• Изваждаме карбуратора, затваряме въздушния амортисьор. От стената на смесителната камера до дроселната клапа е необходимо да се регулира разстоянието с оптимално разстояние от 1,6 - 1,8 милиметра. Чрез огъване на тягата постепенно ще постигнем посочените показатели. Амортисьорът приляга плътно към всмукателния отвор, луфтът не надвишава 0,25 милиметра.
• Монтираме обратно карбуратора ZAZ 968 в колата.

Как да настроите VZ задвижването (въздушен амортисьор):

• Издърпваме целия лост за управление на дросела към себе си, след което го натискаме с 1 милиметър.
• Затваряме въздухозаборника до края, в това положение ще извършим всички фиксиращи действия.
• Прикрепяме стоманена тел към главата на лоста за задвижване на VZ, стискаме я с винт. Ние фиксираме корпуса на задвижването върху подходящата закрепваща скоба.
• За да работи правилно карбураторът от Запорожец, ние проверяваме работата на VZ задвижването. Затвореното положение на ОТ се наблюдава при издърпване на лоста; амортисьорът е напълно отворен, когато лостът е в натиснато положение.

Действия с DZ (дроселна клапа)

• Кабелът на дросела се включва в демпферното устройство на лоста за задвижване на дросела. Краят на корпуса на устройството вече е в скобата.
• Дроселовата клапа е напълно затворена.
• Кабелът е захванат с винт.
• Ние доставяме конструкцията с опъваща пружина. В същото време контролираме състоянието на кабела: той не трябва да се разхлабва и дроселната клапа трябва да е напълно затворена.

Има два начина за регулиране на скоростта на празен ход за нормалната работа на карбуратора от Zaporozhets:

• При първия метод стартираме двигателя и осигуряваме нагряване до 75⁰С. Винтът за качество на горивото се затяга до упор, без да се използва прекомерна сила. След това същият винт се завърта на няколко оборота. Двигателят стартира, с помощта на винта за количеството гориво настройваме работата. обороти на празен ход при 950 - 1050 об./мин.
• Според втория метод изпълняваме всички точки от първия метод. След това настройваме винта за количеството в положение на минимална скорост на празен ход, приемливо за стабилна работа на двигателя. Качественият винт ви позволява да постигнете максимално увеличение на скоростта на празен ход. А винтът за количеството гориво задава работната скорост. Всички стъпки, описани във втория метод, могат да бъдат извършени два пъти.

Къде да обслужвате карбуратора ZAZ 968: в сервиз или в собствения си гараж?

Когато настройвате карбуратор на ZAZ 968, не винаги е възможно да постигнете положителен резултат сами. Елементите на системата за празен ход могат просто да се износят, така че има смисъл да проверите и смените иглите, възможно е да се счупят дупките за тези игли. Най-лесният и достъпен начин е да се свържете със специалист, който ще ви помогне да изградите система с газ анализатор. Всичко зависи от вашия опит, свободно време и наличието на подходящо оборудване и резервни части.

Филтърният елемент се сменя на всеки 10 000 км. При постоянно шофиране по много прашни пътища такава подмяна се извършва на всеки 800 ... 1000 км пробег.

Разрешено е повторното използване на филтърния елемент след изтръскване на праха и щателно продухване отвътре със сух сгъстен въздух (насочване на потока перпендикулярно на плочата, върху която е монтиран филтърът). Не насочвайте въздушната струя директно към филтърната завеса на елемента, за да не я повредите. Филтърният елемент може да се прочисти без да се изважда от корпуса чрез насочване на въздушния поток през отвора на капака перпендикулярно на стената.

При сглобяването на въздухопречиствателя е необходимо да се обърне внимание на надеждността на уплътняването на дюзите, за да се избегне засмукването на замърсен въздух.

Демонтаж и монтаж на еднокамерен карбуратор (К-133 и К-133А).Препоръчително е да разглобите карбуратора в следната последователност:

развийте щепсела 77 на горивния филтър и извадете филтъра (вижте фиг. 28);

развийте винтовете, закрепващи капака на поплавъчната камера към тялото на поплавъчната камера, повдигнете капака и внимателно го завъртете към мястото на твърдия прът, отстранете капака с поплавъка от тялото на поплавъчната камера; едновременно разединяване на пръта от лоста на въздушната клапа;

отстранете уплътнението, отстранете оста 4 (фиг. 72) на поплавъка и извадете поплавъка. Отстранете иглата 7 на клапана заедно с гумената уплътнителна шайба 8 и развийте седалката на клапана 6. Развийте въздушната струя на празен ход 12 (виж фиг. 29);

измийте части в бензин. При наличие на обилни смолисти отлагания измийте частите с ацетон или разредител за нитробои. За почистване на струите можете да използвате заострена дървена пръчка, обилно навлажнена с разтворител. Продухайте измитите части и канали на карбуратора със сгъстен въздух. Не се препоръчва промиването на горивния клапан с ацетон или други разтворители, за да се избегне разрушаването на уплътнителната гумена шайба. Абсолютно неприемливо е да се използва тел, дори мека, за почистване на струите;

проверете поплавъка за плътност. При запояване на поплавъка трябва да се вземат подходящи предпазни мерки, за да се избегне експлозия на бензинови пари. След запояване масата на поплавъка трябва да бъде 13,3 ± 0,7 г. Проверете херметичността на горивния клапан. Ако е необходимо, сменете уплътнителната гумена шайба 8 (вижте Фиг. 72) или модула на горивния клапан.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image082_0.gif" width="216" height="241 src=">

Ориз. 72. Поплавък с горивен клапан: 1 - поплавък; 2 - език за настройка на нивото; 3 - ограничител на хода на поплавъка; 4 - поплавъчна ос; 5 - капак на поплавъчната камера: 6 - седло на клапана за подаване на гориво; 7 - игла на клапана за подаване на гориво; 8 - уплътнителна гумена шайба

Сглобете капака на камерата на поплавъка в реда, обратен на разглобяването, докато:

въздушната струя на празен ход трябва да се увие без много усилия, като се провери безопасността на уплътнението на влакната;

в случай на подмяна на части от механизма на поплавъка или ако се наблюдава преливане на карбуратора по време на работа, трябва да се провери правилното положение на поплавъка спрямо горивния клапан. Тази позиция определя нивото на горивото в поплавъчната камера. Предварително задайте размер от 39 mm чрез огъване на езика 2 (виж фиг. 72). В същото време, чрез огъване на ограничителя 3 на хода на поплавъка, е необходимо да настроите хода на иглата на клапана за подаване на гориво на 1,2 ... 1,5 mm. В този случай не се допуска натискане на поплавъка върху иглата на клапана при регулиране на нивото на горивото в камерата на поплавъка, за да се избегне повреда на уплътнителната гумена шайба;

хлабината по периферията между въздушната клапа и капака не трябва да надвишава 0,25 mm. Следван от:

развийте винтовете 40 (вижте фиг. 29) и отстранете микропревключвателя 39; изключете корпуса на смесителната камера и в същото време, докато натискате задвижващата лента на ускорителната помпа, отстранете обицата на задвижващия прът, свързваща пръта с лоста на оста на дросела, развийте винта за подаване на гориво 4 и извадете пулверизатора на ускорителната помпа 3;

отстранете задвижващия прът на ускорителната помпа 33 заедно с лентата и буталото и отстранете възвратната пружина на пръта. Отстранете предпазния пръстен на възвратния клапан от кладенеца на ускорителната помпа (с помощта на пинсети) и, като обърнете тялото на поплавъчната камера, извадете възвратния клапан 30 (топка d = 4 mm); развийте пробките 13 (вижте Фиг. 28) на празната горивна струя и въздушната струя 16 на главната дозираща система, след което развийте дюзите. Когато обръщате дюзите, трябва да използвате внимателно прибрани отвертки, за да не повредите гнездата;

развийте щепсела 8 и извадете емулсионната тръба 9 (вижте фиг. 29), развийте клапана 31 на механичния економайзер и отстранете шайбата с влакна;

развийте регулиращия винт 19 от тялото на смесителната камера, развийте винтовете, отстранете економайзера за принудителен празен ход 23 (EPKhK) и отстранете системата за автономно разпръскване на празен ход. Проверете върха на регулиращия винт 19 ACXH и конусната повърхност на отвора, конусните повърхности на клапана 24 на системата за принудителен празен ход (EPXH) и спрея на ACXX, херметичността на пръскачката 25 в смесителната камера 28, състоянието на диафрагмата на клапана 24 APHX. Сменете повредените части;

проверете затягането на винтовете, закрепващи дроселната клапа към оста. Проверете прилягането на дроселната клапа към тялото на смесителната камера; луфтът по контура не трябва да надвишава 0,06 mm. Изплакнете обилно и продухайте всички части. Проверете дали буталото на ускорителната помпа се движи лесно в цилиндъра. Трябва да се движи в цилиндъра без задръстване;

проверете херметичността на нагнетателния клапан на ускорителната помпа и клапана на механичния економайзер (в случай на повишен разход на бензин), проверете уплътненията: сменете повредените уплътнения с нови.

