Land cruiser: eksperymentalny czołg ciężki SMK. Czołg ciężki smk Model montażowy czołgu smk 1 35
Prace nad stworzeniem różnych czołgów o układzie wielowieżowym były typowe dla radzieckiej szkoły pancernej drugiej połowy lat trzydziestych XX wieku. Jednym z najbardziej znanych i rozpoznawalnych czołgów wielowieżowych był oczywiście czołg ciężki T-35, który był produkowany nawet w małych seriach. Ale nie był to jedyny wielowieżowy czołg ciężki, który powstał w ZSRR w latach przedwojennych. Jednym z ostatnich radzieckich czołgów tego typu (uzbrojenie znajdowało się w dwóch wieżach) był eksperymentalny czołg ciężki SMK (Siergiej Mironowicz Kirow), opracowany pod koniec lat trzydziestych XX wieku.
Czołgi ciężkie, które zaprojektowano w ZSRR pod koniec lat trzydziestych XX wieku, były odpowiedzią na nową rundę konfrontacji pomiędzy pojazdami pancernymi i pociskami. Rozwój artylerii przeciwpancernej, w szczególności rozprzestrzenianie się dział przeciwpancernych kal. 37–47 mm, poddał w wątpliwość skuteczność stosowania czołgów o pancerzu mniejszym niż 20–25 mm. Słabość takich maszyn została wyraźnie pokazana podczas hiszpańskiej wojny domowej. Działa przeciwpancerne, które frankiści z łatwością trafili w dobrze uzbrojone, ale słabo opancerzone czołgi republikanów, które masowo korzystały z radzieckich T-26 i BT-5. Jednocześnie problem ochrony przed artylerią przeciwpancerną dotyczył nie tylko czołgów lekkich, ale także pojazdów średnich i ciężkich. Wszyscy mieli inną broń i rozmiary, ale ich pancerz był niewystarczający; dotyczyło to w pełni pięciowieżowego czołgu ciężkiego T-35.
Już w listopadzie 1937 roku Charkowska Fabryka Lokomotyw (KhPZ), nazwana na cześć Kominternu, otrzymała od Dyrekcji Pancernej (ABTU) Armii Czerwonej zadanie techniczne mające na celu zwiększenie opancerzenia czołgu T-35. Wojsko zażądało od projektantów fabryki zwiększenia przedniego pancerza do 70–75 mm, a boków kadłuba i wieży do 40–45 mm. Jednocześnie masa zbiornika nie powinna przekraczać 60 ton. Już na etapie wstępnego projektowania stało się jasne, że przy takim zastrzeżeniu dotrzymanie ustalonego limitu masy jest po prostu niemożliwe. Z tego powodu podjęto decyzję o zmianie układu czołgu ciężkiego i w wyniku badań zdecydowano się na konstrukcję trzywieżową.
Czołgi ciężkie T-35
Aby przyspieszyć prace projektowe, w rozwój nowego czołgu ciężkiego postanowiono zaangażować dwa potężne biura projektowe - biuro projektowe Zakładu Kirowa w Leningradzie (LKZ) i biuro projektowe zakładu nr 185 im. S. M. Kirowa. Czołgi opracowane w tych biurach projektowych były pojazdami trzywieżowymi o pancerzu do 60 mm i masie do 55 ton. W głównej wieży zainstalowano działo kal. 76 mm, a w dwóch małych działa kal. 45 mm. Jako napęd planowano zastosować gaźnikowy silnik lotniczy o mocy 800-1000 KM, rozważano także silnik wysokoprężny o mocy 1000 KM. Przewidywana prędkość maksymalna miała wynosić do 35 km/h, załoga miała liczyć maksymalnie 8 osób.
Stworzenie takiej maszyny było dość trudne. Projektanci poszukiwali optymalnego kształtu kadłuba i wież czołgu i stanęli przed pytaniem, czy wykonać je odlewane, czy spawane z płyt pancernych. Dla przejrzystości makiety zostały wykonane z drewna. W LKZ grupa inżynierów A. S. Ermolaeva i Zh. Ya Kotina stworzyła czołg SMK-1 (Siergiej Mironowicz Kirow). Już 10 października 1938 roku państwowa komisja makiety dokonała przeglądu przygotowanych rysunków i makiet nowego czołgu. Chociaż fabryka już wcześniej stworzyła czołg o pancerzu odpornym na pociski, T-46-5, było jasne, że nowy pojazd bojowy będzie znacznie bardziej niezwykły. Pod względem układu pierwsza wersja SMK, posiadająca trzy wieże strzelnicze, najbardziej przypominała krążownik. Ciekawostką było to, że wieże czołgu nie były usytuowane wzdłuż osi wzdłużnej kadłuba, lecz przesunięte – przód w lewo, tył w prawo. Jednocześnie wieża środkowa była wyższa od wież końcowych i została zainstalowana na masywnej pancernej podstawie o stożkowym kształcie, dzięki czemu rozmieszczenie broni było dwupoziomowe.
Tworząc SMK-1 projektanci pozwolili sobie na pewne odstępstwa od wymagań ABTU. Zdecydowano się na przykład na rezygnację z zalecanego przez wojsko zawieszenia, podobnego do czołgu T-35, decydując się na zawieszenie z drążkiem skrętnym. Projektanci zrozumieli, że zawieszenie ciężkiego czołgu T-35 jest zawodne i wymaga dobrej ochrony - ciężkich i nieporęcznych ekranów pancernych. Dlatego już na etapie projektowania zrezygnowano z tego, po raz pierwszy w Związku Radzieckim zastosowano zawieszenie z drążkiem skrętnym w czołgu ciężkim, które było już wówczas stosowane w lekkich czołgach niemieckich i szwedzkich. Jednak na wszelki wypadek przygotowano także wersję z zawieszeniem sprężynowym z T-35. 9 grudnia 1938 roku projekt SMK-1 wraz z „wyrobem 100” (T-100) biura konstrukcyjnego zakładu nr 185 był rozpatrywany na posiedzeniu Naczelnej Rady Wojskowej. W trakcie rozmów zdecydowano o zmniejszeniu liczby wież do dwóch. Zmniejszenie masy wynikające ze zdemontowania trzeciej wieży można wykorzystać do zwiększenia pancerza czołgu. Ponadto zezwolono na prace nad jednowieżową wersją czołgu, słynnym czołgiem ciężkim przyszłości KV (Klim Woroszyłow).
