Prezentacja na temat znaków bezpieczeństwa. „Podstawy bezpieczeństwa życia”: „Ważne są wszelkiego rodzaju znaki” • „Historia sygnalizacji świetlnej” „Uwaga! Niebezpieczeństwo! Kierunek do wyjścia awaryjnego po schodach
Tabela kodów
Dla ofiar pozbawionych „zestawu narzędzi” sygnału alarmowego wynaleziono inną metodę sygnalizacji awaryjnej - międzynarodową tabelę kodów.
Sygnały tabeli kodowej rozmieszczone są w otwartych miejscach dobrze widocznych z powietrza - na zboczach, polanach. Różne źródła podają różne zalecane wielkości sygnałów, w zależności od gustów i preferencji wydziałowych autorów. Dlatego lepiej skupić się na międzynarodowym standardzie: 10 m długości, 3 m szerokości i 3 m pomiędzy znakami. Ale w każdym razie nie mniej niż 2,5 m. W przeciwnym razie znak będzie trudny do zauważenia z dużej wysokości. Nie ma żadnych ograniczeń w górę – im istotniejszy sygnał, tym większe prawdopodobieństwo, że zostanie on zauważony.
Przykładowo na własne oczy podczas jednej z moich wycieczek udało mi się zaobserwować znak o wymiarach boku znacznie przekraczających sto (!) metrów. Co prawda nie był to znak katastrofy, ale raczej symbol ludzkiej głupoty. Ktoś nie był zbyt leniwy i zerwał zbocze wzgórza wznoszącego się nad okolicą, aby uwiecznić jedno bardzo krótkie, ale znaczące rosyjskie słowo, którego ze względów cenzury nie mogę tu przytoczyć.
Lokalni piloci nie bez dumy twierdzili, że ta tytaniczna konstrukcja miłośników literatury rosyjskiej służy do naprowadzania samolotów na ich macierzyste lotnisko i można ją z łatwością odczytać nawet z kosmosu! Treść jest więc treścią, a przykład, że im więcej, tym lepiej, jest bardzo jasny.
Z czego można zrobić sygnał? Z niemal wszystkiego. Od rozłożonych na ziemi śpiworów, pociętego namiotu, zapasowych ubrań, kamizelek ratunkowych, kawałków materiału zabezpieczonych kołkami wbitymi w ziemię lub ułożonych na wierzchu kamieni. Z wraku pojazdu, kamieni, gałęzi świerkowych i gałęzi drzew. Na brzegu morza - z kamyków lub wodorostów wyrzuconych przez fale.
Nie możesz rozłożyć sygnału, ale na przykład go wykopać, w celu usunięcia darni łopatą lub nożem i pogłębienia powstałego rowu. W takim przypadku samą darń należy ostrożnie ułożyć wzdłuż rowu na trawie wewnętrzną, ciemną stroną do góry, co podwoi jej szerokość.
Na śniegu sygnał jest „rysowany” popiołem z wypalonego ogniska lub deptany obcasami butów. Wskazane jest wyłożenie dna zdeptanych rowów gałęziami świerkowymi, gałęziami itp. ciemny materiał. Tylko depcząc rowy w śniegu, nie trzeba deptać obok nich, aby zamiast wyraźnie czytelnego znaku sygnałowego nie dostać bezsensownego układu dziesiątek ścieżek i ścieżek biegnących w różnych kierunkach. Na plac budowy należy zbliżać się tylko z jednej strony i tylko jedną, wytyczoną ścieżką.
We wszystkich przypadkach należy dążyć do zapewnienia maksymalnego kontrastu pomiędzy sygnałem koloru a tłem, na którym jest on rozłożony. Innymi słowy, na glebie jasnej znaki powinny być jak najciemniejsze, na glebie ciemnej - jasne.
Na pustyni, gdzie nie ma wyboru materiału budowlanego, piętrzą się niskie brzegi piasku. Znak ten „działa” dwa razy dziennie – rano i wieczorem, gdy słońce jest nisko nad horyzontem. Z powietrza dość wyraźnie widać gęste cienie rzucane przez sztuczne łachy piasku. Ale jeszcze lepiej jest zawiesić panele z tkaniny lub nawet grubego papieru na kołkach wbitych w piasek. Sama tkanina może mieć dowolny kolor, nawet żółty, ponieważ sygnał będzie przyciągany nie przez panele, ale przez rzucany przez nie cień. W przypadku braku materiału możesz spróbować skonstruować podobny sygnał cienia z roślin przywiązanych w długie liny i rozciągniętych między palikami metr nad ziemią.
Każdy znak tabeli kodów ma jedno znaczenie znane pilotowi statku powietrznego poszukiwawczego.
! ! ! Nie ma sensu wymyślać własnych sygnałów, a jeśli z jakiegoś powodu zapomniałeś, jak rozszyfrować ten lub inny znak, możesz rozłożyć dobrze znany sygnał SOS na ziemi.
Długo wątpiłem, czy warto opowiadać czytelnikowi o innym sposobie sygnalizowania alarmów. Z jednej strony jest śmiesznie prosty, a przez to dostępny dla każdego, nie wymaga żadnych dodatkowych urządzeń technicznych, a do tego jest skuteczny – to wszystkie istotne zalety. Z drugiej strony powoduje obiektywne szkody w otaczającej przyrodzie - bardzo poważny minus w dzisiejszych czasach. Jak ludzie, uniesieni, mogą zacząć z niego korzystać, gdzie jest to konieczne i gdzie nie jest to konieczne? Ale potem pomyślałem, że to lepsze niż ogień „sygnałowy”.
W dodatku metoda ta jest na tyle pracochłonna, że człowiek sięga po nią wyłącznie z nudów lub dla żartów. Istota tej metody sygnalizowania polega na tym, że ofiara wszelkimi dostępnymi im środkami stara się zmienić naturalny wygląd otoczenia. Palą i depczą po ziemi wielkie figury geometryczne, wycinają sztuczne polany w gęstym lesie.
Oczywiście wygodniej jest nie wycinać dużych drzew, taka praca jest zbyt pracochłonna, ale na przykład przycinać niskie krzaki na skraju lasu lub na brzegach zbiornika. Rozmiar znaku (okrąg, trójkąt itp.) powinien wynosić 20 m lub więcej, szerokość pasa powinna wynosić 3 - 4 m. Z bliska taki znak jest prawie niewidoczny, ale z wysokości kilkuset metrów od razu rzuca się w oczy.
