स्कूली बच्चों का रूसी आंदोलन स्वशासन का क्षेत्र है। आरडीएसएच - स्वशासन का क्षेत्र
1. सड़कों का वर्गीकरण 8 नवंबर 2007 के संघीय कानून संख्या 257 के अनुसार "रूसी संघ में राजमार्गों और सड़क गतिविधियों पर":
1. 1. एमोटर सड़कों को, उनके महत्व के आधार पर, निम्न में विभाजित किया गया है:
क) संघीय महत्व के राजमार्ग;
बी) क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व की मोटर सड़कें;
ग) स्थानीय महत्व की मोटर सड़कें;
घ) निजी सड़कें।
राजमार्गों में अनुमत उपयोग के प्रकार पर निर्भर करता हैसार्वजनिक सड़कों और गैर-सार्वजनिक सड़कों में विभाजित।
राजमार्गों के लिए सामान्य उपयोगइसमें असीमित संख्या में व्यक्तियों के वाहनों की आवाजाही के लिए बनी सड़कें शामिल हैं।
राजमार्गों के लिए गैर-सार्वजनिक उपयोगराज्य सत्ता के कार्यकारी निकायों, स्थानीय प्रशासन (नगर पालिकाओं के कार्यकारी और प्रशासनिक निकाय), व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाली, स्वामित्व वाली या उपयोग की जाने वाली मोटर सड़कें शामिल हैं और उनके द्वारा विशेष रूप से अपनी जरूरतों के लिए या राज्य या नगरपालिका की जरूरतों के लिए उपयोग की जाती हैं।
1.2. संघीय महत्व के सामान्य उपयोग के राजमार्ग निम्नलिखित राजमार्ग हैं:
- रूसी संघ की राजधानी को जोड़ना - मास्को शहर को पड़ोसी राज्यों की राजधानियों के साथ, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों (राजधानियों) के साथ;
- रूसी संघ के अंतर्राष्ट्रीय समझौतों के अनुसार अंतर्राष्ट्रीय राजमार्गों की सूची में शामिल।
1.3. संघीय महत्व की मोटर सड़कें मोटर सड़कें हो सकती हैं:
- रूसी संघ के घटक संस्थाओं के परस्पर प्रशासनिक केंद्र (राजधानियाँ);
- संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों और अंतरराष्ट्रीय महत्व के प्रमुख परिवहन केंद्रों (बंदरगाह, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन) के साथ-साथ संघीय महत्व की विशेष वस्तुओं को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें होना;
- रूसी संघ के घटक संस्थाओं के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें, जिनके पास रूसी संघ की घटक इकाई के संबंधित प्रशासनिक केंद्र को रूसी संघ की राजधानी - मॉस्को शहर, और से जोड़ने वाली सार्वजनिक सड़कें नहीं हैं। निकटतम बंदरगाह, नदी बंदरगाह, हवाई अड्डे, रेलवे स्टेशन।
1.4. संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित है।
1.5. असाइनमेंट मानदंडक्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची और क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची अनुमोदित की जाती है विषय की राज्य सत्ता का सर्वोच्च कार्यकारी निकायरूसी संघ। क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची में संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कें और उनके खंड शामिल नहीं हो सकते हैं।
1.6. बस्ती की स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़केंसंघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक सड़कों, निजी सड़कों को छोड़कर, बस्तियों की सीमाओं के भीतर सार्वजनिक सड़कें हैं। किसी बस्ती की स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों की सूची को बस्ती के स्थानीय स्व-सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।
1.7. नगरपालिका जिले की स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़केंसंघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक मोटर सड़कों, बस्तियों के स्थानीय महत्व की सार्वजनिक मोटर सड़कों, निजी मोटर सड़कों को छोड़कर, नगरपालिका जिले की सीमाओं के भीतर सामान्य उपयोग की मोटर सड़कें हैं। नगरपालिका जिले के स्थानीय महत्व की सार्वजनिक मोटर सड़कों की सूची को नगरपालिका जिले के स्थानीय स्व-सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।
