Pristatymas saugos ženklų tema. „Gyvybės saugos pagrindai“: „Svarbūs visokie ženklai“ • „Šviesoforų istorija“ „Dėmesio! Pavojus! Nurodymas į avarinį išėjimą laiptais
Kodų lentelė
Aukoms, netekusioms avarinio signalo „įrankių rinkinio“, buvo išrastas kitas avarinio signalizavimo būdas - tarptautinė kodų lentelė.
Kodų lentelės signalai išdėstomi atvirose vietose, kurios gerai matomos iš oro – kalvų šlaituose, proskynose. Skirtingi šaltiniai nurodo skirtingus rekomenduojamus signalo dydžius, atsižvelgiant į autorių skonį ir skyrių pageidavimus. Todėl geriau sutelkti dėmesį į tarptautinį standartą: 10 m ilgio, 3 m pločio ir 3 m tarp ženklų. Bet bet kuriuo atveju ne mažiau kaip 2,5 m. Priešingu atveju ženklą bus sunku išskirti iš didelio aukščio. Nėra jokių apribojimų aukštyn – kuo reikšmingesnis signalas, tuo didesnė tikimybė, kad jis bus pastebėtas.
Pavyzdžiui, vienoje iš savo kelionių savo akimis galėjau stebėti ženklą, kurio šoniniai matmenys yra daug didesni nei šimtas (!) metrų. Tiesa, tai buvo ne nelaimės, o žmogaus kvailumo simbolis. Kažkas netingėjo ir nuplėšė virš apylinkių iškilusios kalvos šlaitą, norėdamas įamžinti vieną labai trumpą, bet prasmingą rusišką žodį, kurio čia negaliu cituoti dėl cenzūros.
Vietiniai pilotai ne be pasididžiavimo tvirtino, kad ši titaniška rusų literatūros mylėtojų struktūra naudojama lėktuvams nukreipti į savo gimtąjį oro uostą ir gali būti lengvai perskaitoma net iš kosmoso! Taigi turinys yra turinys, o pavyzdys, kad kuo daugiau, tuo geriau, labai aiškus.
Iš ko galima duoti signalą? Beveik nuo visko. Iš ant žemės padėtų miegmaišių, išpjautos palapinės, atsarginių drabužių, gelbėjimosi liemenių, į žemę įsmeigtais kaiščiais sutvirtintų audinio gabalėlių ar ant viršaus uždėtų akmenų. Iš transporto priemonės nuolaužų, akmenų, eglių ir medžių šakų. Pajūryje – nuo banglentės išmestų akmenukų ar jūros dumblių.
Signalo galite ne išdėlioti, o, pavyzdžiui, iškasti, tam kastuvu ar peiliu nuimkite velėną ir pagilinkite susidariusią tranšėją. Tokiu atveju pati velėna turi būti kruopščiai klojama palei tranšėją ant žolės vidine, tamsiąja puse į viršų, o tai padvigubins jos plotį.
Sniege signalas „traukiamas“ naudojant pelenus iš perdegusio gaisro arba trypiant batų kulnais. Sutryptų tranšėjų dugną patartina iškloti eglišakėmis, šakomis ir kt. tamsi medžiaga. Tiesiog trypiant tranšėjas sniege nereikia trypti šalia jų, kad vietoj aiškiai įskaitomo signalinio ženklo neatsirastų beprasmis dešimčių takų ir įvairiomis kryptimis einančių takų raštas. Į statybvietę reikia važiuoti tik iš vienos pusės ir tik vienu iš anksto pažymėtu taku.
Visais atvejais reikia stengtis užtikrinti maksimalų kontrastą tarp spalvinio signalo ir fono, ant kurio jis išdėstytas. Kitaip tariant, šviesioje dirvoje ženklai turi būti kuo tamsesni, tamsioje – šviesūs.
Dykumoje, kur nėra pasirinkimo statybinių medžiagų, sukrauti žemi smėlio krantai. Šis ženklas „veikia“ du kartus per dieną – ryte ir vakare, kai saulė yra žemai virš horizonto. Iš oro gana aiškiai matomi tiršti šešėliai, metami dirbtinių smėlio krantų. Bet dar geriau medžiagines plokštes ar net storą popierių pakabinti ant kuolų, įkaltų į smėlį. Pats audinys gali būti bet kokios spalvos, net geltonos, nes signalą trauks ne plokštės, o jų metamas šešėlis. Jei audinio nėra, panašų šešėlio signalą galite pabandyti sukonstruoti iš augalų, surištų į ilgas virves ir ištemptų tarp kuoliukų metro atstumu nuo žemės.
Kiekvienas kodų lentelės simbolis turi vieną reikšmę, kurią žino paieškos orlaivio pilotas.
! ! ! Nėra prasmės sugalvoti savo signalus, o jei dėl kokių nors priežasčių pamiršote, kaip iššifruojamas tas ar kitas ženklas, galite gerai žinomą SOS signalą išdėlioti ant žemės.
Ilgai abejojau, ar verta skaitytojui pasakoti apie kitą pavojaus signalo būdą. Viena vertus, jis yra juokingai paprastas ir todėl prieinamas kiekvienam žmogui, nereikalauja jokių papildomų techninių priemonių ir yra efektyvus – visi šie reikšmingi privalumai. Kita vertus, tai daro objektyvią žalą supančiai gamtai – šiais laikais labai rimtas minusas. Kaip žmonės, nunešti, pradėti juo naudotis, kur reikia ir kur nereikia? Bet tada pagalvojau, kad tai geriau nei „signalinis“ gaisras.
Be to, šis būdas yra pakankamai daug darbo jėgos, kad žmogus jo imasi tik iš nuobodulio ar išdaigoms. Šio signalizacijos būdo esmė yra ta, kad aukos visomis jiems prieinamomis priemonėmis stengiasi pakeisti natūralų aplinkos vaizdą. Jie degina ir trypia ant žemės dideles geometrines figūras, o miško tankmėje iškerta dirbtines proskynas.
