Pocisk 5,45 z przesuniętym środkiem ciężkości. Pocisk z przesuniętym środkiem ciężkości
główna droga Kraj o długości 684 km wyczerpał swoją pojemność już wiele lat temu. Na przykład na odcinku w obwodzie moskiewskim dziennie przejeżdża około 160 tysięcy samochodów, mimo że autostradę zaprojektowano dla ruchu 14 tysięcy samochodów.
Okazuje się, że M10 „Rosja” jest włączona ten moment przeciążony ponad 10 razy! Ponadto prawie cały odcinek autostrady z Tweru do Nowogrodu Wielkiego (360 km) to dość wąska, 3-pasmowa droga, na której dochodzi do alarmującej liczby wypadków śmiertelnych.
Nic dziwnego, że każda sytuacja awaryjna na autostradzie M10, czy to ciężarówka skręcająca w poprzek drogi, czy opady śniegu, natychmiast paraliżuje ruch. Nie tak dawno temu, 30 listopada, cały kraj zaniepokoił się kierowcami, którzy utknęli na Rossija na trzy dni. Wśród „więźniów” była moja koleżanka z klasy Anastasia Khalimonenko: „Wow, aż strach to wspominać. Zamiast 9 godzin podróż zajęła 2,5 dnia. I my też mieliśmy szczęście: Wyszny Wołoczek minęliśmy tylko dzięki mojemu kierowcy, który za skromną nagrodą przedarł się przez kordon policji drogowej. Moi przyjaciele, którzy nie poszli za nami, stali przed tą osadą jeszcze jeden dzień!”
Dopiero w poniedziałek 3 grudnia sytuacja na M10 wróciła do normy, a 4 grudnia pojechałem z Moskwy do Petersburga, aby na miejscu zbadać sytuację na drodze. Podczas jazdy prowadził transmisję na żywo.
Ogólnie rzecz biorąc, ruch w kierunku Petersburga był stabilny, natomiast w kierunku Moskwy był kilkukrotnie większy. Przed Wysznym Wołoczokiem, w kierunku stolicy, był korek na długości 10-15 kilometrów i wyłącznie dla ciężarówek. Wielu z nich po prostu poślizgnęło się na niewielkim pagórku i nie mogło się ruszyć. Inni okrążyli je i również utknęli. Straszny widok. Ale już o tym pisałem, porozmawiajmy o alternatywnej trasie, którą władze rosyjskie zaoferowały kierowcom.
A więc plan jest taki: Petersburg, Ługa, Porchow, Wielkie Łuki, Moskwa. Trasa przebiega najpierw autostradą federalną M20, następnie kilkoma drogami regionalnymi i lokalnymi, a następnie autostradą M9 „Bałtyk”.
M20 to droga dwupasmowa, jednak dość szeroka, a jakość asfaltu niemal idealna. Ruch na drodze jest niewielki, szczególnie w porównaniu z M10, a dookoła jest pięknie – sosny w śniegu. Średnia prędkość przed zakrętem na Porkhov było to 95 km/h, co uwzględniało postoje na benzynę, tereny zaludnione i wyprzedzanie. Lepota.
Następnie, gdy skręcisz w Porkhov, zaczyna się piekielna kombinacja tras lokalnych i regionalnych. Warto jednak zaznaczyć, że jakość drogi jest całkiem przyzwoita i można jechać z prędkością 100-110 km/h. Rzadko kiedy zdarzają się złe odcinki, na których trzeba było zejść do 90 km/h.
