ผู้นำเสนอ Winfrey 4. Oprah Winfrey - ดาราโทรทัศน์ระดับโลก
ประวัติความเป็นมาของโบอิ้ง ตอนที่ 1 – “ยุคทองของการบิน” 18 กรกฎาคม 2559
15 กรกฎาคม 2559 100 ปีนับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งหนึ่ง ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติอเมริกัน โบอิ้ง- เป็นเวลาหนึ่งศตวรรษแล้วที่บริษัทนี้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างสรรค์การบินและ เทคโนโลยีอวกาศ- ในช่วงเวลานี้ Boeing ประสบกับความขึ้นๆ ลงๆ เกือบจะพังทลายและลุกขึ้นยืนได้อย่างน่าอัศจรรย์ ฉันขอแจ้งให้คุณทราบถึงประวัติความเป็นมาของการพัฒนาของบริษัทโบอิ้ง เรื่องราวประกอบด้วย 4 ส่วน ในบทความนี้ เราจะพูดถึงเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดของบริษัท ลิงค์ไปยังส่วนอื่น ๆ อยู่ด้านล่าง:
1.
ผู้ก่อตั้งบริษัท William Edward Boeing เกิดเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2424 ในเมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน เขาอายุ 28 ปีเมื่อเห็นเครื่องบินบินครั้งแรก มันเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2453 เมื่อบิล โบอิ้งไปชมการแสดงทางอากาศใน ลอสแอนเจลิส- เขาตกหลุมรักเครื่องบินตั้งแต่แรกเห็น เขามีงานอดิเรกอื่นและหาเลี้ยงชีพในสาขาอื่น เขาเกี่ยวข้องกับการค้าไม้ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือและเป็นชายที่ร่ำรวยอยู่แล้ว แต่ช่วงเวลานั้นทำให้ทั้งชีวิตของเขาพลิกผัน ปาฏิหาริย์แห่งการบินดึงดูดเขา และเขาเข้าใจดีว่าวันหนึ่งโครงสร้างนี้ที่ทำจากไม้ ลวด และผ้า จะกลายเป็นส่วนสำคัญของมัน ชีวิตประจำวันเช่นทางรถไฟและรถยนต์
2.
พ่อแม่ของเขาคือวิลเฮล์มและมารี บูอิง ในปี พ.ศ. 2431 พ่อของเขาเปลี่ยนชื่อเมื่อเขาเป็นผู้อำนวยการธนาคารออมสินประชาชนในเมืองดีทรอยต์ เขาเปลี่ยนภาษาเยอรมัน “ő” ในนามสกุลเป็น “oe” แบบอเมริกัน มาเรียภรรยาของเขาเป็นลูกสาวของหุ้นส่วนธุรกิจของเขา
3.
หลังจากการบินด้วยเครื่องบินครั้งแรก William Boeing เริ่มมองหาวิธีปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องบิน เขามุ่งมั่นเพื่อนวัตกรรมอยู่เสมอ ในปี 1916 โบอิ้งและเพื่อนของเขา ซึ่งเป็นวิศวกรกองทัพเรือ คอนราด เวสเตอร์เวลต์ ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินลำแรกของพวกเขา นั่นคือ B&W ซึ่งตั้งชื่อตามอักษรตัวแรกของนามสกุล มันเป็นเครื่องบินทะเลน้ำหนักเบาที่มีโครงสร้างแบบเครื่องบินปีกสองชั้นที่ทำจากผ้าใบซึ่งมีปีกที่มีช่วงปีกและปีกที่แตกต่างกันบนปีกด้านบน กล่องเครื่องบินปีกสองชั้นประกอบด้วยเสาและสายไฟจำนวนมาก ปีกด้านล่างติดอยู่กับลำตัวโดยตรง ซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องนักบินที่เปิดอยู่สองห้องเรียงกัน ส่วนท้ายมีการออกแบบแบบค้ำยันตามแบบฉบับของสมัยนั้น เครื่องยนต์ Hall-Scott A-5 ที่ติดตั้งอยู่ที่ลำตัวด้านหน้าขับเคลื่อนใบพัดรถแทรกเตอร์ อุปกรณ์ลงจอดประกอบด้วยทุ่นลอยเดี่ยวสองตัวซึ่งติดอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวโดยใช้โครงสร้างโครงถักและเหล็กค้ำยัน เช่นเดียวกับทุ่นขนาดเล็กใต้ส่วนหาง
4.
เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2459 วิลเลียม โบอิ้ง ได้ทำการบินเครื่องบินลำนี้เป็นครั้งแรก ด้วยความหวังว่าจะได้ทำสัญญากับกองทัพ โบอิ้งจึงได้แสดงเครื่องบินลำนี้ ไปยังกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สนใจเขา แต่วิลเลียมยังคงขายเครื่องบินสองลำแรกให้ นิวซีแลนด์- อันแรกเรียกว่า “บลูบิล” และอันที่สองคือ “มัลลาร์ด” ใช้สำหรับส่งจดหมายและเที่ยวบินทางทหาร ในปีพ.ศ. 2467 พวกมันถูกทำลาย พิพิธภัณฑ์การบินในซีแอตเทิลมีแบบจำลองเครื่องบิน B&W ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1966 เพื่อฉลองครบรอบ 50 ปีของโบอิ้ง
5.
6.
15 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 William Boeing และเพื่อนของเขา Conrad Westervelt ก่อตั้งบริษัท Pacific Aero Products Company เพื่อผลิตเครื่องบินของตนเอง เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 ได้เปลี่ยนชื่อบริษัท บริษัทเครื่องบินโบอิ้ง- มีเวิร์คช็อปที่คล้ายกับบริษัทนี้หลายสิบแห่งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป บ่อยครั้งที่พวกเขาใช้เครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์เป็นพื้นฐานและแก้ไขมัน
สำนักงานแห่งแรกของโบอิ้งตั้งอยู่ในอู่ต่อเรือเก่าริมฝั่งแม่น้ำดูวามิช และได้ชื่อว่า Red Barn ตามสีของมัน การผลิตและการบัญชีเครื่องบินอยู่ที่ชั้นล่าง
7.
และวิศวกรเป็นอันดับสอง
8.
อาคารนี้ถูกใช้โดยบริษัทนับตั้งแต่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2459 ถึง พ.ศ. 2513
9.
เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2518 อาคารหลังนี้ถูกเคลื่อนย้ายไปตามแม่น้ำ Duwamish ไปยัง Boeing Field และกลายเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์การบินในซีแอตเทิล
10.
William Boeing รู้วิธีค้นหาและ ผู้จัดการที่ดีและนักออกแบบที่มีความสามารถ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 บริษัทได้ว่าจ้างบริษัทเป็นครั้งแรก นักออกแบบเครื่องบิน- หว่องซู.
11.