Ogólnie rzecz biorąc, należy zauważyć, że w sytuacji awaryjnej nie można ograniczyć się do zainstalowania jednego lub dwóch sygnałów. Alarmowanie musi być różnorodne i, że tak powiem, wieloetapowe, tylko wtedy będzie skuteczne. Przykładowo, pilot, dostrzegłszy odblask z lusterka sygnalizacyjnego na szybie kokpitu, dokładniej sprawdzi teren i zauważy figurę geometryczną wyrzeźbioną w krzakach.
Po zejściu na dół rozpozna znaki tabeli kodów i dym ognia sygnalizacyjnego, a na koniec zbada samych ludzi. Przy okazji ci drudzy muszą zadbać o to, aby były dobrze widoczne – załóż jasne, najlepiej pomarańczowe lub stepowe białe ubranie, wyjdź z cienia drzew w słoneczne, otwarte miejsce, machaj jasnymi kawałkami materiału głowy, a nocą - pochodnię lub latarkę.
Ale jeszcze lepiej, jeśli wiedzą o tym osoby dotknięte katastrofą sygnalizacja gestów w lotnictwie międzynarodowym, służące do przekazywania informacji przez pilotów samolotów i helikopterów poszukiwawczo-ratowniczych.
1. Proszę, zabierz mnie na pokład.
2. Wymagana pomoc techniczna.
3. Wygodnie tu wylądować.
4. Wszystko jest w porządku.
5. Rozumiem, przestrzegam.
6. Mam stację radiową.
7. Lądowanie tutaj jest niebezpieczne.
8. Nie mogę się poruszać, potrzebuję pomocy medycznej.
9. Gotowy przyjąć proporczyk, wiadomość pisemną.
10. Tak.
11. Nie.
W tym samym celu używana jest inna forma sygnalizacji.
Tylko że to już nie jest międzynarodowe, ale nasze, krajowe, przyjęte do Sił Powietrznych.
Nie da się z góry powiedzieć z kim ofiary będą musiały się porozumieć w warunkach wypadku - z naszymi lotnikami czy nie i który z nich stosuje się do jakiego systemu gestów, dlatego lepiej na wszelki wypadek znać oba :
1. „Doszło do zdarzenia, są ofiary” - osoba leżąca na ziemi lub krąg materiału (rozciągnięty spadochron), pośrodku którego znajduje się postać leżącej osoby.
2. „Potrzebujemy jedzenia, ciepłej odzieży” - osoba siedząca na ziemi lub trójkąt wykonany z tkaniny.
3. „Pokaż mi, w którą stronę mam iść” – osoba z rękami podniesionymi i lekko rozłożonymi na boki lub cienki, długi trójkąt z tkaniny w kształcie strzałki.
4. „Tutaj możesz wylądować” - osoba w płytkim przysiadzie z rękami wyciągniętymi do przodu lub kwadratem materiału.
5. „Wyląduj we wskazanym kierunku” – osoba stojąca z rękami wyciągniętymi do przodu w kierunku podejścia lub podestu „T” wykonanego z materiału.
6. „Nie możesz tu siedzieć” - osoba stojąca z rękami skrzyżowanymi nad głową lub krzyż z tkaniny.
! ! ! Oprócz specjalnych istnieją uproszczone sygnały alarmowe, o czym w mniejszym lub większym stopniu wiedzą ratownicy z niemal wszystkich oddziałów.
Na przykład, uniwersalny sygnał SOS pod każdym względem lub inny sygnał świetlny lub dźwiękowy powtarzany trzy razy z rzędu w krótkich odstępach czasu. Nie ma znaczenia, co to będzie – trzy światła, trzy kolumny dymu, trzy głośne gwizdki, trzy strzały, trzy błyski świateł itp. – ważne, by sygnał był potrójny.
Pomiędzy każdą grupą sygnałów powinna nastąpić jednominutowa przerwa. Trzy sygnały świetlne lub dźwiękowe – minuta odpoczynku – i ponownie trzy sygnały. Międzynarodowy sygnał wzywania pomocy odebrany w górach, wygląda trochę inaczej: sześć gwizdków, błysków światła lub machnięć ręką na minutę, następnie minuta przerwy i powtórzenie sygnału.
Jeśli podczas podróży zauważysz sygnał wzywania pomocy innej osoby, podejmij wszelkie kroki, aby zapewnić pomoc. Przede wszystkim ustal lokalizację sygnału - obierz namiar za pomocą kompasu, zanotuj punkty orientacyjne we wskazanym kierunku. Jeśli ofiary znajdują się w trudno dostępnym miejscu, z pomocą powinno przyjść kilku najbardziej doświadczonych podróżników. Niedopuszczalne jest wysyłanie ekipy ratowniczej na luzie – bez namiotu, ciepłego ubrania, jedzenia.
Wycofujący się ratownicy muszą być całkowicie niezależni, nawet jeśli osoby w niebezpieczeństwie znajdują się kilkaset metrów dalej. Pozostali (grupa ubezpieczeniowa) muszą natychmiast przystąpić do zakładania obozu ratunkowego – rozbijać namioty, budować schronienia, rozpalać ogniska, zagotować wodę, ustawiać znaki wokół obozu i kierunku ruchu grupy ratowniczej oraz organizować obozy pośrednie.
Jeśli to możliwe, należy natychmiast powiadomić o zdarzeniu służby ratownicze i władze, a następnie postępować zgodnie z ich instrukcjami. W przypadku pracy w charakterze ratowników etatowych niedopuszczalne są samodzielne działania, które nie są z nimi skoordynowane. Kontynuowanie trasy możliwe jest wyłącznie za zgodą odpowiednich służb po zakończeniu akcji ratowniczej.
W przypadku, gdy ofiary katastrofy, nie czekając na pomoc ekip ratowniczych, zdecydują się na samodzielne dotarcie do ludzi, muszą w sposób opisany powyżej zaznaczyć miejsce wypadku, a w kierunku przemieszczania się umieść znak dobrze widoczny z powietrza - strzałkę z międzynarodowej tabeli kodów.