Žinoma, patogiau nekirsti didelių medžių, toks darbas per daug pastangų reikalaujantis, bet, pavyzdžiui, karpyti žemus krūmus miško pakraščiuose ar rezervuaro pakrantėse. Ženklo dydis (apskritimas, trikampis ir kt.) turi būti 20 m ir daugiau, juostos plotis 3 - 4 m Iš arti tokio ženklo beveik nesimato, bet iš kelių šimtų metrų aukščio iš karto krenta į akis.
Apskritai reikia pažymėti, kad avarinėje situacijoje negalite apsiriboti vienu ar dviem signalais. Signalizacija turi būti įvairi ir, galima sakyti, daugiapakopė, tik tada ji bus veiksminga. Pavyzdžiui, užfiksavęs spindesį iš signalinio veidrodžio ant kabinos stiklo, pilotas atidžiau apžiūrės vietą ir pastebės krūmuose išraižytą geometrinę figūrą.
Nusileidęs, jis išryškins kodų lentelės ženklus ir signalinio ugnies dūmus ir galiausiai apžiūrės pačius žmones. Beje, pastarieji turi pasirūpinti, kad jie būtų aiškiai matomi – apsivilkti ryškiais, geriausia oranžiniais, arba stepėje baltus drabužius, išeiti iš medžių pavėsio į saulėtą, atvirą vietą, pamojuoti ryškiais audinio gabalais. jų galvas, o naktį – žibintuvėlį ar žibintuvėlį.
Bet dar geriau, jei nelaimės paveikti žmonės žinotų tarptautinės aviacijos avarinis signalas, naudojamas informacijos perdavimui paieškos ir gelbėjimo orlaivių bei sraigtasparnių pilotams.
1. Prašau priimti mane į laivą.
2. Reikalinga techninė pagalba.
3. Čia patogu nusileisti.
4. Viskas gerai.
5. Suprantu, laikausi.
6. Turiu radijo stotį.
7. Čia nusileisti pavojinga.
8. Negaliu judėti, man reikia medikų pagalbos.
9. Pasiruošę priimti vimpelį, rašytinę žinutę.
10. Taip.
11. Ne.
Tam pačiam tikslui naudojama kita signalizacijos forma.
Tik ji jau ne tarptautinė, o mūsų, vidaus, priimta į oro pajėgas.
Neįmanoma iš anksto pasakyti, su kuo nukentėjusiesiems teks bendrauti avarijos sąlygomis - su mūsų ar ne mūsų aviatoriais ir kuris iš jų laikosi kokios gestų sistemos, todėl geriau tik tuo atveju žinoti abu :
1. "Įvyko incidentas, yra aukų" - gulintis ant žemės, arba audinio ratas (ištemptas parašiutas), kurio viduryje gulinčio žmogaus figūra.
2. "Mums reikia maisto, šiltų drabužių" - žmogus sėdi ant žemės, arba trikampis iš audinio.
3. „Parodyk, kuria kryptimi eiti“ – žmogus iškėlęs rankas ir šiek tiek išskėstęs į šonus, arba plonas, ilgas strėlės formos audinio trikampis.
4. „Čia tu gali nusileisti“ – negiliai pritūpęs žmogus, ištiestomis rankomis į priekį, arba audinio kvadratas.
5. „Tūpimas nurodyta kryptimi“ – stovintis žmogus, ištiesęs rankas į priekį artėjimo kryptimi arba nusileidimas „T“ iš audinio.
6. "Jūs negalite čia sėdėti" - stovintis žmogus, sukryžiavęs rankas virš galvos arba medžiaginis kryžius.
! ! ! Be specialiųjų, yra ir supaprastinti nelaimės signalai, kurį vienu ar kitu laipsniu žino beveik visų skyrių gelbėtojai.
Pavyzdžiui, universalus SOS signalas visais atžvilgiais, arba bet koks kitas šviesos ar garso signalas, kartojamas tris kartus iš eilės trumpais intervalais. Nesvarbu, kas tai bus - trys šviesos, trys dūmų stulpeliai, trys garsūs švilpukai, trys šūviai, trys šviesos blyksniai ir tt - tol, kol signalas bus trigubas.
Tarp kiekvienos signalų grupės turi būti vienos minutės pertrauka. Trys šviesos arba triukšmo signalai – minutė poilsio – ir vėl trys signalai. Gautas tarptautinis nelaimės signalas kalnuose, atrodo kiek kitaip: šeši švilpukai, šviesos blyksniai arba rankos mostelėjimas per minutę, tada minutės pauzė ir pakartokite signalą.
Jei keliaudami pastebite kažkieno nelaimės signalą, imkitės visų priemonių, kad suteiktumėte pagalbą. Pirmiausia nustatykite signalo vietą - kompasu paimkite guolį, pažymėkite orientyrus nurodyta kryptimi. Jei nukentėjusieji yra sunkiai pasiekiamoje vietoje, jiems į pagalbą turėtų ateiti keli labiausiai patyrę keliautojai. Nepriimtina gelbėtojų komandą siųsti lengvabūdiškai – be palapinės, šiltų drabužių, maisto.
Besitraukiantys gelbėtojai turi būti visiškai savarankiški, net jei nelaimės ištiktieji yra už kelių šimtų metrų. Likę asmenys (draudimo grupė) privalo nedelsiant pradėti statyti avarinę stovyklą – statyti palapines, statyti pastoges, kūrenti laužus, užvirti vandenį, įrengti ženklus aplink stovyklą ir gelbėtojų grupės judėjimo kryptimi, organizuoti tarpines stovyklas.
Jei įmanoma, apie įvykį turite nedelsdami pranešti gelbėjimo tarnyboms ir institucijoms, o tada veikti pagal jų nurodymus. Dirbant etatiniais gelbėtojais su jais nesuderinti savarankiški veiksmai yra nepriimtini. Maršrutą tęsti galite tik gavę atitinkamų tarnybų leidimą pasibaigus gelbėjimo operacijai.
Jei nelaimės aukos nusprendžia, nelaukdamos gelbėjimo komandų pagalbos, patys išlipti pas žmones, jie turi aukščiau aprašytais būdais pažymėti vietą, kurioje įvyko nelaimė, ir judėjimo kryptimi. padėkite iš oro aiškiai matomą ženklą – rodyklę iš tarptautinės kodų lentelės.
