Rosyjski ruch uczniów jest terytorium samorządowym. RDS – terytorium samorządu
1. Klasyfikacja dróg zgodnie z prawo federalne Nr 257 z dnia 8 listopada 2007 r. „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej”:
1. 1. ADrogi przejezdne dzielimy ze względu na ich znaczenie na:
A) drogi samochodowe znaczenie federalne;
b) drogi o znaczeniu regionalnym lub międzygminnym;
c) autostrady znaczenie lokalne;
d) drogi prywatne.
Autostrady w w zależności od rodzaju dozwolonego użytku podzielone na autostrady powszechne zastosowanie i drogach niepublicznych.
Do dróg powszechne zastosowanie obejmują drogi samochodowe przeznaczone do ruchu Pojazd nieograniczona liczba osób.
Do dróg użytku niepublicznego obejmują autostrady będące własnością organów wykonawczych, będące w ich posiadaniu lub użytkowane przez nie władza państwowa, władze lokalne (organy wykonawcze i administracyjne gminy), fizyczne lub osoby prawne i wykorzystywane przez nich wyłącznie na potrzeby własne lub na potrzeby państwa lub gminy.
1.2. Drogi publiczne o znaczeniu federalnym to następujące autostrady:
— połączenie stolicy Federacja Rosyjska— miasto Moskwa ze stolicami państw sąsiednich, z ośrodkami administracyjnymi (stolicami) podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej;
— wpisane na listę autostrad międzynarodowych zgodnie z umowami międzynarodowymi Federacji Rosyjskiej.
1.3. Do dróg publicznych o znaczeniu federalnym mogą należeć następujące autostrady:
- łączenie się ze sobą centra administracyjne(stolice) podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej;
- będące drogami dojazdowymi łączącymi drogi publiczne o znaczeniu federalnym i posiadające znaczenie międzynarodowe największe węzły komunikacyjne (porty morskie, porty rzeczne, lotniska, dworce kolejowe) oraz obiekty specjalne o znaczeniu federalnym;
- będące drogami dojazdowymi łączącymi ośrodki administracyjne podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, które nie posiadają dróg publicznych łączących odpowiedni ośrodek administracyjny podmiotu wchodzącego w skład Federacji Rosyjskiej ze stolicą Federacji Rosyjskiej – miastem Moskwą oraz najbliższe porty morskie, porty rzeczne, lotniska, dworce kolejowe.
1.4. Wykaz dróg publicznych o znaczeniu federalnym zatwierdza Rząd Federacji Rosyjskiej.
1,5. Kryteria atrybucji drogi publiczne do dróg publicznych o znaczeniu regionalnym lub międzygminnym oraz wykaz dróg publicznych o znaczeniu regionalnym lub międzygminnym są zatwierdzone wyższy Organ wykonawczy władza państwowa podmiotu Federacja Rosyjska. Wykaz dróg publicznych o znaczeniu regionalnym lub międzygminnym nie może obejmować dróg publicznych o znaczeniu federalnym i ich odcinków.
1.6. Drogi publiczne o znaczeniu lokalnym dla osady w granicach znajdują się drogi publiczne osady osady, z wyjątkiem dróg publicznych o znaczeniu federalnym, regionalnym lub międzygminnym, dróg prywatnych. Wykaz dróg publicznych o znaczeniu lokalnym dla danej miejscowości może zostać zatwierdzony przez organ samorząd osady.
1.7. Drogi publiczne o znaczeniu lokalnym gminy Drogi publiczne to drogi publiczne w granicach gminy, z wyjątkiem dróg publicznych o znaczeniu federalnym, wojewódzkim lub międzygminnym, dróg publicznych o znaczeniu lokalnym w osadach, dróg prywatnych. Wykaz dróg publicznych o znaczeniu lokalnym na terenie gminy może zatwierdzić organ samorządu gminy.
1.8. Drogi publiczne o znaczeniu lokalnym gminy są to drogi publiczne w granicach gminy miejskiej, z wyjątkiem dróg publicznych o znaczeniu federalnym, wojewódzkim lub międzygminnym, dróg prywatnych. Wykaz dróg publicznych o znaczeniu lokalnym na terenie dzielnicy miasta może być zatwierdzony przez organ samorządu dzielnicy miasta.
