ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน vl mica ระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA ประจำการกับโอมาน
ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ ช่วงกลางไมกาได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายทางอากาศ รวมถึงขีปนาวุธโจมตี ได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนขีปนาวุธพิสัยกลาง Matra Super 530D/F และขีปนาวุธพิสัยใกล้ Matra R550 Magic II สำหรับติดอาวุธให้กับเครื่องบินรบ Mirage 2000 และ Rafale การพัฒนาจรวด MICA เริ่มต้นโดย Matra ในปี 1982 (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ MBDA ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนของ EADS, BAE Systems และ Finmeccanica ที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและการผลิตจรวด) เริ่มให้บริการในเวอร์ชัน MICA-IR ในปี 1998
ขีปนาวุธถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติด้วยปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวและตัวทำลายเสถียรภาพต่ำ ติดตั้งระบบควบคุมเฉื่อยพร้อมการแก้ไขด้วยคลื่นวิทยุและเรดาร์แบบแอคทีฟหรือหัวกลับบ้านอินฟราเรดแบบพาสซีฟ เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนที่เป็นของแข็ง และหัวรบที่มีการกระจายตัวของระเบิดแรงสูง น้ำหนัก 12 กก. พร้อมฟิวส์วิทยุ MICA สามารถติดตั้งหัวกลับบ้านแบบพัลส์ดอปเปลอร์แบบแอคทีฟ (MICA-EM) หรือหัวถ่ายภาพความร้อน (MICA-IR) ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเวอร์ชัน
เมื่อสร้างจรวด ความสนใจอย่างมากได้รับการจ่ายเพื่อเพิ่มระยะการบินสูงสุดและรับประกัน ในฐานะขีปนาวุธพิสัยใกล้ MICA มีน้ำหนักการยิงค่อนข้างต่ำ ความคล่องตัวสูง ระบบควบคุมแก๊สไดนามิก และความสามารถในการใช้งานจากเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-9 เช่นเดียวกับขีปนาวุธพิสัยกลาง ขีปนาวุธนี้มีระบบนำทางที่แก้ไขตามแรงเฉื่อยและระยะการยิงของระบบที่กว้างซึ่งมีลักษณะเฉพาะของขีปนาวุธประเภทนี้
ในมุมมองของ แนวโน้มทั่วไปการขยายขอบเขตการต่อสู้การใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสมัยใหม่ จรวดไมก้าสามารถจำแนกได้ตามเงื่อนไขว่าเป็นขีปนาวุธแบบ "ใช้คู่" - พิสัยสั้น/กลาง หัวรบมีการกระจายตัวของระเบิดสูง ฟิวส์เป็นแบบแอคทีฟเรดาร์ สำหรับระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธนั้น มีการใช้เครื่องยิงรางใต้ปีกซึ่งให้การยิงที่มีน้ำหนักเกินสูงสุด 9 กรัม หรือเครื่องยิงดีดตัวแบบนิวแมติก โดยให้การยิงจากช่องภายในของตัวบรรทุก (สูงสุด 4 กรัม)
ขั้วต่อไฟฟ้าและจุดแข็งสำหรับขีปนาวุธ MICA เข้ากันได้กับขีปนาวุธ AIM-9, Super 530 และ Magic ใช้ในการควบคุมจรวด ระบบรวมการควบคุม: ระบบสั่งการเฉื่อยที่ส่วนเริ่มต้นของวิถีวิถี และระบบโฮมมิงที่ส่วนสุดท้าย ให้บริการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศส, กรีซ, กาตาร์, ไต้หวัน, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ฯลฯ
ระยะการยิง: 0.5-50 (60) กม
ความยาว: 3100 มม
เส้นผ่านศูนย์กลาง: 160 มม
ปีกกว้าง: 560 มม
น้ำหนัก: 112 กก
หัวรบ: การกระจายตัวของระเบิดแรงสูงพร้อมฟิวส์เรดาร์ 12 กก
ระบบนำทาง:
หัวกลับบ้านถ่ายภาพความร้อนแบบสองสเปกตรัม (MICA-IR)
ผู้ค้นหา Doppler พัลส์ที่ใช้งานอยู่ AD4A (MICA-EM)
ไมก้า-อีเอ็ม: 1999
การพัฒนาจรวด MICA เริ่มต้นโดยบริษัท Matra ของฝรั่งเศสในปี 1982 (ปัจจุบันการผลิตจรวดเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ MBDA ซึ่งเป็นการร่วมทุนของ EADS, BAE Systems และ Finmeccanica ที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและการผลิตเทคโนโลยีจรวด) โครงการ ได้ดำเนินการร่วมกับ บริษัทอเมริกัน McDonnell Douglas และอยู่ในตำแหน่งที่จะแข่งขันกับ AMRAAM ในการแข่งขันติดอาวุธเครื่องบินรบ USAF ขีปนาวุธดังกล่าวถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศฝรั่งเศสในรุ่น MICA-IR ในปี 1998
ปัจจุบันขีปนาวุธ MICA ประจำการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศส กาตาร์ กรีซ ไต้หวัน และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
การปรับเปลี่ยน
ขีปนาวุธโจมตีทางอากาศพิสัยใกล้
มิกัสราม- ขีปนาวุธลูกผสมพิสัยใกล้ MICA และ ASRAAM พัฒนาร่วมกันโดยบริษัท Matra ของฝรั่งเศส และ British Marconi โมเดลใน ขนาดชีวิตถูกนำเสนอต่อสื่อมวลชนโลกเมื่อวันที่ 2-8 กันยายน พ.ศ. 2533 ในงานประจำปี นิทรรศการระดับนานาชาติอาวุธและ อุปกรณ์ทางทหารฟาร์นโบโรห์.
ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน
บทความหลัก: วีแอล ไมก้า
โชราด (การป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น- “ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้น”) - ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ติดตั้งขีปนาวุธพื้นสู่อากาศบนพื้นฐานของมิกิ ดัดแปลงเพื่อยิงเป้าหมายทางอากาศจากพื้นดินและติดตั้งบนเครื่องยิงที่ติดตั้งบนดาดฟ้าของ เรือหรือบนป้อมปืนที่มีล้อหรือรถหุ้มเกราะตีนตะขาบและเป็นตัวแทนของรุ่นสากลของระบบป้องกันภัยทางอากาศทางเรือของอังกฤษ "Sea Wolf" ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท MATRA ของฝรั่งเศสร่วมกับ British BAE Dynamics ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยและพัฒนา ในชื่อเดียวกัน ดำเนินการในปี พ.ศ. 2539-2543 กลุ่มบริษัทในอุตสาหกรรมขีปนาวุธของอุตสาหกรรมการทหารของประเทศสมาชิก NATO ในยุโรปจำนวนหนึ่ง (บริเตนใหญ่ เยอรมนี สเปน อิตาลี ตุรกี ฝรั่งเศส) แผนงานเกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งตามแผนเบื้องต้นจะเข้าประจำการกับกองทัพและกองทัพเรือยุโรปในปี 2558-2563 ตัวเรียกใช้งานติดตั้งแผงกันสะเทือนที่ให้ระบบกันสะเทือนสำหรับขีปนาวุธ 8 ถึง 16 ลูก คอมเพล็กซ์ถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตเป็น การรักษาที่มีประสิทธิภาพการป้องกันทางอากาศของเรือและยานเกราะภาคพื้นดินในการเข้าถึง หมวดหมู่ราคาในบรรดาคุณสมบัติที่ประกาศไว้นั้นเน้นความน่าเชื่อถือและความง่ายในการใช้งาน ในเวอร์ชันภาคพื้นดิน สามารถผลิตคอมเพล็กซ์เพื่อวางบนรถหุ้มเกราะหรือยานพาหนะ ( ขีปนาวุธที่ยิงจากยานพาหนะ,คำย่อ วีแอล ไมก้า) และสำหรับการวางตำแหน่งในตำแหน่งคงที่ของการป้องกันทางอากาศเป้าหมาย คอมเพล็กซ์ดังกล่าวถูกนำเสนอในตลาดอาวุธสำหรับประเทศกำลังพัฒนาในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ระบบควบคุมขีปนาวุธเป็นแบบสองโหมด: 1) การกลับบ้าน - หัวการกลับบ้านด้วยการถ่ายภาพความร้อน ( การถ่ายภาพอินฟราเรด) หรือ 2) คำแนะนำคำสั่งวิทยุ ( ปิด) จากเรือหรือรถหุ้มเกราะ - การส่องสว่างด้วยเรดาร์ของเป้าหมายโดยใช้เรดาร์นำทางบนเรือ การเลือกโหมดโดยผู้ปฏิบัติงานขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของสถานการณ์การต่อสู้ ซึ่งทำให้สามารถยิงไปยังเป้าหมายทั้งที่มีผู้ควบคุมบินไปด้วย และตามหลักการ "ยิงแล้วลืม" ระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับช่วยให้ขีปนาวุธถูกยิงในวิถีแนวตั้งซึ่งจะช่วยลดพื้นที่ที่ไม่ทำการยิงเหนือตำแหน่งการยิงที่ถูกครอบครองอย่างมีนัยสำคัญ คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของขีปนาวุธช่วยให้สามารถออกจากการปีนในแนวดิ่งได้อย่างรวดเร็ว วิถีการสกัดกั้นในแนวนอนหรือเอียง