Tuo pačiu metu ant žemės matomoje vietoje iš akmenų, ledo gabalų, rąstų pastatytas toli matomas bokštas. Ant jos viršaus pritvirtintos kelios dvimetrinės pagaliukai, prie kurių pririšamos ryškios audinio atraižos, folija, skardinės. Po ekskursija arba šalia jos nuo oro sąlygų apsaugotame inde - butelyje su kakleliu, pripildytu stearino, trigubame polietileno maišelyje, guminiame balione ir pan. nelaimingo atsitikimo (pavardės, vardai, namų ir darbo adresai), trumpai aprašo, kas įvyko, išvardija grupės disponuojamą turtą ir įrangą (maistas, vanduo, signalizacijos įranga, ginklai, drabužiai ir kt.), pagrindžia pasirinktą kryptį. judėjimo. Turi būti nurodyti raštelio palikimo metai, data ir laikas.
Ekskursijos pagrinde iš akmenų ar storų šakų išdėliotos kelios rodyklės, nukreiptos numatytos judėjimo krypties kryptimi.
Visi nereikalingi daiktai paliekami šalia ekskursijos matomoje vietoje. Krovinius kelionei (išskyrus privalomas signalizavimo ir orientavimosi priemones, ginklus, polietileną, su kuriais puikiai apsisaugosite nuo kritulių, vėjo, šalčio, gautumėte vandens dykumoje) reikėtų paimti atsižvelgiant į konkrečias klimato ir geografines sąlygas. maršruto sąlygas, tačiau nepamirštant išmintingos taisyklės: "Tikėkitės geriausio, ruoškitės blogiausiam!"
Judant reikia kuo dažniau pažymėti maršrutą – nulaužti šakas, padaryti įpjovas ant medžių kamienų, dėti nereikalingus daiktus matomose vietose ir pan. Esant sudėtingam reljefui, žymos turi būti tiesioginio aptikimo diapazone – viena žyma gali būti matoma nuo kitos. Vietose, kur keičiasi judėjimo kryptis, reikia dėti 2-3 dideles žymes - didelę juostelę ant medžio kamieno, turą, ryškios medžiagos juosteles, pritvirtintas prie medžio šakų.
Padėkite rodyklę šalia ženklo, nurodančio judėjimo kryptį. Kartą per dieną būtina gerai matomose, nuo blogo oro apsaugotose vietose palikti raštelius, kuriuose būtų nurodytas jūsų maršrutas ir kita gelbėtojams svarbi informacija bei raštelio palikimo data. Atminkite: dažnai dedamos žymos padeda lengviau rasti trūkstamą grupę.
Tuo pačiu tikslu, ypač žiemą, patartina keliauti per atviras erdves, nepamirštant, kad paieškos lėktuvai ir malūnsparniai pirmiausia apžiūrės užšalusių upių pakraščius, proskynas, proskynas, vagas, kurių paviršiuje yra pėdsakų. daug geriau matomas nei tankiame miške. Norint palengvinti jų užduotį, atvirose maršruto atkarpose reikėtų stengtis palikti kuo daugiau pėdsakų, pavyzdžiui, einant ne vieną po kito, o dislokuotu frontu. Tikslinga palikti kuo daugiau pėdsakų linijinių orientyrų paviršiuje, į kuriuos būtų galima matyti iš oro: vidury plačių proskynų, ant apsnigto telkinių ledo. Būtent juos aviatoriai ir apžiūrės kruopščiausiai.
Dėl tų pačių priežasčių judant upe ar kertant vandens kliūtis reikėtų rinktis vietas su atvirais, plačiais smėlio paplūdimiais, kur pėdsakai išlieka gana ilgai ir aiškiai matomi iš oro.
Baigdamas noriu šiek tiek... nuvilti skaitytoją. Avarinis signalizavimas nėra toks paprastas, kaip gali atrodyti perskaičius šį skyrių. Visada yra tikimybė, kad jūsų siunčiamo signalo niekas nepastebės, išskyrus jus pačius. Tai ypač aktualu tais atvejais, kai aukų nėra specialiai ieškoma.
Kartą jūroje bandėme atkreipti mažo laivo, praplaukiančio 10 - 12 kabelių atstumu nuo mūsų, dėmesį. Šūktelėjome, kėlėme ir nuleidome bures, pūtėme bocininko švilpuką, prisiminę, kad švilpukas girdimas dvigubai toliau nei riksmas, ir šaukštu daužėme tuščios keptuvės dugną. Galiausiai jie uždegė signalinį šovinį ir tuo pačiu „pakabino“ raketą virš laivo denio. Ir ką? Bet nieko – laivas tęsė savo kursą. Matyt, vairininkas įkasė nosį į kompaso kortelę, nenorėdamas nieko matyti iš šonų, o ausis „užkišo“ iš mašinų skyriaus sklindantis dyzelinio variklio ūžesys.
Be to, kartą lygiai taip pat, be prasmės, „paslydome“ patruliniams laivams ir orlaiviams po patrulinių laivų nosimis į pratybų šaudymo zoną dangus–žemė raketoms ir išplaukėme tiesiai po plūduriuojančių taikinių šonu! Dieną ir net mokymo valandą! Ir vėl niekas mūsų nepastebėjo! Bet mes jau tada bandėme duoti signalus. Įskaitant dūminius. Niekas mūsų nematė! Nors pamatyti ir neįleisti svetimų žmonių į slaptą zoną yra tiesioginė neatsargių sargybinių atsakomybė.
Tada ir supratome: pasikliaukite avariniais signalizacijos įrenginiais, bet patys nesuklyskite.
Paskutinis patarimas yra mažiau apie signalizacijos technologijas, o daugiau apie žmogaus etiką.
Bet kokia gelbėjimo operacija atitraukia daugelio žmonių dėmesį nuo jų pagrindinio darbo, todėl jų gyvybėms kyla didesnis pavojus, be didelių finansinių išlaidų. Todėl prieš nusprendžiant išsiųsti nelaimės signalą, reikia pagalvoti septynis kartus! Bet koks nelaimės signalas turi būti naudojamas tik esant tikrai kritinei situacijai, kuri kelia tiesioginę grėsmę žmonių gyvybei ar sveikatai! Keliasdešimt kilometrų, kuriuos tenka įveikti, nudėvėjusios kojos ar kelionės terminų nesilaikymas, jau nekalbant apie tokias komercines priežastis kaip baimė pavėluoti iš atostogų, dingti lėktuvo bilietai ir pan., nėra priežastis. išsiųsti avarinį signalą ir pradėti didelio masto gelbėjimo operacijas.
