ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน bf 109 g6 ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง Messerschmitt Bf.109
ในบรรดาเครื่องบินรบหลายประเภทที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยคือเครื่องบินรบชาวเยอรมัน Messerschmitt Bf.109 (ในสหภาพโซเวียตมักเรียกว่า Me-109) และด้วยเหตุผลที่ดี เครื่องจักรนี้เป็นเครื่องบินรบหลักของ Luftwaffe เรายังเสริมอีกว่า Messerschmitt Bf.109 เป็นเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน นับตั้งแต่เริ่มการผลิตจำนวนมาก Messerschmitt Bf.109 เกือบ 34,000 คันของการดัดแปลงต่างๆ ได้ถูกสร้างขึ้น
เครื่องบินรบคันนี้เป็นเครื่องจักรที่สวยงามอย่างแท้จริงสามารถเรียกได้ว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของการออกแบบ ในช่วงเวลาแห่งการสร้างมันมีความเหนือกว่าเครื่องบินแบบเดียวกันจากประเทศอื่นทุกประการ ข้อกำหนดทางเทคนิค.
Messerschmitt Bf.109 ทำการบินครั้งแรกในปี 1935 เครื่องบินรบลำนี้เข้าร่วมในสงครามกลางเมืองสเปน ในการรบทุกรูปแบบในสงครามโลกครั้งที่สอง และในบางประเทศก็ถูกนำมาใช้จนถึงต้นทศวรรษที่ 60
นักบินรบชาวเยอรมันเก่งที่สุดในสงครามครั้งนั้น เอซเยอรมันเครื่องบินข้าศึกมากกว่าร้อยลำถูกยิงตก ดังนั้นชัยชนะส่วนใหญ่จึงเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำที่ การปรับเปลี่ยนต่างๆเมสเซอร์ชมิตต์ Bf.109
ในช่วงเวลาแห่งการสร้างสรรค์ Messerschmitt นั้นเหนือกว่าเครื่องบินที่คล้ายกันจากประเทศอื่นๆ ทั่วโลก แม้แต่ห้าปีต่อมาหลังจากเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองฝ่ายสัมพันธมิตรก็ไม่มีเครื่องบินรบที่สามารถเปรียบเทียบกับเครื่องจักรของเยอรมันในลักษณะทางเทคนิคได้ มีเพียง English Spitfire เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับมันได้ในแง่ที่เท่าเทียมกัน แต่ Messerschmitt Bf.109 ของมันก็เหนือกว่าในด้านพารามิเตอร์หลายประการเช่นกัน
นักออกแบบชาวเยอรมันไม่หยุดนิ่ง แต่ปรับปรุงผลิตผลอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้กองทัพมีเครื่องบินรบที่ดีพอ ๆ กันจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินที่ดีที่สุดพันธมิตรหรือแม้กระทั่งเหนือกว่าพวกเขา ควรเสริมว่าการออกแบบเครื่องบินลำนี้มีศักยภาพที่สำคัญในการปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไป ในช่วงสงคราม ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ นักสู้เพียงไม่กี่คนที่มีการดัดแปลงมากมาย
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน Messerschmitt Bf.109
ในช่วงเวลาที่ฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจ อุตสาหกรรมการบินในเยอรมนีแทบไม่มีอยู่จริง มีเพียง 4 พันคนเท่านั้นที่ถูกจ้างงานในพื้นที่นี้ พวกนาซีถือว่าการพัฒนากองทัพอากาศเป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญของพวกเขา ทรัพยากรที่สำคัญจึงถูกส่งไปยังอุตสาหกรรมเครื่องบิน
ในปี 1935 กองทัพ Luftwaffe ได้ถูกสร้างขึ้น ผู้นำประกาศทันทีว่ากองเครื่องบินของประเทศล้าสมัยและเริ่มอัปเดตอย่างแข็งขัน ย้อนกลับไปในปี 1934 มีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินรบโลหะล้วนรุ่นใหม่ที่มีความเร็วอย่างน้อย 450 กม./ชม. มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวในรถใหม่
บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมัน: Heinkel, Focke-Wulf และ Arado ได้รับงานเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่ ในขั้นต้น Willy Messerschmitt ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน เขาถูกแยกออก เนื่องจากบริษัทของเขา Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินความเร็วสูง
เมื่อไม่ได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขัน Messerschmitt ก็เริ่มพัฒนา เครื่องที่คล้ายกันสำหรับกองทัพอากาศโรมาเนียซึ่งนำไปสู่เรื่องอื้อฉาวและการดำเนินคดีอันโด่งดัง หลังจากนั้น (และการแทรกแซงของผู้บริหารระดับสูงชาวเยอรมัน) Bayerische Flugzeugwerke จึงได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขัน แม้ว่า Messerschmitt เองก็ไม่เชื่อในชัยชนะของเขาจริงๆ
บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมนักออกแบบของ Bayerische Flugzeugwerke จึงไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำที่ได้รับอย่างใกล้ชิดเกินไป เมื่อทำงานกับเครื่องบินลำใหม่ วิศวกรของบริษัทใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ได้รับระหว่างการพัฒนาเครื่องบินกีฬาความเร็วสูง Messerschmitt Bf.108 Taifun ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องบินรบโลหะทั้งหมดที่มีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม โดยมีห้องนักบินปิดและล้อลงจอดแบบพับเก็บได้
การบินครั้งแรกของเครื่องบินรบต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ British Rolls-Royce Kestrel เนื่องจากการทำงานบนเครื่องบินดำเนินไปเร็วกว่าการพัฒนาเครื่องยนต์มาก
คู่แข่งหลักของ Messerschmitt คือเครื่องบินต้นแบบที่พัฒนาโดย Heinkel รถยนต์ที่เหลือที่เข้าร่วมการแข่งขันนั้นอ่อนแอกว่าอย่างเห็นได้ชัด
เครื่องบินรบที่สร้างโดย Bayerische Flugzeugwerke นั้นเรียบง่ายกว่า ราคาถูกกว่าต้นแบบของ Heinkel และมีข้อได้เปรียบด้านความเร็วเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้น ผู้นำของ Luftwaffe ก็โน้มเอียงไปที่รถของเฮงเค็ล โดยไม่ทำเช่นนั้น ทางเลือกสุดท้ายโดยกองทัพได้สั่งผลิตเครื่องบินล่วงหน้าจำนวน 10 ลำจากผู้ผลิตแต่ละราย
มีบทบาทสำคัญใน ชะตากรรมในอนาคตเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 มีบทบาทในการเริ่มสงครามกลางเมืองสเปน กองทัพ Condor Legion ของเยอรมันต่อสู้ที่นั่น ซึ่งเป็นโอกาสอันดีที่จะได้สัมผัส นักสู้คนใหม่ในสภาพการต่อสู้
เครื่องบิน He.112 และ Messerschmitt Bf.109 ถูกส่งไปยังสเปน การทดสอบในสภาพการต่อสู้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าโดยสิ้นเชิงของเครื่องจักร Messerschmitt
ในปี 1937 Messerschmitt Bf.109 ได้เข้าประจำการ
การปรับเปลี่ยน Messerschmitt
เพื่อน.109B Messerschmitt Bf.109B บรูโน นี่เป็นครั้งแรก รถผลิตซึ่งเริ่มการผลิตที่โรงงานเอาก์สบวร์กในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210 (680 แรงม้า) เครื่องบินรบติดอาวุธด้วยปืนกล MG 17 ขนาด 7.92 มม. สามกระบอก
เพื่อน109ซีการดัดแปลงนี้เรียกอีกอย่างว่า Messerschmitt Bf.109C Caesar เริ่มผลิตในเดือนแรกของปี พ.ศ. 2481 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210A ที่ทรงพลังกว่า - 700 แรงม้า กับ. ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 468 กม./ชม.
แฟน.109D Messerschmitt Bf.109D ดอร่า รถรุ่นนี้ต้องติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler Benz 600 ใหม่
เพื่อน109E Messerschmitt Bf.109E Emil กลายเป็นคนแรกอย่างแท้จริง การปรับเปลี่ยนมวลเครื่องบิน. การผลิตเครื่องบินรบนี้เริ่มขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2482 Emil ติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 601 ซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูงเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน
ต่อมา Bf.109E ได้ติดตั้งกระจกหุ้มเกราะด้านหน้าในห้องนักบินและแผ่นเกราะที่ครอบคลุมส่วนลำตัวทั้งหมด
จุดเริ่มต้นของยุทธการที่บริเตนแสดงให้เห็นว่า Bf.109E มีประสิทธิภาพมากในการต่อต้าน British Spitfires Mk 1 แต่การเกิดขึ้นของการดัดแปลงเครื่องบินรบอังกฤษขั้นสูงยิ่งขึ้นได้นำไปสู่การพัฒนา Bf.109F (Friedrich) เครื่องบินรบลำนี้ติดอาวุธด้วยปืนกล 7.92 มม. 2 กระบอก และปืนใหญ่อัตโนมัติ 20 มม. 1 กระบอกที่ยิงผ่านเพลาใบพัด
เพื่อน109G Messerschmitt Bf.109G Gustav เป็นการดัดแปลงเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 605 ที่ทรงพลังกว่า อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน Gustav ได้รับปืนกล 13 มม. แทนที่จะเป็น 7.92 มม.