1.9. Na drogi prywatne do dróg publicznych zalicza się drogi będące własnością osób fizycznych lub prawnych, które nie są wyposażone w urządzenia ograniczające przejazd pojazdów nieograniczonej liczby osób. Pozostałe drogi prywatne zaliczane są do dróg prywatnych niepublicznych.
1.10. Drogi samochodowe użytku publicznego, w zależności od warunków poruszania się po nich i dojazdu pojazdami, dzieli się na autostrady, drogi ekspresowe i drogi zwykłe.
1.11. Do autostrad obejmują drogi, które nie są przeznaczone do obsługi terytoriów przyległych oraz:
a) posiadające na całej swojej długości kilka jezdni oraz środkowy pas dzielący, nieprzeznaczony dla ruchu drogowego;
b) które nie przecinają innych dróg na tym samym poziomie, a także szyny kolejowe, tory tramwajowe, ścieżki rowerowe i piesze;
c) do którego dojazd możliwy jest wyłącznie poprzez skrzyżowania przy ul różne poziomy z innymi drogami, udostępniane nie częściej niż co pięć kilometrów;
d) na jezdni lub jezdniach, na których zabronione jest zatrzymywanie i postój pojazdów;
e) które wyposażone są w specjalne miejsca odpoczynku i parkingi dla pojazdów.
Autostrady sklasyfikowane jako autostrady muszą być specjalnie oznaczone jako autostrady.
1.12. Do dróg ekspresowych Należą do nich autostrady, do których dostęp możliwy jest wyłącznie poprzez węzły drogowe lub skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, na których jezdni lub jezdniach obowiązuje zakaz zatrzymywania i parkowania pojazdów oraz które są wyposażone w specjalne miejsca odpoczynku i parkingi dla pojazdów.
1.13. Na zwykłe drogi obejmują drogi niewymienione w ust. 1.11 – 1.12 niniejszego artykułu. Konwencjonalne autostrady mogą mieć jedną lub więcej jezdni.
2.1. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 września 2009 r. N 767 zatwierdził Zasady klasyfikacji autostrad w Federacji Rosyjskiej i ich klasyfikacji na kategorie autostrad.
2.2. Ze względu na warunki ruchu i dostęp do nich autostrady dzieli się na następujące klasy:
a) autostrada;
b) droga ekspresowa;
c) droga zwykła (droga małej prędkości).
2.3. Dla autostrady klasy autostradowej jest ona ustalona Kategoria 1A.
2.4. Dla klasy autostrady „autostrada dużych prędkości” 1B jest zainstalowany Kategoria.
2.5. Dla drogi samochodowej klasy „zwykła autostrada (autostrada wolnobieżna)”, Kategorie 1B, II, III, IV i V.
2.6. W oparciu o cechy transportowe i operacyjne oraz właściwości konsumenckie autostrady dzieli się na kategorie w zależności od:
A) Łączna pasy ruchu;
b) szerokość pasa;
c) szerokość ramion;
d) obecność i szerokość paska dzielącego;
e) rodzaj skrzyżowania z drogą i dostęp do drogi.
2.7. Klasyfikacja eksploatowanych autostrad na kategorie autostrad przeprowadzana jest zgodnie z głównymi wskaźnikami cech transportowych i eksploatacyjnych oraz właściwości konsumenckie autostrad podane w załączniku do niniejszej uchwały Rządu Federacji Rosyjskiej (Tabela 1).
Tabela 1.
Opcje elementu drogi |
Klasa drogowa |
||||||
automatyczny- |
Wkrótce- |
droga zwykła (droga małej prędkości) |
|||||
Łączna liczba pasów ruchu, szt | |||||||
Szerokość pasa, m | |||||||
Szerokość krawężnika (nie mniej), m |
|||||||
Szerokość listwy dzielącej, m | |||||||
Skrzyżowanie z drogami |
na różnych poziomach |
na różnych poziomach |
Dozwolony |
na jednym poziomie |
na jednym poziomie |
na jednym poziomie |
na jednym poziomie |
Skrzyżowanie z torami kolejowymi |
na różnych poziomach |
na różnych poziomach |
na różnych poziomach |
na różnych poziomach |
na różnych poziomach |
na jednym poziomie |
na jednym poziomie |
Dostęp do drogi z sąsiedniej drogi na jednym poziomie |
niedozwolony |
częściej nie wolno |
dozwolone nie dalej niż po 5 km |
dozwolony |
dozwolony |
dozwolony |
dozwolony |
Maksymalny poziom obciążenia ruchem drogowym |
3. Autostrady w zależności od szacowanej intensywności ruchy zgodnie z SNiP 2.05.02 - 85 na dzień 1 lipca 2013 r. są podzielone na następujące kategorie:
Szacowane natężenie ruchu w podanych jednostkach/dzień. |
||
(Autostrada) |
||
(Autostrada) |
||
Drogi zwykłe (nie ekspresowe) |
||
Św. 2000 do 6000 |
||
Św. 200 do 2000 |
||
Uwaga: współczynniki redukcji różnych pojazdów do na samochód osobowy, których wartość przyjmuje się za 1, określono w GOST 2.05.02-85 ze zmianami z dnia 1 lipca 2013 r.