Tuo pačiu tikslu, sėkmingai pasibaigus nelaimingam atsitikimui, visi avariniai signalai turėtų būti pašalinti arba, jei tai neįmanoma, informuoti vietos valdžios institucijas, gelbėjimo tarnybas, aviatorius, kad nurodytose vietose signalai (nurodykite, kokie ) yra „neveikiantys“. Deja, pasitaiko atvejų, kai keliautojai jau daug dienų buvo namuose, o aliarmo sukeltos gelbėtojų komandos toliau šukavo teritoriją ieškodamos aukų.
Be „išorinės“ avarinės situacijos, Naudinga susikurti iš anksto ir nelaimės metu naudoti vidinę signalizaciją. Kai kurios garso, šviesos ir gestų signalų galimybės parodytos paveikslėlyje. Signalas duodamas Morzės kodo signalų dažniu, naudojant švilpuką, šauksmą, žibintą, fakelą arba „rankinį semaforą“. Intervalas tarp signalų yra 4–5 s – trys brūkšniai.
1. Dvi rankos aukštyn arba nuolatiniai ilgi signalai (brūkšnelis) – „Man reikia dėmesio. Stebėkite mane“.
2. Viena ranka aukštyn arba vienas trumpas signalas (taškas) – „Man reikia vieno ar dviejų žmonių pagalbos“.
3. Atsistokite į šoną, ranka priešais save, nykščiu aukštyn arba vienu ilgu signalu (brūkšneliu) – „Man viskas gerai“.
4. Dvi rankos į šonus arba du ilgi signalai (brūkšnelis) – „Nieko nedaryk. Aš veikiu savarankiškai“.
5. Ranka į šoną arba du trumpi signalai – „Ateik pas mane“.
6. Dažnas mojavimas iškeltomis rankomis arba nuolatiniai trumpi signalai – "Avarinė padėtis. Reikalinga neatidėliotina pagalba."
7. Viena ranka aukštyn, kita į šoną arba pakaitomis trumpi ir ilgi signalai – „Apsidairykite (klausykite) mano nurodyta kryptimi. Paimkite azimutą“.
Dėmesio signalai:
1. Oranžiniai dūmai PSND, dūmų bombos;
2. Raudona PSND ugnis, raketos, deglas-žvakės, dūmų bombos;
3. Raketų žvaigždės ir blyksniai, minosvaidžių šoviniai, trasuojamosios kulkos;
4. Signalinių veidrodžių blizgesys;
5. Ženklai ir signalai ant žemės;
6. Oranžinės spalvos dėmės ant vandens;
7. Gaisrų šviesa ir dūmai;
8. Ryškūs drabužiai;
9. Naminių veidrodžių blizgesys, folija;
10. Švyturiai ir radijo stotys;
11. Garso signalai;
12. Šviesos signalai Morzės abėcėlėje;
13. Signalinės vėliavėlės;
14. Signalinės kelionės;
15. Balionai ir aitvarai;
16. Įpjovos ir kiti improvizuoti ženklai.
Sraigtasparnis ateina į pagalbą
Signalo veidrodis
Signalinis veidrodis kaip signalizacijos priemonė naudojamas tik saulėtu oru. Jo naudojimo efektyvumas yra gana didelis. Taigi, esant 130° saulės kampui, šviesos "zuikio" ryškumas yra 4 milijonai žvakių, o 90° kampu jis padidėja iki 7 milijonų žvakių. Saulės „zuikio“ blyksnį galima aptikti daug anksčiau nei bet kurį kitą signalą, siunčiamą iš žemės paviršiaus dienos metu saulėtu oru. Iš lėktuvo, skrendančio 1–1,5 km aukštyje, toks blyksnis aptinkamas iki 24 km atstumu. Tai buvo Cecioni (1928 m. pavasarį Centrinėje Arktyje sudužusio dirižablio „Italija“ mechaniko) signalinio veidrodžio saulės „zuikis“ iš medinės lentos, padengtos stanioliu iš po šokolado plytelės, tai pasirodė vienintelis signalas, kurį pastebėjo italų gelbėjimo lėktuvo vadas.
Signalinis veidrodis gali būti stiklinis arba metalinis, pageidautina 10–12 cm kraštais, su maža skylute centre. Stiklinis veidrodis turi būti dvipusis, o metalinio veidrodžio abiejų pusių paviršiai turi būti gerai nupoliruoti.
Pasirodžius orlaiviui (sraigtasparniui ar lėktuvui), reikia atsistoti prieš saulę ir pro skylę žiūrėti į skrendantį sraigtasparnį (lėktuvą), sulenkta ranka laikant veidrodį nedideliu atstumu priešais save. Turistas pamatys savo veido atspindį veidrodžio paviršiuje ir šviesią dėmę ant jo iš skylės veidrodyje. Kad nuo veidrodžio atsispindintys saulės spinduliai būtų nukreipti į sraigtasparnį ar lėktuvą, veidrodį reikia pasukti arba pakreipti tol, kol šviesos dėmė susilygins su centrine anga. Ryškiai blizgus veidrodžio ar metalinės plokštės paviršius, kai purtomas, sukelia protrūkius blyksnius, kurie lengvai patraukia orlaivio įgulos dėmesį ( ryžių. 10, a).
Jei dvipusio veidrodžio ar metalinės plokštės nėra, signalizavimui galima naudoti įprastą vienpusį veidrodį be angos, tokia tvarka: a) viena ranka prilaikydami veidrodį prie veido, padėkite jį taip. kad atspindėtas spindulys būtų nukreiptas maždaug norima kryptimi, t. y. į skraidantį sraigtasparnį ar lėktuvą; b) ištieskite kitą ranką regėjimo objekto kryptimi ir „pasodinkite“ ant pagrobto nykščio galo; c) veidrodžio pakreipimą sureguliuokite taip, kad pagrobtą nykštį apšviestų atspindėta šviesa. Dabar atsispindėjęs spindulys nukreiptas į skrendantį sraigtasparnį. Spindulio nukreipimo tikslumas naudojant šį metodą yra mažesnis nei naudojant specialų signalinį veidrodį ( ryžių. 10, b).
