कागज़ के हवाई जहाज़ के बारे में रोचक तथ्य। ज़रीपोवा रुज़िल्या
कागज़ के हवाई जहाज़ की भौतिकी।
ज्ञान के क्षेत्र का प्रतिनिधित्व. प्रयोग योजना.
1 परिचय। कार्य का लक्ष्य. ज्ञान के क्षेत्र के विकास के सामान्य पैटर्न. अध्ययन की वस्तु का चुनाव. मन में नक्शे बनाना।
2. ग्लाइडर उड़ान (बीएस) की प्राथमिक भौतिकी। बल समीकरणों की प्रणाली.
9. ट्यूब की विशेषताओं, वायुगतिकीय संतुलन के वायुगतिकीय अवलोकन की तस्वीरें।
10. प्रयोगों के परिणाम.
12. भँवरों के दृश्य पर कुछ परिणाम।
13. मापदंडों और डिजाइन समाधानों के बीच संबंध। एक आयताकार पंख तक सीमित विकल्पों की तुलना। वायुगतिकीय केंद्र और गुरुत्वाकर्षण केंद्र की स्थिति और मॉडलों की विशेषताएं।
14. ऊर्जा कुशल योजना. उड़ान स्थिरीकरण. उड़ान अवधि के लिए विश्व रिकॉर्ड रणनीति।
18. निष्कर्ष.
19. सन्दर्भों की सूची.
1 परिचय। कार्य का लक्ष्य. ज्ञान के क्षेत्र के विकास के सामान्य पैटर्न. शोध की वस्तु का चुनाव। मन में नक्शे बनाना।
आधुनिक भौतिकी का विकास, मुख्य रूप से इसके प्रायोगिक भाग में और विशेष रूप से व्यावहारिक क्षेत्रों में, एक स्पष्ट पदानुक्रमित योजना के अनुसार आगे बढ़ता है। यह प्रयोगों के भौतिक समर्थन से लेकर विशेष वैज्ञानिक संस्थानों के बीच काम के वितरण तक, परिणाम प्राप्त करने के लिए आवश्यक संसाधनों की अतिरिक्त एकाग्रता की आवश्यकता के कारण है। भले ही यह राज्य, वाणिज्यिक संरचनाओं या यहां तक कि उत्साही लोगों की ओर से किया जाता है, लेकिन ज्ञान के क्षेत्र के विकास की योजना, वैज्ञानिक अनुसंधान का प्रबंधन एक आधुनिक वास्तविकता है।
इस कार्य का उद्देश्य न केवल एक स्थानीय प्रयोग स्थापित करना है, बल्कि वैज्ञानिक संगठन की आधुनिक तकनीक को सरलतम स्तर पर चित्रित करने का प्रयास भी है।
वास्तविक कार्य से पहले के पहले प्रतिबिंब आमतौर पर मुक्त रूप में तय किए जाते हैं, ऐतिहासिक रूप से यह नैपकिन पर होता है। हालाँकि, आधुनिक विज्ञान में, प्रस्तुति के इस रूप को माइंड मैपिंग कहा जाता है - शाब्दिक रूप से "सोच योजना"। यह एक ऐसी योजना है जिसमें सब कुछ ज्यामितीय आकृतियों के रूप में फिट बैठता है। जो मौजूदा मुद्दे के लिए प्रासंगिक हो सकता है। ये अवधारणाएँ तार्किक संबंध दर्शाने वाले तीरों द्वारा जुड़ी हुई हैं। सबसे पहले, ऐसी योजना में पूरी तरह से अलग और असमान अवधारणाएं हो सकती हैं जिन्हें शास्त्रीय योजना में जोड़ना मुश्किल होता है। हालाँकि, यह विविधता आपको यादृच्छिक अनुमानों और अव्यवस्थित जानकारी के लिए जगह खोजने की अनुमति देती है।
शोध की वस्तु के रूप में एक कागज़ के हवाई जहाज को चुना गया - एक ऐसी चीज़ जो बचपन से हर किसी से परिचित है। यह माना गया था कि प्रयोगों की एक श्रृंखला स्थापित करने और प्राथमिक भौतिकी की अवधारणाओं को लागू करने से उड़ान की विशेषताओं को समझाने में मदद मिलेगी, और संभवतः, सामान्य डिजाइन सिद्धांतों को तैयार करना भी संभव हो जाएगा।
जानकारी के प्रारंभिक संग्रह से पता चला कि यह क्षेत्र उतना सरल नहीं है जितना पहले लगता था। समय की योजना बनाने के लिए चार विश्व रिकॉर्ड (वर्तमान सहित) के धारक, एक एयरोस्पेस इंजीनियर, केन ब्लैकबर्न के शोध से बहुत मदद मिली, जिसे उन्होंने अपने स्वयं के डिजाइन के हवाई जहाज के साथ स्थापित किया था।
कार्य के संबंध में, माइंड मैप इस प्रकार दिखता है:
यह एक बुनियादी रूपरेखा है जो अध्ययन की इच्छित संरचना का प्रतिनिधित्व करती है।
2. ग्लाइडर उड़ान की प्राथमिक भौतिकी। वज़न के लिए समीकरणों की प्रणाली.
ग्लाइडिंग इंजन द्वारा उत्पन्न जोर की भागीदारी के बिना विमान के उतरने का एक विशेष मामला है। गैर-संचालित विमानों के लिए - ग्लाइडर, एक विशेष मामले के रूप में - कागज के हवाई जहाज, ग्लाइडिंग मुख्य उड़ान मोड है।
ग्लाइडिंग एक-दूसरे को संतुलित करने वाले भार और वायुगतिकीय बल के कारण की जाती है, जिसमें बदले में लिफ्ट और ड्रैग बल शामिल होते हैं।
उड़ान के दौरान विमान (ग्लाइडर) पर कार्य करने वाले बलों का वेक्टर आरेख इस प्रकार है:
सीधी योजना की शर्त समानता है
योजना में एकरूपता की शर्त समानता है
इस प्रकार, सीधीरेखीय एकसमान योजना को बनाए रखने के लिए, दोनों समानताओं की आवश्यकता होती है, प्रणाली
Y=GcosA
Q=GsinA
3. वायुगतिकी के मूल सिद्धांत की गहराई में जाना। लामिनायर और अशांत. रेनॉल्ड्स संख्या.
उड़ान का अधिक विस्तृत विचार आधुनिक वायुगतिकीय सिद्धांत द्वारा दिया गया है, जो अणुओं की परस्पर क्रिया की प्रकृति के आधार पर विभिन्न प्रकार के वायु प्रवाह के व्यवहार के विवरण पर आधारित है। प्रवाह के दो मुख्य प्रकार हैं - लैमिनर, जब कण चिकने और समानांतर वक्रों के साथ चलते हैं, और अशांत, जब वे मिश्रित होते हैं। एक नियम के रूप में, आदर्श रूप से लामिना या विशुद्ध रूप से अशांत प्रवाह वाली कोई स्थिति नहीं होती है, इन दोनों की परस्पर क्रिया विंग के संचालन की एक वास्तविक तस्वीर बनाती है।
यदि हम परिमित विशेषताओं - द्रव्यमान, ज्यामितीय आयामों के साथ एक विशिष्ट वस्तु पर विचार करते हैं, तो आणविक संपर्क के स्तर पर प्रवाह गुणों को रेनॉल्ड्स संख्या द्वारा विशेषता दी जाती है, जो एक सापेक्ष मूल्य देता है और द्रव चिपचिपाहट के लिए बल आवेगों के अनुपात को दर्शाता है। संख्या जितनी बड़ी होगी, श्यानता का प्रभाव उतना ही कम होगा।
Re=VLρ/η=VL/ν
वी (गति)
एल (आकार विशेषता)
सामान्य तापमान पर हवा के लिए ν (गुणांक (घनत्व/चिपचिपापन)) = 0.000014 m^2/s।
एक कागज़ के हवाई जहाज के लिए, रेनॉल्ड्स संख्या लगभग 37,000 है।
चूंकि रेनॉल्ड्स संख्या वास्तविक विमान की तुलना में बहुत कम है, इसका मतलब है कि हवा की चिपचिपाहट बहुत बड़ी भूमिका निभाती है, जिसके परिणामस्वरूप ड्रैग बढ़ता है और लिफ्ट कम हो जाती है।
4. पारंपरिक और सपाट पंख कैसे काम करते हैं।
प्रारंभिक भौतिकी के दृष्टिकोण से एक फ्लैट विंग एक चलती वायु धारा के कोण पर स्थित एक प्लेट है। हवा को नीचे की ओर एक कोण पर "फेंका" जाता है, जिससे विपरीत दिशा में बल उत्पन्न होता है। यह कुल वायुगतिकीय बल है, जिसे दो बलों - लिफ्ट और ड्रैग के रूप में दर्शाया जा सकता है। इस तरह की बातचीत को न्यूटन के तीसरे नियम के आधार पर आसानी से समझाया जा सकता है। फ्लैट रिफ्लेक्टर विंग का एक उत्कृष्ट उदाहरण पतंग है।
एक पारंपरिक (प्लेनो-उत्तल) वायुगतिकीय सतह के व्यवहार को शास्त्रीय वायुगतिकी द्वारा प्रवाह के टुकड़ों की गति में अंतर के कारण लिफ्ट की उपस्थिति और तदनुसार, पंख के नीचे और ऊपर से दबाव में अंतर के रूप में समझाया गया है।
प्रवाह में एक सपाट पेपर विंग शीर्ष पर एक भंवर क्षेत्र बनाता है, जो एक घुमावदार प्रोफ़ाइल की तरह होता है। यह कठोर शेल की तुलना में कम स्थिर और कुशल है, लेकिन तंत्र वही है।
यह आंकड़ा स्रोत से लिया गया है (संदर्भ देखें)। यह पंख की ऊपरी सतह पर अशांति के कारण एयरफ़ॉइल के गठन को दर्शाता है। एक संक्रमण परत की अवधारणा भी है, जिसमें वायु परतों की परस्पर क्रिया के कारण अशांत प्रवाह लामिनायर हो जाता है। कागज़ के हवाई जहाज़ के पंख के ऊपर यह 1 सेंटीमीटर तक होता है।
5. तीन विमान डिज़ाइनों का अवलोकन
प्रयोग के लिए अलग-अलग विशेषताओं वाले कागज़ के विमानों के तीन अलग-अलग डिज़ाइन चुने गए।
मॉडल नंबर 1. सबसे आम और प्रसिद्ध डिज़ाइन. एक नियम के रूप में, बहुमत इसकी कल्पना तब करता है जब वे "पेपर प्लेन" अभिव्यक्ति सुनते हैं।
मॉडल नंबर 2. "तीर", या "भाला"। तीव्र पंख कोण और अनुमानित उच्च गति वाला एक विशिष्ट मॉडल।
मॉडल नंबर 3. उच्च पहलू अनुपात विंग वाला मॉडल। विशेष डिज़ाइन, शीट के चौड़े हिस्से पर इकट्ठा किया गया। यह माना जाता है कि उच्च पहलू अनुपात विंग के कारण उसके पास अच्छा वायुगतिकीय डेटा है।
सभी विमानों को 80 ग्राम/मीटर^2 ए4 प्रारूप के विशिष्ट गुरुत्व के साथ कागज की एक ही शीट से इकट्ठा किया गया था। प्रत्येक विमान का द्रव्यमान 5 ग्राम है।
6. फ़ीचर सेट, वे क्यों हैं।
प्रत्येक डिज़ाइन के लिए विशिष्ट पैरामीटर प्राप्त करने के लिए, इन मापदंडों को स्वयं निर्धारित करना आवश्यक है। सभी विमानों का द्रव्यमान समान है - 5 ग्राम। प्रत्येक संरचना और कोण के लिए योजना की गति को मापना काफी आसान है। ऊंचाई के अंतर और संबंधित सीमा का अनुपात हमें लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात देगा, जो अनिवार्य रूप से समान ग्लाइड कोण होगा।
रुचि की बात विंग के हमले के विभिन्न कोणों पर लिफ्ट और ड्रैग बलों की माप, सीमा शासन में उनके परिवर्तनों की प्रकृति है। यह संख्यात्मक मापदंडों के आधार पर संरचनाओं को चिह्नित करने की अनुमति देगा।
अलग से, कागज़ के विमानों के ज्यामितीय मापदंडों का विश्लेषण करना संभव है - वायुगतिकीय केंद्र की स्थिति और विभिन्न पंख आकृतियों के लिए गुरुत्वाकर्षण का केंद्र।
प्रवाह की कल्पना करके, कोई वायुगतिकीय सतहों के पास हवा की सीमा परतों में होने वाली प्रक्रियाओं की एक दृश्य छवि प्राप्त कर सकता है।
7. प्रारंभिक प्रयोग (कक्ष)। गति और लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात के लिए मान प्राप्त हुए।
बुनियादी मापदंडों को निर्धारित करने के लिए, एक सरल प्रयोग किया गया - एक कागज़ के हवाई जहाज की उड़ान को एक वीडियो कैमरे द्वारा मीट्रिक चिह्नों वाली दीवार की पृष्ठभूमि के खिलाफ रिकॉर्ड किया गया। चूँकि वीडियो शूटिंग के लिए फ़्रेम अंतराल (1/30 सेकंड) ज्ञात है, ग्लाइडिंग गति की गणना आसानी से की जा सकती है। ऊंचाई में गिरावट के अनुसार, विमान के ग्लाइड कोण और वायुगतिकीय गुणवत्ता को संबंधित फ्रेम पर पाया जाता है।
औसतन, हवाई जहाज की गति 5-6 मीटर/सेकेंड होती है, जो इतनी कम नहीं है।
वायुगतिकीय गुणवत्ता - लगभग 8.