Autotrans-consultant.ru.
Drogi na całym świecie są tak różnorodne, że zwyczajowo dzieli się je na różne kategorie. Budowa nowych dróg, a także naprawa starych, finansowana jest ze skarbu państwa na różnych poziomach, w zależności od tego, jaki jest na to zaplanowany cel. Nie powinno to jednak mieć szkodliwego wpływu na prowadzone prace; wszystkie drogi powinny zostać zbudowane wysoki poziom. Przecież komfort obywateli i żywotność pojazdów zależą bezpośrednio od jakości wykonania i zastosowanych materiałów.
Definicja drogi
Autostrada to unikalny kompleks obiektów inżynieryjnych zaprojektowany w celu zapewnienia bezpiecznego ruchu samochodów i innych rodzajów transportu niekolejowego, a także pieszych przy każdej pogodzie. Droga i związane z nią obiekty zlokalizowane są w pasie drogowym. Pojazdy poruszają się po pasie drogowym zwanym jezdnią. Z obu stron sąsiaduje z krawężnikami.
Warto wiedzieć! Pierwsza droga pojawiła się w 1911 roku w USA w Detroit przy Woodward Avenue. Była to centralna linia podziału wyznaczająca pasy ruchu. Zaproponował to Edward N. Hines, członek Komisji Drogowej stanu Michigan.
Umieszcza się go na specjalnym podłożu, skonstruowanym tak, aby zapewnić dobrą stabilność i wygładzić różnego rodzaju nierówności reliefu. Aby zapobiec gromadzeniu się na niej wody spadającej na drogę, w niskich obszarach budowane są specjalne kanały odwadniające i konstrukcje koryt.
Jeżeli przez podłoże drogi przepływa woda spływająca ze strony górzystej, wówczas podczas budowy drogi instalowane są specjalne konstrukcje umożliwiające przepływ wody. W przypadku, gdy układana droga przecina się z inną drogą lub torami kolejowymi, nawierzchnię wyrównuje się lub doprowadza do innego poziomu w stosunku do przecinanego obiektu.
W drugim przypadku instalowane są specjalne tunele, wiadukty i wiadukty, aby zapewnić płynność ruchu. Jeżeli autostrada przecina się z torami kolejowymi, to w celu zapewnienia jej większego bezpieczeństwa i przepustowości układa się ją na różnych poziomach z innymi, a także z infrastrukturę kolejową. Jeżeli droga nie jest przepełniona poruszającymi się pojazdami, a pociągi rzadko poruszają się po torach, wówczas dopuszcza się ich skrzyżowanie na tym samym poziomie z urządzeniami przejazdu kolejowego.
Utrzymanie autostrad, a także ich utrzymanie powierzone jest służbie drogowej, która jest właścicielem zespołów obiektów liniowych zlokalizowanych na obszarach zaludnionych w pobliżu mijanej drogi. Przed siebie nawierzchnia drogi sadzi się drzewa. Chroni to ją przed zasypaniem śniegiem i tworzeniem sztucznego krajobrazu w pobliżu drogi, a także zwiększa bezpieczeństwo ruchu pojazdu.
Aby po obu stronach drogi można było wznosić konstrukcje specjalne, a także specjalne Mężczyźni w pracy na remonty lub budowę przeznacza się pasy gruntu należące do Zarządu Dróg. Szerokość takich pasów dobierana jest w zależności od kategorii nawierzchni drogi i konstrukcji gruntowanego podłoża.
