Закрепване на заключващия механизъм на люка на кабинковия вагон. Кабинкови вагони с общо предназначение
Изключването на вагона от експлоатация за деповски ремонт се извършва след:
- - при достигане на 100 хиляди км от общия (натоварен плюс празен) пробег, --- но не по-късно от две години експлоатация;
- - след основен ремонт при достигане на 160 км от общия (натоварен плюс празен) пробег, но не по-късно от две години експлоатация;
- - след изграждане и основен ремонт с продължаване на определен период на товарни вагони след 210 хиляди км от общия (натоварен плюс празен) пробег, но не по-късно от три години експлоатация;
За всеки вагон отброяването на основния ремонт започва от датата на регистрация на формуляра VU-36M и получаването на електронно съобщение от МОК на железницата за факта на ремонта на депото.
Могат да се вземат за ремонт повредени вагони с незавършен основен ремонт в зависимост от техническото им състояние, но само при наличие на формуляр ВУ - 25 и описание, потвърждаващо необходимостта от ремонт.
Преди приписване за ремонт, вагоните трябва да бъдат почистени от мръсотия и отломки.
Неизправните вагони, които изискват планов ремонт, се издават със съобщение от формуляр VU-23M.
Преди влизане в сервиза всеки вагон на набирателния коловоз се оглежда лично:
- -Заместник началник на ремонтното депо
- -старши майстор или сменяем майстор и инженер от приемане на вагони.
Според шаблона за периодичен ремонт се проверява правилността на пускането в ремонт, определя се обемът на робота.
Подреждането на вагони в цеха за ремонтни щандове се извършва от старши майстор на депото или променлив майстор.
Ръководителят на магазина за складиране на вагони проверява вагоните, нанася тебеширени маркировки на необходимата работа и сгъва дефектната декларация на формуляра VU - 22, посочваща работата.
За всеки проверен вагон бригадирът на монтажния цех съставя описание на работата.
Капаците на шахтите се свалят за проверка, ремонт и подмяна, както и за подмяна на поне десет капака със стандартни. На кабинковия вагон с неизползван експлоатационен живот се сменят капаците на люка с дебелина на сечението на листа по-малка от 4 mm върху площ от повече от половината от листа.
Дебелината се измерва между гофрите на разстояние от 450 до 500 mm от козирката или предния фланец. Капаците на люковете трябва да бъдат изработени от стомана 09G2D или стомана 10KhNDP GOST 19281 и да отговарят на действащите „Стандарти за изчисляване и проектиране на железопътни вагони на Министерството на железниците с междурелсие 1520 mm.
Пантите на капаците на шахтите се сменят със стандартни при износване на отворите за ролката повече от 2 мм или прегъване. Капаците на шахтите с пукнатини или с местни изработки се ремонтират в съответствие с текущата ремонтна и техническа документация за производство на заваръчни работи. Новите капаци на люкове за гондолни вагони трябва да бъдат произведени по чертежи, съгласувани с отдела за превози. Капаците на шахтите трябва лесно да се отварят и затварят. Забранява се монтирането на нестандартни ролки.
Капаците на шахтите с нитовани скоби трябва да се сменят с нови, ляти с коси скоби.
Фигура 3.1 - Монтаж на торсионно-лостовия механизъм върху рамката на гондолата
1 - горната част на ръката; 2 - долно рамо; 3 - лагер; 4 - торсионна греда; 5 - държач
Фигура 3.2 - Ремонт на главната греда на мястото на монтаж на лагера на торсионната греда
1 - подсилваща подложка; 2 - пластир; 3 - лагер; 4 - гръбначен лъч
Торсионните пръти се проверяват, дефектите в тях се отстраняват, с пукнатини, счупвания се заменят с нови, триещите се повърхности се смазват.
Механизмите за улесняване на повдигането на капаци на люкове от типа на торсионен лост (Фигура 9) се разглобяват, частите се проверяват, повредените се ремонтират или заменят с нови, липсващите се заменят.
Общото износване на шарнирните шарнири на лостовете не трябва да надвишава 2 mm. При износване повече от 2 мм, сменете с нови.
Ъгълът на усукване на торсионната греда се определя от нейното положение в разединено състояние и се измерва от вертикалната ос. В този случай наклонът на долната част на рамото спрямо вертикалната ос трябва да бъде от 25° до 35°.