8. प्रयोग के लिए आवश्यकताएँ, इंजीनियरिंग कार्य।
उड़ान की स्थिति को फिर से बनाने के लिए, हमें 8 मीटर/सेकेंड तक लेमिनर प्रवाह और लिफ्ट और ड्रैग को मापने की क्षमता की आवश्यकता है। वायुगतिकीय अनुसंधान की क्लासिक विधि पवन सुरंग है। हमारे मामले में, स्थिति इस तथ्य से सरल हो जाती है कि हवाई जहाज स्वयं आकार और गति में छोटा है और इसे सीधे सीमित आयामों की ट्यूब में रखा जा सकता है।
इसलिए, हम उस स्थिति से बाधित नहीं होते हैं जब उड़ा हुआ मॉडल मूल से आयामों में काफी भिन्न होता है, जो रेनॉल्ड्स संख्या में अंतर के कारण माप के दौरान मुआवजे की आवश्यकता होती है।
300x200 मिमी के पाइप अनुभाग और 8 मीटर/सेकेंड तक की प्रवाह दर के साथ, हमें कम से कम 1000 घन मीटर/घंटा की क्षमता वाले पंखे की आवश्यकता है। प्रवाह दर को बदलने के लिए, एक इंजन गति नियंत्रक की आवश्यकता होती है, और माप के लिए, उचित सटीकता के साथ एक एनीमोमीटर की आवश्यकता होती है। वेग मीटर का डिजिटल होना जरूरी नहीं है, कोण ग्रेजुएशन वाली विक्षेपित प्लेट या तरल एनीमोमीटर के साथ इसे प्राप्त करना काफी संभव है, जिसमें अधिक सटीकता होती है।
पवन सुरंग को लंबे समय से जाना जाता है, इसका उपयोग मोजाहिस्की द्वारा अनुसंधान में किया गया था, और त्सोल्कोव्स्की और ज़ुकोवस्की ने पहले से ही आधुनिक प्रयोगात्मक तकनीक का विस्तार से विकास किया है, जो मौलिक रूप से नहीं बदला है।
ड्रैग बल और लिफ्ट बल को मापने के लिए, वायुगतिकीय संतुलन का उपयोग कई दिशाओं में बलों को निर्धारित करने के लिए किया जाता है (हमारे मामले में, दो में)।
9. पवन सुरंग की तस्वीरें. पाइप विशेषताओं, वायुगतिकीय संतुलन का अवलोकन।
डेस्कटॉप पवन सुरंग को पर्याप्त शक्तिशाली औद्योगिक पंखे के आधार पर कार्यान्वित किया गया था। परस्पर लंबवत प्लेटें पंखे के पीछे स्थित होती हैं, जो मापने वाले कक्ष में प्रवेश करने से पहले प्रवाह को सीधा करती हैं। मापने वाले कक्ष की खिड़कियाँ कांच से सुसज्जित हैं। नीचे की दीवार में धारकों के लिए एक आयताकार छेद काटा जाता है। सीधे मापने वाले कक्ष में, प्रवाह वेग को मापने के लिए एक डिजिटल एनेमोमीटर प्ररित करनेवाला स्थापित किया जाता है। प्रवाह को "बढ़ाने" के लिए पाइप में निकास पर थोड़ा सा संकुचन होता है, जो गति में कमी की कीमत पर अशांति को कम करता है। पंखे की गति को एक साधारण घरेलू इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
पाइप की विशेषताएँ गणना की गई विशेषताओं से भी बदतर निकलीं, जिसका मुख्य कारण पंखे के प्रदर्शन और पासपोर्ट विशेषताओं के बीच विसंगति थी। प्रवाह वृद्धि ने माप क्षेत्र में वेग को भी 0.5 मीटर/सेकेंड तक कम कर दिया। परिणामस्वरूप, अधिकतम गति 5 मीटर/सेकेंड से थोड़ी अधिक है, जो, फिर भी, पर्याप्त साबित हुई।
पाइप के लिए रेनॉल्ड्स संख्या:
पुनः = वीएलρ/η = वीएल/ν
वी (गति) = 5 मी/से
एल (विशेषता) = 250 मिमी = 0.25 मीटर
ν (कारक (घनत्व/चिपचिपापन)) = 0.000014 m2/s
पुनः = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143
विमान पर कार्यरत बलों को मापने के लिए, 0.01 ग्राम की सटीकता के साथ इलेक्ट्रॉनिक आभूषण तराजू की एक जोड़ी के आधार पर स्वतंत्रता की दो डिग्री के साथ प्राथमिक वायुगतिकीय संतुलन का उपयोग किया गया था। विमान को दो रैक पर समकोण पर स्थापित किया गया और पहले तराजू के मंच पर स्थापित किया गया। बदले में, उन्हें दूसरे तराजू पर क्षैतिज बल के लीवर संचरण के साथ एक चल मंच पर रखा गया था।
मापों से पता चला है कि बुनियादी मोड के लिए सटीकता काफी पर्याप्त है। हालाँकि, कोण को ठीक करना कठिन था, इसलिए चिह्नों के साथ एक उपयुक्त माउंटिंग योजना विकसित करना बेहतर है।
10. प्रयोगों के परिणाम.
मॉडलों को शुद्ध करते समय, दो मुख्य मापदंडों को मापा गया - ड्रैग बल और उठाने वाला बल, जो किसी दिए गए कोण पर प्रवाह वेग पर निर्भर करता है। प्रत्येक विमान के व्यवहार का वर्णन करने के लिए पर्याप्त यथार्थवादी मूल्यों के साथ विशेषताओं का एक परिवार बनाया गया था। गति के सापेक्ष पैमाने के सामान्यीकरण के साथ परिणामों को ग्राफ़ में संक्षेपित किया गया है।
11. तीन मॉडलों के लिए वक्रों का संबंध।
मॉडल नंबर 1.
बीच का रास्ता। डिज़ाइन सामग्री - कागज से मेल खाता है। पंखों की ताकत लंबाई से मेल खाती है, वजन वितरण इष्टतम है, इसलिए एक उचित रूप से मुड़ा हुआ विमान अच्छी तरह से संरेखित होता है और आसानी से उड़ता है। यह ऐसे गुणों और असेंबली में आसानी का संयोजन है जिसने इस डिज़ाइन को इतना लोकप्रिय बना दिया है। स्पीड दूसरे मॉडल से कम, लेकिन तीसरे से ज्यादा है। उच्च गति पर, चौड़ी पूंछ पहले से ही हस्तक्षेप करने लगी है, जिसने पहले मॉडल को पूरी तरह से स्थिर कर दिया था।
मॉडल नंबर 2.
सबसे खराब उड़ान विशेषताओं वाला मॉडल। बड़े स्वीप और छोटे पंखों को उच्च गति पर बेहतर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो होता भी है, लेकिन लिफ्ट पर्याप्त रूप से नहीं बढ़ती है और विमान वास्तव में भाले की तरह उड़ता है। इसके अलावा, यह उड़ान में ठीक से स्थिर नहीं हो पाता है।
मॉडल नंबर 3.
"इंजीनियरिंग" स्कूल के प्रतिनिधि - मॉडल की कल्पना विशेष विशेषताओं के साथ की गई थी। उच्च पहलू अनुपात वाले पंख बेहतर काम करते हैं, लेकिन खिंचाव बहुत तेज़ी से बढ़ता है - विमान धीरे-धीरे उड़ता है और त्वरण को बर्दाश्त नहीं करता है। कागज की कठोरता की कमी की भरपाई के लिए, पंख के अंगूठे में कई सिलवटों का उपयोग किया जाता है, जिससे प्रतिरोध भी बढ़ जाता है। फिर भी, मॉडल बहुत आकर्षक है और अच्छी तरह उड़ता है।
12. भँवरों के दृश्य पर कुछ परिणाम
यदि आप धारा में धुएं का स्रोत डालते हैं, तो आप विंग के चारों ओर जाने वाली धाराओं को देख और तस्वीर ले सकते हैं। हमारे पास विशेष धूम्रपान जनरेटर नहीं थे, हम अगरबत्तियों का उपयोग करते थे। कंट्रास्ट बढ़ाने के लिए फोटो प्रोसेसिंग के लिए एक विशेष फिल्टर का उपयोग किया गया। धुएं का घनत्व कम होने के कारण प्रवाह दर भी कम हो गई।
पंख के अग्रणी किनारे पर प्रवाह निर्माण।
अशांत पूँछ.
इसके अलावा, प्रवाह की जांच पंख से चिपके छोटे धागों का उपयोग करके, या अंत में एक धागे के साथ एक पतली जांच के साथ की जा सकती है।
13. मापदंडों और डिजाइन समाधानों के बीच संबंध। एक आयताकार पंख तक सीमित विकल्पों की तुलना। वायुगतिकीय केंद्र और गुरुत्वाकर्षण केंद्र की स्थिति और मॉडलों की विशेषताएं।
यह पहले ही नोट किया जा चुका है कि एक सामग्री के रूप में कागज की कई सीमाएँ हैं। कम उड़ान गति के लिए, लंबे संकीर्ण पंख सर्वोत्तम गुणवत्ता के होते हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि वास्तविक ग्लाइडर, विशेष रूप से रिकॉर्ड धारकों के पास भी ऐसे पंख होते हैं। हालाँकि, कागज़ के विमानों में तकनीकी सीमाएँ होती हैं और उनके पंख इष्टतम नहीं होते हैं।
मॉडलों की ज्यामिति और उनकी उड़ान विशेषताओं के बीच संबंध का विश्लेषण करने के लिए, क्षेत्र स्थानांतरण विधि द्वारा एक जटिल आकार को एक आयताकार एनालॉग में लाना आवश्यक है। ऐसा करने का सबसे अच्छा तरीका कंप्यूटर प्रोग्राम है जो आपको विभिन्न मॉडलों को सार्वभौमिक तरीके से प्रस्तुत करने की अनुमति देता है। परिवर्तनों के बाद, विवरण को मूल मापदंडों - अवधि, तार की लंबाई, वायुगतिकीय केंद्र तक कम कर दिया जाएगा।
इन मात्राओं और द्रव्यमान के केंद्र का पारस्परिक संबंध विभिन्न प्रकार के व्यवहार के लिए विशिष्ट मूल्यों को तय करना संभव बना देगा। ये गणनाएँ इस कार्य के दायरे से बाहर हैं, लेकिन इन्हें आसानी से किया जा सकता है। हालाँकि, यह माना जा सकता है कि आयताकार पंखों वाले एक कागज़ के विमान के लिए गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नाक से पूंछ तक एक से चार की दूरी पर है, डेल्टा पंखों वाले एक विमान के लिए - एक सेकंड (तथाकथित तटस्थ बिंदु) पर।
14. ऊर्जा कुशल योजना. उड़ान स्थिरीकरण.
उड़ान समय के लिए विश्व रिकॉर्ड रणनीति।
लिफ्ट और ड्रैग के वक्रों के आधार पर, कोई भी कम से कम नुकसान के साथ ऊर्जावान रूप से अनुकूल उड़ान मोड पा सकता है। यह निश्चित रूप से लंबी दूरी के जहाजों के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन यह कागजी विमानन में भी काम आ सकता है। हवाई जहाज को थोड़ा आधुनिक बनाकर (किनारों को मोड़ना, वजन को पुनर्वितरित करना), आप बेहतर उड़ान विशेषताओं को प्राप्त कर सकते हैं या, इसके विपरीत, उड़ान को एक महत्वपूर्ण मोड में स्थानांतरित कर सकते हैं।
सामान्यतया, कागज़ के विमान उड़ान के दौरान विशेषताओं को नहीं बदलते हैं, इसलिए वे विशेष स्टेबलाइजर्स के बिना भी काम कर सकते हैं। पूंछ, जो प्रतिरोध पैदा करती है, आपको गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आगे स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। मोड़ के ऊर्ध्वाधर तल और पंखों के अनुप्रस्थ वी के कारण उड़ान की सीधीता बनी रहती है।
स्थिरता का मतलब है कि विमान, विक्षेपित होने पर, तटस्थ स्थिति में लौटने की प्रवृत्ति रखता है। ग्लाइड कोण स्थिरता की बात यह है कि विमान समान गति बनाए रखेगा। विमान जितना अधिक स्थिर होगा, गति उतनी ही अधिक होगी, जैसे मॉडल #2। लेकिन, इस प्रवृत्ति को कम करने की जरूरत है - लिफ्ट का उपयोग किया जाना चाहिए, इसलिए अधिकांश भाग के लिए सबसे अच्छे पेपर विमानों में तटस्थ स्थिरता होती है, यह गुणों का सबसे अच्छा संयोजन है।
हालाँकि, स्थापित व्यवस्थाएँ हमेशा सर्वश्रेष्ठ नहीं होती हैं। सबसे लंबी उड़ान का विश्व रिकॉर्ड एक बहुत ही विशिष्ट रणनीति के साथ स्थापित किया गया था। सबसे पहले, हवाई जहाज की शुरुआत एक ऊर्ध्वाधर सीधी रेखा में की जाती है, इसे बस अधिकतम ऊंचाई तक फेंक दिया जाता है। दूसरे, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और प्रभावी पंख क्षेत्र की सापेक्ष स्थिति के कारण शीर्ष बिंदु पर स्थिरीकरण के बाद, हवाई जहाज को स्वयं सामान्य उड़ान में जाना होगा। तीसरा, हवाई जहाज का वजन वितरण सामान्य नहीं है - इसका अगला हिस्सा कम भार वाला होता है, इसलिए, बड़े प्रतिरोध के कारण जो वजन की भरपाई नहीं करता है, यह बहुत जल्दी धीमा हो जाता है। उसी समय, पंख का उठाने का बल तेजी से गिरता है, वह नीचे गिरता है और, गिरते हुए, झटके के साथ तेज हो जाता है, लेकिन फिर से धीमा हो जाता है और जम जाता है। लुप्त होती बिंदुओं पर जड़ता के कारण ऐसे दोलन (कैब्रेशन) सुचारू हो जाते हैं और परिणामस्वरूप, हवा में बिताया गया कुल समय सामान्य समान ग्लाइड से अधिक लंबा होता है।
15. दी गई विशेषताओं वाली संरचना के संश्लेषण के बारे में थोड़ा।
यह माना जाता है कि एक पेपर हवाई जहाज के मुख्य मापदंडों, उनके संबंध को निर्धारित करने और इस प्रकार विश्लेषण चरण को पूरा करने के बाद, संश्लेषण के कार्य के लिए आगे बढ़ना संभव है - आवश्यक आवश्यकताओं के आधार पर, एक नया डिज़ाइन बनाएं। अनुभवजन्य रूप से, दुनिया भर में शौकिया ऐसा करते हैं, डिजाइनों की संख्या 1000 से अधिक हो गई है। लेकिन ऐसे काम के लिए कोई अंतिम संख्यात्मक अभिव्यक्ति नहीं है, जैसे इस तरह के शोध करने में कोई विशेष बाधाएं नहीं हैं।
16. व्यावहारिक उपमाएँ। उड़ने वाली गिलहरी। विंग सुइट.
यह स्पष्ट है कि एक कागज़ का हवाई जहाज, सबसे पहले, केवल आनंद का स्रोत है और आकाश में पहले कदम के लिए एक अद्भुत चित्रण है। उड़ने का एक समान सिद्धांत व्यवहार में केवल उड़ने वाली गिलहरियों द्वारा उपयोग किया जाता है, जिनका बहुत अधिक आर्थिक महत्व नहीं है, कम से कम हमारी गली में।
पेपर प्लेन का एक अधिक व्यावहारिक समकक्ष "विंग सूट" है - स्काइडाइवर्स के लिए एक विंगसूट जो क्षैतिज उड़ान की अनुमति देता है। वैसे, ऐसे सूट की वायुगतिकीय गुणवत्ता पेपर प्लेन की तुलना में कम है - 3 से अधिक नहीं।
17. माइंड मैप पर लौटें। विकास का स्तर. उठाए गए मुद्दे और आगे के शोध विकास के लिए विकल्प।
किए गए कार्य को ध्यान में रखते हुए, हम कार्यों के पूरा होने का संकेत देने वाले माइंड मैप पर एक रंग लगा सकते हैं। यहां हरा रंग उन बिंदुओं को इंगित करता है जो संतोषजनक स्तर पर हैं, हल्का हरा - ऐसे मुद्दे जिनकी कुछ सीमाएं हैं, पीला - प्रभावित क्षेत्र, लेकिन आवश्यक सीमा तक विकसित नहीं हुए हैं, लाल - आशाजनक, अतिरिक्त शोध की आवश्यकता है।
18. निष्कर्ष.