Jei veidrodžio nėra, kaip pakaitalą galite pabandyti panaudoti blizgantį dugną iš skardinės skardinės, kokios nors metalinės plokštės gabalėlį, t.y., bet kokius saulės spindulius atspindinčius daiktus.
Galimos priemonės
Nelaimės ištikti turistai savo buvimo vietai nurodyti gali naudotis turimomis priemonėmis.
Ryškūs drabužiai ir įranga (palapinės, markizės, pelerinos, kuprinės ir kt.) gali būti kabinami vėliavėlių pavidalu ant medžių, stulpų ir, pageidautina, aukštesnėje vietoje, palyginti su aplinka. Jei miško plote teka upė ar upelis, signalizacijos tikslais galite naudoti ryškiaspalvę palapinę ar tentą, ištiesdami ją virš upės ar upelio ( ryžių. vienuolika).
Signalizacijos tikslais taip pat galite naudoti aplinkinę zoną, atlikdami joje aiškiai matomus pakeitimus iš oro. Šiems tikslams galima iškirsti apskritimo, kvadrato ar kitų geometrinių formų krūmus, pėdomis ar slidėmis trypti panašias ar kitokias formas sniege. Patartina, jei leidžia reljefas, didinti ženklus ar figūras iki 30–50 m iš šonų arba skersmens, kad būtų lengviau juos pastebėti iš oro. Jei yra stovinčio vandens telkinys, vandens paviršių galima nudažyti fluoresceino ar urano milteliais, susidariusi dėmė gali būti aiškiai matoma iš oro ir, kaip taisyklė, patraukia ne tik paieškos sraigtasparnių, bet ir paieškos sraigtasparnių dėmesį. zonoje skraidančių orlaivių įgulų.
Kaip signalizavimo priemonę galite naudoti pagamintą plaustą, pritvirtinti jį prie rezervuaro paviršiaus inkarais ir pasirodžius sraigtasparniui uždegti ant jo ugnį.
Galite naudoti riedulius, iš jų darydami įvairias formas, kurios galėtų patraukti paieškos sraigtasparnio dėmesį, medžius, padarydami iš jų tam tikras geometrines figūras.
Naktį signalizuoti tinka įprasti žibintuvėliai. Žibintuvėlio signalai yra labiau pastebimi, jei jie yra įjungti ir išjungti.
Be minėtų signalizavimo priemonių, turistinių grupių dalyviai, rengiantys žygius aktyviomis transporto rūšimis, kurių maršrutai eina tolyn iš apgyvendintų vietovių, ypač sudėtingose vietovėse, turi žinoti tarptautinių vaizdinių signalų kodų lentelę „Žemė – oras“. „duodamas bet kurio orlaivio įgulai bet kokios arba avarinės situacijos atveju ( ryžių. 12).
Tarptautinė kodų lentelėoro signalai "žemė - oras":
1 – reikalingas gydytojas – sunkus kūno sužalojimas; 2 – reikalingi vaistai; 3 – negali judėti; 4 – reikia maisto ir vandens; 5 – reikalingi ginklai ir šaudmenys; 6 – reikalingas žemėlapis ir kompasas; 7 – reikalinga įspėjamoji lemputė su baterija ir radijo stotis; 8 – nurodyti važiavimo kryptį; 9 – judu šia kryptimi; 10 – bandysime pakilti; 11 – laivas smarkiai apgadintas; 12 – čia nusileisti saugu; 13 – reikia kuro ir alyvos; 14 – viskas gerai; 15 – ne arba neigiamas; 16 – taip arba teigiamas; 17– nesuprato; 18 – reikalingas mechanikas; 19 – operacijos baigtos; 20 – nieko nerasta, toliau ieškome; 21 – gauta informacija, kad orlaivis yra šia kryptimi; 22 – radome visus žmones; 23 – radome vos kelis žmones; 24 – negalime tęsti, grįžtame į bazę; 25 – padalintas į dvi grupes, kurių kiekviena seka nurodyta kryptimi.
Pastaba.
1. 1–9, 12, 14–17, 20, 22–25 signalus naudoja turistų grupės, kurioje įvyko nelaimė, nariai arba dalyvauja paieškos ir gelbėjimo tarnybos vadovo nurodymu. ieškant (pagalbos teikimo) kitai turistų grupei.
2. 19–25 signalai dažniausiai naudojami dingusios turistų grupės paieškai ant žemės.
Tarptautinės kodų lentelės signalai gali būti išdėstyti iš ryškių drabužių ir įrangos, o staiga pasirodžius sraigtasparniui ar lėktuvui, signalą gali sukurti patys turistai, dėl kurių jie turėtų atsigulti ant žemės paviršiaus arba sniego dangos. Žiemą, jei leidžia sniego danga, ženklus galima trypti atvirose ir gana plokščiose vietose. Kad ženklai būtų geriau matomi iš oro, juos galima (jei yra gelbėjimo fonde arba požeminių tyrimų metu) nudažyti fluoresceino arba urano milteliais.
Signalas taip pat gali būti iškabintas naudojant slides ir slidžių lazdas, medžių kamienus ir kitą turimą tam skirtą medžiagą.
Jei ant paieškos sraigtasparnio aptiktos turistų grupės numestas vimpelas su klausimais, pirmiausia reikia atsakyti į užduotus klausimus. Pavyzdžiui, iš sraigtasparnio buvo numestas vimpelas su tokiais klausimais: „Ar esate grupė iš 46 mokyklos Novosibirsko mieste? sąlyginai), lyderis Paršinas? Jei taip, tada atsakymas turi būti paskelbtas 16 ženklo forma, o tai reiškia: „Taip“. Natūralu, kad bus užduotas klausimas, ar reikia suteikti bet kokią pagalbą. Jei jums reikia medicininės pagalbos, net jei nesate pirmiau minėtai grupei, turėtumėte paskelbti vieną iš ženklų (1–3) arba visus tris iš eilės, atsižvelgiant į esamą situaciją.
