W którym roku pojawiła się armia PPSh? Znane każdemu, od najmłodszych do starszych
Asy Luftwaffe podczas II wojny światowej
Niemcy niewątpliwie mieli najlepszych pilotów myśliwców II wojny światowej. Zarówno na Wschodzie, jak i na Zachodzie eksperci Luftwaffe zestrzelili tysiące samolotów alianckich.
Podczas pierwszej wojny światowej obie walczące strony miały pilotów myśliwców i asy. Ich osobiste wyczyny, podobnie jak rycerzy, stanowiły pożądany kontrast z bezimiennym rozlewem krwi w okopach.
Próg przyznania statusu asa stanowiło zestrzelenie pięciu samolotów wroga, choć noty wybitnych pilotów były znacznie wyższe.
W Niemczech każdorazowo proszono pilota o założenie konta osobistego przed otrzymaniem upragnionej nagrody „Pour le Merite” – najwyższej nagrody Cesarstwa za odwagę, znanej również jako „Blue Max”.
Pour le Merite – najwyższa nagroda Imperium Blue Max za odwagę
Nagroda ta pojawiła się na szyi Hermanna Goeringa dopiero w 1918 roku, kiedy zestrzelił ponad 20 samolotów wroga. W sumie za pierwszym wojna światowa 63 pilotów otrzymało Blue Max.
Hermann Goering na szyi Blue Maxa
Od 1939 roku Goering wprowadził ten sam system, kiedy najlepsi piloci Hitlera rywalizowali o Krzyż Kawalerski. W porównaniu z I wojną światową próg podniesiono kilkukrotnie, a kwestię przyznania najwyższych kategorii Krzyża Kawalerskiego złożono asom Luftwaffe za wybitne zwycięskie osiągnięcia. Trzydzieści pięć niemieckich asów zestrzeliło 150 lub więcej samolotów alianckich, łączny wynik dziesięciu najlepszych ekspertów to 2552 samoloty.
Krzyże Rycerskie III Rzeszy 1939
Przewaga taktyczna asów Luftwaffe
Luftwaffe miała przewagę nad przeciwnikami dzięki hiszpańskiej wojnie domowej. W Legionie Condor znalazło się wielu przyszłych asów z czołowych szeregów, w tym Werner Mölders, który zestrzelił 14 samolotów Republiki.
Praktyka bojowa w Hiszpanii zmusiła Luftwaffe do odrzucenia niektórych taktyk z I wojny światowej i opracowania nowych. Stanowiło to ogromną przewagę dla Niemiec na początku II wojny światowej.
Niemcy posiadali myśliwiec pierwszej klasy Messerschmitt Me-109, ale samoloty alianckie były co najmniej nie gorzej, ale pozostały wierne przedwojennej taktyce z 1940 roku. Eskadry uparcie kontynuowały loty w zwartym szyku trzech samolotów, co wymagało od pilotów skupienia uwagi i wysiłku na utrzymaniu formacji. Obserwowali niebo głównie pod kątem słońca. Niemieckie samoloty latały w luźnych parach i grupach po cztery, zwane rojami ( schwam ).
Werner Mölders z oficerami 1939
Brytyjczycy ostatecznie skopiowali tę formację, nazywając ją „czterema palcami”, ponieważ rój składał się z dwóch par ułożonych jak palce wyciągniętej dłoni.
Znaczna liczba niemieckich pilotów osiągnęła imponujące wyniki w bitwach z Wielką Brytanią. Osobisty dorobek Wernera Möldersa to 13 samolotów zestrzelonych podczas bitwy o Anglię i kolejne 22 samoloty zestrzelone na Zachodzie, zanim został wysłany do Rosji.
Werner Mölders – najbardziej utytułowany as Luftwaffe Wojna domowa w Hiszpanii. Jako pierwszy otrzymał Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu i Mieczami, odniósł 115 zwycięstw i zmarł w 1941 roku.
Pogrzeb niemieckiego asa Wernera Möldersa 1941, marszałek Rzeszy Goering podąża za trumną
Po bitwie o Anglię zwycięstwa pilotów Luftwaffe stały się rzadkością. Okazja pojawiła się w Afryce Północnej, a od czerwca 1941 r. w rozpoczętej na Wschodzie „krucjacie antybolszewickiej”.
Major Helmud Wikk stał się asem odnoszącym największe sukcesy, gdy rankiem 28 listopada 1940 roku dodał do swojego dorobku kolejnego zestrzelonego Spitfire'a. konto główne w 56 zwycięstwach. Ale rekord Wicca został wkrótce pobity. Hauptmann Hans Joachim Marseille ostatecznie zestrzelił 158 samolotów, w tym 151 nad Afryką Północną; kiedyś zestrzelił 17 samolotów RAF-u w ciągu jednego dnia!!! Po prostu nie mogę w to uwierzyć.
Helmud Wikk liczba zwycięstw niemieckiego asa rośnie sierpień 1940 Bf-109E4
Hans Jochim Marseille był pilotem odnoszącym największe sukcesy w Teatrze Zachodnim i otrzymał od nazistowskiej prasy tytuł „Gwiazdy Afryki”.
Wojna powietrzna nad Rzeszą.
Dwa lata później głównym zadaniem Luftwaffe stała się obrona jej ojczyzny. brytyjski ciężkie bombowce zaatakowały Rzeszę w nocy, amerykańskie bombowce latały w ciągu dnia. Noc wojna powietrzna zrodziła własne asy, a dwa z nich mogły pochwalić się ponad setką zwycięstw.
W przechwyceniu w świetle dziennym początkowo uczestniczyły myśliwce atakujące amerykańskie bombowce bez eskorty. Jednak bombowce latały w zwartym szyku, więc myśliwce mogły zostać zestrzelone przez ogromną liczbę ciężkich karabinów maszynowych. Gdyby jednak udało się oddzielić bombowiec od formacji, wówczas można by go zniszczyć przy mniejszym ryzyku.
Wyniki ataków zostały formalnie ocenione zgodnie z niemieckim „systemem wyników”, pokazując postęp pilota w kierunku osiągnięcia celu najwyższe nagrody za odwagę. Zniszczenie bombowca czterosilnikowego było warte 3 punkty, a oddzielenie go od formacji było warte 2 punkty. Zestrzelony myśliwiec wroga był wart 1 punkt.
Ci, którzy zdobyli dwanaście punktów, otrzymywali Krzyż Niemiecki w złocie, za 40 punktów przyznawano Krzyż Kawalerski.
Oberleutnant Egon Mayer jako pierwszy zestrzelił na niebie sto samolotów Zachodnia Europa. Odkrył to Najlepszym sposobem Zaatakowanie formacji amerykańskich bombowców oznacza wkroczenie na nią bezpośrednio czołowo, z niewielkim przewyższeniem wysokości. Tylko część karabinów maszynowych bombowca mogła strzelać w tym kierunku, a trafienie w kokpit bombowca... właściwy sposób wysłać samolot na ziemię.
Ale prędkość zbliżania wzrosła strasznie, pilot myśliwca miał co najwyżej sekundę na odsunięcie się w bok, w przeciwnym razie mógłby zderzyć się z celem. Ostatecznie USAF dodało wieżę karabinu maszynowego z przodu pod kadłubem swoich B-17, ale taktyka Mayera pozostała w użyciu do końca wojny.