Ten ponad trzystukilometrowy odcinek spodoba się miłośnikom aktywnej jazdy: prostych odcinków jest bardzo mało, głównie zakrętów, skrzyżowań i podjazdów. W rzeczywistości w obwodzie pskowskim można rozegrać kilka etapów WRC. Jednak niezależnie od tego jak szybko jechałem, średnia prędkość spadła i pod Wielkimi Łukami wyniosła 85 km/h - co i tak jest przyzwoitym wynikiem, bo na M10 moja średnia wyniosła 60 km/h. Ponadto kręta droga nie pozwala zasnąć zmęczonemu kierowcy, utrzymując go w czujności. I wtedy, przejeżdżając przez Wielkie Łuki, znalazłem się na autostradzie M9 „Bałtia”…
Dotarłem do ciemnego skrzyżowania. Znak pierwszeństwa: w lewo – Moskwa, w prawo – Psków. Rozglądałem się - nikogo. Ciemno i nikt. Ruch nie jest duży, ale aby wyprzedzić ciężarówkę, trzeba ją „pasać” przez długi czas; jest tu tak dużo ciągłej linii, że można kilkakrotnie owinąć ziemię, i mogą być znaki „zakaz wyprzedzania”. znalezione na Wieży Federacji w Moskwie. Ale najgorsze miało dopiero nadejść. Straszna nazwa to region Twerski.
50 kilometrów, może więcej, droga jest gruntownie zniszczona i jest w naprawie. Musieliśmy zwolnić, miejscami do 5 km/h. Ciężarówki i autobusy zaczęły mnie wyprzedzać. Średnia prędkość po tym odcinku spadła do 82 km/h. W rezultacie do domu dotarłem 14 godzin po opuszczeniu centrum Petersburga, ale tym razem wliczając 2-godzinny sen gdzieś na stacji benzynowej 200 km od Moskwy.
Jaki zatem wniosek nasuwa się: jechać czy nie jechać do Petersburga, objazdem przez Wielkie Łuki? Niektórym może wydawać się przesadą pokonywanie dodatkowych 250 kilometrów, ale jeśli masz dość autostrady M10 „Rosja” i wolisz stabilność od nieprzewidywalności, ta opcja jest dla Ciebie. Ponadto po drodze można zatrzymać się w pięknym rosyjskim mieście Psków i zamienić męczącą podróż do północnej stolicy w ekscytującą podróż.
Otwarcie nowej płatnej autostrady Moskwa – St. Petersburg, która otrzyma oznaczenie M11, planowane jest na lata 2018-2019. Według wstępnych informacji koszt podróży po drodze wyniesie 3 ruble. 60 kopiejek za samochód osobowy, co oznacza, że podróż na dystansie 668 km będzie kosztować 2408 rubli. 40 kopiejek nie licząc kosztów paliwa.
Przy okazji. Koszt całej autostrady M11 wyniesie 500 miliardów rubli. Jeśli przeliczyć cenę jednego km, będzie to 748,5 mln rubli (prawie 25 mln dolarów, a konkretnie odcinek w obwodzie moskiewskim od 15 do 58 km kosztuje 134 mln dolarów za 1 km). Na przykład koszt jednego kilometra czteropasmowej autostrady w Chinach wynosi 2,9 miliona dolarów, czyli nieco mniej niż 90 milionów rubli. A w sumie w Rosji w ciągu roku buduje się tyle nowych dróg, co w ciągu tygodnia w Cesarstwie Niebieskim.
Artykuł ten jest kontynuacją transmisji na żywo z autostrady M10. To jest o konkretnie o tych korkach, w których niektórzy kierowcy spędzili ponad dobę...
Jak wiadomo nasze drogi, nawet na dużych obszarach zaludnionych, pozostawiają wiele do życzenia. Gdziekolwiek pojedziesz, możesz „spotkać” dziury o różnej średnicy i inne wady drogi.
Często zdarzają się (w szkołach nauki jazdy) przypadki, gdy mistrz jazdy prowadzi samochód z uczniem (uczeń prowadzi samochód) i obaj widzą, że przed nimi jest duża dziura. Uczeń natychmiast zaczyna kręcić kierownicą, próbując ominąć usterkę drogi, aż w końcu koło samochodu wpada prosto do dziury.
