การค้นพบครั้งยิ่งใหญ่ของมนุษยชาติ รถถังรัสเซียคันแรก
25 ตุลาคม 2556
รถตู้หุ้มเกราะอัตตาจร
เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงกองทัพสมัยใหม่ที่ไม่มีรถถัง พวกเขาเป็นกำลังโจมตีหลัก กองกำลังภาคพื้นดิน- แต่ประวัติศาสตร์ของการใช้ยานรบเหล่านี้ยังไม่ถึงศตวรรษด้วยซ้ำ
แนวคิดในการปกป้องทหารราบจากการยิงของศัตรูได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานาน หอคอยปิดล้อมที่ใช้มาตั้งแต่สมัยโบราณเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้ แต่เราต้องการยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ในรูปแบบการต่อสู้ของทหารราบและสนับสนุนด้วยการยิง
Leonardo Da Vinci ผู้ยิ่งใหญ่ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในบรรพบุรุษของรถถังยุคใหม่ ตามการคำนวณ รถตู้หุ้มเกราะขับเคลื่อนด้วยตัวเองของเขาควรจะขับเคลื่อนด้วยพลังอันแข็งแกร่งของผู้คน โดยใช้คันโยกและเกียร์ การออกแบบถือว่าตำแหน่งของปอด ชิ้นส่วนปืนใหญ่และหอสังเกตการณ์ การหุ้มตัวเรือด้วยไม้และโลหะควรจะปกป้องลูกเรือจากลูกธนูและได้อย่างน่าเชื่อถือ อาวุธปืน- จริงอยู่ก่อน. การปฏิบัติจริงโครงการมาไม่ถึง
โปรแกรมรวบรวมข้อมูล
แนวคิดในการสร้างกลไกหุ้มเกราะได้รับการฟื้นฟูในศตวรรษที่ 19 เมื่อเครื่องยนต์แพร่หลายไปแล้ว ไอน้ำครั้งแรก จากนั้น การเผาไหม้ภายในและไฟฟ้า
อันดับแรก โครงการที่มีชื่อเสียงซึ่งรวมเอาองค์ประกอบปัจจุบันของรถถัง - ตีนตะขาบ เครื่องยนต์ ปืนใหญ่- อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลและ การป้องกันเกราะได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Edouard Bouillen ในปี 1874 รถของเขาควรจะมีน้ำหนักประมาณ 120 ตันและเข้าถึงความเร็วสูงสุด 10 กม. ต่อชั่วโมง อาวุธยุทโธปกรณ์ที่วางแผนไว้คือปืนใหญ่ 12 กระบอกและมิเทรลลี 4 กระบอก (รุ่นก่อนของปืนกล) จำนวนลูกเรือน่าทึ่งมาก - นักสู้ 200 คน! โครงการนี้ได้รับการจดสิทธิบัตร แต่ยังคงอยู่บนกระดาษ
แรงผลักดันในการพัฒนากองกำลังรถถังนั้นได้มาจากการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หลังจากการซ้อมรบค่อนข้างสั้น ระยะเวลาตำแหน่งที่ยืดเยื้อก็เริ่มขึ้น เกิดวิกฤตการณ์ทางความคิดทางทหาร ความอิ่มตัวของทหารราบ ปืนไรเฟิลยิงเร็วปืนกล ปืนใหญ่ และอุปกรณ์วิศวกรรมของแนวป้องกันนำไปสู่ความจริงที่ว่าทั้งสองฝ่ายไม่สามารถบุกทะลุแนวหน้าได้ ปืนไรเฟิลและปืนกลที่หนาแน่นยิงเข้าใส่กองทหารที่รุกคืบอย่างแท้จริง ด้วยการสูญเสียครั้งใหญ่ มีเพียงความสำเร็จทางยุทธวิธีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จำเป็นต้องมีวิธีการบุกเข้าไปในรูปแบบการป้องกันแบบใหม่ทั้งหมด ตอนนั้นเองที่รถถังคันแรกได้เข้าสู่สนามรบพร้อมกับก๊าซพิษ
ชาวอังกฤษถือเป็นผู้ก่อตั้งรถถัง พวกเขาเป็นคนแรกที่อนุญาตให้พวกเขาเข้าไป การผลิตแบบอนุกรมและนำไปใช้ในสนามรบ อย่างไรก็ตาม ประเด็นเรื่องความเป็นอันดับหนึ่งนั้นค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงกัน ความจริงก็คือวิศวกรชาวรัสเซีย Porokhovshchikov พัฒนาขึ้นในปี 1914 และในปี 1915 ได้สร้างแบบจำลองของ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ที่มีตีนตะขาบตีนตะขาบน้ำหนัก 4 ตันพร้อมลูกเรือ 2 คน โครงการนี้ได้รับการอนุมัติและทดสอบในระดับสูง แต่ด้วยเหตุผลทางราชการที่ไม่ชัดเจนบางประการ จึงไม่ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก การทดสอบเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 ซึ่งเร็วกว่าอังกฤษหลายเดือน
อย่างไรก็ตาม อังกฤษถือเป็นแหล่งกำเนิดของรถถังอย่างเป็นทางการ นี่คือที่มาของชื่อสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม มีความคลาดเคลื่อนในเรื่องนี้ ตามเวอร์ชันหนึ่ง รถถัง (ในภาษาอังกฤษหมายถึงรถถัง รถถัง) ได้รับการตั้งชื่อตามนั้น ความคล้ายคลึงภายนอกด้วยถังโลหะ อีกเวอร์ชันหนึ่งบอกว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างปฏิบัติการลับเพื่อขนส่งยานรบไปยังโรงละครปฏิบัติการเมื่อพวกเขาถูกขนส่งภายใต้หน้ากากของภาชนะบรรจุของเหลว
รถถังรุ่นแรกสุดมีชื่อว่า Mark I และแบ่งออกเป็น "หญิง" (มีอาวุธยุทโธปกรณ์) และ "ชาย" (มีปืนติดอาวุธ) น้ำหนักของยานรบถึง 8.5 ตัน ความสูงของถังอยู่ที่ 2.5 เมตร กว้างถึง 4.3 ยาวได้ถึง 10 เมตร มี "หาง" แบบมีล้อ เค้าโครงของถังดำเนินการตามรูปแบบรูปเพชร เครื่องยนต์ 105 แรงม้าสามารถเคลื่อนย้ายปาฏิหาริย์ที่หุ้มเกราะนี้ไปบนพื้นผิวที่ขรุขระด้วยความเร็วสูงสุด 6 กม./ชม. ลูกเรือ 8 คนได้รับการปกป้องด้วยเกราะหน้า 12 มม. ซึ่งในเวลานั้นสามารถกันไฟได้ดี แขนเล็กและปืนกล พวกเขาติดอาวุธด้วยปืน 1 กระบอกและปืนกล 4 กระบอก (“ชาย”) หรือปืนกล 5 กระบอก (“หญิง”) ชุดรถถังมีจำนวน 150 คัน
อันดับแรก การใช้การต่อสู้รถถังเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 ระหว่างยุทธการที่ซอมม์ แม้ว่าข้อบกพร่องในการออกแบบจะถูกระบุทันที แต่ผลที่ได้ก็ยังคงน่าทึ่ง มอนสเตอร์หุ้มเกราะทำให้ผู้พิทักษ์หวาดกลัว ทหารเยอรมัน- ในระหว่างหนึ่งวันของการสู้รบ อังกฤษสามารถบรรลุความสำเร็จทางยุทธวิธีโดยบุกทะลวงแนวป้องกันของศัตรูไปลึกถึง 5 กม. ประสบความสูญเสียน้อยกว่าที่เคยเกิดขึ้น 20 เท่า
ดังนั้นความสำคัญในการรบของรถถังจึงได้รับการพิสูจน์แล้ว การพัฒนายานเกราะยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขัน รัฐขนาดใหญ่- ในไม่ช้าก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงกองทัพที่ไม่มีรถถัง