Budując drogi na tych pasach, budowane są specjalne ścieżki, które są niezbędne do wykonania Roboty budowlane a następnie wykorzystywane jako letnie ścieżki dla traktorów. Na liniach objazdowych przewidziano także ścieżki dla pieszych i rowerzystów. Dla zapewnienia normalnej pracy służb utrzymania dróg na całej długości drogi poprowadzona jest linia komunikacyjna.
Klasyfikacja
Drogi zazwyczaj dzieli się na różne typy. Przez podporządkowanie administracyjne, ekonomiczne i Znaczenie kulturowe Rosyjskie autostrady dzielą się na:
Drogi krajowe o znaczeniu federalnym. Są przeznaczone długie podróże i połączyć stolice republik wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, duże przemysłowe i centra kulturalne oraz sieć drogowa Rosji z autostradami krajów sąsiednich.
Drogi o znaczeniu regionalnym i regionalnym, które pełnią funkcję łącznika pomiędzy centrum a innymi obszarami ze wspólną siecią dróg oraz ważnymi punktami dojazdu i przystaniami.
Drogi regionalne, które łączą ośrodki regionalne lub poszczególne wsie ze sobą i ze sobą stacja kolejowa, drogi publiczne i mariny.
Drogi kurortowe, które służą głównie do przemieszczania przewozów pasażerskich pomiędzy obszarami uzdrowiskowymi.
Podjazdy, łączący megamiasta i ośrodków przemysłowych z pobliskimi terenami.
Drogi miast i miasteczek.
Drogi przebiegające przez przedsiębiorstwa przemysłowe, państwowe gospodarstwa rolne, kołchozy i przedsiębiorstwa leśne, za pośrednictwem którego realizowany jest transport na terenie gospodarstwa.
W zależności od wartości
Zgodnie z jego znaczeniem Autostrady dzielą się w następujący sposób:
Znaczenie federalne. Są najważniejsi w Rosji. Drogi te są własnością Federacji Rosyjskiej, a ich finansowanie pochodzi ze skarbu państwa.
Znaczenie regionalne lub międzygminne– są to drogi będące własnością podmiotów państwowych, a ich finansowanie pochodzi ze środków budżetowych. W zależności od rodzaju przypisany jest im przedrostek P, A lub K oraz liczba.
Drogi lokalne– są to szlaki drogowe będące w powszechnym użyciu, przebiegające w granicach obszarów zaludnionych.
Drogi prywatne będące własnością różnych osób fizycznych i prawnych. Nie są wyposażone w konstrukcje utrudniające przejście różnym grupom osób. Pozostałe drogi prywatne nie są dostępne do użytku publicznego.
W zależności od rodzaju dozwolonego użytku
W tym przypadku rozróżnia się drogi publiczne i niepubliczne. Do pierwszego typu zaliczamy te, po których mogą się poruszać wszystkie osoby chcące. Do drugiego rodzaju zalicza się drogi będące w posiadaniu lub użytkowaniu władz wykonawczych agencje rządowe, samorządów, osób fizycznych i prawnych, które wykorzystywane są wyłącznie na potrzeby własne, państwowe lub gminne.
To jest interesujące!Tytuł „Najgorszej drogi świata” słusznie może zostać przyznany drodze znajdującej się w Lommel w Belgii. Został specjalnie zbudowany na terenie centrum testowego Forda. Testowane są tam wszystkie modele producenta wchodzące na rynek europejski.
Do dróg powszechne zastosowanie obejmują:
Połączenie Moskwy ze stolicami innych określonych państw oraz z innymi stolicami Federacji Rosyjskiej.
Odpowiednio te, które znajdują się na liście dróg międzynarodowych porozumienie międzynarodowe RF.
DO autostrady federalne w powszechnym użyciu obejmują:
Te, które łączą stolice republik rosyjskich.
Są to drogi dojazdowe łączące autostrady federalne Ogólne znaczenie oraz posiadanie dużych węzłów transportowych wraz ze specjalnymi obiektami federalnymi.
Drogi dojazdowe łączą pozbawione dróg publicznych ośrodki administracyjne Rosji i łączą je z Moskwą, a także najbliższymi portami, lotniskami i stacjami kolejowymi.
Zajęcia autostradowe
Autostrady można podzielić na trzy klasy:
1. Autostrada.
2. Żużel.
3. Autostrada o niskiej prędkości lub zwykła droga.
DO autostrady Następujące drogi obejmują:
1.
Przez cały środek biegnie pas dzielący.
2.