Jednocześnie na ziemi, w widocznym miejscu, z kamieni, kawałków lodu i kłód budowana jest dobrze widoczna wieża. Na jego szczycie przymocowanych jest kilka dwumetrowych patyków, do których przywiązane są jasne skrawki tkaniny, folii i puszek. Pod wycieczką lub obok niej w pojemniku chronionym przed warunkami atmosferycznymi - w butelce z szyjką wypełnioną stearyną, w potrójnym worku polietylenowym, gumowym balonie itp. - pozostawia się notatkę wskazującą: pełne dane ofiar wypadku (nazwiska, imiona, adresy zamieszkania i pracy), krótko opisuje, co się wydarzyło, wymienia majątek i sprzęt, jakim dysponuje grupa (żywność, wodę, sprzęt sygnalizacyjny, broń, odzież itp.) oraz uzasadnia wybrany kierunek ruchu. Należy podać rok, datę i godzinę pozostawienia notatki.
U podstawy trasy ułożonych jest kilka strzałek wskazujących z kamieni lub grubych gałęzi, skierowanych w kierunku zamierzonego kierunku ruchu.
Wszystkie niepotrzebne rzeczy pozostawia się w pobliżu wycieczki w widocznym miejscu. Ładunek w podróż (z wyjątkiem obowiązkowych środków sygnalizacji i orientacji, broni, polietylenu, dzięki któremu można doskonale zabezpieczyć się przed opadami atmosferycznymi, wiatrem, zimnem i zaopatrzeniem się w wodę na pustyni) należy zabierać w oparciu o specyficzne warunki klimatyczne i geograficzne warunków trasy, nie zapominając jednak o mądrej zasadzie: „Miej nadzieję na najlepsze, przygotuj się na najgorsze!”
Przemieszczając się, należy jak najczęściej oznaczać trasę – odłamywać gałęzie, robić nacięcia na pniach drzew, umieszczać niepotrzebne rzeczy w widocznych miejscach itp. W trudnym terenie tagi powinny znajdować się w bezpośrednim zasięgu detekcji - jeden tag będzie widoczny z drugiego. W miejscach, w których zmienia się kierunek ruchu, należy umieścić 2-3 duże znaki - duży pasek na pniu drzewa, wycieczka, paski jasnego materiału przymocowane do gałęzi drzewa.
Umieść strzałkę obok znaku wskazującego kierunek ruchu. Raz dziennie należy zostawić notatki w dobrze widocznych, chronionych przed złą pogodą miejscach, z podaniem trasy przejazdu i innych ważnych dla ratowników informacji oraz daty pozostawienia notatki. Pamiętaj: często umieszczane tagi ułatwiają odnalezienie brakującej grupy.
W tym samym celu, zwłaszcza zimą, warto przedostać się przez otwarte przestrzenie, pamiętając, że samoloty i helikoptery poszukiwawcze będą przede wszystkim sprawdzać krawędzie, polany, polany, koryta zamarzniętych rzek, na powierzchni których znajdują się ślady znacznie bardziej widoczne niż w gęstym lesie. Aby ułatwić sobie zadanie, na otwartych odcinkach trasy należy starać się pozostawić jak najwięcej śladów, np. idąc nie jeden za drugim, a rozstawionym frontem. Sensowne jest pozostawienie jak największej liczby śladów na powierzchni liniowych punktów orientacyjnych, które można oglądać z powietrza: pośrodku szerokich polan, na pokrytym śniegiem lodzie zbiorników wodnych. To właśnie je lotnicy będą sprawdzać najdokładniej.
Z tych samych powodów poruszając się wzdłuż rzeki lub pokonując przeszkody wodne, warto wybierać miejsca z otwartymi, szerokimi piaszczystymi plażami, gdzie ślady pozostają dość długo i są dobrze widoczne z powietrza.
Podsumowując, chcę lekko... rozczarować czytelnika. Sygnalizacja awaryjna nie jest tak prosta, jak mogłoby się wydawać po przeczytaniu tego rozdziału. Zawsze istnieje możliwość, że wysyłany przez Ciebie sygnał nie zostanie zauważony przez nikogo poza Tobą. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadkach, gdy ofiary nie są specjalnie poszukiwane.
Na morzu próbowaliśmy zwrócić na siebie uwagę małego statku przepływającego 10-12 kabli od nas. Krzyczeliśmy, podnosiliśmy i opuszczaliśmy żagle, dmuchaliśmy w gwizdek bosmana, pamiętając, że gwizdek słychać dwa razy dalej niż krzyk i uderzaliśmy łyżką w dno pustej patelni. Na koniec zapalili nabój sygnałowy i jednocześnie „zawiesili” rakietę nad pokładem statku. I co? Ale nic – statek płynął dalej swoim kursem. Najwyraźniej sternik zatopił nos w karcie kompasu, nie chcąc widzieć niczego po bokach, a uszy „zablokował” mu ryk diesla dochodzący z maszynowni.
Co więcej, raz dokładnie w ten sam sposób „wślizgnęliśmy się” pod same nosa statków patrolowych i samolotów w strefę strzelania szkoleniowego dla rakiet niebo-ziemia i przepłynęliśmy tuż pod burtami pływających celów! W dniu, a nawet w godzinie nauczania! I nikt już nas nie zauważył! Ale już wtedy próbowaliśmy dawać sygnały. W tym dymne. Nikt nas nie widział! Choć za widzenie i niedopuszczanie nieznajomych do tajnej strefy odpowiadają bezpośrednio nieostrożni strażnicy.
Wtedy zdaliśmy sobie sprawę: polegajcie na sygnalizatorach awaryjnych, ale sami nie popełniajcie błędów.
Ostatnia rada nie dotyczy technologii alarmowej, a bardziej etyki ludzkiej.