कार्य के परिणामस्वरूप, कागजी विमानों की उड़ान के सैद्धांतिक आधार का अध्ययन किया गया, प्रयोगों की योजना बनाई गई और उन्हें अंजाम दिया गया, जिससे विभिन्न डिजाइनों के लिए संख्यात्मक मापदंडों और उनके बीच सामान्य संबंधों को निर्धारित करना संभव हो गया। आधुनिक वायुगतिकी के दृष्टिकोण से, उड़ान के जटिल तंत्र भी प्रभावित होते हैं।
उड़ान को प्रभावित करने वाले मुख्य मापदंडों का वर्णन किया गया है, व्यापक सिफारिशें दी गई हैं।
सामान्य भाग में, माइंड मैप के आधार पर ज्ञान के क्षेत्र को व्यवस्थित करने का प्रयास किया गया और आगे के शोध के लिए मुख्य दिशाओं की रूपरेखा तैयार की गई।
19. सन्दर्भों की सूची.
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पल्किन मिखाइल लावोविच
- कागज़ के हवाई जहाज एक प्रसिद्ध कागजी शिल्प है जिसे लगभग हर कोई बना सकता है। या वह पहले से जानता था कि यह कैसे करना है, लेकिन थोड़ा भूल गया। कोई बात नहीं! आख़िरकार, आप एक साधारण स्कूल नोटबुक से एक शीट फाड़कर कुछ ही सेकंड में विमान को मोड़ सकते हैं।
- कागज़ के हवाई जहाज़ की मुख्य समस्याओं में से एक कम उड़ान समय है। इसलिए, मैं जानना चाहता हूं कि क्या उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है। तब सहपाठियों को ऐसा विमान बनाने की सलाह देना संभव होगा जो सारे रिकॉर्ड तोड़ दे।
अध्ययन का उद्देश्य
विभिन्न आकृतियों के कागज़ के हवाई जहाज़।
अध्ययन का विषय
विभिन्न आकृतियों के कागज़ के विमानों की उड़ान की अवधि।
परिकल्पना
- यदि आप कागज़ के विमान का आकार बदलते हैं, तो आप उसकी उड़ान की अवधि बढ़ा सकते हैं।
लक्ष्य
- सबसे लंबी उड़ान अवधि वाले कागज़ के हवाई जहाज़ मॉडल का निर्धारण करें।
कार्य
- पता लगाएँ कि कागज़ के हवाई जहाज़ के कौन से रूप मौजूद हैं।
- कागज़ के विमानों को विभिन्न पैटर्न के अनुसार मोड़ें।
- निर्धारित करें कि उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है या नहीं।
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वैज्ञानिक समाज "उमका" के एक सदस्य का शोध कार्य, एमओयू "नोवोअल्टेस्क का लिसेयुम नंबर 8" पल्किन मिखाइल लावोविच, वैज्ञानिक सलाहकार होवसेपियन गोहर माटेवोसोवना
विषय: "मेरा कागज़ का विमान उड़ान भरता है!" (कागज़ के विमान की उड़ान की अवधि की उसके आकार पर निर्भरता)
चुने गए विषय की प्रासंगिकता पेपर प्लेन एक प्रसिद्ध पेपर शिल्प है जिसे लगभग हर कोई कर सकता है। या वह पहले से जानता था कि यह कैसे करना है, लेकिन थोड़ा भूल गया। कोई बात नहीं! आख़िरकार, आप एक साधारण स्कूल नोटबुक से एक शीट फाड़कर कुछ ही सेकंड में विमान को मोड़ सकते हैं। कागज़ के हवाई जहाज़ की मुख्य समस्याओं में से एक कम उड़ान समय है। इसलिए, मैं जानना चाहता हूं कि क्या उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है। तब सहपाठियों को ऐसा विमान बनाने की सलाह देना संभव होगा जो सारे रिकॉर्ड तोड़ दे।
अध्ययन का उद्देश्य विभिन्न आकृतियों के कागज़ के विमान हैं। अध्ययन का विषय विभिन्न आकृतियों के कागजी विमानों की उड़ान की अवधि है।
परिकल्पना यदि आप कागज़ के विमान का आकार बदलते हैं, तो आप उसकी उड़ान की अवधि बढ़ा सकते हैं। उद्देश्य सबसे लंबी उड़ान अवधि वाले पेपर हवाई जहाज मॉडल का निर्धारण करना। उद्देश्य यह पता लगाना कि कागज़ के हवाई जहाज के कौन से रूप मौजूद हैं। कागज़ के विमानों को विभिन्न पैटर्न के अनुसार मोड़ें। निर्धारित करें कि उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है या नहीं।
विधियाँ: अवलोकन। प्रयोग। सामान्यीकरण. अनुसंधान योजना: एक विषय का चयन - मई 2011 एक परिकल्पना, लक्ष्य और उद्देश्य तैयार करना - मई 2011 सामग्री का अध्ययन - जून - अगस्त 2011 प्रयोगों का संचालन - जून-अगस्त 2011 परिणामों का विश्लेषण - सितंबर-नवंबर 2011
हवाई जहाज़ बनाने के लिए कागज़ को मोड़ने के कई तरीके हैं। कुछ विकल्प काफी जटिल हैं, और कुछ सरल हैं। कुछ के लिए, नरम पतले कागज का उपयोग करना बेहतर होता है, और कुछ के लिए, इसके विपरीत, यह अधिक घना होता है। कागज लचीला होता है और साथ ही इसमें पर्याप्त कठोरता भी होती है, यह दिए गए आकार को बरकरार रखता है, जिससे इससे हवाई जहाज बनाना आसान हो जाता है। कागज़ के हवाई जहाज के एक सरल संस्करण पर विचार करें, जिसके बारे में हर कोई जानता है।
विमान, जिसे कई लोग "फ्लाई" कहते हैं। आसानी से लुढ़क जाता है, तेजी से और दूर तक उड़ता है। बेशक, इसे सही तरीके से चलाने का तरीका सीखने के लिए आपको थोड़ा अभ्यास करना होगा। नीचे अनुक्रमिक चित्रों की एक श्रृंखला आपको दिखाएगी कि कागज का हवाई जहाज कैसे बनाया जाता है। देखें और इसे करने का प्रयास करें!
सबसे पहले, कागज की एक शीट को बिल्कुल आधा मोड़ें, फिर उसके एक कोने को मोड़ें। अब दूसरी तरफ भी इसी तरह मोड़ना मुश्किल नहीं है. चित्र में दिखाए अनुसार झुकें।
हम कोनों को केंद्र की ओर मोड़ते हैं, उनके बीच थोड़ी दूरी छोड़ते हैं। हम कोने को मोड़ते हैं, जिससे आकृति के कोने ठीक हो जाते हैं।
आइए आकृति को आधा मोड़ें आइए "पंखों" को मोड़ें, आकृति के निचले हिस्से को दोनों तरफ संरेखित करें खैर, अब आप जानते हैं कि कागज से ओरिगामी प्लेन कैसे बनाया जाता है।
उड़ान मॉडल विमान को असेंबल करने के अन्य विकल्प भी हैं।
कागज के हवाई जहाज को मोड़कर आप उसे रंगीन पेंसिलों से रंग सकते हैं, पहचान चिह्न चिपका सकते हैं।
यहाँ मेरे साथ क्या हुआ.
यह पता लगाने के लिए कि क्या किसी विमान की उड़ान की अवधि उसके आकार पर निर्भर करती है, आइए बारी-बारी से विभिन्न मॉडलों को चलाने का प्रयास करें और उनकी उड़ान की तुलना करें। जाँच की गई, बढ़िया उड़ता है! कभी-कभी शुरू करते समय, यह "नाक से नीचे" उड़ सकता है, लेकिन इसे ठीक किया जा सकता है! बस पंखों की युक्तियों को थोड़ा ऊपर की ओर झुकाएं। आमतौर पर, ऐसे हवाई जहाज की उड़ान में तेजी से ऊपर चढ़ना और नीचे गोता लगाना शामिल होता है।
कुछ हवाई जहाज सीधी रेखा में उड़ते हैं, जबकि अन्य घुमावदार रास्ते पर चलते हैं। सबसे लंबी उड़ान के लिए विमान के पंखों का फैलाव बड़ा होता है। डार्ट के आकार के विमान - वे उतने ही संकीर्ण और लंबे होते हैं - तेज गति से उड़ते हैं। ऐसे मॉडल तेजी से और अधिक स्थिर उड़ान भरते हैं, उन्हें लॉन्च करना आसान होता है।
मेरी खोजें: 1. मेरी पहली खोज यह थी कि यह सचमुच उड़ता है। सामान्य स्कूल के खिलौने की तरह बेतरतीब और टेढ़े-मेढ़े नहीं, बल्कि सीधे, तेज़ और दूर तक। 2. दूसरी खोज यह है कि कागज के हवाई जहाज को मोड़ना उतना आसान नहीं है जितना लगता है। क्रियाएँ आश्वस्त और सटीक होनी चाहिए, तह बिल्कुल सीधी होनी चाहिए। 3 . बाहर लॉन्च करना इनडोर उड़ान से अलग है (हवा या तो उड़ने में बाधा डालती है या मदद करती है)। 4 . मुख्य खोज यह है कि उड़ान की अवधि काफी हद तक विमान के डिजाइन पर निर्भर करती है।
प्रयुक्त सामग्री: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru आपके ध्यान के लिए धन्यवाद!
प्रतिलिपि
1 अनुसंधान कार्य कार्य का विषय द परफेक्ट पेपर एयरप्लेन द्वारा पूरा किया गया: प्रोखोरोव विटाली एंड्रीविच, स्मेलोव्स्काया माध्यमिक विद्यालय के 8 वीं कक्षा का छात्र प्रमुख: प्रोखोरोवा तातियाना वासिलिवेना स्मेलोव्स्काया माध्यमिक विद्यालय के इतिहास और सामाजिक अध्ययन के शिक्षक 2016
2 सामग्री परिचय आदर्श हवाई जहाज सफलता के घटक हवाई जहाज लॉन्च करते समय न्यूटन का दूसरा नियम उड़ान में हवाई जहाज पर कार्य करने वाले बल पंख के बारे में हवाई जहाज लॉन्च करना हवाई जहाज का परीक्षण हवाई जहाज के मॉडल उड़ान दूरी और ग्लाइड समय के लिए परीक्षण एक आदर्श हवाई जहाज का मॉडल संक्षेप में: ए सैद्धांतिक मॉडल स्वयं का मॉडल और उसका परीक्षण निष्कर्ष सूची परिशिष्ट 1. उड़ान में एक हवाई जहाज पर बलों के प्रभाव की योजना परिशिष्ट 2. खींचें परिशिष्ट 3. विंग विस्तार परिशिष्ट 4. विंग स्वीप परिशिष्ट 5. पंख का औसत वायुगतिकीय तार (मैक) परिशिष्ट 6. पंख का आकार परिशिष्ट 7. पंख के चारों ओर वायु परिसंचरण परिशिष्ट 8 हवाई जहाज प्रक्षेपण कोण परिशिष्ट 9. प्रयोग के लिए हवाई जहाज मॉडल
3 परिचय कागज का हवाई जहाज (हवाई जहाज) कागज से बना एक खिलौना हवाई जहाज है। यह संभवतः एरोगामी का सबसे आम रूप है, जो ओरिगेमी (कागज मोड़ने की जापानी कला) की एक शाखा है। जापानी में, ऐसे विमान को 紙飛行機 (कामी हिकोकी; कामी=कागज, हिकोकी=हवाई जहाज) कहा जाता है। इस गतिविधि की तुच्छता के बावजूद, यह पता चला कि हवाई जहाज लॉन्च करना एक संपूर्ण विज्ञान है। इसका जन्म 1930 में हुआ था, जब लॉकहीड कॉर्पोरेशन के संस्थापक जैक नॉर्थ्रॉप ने वास्तविक हवाई जहाजों पर नए विचारों का परीक्षण करने के लिए कागज के हवाई जहाज का उपयोग किया था। और रेड बुल पेपर विंग्स पेपर प्लेन लॉन्चिंग प्रतियोगिताएं विश्व स्तर पर आयोजित की जाती हैं। इनका आविष्कार ब्रिटन एंडी चिपलिंग ने किया था। कई वर्षों तक वह और उनके दोस्त पेपर मॉडल के निर्माण में लगे रहे, 1989 में उन्होंने पेपर एयरक्राफ्ट एसोसिएशन की स्थापना की। यह वह था जिसने पेपर विमानों को लॉन्च करने के लिए नियमों का सेट लिखा था, जिनका उपयोग गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है और जो विश्व चैम्पियनशिप की आधिकारिक स्थापना बन गए हैं। ओरिगेमी, और फिर एरोगेमी, लंबे समय से मेरा जुनून रहा है। मैंने विभिन्न पेपर हवाई जहाज मॉडल बनाए हैं, लेकिन उनमें से कुछ ने शानदार उड़ान भरी, जबकि अन्य तुरंत गिर गए। ऐसा क्यों होता है, एक आदर्श हवाई जहाज (लंबे समय तक और दूर तक उड़ने वाला) का मॉडल कैसे बनाया जाए? अपने जुनून को भौतिकी के ज्ञान के साथ जोड़ते हुए, मैंने अपना शोध शुरू किया। अध्ययन का उद्देश्य: भौतिकी के नियमों को लागू करके एक आदर्श हवाई जहाज का मॉडल बनाना। कार्य: 1. भौतिकी के बुनियादी नियमों का अध्ययन करना जो हवाई जहाज की उड़ान को प्रभावित करते हैं। 2. उत्तम हवाई जहाज़ बनाने के नियम व्युत्पन्न करें। 3