ลักษณะการทำงาน
- ระยะการยิง: มีผล 10 - 20 กม
- ความเร็ว 3M
- เพดาน 9 กม
- ความยาว: 3100 มม
- เส้นผ่านศูนย์กลาง: 160 มม
- ปีกกว้าง: 560 มม
- น้ำหนัก: 112 กก
- หัวรบ: การกระจายตัวของระเบิดแรงสูงพร้อมฟิวส์เรดาร์ 12 กก
- ระบบนำทาง:
- หัวกลับบ้านถ่ายภาพความร้อนแบบสองสเปกตรัม (MICA-IR) การระบายความร้อน ประเภทปิด
- ผู้ค้นหา Doppler พัลส์ที่ใช้งานอยู่ AD4A (MICA-EM)
ลักษณะเปรียบเทียบ
จรวด | ภาพ | ปี | ระยะ กม | ความเร็ว, เลขมัค | ความยาว ม | เส้นผ่านศูนย์กลาง, ม | ปีกกว้าง ม | ช่วงหางเสือ ม | น้ำหนักกก | น้ำหนักหัวรบ กก | ประเภทหัวรบ | ประเภทเครื่องยนต์ | ประเภทชี้ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
เอม-7เอฟ | 1975 | 70 | 4M | 3,66 | 0,203 | 1,02 | 0,81 | 231 | 39 | ของ | เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนที่เป็นของแข็ง | อบไอน้ำ | |
เอม-54ซี | 1986 | 184 | 5ม | 4,01 | 0,38 | 0,925 | 0,925 | 462 | 60 | ของ | เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนที่เป็นของแข็ง | INS+RK+ARL GSN | |
เอม-120เอ | 1991 | 50-70 | 4M | 3,66 | 0,178 | 0,533 | 0,635 | 157 | 23 | ของ | เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนที่เป็นของแข็ง | INS+RK+ARL GSN | |
เอม-120C-7 | 2006 | 120 | 4M | 3,66 | 0,178 | 0,445 | 0,447 | 161,5 | 20,5 | ของ | เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนที่เป็นของแข็ง | INS+RK+ARL GSN | |
เครื่องยิงขีปนาวุธ MICA ติดตั้งอุปกรณ์ค้นหาเรดาร์แบบตรวจจับความร้อนหรือแบบแอคทีฟให้เลือก ขีปนาวุธฝรั่งเศสนั้นผิดปกติตรงที่สามารถใช้ได้ทั้งในการรบทางอากาศระยะใกล้และจากระยะไกล MICA (Missile d'interception et de fight aerien) เป็นอาวุธหลักของ Mirage 2000 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และเครื่องบินรบ Rafale รุ่นใหม่ ขีปนาวุธดังกล่าวแทนที่ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสองประเภทในคราวเดียว: เมจิก II ระยะสั้นพร้อมการนำทางอินฟราเรด (IR) และมัตราซูเปอร์ 530 ขนาดกลางพร้อมการนำทางด้วยเรดาร์
ผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท Matra (ภายหลัง MBDA) สามารถคำนึงถึงข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันสำหรับขีปนาวุธนำวิถีขนาดกลางและขนาดกลาง
ระยะสั้นทั้งในด้านอากาศพลศาสตร์ ความคล่องตัว โรงไฟฟ้า, อุปกรณ์. เครื่องยิงขีปนาวุธ MICA ติดตั้งปีกที่มีคอร์ดขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงผลักดันแบบแปรผัน และผู้ค้นหาสามารถเปลี่ยนได้ การยิงขีปนาวุธครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1991 และในปี 1996 มันถูกเลือกให้เป็นอาวุธหลักสำหรับ มิราจ 2000 และราฟาเล่ ฝรั่งเศสอาจซื้อ AMRAAM และ Sidewinder แต่นักการเมืองและนักอุตสาหกรรมชาวฝรั่งเศสตัดสินใจสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศ
จรวดหลายโหมด
ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ MICA มีให้เลือกสองรุ่น: MICA-RF พร้อมระบบเปิดใช้งาน หัวเรดาร์ homing (GOS) (ซ้ายสุดในภาพ) และ MICA-IR พร้อมตัวค้นหาความร้อน การยิงจริง (สามารถยิงเครื่องยิงขีปนาวุธสองตัวได้ภายใน 2 วินาที) ทำให้ศัตรูแทบไม่มีเวลาสำหรับการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธ สัญญาณจากเครื่องค้นหา IR แบบ MICA-IR จะถูกส่งไปยังอุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบินรบ Rafale ก่อนที่จะปล่อยขีปนาวุธ ตามที่นักบิน Rafale คนหนึ่งซึ่งเข้าร่วมในเหตุการณ์ลิเบียในปี 2554 MICA ไม่เพียง แต่เป็นขีปนาวุธเท่านั้น แต่ยังรวมถึง แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมข้อมูลเกี่ยวกับศัตรู การเกิดขึ้นของ MICA ซึ่งมีลักษณะหลายรูปแบบ ทำให้เกิดการอภิปรายในหมู่ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับประสิทธิผล การรบทางอากาศในระยะทางสั้นและระยะกลาง หลายคนมองว่า SD ใหม่เป็นเพียงการประนีประนอมที่ไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพ ก่อนที่จะมีการใช้ SD ในการต่อสู้ข้อดีของมันก็น่าเชื่อบนกระดาษเท่านั้น แต่ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว อินเดียวางแผนที่จะติดอาวุธขีปนาวุธ Mirage 2000 ด้วยขีปนาวุธ MICA ซึ่งยังด้อยกว่า F-16 ของปากีสถานที่มีขีปนาวุธ AMRAAM การเปรียบเทียบ MICA และ AIM-120 เป็นเรื่องที่น่าสนใจ ขีปนาวุธทั้งสองมีความสามารถในการโจมตีเป้าหมายนอกเหนือจากการมองเห็น น้ำหนักของ AIM-120 - 152 กก. ยาว 3.7 ม. น้ำหนักของ MICA - 112 กก. ยาว 3.1 ม. ความเร็วของเครื่องยิงขีปนาวุธทั้งสองใกล้เคียงกับ M=4 แต่ MICA มีความคล่องตัวมากกว่า
ตามรอยโซเวียต
เช่นเดียวกับนวัตกรรมหลายอย่างในด้านขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแนวคิดของขีปนาวุธเดี่ยวที่มีหัวกลับบ้าน ประเภทต่างๆยืมมาจากสหภาพโซเวียต สหภาพโซเวียตพัฒนาและนำขีปนาวุธดังกล่าวมาใช้หลายลูก ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธพิสัยกลาง R-23 และ R-40 ในทศวรรษปี 1960 ในเวอร์ชัน "วิทยุ" ขีปนาวุธเหล่านี้ติดตั้งระบบค้นหาเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟ MICA มีผู้แสวงหาเรดาร์ที่กระตือรือร้น ซึ่งเป็นเทคโนโลยีจากทศวรรษ 1980 ผู้แสวงหาที่กระตือรือร้นทำให้สามารถใช้แนวคิด "ไฟแล้วลืม" ได้เนื่องจากขีปนาวุธติดตั้งเรดาร์ของตัวเอง ผู้ออกแบบเครื่องยิงขีปนาวุธ MICA ยังเป็นหนี้วิศวกรโซเวียตที่แนะนำเครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ดังกล่าวปรากฏบน R-73 และต่อมาใน AIM-9X และ IRIS-T แต่ MICA นั้นเป็นขีปนาวุธพิสัยกลางเพียงตัวเดียวในโลกที่มีเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน
ผู้ประกอบการ
ขีปนาวุธ MICA ถูกจัดหาครั้งแรก (ในปี 1997) ให้กับ French Mirage 2000-5 และต่อมา Rafale ของกองทัพอากาศฝรั่งเศสและกองทัพเรือฝรั่งเศสได้รับขีปนาวุธประเภทนี้ นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องบินลาดตระเวน Mirage F1 อีกด้วย ไต้หวันกลายเป็นผู้ซื้อต่างชาติรายแรกของ MICA จากนั้นกรีซและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ก็ซื้อขีปนาวุธแบบเดียวกันพร้อมกับ Mirage 2000 เป็นไปได้ว่า Mirage F1s ที่ทันสมัยของกองทัพอากาศโมร็อกโกสามารถใช้ขีปนาวุธ MICA ได้ กองทัพอากาศโอมานใช้เครื่องบิน Mirage 2000-5 ที่ติดตั้ง MICA ในปี 2554 เพื่อลาดตระเวนเขตห้ามบินเหนือลิเบีย
ขีปนาวุธเครื่องบินแบบ "วัตถุประสงค์คู่" ของ MICA (พิสัยใกล้/กลาง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นและทำลายมนุษย์และลูกเรือที่มีความคล่องตัวสูง ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับศัตรูทั้งกลางวันและกลางคืน จากทุกทิศทาง ในซีกโลกหน้าและซีกโลกด้านหลัง กับพื้นหลังของพื้นดิน และด้วยมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่แอคทีฟ
การพัฒนาขีปนาวุธนำวิถี MICA (Missile d" Interception et de Combat Aerien) เริ่มต้นจากการริเริ่มของตัวเองโดย Matra ในปี 1982 ระบบอาวุธนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นระบบเดียวเพื่อแทนที่ "Magic-2" ระยะสั้นและระยะกลาง ขีปนาวุธพิสัย Super 530D/F" งานเต็มรูปแบบในโครงการ MICA ตามคำแนะนำของกองทัพอากาศฝรั่งเศสและกองทัพเรือเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1987
ขีปนาวุธได้รับการออกแบบให้เป็นแพลตฟอร์มสากลเพื่อรองรับระบบกลับบ้านที่เปลี่ยนได้ (แบบแยกส่วน) ต่างๆ MICA สามารถติดตั้งหัวกลับบ้านแบบพัลส์ดอปเปลอร์แบบแอคทีฟ (MICA-EM) หรือหัวถ่ายภาพความร้อน (MICA-IR) ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเวอร์ชัน เมื่อสร้างจรวด มีการให้ความสนใจอย่างมากในการเพิ่มระยะการบินสูงสุดและรับประกันระยะการบิน ในฐานะขีปนาวุธพิสัยใกล้ MICA มีน้ำหนักการยิงค่อนข้างต่ำ ความคล่องตัวสูง ระบบควบคุมแก๊สไดนามิก และความสามารถในการใช้งานจากเครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-9 เช่นเดียวกับขีปนาวุธพิสัยกลาง ขีปนาวุธนี้มีระบบนำทางที่แก้ไขตามแรงเฉื่อยและระยะการยิงของระบบที่กว้างซึ่งมีลักษณะเฉพาะของขีปนาวุธประเภทนี้ เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มทั่วไปของการขยายขอบเขตการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสมัยใหม่ในการต่อสู้ ขีปนาวุธ MICA สามารถจำแนกตามเงื่อนไขว่าเป็นขีปนาวุธ "ใช้คู่" - ระยะสั้น/กลาง
การทดสอบการบินของเครื่องยิงขีปนาวุธ MICA เริ่มขึ้นในปี 1991 ขีปนาวุธดังกล่าวถูกนำไปใช้งานในรุ่น MICA-IR ในปี 1998 และในรุ่น MICA-EM ในปี 1999 ขีปนาวุธดังกล่าวติดอาวุธด้วย Mirage 2000-5/9, Rafale-M, Mirage-F1, เครื่องบิน Mirage -III" , "มิราจ-วี", "แฮริเออร์", "จากัวร์" นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งบนเครื่องบิน Hawk และ F-16 ได้อีกด้วย
การผสมผสานฟังก์ชั่นของอาวุธระยะกลางและอาวุธที่คล่องแคล่วในระยะใกล้ในขีปนาวุธ MICA การมีอยู่ของการดัดแปลงด้วยหัวกลับบ้านที่แตกต่างกันการใช้งาน โหมดออฟไลน์การใช้งานตามหลักการยิงแล้วลืม ขนาดและน้ำหนักโดยรวมที่เล็กทำให้ขีปนาวุธมีความน่าสนใจอย่างมากในตลาดอาวุธ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคตะวันออกใกล้และตะวันออกกลาง เอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขีปนาวุธ MICA อาจเป็นคู่แข่งที่แท้จริงของขีปนาวุธ RVV-AE ของรัสเซียและ R-73 ที่ทันสมัย คำถามของการจับคู่กับสื่อ การผลิตของรัสเซียเป็นปัญหาทางเทคนิคที่แก้ไขได้
ตั้งแต่ปี 1994 Matra และ ONERA ได้ทำการวิจัยร่วมกันเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์แรมเจ็ทสำหรับเครื่องยิงขีปนาวุธ MICA การใช้ WFD สามารถเพิ่มระยะการบินได้อย่างมากในอนาคต
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL-MICA ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของระบบป้องกันขีปนาวุธการบิน MICA
ปัจจุบันเครื่องยิงขีปนาวุธ MICA ประจำการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศส กรีซ กาตาร์ ไต้หวัน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และอื่นๆ
สารประกอบ
จรวดนำเสนอโซลูชั่นสำหรับงานต่อไปนี้:
การสกัดกั้น;
ดำเนินการรบทางอากาศระยะไกลเกินกว่าการมองเห็นของเป้าหมาย (โหมด BVR - "เกินขอบเขตการมองเห็น");
การดำเนินการต่อสู้ทางอากาศในระยะประชิด
การป้องกันตนเองต่อต้านขีปนาวุธของเครื่องบินบรรทุก
จรวดไมกาถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป และติดตั้งปีกแบบคอร์ดกว้างรูปกางเขนที่มีอัตราส่วนภาพต่ำ ในส่วนโค้งของตัวถังมีการติดตั้งเครื่องบินทำลายเสถียรภาพโดยมีแผนงาน รูปร่างสี่เหลี่ยม- ในส่วนตรงกลางของจรวดจะมีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็งจาก Protac บรรจุด้วยเชื้อเพลิงผสมควันต่ำ เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็งให้ ความเร็วสูงสุดการบินจรวดเท่ากับ M=3.5-4 ในส่วนท้ายจะมีพื้นผิวควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์ บล็อกของระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ (ESVT) (ดูรูป) และตัวรับสายส่งข้อมูล SUVT จะเปิดขึ้นทันทีหลังจากที่ขีปนาวุธออกจากเส้นนำการยิง และเมื่อใช้ร่วมกับหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ ช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของขีปนาวุธด้วยการบรรทุกเกินพิกัดถึง 50 กรัม
หัวรบมีการกระจายตัวของระเบิดสูง ฟิวส์เป็นแบบแอคทีฟเรดาร์
สำหรับระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธนั้น มีการใช้เครื่องยิงรางใต้ปีกซึ่งให้การยิงที่มีน้ำหนักเกินสูงสุด 9 กรัม หรือเครื่องยิงดีดตัวแบบนิวแมติก โดยให้การยิงจากช่องภายในของตัวบรรทุก (สูงสุด 4 กรัม) ขั้วต่อไฟฟ้าและจุดแข็งสำหรับขีปนาวุธ MICA เข้ากันได้กับขีปนาวุธ AIM-9, Super 530 และ Magic
ในการควบคุมจรวดนั้น มีการใช้ระบบควบคุมแบบรวม: ระบบสั่งการเฉื่อยที่ส่วนเริ่มต้นของวิถีวิถี และระบบกลับบ้านที่ส่วนสุดท้าย ขีปนาวุธดังกล่าวสามารถติดตั้งเครื่องค้นหาพัลส์ดอปเปลอร์แบบแอคทีฟ (MICA EM) หรือเครื่องค้นหาภาพความร้อน (MICA IR) ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ขีปนาวุธ MICA สามารถใช้งานได้ในโหมดต่อไปนี้:
- ปล่อยตัวไปยังเป้าหมายที่อยู่นอกเหนือการมองเห็น โดยเป้าหมายจะถูกจับโดยหัวกลับบ้านบนวิถีตามการกำหนดเป้าหมายจากระบบเฉื่อย และรับคำสั่งแก้ไขจากเครื่องบินบรรทุกในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงวิถีของเป้าหมาย
- เปิดตัวไปยังเป้าหมายที่อยู่นอกเหนือการมองเห็นด้วยเป้าหมายที่หัวกลับบ้านจับไปตามแนววิถีโดยไม่ต้องใช้สายข้อมูล ในโหมดนี้ ขีปนาวุธจะถูกใช้ตามหลักการยิงแล้วลืม และเส้นทางการบินระหว่างระยะควบคุมจะได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ได้ระยะการยิงสูงสุด
- เปิดตัวด้วยการได้มาซึ่งเป้าหมายโดยผู้ค้นหาขีปนาวุธบนระบบกันสะเทือนของเครื่องบินบรรทุกโดยอิงข้อมูลจากระบบการมองเห็นของเรือบรรทุก
- เปิดตัวโดยจับเป้าหมายที่มองเห็นได้โดยผู้ค้นหาขีปนาวุธบนระบบกันสะเทือนของเครื่องบินบรรทุกที่ใช้ ระบบหมวกกันน็อคการกำหนดเป้าหมาย (NLC)
ในส่วนของการกลับบ้าน ขีปนาวุธ MICA EM ถูกควบคุมโดยเครื่องค้นหาพัลส์ดอปเปลอร์ AD4A (12-18 GHz) แบบแอคทีฟ ซึ่งพัฒนาโดย Dassault Electronique และ GEC-Marconi เครื่องค้นหา AD4A สามารถล็อกเป้าหมายตามวิถีได้อย่างอิสระและรับประกันการมีส่วนร่วมของเป้าหมายจากทุกทิศทาง ทุกมุม ทั้งกลางวันและกลางคืน ในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและเลวร้าย ในสภาพอากาศที่รุนแรง มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์กับพื้นหลังของโลกและผิวน้ำ อุปกรณ์ค้นหา AD4A อยู่ในช่องจมูกของจรวดใต้แฟริ่งเซรามิกที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ AD4A เวอร์ชันดัดแปลงยังใช้เป็นส่วนหนึ่งของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Aster ของคอมเพล็กซ์ SAMP-T และ PAAMS
หัวกลับบ้านถ่ายภาพความร้อนแบบสองสเปกตรัม (TGSN) SD MICA-IR ทำงานในช่วง 3-5 และ 8-12 ไมครอน พัฒนาโดย Sagem Defense Segurite TGSN มีเมทริกซ์ องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนติดตั้งในระนาบโฟกัส หน่วยประมวลผลสัญญาณดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์ ระบบระบายความร้อนด้วยความเย็นเยือกแข็งชนิดปิดในตัวสำหรับเมทริกซ์ ระบบระบายความร้อน TGSN ช่วยให้เครื่องรับทำงานได้อัตโนมัติเป็นเวลา 10 ชั่วโมง อัลกอริธึมที่มีความละเอียดสูงและซับซ้อนทำให้ TGSN สามารถติดตามเป้าหมายในระยะไกลได้อย่างมีประสิทธิภาพ และกรองกับดักความร้อนออกไป TGSN มีความสามารถในการล็อคเป้าหมายบนวิถีโคจรหลังจากขีปนาวุธถูกยิง โดยเชื่อมต่อกับระบบควบคุมเฉื่อยและสายส่งข้อมูล ซึ่งช่วยให้มีระยะการยิงที่ยาว และให้ความเป็นไปได้ในการใช้งานที่แบริ่งที่เกินมุมสูบของผู้ประสานงาน . TGSN สร้างขึ้นบนฐานองค์ประกอบดิจิทัล ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตั้งโปรแกรมอัลกอริธึมการทำงานใหม่ได้ การเชื่อมต่อกับเครื่องบินตามมาตรฐาน MIL-STD-1553
ลักษณะทางเทคนิคของ TGSN:
- เวลาเปิดใช้งาน TGSN: น้อยกว่า 120 วินาที
- มุมการสูบน้ำของผู้ประสานงาน: ± 60°
- ความเร็วเชิงมุมของแนวสายตาเป้าหมาย: มากกว่า 30 องศา/วินาที
- ความยาว: 625 มม
- เส้นผ่านศูนย์กลาง: 160 มม
- น้ำหนัก: 11กก
- แรงดันไฟฟ้า: ± 21V
- การใช้พลังงาน: 110W
- ช่วงอุณหภูมิการทำงาน: ตั้งแต่ -46° ถึง 71°C
ต่อต้านอากาศยาน ระบบขีปนาวุธขึ้นอยู่กับอาวุธการบิน
อามินอฟกล่าวว่า บรรณาธิการบริหารเว็บไซต์ "Vestnik PVO" (PVO.rf)
ประเด็นสำคัญ:
ทุกวันนี้ บริษัทหลายแห่งกำลังพัฒนาและส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่อย่างแข็งขัน โดยมีพื้นฐานคือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ใช้จากเครื่องยิงภาคพื้นดิน
กำลังพิจารณา จำนวนมากขีปนาวุธของเครื่องบินในการให้บริการ ประเทศต่างๆการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศดังกล่าวมีความหวังอย่างมาก
แนวคิดในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานโดยใช้อาวุธอากาศยานไม่ใช่เรื่องใหม่ ย้อนกลับไปในทศวรรษ 1960 สหรัฐอเมริกาได้สร้างระบบป้องกันทางอากาศขับเคลื่อนด้วยตนเองระยะสั้น Chaparral ด้วยขีปนาวุธเครื่องบิน Sidewinder และระบบป้องกันภัยทางอากาศบนเรือระยะสั้น Sea Sparrow พร้อมขีปนาวุธเครื่องบิน AIM-7E-2 Sparrow คอมเพล็กซ์เหล่านี้ได้รับ แพร่หลายและถูกนำมาใช้ในการต่อสู้ ในเวลาเดียวกัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน Spada (และรุ่น Albatros บนเรือ) ถูกสร้างขึ้นในอิตาลี โดยใช้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน Aspide ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับ Sparrow
ทุกวันนี้ สหรัฐอเมริกาได้กลับมาออกแบบระบบป้องกันภัยทางอากาศ "ไฮบริด" โดยใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน Raytheon AIM-120 AMRAAM กำลังถูกสร้างขึ้นแล้ว เวลานานระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเสริมกลุ่ม Avenger ในกองทัพบกและนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในทางทฤษฎีอาจกลายเป็นหนึ่งในขีปนาวุธที่ขายดีที่สุดในตลาดต่างประเทศ เมื่อพิจารณาจากจำนวนประเทศที่มีขีปนาวุธเครื่องบิน AIM-120 ประจำการ ตัวอย่างคือระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกา - นอร์เวย์ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้ว NASAMS ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ AIM-120
กลุ่ม MBDA ของยุโรปกำลังส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศในแนวดิ่งซึ่งใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน MICA ของฝรั่งเศส และบริษัท Diehl BGT Defence ของเยอรมนีที่ใช้ขีปนาวุธ IRIS-T
รัสเซียก็ไม่ยืนข้างกัน - ในปี 2548 บริษัท Tactical Corporation อาวุธขีปนาวุธ"(KTRV) นำเสนอข้อมูลในงานแสดงทางอากาศ MAKS เกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธพิสัยกลาง RVV-AE ในการป้องกันภัยทางอากาศ ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟนี้ออกแบบมาเพื่อใช้งานจากเครื่องบิน รุ่นที่สี่มีระยะการทำลายล้าง 80 กม. และถูกส่งออกไปในปริมาณมากโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบตระกูล Su-30MK และ MiG-29 ไปยังจีน แอลจีเรีย อินเดีย และประเทศอื่น ๆ ความจริงเกี่ยวกับการพัฒนา RVV-AE รุ่นต่อต้านอากาศยานมา เมื่อเร็วๆ นี้ไม่ได้รับ.
