ลักษณะระบบขีปนาวุธ Thor 2m ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอัตตาจร "ทอร์"
Su-25 เป็นเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะที่รู้จักทั่วโลก Su-25 ใช้เพื่อรองรับกองกำลังภาคพื้นดิน มีความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยการมองเห็นโดยตรง และในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดี ก็สามารถทำลายวัตถุตามพิกัดที่กำหนดได้ เครื่องบินโจมตีนี้ใช้งานได้ตลอดเวลาของวันในทุกสภาพอากาศ ในกองทัพของรัสเซียและยูเครน Su-25 ได้รับฉายาว่า "Rook"
ย้อนกลับไปในปี 1956 กองทัพสหภาพโซเวียตตัดสินใจยกเลิกเครื่องบินโจมตีในฐานะเครื่องบินรบประเภทหนึ่ง หน้าที่ของเครื่องบินโจมตีได้รับมอบหมายให้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด และในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เท่านั้นที่เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจครั้งนี้ผิด ทันใดนั้นสำนักออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มดำเนินการสร้างยานเกราะรบใหม่ตามความคิดริเริ่มของตนเอง
ในปี พ.ศ. 2518 เครื่องบิน Su-25 ได้ทำการบินครั้งแรก ในปีพ.ศ. 2524 เครื่องบินลำดังกล่าวได้เข้าประจำการและตั้งแต่นั้นมาก็มีส่วนร่วมในความขัดแย้งและสงครามหลายครั้ง
ทันทีที่เข้าประจำการในปี 1981 ฝูงบินของเครื่องบินโจมตี Su-25 ล่าสุดจำนวน 12 ลำในขณะนั้นได้ปฏิบัติภารกิจรบในอัฟกานิสถานแล้ว
เครื่องจักรได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ การปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ Su-25 จะยังคงให้บริการเป็นเวลานาน อย่างน้อยในปี 2558 ไม่มีรายงานการพัฒนาเครื่องบินโจมตีใหม่
สำหรับการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน Su-25 ด้วยปืนใหญ่อากาศ GSh-30-2 ขนาด 30 มม. สองลำกล้อง การใช้ปืนนี้ทำให้คุณสามารถทำลายยานเกราะ กำลังคน และยังสามารถยิงใส่เป้าหมายทางอากาศได้ แต่มันไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศ
ลำกล้องของปืนลม GSh-30-2 มีความทนทานมากทำให้สามารถยิงได้มากถึง 4,000 นัดโดยไม่เสื่อมสภาพ ความจุกระสุนรวมของ Su-25 คือ 250 นัด และเครื่องบินโจมตีสามารถใช้กระสุนของปืนจนหมดด้วยการยิงต่อเนื่องหนึ่งครั้ง
แม้ว่า Su-25 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ก็สามารถทำลายเป้าหมายทางอากาศได้เช่นกัน เครื่องบินโจมตี Su-25 สามารถยิงเฮลิคอปเตอร์ตกได้เพราะติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี R-60 สองลูก
R-60 เป็นขีปนาวุธพิสัยใกล้ ขีปนาวุธ R-60 ค่อนข้างเก่าแม้ว่าจะติดตั้งหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรด แต่มันก็ล้าสมัยไปแล้ว ปัจจุบัน ขีปนาวุธเหล่านี้ไม่มีการผลิตอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธ R-73 ที่ก้าวหน้ากว่า เครื่องบินโจมตี Su-25SM เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ใช้ขีปนาวุธชนิดนี้
ปัจจุบัน เครื่องบินโจมตี Su-25 ส่วนใหญ่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซีย นอกจากนี้เครื่องบินโจมตี Su-25 ยังประจำการร่วมกับประเทศอื่นๆ อีกหลายแห่ง
ตัวอย่างเช่น กองทัพยูเครนมี Su-25 จำนวนประมาณ 20 คันประจำการ ไม่ทราบจำนวนเครื่องจักรทำงานที่แน่นอน
ภาพถ่ายแสดง Su-25 ของกองทัพยูเครน การปรับปรุง Su-25M1 ให้ทันสมัย
Su-25 ยังประจำการอยู่กับกองทัพอากาศเบลารุสอีกด้วย
ภาพถ่ายแสดง Su-25 ของกองทัพเบลารุส
ภาพถ่ายของ Su-25 ของกองทัพคาซัค การดัดแปลง Su-25UB (การฝึกการต่อสู้)
นอกเหนือจากประเทศในอดีตสหภาพโซเวียตแล้ว เครื่องบินโจมตี Su-25 ยังประจำการอยู่กับกองทัพบัลแกเรีย อิหร่าน และเปรู
ภาพถ่ายของ Su-25 ของกองทัพบัลแกเรีย, การดัดแปลง Su-25UBK (การฝึกการต่อสู้เชิงพาณิชย์)
ภาพถ่ายของ Su-25 ของกองทัพเติร์กเมนิสถาน โดยรวมแล้วกองทัพของประเทศนี้มี Su-25 จำนวน 55 คัน รวมถึง 16 คันที่ผลิตในช่วงครึ่งแรกของปี 2000 ที่องค์กร Tbilaviamsheni
ในปี 2014 รัฐบาลอิรักซื้อ Su-25 จำนวนหนึ่งจากรัสเซียเพื่อต่อสู้กับ ISIS มีการจัดประเภทจำนวนที่แน่นอนของยานพาหนะที่ซื้อ
เครื่องบินโจมตีถือเป็นการสนับสนุนทางอากาศที่ครอบคลุมสำหรับกองกำลังทหารภาคพื้นดินประเภทหนึ่งอย่างปฏิเสธไม่ได้ หน้าที่ของมันรวมถึงการกำจัดยานเกราะ ปืนใหญ่ จุดป้องกันและกำลังคนของศัตรู รวมถึงการมีส่วนร่วมในการรบทางอากาศ ในช่วงสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทหารจู่โจมทางอากาศถูกยกเลิกในอีก 10 ปีข้างหน้า
แนวคิดใหม่ของการปฏิบัติการทางทหารบ่งบอกถึงการใช้อาวุธนิวเคลียร์ และจำเป็นต้องใช้เครื่องบินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเพื่อส่งระเบิดปรมาณู ภายในปี 1960 ครุสชอฟละลายบังคับให้แนวความคิดทางการทหารเปลี่ยนแปลงอีกครั้งและกลับไปสู่ลำดับความสำคัญของการใช้กองกำลังภาคพื้นดิน ด้วยเหตุนี้ จึงมีความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินจู่โจมพิเศษเพื่อรองรับกองกำลังภาคพื้นดิน จึงเริ่มการพัฒนาโครงการเครื่องบิน SU25 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "เรือ" หรือ "รถถังบินได้"
ประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์
การยืนยันอีกประการหนึ่งของความต้องการเครื่องบินทหารพิเศษคือการฝึกซ้อมรบขนาดใหญ่ "Dnepr" ที่จัดขึ้นในปี 2510 บทบาทของการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินได้รับมอบหมายให้เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นความเร็วเหนือเสียง Su-7B และ MiG-21 ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าการป้องกันทางอากาศทำไม่ได้เนื่องจากเครื่องบินมีความเร็วสูงเกินไป
นักบินไม่มีเวลาตรวจจับเป้าหมาย ซึ่งบังคับให้พวกเขาเข้าสู่การโจมตีรอบที่สอง ในสถานการณ์การต่อสู้ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การโจมตีเป้าหมายอีกครั้งหมายถึงการเสียเวลาและผลที่ตามมาคือความล้มเหลวในการปฏิบัติภารกิจให้สำเร็จ นอกจากนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศยังสามารถควบคุมส่วนการโจมตีด้วยเครื่องบินได้อีกด้วย
การฝึกซ้อมทางทหารที่ผ่านมาทำให้ผู้เชี่ยวชาญทางทหารหลายคนคิด เห็นได้ชัดว่ากองทัพต้องการเครื่องบินจู่โจมพิเศษ เมื่อพูดถึงผลลัพธ์ กลุ่มคนที่มีใจเดียวกันได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งพบแนวคิดเปิดที่ประสบผลสำเร็จ และเริ่มดำเนินการตามความสมัครใจ
ผู้ที่ชื่นชอบแนวคิดนี้ ได้แก่ พันเอก Ivan Vasilyevich Savchenko วิศวกรสำนักออกแบบ Sukhoi Dmitry Nikolaevich Gorbachev รองหัวหน้าทีมสำนักออกแบบ Sukhoi Oleg Sergeevich Samuilovich
สำหรับการศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมของเครื่องบินโจมตีดังกล่าว ยูริ วิคโตโรวิช อิวาเชชคิน ผู้ออกแบบสำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับเชิญ
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2511 ได้มีการพัฒนาระบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินรบ โดยรวมถึงรายการที่จำเป็น:
- การปกป้องลูกเรือและส่วนประกอบหลักและชุดประกอบที่เชื่อถือได้จากกระสุนเจาะเกราะและชิ้นส่วนจรวด
- การจัดวางที่สนามบินที่มีรันเวย์ลูกรัง
- ความง่ายของกลไกและส่วนต่าง ๆ ของร่างกายโดยใช้วัสดุที่มีอยู่
- ระยะเวลาอันสั้นในการเตรียมตัวสำหรับภารกิจการรบ
- ความสะดวกในการใช้งานสำหรับการนำร่องโดยนักบินที่มีคุณสมบัติปานกลาง
ก่อนที่จะเริ่มพัฒนาโครงการ นักออกแบบรุ่นเยาว์ได้อ่านแบบ คำอธิบาย และคุณลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินโจมตีจากมหาสงครามแห่งความรักชาติอย่างละเอียดถี่ถ้วน พวกเขาสนใจคำถามที่ว่า อะไรถูกสร้างขึ้น?
การศึกษาภาพวาดให้อาหารสำหรับวิธีการจองและสิ่งที่ต้องใส่ใจเป็นอันดับแรก
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 Pavel Sukhoi ถูกนำเสนอด้วยการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินโจมตี ผู้ออกแบบทั่วไปสนใจโครงการนี้และให้คำแนะนำในการพัฒนาและสร้างแบบจำลองขนาดเต็มต่อไป เครื่องต้นแบบได้รับหมายเลขบทความ SPB - เครื่องบินในสนามรบ
Pavel Osipovich Sukhoi แจ้งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต Pyotr Vasilyevich Dementyev เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของโครงการซึ่งพบกับแนวคิดของนักออกแบบรุ่นเยาว์โดยไม่มีความกระตือรือร้น อย่างไรก็ตาม ข้อมูลดังกล่าวถูกนำมาพิจารณาและส่งต่อไปยังรัฐมนตรีกลาโหมของสหภาพโซเวียต Andrei Antonovich Grechko เพื่อตรวจสอบ เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเช่นนี้ A.A.
Grechko ถาม P.V. Dementyev เพื่อจัดการแข่งขันซึ่งไม่เพียงแต่สำนักออกแบบ Sukhoi เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Ilyushin, Yakovlev และ Mikoyan ด้วย
การทบทวนโครงการเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2512 คณะกรรมาธิการทหารได้ตรวจสอบเอกสารทั้งหมดที่ให้มาอย่างรอบคอบ จากการตัดสินใจอย่างเป็นเอกฉันท์ของคณะกรรมการรัฐมนตรี ผู้ชนะคือสำนักออกแบบโค่ย ได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการที่มีแนวโน้มมากที่สุด
นอกจากนี้ นอกจากโครงการนี้แล้ว ยังมีการนำเสนอแบบจำลองภาพรวมขนาดเต็มของเครื่องบิน SU-25 ด้วย
แม้จะมีการตัดสินใจเชิงบวกของคณะกรรมาธิการ แต่การสร้างเครื่องบินก็ยังดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายปี ข้อพิพาทเกิดขึ้นระหว่างกองทัพและนักออกแบบเกี่ยวกับลักษณะความเร็วของเครื่องบินโจมตี ประการแรกกำหนดให้เครื่องบินต้องสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 1,200 กม./ชม. ซึ่งเท่ากับความเร็วของเสียงที่พื้นดิน การโต้แย้งมีพื้นฐานมาจากความจำเป็นที่กองกำลังภาคพื้นดินต้องเรียกเครื่องบินโจมตีอย่างรวดเร็ว
นักออกแบบถือว่าความเร็ว 900 กม./ชม. เพียงพอต่อความคล่องตัวที่ดีบนระดับความสูงต่ำ บรรลุการประนีประนอมที่ 1,000 กม./ชม.
เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องบินทดลองซึ่งจัดทำดัชนี T-8 ได้บินขึ้นเป็นครั้งแรกโดยขับโดยนักบินทดสอบ Vladimir Ilyushin นี่คือต้นแบบของเครื่องบินโจมตี SU-25 ในอนาคต เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 30 นาทีและสิ้นสุดอย่างปลอดภัย
การออกแบบส่วนประกอบและชุดประกอบ
ยานบินรบยังคงได้รับการทดสอบและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยสร้างเครื่องบินต้นแบบเพิ่มอีกสองลำ
พวกเขาได้รับรูปลักษณ์ดังต่อไปนี้:
- เครื่องบินได้รับการออกแบบตามแผนอากาศพลศาสตร์มาตรฐาน
- ส่วนหน้ามีอุปกรณ์ต่างๆ และเครื่องวัดระยะแบบเลเซอร์
- ห้องโดยสารที่มีแรงดันของนักบินเป็นแคปซูลไทเทเนียมหุ้มเกราะ
- ส่วนตรงกลางของลำตัวมีถังเชื้อเพลิง
- เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะอยู่ในห้องเครื่องทั้งสองด้านของตัวเครื่องบิน
เครื่องร่อน
อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินช่วยให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดขณะบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง รูปทรงปีกเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู มีพื้นที่ 30.1 ตร.ม. โดยทำมุม 2.5 องศากับแนวนอน
การบิดตัวทางเรขาคณิตของปีกช่วยให้แน่ใจว่ามีการพัฒนาแผงกั้นการไหลของอากาศที่ดีในมุมการโจมตีสูง เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินโจมตีเข้าไปในโซนวิกฤตยิ่งยวดในระหว่างการดำน้ำ
จุดประสงค์ของลักษณะปีกคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปั่นป่วนน้อยที่สุดเมื่อบินใกล้พื้นดินใกล้กับความเร็วสูงสุด
หลังคาห้องนักบินกลายเป็น Gargrot ได้อย่างราบรื่น บูมส่วนท้ายมีภาชนะพร้อมร่มชูชีพสำหรับหยุดเมื่อลงจอด PTU
ความปลอดภัยของนักบินและความปลอดภัยของส่วนควบคุมที่สำคัญที่สุดคือสิ่งสำคัญในการออกแบบแบบจำลอง
โดยทั่วไป การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน SU-25 ช่วยให้ได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
- สมรรถนะทางอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมในระหว่างการบิน การขึ้นเครื่อง การลงจอด และการหลบหลีก
- ความเสถียรของแกนและความสามารถในการควบคุมในโหมดการบินใดๆ
- ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมในโหมดดำน้ำที่มุม 25-35 องศาที่ความเร็ว 650-750 กม./ชม.
- เครื่องบินมีความสามารถในการกลับเข้าสู่สนามบินโดยได้รับความเสียหายอย่างมากเนื่องจากคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์
เครื่องยนต์
โรงไฟฟ้าของ Su-25 ตั้งอยู่ทั้งสองด้านของลำตัวในห้องเครื่องแต่ละห้องที่ทางแยกของปีกและโครงเครื่องบิน เครื่องยนต์ Aero นั้นมาพร้อมกับช่องอากาศเข้าและหัวฉีดเร่งความเร็วแบบตายตัว อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 450-550 ชั่วโมง
เครื่องบินต้นแบบลำแรกติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-95Sh แบบไม่เผาไหม้หลัง มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 1.30 กิโลกรัมต่อชั่วโมง และสตาร์ทอัตโนมัติ
การเปลี่ยนโรงไฟฟ้าที่ล้าสมัยมาพร้อมกับเครื่องยนต์เครื่องบิน R-195 ใหม่ ซึ่งมีแรงขับที่ทรงพลังกว่ามาก การผลิต R-195 ถูกเก็บเป็นความลับ ตัวอย่างเช่น ในปี 1989 สำหรับงานแสดงทางอากาศที่ปารีส Su-25 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบิน R-95Sh แบบเก่า
กระสุนขนาด 23 มม. ที่กระทบกับเครื่องยนต์ไม่สามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ได้มากนัก แต่ยังคงทำงานได้ตามปกติ เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับโดยการป้องกันทางอากาศของศัตรูด้วยหัวกลับบ้าน การแผ่รังสีอินฟราเรดจึงถูกลดลงให้มากที่สุด ตามที่นักออกแบบระบุว่าเครื่องยนต์อากาศยาน R-95 และ R-195 มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในบรรดาระบบอะนาล็อก
ห้องเครื่องยนต์ช่วยให้เครื่องยนต์แต่ละตัวทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มโอกาสในการส่งเครื่องบินที่โรงไฟฟ้าได้รับความเสียหายไปยังสนามบิน เชื้อเพลิงหลักคือน้ำมันก๊าด แต่เครื่องยนต์อากาศยานสามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงดีเซลได้
คุณลักษณะนี้รวมอยู่ในคุณลักษณะการออกแบบ เนื่องจากหมายถึงการยืมเชื้อเพลิงจากหน่วยเครื่องยนต์ภาคพื้นดินในสถานการณ์ฉุกเฉิน
ระบบช่วยชีวิตและกู้ภัย
ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ชื่อเล่น "รถถังบิน" ติดอยู่กับเครื่องบิน SU-25 มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินโจมตีที่ได้รับการปกป้องอย่างดีในระดับเดียวกัน อุปกรณ์เพิ่มพลังของเรือใช้พื้นที่ 7.2% ของมูลค่าทั้งหมด และมีน้ำหนักรวม 1,050 กก. แต่ละระบบเหล่านี้จะถูกทำซ้ำในกรณีฉุกเฉิน
ด้านหลังของที่นั่งนักบินหุ้มด้วยแผ่นเหล็กหนา 6 มม. กระจกห้องโดยสารทำจากกระจกกันกระสุนขนาด 55 มม. นักบินได้รับการปกป้องจากการถูกกระสุนปืนขนาดต่างๆ ตั้งแต่ 12.7 มม. ถึง 30 มม.
เพื่อความจำเป็นเร่งด่วนในการทิ้งเครื่องบินฉุกเฉินไว้ในอากาศ จึงได้ติดตั้งเบาะดีดตัว K-36L คุณสามารถเปิดใช้งานได้โดยการดึงคันโยกด้วยมือทั้งสองข้างพร้อมกัน
อุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์เสริม
รุ่น SU-25 ที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งระบบป้องกันส่วนบุคคลของ Talisman มันทำหน้าที่ป้องกันขีปนาวุธนำวิถีของศัตรูด้วยหัวกลับบ้าน
หลักการทำงานของคอมเพล็กซ์นั้นขึ้นอยู่กับการถ่ายทอดสัญญาณเรดาร์ของศัตรู ด้วยวิธีนี้ คลื่นรังสีจะบิดเบี้ยว ทำให้ระบบเรดาร์ของศัตรูระบุตำแหน่งและความเร็วของเครื่องบินไม่ถูกต้อง ระบบนี้บรรจุอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนซึ่งติดตั้งไว้ใต้ปีก
เครื่องบินโจมตี SU-25 ติดตั้งระบบนำทาง KN-23-1 รวมกับอุปกรณ์มุ่งหน้าแนวตั้ง IKV-1 และมาตรวัดความเร็วภาคพื้นดิน DISS-7 รวมถึงระบบนำทางระยะสั้นและวิทยุลงจอด RSBN-6S ซึ่งมีโหมดการนำทางหลัก:
- โหมดแรกรับผิดชอบเส้นทางและใช้ตลอดเที่ยวบินตามแผนที่กำหนด
- โหมดที่ 2 ใช้เพื่อส่งเครื่องบินกลับสนามบินตามแผนการบิน
- โหมดที่สามช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะเข้าใกล้รันเวย์และมาพร้อมกับการลงจอดของเครื่องบินตามเส้นทางร่อน
การปฏิเสธที่จะใช้อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนมากขึ้นบนเครื่องบินโจมตี SU-25 ทำให้การทำงานของเครื่องบินมีความซับซ้อนในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในเวลากลางคืน
ลักษณะการทำงาน
ตารางแสดงคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของเครื่องบิน SU-25
ประเภทเครื่องบิน | ซู-25 |
ปีกกว้าง ม | 14,30 |
L ของตัวเครื่อง, m | 15,50 |
H ของตัวเครื่อง, m | 4,80 |
เอสวิง | 33,70 |
น้ำหนักเครื่องบิน กก | |
ไม่มีภาระ | 9500 |
ค่าเฉลี่ยที่อนุญาตให้ขึ้นเครื่องได้ | 14600 |
สูงสุดสำหรับการบินขึ้น | 17600 |
น้ำมัน กก | 5000 |
เครื่องยนต์อากาศยาน | TRD R-195 หรือ R95Sh/2 |
แรงดึง, กิโลนิวตัน | 2 x 44.13 (40.2) |
ความเร็วสูงสุดที่พื้นผิวโลก กม./ชม | 951 |
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 1 สูงสุด = 1,198.801 กม./ชม | ม=0.82 |
ระยะบินสูงสุด, กม | 515 |
รัศมีการรบกม | |
ด้านบน | 1260 |
ใกล้พื้นดิน | 755 |
ความสูงสูงสุด ม | 8000 |
การใช้การต่อสู้ที่ระดับความสูงสูงสุด, ม | 6000 |
โอเวอร์โหลด, ก | 6,5 |
ขนาดลูกเรือคน | 1 |
อาวุธรถถังบินได้
อุปกรณ์การต่อสู้ของเครื่องบินโจมตีมีไว้สำหรับการติดตั้งปืนใหญ่อากาศ ระเบิดทางอากาศ ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นที่มีและไม่มีหัวนำทาง และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพร้อมเซ็นเซอร์นำทาง
อาวุธที่เป็นไปได้ทั้งหมดประกอบด้วย 32 หน่วย การติดตั้งวิธีการโจมตีอย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับภารกิจการต่อสู้ที่ได้รับมอบหมายและแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:
- อุปกรณ์ปืนใหญ่
- การสนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด;
- ขีปนาวุธที่ไม่สามารถควบคุมได้
- ขีปนาวุธควบคุม
การออกแบบโครงเครื่องบินมีจุดแขวนกระสุนสิบจุด พวกมันกระจายอยู่ใต้ปีกและใต้ลำตัว ข้างละห้าอัน ระเบิดทางอากาศติดอยู่ที่เสา BDZ-25 และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศกลับบ้านติดอยู่กับระบบยิง APU-60
เครื่องบินจู่โจมได้รับการติดตั้งการติดตั้งเครื่องบินประจำที่ VPU-17A หรือปืนลำกล้องคู่ GSh-30-2 ขนาดลำกล้อง 30 มม. ความจุกระสุน 250 นัด และอัตราการยิง 3,000 v/m คนแรกถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ NNPU-8M และย้ายจากส่วนหน้าใต้ห้องโดยสารไปยังศูนย์กลางของลำตัว
หากจำเป็นต้องเพิ่มอาวุธปืนใหญ่ ให้ติดตู้คอนเทนเนอร์สองกระบอกที่มีปืนใหญ่อากาศลำกล้องคู่ขนาดลำกล้อง 23 มม. ติดกับเสาแขวน
อาวุธทิ้งระเบิดมีระยะการยิงที่กว้างกว่า ซึ่งรวมถึงระเบิดทางอากาศที่มีเอฟเฟกต์ต่าง ๆ ขนาดลำกล้อง: 100 กก. 250 กก. หรือ 500 กก. นอกจากนี้ เครื่องบินยังสามารถบรรทุกทุ่นระเบิดและระเบิดลำกล้องเล็กที่ไม่มีระบบกันสะเทือนได้ กระสุนดังกล่าวอยู่ในภาชนะพิเศษที่มีเครื่องหมาย KMGU (ตู้สินค้าขนาดเล็กแบบรวม)
หากจำเป็น สามารถแขวนกลุ่มระเบิดทิ้งจำนวน 8 กลุ่มขนาดลำกล้อง 250 หรือ 500 กิโลกรัม (FAB-250, FAB-500) ไว้บนเครื่องบินโจมตีได้ ลักษณะเฉพาะของอาวุธนี้คือพื้นที่ได้รับผลกระทบขนาดใหญ่
มีการนำเสนออาวุธปล่อยนำวิถีแบบไม่มีไกด์ที่หลากหลายพอๆ กันบนเครื่องบิน บล็อกที่บรรจุขีปนาวุธที่มีเอฟเฟกต์ต่าง ๆ เช่นบล็อก B-83 จะถูกแขวนไว้จากเสา มีขีปนาวุธ S-8 จำนวน 20 ลูก SU-25 สามารถรองรับหน่วยดังกล่าวได้แปดหน่วยพร้อมกัน ซึ่งเป็นอาวุธโจมตีที่น่าเกรงขาม