Aby móc ominąć każdą przeszkodę na autostradzie, należy poprawnie obliczyć położenie koła. Początkującym w szkołach jazdy zaleca się robienie tego okresowo specjalne ćwiczenie, co przedstawia się następująco. Weź płaski patyczek lub plastikową butelkę, ściśnij go stopą i połóż na drodze przed samochodem. Na tym początkujący kierowca musi jeździć na przemian prawym i lewym kołem.
Jest to dość prosty proces, ale potrzebne są do tego dwie osoby. Jedna osoba (początkujący kierowca) usiądzie za kierownicą, a druga stanie z boku i będzie patrzeć na przejeżdżający samochód.
Kiedy przejeżdża samochód plastikowa butelka, zaczyna chrupać i uczeń siedzący za kierownicą od razu orientuje się, że w nią uderzył. Ale jeśli koło samochodu nie przejechało po butelce, osoba stojąca obok niego powie, jak butelka „przejechała” - na zewnątrz lub pod samochodem, a kierowca nie będzie musiał za każdym razem otwierać drzwi i patrzeć, gdzie zlokalizowana jest „przeszkoda”.
Zdarzają się sytuacje, gdy kierowca porusza się środkowym rzędem (na autostradzie są trzy pasy w jednym kierunku, a samochód stoi w środkowym rzędzie) i widzi, że dziura znajdująca się w pobliżu listwy ograniczającej może dostać się pod lewe koło samochodu samochód.
Naturalnie nie będzie można ominąć dziury pośrodku samochodu, ponieważ w tym celu trzeba będzie wjechać na sąsiedni pas. W takim przypadku doświadczony kierowca natychmiast patrzy w lusterko, widzi, że na pasach ruchu nie ma nikogo, skręca w zakręt i jadąc lewym kołem na sąsiednim pasie, szybko omija dziurę pod samochodem. Początkujący nie są jeszcze przyzwyczajeni do śledzenia ruchu drogowego na autostradach w lusterkach i patrzą tylko przed siebie.
Trzeba więc jechać tak, aby utrzymać się „swoim” pasem (dlatego trzeba wiedzieć, gdzie jest lewe, a gdzie prawe koło), a jednocześnie nie wpaść w dziurę. Jeśli nie masz doświadczenia, lepiej pozostać na „swoim” pasie, lepiej, jeśli koło wjedzie w dziurę, samochód trochę zapuka, podwozie zadziała i auto pojedzie prosto.
Źle będzie, gdy przy ostrym skręceniu kierownicą samochód skręci, wskoczy do następnego rzędu i uderzy w każdy przejeżdżający w pobliżu samochód. W takim przypadku winna zostanie osoba, która próbowała ominąć dół.
Tak więc, chociaż nie masz doświadczenia, musisz jechać prosto, utrzymując „swój” pas ruchu. Po okresowym szkoleniu, gdy kierowca zrozumie, gdzie znajdują się jego koła i nauczy się podczas jazdy patrzeć w lusterko wsteczne, wówczas będzie mógł szybko zjechać na sąsiednie pasy ruchu lub wykonać dowolne manewry, aby ominąć dziurę. Życzę wszystkim powodzenia i żadnych dziur na drogach.
Wideo: Wynajem sprzętu specjalnego i usługi transportu ładunków bez pośredników!
Co roku biliony entuzjastów motoryzacji, wychwalając wolną Newę, cierpią, bombardując fora tym samym pytaniem.
Co roku apteki zaopatrują się w środki uspokajające dla nadmiernie emocjonalnych załóg.
Tak, nick, to ty, nie śpisz od dwóch dni, masz łzy w oczach i kubek pysznej kavy w dłoniach.
Wydawałoby się, że to jest morze, wystarczy wyciągnąć rękę, delikatny piasek Anapy, sympatyczni sprzedawcy gorącej kukurydzy w Sudaku i przejażdżki na osiołkach po Ai-Petri (mówią, że wszystkich wypędzili)
Mylisz się, sądząc, że powierzając elektronicznemu idiotowi zbudowanie trasy, będziesz w stanie zepsuć system.