1.8. शहरी जिले की स्थानीय महत्व की सार्वजनिक सड़केंसंघीय, क्षेत्रीय या अंतर-नगरपालिका महत्व की सार्वजनिक मोटर सड़कों, निजी मोटर सड़कों को छोड़कर, शहरी जिले की सीमाओं के भीतर सामान्य उपयोग की मोटर सड़कें हैं। किसी शहरी जिले के स्थानीय महत्व की सार्वजनिक मोटर सड़कों की सूची को शहरी जिले के स्थानीय स्व-सरकारी निकाय द्वारा अनुमोदित किया जा सकता है।
1.9. निजी सड़कों के लिएसार्वजनिक सड़कों में व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाली मोटर सड़कें शामिल हैं जो ऐसे उपकरणों से सुसज्जित नहीं हैं जो असीमित संख्या में व्यक्तियों के वाहनों के मार्ग को प्रतिबंधित करती हैं। अन्य निजी मोटर सड़कें निजी गैर-सार्वजनिक मोटर सड़कें हैं।
1.10. कार सड़केंसार्वजनिक, उन पर यात्रा की स्थितियों और उन तक पहुंच के आधार पर वाहनों को विभाजित किया गया है राजमार्ग, एक्सप्रेसवे और सामान्य राजमार्ग।
1.11. मोटरमार्गों के लिएऐसी मोटर सड़कें शामिल हैं जिनका उद्देश्य निकटवर्ती क्षेत्रों की सेवा करना नहीं है और:
क) जिनकी पूरी लंबाई में कई कैरिजवे हैं और एक केंद्रीय विभाजन पट्टी है जो यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं है;
बी) जो अन्य मोटर सड़कों, साथ ही रेलवे, ट्रामवे, साइकिल और पैदल यात्री पथों को समान स्तर पर पार नहीं करते हैं;
ग) जिस तक पहुंच अन्य सड़कों के साथ विभिन्न स्तरों पर चौराहों के माध्यम से ही संभव है, बशर्ते कि हर पांच किलोमीटर से अधिक न हो;
घ) कैरिजवे या कैरिजवे पर जहां वाहनों का रुकना और पार्किंग करना प्रतिबंधित है;
ई) जो वाहनों के लिए विशेष विश्राम क्षेत्रों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित हैं।
मोटरमार्गों के रूप में वर्गीकृत राजमार्गों को विशेष रूप से मोटरमार्गों के रूप में चिह्नित किया जाना चाहिए।
1.12. एक्सप्रेसवे के लिएमोटर सड़कें शामिल हैं, जिन तक पहुंच केवल ट्रैफिक इंटरचेंज या नियंत्रित चौराहों के माध्यम से संभव है, जिन कैरिजवे या कैरिजवे पर वाहनों का रुकना और पार्किंग निषिद्ध है और जो वाहनों के लिए विशेष विश्राम क्षेत्रों और पार्किंग क्षेत्रों से सुसज्जित हैं।
1.13. सामान्य सड़कों के लिएइस आलेख के पैराग्राफ 1.11 - 1.12 में निर्दिष्ट नहीं की गई मोटर सड़कें शामिल हैं। साधारण राजमार्गों में एक या अधिक कैरिजवे हो सकते हैं।
2.1. 28 सितंबर, 2009 एन 767 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री ने रूसी संघ में राजमार्गों के वर्गीकरण और सड़कों की श्रेणियों के लिए उनके असाइनमेंट के नियमों को मंजूरी दी।
2.2. यातायात की स्थिति और उन तक पहुंच के अनुसार मोटर सड़कों को निम्नलिखित वर्गों में विभाजित किया गया है:
ए) राजमार्ग
बी) हाई-स्पीड हाईवे;
ग) साधारण सड़क (गैर-तेज़ सड़क)।
2.3. "मोटरवे" श्रेणी के राजमार्ग के लिए, इसे स्थापित किया गया है 1ए श्रेणी.
2.4. "उच्च गति राजमार्ग" श्रेणी के राजमार्ग के लिए 1बी स्थापित किया गयावर्ग।
2.5. श्रेणी की मोटर सड़क के लिए "साधारण मोटर सड़क (कम गति वाली मोटर सड़क)" स्थापित की जा सकती है 1बी, II, III, IV और V श्रेणियां।
2.6. मोटर सड़कों को परिवहन और परिचालन विशेषताओं और उपभोक्ता संपत्तियों के आधार पर श्रेणियों में विभाजित किया गया है:
क) यातायात लेन की कुल संख्या;
बी) लेन की चौड़ाई;
ग) कंधे की चौड़ाई;
घ) विभाजन पट्टी की उपस्थिति और चौड़ाई;
ई) सड़क के साथ चौराहे का प्रकार और सड़क तक पहुंच।
2.7. सड़कों की श्रेणियों के लिए संचालित सड़कों का असाइनमेंट रूसी संघ की सरकार के इस डिक्री (तालिका 1) के परिशिष्ट में दिए गए परिवहन और परिचालन विशेषताओं और सड़कों के उपभोक्ता गुणों के मुख्य संकेतकों के अनुसार किया जाता है।