เพื่อทำลายอุปกรณ์ของศัตรูและกองทหารราบบน SU-25 จึงมีการใช้ขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับที่ทรงพลังกว่าของประเภท S-24 และ S-25 อุปกรณ์ขีปนาวุธนำวิถีบนเครื่องบินมีขีปนาวุธสามประเภท
สองประเภทแรกคือ X-25 และ X-29 ทำหน้าที่โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
ประเภทที่สามคือขีปนาวุธ R-73 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการต่อสู้ทางอากาศ โดยมาแทนที่ประเภท R-60 ที่ล้าสมัย
ด้วยอาวุธจำนวนมากเช่นนี้ จึงเกิดคำถามเชิงตรรกะขึ้นมา: ใครเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะจัดเตรียมอะไรให้กับเครื่องบินสำหรับภารกิจการรบ? งานนี้ถูกกำหนดโดยผู้บังคับบัญชาที่สูงกว่า และการตัดสินใจจะดำเนินการโดยผู้บัญชาการกองทหาร ซึ่งได้รับคำแนะนำจากข้อมูลข่าวกรอง
การบัพติศมาด้วยไฟและการประยุกต์ใช้
ในปี พ.ศ. 2523 เครื่องบิน SU-25 เสร็จสิ้นการทดสอบเบื้องต้นและเข้าสู่ขั้นตอนที่สอง นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจทดสอบเครื่องบินโจมตีใหม่ในสภาพการรบจริง ในเวลานั้น กองกำลังทหารจำนวนจำกัดกำลังต่อสู้อย่างแข็งขันในอัฟกานิสถาน ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้คิดมากเกี่ยวกับสถานที่นั้น การดำเนินการทดสอบมีชื่อรหัสว่า "ROV" ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 เครื่องบินสองลำเดินทางมาถึงสนามบินชินดานด์ของอัฟกานิสถาน เกือบจะในทันทีที่พวกเขาเริ่มบินภารกิจการต่อสู้
เที่ยวบินแรกบนภูเขาแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวสูงของเครื่องบินโจมตี พวกเขาโจมตีศัตรูในพื้นที่ซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องบินลำอื่นที่จะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ ในบรรดาคุณสมบัติที่คล่องแคล่วของ SU-25 เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตความสามารถในการลดความเร็วอย่างรวดเร็วและรักษาได้อย่างแม่นยำเมื่อโจมตีเป้าหมาย คุณภาพนี้เกิดจากปีกเบรกที่ปลายปีกรถ
ในอัฟกานิสถาน เครื่องบินทดสอบจะได้รับชื่อเล่นแรกว่า "Rook" ซึ่งเป็นสัญญาณเรียกทางวิทยุของเครื่องบินลำแรก ต่อจากนั้น กองทัพซึ่งชื่นชมพลังการต่อสู้ของ SU-25 จึงเรียกมันว่า "เรือกลไฟหายใจ" เรียกอีกอย่างว่า "หวี" "หวี" เนื่องจากจำนวนเสา และเพิ่มความสะดวกในการใช้งานให้กับชื่อเล่น “จักรยาน”
แต่ทหารส่วนใหญ่เรียกพวกมันว่า "เรือ" และ "รถถังบินได้"
เที่ยวบินต่อสู้ของเครื่องบินโจมตีต่อเนื่องใช้เวลา 50 วันและในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2523 เครื่องบินก็ออกจากอัฟกานิสถาน จากผลการทดสอบการต่อสู้ SU-25 ได้รับการอนุมัติให้นำไปใช้โดยกองทัพโซเวียต ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 การก่อตัวของฝูงบินโจมตีทางอากาศที่แยกจากกันเริ่มขึ้นหลังจากนั้นก็ถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานเพื่อทำการบัพติศมาด้วยไฟต่อไป
แม้จะมีประสิทธิภาพการบินที่ดี แต่หน่วยรบในอัฟกานิสถานก็เผยให้เห็นข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องบิน พวกเขาเกี่ยวข้องกับการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดเป็นหลัก ผู้ออกแบบได้พัฒนามาตรการหลายประการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อปกป้องเครื่องยนต์จึงมีการติดตั้งเกราะไทเทเนียมเพิ่มเติมบนฝากระโปรง แต่เพื่อให้ง่ายขึ้น จึงมีการติดตั้งเครื่องยนต์ตัวเดียว เนื่องจากมีโรงไฟฟ้าที่ใช้งานเพียงเครื่องเดียว เครื่องบินจึงสามารถกลับไปยังจุดหมายปลายทางที่ต้องการได้
ในปี 1987 มูจาฮิดีนได้นำระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา Stinger มาใช้ การสูญเสียเครื่องบินโซเวียตในอัฟกานิสถานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขั้นต้น มีการติดตั้งกับดักความร้อน 128 ชิ้นบน SU-25TM เพื่อตอบโต้ขีปนาวุธนำวิถีแบบอินฟราเรด นักบินสามารถเลือกช่วงเวลาในการยิงได้
แต่ในสภาพการต่อสู้จริง ความสนใจทั้งหมดของนักบินกลับมุ่งเน้นไปที่การควบคุม การขับเครื่องบิน การเลือกอาวุธ และการวางระเบิดหรือการยิงขีปนาวุธอย่างทันท่วงที บ่อยครั้งที่นักบินไม่มีเวลาหรือลืมยิงกับดัก ผู้ออกแบบตัดสินใจติดตั้งเครื่องบินด้วยการยิงกับดักอัตโนมัติระหว่างการโจมตีพร้อมกัน การปล่อยล่อต่อเนื่องกันอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งเครื่องบินออกจากเขตอันตราย
ปฏิบัติการรบที่ SU-25 เข้าร่วม:
- ความขัดแย้งทางทหารอิหร่าน-อิรัก พ.ศ. 2523/2531
- การสู้รบในอ่าวเปอร์เซีย พ.ศ. 2534
- ความบาดหมางในทาจิกิสถาน 2535/2540
- ความขัดแย้งทางทหารของ Abkhazian พ.ศ. 2535/2536
- ความขัดแย้งทางทหารคาราบาคห์ พ.ศ. 2534/2537
- บริษัท ชาวเชเชน 2537/2539
- บริษัท ชาวเชเชน 2542/2543
- ปฏิบัติการทางทหารในคองโก 2540/2545
- สงครามเอธิโอเปีย-เอริเทรีย พ.ศ. 2541/2543
- ปฏิบัติการทางทหารในมาซิโดเนีย พ.ศ. 2544
- บริษัทฝรั่งเศส-ไอวอรี่ 2547
- บริษัทในเซาท์ออสซีเชีย 2551
- ความขัดแย้งทางทหารดาร์ฟูร์ตั้งแต่ปี 2546
- สงครามกลางเมืองในยูเครนตะวันออก (ตั้งแต่ปี 2014)
- การสู้รบทางตอนเหนือของอิรัก พ.ศ. 2557
- บริษัทติดอาวุธรัสเซียในซีเรียตั้งแต่ปี 2558
การปรับเปลี่ยนตาม Su 25
การปรับปรุง SU-25 ให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องตลอดการดำรงอยู่ของเครื่องบินได้แบ่งประเภทออกเป็นการดัดแปลง:
- Su-25UB – รถฝึกรบสองที่นั่ง
- Su-25K รุ่นส่งออก มีการสร้างเครื่องบินโจมตีเชิงพาณิชย์ทั้งหมด 180 ลำระหว่างปี 1984 ถึง 1989
- Su-25TM ซึ่งเป็นรุ่นที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ SU-25UB สองที่นั่งสำหรับการต่อสู้รถถัง ที่นั่งของนักบินร่วมนั้นติดตั้งไว้สำหรับติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์พร้อมส่วนเสริมส่วนกลางของการ์กรอตตา ห้องโดยสารมีคุณสมบัติการปิดผนึกที่ดีขึ้น ส่วนหน้าของเครื่องบินได้รับการแก้ไขเพื่อรองรับระบบเล็ง I-251 Shkval และมี HUD ติดตั้งอยู่
- Su-28 เครื่องบินสำหรับฝึกบิน
- Su-25UTG โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับหน่วยทหารเรือและเรือบรรทุกเครื่องบิน ห้องโดยสารเป็นแบบเตียงคู่ สำหรับฝึกบินขึ้น/ลงจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน ตัวอักษร "G" ที่ท้ายตัวย่อหมายถึงตะขอที่เครื่องบินยึดติดกับสายเคเบิลเมื่อลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน แบบแผนการวาด 25UTG แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานเล็กน้อย
- Su-39 ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Su-25TM เวอร์ชันที่ทันสมัยกว่า ตัวถังมีภาชนะแขวนพร้อมสถานีเรดาร์ Uopyo-25
- Su-25KM เวอร์ชั่นอิสราเอลดัดแปลงเครื่องบินโจมตีของกองทัพอากาศจอร์เจีย การดัดแปลงได้ดำเนินการตามการจำแนกประเภทของอุปกรณ์การต่อสู้ของ NATO
- Su-25SM การสร้างโมเดลพื้นฐาน Su-25TM ใหม่โดยใช้: ระบบการบิน, AO, AV, ILS, MFI
- Su-25BM - เครื่องบินดัดแปลงสองที่นั่งซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Su-25SM และ Su-39 เครื่องบินโจมตีดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นยานฝึกและสามารถใช้เป็นหน่วยรบได้
- Su-25M1 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยนักออกแบบชาวยูเครนเพื่อสนองความต้องการของกองทัพของตนเอง งานนี้ดำเนินการโดยบริษัทซ่อมเครื่องบิน MiGremont
- Su-25SM3 – เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยวดัดแปลง เพิ่มอุปกรณ์นำทาง GLONASS (GPS) ใหม่พร้อมการตั้งค่าการวางแนวที่แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ในทุกสภาวะ
เหตุการณ์
นอกจากนี้ยังมีเหตุการณ์บางอย่าง เช่น ในเที่ยวบินทดสอบครั้งหนึ่งของ SU-25TM ได้มีการฝึกทิ้งถังเชื้อเพลิงภายนอก
ในช่วงเวลาของการตกลงมา ระบบล็อคกันสะเทือนบนเสาอันใดอันหนึ่งไม่ทำงาน และรถถังยังคงห้อยอยู่บนปีก
ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในเที่ยวบินนี้ และนักบินก็ลงจอดเครื่องบินโจมตีได้สำเร็จ จากผลของเหตุการณ์นี้ ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนได้รับการปรับเปลี่ยน
บทสรุป
เส้นทางชีวิตของสตอร์มทรูปเปอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย
เกิดจากความกระตือรือร้นที่แท้จริงของนักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ ทำให้สามารถพิสูจน์สิทธิที่มีอยู่ได้
เมื่อผ่านเส้นทางที่ยากลำบาก "เรือกลไฟพ่นไฟ" ก็ได้รับตำแหน่งบนท้องฟ้า
เครื่องบินลำนี้พร้อมที่จะบินขึ้นทุกเมื่อเพื่อพลิกผลการเผชิญหน้าให้เป็นประโยชน์ในสนามรบ
วีดีโอ
ข้อดีของเครื่องบินโจมตีของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองนั้นยอดเยี่ยมมากจนดูเหมือนว่าเครื่องบินประเภทนี้ควรได้รับการจดทะเบียนในกองทัพในประเทศมานานหลายทศวรรษ อย่างไรก็ตามความสนใจในตัวเขาหายไปเกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม
ความสนใจในเครื่องบินโจมตีระยะสั้นเกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ภายใต้ความประทับใจของการใช้ Il-10 ที่ประสบความสำเร็จโดยนักบินชาวจีนและเกาหลีเหนือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ จอมพล Zhigarev ถึงกับส่งจดหมายถึง Ilyushin ซึ่งเขาเสนอให้พิจารณาปัญหาการกลับมาผลิตเครื่องบินโจมตี Il-10M แบบต่อเนื่องอีกครั้งในฐานะเครื่องบินรบเพื่อรับการสนับสนุนโดยตรง ของกำลังพล “ที่ยังไม่สูญเสียความสามารถในการรบ” คำขอไม่ได้รับการเอาใจใส่ - การผลิตยังคงดำเนินต่อไป และในช่วงปี 1952-1954 โรงงานหมายเลข 168 ได้ผลิต Il-10M จำนวน 136 ชุด ซึ่งถูกปลดประจำการเพียงสองปีต่อมา!