ชาปาร์ราล (สหรัฐอเมริกา)
ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Chaparral ได้รับการพัฒนาโดย Ford บนพื้นฐานของขีปนาวุธเครื่องบิน Sidewinder 1C (AIM-9D) คอมเพล็กซ์ถูกนำไปใช้งาน กองทัพอเมริกันในปีพ.ศ. 2512 และได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งตั้งแต่นั้นมา ในสภาพการต่อสู้ Chaparral ถูกใช้ครั้งแรกโดยกองทัพอิสราเอลบนที่ราบสูงโกลันในปี พ.ศ. 2516 และต่อมาถูกใช้งานโดยอิสราเอลในปี พ.ศ. 2525 ระหว่างที่อิสราเอลยึดครองเลบานอน อย่างไรก็ตาม ภายในต้นทศวรรษ 1990 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Chaparral ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง และถูกถอนออกจากการให้บริการโดยสหรัฐอเมริกาและอิสราเอลในเวลาต่อมา ปัจจุบันยังคงเปิดดำเนินการเฉพาะในอียิปต์ โคลอมเบีย โมร็อกโก โปรตุเกส ตูนิเซีย และไต้หวันเท่านั้น
นกกระจอกทะเล (สหรัฐอเมริกา)
Sea Sparrow เป็นหนึ่งในระบบป้องกันทางอากาศระยะสั้นบนเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพเรือ NATO อาคารแห่งนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ RIM-7 ซึ่งเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-7F Sparrow รุ่นดัดแปลง การทดสอบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 อาคารแห่งนี้ก็เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ
ในปีพ.ศ. 2511 เดนมาร์ก อิตาลี และนอร์เวย์บรรลุข้อตกลงกับกองทัพเรือสหรัฐฯ การทำงานร่วมกันเพื่อความทันสมัยของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Sparrow ภายในกรอบความร่วมมือระหว่างประเทศ เป็นผลให้มีการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบครบวงจร เรือผิวน้ำประเทศนาโต NSSMS (ระบบขีปนาวุธนกกระจอกทะเลของ NATO) การผลิตแบบอนุกรมซึ่งดำเนินมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516
ขณะนี้มีการเสนอขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานใหม่ RIM-162 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missiles) สำหรับระบบป้องกันทางอากาศ Sea Sparrow ซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1995 โดยกลุ่มนานาชาติที่นำโดยชาวอเมริกัน โดย Raytheon- กลุ่มความร่วมมือนี้ประกอบด้วยบริษัทจากออสเตรเลีย เบลเยียม แคนาดา เดนมาร์ก สเปน กรีซ ฮอลแลนด์ อิตาลี นอร์เวย์ โปรตุเกส และตุรกี ขีปนาวุธใหม่สามารถยิงได้จากเครื่องยิงทั้งแบบเอียงและแนวตั้ง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-162 ESSM เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2547 ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-162 ESSM ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นมีแผนที่จะใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศทางบกของอเมริกา SLAMRAAM ER (ดูด้านล่าง)
RVV-AE-ZRK (รัสเซีย)
ในประเทศของเรา งานวิจัย (R&D) เกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธของเครื่องบินในระบบป้องกันภัยทางอากาศเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในโครงการวิจัยและพัฒนาของ Kleenka ผู้เชี่ยวชาญจาก State Design Bureau Vympel (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ KTRV) ยืนยันความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ในการใช้ขีปนาวุธ R-27P ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันทางอากาศ และในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โครงการวิจัยของ Elnik แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศประเภท RVV-AE (R-77) ในระบบป้องกันภัยทางอากาศในแนวดิ่ง ต้นแบบของขีปนาวุธดัดแปลงภายใต้ชื่อ RVV-AE-ZRK ได้รับการสาธิตในปี 1996 ที่นิทรรศการนานาชาติ Defendory ในกรุงเอเธนส์ที่จุดยืนของ State Design Bureau "Vympel" อย่างไรก็ตาม จนถึงปี 2005 ไม่มีการเอ่ยถึง RVV-AE รุ่นต่อต้านอากาศยานใหม่ปรากฏขึ้น
เครื่องยิงที่เป็นไปได้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้มบนรถเข็นปืนใหญ่ ปืนต่อต้านอากาศยาน S-60 GosMKB "ไวมเปล"
ในระหว่างการแสดงทางอากาศ MAKS-2005 บริษัท Tactical Missiles Corporation ได้นำเสนอขีปนาวุธ RVV-AE รุ่นต่อต้านอากาศยานโดยไม่มี การเปลี่ยนแปลงภายนอกจากขีปนาวุธของเครื่องบิน ขีปนาวุธ RVV-AE ถูกวางไว้ในตู้ขนส่งและปล่อย (TPC) และมีการยิงในแนวดิ่ง ตามที่ผู้พัฒนาระบุ ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการเสนอให้ใช้โจมตีเป้าหมายทางอากาศจากเครื่องยิงภาคพื้นดินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหรือปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการแจกจ่ายแผนการสำหรับการวาง TPK สี่ตัวพร้อม RVV-AE บนรถเข็นของปืนต่อต้านอากาศยาน S-60 และยังเสนอให้ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ให้ทันสมัย (รุ่นส่งออกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kub) โดย วาง TPK พร้อม RVV-AE บนตัวเรียกใช้งาน
ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RVV-AE ในตู้ขนส่งและปล่อยที่งานแสดงของสำนักออกแบบแห่งรัฐ "Vympel" (บริษัท อาวุธขีปนาวุธทางยุทธวิธี) ที่นิทรรศการ MAKS-2005 Aminov กล่าว
เนื่องจากความจริงที่ว่า RVV-AE รุ่นต่อต้านอากาศยานแทบจะไม่แตกต่างจากรุ่นการบินในแง่ของอุปกรณ์และไม่มีตัวเร่งความเร็วในการสตาร์ท การเปิดตัวจะดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์หลักจากการขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์ ด้วยเหตุนี้ระยะการยิงสูงสุดจึงลดลงจาก 80 เป็น 12 กม. RVV-AE รุ่นต่อต้านอากาศยานถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับข้อกังวลด้านการป้องกันภัยทางอากาศ Almaz-Antey
หลังจาก MAKS 2005 ไม่มีรายงานเกี่ยวกับการดำเนินโครงการนี้จากโอเพ่นซอร์ส ขณะนี้ RVV-AE เวอร์ชันการบินได้เข้าประจำการแล้วในแอลจีเรีย อินเดีย จีน เวียดนาม มาเลเซีย และประเทศอื่นๆ ซึ่งบางประเทศมีระบบปืนใหญ่โซเวียตและขีปนาวุธป้องกันทางอากาศด้วย
ปรัคกา (ยูโกสลาเวีย)
ตัวอย่างแรกของการใช้ขีปนาวุธเครื่องบินในบทบาทของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในยูโกสลาเวียย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อกองทัพบอสเนียเซิร์บสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศบนโครงรถบรรทุก TAM-150 พร้อมไกด์สองตัวสำหรับโซเวียต - พัฒนาขีปนาวุธนำวิถีแบบอินฟราเรด R-13 นี่เป็นการปรับเปลี่ยน "ชั่วคราว" และดูเหมือนว่าจะไม่เคยมีการกำหนดอย่างเป็นทางการ
ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งใช้ขีปนาวุธ R-3 (AA-2 "Atoll") ถูกแสดงต่อสาธารณะเป็นครั้งแรกในปี 1995 (ที่มา Vojske Krajine)
ระบบที่เรียบง่ายอีกระบบหนึ่งที่เรียกว่า Pracka ("สลิง") คือขีปนาวุธ R-60 นำทางด้วยอินฟราเรดบนเครื่องยิงชั่วคราวโดยมีพื้นฐานมาจากการบรรทุกปืนต่อต้านอากาศยาน M55 ขนาด 20 มม. แบบลากจูง ประสิทธิภาพการรบที่แท้จริงของระบบดังกล่าวดูเหมือนจะต่ำ เนื่องจากเสียเปรียบในเรื่องระยะการยิงที่สั้นมาก
ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบโฮมเมดแบบลากจูง "สลิง" พร้อมขีปนาวุธที่ใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพร้อมหัวกลับบ้าน R-60 IR
การเริ่มต้นการรณรงค์ทางอากาศของนาโต้ต่อยูโกสลาเวียในปี 2542 ทำให้วิศวกรของประเทศนี้ต้องสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอย่างเร่งด่วน ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันเทคนิคการทหาร VTI และศูนย์ทดสอบทางอากาศ VTO พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างรวดเร็ว Pracka RL-2 และ RL-4 ซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธสองขั้น ต้นแบบของทั้งสองระบบถูกสร้างขึ้นโดยใช้แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การติดตั้งต่อต้านอากาศยานด้วยปืนใหญ่ลำกล้องคู่ขนาด 30 มม. ของประเภทการผลิตเช็ก M53/59 ซึ่งมากกว่า 100 กระบอกเข้าประจำการกับยูโกสลาเวีย
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ "สลิง" เวอร์ชันใหม่พร้อมขีปนาวุธสองขั้นโดยใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน R-73 และ R-60 ในงานนิทรรศการที่กรุงเบลเกรดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 Vukasin Milosevic, 2004
ระบบ RL-2 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐาน จรวดโซเวียต R-60MK พร้อมระยะแรกในรูปแบบของคันเร่งที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน ดูเหมือนว่าบูสเตอร์ดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้นโดยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์จรวดขนาด 128 มม ระบบเจ็ทระดมยิงและครีบหางขนาดใหญ่ติดขวาง
วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004
จรวด RL-4 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของจรวด R-73 ของโซเวียตซึ่งติดตั้งเครื่องเร่งความเร็วด้วย เป็นไปได้ว่าบูสเตอร์สำหรับ RL-4
ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธไร้คนขับขนาด 57 มม. ของโซเวียตประเภท S-5 (แพ็คเกจขีปนาวุธหกลูกในร่างเดียว) แหล่งข่าวชาวเซอร์เบียที่ไม่เปิดเผยชื่อในการสนทนากับตัวแทนของสื่อตะวันตก ระบุว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ประสบความสำเร็จ ขีปนาวุธ R-73 นั้นเหนือกว่า R-60 อย่างมากในแง่ของความไวในการกลับบ้าน ระยะและการเข้าถึงระดับความสูง ซึ่งถือเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อเครื่องบินของ NATO
วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ RL-2 และ RL-4 จะมีโอกาสที่ดีในการยิงเป้าหมายที่ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหันอย่างอิสระ SAM เหล่านี้ขึ้นอยู่กับโพสต์สั่งการป้องกันทางอากาศหรือโพสต์สังเกตการณ์ด้านหน้าเพื่อให้มีความคิดบางอย่างเกี่ยวกับทิศทางของเป้าหมายและเวลาโดยประมาณที่ปรากฏ
วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004
รถต้นแบบทั้งสองถูกสร้างขึ้นโดยบุคลากรของ VTO และ VTI และ โอเพ่นซอร์สไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนการทดสอบที่เกิดขึ้น (หรือว่ามีการดำเนินการใด ๆ เลยหรือไม่) รถต้นแบบยังคงให้บริการตลอดการทิ้งระเบิดของ NATO ในปี 1999 รายงานอย่างไม่เป็นทางการชี้ให้เห็นว่า RL-4 อาจถูกนำมาใช้ในการรบ แต่ไม่มีหลักฐานว่าขีปนาวุธ RL-2 ถูกยิงใส่เครื่องบินของ NATO หลังจากความขัดแย้งสิ้นสุดลง ทั้งสองระบบก็ถูกถอนออกจากการให้บริการและส่งคืนให้กับ VTI
สไปเดอร์ (อิสราเอล)
บริษัท Rafael และ IAI ของอิสราเอลได้พัฒนาและกำลังส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น SPYDER ในตลาดต่างประเทศโดยใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน Rafael Python 4 หรือ 5 และ Derby ตามลำดับ พร้อมระบบนำทางด้วยอินฟราเรดและเรดาร์แบบแอคทีฟ เป็นครั้งแรก คอมเพล็กซ์ใหม่ถูกนำเสนอในปี 2547 ที่นิทรรศการอาวุธของอินเดีย Defexpo
ผู้มีประสบการณ์ยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER ซึ่งราฟาเอลทดสอบระบบเจนคอมเพล็กซ์
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะสูงสุด 15 กม. และที่ระดับความสูงสูงสุด 9 กม. SPYDER ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Python และ Derby สี่ลูกใน TPK บนแชสซีสำหรับทุกพื้นที่ Tatra-815 พร้อมการจัดเรียงล้อ 8x8 ปล่อยจรวดเอียง
ระบบป้องกันทางอากาศ SPYDER เวอร์ชันอินเดียในงานแสดงทางอากาศ Bourges ในปี 2550 Aminov กล่าว
ขีปนาวุธ Derby, Python-5 และ Iron Dome ที่ Defexpo-2012
ลูกค้าส่งออกหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น SPYDER คืออินเดีย ในปี พ.ศ. 2548 ราฟาเอลชนะการประกวดราคาของกองทัพอากาศอินเดีย ในขณะที่คู่แข่งเป็นบริษัทจากรัสเซียและแอฟริกาใต้ ในปี พ.ศ. 2549 เครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศสไปเดอร์สี่เครื่องถูกส่งไปยังอินเดียเพื่อทำการทดสอบ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2550 สัญญาขั้นสุดท้ายสำหรับการจัดหาระบบสไปเดอร์ 18 เครื่อง มูลค่ารวม 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้รับการลงนามในปี พ.ศ. 2551 มีการวางแผนว่าระบบ จะถูกจัดส่งในปี 2554-2555 สิงคโปร์ก็ซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER เช่นกัน
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER ของกองทัพอากาศสิงคโปร์
หลังจากการยุติการสู้รบในจอร์เจียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 หลักฐานปรากฏบนฟอรัมอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการมีอยู่ของแบตเตอรี่ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER หนึ่งก้อนในหมู่กองทัพจอร์เจียตลอดจนการใช้งานกับ การบินของรัสเซีย- ตัวอย่างเช่นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 มีการเผยแพร่รูปถ่ายหัวรบของขีปนาวุธ Python 4 ที่มีหมายเลขซีเรียล 11219 ต่อมารูปถ่ายสองรูปลงวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2551 ปรากฏของเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันทางอากาศ SPYDER พร้อมขีปนาวุธ Python 4 สี่ลูกบนตัวถัง ยึดโดยกองทัพรัสเซียหรือเซาท์ออสเซเชียน โรมาเนียสร้างโรมัน 6x6 หมายเลขซีเรียล 11219 ปรากฏอยู่บนขีปนาวุธลูกใดลูกหนึ่ง
ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER ของจอร์เจีย
VL MICA (ยุโรป)
ตั้งแต่ปี 2000 ข้อกังวลของยุโรป MBDA ได้ส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA ซึ่งมีพื้นฐานคือขีปนาวุธเครื่องบิน MICA การสาธิตคอมเพล็กซ์ใหม่ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ที่นิทรรศการ Asian Aerospace ในสิงคโปร์ และในปี 2544 การทดสอบเริ่มขึ้นที่สนามฝึกฝรั่งเศสในเมืองล็องด์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ข้อกังวลของ MBDA ได้รับสัญญาเพื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA สำหรับกองทัพฝรั่งเศส มีการวางแผนว่าคอมเพล็กซ์เหล่านี้จะจัดให้มีการป้องกันทางอากาศแบบวัตถุสำหรับฐานทัพอากาศ หน่วยในรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังภาคพื้นดิน และใช้เป็นการป้องกันทางอากาศบนเรือ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ การจัดหาสิ่งก่อสร้างดังกล่าวโดยกองทัพฝรั่งเศสยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ ขีปนาวุธ MICA เวอร์ชันการบินนั้นให้บริการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและกองทัพเรือ (เครื่องบินรบ Rafale และ Mirage 2000 ติดตั้งอยู่ด้วย) นอกจากนี้ MICA ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, กรีซและไต้หวัน (Mirage 2000)