Czołg ciężki SMK
W styczniu 1939 roku rozpoczęto produkcję czołgu SMK, już 30 kwietnia nowy czołg ciężki wyjechał po raz pierwszy na teren fabryki, a 25 lipca tego samego roku czołg wyjechał na próby polowe. Dwa miesiące później, w dniach 23-25 września 1939 roku, ciężki dwuwieżowy czołg SMK, obok innych obiecujących modeli sprzętu wojskowego, wziął udział w pokazie rządowym w Kubince. Już wtedy było oczywiste, że SMK przewyższa T-35 pod względem prędkości, zasięgu i zwrotności. SMK mógł pokonywać wzniesienia o nachyleniu 40 stopni, podczas gdy dla T-35 nachylenie większe niż 15 stopni stało się przeszkodą nie do pokonania.
Czołg ciężki SMK miał stożkowe wieże, które znajdowały się jedna za drugą, górując nad oddziałem bojowym. Wieżę przednią (małą) przesunięto o 145 mm w lewo od osi wzdłużnej wozu bojowego, wieżę tylną (główną) umieszczono na wysokiej stożkowej skrzyni wieży. Przedział sterowania znajdował się przed czołgiem, przedział silnika i skrzyni biegów znajdował się za przedziałem bojowym. W przedziale kontrolnym znajdowały się siedzenia dla kierowcy i strzelca-radiooperatora, którzy siedzieli po jego prawej stronie. W małej wieży znajdują się miejsca dla strzelca (dowódcy wieży) i ładowniczego, w głównej wieży znajdują się miejsca dla dowódcy czołgu, działonowego i ładowniczego. W zbiorniku było również miejsce dla techników.
Kadłub czołgu ciężkiego został wykonany z jednorodnego pancerza i był spawany. Po usunięciu trzeciej wieży grubość górnej części przedniej płyty kadłuba zwiększono do 75 mm, a grubość pozostałych przednich i bocznych płyt pancerza kadłuba i wieży wynosiła 60 mm. Ze względu na zastosowanie zawieszenia na drążkach skrętnych projektanci zrezygnowali z osłon bocznych, podobnie jak w czołgu T-35. W płycie czołowej kadłuba znajdował się jedynie tzw. właz wtykowy z urządzeniami inspekcyjnymi, właz do lądowania maszynisty znajdował się na dachu kadłuba. Osiągnięty poziom pancerza zapewniał niezawodną ochronę załogi czołgu i jego wyposażenia przed ogniem pocisków przeciwpancernych kal. 37–47 mm na wszystkich dystansach bojowych.
Uzbrojenie ciężkiego czołgu SMK było dość potężne. W wieży głównej umieszczono armatę L-11 kal. 76,2 mm połączoną z karabinem maszynowym DT kal. 7,62 mm; kąt naprowadzania działa w pionie wahał się od -2 do +33 stopni. Na wieży z włazem lądowania wieży zainstalowano przeciwlotniczy karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm, a wielkokalibrowy karabin maszynowy DK kal. 12,7 mm umieszczono w uchwycie kulowym w tylnej niszy wieży. Mechanizm obrotowy głównej wieży posiadał mechanizm różnicowy, który umożliwiał jednoczesną pracę napędów elektromechanicznych i ręcznych, co zapewniało wysoką płynność i szybkość prowadzenia istniejącej broni. W małej wieży znajdowało się działo 45 mm 20K i współosiowy karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm; kąt ostrzału działa wahał się od -4 do +13 stopni. W przeciwieństwie do głównej wieży, która mogła obracać się w poziomie o 360 stopni, mała wieża miała poziomy kąt naprowadzania wynoszący 270 stopni. Uzbrojenie uzupełniono o karabin maszynowy DT, który montowany był w uchwycie kulowym w płycie czołowej kadłuba i obsługiwany był przez radiooperatora.
Równie imponujący jak zasięg broni był ładunek amunicji czołgu. Działo kal. 76,2 mm miało 113 pocisków przeciwpancernych i odłamkowo-burzących, ładunek amunicji działa 45 mm 20K składał się z 300 pocisków. Karabin maszynowy 12,7 mm miał 600 sztuk amunicji, a całkowity ładunek amunicji do wszystkich karabinów maszynowych DT wynosił 4920 sztuk.
Sercem czołgu SMK był 12-cylindrowy gaźnikowy silnik lotniczy AM-34VT w kształcie litery V, zamontowany w tylnej części czołgu. Silnik rozwijał maksymalną moc 850 KM. przy 1850 obr./min. W rzeczywistości nie był to już silnik lotniczy, ale silnik morski, który był instalowany na łodziach torpedowych. Trzy zbiorniki paliwa, umieszczone na dnie zbiornika w przedziale bojowym, mieściły 1400 litrów paliwa. Zasięg przelotowy na autostradzie osiągnął 280 km.
Układ czołgu ciężkiego SMK
Z każdej strony podwozie czołgu SMK składało się z 8 kół jezdnych z wewnętrzną amortyzacją, czterech gumowanych rolek podporowych, koła napędowego i koła prowadzącego. Zawieszenie czołgu stanowiło drążek skrętny, bez amortyzatorów. Tory były duże, połączone torami ze staliwa.
Czołg SMK przeszedł próby państwowe wraz z dwoma innymi czołgami ciężkimi – T-100 i KV. Testy rozpoczęły się we wrześniu 1939 roku i odbyły się na poligonie pod Moskwą w obecności przywódców kraju. Do końca listopada tego samego roku przebieg czołgu SMK przekroczył już 1700 kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, nowy pojazd bojowy przeszedł testy państwowe. Pojawiły się jednak komentarze na ten temat. Zauważono, że kierowcy trudno było kierować czołgiem ciężkim, a dowódcy kontrolować ogień dwóch dział i licznych karabinów maszynowych w dwóch wieżach jednocześnie.
Wojna radziecko-fińska, która rozpoczęła się 30 listopada 1939 roku pokazała, że bez użycia czołgów ciężkich bardzo trudno byłoby przebić się przez umocnienia Linii Mannerheima. W tych warunkach dowództwo Armii Czerwonej postanowiło przetestować nowe czołgi ciężkie z pancerzem odpornym na pociski w rzeczywistych warunkach bojowych. W tym celu na Przesmyk Karelski wysłano wszystkie trzy nowe czołgi ciężkie – SMK, T-100 i KV. Jednocześnie w załogach nowych czołgów, oprócz żołnierzy Armii Czerwonej, pracowali ochotnicy spośród pracowników fabryki, którzy przed wysłaniem na front przeszli szkolenie bojowe na specjalnych kursach czołgowych w Krasnoje Siole. Dwuwieżowe SMK i T-100, a także jednowieżowy KV utworzyły kompanię czołgów ciężkich, której dowódcą został mianowany inżynierem wojskowym 2. stopnia I. Kołotuszkina. 10 grudnia 1939 roku kompania dotarła na front, gdzie została przydzielona do 90. batalionu czołgów 20. brygady czołgów ciężkich.