รถถังใหม่เริ่มเข้าประจำการพร้อมกับกองทัพในปี 1942 นักวิจัยระบุ Bf.109G สองสายพันธุ์: G-5 และ G-6
หลังจากที่ Messerschmitt Bf.109G ปรากฏตัว ก็เห็นได้ชัดว่านักออกแบบได้บีบทุกสิ่งทุกอย่างที่เป็นไปได้จากการออกแบบของเครื่องบินรบ และทรัพยากรในการปรับปรุงยานพาหนะให้ทันสมัยก็หมดลง อย่างไรก็ตาม ในปี 1943 Messerschmitt ยังคงเหนือกว่าคู่แข่งหลัก ดังนั้นการพัฒนาเครื่องบินรบ Me.209 รุ่นใหม่ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่ Messerschmitt Bf.109 จึงถูกระงับในทางปฏิบัติ ในเวลานั้น สถานการณ์ในแนวรบเป็นที่ชื่นชอบของชาวเยอรมัน ดังนั้นวิธีแก้ปัญหานี้จึงดูเหมาะสมที่สุด
เพื่อน109ก Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. คันนี้ปรากฏตัวเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler Benz 605 SDM/DCM ที่ทรงพลังยิ่งกว่า ซึ่งเพิ่มความเร็วของเครื่องบินรบเป็น 695 กม./ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน: มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สองกระบอกหรือปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามกระบอกบนเครื่องบินรบ
เพื่อน109Tการดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นเพื่อการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมันลำเดียวไม่เคยถูกสร้างขึ้น ดังนั้นเครื่องบินเหล่านี้จึงถูกนำมาใช้ในสนามบินที่มีรันเวย์สั้นกว่า การดัดแปลง Messerschmitt นี้มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบเสริมของล้อลงจอดและลำตัว การออกแบบปีกที่ได้รับการดัดแปลง และการมีอยู่ของตะขอลงจอด
คำอธิบายของการออกแบบ Messerschmitt
Messerschmitt Bf.109 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูต่ำ ห้องโดยสารของนักบินตั้งอยู่ตรงกลางของลำตัว ด้านหน้าเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้านหลังและด้านล่างห้องโดยสารของนักบินมีอยู่สองคน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงความจุ 400 ลิตร รถถังด้านหลังและห้องโดยสารถูกแยกออกจากกันด้วยฉากกั้นติดเกราะ
การออกแบบห้องโดยสารและการใช้งาน พลาสติกคุณภาพสูงสำหรับกระจกทำให้นักบินมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม Messerschmitt Bf.109 ติดตั้งอุปกรณ์ออกซิเจนและสถานีวิทยุ รุ่นล่าสุดติดตั้งระบบจดจำเครื่องบิน
ปีกของนักสู้มีน้ำหนักเบามาก มวลปีกของการดัดแปลงครั้งแรกเพียง 130 กก. ซึ่งสะดวกมากสำหรับ การซ่อมบำรุง- สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการออกแบบดั้งเดิมของล้อลงจอดซึ่งไม่ได้ติดอยู่กับปีก แต่อยู่ที่ลำตัว จริงอยู่ที่โซลูชันนี้ลดเส้นทางลงอย่างมากซึ่งลดเสถียรภาพของเครื่องบินรบบนพื้น
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันในการดัดแปลงเครื่องบินรบที่แตกต่างกัน มอเตอร์รุ่นหลังมีกำลังสูงกว่ามาก
อาวุธยุทโธปกรณ์ของการดัดแปลงเครื่องบินต่าง ๆ ก็แตกต่างกันมากเช่นกัน เครื่องบินรบชุดแรกติดอาวุธด้วยปืนกล 7.92 มม. การดัดแปลงในภายหลังได้รับการติดตั้งปืนกล 13 มม. ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและ ปืนอัตโนมัติ- ในปี พ.ศ. 2487 มีการติดตั้งปืนขนาด 30 มม กระสุนระเบิดแรงสูงการโจมตีด้วยกระสุนหนึ่งนัดรับประกันว่าจะทำลายเครื่องบินรบได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดต้องการกระสุน 3-5 นัด
ต่อสู้กับการใช้ Messerschmitt
สเปน
การเปิดตัวเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 คือช่วงสงครามกลางเมืองสเปน นักบินชาวเยอรมันต่อสู้ในประเทศนี้โดยก่อตั้งสิ่งที่เรียกว่า Condor Legion หน่วยนี้ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน He.51 ที่ล้าสมัย ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างสิ้นหวัง รถยนต์โซเวียต I-15, I-16. ดังนั้นในเยอรมนีจึงมีการตัดสินใจที่จะติดอาวุธ Condor ด้วย Bf.109 ล่าสุดและในขณะเดียวกันก็ทดสอบเครื่องบินรบใหม่ในสภาพการต่อสู้ ตามที่คาดไว้ Messerschmitt เหนือกว่า เครื่องบินโซเวียตในเกือบทุกประการ ยกเว้นความคล่องแคล่ว เครื่องบินรบชาวเยอรมันมีความเร็วในแนวนอนสูงกว่า ดำน้ำได้เร็วกว่า และมีเพดานที่สูงกว่า
กองทัพเยอรมันส่งมอบรถดัดแปลง Messerschmitts จำนวน 130 คันไปยังสเปนและสูญเสียยานพาหนะไป 40 คัน Condor มีชัยชนะ 314 ครั้ง ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณ Bf.109
การรณรงค์ของโปแลนด์และการยึดครองยุโรป
เพื่อน 109 มีส่วนร่วมในการยึดโปแลนด์ เครื่องบินรบโปแลนด์ที่ทันสมัยที่สุด PZL P.11 มีความเร็วน้อยกว่า 400 กม./ชม. และไม่ใช่คู่ต่อสู้ที่จริงจังสำหรับ Messerschmitt ในโปแลนด์ ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบินรบ 67 ลำ ส่วนใหญ่ถูกทำลายด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน
การยึดยุโรปส่วนใหญ่ทำให้ชาวเยอรมันต้องเสียเลือดเพียงเล็กน้อย ในขณะที่เมสเซอร์ชมิตต์ทำหน้าที่เสริมเป็นหลัก สถานการณ์เปลี่ยนไปในระหว่างการรณรงค์ของฝรั่งเศส ซึ่งเครื่องบินรบของเยอรมันต้องเผชิญหน้ากับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและเครื่องบินของอังกฤษ
Messerschmitt Bf.109 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินรบฝรั่งเศส ซึ่งทำให้กองทัพได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศอย่างรวดเร็ว นี่เป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำไปสู่ความพ่ายแพ้สายฟ้าแลบของฝรั่งเศส ในระหว่างการสู้รบเหนือ Dunkirk สถานการณ์เปลี่ยนไปบ้าง ที่นี่ ชาวเยอรมันพบกับนักสู้ English Spitfire เป็นครั้งแรก ซึ่งแทบไม่ด้อยกว่า Bf.109 เลย
การต่อสู้ของอังกฤษ
นี่คือการต่อสู้ทางอากาศครั้งยิ่งใหญ่ที่ Luftwaffe เผชิญหน้ากับคู่ต่อสู้ที่คู่ควรเป็นครั้งแรก เครื่องบินสปิตไฟร์และเฮอริเคนของอังกฤษนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่า Messerschmitt ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค นักบินชาวอังกฤษมีทักษะและมีแรงจูงใจดี และจำนวนเครื่องบินทั้งสองด้านก็เท่ากันโดยประมาณ
ข้อได้เปรียบที่อังกฤษมีคือพวกเขาต่อสู้เพื่อดินแดนของตนเอง พวกเขาได้รับการช่วยเหลือ สะเก็ดระเบิดและสถานีเรดาร์ทำนายทิศทางการโจมตีและช่วยรวมกำลังเพื่อขับไล่มัน
การต่อสู้ทางอากาศกับคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งแสดงให้เห็นว่าอ่อนแอและ จุดแข็ง"หนึ่งร้อยเก้า" เครื่องบินรบชาวเยอรมันมีอาวุธที่ทรงพลังกว่า พวกเขาเหนือกว่าคู่แข่งในการซ้อมรบในแนวดิ่ง และ Bf-109 นั้นเร็วกว่า Spitfire ที่ระดับความสูงสูง ที่ระดับความสูงน้อยกว่า 4.6 พันเมตรในการบินแนวนอน Spitfire นั้นเร็วกว่าและคล่องแคล่วมากกว่า
ในการรณรงค์นี้ Messerschmitts มักถูกใช้เป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน และเครื่องบินลำนี้ไม่เหมาะกับบทบาทดังกล่าวมากนัก
ชาวเยอรมันสูญเสีย Bf-109 จำนวน 530 ลำในการรบแห่งบริเตน
แนวรบด้านตะวันออก
ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการบาร์บารอสซา ชาวเยอรมันได้รวบรวมเครื่องบิน Bf-109 ประมาณหนึ่งพันลำที่ชายแดนด้านตะวันตกของสหภาพโซเวียต
การรบทางอากาศครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Messerschmitt เหนือเครื่องบินหลักของโซเวียต: I-15, I-16, I-153 เครื่องยนต์อันทรงพลังและรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบของเครื่องบินทำให้นักบินชาวเยอรมันมีความเหนือกว่าในการรบทางอากาศที่จับต้องได้
เครื่องบินโซเวียตถูกสร้างขึ้นเพื่อการรบที่คล่องตัวบนเครื่องบินแนวราบ ซึ่งชาวเยอรมันไม่เคยทำมาก่อน Messerschmitt มีข้อได้เปรียบในด้านความเร็วแนวนอนและความเร็วในการดำน้ำ นักบินชาวเยอรมันสามารถออกจากการรบเมื่อใดก็ได้ นักสู้โซเวียตไม่มีโอกาสจับเขาได้ วิธีการโจมตีที่เครื่องบินเยอรมันชื่นชอบคือการโจมตีจากด้านบน ในระหว่างที่เครื่องบิน Bf-109 เข้าใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเปิดฉากยิง หลังจากการโจมตี เขาก็ขึ้นเนินอีกครั้ง
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทัพอากาศโซเวียตประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ เครื่องบินหลักที่ให้บริการกับกองทัพแดงได้รับความทุกข์ทรมานจาก "โรคในวัยเด็ก" การออกแบบยังไม่ได้รับการพัฒนา วัฒนธรรมทางเทคโนโลยีในสหภาพโซเวียตนั้นด้อยกว่าของเยอรมันอย่างมากลักษณะของเครื่องบินที่ใช้ในการผลิตมักจะแย่กว่าเครื่องบินทดลองซึ่งคิดไม่ถึงสำหรับเยอรมนี ด้วยการระบาดของสงครามและการอพยพสถานประกอบการ คุณภาพของยานพาหนะก็ลดลงไปอีก
มันแย่มากกับการฝึกอบรมบุคลากรการบินมีเวลาและทรัพยากรไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ตามสถิติพบว่านักบินโซเวียตทุกคนที่เจ็ดเสียชีวิตระหว่างการบินครั้งแรก
ประเภทที่ทันสมัยปรากฏในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินโซเวียตซึ่งทำให้ชีวิตของนักบินชาวเยอรมันลำบากขึ้นมาก การสู้รบทางอากาศในท้องฟ้าของ Kuban ยุติการครอบงำ การบินของเยอรมัน- ในช่วงสุดท้ายของสงคราม การบินโซเวียตมีความเหนือกว่าเชิงปริมาณอย่างล้นหลาม นอกจากนี้การดัดแปลงล่าสุดของเครื่องบินรบ Yak และ La สามารถแข่งขันกับ Bf-109 ได้เท่าๆ กัน
บนท้องฟ้าของเยอรมนี
เริ่มต้นในปี 1942 ชาวเยอรมันถูกบังคับให้ใช้เครื่องบินรบมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อปกป้องเมืองและแหล่งอุตสาหกรรมของตนจากการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตร เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษและอเมริกาติดอาวุธอย่างดีและสามารถทนต่อการโจมตีได้มากถึง 20 ครั้งจากกระสุน 20 มม.