แบบจำลองระบบป้องกันภัยทางอากาศ PU บนเรือ VL MICA ที่นิทรรศการ LIMA-2013
VL MICA เวอร์ชันภาคพื้นดินประกอบด้วยป้อมควบคุม เรดาร์ตรวจจับสามมิติ และเครื่องยิง 3-6 เครื่องพร้อมตู้ขนส่งและตู้ปล่อย 4 ตู้ ส่วนประกอบ VL MICA สามารถติดตั้งได้บนรถออฟโรดมาตรฐาน ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของคอมเพล็กซ์แห่งนี้สามารถติดตั้งหัวส่งเรดาร์แบบอินฟราเรดหรือแบบแอคทีฟได้ ซึ่งเหมือนกับเวอร์ชันการบินโดยสิ้นเชิง TPK สำหรับ VL MICA เวอร์ชันภาคพื้นดินจะเหมือนกันกับ TPK สำหรับเวอร์ชันเรือของ VL MICA ในการกำหนดค่าพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศทางเรือ VL MICA ตัวยิงประกอบด้วย TPK แปดลำพร้อมขีปนาวุธ MICA ในการผสมผสานหัวกลับบ้านที่หลากหลาย
แบบจำลองระบบป้องกันภัยทางอากาศ PU ขับเคลื่อนด้วยตนเอง VL MICA ที่นิทรรศการ LIMA-2013
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 โอมานสั่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA (สำหรับเรือคอร์เวตโครงการ Khareef สามลำที่ถูกสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร) และต่อมาระบบเหล่านี้ถูกซื้อโดยกองทัพเรือโมร็อกโก (สำหรับเรือคอร์เวตโครงการ SIGMA สามลำที่ถูกสร้างขึ้นในเนเธอร์แลนด์) และ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (สำหรับเรือคอร์เวตขีปนาวุธขนาดเล็กสองลำที่ทำสัญญาในโครงการ Falaj 2 ของอิตาลี) ในปี พ.ศ. 2552 ที่งาน Paris Air Show โรมาเนียได้ประกาศการเข้าซื้อกิจการ VL MICA และอาคาร Mistral สำหรับกองทัพอากาศของประเทศจากข้อกังวลของ MBDA แม้ว่าการส่งมอบไปยังโรมาเนียจะยังไม่เริ่มก็ตาม
IRIS-T (ยุโรป)
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มของยุโรปในการสร้างขีปนาวุธเครื่องบินพิสัยใกล้ที่มีแนวโน้มจะเข้ามาแทนที่ AIM-9 Sidewinder ของอเมริกา กลุ่มประเทศที่นำโดยเยอรมนีได้สร้างขีปนาวุธ IRIS-T ที่มีระยะทำการสูงสุด 25 กม. การพัฒนาและการผลิตดำเนินการโดย Diehl BGT Defense ร่วมกับองค์กรต่างๆ ในอิตาลี สวีเดน กรีซ นอร์เวย์ และสเปน ขีปนาวุธดังกล่าวถูกนำมาใช้โดยประเทศที่เข้าร่วมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ขีปนาวุธ IRIS-T สามารถใช้ได้กับเครื่องบินรบหลากหลายประเภท รวมถึงเครื่องบินไต้ฝุ่น ทอร์นาโด กริพเพน F-16 และ F-18 ลูกค้าส่งออกรายแรกของ IRIS-T คือออสเตรีย และต่อมาขีปนาวุธดังกล่าวได้รับคำสั่งจากแอฟริกาใต้และซาอุดีอาระเบีย
แบบจำลองของเครื่องยิงจรวดอัตตาจร Iris-T ที่นิทรรศการในเมืองบูร์ฌ 2550
ในปี พ.ศ. 2547 Diehl BGT Defence เริ่มพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีศักยภาพโดยใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน IRIS-T IRIS-T SLS คอมเพล็กซ์ได้รับการทดสอบภาคสนามมาตั้งแต่ปี 2551 โดยส่วนใหญ่อยู่ที่สถานที่ทดสอบ Overberg ของแอฟริกาใต้ ขีปนาวุธ IRIS-T ถูกยิงในแนวตั้งจากเครื่องยิงที่ติดตั้งบนโครงรถของรถบรรทุกออฟโรดงานเบา การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศนั้นให้บริการโดยเรดาร์รอบทิศทาง Giraffe AMB ที่พัฒนาโดยบริษัท Saab ของสวีเดน ระยะการทำลายล้างสูงสุดเกิน 10 กม.
ในปี 2008 มีการสาธิต PU ที่ทันสมัยในนิทรรศการ ILA ในกรุงเบอร์ลิน
ในปี 2009 Diehl BGT Defence นำเสนอระบบป้องกันทางอากาศ IRIS-T SL เวอร์ชันที่ทันสมัยพร้อมขีปนาวุธใหม่ ซึ่งมีระยะการปะทะสูงสุดซึ่งควรอยู่ที่ 25 กม. จรวดดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จรวดที่ได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับการส่งข้อมูลอัตโนมัติและระบบนำทาง GPS การทดสอบคอมเพล็กซ์ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วได้ดำเนินการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2552 ที่สถานที่ทดสอบในแอฟริกาใต้
การยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน IRIS-T SL 25.6.2011 ที่ฐานทัพอากาศ Dubendorf Miroslav Gyürösi
ตามการตัดสินใจของทางการเยอรมัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศเวอร์ชันใหม่ได้รับการวางแผนที่จะรวมเข้ากับระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ที่มีแนวโน้ม (สร้างร่วมกับสหรัฐอเมริกาและอิตาลี) รวมถึงเพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์กับ Patriot PAC -3 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ อย่างไรก็ตาม การประกาศถอนตัวของสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีในปี 2554 จากโครงการระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ทำให้โอกาสของทั้ง MEADS เองและขีปนาวุธ IRIS-T รุ่นต่อต้านอากาศยานที่วางแผนจะรวมเข้ากับนั้นมีความไม่แน่นอนอย่างมาก คอมเพล็กซ์ดังกล่าวสามารถนำเสนอให้กับประเทศต่างๆ ที่ใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน IRIS-T
NASAMS (สหรัฐอเมริกา นอร์เวย์)
แนวคิดของระบบป้องกันทางอากาศโดยใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน AIM-120 ได้รับการเสนอเมื่อต้นทศวรรษ 1990 โดยบริษัทอเมริกัน Hughes Aircraft (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Raytheon) เมื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอนาคตภายใต้โครงการ AdSAMS ในปี 1992 AdSAMS complex เข้าสู่การทดสอบ แต่โครงการนี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม ในปี 1994 Hughes Aircraft ได้ทำสัญญาเพื่อพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System) ซึ่งมีสถาปัตยกรรมส่วนใหญ่เหมือนกับโครงการ AdSAMS การพัฒนาระบบ NASAMS ร่วมกับ Norsk Forsvarteknologia (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Kongsberg Defence) เสร็จสมบูรณ์อย่างประสบความสำเร็จ และในปี 1995 การผลิตได้เริ่มขึ้นสำหรับกองทัพอากาศนอร์เวย์
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS ประกอบด้วย โพสต์คำสั่ง, เรดาร์สามมิติ Raytheon AN/TPQ-36A และเครื่องยิงจรวดขนส่งได้ 3 เครื่อง เครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-120 จำนวน 6 ลูก
ในปี พ.ศ. 2548 Kongsberg ได้รับสัญญาสำหรับการบูรณาการระบบป้องกันทางอากาศ NASAMS ของนอร์เวย์เข้ากับระบบสั่งการและควบคุมการป้องกันทางอากาศร่วมของ NATO ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยภายใต้ชื่อ NASAMS II เข้าประจำการกับกองทัพอากาศนอร์เวย์ในปี 2550