ลูกค้ารายแรกของโบอิ้งคือกองทัพอเมริกัน นักออกแบบ Wong Tsu มีส่วนร่วมในการพัฒนาโมเดล C ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบิน B&W ลำแรก แต่ปีกด้านบนที่มีตัว "V" ตามขวางที่ขยายใหญ่ขึ้นถูกย้ายไปข้างหน้าและสตรัทภายในก็เปลี่ยนไป นอกจากนี้ หน่วยส่วนท้ายยังได้รับการออกแบบใหม่ โดยถอดส่วนลอยด้านหลังและส่วนที่ยึดอยู่กับที่ของเหล็กกันโคลงออก และเพิ่มครีบยึดที่ด้านหน้าหางเสือ กองทัพเรือสั่งรถฝึกจำนวน 50 คัน แต่การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี พ.ศ. 2461 แสดงให้เห็นถึงความไม่แน่นอนของธุรกิจการบิน กองทัพซื้อเครื่องบินเพียงสองลำ คำสั่งซื้อเริ่มหมดลง และสองในสามของคนงานต้องถูกปล่อยออก บริษัทเริ่มผลิตเฟอร์นิเจอร์เป็นการชั่วคราว
หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีความจำเป็นในการจัดส่งไปรษณีย์อย่างรวดเร็วทั่วอเมริกา สัญญาการขนส่งไปรษณีย์นำไปสู่การเกิดขึ้นของสายการบินภายในประเทศ ในเวลานั้นไม่มีเครือข่ายทางหลวงของรัฐบาลกลาง ดังนั้นเครื่องบินจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก แม้ว่าการบินในขณะนั้นจะไม่น่าเชื่อถือมากนักและ สภาพอากาศการดำเนินการบินที่ซับซ้อน ไปรษณีย์อากาศสัญญาว่าจะเป็น ธุรกิจที่ทำกำไร- ในปี พ.ศ. 2462 โบอิ้งบินส่วนตัวจากซีแอตเทิลไปยังแวนคูเวอร์ ประเทศแคนาดา ถือเป็นการสร้างเส้นทางการบินระหว่างประเทศสายแรก ในช่วงทศวรรษที่ 1920 เครื่องจักรเพียงตัวเดียวของอุตสาหกรรมการบินคือสัญญาการขนส่งไปรษณีย์ ผู้ผลิตเครื่องบินรอดชีวิตมาได้ต้องขอบคุณพวกเขา
ในการขนส่งไปรษณีย์ โบอิ้งได้สร้างเครื่องบินรุ่น Model 40 ซึ่งเป็นเครื่องบินพาณิชย์ลำแรกและรวบรวมวิสัยทัศน์ของวิลเลียมในการบรรลุความได้เปรียบทางการแข่งขันโดยการสร้างแบบจำลองที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคนั้น ต้นแบบของเครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2468
12.
13.
โครงทำจากท่อเหล็กและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศทำให้เครื่องบินเบากว่าคู่แข่งเกือบ 100 กิโลกรัม ด้วยโมเดล 40 โบอิ้งได้รับสัญญาจากรัฐบาลในการขนส่งไปรษณีย์ระหว่างซานฟรานซิสโกและชิคาโก ทำให้บริษัทเป็นที่หนึ่งในด้านนี้ ไม่นานเส้นทางอื่นๆ ก็เริ่มปรากฏ
14.
นอกจากนักบินแล้ว ลำตัวของโบอิ้งรุ่นที่ 40 ยังสามารถรองรับคนได้สองคน แต่เมื่อเวลาผ่านไป คนร่ำรวยก็เริ่มคำนึงถึงการเดินทางทางอากาศอย่างจริงจัง เพียง 14 เดือนหลังจากรุ่น 40 โบอิ้งได้เปิดตัวรุ่น 80 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกของโบอิ้งที่ออกแบบมาเพื่อผู้โดยสารโดยเฉพาะ สามารถนั่งบนเบาะหนังในห้องโดยสารที่อบอุ่นและสะดวกสบายได้ 12 คน โดยมีโคมไฟอ่านหนังสือแยกกัน รวมถึงน้ำร้อนและน้ำเย็น เป็นครั้งแรกที่มีการปิดห้องนักบินและแยกออกจากห้องโดยสาร รุ่นที่ 80 เปิดตัวพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นครั้งแรก เหล่านี้เป็นพยาบาลที่ดูแลผู้โดยสารและสร้างความมั่นใจให้กับผู้ที่กลัวการบิน คนรวยเริ่มเดินทางทางอากาศ ใน การปรับเปลี่ยนใหม่รุ่น 80A จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 18 มีการสร้างเครื่องบินดัดแปลงต่าง ๆ จำนวน 12 ลำ
15.
16.
William Boeing ตัดสินใจรวมบริษัทหลายแห่งให้เป็นบริษัทเดียว ทำไมต้องสร้างเครื่องบินถ้าคุณไม่มีสายการบินที่จะบิน? มันเป็นต้นแบบของบริษัทสมัยใหม่ โบอิ้งเข้าซื้อธุรกิจเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney เป็นครั้งแรก แล้วก่อตั้งโดยเขา บริษัทใหม่ United Aircraft & Transport Corporation เริ่มซื้อบริษัทการบินขนาดเล็ก และในเวลาเพียงไม่กี่ปี บริษัทก็กลายเป็นบริษัทโฮลดิ้งด้านการบินที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อ และเจริญรุ่งเรืองแม้ในช่วงเวลาที่เกิดวิกฤติทั่วไปในประเทศ โบอิ้งซื้อสายการบินอื่นและรวมเส้นทางของตนเข้ากับเครือข่ายระดับชาติซึ่งในไม่ช้าก็รองรับการขนส่งไปรษณียภัณฑ์และผู้โดยสาร 50% ในสหรัฐอเมริกา ก่อตั้ง United Airlines ตอนนี้เป็นเรื่องแปลกที่จะจินตนาการว่าผู้ผลิตเครื่องบินก็เป็นเจ้าของสายการบินด้วย แต่แล้วมันก็เป็นไปตามธรรมชาติ
โบอิ้งผลิตเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น ในช่วงทศวรรษที่ 1930 บริษัทเริ่มพัฒนาเครื่องบินที่มีการออกแบบที่ปฏิวัติวงการ โบอิ้ง 247 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ลำแรก ผ่านการทดสอบแบบคงที่เต็มรอบแล้ว มันมีใบพัดที่มีระยะพิทช์แปรผัน ห้องโดยสารที่มีระบบทำความร้อน อุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ อุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งที่ปีกและส่วนท้าย แถบตกแต่ง และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ร้านเสริมสวยติดตั้งฉนวนกันเสียงและความร้อน มันเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ลำแรกที่สามารถบินต่อไปได้หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง และความเร็วลงจอดที่ 100 กม./ชม. ทำให้สามารถละทิ้งการใช้ปีกยกสูงได้
17.
18.
19.
กระจกบังลมที่เอียงไปข้างหน้าของห้องนักบินเป็นความพยายามที่จะขจัดแสงสะท้อนจากไฟแผงหน้าปัด อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดแสงสะท้อนจากไฟลงจอดบนรันเวย์ ดังนั้นในรุ่นหลังๆ กระจกห้องโดยสารจึงมีรูปทรงแบบดั้งเดิม และปัญหาแสงสะท้อนจากแผงหน้าปัดได้รับการแก้ไขโดยใช้กระบังหน้าแบบเดิมบนแผงหน้าปัด
20.
มันเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ เครื่องบิน 60 ลำนี้สร้างขึ้นสำหรับยูไนเต็ดแอร์ไลน์
21.
สายการบินอื่นต้องรอคิวจนกว่ายูไนเต็ดแอร์ไลน์จะได้รับเครื่องบิน สิ่งนี้ทำให้พวกเขาหันไปหาผู้ผลิตรายอื่นเพื่อสร้างเครื่องบินที่ดีกว่าลำนี้ TWA (Trans World Airlines), American Airlines และ KLM หันไปหา Douglas Aircraft คู่แข่งของ Boeing และ Donald Douglas ผู้ก่อตั้ง การต่อสู้ระหว่างโบอิ้งและดักลาสกลายเป็นการเผชิญหน้าครั้งใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมเครื่องบินของอเมริกา อย่างไรก็ตาม โบอิ้งก็ตามหลังในการแข่งขันครั้งนี้ ท้ายที่สุดแล้ว แนวคิดขั้นสูงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพออีกต่อไป Douglas นำแนวคิดการออกแบบขั้นสูงทั้งหมดของรุ่น 247 มาพัฒนาแนวคิดเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงการออกแบบและทำการทดสอบในอุโมงค์ลมอย่างละเอียดยิ่งขึ้น นี่คือที่มาของ DC-1 จากนั้นมีการดัดแปลงใหม่ DC-2 และ DC-3 ออกมา พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมากและเข้ามาครองอุตสาหกรรม สายการบินซื้อโมเดลเหล่านี้หลายร้อยรุ่น และ 247 ก็ถูกลืมไป ในภาพคือ DC-3
22.