Uzbrojenie niektórych Focke-Wulf Fw-190 zwiększono do sześciu dział kal. 20 mm, co dało im szansę na zniszczenie bombowca już za pierwszym podejściem. W rezultacie samoloty stały się wolniejsze i mniej zwrotne, przez co wymagały osłony ze strony amerykańskich jednomiejscowych myśliwców.
Aplikacja rakiety niekierowane R4M powietrze-powietrze stworzył nowe napięcie między siłą ognia a osiągami w locie.
Należy pamiętać, że niewielka część pilotów odpowiadała za ogromny udział zestrzelonych samolotów. Co najmniej 15 ekspertów zestrzeliło po 20 amerykańskich czterosilnikowych bombowców każdy, a trzy asy zniszczyły ponad 30 samolotów każdy.
Pojawienie się nad Berlinem amerykańskich P-51 Mustangów zwiastowało koniec wojny, choć Góring nie przyznał się do ich istnienia, wierząc, że uda mu się je przepędzić.
Asy Luftwaffe podczas II wojny światowej
W 1944 roku wielu znawcom zabrakło szczęścia. Bojownicy alianccy byli równi, jeśli nie lepsi od swoich niemieckich przeciwników, a było ich znacznie więcej.
Piloci alianccy byli wysyłani do bitwy po intensywnym szkoleniu, podczas gdy nowi piloci Luftwaffe rozpoczynali walkę z coraz mniejszym przeszkoleniem. Piloci alianccy zgłaszali ciągły spadek średniego poziomu umiejętności swoich przeciwników, choć zaangażowanie jednego z ekspertów zawsze było uważane za nieoczekiwaną niespodziankę. Choćby wygląd odrzutowca Me-2b2.
Ciąg dalszy oglądania Asów Goeringa na różnych frontach
...eskadra całkiem krótki okres 80 pilotów straciło czas,
z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu
/Mike Speake „Aces Luftwaffe”/
Upadł z ogłuszającym rykiem” Żelazna Kurtyna”, i w środkach środki masowego przekazu niepodległej Rosji wywołała burzę rewelacji Sowieckie mity. Najpopularniejszym tematem był Wielki Wojna Ojczyźniana– niedoświadczony człowiek radziecki był zszokowany wynikami niemieckich asów - czołgistów, okrętów podwodnych, a zwłaszcza pilotów Luftwaffe.
Właściwie problem jest następujący: 104 niemieckich pilotów ma na swoim koncie 100 lub więcej zestrzelonych samolotów. Wśród nich są Erich Hartmann (352 zwycięstwa) i Gerhard Barkhorn (301), którzy pokazali absolutnie fenomenalne wyniki. Co więcej, Harmann i Barkhorn odnieśli wszystkie swoje zwycięstwa na Front Wschodni. I oni nie byli wyjątkiem – Gunther Rall (275 zwycięstw), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – także walczyli na froncie radziecko-niemieckim.
W tym samym czasie 7 najlepszych radzieckich asów: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka było w stanie pokonać poprzeczkę 50 zestrzelonych samolotów wroga. Na przykład Trzykrotny Bohater związek Radziecki Iwan Kozhedub zniszczony w bitwy powietrzne 64 niemieckie samoloty (plus 2 amerykańskie Mustangi zestrzelone przez pomyłkę). Pilotem, o którym według legendy Niemcy ostrzegali przez radio: „Achtung! Pokryszkin in der luft!”, odniósł „tylko” 59 zwycięstw powietrznych. Mało znany rumuński as Constantin Contacuzino ma mniej więcej taką samą liczbę zwycięstw (według różnych źródeł od 60 do 69). Inny Rumun Alexandru Serbanescu zestrzelił 47 samolotów na froncie wschodnim (kolejne 8 zwycięstw pozostało „niepotwierdzonych”).
Znacznie gorsza sytuacja jest w przypadku Anglosasów. Najlepszymi asami byli Marmaduke Pettle (około 50 zwycięstw, Republika Południowej Afryki) i Richard Bong (40 zwycięstw, USA). W sumie 19 pilotom brytyjskim i amerykańskim udało się zestrzelić ponad 30 samolotów wroga, natomiast Brytyjczycy i Amerykanie walczyli na najlepszych myśliwcach świata: niepowtarzalnym P-51 Mustang, P-38 Lightning czy legendarnym Supermarine Spitfire! Z drugiej strony najlepszy as Królewskich Sił Powietrznych nie miał okazji walczyć na tak cudownym samolocie – Marmaduke Pettle wszystkie swoje pięćdziesiąt zwycięstw odniósł, latając najpierw na starym dwupłatowcu Gladiator, a następnie na niezgrabnym Hurricanie.
Na tym tle wyniki fińskich asów myśliwskich wyglądają zupełnie paradoksalnie: Ilmari Yutilainen zestrzelił 94 samoloty, a Hans Wind – 75.
Jaki wniosek można wyciągnąć z tych wszystkich liczb? Jaki jest sekret niesamowitych osiągów myśliwców Luftwaffe? Może Niemcy po prostu nie umieli liczyć?
Jedyne o czym można powiedzieć wysoki stopień pewność siebie - konta wszystkich asów bez wyjątku są zawyżone. Wychwalanie sukcesów najlepszych bojowników to standardowa praktyka propagandy państwowej, która z definicji nie może być uczciwa.
Niemiecki Meresjew i jego „Stuka”
Jak ciekawy przykład Sugeruję rozważyć niesamowita historia pilot bombowca Hans-Ulrich Rudel. Ten as jest mniej znany niż legendarny Erich Hartmann. Rudel praktycznie nie brał udziału w bitwach powietrznych, jego nazwiska nie znajdziecie na listach najlepszych myśliwców.
Rudel słynie z wykonania 2530 misji bojowych. Pilotował bombowiec nurkujący Junkers 87, a pod koniec wojny objął stery Focke-Wulfa 190. W swojej karierze bojowej zniszczył 519 czołgów, 150 dział samobieżnych, 4 pociągi pancerne, 800 ciężarówek i samochodów, dwa krążowniki, niszczyciel i poważnie uszkodził pancernik Marat. W powietrzu zestrzelił dwa samoloty szturmowe Ił-2 i siedem myśliwców. Sześciokrotnie lądował na terytorium wroga, aby ratować załogi zestrzelonych Junkersów. Związek Radziecki wyznaczył nagrodę w wysokości 100 000 rubli za głowę Hansa-Ulricha Rudla.
To tylko przykład faszysty
Został zestrzelony 32 razy ogniem zwrotnym z ziemi. Ostatecznie Rudelowi oderwano nogę, ale pilot do końca wojny latał o kulach. W 1948 uciekł do Argentyny, gdzie zaprzyjaźnił się z dyktatorem Peronem i zorganizował klub alpinistyczny. Zdobyto najwyższy szczyt Andów – Aconcagua (7 km). W 1953 wrócił do Europy i osiadł w Szwajcarii, w dalszym ciągu opowiadając bzdury o odrodzeniu III Rzeszy.