Внимателно се проверява мястото на монтаж на скобата на гръбначния лъч. При наличие на заваръчни пукнатини шевовете се изрязват до основния метал и се заваряват. При обработката на метала на главната греда на мястото на монтаж на ухото е разрешено да се заварява вложка с дебелина 10,5 mm по целия периметър от стомана 09G2 GOST 19281 с X-образно рязане на ръбове и почистване на заваръчния шев с основният метал.
Фигура 3.3 - Механизъм за повдигане на капаците на люка
1 - опора; 2 - торсионна греда; 3 - лост; 4 - ролка; 5 - шайба; 6 - шплинт; 7 - ухо
Всички връзки на торсионно-лостовия механизъм се смазват с грес USSA GOST 3333. Разрешено е да се използва използвана грес LZ-TsNII. Когато механизмът на торсионния лост е сглобен, капакът на люка трябва да се повдигне със сила.В отворено състояние капаците на люка на четириосните гондолни вагони трябва да лежат на двата ограничителя, за което е позволено да се изгради един от ограничителите чрез заваряване на уплътнение или заваряване на ограничителните повърхности с последваща механична обработка с количество, докато капакът пасне напълно.
При ремонт на механизма за затваряне на капаците на люка (Фигура 10), частите, независимо от техническото състояние, се отстраняват, гайките се отрязват предварително, болтовете се отстраняват и се проверяват внимателно. Износените части на заключващия механизъм се възстановяват чрез наваряване по чертежните размери. Болтове, гайки и пружини с прекъсване и загубили своята еластичност се монтират нови. Заключването на болтовете с гайки на заключващите механизми на капаците на шахтите се извършва чрез дъгова заварка с крак с дължина 3 mm от 5 до 10 mm. Метод на заваряване полуавтоматичен или ръчен.
Скоби на заключващи механизми, монтирани на нитове, ако е необходимо да се възстановят размерите на отворите, се отстраняват от автомобила. Местните празнини между капака на люка и равнината на неговия контакт се допускат не повече от 4 mm. За да се елиминират празнини с повече от 4 mm, е разрешено да се заваряват не повече от една лента върху заключващите ъгли на капаци на люкове с дебелина не повече от 12 mm, ширина 50 mm, дължина от 60 до 100 mm и налагането на странични и крайни заварки.
Новопроизведените заключващи сектори и капачки трябва да са стоманени, ляти или плътно ковани.
В работно състояние разстоянието между отливката на заключващия сектор и скобата на заключващия механизъм B (Фигура 10) трябва да бъде от 0 до
8 мм. В затворено положение на заключващия механизъм (с пружинни сектори, чертежи 132.01.45.006-1, 132.01.45.007-1) на всеки капак, общата междина (Фигура 10) се допуска да бъде до 6 mm между клапите 1 и скобите 13 на капака на люка, докато минималната стойност Разстоянието между скобата G и капачката трябва да бъде най-малко 40 mm с капачките напълно прикрепени към секторите, пръстите на секторите трябва да лежат върху скобите 5 или 6 мм. При празнина B, по-голяма от определената стойност, е необходимо да се заварява ръбът чрез дъгова заварка върху опорната повърхност на сектор с дължина най-малко 30 mm вляво от точката D на кръстовището на сектора с хвърляне, ширина 12-15 мм и височина не повече от 5 мм с плавен преход в началото и в края на заварения шев, с почистване на неравностите на наслоения метал или за подмяна на износени сектори. В този случай частите на заключващия механизъм трябва да прилягат плътно една към друга.
Шахтовите капаци с нитовани скоби ще бъдат подменени с нови коси скоби.
На гондолни вагони, произведени след 2001 г. с неизползван експлоатационен живот, трябва да се сменят капаците на люковете с дебелина на профила по-малка от 4 mm.
При капаци на люкове на гондолни вагони, които се ремонтират, без да се отстраняват от автомобила, се допуска:
- заваряване на арматурния прът на предния ъгъл на обвързването на капака на шахтата;
- Заваряване под квадратите на наслагванията;
- заваряване на не повече от две пукнатини в покривния лист с дължина не повече от 100 mm.
Фигура 3.4
Скоба вдясно; 7 - нит; 8.9 - болт; 10.11 - гайка; 12 - скоба; 13 - скоба на капака на люка.
Ремонт на капаци на шахти, отстранени от гондолни вагони по време на текущия ремонт на разединяване, се извършва в отдела за изправяне на люкове и врати на гондолни вагони с помощта на преса за изправяне на автомобилни части PPDV-01.