อย่างไรก็ตาม William Boeing ยังคงมีสัญญาสำหรับการขนส่งทางไปรษณีย์ เช่นเดียวกับสายการบินที่บรรทุกผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้นทุกปี แต่สุดท้ายพวกเขาก็หันมาต่อต้านวิลเลียม ในช่วงเศรษฐกิจตกต่ำ สงสัยว่าจะประสบความสำเร็จ United Aircraft & Transport Corporation เจริญรุ่งเรืองและควบคุมตลาดได้ 50% ดังนั้นผู้คนจึงสันนิษฐานว่ามันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการคอร์รัปชั่น ในปีพ.ศ. 2476 วุฒิสมาชิก ฮิวโก้ แบล็ก รับผิดชอบในการโค่นล้มยักษ์แห่งนี้ โดยกล่าวหาว่าโบอิ้งสมรู้ร่วมคิดกับที่ทำการไปรษณีย์เพื่อรับสัญญา วุฒิสมาชิกกล่าวหาว่าพวกเขาหากำไรโดยเสียภาษีให้กับผู้เสียภาษี เขาเรียกร้องให้ยกเลิกสัญญาและยุบ United Aircraft & Transport Corporation
วิลเลียม โบอิ้งถูกเรียกตัวให้เป็นพยานในศาล เขาถูกสอบปากคำนานเกือบ 6 ชั่วโมง จากนั้นพวกเขาก็กล่าวหาว่าเขาหาผลประโยชน์จากสัญญาไปรษณีย์อย่างผิดกฎหมาย การตัดสินใจของรัฐสภาเป็นไปอย่างไร้ความปราณี ทรัพย์สินถูกสั่งให้สลายไป เนื่องจากการควบรวมกิจการระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินและสายการบินทำให้เจ้าของมีอำนาจมากเกินไป กฎใหม่ระบุว่าผู้ผลิตเครื่องบินไม่สามารถเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศได้ สิ่งนี้นำไปสู่การล่มสลายของการถือครองโบอิ้งซึ่งถูกสร้างขึ้นด้วย ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง- อย่างไรก็ตาม ประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ยังก้าวไปไกลกว่านั้นอีก ทรงมีคำสั่งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยกเลิกสัญญากับสายการบินขนส่งไปรษณีย์ทั้งหมด มีการวางแผนว่าต่อจากนี้ไปกองทัพจะส่งจดหมาย บริษัท 83 แห่งสูญเสียสัญญา แต่ การบินกองทัพบกไม่มีทั้งประสบการณ์และเครื่องบินที่เหมาะสม และในไม่ช้าก็เกิดภัยพิบัติ 12 ครั้งและอุบัติเหตุมากกว่า 60 ครั้งระหว่างการขนส่งทางไปรษณีย์โดยกองทัพ ระบบการขนส่งทางอากาศของประเทศที่ใช้งานได้ดีแทบพังทลายลง แต่เมื่อรูสเวลต์ตระหนักถึงข้อผิดพลาดในการตัดสินใจของเขาในอีกไม่กี่เดือนต่อมาและพลิกกลับ โบอิ้งก็ถูกทำลาย วิลเลียม โบอิ้งเองก็เกษียณตัวเองแล้ว เขาลาออกจากธุรกิจการบิน ขายหุ้น และเริ่มเพาะพันธุ์ม้า ในช่วงบั้นปลายของชีวิต เขาเกษียณตัวเองโดยไปนั่งเรือยอชท์ของตัวเองนอกชายฝั่งแคนาดา ซึ่งเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2499 ซึ่งเป็นวันครบรอบวันเกิดปีที่ 75 ของเขาเพียงสามวัน
เครื่องบินดักลาสเป็นคนแรกที่สร้างรายได้จากการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าส่งไปรษณีย์ การเดินทางทางอากาศได้มาถึงระดับความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และความสลับซับซ้อน ซึ่งได้เปลี่ยนแปลงทัศนคติของผู้คนที่มีต่อรูปแบบการเดินทางนี้ การบินไม่ใช่การทดสอบ แต่เป็นความสุข แต่พวกเขายังคงเป็นสิทธิพิเศษของคนรวย เจ้าของสายการบินตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าในการดึงดูดผู้โดยสาร พวกเขาจำเป็นต้องทำให้เหนือกว่าคู่แข่ง องค์ประกอบภายในที่หรูหรากลายเป็นแฟชั่น
ในปี พ.ศ. 2479 สายการบิน Pan American World Airways ซึ่งมุ่งมั่นที่จะให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรก ได้หันไปหาผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของอเมริกาทุกรายโดยมีหน้าที่ออกแบบเครื่องบินที่จะตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้ โดยจะต้องสามารถบรรทุกสินค้าได้ 4.5 ตัน และผู้โดยสารได้ 70 คน ทำความเร็วได้ 240 กม./ชม. โดยมีลมปะทะ 50 กม./ชม. และมีระยะบินต่อเนื่อง 3100 กม. ข้อกำหนดมีความทะเยอทะยานมากจนบางบริษัทไม่ดำเนินการพัฒนา แต่วิศวกรของโบอิ้งใช้แนวทางที่ไม่ธรรมดาในการสร้างเครื่องบินลำใหม่ พวกเขานำเสนอมันในรูปแบบของเรือ ด้านล่างดาดฟ้า นักออกแบบได้วางช่องกันน้ำ 11 ช่องไว้ระหว่างตัวเรือทั้งสอง แม้ว่าตัวเรือด้านนอกจะรั่ว น้ำจะไม่เข้าไปในตัวเรือด้านในและทำให้เรือจมได้ เครื่องบินมีสมอเรือและแพชูชีพ โครงการนี้มีชื่อว่าโบอิ้ง 314 “ปัตตาเลี่ยน” หลังจากที่โบอิ้งส่งแบบร่างไปยัง Pan American ในวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 พวกเขาได้เซ็นสัญญาสร้างเครื่องบิน 6 ลำ ซึ่งทำให้ Pan American สามารถเปิดเส้นทางขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสายแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ การบินครั้งแรกของเครื่องใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2481 เครื่องบินลำนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความหรูหราในการเดินทางทางอากาศ ร้านเสริมสวยมีเครื่องปรับอากาศและบาร์แยกต่างหาก ที่นั่งผู้โดยสารสามารถพับออกและใช้เป็นที่นอนได้ บนเครื่องมีเลานจ์และร้านอาหารที่ให้บริการโดยสจ๊วต อาหารถูกเสิร์ฟบนจานพอร์ซเลนพร้อมช้อนส้อมเงิน อย่างไรก็ตาม มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมดเพียง 12 ลำเท่านั้น แต่ละคนก็มี ชื่อที่กำหนด- น่าเสียดายที่ไม่มีใครรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ดังนั้นฉันจึงถ่ายรูปรถคันนี้จากอินเทอร์เน็ต
23.