พวกเขาบินในรูปแบบที่แน่นหนาและเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินรบจำนวนมาก ดังนั้นจึงไม่ง่ายเลยที่จะโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดเช่นนี้ หลังจากนั้นไม่นาน "ป้อมปราการบิน" ก็เริ่มมาพร้อมกับเครื่องบินรบซึ่งทำให้งานนี้ยากยิ่งขึ้น
ควรคำนึงด้วยว่าในเวลานั้นระดับการฝึกนักบินชาวเยอรมันลดลงอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่นักบินฝ่ายสัมพันธมิตรกลับเพิ่มขึ้น บ่อยครั้งมากเมื่อโจมตีขบวนพันธมิตร นักบิน Bf-109 ไม่สามารถป้องกันตัวเองจาก American Mustangs หรือ English Spitfires ได้ ไม่ต้องพูดถึงการพยายามสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด
นอกจากนี้ เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทัพ Luftwaffe ยังประสบปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงอย่างเฉียบพลัน
ลักษณะการบินของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109
การปรับเปลี่ยน | เพื่อน 109E-1 |
ปีกกว้าง ม | 9,85 |
ความยาว ม | 8,65 |
ส่วนสูง, ม | 2,50 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 16,40 |
น้ำหนักกก | |
เครื่องบินว่างเปล่า | 1840 |
การบินขึ้นปกติ | 2500 |
ประเภทเครื่องยนต์ | 1 PD เดมเลอร์-เบนซ์ DB 601A |
กำลัง, แรงม้า | |
ถอดออก | 1x1,050 |
ด้านบน | 1x1100 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 548 |
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม | 477 |
ระยะปฏิบัติกม | 660 |
แม็กซี่. อัตราการไต่, ม./นาที | 930 |
เพดานปฏิบัติ, ม | 10500 |
ลูกเรือผู้คน | 1 |
อาวุธ: | ปืนใหญ่ MG FF 2 x 20 มม., ปืนกล MG 17 ขนาด 2 x 7.9 มม. ติดตั้งบนแท่นยึดมอเตอร์เหนือเครื่องยนต์ |
วีดีโอนักสู้
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
พื้นหลัง
Bf.109 ปรากฏบนกระดานวาดภาพของ Bayerische Flugzeugwerke AG (ภาษาเยอรมัน) Bayerische Flügzeugwerke AG) ในเมืองเอาก์สบวร์กเมื่อต้นปี พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งของสำนักงานใหญ่ทางอากาศ ข้อเรียกร้องเหล่านี้ พร้อมด้วยลำดับเครื่องบินทดลอง มุ่งตรงไปที่ Arado, Focke-Wulf และ Heinkel ในขณะที่ Messerschmitt และผู้จัดการร่วมของเขาที่บริษัท Rakan Kokotaki ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษจากสมาชิกที่มีอิทธิพลมากที่สุดของคณะผู้แทนทางอากาศ ซึ่งบอกเป็นนัยอย่างเปิดเผยว่าบริษัทนี้จะไม่ได้รับสัญญาสำหรับนักสู้เลย Messerschmitt ถูกปฏิเสธสัญญาการพัฒนาโดยอ้างว่าเขาไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินรบความเร็วสูง ในแผนกเทคนิค (จากนั้นคือ C-Amt) มีความเห็นว่าหาก Messerschmitt สามารถสร้างเครื่องบินรบได้ เครื่องหลังจะไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินของ Arado และ Heinkel นักออกแบบที่มีประสบการณ์มากกว่าได้ หัวหน้าสำนักเลขาธิการการบิน Erhard Milch แบ่งปันความคิดเห็นนี้อย่างเต็มที่ Milch ยังเชื่อด้วยว่าหาก Messerschmitt ประสบความสำเร็จ เขาก็ยังคงปฏิเสธ Bayerische Flygtsoigwerke ที่จะสั่งซื้อการผลิต
เครื่องบินรบรุ่นใหม่ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 28 พฤษภาคมของปี สายการบิน Arado, Henkel และ Focke Wulf ก็นำเสนอต้นแบบของพวกเขาเช่นกัน แต่ทั้งหมดนั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบ Messerschmitt อย่างเห็นได้ชัด ความเร็วของมัน - 467 กม./ชม. - สูงกว่าคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดถึง 17 กม./ชม. และควบคุมได้ง่ายกว่า หลังจากการทดสอบการบิน กองทัพ Luftwaffe ได้สั่งซื้อ Messerschmitt-109 เพิ่มเติมอีก 10 ลำ เครื่องต้นแบบถัดไปที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210A อยู่แล้ว ได้เริ่มบินทดสอบในเดือนมกราคม ในฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้น กองทัพประกาศว่า Messerschmitt 109 ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวหลัก
การกำหนด
เนื่องจากบริษัทได้ยื่นโครงการเครื่องบิน Bf 109 ให้กับกระทรวงการบิน Reich (RLM) แล้ว บีเอริเช่ เอฟ lugzeugwerke เป็นทางการทั้งหมด เอกสารภาษาเยอรมันคำนำหน้า "Bf" ถูกใช้ในการกำหนดเครื่องบิน
การดวลทางอากาศในวันแรกแสดงให้เห็นความแข็งแกร่งและ จุดอ่อน“เอมิล” เทียบคู่แข่ง ที่ระดับความสูงมากกว่า 6,000 เมตร Bf-109 จะเร็วกว่า Spitfire เล็กน้อยทั้งในระดับการบินและขณะปีนเขา ในทุกระดับความสูง นักสู้ชาวเยอรมันเร็วกว่าพายุเฮอริเคน ซึ่งด้อยกว่า Bf-109 ในเกือบทุกอย่าง ยกเว้นรัศมีและเวลาในการเลี้ยว ที่ระดับความสูงต่ำกว่า 4,600 ม. สปิตไฟร์จะบินได้เร็วกว่าในแนวระดับ ในทุกระดับความสูง เครื่องบินรบของอังกฤษทั้งสองลำมีความคล่องตัวมากกว่า Me 109 ในระนาบแนวนอน เครื่องบินรบชาวเยอรมันเร่งความเร็วได้เร็วกว่า ดำน้ำได้ดีกว่า และเหนือกว่าคู่ต่อสู้ (โดยเฉพาะพายุเฮอริเคน) ในการซ้อมรบในแนวดิ่ง พลังของอาวุธบนเครื่องบินของ Bf-109 กระตุ้นให้เกิดความเคารพจากนักบินชาวอังกฤษ ซึ่งเครื่องบินรบในขณะนั้นส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาดปืนไรเฟิลเท่านั้น
ในระหว่างการยุทธการที่บริเตน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสุดท้าย เมื่อเป้าหมายหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันคือลอนดอน ระยะพิสัยที่จำกัดของ Bf-109 ก็กลายเป็นจุดแตกหัก ในเวลานี้ Bf-109, Spitfire และ Hurricane มีพิสัยเท่ากันที่ 160 กม. แต่ในขณะที่นักบินอังกฤษสามารถลงจอดและเติมเชื้อเพลิงได้ตลอดเวลา นักบินชาวเยอรมันก็ขาดโอกาสนี้ และปัจจัยนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง บ่อยครั้งที่เครื่องบินคุ้มกันถูกบังคับให้กลับไปยังสนามบินของตนก่อนที่จะสามารถปะทะกับเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูได้ สิ่งนี้ลดประสิทธิภาพของเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยวของเยอรมันลงอย่างมาก นอกจากนี้เมื่อปรากฎว่า Messerschmitt ยังเป็นนักสู้คุ้มกันระดับปานกลาง: ปราศจากความได้เปรียบในด้านความเร็วและระดับความสูง แต่ก็ไม่สามารถรับมือกับบทบาทของ "สุนัขโซ่" ได้ดีซึ่งถูกบังคับให้ต่อสู้กับศัตรูที่โจมตีจากทุกทิศทุกทาง องค์ประกอบของ Bf.109 คือการต่อสู้เชิงรุก ใน การต่อสู้ป้องกันบนเส้นแนวนอน การเลี้ยวปานกลางและอัตราการหมุนเชิงมุมถือเป็นข้อบกพร่องร้ายแรง
แอฟริกาเหนือ
สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในปลายปี พ.ศ. 2485 เมื่อนักบิน Bf-109 พบกับเครื่องบินรบโซเวียตประเภทที่ได้รับการปรับปรุง: La-5, Yak-7B, Yak-9, Yak-1 ดัดแปลง เช่นเดียวกับสัญญาเช่าที่ดินของฝ่ายสัมพันธมิตร แอร์โคบรา คุณลักษณะและฝีมือที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถต่อสู้กับ Bf-109 ในระดับความสูงของการรบหลักได้สำเร็จ (เนื่องจากลักษณะของภารกิจที่ต้องเผชิญกับการบินของเยอรมันและโซเวียต การรบทางอากาศในภาคตะวันออกจึงเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำเป็นหลัก - สูงถึง 4,000 ม. แม้ว่าจะมีและข้อยกเว้นก็ตาม) เครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งได้รับพลปืนหลังกลายเป็นเป้าหมายที่ยากและอันตรายยิ่งขึ้น - การดัดแปลงปืนสามกระบอกของ Messerschmitt ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเพื่อต่อสู้กับพวกมันมาระยะหนึ่งแล้ว แต่หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ถูกละทิ้งไปเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากเมื่อมีการติดอาวุธเพิ่มเติม ลักษณะของ Bf-109 ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งไม่สามารถเพิกเฉยได้อีกต่อไปเนื่องจากการคุกคามที่เพิ่มขึ้นจากนักสู้โซเวียต ตามกฎแล้วมีเพียงนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่ขับยานพาหนะสามกระบอก
การรบทางอากาศ Kuban ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดของความเหนือกว่าอย่างไม่มีการแบ่งแยกของ Luftwaffe และ Battle of Kursk ในเวลาต่อมาได้ยืนยันจุดเปลี่ยนในระหว่างสงครามทางอากาศ ยุคแห่งความเหนือกว่าด้านเทคนิคและยุทธวิธีฝ่ายเดียวของเยอรมนีสิ้นสุดลงแล้ว เครื่องบินของซีรีส์ Yak ต่อสู้กับ Bf-109 ในระยะเท่ากันที่ระดับความสูง 4,000 ม.: ตามหนึ่งในเอซชั้นนำของเยอรมัน Gerhard Barkhorn (ชัยชนะ 301 ครั้ง) ของนักสู้ฝ่ายพันธมิตรทั้งหมดซึ่งเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุดในระดับความสูงต่ำ คือ Yak-9 La-5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลง "F" และ "FN" แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการต่อสู้ในระยะที่เท่าเทียมกับ Bf-109 ที่ระดับความสูง 6-7,000 เมตร อย่างไรก็ตาม นักบินชาวเยอรมันที่มีประสบการณ์นานถึงหนึ่งปี (ซึ่งมีจำนวนน้อยลงเรื่อยๆ ในช่วงสิ้นสุดสงคราม) ในการดัดแปลง Bf-109 "G" และ "K" สามารถต่อสู้กับนักสู้โซเวียตทุกประเภทได้สำเร็จรวมถึง La-7 และ Yak-3 ที่ทันสมัยที่สุด ในเวลาเดียวกัน เป็นเรื่องยากสำหรับคนทั่วไปและโดยเฉพาะนักบินมือใหม่ Bf-109 ที่จะใช้ประโยชน์จากข้อดีของมัน ในขณะที่ข้อเสียของเครื่องบิน (โดยหลักแล้วคือน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการควบคุมและความคล่องตัว) ทำให้เขาอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบาก ต่อสู้ด้วยคู่ต่อสู้ที่มีความเร็วสูงไม่น้อย แต่คล่องแคล่วมากกว่า โดยทั่วไปภายในกลางปี Bf-109 เริ่มยอมจำนนต่อคู่ต่อสู้หลักในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน แต่ก็ยังคงเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามหากนักบินที่มีประสบการณ์เป็นผู้ถือหางเสือเรือ
ตลอดช่วงสงคราม Bf-109 เป็นเครื่องบินรบเยอรมันประเภทหลักในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน และสู้รบทางอากาศอย่างหนัก ท่ามกลาง นักบินโซเวียต“เมสเซอร์” ได้รับฉายาว่าอันตรายที่สุด ศัตรูทางอากาศชนะฝ่ามือจากเครื่องบินรบหลักอีกลำของกองทัพ - Focke-Wulf FW-190 ซึ่งสำหรับทั้งหมด คุณสมบัติเชิงบวกกลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะกับการจัดการลักษณะของ แนวรบด้านตะวันออกการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่วในระดับความสูงต่ำเนื่องจากมัน น้ำหนักมากและโหลดกำลังจำเพาะสูง
Bf-109 เข้าประจำการกับ JG52 ซึ่งเป็นฝูงบินขับไล่ของ Luftwaffe ที่ Hartmann, Barkhorn, Rall และหน่วยรบที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ของแนวรบด้านตะวันออกเข้าประจำการ
กลาโหมของเยอรมนี
เริ่มตั้งแต่กลางปี กองทัพต้องรับมือกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของฝ่ายสัมพันธมิตรมากขึ้น เช่น ป้อมบิน B-17 และ B-24 Liberator โดยเฉลี่ยแล้ว จำเป็นต้องโจมตีโดยตรงประมาณ 20 ครั้งจากกระสุน 20 มม. เพื่อล้มเครื่องจักรขนาดใหญ่เหล่านี้ ในขณะที่อยู่ในรูปแบบการต่อสู้และถูกโจมตีโดยนักสู้ชาวเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้เข้าร่วมในการยิงลูกระเบิดที่รุนแรงจนนักบินเยอรมันต้องโจมตีพวกเขาด้วยความเร็วสูง ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของ Bf-109 ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้การปรากฏตัวในโรงละครการต่อสู้ของเครื่องบินพันธมิตรใหม่ล่าสุดเช่น American P-51 Mustang, British Spitfires Mark V และ Mark IX, La-5FN ของโซเวียตและ La-7 ซึ่งไม่ด้อยกว่า Bf- อีกต่อไป 109 และด้วยการใช้ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม พวกเขาจึงสามารถทำการรบทางอากาศได้ในเกือบทุกมุมของเยอรมนี ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในความพยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์ อุตสาหกรรมเครื่องบินของเยอรมันได้เพิ่มการผลิต Bf-109 อย่างรวดเร็ว ในระหว่างปี มีการผลิตกุสตาฟมากกว่า 6,400 คัน ซึ่งมากกว่าสองเท่าของตัวเลขในปี 1942 เดือนกันยายนเป็นปีแห่งสถิติสำหรับ Bf-109 เมื่อมีรถยนต์ใหม่จำนวน 1,605 คันถูกสร้างขึ้น Messerschmitt-109 มีการผลิตทั้งหมด 14,212 ลำในปีนี้ แม้ว่าความสามารถด้านเทคนิคของเครื่องบินจะหมดลงแล้ว แต่นักออกแบบชาวเยอรมันก็พยายามบีบทุกอย่างที่เป็นไปได้ออกจาก Bf-109 ด้วยการสร้างการดัดแปลงที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น โมเดล G-10 ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรูในที่สูง โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler Benz 605D พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังกว่า และอาวุธยุทโธปกรณ์ของมันก็ค่อนข้างอ่อนลง ภารกิจหลักของฝูงบินที่ให้บริการกับเครื่องบินลำนี้คือการเข้าปะทะกับเครื่องบินคุ้มกันที่ระดับความสูง เพื่อให้เครื่องบินรบติดอาวุธที่ดีกว่าสามารถโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรได้
ในการให้บริการ
Bf-109 ซึ่งเป็นเจ้าของโดยมูลนิธิ Messerschmitt ในการบิน (1995)
นอกจากเยอรมนีแล้ว Messerschmitt 109 ยังประจำการกับกองทัพอากาศของหลายประเทศในระหว่างและหลังสงครามโลกครั้งที่สอง:
- บัลแกเรีย- 19 Bf-109E และ 145 Bf-109G ถูกส่งไปยังประเทศนี้ ยานพาหนะเหล่านี้มีส่วนร่วมในการรบทางอากาศเหนือโซเฟียในปี 1944
- ฮังการี- มี Bf-109G ที่ผลิตในเยอรมัน 59 คัน และรถยนต์ที่ผลิตในท้องถิ่นประมาณ 700 คัน
- สเปน- ประเทศนี้ใช้ Bf-109 นานกว่าประเทศอื่น ยานพาหนะคันแรกถูกส่งมาที่นี่ในช่วงสงครามกลางเมือง ในปีพ.ศ. 2485 รัฐบาลสเปนพยายามจัดระเบียบการผลิตที่ได้รับลิขสิทธิ์ของการดัดแปลง Bf-109J ที่ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษที่บ้าน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 ได้รับอนุญาตจากใบอนุญาต แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการเตรียมการเบื้องต้น การผลิตเครื่องบินรบภายใต้ชื่อ HAS-1109-J1L, HA-1110-K1L (สองเท่า) และ HA-1112-K1L เริ่มต้นหลังสงครามและกินเวลานานถึงหนึ่งปี