Тялото на поплавъчната камера се сглобява с тялото на смесителната камера в обратния ред на разглобяване, като е необходимо:

обвийте струи без много усилия;

осигурете надеждността на уплътнението на всички места, където са монтирани уплътненията;

проверете разстоянието между регулиращите гайки при напълно отворен дросел; за задвижващия прът на економайзера трябва да бъде 4,5 ... 5,5 mm, а за задвижващия прът на буталото на ускорителната помпа трябва да бъде 1,5 ... 2,5 mm. Фиксирайте позицията на регулиращите гайки чрез кримпване;

монтирайте (вижте фиг. 29) пулверизатор 3 и завийте винта за подаване на гориво 4,

монтирайте сглобения капак на поплавъчната камера чрез свързване на пръта;

Ориз. 73. Устройство за проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратори К-133 и К-133А: 1 - скала; 2 - стъклена тръба; 3 - монтаж; 4 - уплътнение; 5 - карбуратор

проверете подаването на гориво от ускорителната помпа, което трябва да бъде най-малко 6 cm3 за 10 хода на буталото, относителното положение на въздушните и дроселните клапи;

задайте долния ограничител на лоста на дросела така, че дроселът да е напълно затворен, но не и заклинен, а горният ограничител така, че равнината на дросела да е успоредна на оста на отвора с диаметър 32 mm на смесителната камера. При напълно затворен въздушен амортисьор разстоянието между стената на смесителната камера и дроселната клапа трябва да бъде 1,6 ... 1,8 mm (ако е необходимо, настройте чрез огъване на пръта);

монтирайте микропревключвателя така, че неговият тласкач да е вдлъбнат от лоста 41, когато дроселът е напълно затворен

задвижването на микропревключвателя (микропревключвателят е отворен), докато се чува характерно щракване, когато дроселната клапа се отвори, лостът 41 пада с 3 ... 4 mm, тласкачът на микропревключвателя се прибира от пружината и микропревключвателят затваря;

проверете нивото на горивото в поплавъчната камера на стойката. Нивото на горивото в поплавъчната камера при свръхналягане от 0,3 kgf / cm2 за бензин с плътност 0,720 ... 0,750 g / cm3 трябва да бъде 21 ... 23,5 mm от горната равнина на поплавъчната камера.

При липса на стенд тази проверка може да се извърши с по-малка точност на двигателя, за което се прави фитинг със стъклена тръба (фиг. 73). Необходимо е да развиете пробката на главния жиклер и да завиете фитинга на мястото му, така че стъклената тръба да стане вертикална, след това лоста за ръчно зареждане на горивната помпа. Напълнете поплавъчната камера с гориво. Метална линийка измерва разстоянието от горната равнина на камерата на поплавъка до нивото на горивото в камерата на поплавъка (до дъното на менискуса). Когато монтирате карбуратора, обърнете внимание на целостта на уплътненията. След монтажа е необходимо да регулирате карбуратора, докато двигателят работи на празен ход.

Проверка на електромагнитния клапан.Херметичността на електромагнитния клапан трябва да се провери чрез подаване на въздух при налягане от 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 към страничния фитинг, докато вентилационният фитинг се затваря.

Когато към вертикалния фитинг се приложи вакуум от 0,85 kgf/cm2, електромагнитният вентил трябва да се отвори при включено напрежение 12 V и да се затвори, когато напрежението се премахне. Ако напрежението е свързано, когато двигателят не работи, тогава трябва да се чуе характерно щракване.

Когато двигателят работи на празен ход, вентилът се проверява чрез изключване на проводника, докато двигателят трябва да спре.

Проверка на електронния блок за управление. Електронният блок за управление има две гранични граници. При увеличаване на скоростта на двигателя на коляновия вал повече от 1500 ... 1800 об / мин, положителният потенциал се изключва на клема 1 (виж фиг. 29), когато честотата намалява под 1500 об / мин, се появява положителен потенциал на / терминал.

По този начин се проверява работоспособността на блока, като преди това е необходимо да се отстранят проводниците към микропревключвателя Липсата на положителен потенциал на клема / (при наличие на положителен потенциал на клема 2) показва неизправност на уреда и необходимостта от подмяната му.

В случай на повреда на системата за принудителен празен ход, е необходимо да изключите системата и да свържете фитинги 3 и 6 (вижте фиг. 28) с гъвкав маркуч, докато карбураторът ще работи съгласно общоприетата схема , без електромагнитен клапан 21 (виж фиг. 29) на електронния блок за управление 35 и микропревключвател

Регулиране на карбуратора, когато двигателят работи на празен ход.Икономичната работа на двигателя до голяма степен зависи от правилното регулиране на карбуратора при работа при ниски обороти на празен ход на коляновия вал.

Тази настройка се извършва при напълно загрят двигател. Температурата на маслото трябва да бъде поне 60...70°C.

Регулиране на карбуратори К-133 и К-133Атрябва да се извърши в следната последователност:

при изключен двигател затегнете винт 7 (виж фиг. 28) за оперативна настройка и винт 2 до отказ, но не стегнат, за да не повредите работните им конуси. След това развийте винтовете с 2,5 ... 3 оборота;

стартирайте двигателя и завъртете винта 2, за да зададете скоростта на коляновия вал на 950...1050 об/мин;

след това затегнете винт 7, докато скоростта на коляновия вал на двигателя първо ще се увеличи, а след това, когато винтът се завинти допълнително, сместа ще стане по-бедна и двигателят ще започне да работи с прекъсвания с едновременно намаляване на скоростта на коляновия вал на двигателя. В този момент трябва леко да развиете винта 7 и да постигнете стабилна работа на двигателя.

Избраната настройка трябва да се провери в променливи режими - рязко натиснете педала за задвижване на газта и бързо го отпуснете. В същото време скоростта на коляновия вал трябва да се увеличава плавно, без спадове и прекъсвания, а при внезапно отпускане на педала да намалява до минимална и стабилна, докато двигателят не трябва да спира. Ако двигателят е спрял, завъртете винта 7, трябва леко да увеличите скоростта.

Тест за емисиис отработени газове в атмосферата се извършва след регулиране на оборотите на празен ход на топъл двигател (температура на маслото 60 ... 70 ° C).

За проверка е необходимо специално оборудване - газов анализатор с грешка не повече от ± 2,5%. Проверката се извършва в съответствие с GOST 17.2.2.03-87 в два режима: на празен ход и 2550 ... 2650 rpm.

Ако емисиите на вредни вещества не надвишават допустимите граници, винтът за токсичност 2 (виж фиг. 28) на карбураторите K-133 и K-133A трябва да бъде боядисан с червена боя. Ако емисиите на вредни вещества са над допустимите граници, е необходимо да се регулират оборотите на празен ход на коляновия вал и след това да се провери емисиите на вредни вещества.

Ако емисиите на вредни вещества не могат да бъдат намалени чрез допълнителна настройка, карбураторът трябва да се смени и да се провери емисиите на вредни вещества; при получаване на незадоволителни резултати, диагностицирайте двигателя, идентифицирайте и отстранете откритите неизправности.

Демонтаж и монтаж на карбуратор DAAZ 2101-20.За да премахнете карбуратора, разхлабете скобите и отстранете маркуча за вентилация на картера. Развийте четирите гайки, закрепващи изходната тръба, разхлабете скобата, отстранете тръбата с уплътнението и извадете маркуча за подаване на гориво от тръбата на карбуратора и затворете маркуча със запушалка, за да предотвратите изтичане на бензин.

Изключете задвижващия кабел на въздушния амортисьор от карбуратора и тягата и възвратната пружина от задвижващия лост на дросела, развийте закрепващите гайки на карбуратора, отстранете го заедно с уплътнението и затворете входа на входящата тръба с тапа.

Монтирайте карбуратора в реда, обратен на отстраняването. След монтажа е необходимо да се регулира задвижването на въздушната клапа и дроселите на карбуратора, както и скоростта на коляновия вал, когато двигателят работи на празен ход.

Демонтаж, проверка и монтаж на карбуратор DAAZ 2101-20.Карбураторът се разглобява на следните основни компоненти: капак на корпуса с пусково устройство, поплавък, иглена клапа и филтър; комплект корпус с дифузори и ускорителна помпа; възел на дроселното тяло с дроселни клапи и макарно устройство на вентилационната система на картера.

