อุปกรณ์ทางทหารและเครื่องบิน เครื่องบินรบของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา
นับตั้งแต่มีการใช้เครื่องบินในสนามรบเป็นครั้งแรก บทบาทของพวกเขาในความขัดแย้งทางทหารก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บทบาทของการบินมีความสำคัญเป็นพิเศษในช่วงสามสิบถึงห้าสิบปีที่ผ่านมา เครื่องบินรบปีต่อปีพวกเขาได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงมากขึ้น วิธีการต่อสู้ที่ทรงพลังมากขึ้น ความเร็วเพิ่มขึ้น การมองเห็นบนหน้าจอเรดาร์ลดลง ในปัจจุบันการบินแม้แต่คนเดียวก็สามารถเล่นได้ บทบาทสำคัญที่ทันสมัย ความขัดแย้งในระดับภูมิภาค. ดังกล่าวใน ประวัติศาสตร์การทหารมนุษยชาติไม่เคยมีอยู่จริง
ระหว่างการรุกรานในยูโกสลาเวีย การบินของประเทศนาโต้ในทางปฏิบัติโดยปราศจากการต่อต้านจากกองกำลังภาคพื้นดินได้ตัดสินแนวทางของความขัดแย้ง สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับครั้งแรก บริษัทอเมริกันใน อิรัก. มันเป็นการบินที่มีบทบาทสำคัญในการพ่ายแพ้ของกองทัพขนาดใหญ่ของซัดดัมฮุสเซน ยูเอสเอเอฟและพันธมิตรของพวกเขาตามล่ายานเกราะของอิรักโดยได้รับการยกเว้นโทษ โดยก่อนหน้านี้ได้ทำลายเครื่องบินรบของอิรัก
มี ความแตกต่างที่สำคัญ. เครื่องบินสมัยใหม่มีราคาแพงมาก (ราคาของชาวอเมริกันเครื่องบินรุ่นที่ห้าเอฟ-22ประมาณ 350 ล้านดอลลาร์) ซึ่งมีเพียงประเทศที่ร่ำรวยมากเท่านั้นที่สามารถสร้างหรือซื้อได้ส่วนที่เหลือสามารถหวังปาฏิหาริย์หรือเตรียมพร้อมสำหรับสงครามกองโจร
ด้วยการถือกำเนิดขึ้นใหม่ อาวุธที่มีความแม่นยำ,ระบบสื่อสารและ ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและการกำหนดเป้าหมาย บทบาท และอำนาจของกองทัพอากาศเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว เครื่องบินที่ทันสมัยและก้าวหน้าก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน การใช้วัสดุที่ทันสมัย, เครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุด - ทำให้เครื่องบินรบสมัยใหม่เป็นความสำเร็จสูงสุดของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
ในปัจจุบัน อำนาจการบินชั้นนำมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า สหรัฐอเมริกามีเครื่องบินรบดังกล่าวประจำการอยู่แล้ว - เอฟ-22 แร็พเตอร์และ F-35 "สายฟ้า". เครื่องบินเหล่านี้ได้ผ่านขั้นตอนการทดสอบมานาน เปิดตัวเป็นซีรีส์และให้บริการ กองทัพอากาศรัสเซียในทางปฏิบัติ จีนและญี่ปุ่นยังคงล้าหลังในแง่นี้
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตสามารถแข่งขันได้อย่างเท่าเทียมกันกับสหรัฐอเมริกาในท้องฟ้าเนื่องจากเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยม รุ่นที่สี่ มิก-29และซู-27 พวกเขาจับคู่ของพวกเขาอย่างคร่าว ๆ TTX อเมริกันเครื่องบินเอฟ-15 เอฟ/เอ-18 และ เอฟ-16. แต่หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ในรัสเซียถูกระงับเป็นเวลาหลายปีงานนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนในทางปฏิบัติและการพัฒนาใหม่ ๆ มักถูกสร้างขึ้นจากความคิดริเริ่มของผู้ผลิตเครื่องบินเองและไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ในขณะเดียวกัน สหรัฐอเมริกาไม่ต้องเสียเวลา: ในทศวรรษที่ 90 เครื่องบินรุ่นที่ 5 ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน และในปี 2540 ได้มีการทดสอบ ต้นแบบซึ่งในอนาคตได้รับการกำหนด F-22 "Raptor"
จนถึงขณะนี้ สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศเดียวที่มีเครื่องบินรุ่นที่ 5 ให้บริการ ยิ่งกว่านั้น ห้ามขาย F-22 แม้แต่กับพันธมิตร สำหรับการส่งมอบในต่างประเทศ ชาวอเมริกันได้สร้างเครื่องบิน F-35 Lightning (Lightning) อีกลำหนึ่ง แต่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเครื่องบินลำนี้มีคุณลักษณะที่อ่อนแอกว่า F-22 แต่รัสเซียล่ะ? อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีแผนอย่างไร? ไม่ว่าจะมี การพัฒนาที่มีแนวโน้มที่จะมาแทนที่เครื่องบินรุ่นที่สี่ในอนาคต?