SMK swoją pierwszą bitwę przeprowadził 17 grudnia 1939 roku, czołg został użyty do ataku na fińskie pozycje w ufortyfikowanym rejonie Hottinen, gdzie znajdował się bunkier Gigant, wyposażony oprócz karabinu maszynowego w broń artyleryjską. Bitwy pokazały, że fińskie działa przeciwpancerne Boffors kal. 37 mm nie mogły nic zrobić nowemu radzieckiemu czołgowi. Trzeciego dnia walk SMK wdarł się w głąb fińskich fortyfikacji, poruszając się na czele kolumny ciężkich czołgów. Na rozwidleniu drogi Kameri-Wyborg czołg najechał na stos pudeł, pod którym znajdowała się domowej roboty mina lądowa lub mina przeciwpancerna. Potężna eksplozja uszkodziła leniwca i gąsienicę czołgu, wyrwano śruby przekładni, a fala uderzeniowa wygięła dno. Uszkodzony SMK przez pewien czas zakrywał T-100, jednak załodze nie udało się naprawić wysadzonego w powietrze czołgu i SMK trzeba było pozostawić w miejscu wybuchu, a jego załoga została ewakuowana.
Utrata doświadczonego czołgu ciężkiego wywołała gwałtowną i bardzo ostrą reakcję szefa ABTU D. G. Pavlova. Na jego osobisty rozkaz 20 grudnia 1939 roku specjalnie w celu ratowania tajnego czołgu utworzono oddział składający się z 37 kompanii inżynieryjnej i kompanii 167 batalionu karabinów zmotoryzowanych, który otrzymał dwa działa i 7 czołgów średnich T-28 . Uformowanemu oddziałowi udało się przedrzeć przez linię fińskich żłobów na głębokość 100–150 metrów, gdzie napotkał gęstą artylerię wroga i ogień z karabinów maszynowych. Próba holowania 55-tonowego SMK za pomocą 25-tonowego T-28 zakończyła się niepowodzeniem, a oddział, straciwszy 47 zabitych i rannych, został zmuszony do powrotu na pozycję bez wykonania rozkazu.
W rezultacie czołg stał w miejscu eksplozji do czasu, aż wojskom radzieckim udało się przedrzeć przez Linię Mannerheima. Specjalistom udało się go obejrzeć dopiero pod koniec lutego, a ewakuację uszkodzonego pojazdu przeprowadzono na początku marca 1940 roku, czołg odholowano przy użyciu 6 czołgów T-28. SMK dostarczono na stację kolejową Perk-Jarvi, gdzie pojawiły się nowe problemy – stacja nie posiadała dźwigów, które mogłyby podnieść czołg. W efekcie samochód został dosłownie rozebrany na części, załadowany na osobne platformy i odesłany do fabryki. Na polecenie ABTU Zakłady Kirowa miały w 1940 roku odrestaurować czołg ciężki i przekazać go do Kubinki. Ale z nieznanych powodów zakład rozpoczął tę pracę dopiero na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W tym samym czasie na placu fabrycznym leżały części i podzespoły z SZJ, które po zakończeniu wojny wysłano do przetopienia.
Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgu SMK:
Wymiary gabarytowe: długość nadwozia – 8750 mm, szerokość – 3400 mm, wysokość – 3250 mm, prześwit – 500 mm.
Masa bojowa – 55 ton.
Rezerwacja - od 20 mm (dach kadłuba) do 75 mm (czoło kadłuba).
Uzbrojenie: armata L-11 kal. 76,2 mm, armata 20K kal. 45 mm, karabiny maszynowe DT 4x7,62 mm i jeden karabin maszynowy DK kal. 12,7 mm.
Amunicja - 113 nabojów do działa 76 mm i 300 nabojów do działa 45 mm.
Elektrownię stanowi gaźnikowy 12-cylindrowy silnik AM-34 o mocy 850 KM.
Prędkość maksymalna – 35 km/h (na autostradzie), 15 km/h (w nierównym terenie).
Zasięg przelotowy – 280 km (na autostradzie), 210 km (w trudnym terenie).
Załoga – 7 osób.
Źródła informacji:
http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/SMK/smk.php
http://modelist-konstruktor.com/bronekollekcziya/tyazhyolyj-tank-smk
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/smk.htm
Materiały open source
20 6 Dziękuję
DOK 09.10.2014 23:08
Jaka jagoda? jaki błąd?
Dziękuję za Twoją opinię, ale pod innymi względami nie masz racji. Zasada jest prosta – nie chcesz, to nie bierz. Jeśli chcesz lepiej, znajdź lepszego. ...lub zrób to sam. Rynek jest duży – jest w czym wybierać. Co chcesz za 400r? Oto zwykła ekonomia, marketing i cechy masowej produkcji. Tylko dlatego, że coś takiego w końcu się u nas pojawiło, już teraz możemy podziękować wydawcom. No cóż, jeśli naprawdę nie podoba Ci się QMS, to nie powinieneś przecinać korpusu cynkowego, chociaż jest to możliwe, ale po prostu dobrze go poszukaj i dla jakościowo różne pieniądze stać się szczęśliwym posiadaczem jakościowo inny model.
Chociaż oczywiście można hojnie zasypywać całkiem przydatne i pouczające recenzje bezużytecznymi jękami, które ostatecznie do niczego nie prowadzą.
Z poważaniem...
12157 10 Dziękuję
Spróbuje znowu...
Za 400 rubli chcę cienkie czasopismo dla nastolatków (bez wielu kłamstw w tekście i z wyraźnymi obrazkami), do którego będzie dołączona prosta, ale podobny do opisywanego prototypu zabawka. Jakakolwiek technologia produkcji tej zabawki za 1 dolara (z niewyobrażalnymi tajemnicami lub bez) nie przeszkadza mi w żaden sposób, jeśli zabawka jest natychmiast podobny...