Вакуум" href="/text/category/vacuum/" rel="bookmark">вакуум коректор на прекъсвач-разпределител; 19 - макара; 20 - стопорен винт; 22 - лост на оста на първичната дроселова клапа; 23 - лост на връзка със стартовото устройство ; 24 - втулка - 25 - лост на вторичния задвижващ механизъм на дросела; 26 - лост на задвижващия механизъм на амортисьора; 27 - заключваща шайба; 28 - възвратна пружина на лоста на вторичния задвижващ механизъм на дросела; 29 - тяга на стартовото устройство; 30 - вторичен дроселов клапан лост; 31 - дроселни клапани на корпуса: 32 - уплътнение; 33 - устройство за стартиране на тягата

Преди демонтажа е необходимо карбураторът да се измие отвън и да се продуха със сгъстен въздух. Разглобяването се препоръчва в следния ред:

отстранете пружината 28 (фиг. 74) на лоста 25 на задвижването на дроселната клапа на вторичната камера, откачете и изключете от лоста 23 на дроселната клапа пръта 29, свързващ дроселната клапа на първичната камера със стартовото устройство;

като натиснете вътрешния цилиндър на телескопичния прът 7 във външния, изключете го от лоста за управление на въздушната клапа;

свалете капака на карбуратора с уплътнението, като внимавате да не повредите уплътнението и поплавъка, след това развийте винтовете, закрепващи тялото на дросела към тялото на карбуратора и внимателно, без изкривяване, ги отделете, като се опитвате да не повредите преходните втулки на карбуратора гориво-въздушни канали и гнезда на втулки, притиснати в тялото. Внимателно отделете топлоизолиращото уплътнение от корпуса и го извадете;

разглобете капака на корпуса на карбуратора в следния ред: внимателно избутайте оста 20 (фиг. 75) на поплавъка от стелажите с дорник (бутнете го към стойката с разрез) и извадете оста, отстранете поплавъка 19 и игленият клапан 16, уплътнението на капака. Развийте седлото 15 на игления клапан, развийте щепсела 18 и извадете горивния филтър 17;

изключете (вижте фиг. 74) от лоста на оста 8 на въздушната клапа телескопичния прът 7 и пръта 33 на задвижването на стартера;

извадете корпуса 6 на стартовото устройство, въздушния амортисьор 9 от оста и след това извадете оста от капака на карбуратора. Краищата на закрепващите винтове на въздушната клапа са пробити. За да ги развиете, може да е необходима голяма сила и оста на амортисьора може да се деформира. За да се предотврати деформация на оста, се препоръчва да се постави някаква стойка под нея.

След демонтажа измийте частите с бензин, продухайте със сгъстен въздух и проверете техническото им състояние, което трябва да отговаря на следните изисквания:

уплътнителните повърхности на капака не трябва да са повредени, в противен случай капакът трябва да се смени;

поплавъкът не трябва да бъде повреден или изкривен по никакъв начин; масата на поплавъка трябва да бъде 11 ... 13 g;

леглото на игления клапан и самият клапан не трябва да показват износване при повреда на уплътнението; игленият клапан трябва да се движи свободно в леглото си; Топката на игления вентил трябва да се движи свободно и да не виси.

Ако по време на проверката бъдат открити повредени части, те трябва да бъдат заменени.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image086_0.gif" align="left" width="325" height="521">

Ориз. 76. Настройка на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора DAAZ 2101-20: / - капак на карбуратора: 2-седло на игления клапан; 3-иглен вентил; 4-акцент; пет-. топка на иглена клапа; 6-прибираща се вилка на иглата на клапана; 7-скоба поплавък; 8 език; 9-поплавък; 10-уплътнение.

Преди започване на теста е необходимо да се направят 10 пробни удара с лоста 28 (виж фиг. 31, б), за да се запълнят каналите на ускорителната помпа.

Херметичността на игления клапан се проверява на стенд, който подава гориво към карбуратора при налягане 3 m воден ъгъл. Изкуство. След установяване на нивото в епруветката на стенда не се допуска падането му за 10...15 s. Ако нивото на горивото във флакона спадне, това означава изтичане на гориво през игления вентил.

Настройка на нивото на горивото в поплавъчната камера.За карбураторите DAAZ 2101-20 не е предвидена проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера.

Нивото, необходимо за нормалната работа на карбуратора, се осигурява чрез правилната инсталация на обслужваеми елементи на заключващото устройство (фиг. 76): поплавъчният възел не трябва да има видими повреди, масата на поплавъка трябва да бъде 11 ... 13 g; разстоянието между поплавъка и уплътнението 10 в съседство с капака на карбуратора трябва да бъде (6,5 ± 0,25) mm.

Контролът се извършва с манометър, капакът на корпуса се държи вертикално, така че езикът 8 на поплавъка леко да докосва топката 5 на игления клапан 3, без да го потъва: размерът (6,5 ± 0,25) mm се регулира чрез огъване на език 8, докато е необходимо опорната платформа на езика да е перпендикулярна на оста на игления клапан и да няма прорези или вдлъбнатини; разстоянието, съответстващо на максималния ход на поплавъка, трябва да бъде (8 ± 0,25) mm. Регулира се чрез огъване на ограничителя 4, вилицата 6 не трябва да пречи на свободното движение на поплавъка. След като инсталирате карбуратора, трябва да се уверите, че поплавъкът не докосва стените на камерата на поплавъка.

Правилната инсталация на поплавъка трябва да се проверява при всяка смяна на поплавъка или горивния иглен клапан; при смяна на игления вентил трябва да се смени уплътнението на клапана.

Регулиране на честотата на въртене на коляновия вал на празен ход.Елементите, които регулират скоростта на коляновия вал, когато двигателят работи на празен ход, включват (виж фиг. 30) винт 11 на състава на сместа и винт 2, който ограничава отварянето на дросела. При завинтване на винт 11 сместа става по-бедна, при завинтване на винт 2 дроселната клапа леко се отваря. Върху винт 11 е притисната ограничителна пластмасова втулка, която позволява завъртане на винта само с един оборот. Следователно, преди да регулирате в сервиза, е необходимо, като развиете винта 11, да счупите издатината на втулката, развийте винта, извадете втулката от нея и отново завийте винта в карбуратора. След като завършите настройката, натиснете нова ограничителна пластмасова втулка върху винт II в такова положение, че издатината на втулката, докосваща ограничителя в отвора, не позволява винтът да се развие.

Регулирането на празен ход се извършва на топъл двигател (температура на маслото 60 ... 70 ° C) с регулирани пропуски в газоразпределителния механизъм и с правилно зададен момент на запалване.

Регулирането се извършва в следната последователност (виж Фиг. 30):

задайте максималната скорост на коляновия вал с винт 11 при дадено положение на дросела и след това задайте минималната стабилна скорост на коляновия вал с винт 2;

с помощта на винт 11 за постигане на концентрация на CO в отработените газове не повече от 1,5% при дадено положение на дросела и с помощта на винт 2 за възстановяване на скоростта на коляновия вал до 950 ... 1050 об / мин;

задайте скоростта на празен ход на коляновия вал, равна на 0,6 номинални оборота (2700 ... 2800 об / мин), и проверете концентрацията на CO в отработените газове, която не трябва да бъде повече от 1%, ако е необходимо, постигнете концентрацията на CO с винт 7 , След това отново проверете концентрацията на CO в отработените газове при празен ход със скорост на коляновия вал 950 ... 1050 об / мин и достигнете концентрация не повече от 1,5%;

поставете тапа 35 (вижте Фиг. 75) в отвора за винта. При липса на газов анализатор настройката може да се извърши в следния ред:

използвайте винт 2 (вижте фиг. 30), за да зададете минималната стабилна скорост на коляновия вал и след това използвайте винт 11, за да постигнете работа на двигателя при максимална скорост на коляновия вал при дадено положение на дросела;

намалете отвора на дросела с винт 2, докато се получи минимална стабилна скорост и, като завъртите винт 11, задайте скоростта на коляновия вал, при която двигателят работи със забележими прекъсвания, и след това развийте винта с 30 ... 60 ° (не повече), докато стабилна работа на двигателя;

Проверете настройката, като натиснете рязко педала на газта и го отпуснете. Двигателят не трябва да се спира.

Демонтаж и монтаж на карбураторни задвижвания.За да премахнете комплекта прът на задвижващия механизъм на дросела с кабел и обвивка, трябва:

развийте винта 14 (виж фиг. 32), закрепващ кабела към пръта на карбуратора, и освободете кабела;

откопчайте пръста, изключете кабела от педала 3 и го извадете напълно от тръбата, положена в подовия тунел; огънете скобата 18 за закрепване на корпуса към скобата на двигателя;

развийте двата болта, закрепващи скобите на резервоара за гориво към пода на тялото (след отстраняване на задната седалка) и леко повдигнете резервоара нагоре, за да освободите черупките на прътите на карбуратора;

отстранете черупката от гумените уплътнения (по стените на тялото).

Жилото на дросела се монтира в обратен ред.

За да отстраните пръта на въздушния амортисьор от автомобила, трябва да освободите стойката на резервоара за гориво (както е описано по-горе) и след това (вижте Фиг. 32):

изключете пръта 12 и черупката 9 от карбуратора 13, за което разхлабете винтовете 10 и болта II;

издърпайте бутона 4 на задвижващия прът на въздушната клапа и го извадете напълно от корпуса;

разкачете и извадете механизма за управление на скоростната кутия от тунела (вижте подраздел „Механизъм за управление на скоростната кутия“) и огънете скобата за закрепване на корпуса, разположена в тунела;

развийте двата винта 6, закрепващи скобата 5 към тунела и извадете скобата с корпуса от тунела, след което отделете фиксатора на корпуса 7 от скобата 6 с отвертка.

Сглобяването на задвижващия механизъм за управление на въздушната клапа и неговият монтаж се извършват в обратен ред.