"คำตอบของเราที่มีต่อ Chamberlain" - เครื่องบินทหารรัสเซียรุ่นล่าสุด
หากคุณดูสิ่งที่อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียนำเสนอในตอนนี้ กองทัพอากาศแห่งชาติจากนั้นเราจะเห็นการปรับเปลี่ยน Su-27 รุ่นที่สี่เป็นหลัก และ มิก-29. พวกเขายังมาด้วย การจัดหมวดหมู่ใหม่, มิก-35และอยู่ในเจเนอเรชันที่ 4++ แสดงว่าเกือบจะเป็นเจเนอเรชั่นที่ 5 แล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่า MiG-29 และ Su-27 เป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ดีที่สุดในโลก แต่นั่นเป็นช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ ตัวเลือกล่าสุดแน่นอนว่าเครื่องจักรเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบนำทางใหม่ แต่พวกเขาจะสามารถต้านทาน Raptor ในสนามรบได้หรือไม่?
เครื่องบินรุ่นใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย - นี่คือ PAK-FA (ศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินแนวหน้า) หรือที่เรียกว่า ที-50. ด้วยรูปทรงแห่งอนาคต เครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่นี้ชวนให้นึกถึง F-22 อย่างมาก เครื่องบินขึ้นสู่อากาศครั้งแรกในปี 2010 และแสดงเป็นครั้งแรกในปี 2011 ประชาชนทั่วไปที่งาน MAKS air show เรามีน้อยมาก ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับรถคันล่าสุดนี้ ขณะนี้เครื่องบินกำลังได้รับการสรุป แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ควรเข้าสู่ซีรีส์
เพื่อที่จะพยายามเปรียบเทียบ PAK-FA กับของเขา เทียบเท่าอเมริกัน F-22 คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเครื่องบินรุ่นที่ห้าคืออะไรและแตกต่างจากเครื่องรุ่นก่อนอย่างไร กองทัพเสนอข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ เครื่องบินดังกล่าวต้องมีทัศนวิสัยต่ำในทุกช่วงความยาวคลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรดาร์และอินฟราเรด เครื่องบินจะต้องใช้งานได้หลากหลาย คล่องแคล่วมาก รักษาความเร็วเหนือเสียง (ไปที่ความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ใช้อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์) สามารถทำการต่อสู้ระยะประชิดได้ทุกด้านและบรรทุกได้ ยิงขีปนาวุธหลายช่องทาง บน ระยะยาว. เครื่องบินรุ่นที่ห้าต้องมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ขั้นสูง" ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของนักบินอย่างมาก
ผู้เชี่ยวชาญกำลังเปรียบเทียบ F-22 และ PAK-FA โดยใช้ข้อมูลที่มีอยู่น้อยนิดในปัจจุบัน เครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดมีขนาดที่ใหญ่รวมถึงช่วงปีกด้วย ดังนั้นจึงเป็นไปได้มากว่าเครื่องบินลำนี้จะคล่องแคล่วกว่าเครื่องบินของอเมริกา ปากฟ้ามีอีกนิดหน่อย ความเร็วสูงสุดแต่แพ้ "อเมริกัน" ในการล่องเรือ เครื่องบินของรัสเซียมีพิสัยการบินที่กว้างกว่าและน้ำหนักบินขึ้นที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม PAK-FA แพ้ F-22 ในการล่องหน
ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินทั้งสองลำนี้ และเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากขาดข้อมูล มีข้อแตกต่างอีกประการหนึ่ง: เครื่องบินสมัยใหม่ไม่ได้มีเพียงอากาศพลศาสตร์และอาวุธเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมระบบเครื่องบินทั้งหมดด้วย สหภาพโซเวียตล้าหลังในด้านนี้มาโดยตลอด และรัสเซียก็กำลังทำเช่นเดียวกันในขณะนี้ เรดาร์ เครื่องบินรัสเซียไม่ด้อยกว่าแอนะล็อกที่ดีที่สุดในโลก - แต่ อุปกรณ์ออนบอร์ดปล่อยให้เป็นที่ต้องการมาก
ในปี 2014 การผลิต PAK-FA ขนาดเล็กเริ่มต้นขึ้น การผลิตแบบอนุกรมเครื่องบินมีกำหนดในปี 2561
ที่นี่ ลักษณะเปรียบเทียบเครื่องบินสองลำ
เที่ยวบินของ Berkut
อีกมาก รถที่น่าสนใจสร้างขึ้นในสำนักออกแบบโค่ยคือ Su-47 น่าเสียดายที่ยังอยู่ในช่วงต้นแบบ เครื่องบินลำนี้มีปีกที่กวาดไปด้านหลัง ซึ่งช่วยให้เครื่องมีความคล่องแคล่วและอัตราการไต่ระดับอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายใน Su-47 และส่วนต่อประสานการควบคุมในห้องนักบินได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
Su-47 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นต้นแบบของเครื่องบินรุ่นที่ห้า แต่ก็ยังขาดข้อกำหนดที่หยิบยกมาสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว "Berkut" ไม่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้หากไม่มีเครื่องเผาไหม้ ในอนาคต พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน ซึ่งจะทำให้ Su-47 สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้อาฟเตอร์เบิร์น
Berkut ทำการบินครั้งแรกในปี 2540 มีการสร้างเครื่องบินดังกล่าวเพียงลำเดียว ขณะนี้กำลังใช้เป็นแบบทดสอบ
นี่คือลักษณะของเครื่องบิน Su-47 Berkut
เครื่องบินใหม่อีกลำที่เพิ่งนำมาใช้โดยกองทัพอากาศรัสเซียคือเครื่องบิน. ในปี 2014 เครื่องบินจำนวน 12 ลำดังกล่าวมาถึงกองทหารอากาศของกองทัพอากาศ โดยรวมแล้วภายในสิ้นปี 2018 กองทัพอากาศจะได้รับ Su-35 จำนวน 48 ลำ เครื่องบินลำนี้พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Sukhoi เป็นเครื่องบินรุ่นที่ 4++ และมีลักษณะทางเทคนิคและการรบเกือบเท่ากับเครื่องบินรุ่นที่ห้า
มันแตกต่างจาก PAK-FA เฉพาะในกรณีที่ไม่มีเทคโนโลยีการซ่อนตัวและอาร์เรย์เสาอากาศแบบเฟสที่ใช้งานอยู่ (AFAR) เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุมใหม่ เรดาร์อาร์เรย์แบบ Phased Array เครื่องยนต์ใหม่ที่มีการควบคุมเวกเตอร์แบบขับดัน ซึ่งสามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่มีอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ โครงเครื่องบินยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง
ด้วยการใช้เครื่องบินลำนี้ นักบินทหารของรัสเซียสามารถต่อสู้กับเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุดได้
ลักษณะสำคัญของเครื่องบิน Su-35:
เครื่องบินทั้งหมดข้างต้นได้ออกจากสำนักออกแบบและพื้นโรงงานแล้ว และได้ทำการบินครั้งแรกไปนานแล้ว ขณะนี้สำนักออกแบบอิลยูชินกำลังพัฒนา ใหม่น้ำหนักเบาเครื่องบินขนส่งซึ่งควรจะแทนที่ล้าสมัย อัน-26.