Każda akcja ratownicza odwraca uwagę dużej liczby osób od ich głównej pracy, narażając ich życie na zwiększone ryzyko i powodując duże koszty finansowe. Dlatego zanim zdecydujesz się wysłać sygnał o niebezpieczeństwie, musisz pomyśleć siedem razy! Jakikolwiek sygnał alarmowy powinien być używany tylko w naprawdę krytycznej sytuacji, która bezpośrednio zagraża życiu lub zdrowiu ludzi! Kilkadziesiąt kilometrów do pokonania, zmęczone nogi czy niedotrzymanie terminów wyjazdu, nie mówiąc już o przyczynach natury handlowej, jak strach przed spóźnieniem się na wakacje, zagubienie biletów lotniczych itp., nie są powodem wysłać sygnał alarmowy i rozpocząć zakrojoną na szeroką skalę akcję ratowniczą.
W tym samym celu po pomyślnym zakończeniu wypadku należy usunąć wszystkie sygnały alarmowe lub, jeżeli nie jest to możliwe, powiadomić władze lokalne, służby ratownicze i lotników, że w określonych obszarach sygnały (określ, które ) są „niedziałające”. Niestety zdarzają się przypadki, gdy podróżni byli w domu przez wiele dni, a podniesione na alarm zespoły ratownicze nadal przeczesywały okolicę w poszukiwaniu ofiar.
Oprócz „zewnętrznej” sytuacji awaryjnej, Przydatne jest opracowanie z wyprzedzeniem i skorzystanie z wewnętrznego alarmu w momencie wypadku. Na rysunku pokazano niektóre możliwości sygnałów dźwiękowych, świetlnych i gestów. Sygnał nadawany jest z częstotliwością sygnałów alfabetu Morse'a za pomocą gwizdka, krzyku, latarni, latarki lub za pomocą „ręcznego semafora”. Odstęp między sygnałami wynosi 4 - 5 s - trzy kreski.
1. Dwie ręce w górę lub ciągłe, długie sygnały (kreska) – „Wymagam uwagi. Obserwuj mnie”.
2. Jedna ręka w górę lub jeden krótki sygnał (kropka) – „Potrzebuję pomocy jednej lub dwóch osób”.
3. Stań bokiem, ręka przed sobą, kciuk w górę lub jeden długi sygnał (kreska) – „Wszystko w porządku”.
4. Dwie ręce na boki lub dwa długie sygnały (kreska) - „Nic nie rób. Działam niezależnie”.
5. Ręka w bok lub dwa krótkie sygnały – „Chodź do mnie”.
6. Częste machanie podniesionymi rękami lub ciągłe krótkie sygnały – „Nagły wypadek. Wymagana natychmiastowa pomoc”.
7. Jedna ręka w górę, druga w bok lub naprzemiennie krótkie i długie sygnały - „Rozejrzyj się (słuchaj) we wskazanym przeze mnie kierunku. Obierz azymut”.
Sygnały uwagi:
1. Pomarańczowy dym PSND, bomby dymne;
2. Karmazynowy ogień PSND, flary, pochodnie-świece, bomby dymne;
3. Gwiazdy i błyski rakiet, nabojów moździerzowych, pocisków smugowych;
4. Blask lusterek sygnalizacyjnych;
5. Znaki i sygnały na ziemi;
6. Pomarańczowe plamy na wodzie;
7. Światło i dym z pożarów;
8. Jasne ubrania;
9. Blask domowych luster, folii;
10. Latarnie i stacje radiowe;
11. Sygnały dźwiękowe;
12. Sygnały świetlne alfabetem Morse'a;
13. Flagi sygnałowe;
14. Trasy sygnałowe;
15. Balony i latawce;
16. Nacięcia i inne improwizowane znaki.
Na ratunek przybywa helikopter
Lustro sygnałowe
Lusterko sygnalizacyjne jako środek sygnalizacyjny jest używane tylko przy słonecznej pogodzie. Skuteczność jego stosowania jest dość wysoka. Tak więc przy kącie słońca 130° jasność świetlnego „króliczka” wynosi 4 miliony świec, a pod kątem 90° wzrasta do 7 milionów świec. Błysk słonecznego „króliczka” można wykryć znacznie wcześniej niż jakikolwiek inny sygnał wysyłany z powierzchni ziemi w ciągu dnia przy słonecznej pogodzie. Z samolotu lecącego na wysokości 1–1,5 km taki błysk wykrywa się w odległości do 24 km. Był to słoneczny „zajączek” lustra sygnalizacyjnego, wykonany przez Cecioniego (mechanika sterowca „Włochy”, który rozbił się w Arktyce Środkowej wiosną 1928 r.) z drewnianej deski pokrytej staniolem spod tabliczki czekolady, jak się okazało, był to jedyny sygnał, który zauważył dowódca włoskiego samolotu ratunkowego.
Lustro sygnalizacyjne może być szklane lub metalowe, najlepiej o bokach 10–12 cm, z małym otworem pośrodku. Lustro szklane powinno być dwustronne, a lustro metalowe powinno mieć po obu stronach dobrze wypolerowane powierzchnie płytowe.
Kiedy pojawi się samolot (helikopter lub samolot), należy stanąć pod słońce i spojrzeć przez dziurę na lecący helikopter (samolot), trzymając w zgiętej dłoni lustro w niewielkiej odległości przed sobą. Turysta zobaczy odbicie swojej twarzy na powierzchni lustra i plamę świetlną z otworu w lustrze. Aby promienie słoneczne odbite od lustra były skierowane na helikopter lub samolot, należy obracać lub pochylać lustro do momentu, aż plamka świetlna zrówna się z centralnym otworem. Jasna, błyszcząca powierzchnia lustra lub metalowej płyty po potrząśnięciu wytwarza przerywane błyski, które łatwo przykuwają uwagę załogi samolotu w powietrzu ( Ryż. 10 a).
Jeżeli nie ma lustra weneckiego lub metalowej płytki, do celów sygnalizacyjnych można zastosować zwykłe lusterko weneckie bez otworu, stosując się do następującej procedury: a) trzymając lustro jedną ręką blisko twarzy, ustaw je tak, aby aby odbita wiązka była skierowana mniej więcej w pożądanym kierunku, czyli na lecący helikopter lub samolot; b) wyciągnąć drugą rękę w kierunku obiektu wzroku i „położyć” ją na końcu odwiedzionego kciuka; c) wyregulować nachylenie lusterka tak, aby odwiedziony kciuk był oświetlony odbitym światłem. Teraz odbita wiązka jest skierowana na lecący helikopter. Dokładność prowadzenia wiązki tą metodą jest niższa niż w przypadku specjalnego lustra sygnalizacyjnego ( Ryż. 10, ur).