แม้ว่าทหารจะมีทัศนคติที่เยือกเย็นต่อเครื่องบินโจมตี แต่ Ilyushin เองก็ยังคงซื่อสัตย์ต่อพวกเขาจนถึงที่สุดโดยไม่เคยหยุดที่จะพัฒนาเครื่องจักรใหม่ ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2493 สำนักงานออกแบบของเขาได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะสองที่นั่งแบบไอพ่นสองเครื่องยนต์ลำแรกของโลก นั่นคือ Il-40 ซึ่งมีปืนใหญ่ ขีปนาวุธ และระเบิดอันทรงพลัง Il-40 ลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2496 จริงอยู่ชะตากรรมต่อไปของเครื่องบินลำนี้ช่างน่าเศร้า
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 รัฐมนตรีกลาโหม จอมพล Georgy Zhukov นำเสนอรายงานต่อผู้นำของประเทศซึ่งจัดทำโดยเสนาธิการทั่วไปและเสนาธิการกองทัพอากาศเกี่ยวกับรัฐและโอกาสในการพัฒนาเครื่องบินโจมตี รายงานสรุปว่าเครื่องบินโจมตีอยู่ในสนามรบได้น้อยในสนามรบสมัยใหม่ และเสนอให้กำจัดเครื่องบินโจมตีทิ้งจริง ๆ เพื่อให้มั่นใจว่าการแก้ปัญหาของภารกิจการต่อสู้สำหรับการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินในการรุกและการป้องกันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบ เป็นผลให้รัฐมนตรีกลาโหมออกคำสั่งตามที่เครื่องบินโจมตีถูกยกเลิกและ Il-10 และ Il-10M ที่มีอยู่ทั้งหมด (เครื่องบินไม่น้อยกว่า 1,700 ลำ!) ถูกตัดออกไป ควบคู่ไปกับการกระจายตัวของเครื่องบินโจมตี การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินโจมตีด้วยไอพ่นหุ้มเกราะ Il-40 ก็หยุดลง และงานทดลองทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินโจมตีที่มีแนวโน้มก็หยุดลง
เหตุใดสิ่งนี้จึงจำเป็น? ความจริงก็คือเมื่อมีการถือกำเนิดของอาวุธนิวเคลียร์ แนวคิดของสงคราม "ระยะไกล" ก็ได้รับชัยชนะ เชื่อกันว่าสงครามในอนาคตสามารถเอาชนะได้ด้วยขีปนาวุธปลายนิวเคลียร์ นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาทางเลือกสำหรับการกำจัดการบินรบโดยสิ้นเชิง
โปรดทราบว่าเครื่องบินโจมตีในระดับคลาสไม่เพียงหายไปในสหภาพโซเวียต แต่ยังหายไปทั่วโลก ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ตระหนักถึงความผิดพลาด - เวียดนามช่วย F-4 Phantom II และ F-105 Thunderchief ความเร็วเหนือเสียงหลายบทบาทไม่สามารถรับมือกับภารกิจสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรงได้เช่นเดียวกับเครื่องบินโจมตีเบา A-1, A-4 และ A-6 ซึ่งความสามารถในการเอาชีวิตรอดต่ำไม่สามารถทำได้ อนุญาตให้ทำงานที่ระดับความสูงต่ำ ผลก็คือ ผู้เชี่ยวชาญกองทัพเรือและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสนามเองก็ได้ดัดแปลงเครื่องบินให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อปกป้องเครื่องบินเหล่านั้น "ทำเอง" ที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องบินโจมตีในตำนานของเวียดนาม A-37 Dragonfly ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินฝึก Cessna T-37 ภายในห้องโดยสารปูด้วยเสื่อเคฟล่าร์ ถังเชื้อเพลิงโฟมโพลียูรีเทนเนื้อนุ่ม และระบบกันสะเทือนสำหรับอาวุธได้รับการติดตั้งไว้ใต้ปีก สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือหน่วยของเครื่องบินโจมตี "โฮมเมด" เหล่านี้ซึ่งเสร็จสิ้นการก่อกวนหลายพันครั้งไม่แพ้เครื่องบินสักลำเดียว!
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ส่งข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะสนับสนุนกองทหารอย่างใกล้ชิดในสนามรบไปยังผู้ผลิตเครื่องบิน 21 ราย เครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II ที่ชนะการแข่งขันของ Fairchild Republic เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่น่าทึ่งที่สุดในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 สร้างขึ้นโดยใช้ปืนใหญ่ GAU-8/A เจ็ดลำกล้องสำหรับงานหนักขนาด 30 มม. ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ มีลักษณะคล้ายเครื่องบินกากบาทขนาดใหญ่ พร้อมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองลำกล้องบนเสาสั้นที่ด้านข้างของลำตัวด้านหลัง โดยมีหางแนวตั้งที่เว้นระยะห่างอย่างแปลกประหลาด ด้วยรูปทรงที่หยาบและ "สับ" ทำให้เครื่องบินมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมากและเหมาะสำหรับงานเดียว - การสนับสนุนกองทหารโดยตรงในสนามรบ และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มรับเครื่องบินโจมตีต่อเนื่องแบบที่ไม่มีประเทศอื่นในโลกมี ในขณะนั้น.
ความสำเร็จ (หรือความล้มเหลว) ของการบินของอเมริกาในเวียดนามได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิดในสหภาพโซเวียต และหากผู้นำกองทัพอากาศของประเทศยังคงเชื่อว่าเครื่องบินใหม่ทุกลำควรบินได้ “เร็วขึ้น สูงขึ้น และไกลขึ้น” นักออกแบบเครื่องบินบางคนก็มีความคิดเห็นที่แตกต่างออกไป หลังจากวิเคราะห์ประสบการณ์ความขัดแย้งหลังสงคราม Oleg Samoil รองหัวหน้ากองพลบริการทั่วไปของสำนักออกแบบ Kulon (ปัจจุบันคือสำนักออกแบบ Sukhoi) โอ Vich เริ่มพัฒนาเครื่องบินรบที่มีแนวโน้มดีซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายเมื่อตรวจพบด้วยสายตาด้วยความเสี่ยงและอันตราย การพัฒนาการออกแบบและเค้าโครงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินในอนาคตได้รับความไว้วางใจจากนักออกแบบชั้นนำของกลุ่มออกแบบทั่วไป Yuri Ivashechkin
มีการตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินขนาดเล็ก (ขนาดที่เล็กกว่า - ตียากกว่า) ที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายโดยใช้วัสดุที่ไม่หายาก นักบินง่าย โดยมีความสามารถในการยึดตามสนามบินที่ไม่ลาดยางและปกป้องลูกเรือจากกระสุนเจาะเกราะขึ้นไป ถึง 12.7 มม. และชิ้นส่วนจรวดสูงถึง 3 กรัม ความแตกต่างระหว่าง Su-25 ในอนาคตและ A-10 ของอเมริกาก็คืออาวุธหลักของเครื่องบินโจมตีของอเมริกานั้นจะต้องเป็นปืนใหญ่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและ Su-25 ได้รับการออกแบบ โดยเน้นการใช้อาวุธไม่นำทางเป็นหลัก ได้แก่ ระเบิดและขีปนาวุธ อย่างไรก็ตามทางเลือกนั้นสมเหตุสมผลมาก: รถถังเกือบทั้งหมดที่ถูกทำลายโดยเครื่องบินโจมตี Il-2 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองถูกโจมตีด้วยระเบิดหรือจรวดสะสมขนาดเล็ก การปิดการใช้งานรถถังเยอรมันจากปืนใหญ่เครื่องบินเป็นกรณีที่แยกได้
หลังจากร่างภาพมาหลายครั้ง ก็ได้เลือกการออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวที่มีปีกสูงซึ่งมีระยะกวาดต่ำและมีอัตราส่วนกว้างยาวสูง เครื่องยนต์ถูกวางไว้ในห้องโดยสารแต่ละอันที่ด้านข้างของลำตัวซึ่งทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันไฟและการกระจายตัวซึ่งขจัดความเป็นไปได้ที่จะถูกทำลายพร้อมกัน เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบมาให้เรียบง่ายและบำรุงรักษาง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งเป็นปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ที่บินได้ เล่าให้ฟังว่า Yuri Ivashechkin ระดับการระงับของระเบิดทางอากาศและขีปนาวุธอยู่ที่ระดับหน้าอกของคนทั่วไปทุกประการซึ่งทำให้สามารถระงับอาวุธด้วยตนเองได้หากจำเป็น ฝาครอบเครื่องยนต์เปิดได้ง่ายจากพื้นดิน ช่วยให้เข้าถึงได้ทันที (ลองเข้าไปที่เครื่องยนต์ของ A-10!) มีแม้กระทั่งบันไดพับในตัวเพื่อให้นักบินออกจากห้องนักบินได้อย่างอิสระ - ความหรูหราที่ไม่เคยมีมาก่อนในการบินรบสมัยใหม่
โปรไฟล์ "หลังค่อม" ที่มีลักษณะเฉพาะของเครื่องบินนั้นถูกสร้างขึ้นโดยห้องนักบินที่ยื่นออกมา - ด้วยตำแหน่งของมัน นักบินจึงได้รับมุมมองไปข้างหน้า ลงและด้านข้าง ซึ่งไม่พบในเครื่องบินโซเวียตลำใดที่มีอยู่
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 โครงการมีความพร้อมในระดับหนึ่ง และ Samoilovich และ Ivashechkin ได้รายงานเรื่องนี้ต่อนักออกแบบทั่วไป Pavel Sukhoi Sukhoi ชอบเครื่องบินลำนี้ และเขาก็เดินหน้าพัฒนาต่อไป ซึ่งได้รับการตั้งชื่อโรงงานว่า "T-8" เอกสารการสมัครสำหรับเครื่องบินใหม่ถูกส่งไปยังกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน, ประมวลกฎหมายแพ่งกองทัพอากาศ, คณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของเสนาธิการทั่วไป, ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ และ TsAGI ผู้ออกแบบเริ่มรอปฏิกิริยา
คณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของเจ้าหน้าที่ทั่วไปเป็นคนแรกที่ตอบ: คำตอบสั้นๆ พอดีกับข้อความพิมพ์ดีดหน้าเดียว - เราไม่ต้องการเครื่องบินแบบนั้น สถาบันวิจัยกองทัพอากาศส่งข้อสรุปอย่างระมัดระวัง แต่ที่เหลือเพิกเฉยต่อโครงการ อย่างไรก็ตาม Sukhoi ได้ให้คำแนะนำในการพัฒนา T-8 ต่อไปด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตัวเอง
ความหวังได้รับจากผลลัพธ์ของการซ้อมรบ "Dnepr" ขนาดใหญ่ในเบลารุสในฤดูใบไม้ร่วงปี 2510 เมื่อเครื่องบิน Su-7B และ MiG-21 ความเร็วเหนือเสียงด้วยการสนับสนุนของกองกำลังภาคพื้นดินแสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่กว่าทรานโซนิกที่ล้าสมัยอย่างมีนัยสำคัญ MiG-17 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถลงจอดได้เมื่อเข้าใกล้เป้าหมายแรก รับรู้และทำลายมัน
ในขณะเดียวกัน การวิเคราะห์เหตุการณ์ของเวียดนามแม้จะล่าช้า แต่ก็ไปถึงความเป็นผู้นำทางทหารของสหภาพโซเวียต ในตอนต้นของปี 2512 รัฐมนตรีกลาโหมของสหภาพโซเวียต Andrei Grechko สั่งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินจัดการแข่งขันสำหรับเครื่องบินโจมตีเบา (LSH) และในเดือนมีนาคมสำนักงานออกแบบสี่แห่ง - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi และ Yakovlev - ได้รับข้อกำหนดแล้ว สำหรับเครื่องบินลำใหม่ เมื่อถึงเวลาที่กำหนด สำนักออกแบบโค่ยไม่เพียงแต่ออกแบบเบื้องต้นเท่านั้น แต่ยังมีแบบจำลองเครื่องบินขนาดเต็มซึ่งทำให้บริษัทเป็นผู้นำในทันที สำนักออกแบบ Mikoyan นำเสนอโครงการ MiG-21LSH ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MiG-21, สำนักออกแบบ Yakovlev - Yak-28LSH และสำนักออกแบบ Ilyushin - Il-42 ตามการโจมตี Il-40 ที่มีประสบการณ์ที่มีอยู่ อากาศยาน. กองทัพอากาศปฏิเสธข้อเสนอของ Yakovlev และ Ilyushin โดยเชิญ Sukhoi และ Mikoyan สร้างแบบจำลองการบิน
เมื่อเวลาผ่านไป ความอยากของทหารก็เริ่มเพิ่มมากขึ้น ภายในกลางปี 1971 พวกเขาเรียกร้องให้เพิ่มความเร็วภาคพื้นดินเป็น 1,200 กม./ชม. (เดิม 800 กม./ชม.) และเพิ่มภาระการรบเป็น 1.5 ตัน (เดิม 1 ตัน) ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความซับซ้อนของเครื่องบินและการเพิ่มขนาดของเครื่องบิน โค่ยต่อต้านการเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็นพิเศษ - 1,200 กม. / ชม. ยังไม่อนุญาตให้เขาหลบหนีจากเครื่องบินรบ แต่การออกแบบเครื่องบินทั้งลำมีความซับซ้อนอย่างมาก เป็นผลให้สามารถลดความเร็วลงได้ถึง 1,000 กม./ชม. และภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2514 สำนักงานออกแบบโค่ยก็ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ
เครื่องบินของอเมริกาและโซเวียตส่วนใหญ่ที่ทำงานแบบเดียวกันนั้นมีลักษณะค่อนข้างคล้ายกัน: F-15 และ MiG-25, B-1 และ Ty-160 เป็นต้น อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีอะไรที่เหมือนกันระหว่าง A-10 และ Su- 25 . ประเด็นก็คือพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยแยกจากกันโดยสิ้นเชิง - นักออกแบบเครื่องบินของอเมริกาและโซเวียตไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับงานของคู่แข่ง วัสดุชิ้นแรกของ American A-10 มีให้สำหรับนักออกแบบโค่ยในปี 1971 เท่านั้น ทันทีหลังจากนั้น Yuri Ivashechkin ได้ร่างตัวเลือกเค้าโครงหลายแบบที่ชวนให้นึกถึงเครื่องบินโจมตีของอเมริกา เขาอธิบายให้เราฟังว่าพวกเขาไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบพื้นฐานใดๆ เลย และยิ่งไปกว่านั้น มันก็สายเกินไปที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งใดๆ เมื่อดูภาพร่างแล้ว Samoilovich ก็ตะคอก:“ มันสายเกินไปแล้ว รถไฟออกไปแล้ว!”
แม้จะคงรูปแบบเดิมไว้ แต่ Su-25 ที่คาดการณ์ไว้ก็แตกต่างไปจาก T-8 ดั้งเดิมอย่างมาก: รูปทรงและรูปแบบเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง น้ำหนักการรบ (จาก 1,000 ถึง 1,660 กิโลกรัม) และปริมาณเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้ส่งผลให้น้ำหนักบินขึ้นเพิ่มขึ้น (จาก 8340 เป็น 10,530 กก.) และขนาดทางกายภาพของเครื่องบิน (ความยาวจาก 12.54 เป็น 13.7 ม. พื้นที่ปีกจาก 21 เป็น 28 ตร.ม.)
ปัญหาเฉพาะเกิดขึ้นกับการจอง รูปทรงของส่วนหัวถูกสร้างขึ้นโดยระนาบตรง ดังนั้นแผ่นเกราะห้องโดยสารส่วนใหญ่จึงสามารถทำให้แบนได้ ซึ่งทำให้เทคโนโลยีการผลิตง่ายขึ้น ในตอนแรกชุดเกราะได้รับการวางแผนให้เป็น "แซนวิช" ของแผ่นโลหะผสมเหล็ก KVK-37D ซึ่งสามารถต้านทานการระเบิดสูงของหัวรบได้ดี แต่ต้านทานกระสุนและเศษชิ้นส่วนได้ไม่ดี และชั้นของโลหะผสม ABO-70 ทนทานต่อกระสุนและเศษชิ้นส่วน แต่ไม่แรงระเบิดสูง มีชั้นยางดูดซับแรงกระแทกระหว่างแผ่น อย่างไรก็ตาม "แซนวิช" ดังกล่าวไม่สามารถเชื่อมได้และชุดประกอบแบบสลักเกลียวทำให้โครงสร้างห้องโดยสารหนักและใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด วิธีแก้ไขคือใช้โลหะผสมไทเทเนียมพิเศษ ABVT-20 ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ Su-25 นอกจากความเป็นไปได้ในการสร้างห้องโดยสารแบบเชื่อมเสาหินแล้ว เกราะไทเทเนียมยังทำให้สามารถลดน้ำหนักโดยรวมของการป้องกันเกราะได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อปรากฏในภายหลัง นักออกแบบชาวอเมริกันของ A-10 ก็หันมาใช้เกราะไทเทเนียมเช่นกัน
โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมาก รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน Pyotr Dementyev ซึ่งเยี่ยมชมการผลิตนักบินในปี 1972 ประเมินความเรียบง่ายทางเทคโนโลยีของเครื่องจักรที่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์บนทางเลื่อน: “หากมีสิ่งใดเกิดขึ้น 'ม้าหลังค่อม' สิบตัวเหล่านี้สามารถตรึงได้!
T-8−1 ซึ่งเป็นเครื่องบิน Su-25 ในอนาคต ขึ้นบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ขับโดยหัวหน้านักบินของสำนักออกแบบ Sukhoi วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Vladimir Ilyushin ลูกชายของนักออกแบบเครื่องบินในตำนาน ใช้เวลาทั้งปีในการปรับปรุงเครื่องบิน เช่นเดียวกับชาวอเมริกัน นักออกแบบต้องเผชิญกับปัญหาเครื่องยนต์กระชากเมื่อทำการยิงจรวดไร้ลำกล้องขนาดใหญ่และยิงจากปืนใหญ่ในตัวและคอนเทนเนอร์ปืนใหญ่นอกเรือ SPPU-22 สี่ลำพร้อมกัน เช่นเดียวกับชาวอเมริกัน พวกเขาจัดการกับปัญหาต่างๆ
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2518 เครื่องบินดังกล่าวได้ถูกแสดงต่อรัฐมนตรีกลาโหม Andrei Grechko ซึ่งถามคำถามโดยตรงเป็นครั้งแรก: "Su-25 จะสามารถโจมตีรถถัง M1A1 Abrams ของอเมริการุ่นใหม่ได้หรือไม่" - ซึ่งฉันได้รับคำตอบอย่างตรงไปตรงมา: "อาจจะ แต่มีความเป็นไปได้ต่ำมาก" เพื่อบรรลุภารกิจนี้ จำเป็นต้องมีชุดอาวุธนำทางที่ทรงพลังเป็นพิเศษ หลังจากวิเคราะห์ปัญหาแล้ว ได้มีการตัดสินใจสร้างเครื่องบินพิเศษเพื่อต่อสู้กับรถถัง ซึ่งต่อมาได้นำไปสู่การปรากฏตัวของ Su-25T ซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธลมกรดความเร็วเหนือเสียง
ปัญหาอีกประการหนึ่งสำหรับอนาคตของ Su-25 คือโรงงานผลิตแบบอนุกรม ไม่มีใครอยากนำเครื่องบินโจมตีคุณภาพต่ำมาผลิต นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หรือที่แย่ที่สุดคือเครื่องบินรบโจมตี - ใช่! และเครื่องบินโจมตีก็ยุ่งยากมากแต่เงินไม่พอ และเฉพาะในปี พ.ศ. 2520 เท่านั้นที่สามารถ "ลงทะเบียน" เครื่องบินได้ที่โรงงานการบินทบิลิซิซึ่งตั้งชื่อตาม ดิมิโทรวา. ยิ่งไปกว่านั้นยังมีโอกาสที่จะสูญเสียเครื่องบินลำนี้ไปพร้อมกัน ในเวลาเดียวกัน Edward Gierek เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์คนแรกของโปแลนด์ ได้ติดต่อ Brezhnev เกี่ยวกับการโอนใบอนุญาตในการผลิตเครื่องบินที่โรงงานเครื่องบินของโปแลนด์ในเมือง Mielec .