เที่ยวบินแรกแห่งอนาคต เครื่องบินขนส่งวางแผนไว้สำหรับปี 2018 และเริ่มการผลิตจำนวนมาก - สำหรับปี 2019 เครื่องใหม่จะมีความสามารถในการบรรทุกได้ถึงหกตันจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง IL-112 จะสามารถลงจอดและบินขึ้นได้ทั้งจากรันเวย์ที่มีอุปกรณ์ครบครันและจากสนามบินที่ไม่ได้ลาดยาง นอกเหนือจากการดัดแปลงเครื่องบินบรรทุกสินค้าแล้ว ผู้ผลิตเครื่องบินยังวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินรุ่นสำหรับผู้โดยสารซึ่งสามารถใช้กับสายการบินในภูมิภาคได้
"Mig" ของรุ่นที่ห้า
เซอร์เกย์ โครอตคอฟ ผู้อำนวยการทั่วไป RAC "MiG" กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบกำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า สำหรับพื้นฐาน รถใหม่เป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะใช้ MiG-35 (อีกเครื่องหนึ่ง รถรัสเซียรุ่น 4++) ตามที่นักพัฒนา, มิกใหม่จะแตกต่างจาก PAK FA อย่างมาก และจะทำหน้าที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง
เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ใหม่
รัสเซียกำลังพัฒนาสิ่งใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งจะต้องเปลี่ยนเครื่องบิน ทู-160และ ทู-95. การพัฒนาของใหม่ PAK DA (คอมเพล็กซ์การบินระยะยาวที่มีแนวโน้ม)ได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินการสำนักออกแบบ Tupolev แม้ว่าจะสังเกตได้ว่าทีม Tupolev เริ่มทำงานกับเครื่องนี้ในปี 2552 ในปี 2014 มีการลงนามในสัญญาระหว่างสำนักออกแบบและกระทรวงกลาโหมสำหรับงานออกแบบ
มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับเครื่องบินในอนาคต แต่ผู้นำของกองทัพอากาศรัสเซียระบุว่าเครื่องบินจะเปรี้ยงปร้างจะสามารถบรรทุกอาวุธได้มากกว่า Tu-160 และน่าจะผลิตตาม " ดีไซน์ปีกบิน"
คาดว่าเครื่องจักรเครื่องแรกจะพร้อมใช้งานในปี 2563 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2568ควรสังเกตว่างานสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันกำลังดำเนินการในสหรัฐอเมริกา ในโครงการ Next Generation Bomber เครื่องบินซับโซนิกกำลังได้รับการพัฒนาด้วย ระดับต่ำทัศนวิสัยและช่วงกว้าง (ประมาณเก้าพันกิโลเมตร) ตามรายงานของสื่อ ราคาของเครื่องดังกล่าวอาจสูงถึงครึ่งพันล้านดอลลาร์
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อุตสาหกรรมการบินต้องผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบาก หลายโครงการล่าช้ามาหลายปีและตอนนี้เป็นเวลาที่ต้องตามให้ทัน การพัฒนาที่จะมาถึง นักสู้รุ่นที่หก- แต่ก็ยังเกือบแฟนตาซี
วิดีโอ: เครื่องบินรัสเซียลำใหม่
หากคุณมีคำถามใด ๆ - ฝากไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านั้น
เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดล่าสุดของกองทัพอากาศรัสเซียและโลก ภาพถ่าย รูปภาพ วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบ เช่น อาวุธ"อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงการทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิปี 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างการต่อสู้ เครื่องบินพิเศษเหนือกว่าผู้อื่นในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ความสูง และการใช้เชิงรุก แขนเล็ก. ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้นของ Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นผลมาจากความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. ครั้งแรกเริ่มปรากฏขึ้น รถยนต์ในประเทศนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติพยายามที่จะโจมตีกองทหารข้าศึก การสื่อสารของเขา และวัตถุอื่น ๆ ที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ภารกิจการรบที่หลากหลายเพื่อระดมยิงกองกำลังศัตรูในทางยุทธวิธีและ ความลึกในการปฏิบัติงานแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าการดำเนินการของพวกเขาควรสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายชั้น
ประเภทและการจำแนกประเภท รุ่นล่าสุดเครื่องบินทหารของรัสเซียและของโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบเฉพาะทาง ดังนั้นก้าวแรกในทิศทางนี้คือการพยายามติดตั้งอาวุธโจมตีขนาดเล็กให้กับเครื่องบินที่มีอยู่ การติดตั้งปืนกลแบบเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบินเนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการรบที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพของการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งรับบทเป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง
เครื่องบินคืออะไร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในเชิงคุณภาพ ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านแอโรไดนามิก การสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ เครื่องยนต์ทรงพลัง,วัสดุก่อสร้าง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุ. วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดหลักของการบินขับไล่ อย่างไรก็ตามการแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแปรผันได้
เครื่องบินรบของรัสเซียเพื่อเพิ่มความเร็วในการบิน เครื่องบินรบไอพ่นเกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก เพิ่มคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ turbojet และปรับปรุงรูปร่างแอโรไดนามิกของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กลง ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น และลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อให้ได้แรงขับที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วของการบิน จึงมีการนำเครื่องเผาไหม้แบบอาฟเตอร์เบิร์นมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและลำตัวที่มีมุมกวาดกว้าง (ในการเปลี่ยนเป็นแบบบาง ปีกสามเหลี่ยม) เช่นเดียวกับช่องรับอากาศเหนือเสียง
- Evgeny Aleksandrovich บทบาทของการบินทหารเปลี่ยนไปอย่างไรในความขัดแย้งทางอาวุธ?