Регулиране на задвижването на карбуратора.След демонтиране и монтиране на задвижвания към амортисьорите на карбуратора или инсталиране на нови, трябва да се направи подходяща настройка.

Препоръчително е да регулирате задвижването на дросела на карбуратора, както следва (вижте Фиг. 32): разхлабете винта (болта) 14, закрепващ пръта 17, и използвайте клещи, за да затегнете края на пръта, докато педалът 3 се постави в най-високата си позиция ; фиксирайте пръта в това положение с винт. При правилно регулиране на задвижващия механизъм дроселът на карбуратора трябва да бъде напълно затворен, когато педалът е освободен, и напълно отворен, когато педалът е натиснат "до повреда".

Задвижването на въздушната клапа трябва да се регулира в следния ред: разхлабете болта (винта) 11, който закрепва пръта към въртящия се съединител на въздушната клапа на карбуратора и спуснете бутона за задвижване на въздушната клапа 4 до най-ниското му положение; без да премествате пръта в черупката, отворете напълно въздушния амортисьор и в това положение фиксирайте пръта с болт (винт) 11. Корпусът 9 на пръта трябва да бъде плътно затегнат с винт 10, не е позволено черупката да излиза извън скобата .

Работещ двигател

След ремонт на двигателя, особено в случай на смяна на части на коляно-мотовилковия механизъм, е необходимо той да се разработи преди започване на работа. Надеждността и издръжливостта на двигателя зависи от пълнотата на работа в не по-малка степен от качеството на ремонта. Процесът на разработка на двигателя се състои от два етапа.

Първият етап е разработка на празен ход за 35 минути в следните режими:

1000…1200 об/мин - 5 мин.;

2000…2200 об/мин - 5 мин.;

3000…3200 об/мин - 10 мин.;

1000…3600 об/мин - 15 мин

Двигателят работи с масло M8G1 или други масла, посочени в тази книга. Дроселът на карбуратора трябва да се държи напълно отворен. По време на първия етап на работа е необходимо да се провери налягането в системата за смазване, липсата на течове, да се регулира скоростта на празен ход на коляновия вал и да се провери нормалната работа на ухо. Налягането на маслото при 3000 об / мин на коляновия вал и температурата на маслото от +80 ° C трябва да бъде най-малко 2 kgf / cm 2. Неизправностите, открити по време на процеса на работа, трябва да бъдат отстранени и маслото в картера на двигателя трябва да бъде заменено.

Първият етап на работа е най-добре да се извърши на стойка, но при липса на стойка можете да използвате и кола.

Вторият етап е бягане в колата за пробег от 3000 км. През този период е необходимо да се спазват правилата за работа в нов автомобил, посочени в ръководството за експлоатация.

Автомобилът е оборудван със сух еднодисков съединител с винтови пружини, разположени по периферията, и гасител на усукващи вибрации (амортисьор) на задвижвания диск. Външният диаметър на фрикционните накладки на диска е 190 мм. Съединителят се управлява от хидравлично задвижване за освобождаване от крачния педал.

Ориз. Въздушен филтър на карбуратора: 1 - клапан; 2 - седло на клапана; 3 - уплътнение; 4 - пружина; 5 - стъкло; 6 - найлонова опаковка; 7 - корпус на въздушния филтър; 8 - приемна тръба; 9 - вентилационна тръба на картера; 10 - вентилационна тръба на поплавъчната камера на карбуратора; 11 - разклонителна тръба към карбуратора; 12 - пружинна ключалка; 13 - дръжка за заключване; 14 - палет; 15 - вихрушка; 16 - маслен дефлектор, A - пречистен въздух; B - непречистен въздух; B е масло.

За да промиете уплътнението на филтъра, почистете картера 14 и сменете маслото в него, разкачете корпуса на филтъра от двигателя, освободете скобата на изходната тръба и скобата на ключалката на лентата за закрепване. Изключете съда от корпуса 7 на въздушния филтър; измийте опаковката с бензин или керосин и я оставете да се отцеди.

Излейте замърсеното масло от картера и изплакнете картера с керосин или бензин.

Изсипете 0,2 литра прясно двигателно масло в почистения съд. Напълнена по този начин (прикрепете съда с ключалки към горната част на въздушния филтър.

Когато монтирате филтъра, обърнете внимание на надеждността на уплътнението на изходната тръба и гърлото на карбуратора, за да избегнете засмукването на замърсен въздух.

Грижа за горивната помпа

Грижата за горивната помпа се състои в периодичното й почистване от замърсяване, за което е необходимо да се свали нейният капак и цедка.

Трябва също така да следите херметичността на газопроводите, тяхното състояние, херметичността на скобите за закрепване на газопроводите, работоспособността на диафрагмата и клапаните на помпата.

При отстраняване на помпата е необходимо да се следи безопасността на уплътненията.

Ориз. Горивна помпа: 1 - капак; 2 - филтър; 3 - запушалка на седалката на входящия клапан; 4 - смукателен клапан; 5 - горен корпус; 6 - горна чаша на диафрагмата; 7 - вътрешен дистанционер; 8 - диафрагма; 9 - долна чаша на диафрагмата; 10 - лост; 11 - пружина на лоста; 12 - склад; 13 - долен регистър; 14 - балансьор; 15 - ексцентрик; 16 - ос на лоста и балансира; 17 - лост за пълнене; 18 - уплътнение на помпата; 19 - уплътнение и регулиране на уплътнението; 20 - водач на задвижващия прът на помпата; 21 - прът; 22 - дистанционер; 23 - дистанционно уплътнение; 24 - тапа на седалката на изпускателния клапан; 25 - клапан за налягане

В случай на смяна на уплътнения, помпа, разделител 22, водач 20 или прът 21, е необходимо да се използват подложки 19, за да се осигури нормална работа и производителност на горивната помпа.

Преди да инсталирате помпата, е необходимо да натиснете лоста за пълнене 17, докато започне полезният ход и да измерите разстоянието между лоста и съединителната равнина на корпуса на помпата. Стойността на удавяне трябва да бъде в рамките на A-1,0-1,5 mm.

След това трябва да монтирате водача 20 с пръта 21, дистанционера 22 и уплътненията 18 и 19 върху шпилките на капака на зъбното колело и след като ги фиксирате, завъртете коляновия вал, докато прътът 11 излезе максимално.В този случай , прътът трябва да се притисне към задвижващата гърбица на помпата.

Прътът 21 трябва да стърчи над дистанционера 22 с уплътнението 18 с 1,7-2,8 mm повече, отколкото лостът за пълнене 17 потъва, когато е избран свободен ход. Стойността на изпъкналата лента се регулира от комплект подложки 19. Пример: рамото за пълнене потъва с A-1,5 mm.

Съответно издатината на пръта трябва да бъде: 1,5 mm + (1,7-2,8) mm 3,2-4,3 mm.

Грижа за карбуратора

Грижата за карбуратора се състои в проверка на херметичността на всички връзки, щепсели и щепсели, отстраняване на утайката от камерата на поплавъка, както и периодично, поне два пъти годишно, почистване и промиване на части, дюзи и канали на карбуратора. Препоръчително е карбураторът да се промие с бензин, а при много силно замърсяване със смолисти вещества - с ацетон. Измити части; дюзите и каналите трябва да се продухват със струя сгъстен въздух. Абсолютно неприемливо е използването на тел, дори и да е мека, за почистване на дюзите.

Неизправността на двигателя поради запушване на дюзите и клапаните на карбуратора е изключително рядка. Но в случай на запушване те трябва да се почистват само чрез продухване със сгъстен въздух.

Ориз. Схема на карбуратора K-133: 1 - капак на камерата на поплавъка; 2 - ускорителна помпа; 3 - пулверизатор; 4 - винт за подаване на гориво; 5 - въздушна клапа; 6 - малък дифузьор с пулверизатор; 7 - голям дифузьор; 8 - корк; 9 - емулсионна тръба; 10 - струя на основната въздушна система; 11 - горивна струя на празен ход; 12 - въздушна струя на празен ход; 13 - струя на основната горивна система; 14 - горивен филтър; 15 - горивен клапан; 16 - тяло на камерата на поплавъка; 17 - поплавък; 18 - корк; 19 - регулиращ винт на автономната система за празен ход (ACXX); 20 - вентилационен фитинг; 21 - електромагнитен клапан за включване на системата за принудителен празен ход (EPKhH); 22 - работен винт за регулиране на празен ход; 23 - економайзер на принудителен празен ход (EPKhH); 24 - клапан на системата за принудителен празен ход (PHX); 25 - пръскачка ACXX; 26 - изходен отвор на системата за празен ход; 27 - дроселна клапа; 28 - тяло на смесителната камера; 29 - монтаж в смесителната камера от електромагнитния клапан; 30 - възвратен клапан; 31 - клапан на економайзера: 32 - стеблото на клапана на економайзера с пружина; 33 - задвижващ прът на ускорителната помпа; 34 - вентилационен клапан на поплавъчната камера; 35 - вентилационен клапан; 36 - електронен блок за управление; 37 - бобина за запалване; 38 - прекъсвач-разпределител; 39 - скоба; 40 - микропревключвател; 41 - монтажни винтове на микропревключвателя; 42 - лост за задвижване на микропревключвателя; 43 - задвижващ лост; 44 - лост за газ; A, B, D - поддиафрагмални кухини; B - наддиафрагмална кухина; G - 0,3-1,4 mm разстояние между лостовете

Достъпът до основната горивна струя 13 се отваря от външната страна на карбуратора след отвиване на пробката 18, до економайзерния клапан 31 - след отстраняване на капака 1 на поплавъчната камера, до празната горивна струя 11 - след пробката 14 се развива.