- โรมาเนีย- กุสตาฟ 70 ตัวถูกส่งออกไปยังประเทศนี้ แต่เมื่อถึงกลางปี 1944 กองทัพอากาศโรมาเนียก็หยุดอยู่ในทางปฏิบัติ
- สโลวาเกีย- กองทัพอากาศสโลวักใช้ Bf-109E-7 และ Bf-109G-6
- ฟินแลนด์- ประเทศนี้มี 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 และ 2 Bf-109G-8 ที่ให้บริการ หน่วยที่ติดตั้งยานพาหนะเหล่านี้มีส่วนร่วมในการต่อต้านสหภาพโซเวียต
- โครเอเชีย- Bf-109G-10 จำนวนเล็กน้อยถูกส่งไปยังกองทัพอากาศของประเทศนี้
- เชโกสโลวะเกีย- มีการส่งมอบ Bf-109G จำนวน 15 ลำให้กับประเทศนี้และนอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะจัดการการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ภายใต้ใบอนุญาต แต่เช่นเดียวกับในสเปนไม่มีการผลิตเครื่องบินลำเดียวจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม การผลิต Bf-109 เริ่มขึ้นหลังสงครามและดำเนินต่อไปนานถึงหนึ่งปี เครื่องบินดังกล่าวผลิตโดยโรงงาน Prague Avia ภายใต้ชื่อ S-99 (เครื่องบินประมาณ 20 ลำประกอบจากอะไหล่ Bf-109G-10, G-12 และ K-4) และ S-199 (ที่นั่งเดี่ยว 450 ที่นั่งและที่นั่งคู่ 82 ลำ ที่นั่ง). S-199 ถูกถอนออกจากการให้บริการกับกองทัพเชโกสโลวะเกียในปี พ.ศ. 2500 เท่านั้น S-199 จำนวน 25 ลำถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอิสราเอลในปี พ.ศ. 2491
- สวิตเซอร์แลนด์- เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2487 บนดินแดนของประเทศที่เป็นกลางนี้ เครื่องบินรบกลางคืน Messerschmitt Bf.110G-4/R7 พร้อมด้วยเรดาร์ Liechtenstein SN-2 ที่เป็นความลับสุดยอดและการติดตั้งปืนใหญ่ "Wrong Music" บนเรือถูกบังคับให้ลงจอด . นอกจากนี้ยังมีแฟ้มเอกสารลับสุดยอดบนเครื่องบินด้วย เพื่อแลกกับการทำลายเครื่องบินและอุปกรณ์ รัฐบาลสวิสได้รับอนุญาตให้ซื้อ Bf-109G-6 จำนวน 12 ลำ ปัญหาการโอนใบอนุญาตการผลิต Bf-109 ไปยังสวิตเซอร์แลนด์ก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย เมื่อปรากฏในภายหลัง เครื่องยนต์ของเครื่องบินทั้ง 12 ลำจวนจะถูกตัดออกเนื่องจากการสึกหรอ และในปีนั้น ตามคำตัดสินของศาล สวิตเซอร์แลนด์จะจ่ายค่าชดเชยเป็นเงิน
- ยูโกสลาเวีย- ไม่นานก่อนที่เยอรมันจะโจมตีประเทศนี้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 เมษายน Bf-109 จำนวนเล็กน้อยเข้าประจำการกับกองทัพอากาศยูโกสลาเวีย
- ญี่ปุ่น- 2 Bf-109E และ 2 Bf-109G ถูกส่งออกที่นี่ มีการพิจารณาความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องบินเหล่านี้จากเยอรมนีหรือผลิตภายใต้ใบอนุญาต
นอกจากนี้ ทุกประเทศที่ต่อสู้กับเยอรมนียังมี Messerschmitts จำนวนเล็กน้อยที่พวกเขายึดได้ระหว่างการสู้รบ เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนและเป็นเครื่องบินฝึก
ข้อมูลจำเพาะ
ลักษณะเฉพาะ | เพื่อน.109B-1 | เพื่อน109C-1 | เพื่อน109D-1 | เพื่อน109E-1 | เพื่อน109F-2 | เพื่อน109G-2 |
---|---|---|---|---|---|---|
ความยาว | 8,55 | 8,55 | 8,60 | 8,64 | 8,94 | 8,85 |
ปีกกว้าง ม | 9,87 | 9,87 | 9,87 | 9,87 | 9,92 | 9,92 |
น้ำหนักขึ้น-ลงปกติ กก | 2150 | 2290 | 2420 | 2510 | 2800 | 3100 |
เครื่องยนต์ | Junkers Jumo 210 Da รูปตัว V, 12 สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, กำลัง - 635 แรงม้า | Junkers Jumo 210 Ga รูปตัว V, 12 สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, กำลัง - 700 แรงม้า | Daimler Benz DB 600 Aa รูปตัว V, 12 สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, กำลัง - 986 แรงม้า | Daimler Benz DB 601 A รูปตัว V, 12 สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, กำลัง - 1,175 แรงม้า | Daimler Benz DB 601 Na รูปตัว V, 12 สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, กำลัง - 1200 แรงม้า | Daimler Benz DB 605 A รูปตัว V, 12 สูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, กำลัง - 1,475 แรงม้า |
อาวุธยุทโธปกรณ์ | ปืนกล 2x7.92 มม |
Bf-109 เข้าประจำการในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 ถือเป็นจุดสุดยอดของการพัฒนาเครื่องบิน Bf-109
เนื่องจากความบริสุทธิ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ฝากระโปรงเครื่องยนต์ "เลีย" ปลายปีกโค้งมน หางแนวนอนเอียง) และความสามารถในการควบคุม เครื่องจักรนี้จึงถือเป็นเครื่องบินรบในอุดมคติ ประสิทธิภาพการบินที่สูงทำได้โดยการลดอาวุธ เป็นผลให้การผลิต Bf-109F ถูกยกเลิกหลังจากการผลิต 2,300 คัน
อาวุธยุทโธปกรณ์ การดัดแปลง Bf-109F-1 ติดอาวุธด้วยปืนกล 7.92 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ความเร็วต่ำ 20 มม. หนึ่งกระบอกในแคมเบอร์เครื่องยนต์ F-2 มีปืนใหญ่ขนาด 15 มม. ที่ยิงเร็วกว่า F-3 ติดตั้ง เครื่องยนต์ DB-601E 1,350 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนใหญ่กล MG-151/15 ขนาด 15 มม. จำนวน 1 กระบอก พร้อมกระสุน 200 นัด และปืนกลซิงโครไนซ์ MG-17 ขนาด 13 มม. จำนวน 2 กระบอก พร้อมกระสุน 500 นัดต่อปืนกล F-4 มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่ยิงเร็วและเกราะที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่ F-6 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ไม่มีอาวุธ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงแบบเจ็ตไทสันที่หน้าท้องได้ - ด้วยการวัดเพียงครึ่งเดียวนี้ พวกเขาจึงพยายามเพิ่มระยะการบินของเครื่องบิน
เพื่อน 109-F2 จากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ หัวหน้าแผนกเครื่องบินรบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศวิศวกรทหารอันดับ 1 A.N. Frolov วิเคราะห์และประเมินรายละเอียดข้อมูลทั้งหมดที่มีอยู่เกี่ยวกับ Bf 109F เขาเปรียบเทียบ Messer กับเครื่องบินรบโซเวียตประเภทใหม่ ซึ่งเริ่มใช้งานอย่างแพร่หลายในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2484 รายงานที่ลงนามเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ระบุว่า Yak-1 เหมาะสำหรับการต่อสู้กับ Bf 109F มากกว่าเครื่องบินรบลำอื่นของเรา แม้ว่าจะด้อยกว่าเมสเซอร์ในด้านความเร็วและอัตราการไต่ระดับที่ระดับความสูงต่ำก็ตาม Yakovlev ไม่มีตัวป้องกันถังแก๊สหรือสถานีวิทยุที่เชื่อถือได้ (ติดตั้งในทุก ๆ คันที่สิบเท่านั้น) และระยะทางของนักสู้ถือว่ายาวนานอย่างไม่อาจยอมรับได้