ย้อนกลับไปในปี 1909 นักวิชาการ Boris Golitsyn ในการประชุมรัฐสภาของ Imperial Academy of Sciences ได้รายงานเกี่ยวกับบทบาทของการบินในการปฏิบัติการรบ ตอนนั้นเรายังไม่มีการบินด้วยซ้ำ Golitsyn เองเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขาอุตุนิยมวิทยา แต่ทันทีที่เขาเห็นขอบเขตที่เป็นไปได้ของเครื่องบินในกิจการทางทหาร และเหนือสิ่งอื่นใดที่จะมีอิทธิพลต่ออากาศและ เป้าหมายภาคพื้นดิน. เขากล่าวว่าประเทศที่ล้าหลังที่นี่อาจได้รับผลลัพธ์ที่น่าเศร้า ได้ยินเสียงเรียกของเขา เมื่อเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งแล้วรัสเซียก็มี กลุ่มการบินเครื่องบินแปลก ๆ ประมาณสองร้อยลำ - หนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด กองยานอากาศเมื่อเทียบกับเยอรมันหรืออังกฤษ จริงอยู่จากรถยนต์รัสเซียดั้งเดิมอาจมีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets ส่วนที่เหลือเป็นเครื่องบินฝรั่งเศสหรือการดัดแปลง พวกเขาถูกใช้เป็นวิธีการลาดตระเวนเป็นหลัก เหนือดินแดนของศัตรู เครื่องบินสามารถเปิดเผยตำแหน่งของกองทหารและเป้าหมายของศัตรูได้ ยิ่งไปกว่านั้น สมัยนั้น ไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องบินเริ่มได้รับฟังก์ชั่นของเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่จนถึงขณะนี้พวกเขายังไม่ได้มีผลกระทบพื้นฐานต่อการดำเนินงาน ระเบิดมีขนาดเล็ก ในตอนแรกพวกเขาถูกโยนลงจากเครื่องบินด้วยตนเอง ต้นแบบของเครื่องเขียนเครื่องแรก อาวุธการบิน- ชิ้นส่วนทหารม้าที่จับจ้องอยู่บนเครื่องบินซึ่งในกระบวนการหลบหลีกใด ๆ ควรจะตัดพวกของเครื่องบินปีกสองชั้นของศัตรู จากนั้นพวกเขาก็วางปืนกลบนเครื่อง - "Maxim" ตามปกติ มันถูกติดตั้งบน Ilya Muromets และต่อมาในเครื่องบินลำอื่น
- การพัฒนาอย่างรวดเร็ว การบินทหารเริ่มขึ้นแล้วในสมัยโซเวียต?
ใช่. สตาลินอุทิศเวลาส่วนตัวให้กับการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและกองทัพที่เขาชื่นชอบเป็นการส่วนตัว ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เราถูกครอบงำด้วยแนวคิด เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก. มีการสร้างเครื่องบินบรรทุกระเบิด Il-4, TB-3 พวกมันเคลื่อนที่ช้า แต่มีภาระการรบจำนวนมาก แต่เหตุการณ์ในสเปน สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์การปรากฏตัวของ Messerschmitt-110 ในเยอรมนีทำลายแนวคิดโดยพื้นฐาน - เราตระหนักว่าเรามาผิดทาง
- และเราต้องสร้างใหม่?