W sytuacji długo cierpiącego QMS-a niestety zabawka próbna jest świetna nie lubić nie tylko na „symulowanym” prawdziwym samochodzie (w Internecie można znaleźć zdjęcia i rysunki), ale nawet na pięknym trójwymiarowym modelu dostarczonym przez wydawcę, według którego zabawka najwyraźniej została wyrzeźbiona. Oto specyficzne błędy tej jagody (patrz komentarze powyżej)!
Nie wiem jak moi koledzy, ale ja pewnie nawet bym nie gadał o „żyrafie” SMK (choć nie byłbym szczęśliwy oczywiście), gdyby przedstawiciel wydawcy nie zadzwonił do tej ze zdjęcia „ model pośredni". A półprodukt jest przecież niedokończony, ma zostać przerobiony... Wytłumacz mi, drogi DOK, co obiektywnie przeszkadza w pracy mistrza modelarstwa przemysłowy przedsiębiorstwo, które prawdopodobnie posiada rysunki, przejrzysty wstępny model 3D i niezbędne wyposażenie maszyn, przy wykonywaniu prostych form odlewniczych po prostu kieruje się podanymi na rysunkach wymiarami i proporcjami części i zespołów, a nie zajmuje się rękodziełem inspirowanym duchem lata 20.??? Po co coś przerabiać, jeśli jest to możliwe? od razu zrób to dobrze? Mówimy tu nie o liczbie ogniw na siatce nad silnikiem czy o wielkości nitów, ale o zgodności sylwetki modelu z sylwetką prawdziwego samochodu w ogóle!..
5041 9 Dziękuję
Jak „cechy ekonomiczne, marketingowe i masowa produkcja” mają się do zgodności oferowanych nam zgodnie z zapowiedzią „mistrzowsko wykonanych modeli w skali 1/72” z prawdziwymi prototypami? Stosunek ceny do jakości oznacza tylko jakość materiałów użytych do produkcji i poziom szczegółowości modelu. To wszystko. Wszystko inne, łącznie z odchyleniami w jakości kopii, to błędy i wady. Nie, cóż, dziecko, które otrzyma „czołg” takiej repliki będzie oczywiście w 100% usatysfakcjonowane. Ja na przykład bardzo się dziwię, że rozbieram, wykańczam i maluję gotowe modele. Choć później przyznają, że nie na próżno straciłem godzinę.
Ale wybaczcie, w moim wieku nie będę już odzwyczajać się od absolutnie „głupiego” pragnienia otrzymania przy KAŻDYM zakupie produktu, który będzie JAKOŚCIĄ WE WSZYSTKICH PRZEDSTAWIENIACH.
Rozwój artylerii przeciwpancernej w drugiej połowie lat 30. XX w., w szczególności pojawienie się dział kalibru 37–47 mm, stawiał pod znakiem zapytania skuteczność stosowania czołgów o grubości pancerza 20–25 mm. Dobitnie pokazały to doświadczenia hiszpańskiej wojny domowej. Działa przeciwpancerne Franco z łatwością przebijały dobrze uzbrojone, ale niewystarczająco chronione czołgi republikańskie - radzieckie T-26 i BT-5. Jednak problem bezpieczeństwa dotyczył nie tylko czołgów lekkich, ale także średnich i ciężkich. Wszyscy mieli inną broń i rozmiary, ale praktycznie taki sam pancerz, co w pełni dotyczyło czołgu ciężkiego T-35.
W listopadzie 1937 roku Charkowska Fabryka Lokomotyw (KhPZ) nazwana na cześć Kominternu otrzymała od Dyrekcji Auto-Pancernej Armii Czerwonej (ABTU) warunki techniczne na zwiększenie grubości pancerza czołgu T-35. Według nich przedni pancerz kadłuba powinien wynosić 70–75 mm, a boki kadłuba i wieży – 40–45 mm. Masa czołgu nie mogła przekraczać 60 ton.Jednak już na etapie projektowania wstępnego okazało się, że przy takiej grubości pancerza nie da się dotrzymać podanego limitu masy.W związku z tym podjęto decyzję o zmianie układ czołgu ciężkiego. Biuro Projektowe KhPZ opracowało siedem opcji, które przy zachowaniu podstawy czołgu T-35 różniły się liczbą wież i ich umiejscowieniem, ostatecznie zdecydowano się na konstrukcję trzywieżową.
Aby przyspieszyć projektowanie nowego czołgu ciężkiego, w prace te zaangażowały się dwa potężne zespoły projektowe - biuro projektowe Zakładu Kirowa w Leningradzie (LKZ) i biuro projektowe zakładu nr 185 im. S.M.Kirova. Czołgi ciężkie opracowane w tych dwóch biurach projektowych były pojazdami trzywieżowymi o masie 55 ton i pancerzem o jednakowej wytrzymałości o grubości 60 mm. W wieży głównej mieściły się działa 76 mm, a w dwóch małych - działa 45 mm. Planowano użycie samolotu silnik gaźnikowy jako elektrownia 800 - 1000 KM lub diesel o mocy 1000 KM Szacowana prędkość maksymalna wynosiła 35 km/h, zasięg 260 km.Załoga pojazdu składała się z ośmiu osób.
Biuro projektowe KhPZ opracowało pojazd z trzema wieżami i grubością płyt pancernych od 15 do 74 mm. Broń umieszczono w stożkowych wieżach i wyposażono w stabilizowane przyrządy celownicze Orion, a mechanizmy naprowadzające posiadały napędy ręczne i elektromechaniczne. Uzupełnieniem niezwykłego wyposażenia czołgu były dwie radiostacje, system zbiorowej ochrony załogi przed substancjami toksycznymi oraz sprzęt podwodny. Załoga czołgu liczyła 10 osób. Jednak mieszkańcom Charkowa nie udało się dokończyć prac nad tym projektem. Ze względu na duże obciążenie Biura Projektowego KhPZ prace nad nowymi typami czołgów średnich i dalsze prace nad obiecującym pojazdem ciężkim w Charkowie zostały wstrzymane.