มันยากยิ่งกว่าสำหรับ LaGG-3 ของเราในการต่อสู้กับ Messerschmitt เนื่องจากมันด้อยกว่าศัตรูมากในแง่ของข้อมูลการบินพื้นฐาน ยกเว้นพลังของอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ นอกจากนี้นักสู้ของ Lavochkin, Gorbunov และ Gudkov ยังคง "ยาก" ในการควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อย้ายจากร่างหนึ่งไปอีกร่างหนึ่ง สำหรับ MiG-3 แผ่นไม้ที่ติดตั้งไว้นั้นเพิ่มความปลอดภัยในการบินด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกับวิวัฒนาการ นักสู้เข้าสิง ลักษณะที่ดีที่ระดับความสูง 5,000 ม. ขึ้นไป แต่การรบเกิดขึ้นน้อยมากและใกล้กับพื้นดินก็สูญเสีย Messerschmitts ที่เบากว่าไป น้ำหนักของการยิง MiG-3 ไม่เพียงพอที่จะทำลายเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ โดยเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในบทสรุปของเขา Frolov เขียนว่า:“ ศัตรูมีข้อได้เปรียบในด้านข้อมูลยุทธวิธีการบินขั้นพื้นฐานเหนือเครื่องบินรบใหม่ทุกประเภทของเราที่ระดับความสูง 2,000 ม.... คุณสมบัติการบินขึ้นและลงของเครื่องจักรของเราไม่น่าพอใจ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกมันแย่อย่างยิ่ง สำหรับ LaGG-3) ระยะทางในการวิ่งขึ้นบินนั้นยาวนาน และการมีแนวโน้มที่จะเลี้ยวไปทางขวาจะทำให้การขึ้นบินมีความซับซ้อน และต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษเมื่อออกจากพื้นที่สนามที่จำกัด ความเร็วในการลงจอดที่สูงและระยะทางในการวิ่งยังต้องอาศัยความเอาใจใส่เป็นพิเศษและประสบการณ์ที่เพียงพอในการคำนวณวิธีการลงจอดอย่างแม่นยำ…”
ข้อสรุปถือเป็นข้อสรุป แต่ความจำเป็นในการทดสอบ Messerschmitt โดยละเอียดไม่ได้หายไป โอกาสช่วยที่นี่ เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการกองทหารที่ 8 ของฝูงบิน JG51 ร้อยโท A. Nis ได้ออกนอกเส้นทางและถูกยิงด้วยปืนกลในบริเวณสนามบิน Tushinsky ความเสียหายต่อหม้อน้ำและรูในถังแก๊สทำให้เจ้าหน้าที่เยอรมันต้องลงจอดฉุกเฉิน ณ ที่ตั้งของกองทหารโซเวียต
เมสเซอร์ซึ่งถูกกองทัพแดงยึดครองได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็วโดยเจ้าหน้าที่เทคนิคของกองบิน 47 ซึ่งประจำอยู่ที่เมืองทูชิโน แต่การบินครั้งแรกของเครื่องบินรบที่ถูกจับนั้นจบลงด้วยอุบัติเหตุ - ขาของล้อลงจอดและปลายปีกหัก รถต้องได้รับการซ่อมแซมอีกครั้ง (คราวนี้ดำเนินการโดยทีม TsAGI) หลังจากนั้นเพื่อน 109F หมายเลข 9209 ก็ถูกย้ายไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่อทำการทดสอบที่ครอบคลุม
ผลการทดสอบพบว่า Bf109F บนพื้นเร็วกว่า Bf 109E ถึง 70 กม./ชม. โดยความเร็วที่เพิ่มขึ้นประมาณครึ่งหนึ่งมาจากเครื่องยนต์ DB 60IN ที่ทรงพลังกว่า และอีกครึ่งหนึ่งจากหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น สถานที่สำคัญในรายงานถูกครอบครองโดยการประเมินการปฏิบัติงานของนักสู้ ผู้เชี่ยวชาญของเราสังเกตเห็นแนวทางที่ดีในการใช้ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวเทียน ฝากระโปรงเครื่องยนต์ที่ใช้งานสะดวก และความง่ายในการหมุนอย่างมากเนื่องจากอุปกรณ์อัตโนมัติต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์ที่ควบคุมอุณหภูมิของน้ำและน้ำมันในเครื่องยนต์
เราไม่ได้ให้คะแนนหลังคาห้องนักบินอย่างชัดเจน ในอีกด้านหนึ่ง ให้มุมมองที่ดีทั้งด้านหน้าและด้านข้าง และกระจกแบนก็ไม่บิดเบี้ยว วัตถุที่มองเห็นได้- ในทางกลับกัน หลังคาไม่สามารถเปิดได้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ยกเว้นโดยการรีเซ็ตฉุกเฉิน นักบินชั้นนำคนหนึ่งของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ พันเอก P.M. Stefanovsky สังเกตเห็นมุมมองที่ไม่น่าพอใจของซีกโลกด้านหลัง - กรอบหนักพร้อมพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะไม่อนุญาตให้เขาเห็นเครื่องบินข้าศึกเข้ามาที่หาง
เพื่อนร่วมงานของ Stefanovsky หลายคนแบ่งปันมุมมองของเขา พวกเขายังถือว่าความเป็นไปไม่ได้ที่จะบินโดยเปิดหรือเปิดครึ่งหนึ่งเป็นข้อเสียเปรียบร้ายแรง แต่ Messerschmitt ไม่ได้รั่วไหลจากซีลเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องบินรบของโซเวียต ในเมื่อแม้แต่หลังคาก็ยังท่วม นอกจากนี้ความโปร่งใสของลูกแก้วของรถยนต์เยอรมันยังสูงกว่าของเรามาก
วัสดุทดสอบทำให้เราได้ข้อสรุปว่า Messer ใหม่ใช้งานได้สะดวกกว่าเครื่องบินรบในประเทศ Rozanov ระบุพื้นที่ที่เหนือกว่าของ Bf 109F ในข้อมูลยุทธวิธีการบิน: จากพื้นดิน - สูงถึง 3,000 ม. จริงอยู่ นักบินทดสอบ Major Yu.P. ตั้งข้อสังเกตว่าการควบคุมรถเมื่อเลี้ยวลดลง - เครื่องบินรบมีปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้าต่อการโก่งตัวของปีกเครื่องบิน ดังนั้นแม้จะมีความสามารถในการเลี้ยวที่ระดับความสูง 1,000 ม. ใน 20 วินาที แต่ Messerschmitt แทบไม่ได้เปรียบในเรื่องความคล่องแคล่วในแนวนอนเหนือเครื่องบินรบในประเทศแม้ว่าพวกเขาจะเลี้ยวช้ากว่าก็ตาม
ในระหว่างการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันได้ทำการฝึกอบรม อุตลุด Bf 109F กับ Yak-1 ของเรา (หมายเลข 0511) และพัฒนาคำแนะนำสำหรับเจ้าหน้าที่การบินของหน่วยรบของกองทัพอากาศกองทัพแดง ปรากฎว่ายิ่งเครื่องบินบินได้สูงเท่าไร ความน่าจะเป็นที่จะชนะของนักสู้โซเวียตก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากใกล้กับพื้นดิน Messer มีความเหนือกว่าอย่างสมบูรณ์และแนะนำให้นักบินของเราโจมตีด้านหน้าจากนั้นจาก 3,000 ม. โอกาสก็เท่าเทียมกันและที่ระดับความสูง 5,000 ม. Yakovlev ถูกกล่าวหาว่าได้รับความได้เปรียบอย่างสมบูรณ์ในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักบินได้รับคำสั่งให้ดึงเครื่องบินรบเยอรมันขึ้นที่สูง
อนิจจาคำแนะนำเหล่านี้ไม่ได้สะท้อนถึงสถานการณ์ที่แท้จริง จากวัสดุของเยอรมันและผลการทดสอบในบริเตนใหญ่ ตามมาด้วยว่า Bf 109F พร้อมเครื่องยนต์ DB 60IN พัฒนาความเร็วสูงสุดที่ 597-600 km/h ที่ระดับความสูง 6,000 m ไม่ใช่ 552 km/h ตามที่บันทึกโดย สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ. ด้วยเหตุนี้ Messer จึงเหนือกว่าเครื่องบินรบในประเทศทุกลำที่นี่ รวมถึง MiG-3 แบบอนุกรมด้วย แต่ก็ค่อนข้างเข้าใจได้ว่าทำไมความสนใจหลักในสหภาพโซเวียตจึงจ่ายให้กับลักษณะของนักสู้ศัตรูที่อยู่ใกล้พื้นดิน ท้ายที่สุดแล้ว การรบหลักเกิดขึ้นที่นั่นในช่วงแรกของสงคราม และนักออกแบบเครื่องบินของเราจำเป็นต้องปรับปรุงลักษณะการบินของเครื่องบินภายในประเทศที่ระดับความสูงต่ำอย่างเร่งด่วน
เครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Me-109 ถูกสร้างขึ้นโดย Willy Messerschmitt นักออกแบบของ Bayerschc Flugzeugwerke ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 เที่ยวบินแรก ต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 ควรสังเกตว่ารูปลักษณ์ของ Me-109 นั้นไม่น่าสนใจนักสำหรับคำสั่งของ Luftwaffe ซึ่งชอบเครื่องบินรบ He-112 จาก Heinkel มีเพียงความคุ้นเคยเป็นการส่วนตัวของ Messerschmitt กับผู้นำคนหนึ่งของพรรคนาซีแห่งเยอรมนี Rudolf Hess เท่านั้นที่อนุญาตให้เขาได้รับคำสั่งจาก Luftwaffe สำหรับต้นแบบ 10 ลำแรกซึ่งต้องผ่านการทดสอบการบินอย่างเข้มงวดมากซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้เปิดเผย ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Me-109 ที่เกี่ยวข้องกับ He-112 .