Bez wątpienia ten niezwykły i kontrowersyjny pilot był twardym asem. Ale każda osoba przyzwyczajona do wnikliwego analizowania wydarzeń powinna ją mieć ważne pytanie: Jak ustalono, że Rudel zniszczył dokładnie 519 czołgów?
Oczywiście na Junkersach nie było fotograficznych karabinów maszynowych ani aparatów fotograficznych. Maksymalnie, co Rudel lub jego strzelec-radiooperator mogli zauważyć: osłonięcie kolumny pojazdów opancerzonych, tj. możliwe uszkodzenia zbiorników. Prędkość powrotu do nurkowania Yu-87 wynosi ponad 600 km/h, przeciążenie może osiągnąć 5 g, w takich warunkach nie da się dokładnie zobaczyć niczego na ziemi.
Od 1943 roku Rudel przesiadł się na przeciwpancerny samolot szturmowy Yu-87G. Charakterystyka tej „laptezhniki” jest po prostu obrzydliwa: max. prędkość w locie poziomym wynosi 370 km/h, prędkość wznoszenia około 4 m/s. Głównym samolotem były dwie armaty VK37 (kaliber 37 mm, szybkostrzelność 160 strzałów/min), posiadające tylko 12 (!) sztuk amunicji na lufę. Potężne działa zainstalowane w skrzydłach podczas strzelania wytwarzały duży moment obrotowy i kołysały lekkim samolotem tak bardzo, że strzelanie seriami nie miało sensu - tylko pojedyncze strzały snajperskie.
A oto zabawny raport z wyników testów terenowych armaty samolotu VYA-23: w 6 lotach na Ił-2 piloci 245 pułku lotnictwa szturmowego z całkowite zużycie Pociski 435 osiągnęły 46 trafień w kolumnę czołgu (10,6%). Należy założyć, że w rzeczywistych warunkach bojowych, przy intensywnym ostrzale przeciwlotniczym, wyniki będą znacznie gorsze. Gdzie to zmierza? Niemiecki as z 24 pociskami na pokładzie Stuki!
Co więcej, trafienie czołgu nie gwarantuje jego porażki. Pocisk przebijający pancerz(685 gramów, 770 m/s), wystrzelony z armaty VK37, przebił 25 mm pancerza pod kątem 30° od normalnego. Przy użyciu amunicji podkalibrowej penetracja pancerza wzrosła 1,5 razy. Ponadto, ze względu na prędkość samolotu, penetracja pancerza w rzeczywistości była o około 5 mm większa. Z drugiej strony grubość pancernego kadłuba Radzieckie czołgi tylko w niektórych występach było to mniej niż 30-40 mm, a o trafieniu w czoło lub bok KV, IS lub ciężkiego działa samobieżnego nie można było nawet marzyć.
Poza tym przebicie się przez pancerz nie zawsze prowadzi do zniszczenia czołgu. Do Tankogradu i Niżnego Tagila regularnie przyjeżdżały pociągi z uszkodzonymi pojazdami opancerzonymi, które szybko odrestaurowano i odesłano na front. Naprawy uszkodzonych rolek i podwozia przeprowadzono bezpośrednio na miejscu. W tym czasie Hans-Ulrich Rudel narysował sobie kolejny krzyż za „zniszczony” czołg.
Kolejne pytanie do Rudela dotyczy jego 2530 misji bojowych. Według niektórych raportów w niemieckich eskadrach bombowych zwyczajem było liczyć trudną misję jako zachętę do kilku misji bojowych. Na przykład schwytany kapitan Helmut Putz, dowódca 4. oddziału 2. grupy 27. dywizjonu bombowego, podczas przesłuchania wyjaśnił, co następuje: „...w warunkach bojowych udało mi się wykonać 130–140 lotów nocnych i szereg wypady ze złożoną misją bojową liczyły się u mnie, podobnie jak innych, w 2-3 lotach. (protokół przesłuchania z dnia 17 czerwca 1943 r.). Choć jest możliwe, że Helmut Putz po schwytaniu kłamał, próbując zmniejszyć swój udział w atakach na miasta sowieckie.
Hartmann przeciwko wszystkim
Istnieje opinia, że asy piloci zapełniali swoje konta bez żadnych ograniczeń i walczyli „sami”, co stanowiło wyjątek od reguły. A główną pracę na froncie wykonywali półwykwalifikowani piloci. Jest to głębokie nieporozumienie: w sensie ogólnym nie ma pilotów „średnio wykwalifikowanych”. Są albo asy, albo ich ofiary.
Weźmy dla przykładu legendarny pułk powietrzny Normandie-Niemen, który walczył na myśliwcach Jak-3. Spośród 98 francuskich pilotów 60 nie odniosło ani jednego zwycięstwa, ale „wybrani” 17 pilotów zestrzeliło w bitwach powietrznych 200 niemieckich samolotów (w sumie francuski pułk wbił w ziemię 273 samoloty ze swastykami).
Podobny obraz zaobserwowano w 8. Siłach Powietrznych USA, gdzie na 5000 pilotów myśliwców 2900 nie odniosło ani jednego zwycięstwa. Tylko 318 osób odnotowało 5 lub więcej zestrzelonych samolotów.
Amerykański historyk Mike Spike opisuje ten sam epizod związany z działaniami Luftwaffe na froncie wschodnim: „...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów, z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu”.
Dowiedzieliśmy się więc, że piloci asów główna siła Siły Powietrzne. Pozostaje jednak pytanie: jaka jest przyczyna ogromnej przepaści pomiędzy wynikami asów Luftwaffe i pilotów Koalicji Antyhitlerowskiej? Nawet jeśli podzielimy niesamowite niemieckie rachunki na pół?
Jedna z legend o niespójności dużych rachunków niemieckich asów związana jest z nietypowym systemem liczenia zestrzelonych samolotów: według liczby silników. Myśliwiec jednosilnikowy – zestrzelono jeden samolot. Bombowiec czterosilnikowy - zestrzelono cztery samoloty. Istotnie, dla pilotów walczących na Zachodzie wprowadzono równoległą punktację, w której za zniszczenie lecącego w szyku bojowym „Latającej Twierdzy” pilotowi przyznano 4 punkty, za uszkodzony bombowiec, który „wypadł” z formacji bojowej i stał się łatwym łupem innych myśliwców, pilot otrzymał 3 punkty, ponieważ wykonał większość pracy - przebicie się przez huraganowy ogień „Latających fortec” jest znacznie trudniejsze niż zestrzelenie uszkodzonego pojedynczego samolotu. I tak dalej: w zależności od stopnia udziału pilota w zniszczeniu 4-silnikowego potwora przyznawano mu 1 lub 2 punkty. Co stało się dalej z tymi punktami premiowymi? Prawdopodobnie zostały one w jakiś sposób zamienione na marki Reichsmark. Ale to wszystko nie miało nic wspólnego z listą zestrzelonych samolotów.
Najbardziej prozaiczne wyjaśnienie fenomenu Luftwaffe: Niemcom nie brakowało celów. Niemcy walczyli na wszystkich frontach z przewagą liczebną wroga. Niemcy mieli 2 główne typy myśliwców: Messerschmitt 109 (w latach 1934–1945 wyprodukowano 34 tys.) i Focke-Wulf 190 (wyprodukowano 13 tys. wersji myśliwskich i 6,5 tys. samolotów szturmowych) – łącznie 48 tys. myśliwców.