Jeśli nie ma lustra, zamiast niego możesz spróbować użyć błyszczącego spodu z puszki, kawałka jakiejś blachy, czyli dowolnego przedmiotu odbijającego promienie słoneczne.
Dostępne środki
Turyści znajdujący się w trudnej sytuacji mogą skorzystać z dostępnych im środków, aby wskazać swoje położenie.
Jasne elementy odzieży i wyposażenia (namioty, markizy, peleryny, plecaki itp.) można wieszać w formie flag na drzewach, słupach i najlepiej w miejscu bardziej wzniesionym w stosunku do otoczenia. Jeśli na terenie leśnym płynie rzeka lub strumień, do celów sygnalizacyjnych można wykorzystać namiot lub markizę w jaskrawym kolorze, rozciągając ją nad rzeką lub strumieniem ( Ryż. jedenaście).
Do celów sygnalizacyjnych można wykorzystać także otoczenie, dokonując w nim zmian wyraźnie widocznych z powietrza. W tym celu można wycinać krzaki w kształcie koła, kwadratu lub innego kształtu geometrycznego, deptać stopami lub nartami po śniegu. Wskazane jest, jeśli pozwala na to teren, zwiększenie wielkości znaków lub cyfr do 30–50 m po bokach lub w średnicy, aby były one łatwiej zauważalne z powietrza. Jeśli znajduje się zbiornik stojącej wody, powierzchnię wody można pomalować proszkiem fluoresceiny lub uranu, powstała plama może być wyraźnie widoczna z powietrza i z reguły przyciąga uwagę nie tylko helikopterów poszukiwawczych, ale także załogi samolotów latających w tym rejonie.
Do sygnalizacji można wykorzystać wyprodukowaną tratwę, przymocować ją do powierzchni zbiornika za pomocą kotwic i rozpalić na niej ogień, gdy pojawi się helikopter.
Możesz używać głazów, tworząc z nich różne kształty, które mogłyby przyciągnąć uwagę helikoptera poszukiwawczego, drzew, tworząc z nich pewne geometryczne kształty.
W nocy do sygnalizacji nadają się zwykłe latarki. Sygnały latarki są bardziej zauważalne, jeśli są włączane i wyłączane.
Oprócz wyżej wymienionych urządzeń sygnalizacyjnych uczestnicy grup turystycznych odbywających wędrówki aktywnymi środkami transportu, których trasy przebiegają poza terenami zaludnionymi, szczególnie w obszarach trudnych, muszą znać tablicę kodową międzynarodowych sygnałów wizualnych „Ziemia – Powietrze „wydawany załodze każdego statku powietrznego w przypadku jakiegokolwiek zdarzenia lub sytuacji awaryjnej ( Ryż. 12).
Międzynarodowa tabela kodówsygnały powietrzne „Ziemia - Powietrze”:
1 – potrzebny jest lekarz – poważny uraz ciała; 2 – potrzebne są leki; 3 – nie można się ruszyć; 4 – potrzebuję jedzenia i wody; 5 – wymagana broń i amunicja; 6 – wymagana mapa i kompas; 7 – potrzebujesz lampki ostrzegawczej z akumulatorem i stacji radiowej; 8 – wskazać kierunek jazdy; 9 – idę w tym kierunku; 10 – spróbujemy wystartować; 11 – statek jest poważnie uszkodzony; 12 – tu można bezpiecznie wylądować; 13 – wymagane paliwo i olej; 14 – wszystko w porządku; 15 – nie lub negatywnie; 16 – tak lub pozytywnie; 17 – nie rozumiałem; 18 – wymagany mechanik; 19 – operacje zakończone; 20 – nic nie znaleziono, szukamy dalej; 21 – otrzymano informację, że statek powietrzny jest w tym kierunku; 22 – znaleźliśmy wszystkich ludzi; 23 – zastaliśmy tylko kilka osób; 24 – nie możemy kontynuować, wracamy do bazy; 25 – podzieleni na dwie grupy, każda podążająca we wskazanym kierunku.
Notatka.
1. Sygnałami 1–9, 12, 14–17, 20, 22–25 posługują się członkowie grupy turystycznej, w której doszło do zdarzenia, lub na polecenie kierownika służby poszukiwawczo-ratowniczej biorą udział w poszukiwaniu (udzieleniu pomocy) innej grupie turystycznej.
2. Sygnały 19–25 wykorzystywane są głównie podczas poszukiwań naziemnych zaginionej grupy turystycznej.
Sygnały międzynarodowej tablicy kodowej można rozłożyć z jasnych elementów ubioru i wyposażenia, a w przypadku nagłego pojawienia się helikoptera lub samolotu sygnał może wytworzyć sam turysta, dla którego należy położyć się na powierzchni ziemi lub pokrywy śnieżnej. Zimą, jeśli pozwala na to pokrywa śnieżna, znaki można deptać na terenach otwartych i stosunkowo płaskich. Aby znaki były lepiej widoczne z powietrza, można je (jeśli jest dostępna w funduszu ratowniczym lub podczas podziemnych prac badawczych) pomalować proszkiem fluoresceiny lub uraniny.
Sygnał można również nadawać za pomocą nart i kijków narciarskich, pni drzew i innych dostępnych do tego celu materiałów.
Jeżeli na odkrytą przez helikopter poszukiwawczy grupę turystów zrzucono proporzec z pytaniami, należy w pierwszej kolejności odpowiedzieć na zadane pytania. Na przykład z helikoptera zrzucono proporzec z następującymi pytaniami: „Czy jesteście grupą ze szkoły 46 w mieście Nowosybirsk ( warunkowo), przywódca Parshin?” Jeśli tak, to odpowiedź należy zamieścić w formie znaku 16, co oznacza: „Tak”. Naturalnie zostanie zadane pytanie o potrzebę udzielenia jakiejkolwiek pomocy. Jeśli potrzebujesz pomocy medycznej, nawet jeśli nie znajdujesz się w powyższej grupie, powinieneś umieścić jeden ze znaków (1–3) lub wszystkie trzy w kolejności, w zależności od aktualnej sytuacji.