To wcale tak nie jest. Po prostu masz do wyboru kilka talerzy gówna i jedyne, co możesz zrobić, to wziąć ten, który najmniej śmierdzi.
A tak czy inaczej w Chimkach będzie ból i upokorzenie albo histeria w pobliżu przejazdu kolejowego na małej betonowej drodze, gdzie jadą poboczem drogi w 5 rzędach, zamieniając się w zwierzęta.
Jak poruszać się po Moskwie? Poniżej znajduje się kilka przemyśleń na temat tego drażliwego dla wielu tutaj punktu.
Właściwie nadal nie ma normalnej obwodnicy naszej stolicy. Normalnie jest, gdy masz 4 pasy ruchu z ogranicznikiem i prędkość co najmniej 90+20. Taka obwodnica dopiero się buduje (więcej o niej na końcu), a do szczęścia potrzeba jeszcze co najmniej kilku lat. A teraz musimy cierpieć.
Każdy miłośnik samochodów, który wybiera się na południe, wie, że istnieje kilka sposobów na poruszanie się po stolicy.
1. Duża betonowa droga (A-108)
2. Mała droga betonowa (A-107)
3. MKAD
4. Przez miasto (dla miłośników sportów ekstremalnych)
Co zostało zrekonstruowane:
a) wiadukt w Lipitino (dotyczy osób jadących z M4 na M7)
b) Obwodnica Dmitrowa
c) wiadukt w Dorochowie (jeśli od M-10 do M4)
Co oni robią:
a) Obejść Orekhovo-Zuevo i Likino-Dulyovo (bardzo, bardzo niezbędna rzecz, znacznie skróci czas od M7 do M4)
b) wiadukt na linii kolejowej w Szarapowej Ochocie (dotyczy osób podróżujących M4)
c) przebudowa wiaduktu w Malino
d) wiadukt nad torami kolejowymi w rejonie Siergijewa Posada (przejście Jarosławskiego)
Czego nie zrobią:
a) Wiadukt w Nowopietrowskim. Stań tam lub obejdź sąsiednią platformę.
W obecnym stanie A-108 jest całkiem wygodny do podróżowania z M-10 do M7 lub z M7 do M4.
Co zrobiliśmy:
a) wiadukt w Białych Stolby
b) wiadukt w Selyatino
c) Południowa obwodnica Podolska (umożliwia ominięcie SSA na przejeździe we Lwowie)
d) węzeł z autostradą Dmitrovskoe
Co oni robią:
a) wiadukt w Yurovo
Co się dzieje:
a) wiadukt w Malyye Vyazemy. (obrzydliwe przejście, można obejść Zhavoronki)
b) wiadukt we Lwowskim (od kilku lat nie mogą wybudować tego pierdolonego wiaduktu, wykonawcy uciekają)
3. MKAD
Obwodnica Moskwy to aleja handlowa metropolii. Nie mówimy jeszcze o żadnym trwałym, normalnym ruchu.
Chociaż Sobianin zrekonstruował wiele skrzyżowań, wiele jeszcze nie zostało zrobione. W szczególności północna część ronda i „ropień” – skrzyżowanie z autostradą Wołokołamsk.
Cóż, nie zapomnij o swoich ulubionych Khimkach. Prawdopodobnie zawsze będzie tam tyłek.
Objazd obwodnicą Moskwy jest zalecany tylko wtedy, gdy jest tam naprawdę za darmo lub jeśli jesteś szanowanym dżentelmenem, a następnie udasz się na autostradę M-11
4. Przez miasto.
Właściwie to nie jest taki zły pomysł.