तालिका नंबर एक।
तत्व पैरामीटर राजमार्ग |
सड़क वर्ग |
||||||
ऑटो |
जल्द ही- |
साधारण सड़क (गैर-अभिव्यंजक सड़क) |
|||||
यातायात लेन की कुल संख्या, टुकड़े | |||||||
लेन की चौड़ाई, मी | |||||||
कंधे की चौड़ाई (कम नहीं), एम |
|||||||
विभाजन पट्टी की चौड़ाई, मी | |||||||
राजमार्गों के साथ अंतर्संबंध |
विभिन्न स्तरों पर |
विभिन्न स्तरों पर |
अनुमत |
एक स्तर में |
एक स्तर में |
एक स्तर में |
एक स्तर में |
रेलवे के साथ पार करना |
विभिन्न स्तरों पर |
विभिन्न स्तरों पर |
विभिन्न स्तरों पर |
विभिन्न स्तरों पर |
विभिन्न स्तरों पर |
एक स्तर में |
एक स्तर में |
निकटवर्ती सड़क से एक स्तर पर सड़क तक पहुंच |
अनुमति नहीं- |
अधिक बार अनुमति नहीं दी जाती |
5 किमी से अधिक की अनुमति नहीं |
प्रवेश पश्चाताप |
प्रवेश पश्चाताप |
प्रवेश पश्चाताप |
प्रवेश पश्चाताप |
सड़क पर यातायात की भीड़ का अधिकतम स्तर |
3. अनुमानित तीव्रता के आधार पर सड़कें 1 जुलाई 2013 तक एसएनआईपी 2.05.02 - 85 के अनुसार यातायात को निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित किया गया है:
अनुमानित यातायात तीव्रता, कम इकाइयाँ/दिन। |
||
(मोटरवे) |
||
(राजमार्ग) |
||
साधारण सड़कें (गैर तेज़ सड़कें) |
||
सेंट 2000 से 6000 |
||
सेंट 200 से 2000 |
||
ध्यान दें: एक यात्री कार में विभिन्न वाहनों के कमी गुणांक, जिसके लिए मान 1 के रूप में लिया जाता है, 1 जुलाई 2013 को संशोधित GOST 2.05.02-85 में निर्दिष्ट हैं।
Autotrans-consultant.ru.
दुनिया भर में सड़कें इतनी विविधता से भरी हैं कि उन्हें विभिन्न श्रेणियों में वर्गीकृत करने की प्रथा है। नई सड़कों के निर्माण के साथ-साथ पुरानी सड़कों की मरम्मत को बहु-स्तरीय खजाने से वित्तपोषित किया जाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इसके लिए किस उद्देश्य की योजना बनाई गई है। लेकिन इससे किये जा रहे कार्यों पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ना चाहिए, सभी सड़कें उच्च स्तर पर बननी चाहिए। दरअसल, नागरिकों का आराम और वाहनों का परिचालन जीवन सीधे प्रदर्शन की गुणवत्ता और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों पर निर्भर करता है।
सड़क परिभाषा
राजमार्ग एक प्रकार की इंजीनियरिंग संरचनाओं के परिसर के रूप में कार्य करता है जो ऑटोमोबाइल और अन्य प्रकार के गैर-रेल परिवहन के साथ-साथ किसी भी मौसम में पैदल चलने वालों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सड़क और उससे संबंधित संरचनाएं रास्ते के अधिकार क्षेत्र में स्थित हैं। वाहन सड़क लेन पर चलते हैं, जिसे कैरिजवे कहा जाता है। इसके दोनों ओर सीमाएँ हैं।
जानना दिलचस्प है! पहली सड़क 1911 में संयुक्त राज्य अमेरिका के डेट्रॉइट में वुडवर्ड एवेन्यू पर दिखाई दी। यह लेन निर्धारित करने के लिए एक केंद्रीय विभाजन रेखा थी। यह सुझाव मिशिगन राजमार्ग आयोग के सदस्य एडवर्ड एन. हाइन्स ने दिया था।
इसे एक विशेष उपग्रेड पर रखा गया है, जिसका निर्माण अच्छी स्थिरता प्रदान करने और विभिन्न प्रकार की राहत अनियमितताओं को दूर करने के लिए किया गया है। ताकि सड़क पर आने वाला पानी उस पर जमा न हो, निचले स्थानों पर विशेष जल निकासी चैनल और फ्लूम संरचनाएं बनाई जाती हैं।
यदि सड़क का आधार पहाड़ी की ओर से बहते पानी से पार हो जाता है, तो सड़क के निर्माण के दौरान, पानी को गुजरने के लिए विशेष संरचनाएं सुसज्जित की जाती हैं। यदि बिछाई जा रही सड़क किसी अन्य सड़क या रेलवे के साथ प्रतिच्छेद करती है, तो उपग्रेड को या तो समतल किया जाता है या पार की जाने वाली वस्तु के सापेक्ष एक अलग स्तर पर लाया जाता है।