ใช่. ในสงครามโลกครั้งที่สอง แนวคิดดังกล่าวได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจนแล้ว: การปฏิบัติการภาคพื้นดินใด ๆ จะชนะก็ต่อเมื่อมีชัยชนะเหนือทางอากาศเท่านั้น การยืนยันว่านี่คือการต่อสู้ใกล้มอสโกวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 แม้ว่า เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่กองทัพไม่สามารถรับรองอำนาจสูงสุดทางอากาศได้ สาเหตุประการหนึ่งก็คือว่า เครื่องบินเยอรมันเติมน้ำมันเบนซินซึ่งไม่สามารถทนต่อความเย็นได้ ดังนั้นความคล่องตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดจึงไม่สูงเกินไป แล้วเราก็มีมากแล้ว การป้องกันทางอากาศที่ดีและสวย สวนสาธารณะขนาดใหญ่นักสู้ แต่มันเป็นความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น การบินของเยอรมันทุกที่เป็นเวลานานครองอากาศ จากนั้นก็เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคน: หากไม่มีอำนาจสูงสุดทางอากาศ การปฏิบัติการภาคพื้นดินก็ไม่สามารถบรรลุผลตามที่คาดหวังได้ สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 เมื่อเราสามารถทำลายแนวหลังของ Luftwaffe ในการรบทางอากาศใน Kuban สิ่งนี้ได้รับการยืนยันและ การต่อสู้ของเคิร์สต์และทั้งสิบที่เรียกว่า "การนัดหยุดงานของสตาลิน" จนถึงการรบแห่งเบอร์ลิน กองทหารมักจะโจมตีด้วยตัวเลขที่โดดเด่นของการบินโซเวียต ในสงครามโลกครั้งที่ 2 หลักคำสอนของนายพล Douai ชาวอิตาลีที่เกิดในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้รับการยืนยันอย่างมาก เขากล่าวว่า: ในอนาคตการบินจะ ชนิดเดียวเท่านั้นกองทัพและการปฏิบัติการรบทั้งหมดจะถูกตัดสินกลางอากาศ ศัตรูจะได้รับความเสียหายที่ไม่สามารถยอมรับได้จากอากาศซึ่งจะบดขยี้เขาทางการเมือง เขาจะต้องยอมจำนนโดยยอมรับความต้องการของศัตรู
- นายพลชาวอิตาลีเดา ...
ไม่เชิง. ที่นี่ฉันเห็นสิ่งที่ซีเรียแสดงให้เห็น: เราครอบครองอากาศที่นั่น แต่ไม่มี กองกำลังภาคพื้นดินและการกระทำที่ถูกต้องบนโลกนั้นไม่สามารถแก้ไขได้มากนัก แต่ความจริงที่ว่าบทบาทของการบินในความขัดแย้งทางอาวุธจะเพิ่มขึ้นนั้นเป็นสิ่งที่เถียงไม่ได้ ดังนั้นโครงสร้างการบินก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ก่อนหน้านี้เรามีเครื่องบินเฉพาะ: เครื่องบินรบ, เครื่องบินโจมตี, เครื่องบินทิ้งระเบิด - แนวหน้า, ระยะไกล ... แต่ล่าสุด ความขัดแย้งในท้องถิ่นแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบของเครื่องบินมัลติฟังก์ชั่น ตัวอย่างเช่น การบินแนวหน้า - ยุทธวิธีในการจำแนกประเภทอเมริกัน - ได้กลายเป็นมัลติฟังก์ชั่น แนวคิดของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ปรากฏขึ้น งานได้รับการแก้ไขในเวลาเดียวกัน การลาดตระเวนทางอากาศ. และทั้งหมดนี้เป็นเครื่องบินพื้นฐานของการออกแบบเดียว เทรนด์ดังกล่าวมีมาตั้งแต่รุ่น “โฟร์พลัส” และเครื่องบินรุ่นที่ห้ากำลังถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะตามแนวคิดของมัลติฟังก์ชั่น นี่เป็นสิ่งสำคัญเมื่อการปฏิบัติการรบเชิงลึก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราพิจารณาตะวันออกกลาง โรงละครยุโรป - ยึดดินแดนทั้งหมดของศัตรู แนวคิดของ "แนวหน้า" "แนวหน้า" ใน รูปแบบที่บริสุทธิ์ไม่อีกต่อไป - ประเทศของเราเป็นข้อยกเว้น ที่นี่มันใหญ่มาก ดังนั้นบทบาทของการบินซึ่งดำเนินการอย่างเต็มที่จึงเติบโตขึ้น
- แต่ถ้าการลาดตระเวนก่อนหน้านี้ถือเป็นงานชั้นนำของการบิน วันนี้คืออะไร?
การโจมตีจากอากาศ: ปฏิบัติการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน พื้นผิว และใต้น้ำ การต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ แต่ความฉลาดยังคงอยู่ ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยแนวคิดของ "เครือข่ายเป็นศูนย์กลาง การต่อสู้» มีแนวโน้มที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับฟังก์ชันนี้อีกครั้ง มันกลายเป็นหลายระดับ: อวกาศ อากาศ พื้นดิน ได้รับการปรับปรุงทางเทคนิค เชี่ยวชาญทั้งช่วง คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าดำเนินการในเวลากลางคืนโดยมีทัศนวิสัยต่ำ ... ขณะนี้การลาดตระเวนมีความสัมพันธ์ในระดับหนึ่ง สงครามอิเล็กทรอนิกส์(ป. ว). เครื่องบินทุกลำติดตั้งเรดาร์ ระบบวิทยุ อุปกรณ์ลาดตระเวน
การบินแนวหน้าเป็นอย่างไร? เชื่อกันว่าเครื่องบินแต่ละลำต้องป้องกันตัวเองและใช้รังสีทุกชนิดเพื่อทำให้ศัตรู "ตาพร่า"
ใช่ แต่ชาวอเมริกัน ในมุมมองของฉัน ทำตัวฉลาดกว่า พวกเขาทำ ระบบพิเศษ. นั่นคือ มีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนเครื่องบินมัลติฟังก์ชั่นทั่วไปเพื่อจัดหามาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับชาวอเมริกัน สิ่งนี้เริ่มต้นด้วยการปรากฏตัวของเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่มีพื้นฐานมาจาก F-4 Phantom เพื่อเจาะผ่านการป้องกันทางอากาศของศัตรูโดยเฉพาะ
นั่นคือในอาคาร ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์มีการแบ่งปรัชญาของเราและอเมริกันหรือไม่? อะไรคือความแตกต่างพื้นฐาน?