4 3. एक आदर्श हवाई जहाज के सैद्धांतिक मॉडल की निकटता के लिए हवाई जहाज के पहले से बनाए गए मॉडल की जांच करें। 4. एक हवाई जहाज का अपना मॉडल बनाएं जो एक आदर्श हवाई जहाज के सैद्धांतिक मॉडल के करीब हो। 1. आदर्श हवाई जहाज 1.1. सफलता के घटक सबसे पहले, आइए इस प्रश्न से निपटें कि एक अच्छा पेपर प्लेन कैसे बनाया जाए। आप देखिए, हवाई जहाज का मुख्य कार्य उड़ने की क्षमता है। सर्वोत्तम प्रदर्शन वाला विमान कैसे बनायें। ऐसा करने के लिए, पहले अवलोकनों की ओर मुड़ें: 1. एक हवाई जहाज तेजी से और लंबे समय तक उड़ता है, थ्रो जितना मजबूत होता है, सिवाय इसके कि जब कोई चीज (अक्सर नाक में कागज का फड़फड़ाता हुआ टुकड़ा या निचले पंखों को लटकाता हुआ) प्रतिरोध पैदा करता है और आगे की गति धीमी कर देता है हवाई जहाज की प्रगति.. 2. हम कागज की एक शीट को फेंकने की कितनी भी कोशिश कर लें, हम उसे उतने ही वजन वाले एक छोटे कंकड़ के बराबर भी नहीं फेंक पाएंगे। 3. कागज के हवाई जहाज के लिए लंबे पंख बेकार होते हैं, छोटे पंख अधिक प्रभावी होते हैं। भारी हवाई जहाज ज्यादा दूर तक नहीं उड़ते 4. ध्यान में रखने योग्य एक अन्य महत्वपूर्ण कारक वह कोण है जिस पर हवाई जहाज आगे बढ़ रहा है। भौतिकी के नियमों की ओर मुड़ते हुए, हम देखी गई घटनाओं के कारणों का पता लगाते हैं: 1. कागजी विमानों की उड़ानें न्यूटन के दूसरे नियम का पालन करती हैं: बल (इस मामले में, लिफ्ट) गति के परिवर्तन की दर के बराबर है। 2. यह सब ड्रैग के बारे में है, वायु प्रतिरोध और अशांति का संयोजन। इसकी चिपचिपाहट के कारण होने वाला वायु प्रतिरोध विमान के ललाट भाग के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र के समानुपाती होता है, 4
5 दूसरे शब्दों में, यह इस बात पर निर्भर करता है कि सामने से देखने पर विमान की नाक कितनी बड़ी है। अशांति विमान के चारों ओर बनने वाली घुमावदार वायु धाराओं की क्रिया का परिणाम है। यह विमान के सतह क्षेत्र के समानुपाती होता है, सुव्यवस्थित आकार इसे काफी कम कर देता है। 3. कागज के हवाई जहाज के बड़े पंख ढीले हो जाते हैं और उठाने वाले बल के झुकने के प्रभाव का विरोध नहीं कर पाते, जिससे हवाई जहाज भारी हो जाता है और खिंचाव बढ़ जाता है। अतिरिक्त वजन विमान को दूर तक उड़ने से रोकता है, और यह वजन आमतौर पर पंखों द्वारा बनाया जाता है, जिसमें सबसे बड़ी लिफ्ट विमान की केंद्र रेखा के निकटतम पंख के क्षेत्र में होती है। इसलिए, पंख बहुत छोटे होने चाहिए। 4. प्रक्षेपण के समय, हवा को पंखों के निचले हिस्से से टकराना चाहिए और विमान को पर्याप्त लिफ्ट प्रदान करने के लिए नीचे की ओर विक्षेपित होना चाहिए। यदि विमान यात्रा की दिशा में किसी कोण पर नहीं है और उसकी नाक ऊपर नहीं है, तो कोई लिफ्ट नहीं है। नीचे हम उन बुनियादी भौतिक नियमों पर विचार करेंगे जो हवाई जहाज को प्रभावित करते हैं, और अधिक विस्तार से हवाई जहाज को लॉन्च करते समय न्यूटन के दूसरे नियम पर विचार करेंगे। हम जानते हैं कि किसी पिंड की गति उस पर लगाए गए बल के प्रभाव में बदलती है। यदि शरीर पर कई बल कार्य करते हैं, तो इन बलों का परिणाम पाया जाता है, अर्थात, एक निश्चित कुल कुल बल जिसकी एक निश्चित दिशा और संख्यात्मक मान होता है। वास्तव में, समय के किसी विशेष क्षण में विभिन्न बलों के प्रयोग के सभी मामलों को एक परिणामी बल की कार्रवाई तक सीमित किया जा सकता है। इसलिए, यह जानने के लिए कि शरीर की गति कैसे बदल गई है, हमें यह जानना होगा कि शरीर पर कौन सा बल कार्य करता है। बल के परिमाण और दिशा के आधार पर, शरीर को एक या दूसरा त्वरण प्राप्त होगा। विमान के लॉन्च होने पर यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। जब हमने विमान पर थोड़ा सा बल लगाया तो उसमें बहुत अधिक तेजी नहीं आई। बिजली कब है 5
6 प्रभाव बढ़ गया, फिर हवाई जहाज ने बहुत अधिक त्वरण प्राप्त कर लिया। अर्थात्, त्वरण लगाए गए बल के समानुपाती होता है। प्रभाव बल जितना अधिक होगा, शरीर उतना ही अधिक त्वरण प्राप्त करेगा। पिंड का द्रव्यमान भी बल के परिणामस्वरूप पिंड द्वारा अर्जित त्वरण से सीधे संबंधित होता है। इस मामले में, शरीर का द्रव्यमान परिणामी त्वरण के व्युत्क्रमानुपाती होता है। द्रव्यमान जितना बड़ा होगा, त्वरण उतना ही कम होगा। पूर्वगामी के आधार पर, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि जब हवाई जहाज लॉन्च किया जाता है, तो यह न्यूटन के दूसरे नियम का पालन करता है, जिसे सूत्र द्वारा व्यक्त किया जाता है: ए \u003d एफ / एम, जहां ए त्वरण है, एफ प्रभाव का बल है, एम शरीर का द्रव्यमान है. दूसरे नियम की परिभाषा इस प्रकार है: किसी पिंड पर प्रभाव के परिणामस्वरूप प्राप्त त्वरण उस प्रभाव के बल या परिणामी बल के सीधे आनुपातिक होता है और शरीर के द्रव्यमान के व्युत्क्रमानुपाती होता है। इस प्रकार, प्रारंभ में हवाई जहाज न्यूटन के दूसरे नियम का पालन करता है और उड़ान सीमा भी हवाई जहाज के दिए गए प्रारंभिक बल और द्रव्यमान पर निर्भर करती है। इसलिए, एक आदर्श हवाई जहाज बनाने के लिए पहले नियम इसका पालन करते हैं: हवाई जहाज हल्का होना चाहिए, शुरुआत में हवाई जहाज को उड़ान में हवाई जहाज पर कार्य करने वाली बड़ी ताकतें देनी चाहिए। जब एक हवाई जहाज उड़ता है, तो यह हवा की उपस्थिति के कारण कई बलों से प्रभावित होता है, लेकिन उन सभी को चार मुख्य बलों के रूप में दर्शाया जा सकता है: गुरुत्वाकर्षण, लिफ्ट, प्रक्षेपण पर निर्धारित बल, और वायु प्रतिरोध का बल ( खींचें) (परिशिष्ट 1 देखें)। गुरुत्वाकर्षण बल सदैव स्थिर रहता है। लिफ्ट विमान के वजन का प्रतिकार करती है और प्रणोदन में खर्च की गई ऊर्जा की मात्रा के आधार पर वजन से अधिक या कम हो सकती है। प्रक्षेपण के समय निर्धारित बल का प्रतिकार वायु प्रतिरोध के बल (अन्यथा खींचें) द्वारा किया जाता है। 6
7 सीधी और समतल उड़ान में, ये बल परस्पर संतुलित होते हैं: प्रक्षेपण पर लगाया गया बल वायु प्रतिरोध के बल के बराबर होता है, लिफ्ट बल विमान के वजन के बराबर होता है। इन चार बुनियादी बलों के किसी अन्य अनुपात के बिना, सीधी और स्तरीय उड़ान असंभव है। इनमें से किसी भी बल में कोई भी परिवर्तन विमान के उड़ान भरने के तरीके को प्रभावित करेगा। यदि पंखों द्वारा उत्पन्न लिफ्ट गुरुत्वाकर्षण बल से अधिक हो तो हवाई जहाज ऊपर उठ जाता है। इसके विपरीत, गुरुत्वाकर्षण के विरुद्ध लिफ्ट में कमी के कारण विमान नीचे उतरता है, यानी ऊंचाई में कमी आती है और वह गिर जाता है। यदि बलों का संतुलन बनाए नहीं रखा जाता है, तो विमान प्रचलित बल की दिशा में उड़ान पथ को मोड़ देगा। आइए वायुगतिकी में महत्वपूर्ण कारकों में से एक के रूप में ड्रैग पर अधिक विस्तार से ध्यान दें। फ्रंटल प्रतिरोध वह बल है जो तरल पदार्थ और गैसों में पिंडों की गति को रोकता है। ललाट प्रतिरोध में दो प्रकार के बल होते हैं: शरीर की सतह के साथ निर्देशित स्पर्शरेखा (स्पर्शरेखा) घर्षण बल, और सतह की ओर निर्देशित दबाव बल (परिशिष्ट 2)। ड्रैग बल हमेशा माध्यम में शरीर के वेग वेक्टर के विरुद्ध निर्देशित होता है और, उठाने वाले बल के साथ, कुल वायुगतिकीय बल का एक घटक होता है। ड्रैग बल को आमतौर पर दो घटकों के योग के रूप में दर्शाया जाता है: शून्य लिफ्ट पर ड्रैग (हानिकारक ड्रैग) और प्रेरक ड्रैग। विमान के संरचनात्मक तत्वों पर उच्च गति वाले वायु दबाव के प्रभाव के परिणामस्वरूप हानिकारक प्रतिरोध उत्पन्न होता है (हवा में चलते समय विमान के सभी उभरे हुए हिस्से हानिकारक प्रतिरोध पैदा करते हैं)। इसके अलावा, विमान के पंख और "बॉडी" के जंक्शन पर, साथ ही पूंछ पर, वायु प्रवाह अशांति होती है, जो हानिकारक प्रतिरोध भी देती है। हानिकारक 7
विमान के त्वरण के वर्ग के अनुसार 8 ड्रैग बढ़ता है (यदि आप गति को दोगुना करते हैं, तो हानिकारक ड्रैग चार गुना बढ़ जाता है)। आधुनिक विमानन में, उच्च गति वाले विमान, पंखों के तेज किनारों और सुपर-सुव्यवस्थित आकार के बावजूद, जब वे अपने इंजन की शक्ति से ड्रैग बल पर काबू पाते हैं (उदाहरण के लिए, दुनिया का सबसे तेज़ उच्च-) तो त्वचा में महत्वपूर्ण ताप का अनुभव होता है। ऊंचाई टोही विमान SR-71 ब्लैक बर्ड एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी कोटिंग द्वारा संरक्षित है)। ड्रैग का दूसरा घटक, आगमनात्मक ड्रैग, लिफ्ट का उप-उत्पाद है। यह तब होता है जब हवा पंख के सामने उच्च दबाव वाले क्षेत्र से पंख के पीछे एक दुर्लभ माध्यम में प्रवाहित होती है। आगमनात्मक प्रतिरोध का विशेष प्रभाव कम उड़ान गति पर ध्यान देने योग्य है, जो कागज के हवाई जहाजों में देखा जाता है (इस घटना का एक अच्छा उदाहरण लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान वास्तविक विमान में देखा जा सकता है। विमान लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान अपनी नाक उठाता है, इंजन गुनगुनाना शुरू कर देते हैं अधिक बढ़ता हुआ जोर)। हानिकारक ड्रैग के समान आगमनात्मक ड्रैग, विमान के त्वरण के साथ एक से दो के अनुपात में होता है। और अब अशांति के बारे में थोड़ा। विश्वकोश "एविएशन" का व्याख्यात्मक शब्दकोश एक परिभाषा देता है: "अशांति एक तरल या गैसीय माध्यम में गति में वृद्धि के साथ गैर-रेखीय फ्रैक्टल तरंगों का यादृच्छिक गठन है।" हमारे अपने शब्दों में, यह वायुमंडल का एक भौतिक गुण है, जिसमें दबाव, तापमान, हवा की दिशा और गति लगातार बदलती रहती है। इसके कारण, वायुराशियाँ संरचना और घनत्व में विषम हो जाती हैं। और उड़ते समय, हमारा हवाई जहाज नीचे की ओर (जमीन पर "कीलों से ठोका हुआ") या ऊपर की ओर (हमारे लिए बेहतर, क्योंकि वे हवाई जहाज को जमीन से उठाते हैं) वायु धाराओं में प्रवेश कर सकते हैं, और ये प्रवाह बेतरतीब ढंग से आगे बढ़ सकते हैं, मुड़ सकते हैं (फिर हवाई जहाज उड़ जाता है) अप्रत्याशित रूप से, मोड़ और मोड़)। 8