ไม่กี่ปีต่อมา กองทหารรถถังจะฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีของพวกเขา รูปลักษณ์ของการต่อสู้เปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ รถหุ้มเกราะ- แต่ข้อกำหนดหลักนั้นเหมือนกัน - ความเร็ว ความคล่องตัว ความปลอดภัย และอำนาจการยิง
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 มีข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคทั้งหมดสำหรับการประดิษฐ์อาวุธที่น่าเกรงขามเช่น ถัง. ในเวลานี้ เครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อ เกราะ ปืนใหญ่ และปืนกล ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น ก่อนเริ่มสงครามปี 1914 รถแทรคเตอร์ Holt ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นรุ่นก่อนของรถถัง ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งฝ่ายที่ทำสงครามต้องเผชิญกับคำถามในการฝ่าวงล้อมตำแหน่งสร้างอาวุธที่จะบุกทะลวงแนวหน้าและบรรลุชัยชนะที่ต้องการ
แนวคิดในการสร้างยานเกราะต่อสู้ตีนตะขาบที่สามารถเอาชนะคูน้ำ สนามเพลาะ และรั้วลวดหนามของศัตรูได้อย่างง่ายดาย พันเอก Swinton ชาวอังกฤษแสดงออกมาเป็นครั้งแรก เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2457 เขาได้นำเสนอข้อเสนอต่อกระทรวงกลาโหม หลังจากศึกษาและหารืออย่างรอบคอบแล้ว กระทรวงก็ยอมรับแนวคิดของเขาโดยรวม ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับยานรบในอนาคตถูกกำหนดขึ้นทันที: ต้องมี ขนาดเล็กเกราะกันกระสุนและรางหนอนผีเสื้อ เคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่ต่ำกว่า 4 กม./ชม. พิชิตรั้วลวดหนาม คูน้ำ ร่องลึก หลุมอุกกาบาตกว้างถึง 4 เมตร มีปืนกล 2 กระบอก และปืนใหญ่ 1 กระบอก
ทางบริษัท “วิลเลียม ฟอสเตอร์ แอนด์ โค” ทำสถิติใหม่ ระยะสั้น(40 วัน) สร้างรถถังโดยใช้รถแทรคเตอร์ Holt ผู้ออกแบบรถถังหลักที่เรียกว่า "Little Willie" คือร้อยโท Wilson และวิศวกร Tritton ในระหว่างการทดสอบ รถมีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีและในเดือนพฤศจิกายน บริษัท Holt ตัดสินใจเริ่มผลิตรถยนต์ ข้อเสียคือสิ่งกีดขวางมีความกว้างน้อยซึ่งต้องเอาชนะในลักษณะคูน้ำหรือคูน้ำ เพื่อให้รถถังสามารถเอาชนะสนามเพลาะสูง 4 เมตร ที่สูงชัน และคันดินแนวตั้งได้อย่างง่ายดาย นักออกแบบจึงเพิ่มความยาวของยานพาหนะขึ้น 1 เมตร ทำให้มีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานกับโครงร่างของตัวหนอนและพาดผ่านตัวถัง ตามคำแนะนำของ Deincourt อาวุธถูกวางไว้ในป้อมครึ่งด้านข้าง - สปอนเซอร์ นี่คือลักษณะของรถถังใหม่ - "Big Willie" ที่อยู่อาศัยและ แชสซีรถถังถูกหุ้มด้วยเกราะหนา 5-10 มม. ข้างใน " เรือลาดตระเวน“ดูเหมือนห้องเครื่องของเรือลำเล็ก คนขับ และผู้บังคับบัญชามีห้องควบคุมแยกกันด้านหน้า เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และเกียร์ของ Daimler ใช้พื้นที่มากในช่วงแรกๆ เช่นกัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- ระหว่างหลังคาและด้านบนของเครื่องยนต์มีชั้นวางกระสุน เมื่อขับขี่ ไอระเหยของน้ำมันเบนซินและก๊าซไอเสียสะสมอยู่ภายในถัง เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงาน อุณหภูมิจึงสูงขึ้นถึง 50 องศา ควันผงฉุนกระจายเต็มถังหลังจากปืนยิงออกไป ลูกเรือของรถได้รับความทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไปและถูกไฟไหม้ รถถังหนักมักตกลงบนพื้นและมีก้อนหินเนื่องจากเส้นทางแคบ ๆ ไม่มีการสื่อสารทางวิทยุและแม้แต่อินเตอร์คอมภายใน การสังเกตจากรถถังได้ดำเนินการผ่านรอยกรีดที่ไม่มีการป้องกัน ซึ่งไม่ได้ทำการตรวจสอบ แต่เป็นสาเหตุของบาดแผลที่ใบหน้าของลูกเรือ
รถถังถูกควบคุมโดยคน 4 คน ได้แก่ คนขับ ผู้ช่วย 2 คน และผู้บังคับบัญชา รถถังติดตั้งกระปุกเกียร์สามชุด อันหนึ่งอยู่ใกล้คนขับและทำหน้าที่เปลี่ยนความเร็วในการเคลื่อนที่ ส่วนอีกสองอันยืนอยู่ที่ด้านข้างของรถและใช้เพื่อเปลี่ยนความเร็วของรถถังและการหมุน รางรถไฟถูกเบรกโดยใช้เบรกสองตัว ผู้บังคับการรถถังเป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 มีการใช้รถถังเป็นครั้งแรกในยุทธการที่ซอมม์ ด้วยการมีส่วนร่วมของรถถังในการโจมตี การสูญเสียทหารราบจึงน้อยลง 20 เท่า
ตามด้วยการดัดแปลง Mk (“ Big Willie”) หลายครั้ง รุ่นต่อมามีความก้าวหน้ามากขึ้น ดังนั้นถัง MkC จึงมีน้ำหนัก 19.5 ตันและมีความเร็วถึง 13 กม./ชม. มีปืนกล 4 กระบอกและมีลูกเรือ 4 คน รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกคันสุดท้าย MkI สร้างขึ้นในปี 1918 มีป้อมปืนหมุนได้ ปืนกล 3 กระบอก และลูกเรือ 4 คน น้ำหนัก 13.5 ตัน ความเร็วบนบก 43 กม./ชม. และน้ำ 5 กม./ชม. ในช่วงสงครามอังกฤษสร้าง 13 ลำ การปรับเปลี่ยนต่างๆและปล่อยรถถัง 3 พันคัน
รถถังที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งถือเป็น Renault FT จากบริษัท Renault ซึ่งกลายเป็นต้นแบบของรถถังในอนาคต หนักเพียง 6 ตัน ความเร็ว 9.6 กม./ชม. มีปืนกลติดอาวุธ (ต่อมาเป็นปืนใหญ่) และลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน นับเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งสถานีวิทยุบนรถถังเหล่านี้ ซึ่งเพิ่มการควบคุมได้ทันที หน่วยถัง- โครงร่างของส่วนประกอบหลักของรถถังเป็นแบบคลาสสิก: เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ห้องควบคุมด้านหน้า ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง และป้อมปืนหมุนได้ตรงกลาง บริษัทเยอรมัน Bremerwagen ไม่สามารถก่อตั้งได้ การปล่อยมวลชนรถถัง A7V.