दूसरे मामले में, यातायात प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए विशेष सुरंगों, ओवरपासों और फ्लाईओवरों की व्यवस्था की जाती है। यदि कोई राजमार्ग रेलवे पटरियों के साथ प्रतिच्छेद करता है, तो इसकी बढ़ी हुई सुरक्षा और थ्रूपुट सुनिश्चित करने के लिए, इसे अन्य स्तरों के साथ-साथ रेलवे बुनियादी ढांचे के साथ विभिन्न स्तरों पर रखा जाता है। जब सड़क पर चलते यातायात की भीड़ नहीं होती है, और रेलगाड़ियाँ शायद ही कभी पटरियों के साथ चलती हैं, तो उन्हें रेलवे क्रॉसिंग के उपकरण के साथ समान स्तर पर पार करने की अनुमति दी जाती है।
मोटर सड़कों का रखरखाव, साथ ही उनका रखरखाव, सड़क सेवा को सौंपा गया है, जिनकी संपत्ति पर गुजरने वाली सड़क के पास बस्तियों में स्थित रैखिक संरचनाओं के परिसर हैं। सड़क के किनारे पेड़ लगाए जा रहे हैं। यह इसे बर्फ से ढकने और सड़क के पास कृत्रिम परिदृश्य बनाने से रोकता है, और वाहन की आवाजाही की सुरक्षा भी बढ़ाता है।
सड़क के दोनों किनारों पर विशेष संरचनाएँ खड़ी करने के साथ-साथ विशेष सड़क मरम्मत या निर्माण कार्य करने के लिए, भूमि की पट्टियाँ आवंटित की जाती हैं जो सड़क प्रशासन विभाग से संबंधित होती हैं। ऐसी गलियों की चौड़ाई सड़क की श्रेणी और ग्राउंड सब्सट्रेट के डिज़ाइन के आधार पर नियंत्रित की जाती है।
इन गलियों में सड़कों के निर्माण के दौरान, विशेष ट्रैक सुसज्जित किए जाते हैं जो निर्माण कार्य के लिए आवश्यक होते हैं और बाद में ग्रीष्मकालीन ट्रैक्टर ट्रैक के रूप में उपयोग किए जाते हैं। शाखा लाइनों पर पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए भी रास्ते हैं। सड़क रखरखाव सेवा के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, सड़क की पूरी लंबाई के साथ एक संचार लाइन बिछाई जा रही है।
वर्गीकरण
सड़कों को आमतौर पर विभिन्न प्रकारों के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। प्रशासनिक अधीनता, आर्थिक एवं सांस्कृतिक महत्व सेरूसी राजमार्गों को निम्नलिखित में विभाजित किया गया है:
संघीय महत्व के राष्ट्रीय राजमार्ग।वे लंबी दूरी की यात्राओं के लिए अभिप्रेत हैं और रूसी संघ का हिस्सा रहे गणराज्यों की राजधानियों, बड़े औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्रों और रूस के सड़क नेटवर्क को पड़ोसी देशों के राजमार्गों से जोड़ते हैं।
क्षेत्रीय एवं प्रादेशिक महत्व की सड़कें, जो एक आम सड़क नेटवर्क और आगमन और मरीना के महत्वपूर्ण बिंदुओं के साथ केंद्र और अन्य क्षेत्रों के बीच एक संपर्क लिंक की भूमिका निभाते हैं।
क्षेत्रीय सड़कें, जो जिला केंद्रों या व्यक्तिगत गांवों को एक-दूसरे से और रेलवे स्टेशनों, नेटवर्क-व्यापी सड़कों और मरीना से जोड़ते हैं।
रिज़ॉर्ट सड़कें, जो मुख्य रूप से रिसॉर्ट क्षेत्रों के बीच यात्री परिवहन की आवाजाही के लिए काम करते हैं।
बेक, महानगरीय क्षेत्रों और औद्योगिक केंद्रों को आसपास के क्षेत्रों से जोड़ना।
शहरों और कस्बों की सड़कें.
औद्योगिक उद्यमों, राज्य खेतों, सामूहिक खेतों और वानिकी उद्यमों से गुजरने वाली सड़केंजिसके माध्यम से खेतों पर परिवहन किया जाता है।
मूल्य के आधार पर
इसके अर्थ सेराजमार्गों को इस प्रकार विभाजित किया गया है:
संघीय मूल्य.वे रूस में सबसे महत्वपूर्ण हैं. ये सड़कें रूसी संघ के स्वामित्व में हैं, और उनका धन राज्य के खजाने से आता है।
क्षेत्रीय या अंतरनगरीय महत्व- ये वे सड़कें हैं जिनका स्वामित्व राज्य संस्थाओं के पास है, और उनका वित्तपोषण उनके बजटीय कोष से होता है। उनके पास जो रूप है उसके आधार पर, उन्हें एक उपसर्ग पी, ए या के, साथ ही एक संख्या भी दी जाती है।
स्थानीय सड़कें- ये वे सड़क मार्ग हैं जो आम उपयोग में हैं और बस्तियों की सीमाओं के भीतर स्थित हैं।