Извивката на рамката на капака на люка е повече от 10 мм, както и изпъкналостта (вдлъбнатината) на кората да се коригира на специализиран стенд в отдела за изправяне на врати и люкове на полувагони.
Пантите на капаците на шахтите трябва да бъдат щамповани Целият технологичен процес е вписан в маршрутната карта (фиг. 3.5)
Новомонтираните на автомобила междинни стелажи във формата на корито са свързани с междинните греди на рамката с помощта на наслагвания. Долната част на стелажа, заварена към долната облицовка, е допълнително фиксирана с два електрически нита от всяка страна с диаметър 20 mm.
При монтиране на нов стълб на каросерията, той се заварява с едностранна заварка към горната тапицерия. В този случай армировката на горната облицовка се отстранява с последващото й възстановяване.
Пукнатини в металната обшивка с дължина до 100 mm се заваряват без поставяне на армираща облицовка. Локалните изгаряния на металната обшивка се елиминират чрез заваряване.
Всички пукнатини с дължина над 100 мм са заварени с последващо поставяне на подсилваща облицовка с дебелина 4 мм от вътрешната страна на тялото със заваряване около периметъра. В този случай подсилващата облицовка трябва да покрива пукнатината най-малко с 30 mm от всяка страна. В един участък е разрешено да се заваряват не повече от две такива пукнатини с разстояние между тях най-малко 1000 mm. По този начин се елиминират надлъжните изгаряния, образувани върху металната обшивка при разрязване на елементите на страничната стена.
Разрешено е да се използва едно покритие за няколко пукнатини, чиято площ не трябва да надвишава 0,3 m2.
При корозия по-малка от 1/3 mm от дебелината на рафтовете, те се ремонтират чрез поставяне на армираща облицовка. При рязане на рафтовете чрез заваряване до 10 мм, шевовете се изрязват, последвано от заваряване на стелажите. При подрязване на рафтове чрез заваряване на повече от 10 mm, но не повече от 20 mm, заваръчните шевове изрязват стелажите, заваряват ги с последващо заваряване на подсилващи плочи от двете страни. Забранено е да се ремонтират два съседни багажника на автомобила по този начин.
В случай на отвор в металната обвивка, върху изправените ръбове от вътрешната страна на тялото се монтира усилваща плоча с дебелина 4 mm със заваряване по периметъра отвън с непрекъснати и периодични заварки отвътре.
При ремонт на кожата не се допускат радиационни пукнатини от дупка, те трябва да се изрежат и да се монтират облицовки от вътрешната страна, покриващи дефектното място с най-малко 30 мм, обварени по периметъра с непрекъснат шев.
Разяждащо, увреждане на металната обвивка е разрешено с дебелина не повече от 1 mm лист (или профил). При повреда с дебелина на метала над 1 мм, обшивката се ремонтира чрез поставяне на надложки с дебелина 4 мм, покриващи дефектното място с минимум 30 мм от всяка страна. Настилките трябва да съответстват на профила на кожата и да бъдат заварени отвън по целия периметър с 4 mm крак на шева.
Допуска се смяна на една част от обшивката (по горния или долния ръб) с ширина до 400 мм по цялата дължина между съседни стълбове или по цялата дължина на автомобила с разположението на фугите на стълбовете със заваряване съгласно Инструкции за заваряване и наваряване при ремонт на товарни вагони.
Допуска се подмяна на част от металната обшивка между съседни стелажи:
Ако има две или повече пукнатини, чиято обща дължина надвишава 500 mm и които не могат да бъдат покрити с една армировъчна лента с площ 0,3 m2
При наличие на дупки, чиято обща площ е повече от 0,3 m2
Ако трябва да смените едновременно по горния и долния ръб
На ъглови стълбове е разрешено да се ремонтира не повече от една пукнатина с дължина до 100 mm без монтиране на усилващи подложки или до 0,5 от напречното сечение на стълба с усилваща подложка.
Крайните греди се проверяват на кръстовищата с ъгловите стълбове. Пукнатините в крайната греда под ъгловия стълб са заварени, последвано от монтиране на усилващи ъглови плочи.
Общото разширение или стесняване на страничните стени в средната част на гондолата трябва да бъде не повече от 30 mm от максималните размери на едната странична стена - не повече от 15 mm. Не се допуска разширяване на страничните стени в равнината на вратите с повече от 10 mm от граничните размери.