รถถังเวอร์ชันรัสเซียได้รับการเสนอโดยปรมาจารย์ของโรงงานสร้างเครื่องจักร Porokhovshchikov ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม 1914 เมื่อทดสอบ รถของเขามีความเร็วเพิ่มขึ้น สูงสุด 25 กม./ชม. ภาษาอังกฤษตัวแรกและ รถถังฝรั่งเศสพวกเขาไม่มีความเร็วขนาดนั้น จากนั้นปรมาจารย์ก็ได้ปรับปรุงยานพาหนะที่ถูกติดตามของเขา โดยสร้างให้เป็นยานพาหนะแบบมีล้อ โดยคาดว่าจะมีการสร้างรถถังในช่วงเวลานั้นอีกหลายปี รถถังของ Porokhovshchikov นั้นกันน้ำได้และเอาชนะทุกชนิดได้อย่างง่ายดาย อุปสรรคน้ำ- น่าเสียดายที่อุตสาหกรรมรัสเซียยังไม่พร้อมที่จะผลิตยานพาหนะที่ซับซ้อนเช่นนี้ และรถถังดังกล่าวไม่ได้ถูกใช้ในกองทัพรัสเซีย
รถถังคันแรกนั้นมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของชาวอังกฤษ John Cowan ซึ่งในปี 1855 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ รถหุ้มเกราะด้วยเครื่องจักรไอน้ำที่ดูเหมือนเต่า อาคารหลังนี้ฉันไม่เหมาะกับการปฏิบัติการทางทหารมากนัก ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อมีเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้น ต้นแบบ รถถังที่ทันสมัยด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ป้อมปืนหมุนได้ และปืนกลในตัว ถูกสร้างขึ้นในปี 1906 ที่โรงงานออสเตรีย-เดมเลอร์ในกรุงเวียนนา เจ้าหน้าที่ทหารไม่เห็นด้วยกับการนำสิ่งนี้มาใช้ เนื่องจากชุดเกราะสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนถนนลาดยางเท่านั้น จากนั้นชาวออสเตรีย Ponter Burshtyn ได้ออกแบบยานรบขนาดเล็กที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วบนรางรถไฟ - สายพานปิดที่ทำจากข้อต่อโลหะแบบบานพับ เทปติดไว้ที่ด้านข้างของรถบนล้อสองล้อ แต่ พนักงานทั่วไปละทิ้งการพัฒนานี้เช่นกัน
การทดสอบการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่
อันดับแรก รถถังต่อสู้ถูกใช้โดยอังกฤษในยุทธการที่แม่น้ำซอมม์ในปี พ.ศ. 2459
การออกแบบเครื่องจักรชุบเหล็กแบบใช้มอเตอร์ย้อนกลับไปสู่การออกแบบโดย Ernest Swinton รถถังหนัก 27 ตัน และความเร็วมุ่งเป้าไปที่ทหารราบที่ติดตามไปด้วย มันสามารถป้องกันการกระสุนปืนขนาดใหญ่และการบดขยี้ตำแหน่งของศัตรูได้ แม้ว่าการสร้างเครื่องยนต์จะมีไว้เพื่อ เครื่องจักรหนักยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและรางรถไฟถูกสร้างขึ้นตามแบบจำลองของรถแทรกเตอร์อเมริกันในอังกฤษ รถถังทหารราบทะลุผ่านส่วนที่ยากลำบากของแนวหน้าได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
- 3000 ปีก่อนคริสตกาล: ชาวสุเมเรียนได้ออกแบบรถรบสี่ล้อเพื่อบดขยี้ศัตรู
- พ.ศ. 1482 (ค.ศ. 1482) เลโอนาร์โด ดา วินชี ประดิษฐ์เครื่องจักรต่อสู้แบบปิดซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง
- 2477: แวร์มัคท์ของเยอรมันเริ่มการผลิตรถถัง Panzer-1
- 1940: การผลิตรถถัง T-34 เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต
- 1944: ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี
คำว่า "ถัง" มาจาก คำภาษาอังกฤษถังนั่นคือ "ถัง" หรือ "ถัง" ที่มาของชื่อมีดังนี้ เมื่อรถถังคันแรกถูกส่งไปยังแนวหน้า หน่วยข่าวกรองของอังกฤษก็เริ่มมีข่าวลือว่าในอังกฤษ รัฐบาลซาร์ได้สั่งรถถังจำนวนหนึ่งสำหรับ น้ำดื่ม- และรถถังก็ออกเดินทาง ทางรถไฟภายใต้หน้ากากของรถถัง เป็นที่น่าสนใจที่ในรัสเซียยานรบใหม่เดิมเรียกว่า "รถถัง" (คำแปลของคำว่ารถถัง)
รถเข็นเชิงกลคันแรกประเภทนี้น่าจะประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2312 โดยชาวฝรั่งเศส Cugnot ซึ่งติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนรถเข็น เขาสามารถบรรลุความเร็ว 4 กม. แต่เขาถูกบังคับให้หยุดทุกๆ 20 นาทีเพื่อเพิ่มแรงดันไอน้ำ เมื่อนักประดิษฐ์แสดงสิ่งประดิษฐ์ของเขาต่อตัวแทน รัฐบาลฝรั่งเศสพังกำแพงหิน - เขาถูกส่งตัวเข้าคุก
อุปกรณ์ขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อถูกประดิษฐ์โดย Fedor Abramovich Blinov (พ.ศ. 2370-2445) ซึ่งเป็นชนพื้นเมืองของชนชั้นชาวนาของจังหวัด Saratov
ในปี พ.ศ. 2420 Blinov ได้ประดิษฐ์ "รถตีนตะขาบ" ซึ่งเป็นรถพ่วงแบบตีนตะขาบที่เคลื่อนย้ายโดยทีมงานรถจักรไอน้ำ รถต้นแบบถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2423 และได้รับการทดสอบ รวมถึงในพื้นที่แอ่งน้ำด้วย ผลลัพธ์ที่ได้มีแนวโน้มดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถม้าคู่ "เกวียน" สามารถขนส่งสินค้าได้ ซึ่งต้องใช้ม้าอย่างน้อยสิบตัวในการขนส่งด้วยรถเข็นล้อเลื่อน
ขั้นตอนแรกที่แท้จริงในการสร้างรถถังคือรถม้าขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำบนรางหนอนผีเสื้อที่ไม่มีที่สิ้นสุด ซึ่งประดิษฐ์โดยชาวอเมริกันในปี พ.ศ. 2431; ในทางกลับกัน หนอนผีเสื้อถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยชาวอังกฤษ Richard Lovell Idgeworth ผู้จดสิทธิบัตรมันในปี 1770