विभिन्न व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व वाले निजी राजमार्ग।वे ऐसी संरचनाओं से सुसज्जित नहीं हैं जो लोगों के विभिन्न समूहों के लिए मार्ग को प्रतिबंधित करती हैं। शेष निजी सड़कें सार्वजनिक उपयोग के लिए प्रदान नहीं की जाती हैं।
अनुमत उपयोग के प्रकार पर निर्भर करता है
इस मामले में, सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक सड़कों को प्रतिष्ठित किया जाता है। पहले प्रकार में वे शामिल हैं जिन पर सभी इच्छुक व्यक्तियों को स्थानांतरित होने का अधिकार है। दूसरे प्रकार में वे सड़कें शामिल हैं जो कार्यकारी राज्य निकायों, स्थानीय प्रशासन, व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के स्वामित्व या उपयोग में हैं, जिनका उपयोग केवल उनकी अपनी, राज्य या नगरपालिका की जरूरतों को पूरा करने के लिए किया जाता है।
यह दिलचस्प है!"दुनिया की सबसे खराब सड़क" का खिताब बेल्जियम के लोमेल में स्थित एक सड़क को दिया जा सकता है। इसे विशेष रूप से फोर्ड परीक्षण केंद्र के क्षेत्र में बनाया गया था। यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने वाले निर्माता के सभी मॉडलों का वहां परीक्षण किया जाता है।
राजमार्गों के लिए सामान्य उपयोगनिम्नलिखित को शामिल कीजिए:
मास्को को अन्य कुछ राज्यों की राजधानियों और रूसी संघ की अन्य राजधानियों से जोड़ना।
जिन्हें रूसी संघ के अंतर्राष्ट्रीय समझौते के अनुसार अंतर्राष्ट्रीय राजमार्गों की सूची में शामिल किया गया है।
को संघीय महत्व के राजमार्गसामान्य उपयोग में निम्नलिखित शामिल हैं:
जो रूसी गणराज्यों की राजधानियों को जोड़ते हैं।
वे सामान्य महत्व के संघीय राजमार्गों को जोड़ने वाली पहुंच सड़कें हैं, और विशेष संघीय सुविधाओं के साथ-साथ बड़े परिवहन केंद्र भी हैं।
पहुंच सड़कें जो रूस के प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ती हैं, सार्वजनिक सड़कों से रहित हैं और उन्हें मास्को के साथ-साथ निकटतम बंदरगाहों, हवाई अड्डों और रेलवे स्टेशनों से जोड़ती हैं।
सड़क कक्षाएं
सड़कों को तीन वर्गों में विभाजित किया जा सकता है:
1. मोटरमार्ग.
2. स्पीडवे.
3. गैर-फास्ट ट्रैक या सामान्य प्रकार की सड़क।
को राजमार्गनिम्नलिखित सड़कें शामिल करें:
1. जिसके पूरे मध्य में एक विभाजक पट्टी चलती है।
2.
3. जिस तक पहुंच बहु-स्तरीय चौराहों के माध्यम से ही संभव है, जो कम से कम हर पांच किलोमीटर की आवृत्ति के साथ व्यवस्थित होते हैं।
जानना दिलचस्प है! अमेरिका में, यूटा राज्य में, एक सड़क सूखी बोनेविले झील से होकर गुजरती है, जो वर्तमान गति सीमा के अधीन नहीं है, जो राज्य अधिकारियों द्वारा लगभग 130 किमी/घंटा निर्धारित की जाती है।
को राजमार्गनिम्नलिखित को शामिल कर सकते हैं:
1. जिसके चारों ओर एक बहु-लेन सड़क है, जो एक केंद्रीय पट्टी से विभाजित है।
2. अन्य सड़कों, रेलवे और ट्राम पटरियों के साथ-साथ पैदल यात्रियों और साइकिल पथों के लिए एक-स्तरीय चौराहे नहीं होना।
3. जिस तक पहुंच बहु-स्तरीय चौराहों के माध्यम से ही संभव है, जो कम से कम हर तीन किलोमीटर की आवृत्ति के साथ व्यवस्थित होते हैं।
साधारण सड़कों में वे सभी शामिल हैं जो पिछली दो श्रेणियों में शामिल नहीं हैं:
1. जिनके पास केवल एक कैरिजवे है या एक केंद्रीय पट्टी द्वारा अलग किया गया है।
2. आप बहु-स्तरीय और एकल-स्तरीय जंक्शनों और चौराहों से होकर जा सकते हैं, श्रेणी IB, II, III, श्रेणी IV वाली सड़कों के लिए हर 600 मीटर से अधिक नहीं - 100 मीटर से अधिक नहीं और श्रेणी V - से अधिक नहीं एक दूसरे से 50 मीटर की दूरी पर.
राजमार्गों की श्रेणियाँ
उपभोक्ता संपत्तियों और परिवहन गुणों के आधार पर सड़कों को कई श्रेणियों में विभाजित किया गया है। यह निम्नलिखित पर निर्भर करता है:
1. गलियों की संख्या और उनकी चौड़ाई.