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 โบอิ้งประสบกับวิกฤติร้ายแรง จำนวนพนักงานลดลงจาก 1,700 คน เหลือ 700 คน ในช่วงยุคทองของการบิน Douglas Aircraft ครองตลาด
แต่เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2477 บริษัทได้รับหนังสือเวียนอย่างเป็นทางการจากกองทัพสหรัฐฯ Boeing พร้อมด้วย Douglas Aircraft และ Lockheed Corporation ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ กองทัพบกต้องการยานพาหนะหลายเครื่องยนต์ที่สามารถบรรทุกระเบิดได้หลายตันและครอบคลุมระยะทางสูงสุด 3,500 กม. ด้วยความเร็วมากกว่า 320 กม./ชม. ผู้ชนะการแข่งขันได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 200 ลำ สำหรับโบอิ้งนี่เป็นโอกาสสุดท้ายแล้ว ต้นแบบ B-17 ได้รับการออกแบบและสร้างในเวลาเพียง 11 เดือน นี่คือเครื่องบินระดับใหม่ นักข่าวคนหนึ่งเรียกมันว่า "ป้อมบิน" และชื่อเล่นนั้นติดอยู่
24.
25.
ในระหว่างการทดสอบ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินดังกล่าวมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทางทหารทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในวันสุดท้ายของการทดสอบ ก็เกิดภัยพิบัติขึ้น เครื่องบินบินขึ้นจากพื้น และหลังจากนั้นไม่นานก็ชนกับพื้นและเกิดไฟไหม้ นักบินสองคนถูกสังหาร การสอบสวนพบว่า B-17 ไม่มีปัญหาทางกลไก ภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาด เครื่องต้นแบบมีอุปกรณ์ล็อคลิฟต์อยู่บนพื้น และนักบินทดสอบก็บินขึ้นโดยไม่ถอดตัวล็อคออก โบอิ้งแพ้.. การแข่งขันชนะโดย Douglas Aircraft แต่บริษัทได้สร้างเครื่องบินที่เหนือกว่าคู่แข่งจนตัวแทนของ Army Aviation โน้มน้าวให้ได้รับคำสั่งให้ซื้อฝูงบิน B-17 กองทัพอากาศสั่งเครื่องบินทิ้งระเบิด 13 ลำ คำสั่งนี้ทำให้โบอิ้งล่ม
26.
พร้อมกันกับ B-17 บริษัทได้พัฒนาเครื่องบินรุ่นผู้โดยสารที่เรียกว่าโบอิ้ง 307 "Stratoliner" นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินพลเรือนที่เครื่องบินมีลำตัวที่มีแรงดันซึ่งทำให้สามารถบินได้ที่ระดับความสูง 7,500 - 7800 เมตรหรือสูงกว่านั้น เมฆฟ้าร้อง. สภาพอากาศเลวร้ายจึงเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการขนส่งผู้โดยสาร ระดับความสูงที่ 307 ควรจะบินนั้นสูงมากในขณะนั้น เครื่องบินโบอิ้ง 307 เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของโลกที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน ปีก หาง เครื่องยนต์และอุปกรณ์ลงจอดถูกนำมาจาก B-17 ทั้งหมด ลำตัวเป็นของใหม่ทั้งหมด มีหน้าตัดเป็นวงกลมเพื่อให้มีแรงดันอากาศ ระดับความสูงกระจายอย่างเท่าเทียมกัน เครื่องบินลำนี้ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 33 คน ระบบแรงดันลำตัวพร้อมซูเปอร์ชาร์จจากคอมเพรสเซอร์สองตัวที่ขับเคลื่อนจาก เครื่องยนต์ภายในผ่านกล่องส่งกำลังและเพลากลางซึ่งจัดให้มีที่ระดับความสูง 7,000 เมตร ความดันในห้องโดยสารเท่ากับ ความดันบรรยากาศที่ระดับความสูง 3,600 เมตร
27.
เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้โทร ดอกเบี้ยพิเศษจากสายการบิน พวกเขาระมัดระวังโดยไม่รู้ว่าลำตัวที่มีแรงดันใหม่จะมีพฤติกรรมอย่างไร
28.
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบินต้นแบบ Stratoliner ตก ทุกคนบนเรือเสียชีวิต ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์โศกนาฏกรรมระบุว่าเครื่องบินแตกกลางอากาศ การวิเคราะห์การอ่านค่าจากอุปกรณ์ควบคุมและอุปกรณ์บันทึกทำให้สามารถค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น การบินที่โชคร้ายนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทดสอบความเสถียรของทิศทางของเครื่องบินเมื่อเครื่องยนต์ตัวหนึ่งขัดข้อง หลังจากดับเครื่องยนต์ภายนอกตัวใดตัวหนึ่ง เครื่องบินก็สูญเสียความเร็วและตกลงไปในการหมุนหาง และเมื่อพยายามจะออกจากเครื่องยนต์ ปีกก็ไม่สามารถทนต่อน้ำหนักเกินและพังทลายลงได้ ปรากฎว่าปีกและหางเสือมีขนาดเล็กเกินไปและไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติในระหว่างการฟื้นตัวจากการหมุน กระดูกงูที่ยืมมาจาก B-17 ก็มีขนาดเล็กเช่นกัน จำเป็นต้องมีการปรับปรุงใหม่อย่างเร่งด่วน เครื่องบินที่เหลือได้รับการติดตั้งกระดูกงูที่ขยายใหญ่ขึ้นพร้อมกับส้อมอันทรงพลังทันที ปีกเครื่องบินได้รับการแก้ไข และติดตั้งระแนงบนคอนโซลปีกด้านนอก
29.
ชื่อเสียงของเครื่องบินตกต่ำลงอีกหลังจากเครื่องบินลำหนึ่งตกในเที่ยวบินรับของสายการบิน พายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงที่ระดับความสูง 6,000 เมตร เครื่องยนต์ทั้งสี่หยุดทำงานเนื่องจากไอซิ่งของคาร์บูเรเตอร์ ข้อบกพร่องนี้ก็ถูกกำจัดออกไปในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม ทั้งสองกรณีนี้ได้ผล: ไม่มีคำสั่งซื้อใหม่สำหรับโบอิ้ง 307 อีกต่อไป
30.
มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 10 ลำ จนถึงขณะนี้มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต สายการบินที่มีหมายเลขหาง NC-19903 และชื่อ "Clipper Flying Cloud" บินจนถึงยุค 70 ปัจจุบันได้รับการติดตั้งในพิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา
31.
โบอิ้งตกอยู่ในภาวะตกต่ำอย่างยิ่ง เป็นเวลาเกือบ 10 ปีที่เครื่องบินไม่ได้ทำกำไร แต่สงครามได้เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง สงครามที่เกิดขึ้นในยุโรปทำให้เราต้องเตรียมพร้อมที่จะปกป้องประเทศของเราและช่วยปกป้องพันธมิตรของเรา ประธานาธิบดีรูสเวลต์เรียกร้องให้สร้างเครื่องบินจำนวน 50,000 ลำ ในขณะนั้นทั้งหมด การบินทหารสหรัฐอเมริกามีเครื่องบิน 1,200 ลำ สิ่งนี้บังคับให้บริษัทคู่แข่งอย่าง Boeing, Douglas Aircraft และ Lockheed Corporation ต้องควบรวมกิจการ มีการสั่งซื้อ B-17 จำนวน 12,000 หน่วย สิ่งนี้เปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการบินของอเมริกาทั้งหมด เครื่องบินถูกผลิตจากสายการประกอบในอัตรา 12-15 ลำต่อวัน
32.