Biorąc pod uwagę fakt, że w najbliższych latach uzupełnią swoje cyklopowe akordy przez całe miasto, będzie to możliwe od razu od M-11 albo przez magazyn tymczasowego składowania, albo przez północny magazyn rolniczy
wczołgaj się na obwodnicę Moskwy, gdzie trzeba. Ale ich efekt będzie dopiero wtedy, gdy zostaną całkowicie ukończone.
Co nas czeka – kiedy i jak będzie wyglądać normalny objazd Moskwy podczas przemieszczania się z Petersburga na południe?
Jak tylko zbudują część zachodnia Centralna Obwodnica i drugi etap M-11. I nic więcej.
W tym roku planowane jest wprowadzenie M-11 w obwodzie moskiewskim ( plotki mówią o lecie, ale my w to nie wierzymy). A potem tylko od Klina, czyli połowy sceny.
Jednak w przypadku Centralnej Obwodnicy istnieje całkowita niepewność co do terminu. Prace trwają, ale trudno powiedzieć, kiedy i w jaki sposób zostaną przekazane miejsca startu. Przez co najmniej Przez zdjęcia satelitarne widać kontury przyszłej trasy. A dowody fotograficzne na specjalistycznych forach pokazują, że prace idą pełną parą. Trasa, nawiasem mówiąc, w dużej mierze pokrywa się z małą betonową drogą. Dlatego ruch lokalny niestety na pewno będzie.
W wielu megamiastach korki stały się codziennością, co powoduje wiele niedogodności dla każdego, kto wsiądzie za kierownicę. Dla wielu kierowców ten kłopot staje się prawdziwym sprawdzianem system nerwowy. Aby jak najmniej wpadać w korki, trzeba wcześniej opracować plan ruchu, co bardzo pomaganawigator . Z jego pomocą ominiesz korki i załatwisz swoją sprawę na czas.
Jak uniknąć utknięcia w korku: 2 skuteczne opcje
Według statystyk największe korki powstają po deszczu, śniegu i w przeddzień świąt. Szczytowe natężenie ruchu występuje w godzinach 08:00-10:00 i 17:00-19:00 w dni powszednie oraz 12:00-15:00 w weekendy. W Nowosybirsku poziom korków w skali od 1 do 10 wynosi 4. Skąd wiesz, dokąd jechać, żeby nie utknąć w korku? Rozważmy dwie opcje „ratunku” przed zatorami.
Nawigator GPS z wyświetlaniem ruchu drogowego
Nowoczesny nawigator jest regularnie ulepszany i aktualizowany. Teraz pozwala nie tylko poruszać się po okolicy, wytyczać trasę, ale także „zobaczyć” korki. Każdy nawigator działa poprzez połączenie GSM/GPRS lub wykorzystując sygnał radiowy.
Nawigator działający w oparciu o sygnał radiowy wymaga dodatkowo zakupu anteny (GTM 25 lub GTM 21) oraz mapy drogowej. Prawdziwy obraz wyświetlany jest za pomocą miejskich kamer wideo, czujników samochodowych oraz informacji ze smartfonów. Użytkownik będzie musiał uiścić jednorazową opłatę za antenę i bezpłatnie korzystać z mapy ruchu. Ale są też ograniczenia: antena musi pochodzić od tego samego producenta co nawigator.
Nawigatory działające przez Internet są bardziej powszechne; jest wielu producentów, a także modeli. Nawigatory z wbudowanym modułem GSM/GPRS są bardzo wygodne. Aby rozpocząć, należy zainstalować kartę SIM od operatora telekomunikacyjnego obsługującego GPRS i odbierającego dane o warunkach drogowych. W takim przypadku możesz regularnie aktualizować oprogramowanie i wybierać źródło informacji o korkach.
Korki Yandex eliminują wielogodzinne korki
Kupując nawigator z możliwością pobierania informacji o ruchu drogowym, możesz skorzystać z rozwoju Yandex i pobrać aplikacje, aby wyświetlić stan natężenia ruchu. Korki Yandex są doskonałym dodatkiem do map Yandex, który pozwala ominąć ruchliwe drogi i nie stać godzinami, poświęcając czas osobisty.