2. एक केंद्रीय विभाजन मार्कअप की उपस्थिति।
3. अन्य सड़कों, रेल पटरियों और पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए सुसज्जित रास्तों के साथ चौराहों के प्रकार।
4. निकटवर्ती सड़क तक पहुंच की स्थितियाँ समान स्तर पर।
हमारे फ़ीड की सदस्यता लें
कोवर्ग:
सड़कों का निर्माण
सड़क वर्गीकरण
ऑटोमोबाइल सड़क, ऑटोमोबाइल द्वारा यात्रियों और सामानों की ढुलाई के लिए बनाई गई संरचनाओं का एक जटिल है और डिज़ाइन गति और भार पर वाहनों की साल भर निरंतर, सुरक्षित और सुविधाजनक आवाजाही सुनिश्चित करती है। सड़क की संरचना में सबग्रेड, फुटपाथ, पुल, सुरंगें, पाइपलाइन, रिटेनिंग दीवारें शामिल हैं। सड़क सड़क संकेतों, मनोरंजन क्षेत्रों, ईंधन और स्नेहक के साथ ईंधन भरने वाले स्टेशनों और पार्किंग सुविधाओं से सुसज्जित होगी।
सड़कों को निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया गया है।
राष्ट्रीय महत्व की सड़कें संघ गणराज्यों की राजधानियों, बड़े औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्रों, संघ महत्व के रिसॉर्ट्स के साथ-साथ यूएसएसआर की राजधानी को पड़ोसी राज्यों के प्रमुख केंद्रों से जोड़ती हैं। ये सड़कें उच्चतम तकनीकी पूर्णता वाली हैं।
गणतांत्रिक महत्व की सड़कें संघ गणराज्यों, क्षेत्रों और क्षेत्रों के मुख्य प्रशासनिक, सांस्कृतिक और आर्थिक केंद्रों को संघ गणराज्य की राजधानी और आपस में जोड़ती हैं।
-
स्थानीय महत्व की सड़कों को क्षेत्रीय, क्षेत्रीय, जिला महत्व की सड़कों और आर्थिक या विभागीय सड़कों में विभाजित किया गया है। विभागीय सड़कें सामूहिक फार्मों, राज्य फार्मों, कारखानों के बीच संचार के लिए अभिप्रेत हैं। स्थानीय सड़कें व्यक्तिगत खेतों और विभागों की सेवा करती हैं।
बस्तियों की सड़कों और गलियों का उपयोग बस्तियों की सीमाओं के भीतर परिवहन संचार के लिए किया जाता है। इनमें से कुछ सड़कें और सड़कें पारगमन यातायात के रूप में काम कर सकती हैं।
तकनीकी स्तर के अनुसार मोटर सड़कों को पाँच श्रेणियों (एसएनआईपी एन-डी.5-72) में विभाजित किया गया है। वर्गीकरण राजमार्गों के राष्ट्रीय आर्थिक महत्व, प्रति दिन यातायात तीव्रता (तालिका 1) या वार्षिक यातायात घनत्व और अन्य संकेतकों पर आधारित है।
तालिका 1. सड़कों के मुख्य तकनीकी संकेतक
श्रेणी IV में क्षेत्रीय या जिला महत्व की मोटर सड़कें, स्थानीय सड़कें, सामान्य नेटवर्क की पहुंच सड़कें, औद्योगिक उद्यम, बड़ी निर्माण परियोजनाएं, राज्य फार्म और सामूहिक फार्म शामिल हैं। औद्योगिक उद्यमों की पहुंच सड़कों के लिए, जहां विशेष रूप से बड़ी वहन क्षमता और आयामों के वाहनों का उपयोग किया जाता है, श्रेणी III के लिए प्रति वर्ष 1 मिलियन टन या उससे अधिक और श्रेणी IV के लिए प्रति वर्ष 1 मिलियन टन से कम यातायात घनत्व स्थापित किया गया है।
सड़कों और सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई एक घंटे में यातायात की तीव्रता के आधार पर (एसएनआईपी पी-60-75) के अनुसार निर्धारित की जाती है, लेकिन तालिका में दर्शाई गई चौड़ाई से कम नहीं। 2. एक्सप्रेस सड़कों को 120 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
तालिका 2. गलियों और सड़कों की चौड़ाई
कैरिजवे के एक यातायात लेन की क्षमता, पीसी है:
यात्री कारें - 600-1500;
माल ढुलाई - 300-800;
बसें - 100-300;
ट्रॉलीबस - 70-130।
मुख्य सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 7-15 मीटर है और सभी प्रकार के परिवहन, औद्योगिक - 6-7 मीटर का मार्ग प्रदान करती है। उत्तरार्द्ध दुकानों और अन्य वस्तुओं को एक दूसरे के साथ और मुख्य सड़कों से जोड़ता है। ड्राइववे और प्रवेश द्वारों के कैरिजवे की चौड़ाई 4.5-6 मीटर है।