10 października 1938 r. państwowa komisja makiety dokonała przeglądu rysunków i modelu czołgu ciężkiego „Siergiej Mironowicz Kirow” (SMK, a dokładniej SMK-1), opracowanego w LKZ przez grupę czołowego inżyniera A.S. Ermołajew. Trzeba powiedzieć, że projektanci pozwolili sobie na pewne odstępstwa od wymagań ABTU. I tak np. zamiast zalecanego przez wojsko zawieszenia typu T-35, czołg wyposażono w najnowocześniejsze wówczas zawieszenie z drążkiem skrętnym. Jednak na wszelki wypadek opracowano także wersję z zawieszeniem wyważonym sprężynowo z „trzydziestej piątej”. 9 grudnia projekt SMK-1 wraz z „produktem 100” (T-100) zakładu nr 185 był rozpatrywany na posiedzeniu Naczelnej Rady Wojskowej. W wyniku dyskusji, w celu zmniejszenia masy, liczbę wież na czołgach zmniejszono do dwóch. W styczniu 1939 roku rozpoczęto produkcję czołgu SMK, 30 kwietnia nowy pojazd odbył swój pierwszy wyjazd na teren fabryki, a 25 lipca czołg wyjechał na próby polowe. Dwa miesiące później, w dniach 23-25 września, SMK, wśród innych obiecujących modeli wozów bojowych, wziął udział w pokazie rządowym w Kubince pod Moskwą.
Czołg SMK miał stożkowe wieże umieszczone jedna za drugą, diametralnie podwyższone nad przedziałem bojowym. Przedni (mały) został przesunięty o 145 mm w lewo od osi wzdłużnej czołgu. Tylną (główną) wieżę umieszczono na wysokiej skrzyni wieżowej, która również miała kształt stożkowy. Przedział sterowania znajdował się z przodu, przedział silnika i skrzyni biegów znajdował się za przedziałem bojowym. W przedziale dowodzenia znajdował się mechanik-kierowca, a po jego prawej stronie strzelec-radiooperator, w małej wieży - strzelec (dowódca wieży) i ładowniczy, w głównej wieży - dowódca czołgu, strzelec i strzelec. ładowarka. Dodatkowo w zbiorniku znalazło się miejsce dla technika.
Kadłub i wieże wykonano z jednolitego pancerza i zespawano.Grubość górnej płyty czołowej kadłuba zwiększono do 75 mm poprzez usunięcie trzeciej wieży. Grubość pozostałych przednich i bocznych płyt pancerza kadłuba i wież wynosiła 60 mm. Płyty pancerne łączono ze sobą za pomocą goujonów, a następnie spawano szwy. Dzięki zastosowaniu zawieszenia z drążkiem skrętnym możliwa stała się rezygnacja z bocznych szyb, takich jak T-35. W płycie czołowej kadłuba znajdował się jedynie tzw. właz wtykowy z urządzeniem inspekcyjnym, natomiast właz do lądowania kierowcy znajdował się na dachu kadłuba.
Taki pancerz zapewniał ochronę załodze i wewnętrznemu wyposażeniu czołgu przed uszkodzeniem przez pociski przeciwpancerne kalibru 37–47 mm ze wszystkich odległości ostrzału.
Uzbrojenie SMK było bardzo potężne, w głównej wieży zamontowano działo 76 mm L-11. Działo posiadało kąty naprowadzania w pionie od -2° do +33°, w poziomie - 360°. Do wieży włazu lądowania zamontowano przeciwlotniczy karabin maszynowy DT, a ciężki karabin maszynowy DK zamontowano w tylnej niszy wieży, w uchwycie kulowym. Mechanizm obrotu wieży posiadał mechanizm różnicowy, który umożliwiał jednoczesną pracę napędów elektromechanicznych i ręcznych, co zapewniało dużą prędkość i płynne prowadzenie broni.
1- wieża główna; 2 - mała wieża; 3 skrzynki na wieżyczki; Działo 4 – 76 mm L-11; Działo 5-45 mm 20K; 6 – ciężki karabin maszynowy DK; Uchwyt na 7 kulek do karabinu maszynowego DT; 8 - właz do lądowania kierowcy; 9- właz przystankowy wieży głównej; 10 - urządzenie obserwacyjne; 11-lina holownicza; 12 pokrywa luku silnika; 13 rur wydechowych; 14 - włazy dostępowe do skrzyni biegów; 15 wejść antenowych; 16 wtyczka luku kierowcy; 17 urządzeń do obserwacji kierowcy; 18- Pancerz celownika panoramicznego PTK
Uzbrojenie małej wieży składało się z armaty 45 mm 20K i współosiowego karabinu maszynowego DT. Kąt prowadzenia w poziomie instalacji bliźniaczej wynosił 270°, w pionie od -4° do +13°.
Ponadto czołg posiadał karabin maszynowy DT zamontowany w uchwycie kulowym w przednim kadłubie. Strzelił z niego strzelec-radiooperator.
Do prowadzenia ognia i monitorowania pola walki wykorzystywano celowniki panoramiczne i teleskopowe PTK, PTKU, TOP i PT-1.
Amunicja czołgu składała się ze 113 sztuk naboi 76 mm, 300 sztuk nabojów 45 mm, 2200 sztuk do karabinów maszynowych DT i 100 sztuk do karabinów maszynowych DK.
W tylnej części czołgu znajdował się 12-cylindrowy, czterosuwowy gaźnikowy silnik lotniczy AM-34-VT w kształcie litery V o mocy 850 KM. przy 1850 obr./min. Ściśle mówiąc, silnik ten nie był już zupełnie silnikiem lotniczym, ale szybowcem morskim, czyli przystosowanym do montażu na łodziach. Silnik uruchamiano za pomocą rozrusznika elektrycznego ST-62 o mocy 8 – 9 KM. lub sprężone powietrze. Na dnie zbiornika w oddziale bojowym umieszczono trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1400 litrów. Chłodnica układu chłodzenia została przedmuchana powietrzem za pomocą dwustopniowego wentylatora z łopatką kierującą zamontowanego na czubku wału korbowego silnika.
Przekładnia czołgu składała się z wielotarczowego głównego sprzęgła ciernego suchego (stal na ferodo), pięciobiegowej skrzyni biegów, wielu bocznych sprzęgieł suchych tarczowych (stal na stali) z hamulcami taśmowymi oraz dwustopniowych przekładni głównych (drugi stopień był przekładnia planetarna).
Podwozie (z jednej strony) składało się z ośmiu rolek gąsienic z wewnętrzną amortyzacją, czterech gumowanych rolek podporowych, latarniowego koła napędowego ze zdejmowanymi zębatkami i koła prowadzącego ze śrubowym mechanizmem napinającym.Zawieszenie stanowił indywidualny drążek skrętny, bez amortyzatorów. Gąsienice są stalowe o drobnych ogniwach, po 113 gąsienic w każdym. Szerokość toru wynosiła 660 mm, rozstaw gąsienic 165 mm.
Czołg SMK został wyposażony w stację radiową 71-TK-Z z anteną biczową i domofonem TPU-6a.