W tym samym czasie przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej w latach wojny przeszło około 70 tysięcy Jaków, Ławoczkinów, I-16 i MiG-3 (z wyłączeniem 10 tysięcy myśliwców dostarczonych w ramach Lend-Lease).
Na zachodnioeuropejskim teatrze działań myśliwcom Luftwaffe przeciwstawiło się około 20 tysięcy Spitfire'ów oraz 13 tysięcy Hurricane'ów i Tempestów (tyle pojazdów służyło w Królewskich Siłach Powietrznych od 1939 do 1945 roku). O ile więcej bojowników Wielka Brytania przyjęła w ramach Lend-Lease?
Od 1943 roku nad Europą pojawiły się amerykańskie myśliwce – tysiące Mustangów, P-38 i P-47 przeorały niebo Rzeszy, eskortując bombowce strategiczne podczas nalotów. W 1944 roku podczas lądowania w Normandii samoloty alianckie miały sześciokrotną przewagę liczebną. „Jeśli na niebie są zakamuflowane samoloty, to tak Królewskie Siły Powietrzne, jeśli srebrny – Siły Powietrzne USA. Jeśli na niebie nie ma samolotów, to Luftwaffe” – żartowali ze smutkiem żołnierze niemieccy. Gdzie brytyjscy i amerykańscy piloci mogliby uzyskać duże rachunki w takich warunkach?
Innym przykładem – najpopularniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa był samolot szturmowy Ił-2. W latach wojny wyprodukowano 36 154 samolotów szturmowych, z czego do wojska weszło 33 920 Iłowów. Do maja 1945 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z 3585 Ił-2 i Ił-10, a kolejnych 200 Ił-2 znajdowało się w lotnictwie morskim.
Jednym słowem piloci Luftwaffe nie mieli żadnych supermocy. Wszystkie ich osiągnięcia można wytłumaczyć jedynie faktem, że w powietrzu było wiele samolotów wroga. Wręcz przeciwnie, alianckie asy myśliwskie potrzebowały czasu, aby wykryć wroga - według statystyk nawet najlepsi radzieccy piloci mieli średnio 1 bitwę powietrzną na 8 lotów bojowych: po prostu nie mogli spotkać wroga na niebie!
W bezchmurny dzień, z odległości 5 km, z odległego rogu pokoju jak mucha na szybie widać myśliwca II wojny światowej. Wobec braku radarów na samolotach walka powietrzna była raczej nieoczekiwanym zbiegiem okoliczności niż zwykłym wydarzeniem.
Bardziej obiektywne jest policzenie liczby zestrzelonych samolotów, biorąc pod uwagę liczbę lotów bojowych pilotów. Patrząc pod tym kątem, osiągnięcia Ericha Hartmanna zanikają: 1400 misji bojowych, 825 bitwy powietrzne i „tylko” zestrzelono 352 samoloty. Walter Novotny ma znacznie lepszą figurę: 442 wypady i 258 zwycięstw.
Przyjaciele gratulują Aleksandrowi Pokryszkinowi (z prawej) otrzymania trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego
Bardzo interesujące jest prześledzenie, jak as piloci rozpoczynali swoją karierę. Legendarny Pokryszkin w swoich pierwszych misjach bojowych wykazał się umiejętnościami akrobacyjnymi, śmiałością, intuicją lotu i strzelanie snajperskie. A fenomenalny as Gerhard Barkhorn nie odniósł ani jednego zwycięstwa w swoich pierwszych 119 misjach, ale sam został zestrzelony dwukrotnie! Chociaż istnieje opinia, że pokryszkinowi również nie wszystko poszło gładko: jego pierwszym zestrzelonym samolotem był radziecki Su-2.
W każdym razie Pokryszkin ma przewagę nad najlepszymi Niemieckie asy. Hartman został zestrzelony czternaście razy. Barkhorn - 9 razy. Pokryszkin nigdy nie został zestrzelony! Kolejna zaleta rosyjskiego cudotwórcy: większość zwycięstw odniósł w 1943 roku. W latach 1944-45 Pokryszkin zestrzelił tylko 6 niemieckich samolotów, koncentrując się na szkoleniu młodego personelu i zarządzaniu 9. Dywizją Powietrzną Gwardii.
Podsumowując, warto powiedzieć, że nie należy się tak bardzo bać wysokich rachunków pilotów Luftwaffe. To wręcz przeciwnie pokazuje, jakiego groźnego wroga pokonał Związek Radziecki i dlaczego Zwycięstwo ma tak wielką wartość.
Asy Luftwaffe II wojny światowej
Film opowiada o słynnych niemieckich asach pilotów: Erichu Hartmannie (352 zestrzelenia samolotów wroga), Johanie Steinhoffie (176), Wernerze Möldersie (115), Adolfie Gallandzie (103) i innych. Przedstawione Rzadki materiał wywiady z Hartmanem i Gallandem oraz unikalne kroniki filmowe z bitew powietrznych.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter
Większość nazwisk z listy asów pilotów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jest dobrze znana każdemu. Jednak oprócz Pokryszkina i Kozheduba wśród sowieckich asów niezasłużenie zapomniano o innym mistrzu walki powietrznej, którego odwagi i odwagi mogą pozazdrościć nawet najbardziej utytułowani i odnoszący sukcesy piloci.
Lepszy od Kozheduba, lepszy od Hartmana...
Nazwiska radzieckich asów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Iwana Kozheduba i Aleksandra Pokryszkina, są znane każdemu, kto przynajmniej powierzchownie zna historię Rosji. Kozhedub i Pokryszkin to odnoszący największe sukcesy piloci radzieckich myśliwców. Pierwszy osobiście ma na swoim koncie 64 zestrzelenia samolotów wroga, drugi ma na swoim koncie 59 osobistych zwycięstw, a w grupie zestrzelił jeszcze 6 samolotów.
Nazwisko trzeciego odnoszącego sukcesy radzieckiego pilota znane jest tylko miłośnikom lotnictwa. Podczas wojny Nikołaj Gułajew zniszczył osobiście 57 samolotów wroga i 4 w grupie.
Ciekawy szczegół- Kozhedub potrzebował 330 lotów bojowych i 120 bitew powietrznych, aby osiągnąć swój wynik, Pokryszkin - 650 lotów bojowych i 156 bitew powietrznych. Gulaev osiągnął swój wynik, przeprowadzając 290 lotów bojowych i przeprowadzając 69 bitew powietrznych.
Co więcej, według dokumentów przyznania nagrody, w pierwszych 42 bitwach powietrznych zniszczył 42 samoloty wroga, czyli średnio każda bitwa dla Gulaeva kończyła się zniszczonym samolotem wroga.
Zakochani statystyki wojskowe Obliczono, że współczynnik efektywności Nikołaja Gułajewa, czyli stosunek bitew powietrznych do zwycięstw, wyniósł 0,82. Dla porównania dla Iwana Kozheduba było to 0,51, a dla asa Hitlera Ericha Hartmanna, który oficjalnie zestrzelił najwięcej samolotów podczas II wojny światowej, było to 0,4.