โรงงานทบิลิซีเริ่มเชี่ยวชาญการผลิต Su-25 ทีละน้อยโดยผลิตได้คู่ต่อปี เครื่องบินลำดังกล่าวเข้าสู่การทดสอบสภาพอย่างยาวนาน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 ตามคำแนะนำส่วนตัวของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Dmitry Ustinov ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบใน "เงื่อนไขพิเศษ" - ในเขตปฏิบัติการรบจริงในสาธารณรัฐอัฟกานิสถาน สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจครั้งนี้ สำนักออกแบบ Sukhoi สัญญาว่าจะนับการทดสอบที่เหลือทั้งหมด นอกเหนือจาก T-8 จำนวน 2 ลำ (Su-25 ในอนาคต) เครื่องบินขึ้นและลงแนวดิ่ง Yak-38M จำนวน 6 ลำถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานซึ่งควรจะทดสอบแนวคิดในการสร้างกองกำลังเคลื่อนที่ทางอากาศ โปรแกรมทดสอบมีชื่อว่า "Rhombus" ประวัติศาสตร์หลังสงครามไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน
สนามบินชินดันได้รับเลือกให้เป็นฐานในการทดสอบ โดยเครื่องบินลำดังกล่าวถูกย้ายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 ในตอนแรก มีการยิงและทิ้งระเบิดที่สนามฝึกชั่วคราวซึ่งอยู่ห่างจากสนามบิน 9 กม. แต่เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม กองพลปืนไรเฟิลที่ 9 ได้เริ่มปฏิบัติการที่ Farah ในระหว่างนั้นก็พบกับพื้นที่ที่มีป้อมปราการในช่องเขาแคบๆ บนภูเขา แม้แต่ที่ทางเข้าหุบเขา ยานรบของทหารราบสองคันก็ถูกทุ่นระเบิดระเบิด และทหารราบก็ถูกยิงอย่างหนัก ที่โค้งแต่ละแห่งในช่องเขาจะมีป้อมปืนอันทรงพลังติดอาวุธด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้การใช้เฮลิคอปเตอร์โจมตีแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย มีการตัดสินใจที่จะใช้ Su-25 สองลำซึ่งทำงานในช่องเขาเป็นเวลาสามวัน ทำการก่อกวน 3-4 ครั้งต่อวัน โดยใช้ขีปนาวุธไร้ไกด์ กระสุนระเบิดแรงสูงและกระสุนเจาะคอนกรีต แต่อาวุธหลักคือ "sotochki" - ระเบิด AB-100 น้ำหนักร้อยกิโลกรัม 32 “ร้อย” ตั้งอยู่บนจุดแข็งอันเดอร์วิงแปดจุด เครื่องบินเข้าไปในช่องเขาจากด้านหลัง "ดำน้ำ" จากยอดเขาแล้วเคลื่อนตัวไปยังหน่วยของเรา ไม่ให้เวลามูจาฮิดีนในการติดตั้งปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ หลังจากที่เครื่องบินโจมตีเสร็จสิ้นการทำงาน ทหารราบก็เข้าไปในช่องเขาโดยไม่มีการยิงนัดเดียวหรือไม่มีผู้เสียชีวิต
เครื่องบิน Su-25 ยิงตกในอัฟกานิสถานโดย Stinger MANPADS และร่อนลงบนท้องของมัน
ดังที่ Ivashechkin เล่า หลังจากการปฏิบัติการ ช่างทำปืนตัดสินใจจำลองการทำงานของ AB-100 โดยการระเบิดประจุระเบิดที่เทียบเท่ากันในช่องเขา หลังจากการระเบิด ผู้เข้าร่วมการทดสอบไม่สามารถสัมผัสได้เป็นเวลาสามวัน - ผลกระทบทางเสียงเพียงอย่างเดียวก็น่าตกใจ ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าดัชแมนรู้สึกอย่างไรในช่องเขาซึ่งระเบิดเหล่านี้ตกลงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสามวันทำให้เกิดแผ่นดินถล่มอย่างหนักเหนือสิ่งอื่นใด หลังจากการปฏิบัติการของ Farah Su-25 ก็เริ่มถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบอื่น ๆ ในไม่ช้าพวกเขาก็ได้รับฉายาที่น่ารักว่า “หอยเชลล์” จากทหารราบ เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2523 ปฏิบัติการไดมอนด์เสร็จสมบูรณ์ โปรแกรมการทดสอบเสร็จสมบูรณ์ และเครื่องบิน Su-25 คู่นี้ก็เดินทางกลับสหภาพอย่างปลอดภัย และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 Su-25 การผลิตชุดแรกจำนวน 12 ลำได้เข้าประจำการกับฝูงบินโจมตีแยกที่ 200 (OSHAE ที่ 200) ราวหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา การบินโจมตีได้รับการฟื้นฟูในรัสเซีย
เกือบจะทันทีหลังจากได้รับเครื่องบินใหม่ OSHAE ลำที่ 200 ได้ถูกย้ายไปยังอัฟกานิสถานอย่างเร่งด่วนไปยังสนามบิน Shindand ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว - ทหารชอบเครื่องบินที่เกิดขึ้นมาก เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2524 Su-25 ลำแรกลงจอดที่สนามบินและในวันที่ 25 กรกฎาคม ฝูงบินโจมตีเริ่มมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการขนาดใหญ่ในเทือกเขา Luarcoch หลังจากปฏิบัติการบนเทือกเขาด้วย "หวี" มาหลายวัน ศัตรูก็ละทิ้งพื้นที่ไปโดยสิ้นเชิง ประสบความสูญเสียอย่างหนัก หลังจากนั้นไม่นาน Su-25 ก็ปรากฏตัวในภูมิภาค Herat และในฤดูใบไม้ร่วง - ทางตอนใต้ของอัฟกานิสถานในพื้นที่ของเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศ - กันดาฮาร์ มาถึงตอนนี้เครื่องบินโจมตีก็มีชื่อเล่นที่สองว่า "rooks"
ในเวลาเพียงหนึ่งปี ฝูงบินที่ 200 เสร็จสิ้นภารกิจการรบมากกว่า 2,000 ภารกิจโดยไม่สูญเสียรถถังแม้แต่คันเดียว อาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือจรวด S-8 ขนาด 80 มม. โดยเฉพาะรุ่น S-8D ที่มีหัวรบระเบิดปริมาตร มีการใช้ระเบิดคลัสเตอร์และรถถังก่อความไม่สงบด้วย ผลกระทบที่ทรงพลังที่สุดเกิดขึ้นจากระเบิดปริมาตร ODAB-500 ซึ่งมีพลังที่น่ากลัว พวกมันถูกใช้เพื่อจุดประสงค์ร้ายแรง
ภายในปี 1983 กลยุทธ์การใช้เครื่องบินใหม่ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ตามกฎแล้ว Su-25 เริ่มการโจมตีด้วยไฟโดยเข้าใกล้เป้าหมายเป็นคนแรกหลังจากนั้น Mi-24 ก็ปรากฏตัวขึ้นทีละจุดเพื่อเคลียร์กลุ่มต่อต้านที่เหลือออกไป Su-25 เรียนรู้ที่จะปฏิบัติการในเวลากลางคืน - เครื่องบินโจมตีลำแรกทิ้งระเบิดทางอากาศ SAB ที่ส่องสว่างซึ่งเช่นเดียวกับในสนามฟุตบอล การเชื่อมโยงถัดไปของ "rooks" เริ่มทำงานที่แย่มาก พวกเขาเชี่ยวชาญ Su-25 และอาชีพนักขุด โดยขุดเส้นทางคาราวานจากความสูง 300-500 ม. ด้วยความเร็ว 700 กม./ชม. จากตู้คอนเทนเนอร์ KMG ในปี พ.ศ. 2527-2528 พวกเขาดำเนินการ 80% ของการวางทุ่นระเบิดทั้งหมด ด้วยประสิทธิภาพและความอเนกประสงค์ ทำให้ Su-25 กลายเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอัฟกานิสถานอย่างรวดเร็ว นักบินมีชั่วโมงบินมากที่สุดเมื่อเทียบกับนักบินเครื่องบินประเภทอื่น ไม่มีปฏิบัติการใดที่จะเสร็จสิ้นได้หากไม่มีเครื่องบินโจมตี และภูมิศาสตร์ของการเคลื่อนกำลังก็ขยายออกไปอย่างต่อเนื่อง: Bagram, Kandahar, Kabul, Kunduz, Mazar-i-Sharif
เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2528 พวกดัชแมนเริ่มใช้ระบบต่อต้านอากาศยานแบบพกพาอย่างแข็งขันและจำนวนเครื่องบินที่สูญเสียก็เริ่มเพิ่มขึ้น ความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจาก American Red Eye MANPADS เพื่อตอบโต้พวกมัน จำนวนกับดักอินฟราเรดที่ยิงโดยเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้การยิงของพวกมันเข้าสู่จุดกระตุ้นการต่อสู้ ตอนนี้ หลังจากออกจากการโจมตี กับดักก็ถูกยิงออกจากเครื่องบินโดยอัตโนมัติภายใน 16 วินาที ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะไปยังระยะ 5 กม. ที่ปลอดภัย
ในตอนท้ายของปี 1986 พวกดัชแมนได้รับ Stinger MANPADS ขั้นสูงมากขึ้นพร้อมหัวกลับบ้านแบบดูอัลแบนด์ซึ่ง Su-25 ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุด พวกเขาไม่สามารถหา "ยาแก้พิษ" ที่มีประสิทธิภาพต่อ Stingers ได้ แต่ความสูญเสียลดลงด้วยการปรับปรุงระบบดับเพลิงอย่างรุนแรง - หลังจากการโจมตี เครื่องบินจำนวนมากก็เริ่มเข้าถึงสนามบิน
ในปี 1989 Su-25 เป็นกลุ่มสุดท้ายที่ออกจากอัฟกานิสถาน ซึ่งครอบคลุมการถอนทหารโซเวียต ในช่วงสงครามอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตี 23 ลำสูญหายไปในอากาศ โดยเฉลี่ยแล้ว มีเครื่องบินสูญหายหนึ่งลำต่อการรบ 2,600 ครั้ง สิ่งเหล่านี้เป็นตัวชี้วัดที่ดีมาก
ต่อจากนั้น Su-25 ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งเกือบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอาวุธของโซเวียต: ในสงครามอิหร่าน - อิรักในปี 2530-2532 ซึ่งพวกเขาดำเนินการรบมากถึง 1,100 (!) การต่อสู้ต่อวันในแองโกลาในความขัดแย้งระหว่างเอธิโอเปียและ เอริเทรีย ในความขัดแย้งคาราบาคห์ ในสงครามจอร์เจีย-อับฮาซ ในทาจิกิสถาน และแน่นอน ในเชชเนีย และทุกที่ที่เครื่องบินเหล่านี้ได้รับคำวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น
ความเสียหายที่ได้รับหลังจากถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ Osa-AKM MANPADS ระหว่างความขัดแย้งจอร์เจีย-เซาท์ออสเซเชียนในปี 2551 / จากที่นี่: http://govorim-vsem.ru/viewtopic.php?t=27886
มีการดัดแปลงเครื่องบินในตำนานจำนวนมาก (และยังคงมี) เรามาเน้นเฉพาะสิ่งที่สำคัญที่สุดเท่านั้น ตั้งแต่ปี 1986 โรงงานในอูลาน-อูเดเริ่มผลิตเครื่องบิน Su-25UB ที่ "แวววาว" ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกรบแบบสองที่นั่ง นอกเหนือจากการเพิ่มที่นั่งนักบินที่สองแล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ยังเกือบจะเหมือนกับเครื่องบินโจมตีแบบคลาสสิกโดยสิ้นเชิง และสามารถใช้ได้ทั้งในการฝึกซ้อมและการรบ การดัดแปลงเครื่องบินโจมตีต่อเนื่อง Su-25SM ที่ทันสมัยที่สุดนั้นแตกต่างจาก "ดั้งเดิม" ในอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยกว่า โครงการเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมเครื่องดีดตัวออก Su-25K ไม่เคยไปไกลกว่าขั้นตอนของโครงการ (เนื่องจากไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียพร้อมเครื่องยิง) แต่เครื่องบินฝึกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG หลายลำถูกผลิตขึ้นโดยมีจุดประสงค์ สำหรับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน "Admiral of the Fleet Kuznetsov" พร้อมกระดานกระโดดขึ้นเครื่อง เครื่องบินดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากจนทำหน้าที่เป็นเครื่องบินฝึกหลักสำหรับฝึกนักบินการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน
แต่การดัดแปลงที่น่าสนใจและซับซ้อนที่สุดคือเครื่องบินต่อต้านรถถัง Su-25T ซึ่งเป็นการตัดสินใจสร้างซึ่งย้อนกลับไปในปี 1975 ปัญหาหลักในการพัฒนาเครื่องบินลำนี้คือการสร้างระบบการบิน (avionics) เพื่อตรวจจับติดตามและนำทางขีปนาวุธไปยังเป้าหมายที่หุ้มเกราะ เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องร่อนของเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง Su-25UB พื้นที่ทั้งหมดที่จัดสรรให้กับนักบินร่วมนั้นถูกครอบครองโดยระบบการบินแบบใหม่ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องย้ายปืนเข้าไปในห้องนักบินขยายและยืดจมูกซึ่งเป็นที่ตั้งของระบบการมองเห็นด้วยแสงในเวลากลางวันของ Shkval เพื่อควบคุมการยิงของขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงของลมกรด แม้ว่าปริมาณภายในจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่มีที่ว่างสำหรับระบบถ่ายภาพความร้อนในรถยนต์ใหม่ ดังนั้นระบบการมองเห็นตอนกลางคืนของ Mercury จึงถูกติดตั้งในภาชนะแขวนใต้ลำตัวที่จุดกันสะเทือนที่หก (โดยวิธีการนี้ปัญหาได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกันกับ A-10) เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังล้มเหลวในการคว้าเกียรติยศของพี่ชายของมัน นั่นคือ Su-25 - มันไม่ได้เข้าร่วมในการรบต่อต้านรถถังในรัสเซีย และไม่ได้ถูกส่งออก อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มของเครื่องบินถูกเน้นย้ำด้วยชื่อ Su-34 (เพื่อเป็นเกียรติแก่รถถัง T-34 ในตำนาน) ซึ่งเครื่องบินลำนี้เจาะมาระยะหนึ่งแล้ว ต่อมาได้มอบให้กับเครื่องบินลำอื่น
การดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดของ Su-25 ปัจจุบันเรียกว่า Su-25TM (บางครั้งเรียกว่า Su-39 ภายใต้ชื่อนี้ทำให้สามารถส่งออกเครื่องบินได้) มีความโดดเด่นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดขั้นสูงซึ่งช่วยให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกสภาพอากาศ
ดังที่ Yuri Ivashechkin บอกเราในการแยกทางกัน Su-25 สามารถให้บริการได้เป็นเวลานาน - มันยังห่างไกลจากการล้าสมัย สิ่งเดียวที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด: อุปกรณ์กำลังล้าสมัยอย่างรวดเร็วเนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในด้านนี้กำลังพัฒนาอย่างก้าวกระโดด ให้เราสังเกตด้วยตัวเราเองว่าแม้จะมีรูปลักษณ์ที่ไม่โดดเด่นและขนาดที่เล็ก แต่ Su-25 ก็เป็นเครื่องบินรบรัสเซียสมัยใหม่ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างแท้จริง และสิ่งนี้จะได้รับการยืนยันจากทุกคนที่ต่อสู้และมีโอกาสได้เห็นผู้ทำงานหนักคนนี้ทำงาน ไม่ใช่แค่ในสนามสาธิตนิทรรศการการบินเท่านั้น
Su-25 ติดตั้งจุดแข็งภายนอก 10 จุดใต้ปีก ปลายปีกทั้งสองที่ใกล้ที่สุดได้รับการออกแบบมาสำหรับขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศและในแปดโหนดที่เหลือซึ่งแต่ละโหนดมีน้ำหนัก 500 กิโลกรัมสามารถติดตั้งอาวุธโจมตีต่างๆได้: เครื่องบินทิ้งระเบิด (ระเบิด 8 ลูกเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ, ลำกล้อง 500 , 250, 100 กก. หรือ 32 ระเบิดขนาดลำกล้อง 100 กก. บนตัวยึดคาน MBD2-67U หรือภาชนะ KMGU-2 8 อันสำหรับการขุดหรือตลับระเบิด 8 อัน RBK-250, RBK-500) จรวดไร้ไกด์ (ขีปนาวุธอากาศไม่นำวิถี (UAR) จำนวน 256 ลำ S-5 ลำกล้อง 57 มม. หรือ 160 UAR ประเภท S-8 ลำกล้อง 80 มม. หรือ 40 UAR ประเภท S-13 ลำกล้อง 122 มม. หรือ 8 UAR ประเภท S-25 ลำกล้อง 266 มม. หรือ 8 NAR ประเภท S-24 ลำกล้อง 240 มม.) ขีปนาวุธนำวิถี (ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลูก R-60, R-60M บนเสาภายนอก, ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น 4 ลูก Kh-25ML, S-25L หรือขีปนาวุธ Kh-29L 2 ลูกพร้อมหัวนำทางเลเซอร์กึ่งแอ็กทีฟ หรือขีปนาวุธ Kh-25MTP จำนวน 4 ลูกพร้อมหัวระบายความร้อน)
เมื่อเตรียมบทความฉันใช้หนังสือของ Ildar Bedretdinov เรื่อง "เครื่องบินโจมตี Su-25 และการดัดแปลง", M. , 2002
บทความเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ การใช้การต่อสู้ และการดัดแปลงเครื่องบินรบโซเวียตที่มีเอกลักษณ์ - เครื่องบินโจมตี Su-25 Grach
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินโจมตี SU-25 Grach
หลังจากที่ผู้นำพรรคและกองทัพของสหภาพโซเวียตตัดสินใจอย่างแน่วแน่ในปี 2499 ที่จะยุบหน่วยการบินโจมตีในกองทัพอากาศไม่มีเครื่องบินเหลืออีกแล้วที่สามารถทำสิ่งที่ "รถถังบิน" Il-2 อันโด่งดังทำในช่วงสงคราม - ให้การสนับสนุนการยิงสำหรับการโจมตีของทหารราบและเทคโนโลยีอาวุธหนัก
ความพยายามในเวลาต่อมาในการปรับเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อจุดประสงค์นี้ไม่ประสบความสำเร็จ ประสบการณ์สงครามในเกาหลี เวียดนาม และอียิปต์แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบลำใหม่มีความสำคัญ
ผู้ริเริ่มการสร้างเครื่องบินลำใหม่คืออาจารย์ของ Air Force Academy
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 สำนักงานออกแบบการบินทหารเริ่มพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินรบเปรี้ยงปร้างเฉพาะทางพร้อมการป้องกันระดับสูงจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธทางอากาศและภาคพื้นดินจากการป้องกันทางอากาศของศัตรู
ตลอดเวลานี้สำนักออกแบบโค่ยไม่ได้หยุดทำงานเกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของโครงการเครื่องบินรบ งานนี้ดำเนินไปโดยไม่ได้รับความสนใจจากหัวหน้าใหญ่ เป็นเรื่องปกติที่เครื่องบินยี่ห้อ Su จะชนะการแข่งขัน
ก่อนอื่นจำเป็นต้องตอบคำถาม: เครื่องบินลำใหม่จะมีพฤติกรรมอย่างไรในการต่อสู้ระยะประชิดโดยมีความเสี่ยงที่จะถูกโจมตีด้วยอาวุธศัตรูอันทรงพลัง
มีการทดสอบแบบจำลองของระบบและชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องบินหลายร้อยแบบในระหว่างงานออกแบบ หัวข้อของพวกเขากว้างผิดปกติ การทดสอบเครื่องบินต้นแบบที่เรียกว่า T8 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2518
ในปีนี้ การทดสอบเครื่องบินต้นแบบภายใต้เครื่องหมาย T8 ได้เริ่มขึ้น
นักออกแบบใช้เวลาห้าปีในการปรับแต่งยานพาหนะและเลือกอาวุธ เรียกได้ว่าเครื่องบินลำนี้โชคดีสุดๆ แทนที่จะเป็นค่าคอมมิชชั่นที่สูง รัฐกลับทำสงครามยอมรับ เครื่องบินโจมตี SU-25 แสดงให้เห็นคุณสมบัติการต่อสู้อย่างยอดเยี่ยมในช่วงความขัดแย้งทางทหารต่างๆ
ลักษณะสมรรถนะของ SU-25 (ลักษณะสมรรถนะ)
ความยาว ม | 15,36 |
ส่วนสูง, ม | 4,8 |
ปีกกว้าง ม | 14,36 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 30,1 |
ขนาดระยะวิ่ง/วิ่ง, ม.: แถบคอนกรีต แถบสิ่งสกปรก |
|
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ปกติ/สูงสุด | |
น้ำหนักที่ไม่มีภาระ t | 9,15 |
น้ำหนักรับส่ง t: ปกติ สูงสุด |
|
น้ำหนักเกราะ, t: ระบบเชื้อเพลิง |
0,595 |
ดอกยางที | 0,016 |
มวลรวมของอุปกรณ์เอาตัวรอดของเครื่องบิน t | 1,05 |
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง ลิตร ไม่มี PTB/มี PTB สองตัว | 3660/5340 |
โอเวอร์โหลดสูงสุด | +6.5 ก |
ความเร็ว กม./ชม.: ล่องเรือ สูงสุด ลงจอด |
|
ความสูงของเที่ยวบิน, กม | 10 |
การใช้งานการต่อสู้ที่ระดับความสูงกม | มากถึง 5 |
ลูกเรือผู้คน | 1 (2) |
ออกแบบ
เนื่องจากเครื่องบินโจมตีจะต้องบรรทุกระเบิดจำนวนมากในการบิน จึงเลือกการออกแบบปีกสูง ปีกเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเพื่อเพิ่มความคล่องตัวของยานพาหนะโดยติดตั้งกลไก (ปีกนก, ปีกนก, แผ่นไม้, ปีกเบรก) ระบบควบคุมเครื่องบินหลักซ้ำซ้อน
เพื่อให้มั่นใจถึงความอยู่รอดในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง เครื่องบินจึงได้รับการติดตั้งเกราะป้องกันสำหรับระบบหลัก ห้องนักบินหุ้มด้วยเกราะไทเทเนียม ความหนาถึง 30 มม. ชุดเกราะสามารถป้องกันนักบินจากการโดนกระสุนปืนที่มีขนาดลำกล้องสูงสุด 12 มม. ด้านบนของห้องโดยสารหุ้มด้วยกระจกหุ้มเกราะ
ห้องนักบินหุ้มด้วยเกราะไทเทเนียม
เครื่องบินมีกระดูกงูหนึ่งอัน ในระหว่างการลงจอด จะใช้ร่มชูชีพเบรกเพื่อลดความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับการหลบหนีฉุกเฉิน จะมีการติดตั้งเบาะดีดตัว K-36L ไว้ในห้องโดยสาร ด้วยความช่วยเหลือนี้ นักบินสามารถออกจากเครื่องบินได้ทั้งบนอากาศด้วยความเร็วสูงสุดและระหว่างเครื่องขึ้น/ลงจอด แชสซีของ Su-25 นั้นเป็นรถสามล้อเสริมกำลัง
เพื่อป้องกันการโจมตีด้วยขีปนาวุธ พาหนะจึงติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธ Talisman ในการดัดแปลงล่าสุด (SM-SM3) การนำทางจะดำเนินการผ่านดาวเทียม ในการกำหนดระยะห่างจากวัตถุ จะใช้เลเซอร์คอมเพล็กซ์ Klen-PS
เครื่องยนต์
โรงไฟฟ้า Su-25 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-95 สองเครื่องโดยไม่มีระบบเผาทำลายหลัง เครื่องบินรุ่นก่อนๆ ติดตั้ง R-95Sh (แรงขับ - 4100 kgf, อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 1.28 กก./กก.*ชั่วโมง) หัวฉีดมอเตอร์ไม่สามารถปรับได้ ช่องอากาศเข้ามีรูปร่างเฉียง
เพื่อจัดหาน้ำมันก๊าดให้กับโรงไฟฟ้า เครื่องบินลำนี้มีถังหลัก 4 ถัง (2 ถังอยู่ในลำตัว และ 2 ถังที่ปีก) และถังนอก 2 ถัง ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดบนเครื่องคือ 5340 ลิตร
ในตอนท้ายของทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา Su-25 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ R-195 ด้วยแรงขับ 4300 kgf ได้เข้าสู่การผลิต เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทยังคงทำงานต่อไปหลังจากโดนกระสุนปืนที่มีลำกล้องสูงถึง 23 มม. จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเนื่องจากการปลอกกระสุนขนาดใหญ่บ่อยครั้งโดยใช้ปืนต่อต้านอากาศยาน ZU-23
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังถูกลดความไวต่อการถูกโจมตีจากขีปนาวุธด้วยหัวนำทาง IR
เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่นักออกแบบจะต้องสามารถบินและลงจอดได้โดยใช้เครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว
รัศมีการต่อสู้ของ "Rook"
ระยะการบินสูงสุดของ Su-25 สามารถตัดสินได้จากข้อมูลในตารางด้านล่าง โดยคำนึงถึงคุณสมบัติของการบินโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมและมีถังภายนอกที่ระดับความสูงและใกล้พื้นดิน
ความเร็วของ SU-25 ระหว่างเครื่องขึ้นคือ 60 เมตร/วินาที เมื่อเรือข้ามฟากระยะบินคือ 1950 กม. ด้วยกระสุนปกติที่ความเร็ว 555 กม./ชม. เครื่องบินโจมตีสามารถเลี้ยวด้วยความลึก (รัศมี) 680 ม.