9 तो, जो कहा गया है उससे हम उड़ान में एक आदर्श हवाई जहाज बनाने के आवश्यक गुणों का निष्कर्ष निकालते हैं: एक आदर्श हवाई जहाज लंबा और संकीर्ण होना चाहिए, तीर की तरह नाक और पूंछ की ओर पतला होना चाहिए, इसके वजन के लिए अपेक्षाकृत छोटा सतह क्षेत्र होना चाहिए। इन विशेषताओं वाला हवाई जहाज अधिक दूरी तक उड़ान भरता है। यदि कागज को इस प्रकार मोड़ा जाए कि हवाई जहाज का निचला भाग सपाट और समतल हो, तो नीचे उतरते समय लिफ्ट उस पर कार्य करेगी और उसकी सीमा बढ़ जाएगी। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, लिफ्ट तब होती है जब हवा एक विमान की निचली सतह से टकराती है जो पंख पर अपनी नाक को थोड़ा ऊपर उठाकर उड़ता है। विंगस्पैन, पंख के समरूपता के विमान के समानांतर और उसके चरम बिंदुओं को छूने वाले विमानों के बीच की दूरी है। विंग स्पैन एक विमान की एक महत्वपूर्ण ज्यामितीय विशेषता है जो इसके वायुगतिकीय और उड़ान प्रदर्शन को प्रभावित करती है, और यह एक विमान के मुख्य समग्र आयामों में से एक भी है। पंख का विस्तार - पंख के फैलाव का उसके औसत वायुगतिकीय तार से अनुपात (परिशिष्ट 3)। एक गैर-आयताकार विंग के लिए, पहलू अनुपात = (स्पैन का वर्ग)/क्षेत्र। इसे समझा जा सकता है यदि हम एक आयताकार पंख को आधार के रूप में लें, तो सूत्र सरल होगा: पहलू अनुपात = स्पैन / कॉर्ड। वे। यदि पंख का विस्तार 10 मीटर है, और तार = 1 मीटर है, तो बढ़ाव = 10 होगा। बढ़ाव जितना अधिक होगा, निचली सतह से हवा के प्रवाह से जुड़े पंख का प्रेरक प्रतिरोध उतना ही कम होगा अंत भँवरों के निर्माण के साथ टिप के माध्यम से पंख ऊपर की ओर। पहले सन्निकटन में, हम मान सकते हैं कि ऐसे भंवर का विशिष्ट आकार जीवा के बराबर है - और विस्तार में वृद्धि के साथ, पंख विस्तार की तुलना में भंवर छोटा और छोटा हो जाता है। 9
10 स्वाभाविक रूप से, आगमनात्मक प्रतिरोध जितना कम होगा, सिस्टम का कुल प्रतिरोध उतना ही कम होगा, वायुगतिकीय गुणवत्ता उतनी ही अधिक होगी। स्वाभाविक रूप से, बढ़ाव को यथासंभव बड़ा बनाने का प्रलोभन होता है। और यहीं से समस्याएं शुरू होती हैं: उच्च पहलू अनुपात के उपयोग के साथ-साथ, हमें विंग की ताकत और कठोरता को बढ़ाना होगा, जिससे विंग के द्रव्यमान में अनुपातहीन वृद्धि होती है। वायुगतिकी की दृष्टि से सर्वाधिक लाभप्रद ऐसा पंख होगा, जो कम से कम खिंचाव के साथ अधिक से अधिक लिफ्ट उत्पन्न करने की क्षमता रखता हो। विंग की वायुगतिकीय पूर्णता का आकलन करने के लिए, विंग की वायुगतिकीय गुणवत्ता की अवधारणा पेश की गई है। एक पंख की वायुगतिकीय गुणवत्ता पंख के लिफ्ट और खींचने वाले बल का अनुपात है। वायुगतिकी की दृष्टि से सबसे अच्छा अण्डाकार आकार है, लेकिन ऐसे पंख का निर्माण करना मुश्किल है, इसलिए इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। एक आयताकार पंख वायुगतिकीय रूप से कम लाभप्रद है, लेकिन निर्माण में बहुत आसान है। आयताकार विंग की तुलना में वायुगतिकीय विशेषताओं के मामले में ट्रैपेज़ॉइडल विंग बेहतर है, लेकिन इसका निर्माण करना कुछ अधिक कठिन है। कम गति पर वायुगतिकी के संदर्भ में स्वेप्ट और त्रिकोणीय पंख ट्रैपेज़ॉइडल और आयताकार पंखों से कमतर होते हैं (ऐसे पंखों का उपयोग ट्रांसोनिक और सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने वाले विमानों पर किया जाता है)। योजना में अण्डाकार विंग में उच्चतम वायुगतिकीय गुणवत्ता है - अधिकतम लिफ्ट के साथ न्यूनतम संभव प्रतिरोध। दुर्भाग्य से, डिजाइन की जटिलता के कारण इस प्रकार के विंग का उपयोग अक्सर नहीं किया जाता है (इस प्रकार के विंग के उपयोग का एक उदाहरण अंग्रेजी स्पिटफायर फाइटर है) (परिशिष्ट 6)। विमान के समरूपता के अक्ष के सामान्य से विंग विचलन का विंग स्वीप कोण, विमान के आधार तल पर प्रक्षेपित होता है। इस मामले में, पूंछ की दिशा सकारात्मक मानी जाती है (परिशिष्ट 4)। 10 हैं
11 पंख के अग्रणी किनारे के साथ, अनुगामी किनारे के साथ और क्वार्टर कॉर्ड लाइन के साथ स्वीप करें। नेगेटिव स्वीप के साथ रिवर्स स्वीप विंग (KOS) विंग (रिवर्स स्वीप के साथ विमान मॉडल के उदाहरण: Su-47 "बर्कुट", चेकोस्लोवाक ग्लाइडर LET L-13)। विंग लोडिंग एक विमान के वजन और उसके असर सतह क्षेत्र का अनुपात है। इसे kg/m² (मॉडल के लिए - g/dm²) में व्यक्त किया जाता है। भार जितना कम होगा, उड़ान भरने के लिए आवश्यक गति उतनी ही कम होगी। विंग का माध्य वायुगतिकीय कॉर्ड (एमएसी) एक सीधी रेखा खंड है जो प्रोफ़ाइल के दो सबसे दूर के बिंदुओं को एक दूसरे से जोड़ता है। योजना में आयताकार पंख के लिए, मार्च पंख की जीवा के बराबर है (परिशिष्ट 5)। विमान पर MAR का मान और स्थिति जानकर और इसे आधार रेखा मानकर इसके सापेक्ष विमान के गुरुत्वाकर्षण केंद्र की स्थिति निर्धारित की जाती है, जिसे MAR लंबाई के % में मापा जाता है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से मार्च की शुरुआत तक की दूरी, इसकी लंबाई के प्रतिशत के रूप में व्यक्त की जाती है, जिसे विमान के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कहा जाता है। कागज़ के हवाई जहाज के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का पता लगाना आसान है: एक सुई और धागा लें; विमान को सुई से छेदें और इसे धागे पर लटका दें। वह बिंदु जिस पर विमान बिल्कुल सपाट पंखों के साथ संतुलन बनाएगा, वह गुरुत्वाकर्षण का केंद्र है। और विंग प्रोफ़ाइल के बारे में थोड़ा और अधिक जानकारी क्रॉस सेक्शन में विंग का आकार है। विंग प्रोफाइल का विंग की सभी वायुगतिकीय विशेषताओं पर सबसे मजबूत प्रभाव पड़ता है। प्रोफ़ाइल कई प्रकार की होती हैं, क्योंकि अलग-अलग प्रकार के लिए ऊपरी और निचली सतहों की वक्रता अलग-अलग होती है, साथ ही प्रोफ़ाइल की मोटाई भी अलग-अलग होती है (परिशिष्ट 6)। क्लासिक तब होता है जब निचला भाग समतल के करीब होता है, और शीर्ष एक निश्चित नियम के अनुसार उत्तल होता है। यह तथाकथित असममित प्रोफ़ाइल है, लेकिन सममित प्रोफ़ाइल भी हैं, जब ऊपर और नीचे की वक्रता समान होती है। एयरफ़ॉइल्स का विकास लगभग विमानन के इतिहास की शुरुआत से ही किया गया है, और यह अब भी किया जा रहा है (रूस में, TsAGI सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक 11
12 संस्थान का नाम प्रोफेसर एन.ई. के नाम पर रखा गया। ज़ुकोवस्की के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में ऐसे कार्य लैंगली रिसर्च सेंटर (नासा का एक प्रभाग) द्वारा किए जाते हैं)। आइए हवाई जहाज के पंख के बारे में उपरोक्त से निष्कर्ष निकालें: एक पारंपरिक हवाई जहाज में मध्य के करीब लंबे संकीर्ण पंख होते हैं, मुख्य भाग, पूंछ के करीब छोटे क्षैतिज पंखों द्वारा संतुलित होता है। कागज में ऐसे जटिल डिज़ाइनों के लिए ताकत की कमी होती है, यह आसानी से झुक जाता है और सिकुड़ जाता है, खासकर लॉन्च प्रक्रिया के दौरान। इसका मतलब यह है कि कागज के पंख वायुगतिकीय विशेषताओं को खो देते हैं और खिंचाव पैदा करते हैं। परंपरागत रूप से डिज़ाइन किए गए हवाई जहाज सुव्यवस्थित और काफी मजबूत होते हैं, उनके डेल्टा पंख एक स्थिर ग्लाइड देते हैं, लेकिन वे अपेक्षाकृत बड़े होते हैं, अत्यधिक खिंचाव पैदा करते हैं और कठोरता खो सकते हैं। इन कठिनाइयों को दूर किया जा सकता है: छोटी और मजबूत डेल्टा-विंग उठाने वाली सतहें मुड़े हुए कागज की दो या दो से अधिक परतों से बनी होती हैं और उच्च गति के लॉन्च के दौरान अपना आकार बेहतर बनाए रखती हैं। पंखों को मोड़ा जा सकता है ताकि ऊपरी सतह पर एक हल्का सा उभार बन जाए, जिससे लिफ्ट बल बढ़ जाए, जैसा कि एक वास्तविक विमान के पंख पर होता है (परिशिष्ट 7)। ठोस रूप से निर्मित डिज़ाइन में एक द्रव्यमान होता है जो शुरुआती टॉर्क को बढ़ाता है, लेकिन ड्रैग में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना। डेल्टॉइड पंखों को आगे बढ़ाकर और पूंछ के करीब एक लंबे, सपाट, वी-आकार के विमान निकाय के साथ लिफ्ट को संतुलित करके, जो उड़ान में पार्श्व आंदोलन (विचलन) को रोकता है, एक पेपर हवाई जहाज की सबसे मूल्यवान विशेषताओं को एक डिजाइन में जोड़ा जा सकता है . 1.5 हवाई जहाज प्रक्षेपण 12
13 आइए बुनियादी बातों से शुरू करें। अपने पेपर प्लेन को कभी भी पंख (पूंछ) के पिछले किनारे से न पकड़ें। चूँकि कागज बहुत अधिक मुड़ता है, जो वायुगतिकी के लिए बहुत खराब है, किसी भी सावधानीपूर्वक फिट से समझौता किया जाएगा। विमान को नाक के पास कागज़ की सबसे मोटी परतों द्वारा सबसे अच्छी तरह से पकड़ कर रखा जाता है। आमतौर पर यह बिंदु विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब होता है। विमान को अधिकतम दूरी तक भेजने के लिए, आपको इसे 45 डिग्री (एक परवलय के साथ) के कोण पर जितना संभव हो सके आगे और ऊपर की ओर फेंकना होगा, जिसकी पुष्टि सतह पर विभिन्न कोणों पर लॉन्च करने के हमारे प्रयोग से हुई थी (परिशिष्ट 8) ). ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रक्षेपण के दौरान, हवा को पंखों के नीचे से टकराना चाहिए और नीचे की ओर विक्षेपित होना चाहिए, जिससे विमान को पर्याप्त लिफ्ट मिल सके। यदि विमान यात्रा की दिशा में किसी कोण पर नहीं है और उसकी नाक ऊपर नहीं है, तो कोई लिफ्ट नहीं है। विमान का अधिकांश भार पीछे की ओर होता है, जिसका अर्थ है कि पिछला भाग नीचे है, नाक ऊपर है और लिफ्ट की गारंटी है। यह विमान को संतुलित करता है, जिससे उसे उड़ने की अनुमति मिलती है (जब तक कि लिफ्ट बहुत ऊंची न हो, जिससे विमान हिंसक रूप से ऊपर और नीचे उछलता हो)। उड़ान के समय की प्रतियोगिताओं में, आपको विमान को अधिकतम ऊंचाई तक फेंकना चाहिए ताकि वह अधिक देर तक नीचे फिसल सके। सामान्य तौर पर, एरोबैटिक विमानों को लॉन्च करने की तकनीकें उनके डिजाइनों की तरह ही विविध होती हैं। और सही विमान लॉन्च करने की तकनीक भी यही है: विमान को पकड़ने के लिए एक उचित पकड़ पर्याप्त मजबूत होनी चाहिए, लेकिन इतनी मजबूत नहीं कि वह ख़राब हो जाए। हवाई जहाज की नाक के नीचे निचली सतह पर मुड़े हुए कागज के किनारे को लॉन्च होल्डर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। लॉन्च करते समय हवाई जहाज को उसकी अधिकतम ऊंचाई तक 45 डिग्री के कोण पर रखें। 2.हवाई जहाज का परीक्षण 13
14 2.1. हवाई जहाज के मॉडल पुष्टि करने के लिए (या खंडन करने के लिए, यदि वे कागज के हवाई जहाज के लिए गलत हैं), हमने हवाई जहाज के 10 मॉडल चुने, जो विशेषताओं में भिन्न हैं: स्वीप, विंगस्पैन, संरचनात्मक घनत्व, अतिरिक्त स्टेबलाइजर्स। और निश्चित रूप से हमने कई पीढ़ियों की पसंद का पता लगाने के लिए क्लासिक हवाई जहाज मॉडल भी लिया (परिशिष्ट 9) 2.2। उड़ान सीमा और ग्लाइडिंग समय परीक्षण। 14