3. Dostęp do niego możliwy jest jedynie poprzez wielopoziomowe skrzyżowania, rozmieszczone co najmniej co pięć kilometrów.
Warto wiedzieć! W Ameryce, w stanie Utah, przez wyschnięte jezioro Bonneville przebiega droga, na której nie obowiązują obecne ograniczenia prędkości, które władze stanowe ustalają na 130 km/h.
DO autostrady można uwzględnić:
1. Wzdłuż niej przebiega jezdnia wielopasmowa, przedzielona pasem centralnym.
2. Brak jednopoziomowych skrzyżowań z innymi drogami, torami kolejowymi i tramwajowymi oraz miejscami dla pieszych i ścieżek rowerowych.
3. Dostęp do niego jest możliwy jedynie poprzez wielopoziomowe skrzyżowania, które rozmieszczone są z częstotliwością co najmniej co trzy kilometry.
Drogi zwykłe obejmują wszystkie te, które nie są ujęte w dwóch poprzednich klasach:
1. Takie, które mają tylko jedną jezdnię lub są oddzielone pasem centralnym.
2.
Można do nich dojechać wielopoziomowymi i jednopoziomowymi węzłami i skrzyżowaniami nie dalej niż co 600 metrów dla dróg kategorii IB, II, III, kategorii IV – nie więcej niż 100 metrów i kategorii V – nie więcej niż 50 metrów od każdej z nich. Inny.
Kategorie autostrad
Autostrady dzielą się na kilka kategorii w zależności od ich właściwości konsumenckich i walorów transportowych. Zależy to od następujących czynników:
1. Liczba pasów ruchu i ich szerokość.
2. Obecność środkowych oznaczeń podziału.
3. Rodzaje skrzyżowań z innymi drogami, torami kolejowymi i ścieżkami wyposażonymi dla pieszych i rowerzystów.
4. Warunki dostępu do drogi z połączeniem na tym samym poziomie.
Subskrybuj nasze kanały pod adresem
DO Kategoria:
Budowa autostrad
Klasyfikacja autostrad
Autostrada to zespół obiektów przeznaczonych do transportu pasażerów i ładunków pojazdami, zapewniający przez cały rok ciągły, bezpieczny i wygodny ruch pojazdów z zaprojektowanymi prędkościami i ładunkami. Autostrada obejmuje podłoże, chodnik, mosty, tunele, rurociągi i ściany oporowe. Droga zostanie wyposażona znaki drogowe, tereny rekreacyjne, stacje paliw i smarów oraz obiekty parkingowe.
Autostrady dzielą się na następujące grupy.
Drogi o znaczeniu narodowym łączą stolice republik związkowych, duże ośrodki przemysłowe i kulturalne, kurorty o znaczeniu związkowym, a także stolicę ZSRR z dużymi ośrodkami sąsiednich państw. Drogi te wyróżniają się najwyższą doskonałością techniczną.
Drogi o znaczeniu republikańskim łączą główne ośrodki administracyjne, kulturalne i gospodarcze republik związkowych, terytoriów i regionów ze stolicą republiki związkowej oraz między sobą.
-
Drogi lokalne dzielą się na drogi o znaczeniu wojewódzkim, wojewódzkim, powiatowym oraz drogi gospodarcze lub wydziałowe. Drogi departamentalne przeznaczone są do komunikacji kołchozów, państwowych gospodarstw rolnych i fabryk. Drogi lokalne obsługiwane są przez indywidualne gospodarstwa rolne i wydziały.
Drogi i ulice zaludnionych obszarach wykorzystywane do komunikacji transportowej na obszarach zaludnionych. Niektóre z tych dróg i ulic mogą obsługiwać ruch tranzytowy.
Według poziomu technicznego drogi dzielą się na pięć kategorii (SNiP N-D.5-72). Klasyfikacja opiera się na krajowym znaczeniu gospodarczym autostrad, dobowym natężeniu ruchu (tabela 1) lub rocznym natężeniu ruchu i innych wskaźnikach.
Tabela 1. Główne wskaźniki techniczne autostrad
Kategoria IV obejmuje drogi o znaczeniu wojewódzkim lub powiatowym, drogi o znaczeniu lokalnym, drogi dojazdowe sieci ogólnej, przedsiębiorstw przemysłowych, duże inwestycje budowlane, państwowe gospodarstwa rolne i kołchozy. Do dróg dojazdowych przedsiębiorstw przemysłowych, gdzie szczególnie używane są pojazdy udźwig dużych ciężarów i wielkości, ładunek ładunku ustala się na 1 milion ton rocznie lub więcej dla kategorii III i mniej niż 1 milion ton rocznie dla kategorii IV.