เครื่องบินโจมตีดังกล่าวติดตั้งปืนใหญ่ยิงเร็ว GSh-30-2 พร้อมกระสุน 250 ชิ้น ชุดกันสะเทือนภายนอก 10 ชุดสามารถรองรับอาวุธมิสไซล์และระเบิดได้หลากหลาย:
- จรวด(มีการจัดการและไม่มีการจัดการ);
- ระเบิด(ปรับและตกได้อย่างอิสระ);
- ภาชนะสำหรับขีปนาวุธ(GSh-23 หรือ GSh-30)
ขีปนาวุธถูกยิงจากเสา BDZ-25 และระเบิดทางอากาศถูกทิ้งโดยใช้เครื่องยิง APU-60
การปรับเปลี่ยน
กว่า 35 ปีของการดำเนินงาน มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงหลายแบบ ให้เราดูรูปถ่ายและลักษณะของผู้มีชื่อเสียงที่สุดโดยย่อ:
|
Su-25 รุ่นสองที่นั่งผลิตขึ้นเพื่อฝึกนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินและฝึกนักบินของหน่วยรบของกองทัพอากาศ ยานพาหนะมีความแตกต่างเล็กน้อยจากอนุกรม Su-25: ห้องโดยสารเป็นห้องโดยสารแบบสองที่นั่ง ซึ่งการออกแบบโครงเครื่องบินและหลังคาที่อยู่ตรงกลางและด้านหน้าของลำตัวได้รับการออกแบบใหม่ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูบได้ลดลง ระบบเตือนภัย ระบบปรับอากาศ และการควบคุมพื้นฐานทำซ้ำ มีการติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก K-36L สองอัน UBM แตกต่างจาก UB ในการติดตั้ง PNK "Bars" ใหม่ รัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินคือ 300 กม. จำนวนจุดแข็ง – 10 น้ำหนักการรบ – 4.4 ตัน ขายเพื่อการส่งออกในเวอร์ชัน UBK |
เครื่องบินฝึกเพื่อทดแทน L-39 ที่ผลิตในเชโกสโลวะเกีย (1987) ระบบการต่อสู้ทั้งหมดได้ถูกถอดออกจากโครงเครื่องบิน บัลลาสต์ (Su-28M) ติดตั้งอยู่ที่จมูกเครื่องบิน ลูกเรือ - 2 คน ไม่ได้ผลิตเป็นลำดับ |
|
การดัดแปลงที่สร้างขึ้นเพื่อฝึกการขึ้น/ลงของเรือ มาพร้อมกับแอโรฟินิชเชอร์ | |
Su-25 รุ่นต่อต้านรถถังที่ได้รับการปรับปรุง คอมเพล็กซ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง (I-251 Shkval) ได้รับการติดตั้งใน Gargrot แทนที่จะเป็นที่นั่งของนักบินร่วม ห้องโดยสารของนักบินมีแรงดัน ระยะกระสุนที่ใช้มีการเปลี่ยนแปลง ส่งออกแล้ว |
|
เครื่องบินโจมตีที่แปรผันทุกสภาพอากาศ อุปกรณ์นำทางได้รับการปรับปรุง ลักษณะการทำงานของเครื่องบินโจมตี SU-25 และอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินนั้นสอดคล้องกับซีเรียล Su-25 | |
เครื่องบินการผลิตรุ่นที่ทันสมัยที่สุด ติดตั้งระบบ GLONASS แล้ว นักบินสามารถดำเนินการได้หากทัศนวิสัยจากห้องนักบินของเครื่องบินโจมตีใกล้เป็นศูนย์ อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดได้รับการอัปเดต ติดตั้ง SVP-25-25 PNK แล้ว (เพิ่มระดับความแม่นยำในการวางระเบิด) |
นอกเหนือจากการดัดแปลงที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว เครื่องบิน Su-25M, Su-25UBM และ Su-25BM ยังผลิตเป็นซีรีส์ขนาดเล็กอีกด้วย
ในการให้บริการ
ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่ามีการดัดแปลง Su-25 จำนวน 472 หน่วยเข้าประจำการกับกองทัพของ 22 ประเทศ เหล่านี้คือประเทศในอดีตสหภาพโซเวียต (7 ประเทศ), ยุโรปตะวันออก (1), แอฟริกา (10), เอเชีย (3) และอเมริกาใต้ (1) ณ สิ้นปี 2559 มีการนำเครื่องบิน 54 ลำออกจากการให้บริการในเจ็ดประเทศในยุโรป
ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศรัสเซีย Su-25 บินโดยนักบินจากกลุ่มโจมตีและเครื่องบินขับไล่ 7 กลุ่มและรูปแบบ:
- กองทหารอากาศ 37, 266, 279, 368 และ 960 ของกองทัพอากาศรัสเซีย;
- กองบัญชาการทางอากาศที่ 3;
- โรงงานเยื่อและกระดาษ Lipetsk
จำนวน Su-25 ในรูปแบบการต่อสู้ของกองทัพอากาศรัสเซียมีประมาณ 200 หน่วย
อุบัติเหตุและภัยพิบัติบน Su-25
นักบินของเครื่องบินโจมตี Su-25 ที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ มักจะเกี่ยวข้องกับสถานการณ์ฉุกเฉิน ต่อไปนี้เป็นกรณีที่มีชื่อเสียงที่สุดบางส่วนที่เกิดขึ้นในกองทัพอากาศรัสเซีย:
- 06/09/2000นักบินของ ShAP ที่ 368 ของกองทัพอากาศรัสเซีย กัปตัน A. Morozov เสียชีวิตระหว่างดีดตัว โดยเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินที่ตกลงมาจากอาคารที่อยู่อาศัยในหมู่บ้าน Bashanta (เขต Stavropol) สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุคือเครื่องยนต์ขัดข้อง
- 14/06/2544ใกล้กับ Itum-Kali (สาธารณรัฐเชเชน) เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย Su-25 สองลำจึงชนกับภูเขาที่ระดับความสูงมากกว่าสองกิโลเมตร นักบินทั้งสองถูกสังหาร - พันโท Yu. Yakimenko และกัปตัน A. Podsidkov
- 20 มีนาคม 2551ในดินแดนปรีมอร์สกี ในระหว่างการฝึกซ้อม เครื่องบิน Su-25 187 GShAP ของกองทัพอากาศรัสเซียประสบอุบัติเหตุตกเนื่องจากการชนด้วยขีปนาวุธที่ยิงจากเครื่องบินผู้ติดตาม นักบิน พันโท เอส. ยาโคเวนโก เสียชีวิต
- 23 กันยายน 2556ขณะทำการฝึกบินในภูมิภาคครัสโนดาร์ Su-25SM สูญเสียการควบคุม นักบินเสียชีวิตระหว่างดีดตัวออก
- 29/02/2016 Su-25 ชนในพื้นที่รกร้างของดินแดน Stavropol ขณะทำการฝึกบิน นักบิน พันตรี A. Kurikalov เสียชีวิตระหว่างดีดตัวออก
- 02/03/2018ขีปนาวุธยิง Su-25 ของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียในซีเรียตก นักบิน พันตรี อาร์. ฟิลิปอฟ ดีดตัวออกมาและเสียชีวิตขณะยิงตอบโต้ในการต่อสู้กับผู้ก่อการร้ายกลุ่มจาบัต อัล-นุสรา สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญเขาได้รับรางวัล Hero of Russia
การต่อสู้การใช้ Su-25
ตลอดสามสิบปีของชีวิต Su-25 เครื่องบินโจมตีถูกนำมาใช้ในการรบ: ในช่วงความขัดแย้งในอัฟกานิสถาน สงครามครั้งแรกและครั้งที่สองในเชชเนีย ขณะนี้ นักบินกำลังบดขยี้บาสมาชิในซีเรีย เครื่องบินลำดังกล่าวมาถึงอัฟกานิสถาน "บนล้อ" - จากการทดสอบของรัฐ
เนื่องจากลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมของ SU-25 ความคล้ายคลึงภายนอกกับนกและความสามารถในการเอาชีวิตรอดที่ยอดเยี่ยม เครื่องบินโจมตีแนวหน้าจึงเริ่มถูกเรียกว่า "Rook"
เนื่องจากลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมของ SU-25 เครื่องบินโจมตีจึงเริ่มถูกเรียกว่า "Rook"
เป็นเวลาหลายปีที่เขาทำให้มูจาฮิดีนหวาดกลัวโดยคลุมขบวนด้วยเชื้อเพลิงและอาหาร - การช่วยเหลือของโซเวียตแก่ชาวอัฟกานิสถาน ความสมดุลของพลังเปลี่ยนไปเมื่อ Stingers ปรากฏตัวขึ้นในมือของ Mujahideen จำเป็นต้องปรับปรุงการป้องกันเกราะเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของยานพาหนะ
คาดกันว่า Su-25 ที่กระดกได้รับความเสียหายถึง 90 หน่วย ก่อนที่เครื่องบินจะสูญเสียความสามารถในการบิน บังเอิญว่าการโจมตีด้วยกระสุนต่าง ๆ มากกว่าร้อยนัดไม่สามารถทำลายเครื่องบินและลูกเรือได้
Su-25 เวอร์ชันปรับปรุงมีส่วนสำคัญต่อผลลัพธ์ของการปฏิบัติการรบในการสู้รบหลายครั้ง: ในอ่าวเปอร์เซีย, นากอร์โน-คาราบาคห์, ทาจิกิสถาน, เชชเนีย, เอธิโอเปีย, เซาท์ออสซีเชีย, คองโก และอื่นๆ อีกมากมาย
ประวัติของเครื่องบินได้รับการอัปเดตพร้อมหลักฐานใหม่ว่าไม่มีประโยชน์ในการพัฒนา Su-25 มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงโดยแนะนำเครื่องบินโจมตีที่ก้าวหน้าและมีอาวุธครบครันเข้าประจำการ ในซีเรียตามที่ระบุไว้ข้างต้น Su-25 หนึ่งลำถูกยิงตก ยิงตกโดยขีปนาวุธที่น่าจะเป็นของอเมริกาหรือโซเวียต
นี่แสดงให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะบินเข้าใกล้มากกว่า 10 กม. จากจุดยิงของ MANPADS นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "เขตอันตราย" สำหรับ Su-25 เนื่องจากอาวุธขีปนาวุธที่ถูกระงับส่วนใหญ่ล้าสมัยไปแล้ว อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ Vitebsk ที่ติดตั้งในการดัดแปลง SM3 ไม่ได้ให้การรับประกัน 100% ว่าเครื่องบินจะไม่ถูกยิงตก
- อุปกรณ์ลงจอดได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์สำหรับการบินขึ้นและลงจอดบนรันเวย์ทุกประเภท สันนิษฐานว่าเครื่องบินจู่โจมทางทหารที่เต็มเปี่ยมไม่ควรขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของสนามบินที่มีรันเวย์คอนกรีต
- เครื่องบินโจมตีสามารถเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินและดีเซลได้ในกรณีที่ไม่มีน้ำมันก๊าดในการบิน
- ในขั้นตอนการออกแบบขั้นตอนหนึ่ง นักออกแบบได้แสดงแนวคิดในการเตรียมลำตัวด้วยภาชนะแขวนสำหรับขนส่งอุปกรณ์เพิ่มเติม และ... อุปกรณ์ของเครื่องบิน
- ในระหว่างการใช้งานการต่อสู้ Su-25 ได้เข้าร่วมในสงคราม 18 ครั้งและการสู้รบในสามทวีป
สงคราม 18 ครั้ง: Su-25 เข้าร่วมในสงครามมากมายในระหว่างการสู้รบ
อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงของเครื่องบินโจมตี Su-25 ที่ล้าสมัยและเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 กำลังบังคับให้ผู้นำกองทัพอากาศต้องแทนที่ด้วย Su-34 ที่ทันสมัยกว่า การเปรียบเทียบเห็นได้ชัดว่าไม่สนับสนุน Su-25
การดัดแปลง Su-39 ที่กล่าวไปแล้วนั้นสามารถใช้งานได้นานกว่ารุ่นอื่น ๆ เนื่องจากได้พิสูจน์ตัวเองได้ดีในการต่อสู้กับยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ คุณสมบัติที่โดดเด่นของมันคือความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วขั้นต่ำโดยไม่หยุดชะงักและโจมตี UAV ได้ทุกเวลาที่สะดวก การปรับปรุงให้ทันสมัยล่าสุดทั้งหมด (SM, SM2, SM3) ช่วยยืดอายุการใช้งานของ "เครื่องบินรบ" ในตำนานเพียงชั่วครู่ - เครื่องบินโจมตี Su-25
- การส่งรายงานทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังสำนักงานสรรพากรผ่านทางอินเทอร์เน็ต
- การยกเว้นนิติบุคคลจาก Unified State Register สำหรับข้อมูลที่เป็นเท็จ: เหตุ, การอุทธรณ์คำตัดสินของ Federal Tax Service เกี่ยวกับการยกเว้นที่จะเกิดขึ้น
- โรงแรมคืออะไร โดยการติดต่อหน่วยงานที่ได้รับอนุญาต คุณสามารถค้นหาได้
- แอปพลิเคชันสำหรับการถอนการลงทะเบียนของพื้นที่ถอนการลงทะเบียน UTII IP UTII