ऑटोमोबाइल सड़कें मिट्टी और अन्य सड़क निर्माण सामग्री से बनी विभिन्न लंबाई की संरचनाएं हैं जो सड़क परिवहन के लिए और शहरों, कस्बों, कारखानों, खेतों आदि को जोड़ने के लिए बनाई जाती हैं। सड़क परिवहन वर्तमान में परिवहन किए गए माल का 75% तक योगदान देता है, और प्रत्येक वर्ष सड़क परिवहन का अनुपात बढ़ेगा।
उनके उद्देश्य के आधार पर, मोटर सड़कों को संघ, रिपब्लिकन, क्षेत्रीय और स्थानीय में विभाजित किया गया है। यहाँ इंट्रा-फार्म, शहर, औद्योगिक और रिसॉर्ट सड़कें भी हैं। उनके डिज़ाइन, व्यवस्था, प्रकाश व्यवस्था और एक वर्ष में उनके उपयोग की अवधि के दृष्टिकोण से, मोटर सड़कों को मोटरमार्गों और पूरे वर्ष स्थायी संचालन की स्थानीय सड़कों, मौसमी, केवल सर्दियों में उपयोग की जाने वाली (बर्फ, शीतकालीन सड़कें) में विभाजित किया जा सकता है ), और प्राकृतिक रूप से वर्ष के कुछ निश्चित समय में यात्रा के लिए उपयुक्त है।
यूएसएसआर में, मोटर सड़कों का एक सामान्य तकनीकी वर्गीकरण वर्तमान में लागू है, जो उनके महत्व और यातायात की तीव्रता पर निर्भर करता है। एसएनआईपी पी-डी.5-72 के अनुसार इन्हें पांच श्रेणियों में बांटा गया है।
औद्योगिक उद्यमों के राजमार्ग कारखानों, खदानों, बिजली संयंत्रों, खदानों के स्थलों को जोड़ते हैं। इन सड़कों का निर्माण उद्यम में कार्य की तकनीकी प्रक्रिया में शामिल है। इन सड़कों को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: मुख्य, औद्योगिक, ड्राइववे और प्रवेश द्वार।
मुख्य सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 7-15 मीटर है और सभी प्रकार के परिवहन, औद्योगिक - 6-7 मीटर का मार्ग प्रदान करती है।
उत्तरार्द्ध कार्यशालाओं और अन्य सुविधाओं को एक दूसरे और मुख्य सड़कों से जोड़ता है। ड्राइववे और प्रवेश द्वार के कैरिजवे की चौड़ाई 4.5-6 मीटर है। वे गैर-प्रमुख उत्पादन के माल के परिवहन के लिए हैं।
ड्राइववे और प्रवेश द्वारों का यातायात घनत्व प्रति वर्ष 600 हजार टन से कम है।
यूएसएसआर के सामान्य परिवहन नेटवर्क में उनके महत्व और औसत दैनिक यातायात तीव्रता के आकार के आधार पर राजमार्गों को निम्नलिखित पांच श्रेणियों में विभाजित किया गया है:
मैं - राष्ट्रीय महत्व के राजमार्ग, प्रति दिन 6,000 से अधिक वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ गणतंत्रीय महत्व की मुख्य ट्रंक सड़कें;
II - राष्ट्रीय महत्व के राजमार्ग, प्रति दिन 3,000 से 6,000 वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ गणतंत्रीय महत्व की मुख्य ट्रंक सड़कें;
III - गणतांत्रिक या क्षेत्रीय महत्व के राजमार्ग, आर्थिक और प्रशासनिक क्षेत्रों, औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्रों को जोड़ने वाले और प्रति दिन 1,000 से 3,000 वाहनों की यातायात तीव्रता वाले;
IV-V - राजमार्ग, जो एक नियम के रूप में, स्थानीय आर्थिक और प्रशासनिक महत्व रखते हैं।
श्रेणी IV सड़कों के लिए यातायात तीव्रता प्रति दिन 200 से 1000 वाहन है, और श्रेणी V सड़कों के लिए - 200 से कम है।
सड़क की श्रेणी के आधार पर, कारें अलग-अलग गति से उन पर चल सकती हैं। इन गति की गणना की जाती है, इनका उपयोग सड़क के मुख्य मापदंडों का आकलन करने के लिए किया जा सकता है। सड़कों पर वाहनों की अनुमानित गति इस प्रकार है: श्रेणी I के लिए - पहाड़ी क्षेत्रों में 80 किमी/घंटा से लेकर समतल क्षेत्रों में 150 किमी/घंटा तक; श्रेणी II के लिए - क्रमशः 60 से 120 किमी/घंटा, श्रेणी III के लिए - 50 से 100 किमी/घंटा, श्रेणी IV के लिए - 40 से 80 किमी/घंटा और श्रेणी V के लिए - 30 से 60 किमी/घंटा तक। सड़क की श्रेणी और गति की अनुमानित गति के आधार पर, सबग्रेड और कैरिजवे के मुख्य पैरामीटर निर्धारित किए जाते हैं।