Alarm wodny
Możliwe jest, że podczas wędrówki grupy turystycznej po dużym obszarze wodnym wystąpi jakiś rodzaj sytuacji awaryjnej, której konsekwencje będą wymagały pomocy z zewnątrz. Aby nadać sygnał o niebezpieczeństwie, można wykorzystać następujące elementy:
komunikacja mobilna;
radiolatarnia do przesyłania sygnału przez system COSPAS-SARSAT;
lustro sygnałowe (przy słonecznej pogodzie i pojawieniu się samolotu);
flary, naboje sygnałowe;
latarki w nocy i improwizowana latarka z improwizowanych środków;
specjalny proszek (fluoresceina lub uranina) do barwienia wody.
Proszek do barwienia wody, lusterko sygnałowe, flary, naboje sygnałowe, latarki, latarka – wszystko to jest używane tylko w przypadku pojawienia się helikoptera lub samolotu. Należy pamiętać, że barwna plama utworzona przez proszek szybko znika w obecności fal lub dość silnych prądów powierzchniowych.
Sygnały wysyłane przez latarkę, jak już wspomniano, są bardziej zauważalne, jeśli są wysyłane poprzez włączenie i wyłączenie. W przypadku braku latarki lub awarii źródeł zasilania (akumulatorów) sygnał o pojawieniu się helikoptera można dać przy pomocy latarki, przygotowanej wcześniej z koszuli, T-shirtu i innych elementów ubioru lub wyposażenia. Należy mieć przygotowaną odpowiednią ilość paliwa, nalaną z pieca naftowego lub z zapasowego kanistra, jeśli jest dostępny. Jeśli nie masz metalowych masztów do namiotu, możesz użyć wiosła, aby zrobić pochodnię. W przypadku utraty wioseł można skorzystać z przyborów kuchennych (miski, garnka itp.) umieszczając w nich szmaty nasączone paliwem, które należy podpalić w momencie pojawienia się helikoptera, zachowując oczywiście wszelkie środki ostrożności, aby się nie spalić dowolną część ciała.
To podstawowe subtelności użycia helikoptera podczas akcji poszukiwawczo-ratowniczych, o których powiedzieli nam ratownicy, którzy udzielali nam schronienia podczas rekonwalescencji Andrieja Iljicza.
Wniosek
W przypadku wystąpienia zagrożenia w grupie turystycznej często w prowadzone prace zaangażowane są nie tylko członkowie grupy, w której doszło do zdarzenia, ale także członkowie innych grup turystycznych podróżujący po okolicy lub którzy przybyli na miejsce poszukiwań i ratownictwa w celu rejestracji w celu odbycia zadeklarowanej podróży, co przewiduje Instrukcja organizacji i prowadzenia wycieczek turystycznych, wypraw i wycieczek (podróży) z uczniami, uczniami i studentami Federacji Rosyjskiej, zatwierdzona zarządzeniem Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lipca 1992 r. Nr 293.
Dlatego obaj muszą mieć, jeśli nie umiejętności, to przynajmniej podstawową wiedzę na temat głównych punktów związanych z organizowaniem i prowadzeniem akcji poszukiwawczo-ratowniczych przy użyciu helikoptera. Przede wszystkim dotyczy to grup turystycznych, które jak już wspomniano, swoje wyjazdy odbywają z dala od obszarów zaludnionych i w trudnym terenie. W sytuacji zagrożenia w grupie turystycznej dostarczenie ratowników w krótkim czasie jest z reguły możliwe jedynie przy pomocy helikoptera. I nie tylko dowóz ratowników, ale także poszukiwanie grupy turystycznej, która przekroczyła ustalony termin zakończenia wędrówki. Wiedza i umiejętność zorganizowania przekazania różnych sygnałów z ziemi do śmigłowca poszukiwawczego, wybrania i wyposażenia tymczasowego miejsca lądowania dla śmigłowca, ułożenia ofiary na noszach opuszczanych z helikoptera w przypadku braku możliwości wylądowania na miejscu zdarzenia sytuacji awaryjnej – to wszystko jest jednym z kluczy do udanej akcji poszukiwawczo-ratowniczej.
P.S. Historia Mariny, uczestniczki wędrówki, została spisana, uzupełniona, poprawiona, zilustrowana, a także napisała zakończenie
Władysław Nosyrew
Ogorodnikov A.V.
Krestyaninow M. Yu.
Praktyczny raport z pracy
"Znaki bezpieczeństwa. Plakaty dotyczące bezpieczeństwa”
Zadanie nr 1 (1 opcja)
Podczas pracy dźwigu ładunek może spaść, dlatego wskazane jest umieszczenie tablicy ostrzegawczej „Niebezpieczeństwo. Ładunek może spaść” (W06).
Ponieważ budynek jest podłączony do prądu, zaleca się umieszczenie tablicy ostrzegawczej „Zagrożenie porażeniem prądem” (W08).
Ze względu na ryzyko poślizgu podczas pracy zaleca się umieszczenie tablicy ostrzegawczej „Uwaga. Ślisko” (W28).
Ponieważ ładunek może spaść podczas pracy dźwigu, aby uniknąć obrażeń, zabrania się blokowania korytarzy lub magazynu, dlatego wskazane jest umieszczenie znaku zakazującego „Zabrania się blokowania korytarzy i (lub) magazynu” ( P12).
Podczas pracy istnieje możliwość spadania na osobę ciężkich przedmiotów z góry, dlatego należy pracować w kasku lub kasku, dlatego wskazane jest umieszczenie obowiązkowego napisu „Praca w kasku (kasku)” (M02).
W piwnicy budynku wyjście awaryjne znajduje się w stronę schodów. Dlatego wskazane jest umieszczenie tam znaku ewakuacyjnego „Kierunek do wyjścia awaryjnego po schodach” (E16).
Zaleca się umieszczenie znaku „Woda pitna” (D02) przy źródle wody pitnej.
Pracę z urządzeniami elektrycznymi można bezpiecznie wykonywać tylko w specjalnie do tego wyznaczonych miejscach, dlatego wskazane jest umieszczenie tabliczki „Pracuj tutaj” (2.5.9).