ฉันจะบอกว่าปรัชญาของเราคือ: มีพลังการแผ่รังสีขนาดใหญ่ นั่นคือ "กระบอง" ซึ่งสร้างผลกระทบทางแม่เหล็กไฟฟ้าในสเปกตรัมที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และจากทุกทิศทาง คอมเพล็กซ์ดังกล่าว "ตาบอด" ศัตรูเกือบทั้งหมด แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องจัดหาความจุพลังงานที่มากขึ้น ซึ่งหมายถึงน้ำหนัก ขนาด และต้นทุน ชาวอเมริกันและชาวอิสราเอลมีแนวทางที่แตกต่างกันในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ พวกเขาพยายามเปิดเผยโครงสร้างของสัญญาณของศัตรูให้ได้มากที่สุดและสร้างการแทรกแซงตอบโต้ที่หลอกลวงซึ่งนำเขาออกจากเป้าหมายที่แท้จริง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในเวียดนาม ในตะวันออกกลาง พวกเขาศึกษาโรงละครของความเป็นปรปักษ์ที่อาจเกิดขึ้นและทุกสิ่งที่แผ่ออกมาที่นั่นเป็นอย่างดี นี่เป็นการต่อสู้ระหว่างสติปัญญาของฝ่ายโจมตีและฝ่ายป้องกัน และในการต่อสู้ทางแนวคิดนี้ ฉันอยู่เพื่อ "สโมสร" เพียงเพราะในระบบของเราไม่ใช่ระบบปฏิบัติการส่วนใหญ่ เรายังไม่ทราบวิธีการปรับเปลี่ยนอย่างยืดหยุ่นให้เข้ากับการปฏิบัติการทางทหารที่เป็นไปได้ เราเฉื่อยกว่า ดังนั้น เราจำเป็นต้องปฏิบัติตามแนวทางของความเป็นสากลสูงสุดของการแทรกแซง พลังงานมากขึ้นพยายามในทุกระยะเพื่อ "บีบคอ" ศัตรู
- ต่อสู้การบินประสบกับการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นสู่รุ่น แนวโน้มที่นี่คืออะไร? เปรียบเทียบเครื่องบินรุ่นที่ห้าของเรากับ F-22 และ F-35 ของอเมริกา
เรากำลังวิเคราะห์หัวข้อนี้อย่างละเอียดที่ GosNII-AS คนรุ่นใหม่แต่ละคนบ่งบอกถึงการเกิดขึ้นของคุณสมบัติการต่อสู้ใหม่โดยพื้นฐาน การบินเจ็ตรุ่นแรกของเรา - MiG-15, MiG-17 - กำลังเปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์เจ็ทให้ความเร็วที่เพิ่มขึ้นในเชิงคุณภาพ จากนั้นชาวอเมริกันก็มี F-86 และของเราก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าพวกเขาเลย ซึ่งแสดงให้เห็นได้จากสงครามในเกาหลี ซึ่งเครื่องบินของเราและของพวกเขาต่อสู้กันเป็นครั้งแรก การบินรุ่นที่สองเกี่ยวข้องกับการพัฒนาความเร็วเหนือเสียง เราเป็นคนแรกที่ใช้ความเร็วเหนือเสียงใน MiG-19 และ MiG-21 ก็ถูกสร้างขึ้นมาเป็นความเร็วเหนือเสียงแล้ว เราไปถึงความเร็วมัค 2 ซึ่งปฏิวัติรูปลักษณ์ของเครื่องบิน ปีกรูปเดลต้าปรากฏขึ้นกวาด - อากาศพลศาสตร์เหนือเสียง แถมยังมีการเปลี่ยนอาวุธอีกด้วย ที่ความเร็วดังกล่าวจำเป็นต้องเพิ่มระยะดังนั้นจึงมี ขีปนาวุธนำวิถี"อากาศ-อากาศ".
MiG-21 ได้รับมาก จรวดที่ดีซึ่งมีพื้นฐานมาจาก American Sidewinder ต้นฉบับที่แตกหักถูกส่งมอบให้กับสถาบันของเราโดยชาวจีนหลังจากเกิดความขัดแย้งทางอาวุธกับสหรัฐอเมริกา เราแก้ไขมันเหมือนปริศนา มันกลายเป็นทางออกที่หรูหรามาก และในเวลานั้นเราได้สร้างจรวด K-8 ซึ่งเป็นจรวด "อากาศสู่อากาศ" ที่นำทางด้วยตัวเองลำแรก เมื่อเทียบกับ Sidewinder K-8 นั้นหนักกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ระยะขีปนาวุธเธอมีมากกว่าแต่มีระยะที่ควบคุมได้พร้อมกับการได้มาซึ่งเป้าหมาย - น้อยกว่าของ Sidewinder เราทำซ้ำสิ่งนี้ ขีปนาวุธอเมริกันนำมาปรับใช้และให้บริการ หลังจากนั้นเธอก็เล่น บทบาทใหญ่ในการพัฒนาขีปนาวุธประเภทอื่น: ต่อต้านรถถัง, จรวดนำวิถี ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน. ถ้วยรางวัลนี้พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์มากสำหรับเรา ฉันไม่รู้ว่าชะตากรรมของผู้เขียนจรวดเป็นอย่างไร แต่ฉันคิดว่าควรสร้างอนุสาวรีย์ให้เขาในช่วงชีวิตของเขาเพื่อการตัดสินใจปฏิวัติที่สวยงามเช่นนี้
- นั่นคือในการพัฒนาการบินเราและสหรัฐอเมริกาดำเนินควบคู่กันไป?