Skąd aplikacja pobiera informacje o korkach:
miejskie kamery wideo;
dane systemów nawigacyjnych;
informacje dla kierowców.
System zbiera także informacje ze smartfonów kierowców korzystających z nawigatora Yandex. Uzyskane dane pojawiają się na planie miasta w postaci czerwonych, żółtych i zielonych strzałek. Zgodnie z terminologią Yandex, za korek można uznać samochód poruszający się z prędkością 20 km/h lub mniejszą.
Nie możesz pobrać aplikacji korków Yandex do każdego nawigatora. Głównym warunkiem jest Bluetooth lub GPRS dla karty SIM, ponieważ informacje o ruchu drogowym są pobierane przez Internet. Bluetooth jest potrzebny do synchronizacji nawigatora z telefonem, ponieważ łączy się on z Internetem. Telefon łączy się z Internetem, pobiera warunki drogowe i przesyła informacje do nawigatora.
Aby uruchomić ruch Yandex, musisz najpierw pobrać i zainstalować mapy Yandex. Za pomocą aplikacji możesz sprawdzić stan dróg w Rosji i na Ukrainie.
Na ekranie wyświetlana jest mapa drogowa, na której kolorowe wskaźniki pełnią funkcję wskaźnika natężenia ruchu. System punktowy służy także do określenia prawdopodobieństwa wystąpienia korków w danym momencie. Aplikacja umożliwia zapoznanie się z informacjami tekstowymi dotyczącymi korków i ich długości. Aby znaleźć najlepszą trasę, możesz skorzystać z funkcji Interchange.
Nad serwisem pracuje około 100 osób, które regularnie udoskonalają program. Dziś posiada funkcję prognozowania krótkoterminowego (na 1 godzinę). Yandex twierdzi, że może „przewidywać” korki z kilkugodzinnym wyprzedzeniem.
W naszym nowoczesnym i szalonym tempie życia trudno obejść się bez nawigatora. W porównywarce cenhttp://novosibirsk.aport.ru Możesz znaleźć interesujący Cię model i porównać jego ceny w różnych sklepach internetowych.
Twórcy programów pozwalających ominąć korki zalecają wcześniejsze wybranie czasu i trasy podróży w trudnych sytuacjach warunki pogodowe(opady śniegu, opady deszczu) korzystaj z samochodu do minimum. Jeśli jednak nadal znajdziesz się w korku, „wyciśnij się” z niego maksymalna korzyść. Możesz na przykład trzymać w samochodzie książkę, aby z pożytkiem spędzić czas, lub audiobook, jeśli nadal jest w korku, ponieważ w każdej sytuacji możesz znaleźć pozytywne strony.
Osoby podróżujące samochodami zaczęły narzekać na poważne korki na Krymie. Największe problemy są na odcinku od wsi Primorsky do Teodozji - trzeba tam stać w upale w korku przez około 20 km, a korek gromadzi się w obu kierunkach. Kierowcy krytykują także nowe odboje. Drogowcy przyznają: dopóki autostrada Tavrida nie zostanie ukończona, korki nie znikną. Obiecują otwarcie dwupasmowej drogi z Kerczu do Symferopola pod koniec 2018 roku, a uruchomienie wszystkich czterech planowanych pasów w 2020 roku.
Kierowcy podróżujący po Krymie zaczęli narzekać w sieciach społecznościowych na poważne korki, które zaczęły regularnie tworzyć się w niektórych obszarach półwyspu wraz z przybyciem sezon wakacyjny. Najczęściej kierowcy są niezadowoleni z odcinka o długości około 20 km: od wsi Primorsky do Feodosia i muszą spędzić tam przyzwoitą ilość czasu, podróżując tam w obie strony. Chodzi zarówno o wzrost intensywności przepływu urlopowiczów, jak i o duże ilości ciężarówki i oczywiście przy budowie na dużą skalę autostrady Feodosia.