การแข่งขันระหว่างนักออกแบบทั้งสองถูกยุติลงด้วยสงครามกลางเมืองในสเปน ซึ่งประเทศชั้นนำของโลกใช้เป็นพื้นที่ทดสอบอาวุธของพวกเขา Condor Legion ของเยอรมันซึ่งต่อสู้เคียงข้างนายพลฟรังโกกบฏ ในตอนแรกมี Me-109 สองตัวและ He-112 หนึ่งตัว ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานต่ำและความอยู่รอดในการรบที่ไม่เพียงพอของ Heinkel บังคับให้กองบัญชาการกองทัพต้องตัดสินใจเลือกขั้นสุดท้ายเพื่อสนับสนุน Me-109 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2480 ได้เข้าประจำการและในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ เครื่องบิน 40 ลำของการดัดแปลงการผลิตครั้งแรกของ Me-109 B-1 ปรากฏบนท้องฟ้าของสเปน
การออกแบบ Me-109 สอดคล้องกับแนวโน้มที่เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 สู่การเปลี่ยนจากเครื่องบินรบแบบสองชั้นที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ไปเป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้านหน้าลำตัวโลหะที่ค่อนข้างยาวและแคบ (พื้นที่หน้าตัดสูงสุดเพียง 0.955 ตารางเมตร) เครื่องยนต์ Yumo-210 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกจากนั้นคือ DV-600 และในการดัดแปลงล่าสุด - DB-601 หรือ ดีบี-605. ขณะเดียวกันก็มีอำนาจ โรงไฟฟ้าในระหว่างการผลิตต่อเนื่อง กำลังของเครื่องบินเพิ่มขึ้นจาก 700 เป็น 1,475 แรงม้า s และเมื่อใช้ระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ GM-1 หรือ MW-50 กำลังสูงสุดอาจสูงถึง 1,800-2,000 แรงม้า กับ.
ห้องโดยสารของนักบินซึ่งอยู่ตรงกลางลำตัว ถูกคลุมด้วยหลังคาซึ่งประกอบด้วยกระบังหน้า ส่วนตรงกลางพับไปทางกราบขวา และส่วนหนึ่งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน กระจกทำจากพลาสติกใสคุณภาพสูงทำให้นักบินมีทัศนวิสัยที่ดีในทุกทิศทาง ห้องโดยสารของนักบินมีอุปกรณ์นำทางที่จำเป็นและเครื่องมือสำหรับตรวจสอบการทำงานของระบบเครื่องบิน ตามกฎแล้ว มีการติดตั้งอุปกรณ์ออกซิเจนบนเครื่องบินและมีสถานีวิทยุอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง การปรับเปลี่ยนล่าสุดยังใช้สถานีวิทยุระบุเครื่องบิน FuG-25A ซึ่งเป็นเครื่องรับส่งสัญญาณที่รับสัญญาณจากสถานีวิทยุ VHF บนภาคพื้นดินและส่งสัญญาณตอบสนองโดยอัตโนมัติ
ใต้ที่นั่งนักบินและด้านหลังห้องนักบินมีถังเชื้อเพลิงโลหะ 2 ถังความจุรวม 400 ลิตร ในการปรับเปลี่ยนบางอย่าง สามารถวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไว้ใต้ลำตัวได้
เครื่องบินลำนั้นมีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูทรงต่ำและมีผิวโลหะที่ใช้งานได้และตรึงอยู่กับที่ มันมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่นคอนโซลปีกของเครื่องบินรบ Me-109 รุ่นดัดแปลง B และ D มีน้ำหนักเพียง 130 กิโลกรัมโดยไม่มีอาวุธ ด้วยความช่วยเหลือของหน่วยเชื่อมต่อพิเศษและแจ็ค คอนโซลปีกสามารถถูกแทนที่ด้วยกลไก 1-2 ตัวในสนาม สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากอุปกรณ์ลงจอดไม่ได้ติดตั้งอยู่บนปีก แต่อยู่ที่หน่วยกำลังของลำตัวและในระหว่างการบินพวกมันถูกดึงกลับเข้าไปในปีกซึ่งมีช่องสำหรับพวกมันที่ไม่ปกคลุมด้วยปีกนก อย่างไรก็ตามวิธีแก้ปัญหานี้ไม่ถือเป็นอุดมคติ - รางล้อลงจอดนั้นไม่กว้างพอซึ่งในทางกลับกันส่งผลเสียต่อเสถียรภาพของเครื่องบินเมื่อแล่นบนรันเวย์และระหว่างการบินขึ้น
แชสซีถูกดึงกลับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ล้อมีเบรกไฮดรอลิก หางของ Me-109 มีหนึ่งอัน คุณสมบัติการออกแบบ: ซึ่งตั้งอยู่ที่ความสูงประมาณครึ่งหนึ่งของครีบและรองรับด้วยเสา ทำให้โคลงสามารถเคลื่อนย้ายได้ ดังนั้นนักบินจึงมีโอกาสเปลี่ยนมุมของการติดตั้ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการบิน ความไม่สมบูรณ์ของชุดปรับโคลงซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุทางเครื่องบินหลายครั้ง เป็นหนึ่งในโรค "ในวัยเด็ก" จำนวนมากที่รบกวนการดัดแปลงเครื่องบินครั้งแรก
อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เริ่มให้บริการจนถึงเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง นักออกแบบชาวเยอรมันมีโอกาสมากพอที่จะสร้างและเปิดตัวการดัดแปลง Me-109E สู่การผลิตจำนวนมาก “เอมิล” ตามที่นักบินชาวเยอรมันเรียกการปรับเปลี่ยนนี้ว่าบินได้ดี ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 5,000 ม. คือ 570 กม./ชม. (มากกว่าความเร็วของเครื่องบินรบ I-16 และ I-153 ของโซเวียตเกือบ 100 กม./ชม.) มันไต่ขึ้นสู่ความสูง 1,000 ม. ในหนึ่งนาที และถึง ปีนขึ้นไป 5,000 ม. ใช้เวลา 6.3 นาที
เครื่องบินมีความเสถียรและควบคุมได้ในทุกโหมดการบิน สถานการณ์ที่สำคัญคือเทคนิคการนำร่องนั้นง่ายและนักบินที่มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ยและต่ำสามารถเข้าถึงได้ การเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Me-109 เกิดขึ้นในอัตราเดียวกันกับกำลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพิ่มขึ้น สำหรับปืนกลซิงโครนัส 7.92 มม. สองตัวของการดัดแปลง Me-109B ที่ติดตั้งเหนือเครื่องยนต์ ปืนกล 7.92 มม. ติดปีกสองกระบอก (Me-109S-1) ได้ถูกเพิ่มเข้ามาในไม่ช้า ซึ่งถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ 20 มม. บน การดัดแปลง Me-109E-1 Me-109E-3 และ Me-109 F และ G บางรุ่นได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่ยิงผ่านเพลาใบพัด เริ่มต้นในปี 1944 Me-109 เริ่มติดตั้งปืนใหญ่ MK-108 ขนาด 30 มม. ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าน้ำหนักของกระสุนปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ถึงสามเท่า ในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด Me-109 สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 50 กิโลกรัมได้สี่ลูก หรือระเบิดขนาด 250 หรือ 500 กิโลกรัมหนึ่งลูก
เนื่องจากลักษณะทางยุทธวิธีการบินที่สูง การดัดแปลง MS-109E ที่กล่าวมาข้างต้นจึงได้รับการผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในช่วงสองปีแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง และตั้งแต่ปี 1941 การดัดแปลงขั้นสูงเพิ่มเติม F, G และ K ก็เริ่มปรากฏให้เห็น ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์และอาวุธที่ติดตั้ง การดัดแปลงแต่ละครั้งมีหลายตัวเลือกและตัวเลือกย่อย ตัวอย่างเช่น การดัดแปลง G มีอยู่ใน 12 รุ่นหลักและในรุ่นย่อยมากกว่า 30 รุ่น โดยมีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติภารกิจของเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย
การแปลงเครื่องบินดำเนินการโดยใช้สิ่งที่เรียกว่า "ชุดแปลง" ชุดอุปกรณ์มีสองประเภท: ด้วยความช่วยเหลือของชุดอุปกรณ์ประเภทแรก เครื่องบินถูกดัดแปลงในโรงงาน และชุดอุปกรณ์ประเภทที่สองมีไว้สำหรับการแปลงในสนามโดยหน่วยซ่อมเครื่องบิน ตัวอักษร "U" และหมายเลขชุดอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องถูกเพิ่มเข้าไปในการกำหนดการปรับเปลี่ยนของเครื่องบินด้วยชุดอุปกรณ์ประเภทแรก และตัวอักษร "R" และหมายเลขชุดอุปกรณ์เมื่อใช้ชุดอุปกรณ์ประเภทที่สอง