3.4 Ремонт на капаци на люкове на кабини
Капаците на шахтите се свалят за проверка и ремонт, както и за подмяна с десет нови капака. На гондолни вагони, произведени след 2001 г. с неизползван експлоатационен живот, се сменят капаци на люкове с дебелина на профила по-малка от 4 mm.
Дебелината се измерва между гофрите на разстояние от 450 до 500 mm от козирката или предния фланец.
Пантите на капаците на люковете трябва да са стандартни (щамповани). Капаците на шахтите с пукнатини или с местни изработки се ремонтират в съответствие с текущата ремонтна и техническа документация за производство на заваръчни работи. Разрешено е монтирането на нови капаци на шахти за гондолни вагони, произведени по чертежи. Капаците на шахтите трябва да се отварят и затварят лесно, без да се задръстват. Забранява се монтирането на нестандартни ролки.
Капаците на шахтите с нитовани скоби трябва да се сменят с нови с коси скоби.
Торсионните пръти се проверяват, неизправностите се отстраняват, счупените торсионни пръти се заменят с нови, триещите се повърхности се смазват.
Механизмите за улесняване на повдигането на капаци на люкове от типа на торсионния лост се разглобяват, техните части се проверяват, повредените се ремонтират или заменят с нови, липсващите се попълват.
Общото износване на шарнирните съединения на лостовете не трябва да надвишава 2 mm. При износване над 2 мм втулките могат да се поставят в отворите на лагерите на държача в долния и горния лост.
Ъгълът на усукване на торсионната греда се определя от нейното положение в разединено състояние и се измерва от вертикалната ос. В този случай наклонът на долното рамо спрямо вертикалната ос трябва да бъде от 25 до 35.
Скобите на торсионната щанга са здраво закрепени с болтове. Внимателно се проверява мястото на монтаж на скобата на гръбначния лъч. При наличие на заваръчни пукнатини шевовете се изрязват до основния метал и се заваряват. При обработката на метала на главната греда на мястото на монтаж на ухото е разрешено да се заварява вложка с дебелина 105 mm по целия периметър от стомана 09G2 GOST 19281-89 с X-образно рязане на ръбовете и почистване на заваръчния шев наравно с основния метал.
От вътрешната страна на основната греда е заварена армировъчна плоча с дебелина от 8,0 mm до 10,5 mm от стомана 09G2. Разрешено е да се монтират облицовки от стомана клас 3.
Всички връзки на торсионно-лостовия механизъм са смазани, за да се избегне задръстване с американска грес в съответствие с GOST 3333-80. Разрешено е използването на използвана грес LZ-TsNII.
При сглобения механизъм с торсионен лост капакът на люка трябва да се повдигне с усилието на един човек.
В отворено състояние люковете на четириосните гондолни вагони трябва да лежат на двата ограничителя, за което е позволено да се изгради един от ограничителите чрез заваряване на уплътнение или настилка на ограничителните повърхности с последваща механична обработка, докато капакът на люка е напълно поставен .
При ремонт на заключващия механизъм частите, независимо от техническото състояние, се отстраняват и внимателно се проверяват. Износените части на заключващия механизъм се възстановяват чрез наваряване по чертежните размери.
Скобите на заключващите механизми, монтирани на нитове, се отстраняват от автомобила, ако е необходимо да се възстановят размерите на отворите. Местните празнини между капака на люка и равнината на неговия контакт се допускат не повече от 4 mm. За да се елиминират празнини с повече от 4 mm, е разрешено да се заваряват не повече от една лента върху заключващите ъгли на капаци на люкове с дебелина не повече от 12 mm, ширина 50 mm, дължина от 60 до 100 mm и налагането на странични и крайни заварки.
Новопроизведените заключващи сектори трябва да бъдат отлята стомана или плътно ковани.
В работно състояние разстоянието между отливката на заключващия сектор и скобата на заключващия механизъм трябва да бъде от 5 до 14 mm, а със сектор с различен дизайн от 6 до 14 mm. В този случай частите на заключващия механизъм трябва да прилягат плътно една към друга.
Закрепването на скобата “скрап” и скобата за изтегляне на кабинковия вагон трябва да е типово. Не се допускат промени в размерите на конзолата и конзолата.