Jednocześnie ludzie, którzy znali Gułajewa i walczyli z nim, twierdzili, że hojnie zapisał wiele swoich zwycięstw na swoich skrzydłowych, pomagając im otrzymać rozkazy i pieniądze - sowieckim pilotom płacono za każdy zestrzelony samolot wroga. Niektórzy uważają, że łączna liczba zestrzelonych przez Gułajewa samolotów mogła osiągnąć 90, czego jednak nie można dziś potwierdzić ani zaprzeczyć.
Facet z Donu.
Napisano wiele książek i nakręcono wiele filmów o Aleksandrze Pokryszkinie i Iwanie Kozhedubie, trzykrotnych Bohaterach Związku Radzieckiego, marszałkach lotnictwa.
Nikołaj Gułajew, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, był bliski trzeciej „Złotej Gwiazdy”, ale nigdy jej nie otrzymał i nie został marszałkiem, pozostając generałem pułkownikiem. I ogólnie, jeśli w lata powojenne Pokryszkin i Kozhedub byli zawsze w zasięgu wzroku, zajęci wychowanie patriotyczne młodzież, potem Gulaev, który praktycznie w niczym nie ustępował swoim kolegom, cały czas pozostawał w cieniu.
Być może faktem jest, że jest to zarówno biografia wojenna, jak i powojenna Radziecki as obfitował w epizody, które nie bardzo wpisują się w obraz idealnego bohatera.
Nikołaj Gułajew urodził się 26 lutego 1918 r. we wsi Aksai, która obecnie stała się miastem Aksai Obwód rostowski. Wolni ludzie dońscy byli we krwi i charakterze Mikołaja od pierwszych dni aż do końca jego życia. Po ukończeniu siedmioletniej szkoły i szkoły zawodowej pracował jako mechanik w jednej z fabryk w Rostowie.
Podobnie jak wielu młodych ludzi w latach trzydziestych, Nikołaj zainteresował się lotnictwem i uczęszczał do klubu latającego. To hobby pomogło w 1938 r., kiedy Gulaev został powołany do wojska. Pilot amator został wysłany do Szkoły Lotniczej w Stalingradzie, którą ukończył w 1940 roku. Gulaev został przydzielony do lotnictwa obrony powietrznej i w pierwszych miesiącach wojny zapewniał osłonę jednemu z nich ośrodków przemysłowych z tyłu.
Nagana zakończona nagrodą.
Gulaev przybył na front w sierpniu 1942 roku i od razu wykazał zarówno talent pilota bojowego, jak i krnąbrny charakter mieszkańca stepów Dońskich.
Gulaev nie miał pozwolenia na loty w nocy, a kiedy 3 sierpnia 1942 roku w rejonie odpowiedzialności pułku, w którym służył młody pilot, pojawiły się samoloty Hitlera, w przestworza wzbili się doświadczeni piloci. Ale wtedy mechanik namawiał Nikołaja:
- Na co czekasz? Samolot jest gotowy, leć!
Gulaev, decydując się udowodnić, że nie jest gorszy od „starców”, wskoczył do kokpitu i wystartował. I już w pierwszej bitwie, bez doświadczenia, bez pomocy reflektorów, zniszczył niemiecki bombowiec. Kiedy Gułajew wrócił na lotnisko, przylatujący generał powiedział: „Za to, że wyleciałem bez pozwolenia, udzielam reprymendy, a za to, że zestrzeliłem samolot wroga, awansuję go na stopień i stawiam na stanowisko nagroda."
Samorodek.
Jego gwiazda świeciła szczególnie jasno podczas trwających bitew Kursk Bulge. 14 maja 1943 r., odpierając nalot na lotnisko Gruszka, w pojedynkę wdał się w bitwę z trzema bombowcami Yu-87, osłoniętymi czterema Me-109. Po zestrzeleniu dwóch Junkerów Gulaev próbował zaatakować trzeciego, ale zabrakło mu amunicji. Pilot nie wahając się ani chwili, rzucił się na staranowanie, zestrzeliwując kolejny bombowiec. Niekontrolowany „Jak” Gulaeva wpadł w korkociąg. Pilotowi udało się wypoziomować samolot i wylądować na czołowa przewaga, ale na swoim terytorium. Po przybyciu do pułku Gulaev ponownie poleciał na misję bojową innym samolotem.
Na początku lipca 1943 r. Gułajew w składzie czterech radzieckich myśliwców, wykorzystując czynnik zaskoczenia, zaatakował niemiecką armadę składającą się ze 100 samolotów. Po rozbiciu szyku bojowego, zestrzeleniu 4 bombowców i 2 myśliwców, cała czwórka bezpiecznie wróciła na lotnisko. Tego dnia jednostka Gulaeva wykonała kilka lotów bojowych i zniszczyła 16 samolotów wroga.
Lipiec 1943 był ogólnie niezwykle produktywny dla Nikołaja Gułajewa. Oto, co zapisuje w swoim dzienniku lotów: „5 lipca – 6 lotów bojowych, 4 zwycięstwa, 6 lipca – zestrzelenie Focke-Wulfa 190, 7 lipca – zestrzelenie trzech samolotów wroga w ramach grupy, 8 lipca – Me-109 zestrzelony, 12 lipca – zestrzelono dwa Yu-87.”
Bohater Związku Radzieckiego Fedor Arkhipenko, który miał okazję dowodzić eskadrą, w której służył Gulaev, napisał o nim: „Był genialnym pilotem, jednym z dziesięciu najlepszych asów w kraju. Nigdy się nie wahał, szybko ocenił sytuację, jego nagły i skuteczny atak wywołał panikę i zniszczył formację bojową wroga, co zakłóciło jego ukierunkowane bombardowanie naszych wojsk. Był bardzo odważny i zdecydowany, często przychodził na ratunek, a czasem można było wyczuć w nim prawdziwą pasję myśliwego.”
Latająca Stenka Razin.
28 września 1943 roku zastępca dowódcy eskadry 27 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (205 Pułku Myśliwskiego) dywizja lotnicza, 7. Korpus Lotnictwa Myśliwskiego, 2 siły Powietrzne, Front Woroneski) starszy porucznik Nikołaj Dmitriewicz Gułajew otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Na początku 1944 r. Gulaev został mianowany dowódcą eskadry. Jego niezbyt szybki rozwój kariery tłumaczy się tym, że metody asa kształcącego swoich podwładnych nie były całkowicie zwyczajne. A więc jeden z pilotów swojej eskadry, który bał się zbliżyć do nazistów bliski zasięg, wyleczył strach przed wrogiem, strzelając serią ze swojej broni pokładowej obok kabiny skrzydłowego. Strach podwładnego zniknął jak ręką...