„Krym utknął w korkach. Korki w ruchu nie mają końca. I nawet w najbardziej pozornie mniejszych kierunkach, małych zaludnionych obszarach. Cóż, Sewastopol, Symferopol - zrozumiałe. Ale także Sudak, Ałuszta, Koreiz, Saki stale robią się czerwone. Liderami korków są Jałta i Primorski” – piszą kierowcy na portalach społecznościowych.
„Rekordowy test. Ponad 17 km. I to w upale +35” – napisał także Aleksander Szewczenko na portalach społecznościowych. Zgadza się z nim także Irina Zavidiy, która nie miała przyzwoitych słów na opisanie swoich przeżyć. Kierowcy jadący tym odcinkiem około godziny 7 rano zapewniają, że już wcześnie rano będzie można przejechać przez to miejsce, zanim wystąpią korki. Jeśli zdarzy się korek, wiele osób radzi skorzystać z objazdu, ostrzega jednak, że droga jest bardzo złej jakości: lepiej nie jechać tam niczym prostszym niż skrzyżowaniem.
„Battlenaya-Semisotka-Vladislavivka-Novopokrovka-Żuravki-Pervomayskoye”: tę trasę proponują kierowcy, którzy ominęli korek.
Ścieżkę tą drogą opisał nawet jeden z lokalnych blogerów pod pseudonimem Kapitan Krym, który przestrzegł, że przez około 22 km trasy kierowcy będą musieli jechać drogą gruntową, a część po dziurach. Zaproponowana przez niego trasa sugeruje obejście całej Feodozji i powrót na autostradę P-23 – jest to droga łącząca Kercz, Feodozję i Symferopol.
Kierowca Olga Buyalich skrytykowała jednak tę opcję. „Jeździliśmy dookoła. Droga oczywiście jest tarka i zakurzona. Ale możesz jechać” – napisał podróżnik na portalach społecznościowych.
„Wyjechaliśmy z Losewa rano około 5 rano i bez korków polecieliśmy do Krasnodaru. Pocztę przeszliśmy bez żadnych incydentów. Policjanci drogówki uważnie przyglądają się samochodom, ale nie zatrzymali nikogo przede mną. Nawigator nie prowadził przez Słowiańsk do Kubania, ale przez Krymsk. Więc chodźmy. Na dwóch skrzyżowaniach były dwa korki, łącznie straciliśmy na nich 30-40 minut. Przed korkiem w Teodozji nawigator skręcił w stronę zjazdu w rejonie Batalnoye. Poszliśmy. To kompletna k.. Najpierw pola, potem droga szutrowa. Przechodzący ludzie są bardzo zakurzeni, trzęsiesz się i wydaje się, że droga nigdy się nie skończy. NA Samochód osobowy Lepiej nie jechać, tylko utknąć w korku. Wysiedliśmy na autostradzie i około godziny 17.00 byliśmy w Sudaku” – powiedział podróżny z grupy „Trasa M4 Don na Krym Gelendzhik Anapa Sochi”.
Na tych, którzy zdecydują się na bezpośrednią trasę, czekają kolejne niespodzianki. Jak powiedziano Gazeta.Ru lokalny i działacz Aleksander Talipow we wsi Primorsky niedaleko jeziora Adzhigoł wykonali zderzaki wzdłuż przecięcia asfaltu, pozbawiając kierowców pobocza.
„Teraz nie ma już dokąd uciec, gdy kierowca pędzi w twoją stronę” – zapewnia Talipow. – Znajdują się tam słynne plaże, aby ludzie i ciężarówki nie zatrzymywały się wzdłuż dróg, na całej długości przecięcia asfaltu pojawiły się zderzaki, pozbawiające je bezpiecznego pobocza w sytuacji awaryjnej.