Vandens signalizacija
Gali būti, kad dideliame vandens plote žygiuojant turistų grupei gali įvykti kokia nors nelaimė, kurios pasekmėms prireiks išorės pagalbos. Nelaimės signalui duoti gali būti naudojami šie:
mobilieji ryšiai;
radijo švyturys signalui siųsti per COSPAS-SARSAT sistemą;
signalinis veidrodis (saulėtu oru ir pasirodžius orlaiviui);
raketos, signaliniai šoviniai;
žibintuvėliai naktį ir improvizuotas deglas iš improvizuotų priemonių;
specialūs milteliai (fluoresceinas arba uranas) vandens dažymui.
Milteliai vandens dažymui, signalinis veidrodis, raketos, signaliniai šoviniai, žibintuvėliai, žibintuvėlis – visa tai naudojama tik pasirodžius malūnsparniui ar lėktuvui. Reikia atsiminti, kad pudros suformuota spalvos dėmė greitai išnyksta esant bangoms ar gana stiprioms paviršiaus srovėms.
Žibintuvėliu siunčiami signalai, kaip jau minėta, labiau pastebimi, jei jie siunčiami įjungiant ir išjungiant. Jei nėra žibintuvėlio arba sugenda maitinimo šaltiniai (baterijos), signalas, kai pasirodo sraigtasparnis, gali būti duodamas naudojant žibintuvėlį, prieš tai jį paruošus iš marškinių, marškinėlių ir kitų drabužių ar įrangos. Reikėtų paruošti reikiamą kuro kiekį, išpiltą iš žibalinės viryklės arba atsarginio kanistro, jei yra. Jei neturite metalinių palapinės stiebų, irklą galite pasigaminti žibintuvėlį. Pametus irklus, galima panaudoti indus (dubenį, puodą ir pan.), į juos įdėjus kuro suvilgytus skudurus, kuriuos reikia padegti tuo metu, kai pasirodo sraigtasparnis, natūraliai laikantis visų atsargumo priemonių, kad nesudegtų. bet kuriai kūno daliai.
Tai yra pagrindinės sraigtasparnio naudojimo paieškos ir gelbėjimo operacijose subtilybės, kurias mums papasakojo gelbėtojai, priglaudę Andrejaus Iljičiaus sveikimo metu.
Išvada
Turistų grupėje įvykus nelaimei, paieškos ir gelbėjimo tarnyba dažnai į atliekamus darbus įtraukia ne tik grupės, kurioje įvyko avarija, bet ir kitų turistų grupių narius, keliaujančius vietove ar atvykusius į paiešką. ir gelbėjimo tarnyba registracijai deklaruotai kelionei įvykdyti, kurią numato Rusijos Federacijos turistinių kelionių, ekspedicijų ir ekskursijų (kelionių) su mokiniais, mokiniais ir studentais organizavimo ir vykdymo instrukcijos, patvirtintos Rusijos Federacijos 2014 m. Rusijos Federacijos švietimo ministerija 1992 m. liepos 13 d. Nr. 293.
Todėl abu turi turėti jei ne įgūdžių, tai bent jau išmanyti pagrindinius dalykus, susijusius su paieškos ir gelbėjimo operacijų sraigtasparniu organizavimu ir vykdymu. Visų pirma, tai taikoma turistų grupėms, kurios, kaip jau minėta, keliauja toli nuo apgyvendintų vietovių ir sudėtingoje vietovėje. Avarinės situacijos atveju turistų grupėje gelbėtojų pristatymas per trumpą laiką įmanomas, kaip taisyklė, tik sraigtasparnio pagalba. Ir ne tik gelbėtojų pristatymas, bet ir turistų grupės, viršijusios nustatytą žygio užbaigimo terminą, paieška. Žinios ir gebėjimas organizuoti įvairių signalų iš žemės pateikimą paieškos sraigtasparniui, parinkti ir įrengti laikiną sraigtasparnio nusileidimo vietą, nukentėjusįjį paguldyti į nuleistus nuo malūnsparnio neštuvus, jei įvykio vietoje jam nusileisti neįmanoma. nelaimės – visa tai yra vienas iš sėkmingos paieškos operacijos raktų.gelbėjimo operacija.
P.S. Žygio dalyvės Marinos istorija buvo surašyta, papildyta, pataisyta, iliustruota, taip pat parašyta išvada
Vladislavas Nosirevas
Ogorodnikovas A.V.
Krestyaninovas M. Yu.
Praktinio darbo ataskaita
„Saugos ženklai. Saugos plakatai“
Užduotis Nr. 1 (1 variantas)
Eksploatuojant kraną, krovinys gali nukristi, todėl patartina pastatyti įspėjamąjį ženklą „Pavojus. Krovinys gali nukristi“ (W06).
Kadangi pastatas yra prijungtas prie elektros tinklo, patartina iškabinti įspėjamąjį ženklą „Elektros smūgio pavojus“ (W08).
Kadangi atliekant darbus kyla pavojus paslysti, patartina pastatyti įspėjamąjį ženklą „Atsargiai. Slidus“ (W28).
Kadangi eksploatuojant kraną krovinys gali nukristi, siekiant išvengti sužalojimų, draudžiama užtverti praėjimus ar sandėliuoti, todėl patartina pastatyti draudžiamąjį ženklą „Užtverti praėjimus ir (ar) sandėliuoti draudžiama“ ( P12).
Darbo metu yra galimybė iš viršaus ant žmogaus užkristi sunkūs daiktai, todėl reikia dirbti su kieta kepure ar šalmu, todėl patartina pastatyti privalomą ženklą „Dirbti su apsauginiu šalmu (šalmu)“ (M02).
Pastato rūsyje avarinis išėjimas įrengtas laiptų kryptimi. Todėl ten patartina pastatyti evakuacijos ženklą „Nuorodos į avarinį išėjimą laiptais“ (E16).
Prie geriamojo vandens šaltinio patartina pastatyti ženklą „Geriamas vanduo“ (D02).
Su elektros įrenginiais saugu dirbti tik specialiai tam skirtose vietose, todėl patartina pastatyti ženklą „Dirbk čia“ (2.5.9).