ในปี พ.ศ. 2431 Samokhod ได้ถูกผลิตขึ้น ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคันแรก เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ไอน้ำ 12 แรงม้า 2 เครื่อง ครั้งละ 40 รอบ หม้อต้มที่ 6 atm อยู่กับเตาน้ำมัน การเคลื่อนที่จากเครื่องยนต์ไอน้ำไปยังเฟืองขับของรางตีนตะขาบถูกส่งผ่านเฟืองเหล็กหล่อ ตัวหนอนแต่ละตัวถูกขับเคลื่อนแยกกัน การหมุนของ "ตัวขับเคลื่อน" นั้นมั่นใจได้โดยการปิดหรือเปิดเครื่องที่เกี่ยวข้อง เครื่องจักรถูกสาธิตในงานนิทรรศการการเกษตรในเมือง Saratov ในปี พ.ศ. 2432 มีการนำเสนอแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงในนิทรรศการ Nizhny Novgorod ในปี พ.ศ. 2439 และผู้เขียนได้รับใบรับรองการยกย่องสำหรับการประดิษฐ์ของเขา อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบจำนวนมากใน จักรวรรดิรัสเซียไม่ได้ถูกผลิต
รถถังรุ่นก่อนในหลายส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกการควบคุมคือรถแทรกเตอร์ที่มีการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน ของเขา การพัฒนาต่อไปมันค่อนข้างชัดเจนเนื่องจากการรวมกันของเครื่องยนต์นี้กับโซ่ตีนตะขาบทำให้สามารถสร้างรถเข็นที่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องมีถนนและบนพื้นที่เป็นหนองน้ำเนื่องจากการกระจายน้ำหนักของรถในพื้นที่ขนาดใหญ่
แต่ฉันยังคงจดจำความเป็นอันดับหนึ่งสุดท้ายและไม่อาจเพิกถอนได้ของเครื่องที่ผลิตในอังกฤษปี 1910 ในสำเนาเพียงฉบับเดียว หน่วยนี้มีไว้สำหรับการบรรทุกสินค้าในอลาสก้า - ถนนที่นั่นไม่ดีรถไถแบบมีล้อไม่มีความคล่องตัวที่จำเป็นและม้าและสุนัขก็ไม่สามารถบรรทุกของขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่สร้างขึ้นในยูคอนต้องการถ่านหิน และไม่มีอะไรจะส่งมอบในช่วงฤดูหนาวเมื่อแม่น้ำกลายเป็นน้ำแข็ง ดังนั้นฮอร์นสบีซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์ในการสร้างรถจักรไอน้ำหนอนผีเสื้อขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย (น้ำหนักตาย 10 ตันพร้อมเครื่องยนต์เพียง 20 แรงม้า) - ได้สร้างหัวรถจักรภาคพื้นดินซึ่งควรจะขนส่งถ่านหินจาก ทะเลถึงสถานีตลอดฤดูหนาว...
มวลของยักษ์คือ 40 ตันและเครื่องจักรไอน้ำพัฒนาได้ 80 แรงม้า โดย ถนนเรียบและเมื่อไม่มีสัมภาระ รถแทรกเตอร์ก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม. และ น้ำหนักรวมรถไฟที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์หนึ่งคันและรถพ่วงแปดคัน (!) ซึ่งแต่ละขบวนมีน้ำหนัก 12.5 ตัน เท่ากับ 140 ตัน ตามที่คำนวณง่าย ๆ ผลลัพธ์ของปี 1910 ไม่ใช่แค่ดีเท่านั้น แต่ยังยอดเยี่ยมอีกด้วย! ด้วยน้ำหนักตายของรถพ่วงแต่ละคันอยู่ที่ประมาณ 5 ตัน รถไฟจึงส่งมอบถ่านหินได้ 60 ตันในคราวเดียว ตามที่คำนวณได้ง่ายๆ
แม้กระทั่งก่อนสงครามโลกครั้งที่ กระทรวงกลาโหมได้ทำการทดลองต่างๆ กับรถแทรคเตอร์ตีนตะขาบที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าจะไม่ได้บรรลุเป้าหมายการต่อสู้โดยตรงก็ตาม และในปี 1903 นักเขียน เอช. เวลส์ ทำนายและอธิบายอย่างแปลกประหลาดอย่างชัดเจน ยานรบคล้ายกับรถถัง
ในปี 1912 ตัวตุ่นออสเตรเลียได้เสนอโครงการสำหรับยานพาหนะติดตามการต่อสู้คลานต่อกระทรวงสงคราม ต้องขอบคุณการใช้หมุดที่ปลายและโซ่ติดตามที่ยืดหยุ่นสำหรับการขับขี่ทางโค้ง รถคันนี้จึงมีข้อได้เปรียบเหนือรถถัง อย่างไรก็ตาม ข้อเสนออันน่าตื่นเต้นนี้ถูกลืมไปในไม่ช้า และโครงการของ Molay ไม่มีอิทธิพลต่อการประดิษฐ์รถถังจริงๆ กระทรวงสงครามไม่ได้มีส่วนร่วมใด ๆ และข้อเสนอของโมเล็ตก็ไม่เป็นที่รู้จักเลยจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
นอกจากนี้ยังมีเรื่องราวที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับช่างประปาจากนอตติงแฮมซึ่งนำเสนอโครงการสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่แก่กระทรวงสงครามเมื่อหลายปีก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ช่างประปารายนี้ได้รับจดหมายตามปกติหลายฉบับในกรณีเช่นนี้ แต่ก็ไม่ได้ยินอะไรอีกเลย ไม่กี่ปีหลังจากสิ้นสุดสงคราม โครงการนี้ถูกค้นพบในตู้ที่เต็มไปด้วยฝุ่นตู้หนึ่ง โดยมีมติ: “ชายคนนี้ป่วย”
ชาวเยอรมันยังสามารถอ้างสิทธิ์ในการประดิษฐ์รถถังได้ เนื่องจากในปี 1913 Gebel คนหนึ่งได้ออกแบบเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ ซึ่งน่ากลัวด้วยปืนที่ขนแปรงของมัน เรือลาดตระเวนลำนี้ข้ามไปยังพอซนันผ่านสิ่งกีดขวางทรงสามเหลี่ยมสูง 90 ฟุต (ประมาณ 27 ม.) ในปีพ.ศ. 2457 เขาพยายามแสดงรถของเขาต่อหน้ารถซ้ำ ประชาชนทั่วไปที่สนามกีฬาในกรุงเบอร์ลิน แต่ในขณะที่เอาชนะความชัน 30° สั้นๆ ได้ รถก็หยุด และไม่มีความพยายามของนักประดิษฐ์คนใดที่จะทำให้มันเริ่มเคลื่อนที่ได้อีกครั้ง ประชาชนเริ่มเบื่อหน่ายกับการรอคอยอันยาวนานและเริ่มประท้วงและเรียกร้องค่าเข้าชมคืน แม้แต่ก้อนหินก็ยังถูกขว้างใส่นักประดิษฐ์ผู้โชคร้ายคนนี้ และเขาก็ไม่กล้าแสดงสิ่งประดิษฐ์ของเขาต่อสาธารณะอีกต่อไป