Co więcej, wyprzedzanie jest tam dozwolone. Teraz ci, którzy się spieszą, próbują wyprzedzić ciężarówki i lecieć czołowo. Niedawno prawie posiwiałem, jechałem z dziećmi, prawie całkowicie się zatrzymałem, nie było gdzie zjechać, a samochody prawie wjechały we mnie od tyłu. Tak, i w innych obszarach, w przeciwieństwie do tego samego Region Krasnodarski nie ma podstawowych kieszeni dla ciężarówek, które mogłyby zapewnić możliwość ich wyprzedzenia. Od czterech lat budują drogi i nie ma na to ani jednej kieszeni.
Jednak w Komitet Państwowy Zarząd dróg krymskich stwierdził, że wspomniane ogrodzenie barierowe zostało zainstalowane ściśle według standardów SNIP, zgodnie z instrukcjami policji drogowej. Przypomnieli także o konieczności przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Niemniej jednak resort przyznaje, że do czasu otwarcia obwodnicy Teodozji w okresie letnim będą występowały poważne utrudnienia w ruchu.
Z kolei przewodniczący Państwowej Komisji ds. Infrastruktury Drogowej Republiki Krymu Siergiej Karpow powiedział Gazeta.Ru, że we współpracy z władzami policji drogowej, władzami gmin i miast położonych wzdłuż budowanej autostrady Tavrida, wraz z przy Ministerstwie Uzdrowisk i Turystyki Krymu Państwowy Komitet opracował plany objazdów na wypadek zatorów na autostradzie Kercz – Symferopol. „Obejmuje to bieżące naprawy, instalację dodatkowych informacji znaki drogowe na północnej obwodnicy miasta Feodosia” – powiedział.
Tymczasem służba prasowa Rosavtodora przypomniała, że prace przy budowie autostrady Tavrida przebiegają zgodnie z harmonogramem. – Uruchomienie czteropasmowego ruchu na terenie całego obiektu planowane jest na koniec 2020 roku. Służba prasowa poinformowała, że dwupasmowa autostrada z Kerczu do Symferopola zostanie otwarta dla ruchu w grudniu 2018 roku.
Przypomnijmy, że autostrada Tavrida połączy Kercz z Sewastopolem i Symferopolem. Całkowita długość trasy wyniesie ponad 280 km. Według projektu będzie to czteropasmowa droga pierwszej kategorii, na której samochody będą mogły rozpędzić się do 120 km/h. Przepustowość autostrady powinna osiągnąć 43 tys. Pojazd na dzień. Jego budowa rozpoczęła się 12 maja 2017 roku. W maju 2018 roku budowniczowie poinformowali, że tor jest gotowy w 30%.
Jednocześnie władze Symferopola odrębnie ostrzegły kierowców o korkach w stolicy Krymu w związku ze zbliżającym się remontem centralnych ulic miasta. Zastępca szefa administracji miasta Siergiej Krucyuk ogłosił to w radiu „Sputnik na Krymie”. Według niego budżet miasta otrzymał z funduszu rezerwowego Prezydenta Rosji ponad 1,4 miliarda rubli na realizację wyremontować sieć ulic i dróg. Za te pieniądze planują przede wszystkim uporządkować Aleję Kirowa i ulicę Sewastopolską. Każdy projekt angażuje organizację ruch drogowy podczas napraw.
„Przysporzy to dodatkowych utrudnień mieszkańcom, gościom i użytkownikom dróg, bo terminy są napięte, środki trzeba wypłacić w W tym roku. Na ulicach centralnych odwracamy ruch: zamykamy jeden pas i wykonujemy wszystkie prace. Po ułożeniu dolnej warstwy asfaltu otwieramy naprawioną część i przystępujemy do kolejnych prac. Następnie na noc lub na jeden dzień (jeśli powierzchnia jest duża) zamykamy i uzupełniamy wierzchnią warstwę dwiema lub trzema warstwami, aby stworzyć warstwę bez szwu” – powiedział Krutsyuk.