Užduotis Nr. 2 (4 variantai)
Šiose patalpose siūlome pastatyti šiuos saugos ženklus:
Įspėjamasis ženklas „Elektros smūgio pavojus“, nes suvirinimo procese naudojama elektros energija.
Įspėjamasis ženklas „Atsargiai. Karštas paviršius“, nes suvirinimo proceso metu metalas išsilydo ir kurį laiką gali išlikti karštas.
Privalomas ženklas „Dirbti apsauginiame skyde“, nes suvirinimo metu skleidžiama akims kenksminga ultravioletinė spinduliuotė, taip pat galima skleisti įkaitusio metalo purslus.
Privalomi ženklai „Dirbti su apsauginėmis pirštinėmis“ ir „Dirbti su apsauginiais drabužiais“, nes suvirinimo metu gali išsiskirti įkaitusio metalo purslai.
Jūsų šansai išgyventi padidėja, jei žinote, kaip siųsti nelaimės signalus gelbėtojams. Pavyzdžiui, gelbėjimo signalai turi būti duodami pro šalį važiuojančiam malūnsparniui arba žemai skrendančiam orlaiviui. Jei pilotas pastebės ir supras jūsų signalą, jis turi pasukti sparną arba signalizuoti žalia šviesa. Jei pilotas nesuprato jūsų signalų, bet pastebėjo jus, galbūt jis padarys antrą ratą.
Nelaimės signalizacija
Rankų nelaimės signalai (gestai)
Gelbėjimo signalus gestais mato žemai skraidantys lėktuvai ir sraigtasparniai, taip pat arti praplaukiantys laivai. Siekiant didesnio matomumo iš oro, gelbėjimo signalus geriau pastatyti ant pakankamo dydžio žemės. Tai gali būti žymės smėlyje, sniege, ryškios, iškirptos iš parašiuto atraižos, ryškus audinys ir pan. Žemiau pateikiami gelbėjimo signalai, kuriuos pilotai duoda lėktuvo katastrofos metu.
Tarptautinė antžeminių nelaimės signalų lentelė.
Nelaimės signalų dekodavimas:
1 - reikia gydytojo
2 - reikalingi vaistai
4 – reikalingas vanduo ir maistas
5 – Reikia ginklų ir amunicijos
6 – reikalingas žemėlapis ir kompasas
7 – Reikia įspėjamosios lemputės ir baterijų
8 – Nurodykite kryptį į išganymą
9 – judame šia kryptimi
10 – bando pakilti
11 – Lėktuvas apgadintas
12 – čia saugus nusileidimas
13 - Reikia aliejaus ir maisto
14 - Viskas normalu
17 - nesuprantu
18 – Reikalingas inžinierius
19 – radome visus žmones
20 – laivas apgadintas
Gelbėjimo signalams duoti taip pat galite naudoti ugnį su dūmais, signalines raketas, žibintus, signalinį veidrodį ir švilpuką.
Trys trikampio formos laužai yra nelaimės signalas pagal tarptautinius standartus. Arba laužai gali būti išdėstyti vienoje linijoje maždaug 25 m atstumu vienas nuo kito. Paruoškite tris laužus, bet prireikus užkurkite vieną, o kitas du. Taip laukdami pagalbos galėsite degti vieną ugnį, o ne tris iš karto. Juk gali tekti laukti gana ilgai.
Šviesos signalai duodami 6 blyksnių per minutę dažniu, t. y. kartą per 10 sekundžių, tada laukiama minutė ir 6 signalai.
Garsiniai signalai duodami panašiai kaip šviesos signalai – 6 signalai per minutę.
Jei jūs ar grupė turi radijo siųstuvą, tuomet turite galimybę perduoti nelaimės signalą. Pranešimas siunčiamas tokia seka:
Tarptautinis nelaimės signalas „Mayday, Mayday“
Kvietimo ženklas, jei yra
Vieta
Žmonių skaičius grupėje
Nusileidimo koordinatės
Jei reikia, kreipkitės medicininės pagalbos
Kaip pasirinktis, galite perduoti signalus, kad gautumėte pagalbos Morzės abėcėlę. Tokių signalų diapazonas yra eilės tvarka didesnis. Atskirame straipsnyje plačiau apžvelgsime radijo ryšio ir nelaimės signalų siuntimo per radiją taisykles.
Tikslai: suteikite vaikui supratimą apie būtinybę laikytis kelių eismo taisyklių.
Supažindinti mokinius su pagrindinėmis kelio ženklų grupėmis, ugdyti gebėjimą atpažinti kelio ženklus (pagal grafinius simbolius, formą, spalvą), atkreipti į juos dėmesį ir vykdyti jiems keliamus reikalavimus.
Lavinti intelektualiai – mąstymo įgūdžius, kūrybinius gebėjimus, pažintinę veiklą.
Įranga: kelio ženklai, eismo taisyklių stalo žaidimai, automobilių modeliai.
Per užsiėmimus
1 Žinių atnaujinimas. Probleminės situacijos kūrimas.
Skamba muzikinio žaidimo „Juokingas šviesoforas“ A. Pokidčenkos, N. Solovjovo dainos „Geras miestas“ fonograma.
- Šiandien mes ir toliau nagrinėsime Kelių eismo taisykles naudodami vadovėlį „Kelias ir aš“. Animacinio filmo personažas Vušas siūlo parodyti automobilių judėjimą sankryžoje, kurioje nėra šviesoforo, kelio ženklų ar kelio ženklinimo. Kai kurie mokiniai naudoja automobilių modelius, kad pavaizduotų, kaip jie juda. Susidūrimo situacijos modeliavimas.
- Kas vyksta sankryžoje? Automobilių susidūrimai, avarijos.
-Kas turėtų būti keliuose, kad jais būtų saugu judėti? Reikalingi šviesoforai, kelio ženklai, ženklinimas.
– Kas yra kelio ženklai? Tam tikros formos lėkštės su piešiniais.
-Kur tu juos matei? Ant stulpų palei važiuojamosios dalies kraštus.
– Kokius kelio ženklus matėte pakeliui į mokyklą? Mokiniai rodo paveikslėlius ir paaiškina kiekvieno kelio ženklo paskirtį. Mokytoja patikslina vaikų atsakymus.