นานก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กระทรวงสงครามรัสเซียได้รับโครงการสำหรับยานรบพิเศษที่พัฒนาโดยลูกชายของนักเคมีชื่อดังชาวรัสเซีย Vasily Dmitrievich Mendeleev
โครงการเครื่องต่อสู้ Mendeleev เป็นโครงการที่มีความสามารถ รถถังหนักสุด ๆการออกแบบซึ่งนำหน้าการพัฒนาทั้งหมดหนึ่งทศวรรษ อุปกรณ์ถัง- องค์ประกอบหลายอย่างของเครื่องตามกำหนดเวลาดูทันสมัยในทุกวันนี้
Mendeleev ออกแบบรถถังหนัก 170 ตัน ให้บริการโดยทีมงาน 8 คน มันเป็นกล่องหุ้มเกราะขนาดใหญ่ที่มีรางที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ มีเครื่องยนต์และกระสุนซ่อนอยู่ข้างใน
ขณะที่หนอนผีเสื้อกำลังเคลื่อนไหวใช้งาน อากาศอัดควรยกตัวถังหุ้มเกราะขึ้นเหนือพื้นดินและตรวจสอบการเคลื่อนที่ของรถถังด้วยความเร็วสูงสุด 24 กม. ต่อชั่วโมง
นอกจากปืนใหญ่แล้ว Mendeleev ยังตั้งใจที่จะติดอาวุธรถถังด้วยปืนกลที่ติดตั้งในป้อมปืนหุ้มเกราะพิเศษแบบยืดหดได้ซึ่งช่วยให้ทำการยิงได้รอบด้าน
ความพยายามเบื้องต้นทั้งหมดนี้ไม่ได้ผล เพราะพวกเขาขาดแรงกระตุ้นอันเลวร้ายของสงคราม แต่ สงครามโลกครั้งที่ทำให้การประดิษฐ์รถถังเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 กรมทหาร สวินตัน - คนที่มีวิสัยทัศน์และจินตนาการที่ยอดเยี่ยม ทำงานเป็นนักข่าวสงครามให้กับกองทัพเดินทางของอังกฤษ - มาเป็น "ผู้เห็นเหตุการณ์" ที่ตระหนักถึงความจำเป็นของยานเกราะที่สามารถเคลื่อนตัวผ่านลวดหนาม ข้ามได้ สนามเพลาะและทำลายหรือบดขยี้รังปืนกล
เพื่อนคนหนึ่งของเขาเขียนถึงเขาเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ American Holt ที่สามารถปีนทางลาดชันได้
Swinton เกิดแนวคิดในการใช้เครื่องจักรนี้และในวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2457 เขาได้ส่งโครงการสำหรับนักสู้ปืนกลติดตามไปยังสำนักงานสงคราม พวกเขาจะต้องมีเกราะหนา ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ปืนกล และสามารถข้ามสนามเพลาะและทำลายเครื่องกั้นลวดหนามได้
ความคิดเรื่องรถถังจึงเกิดขึ้น เรื่องราวของเขา (ในขณะที่แนวคิดนี้กำลังเป็นรูปเป็นร่างและกลายเป็น 15 เดือนต่อมา รถถังจริง) เป็นเรื่องราวของการต่อสู้อันยาวนานกับระบบราชการ เพื่อพัฒนาแชสซีใหม่ เราต้องหันไปหา W. Foster & Co. (ลินคอล์นเชียร์) ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้มีส่วนร่วมในการประกอบรถแทรกเตอร์ฮอร์นสบี ยานพาหนะเหล่านี้มีความพิเศษตรงที่เป็นตู้รถไฟไอน้ำแบบติดตามและใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับ "รถไฟภาคพื้นดิน" นอกจากนี้บริษัทยังผลิตรถไถล้อยางสำหรับปืนใหญ่สนามอีกด้วย
การทดสอบต้นแบบเริ่มขึ้นในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2458 และจบลงด้วยดีไม่ดีนัก ความยาวรวมของยานพาหนะคือ 8 เมตรน้ำหนัก 14 ตัน รถถังมีความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ และแชสซีไม่เหมาะกับการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรลินคอล์นหมายเลข 1 คือ 5.5 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าตัวเลขที่ต้องการเล็กน้อย
ความยาวของโครงรถแทรคเตอร์ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะสนามเพลาะและหลุมอุกกาบาตได้ดังนั้นจึงถูกข้ามด้วยคู่ล้อโดยติดไว้ที่ด้านหลังลำตัว
วิศวกรสองคน Tritton และร้อยโท Wilson ทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน เสร็จสิ้นโครงการ Little Willie กองทหาร. สวินตันหลังจากตรวจสอบแบบจำลองของเขาในลินคอล์น ขนาดชีวิตได้อธิบายไว้เช่นนี้ในจดหมายถึงเจ้าหน้าที่ทั่วไปว่า
“ลูกเรือได้ผลิตสำเนาแรกของยานพาหนะที่ถูกติดตามซึ่งสามารถข้ามคูน้ำกว้าง 135 ซม. และหมุนรอบแกนของมันได้ เหมือนสุนัขที่มีหมัดอยู่บนหลัง”
ในช่วงสงคราม สหรัฐอเมริกาที่ "เป็นกลาง" กลายเป็นคลังแสงที่แท้จริงสำหรับกลุ่มประเทศภาคี และ "ช่างเทคนิค" รู้เกี่ยวกับความต้องการที่เกิดจากสงครามโลก เกือบจะดีกว่าผู้สังเกตการณ์ทางทหาร นอกจากนี้ สหรัฐอเมริกายังมีอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลที่พัฒนาแล้ว ซึ่งมีศักยภาพเพิ่มขึ้นอีกเนื่องจากคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ ดังนั้นการพัฒนายานรบทุกพื้นที่จึงดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงความคิดเห็นของผู้นำทางทหาร
หนึ่งในขั้นสูงสุด ในทางเทคนิค, พัฒนาการของอเมริกาในด้านยานเกราะต่อสู้แบบติดตามนั้นสามารถพิจารณาถังแก๊ส - ไฟฟ้าของโฮลท์ได้
รถถังมีช่องสำหรับทหารราบและมีประตูแยกต่างหากสำหรับการขึ้นฝั่ง
รถแทรกเตอร์รุ่นนี้เป็นรุ่น Holt 75 ที่รู้จักกันดีในปี 1909 ผลิตโดย C.L.Best ภายใต้ลิขสิทธิ์ รถแทรกเตอร์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอเมริกาและ กองทัพอังกฤษจนถึงปี ค.ศ. 1919 และในระหว่างนั้น สงครามกลางเมือง Holt 75 ถูกส่งไปยังกองทัพ "ขาว" ของรัสเซีย ตัวอย่างสุดท้ายของยานพาหนะเหล่านี้ แม้ว่าจะไม่ใช่ยานพาหนะของกองทัพอีกต่อไป แต่ก็ถูกปลดประจำการในปี 1945 เท่านั้น!