Szerokość jezdni ulic i dróg ustala się zgodnie z (SNiP P-60-75) w zależności od natężenia ruchu na godzinę, ale nie mniej niż podano w tabeli. 2. Drogi ekspresowe są przeznaczone do jazdy z prędkością projektową 120 km/h.
Tabela 2. Szerokość ulic i dróg
Pojemność jednego pasa jezdni wynosi, szt.:
Samochody osobowe – 600-1500;
Fracht - 300-800;
Autobusy – 100-300;
Trolejbusy – 70-130.
Szerokość jezdni dróg głównych wynosi 7-15 m i zapewnia przejazd dla wszystkich rodzajów transportu, produkcji - 6-7 m. Te ostatnie łączą warsztaty i inne obiekty ze sobą oraz z drogami głównymi. Szerokość jezdni podjazdów i wjazdów wynosi 4,5-6 m.
Autostrady to konstrukcje o różnej długości wykonane z ziemi i innych materiałów do budowy dróg, przeznaczone do przejazdu pojazdów mechanicznych i łączące miasta, miasteczka, fabryki, gospodarstwa rolne itp. transport samochodowy obecnie stanowi aż 75% przewożonych ładunków i to każdego roku środek ciężkości wzrośnie transport drogowy.
W zależności od przeznaczenia autostrady dzielą się na związkowe, republikańskie, regionalne i lokalne. Istnieją również drogi przyrolne, miejskie, przemysłowe i wypoczynkowe. Jeśli spojrzymy z punktu widzenia ich projektu, układu, oświetlenia i czasu ich użytkowania w ciągu roku, to drogi można podzielić na autostrady i drogi lokalne. działanie stałe całoroczne, sezonowe, używane tylko zimą (drogi lodowe, drogi zimowe) i naturalne, nadające się do podróży określony czas roku.
W ZSRR obecnie obowiązuje ogólna klasyfikacja techniczna autostrad w zależności od ich znaczenia i natężenia ruchu. Według SNiP P-D.5-72 są one podzielone na pięć kategorii.
Autostrady przedsiębiorstw przemysłowych łączą tereny fabryk, kopalń, elektrowni i kamieniołomów. Budowa tych dróg jest wliczona w cenę proces technologiczny produkcja pracy w przedsiębiorstwie. Drogi te dzielą się na trzy typy: drogi główne, drogi przemysłowe, podjazdy i drogi wjazdowe.
Szerokość jezdni dróg głównych wynosi 7-15 m i zapewnia przejazd dla wszystkich rodzajów transportu, przemysłowego - 6-7 m.
Te ostatnie łączą warsztaty i inne obiekty ze sobą oraz z głównymi drogami. Szerokość jezdni podjazdów i wjazdów wynosi 4,5-6 m. Są one przeznaczone do transportu towarów nieistotnych.
Obciążenie podjazdów i wjazdów wynosi niecałe 600 tys. ton rocznie.
Autostrady, w zależności od ich znaczenia w ogólnej sieci transportowej ZSRR oraz wielkości średniego dziennego natężenia ruchu, dzielą się na pięć kategorii:
I - autostrady o znaczeniu krajowym, główne drogi o znaczeniu republikańskim, o natężeniu ruchu przekraczającym 6000 pojazdów na dobę;
II - autostrady o znaczeniu krajowym, główne drogi o znaczeniu republikańskim o natężeniu ruchu od 3 000 do 6 000 pojazdów na dobę;
III - autostrady o znaczeniu republikańskim lub regionalnym, łączące regiony gospodarcze i administracyjne, ośrodki przemysłowe i kulturalne, o natężeniu ruchu od 1000 do 3000 pojazdów dziennie;
IV-V - autostrady, które z reguły mają lokalne znaczenie gospodarcze i administracyjne.
Natężenie ruchu na drogach kategorii IV waha się od 200 do 1000 pojazdów na dobę, a na drogach kategorii V nie przekracza 200.