– Kam reikalingi kelio ženklai? Jei vairuotojai ir pėstieji laikysis ženkle nurodytų reikalavimų, avarijų nebus.
Būkite labai atsargūs
Gerbk kiekvieną ženklą
Juk jokių ženklų kelyje nėra
Jūs niekaip negalite to padaryti.
2 Pirminis žinių įgijimas.
Parodykite skirtingas ženklų grupes.
-Koks skirtumas? Ženklai skiriasi forma ir spalva.
Ženklo spalvos, formos ir paskirties sąsajos.
Įspejamieji ženklai.
Trikampio formos su raudonu apvadu. Įspėja apie bet kokį pavojų. Būkite atsargūs šioje kelio atkarpoje.
Draudžiamieji ženklai.
Apvalios formos su raudonu apvadu. Uždrausti bet kokius veiksmus.
Kvadrato arba stačiakampio formos, mėlynos spalvos. Jie informuoja apie tai, kas yra šioje kelio atkarpoje. Privalomi ženklai.
Apvalios formos mėlyna. Leisti bet kokį veiksmą.
Parodykite keletą simbolių. Pėsčiųjų simbolis, nelygaus kelio simbolis ir kt.
-Kodėl visose šalyse priimami tie patys kelio ženklai, kurie vairuotojams ir pėstiesiems suprantami be žodžių? Tai daroma tam, kad žmonės galėtų bendrauti, keliauti, pasitikėti kelyje bet kurioje pasaulio šalyje.
3 Vaikų žinių gilinimas tiriama tema. Ekskursija į istoriją.
Ar tu žinai kad kelio ženklai atsirado gerokai anksčiau
pirmieji automobiliai. Tai įvyko 1529 m., kai Prancūzijos karalius Pranciškus I įvedė kelių eismą reguliuojančias taisykles. Šios taisyklės draudžia lenkti ir apsisukti gatvėse. Pirmieji garo varikliai pasirodė XVIII amžiaus viduryje, o XIX amžiuje – dujiniai ir elektriniai varikliai.
Ar tu žinai kad pirmosios tarptautinės eismo taisyklės buvo priimtos Paryžiuje 1919 m. Simboliai, kurie buvo naudojami ant to meto ženklų, yra išsaugoti iki šių dienų.
Ar tu žinai, kad 1931 metais Ženevoje kelio ženklų skaičius išaugo iki 26 vnt.. Maskvoje pirmieji kelio ženklai pasirodė prieš 75 metus 1933 m.
Ar tu žinai kad iki Antrojo pasaulinio karo įvairiose pasaulio šalyse veikė dvi pagrindinės kelio ženklų sistemos. Europos sistema atitiko 1931 m. konvenciją ir buvo pagrįsta simbolių naudojimu. Angloamerikietiškoje sistemoje vietoj simbolių buvo naudojami užrašai. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui 1949 m., buvo priimta vienoda kelių eismo taisyklių sistema visoms pasaulio šalims.
4 Žaidimas „Atspėk ženklą“
Kelio ženklai
Mes esame kelių šeimininkai
Ir mes norime jums pasakyti čia:
Tie, kurie su mumis yra artimi draugai,
Jie žino taisykles iki „penkių“.Čia šakutė, čia šaukštas...
Šiek tiek pasipildykime degalų.
Jie pamaitino ir šunį
Mes sakome "Ačiū!" ženklas
(„Maisto stotis“)Ar matote ženklą? Jo prasmė yra
Dviejų kelių sankirta.
Dvi draugės yra lygiavertės
Įdomūs du keliai.
(„Lygiaverčių kelių sankryža“)Automobilis bus papildytas čia:
Jis išgers tris kibirus benzino.
Padėkite kiekvienam automobiliui
Jei ji ištroškusi!
("Degalinė")Jei staiga pakeliui atsiras automobilis
Nusprendžiau tapti kaprizinga
Čia jie sutaisys mūsų automobilį,
Jie greitai pastatys jį ant ratų.
(„Techninė priežiūra“)Čia važiuoja tik automobiliai,
Prie jų grėsmingai mirga padangos.
Ar turite dviratį?
Taigi - sustok! Kelio nėra.
(„Dviračiai draudžiami“)Greitkelis šiugždėjo nuo padangų,
Važiuojantys automobiliai
Bet šalia mokyklos, sulėtinkite dujas -
Štai jums, vairuotojai, ženklas.
Ir tu, matydamas trikampį,
Vaikinai, būkite atsargūs.
(„Vaikai“)
5 Kelio ženklų modeliavimas.
Mokytojas parodo mokiniams pėsčiojo simbolį. Mokinys pasirenka ženklo formą ir spalvą. Jis įvardija ženklo paskirtį ir pavadinimą. Mokytojas patikslina vardą.
6 Kūrybiškas naujos medžiagos supratimas.
Užduočių vykdymas vadovėlyje-sąsiuvinyje „Kelias ir aš“ p. 12, 13
1 Parašykite, kuriai grupei priklauso kiekvienas ženklas.
2 Kūrybinė užduotis. Pagalvokite, kokį ženklą norėtumėte pakabinti ant savo kambario durų.
Dauguma mokinių nupiešė įspėjamąjį ženklą ir tik du draudžiamuosius ženklus, kurie rodo palankų psichologinį klimatą šeimoje.
3 Kūrybinė užduotis. Sugalvokite keletą naujų kelio ženklų.
Mokiniai komentuoja savo darbus.
7 Mokomasis žaidimas. Kelio ženklai (galvosūkiai).
1 dalis – kelio ruožas.
2 dalis – kelio ženklas, kuris įrengtas šioje kelio atkarpoje.
Žaidime dalyvauja visa klasė.
8 Pamokos santrauka. Wusha patarimai jauniesiems pėstiesiems.
Vadovėlis – sąsiuvinis „Kelias ir aš“ 13 p
Atminkite, kad eismo taisyklės ir kelio ženklai yra skirti saugiam tiek pėsčiųjų, tiek vairuotojų judėjimui
Tiksliai laikykitės kelio ženklų ir kelio ženklinimo nurodymų ir niekada jų nepažeiskite.
Jei nepažįstate ženklo, sužinokite jo reikšmę iš suaugusiojo.