3.5 Ремонт на врати на кабинковия вагон
Вертикалното отклонение на горната облицовка по цялата дължина на автомобила, повече от 50 мм, се елиминира чрез изправяне или подмяна на част от горната облицовка на мястото на дефекта.
Вдлъбнатини и завои на горните листове, напречни греди над 30 mm се елиминират чрез редактиране.
Пукнатини или счупвания в детайлите на прага на крайни врати с дължина до 150 mm всяка се заваряват с облицовка.
Крайните врати след ремонт трябва да отговарят на следните технически изисквания:
Плътна или клиновидна празнина в местата, където страничните релси прилягат към ъгловите стълбове в затворено положение на вратата, трябва да бъде не повече от 5 mm; разликата в диагоналите на крилото е разрешена не повече от 7 mm; местните празнини между долната облицовка и прага се допускат не повече от 6 mm.
Разрешено:
Заваряване на усилващата лента на предния ъгъл на обшивката на капака на шахтата;
Заваряване на пукнатини в заварени шевове;
Заваряване на пукнатини в заварени шевове;
Заваряване на пукнатини в покривния лист на шахтата с дължина не повече от 100 mm и не повече от две;
Заваряване на заключващи ъгли.
Закрепването на вратите и ролките на вратите трябва да бъде типично и направено съгласно чертежите на производителя.
Ролките трябва да имат предпазни скоби, за да не изпаднат при разтоварване на гондолни вагони на автосамосвал.
Липсващите врати се сменят с нови или ремонтирани.
4 Механизация на ремонта на гондолни вагони
4.1 Ротационен шаблон за ремонт на капаци на шахти на гондолни вагони чрез заваряване
4.1.1 Цел
Монтиране и закрепване на капака на шахтата в удобно за заваряване положение.
4.1.2 Кратко описание
Рамката 1 (фиг. 31) на проводника е заварена от ъгли с размери 75 X 75 X 10 mm. В горната част на рамката са закрепени лагери 2, които служат като опора за цапфите на въртящата се греда 3. Върху гредата е закрепена въртящата се платформа 4, която е снабдена с две сгъваеми винтови скоби 8 за фиксиране на ремонтирания капак на люка .
7.2.1 По време на основен ремонт на кабинковия вагон всички капаци на люковете се отстраняват, проверяват и заменят с нови или се възстановяват до размерите на чертежа.
7.2.2 Торсионните пръти се проверяват, дефектите в тях се отстраняват, с пукнатини, прегъвания, те се заменят с нови, триещите се повърхности се смазват.
Механизмите за улесняване на повдигането на капаци на люкове от тип торсионен лост се разглобяват съгласно фигура 9, частите се проверяват, повредените се ремонтират или заменят с нови, липсващите се възстановяват. Общото износване на шарнирните съединения на лостовете не трябва да надвишава 2 mm. При износване повече от 2 мм, сменете с нови.
7.2.3 Когато се монтира на товарен вагон, торсионната щанга трябва да отговаря на размерите на чертежа.
7.2.4 Мястото на монтиране на опорния ухо при централната греда се инспектира внимателно. При наличие на пукнатини в заваръчния шев те се нарязват на основния метал и се заваряват. При обработката на метала на главния лъч на мястото на монтаж на контура е разрешено да се заварява вложка с дебелина 10,5 mm по целия периметър от стомана 09G2 GOST 19281 с X-образно рязане на ръбове и почистване на заваръчния шев до нивото на основния метал. Не се допускат пукнатини на пантите на централната греда за капака на люка. Ако дебелината на пантата е износена повече от 1 mm, пантата се подменя напълно. Всички връзки на торсионно-лостовия механизъм се смазват с грес USSA GOST 3333 или аксиално масло GOST-610.
7.2.5 При ремонт на механизма за затваряне на капаци на люкове съгласно фигура 10, частите, независимо от тяхното техническо състояние, се отстраняват и внимателно се проверяват. Износените части на заключващия механизъм се възстановяват чрез наваряване по чертежните размери. Заключването на болтовете с гайки на заключващите механизми на капаците на шахтите се извършва чрез дъгова заварка с крак 3 mm, дължината на заваръчния шев е от 5 до 10 mm. Метод на заваряване полуавтоматичен или ръчен. Скобите на заключващите механизми, монтирани на нитове, се отстраняват от автомобила, ако е необходимо да се възстановят износените отвори до чертежните размери. Местните празнини между капака на люка и равнината на неговия контакт се допускат не повече от 4 mm. За да се елиминират празнини с повече от 4 mm, е разрешено да се заваряват не повече от една лента върху заключващите ъгли на капаци на люкове с дебелина не повече от 12 mm, ширина 50 mm, дължина от 60 до 100 mm и налагането на странични и крайни заварки. Допуска се ремонт без демонтаж чрез заваряване на подрязването на скобата на заключващия механизъм с дължина до 20 mm, дълбочина до 3 mm, последвано от механично почистване на заваръчния шев до нивото на основния метал.