ชะตากรรมของรถถังคันนี้ที่เรียกว่า Best 75 Tracklayer ยังคงค่อนข้างคลุมเครือ มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจน - กองทัพอเมริกันหลังจากตรวจสอบต้นแบบที่ทำจากเหล็กไม่มีเกราะ พวกเขาก็สรุปได้ว่าพวกเขาไม่ต้องการสัตว์ประหลาดแบบนั้นเลย
คนต่อไปคือชาวอเมริกันจากบริษัท Holt อีกครั้ง ซึ่งพัฒนาโครงการรถถังล้อยางของตนเองเมื่อปลายปี พ.ศ. 2459 งานนี้ดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมโดยตรงของกองทัพวิศวกร และด้วยความช่วยเหลือของสแตนลีย์ สตีเมอร์ รถถังได้รับตัวถังขนาดใหญ่ซึ่งพวกเขาตัดสินใจวางเครื่องยนต์ไอน้ำ 2 สูบสองตัวของระบบ Double ที่มีกำลัง 75 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องขับเคลื่อนด้วยล้อเดียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.4 เมตร ซึ่งทำจากเหล็กทั้งหมดและติดตั้งในแนวตั้ง เนื่องจากล้อทั้งสองไม่สามารถบังคับเลี้ยวได้ จึงได้มีการจัดเตรียมล้อประเภท "ดรัม" อันที่สามไว้สำหรับหมุนถัง โดยติดตั้งอยู่บนแท่นยึดแบบหมุนได้ที่ด้านหลังของตัวถัง
การก่อสร้างรถต้นแบบคันแรกล่าช้าและแล้วเสร็จในช่วงฤดูหนาวปี 1918 เท่านั้น รถถังถูกส่งไปยังสนามฝึกในอเบอร์ดีน ซึ่งกองทัพเริ่มทดสอบรถถัง ซึ่ง... จบลงก่อนที่จะเริ่ม รถอเมริกันประสบชะตากรรมแบบเดียวกับรถถังมีล้อของ Lebedenko - แทบไม่ขยับเลย Steam Wheeled Tank ขับไปได้ประมาณ 50 ฟุต (15 เมตร) และติดค้างอยู่บนพื้นอย่างแน่นหนา เห็นได้ชัดว่าพลังของเครื่องจักรไอน้ำไม่เพียงพอที่จะนำรถถังออกจาก "กับดัก" นี้อย่างชัดเจน ตัวแทนจากกองทัพที่อยู่ ณ ที่นั้นไม่พอใจกับข้อเท็จจริงนี้มากและปฏิเสธ ทำงานต่อไปโดยถังล้อไอน้ำ
ปาฏิหาริย์อีกประการหนึ่งของเทคโนโลยีอเมริกัน
อนิจจา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ประเทศของเราไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสโมสรชั้นยอดที่มีพลังรถถังที่ยิ่งใหญ่ ความจริงที่ว่าเยอรมนีซึ่งเป็นศัตรูหลักของเราก็ไม่ได้เป็นสมาชิกของสโมสรนี้ถือเป็นการปลอบใจเพียงเล็กน้อย (ชาวเยอรมันผลิตได้ 21 (ยี่สิบเอ็ด) ในช่วงสงครามทั้งหมด ถังอนุกรมการก่อสร้างเอง)
แต่มีการผลิตออกมาหลายตัว ต้นแบบการออกแบบที่แตกต่างกัน ในช่วงเริ่มต้นของสงครามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าโรงงานวิศวกรรมรัสเซีย - บอลติกในริกา Porokhovshchikov ได้เข้าใกล้สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดแห่งกองทัพรัสเซียพร้อมข้อเสนอสำหรับการออกแบบดั้งเดิมสำหรับความเร็วสูง ยานพาหนะติดตามการต่อสู้สำหรับการขับขี่ออฟโรด จากนั้นเขาก็หันไปหาคณะกรรมการพิเศษเพื่อเสริมกำลังกองเรือโดยสัญญาว่าจะสร้างรถหุ้มเกราะทุกพื้นที่โดยอิงจาก โปรแกรมรวบรวมข้อมูล- Porokhovshchikov ไม่ได้จัดเตรียมเอกสารสำคัญใด ๆ ในเวลานั้นและเฉพาะในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2458 หลังจากความล่าช้าเป็นเวลานานในการต้อนรับกับหัวหน้าฝ่ายเสบียงของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือนายพล Danilov นักประดิษฐ์ก็มีภาพวาดและการประมาณการสำเร็จรูปแล้ว สำหรับการสร้างยานรบที่เรียกว่า “ยานพาหนะทุกพื้นที่”
เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเบื้องต้นของ Porokhovshchikov ทำให้ผู้นำทางทหารพอใจ: นอกเหนือจากความคล่องตัวสูงแล้ว Porokhovshchikov ยังรับประกันการลอยตัวของยานพาหนะอีกด้วย โครงการได้รับการอนุมัติ - ได้รับอนุญาตให้สร้าง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ได้รับเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 มีการจัดสรร 9660 รูเบิล 72 โกเปค และข้อมูลการออกแบบระบุไว้ในรายงานพิเศษหมายเลข 8101 การก่อสร้างยานพาหนะได้รับการดูแล โดยหัวหน้าแผนกริกาสำหรับเบี้ยเลี้ยงที่อยู่อาศัยสำหรับทหาร พันเอก Poklevsky-Kozello วิศวกรทหาร เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในร้านซ่อมรถยนต์ริกาของโรงงาน Russo-Balt ซึ่งตั้งอยู่ที่ค่ายทหารของกรมทหารราบ Nizhny Novgorod ช่างฝีมือทหาร 25 นายและคนงานที่มีทักษะจำนวนเท่ากันได้เริ่มผลิตต้นแบบของรถยนต์คันแรกของโลก รถถังที่พัฒนาโดยนักบินและนักออกแบบชื่อดัง Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov ( ในภาพด้านซ้าย).
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ทดสอบรถของเขาบนเส้นทางบนถนนที่ดีโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ล้อ เมื่อทดสอบ ความเร็วของมันสูงถึง 25 กม./ชม. (ไม่ใช่ทั้งภาษาอังกฤษและ ภาษาฝรั่งเศสก่อนถัง) หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย พวกเขาตัดสินใจจัดการสาธิต "ยานพาหนะทุกพื้นที่" อย่างเป็นทางการ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 ตรงกันข้ามกับการคำนวณของ Porokhovshchikov ความสามารถของยานพาหนะของเขายังห่างไกลจากการสู้รบมาก ที่แย่กว่านั้นคือกลไกการหมุนขณะเคลื่อนที่กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และในหลายกรณีในระหว่างการทดสอบ คนขับต้องใช้เสา การออกแบบแชสซีถือว่าไม่สมบูรณ์เนื่องจากตัวหนอนมักจะกระโดดออกจากดรัม ในระหว่างกระบวนการทดสอบ Porokhovshchikov พยายามกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ด้วยการสร้างร่องนำวงแหวนสามอันและบน พื้นผิวด้านในตัวหนอน - ตามลำดับมีส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางสามอัน
ต่อมา Porokhovshchikov ปรับปรุงรถของเขาทำให้เป็นยานพาหนะแบบมีล้อ: บนถนนที่รถเคลื่อนที่บนล้อและดรัมหลังของหนอนผีเสื้อเมื่อพบสิ่งกีดขวางระหว่างทาง - "ยานพาหนะทุกพื้นที่" วางลงบน ตัวหนอนและ "คลาน" เหนือมัน นี่เป็นเวลาหลายปีก่อนการสร้างรถถังในเวลานั้น Porokhovshchikov ทำให้ตัวถังกันน้ำได้ ซึ่งส่งผลให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างง่ายดาย
ในเวลาเดียวกัน (ในฤดูใบไม้ผลิปี 2458) Porokhovshchikov เสนอชุดเกราะตามการออกแบบของเขาเอง:“ ชุดเกราะเป็นการผสมผสานระหว่างชั้นโลหะที่ยืดหยุ่นและแข็งและปะเก็นที่มีความหนืดและยืดหยุ่นพิเศษ” เตารีดของหม้อต้มได้รับการอบอ่อน "ตามวิธีที่เป็นความลับของผู้ประดิษฐ์" และในฐานะปะเก็น "หลังจากการทดลองจำนวนมหาศาล" เขาเลือกหญ้าทะเลแห้งและกด ผู้เขียนเน้นย้ำถึงความเลวของ "เกราะเหล็ก" และความสามารถในการโค้งงอและเชื่อมเป็นพิเศษ
ในปีพ.ศ. 2459 เขาได้ทำการทดสอบในเปโตรกราด - เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 เขาทำความเร็วได้ถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ
การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดของ Porokhovshchikov คือรูปร่างของตัวถังและการออกแบบชุดเกราะ: มันถูกสร้างหลายชั้น อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2459 กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนงานนี้ และรถถังที่มีเกราะหลายชั้นเว้นระยะปรากฏเฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20... นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่วิศวกรชาวอังกฤษใช้ภาพวาดของ Porokhovshchikov เพื่อการพัฒนา
แต่จะไม่มีใครโต้แย้งความจริงที่ว่ารถถังที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - ยาว 17 เมตร สูง 9 เมตร น้ำหนัก 60 ตัน!