Ориз. Карбуратор K-143 (изглед отпред): 1 - тръба за подаване на гориво; 2 - лост; 3 - стебло на клапана; 4 - тапа на главния жиклер; 5 - винт за закрепване на лоста на клапана; 6 - тяга; 7 - лост за задвижване на ускорителната помпа; 6 - задвижващ лост на вентилационния вентил за паркиране; 9 - контрагайка на вентилационния вентил за паркиране; 10 - тръба за подаване на вакуум към електромагнитния клапан; 11 - винт за регулиране на автономната система за празен ход (ACXX); 12 - тръба за подаване на вакуум към клапана на економайзера ACXX; 13 - дренажна тръба на вентилационния клапан за паркиране на поплавъчната камера

Ориз. Карбуратор K-133 (изглед отзад): 1 - дренажна тръба на вентилационния клапан за паркиране на поплавъчната камера; 2 - горен лост с ос на въздушната клапа; 3 - лост с ос на въздушната клапа; 4 - телескопичен прът на въздушната клапа; 5 - тръба за подаване на вакуум към електромагнитния клапан; 6 - монтаж към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването; 7 - тръба за подаване на вакуум към клапана на економайзера на автономната система за празен ход; 8 - винт за оперативна настройка на ACXX; 9 - економайзер на принудителен празен ход (EPKhH); 10 - лост за газ; 11 - лост за задвижване на дросела; 12 - лост на долната въздушна клапа; 13 - лост за задвижване на микропревключвателя; 14 - щепсел на горивната струя; 15 - амортисьор за течащ въздух твърд; 16 - микропревключвател; 17 - тапа на въздушната струя на основната система; 18 - скоба за закрепване на обвивката на кабела на въздушната клапа; 19 - филтърна тапа; 20 - винт за закрепване на кабела на въздушната клапа

Възможно запушване на следните части на карбуратора:

• горивна струя 13. В този случай камерата на поплавъка на карбуратора ще прелее и бензинът ще потече в главната въздушна струя 10 на основната измервателна система, което може да доведе до спиране на двигателя, когато колата се движи или когато работи на ниски обороти на празен ход и затрудняват стартирането на горещ двигател;
• горивна струя 11 на системата за празен ход, в резултат на което двигателят няма да работи при ниски обороти на празен ход, дори когато винтът 22 на оперативната настройка на IAC е почти обърнат;
• главна горивна струя 13 или економайзерен клапан 31, докато двигателят няма да развие мощност;
• винтове 4 на пръскачката 3 на ускорителната помпа, в този случай има прекъсвания в работата на двигателя, когато колата потегли и когато газта се отвори внезапно.

Карбураторът трябва да се разглобява внимателно, за да не се повредят частите. В случай на демонтаж на карбуратора при последващото му сглобяване трябва да се обърне внимание на наличието и изправността на уплътнителните уплътнения под дюзите и пробките.

Ако топлият двигател не стартира добре, проверете началото на отварянето на вентилационния вентил за паркиране 34. За целта са ви необходими:

• регулирайте скоростта на коляновия вал при работа на двигателя на празен ход 950-1050 min-1 (rpm);
• регулирайте хода на стеблото на клапана 3 с пръта 6 и следователно отварянето на клапана с 2-4 mm от затвореното му положение, докато лостът 8 на задвижването на клапана трябва да бъде притиснат към лоста 7 на ускорителната помпа шофиране. След настройката фиксирайте пръта с гайка 9.

Необходимостта от проверка на автономната система за празен ход възниква, когато има прекъсвания в скоростта на празен ход.

В този случай е необходимо да се следи правилната инсталация и работа на микропревключвателя и херметичността на електропневматичния клапан.

За да определите правилната инсталация и да проверите работата на микропревключвателя, е необходимо да свържете тестер или източник на захранване с електрическа крушка към неговите контакти, като предварително сте изключили проводниците от микропревключвателя.

След леко освобождаване на лоста 42, натискане и отпускане на лоста, проверете работата на микропревключвателя. При натискане на лоста на микропревключвателя контролната лампичка трябва да изгасне, при отпускане трябва да светне. След като освободите лоста 42, след това, завъртете лоста 43 на задвижващия механизъм на дросела в рамките на свободния ход Г = 0,3-1,4 mm между него и лоста на лоста 44, проверете правилната инсталация на микропревключвателя; Контролната лампа светва, когато е избран свободен ход и изгасва при завиване надясно. В този случай оста на дроселната клапа трябва да е неподвижна и лостът трябва да се движи без задръстване.

Ако микропревключвателят е монтиран неправилно, разхлабете винтовете 41 и, като преместите микропревключвателя в жлеба на долния винт, го фиксирайте в желаната позиция, затегнете закрепващите винтове и проверете отново. По време на работа микропревключвателят не може да бъде ремонтиран.

Херметичността на електромагнитния клапан се проверява чрез подаване на въздух при налягане 0,08-0,085 MPa (0,8-0,85 kgf / cm2) към страничния фитинг, докато вентилационният фитинг трябва да бъде затворен.

Когато към вертикалния фитинг се приложи вакуум от 0,085 MPa (0,85 kgf/cm2), електромагнитният вентил трябва да се отвори с включено напрежение 12 V и да се затвори с премахнато напрежение.

Ако е свързано напрежение от 12 V, когато двигателят не работи, трябва да се чуе характерно щракване.

Когато двигателят работи на празен ход, вентилът се проверява чрез изключване на проводника. В този случай двигателят трябва да спре.

Електронният блок за управление 36 има две граници. При увеличаване на скоростта на двигателя на коляновия вал повече от 1500-1800 min-1 (rpm), положителният потенциал се изключва на клема 1; когато честотата падне под 1500 min-1 (rpm), клема 1 става положителна. По този начин се проверява работоспособността на устройството, като преди това е необходимо да се извади щепселът от микропревключвателя. Липсата на положителен потенциал на клема 1 (при наличие на положителен потенциал на клема 2) показва неизправност на устройството и необходимостта от подмяна.

В случай на повреда на системата за принудителен економайзер на празен ход е необходимо да изключите системата и да свържете тръбите 5 и 7 с гъвкав маркуч, докато карбураторът ще работи съгласно общоприетата схема без електронен блок за управление.

Грижа за ускорителната помпа

Необходимостта от проверка на работата на ускорителната помпа възниква при забележими "повреди" в работата на карбуратора (закъснение в реакцията на преходни условия). За да проверите помпата, свалете капака на поплавъчната камера, развийте винта 4 на ускорителната помпа и чрез натискане на лоста за газ се уверете, че бензинът се подава към отворения отвор. Ако има подаден бензин, издухайте вентила и пръскачката и ги поставете отново. Ако не се подава бензин, промийте камерата и постигнете плавен ход на буталото на ускорителната помпа.

Необходимостта от проверка на херметичността на клапана за подаване на гориво възниква, когато бензинът прелива, бензинът тече през задвижващия прът на ускорителната помпа и на други места или се наблюдава повишен разход на гориво.

Ориз. Поплавък с горивен клапан: 1 - поплавък; 2 - език за настройка на нивото; 3 - ограничител на хода на поплавъка; 4 - поплавъчна ос; 5 - седло на клапана за подаване на гориво; 6 - капак на поплавъчната камера; 7 - игла на клапана за подаване на гориво; 8 - уплътнителна шайба

За да проверите херметичността на клапана, е необходимо да свалите капака на поплавъчната камера и да проверите херметичността на клапана. Ако е необходимо, сменете уплътнителната шайба 8 или модула на горивния клапан.

За да избегнете разрушаването на уплътнителната шайба, не правете:

• а) промийте вентила с ацетон или други разтворители;
• б) натиснете поплавъка 1 върху иглата 7 на клапана, когато регулирате нивото на горивото в камерата на поплавъка.

Поплавъкът със затворен клапан трябва да бъде разположен така, че надлъжните щампования върху него да са успоредни на равнината на съединителите с капака, обърнат с главата надолу.

Позицията на поплавъка се регулира чрез огъване на натискащия език 2, като в същото време е необходимо да се настрои ходът на иглата на клапана за подаване на гориво на 1,2-1,5 mm чрез огъване на ограничителя 3 на хода на поплавъка.

Проверка на нивото на бензина в камерата на поплавъка. След всяко разглобяване и сглобяване на карбуратора, както и периодично по време на работа на автомобила, проверете и, ако е необходимо, настройте нивото на бензина в поплавъчната камера на 21-23,5 mm под равнината на съединителя на тялото и капака на карбуратора.