Zadanie nr 2 (4 opcje)
Dla tego obiektu sugerujemy umieszczenie następujących znaków bezpieczeństwa:
Znak ostrzegawczy „Zagrożenie porażeniem prądem”, ponieważ w procesie spawania wykorzystywana jest energia elektryczna.
Znak ostrzegawczy „Uwaga. Gorąca powierzchnia”, ponieważ podczas procesu spawania metal topi się i może przez pewien czas pozostawać gorący.
Obowiązkowy znak „Praca w osłonie ochronnej”, ponieważ w procesie spawania emitowane jest szkodliwe dla oczu promieniowanie ultrafioletowe, a także możliwe są odpryski gorącego metalu.
Obowiązkowe znaki „Praca w rękawicach ochronnych” i „Praca w odzieży ochronnej”, ponieważ podczas spawania mogą wydzielać się rozpryski gorącego metalu.
Twoje szanse na przeżycie wzrosną, jeśli wiesz, jak wysyłać ratownikom sygnały o niebezpieczeństwie. Na przykład sygnały ratunkowe muszą zostać przekazane przelatującemu helikopterowi lub nisko lecącemu samolotowi. Jeśli pilot zauważy i zrozumie Twój sygnał, musi machnąć skrzydłem lub zasygnalizować zielonymi światłami. Jeśli pilot nie zrozumiał twoich sygnałów, ale cię zauważył, być może obejdzie się.
Sygnalizacja zagrożenia
Ręczne sygnały alarmowe (gesty)
Gestowe sygnały ratunkowe są widoczne dla nisko lecących samolotów i helikopterów, a także przelatujących blisko statków. Dla lepszej widoczności z powietrza lepiej jest budować sygnały ratownicze na ziemi o odpowiedniej wielkości. Mogą to być ślady na piasku, na śniegu, jasne, wycięte skrawki spadochronu, jasny materiał itp. Poniżej znajdują się sygnały ratunkowe podawane przez pilotów podczas katastrofy lotniczej.
Międzynarodowa tabela naziemnych sygnałów alarmowych.
Dekodowanie sygnałów o niebezpieczeństwie:
1 - potrzebuję lekarza
2 - potrzebne są leki
4 - Potrzebna woda i jedzenie
5 - Potrzebujesz broni i amunicji
6 - Wymagana mapa i kompas
7 - Potrzebujesz lampki ostrzegawczej i baterii
8 - Wskaż kierunek zbawienia
9 - Zmierzamy w tym kierunku
10 - Próbuję wystartować
11 - Samolot jest uszkodzony
12 - Tutaj jest bezpieczne lądowanie
13 - Potrzebujesz ropy i jedzenia
14 - Wszystko jest normalne
17 – Nie rozumiem
18 - Potrzebny inżynier
19 - znaleźliśmy wszystkich ludzi
20 - Statek jest uszkodzony
Do dawania sygnałów ratowniczych można także użyć ogniska z dymem, flar sygnalizacyjnych, latarni, lusterka sygnalizacyjnego i gwizdka.
Trzy ognie rozpalone w kształcie trójkąta są według międzynarodowych standardów sygnałem alarmowym. Alternatywnie paleniska można ustawić w jednej linii w odległości około 25 m od siebie. Przygotuj trzy ogniska, ale rozpal jeden i rozpal dwa pozostałe, jeśli zajdzie taka potrzeba. Dzięki temu będziesz mógł podtrzymać jeden ogień w oczekiwaniu na pomoc, zamiast trzech na raz. W końcu być może będziesz musiał poczekać dość długo.
Sygnały świetlne podawane są z częstotliwością 6 błysków na minutę, czyli raz na 10 sekund, następnie minuta oczekiwania, a następnie 6 sygnałów.
Sygnały dźwiękowe nadawane są analogicznie do sygnałów świetlnych – 6 sygnałów na minutę.
Jeśli ty lub grupa macie do dyspozycji nadajnik radiowy, macie możliwość przesłania sygnału o niebezpieczeństwie. Wiadomość jest wysyłana w następującej kolejności:
Międzynarodowy sygnał alarmowy - „Mayday, Mayday”
Sygnał wywoławczy, jeśli jest dostępny
Lokalizacja
Liczba osób w grupie
Współrzędne lądowania
W razie potrzeby zwrócić się o pomoc lekarską
Opcjonalnie możesz przesyłać sygnały pomocy w alfabecie Morse'a. Zasięg takich sygnałów jest o rząd wielkości większy. W osobnym artykule przyjrzymy się bliżej zasadom łączności radiowej i wysyłania sygnałów alarmowych drogą radiową.
Cele: daj dziecku wyobrażenie o konieczności przestrzegania przepisów ruchu drogowego.
Zapoznanie uczniów z głównymi grupami znaków drogowych, rozwinięcie umiejętności rozpoznawania znaków drogowych (po symbolach graficznych, kształcie, kolorze), zwracania na nie uwagi i spełniania ich wymagań.
Rozwijaj intelektualnie - umiejętności myślenia, zdolności twórcze, aktywność poznawczą.
Wyposażenie: znaki drogowe, gry planszowe z przepisami ruchu drogowego, modele samochodów.
Podczas zajęć
1 Aktualizowanie wiedzy. Tworzenie problematycznej sytuacji.
Brzmi fonogram piosenki „Good City” A. Pokidczenki, N. Sołowjowa z gry muzycznej „Funny Traffic Light”
- Dzisiaj będziemy kontynuować naukę zasad ruchu drogowego, korzystając z podręcznika „Droga i ja”. Postać z kreskówki Vush oferuje pokazanie ruchu samochodów na skrzyżowaniu, na którym nie ma sygnalizacji świetlnej, znaków drogowych ani oznaczeń jezdni. Kilku uczniów wykorzystuje modele samochodów, aby zobrazować sposób, w jaki się poruszają. Symulacja sytuacji kolizyjnej.
-Co się dzieje na skrzyżowaniu? Kolizje samochodowe, wypadki.
-Co powinno znajdować się na drogach, aby móc się po nich bezpiecznie poruszać? Wymagane są sygnalizacja świetlna, znaki drogowe, oznakowania.
-Co to są znaki drogowe? Płyty o określonym kształcie z rysunkami.
-Gdzie je widziałeś? Na słupach wzdłuż krawędzi jezdni.