15 मॉडल का नाम उड़ान रेंज (एम) उड़ान की अवधि (मेट्रोनोम बीट्स) लॉन्च के समय विशेषताएं पेशेवरों विपक्ष 1. ट्विस्टेड ग्लाइडिंग बहुत उड़ान खराब नियंत्रण फ्लैट बॉटम बड़े पंख बड़े अशांति की योजना नहीं बनाते हैं 2. ट्विस्टेड ग्लाइडिंग पंख चौड़ी पूंछ खराब उड़ान में अस्थिर अशांति चलाने योग्य 3. गोता, संकीर्ण नाक, अशांति शिकारी, घुमावदार, सपाट तली, धनुष का वजन, संकीर्ण शरीर का भाग, 4. ग्लाइडिंग, सपाट तली, बड़े पंख, गिनीज ग्लाइडर, एक चाप में उड़ना, धनुष का आकार, संकीर्ण शरीर, लंबी घुमावदार उड़ान, ग्लाइडिंग 5. पतले पंखों के साथ उड़ना, चौड़ा शरीर सीधा, उड़ान में स्टेबलाइजर्स, कोई बीटल नहीं, उड़ान के अंत में आर्किंग में अचानक परिवर्तन, उड़ान पथ में अचानक परिवर्तन, 6. उड़ना, सीधा, सपाट तल, चौड़ा शरीर, पारंपरिक अच्छा, छोटे पंख, कोई योजना नहीं, आर्किंग में 15
16 7. गोता लगाना, संकीर्ण पंख, भारी नाक, सामने उड़ना, बड़े पंख, सीधा संकीर्ण शरीर, पीछे की ओर खिसका हुआ, गोता-बमवर्षक धनुषाकार (पंख पर फड़फड़ाने के कारण) संरचनात्मक घनत्व 8. स्काउट, छोटे शरीर के साथ उड़ना, चौड़े पंख, सीधे फिसलना, लंबाई में छोटा आकार, धनुषाकार घना निर्माण 9. सफ़ेद हंस एक सीधी रेखा में एक संकीर्ण शरीर में उड़ना स्थिर एक सपाट तली उड़ान में संकीर्ण पंख सघन निर्माण संतुलित 10. चुपचाप एक वक्र में उड़ना सीधे फिसलन पंखों की प्रक्षेपवक्र में परिवर्तन पीछे की ओर संकुचित कोई वक्र नहीं चौड़ा पंख बड़ा शरीर घना नहीं निर्माण उड़ान अवधि (बड़े से छोटे तक): ग्लाइडर गिनीज और पारंपरिक, बीटल, व्हाइट स्वान उड़ान की लंबाई (बड़े से छोटे तक): व्हाइट स्वान, बीटल और पारंपरिक, स्काउट। दो श्रेणियों में नेता सामने आए: व्हाइट स्वान और बीटल। इन मॉडलों का अध्ययन करना और उन्हें सैद्धांतिक निष्कर्षों के साथ जोड़कर एक आदर्श हवाई जहाज के मॉडल के आधार के रूप में लेना। 3. एक आदर्श हवाई जहाज का मॉडल 3.1 संक्षेप में: सैद्धांतिक मॉडल 16
17 1. हवाई जहाज हल्का होना चाहिए, 2. शुरू में हवाई जहाज को बहुत ताकत देनी चाहिए, 3. लंबा और संकीर्ण, तीर की तरह नाक और पूंछ की ओर पतला होना चाहिए, इसके वजन के लिए अपेक्षाकृत छोटा सतह क्षेत्र होना चाहिए, 4. निचली सतह हवाई जहाज सपाट और क्षैतिज है, 5. डेल्टा पंखों के रूप में छोटी और मजबूत उठाने वाली सतह, 6. पंखों को मोड़ें ताकि ऊपरी सतह पर हल्का सा उभार बन जाए, 7. पंखों को आगे की ओर ले जाएं और लंबे पंखों के साथ लिफ्ट को संतुलित करें विमान का सपाट शरीर, पूंछ की ओर वी-आकार वाला, 8. ठोस रूप से निर्मित डिज़ाइन, 9. पकड़ पर्याप्त मजबूत होनी चाहिए और निचली सतह पर कगार से, 10. 45 डिग्री के कोण पर और अधिकतम लॉन्च करना चाहिए ऊंचाई। 11. डेटा का उपयोग करते हुए, हमने आदर्श हवाई जहाज के रेखाचित्र बनाए: 1. पार्श्व दृश्य 2. नीचे का दृश्य 3. सामने का दृश्य आदर्श हवाई जहाज का रेखाचित्र बनाने के बाद, मैंने यह देखने के लिए विमानन के इतिहास की ओर रुख किया कि क्या मेरे निष्कर्ष विमान डिजाइनरों से मेल खाते हैं। और मुझे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विकसित डेल्टा विंग वाला एक प्रोटोटाइप विमान मिला: कॉन्वेयर XF-92 - पॉइंट इंटरसेप्टर (1945)। और निष्कर्षों की सत्यता की पुष्टि यह है कि यह नई पीढ़ी के विमानों के लिए शुरुआती बिंदु बन गया। 17
18 स्वयं का मॉडल और उसका परीक्षण। मॉडल का नाम उड़ान रेंज (एम) उड़ान अवधि (मेट्रोनोम बीट्स) आईडी लॉन्च के समय विशेषताएं पेशेवर (आदर्श हवाई जहाज से निकटता) विपक्ष (आदर्श हवाई जहाज से विचलन) 80% 20% सीधी उड़ान (पूर्णता (आगे की नियंत्रण योजनाओं के लिए कोई सीमा नहीं है) ) सुधार) तेज विपरीत हवा के साथ, यह 90 0 पर "उठता है" और घूमता है। मेरा मॉडल व्यावहारिक भाग में उपयोग किए गए मॉडल के आधार पर बनाया गया है, जो "सफेद हंस" के समान है। लेकिन साथ ही, मैंने कई महत्वपूर्ण बदलाव किए: विंग का एक बड़ा डेल्टा आकार, विंग में एक मोड़ (जैसे "स्काउट" और इसी तरह), पतवार को कम किया गया, और अतिरिक्त संरचनात्मक कठोरता दी गई पतवार के लिए. यह नहीं कहा जा सकता कि मैं अपने मॉडल से पूरी तरह संतुष्ट हूं. मैं निर्माण के समान घनत्व को छोड़कर, निचले मामले को कम करना चाहूंगा। पंखों को अधिक डेल्टा दिया जा सकता है। पूँछ के बारे में सोचो. लेकिन यह अन्यथा नहीं हो सकता, आगे के अध्ययन और रचनात्मकता के लिए अभी समय है। पेशेवर विमान डिजाइनर बिल्कुल यही करते हैं, आप उनसे बहुत कुछ सीख सकते हैं। मैं अपने शौक में क्या करूंगा. 17
19 निष्कर्ष अध्ययन के परिणामस्वरूप, हम वायुगतिकी के बुनियादी नियमों से परिचित हुए जो हवाई जहाज को प्रभावित करते हैं। इसके आधार पर, नियम बनाए गए, जिनका इष्टतम संयोजन एक आदर्श हवाई जहाज के निर्माण में योगदान देता है। व्यवहार में सैद्धांतिक निष्कर्षों का परीक्षण करने के लिए, हमने विभिन्न तह जटिलता, सीमा और उड़ान अवधि के पेपर विमानों के मॉडल को एक साथ रखा। प्रयोग के दौरान, एक तालिका संकलित की गई, जहां मॉडलों की प्रकट कमियों की तुलना सैद्धांतिक निष्कर्षों से की गई। सिद्धांत और प्रयोग के आंकड़ों की तुलना करते हुए, मैंने अपने आदर्श हवाई जहाज का एक मॉडल बनाया। इसमें अभी भी सुधार की आवश्यकता है, इसे पूर्णता के करीब लाना! 18
20 संदर्भ 1. विश्वकोश "विमानन" / साइट शिक्षाविद %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. कोलिन्स जे. पेपर प्लेन / जे. कोलिन्स: प्रति। अंग्रेज़ी से। पी. मिरोनोवा. मॉस्को: मणि, इवानोव और फ़ेबर, 2014। 160सी बाबिन्त्सेव वी. डमी और वैज्ञानिकों के लिए वायुगतिकी / पोर्टल Proza.ru 4. बाबिन्त्सेव वी. आइंस्टीन और भारोत्तोलन बल, या एक साँप को पूंछ की आवश्यकता क्यों है / पोर्टल Proza.ru 5. अर्ज़ानिकोव एन.एस., साडेकोवा जी.एस., विमान का वायुगतिकी 6। वायुगतिकी के मॉडल और तरीके / 7. उषाकोव वी.ए., क्रासिल्शिकोव पी.पी., वोल्कोव ए.के., ग्रेज़ेगोरज़ेव्स्की ए.एन., विंग प्रोफाइल की वायुगतिकीय विशेषताओं का एटलस / 8. विमान वायुगतिकी / 9. हवा में निकायों की गति / ईमेल ज़ूर. प्रकृति और प्रौद्योगिकी में वायुगतिकी। वायुगतिकी पर संक्षिप्त जानकारी कागज के हवाई जहाज कैसे उड़ते हैं? / दिलचस्प। दिलचस्प और बढ़िया विज्ञान श्री चेर्नशेव एस. हवाई जहाज क्यों उड़ता है? एस चेर्नशेव, TsAGI के निदेशक। जर्नल "साइंस एंड लाइफ", 11, 2008 / वीवीएस एसजीवी 4थी वीए वीजीके - इकाइयों और गैरीसन का मंच "विमानन और हवाई क्षेत्र उपकरण" - "डमी" 19 के लिए विमानन
21 12. गोर्बुनोव अल। "डमीज़" के लिए वायुगतिकी / गोर्बुनोव अल., मिस्टर रोड इन द क्लाउड्स / पत्रिकाएँ। प्लैनेट जुलाई, 2013 विमानन में मील के पत्थर: डेल्टा विंग 20 के साथ एक प्रोटोटाइप विमान
22 परिशिष्ट 1. उड़ान में हवाई जहाज पर बलों के प्रभाव की योजना। लॉन्च के समय दिया गया लिफ्ट बल त्वरण, गुरुत्वाकर्षण बल खींचें, परिशिष्ट 2. खींचें। बाधा प्रवाह और आकार आकार प्रतिरोध चिपचिपा घर्षण प्रतिरोध 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21
23 परिशिष्ट 3. विंग विस्तार। परिशिष्ट 4. विंग स्वीप। 22
24 परिशिष्ट 5. माध्य वायुगतिकीय विंग कॉर्ड (मैक)। परिशिष्ट 6. पंख का आकार. क्रॉस सेक्शन योजना 23
25 परिशिष्ट 7. पंख के चारों ओर वायु परिसंचरण पंख प्रोफ़ाइल के तेज किनारे पर एक भंवर बनता है। जब एक भंवर बनता है, तो पंख के चारों ओर वायु परिसंचरण होता है। भंवर प्रवाह द्वारा दूर ले जाया जाता है, और स्ट्रीमलाइन सुचारू रूप से चारों ओर बहती है प्रोफ़ाइल; वे विंग परिशिष्ट 8 पर संघनित हैं। विमान प्रक्षेपण कोण 24
26 परिशिष्ट 9. प्रयोग के लिए हवाई जहाज के मॉडल कागज से मॉडल भुगतान आदेश 1 भुगतान आदेश का नाम 6 कागज से मॉडल नाम फ्रूट बैट पारंपरिक 2 7 टेल डाइव पायलट 3 8 हंटर स्काउट 4 9 गिनीज ग्लाइडर व्हाइट स्वान 5 10 स्टील्थ बीटल 26
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विषय 4. विमान गति समीकरण 1 बुनियादी प्रावधान। समन्वय प्रणाली 1.1 विमान की स्थिति विमान की स्थिति को उसके द्रव्यमान केंद्र O की स्थिति के रूप में समझा जाता है। विमान के द्रव्यमान के केंद्र की स्थिति ली जाती है
9 यूडीसी 69. 735. 33.018.7.015.3 ओ.एल. लेम्को, डॉ. टेक. विज्ञान, वी.वी. सुखोव, डॉ. टेक. विज्ञान.
उपदेशात्मक इकाई 1: यांत्रिकी कार्य 1 m द्रव्यमान का एक ग्रह एक अण्डाकार कक्षा में घूम रहा है, जिसके एक फोकस में M द्रव्यमान का एक तारा है। यदि r ग्रह का त्रिज्या वेक्टर है, तो
कक्षा। त्वरण. समान रूप से त्वरित गति विकल्प 1.1.1. निम्नलिखित में से कौन सी स्थिति असंभव है: 1. किसी समय शरीर की गति उत्तर की ओर निर्देशित होती है, और त्वरण की ओर निर्देशित होता है
9.3. लोचदार और अर्ध-लोचदार बलों की कार्रवाई के तहत प्रणालियों का दोलन एक स्प्रिंग पेंडुलम को एक दोलन प्रणाली कहा जाता है, जिसमें द्रव्यमान m वाला एक पिंड कठोरता k के साथ स्प्रिंग पर निलंबित होता है (चित्र 9.5)। विचार करना
दूरस्थ प्रशिक्षण एबिटुरु भौतिकी लेख किनेमेटिक्स सैद्धांतिक सामग्री
शैक्षणिक अनुशासन "तकनीकी यांत्रिकी" के लिए परीक्षण कार्य टीके 1 की शब्दावली और सामग्री सही उत्तर चुनें। सैद्धांतिक यांत्रिकी में अनुभाग शामिल हैं: ए) स्टैटिक्स बी) किनेमेटिक्स सी) डायनेमिक्स
रिपब्लिकन ओलंपियाड. श्रेणी 9 ब्रेस्ट. 004 समस्या की स्थितियाँ। सैद्धांतिक दौरा. कार्य 1. "ट्रक क्रेन" द्रव्यमान एम = 15 टन की एक ट्रक क्रेन जिसका शरीर आयाम = 3.0 मीटर 6.0 मीटर है, में एक हल्का वापस लेने योग्य दूरबीन है
वायुगतिकीय बल पिंडों के चारों ओर वायु प्रवाह को बल देता है जब किसी ठोस पिंड के चारों ओर प्रवाहित होता है, तो वायु प्रवाह विरूपण से गुजरता है, जिससे जेट में वेग, दबाव, तापमान और घनत्व में परिवर्तन होता है।
विशेष समय 40 मिनट में छात्रों के लिए पेशेवर कौशल के अखिल रूसी ओलंपियाड का क्षेत्रीय चरण। 20 बिंदुओं पर अनुमानित 24.02.01 विमान का उत्पादन सैद्धांतिक
भौतिक विज्ञान। कक्षा। विकल्प - विस्तृत उत्तर सी के साथ कार्यों के मूल्यांकन के लिए मानदंड गर्मियों में, साफ मौसम में, क्यूम्यलस बादल अक्सर दिन के मध्य तक खेतों और जंगलों पर बनते हैं, जिसका निचला किनारा होता है
डायनामिक्स विकल्प 1 1. कार v गति के साथ समान रूप से और सीधी रेखा में चलती है (चित्र 1)। कार पर लगाए गए सभी बलों के परिणाम की दिशा क्या है? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =
फ़्लोविज़न सॉफ़्टवेयर कॉम्प्लेक्स की सहायता से फ़्लाइंग विंग योजना के विषयगत मॉडल की वायुगतिकीय विशेषताओं का कम्प्यूटेशनल अध्ययन कलाश्निकोव 1, ए.ए. क्रिवोशचापोव 1, ए.एल. मितिन 1, एन.वी.