ความคิดในการสร้างเครื่องจักรที่แปลกประหลาดนั้นมาจากกัปตัน กองทัพรัสเซีย Nikolai Nikolaevich Lebedenko ระหว่างรับราชการในคอเคซัสก่อนสงคราม เขาชื่นชมรถเข็น - ยานพาหนะ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น- ไม่มีถนนในความหมายปกติของคำในคอเคซัสในเวลานั้น แต่รถเข็นซึ่งเป็นรถเข็นที่มีสองล้อที่มีขอบสูงสามารถเอาชนะการกระแทกและหลุมบ่อทั้งหมดได้อย่างง่ายดายในสิ่งที่ถือว่าเป็นถนนที่นั่น
เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2458 การทดลองทางทะเลครั้งแรกของรถถังยักษ์เกิดขึ้นใกล้กับ Dmitrov ครั้งแรกและครั้งสุดท้าย รถเดินไปตามถนนประมาณ 10 เมตร แต่ติดบนพื้นอ่อนทันที - รถบรรทุกนำหลังติดอยู่ในคูน้ำ ล้อขนาดใหญ่ไม่สามารถดึงออกมาได้แม้ว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนอันทรงพลังซึ่งประกอบด้วยก็ตาม เครื่องยนต์มายบัคที่ยึดได้สองตัวขนาด 250 แรงม้าต่อตัว กับ. แต่ละลำนำมาจากเรือเหาะของเยอรมันที่ตก
รถถังผลิตคันแรกนั้นเป็นของโซเวียตแล้ว และไร้รอยต่อตามธรรมเนียม
รัสเซีย "เรโนลต์"(อีกด้วย "เรโนลต์รัสเซีย", "แทงค์เอ็ม", "รถถังเคเอส" (คราสโน ซอร์โมโว)- ในหลายแหล่งเรียกว่า “รถถัง “สหายนักสู้อิสรภาพ” เลนิน""ตามชื่อ ของตัวเองก่อนซีรีย์รถถัง) - รถถังโซเวียตคันแรกและรถถังรัสเซียคันแรกที่ผลิตจำนวนมาก จัดเป็นรถถังเบาสำหรับการสนับสนุนทหารราบโดยตรง มันเป็นสำเนาของรถถังเบา Renault FT-17 ของฝรั่งเศสที่เกือบจะสมบูรณ์ ผลิตในปี พ.ศ. 2463-2464 ที่โรงงาน Sormovo ( นิจนี นอฟโกรอด) ในชุดเล็กจำนวน 15 คัน แม้ว่ากองทัพแดงจะรับเลี้ยงอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2463 แต่กองทัพเรโนลต์-รัสเซียก็ไม่ได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหารใดๆ พวกเขาให้บริการจนถึงปี 1930 เป็นที่น่าสนใจด้วยว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลนั้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้ปืนไรเฟิลจู่โจมสากลของ Fedorov
ปิดความเห็น
ความคิดเห็นถูกปิดในเวลานี้
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าโรงงานวิศวกรรมรัสเซีย - บอลติกในริกา Porokhovshchikov ได้เข้าใกล้สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพรัสเซียพร้อมข้อเสนอสำหรับการออกแบบดั้งเดิมสำหรับระดับสูง ยานพาหนะติดตามการต่อสู้ความเร็วสำหรับการขับขี่ออฟโรด
ในเวลาเดียวกัน เขาได้หันไปหาคณะกรรมการพิเศษเพื่อการเสริมกำลังกองเรือ โดยสัญญาว่าจะสร้างรถหุ้มเกราะตีนตะขาบสำหรับทุกพื้นที่ Porokhovshchikov ไม่ได้จัดเตรียมเอกสารสำคัญใด ๆ ในเวลานั้นและเฉพาะในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2458 หลังจากความล่าช้าเป็นเวลานานในการต้อนรับกับหัวหน้าฝ่ายเสบียงของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือนายพล Danilov นักประดิษฐ์ก็มีภาพวาดและการประมาณการสำเร็จรูปแล้ว สำหรับการสร้างยานรบที่เรียกว่า “ยานพาหนะทุกพื้นที่”
เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเบื้องต้นของ Porokhovshchikov ทำให้ผู้นำทางทหารพอใจ: นอกเหนือจากความคล่องตัวสูงแล้ว Porokhovshchikov ยังรับประกันการลอยตัวของยานพาหนะอีกด้วย โครงการได้รับการอนุมัติ - ได้รับอนุญาตให้สร้าง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ได้รับเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 มีการจัดสรร 9660 รูเบิล 72 โกเปค และข้อมูลการออกแบบระบุไว้ในรายงานพิเศษหมายเลข 8101 การก่อสร้างยานพาหนะได้รับการดูแล โดยหัวหน้าแผนกริกาสำหรับเบี้ยเลี้ยงที่อยู่อาศัยสำหรับทหาร พันเอก Poklevsky-Kozello วิศวกรทหาร เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในร้านซ่อมรถยนต์ริกาของโรงงาน Russo-Balt ซึ่งตั้งอยู่ที่ค่ายทหารของกรมทหารราบ Nizhny Novgorod ช่างฝีมือทหาร 25 นายและคนงานที่มีทักษะจ้างจำนวนเท่ากันเริ่มผลิตต้นแบบของรถถังคันแรกของโลก พัฒนาโดยนักบินและนักออกแบบชื่อดัง Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov การออกแบบ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" นั้นไม่ธรรมดา โครงเชื่อมวางอยู่บนรางกว้างเส้นเดียวที่ทำจากผ้ายาง ขึงบนถังสี่ถัง และถังด้านหน้าถูกยกขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับอย่างเห็นได้ชัด กลองที่ห้ากดตัวหนอนจากด้านบน ดรัมด้านหลังเป็นตัวขับเคลื่อน การหมุนถูกส่งไปยังมันผ่านกระปุกเกียร์และเพลาขับจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 10 แรงม้า ความดันจำเพาะบนพื้นควรอยู่ที่ประมาณ 0.05 กก./ตร.ซม. เท่านั้น ที่ด้านข้างของตัวหนอนมีสองเสาที่มีล้อเล็ก ๆ ซึ่งคนขับควบคุมโดยใช้พวงมาลัย - จึงหมุนทั้งตัว
รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า สิ่งที่น่าสนใจคือ เกราะของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีหลายชั้น: ประกอบด้วยแผ่นเหล็กซีเมนต์หนา 2 มม. ด้านหน้า แผ่นดูดซับแรงกระแทกที่ทำจากเส้นผมและสาหร่าย และแผ่นเหล็กอีกแผ่นที่มีความหนารวม 8 มม.