-Jakie znaki drogowe widziałeś w drodze do szkoły? Uczniowie pokazują ilustracje i wyjaśniają przeznaczenie każdego znaku drogowego. Nauczyciel wyjaśnia odpowiedzi dzieci.
-Po co potrzebne są znaki drogowe? Jeśli kierowcy i piesi zastosują się do wymagań wskazanych na znaku, nie będzie wypadków.
Bądź bardzo ostrożny
Szanuj każdy znak
W końcu na drodze nie ma żadnych znaków
Nie ma mowy, żebyś to zrobił.
2 Pierwotne zdobywanie wiedzy.
Pokaż różne grupy znaków.
-Jaka jest różnica? Znaki różnią się kształtem i kolorem.
Zależności pomiędzy kolorem, kształtem i przeznaczeniem znaku.
Znaki ostrzegawcze.
Kształt trójkątny z czerwoną obwódką. Ostrzega o każdym niebezpieczeństwie. Należy zachować ostrożność na tym odcinku drogi.
Znaki zakazu.
Okrągły kształt z czerwoną obwódką. Zabroń wszelkich działań.
Kształt kwadratowy lub prostokątny, kolor niebieski. Informują o tym, co dzieje się na tym odcinku drogi. Obowiązkowe znaki.
Okrągły kształt w kolorze niebieskim. Zezwól na dowolną akcję.
Pokaż kilka symboli. Symbol dla pieszych, symbol nierównej drogi i inne.
-Dlaczego we wszystkich krajach przyjęto te same znaki drogowe, które dla kierowców i pieszych są zrozumiałe bez słów? Odbywa się to tak, że ludzie mogą komunikuj się, podróżuj, czuj się pewnie w drodze w dowolnym kraju na świecie.
3 Pogłębianie wiedzy dzieci na badany temat. Wycieczka w historię.
Czy wiedziałeśże znaki drogowe pojawiły się dużo wcześniej
pierwsze samochody. Stało się to w 1529 roku, kiedy król francuski Franciszek I wprowadził zasady regulujące ruch drogowy. Przepisy te zabraniały wyprzedzania i zawracania na ulicach. Pierwsze maszyny parowe pojawiły się w połowie XVIII wieku, następnie w XIX wieku pojawiły się silniki gazowe i elektryczne.
Czy wiedziałeśże pierwsze międzynarodowe przepisy ruchu drogowego zostały przyjęte w Paryżu w 1919 r. Symbolika, która znajdowała się na znakach tamtych czasów, zachowała się do dziś.
Czy wiedziałeś, że w 1931 r. w Genewie liczba znaków drogowych wzrosła do 26. W Moskwie pierwsze znaki drogowe pojawiły się 75 lat temu, w 1933 r.
Czy wiedziałeśże przed II wojną światową w różnych krajach świata obowiązywały dwa główne systemy znaków drogowych. System europejski był zgodny z Konwencją z 1931 roku i opierał się na użyciu symboli. W systemie angloamerykańskim zamiast symboli używano napisów. Po zakończeniu II wojny światowej w 1949 roku przyjęto jednolity system przepisów ruchu drogowego dla wszystkich krajów świata.
4 Gra „Zgadnij znak”
Znaki drogowe
Jesteśmy panami drogi
I chcemy Ci powiedzieć tutaj:
Ci, którzy są z nami bliskimi przyjaciółmi,
Znają zasady do „piątki”.Tu widelec, tu łyżka...
Zatankujmy trochę.
Nakarmili też psa
Mówimy „Dziękujemy!” podpisać
(„Stacja gastronomiczna”)Czy widzisz znak? Jego znaczenie jest
Skrzyżowanie dwóch dróg.
Dwie dziewczyny są równoważne
Dwie ścieżki są zabawne.
(„Skrzyżowanie dróg równoważnych”)Samochód będzie tankowany tutaj:
Wypije trzy wiadra benzyny.
Pomóż każdemu samochodowi
Jeśli ona jest spragniona!
("Stacja paliw")Jeśli nagle na drodze pojawi się samochód
Postanowiłem działać kapryśnie
Tutaj naprawią nasz samochód,
Za chwilę postawią go na kołach.
("Konserwacja")Jeżdżą tu tylko samochody,
Opony migają obok nich groźnie.
Czy masz rower?
Więc przestań! Nie ma drogi.
(„Zakaz jazdy rowerem”)Autostrada zaszeleściła oponami,
Biegające samochody
Ale w pobliżu szkoły zwolnij gaz -
Oto znak dla Was, kierowcy.
I ty też, widząc trójkąt,
Chłopaki, bądźcie ostrożni.
("Dzieci")
5 Symulacja znaków drogowych.
Nauczyciel pokazuje uczniom symbol pieszego. Student wybiera kształt i kolor znaku. Podaje cel znaku i nazwę. Nauczyciel wyjaśnia nazwę.
6 Twórcze zrozumienie nowego materiału.
Wykonanie zadań z podręcznika-zeszytu „Droga i ja” s. 12, 13
1 Napisz, do której grupy należy każdy znak.
2 Zadanie twórcze. Zastanów się, jaki znak chciałbyś powiesić na drzwiach swojego pokoju.
Większość uczniów narysowała znak ostrzegawczy i tylko dwa zakazujące, co wskazuje na korzystny klimat psychologiczny w rodzinie.
3 Zadanie twórcze. Wymyśl kilka nowych znaków drogowych.
Uczniowie komentują swoją pracę.
7 Gra edukacyjna. Znaki drogowe (puzzle).
Część 1 – odcinek drogowy.
Część 2 – znak drogowy montowany na tym odcinku drogi.
W grze bierze udział cała klasa.
8 Podsumowanie lekcji. Rady Wushy dla młodych pieszych.
Podręcznik – zeszyt „Droga i ja” s. 13
Pamiętaj, że przepisy ruchu drogowego i znaki drogowe mają na celu bezpieczne poruszanie się zarówno pieszych, jak i kierowców
Postępuj dokładnie zgodnie ze wskazówkami znaków drogowych i oznaczeń drogowych i nigdy ich nie naruszaj.
Jeśli nie znasz znaku, dowiedz się o jego znaczeniu od osoby dorosłej.