Ориз. Проверка на нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора: 1 - мащабна лента; 2 - стъклена тръба; 3 - монтаж; 4 - уплътнение; 5 - карбуратор

Нивото на бензина в камерата на поплавъка може да се определи с помощта на стъклена тръба 2 с диаметър най-малко 9 mm, свързана чрез гумена тръба към специално изработен фитинг 3, който се завинтва вместо пробка за източване в долната част на поплавъчна камера.

За да проверите нивото на бензина, на стената на тялото на поплавъчната камера има изпъкнала маркировка.

След завинтване на фитинга в отвора, затворен от пробката за източване, стъклената тръба се държи във вертикално положение чрез притискане към стената на корпуса на поплавъчната камера и бензинът се изпомпва в карбуратора с лоста за ръчно изпомпване.

Линийка 1 измерва разстоянието от горната равнина на камерата на поплавъка до нивото на горивото в камерата на поплавъка (до дъното на менискуса).

След като проверите нивото, поставете щепсела за източване.

Регулиране на карбуратора, когато двигателят работи на ниски обороти на празен ход

Икономичната работа на двигателя зависи до голяма степен от правилната настройка на карбуратора, когато двигателят работи на ниски обороти на празен ход. Тази настройка се извършва на горещ двигател - температурата на маслото е не по-ниска от 60-70 °, като се използва винт 8 за оперативна настройка.

Оборотите на коляновия вал на двигателя на празен ход са настроени на 950-1050 min-1 (rpm).

В случай на използване на карбуратора K-133A, на автомобила не са монтирани економайзерът за принудителен празен ход 9 (EPKhK), микропревключвателят 16 и електромагнитният клапан 21. Регулирането на скоростта на празен ход на коляновия вал е подобно на регулирането на карбуратора K-133 .

Грижа за бензинов картер

Грижата за бензинов картер (монтиран на левия страничен елемент под пода на автомобила) се състои в източване на вода и утайка, както и измиване на филтърния елемент (комплект плочи), за което трябва да развиете болта на картера покрийте и отстранете корпуса заедно с филтърния елемент. Когато разглобявате картера, е важно да не повредите уплътнението, което осигурява херметичността на корпуса. За да източите утайката от филтъра, трябва да развиете пробката за източване в долната част на корпуса, да източите утайката и да изплакнете филтъра с чист бензин.

Грижа за запалителната бобина

По време на работа направете следното:

1. Избягвайте замърсяване на пластмасовия капак, клемите и проводниците; при всеки технически преглед избършете капака със салфетка - суха или навлажнена с чист бензин.
2. Не разхлабвайте проводниците към клемите на капака.
3. Защитете бобината от механични повреди; пукнатина в капака или вдлъбнатина в корпуса може да повреди намотката.

При всеки технически преглед почиствайте вентилационните отвори на резистора, разположен между крачетата на скобата за закрепване на бобината от мръсотия.

Грижа за разпределителя на запалването

По време на работа е необходимо да поддържате контактите на разпределителя в добро състояние (да ги поддържате чисти и да проверявате разстоянието между тях), да наблюдавате смазването на триещите се части и да помните, че е забранено да използвате масло от картера на двигателя за смазване на разпределителя и че прекомерното смазване на разпределителя е вредно, тъй като може да доведе до бързо износване на контактите на прекъсвача и повреда на разпределителя.

Необходимо е да се следи за чистотата на капака и корпуса на разпределителя, както и за контакта на кабелните накрайници в клемите на капака. В случай на недостатъчно надежден контакт, пластмасата на капака вътре в клемните гнезда изгаря, което води до повреда на капака и върховете на свещите.

Когато обслужвате дистрибутора, трябва:

1. Свалете капачката на разпределителя и я избършете старателно отвътре и отвън със суха, чиста кърпа или кърпа, напоена с бензин. Проверете капака и плъзгача.
2. Проверете надеждността на свързването на проводници с ниско и високо напрежение.
3. Проверете закрепването на тръбопроводите на вакуумния регулатор на разпределителя.
4. Проверете дали има залепване на контактния карбон - съпротивление в капака.
5. Завъртете капака на гресьорката на разпределителния вал на 1-2 оборота. Ако капачката на маслото е напълно завинтена, развийте я и я напълнете с грес CIATIM-201 или LITOL-24. Смажете триещите се части на разпределителя с чисто двигателно масло, като накапете: 1-2 капки върху оста на контактния лост, 4-5 капки във втулката на гърбицата (като премахнете плъзгача и семеринга под него), 1-2 капки върху cam филтър.
6. Проверете чистотата на контактите на прекъсвача и, ако е необходимо, отстранете замърсяванията и маслото от тях. Избършете контактите с велур, напоен с бензин. Вместо велур можете да използвате всякакъв плат, който не оставя влакна по контактите, и алкохол вместо бензин. След смилане на контактите, трябва да издърпате лоста на прекъсвача от фиксирания контакт за няколко секунди, за да позволите на бензина да се изпари.
7. Проверете състоянието на работната повърхност на контактите и, ако е необходимо, ги почистете. Контактите се почистват със специална абразивна пила или върху абразивна лента с фино зърно, като се отстранява лоста и стойката с фиксиран контакт от разпределителя. При почистване на контактите е необходимо да се отстрани туберкулозата на единия от тях и донякъде да се изглади повърхността на другия, върху който се образува вдлъбнатина (кратер). Тази вдлъбнатина не се препоръчва да се премахва напълно. След отстраняване на контактите за премахване на прах, прекъсвачът трябва да се продуха със сух сгъстен въздух, да се избършат контактите със суха чиста кърпа (прокарвайки я между контактите) и да се регулира разстоянието между тях.
8. Проверете гърбицата и, ако е замърсена, избършете я със суха, чиста кърпа и смажете с тънък слой лубрикант CIATIM-201.

Регулиране на разстоянието между контактите на прекъсвача

За да се осигури нормалната работа на системата за запалване, разстоянието между контактите на прекъсвача трябва да се регулира в рамките на 0,35-0,45 mm или при диагностициране на двигателя ъгълът на затворения контакт да бъде 54-62 ° по дължината на разпределителния вал.

Просветът се регулира по следния начин. Необходимо е да свалите капака 1 на разпределителя и плъзгача 2 и бавно да завъртите коляновия вал на двигателя със стартовата ръкохватка до позицията, където пролуката между контактите 3 на прекъсвача е най-голяма, т.е. когато текстолитовата гърбица 4 на прекъсвача е монтиран върху ръба на гърбицата 5. След това празнината се проверява с плоска сонда между контактите. Ако празнината не съответства на посочената по-горе стойност, е необходимо да разхлабите винта 17 и, като завъртите ексцентрика 6, задайте необходимата междина, след това фиксирайте винта и проверете отново празнината. След това трябва да поставите капака на място и да го закрепите с ключалки 8. След регулиране на разстоянието между контактите на прекъсвача се нарушава правилната настройка на времето за запалване. Следователно настройката на запалването трябва да се провери и, ако е необходимо, да се регулира отново.

Монтаж на запалване

Ориз. Разпределител на запалването: 1 - капак; 2 - плъзгач (ротор на разпределителя); 3 - контакти на прекъсвача; 4 - подвижна контактна гърбица; 5 - гърбица; 6 - ексцентричен винт, 7 - клема за ниско напрежение; в" резе; 9 - филцова четка за смазване на гърбицата; 10 - регулиращ лост; 11 - гайка на болта за закрепване на плочата на октановия коректор; 12 - подвижна октанова коректорна плоча; 13 - затягащ болт на подвижната плоча на октановия коректор; 14 - фиксиран плоча октан-коректор; 15 - гайка за закрепване на неподвижната плоча на октановия коректор; 16 - масленка на капачката; 17 - заключващ винт

Запалването се настройва според маркировката MOH, показваща момента на запалване в първия цилиндър. Отварянето на контактите на прекъсвача трябва да започне в момента, в който маркировката MOH на капака на масления филтър съвпадне с монтажното ухо a на капака на зъбното колело. В този случай плъзгачът 2 (ротор на разпределителя) трябва да е срещу електрода на разпределителя с номер 1. Процедурата за инсталиране на запалването е следната:

1. Отстранете капачката на разпределителя и ротора, проверете разстоянието между контактите на прекъсвача (регулирайте, ако е необходимо). Върнете ротора на място.
2. Поставете коляновия вал в позиция, съответстваща на началото на такта на компресия в първия цилиндър.
3. Бавно завъртете коляновия вал на двигателя, докато маркировката M3 съвпадне с издатината на капака на зъбното колело. Уверете се, че роторът е срещу контакта на капака, свързан към проводника, отиващ към свещ #1.
4. Разхлабете гайката 11, настройте октановия коректор на нулево деление на скалата, като завъртите регулиращия лост 10, затегнете гайката 11 на болта за закрепване на пластините на октановия коректор.
5. Разхлабете болта 18 на скобата, закрепваща корпуса на разпределителя към подвижната плоча 14 на октановия коректор и завъртете корпуса обратно на часовниковата стрелка, така че контактите на прекъсвача да се затворят.
6. Вземете преносима лампа и два изолирани проводника. С помощта на допълнителни проводници свържете единия край на щепсела на преносимата лампа към маса, а другия към клемата за ниско напрежение на запалителната бобина, към която жицата е прикрепена към клема 7 на разпределителя.
7. Включете запалването и внимателно завъртете корпуса на разпределителя по посока на часовниковата стрелка, докато лампата светне.
8. Спрете въртенето на разпределителя точно в момента, в който крушката мига. Ако това не успее, повторете операцията.
9. Докато държите корпуса на разпределителя от завъртане, затегнете болта 13 на скобата на корпуса, поставете капака 1 на място.
10. Проверете връзката на проводниците от свещите, като започнете от първия цилиндър, в реда 1-3-4-2, като ги броите обратно на часовниковата стрелка. Трябва да се има предвид, че инсталирането на запалване по маркировката MZ на ролката със средно положение на октановия коректор осигурява най-благоприятни мощностни и икономически показатели на двигателя само ако се използва подходящ бензин за захранването му.
11. Въпреки това, след всяка настройка на запалването, регулиране на контактите в прекъсвача или смяна на горивото, е необходимо да се провери съответствието на момента на запалване, докато автомобилът се движи. Крайната настройка на запалването се извършва с октанов коректор. Загрейте двигателя на празен ход и след това, движейки се на IV предавка по равен път със скорост 25-30 км / ч, дайте ускорение на автомобила чрез рязко натискане на педала на газта. Ако в същото време се наблюдава незначителна и краткотрайна детонация, тогава запалването се счита за правилно инсталирано.

При силна детонация "стрелката" на подвижната пластина трябва да се премести към знака "-" за намаляване на момента на запалване, а при липса на детонация - към "+".

Най-големият ъгъл на изпреварване (или забавяне) на запалване, осигурен чрез ръчно регулиране с помощта на октанов коректор, е 12 ° (според ъгъла на въртене на коляновия вал на двигателя) спрямо първоначалната настройка (5 ° до TDC).

Двигателят е много чувствителен към правилната настройка на момента на запалване; твърде ранното или твърде късното запалване води до прегряване на двигателя, загуба на мощност, изгаряне на клапани и бутала.

Грижа за запалителната свещ

Всеки път, когато автомобилът бъде обслужен, отстранявайте запалителните свещи и направете следното:

1. Проверете състоянието на външните и вътрешните части на изолатора. Ако има въглеродни отлагания от вътрешната страна (полата) на изолатора, почистете изолатора с четка или пясъкоструйка. След почистване на въглеродните отлагания, свещите трябва да се измият с бензин. Не почиствайте свещите от въглеродни отлагания с остри метални предмети и не изгаряйте свещи на открит пламък, тъй като това може да повреди изолатора. Ако депозитът не бъде премахнат, свещта трябва да се смени.
2. Проверете разстоянието между електродите и, ако е необходимо, го коригирайте, като внимателно огънете само страничния електрод. Разстоянието - 0,6-0,75 мм се проверява с кръгла телена сонда. Преди да развиете запалителните свещи, гнездото на свещта в главата на цилиндъра трябва да се избърше старателно от мръсотия, за да се предотврати навлизането на мръсотия в двигателя. Препоръчително е да издухате гнездата на свещите със сгъстен въздух.
3. Свещите трябва да се развият и увият със специален гаечен ключ, доставен с комплекта инструменти на водача. Забранено е използването на други ключове, тъй като това може да повреди изолатора.
4. Първо трябва да завиете свещта на ръка, докато спре, и след това да я затегнете здраво с гаечен ключ с момент на затягане от 35-40 Nm (3,5-4 kgf-m). Поставете уплътнение под запалителната свещ. Липсата на уплътнение или хлабавото завинтване на свещта води до прегряване и повреда на свещта.
5. Забранено е да се заменят свещи A23-1 с други с по-ниско светещо число. Несъответствието между топлинните характеристики на свещите води до незадоволителна работа на двигателя, изгаряне на буталата и изпускателните клапани.

Карбуратор ZAZ 968m е култов съветски автомобил. Той замени известния "гърбица", а в края на 80-те години беше рестилизиран. Досега в много страни има любители на такива машини, така че много от тях много често се интересуват от проблемите на експлоатацията и ремонта. Днес ще научите как да настроите и регулирате карбуратора ZAZ 968m със собствените си ръце.

Какъв вид карбуратор е оборудван с Zaporozhets?

В зависимост от моделната гама и годината на производство ZAZ може да бъде оборудван с карбуратор K-127 или K-133A. Ако внимателно ги проучите, можете да намерите огромни разлики от същия K 133. Тези устройства не са оборудвани с економайзери на празен ход, а камерата на поплавъка е направена по такъв начин, че да има връзка с атмосферата и да е ясно балансирана.

Карбураторът ZAZ 968m се състои от 3 основни части:

1. Смесителна камера с долен разклонител;
2. поплавъчна камера;
3. Капак на плаващата камера.

Всички необходими механизми са разположени в капака. Сред тях са пръскачката на ускорителната помпа, въздушните клапи, игленият клапан на поплавъчната камера, както и струята, отговорна за празен ход.

Поплавъчната камера и дифузьорът са притиснати в средната част. Той също така съдържа поплавък и клапан на поплавъчната камера.

Бутонът за управление на дросела се намира в тунела на пода на интериора на автомобила. Свързан е с лостовете за управление на газта и при отваряне също се отваря леко с 1,6 мм. Производителят конфигурира тези стойности при пускане, но с течение на времето те могат да загубят настройките си.

Карбураторът се използва не само на автомобили ZAZ, но и на LuAZ. Следователно целият процес на настройка не се различава и при двата автомобила.

Карбураторът К-127 е с два дифузора, вертикален, с падащ поток.

Причини за настройка на карбуратора ZAZ 968m?

Не се прави ненужна настройка на карбуратора.

Следователно се извършва, ако автомобилът има следния списък с неизправности:

1. Нестабилен празен ход;
2. Повишена или намалена скорост;
3. Висок разход на гориво;
4. Ниска реакция на газта на двигателя;
5. Двигател след основен ремонт.

Ненастроен карбуратор или запалителна система може да доведе до всичко това.

Много любители на автомобил LuAZ или ZAZ също извършват тази процедура за увеличаване на мощността, но трябва да се помни, че при извършване на такава настройка разходът на гориво може сериозно да се увеличи и животът на двигателя ще бъде намален. Нашата задача е да разгледаме стандартната най-икономична настройка на карбуратора, като същевременно поддържаме желаната мощност на ICE.

Подготвителна работа преди настройка на карбуратора ZAZ 968m

Преди да регулирате устройството, трябва да се уверите, че двигателят е в пълна изправност. В противен случай цялата процедура ще бъде безсмислена. За да направите това, обърнете внимание на хлабините в клапанните механизми. Те трябва да са номинални. Ако е необходимо, коригирайте ги.

Следващият елемент е правилната работа на системата за запалване. Ъгълът на изпреварване трябва да бъде настроен според нуждите, а бобината на запалването, кабелите и свещите да са в добро състояние. Ако е необходимо, тези елементи трябва да бъдат заменени.

Най-добре е да поставите колата в топъл гараж, ако работата се извършва през зимата. Трябва да стои на равен терен. Скоростната кутия е в неутрално положение и колелата са блокирани с ръчната спирачка.

Когато подготвяте карбуратора ZAZ 968m за поддръжка, настройката на карбуратора трябва да се извърши след закупуване на подходяща въздушна и горивна струя.

Настройка на карбуратора ZAZ 968m

Като начало извадете комплекта от автомобила, той трябва да бъде подложен на пълно разглобяване, почистване и по-нататъшно сглобяване, като се вземат предвид определени изисквания. Първият е пролуката между дроселната клапа и смесителната камера. В идеалния случай трябва да е в диапазона от 1,6 mm до 1,8 mm при пълна газ. За да зададете тези стойности, трябва да огънете пръта в правилната посока. Когато амортисьорът е затворен, той трябва да приляга много плътно. В противен случай ще има излишно изтичане на въздух. Регулирайте празнината чрез шлайфане или чрез същото огъване на пръта.

Дроселната клапа на карбуратора K-133A (правилна и неправилна позиция): a - неправилна; б - правилно; 1 - изход на празен емулсионен канал; 2 - въздушен канал; 3 - емулсионен канал; 4 - винт за регулиране на качеството на сместа; 5 - винт за регулиране на количеството на сместа.

Сега можете да поставите карбуратора на колата. Инсталацията трябва да бъде придружена от стриктно спазване на ТБ. Следващата стъпка е да регулирате въздушния амортисьор. За да направите това, лостът за управление е напълно изпънат и амортисьорът е затворен. В това положение кабелът трябва да бъде затегнат. Не е трудно да се провери работата - ако удавите лоста, тогава амортисьорът е напълно затворен, ако го издърпате, той се отваря докрай.

Задвижващият механизъм за управление на газта се регулира по подобен начин. След това се сглобяват всички пружини и пръти на карбураторната система. Работата на механизма трябва да се провери чрез симулиране на работата му.