Ten sam Fiodor Archipenko w swoich wspomnieniach opisał inny charakterystyczny epizod związany z Gułajewem: „Zbliżając się do lotniska, od razu zobaczyłem z powietrza, że parking samolotu Gułajewa jest pusty… Po wylądowaniu poinformowano mnie, że cała szóstka Gułajewa była zestrzelony! Sam Nikołaj wylądował ranny na lotnisku wraz z samolotem szturmowym, ale o pozostałych pilotach nic nie wiadomo. Po pewnym czasie donieśli z linii frontu: dwóch wyskoczyło z samolotów i wylądowało na miejscu naszych żołnierzy, los trzech kolejnych jest nieznany... A dziś, wiele lat później, główny błąd Widzę wówczas błąd Gułajewa w tym, że zabrał ze sobą na misję bojową trzech młodych pilotów, którzy wcale nie zostali zestrzeleni, którzy zostali zestrzeleni już w pierwszej bitwie. To prawda, że sam Gulaev wygrał tego dnia 4 na raz. zwycięstwa powietrzne, zestrzeliwując 2 „Me-109”, „Yu-87” i „Henschel”.
Nie bał się ryzykować siebie, ale z taką samą łatwością, co czasami wydawało się zupełnie nieuzasadnioną, narażał także swoich podwładnych. Pilot Gulaev nie wyglądał jak „powietrzny Kutuzow”, ale raczej jak dziarska Stenka Razin, która opanowała sztukę walki.
Ale jednocześnie osiągnął niesamowite wyniki. W jednej z bitew nad rzeką Prut na czele sześciu myśliwców P-39 Airacobra Nikołaj Gułajew zaatakował 27 bombowców wroga w towarzystwie 8 myśliwców. W ciągu 4 minut zniszczono 11 pojazdów wroga, 5 z nich osobiście Gulaev.
W marcu 1944 roku pilot otrzymał krótkotrwałe zwolnienie z domu. Z tej podróży do Dona przybył wycofany, milczący i zgorzkniały. Rzucił się gorączkowo do bitwy, przepełniony jakąś transcendentalną wściekłością. W drodze do domu Mikołaj dowiedział się, że w czasie okupacji jego ojciec został rozstrzelany przez hitlerowców...
Radziecki as prawie został zabity przez świnię...
1 lipca 1944 r. Kapitan Straży Nikołaj Gułajew został odznaczony drugą gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego za 125 misji bojowych, 42 bitwy powietrzne, w których zestrzelił osobiście 42 samoloty wroga i 3 w grupie.
I wtedy następuje kolejny epizod, o którym Gułajew otwarcie opowiadał po wojnie swoim przyjaciołom, epizod, który doskonale ukazuje jego brutalną naturę jako rodowitego Dona. Pilot dowiedział się, że po kolejnym locie został dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego. Koledzy żołnierze zebrali się już na lotnisku i powiedzieli: nagrodę trzeba „wyprać”, był alkohol, ale były problemy z przekąskami.
Gulaev przypomniał sobie, że wracając na lotnisko, zobaczył pasące się świnie. Ze słowami „będzie przekąska” as ponownie wsiada do samolotu i kilka minut później ląduje w pobliżu stodół, ku zdumieniu właściciela świni.
Jak już wspomniano, pilotom płacono za zestrzelone samoloty, więc Mikołaj nie miał problemów z gotówką. Właściciel chętnie zgodził się sprzedać dzika, do którego z trudem załadowano pojazd bojowy. Pilot jakimś cudem wystartował z bardzo małej platformy razem z dzikiem, zrozpaczony przerażeniem. Samolot bojowy nie jest przeznaczony do tańca w nim dobrze odżywionej świni. Gulaev miał trudności z utrzymaniem samolotu w powietrzu...
Gdyby tego dnia doszło do katastrofy, byłby to prawdopodobnie najbardziej absurdalny przypadek śmierci dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego w historii. Dzięki Bogu Gulaev dotarł na lotnisko, a pułk wesoło świętował nagrodę bohatera.
Kolejny anegdotyczny incydent związany jest z pojawieniem się radzieckiego asa. Podczas bitwy udało mu się zestrzelić samolot zwiadowczy pilotowany przez nazistowskiego pułkownika, posiadacza czterech Żelaznych Krzyży. Niemiecki pilot chciał spotkać się z tym, któremu udało się przerwać jego błyskotliwą karierę. Najwyraźniej Niemiec spodziewał się ujrzeć przystojnego, dostojnego mężczyznę, „rosyjskiego niedźwiedzia”, który nie wstydziłby się przegrać... Ale zamiast tego przyszedł młody mężczyzna, krótki pulchny kapitan Gulaev, który, nawiasem mówiąc, w pułku miał wcale nie bohaterski przydomek „Kolobok”. Rozczarowanie Niemca nie miało granic...
Walka z podtekstem politycznym.
Latem 1944 roku sowieckie dowództwo podjęło decyzję o odwołaniu z frontu najlepszych radzieckich pilotów. Wojna dobiega zwycięskiego końca, a kierownictwo ZSRR zaczyna myśleć o przyszłości. Ci, którzy wyróżnili się w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, muszą ukończyć Akademię Sił Powietrznych, aby następnie objąć stanowiska kierownicze w Siłach Powietrznych i Obronie Powietrznej.
Wśród wezwanych do Moskwy znalazł się także Gułajew. On sam nie miał ochoty uczęszczać do akademii, prosił o pozostanie w niej aktywna armia, ale spotkała się z odmową. 12 sierpnia 1944 roku Nikołaj Gułajew zestrzelił swojego ostatniego Focke-Wulfa 190.
A potem wydarzyła się historia, która najprawdopodobniej stała się główny powód, dlaczego Nikołaj Gułajew nie stał się tak sławny jak Kozhedub i Pokryszkin. Istnieją co najmniej trzy wersje tego, co się stało, które łączą dwa słowa - „awanturnik” i „cudzoziemcy”. Skupmy się na tym, które pojawia się najczęściej.
Według niego Nikołaj Gułajew, już wówczas major, został wezwany do Moskwy nie tylko na studia w akademii, ale także po otrzymanie trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego. Biorąc pod uwagę osiągnięcia bojowe pilota, wersja ta nie wydaje się nieprawdopodobna. W towarzystwie Gulaeva były inne uhonorowane asy, które czekały na nagrody.
Dzień przed ceremonią na Kremlu Gulaev udał się do restauracji hotelu Moskiewskiego, gdzie odpoczywali jego przyjaciele-piloci. Jednak w restauracji było tłoczno, a administrator powiedział: „Towarzyszu, nie ma dla ciebie miejsca!” Gulaevowi ze względu na jego wybuchowy charakter nie warto było mówić takich rzeczy, ale potem niestety natknął się także na rumuńskich żołnierzy, którzy w tym momencie również odpoczywali w restauracji. Krótko przed tym Rumunia, która od początku wojny była sojusznikiem Niemiec, przeszła na stronę koalicji antyhitlerowskiej.
Wściekły Gulaev powiedział głośno: „Czy to nie jest tak, że nie ma miejsca dla Bohatera Związku Radzieckiego, ale jest miejsce dla wrogów?”
Rumuni usłyszeli słowa pilota, a jeden z nich wypowiedział obraźliwe zdanie po rosyjsku pod adresem Gułajewa. Sekundę później sowiecki as znalazł się niedaleko Rumuna i uderzył go w twarz.
Nie minęła nawet minuta, jak w restauracji wybuchła bójka pomiędzy Rumunami a sowieckimi pilotami.