การเผชิญหน้ากับญี่ปุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิกจำเป็นต้องมีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีพิสัยการบินไกลกว่า B-17 และในช่วงสงคราม โบอิ้งก็พัฒนาขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ B-29 หรือที่รู้จักในชื่อ "Superfortress" ในแง่ของระยะการบินและน้ำหนักระเบิด มันเหนือกว่าเครื่องบินใดๆ ในยุคนั้น คำสั่งสั่งผลิตเครื่องบิน 25 ลำต่อเดือนภายใน 2 ปี ในเวลาเพียง 18 เดือน โรงงานขนาดใหญ่ก็ได้ถูกสร้างขึ้นในเมืองวิชิต้า รัฐแคนซัส B-29 แตกต่างจาก B-17 มาก ห้องโดยสารของเขาถูกกดดัน มันติดตั้งระบบการบิน ระบบเรดาร์ และปืนที่ทันสมัยที่สุด การควบคุมระยะไกล- ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 โรงงานต่างๆ สามารถผลิตเครื่องบิน B-29 ได้มากกว่า 50 ลำต่อเดือน พวกเขาเล่น บทบาทใหญ่ในสงครามกับญี่ปุ่น
33.
เครื่องบิน B-29 มีส่วนร่วมในเหตุการณ์ที่ไม่มีความคล้ายคลึงในประวัติศาสตร์โลก เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ.2488 มีผู้ก่อเหตุทิ้งระเบิดซึ่งมีฉายาว่า “อีโนลา เกย์ ” เมื่อครอบคลุมระยะทาง 2,500 กม. ทิ้งครั้งแรก ระเบิดปรมาณู“เด็กน้อย”. ไม่กี่วันต่อมา วันที่ 9 สิงหาคม ระเบิดลูกที่สอง “แฟตแมน” ก็ถูกทิ้งที่นางาซากิ ตอนนี้ B-29 “อีโนลา เกย์ ” ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา
34.
35.
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการให้ความสำคัญกับเครื่องบินรบเป็นอันดับแรก และการบินขนส่งได้รับทุนสนับสนุนจากส่วนที่เหลือ อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารของโบอิ้งเกรงว่าหลังสงครามอาจสูญเสียตลาดเครื่องบินพลเรือนไป ภายในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 บริษัทเสร็จสิ้นงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-97 "Stratofreighter" ซึ่งแตกต่างจากฐานบี -29 สาเหตุหลักมาจากการออกแบบลำตัว รถถูกสร้างขึ้นด้วยสองชั้น ส่วนล่างลำตัวบี -29 ยังคงอยู่ มีการติดตั้งดาดฟ้าบรรทุกสินค้าแทนช่องวางระเบิด ลำตัวอีกอันที่มีวงกลมเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.35 เมตรถูก "ติด" ไว้กับส่วนลำตัวด้านบน เป็นผลให้เครื่องบินเปลี่ยนจากปีกกลางเป็นปีกต่ำและลำตัวใหม่ได้รับหน้าตัดลักษณะเฉพาะในรูปเลขแปดหรือ "ดี ดับเบิ้ลบับเบิ้ล” (“ดับเบิ้ลบับเบิ้ล”) ลักษณะรอยพับลึกปรากฏตามด้านข้าง
36.
37.
เครื่องบินต้นแบบลำแรกของ Stratofreighter ขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินการผลิตลำแรกถูกนำไปใช้งานในปี พ.ศ. 2490 ผู้ขนส่งสามารถรับน้ำหนักสินค้าได้มากถึง 18.5 ตัน ซึ่งบรรทุกผ่านช่องเก็บสัมภาระด้านหลัง และด้วยความช่วยเหลือของกว้านไฟฟ้า สินค้าก็ถูกเคลื่อนย้ายไปตามรางที่ยืดออกทั่วทั้งห้องโดยสารยาว 24 เมตร รถยนต์หรือรถหุ้มเกราะเบาขับขึ้นไปบนห้องเก็บสัมภาระด้วยตัวเอง เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกบุคลากรทางทหารได้อย่างน้อย 134 คน และในเวอร์ชันอพยพทางการแพทย์ มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 83 คนบนเปลหามและเจ้าหน้าที่กู้ภัย 4 คน
ในช่วงทศวรรษที่ 50 กองบัญชาการทางอากาศทางยุทธศาสตร์ (SAC) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีความต้องการอย่างมาก ปริมาณมากเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในการบิน ดังนั้น Boeing ได้ทำการทดสอบหลายชุด โดยติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน "Flying Boom" ของตัวเองบนเครื่องบิน C-97 จำนวน 3 ลำ จากนั้นจึงเริ่มผลิตเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงแบบอนุกรม KS-97 ในปี พ.ศ. 2507 เครื่องบินบางลำได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเจเนอรัลอิเล็กทริก J47-GE-25A สองเครื่อง เป็นผลให้เรือบรรทุกอากาศมีเครื่องยนต์ลูกสูบหลัก 4 เครื่องและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเสริม 2 เครื่อง เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น KC-97L ได้รับการรับรองโดย US Air National Guard เครื่องบินลำนี้ที่ฉันเจอที่พิพิธภัณฑ์ Castle Air ในเมืองแอทวอเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
38.
บนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-97 "Stratofreighter" รุ่นผู้โดยสารได้ถูกสร้างขึ้น - Boeing 377 "Stratocruiser" ออกแบบมาสำหรับ 55-100 คน ขึ้นอยู่กับเค้าโครงของห้องโดยสาร ที่ "ชั้นล่าง" ด้านหลังปีกมีร้านเสริมสวยเพิ่มเติมขนาด 14 ที่นั่ง เข้าถึงได้ด้วยบันไดเวียน ห้องรับแขกนี้ถูกใช้เป็นบาร์แทนที่จะรองรับผู้โดยสารเพิ่มเติม มีห้องน้ำหญิงและชาย และบล็อกห้องครัวซึ่งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารเป็นบล็อกที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น คำสั่งซื้อเครื่องบินลำแรกจำนวน 20 ลำมาจากสายการบิน Pan American World Airways
39.
Stratocruiser ถูกส่งไปยังหกสายการบิน สายการบิน Northwest Orient Airlines สั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 377 จำนวน 10 ลำ ลักษณะไม่กลม แต่มีหน้าต่างสี่เหลี่ยมในห้องโดยสาร ฝ่ายบริหารของสายการบินเชื่อว่าหน้าต่างทรงกลมนั้นดูเหมือนช่องหน้าต่างเรือมากและไม่ได้ให้ทัศนวิสัยที่เพียงพอแก่ผู้โดยสาร โบอิ้ง 377 อาจเป็นเครื่องบินโดยสารเพียงลำเดียวในโลกที่ผู้ซื้อกำหนดรูปร่างของหน้าต่าง
40.
มีการสร้างเครื่องบินโบอิ้ง 377 “Stratocruiser” ทั้งหมด 55 ลำ รุ่นผู้โดยสารได้รับความนิยมน้อยกว่ารุ่นขนส่งและมากกว่าเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศด้วยซ้ำค -97 “ Stratofreighter” ถูกสร้างขึ้นในจำนวน 77 เล่มและตัวเติมเชื้อเพลิง KC-97 มีจำนวน 811 เล่ม ฉันยังไม่เคยเห็นเครื่องบินโบอิ้ง 377 “สตราโตครุยเซอร์” สักลำในชีวิตเลย
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือบนพื้นฐานของผู้โดยสารโบอิ้ง 377 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 Aero Spacelines ได้สร้างเครื่องบินขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ "Pregnant Guppy" ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2505 และในปี พ.ศ. 2508 ได้มีการขยายขนาด “Super Guppy” ขึ้นสู่ท้องฟ้า ในปี พ.ศ. 2510 บริษัท Aerospatiale ของฝรั่งเศสได้ซื้อเครื่องบิน 2 ลำเพื่อขนส่งชิ้นส่วนของสายการบินที่กำลังก่อสร้าง ต่อมาแอร์บัสได้รับใบอนุญาตการผลิต และตัวอย่าง "Super Guppy" อีกสองตัวอย่างถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ พวกมันถูกใช้เพื่อขนส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ไปยังโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายในตูลูส ในช่วงทศวรรษที่ 90 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A300-600ST "เบลูก้า" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ
41.