SAM NASAMS II กระทรวงกลาโหมนอร์เวย์
ในปี พ.ศ. 2546 ระบบป้องกันทางอากาศของ NASAMS สี่ระบบถูกส่งไปยังกองกำลังภาคพื้นดินของสเปน และระบบป้องกันทางอากาศหนึ่งระบบถูกย้ายไปยังสหรัฐอเมริกา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 กองกำลังภาคพื้นดินของเนเธอร์แลนด์ได้สั่งการให้หกลำ ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย NASAMS II การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 2552 ในเดือนเมษายน 2552 ฟินแลนด์ตัดสินใจเปลี่ยนสามแผนก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย"Buk-M1" บน NASAMS II ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของสัญญาฟินแลนด์อยู่ที่ 500 ล้านยูโร
ปัจจุบัน Raytheon และ Kongsberg เป็นผู้นำ การพัฒนาร่วมกันระบบป้องกันภัยทางอากาศ HAWK-AMRAAM ใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน AIM-120 บนเครื่องยิงสากลและเรดาร์ตรวจจับ Sentinel ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ I-HAWK
ตัวเรียกใช้ความคล่องตัวสูง NASAMS AMRAAM บนแชสซีของ Raytheon FMTV
คลอว์ส/สแลมแรม (สหรัฐอเมริกา)
ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 ในสหรัฐอเมริกา ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ที่มีแนวโน้มกำลังได้รับการพัฒนาโดยใช้ขีปนาวุธเครื่องบิน AIM-120 AMRAAM ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับขีปนาวุธพิสัยกลางของรัสเซีย RVV-AE (R-77) ผู้พัฒนาและผู้ผลิตขีปนาวุธชั้นนำคือ Raytheon Corporation โบอิ้งเป็นผู้รับเหมาช่วงและรับผิดชอบในการพัฒนาและผลิตตำแหน่งบัญชาการสำหรับการควบคุมขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ
ในปี พ.ศ. 2544 นาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้ทำสัญญากับบริษัท Raytheon Corporation เพื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ CLAWS (Complementary Low-Altitude Weapon System หรือที่รู้จักในชื่อ HUMRAAM) ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ก็คือ คอมเพล็กซ์มือถือการป้องกันภัยทางอากาศซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยิงจรวดที่มีพื้นฐานมาจากยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพบก HMMWV พร้อมด้วยขีปนาวุธเครื่องบิน AIM-120 AMRAAM สี่ลูกที่ยิงจากแนวนำทาง การพัฒนาอาคารคอมเพล็กซ์ได้รับความล่าช้าอย่างมาก เนื่องจากการตัดเงินทุนหลายครั้ง และกระทรวงกลาโหมขาดความเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับความจำเป็นในการซื้อกิจการ
ในปี พ.ศ. 2547 กองทัพสหรัฐฯ สั่งให้ Raytheon Corporation พัฒนาระบบป้องกันทางอากาศ SLAMRAAM (AMRAAM ที่เปิดตัวบนพื้นผิว) ตั้งแต่ปี 2008 การทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM เริ่มขึ้นที่สถานที่ทดสอบ ในระหว่างนั้นก็มีการทดสอบปฏิสัมพันธ์กับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot และ Avenger ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในที่สุดกองทัพก็เลิกใช้แชสซี HMMWV น้ำหนักเบา และ ตัวเลือกสุดท้าย SLAMRAAM ได้รับการทดสอบบนแชสซีของรถบรรทุก FMTV แล้ว โดยทั่วไปแล้ว การพัฒนาระบบก็ซบเซาเช่นกัน แม้ว่าคาดว่าคอมเพล็กซ์ใหม่จะเปิดให้บริการในปี 2555
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 ข้อมูลปรากฏว่าสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ยื่นคำร้องเพื่อซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศสแลมแรมจำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ได้รับการวางแผนให้อียิปต์เข้าซื้อกิจการ
ในปี 2550 บริษัท Raytheon Corporation ได้เสนอการปรับปรุงที่สำคัญ ความสามารถในการต่อสู้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM เสริมอาวุธยุทโธปกรณ์ด้วยขีปนาวุธใหม่ 2 ลูก ได้แก่ ขีปนาวุธเครื่องบินนำวิถีอินฟราเรดระยะสั้น AIM-9X และอีกมากมาย ขีปนาวุธพิสัยไกลสแลมแรม-เอ้อ ดังนั้นคอมเพล็กซ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ควรจะสามารถใช้ขีปนาวุธพิสัยใกล้สองประเภทจากเครื่องยิงเดียว: AMRAAM (สูงสุด 25 กม.) และ AIM-9X (สูงสุด 10 กม.) เนื่องจากการใช้ขีปนาวุธ SLAMRAAM-ER ระยะการทำลายล้างสูงสุดของอาคารจึงเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. ขีปนาวุธ SLAMRAAM-ER ได้รับการพัฒนาโดย Raytheon ด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง และเป็นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานบนเรือ ESSM ที่ได้รับการดัดแปลง พร้อมหัวกลับบ้านและระบบควบคุมจากขีปนาวุธเครื่องบิน AMRAAM การทดสอบครั้งแรก จรวดใหม่ SL-AMRAAM-ER ดำเนินการในประเทศนอร์เวย์ในปี 2551
ในขณะเดียวกัน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 ข้อมูลปรากฏว่าในที่สุดกระทรวงกลาโหมก็ตัดสินใจที่จะไม่ซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM ให้กับกองทัพบกหรือนาวิกโยธิน เนื่องจากการลดงบประมาณ แม้ว่าจะไม่มีโอกาสปรับปรุงระบบป้องกันทางอากาศของ Avenger ให้ทันสมัยก็ตาม เห็นได้ชัดว่านี่หมายถึงการสิ้นสุดของโครงการและทำให้โอกาสในการส่งออกที่เป็นไปได้เป็นที่น่าสงสัย
เกี่ยวกับยุทธวิธี ข้อกำหนดทางเทคนิคระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่มีพื้นฐานมาจากขีปนาวุธของเครื่องบิน
ชื่อระบบป้องกันภัยทางอากาศ | บริษัทพัฒนา | ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน | ประเภทหัวกลับบ้าน | ระยะหมั้น SAM กม | ช่วงความเสียหาย คอมเพล็กซ์การบิน, กม |
ชาปาร์ราล | ล็อกฮีด มาร์ติน (สหรัฐอเมริกา) | เครื่องม้วนไซด์ 1C (AIM-9D) - MIM-72A | การสแกนดอกกุหลาบ IR AN/DAW-2 (Rosette Scan Seeker) - MIM-72G | 0.5 ถึง 9.0 (MIM-72G) | มากถึง 18 (AIM-9D) |
SAM อิงตาม RVV-AE | KTRV (รัสเซีย) | อาร์วีวี-AE | อาร์แอล | จาก 1.2 ถึง 12 | ตั้งแต่ 0.3 ถึง 80 |
ปรัคก้า - RL-2 | ยูโกสลาเวีย | R-60MK | นักลงทุนสัมพันธ์ | ไม่มี | มากถึง 8 |
ปรัคก้า - RL-4 | R-73 | นักลงทุนสัมพันธ์ | ไม่มี | มากถึง 20 | |
สไปเดอร์ | ราฟาเอล IAI (อิสราเอล) | หลาม 5 | นักลงทุนสัมพันธ์ | 1 ถึง 15 (SPYDER-SR) | มากถึง 15 |
ดาร์บี้ | เออาร์แอล กอส | ตั้งแต่ 1 ถึง 35 (ถึง 50) (SPYDER-MR) | ถึงปี 63 | ||
วีแอล มิก้า | MBDA (ยุโรป) | ไออาร์ ไมกา | ไออาร์ กอส | มากถึง 10 | ตั้งแต่ 0.5 ถึง 60 |
อาร์เอฟ มิก้า | เออาร์แอล กอส | ||||
SL-อัมแรม/กรงเล็บ/นาแซมส์ | เรย์ธีออน (สหรัฐอเมริกา), คงสเบิร์ก (นอร์เวย์) | เอม-120 อัมราม | เออาร์แอล กอส | จาก 2.5 ถึง 25 | สูงถึง 48 |
เอไอเอ็ม-9เอ็กซ์ ไซด์วินเดอร์ | ไออาร์ กอส | มากถึง 10 | สูงถึง 18.2 | ||
SL-อัมแรมเอ้อ | เออาร์แอล กอส | มากถึง 40 | ไม่มีอะนาล็อก | ||
นกกระจอกทะเล | เรย์เธียน (สหรัฐอเมริกา) | เอไอเอ็ม-7เอฟ สแปร์โรว์ | พาร์ล GSN | มากถึง 19 | 50 |
เอสเอสเอ็ม | พาร์ล GSN | มากถึง 50 | ไม่มีอะนาล็อก | ||
ไอริส-ที SL | Diehl BGT Defense (เยอรมนี) | ไอริส-ที | ไออาร์ กอส | สูงสุด 15 กม. (โดยประมาณ) | 25 |