Po rozdzieleniu bojowników okazało się, że piloci pobili członków oficjalnej rumuńskiej delegacji wojskowej. Skandal dotarł do samego Stalina, który podjął decyzję o odwołaniu przyznania trzeciej gwiazdy Bohatera.
Gdybyśmy nie mówili o Rumunach, ale o Brytyjczykach lub Amerykanach, najprawdopodobniej sprawa Gulaeva skończyłaby się dość źle. Ale przywódca wszystkich narodów nie zrujnował życia swojemu asowi z powodu wczorajszych przeciwników. Gulaev został po prostu wysłany do jednostki, z dala od frontu, Rumunów i w ogóle jakiejkolwiek uwagi. Ale na ile prawdziwa jest ta wersja, nie wiadomo.
Generał, który przyjaźnił się z Wysockim.
Mimo wszystko w 1950 roku Nikołaj Gułajew ukończył Akademię Sił Powietrznych Żukowskiego, a pięć lat później Akademię Sztabu Generalnego. Dowodził 133 Dywizją Lotniczą dywizja myśliwska, stacjonującej w Jarosławiu, 32. Korpusu Obrony Powietrznej w Rżewie, 10. Armii Obrony Powietrznej w Archangielsku, która obejmowała północne granice Związku Radzieckiego.
Miał to Nikołaj Dmitriewicz wspaniała rodzina, uwielbiał swoją wnuczkę Irochkę, był zapalonym rybakiem, uwielbiał częstować gości własnoręcznie marynowanymi arbuzami...
Odwiedzał też obozy pionierskie, brał udział w różnych wydarzeniach dla weteranów, ale mimo to miało wrażenie, że wydano instrukcje z góry, mówiąc: język nowoczesny, nie promuj zbytnio jego osoby.
Właściwie były ku temu powody nawet w czasie, gdy Gulaev miał już na sobie pasy generała. Mógłby na przykład swoim autorytetem zaprosić Włodzimierza Wysockiego na wystąpienie w Izbie Oficerskiej w Archangielsku, ignorując nieśmiałe protesty kierownictwa lokalnej partii. Nawiasem mówiąc, istnieje wersja, w której niektóre piosenki Wysockiego o pilotach powstały po jego spotkaniach z Nikołajem Gułajewem.
Norweska skarga.
Generał pułkownik Gulaev przeszedł na emeryturę w 1979 roku. I istnieje wersja, która była jednym z powodów nowy konflikt z obcokrajowcami, ale tym razem nie z Rumunami, a z Norwegami. Podobno generał Gulaev zorganizował polowanie na niedźwiedzie polarne przy użyciu helikopterów w pobliżu granicy z Norwegią. Norwescy strażnicy graniczni zwrócili się do władz sowieckich ze skargą na działania generała. Następnie generał został przeniesiony na stanowisko sztabowe z dala od Norwegii, a następnie wysłany na zasłużony odpoczynek.
Nie można z całą pewnością powiedzieć, że to polowanie miało miejsce, chociaż taki spisek bardzo dobrze w niego wpisuje się żywą biografię Nikołaj Gułajew. Tak czy inaczej, rezygnacja odbiła się źle na zdrowiu starego pilota, który nie wyobrażał sobie siebie bez służby, której poświęcił całe swoje życie.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, generał pułkownik Nikołaj Dmitriewicz Gułajew zmarł 27 września 1985 roku w Moskwie w wieku 67 lat. Jego ostatecznym miejscem spoczynku był cmentarz Kuntsevo w stolicy.
Kozhedub Ivan Nikitich: Do 62 niemieckich samolotów oficjalnie zestrzelonych przez I.N. Kozheduba podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej należy dodać 2 Amerykański wojownik, zestrzelony przez niego pod koniec wojny. W kwietniu 1945 r. Kozhedub przepędził parę gradem Niemieckie myśliwce z amerykańskiego B-17, ale został zaatakowany przez myśliwce osłonowe, które otworzyły ogień z dużej odległości. Przewracając skrzydło, Kozhedub szybko zaatakował zewnętrzny samochód. Zaczął dymić i opadał w stronę naszych żołnierzy (pilot tego samochodu wkrótce wyskoczył ze spadochronem i bezpiecznie wylądował).Drugie zdjęcie to jego samolot. - Ła-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, wiosna 1945)
2. Pokryszkin Aleksander Iwanowicz: 24 maja Pokryszkin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W tym czasie zestrzelił już 25 samolotów wroga. Trzy miesiące później otrzymał drugą Złotą Gwiazdę. Walcząc z Luftwaffe na południu Ukrainy, Pokryszkin natrafił na 18 kolejnych Junkerów, w tym dwa wysokogórskie samoloty rozpoznawcze. W listopadzie 1943 roku za pomocą czołgów zrzutowych polował na Ju.52 obsługujące łączność powietrzną nad Morzem Czarnym. Ponad cztery misje w zmiennych warunkach pogoda morska radziecki pilot wysłał na dno pięć trzysilnikowych samolotów transportowych.
W maju 1944 roku Pokryszkin został mianowany dowódcą 9. Dywizji Powietrznej Gwardii, lecz pomimo wysoka pozycja nie zaprzestał misji bojowych, do końca roku odnosząc kolejne siedem zwycięstw. Działania bojowe najsłynniejszego asa ZSRR zakończyły się w Berlinie. Ogółem w latach wojny wykonał 650 lotów bojowych, przeprowadził 156 bitew powietrznych, zestrzelił osobiście 59 samolotów wroga i 6 w grupie. (na zdjęciu poniżej jego samolot)
3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: W sumie podczas wojny major Gulaev przeprowadził 240 misji bojowych, w 69 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 57 i 3 samoloty wroga w grupie. Jego „produktywność”, 4 loty na zestrzelenie, stała się jedną z najwyższych w ZSRR samolot myśliwski.
4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Ogółem w latach wojny wykonał około 300 misji bojowych, przeprowadził ponad 120 bitew powietrznych, zestrzelił 52 osobiście i 3 samoloty wroga w ramach grupy. „Pilot to krzemień” – tak mówił o nim Iwan Kozhedub, który przez pewien czas służył z Jewstyniejewem w tym samym pułku.
5.
Glinka Dmitry Borisovich: Po prawie sześciu miesiącach wakacji, nauki i uzupełnień piloci 100. GIAP wzięli udział w operacji Iasi. Na początku maja w bitwie, w której 12 Cobr zaatakowało około pięćdziesięciu samolotów Yu-87, Glinka zestrzelił trzy bombowce, a w ciągu zaledwie tygodnia walki tutaj zniszczył 6 samolotów wroga.
Lecąc Li-2 miał wypadek: samolot uderzył w szczyt góry. To, co uratowało jego i jego towarzyszy, to fakt, że znajdowali się z tyłu samochodu – spali na pokrowcach samolotów. Wszyscy pozostali pasażerowie i załoga zginęli. W wyniku wypadku doznał poważnych obrażeń: przez kilka dni był nieprzytomny. Dwa miesiące później został wypisany ze szpitala i podczas operacji lwowsko-sandomierskiej udało mu się zniszczyć 9 Niemieckie samochody. W bitwach o Berlin zestrzelił w ciągu jednego dnia 3 samoloty, a ostatnie zwycięstwo odniósł 18 kwietnia 1945 roku z bliskiej odległości, z 30 metrów, strzelając z FV-190.