Masa czołgu wynosiła 55 ton, średnia prędkość na autostradzie osiągnęła 17 km/h, na drodze wiejskiej – 15,5 km/h, zasięg przelotowy na autostradzie – 280 km, na drodze wiejskiej – 230 km.
Do końca listopada 1939 roku SMK miał przebieg 1700 km, jednak rutynowe testy przerwała wojna radziecko-fińska, która rozpoczęła się 30 listopada. Zdecydowano się wysłać eksperymentalne czołgi ciężkie (SMK, T-100 i KV) do czynnej armii w celu testów w warunkach frontowych.Przed wysłaniem na front tylny karabin maszynowy DK na SMK został zastąpiony DT. Następnie ładunek amunicji nabojów 7,62 mm wzrósł do 5733 sztuk.
Ponieważ żołnierze nie mieli jeszcze czołgistów przeszkolonych na nowych czołgach, do załóg należało włączyć testerów fabrycznych. Uzyskano w tym celu specjalne zezwolenie Moskwy. Specjaliści fabryczni byli ubrani w mundury wojskowe i otrzymali broń osobistą, choć formalnie nie byli personelem wojskowym.
Dowódcą czołgu SMK został mianowany starszy czołgista starszy porucznik V. Petin, a jego asystentem mianowano sierżanta Mogilczenkę. Żołnierze Armii Czerwonej byli także strzelcem-radiooperatorem i strzelcem. Ponadto załoga składała się z trzech pracowników fabryki w Kirowie: kierowca V. Ignatiev, mechanik A. Kunitsin i pracownik skrzyni biegów A. Teterev.
Z czołgów SMK, T-100 i KV utworzono kompanię czołgów ciężkich. Jego dowódcą został inżynier wojskowy 2. stopnia I. Kołotuszkin. 10 grudnia 1939 roku kompania dotarła na front i została przydzielona do 90. batalionu czołgów 20. brygady czołgów ciężkich.
Aby przetestować walory bojowe nowych pojazdów, wybrali dość trudny odcinek frontu. Czołgi ruszyły w jego stronę przez Terijoki (obecnie Zelenogorsk), następnie minęły Raivolę i dotarły do rejonu Boboshino, niedaleko stacji Perkiyarvi (obecnie Kirillovskoye). Linia frontu wroga przebiegała między jeziorem Summayarvi a wolnymi od lodu bagnami Sunasuo.Fińskie bunkry na wieżowcach były uzbrojone w działa przeciwpancerne Bofors kal. 37 mm i karabiny maszynowe. Przed nimi stały granitowe fortyfikacje przeciwpancerne, na które musiały zaatakować ciężkie czołgi i zdobyć wyżyny.
Na starcie załogi czołgów odwiedził szef Dyrekcji Samochodowej i Pancernej Armii Czerwonej, dowódca korpusu D.G. Pavlov, dyrektor fabryki w Kirowie I.M. Zaltsman i główny projektant Zh.Ya Kotin. Działania kompanii monitorował ze stanowiska obserwacyjnego dowódca Frontu Północno-Zachodniego, dowódca armii I stopnia
SK Tymoszenko Dowódca Leningradzkiego Okręgu Wojskowego, Dowódca Armii 2. stopnia K.L. Meretskov i szef testów, syn Ludowego Komisarza Obrony P.K. Woroszyłow.
Przygotowanie artylerii przed atakiem prowadzono w taki sposób, aby nie tylko stłumić obronę wroga, ale także przedrzeć się przez przejścia w drucianych zaporach. Czołg SMK ruszył na czele kolumny pojazdów eksperymentalnych. Z łatwością przedarł się przez druciany płot, pokonał rów i zbliżył się do granitowych żłobków. Fińskie działa przeciwpancerne intensywnie strzelały do czołgu, ale załoga nie znalazła ani jednej dziury. Z kolei czołgiści strzelali do strzelnic fińskich bunkrów. Następnego dnia atak powtórzono dwukrotnie i za każdym razem doświadczone pojazdy wróciły na swoje pierwotne pozycje bez poważnych uszkodzeń.
19 grudnia 1939 roku mina wysadziła w powietrze czołg ciężki SMK. Tego dnia 90. batalion czołgów 20. brygady pancernej ostatecznie przedarł się przez linię fińskich fortyfikacji w rejonie Summa-Hottinen.
SMK z T-100 (KV wyjechał dzień wcześniej do naprawy) w towarzystwie pięciu średnich czołgów T-28 również wkroczył do fińskiej obrony. W wyniku eksplozji zniszczeniu uległa leniwiec SMK, wyrwane zostały śruby mocujące skrzynię biegów i pogięte dno zbiornika, jednak załoga nie opuściła pojazdu. Czołg ciężki T-100 osłaniał stacjonarny QMS pancerzem i ogniem. Szczegóły tej bitwy można znaleźć w dokumencie z tamtych lat: „Pod ostrzałem artylerii i karabinów maszynowych Białych Finów (siedem trafień w 100 pocisków 37 mm i 47 mm oraz liczne trafienia kulami) kierowca (z czołg T-100 – przyp. autora) t Plyukhin, zakrywający swoim pojazdem uszkodzony SMK po długotrwałych próbach usunięcia go z walki poprzez holowanie T-100, które zakończyły się niepowodzeniem ze względu na poślizg gąsienic T-100 ( obecność lodu) – umożliwiła załodze uszkodzonego SMK uczynienie jednostek czołgu i jego uzbrojenia bezużytecznymi.
Załoga T-100 rozwinęła ogień huraganowy z armat i karabinów maszynowych, umożliwiając w ten sposób ośmiu członkom załogi SMK przejście z SMK do 100 przez włazy awaryjne (w dnie T-100 i SMK W tym samym czasie kierowca T-Pluchina nie przestawał monitorować działań wroga i strzelił z rewolweru do Białych Finów próbujących zbliżyć się do czołgu.
W tej operacji młodszy dowódca załogi czołgu SMKt Mogilczenko został ciężko ranny. Po nieudanej próbie podniesienia go o godzinie 100 przez właz awaryjny na dole (ten ostatni był zablokowany łuskami do karabinów maszynowych), tom. Drożeżin i Kozłow pod ostrzałem Białych Finów wyszli z T-100 przez właz małej wieżyczki i podnosząc rannego, wciągnęli go do 100.”