โดยหลักการแล้ว ในด้านการบินรบ สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในเวลานั้นได้สร้างความเท่าเทียม แต่แล้วก็มีความผิดพลาด Nikita Khrushchev สร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อการบินแนวหน้าของเราเมื่อเขากล่าวว่าสงครามจะเป็นขีปนาวุธนิวเคลียร์ ขีปนาวุธทั้งหมดจะตัดสิน ดังนั้นทำไมต้องเสียเงินกับ ประเภทยุทธวิธีอาวุธ? มีช่วงเวลาสั้น ๆ ที่เราระงับการพัฒนา เขาป่วย ในเวลานั้น สงครามอาหรับ-อิสราเอลเริ่มต้นขึ้น และชาวอเมริกันมีเครื่องบินรุ่นที่สาม - F-4 Phantom และเรามีเพียง MiG-21 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นที่สอง อย่างไรก็ตาม MiG-21 ของเราไม่แพ้ F-4 มากนัก พวกเขามีประสิทธิภาพดีกว่าในแง่ของความเร็ว แต่ใน "ภูตผี" มีจรวดอยู่แล้ว ช่วงกลางด้วยตำแหน่งโฮมเฮดที่มีระยะเพิ่มขึ้น ตัวระบุตำแหน่งทำงานบนพื้นโลก นั่นคือสำหรับเครื่องบินที่บินอยู่ด้านล่าง หัวหน้ากลับบ้านของเราจะทำงานตรงกันข้ามกับท้องฟ้าเท่านั้น แต่แล้วงานก็เริ่มขึ้นในเครื่องบินยุคที่สามของเรา MiG-23 ซึ่งมีคุณสมบัติการบินเหนือกว่า Phantom อย่างไรก็ตาม F-4 เป็นเครื่องบินสองที่นั่ง ลูกเรือ - นักบินและผู้ควบคุมอาวุธ และใน MiG-23 มีเพียงนักบินเท่านั้น การปฏิบัติการหลักเป็นไปโดยอัตโนมัติ ในเวลานี้ขีปนาวุธ American Sparrow ที่ยึดได้ถูกนำมาที่สถาบันของเราอีกครั้ง มีผู้ที่ชื่นชอบการคัดลอก พวกเขายืนยันว่าควรเล่นแบบ Sidewinder และในตอนนั้นเรากำลังสร้าง X-23 ของเราเองสำหรับ MiG-23 และเมื่อเราเปรียบเทียบคุณสมบัติทั้งหมดของ Sparrow และ X-23 เราก็รู้ว่าเราแซงหน้าชาวอเมริกันแล้ว X-23 กลายเป็นขั้นสูงกว่ารวมถึงหัวกลับบ้าน
- นั่นคือในยุคที่สามช่องว่างจากชาวอเมริกันถูกกำจัด?
ใช่แล้วใน MiG-23 เราติดต่อกับเครื่องบินรบของศัตรูได้ เราสร้างขีปนาวุธต่อสู้ระยะประชิด Kh-60 ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า Sidewinder มากและคล่องแคล่วมาก อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันไม่สามารถทำเช่นเดียวกันได้ จากนั้นเราก็สร้างจรวด K-73 บนพื้นฐานซึ่งยังไม่มีเลยจนถึงทุกวันนี้ อะนาล็อกต่างประเทศ. ดังนั้นเราจึงรับประกันว่าจะชนะในการรบระยะประชิด รวมถึงเครื่องบินรุ่นที่สี่ - MiG-29 และ Su-27 พวกเขาขายจำนวนมากไปยังอินเดีย จีน เวียดนาม ชาวอินเดียมีความพิถีพิถันมาก กองทัพอากาศของพวกเขาทำการทดสอบเปรียบเทียบทั้งเครื่องบินของเราและของอเมริกา รวมทั้งการฝึก 27 ครั้ง การต่อสู้ทางอากาศ. ในบริเวณใกล้เคียงเกือบทั้งหมด อุตลุดชาวอเมริกันแพ้ พวกเขาชนะการต่อสู้เพียงครั้งเดียว น่าจะเป็นนักบินบนเครื่องบินของเราอ้าปากค้าง MiG-29 และ Su-27 นั้นคล่องแคล่วมากเมื่อเทียบกับของอเมริกา และในการต่อสู้ระยะประชิด สิ่งนี้มีบทบาทชี้ขาด เป็นผลให้ชาวอเมริกันออกคำสั่งให้นักบินของพวกเขา: ไม่เข้าร่วมการต่อสู้ระยะประชิดกับ MiG-29 และ Su-27
- เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในรุ่น "สี่บวก", "สี่บวกบวก" และแม้แต่รุ่นที่ห้า?
โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่าคนอเมริกันทำผิดพลาดครั้งใหญ่ F-22 Raptor ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Su-27 ไม่มีข้อจำกัดด้านค่าใช้จ่าย ดังนั้น Raptor จึง "บิน" ด้วยราคา 100 ล้านดอลลาร์ - เครื่องบินของเราราคา 30-40 ล้านดอลลาร์ - แพงเกินไปสำหรับสหรัฐอเมริกาด้วยซ้ำ ฉันต้องจำกัดการซื้อไว้ที่ชุดละ 180 ชิ้น พวกเขาเกือบทั้งหมดถูกใส่ในอลาสก้าเพื่อปกปิด พื้นที่อากาศจากมหาสมุทรอาร์คติก จริงๆแล้วพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่อื่น Raptor ไม่เคยเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ในลักษณะการทำงานของเขา เงื่อนไขในการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินจะถูกบันทึกไว้ด้วย แต่การจัดกลุ่มในอลาสก้าได้รับการออกแบบมาสำหรับโหมดอากาศสู่อากาศเท่านั้น และตอนนี้เมื่อคำนึงถึงเหตุการณ์ในซีเรีย จู่ๆ ก็เห็นได้ชัดว่าสหรัฐฯ ไม่สามารถใช้ F-22 ที่นั่นได้ ในซีเรีย คุณต้องทำงานภาคพื้นดิน ฉันต้องสร้างยานเกราะให้เสร็จเพื่อที่จะสามารถทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินได้ ดังนั้นจากมุมมองของฉัน Raptor จึงไม่ได้เหนือกว่าเครื่องบินของเรา Su-35 นั้นเหนือกว่า
- แล้ว F-35 ล่ะ?
โดยทั่วไปแล้วชาวอเมริกันทำผิดพลาดเชิงกลยุทธ์กับเขา เราตัดสินใจสร้างเครื่องบินสากลสำหรับทั้งกองทัพอากาศและ การบินตามสายการบินกองทัพเรือและสำหรับ นาวิกโยธิน. ในการทำงานจากดาดฟ้า เครื่องบินจะต้องมีระยะบินขึ้นสั้นๆ และลงจอดในแนวดิ่ง กรณีนี้ต้องจัดให้เป็นโครงสร้างพื้นฐาน เมื่อสหรัฐอเมริกากำลังสร้างเจเนอเรชันที่สี่ พวกเขาได้กำหนดงานนี้ด้วย แต่ก็ไม่เป็นผล มีเอฟ-18 หนึ่งแถว เอฟ-15 หนึ่งแถว และเอฟ-16 อีกสามลำที่แตกต่างกัน F-16s ถูกสร้างขึ้นสำหรับ NATO เพื่อขายให้กับพันธมิตรของพวกเขา F-15 ส่วนใหญ่สำหรับตัวเอง F / A-18 - เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุก ทันใดนั้นในรุ่นที่ห้าพวกเขาก็ตัดสินใจสร้างเครื่องจักรสากลอีกครั้ง
- แต่นี่เป็นตรรกะคุณกำลังพูดถึงมัลติฟังก์ชั่น?
พวกเขาพยายามรวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ เป็นผลให้เราสูญเสียปริมาณของอาวุธและช่องเชื้อเพลิง และด้วยเหตุนี้ ระยะและภาระการรบ เครื่องบินออกมาด้วยเครื่องยนต์เดียวซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์คู่ของเรา สำหรับการขึ้นและลงที่ดาดฟ้า จำเป็นต้องมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและหัวฉีดด้านข้างเพิ่มเติมเพื่อการทรงตัว เครื่องยนต์ครอบครองเครื่องบินเกือบทั้งหมด - กลายเป็นปลาหมึก แย่กว่าเครื่องบินรุ่นที่สี่ ทำงานบนเครื่องบินลำนี้มา 11 ปีแล้ว และยังมีข้อจำกัดอีกมาก และนอกเหนือจากนั้น ค่าใช้จ่ายทั้งหมดโครงการเกินหนึ่งล้านล้านดอลลาร์ มีการจัดตั้งสมาคมสำหรับเครื่องบินลำนี้ ซึ่งรวมถึงประเทศใหญ่ ๆ ของนาโต้และอิสราเอล แต่บางประเทศเริ่มปฏิเสธการซื้อ เป็นไปได้มากว่าโปรแกรมนี้จะหยุดทำงาน
- พวกเราใน T-50 จัดการเพื่อหลีกหนีจากข้อบกพร่องเหล่านี้โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของพวกเขาหรือไม่?
และเราไม่เคยตั้งเป้าไปที่งานที่เป็นไปไม่ได้เช่นนี้ - เราเข้าใจถึงข้อจำกัดที่เป็นไปได้ เรายังคงมีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง - Yak-38 และ Yak-141 เราเข้าใจว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ - เครื่องบินที่ใช้ภาคพื้นดินและบนดาดฟ้าเรือ นอกจากนี้ "เรือ" ไม่เกี่ยวข้องกับเรามากนักเนื่องจากเรามีเรือบรรทุกเครื่องบินหนึ่งลำที่มีเครื่องบิน 30 ลำและสหรัฐอเมริกามีเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่าหนึ่งโหลซึ่งแต่ละลำมีเครื่องบินมากกว่าร้อยลำ . เราก็เลยไม่ไปเส้นทางนั้น T-50 มีคุณสมบัติที่เข้ากันได้: การพรางตัว ความคล่องตัวสูง บวกกับเรดาร์ที่มีแผงเสาอากาศแบบแอคทีฟ เครื่องบินลำนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของการสงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง นี่คือสิ่งที่ทำให้ T-50 แตกต่างจากเครื่องจักรรุ่นที่สี่ แต่ในขณะที่มันยังไม่เสร็จและมันก็ยากที่จะบอกว่าสุดท้ายแล้วจะเป็นอย่างไร มีความยากลำบาก เช่นเดียวกับรถใหม่
รูปถ่าย: กระทรวงกลาโหมรัสเซีย Vadim Savitsky Russian Ministry of Defense