न्यूटन के नियम बल की भौतिकी न्यूटन के नियम अध्याय 1: न्यूटन का पहला नियम न्यूटन के नियम क्या वर्णन करते हैं? न्यूटन के तीन नियम पिंडों की गति का वर्णन करते हैं जब उन पर कोई बल लगाया जाता है। सबसे पहले कानून बनाये गये
अध्याय III एयरोस्टेट को उठाने और संचालित करने की विशेषताएं 1. संतुलन गुब्बारे पर लगाए गए सभी बलों का परिणाम हवा की गति में बदलाव के साथ इसके परिमाण और दिशा को बदलता है (चित्र 27)।
कुज़्मीचेव सर्गेई दिमित्रिच 2 व्याख्यान की सामग्री लोच और हाइड्रोडायनामिक्स के सिद्धांत के 10 तत्व। 1. विकृतियाँ। हुक का नियम। 2. यंग मापांक. पिज़ोन अनुपात। चौतरफा संपीड़न और एक तरफा मॉड्यूल
गतिकी वक्ररेखीय गति। एकसमान वृत्तीय गति। वक्ररेखीय गति का सबसे सरल मॉडल एकसमान वृत्तीय गति है। इस स्थिति में, बिंदु एक वृत्त में घूमता है
गतिशीलता. बल एक सदिश भौतिक राशि है, जो अन्य पिंडों से शरीर पर पड़ने वाले भौतिक प्रभाव का माप है। 1) केवल एक असंतुलित बल की क्रिया (जब एक से अधिक बल हों, तो परिणामी
1. ब्लेड का निर्माण भाग 3. पवन चक्र वर्णित पवन टरबाइन के ब्लेड में एक सरल वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल होती है, निर्माण के बाद वे हवाई जहाज के पंखों की तरह दिखते हैं (और काम करते हैं)। ब्लेड का आकार -
जहाज के नियंत्रण से जुड़ी शर्तें
व्याख्यान 4 विषय: एक भौतिक बिंदु की गतिशीलता। न्यूटन के नियम. किसी भौतिक बिंदु की गतिशीलता. न्यूटन के नियम. जड़त्वीय संदर्भ प्रणाली. गैलीलियो का सापेक्षता का सिद्धांत. यांत्रिकी में बल. लोचदार बल (कानून)
इलेक्ट्रॉनिक पत्रिका "एमएआई की कार्यवाही" अंक 55 wwwrusenetrud यूडीसी 69735335 विंग एमए गोलोवकिन सार के रोल और यॉ क्षणों के गुणांक के घूर्णी व्युत्पन्न के लिए संबंध वेक्टर का उपयोग करना
"डायनामिक्स" विषय पर प्रशिक्षण कार्य 1(ए) एक हवाई जहाज 9000 मीटर की ऊंचाई पर एक स्थिर गति से सीधा उड़ता है। पृथ्वी से जुड़ी संदर्भ प्रणाली को जड़त्वीय माना जाता है। इस मामले में 1) विमान पर
व्याख्यान 4 कुछ बलों की प्रकृति (लोचदार बल, घर्षण बल, गुरुत्वाकर्षण बल, जड़त्व बल) लोचदार बल विकृत शरीर में होता है, विरूपण के विपरीत दिशा में निर्देशित होता है विरूपण के प्रकार
एमआईपीटी काम करता है। 2014. खंड 6, 2 हांग फोंग गुयेन, वी. आई. बिरयुक 133 यूडीसी 629.7.023.4 हांग फोंग गुयेन 1, वी. आई. बिरयुक 1,2 1 मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ फिजिक्स एंड टेक्नोलॉजी (स्टेट यूनिवर्सिटी) 2 सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक
बच्चों के लिए अतिरिक्त शिक्षा का नगरपालिका बजटीय शैक्षणिक संस्थान बच्चों की रचनात्मकता केंद्र "मेरिडियन" समारा मेथडिकल मैनुअल शिक्षण पायलटिंग कॉर्ड एरोबेटिक मॉडल।
विमान स्पिनर एक विमान स्पिन हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर एक छोटे त्रिज्या के सर्पिल प्रक्षेपवक्र के साथ एक विमान की अनियंत्रित गति है। पायलट की इच्छानुसार कोई भी विमान टेलस्पिन में प्रवेश कर सकता है,
ई एस टी ई एस टी ओ जेड एन ए एन आई ई. भौतिकी और सी ए. यांत्रिकी में संरक्षण कानून। शरीर की गति शारीरिक गति शरीर के द्रव्यमान और उसकी गति के उत्पाद के बराबर एक वेक्टर भौतिक मात्रा है: पदनाम पी, इकाइयाँ
व्याख्यान 08 जटिल प्रतिरोध का सामान्य मामला तिरछा मोड़ तनाव या संपीड़न के साथ झुकना मरोड़ के साथ झुकना स्वच्छ की विशेष समस्याओं को हल करने में उपयोग किए जाने वाले तनाव और तनाव को निर्धारित करने के तरीके
गतिशीलता 1. 3 किलो वजन वाली चार समान ईंटें ढेर में रखी गई हैं (चित्र देखें)। यदि दूसरी ईंट को शीर्ष पर रखा जाए तो पहली ईंट पर क्षैतिज समर्थन की ओर से कार्य करने वाला बल कितना बढ़ जाएगा?
निज़नी नोवगोरोड शहर के मोस्कोवस्की जिले के प्रशासन के शिक्षा विभाग का नाम MBOU लिसेयुम 87 के नाम पर रखा गया है। एल.आई. नोविकोवा अनुसंधान कार्य "हवाई जहाज क्यों उड़ान भरते हैं" अध्ययन के लिए एक परीक्षण बेंच की परियोजना
चतुर्थ याकोवलेव भौतिक विज्ञान पर सामग्री MathUs.ru यूएसई कोडिफायर के ऊर्जा विषय: बल, शक्ति, गतिज ऊर्जा, संभावित ऊर्जा, यांत्रिक ऊर्जा के संरक्षण कानून का कार्य। हम पढ़ाई शुरू करते हैं
अध्याय 5. लोचदार विकृतियाँ प्रयोगशाला कार्य 5. झुकने वाले विरूपण से यंग के मापांक का निर्धारण कार्य का उद्देश्य एक समान शक्ति वाले बीम की सामग्री के यंग के मापांक और बूम माप से झुकने की वक्रता की त्रिज्या का निर्धारण
विषय 1. वायुगतिकी के मूल समीकरण वायु को एक आदर्श गैस (वास्तविक गैस, अणु, जो केवल टकराव के दौरान परस्पर क्रिया करते हैं) के रूप में माना जाता है जो अवस्था के समीकरण को संतुष्ट करता है (मेंडेलीव)
88 एयरोहाइड्रोमैकेनिक्स एमआईपीटी कार्यवाही। 2013. वॉल्यूम 5, 2 यूडीसी 533.6.011.35 वु थान चुंग 1, वी. वी. विशिंस्की 1,2 1 मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ फिजिक्स एंड टेक्नोलॉजी (स्टेट यूनिवर्सिटी) 2 सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक
नगर स्वायत्त सामान्य शैक्षणिक संस्थान
माध्यमिक विद्यालय №41 साथ। अक्साकोवो
नगरपालिका जिला बेलेबीव्स्की जिला
I. प्रस्तावना ____________________________________________________ पृष्ठ 3-4
द्वितीय. विमानन का इतिहास ________________________पृष्ठ 4-7
तृतीय _________पृष्ठ 7-10
चतुर्थ.व्यावहारिक भाग: मॉडलों की प्रदर्शनी का आयोजन
विभिन्न सामग्रियों और होल्डिंग से विमान
अनुसंधान __________________________________________________ पृष्ठ 10-11
वी. निष्कर्ष ____________________________________________________ पृष्ठ 12
वीमैं. सन्दर्भ. ____________________________ पृष्ठ 12
वीद्वितीय. आवेदन
मैं।परिचय।
प्रासंगिकता:"मनुष्य पक्षी नहीं है, बल्कि उड़ने का प्रयास करता है"
ऐसा ही हुआ कि एक व्यक्ति हमेशा आकाश की ओर आकर्षित होता है। लोगों ने अपने लिए पंख बनाने की कोशिश की, बाद में उड़ने वाली मशीनें बनाईं। और उनके प्रयास उचित थे, वे अभी भी उड़ान भरने में सक्षम थे। हवाई जहाज की उपस्थिति ने प्राचीन इच्छा की प्रासंगिकता को बिल्कुल भी कम नहीं किया है .. आधुनिक दुनिया में, विमान ने अपना गौरवपूर्ण स्थान ले लिया है, वे लोगों को लंबी दूरी तय करने में मदद करते हैं, मेल, दवाएँ, मानवीय सहायता पहुँचाना, आग बुझाना और लोगों को बचाना। तो इस पर नियंत्रित उड़ान किसने बनाई और बनाई? मानव जाति के लिए इतना महत्वपूर्ण यह कदम किसने उठाया, जो एक नए युग, विमानन के युग की शुरुआत बन गया?
मैं इस विषय के अध्ययन को रोचक और प्रासंगिक मानता हूं।
कार्य का लक्ष्य:विमानन के इतिहास और पहले कागजी हवाई जहाज की उपस्थिति के इतिहास का अध्ययन करें, कागज के हवाई जहाज के मॉडल का पता लगाएं
अनुसंधान के उद्देश्य:
अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की ने 1882 में एक "वैमानिक प्रक्षेप्य" बनाया। ऐसा 1881 में इसके पेटेंट में लिखा गया था। वैसे, विमान का पेटेंट भी दुनिया में पहला था! राइट बंधुओं ने 1905 में ही अपने उपकरण का पेटेंट कराया। मोजाहिस्की ने उन सभी हिस्सों के साथ एक वास्तविक विमान बनाया जो उसके कारण थे: एक धड़, एक पंख, दो भाप इंजन और तीन प्रोपेलर का एक बिजली संयंत्र, एक लैंडिंग गियर और एक पूंछ इकाई। यह राइट बंधुओं के हवाई जहाज की तुलना में कहीं अधिक आधुनिक विमान जैसा था।
मोजाहिस्की विमान का टेकऑफ़ (प्रसिद्ध पायलट के. आर्टसेउलोव के चित्र से)
विशेष रूप से निर्मित झुके हुए लकड़ी के डेक ने उड़ान भरी, एक निश्चित दूरी तक उड़ान भरी और सुरक्षित रूप से उतर गए। निस्संदेह, परिणाम मामूली है। लेकिन हवा से भी भारी उपकरण पर उड़ान भरने की संभावना स्पष्ट रूप से सिद्ध हो चुकी थी। आगे की गणना से पता चला कि मोजाहिस्की के विमान में पूर्ण उड़ान के लिए बिजली संयंत्र की शक्ति का अभाव था। तीन साल बाद उनकी मृत्यु हो गई, और कई सालों तक वह खुद खुले आसमान के नीचे क्रास्नोय सेलो में खड़े रहे। फिर उसे वोलोग्दा के पास मोजाहिस्की एस्टेट में ले जाया गया, और वहां पहले से ही 1895 में उसे जला दिया गया। खैर, मेरी ओर से क्या कहा जा सकता है। बड़े अफ़सोस की बात है…
तृतीय. पहले कागजी विमानों की उपस्थिति का इतिहास
आविष्कार के समय का सबसे आम संस्करण और आविष्कारक का नाम 1930 है, नॉर्थ्रॉप लॉकहीड कॉर्पोरेशन के सह-संस्थापक हैं। नॉर्थ्रॉप ने वास्तविक विमान के डिजाइन में नए विचारों का परीक्षण करने के लिए कागज के हवाई जहाज का उपयोग किया। इस गतिविधि की तुच्छता के बावजूद, यह पता चला कि हवाई जहाज लॉन्च करना एक संपूर्ण विज्ञान है। उनका जन्म 1930 में हुआ था, जब लॉकहीड कॉरपोरेशन के सह-संस्थापक जैक नॉर्थ्रॉप ने वास्तविक विमान के निर्माण में नए विचारों का परीक्षण करने के लिए कागज के हवाई जहाज का इस्तेमाल किया था।
और रेड बुल पेपर विंग्स पेपर प्लेन लॉन्चिंग प्रतियोगिताएं विश्व स्तर पर आयोजित की जाती हैं। इनका आविष्कार ब्रिटन एंडी चिपलिंग ने किया था। कई वर्षों तक वह और उनके दोस्त पेपर मॉडल के निर्माण में लगे रहे और अंततः 1989 में पेपर एयरक्राफ्ट एसोसिएशन की स्थापना की। यह वह था जिसने कागज के विमानों को लॉन्च करने के लिए नियमों का सेट लिखा था। हवाई जहाज बनाने के लिए A-4 कागज की शीट का उपयोग करना चाहिए। हवाई जहाज के साथ सभी जोड़-तोड़ में कागज को मोड़ना शामिल होना चाहिए - इसे काटने या गोंद करने की अनुमति नहीं है, और फिक्सिंग के लिए विदेशी वस्तुओं (पेपर क्लिप, आदि) का उपयोग करने की भी अनुमति नहीं है। प्रतियोगिता के नियम बहुत सरल हैं - टीमें तीन विषयों (उड़ान रेंज, उड़ान समय और एरोबेटिक्स - एक शानदार शो) में प्रतिस्पर्धा करती हैं।
वर्ल्ड पेपर एयरप्लेन लॉन्च चैंपियनशिप पहली बार 2006 में आयोजित की गई थी। यह हर तीन साल में साल्ज़बर्ग में "अंगर-7" नामक विशाल कांच-गोलाकार इमारत में होता है।
ग्लाइडर विमान, हालांकि यह एक आदर्श रस्कोर्यक जैसा दिखता है, अच्छी तरह से ग्लाइड करता है, इसलिए विश्व चैम्पियनशिप में, कई देशों के पायलटों ने इसे सबसे लंबी उड़ान समय की प्रतियोगिता में लॉन्च किया। इसे आगे नहीं बल्कि ऊपर फेंकना जरूरी है। फिर यह आसानी से और लंबे समय तक उतरेगा। ऐसे विमान को निश्चित रूप से दो बार लॉन्च करने की आवश्यकता नहीं है, कोई भी विकृति इसके लिए घातक है। विश्व ग्लाइडिंग रिकॉर्ड अब 27.6 सेकंड है। इसे अमेरिकी पायलट केन ब्लैकबर्न ने स्थापित किया था .
काम करते समय, हमें अपरिचित शब्द मिले जो निर्माण में उपयोग किए जाते हैं। हमने विश्वकोश शब्दकोश में देखा, यहां हमने जो सीखा:
पारिभाषिक शब्दावली।
एविएट- कम शक्ति वाले इंजन वाला एक छोटे आकार का विमान (इंजन की शक्ति 100 हॉर्स पावर से अधिक नहीं होती), आमतौर पर एक या दो सीटों वाला।
स्टेबलाइजर- क्षैतिज विमानों में से एक जो विमान की स्थिरता सुनिश्चित करता है।
उलटना- यह एक ऊर्ध्वाधर विमान है जो विमान की स्थिरता सुनिश्चित करता है।
हवाई जहाज़ का ढांचा- विमान का शरीर, जो चालक दल, यात्रियों, कार्गो और उपकरणों को समायोजित करने का कार्य करता है; विंग, प्लमेज, कभी-कभी चेसिस और पावर प्लांट को जोड़ता है।
चतुर्थ. व्यावहारिक भाग:
विभिन्न सामग्रियों और परीक्षण से बने विमान मॉडलों की प्रदर्शनी का आयोजन .
भला, किस बच्चे ने हवाई जहाज नहीं बनाया? मुझे लगता है कि इन लोगों को ढूंढना बहुत मुश्किल है। इन पेपर मॉडलों को लॉन्च करना बहुत खुशी की बात थी, और यह दिलचस्प और बनाने में आसान था। क्योंकि पेपर प्लेन बनाना बहुत आसान है और इसके लिए सामग्री लागत की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसे विमान के लिए बस कागज की एक शीट लेनी होती है और कुछ सेकंड खर्च करने के बाद सबसे दूर या सबसे लंबी उड़ान की प्रतियोगिता में यार्ड, स्कूल या कार्यालय का विजेता बनना होता है।
हमने प्रौद्योगिकी पाठ में अपना पहला हवाई जहाज - द किड भी बनाया और उन्हें अवकाश के समय कक्षा में लॉन्च किया। यह बहुत दिलचस्प और मजेदार था.