W zależności od kategorii drogi samochody mogą poruszać się po niej z różną prędkością. Prędkości te są obliczane i można je wykorzystać do oceny głównych parametrów drogi. Szacunkowe prędkości pojazdów na drogach wynoszą: dla kategorii I – od 80 km/h w terenie górskim do 150 km/h w terenie płaskim; dla kategorii II - odpowiednio od 60 do 120 km/h, dla kategorii III - od 50 do 100 km/h, dla kategorii IV - od 40 do 80 km/h i dla kategorii V - od 30 do 60 km/h. W zależności od kategorii drogi i szacowanej prędkości ruchu określa się główne parametry koryta i jezdni.
W ZSRR przyjęto następujące podstawowe parametry nawierzchni i jezdni: różne kategorie(Tabela 1).
Drogi buduje się z różne rodzaje chodniki i jezdnie. Wyboru tego czy innego rodzaju powłoki i konstrukcji nawierzchni drogowej dokonuje się w oparciu o wymagania transportowe i eksploatacyjne, kategorię drogi, skład i natężenie ruchu, warunki klimatyczne oraz dostępność lokalnych materiałów budowlanych.
W celu zwiększenia efektywności ekonomicznej inwestycji kapitałowych nawierzchnie i powłoki drogowe czasami buduje się etapowo, to znaczy buduje się nawierzchnie i powłoki drogowe typu przejściowego, a następnie przenosi się je do wyższej klasy.
W naszym kraju akceptowane są następujące główne rodzaje powłok:
ulepszony kapitał:
a) beton cementowy – monolityczny i prefabrykowany;
b) beton asfaltowy - układany w stanie gorącym i ciepłym; z trwałych kruszonych materiałów kamiennych o wybranym składzie, przetworzonych w mieszalnikach z lepkim bitumem lub smołą;
c) chodniki z kostki brukowej i mozaiki na podłożu kamiennym lub betonowym;
ulepszona lekkość:
a) z kruszywa kamiennego i żwirowego poddanego obróbce spoiwami organicznymi;
b) z zimnego betonu asfaltowego;
c) z gleby poddanej działaniu lepkiego bitumu w zakładzie;
przejściowy:
a) tłuczeń kamienny wykonany z naturalnych materiałów kamiennych i żużli oraz żwiru;
b) z gleb i lokalnych słabych materiałów mineralnych traktowanych ciekłymi spoiwami organicznymi;
c) chodniki z kostki brukowej i tłucznia;
pokrycie dolne: grunt wzmocniony różnymi lokalnymi materiałami.
Nawierzchnie asfaltobetonowe układane są z mieszanek ziarnistych, które zapewniają wytrzymałość, trwałość i wystarczającą odporność nawierzchni na ścinanie, a także chropowatą powierzchnię bez obróbki powierzchni.
Nawierzchnie z betonu cementowego układane są na terenach niedostatecznie zaopatrzonych w lokalny materiał kamienny, przy dużym natężeniu ruchu drogowego oraz w niesprzyjających warunkach gruntowo-hydrologicznych.
Nawierzchnie z kostki brukowej, mozaiki i płyt betonowych stosowane są na odcinkach dróg w obszarach zaludnionych, na wysokich nasypach i w innych miejscach, w których możliwe jest osiadanie podłoża.
Nawierzchnie brukowe i mozaikowe układane są w miejscach, w których poruszają się pojazdy gąsienicowe.
Nawierzchnie z zimnego betonu asfaltowego, tłucznia i żwiru impregnowanych spoiwami organicznymi (bitum, smoła, emulsje) są budowane przy natężeniu ruchu od 1500 do 3000 samochodów dziennie.
Pokrycia z gruntów i lokalnych słabych materiałów mineralnych zaprawionych płynnymi spoiwami układane są przy natężeniu ruchu 500 samochodów na dobę.
Aby zabezpieczyć nawierzchnie drogowe przed zniszczeniem, poprzez podwójną obróbkę powierzchniową wykonuje się odporną na zużycie warstwę ochronną. Obróbka powierzchni obejmuje następujące prace: przygotowanie powierzchni do obróbki, zwykle wyrównywanie podłoża; wylanie masy wiążącej wykonywane przez dystrybutory asfaltu, rozprowadzenie materiału kamiennego warstwą o grubości jednego kruszonego kamienia, wyrównanie rozłożonego materiału i jego zagęszczenie. W przypadku podwójnej i potrójnej obróbki powierzchni operacje te wykonuje się odpowiednio 2 lub 3 razy.