โรงงานโบอิ้ง อาคารหลักและ ที่อยู่ติดกันอาณาเขต
โรงงานโบอิ้งกับ สนามบินและ โครงสร้างพื้นฐาน
โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลอยู่ใน สหรัฐอเมริกา,ในเมือง เอเวอเรตต์,วี 50กิโลเมตรถึง ทิศเหนือจากเมือง ซีแอตเทิลในรัฐ วอชิงตัน โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลเป็น ในร่มที่ใหญ่ที่สุดตำแหน่งใน โลกและ อาคารที่ใหญ่ที่สุดวี โลก. พื้นที่หลักสถานที่ 60
เฮกตาร์ !
ปริมาณ คนงานโรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิล –
ใกล้ 30 000
มนุษย์ !
โรงงานกำลังทำงาน 24/7และ ตลอดทั้งปี ประสิทธิภาพของโรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิล 21
เครื่องบินเข้า เดือนที่เจ็ดชิ้นนั้น ,โบอิ้ง 747 มากที่สุด ใหญ่เครื่องบินจาก ครอบครัวโบอิ้ง (ดูบทความ "โบอิ้ง 747")!ใน สหรัฐอเมริกามี โรงงานเครื่องบินสองแห่ง -อันที่สองเรียกว่า "แม็กดอนเนลล์ ดักลาส"ทั้งสองคนเข้าแล้ว จำนวนผลิตเครื่องบินเข้าได้ประมาณเท่าๆ กัน เดือน,เท่าไหร่และ ยุโรปความกังวลด้านการบิน แอร์บัส -นี้ 34-35
เครื่องบินเข้า เดือน!
แม้แต่ทางเข้า. ประตูโรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลขนาดมันน่าทึ่งมาก ของพวกเขา ส่วนสูง 25เมตร, กว้าง 15เมตร ทั้งหมด ช่วงประกอบด้วย 6 ส่วนทั่วไป ความยาวของส่วนหน้าของโรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิล 4กิโลเมตร ! โรงงานโบอิ้งในปริมาณหลักในซีแอตเทิลชิ้นส่วนเครื่องบิน ไม่ได้ผลิตก รวบรวมของพวกเขา ด้วยกันลงในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป . ติดตั้งก่อน แยกส่วน ส่วนประกอบเครื่องบินมาจากเกือบ ทั่วทุกมุมโลกและทั้งหมด 50รัฐ สหรัฐอเมริกาเช่น รายละเอียด จัดหาประเทศที่ชอบ ญี่ปุ่น, อิตาลี, อุซเบกิสถาน, ตุรกีและ ฯลฯในการผลิต โบอิ้ง 747เข้าร่วม ซัพพลายเออร์ 670 ราย โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลมีอยู่ การขนส่งทุกประเภท โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลหมดจด ด้วยตัวเองผลิต , ตัวอย่างเช่น สายไฟทั้งหมด,ซึ่งเครื่องบินก็มี จาก วันรายรับ รายละเอียดแรกของเครื่องบินลำนี้เข้าโรงงานจนกระทั่ง พร้อมวันจัดส่งเครื่องบินผ่านไปยังลูกค้า 4 เดือน!แอร์บัส โบอิ้ง 777รวบรวมเพื่อ 70 วัน!!!
การก่อสร้าง โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลเริ่มต้นด้วย ปรับระดับไซต์มันถูกถอดออกจากสถานที่ก่อสร้างโรงงาน 6 500 000 ลูกบาศก์เมตร ดิน.สถานที่ก่อสร้างตั้งอยู่ที่ ที่ราบสูงวี 5กิโลเมตรจาก ทางรถไฟและ สูงกว่าทางรถไฟและเพื่อเชื่อมต่อพวกเขาจำเป็นต้องสร้างทางรถไฟด้วย ความลาดชันวี 5,6 องศา . ปัญหาอีกประการหนึ่งระหว่างการก่อสร้าง โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลกลายเป็น สภาพอากาศทางตะวันตกเฉียงเหนือชายฝั่ง สหรัฐอเมริกาเนื่องจากทางรถไฟสายนี้อยู่ภายใต้ ความลาดชันขนาดใหญ่ของเธอ ล้างออกแข็งแกร่ง ฝน,และทุกครั้งที่เธอต้องทำ เติมเงินก ปราศจากนี้ ทางรถไฟสาย ไม่มันจะเป็น โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิล
อันดับแรกมีเครื่องบิน ปล่อยแล้วมีมากขึ้น ยังไม่เสร็จปลูก ! อันดับแรก ชิ้นส่วนเครื่องบินมาถึงโรงงานตอนที่มันเพิ่งสร้างที่ สามในสี่! โรงงานโบอิ้งทั้งหมดในซีแอตเทิลถูกสร้างขึ้นใน กันยายน 2511ปีแล้วออกจากประตูโรงงาน โบอิ้ง 747 ลำแรกใน โบอิ้ง 747, ชิ้นส่วน 5.5%แต่งหน้า ไม่ใช่โลหะสินค้า. พวกเขาเข้าแล้ว ส่วนใหญ่ไปที่ โคลง 85%ซึ่งประกอบด้วย คอมโพสิต คอมโพสิตอย่างมีนัยสำคัญ น้ำหนักเบาเครื่องบินและตามลำดับ เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องบิน. ยังไง น้ำหนักตายน้อยลงเครื่องบินดังนั้น มากกว่าเขาสามารถพกพาได้ น้ำหนักบรรทุก!ความยาวสายไฟเครื่องบิน โบอิ้ง 747, 250กิโลเมตร . บริษัท บิล โบอิ้งเริ่มทำงานใน 1916 ปี . เธอเติบโตขึ้นมาเป็นส่วนใหญ่ บัญชีทหารสั่งซื้อใน อันดับแรกและ สงครามโลกครั้งที่สองสงคราม. ใน 30ปี โบอิ้งเฟิร์สเริ่มปล่อย ผู้โดยสารอากาศยาน. ใน 60sหลายปีเริ่มต้นขึ้น บูมการผลิต ปฏิกิริยาสมุทร
นอกจากขนาดที่ใหญ่โตแล้ว โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลมีคนอื่น ลักษณะเฉพาะในการออกแบบอาคาร ตัวอย่างเช่นคุณสามารถเดินผ่านเวิร์คช็อปเป็นเวลานานแล้วไม่เห็น ไม่ใช่คอลัมน์รองรับเดียว ช่วงหลังคาสร้างมิติ 110 บน 90 เมตร . ช่วงประกอบด้วย ฟาร์มขนาดใหญ่และฟาร์มจาก เหล็กมีความแข็งแรงสูง โครงสร้างหลังคา โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลต้องทน นอกจากตัวคุณเอง CRANESกำลังชั่งน้ำหนักอยู่ 40 ตัน , ซึ่งจะพกพาไป โหลดการชั่งน้ำหนักถึง 40 ตัน , และยังจำเป็นอีกด้วย คำนึงถึงน้ำหนักของหิมะด้วยในฤดูหนาว จำนวนดังกล่าว รถเครนบน โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิล - 18 ชิ้นรายละเอียดบางอย่าง โบอิ้ง 747,เช่น ภาคกลางลำตัวมีปีกถูกโอน สองก๊อก อาคาร โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลขยายออกไปเมื่อมันปรากฏ โบอิ้ง 767วี 1980 ปี . ใน 1993 เพิ่มในปีนี้ อีกหนึ่งสายการประกอบสำหรับ โบอิ้ง 777กับ 1968 พื้นที่ปี หลักสถานที่ โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลเพิ่มขึ้นมากกว่า สาม -กับ 17ถึง 60เฮกตาร์ .