Новопроизведените заключващи сектори и капачки трябва да са стоманени, ляти или плътно ковани.
7.2.6 В затворено положение на заключващия механизъм с пружинирани сектори, фиг. 132.01.45.006-1 и 132.01.45.007-1 (Фигура 10) на всеки капак на люка, общата празнина B между крилото 1 и скобите 13 на капака на люка е разрешена до 6 mm, докато минималната стойност на скобата G на скобата на крилото трябва да бъде най-малко 40 mm с плътно прилягане на плъзгачите към секторите, пръстите на секторите трябва да лежат върху скобите 5 и 6. Ако празнината B е по-голяма от определената стойност, това е необходимо за заваряване на перлата чрез дъгова заварка върху опорната повърхност на сектора с дължина 30-40 mm отляво и отдясно от точката D на съединението на сектора с отливката, ширина 12 -15 mm и височина не повече над 5 мм с плавен преход в началото и в края на заваръчния шев, с почистване на неравности или подмяна на износени сектори и изрезки.
Капакът на люка на гондола е съставна част и е предназначен за монтаж на 4-осни и 8-осни гондолни вагони за превоз на насипни, нарязани, парчета и други товари, които не изискват защита от атмосферни валежи. Този капак е унифициран и може да се монтира на всички видове гондолни вагони с типови размери на разтоварните люкове (1327х1540 мм) за всички видове ремонти, както и ново производство.
Изпълнение на линията:
- 8 часа смяна - 48 бр.
- 12 часова смяна - 72 бр.
Състав на линията:
Препоръчителният комплект оборудване за цеха за заготовки позволява да се произвеждат две части от капака на люка на кабинковия вагон, с изключение на частта „Loop“, тъй като тази част може да бъде получена или чрез леене, или чрез щамповане.
Необходимата площ за монтаж на линията е 100 m 2 . Брой хора, работещи на производствената линия 15 души (занитваща позиция - 2 души, позиция за захващане - 4 души, позиция за заваряване - 8 души, постове за контрол на качеството - 1 човек)
Извършваме монтажен надзор и пускане в експлоатация на технологичната линия
Линията за производство на люкове за гондолни автомобили е ролков конвейер (ролкова маса), състоящ се от секции, свързани помежду си. Всяка секция е специализирано работно място.
1 - акумулатор от профилни листове;
2 - нитове;
3 - монтажна маса;
4.5 - маси за заваряване;
6 - контролен отвор;
7 – люк на автомобила покрива резервоара за съхранение;
8 - конзолно-въртящ се кран;
9 - укрепване на задната част; 10 - бримки; 11 - нитове; 12,13,14 - лента; 16 дъски; 17 - опори; 18.19 - скоби; 20 - напречни греди;
21 - заваръчни стълбове (12 бр.);
22 - водноелектрически централи
Комплекс за лазерно рязане | машина за огъване на листа | Пробивна машина | Гилотинни ножици | Комбинирани ножици (опция с рязане на канали) | ||
Консумирана мощност, kW | 10 | 7,5 | 4 | 17 | 4,8 | |
Габаритни размери, мм | размери на масата 3000х1500 | 3300x1850x2750 | 870x1110x2700 | 2300x3390x2345 | 1800x1700x1865 | |
Производителност на оборудването, бр. | 8 часа смяна | 25 | 44 | 200 | 500 | 80 |
12 часа смяна | 37 | 67 | 300 | 700 | 120 | |
Макс. дебелината на обработваната конструктивна ламарина е 10 mm, необходимата площ за монтаж е 30 m2, необходима е вентилационна инсталация с капацитет 3000 m3/h | Макс. дебелина на огънатия лист - 10 мм, тегло на машината - 9200 кг |
Диапазон на пробиване в стомана, mm - 3..32 | Най-големите размери на листа, mm, при Gv=500 MPa, mm, не повече от - 12x2000 | Профил на канала - 18а |