हमारा होमवर्क किसी हवाई जहाज का मॉडल बनाना या उसका चित्र बनाना था
सामग्री। हमने अपने विमानों की एक प्रदर्शनी आयोजित की, जहां सभी छात्रों ने प्रदर्शन किया। वहाँ चित्रित विमान थे: पेंट, पेंसिल से। नैपकिन और रंगीन कागज से आवेदन, लकड़ी से बने विमान मॉडल, कार्डबोर्ड, 20 माचिस की डिब्बियां, प्लास्टिक की बोतल।
हम हवाई जहाज के बारे में और अधिक जानना चाहते थे, और ल्यूडमिला गेनाडीवना ने छात्रों के एक समूह को सीखने का सुझाव दिया किसने बनायाऔर उस पर एक नियंत्रित उड़ान भरी, और दूसरा - पहले कागजी विमानों का इतिहास. हमें विमान के बारे में सारी जानकारी इंटरनेट पर मिली। जब हमें पेपर प्लेन लॉन्चिंग प्रतियोगिता के बारे में पता चला तो हमने भी सबसे लंबी दूरी और सबसे लंबी योजना के लिए ऐसी प्रतियोगिताएं आयोजित करने का फैसला किया।
भागीदारी के लिए, हमने हवाई जहाज बनाने का फैसला किया: "डार्ट", "ग्लाइडर", "किड", "एरो", और मैं खुद हवाई जहाज "फाल्कन" (परिशिष्ट संख्या 1-5 में विमान आरेख) के साथ आया।
2 बार मॉडल लॉन्च किए. विमान जीता - "डार्ट", वह एक समस्या है।
2 बार मॉडल लॉन्च किए. विमान जीता - "ग्लाइडर", यह 5 सेकंड के लिए हवा में था।
2 बार मॉडल लॉन्च किए. ऑफिस पेपर से बना हवाई जहाज जीत गया
कागज, उसने 11 मीटर उड़ान भरी।
निष्कर्ष:इस प्रकार, हमारी परिकल्पना की पुष्टि हुई: डार्ट ने सबसे दूर (15 मीटर) उड़ान भरी, ग्लाइडर सबसे लंबे समय तक (5 सेकंड) हवा में रहा, कार्यालय कागज से बने हवाई जहाज सबसे अच्छी उड़ान भरते हैं।
लेकिन हमें हर नई चीज़ सीखना इतना पसंद आया कि हमें इंटरनेट पर मॉड्यूल से एक नया विमान मॉडल मिला। काम, बेशक, श्रमसाध्य है - इसमें सटीकता, दृढ़ता की आवश्यकता होती है, लेकिन बहुत दिलचस्प, विशेष रूप से संयोजन। हमने विमान के लिए 2000 मॉड्यूल बनाए। एयरक्राफ्ट डिज़ाइनर" href=”/text/category/aviakonstruktor/” rel=”bookmark”>एयरक्राफ्ट डिज़ाइनर और एक ऐसा विमान डिज़ाइन करेगा जिस पर लोग उड़ेंगे।
वीI. सन्दर्भ:
1.http://ru. विकिपीडिया. संगठन/विकी/पेपर हवाई जहाज...
2. http://www. *****/समाचार/विस्तार
3 http://ru. विकिपीडिया. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky
4. http://www. ›200711.htm
5.http://www. *****›avia/8259.html
6. http://ru. विकिपीडिया. org›wiki/राइट ब्रदर्स
7. http:// स्थानीय लोग। एमडी› 2012 /स्टैन-केम्पिओनोम-मीरा...समोलियोटिकोव/
8 http:// *****› मॉड्यूल एमके विमान से
आवेदन
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कागज का हवाई जहाज बनाने के लिए आपको एक आयताकार कागज की शीट की आवश्यकता होगी, जो सफेद या रंगीन हो सकती है। यदि चाहें, तो आप नोटबुक, ज़ेरॉक्स, न्यूज़प्रिंट या कोई अन्य कागज जो उपलब्ध हो, का उपयोग कर सकते हैं।
भविष्य के विमान के लिए आधार का घनत्व औसत के करीब चुनना बेहतर है, ताकि यह दूर तक उड़ सके और साथ ही इसे मोड़ना बहुत मुश्किल न हो (बहुत मोटे कागज पर आमतौर पर सिलवटों को ठीक करना मुश्किल होता है) और वे असमान हो जाते हैं)।
हम एक हवाई जहाज का सबसे सरल चित्र जोड़ते हैं
नौसिखिए ओरिगेमी प्रेमियों के लिए बचपन से परिचित सबसे सरल हवाई जहाज मॉडल से शुरुआत करना बेहतर है:
जो लोग निर्देशों के अनुसार विमान को मोड़ने में विफल रहे, उनके लिए यहां एक वीडियो ट्यूटोरियल है:
यदि आप स्कूल में इस विकल्प से थक गए हैं और आप अपने पेपर विमान निर्माण कौशल का विस्तार करना चाहते हैं, तो हम आपको बताएंगे कि चरण दर चरण पिछले मॉडल के दो सरल बदलाव कैसे करें।
लंबी दूरी का विमान
चरण दर चरण फोटो अनुदेश
- कागज की एक आयताकार शीट को बड़ी सतह के साथ आधा मोड़ें। हम दो ऊपरी कोनों को शीट के मध्य तक मोड़ते हैं। हम परिणामी कोने को "घाटी" से मोड़ते हैं, अर्थात अपनी ओर।
- हम परिणामी आयत के कोनों को बीच में मोड़ते हैं ताकि शीट के बीच में एक छोटा त्रिकोण दिखाई दे।
- हम एक छोटे त्रिकोण को ऊपर की ओर झुकाते हैं - यह भविष्य के विमान के पंखों को ठीक कर देगा।
- हम आकृति को समरूपता के अक्ष के अनुदिश मोड़ते हैं, यह देखते हुए कि छोटा त्रिभुज बाहर रहना चाहिए।
- हम पंखों को दोनों तरफ से आधार तक मोड़ते हैं।
- दूर तक उड़ान भरने के लिए हमने विमान के दोनों पंखों को 90 डिग्री के कोण पर सेट किया।
- इस प्रकार, बहुत अधिक समय खर्च किए बिना, हमें दूर तक उड़ने वाला हवाई जहाज मिल जाता है!
तह योजना
- एक कागज़ की आयताकार शीट को उसके बड़े भाग से आधा मोड़ें।
- हम दो ऊपरी कोनों को शीट के मध्य तक मोड़ते हैं।
- हम बिंदीदार रेखा के साथ "घाटी" कोनों को लपेटते हैं। ओरिगेमी तकनीक में, "घाटी" एक शीट के एक हिस्से को "आपकी ओर" दिशा में एक निश्चित रेखा के साथ मोड़ना है।
- हम परिणामी आकृति को समरूपता के अक्ष के साथ जोड़ते हैं ताकि कोने बाहर हों। यह सुनिश्चित करना सुनिश्चित करें कि भविष्य के हवाई जहाज के दोनों हिस्सों की आकृति मेल खाती हो। यह इस पर निर्भर करता है कि यह भविष्य में कैसे उड़ान भरेगा।
- हम विमान के दोनों किनारों पर पंखों को मोड़ते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
- सुनिश्चित करें कि हवाई जहाज के पंख और उसके धड़ के बीच का कोण 90 डिग्री हो।
- यह इतना तेज़ विमान निकला!
हवाई जहाज़ को दूर तक कैसे उड़ाएं?
क्या आप सीखना चाहते हैं कि अपने हाथों से बनाए गए कागज़ के विमान को ठीक से कैसे लॉन्च किया जाए? फिर इसके प्रबंधन के नियमों को ध्यान से पढ़ें:
यदि सभी नियमों का पालन किया जाता है, लेकिन मॉडल अभी भी वैसा नहीं उड़ता जैसा आप चाहते हैं, तो इसे इस प्रकार सुधारने का प्रयास करें:
- यदि विमान लगातार तेजी से ऊपर की ओर उड़ने का प्रयास करता है, और फिर, एक मृत लूप बनाते हुए, अचानक नीचे चला जाता है, जिससे उसकी नाक जमीन से टकरा जाती है, तो उसे नाक के घनत्व (वजन) में वृद्धि के रूप में उन्नयन की आवश्यकता होती है। यह पेपर मॉडल की नाक को थोड़ा अंदर की ओर झुकाकर किया जा सकता है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, या नीचे से एक पेपर क्लिप संलग्न करके किया जा सकता है।
- यदि उड़ान के दौरान मॉडल सीधा नहीं उड़ता है, जैसा कि होना चाहिए, लेकिन किनारे की ओर, चित्र में दिखाई गई रेखा के साथ पंख के हिस्से को झुकाकर इसे पतवार से सुसज्जित करें।
- यदि कोई हवाई जहाज टेलस्पिन में चला जाता है, तो उसे तत्काल एक टेल की आवश्यकता होती है। कैंची से लैस, इसे त्वरित और कार्यात्मक अपग्रेड बनाएं।
- लेकिन यदि परीक्षण के दौरान मॉडल बग़ल में गिर जाता है, तो संभवतः विफलता का कारण स्टेबलाइजर्स की कमी है। उन्हें डिज़ाइन में जोड़ने के लिए, विमान के पंखों को बिंदीदार रेखाओं द्वारा इंगित रेखाओं के साथ किनारों पर मोड़ना पर्याप्त है।
हम आपके ध्यान में एक विमान के एक दिलचस्प मॉडल के निर्माण और परीक्षण के लिए एक वीडियो निर्देश भी लाते हैं जो न केवल दूर तक, बल्कि अविश्वसनीय रूप से लंबी उड़ान भरने में भी सक्षम है:
अब जब आप अपनी क्षमताओं में आश्वस्त हैं और पहले से ही सरल हवाई जहाज को मोड़ने और लॉन्च करने में हाथ मिला चुके हैं, तो हम निर्देश देते हैं जो आपको बताएंगे कि अधिक जटिल पेपर हवाई जहाज कैसे बनाया जाए।
F-117 स्टील्थ विमान ("नाइटहॉक")
बमवर्षक विमान
निष्पादन योजना
- कागज का एक आयताकार टुकड़ा लें। हम आयत के ऊपरी भाग को एक दोहरे त्रिभुज में मोड़ते हैं: ऐसा करने के लिए, हम आयत के ऊपरी दाएं कोने को मोड़ते हैं ताकि इसका ऊपरी भाग बाईं ओर से मेल खाए।
- फिर, सादृश्य से, हम आयत के ऊपरी भाग को उसके दाएँ भाग के साथ मिलाते हुए, बाएँ कोने को मोड़ते हैं।
- प्राप्त रेखाओं के प्रतिच्छेदन बिंदु के माध्यम से, हम एक मोड़ बनाते हैं, जो अंत में आयत के छोटे पक्ष के समानांतर होना चाहिए।
- इस रेखा के साथ, हम परिणामी भुजाओं वाले त्रिभुजों को अंदर की ओर मोड़ते हैं। आपको चित्र 2 में दिखाया गया चित्र मिलना चाहिए। हम चित्र 1 के अनुरूप, निचले हिस्से में शीट के बीच में एक रेखा की रूपरेखा तैयार करते हैं।
- हम त्रिभुज के आधार के समानांतर एक रेखा दर्शाते हैं।
- हम आकृति को पीछे की ओर मोड़ते हैं और कोने को अपनी ओर मोड़ते हैं। आपको निम्नलिखित पेपर डिज़ाइन मिलना चाहिए:
- फिर से हम आकृति को दूसरी तरफ ले जाते हैं और ऊपरी भाग को आधा मोड़ने के बाद, दोनों कोनों को ऊपर की ओर मोड़ते हैं।
- आकृति को पीछे की ओर मोड़ें और कोने को ऊपर की ओर झुकाएँ।
- हम चित्र 7 के अनुसार आकृति में परिचालित बाएँ और दाएँ कोनों को मोड़ते हैं। ऐसी योजना हमें कोने के सही मोड़ को प्राप्त करने की अनुमति देगी।
- हम कोने को खुद से दूर मोड़ते हैं और आकृति को मध्य रेखा के साथ मोड़ते हैं।
- हम किनारों को अंदर की ओर लाते हैं, फिर से आकृति को आधा मोड़ते हैं, और फिर अपनी ओर।
- अंत में, आपको ऐसा कागज़ का खिलौना मिलेगा - एक बमवर्षक विमान!
बमवर्षक SU-35
फाइटर "पॉइंटेड हॉक"
चरण-दर-चरण निष्पादन योजना
- हम आयताकार कागज का एक टुकड़ा लेते हैं, इसे बड़े हिस्से के साथ आधा मोड़ते हैं और बीच की रूपरेखा तैयार करते हैं।
- हम आयत के दो कोनों को "अपनी ओर" दिशा में मोड़ते हैं।
- आकृति के कोनों को बिंदीदार रेखा के साथ मोड़ें।
- हम आकृति को इस प्रकार मोड़ते हैं कि न्यून कोण विपरीत दिशा के मध्य में हो।
- हम परिणामी आकृति को उलटी तरफ घुमाते हैं और दो तह बनाते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि सिलवटें मध्य रेखा की ओर न मुड़ें, बल्कि उससे थोड़ा सा कोण पर हों।
- हम परिणामी कोने को अपनी ओर झुकाते हैं और साथ ही कोने को आगे की ओर मोड़ते हैं, जो सभी जोड़तोड़ के बाद लेआउट के पीछे होगा। आपको एक आकृति मिलनी चाहिए, जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है।
- हम आकृति को अपने से आधा मोड़ते हैं।
- हम बिंदीदार रेखा के साथ हवाई जहाज के पंखों को नीचे करते हैं।
- हम तथाकथित विंगलेट प्राप्त करने के लिए पंखों के सिरों को थोड़ा मोड़ते हैं। फिर हम पंखों को फैलाते हैं ताकि वे धड़ के साथ एक समकोण बनाएं।
पेपर फाइटर तैयार है!
फाइटर प्लानिंग हॉक
विनिर्माण निर्देश:
- हम कागज का एक आयताकार टुकड़ा लेते हैं और बीच की रूपरेखा बनाते हैं, इसे बड़े हिस्से के साथ आधा मोड़ते हैं।
- हम आयत के दोनों ऊपरी कोनों को बीच में अंदर की ओर मोड़ते हैं।
- हम शीट को पीछे की ओर मोड़ते हैं और सिलवटों को "अपनी ओर" केंद्र रेखा की दिशा में मोड़ते हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि ऊपरी कोने मुड़ें नहीं। यह इस आकृति की तरह दिखना चाहिए.
- हम वर्ग के ऊपरी भाग को तिरछे अपनी ओर मोड़ते हैं।
- हम परिणामी आकृति को आधा मोड़ते हैं।
- जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, हम तह की रूपरेखा तैयार करते हैं।
- हम भविष्य के हवाई जहाज के धड़ के आयताकार हिस्से के अंदर ईंधन भरते हैं।
- हम पंखों को बिंदीदार रेखा के साथ समकोण पर नीचे झुकाते हैं।
- यह एक ऐसा कागज़ का हवाई जहाज निकला! यह देखना बाकी है कि यह कैसे उड़ता है।
फाइटर एफ-15 ईगल
विमान "कॉनकॉर्ड"
दिए गए फोटो और वीडियो निर्देशों का पालन करके, आप कुछ ही मिनटों में अपने हाथों से एक कागज़ का हवाई जहाज बना सकते हैं, जिसके साथ खेलना आपके और आपके बच्चों के लिए एक सुखद और मनोरंजक शगल बन जाएगा!