Как да регулирате скоростта на празен ход на карбуратора ZAZ 968m?

Следващата важна стъпка е настройката за неактивност. Зависи от разхода на гориво на автомобила. Нивото в камерата на поплавъка не е настроено. Можете да го конфигурирате в две от най-често срещаните опции. Производителят е предоставил и двата метода.

Първо стартирайте двигателя и го загрейте до номинална температура. Възможно е скоростта да е неправилна - това е нормално, тъй като скоростта на празен ход все още не е регулирана. След това винтът за качество се затяга докрай, но не се пренатяга. Двигателят трябва да изгасне. Сега го завъртаме на два оборота и го стартираме отново и настройваме оборотите, съответстващи на стойността от 900-950 об / мин с винта за количеството.

Това може да бъде завършено, но има втора опция, която ще ви позволи да постигнете най-ефективната работа на устройството. Отново завъртаме винта за качество, така че скоростта да е максимална. След това винтът за количеството се затяга до номиналната стойност. Този цикъл може да се извърши два пъти. В резултат на това получавате доста висококачествена настройка, за да спестите максимално количество гориво. Същото важи и за автомобилната енергийна система LuAZ.

Това е всичко. Както можете да видите, регулирането на карбуратора със собствените си ръце не е толкова трудна работа. Тази процедура трябва да се извършва при всяка поддръжка на автомобила, за да се избегнат проблеми с него в бъдеще.

Карбуратор К-125- еднокамерен с падащ поток и хоризонтално подаване на въздух. Камерата на поплавъка е балансирана и комуникира с атмосферата чрез въздушна тръба и въздушен филтър.

Схема на карбуратора K-125:

1 - балансираща тръба. 2 - капак на поплавъчната камера, 3 - пръскачка с ускорителна помпа; 4- въздушна клапа; 5 - малък дифузьор с пулверизатор, 6 - специален щепсел, 7 - въздушна струя на основната система, 8 - празна въздушна струя. 9 - филтърна тапа, 10 - филтър; 11 - горивен клапан, 12 - поплавък; 13- амортисьорна пружина; 14 - щепсел, 15 - тяло на поплавъчната камера. 16 - главна струя, 17 - щепсел, 18 - жига на празен ход, 19 - емулсионна тръба; 20 - винт за регулиране на празен ход; 21 - дроселна клапа, 22 - корпус на смесителната камера; 23 - дифузьор. 24 - уплътнение, 25 - клапан за налягане, 26 - възвратен клапан. 27 - економайзер клапан; 28 - бутало на ускорителната помпа, 29 - водещ прът. 30 - задвижващ прът на економайзера и ускорителната помпа; 31 - уплътнение

Карбураторът се състои от три основни части: капак на поплавъчната камера с въздушна тръба, тяло на карбуратора с поплавъчна камера и долна тръба със смесителна камера. Основната дозираща система и системата за празен ход на карбуратора са свързани помежду си. Тяхната съвместна работа осигурява подготовката на горима смес с икономичен състав по време на работа на двигателя във всички режими в диапазона от затворени позиции на дросела (на празен ход) до пълно отваряне.

Получаването на максимална мощност от двигателя се осигурява от механична економайзерна система, която влиза в действие при почти пълно отваряне на дросела.

Системата на ускорителната помпа обогатява сместа по време на ускорение на автомобила с рязко отваряне на газта.

Задвижването на ускорителната помпа и задвижването на економайзера са конструктивно комбинирани и се осъществяват от лост, фиксиран върху оста на дроселната клапа.

Дроселната клапа с автоматичен клапан осигурява необходимото обогатяване на сместа при стартиране на студен двигател.

Въздушните и дроселните клапи са механично свързани помежду си: когато въздушната клапа е затворена, дроселната клапа се завърта на ъгъл от 17-19 °, което постига най-благоприятните условия в смесителната камера за стартиране на двигателя. Трябва да се помни, че фабричната настройка на карбуратора осигурява максимална мощност и горивна ефективност на двигателя. Следователно всяка промяна на фабричната настройка неизбежно ще доведе до намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на разхода на бензин.

Единствената оперативна настройка, която водачът трябва да направи, е настройката на празен ход на карбуратора, която значително влияе върху разхода на гориво на автомобила и може също да причини запалване на подгряване, ако сместа е твърде богата на празен ход.

Грижа за карбураторасе състои от следните операции:

1. Периодично почистване, продухване и измиване от смолисти отлагания.

2. Проверка на нивото на горивото в камерата на поплавъка, херметичността на клапана за подаване на гориво и регулиране на нивото.

3. Проверка на плътността на връзките между частите на корпуса, изправността на уплътненията.

4. Проверка на работата на ускорителната помпа.

5. Регулиране на ниски обороти на празен ход на двигателя.

Почистване, промиване и прочистванепроизвеждайте карбуратор периодично, но поне на всеки 10-12 хиляди км. кмтичам. В този случай използвайте бензин, а при наличие на смолисти отлагания - ацетон или разредител за нитробои. След промиване продухайте дюзите и каналите със сгъстен въздух. За да развиете главната струя, е необходимо да използвате специална отвертка с направляващ цилиндър.

Отвертка за демонтиране на главния жиклер

Абсолютно неприемливо е използването на тел, дори и да е мека, за почистване на дюзите.

Необходимостта от проверка на херметичността на клапана за подаване на горивовъзниква, когато има преливане на бензин (изтичане на бензин през задвижващия прът на ускорителната помпа и други места) или повишен разход на гориво.

За да проверите херметичността на клапана, е необходимо да свалите капака на поплавъчната камера и да проверите херметичността на клапана. Вентилът се ремонтира чрез прилепване или се заменя с нов. Позицията на поплавъка при затворен клапан трябва да бъде такава, че надлъжните щанци на поплавъка да са успоредни на равнината на съединителя с обърнат капак.

Проверка на плаващата позиция:

1 - поплавък, 2 - език на поплавъка, 3 - капак на камерата на поплавъка

Позицията на поплавъка се регулира чрез огъване на натискащия език.

Необходимостта от проверка на работата на ускорителната помпавъзниква при забележими спадове в работата на карбуратора (забавяне в отговор на преходни условия). Развийте пулверизатора, за да проверите 10 ускорителна помпа и, като натиснете лоста за газ, се уверете, че бензинът се подава към отворения отвор.Ако се подава бензин, издухайте пулверизатора и го монтирайте на място. Ако не се подава бензин, свалете капака на камерата на поплавъка, изплакнете камерата и постигнете плавен ход на буталото на ускорителната помпа.

Изглед отпред на карбуратора:

1- винт за регулиране на качеството (състав на сместа);

2 - винт за регулиране на количеството на сместа;

3 - лост за управление на газта,

4 - щепсел на празен ход;

5 - винт за закрепване на кабела на въздушната клапа;

6 - тапа на въздушната струя на главната дозираща система;

7 - скоба за закрепване на обвивката на кабела на въздушната клапа,

8 - филтърна тапа;

9 - въздушна струя на празен ход,

10 - пръскачка с ускорителна помпа,

11 - тръбен фитинг.

Регулиране на ниските обороти на празен ход на двигателяпроизведени от натискащ винт 2 ограничаване на затварянето на дроселната клапа и винт 1, промяна на състава на сместа

При завъртане на винта 1 сместа е по-бедна, а като се обърне се обогатява.

Регулирането на ниските обороти на празен ход трябва да се извършва на добре загрят двигател с регулирана система за запалване.

Затегнете винта преди регулиране. 1 до отказ, но не плътно, и след това развийте 2-2,5 оборота, очевидно обогатявайки сместа.

След това стартирайте двигателя и поставете винта 2 отваряне на газта, при което двигателят работи доста стабилно. След това завийте / задайте състава на сместа, при който двигателят ще даде най-голям брой обороти. След това намалете броя на оборотите на винта 2 до необходимата стабилна ниска скорост на празен ход.

За да проверите настройката, натиснете рязко педала на газта и го освободете бързо. Двигателят трябва плавно, без спадове и прекъсвания, да набира скорост и когато педалът внезапно се освободи, превключете на минимално стабилни и не спирайте.

Ако двигателят спре, леко увеличете винта 2 скорост.

При правилно регулиране на задвижващия механизъм, дроселът на карбуратора трябва да бъде напълно затворен, когато педалът е освободен, и напълно отворен, когато педалът е напълно натиснат.

Правилната работа на задвижващата система се осигурява от правилното опъване на задвижващия кабел, който е закрепен с винт върху пръта на дроселния лост.

Регулирането на задвижването на въздушната клапа трябва да се извърши в следния ред: разхлабете винта 5 прикрепете проводника на задвижващия механизъм към шарнира на лоста на дросела, след това спуснете бутона на задвижващия механизъм до най-ниската му позиция, поставете дросела в напълно отворена позиция и закрепете проводника с винта.

Дроселът трябва да се затвори напълно, когато задвижващият лост се повдигне.

Изглед отзад на карбуратора

1 - всмукателна тръба, 2 - пробка за източване, 3 - пробка на главната струя.