การออกแบบรถถังนี้ได้รวมองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดของยานรบสมัยใหม่ไว้แล้ว - ตัวถังหุ้มเกราะ อาวุธในป้อมปืนที่หมุนได้ เครื่องยนต์สันดาปภายใน และระบบขับเคลื่อนแบบติดตาม รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า บนถนนที่ดี "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" จะต้องเคลื่อนที่บนดรัมและล้อหลังและพักบนดินที่หลวมบนตัวหนอน โครงการดังกล่าวแม้จะมีความเรียบง่าย แต่ก็มีข้อเสียเปรียบระดับโลกประการหนึ่ง - ในความเป็นจริง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" สามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้เท่านั้นเนื่องจากการหมุนล้อนำทางไปทางซ้ายและขวาอาจทำให้รถเสียโดยสิ้นเชิง
โครงสร้างรองรับของถังเป็นโครงเชื่อมที่มีถังหมุนกลวงสี่อัน โดยมีสายพานหนอนผีเสื้อกว้างหนึ่งเส้นกรอกลับ ความตึงของสายพานถูกปรับโดยใช้อุปกรณ์ปรับความตึงและดรัมปรับความตึง รถถูกควบคุมโดยใช้พวงมาลัยหมุน 2 ล้อที่อยู่ด้านข้าง ในรถถังของ Porokhovshchikov มีการใช้คลัตช์ด้านข้างในการเลี้ยวเป็นครั้งแรก - กลไกที่ต่อมาเริ่มติดตั้งบนรถถังส่วนใหญ่ ในเครื่องบางเครื่องพวกเขาได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้
เมื่อเคลื่อนที่บนพื้นแข็ง รถถังจะวางอยู่บนล้อเหล่านี้และบนดรัมขับเคลื่อน และบนพื้นนุ่มมันจะ "วาง" บนรางหนอนผีเสื้อ ความยาวของยานพาหนะคือ 3.6 เมตร กว้าง 2 เมตร สูง (ไม่รวมป้อมปืน) - 1.5 เมตร น้ำหนักสุดท้ายถือว่า 3.5-4.0 ตัน ลูกเรือ - 1 มนุษย์ อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนกล เกราะกันกระสุน กำลังเครื่องยนต์ 15 กิโลวัตต์ ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์ ระบบขับเคลื่อนล้อแบบรวม (ล้อเดียวและล้อบังคับเลี้ยวสองล้อ) รับประกันความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม..
18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ทดสอบรถของเขาบนสนามแข่งบนถนนที่ดีโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ล้อ เมื่อทดสอบ ความเร็วของมันสูงถึง 25 กม./ชม. (ทั้งรถถังอังกฤษและฝรั่งเศสคันแรกไม่มีความเร็วขนาดนั้น) หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย พวกเขาตัดสินใจจัดการสาธิต "ยานพาหนะทุกพื้นที่" อย่างเป็นทางการ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2458
ต่อมา Porokhovshchikov ปรับปรุงรถของเขาทำให้เป็นยานพาหนะแบบมีล้อ: บนถนนที่รถเคลื่อนที่บนล้อและดรัมหลังของหนอนผีเสื้อเมื่อพบสิ่งกีดขวางระหว่างทาง - "ยานพาหนะทุกพื้นที่" วางลงบน ตัวหนอนและ "คลาน" เหนือมัน นี่เป็นเวลาหลายปีก่อนการสร้างรถถังในเวลานั้น Porokhovshchikov ทำให้ตัวถังกันน้ำได้ ซึ่งส่งผลให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างง่ายดาย
ในเวลาเดียวกัน (ในฤดูใบไม้ผลิปี 2458) Porokhovshchikov เสนอชุดเกราะตามการออกแบบของเขาเอง:“ ชุดเกราะเป็นการผสมผสานระหว่างชั้นโลหะที่ยืดหยุ่นและแข็งและปะเก็นที่มีความหนืดและยืดหยุ่นพิเศษ” เตารีดของหม้อต้มได้รับการอบอ่อน "ตามวิธีที่เป็นความลับของผู้ประดิษฐ์" และในฐานะปะเก็น "หลังจากการทดลองจำนวนมหาศาล" เขาเลือกหญ้าทะเลแห้งและกด ผู้เขียนเน้นย้ำถึงความเลวของ "เกราะเหล็ก" และความสามารถในการโค้งงอและเชื่อมเป็นพิเศษ
ในปี พ.ศ. 2459 เขาได้ทำการทดสอบในเปโตรกราด - เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 เขาทำความเร็วได้ถึง 40 versts ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ
การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดของ Porokhovshchikov คือรูปร่างของตัวถังและการออกแบบชุดเกราะ: มันถูกสร้างหลายชั้น อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2459 กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนงานนี้ และรถถังที่มีเกราะหลายชั้นเว้นระยะปรากฏเฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20... นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่วิศวกรชาวอังกฤษใช้ภาพวาดของ Porokhovshchikov เพื่อการพัฒนา
ยานพาหนะทดลองยังคงได้รับการทดสอบเป็นระยะๆ จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2458 หลังจากนั้นรายงานที่เกี่ยวข้องก็ถูกส่งไปยังพลโท Kovalenko โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการระบุไว้ว่า “สำเนาของยานพาหนะ All-Terrain ที่สร้างขึ้นไม่ได้แสดงคุณสมบัติทั้งหมดที่กำหนดไว้ในรายงานหมายเลข 8101 ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถเดินบนหิมะที่ตกลงมาลึกประมาณ 1 ฟุต (30 ซม.) และไม่มีการทดสอบการทำงานบนน้ำเลย...”
ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะของ Porokhovshchikov ไม่ถือเป็นยานรบ เนื่องจากไม่มีเกราะและอาวุธ และในเอกสารปรากฏว่าเป็น "ปืนขับเคลื่อนในตัว" - นั่นคือรถยนต์ ตามที่ผู้ออกแบบกล่าวไว้ ตัวอย่างแรกของ "รถถังรัสเซีย" ที่เขาสร้างขึ้นนั้นมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่ทั้งหมดล้วนเป็นสาเหตุของการออกจากโครงการ ในความเห็นของเขา ผลลัพธ์ที่ได้จะดีกว่ามากหากยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีระยะห่างระหว่างวงล้อมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและร่องทาง
พวกเขาตัดสินใจละทิ้งการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับยานพาหนะ All-Terrain โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในช่วงเวลานี้มีการใช้เงินไป 18,090 รูเบิล กรมทหารสั่งให้ Porokhovshchikov คืนเงินที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้างยานพาหนะให้กับคลังและส่ง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ไปยังมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ
อันเดรย์ เชอร์โนมอร์สกี้
รัสเซีย ลูกันสค์