यूएसएसआर में, विभिन्न श्रेणियों की सड़कों के लिए सबग्रेड और कैरिजवे के निम्नलिखित मुख्य मापदंडों को अपनाया गया है (तालिका 1)।
सड़कें विभिन्न प्रकार के फुटपाथ और कैरिजवे से बनाई जाती हैं। एक या दूसरे प्रकार के फुटपाथ और फुटपाथ डिजाइन का चुनाव परिवहन और परिचालन आवश्यकताओं, सड़क श्रेणी, यातायात संरचना और तीव्रता, जलवायु परिस्थितियों और स्थानीय निर्माण सामग्री की उपलब्धता के आधार पर किया जाता है।
पूंजी निवेश की आर्थिक दक्षता बढ़ाने के लिए, कभी-कभी फुटपाथ और फुटपाथ चरणों में बनाए जाते हैं, यानी, एक संक्रमणकालीन प्रकार के फुटपाथ और फुटपाथ उनके बाद के उच्च वर्ग में स्थानांतरण के साथ बनाए जाते हैं।
हमारे देश में निम्नलिखित मुख्य प्रकार के कोटिंग्स स्वीकार किए जाते हैं:
बेहतर पूंजी:
क) सीमेंट कंक्रीट - अखंड और पूर्वनिर्मित;
बी) डामर कंक्रीट - गर्म और गर्म अवस्था में रखा गया; चिपचिपे बिटुमेन या टार के साथ मिक्सर में संसाधित चयनित संरचना की टिकाऊ कुचल पत्थर सामग्री से;
ग) किसी पत्थर या कंक्रीट के आधार पर फ़र्श के पत्थर और मोज़ाइक;
उन्नत हल्के वजन:
ए) कार्बनिक बाइंडरों से उपचारित कुचल पत्थर और बजरी सामग्री से;
बी) ठंडे डामर कंक्रीट से;
ग) स्थापना में चिपचिपी कोलतार से उपचारित मिट्टी से;
संक्रमणकालीन:
ए) प्राकृतिक पत्थर सामग्री और स्लैग, साथ ही बजरी से कुचल पत्थर;
बी) तरल कार्बनिक बाइंडर्स से उपचारित मिट्टी और स्थानीय कमजोर खनिज सामग्री से;
ग) कोबलस्टोन और चिपके हुए पत्थर से बने फुटपाथ;
निचला आवरण: जमीन, विभिन्न स्थानीय सामग्रियों से प्रबलित।
डामर कंक्रीट फुटपाथ दानेदार मिश्रण से बिछाए जाते हैं जो फुटपाथ की ताकत, स्थायित्व और पर्याप्त कतरनी प्रतिरोध प्रदान करते हैं, साथ ही सतह के उपचार के बिना एक खुरदरी सतह भी प्रदान करते हैं।
सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ उन क्षेत्रों में बिछाए जाते हैं जहां स्थानीय पत्थर सामग्री अपर्याप्त रूप से उपलब्ध होती है, भारी यातायात की उपस्थिति में, प्रतिकूल मिट्टी और जल विज्ञान संबंधी परिस्थितियों में।
फ़र्श के पत्थरों, मोज़ेक टाइलों और कंक्रीट स्लैब से बने फुटपाथों का उपयोग बस्तियों के भीतर सड़क खंडों, ऊंचे तटबंधों और अन्य स्थानों पर किया जाता है जहां निम्न श्रेणी की बस्तियां संभव हैं।
कैटरपिलर वाहनों की आवाजाही वाले स्थानों पर कोबल्ड और मोज़ेक फुटपाथ बिछाए जाते हैं।
ठंडे डामर कंक्रीट से, कुचल पत्थर और कार्बनिक बाइंडर्स (बिटुमेन, टार, इमल्शन) से उपचारित बजरी सामग्री से कोटिंग्स प्रति दिन 1,500 से 3,000 वाहनों की यातायात तीव्रता पर बनाई जाती हैं।
तरल बाइंडर्स से उपचारित मिट्टी और स्थानीय कमजोर खनिज सामग्री से बने कोटिंग प्रति दिन 500 वाहनों की यातायात तीव्रता के लिए उपयुक्त हैं।
फुटपाथों को नष्ट होने से बचाने के लिए दोहरे सतह उपचार द्वारा एक पहनने-प्रतिरोधी सुरक्षात्मक परत बनाई जाती है। भूतल उपचार में निम्नलिखित कार्य शामिल हैं: उपचारित की जाने वाली सतह की तैयारी, आमतौर पर आधार का लेआउट; डामर वितरकों द्वारा बाइंडर सामग्री भरना, एक कुचले हुए पत्थर की परत की मोटाई के साथ पत्थर सामग्री का वितरण, वितरित सामग्री को समतल करना और उसका संघनन करना। डबल और ट्रिपल सतह उपचार के साथ, ये ऑपरेशन क्रमशः 2 या 3 बार किए जाते हैं।