โรงงานมีระบบ อุโมงค์ใต้ดินนี้จะกระทำเพื่อที่จะ อย่าขยับในการประชุมเชิงปฏิบัติการภายใต้ สินค้าหลายตันและ อย่าเข้าไปยุ่ง กระบวนการผลิต- ความกว้างอุโมงค์ 6 เมตร, ความสูง 4.5เมตร อาคาร โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลไม่ได้รับความร้อน บางปริมาณ ความร้อนอาคารได้รับจาก จำนวนมากอุปกรณ์แสงสว่างก ประตูฤดูร้อนโรงงานโดยเฉพาะ เปิดสำหรับ ระบายความร้อนการประชุมเชิงปฏิบัติการ สำหรับ 2001 ปี โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลจ่ายไปแล้ว ค่าไฟฟ้า 22,000,000 ดอลลาร์!ขอบคุณ ขนาดใหญ่ บน โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลมีอันใหม่ปรากฏขึ้น ประเภทธุรกิจเกี่ยวกับเรื่องไหน ล่วงหน้าไม่ว่าใครก็ตาม ไม่ได้คาดหวัง – การท่องเที่ยว. โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิลเป็น หนึ่งจาก เข้าชมมากที่สุดสถานที่ในรัฐ วอชิงตัน ทุกวันในฤดูร้อนเยี่ยมชมโรงงานก่อน นักท่องเที่ยว 12,000 คน
กฎหมายหลักงาน โรงงานโบอิ้งในซีแอตเทิล อย่าหยุดตลอดเวลา ! ใน ต้นปี 2000ปีในการผลิต โบอิ้ง 747เริ่มใช้ การเคลื่อนย้ายสายการประกอบเครื่องบินระหว่างการชุมนุม ย้ายกับ ความเร็ว 30เซนติเมตรต่อชั่วโมง , จนกว่าจะออกจากเวิร์คช็อป บน กึ่งถัดจาก แชสซีด้านหน้ากำหนด เวลาของวันและคนงานก็ดูว่าเครื่องบินนั้นทันทีหรือไม่ ไม่พอดีวี เวลาที่เหมาะสมถึง เครื่องหมายที่ต้องการนั่นหมายความว่าเขา ออกไปแล้วจาก กราฟิก เป้านวัตกรรม โรงงานโบอิ้งซีแอตเทิล - ลดเวลาการประกอบเครื่องบินไป 20 วัน. ผลงานการผลิต เพิ่มขึ้นบน 25%.
สหรัฐอเมริกา: ชิคาโก
เจมส์ แมคเนอร์นีย์ (ประธานและประธาน)
อุตสาหกรรมอากาศยาน วิศวกรรมอวกาศ
▲ 3.3 พันล้านดอลลาร์ (2553)
160.5 พันคน (มกราคม 2554)
บริษัทโบอิ้ง - บริษัทอเมริกัน- หนึ่งในผู้ผลิตด้านการบิน อวกาศ และรายใหญ่ที่สุดของโลก อุปกรณ์ทางทหาร- สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในชิคาโก (อิลลินอยส์ สหรัฐอเมริกา)
บริษัทประกอบด้วยสองแผนกหลัก: เครื่องบินพาณิชย์โบอิ้ง (ผลิตภัณฑ์พลเรือน) และระบบป้องกันแบบบูรณาการ (ผลิตภัณฑ์ทางทหาร) นอกจากนี้ บริษัทยังรวมถึง Boeing Capital Corporation (ปัญหาทางการเงินของโครงการ), Shared Services Group (การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน) และ Boeing Engineering, Operations & Technology (การพัฒนา การเข้าซื้อกิจการ และการดำเนินการ) เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมและกระบวนการ)
ขั้นพื้นฐาน กำลังการผลิตบริษัทตั้งอยู่ในเมืองต่อไปนี้: เอเวอเรตต์ (รัฐวอชิงตัน), แคลิฟอร์เนีย, เซนต์หลุยส์ (มิสซูรี)
เรื่องราว
โบอิ้งมีสองแผนกหลัก:
- Boeing Commercial Airplanes ซึ่งสร้างเครื่องบินพลเรือน
- ระบบป้องกันแบบบูรณาการ ซึ่งดำเนินโครงการด้านอวกาศและการทหาร
โรงงานของบริษัทตั้งอยู่ใน 67 ประเทศ บริษัทจำหน่ายผลิตภัณฑ์ไปยัง 145 ประเทศ โบอิ้งทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์มากกว่า 5,200 รายใน 100 ประเทศ
การแข่งขันกับแอร์บัส
โบอิ้งในรัสเซีย
ตั้งแต่ปี 1993 ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค (STC) และศูนย์ออกแบบโบอิ้ง ได้เปิดดำเนินการในมอสโก โดยเป็นผู้นำการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมเพื่อตอบสนองความต้องการของบริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทดสอบส่วนประกอบของเครื่องบินโบอิ้งที่สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางซึ่งตั้งชื่อตาม ศาสตราจารย์ N. E. Zhukovsky (TsAGI) แท่นทดสอบอันเป็นเอกลักษณ์ถูกสร้างขึ้นในเมือง Zhukovsky
ตั้งแต่ปี 1997 สมาคมการผลิตโลหะวิทยา Verkhnesalda VSMPO Avisma ได้จัดหาไทเทเนียม 25% ที่โบอิ้งใช้สำหรับการผลิตเครื่องบินพลเรือน
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2552 การร่วมทุนระหว่าง VSMPO-AVISMA และ Boeing - Ural Boeing Manufacturing - ได้เปิดดำเนินการในเมือง Verkhnyaya Salda ภูมิภาค Sverdlovsk บริษัทดำเนินธุรกิจด้านการตัดการประทับตราไทเทเนียมสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner และโบอิ้ง 737
สโลแกน: จุดหมายเดียว. โลกแห่งโซลูชั่น
บางทีอาจเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์การบิน การทหาร และอวกาศที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก แต่บริษัทได้เริ่มต้นขึ้น โบอิ้งจากโรงงานเล็กๆ แห่งหนึ่งซึ่งเครื่องบินขนาดเล็กประกอบขึ้นด้วยมือทั้งหมด
ประวัติความเป็นมาของบริษัทเริ่มต้นขึ้นในปี 1916 เมื่อบริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม บริษัทแปซิฟิคแอโรโปรดักส์หนึ่งปีต่อมาเปลี่ยนชื่อ บริษัทเครื่องบินโบอิ้ง- ก่อตั้งโดยวิลเลียม โบอิ้ง ผู้สร้างเครื่องบินน้ำโดยได้รับความช่วยเหลือจากจอร์จ คอนราด เวสเตอร์เวลต์ ขาวดำ- มันเป็น โครงสร้างไม้มีผ้าหุ้มซึ่งก็บินได้ดี
บริษัทมีความโดดเด่นเป็นพิเศษในปี พ.ศ. 2476 เมื่อพัฒนาเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 247 โมเดลดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือ เรียบง่าย และปลอดภัย แม้ว่าจะไม่ได้มีข้อบกพร่องหลายประการก็ตาม มันเป็นเครื่องบินโลหะทั้งหมดสิบที่นั่ง เครื่องยนต์คู่ พร้อมล้อลงจอดแบบยืดหดได้ เครื่องบินของรุ่นนี้ถูกกำหนดให้เปิดเผยสถิติที่น่าเศร้า - เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2476 เกิดการระเบิดบนเครื่องบินลำหนึ่ง (เที่ยวบินปกติของชิคาโก - คลีฟแลนด์) นี่เป็นครั้งแรก การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในประวัติศาสตร์การบิน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 มีการสร้างเครื่องบินโบอิ้ง 314 Clipper ซึ่งเป็นเครื่องบินทะเลที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเฉพาะ เครื่องบินลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 90 คนแล้ว ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของบริษัท ปันแอม (แพนอเมริกัน เวิลด์ แอร์เวย์ส- เวลากำลังใกล้เข้ามาเรื่อยๆ เมื่อเครื่องบินเข้ามาแทนที่เรือในการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยสิ้นเชิง ในปีเดียวกันนั้น "รถบรรทุก" Model 307 Stratoliner ซึ่งเป็นเครื่องบินสำหรับทุกสภาพอากาศของบริษัทก็ปรากฏตัวขึ้น
เครื่องบินโบอิ้ง 747-8 อินเตอร์คอนติเนนตัล ดำเนินการโดย Korean Air |
เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โบอิ้งไม่เพียงไม่ลดการผลิตแต่กลับขยายการผลิตอีกด้วย แต่แทนที่จะเป็นการบินพลเรือน กลับมีการประกอบเครื่องบินทหารที่โรงงานมากถึง 350 หน่วยต่อเดือน โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 (รู้จักกันในชื่อ "ป้อมบิน" - พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันในการลาดตระเวนวางระเบิดและเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำเยอรมัน) และ B-29 (เครื่องบินเหล่านี้ใช้ในการทิ้งระเบิดที่ฮิโรชิมาและนางาซากิ) .