Następnego dnia na rozkaz szefa ABTU D.G. Pawłowa podjęto próbę ewakuacji uszkodzonego SMK.Mimo zaangażowania dość znacznych sił (kompanii karabinów motorowych i inżynierów wspieranych przez siedem czołgów T-28) zadanie to nie został ukończony. Próba holowania 55-tonowego SMK za pomocą 25-tonowego T-28 nie powiodła się; SMK stał za fińskimi pozycjami do końca lutego 1940 roku. Dopiero po przebiciu się Linii Mannerheima możliwe stało się zbadanie uszkodzonego pojazdu.
Ewakuację czołgu udało się przeprowadzić dopiero na początku marca 1940 roku. Holowany przez sześć czołgów T-28, został dostarczony na stację kolejową Perk-Jarvi. Ale i tu pojawiły się problemy – stacja nie posiadała dźwigu o wymaganym udźwigu. Samochód trzeba było rozebrać na części, załadować na osobne platformy i w takiej formie dostarczyć do fabryki. Na polecenie ABTU Zakłady Kirowa miały w 1940 roku odnowić czołg i przenieść go na Poligon NIBT w Kubince. Jednak z nieznanych przyczyn aż do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład nie zaczął przywracać SZJ. Części czołgów leżały na placu fabrycznym, a po wojnie zostały przetopione.
Zauważyłeś błąd? Wybierz i kliknij Ctrl+Enter dać nam znać.
Przedstawiam Państwu mój kolejny model o tematyce sanitarnej – mały samochód dostawczy Fiat 500 Topolino. W pewnym stopniu mogę nazwać ten model antypodem. Dlaczego? Ale ponieważ ten Fiat jest kompletnym antypodem Opla Admirała, który został wcześniej opublikowany na stronie.
4 lipca 2014 rStudio „Wschodni Front” kontynuuje akcję! Istota promocji polega na tym, że przy zamówieniu któregokolwiek z modeli biorących udział w promocji, same zestawy otrzymamy z naszej strony gratis! Wiele osób pamięta nasze tradycyjne promocje w modelu Lend-Lease!
18 marca 2013Przyjaciele, rozpoczynamy obiecane wsparcie informacyjne dla budowania grupowego „Czerwonego Krzyża”. Nie mylić z propagandą)))) Na początek uważamy za konieczne opublikowanie małej kitografii modeli i zestawów do konwersji na temat sanitarny.
30 stycznia 2013 rSzanowni Państwo, przedstawiamy Państwu recenzję produktów nowej firmy Wilder, założonej jak sama nazwa wskazuje, przez słynnego modelarza Adama Wildera. Myślę, że tej osoby nie trzeba nikomu przedstawiać, a jej nazwisko jest doskonale znane większości modelarzy.
17 maja 2012Kolejny, szósty już klin Renault UE, tym razem w wersji pojazdu zwiadowczego artylerii. Jego pełna nazwa to Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterieschlepper UE (f), co można z grubsza przetłumaczyć jako „lekki pojazd łączności i obserwacji oparty na transporterze piechoty UE”.
23 kwietnia 2010Model miesiąca (wrzesień 2008) w serwisie www.track-link.net
MONTAŻ:
Moja kolejna długoterminowa konstrukcja. Model zaczęto stosować kilka lat temu, ale szybko go porzucono. Postanowiłem do tego wrócić po tym, jak Dragon ogłosił swój StuG III ausf.G. Było jasne, że po zakupie Dragono nie będzie szczególnej chęci dokończenia Tamiyi. Postanowiłem zrobić coś oryginalnego, na przykład samochód na oskettensach i z waflowym zimmeritem. Odpowiedni prototyp znalazłem na zdjęciu w Kronice Wojskowej. Pojazd wziął udział w Operacji Konrad III niedaleko Balatonu w styczniu 1945 roku jako część 1 Dywizji Pancernej. Prace nad modelem wznowiono w kwietniu, ale w maju ponownie je przerwano. W sierpniu próby były kontynuowane. W rezultacie model ukończyłem w połowie września.
Tamievsky Shtug nie jest nowy i wymagał wielu ulepszeń. Wykorzystano podstawowy zestaw ftd firmy Lion Roar, trawione skrzydła i ekrany z mocowaniami firmy Aber. Siatka na paszę trawiona Tamiya. Fototrawiona osłona szorowania została zapożyczona ze StuH 42 firmy Dragon. Aby nie martwić się o kit, wzięliśmy wafel zimmerit i zestaw podkładek cementowych firmy ATAK. Żywica zimmerit okazała się wcale nie taka zła. Rolki podporowe późnego typu, jarzmo Saukopfa, stoper działa i klapa pancerza na kopule dowódcy zostały zaczerpnięte z zestawu ulepszeń SMK. Lufa pochodzi z Model-point, a późna lufa jest zapożyczona ze StuH42 firmy Dragon. Gąsienice i zębatki – Friulmodel. Gąsienice zapasowe – maksymalnie. Tłumiki Mosquito wraz z reflektorem ciepła były dość wgniecione. Noteka zastąpiono tym od MIG-a. Kable Aber 0,6 mm. Koushi został pozostawiony przez rodzinę. Narzędzia to smokowit, który pozostał po złożeniu czwórki. Przerobiony bannik z Voyagera, zużyta łuska z zestawu łusek Tamiyi do StuG-a. MG-34 to mieszanka korpusu firmy Tamiya, perforowanej lufy Modelpoint oraz bębna czołgowego i dwójnogu. Słuchawki wykonano z akwaforty Voyagera, lornetkę Tamiyi. Samodzielnie wykonałem pokładową skrzynkę z częściami zamiennymi z Tamiya PlaPlate 0,5mm i peryskopy z przezroczystego plastiku. Również domowe elementy mocujące do włazów silnika w pozycji otwartej. Prawie wszystkie spawy wykonano samodzielnie lub zmodyfikowano.Z tworzywa sztucznego wycięto oczka do mocowania szyny dociskającej gąsienice zapasowe na rufie sterówki. Oczywiście nie zabrakło nakrętek motylkowych od Tank i śrub od MasterClub. Jeśli chodzi o śmieci na rufie, jest to mieszanina skrytek: kanister od Tanka, plecak od Academy, hełmy, pudełko i inna amunicja od Tamiyi. Kapelusz z nausznikami wykonany jest z kitu Hambro, buty pochodzą z Dragon's 251, kłoda jest wykonana z odpowiedniej gałęzi. Kuchenka Potbelly z zestawu Tamiyi.