W sumie podczas wojny przeprowadził około 300 lotów bojowych, 100 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 50 samolotów wroga, w tym 9 na Jak-1, reszta na Airacobrze.
Kiedy ludzie mówią o asach II wojny światowej, mają zwykle na myśli pilotów, ale rolę pojazdów opancerzonych i oddziały pancerne w tym konflikcie również nie można lekceważyć. Wśród tankowców nie zabrakło także asów.
Kurta Knispela
Za najbardziej udanego uważa się Kurta Knipsela as czołgowy Druga wojna światowa. Ma na swoim koncie prawie 170 czołgów, ale nie wszystkie jego zwycięstwa zostały jak dotąd potwierdzone. W latach wojny jako strzelec zniszczył 126 czołgów (20 niepotwierdzonych), a jako dowódca czołgu ciężkiego - 42 czołgi wroga (10 niepotwierdzonych).
Knipsel był czterokrotnie nominowany do Krzyża Kawalerskiego, ale nigdy nie otrzymał tej nagrody. Biografowie czołgisty przypisują to jego trudnemu charakterowi. Historyk Franz Kurowski w swojej książce o Knipselu pisze o kilku zdarzeniach, w których wykazał się on odległą od najlepszej dyscypliny. W szczególności stanął w obronie pobitego żołnierza radzieckiego i wdał się w bójkę z niemieckim oficerem.
Kurt Knipsel zmarł 28 kwietnia 1945 roku po ranach w bitwie z wojskami sowieckimi pod czeskim miastem Vostitz. W tej bitwie Knipsel zniszczył swój 168. oficjalnie zarejestrowany czołg.
Michaela Wittmanna
Wygodnie było zrobić z Michaela Wittmanna, w przeciwieństwie do Kurta Knipsela, bohatera Rzeszy, choć nie wszystko w jego „bohaterskiej” biografii było czyste. Tym samym twierdził, że podczas zimowych walk na Ukrainie w latach 1943-1944 zniszczył 70 radzieckich czołgów. Za to 14 stycznia 1944 roku otrzymał stopień nadzwyczajny i został odznaczony Krzyżem Kawalerskim i liście dębu do niego, ale po pewnym czasie stało się jasne, że na tym odcinku frontu Armia Czerwona w ogóle nie miała czołgów, a Wittmann zniszczył dwa „trzydzieści cztery” zdobyte przez Niemców i będące na służbie Wehrmachtu. W ciemności załoga Wittmanna nie dostrzegła znaków identyfikacyjnych na wieżach czołgów i pomyliła je z sowieckimi. Niemniej jednak, Dowództwo niemieckie zdecydowano nie reklamować tej historii.
Wittmann brał udział w bitwach o Wybrzeże Kurskie, gdzie według niego zniszczył 28 sowieckich działa samobieżne i około 30 czołgów.
Według źródeł niemieckich, według stanu na 8 sierpnia 1944 r. Michael Wittmann miał zniszczonych 138 czołgów i dział samobieżnych wroga oraz 132 działa artyleryjskie.
Zinowij Kołobanow
Wyczyn tankowca Zinovy Kolobanov został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. 20 sierpnia 1941 r. 5 czołgów kompanii starszego porucznika Kołobanowa zniszczyło 43 niemieckie czołgi, 22 z nich zostały zniszczone w ciągu pół godziny.
Kolobanov kompetentnie zbudował pozycję obronną.
Zakamuflowane czołgi Kołobanowa odpowiedziały salwami niemieckiej kolumnie czołgów. Natychmiast zatrzymano 3 czołgi ołowiane, po czym dowódca działa Usow skierował ogień w stronę ogona kolumny. Niemcy zostali pozbawieni możliwości manewru i nie mogli opuścić pola ostrzału.
Czołg Kołobanowa znalazł się pod ogromnym ostrzałem. Podczas bitwy wytrzymał ponad 150 bezpośrednich trafień, ale mocny pancerz KV-1 wytrzymał.
Za swój wyczyn członkowie załogi Kołobanowa zostali nominowani do tytułu Bohaterów Związku Radzieckiego, ale nagroda ponownie nie znalazła bohatera. 15 września 1941 roku Zinowij Kalabanow został ciężko ranny (uszkodzony został mu kręgosłup i głowa), gdy podczas tankowania czołgu i ładowania amunicji eksplodował obok KV-1 Niemiecka skorupa. Jednak latem 1945 r. Kołobanow wrócił do służby i służył Armia Radziecka kolejne 13 lat.
Dmitrij Ławrinienko
Dmitrij Ławrinienko był najskuteczniejszym radzieckim asem czołgowym II wojny światowej. W ciągu zaledwie 2,5 miesiąca, od października do grudnia 1941 roku, zniszczył lub unieszkodliwił 52 dwa niemieckie czołgi. Sukces Ławrinienki można przypisać jego determinacji i umiejętności walki. Walcząc jako mniejszość z przeważającymi siłami wroga, Ławrinienko zdołał niemal uciec beznadziejne sytuacje. W sumie miał okazję wziąć udział w 28 bitwach pancernych i trzykrotnie został spalony w czołgu.
19 października 1941 r. czołg Ławrinienki obronił Sierpuchowa przed niemiecką inwazją. Jego T-34 w pojedynkę zniszczył zmotoryzowaną kolumnę wroga, która posuwała się autostradą z Maloyaroslavets do Serpukhov. W tej bitwie Ławrinienko oprócz trofeów wojennych zdołał zdobyć ważne dokumenty.
5 grudnia 1941 roku radziecki as pancerny został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Już wtedy miał na swoim koncie 47 zniszczonych czołgów. Ale tankowiec otrzymał tylko Order Lenina. Jednak gdy miała się odbyć ceremonia wręczenia nagród, już nie żył.
Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego został przyznany Dmitrijowi Ławrinience dopiero w 1990 roku.
Creightona Abramsa
Trzeba powiedzieć, że mistrzowie bitwa czołgów byli nie tylko w wojsku niemieckim i sowieckim. Sojusznicy też mieli swoje „asy”. Wśród nich możemy wymienić Creightona Abramsa. Jego imię zapisało się w historii, jest sławne Amerykański czołg Jego imieniem nazwano M1.
Abrams był tym, który zorganizował przebicie czołgów od wybrzeża Normandii do rzeki Mozeli. Jednostki pancerne Creightona Abramsa dotarły do Renu i przy wsparciu piechoty uratowały grupę desantową otoczoną przez Niemców na tyłach Niemiec.
Jednostki Abramsa dysponują około 300 jednostkami wyposażenia, choć większość z nich to nie czołgi, ale ciężarówki zaopatrzeniowe, transportery opancerzone i inny sprzęt pomocniczy. Liczba zniszczonych czołgów wśród „trofeów” jednostek Abramsa jest niewielka – około 15, z czego 6 przypisuje się osobiście dowódcy.
Główną zasługą Abramsa było to, że jego jednostkom udało się odciąć komunikację wroga na dużym odcinku frontu, co znacznie skomplikowało sytuację wojska niemieckie, pozostawiając ich bez zaopatrzenia.