หลังจากสิ้นสุดสงคราม การผลิตต้องลดลงอย่างรวดเร็ว ปิดโรงงานและเลิกจ้างพนักงาน เครื่องบินโดยสารถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วโดยใช้ B-29 ลำเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่นั้นมา คำสั่งทางทหารก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับ โบอิ้ง.
ประวัติความเป็นมาของบริษัทต่อไปคือเรื่องราวของการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จและไม่ประสบความสำเร็จมากมาย ทั้งทหารและพลเรือน แถบสีอ่อนเข้ามาแทนที่แถบสีเข้ม แต่โดยรวมแล้ว สิ่งต่างๆ เป็นไปด้วยดี โบอิ้งกลายเป็นไปด้วยดี การพัฒนาของบริษัทถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในโครงการอวกาศเช่น อพอลโลและ กระสวยอวกาศ- ในยุค 60 ถึง 90 เครื่องบินรุ่นในตำนานอย่าง Boeing 737, 747, 757...
ในปี 1997 โบอิ้งดูดซับผู้ผลิตเครื่องบินรายอื่น บริษัทดักลาส แอร์คราฟต์- คู่แข่งสาบานของเขา ซึ่งสะท้อนให้เห็นทันทีในโลโก้ซึ่งมี “ชิ้นส่วน” จากคู่แข่งปรากฏขึ้น
แม้จะมีการแข่งขันอย่างต่อเนื่องจากผู้ผลิตเครื่องบินรายอื่น - แอร์บัส,จำหน่ายเครื่องบิน โบอิ้งประทับใจ. ยอดสั่งเป็นร้อยหรือพันชิ้น เช่น เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2552 มี เหตุการณ์สำคัญ: สายการบิน แอร์ฟรานซ์, พันธมิตรที่รู้จักกันมานาน โบอิ้งเข้าซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 777 เครื่องยนต์คู่ลำที่ 777
ปัจจุบันบริษัทมีสองแผนก นี้ เครื่องบินพาณิชย์โบอิ้ง, การจัดการกับการบินพลเรือนและ ระบบป้องกันแบบบูรณาการรับผิดชอบภาคการทหารและอวกาศ นอกจากนี้ ยังมีองค์กรต่างๆ เช่น บริษัท โบอิ้ง แคปปิตอล คอร์ปอเรชั่น- ปัญหาทางการเงิน กลุ่มบริการที่ใช้ร่วมกัน— การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานเช่นกัน วิศวกรรมโบอิ้ง ปฏิบัติการและเทคโนโลยีมีส่วนร่วมในการวิจัย เทคโนโลยี และการนำไปปฏิบัติ
สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเมืองชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ ประเทศสหรัฐอเมริกา โรงงานของบริษัทกระจายอยู่ทั่วโลก จำนวนพนักงานมีมากกว่า 150,000 คนมายาวนาน การผลิตเครื่องบิน โบอิ้งสามารถพบได้ที่สนามบินขนาดใหญ่ทั่วโลกไม่มากก็น้อย
เกี่ยวกับบริษัทโบอิ้ง
THE BOEING COMPANY และบริษัทในเครือ คือหนึ่งในผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ เพื่อวัตถุประสงค์ในการรายงาน บริษัทได้ระบุส่วนธุรกิจของตนดังต่อไปนี้: เครื่องบินโดยสาร การป้องกัน อวกาศและการรักษาความปลอดภัย และ Boeing Capital บริษัทเป็นของ ภาคอุตสาหกรรม.
เซ็กเมนต์ เครื่องบินโดยสาร
ส่วนนี้ประกอบด้วยการพัฒนา การผลิต และการขายเครื่องบินเจ็ทโดยสาร และการให้บริการบำรุงรักษาเครื่องบินโดยสารทั่วโลก บริษัทเป็นผู้นำในด้านการผลิตเครื่องบินโดยสารและนำเสนอเครื่องบินโดยสารในตระกูลที่ตรงตามข้อกำหนดของสายการบินผู้โดยสารและสายการบินขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศที่หลากหลาย รวมถึงรุ่นลำตัวแคบ 737 และรุ่นลำตัวกว้าง 747, 767, 777 และ 787 บริษัทยังคงพัฒนารุ่น 787-9, 787-10 และรุ่นต่างๆ ของ 737 MAX ต่อไป ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 บริษัทได้เปิดตัว 777X ซึ่งมีปีกวัสดุคอมโพสิต เครื่องยนต์ใหม่ และแฟริ่งปลายปีกแบบพับได้ที่ออกแบบมาเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพที่มากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก นอกจากนี้ ส่วนเครื่องบินโดยสารยังให้บริการอะไหล่ การฝึกอบรม เอกสารการบริการ และคำแนะนำด้านเทคนิคแก่ลูกค้าทั่วโลก
กลาโหม อวกาศ และการรักษาความปลอดภัย
ส่วนนี้ประกอบด้วยการวิจัย การพัฒนา การผลิต การดัดแปลง และการสนับสนุนผลิตภัณฑ์และระบบที่เกี่ยวข้องเป็นหลัก ลูกค้าหลักของบริษัทในส่วนนี้คือกระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกา ซึ่งในปี 2556 คิดเป็นประมาณ 67% ของรายได้รวมของบริษัทในส่วนนี้ (ไม่รวมการขายผลิตภัณฑ์ทางทหารผ่านรัฐบาลสหรัฐฯ) แหล่งรายได้ที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ NASA ผลิตภัณฑ์ทางทหารทั่วโลก ตลาดพลเรือน และดาวเทียมเชิงพาณิชย์