KOLOR:
Najpierw model został zagruntowany, następnie pomalowany Tamiya XF-60. Następnie dwie warstwy filtrów SIN do żółtego BTT i przemycie olejem 502 Abt w ziemistym kolorze. Do pomalowania chipów użyto brązowej farby Vallejo. Następnie napompowano kamuflaż XF-2. Dalej znowu filtr, ale już szary i znowu pranie. Następnie użyto farby Vallejo do pomalowania wiórów na kolor bazowy od żółtego do białego. W niektórych miejscach widoczne są smugi rdzy od oleju 502 Abt. Imitację błota stanowi mieszanka żywicy akrylowej oraz pigmentów Russian Earth i Dry Mud firmy MIG. Zniknęła prawie cała tuba rosyjskiej ziemi. Narzędzia i karabin maszynowy pomalowane są metalicznymi farbami Model Master.
Model rozpoczęto półtora roku temu, ale faktyczny proces trwał od wiosny do połowy września 2007 roku.
UŻYWANE NA RYNKU wtórnym:
Tamiya 35197 – sam model
Lion Roar Le35009 – zestaw podstawowy ftd
Aber 34A14, 35A23 – skrzydła i ekrany
Tamiya 35199 – siatka paszowa
Atak 35010 – Zimmerit
Atak 35A03 – podkładki betonowe
Friulmodel ATL-83 – gąsienice
Friulmodel AW-02 – zębatki
SMK 3054 – maska, wałki, zatyczka itp.
Komar – tłumiki
Aber TCS 06 – kable
Voyager MEA55 – baner
Model-Point 3592 - lufa
Model-Point 35100-1 - lufa MG-34
Tamiya 35185 – zestaw narzędzi
Tamiya 35198 - rękaw
ZBIORNIK A-110 – jagnięta
ZBIORNIK A-107 – kanistry
Master Club - śruby i nakrętki o różnych średnicach
Władimir Jaszyn
22 kwietnia 2010Model zajął I miejsce decyzją jury oraz II miejsce w głosowaniu publiczności w konkursie DiSHow 2007, nominacja BTT 1:35 (1900-1946) Axis.
MONTAŻ:
Zacząłem zbierać pierwsze kwartały, gdy tylko Dragon wypuścił swoją serię, chociaż zabrałem się za to dopiero latem ubiegłego roku. Jako prototyp wybrałem czwórkę z 11. Dywizji Pancernej ze słynnej fotografii wykonanej w Jugosławii w 1941 roku.
Przy wyborze modelu okazało się, że zwykły Dragon Four E ma mnóstwo ościeży, więc zdecydowałem się na downgrade ich późniejszego i skorygowanie Vorpanzera (6301) na zwykłą czwórkę. Szczegóły modelu są tak dobre i szczegółowe, że nawet bałem się go rozpocząć, w pudełku było zbyt wiele części. Już nawet nie mówię o trzech kompletach dokumentacji technicznej tego czołgu od Voyagera, gdzie jest jeszcze więcej szczegółów. Pracę rozpoczęliśmy od najbardziej żmudnego procesu - zdjęcia obudowy rolet sufitowych z boków wanny. Ponieważ do ich wymiany miałem trawione ekrany z toczonymi stożkowymi śrubami od Voyagera. Następnie zamontowano wnętrze SMK przedziału skrzyni biegów. W ogóle był przeznaczony dla późnej czwórki Tamiyi, więc musiałem go spiłować, wyostrzyć... Za pomoc w jego zdobyciu dziękuję Pawłowi Czerepanowowi ps. Mormonowi. Wnętrze wieży w modelu jest dobrze zaprezentowane, stało się jeszcze lepsze dzięki ftd. Zużyte naboje firmy ModelPoint zostały umieszczone w łapaczu nabojów. Lufy obu karabinów maszynowych wymieniono na toczone ModelPoint. W szczeliny widokowe wklejone są przezroczyste kawałki plastiku. Po połączeniu górnej i dolnej części kadłuba zamontowano trawione skrzydła z Voyagera. Sprężyny do mocowania tylnych błotników wykonane są z drutu. wszystkie listwy działają. Następnie na wózki rolek gąsienic naklejono numery odlewnicze, a na oponach wszystkich rolek przeniesiono napisy „continentaU” na „continentaL”. Wiele bandaży pękło po nałożeniu na rolki i trzeba było je zakleić. Ciężarówki jak zwykle z Friul. Zamontowałem tłumik Moskitovsky'ego i najpierw dobrze go zmiażdżyłem. Z plastiku tego nie zrobisz. Reflektory zostały wymienione na elfy. Kable wziąłem od Karayi, ale naparstki zatrzymałem przed rodziną. Już w trakcie malowania otrzymałem rzeźbiony baner od Voyagera i zastąpiłem go swoim oryginalnym. Aby ożywić model dodałem klucze Aber's, kanister Tank Early oraz kurtkę z 5.45.
KOLOROWANIE.
Wnętrze. Akryl Tamiyi XF-55. Pomalowałem żetony emalią Tamiya. Zanieczyszczenia wewnątrz zbiornika imitowane są zestawami Weatheringowymi firmy Tamiya.
Kolor bazowy: akryl XF-24. Będąc konsekwentnym przeciwnikiem kalkomanii, zapompowałem oznaczenia za pomocą szablonów. Numer 11 to szablon domowej roboty. Reszta pochodzi z magazynu. Za szablon z okrągłym emblematem dywizji szczególne podziękowania należą się Dmitrijowi Iljuszkinowi ps. Prapor. Następnie na szare pojazdy opancerzone nałożono dwie warstwy filtra SIN. Następnie przemyć mieszanką farb czarnej, ziemistej i brązowej 502 Abt. Frytki są pomalowane tą samą brązową farbą. Wystające krawędzie pomalowałem szarą farbą 502 Abt metodą suchego pędzla. Pył imituje się pigmentem pyłowym MIG Europe. Umieścili także ślady załogi. Tłumik jest również pomalowany w odcieniach rdzy Migov. Benzyna rozlana z kanistra to lakier błyszczący Tamiya.
UŻYTE ZESTAWY:
Dragon 6301 - sam czołg
Voyager PE35079 - zestaw podstawowy ftd
Voyager PE35080 - skrzydełka trawione
Voyager PE35081 - łata pancerza
SMK 3012 - wnętrze
Friulmodel ATL-02 – gąsienice
Moskit 35-22 – tłumik
ModelPoint MP35100 - karabiny maszynowe
ModelPoint -rękawy
Elf - reflektory
Karaya TCR08 - kable
Voyager ME-A056 – baner
Aber 35A68 - klucze
Czołg A-106 – kanister
5,45 nr 11 - kurtka
Władimir Jaszyn