เครื่องบินรบ Me-109 ระยะเริ่มแรกอย่างน้อยสงครามโลกครั้งที่สองก็ไม่ด้อยไปกว่านักสู้ชาวอังกฤษและเหนือกว่าทุกสิ่ง นักสู้โซเวียต- สิ่งนี้อำนวยความสะดวกได้อย่างมากจากการปรับปรุงแอโรไดนามิกเมื่อเทียบกับตัวอย่างแรก ในปีต่อๆ มา ความสนใจของนักออกแบบต่อหลักอากาศพลศาสตร์ลดลงเนื่องจากการเสริมกำลังอาวุธและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์
ผลลัพธ์นั้นเกิดขึ้นทันที: ความเหนือกว่าเชิงคุณภาพของเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินเยอรมันที่คล้ายกันนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ ถึงขนาดที่รายงานจากศูนย์ทดสอบ Luftwaffe ใน Rechlins รวบรวมเมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งเปรียบเทียบข้อมูลยุทธวิธีการบินของเครื่องบินรบ Messerschmitt MS-109 และ North American P-51 Mustang ระบุโดยตรงว่า “ทางออกที่ดีที่สุดคือ จะหยุดการพัฒนาเครื่องบินรบแบบลูกสูบของเรา และเริ่มสร้างมัสแตง
|
ชื่อเล่นในเกม
ข้อมูลทั่วไป
ลักษณะความเร็ว
ความคล่องตัว
319000
เครื่องบินรบเบาระดับ V Messerschmitt Bf.109E ข้อดี: อำนาจการยิงสูง ความเร็วสูงและอัตราการไต่ขึ้น ข้อเสีย: ความแข็งแกร่งต่ำ, ความคล่องตัว
โมดูล
ไม่มีอาวุธเครื่องบินระดับพรีเมียม
เครื่องบินของขวัญ
อุปกรณ์ที่เข้ากันได้
อุปกรณ์ที่เข้ากันได้
แฟน. 109E ในเกม
การวิจัยและการปรับระดับ
วิจัยสำหรับเพื่อน 109B ผ่านเครื่องยนต์ Jumo 210 Da และ DB 600 Aa สำหรับประสบการณ์ 16900
มันยังอยู่ระหว่างการศึกษาเกี่ยวกับพระองค์ ปืนใหญ่ MG-FF (K) 112 ถึง 20 มม. สำหรับประสบการณ์ 15,100
คุณสามารถค้นคว้าเครื่องบินลำนี้ได้ที่ Messerschmitt Bf.109В ในราคา 16900 และซื้อในราคา 319000 แนะนำให้ตรวจสอบเครื่องยนต์ก่อนครับ ดีบี 601บีและปืนกลมอเตอร์ 15มม. MG-151/15 (M)- ความทันสมัยนี้จะเพิ่มขึ้น อำนาจการยิงเกือบสองเท่า เพิ่มความเร็วตลอดช่วงระดับความสูงทั้งหมด โดยสูญเสียความคล่องแคล่วเล็กน้อย ต่อไปคุณสามารถตรวจสอบเครื่องยนต์ ดีบี 601 นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพความเร็วให้ดียิ่งขึ้น ต่อไปเริ่มค้นคว้าปืนกลติดปีก 20 มม. MG-FF/M (K)- เป็นผลให้เราสามารถแยกแยะการกำหนดค่าที่น่าจดจำของเครื่องบินลำนี้ได้สองแบบ:
1. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 15มม. MG-151/15 (M)พร้อมด้วยปืนกลติดปีก 7.92 มม. เอ็มจี-17 (1940) (K)- ความเร็วสูงและความคล่องตัว
2. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 15มม. MG-151/15 (M)ด้วยปืนใหญ่ติดปีก 20 มม. MG-FF/M (K)- พลังยิงที่ยอดเยี่ยม
สิ่งที่ต้องเลือกเป็นพื้นฐานคือเรื่องของรสนิยมและประสบการณ์การต่อสู้
ประสิทธิผลการต่อสู้
Bf.109E เอมิล วางตำแหน่งเป็นเครื่องบินที่สูง ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้งานในพื้นที่ระดับความสูงที่ประกาศไว้ - 1950...2000 เมตร แต่ไม่มีอะไรขัดขวางนักบินที่มีประสบการณ์จากการปีนที่สูงขึ้นเพื่อดำดิ่งสู่ที่สูงของศัตรู แต่อย่าจมอยู่กับเรื่องนี้ เพื่อน109E มีประสิทธิภาพเช่น "บูมซูมเมอร์"หากคุณรักษาความเร็วที่เหมาะสมและสำรองการเผาไหม้หรือดำเนินการต่อไป "ทางเดิน"- ในการต่อสู้กับเครื่องบิน IV - วี-ระดับ ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเป็นตัวแทนของเครื่องบินที่มีค่าระดับความสูงใกล้เคียงกัน เช่น ป-40 , เพื่อน.109B , โฟคค์-วูล์ฟ Fw.190V , สามารถพบปะกับ ซูเปอร์มารีนสปิตไฟร์ I ที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำกว่าเครื่องบินรบหนักต่างๆ ในจำนวนนี้ Bf.109B และ Spitfire I มีความคล่องตัวมากกว่าในการกำหนดค่าใดๆ จำนวนสูงสุดที่คาดหวังได้คือ Bf.109B ระดับบนสุดมีค่าความคล่องตัวเท่ากัน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เข้าร่วมในการรบแบบหลบหลีก กับพวกเขา เมื่อเทียบกับเครื่องบินเหล่านี้ การโจมตีด้านหน้านั้นเต็มไปด้วยการสูญเสียความปลอดภัยอย่างมาก อย่างไรก็ตาม รูปแบบของอาวุธ 2 นั้นเหนือกว่าในด้านอำนาจการยิงสำหรับพวกมันทั้งหมด ยกเว้น Fw.190V - คุณไม่ควรโจมตีด้านหน้าไม่ว่าในสถานการณ์ใด เป็นการดีกว่าที่จะสงบสติอารมณ์” ได้ผลดี” มัน หากศัตรูเข้ามาใกล้ "แผงลอย"หรือมีความปลอดภัยเล็กน้อยการโจมตีด้านหน้า - ทางออกที่ดีที่สุดจากสถานการณ์ ดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพกับนักสู้หนักตามที่ควรจะเป็น - อย่าทำการโจมตีด้านหน้าอย่าอนุญาต การสูญเสียครั้งใหญ่ความเร็วเพราะว่า ความล่าช้าในแนวไฟ "หนัก"-ขู่จะถูกยิงล้มทันที ในสถานการณ์ที่มีความปลอดภัยน้อย คุณไม่ควร “นั่งหาง” นักสู้หนักถ้าเขามีความปลอดภัยสูง คุณจะถูกมือปืนยิงล้ม ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรพยายามต่อสู้ที่ระดับความสูงต่ำท่ามกลางคู่ต่อสู้ที่คล่องแคล่วซึ่งมากที่สุด คุณสมบัติที่ดีที่สุดของเครื่องบินลำนี้ถูกปรับระดับ แน่นอนว่าเมื่อเตรียมอาวุธด้วยปืนกลปีก 1 กระบอกคุณก็ทำได้ "บิด" ลาจีจี-3 ด้วยขีปนาวุธ แต่เครื่องบินลำนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว แม้จะมีทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นเกี่ยวกับข้อดีของนักสู้รายนี้ แต่ก็ไม่ควรอนุญาต "นั่งบนหาง"นักสู้คนใดคนหนึ่งที่ได้รับมอบหมายให้หลบหนีจากเยอรมันหรือ นักสู้ชาวอเมริกันจะเกิดปัญหาและในกรณีของ โฟคค์-วูล์ฟ Fw.190V การหลบหลีกเท่านั้นที่จะช่วยได้เนื่องจากเขาเร็วขึ้น 28 หน่วย เกี่ยวกับกลยุทธ์การต่อสู้กับคู่ต่อสู้ระดับ VI ฉันจะพูดสั้น ๆ เพราะ ส่วนใหญ่พวกเขาจะเหนือกว่า “เอมิล”ตาม LTH แน่นอนคุณสามารถปีนขึ้นไปสูงๆ ได้ ตัวแทนที่โดดเด่นระดับเป็น แยก-9 , ลา-5 หรือ ซูเปอร์มารีน สปิตไฟร์ วี และกระทำโดยล่อให้สูงขึ้นจนได้ "แผงลอย"ซึ่งต้องใช้ประสบการณ์มากอยู่แล้ว.. แต่คู่ต่อสู้ที่อันตรายกว่ามักจะบินในระดับความสูงเดียวกันซึ่งที่พบบ่อยและอันตรายที่สุดคือ พี-51เอ มัสแตง อเมริกาเหนือ และ Messerschmitt Bf.109F ฟรีดริช - แม้ว่าจะมีอาวุธครบมือก็ตาม พวกมันก็มีความเร็วที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัดและมีความคล่องตัวด้อยกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ที่เพียงพอในการจัดการกับ Emil จะทำให้ P-51A และ Bf.109F สามารถ "หมุนเวียน" ในการกำหนดค่า 1 ได้ การกำหนดค่าระดับบนสุด(หากไม่มีอาวุธภายนอก Bf.109F จะคล่องตัวมากกว่า) ความได้เปรียบในด้านความคล่องแคล่วจะไม่ทำให้เครื่องบินรบเหล่านี้มีความเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด เพราะ... เวลาหมุนของ Bf.109F ที่ไม่มีอาวุธภายนอกนั้นน้อยกว่าของเรา แต่ P-51A นั้นนานกว่า อย่างไรก็ตามเราไม่ควรหวังว่าศัตรูเมื่อคำนึงถึงความแตกต่างดังกล่าวจะมีส่วนร่วมในการเผชิญหน้าโดยที่ลักษณะการทำงานของเครื่องบินด้อยกว่าโดยไม่ต้องใช้จุดแข็ง - ความเร็ว (P-51A, Bf.109F) และระดับความสูง ( Bf.109F) ในกรณีนี้ นอกจากนี้ อย่าหลงเสน่ห์อำนาจการยิงที่เหนือกว่ากับ P-51A, Bf.109F เพราะ... อัตราความปลอดภัยของพวกเขาคือสูงกว่า 75 และ 50 หน่วยตามลำดับ ขึ้นอยู่กับกระสุนและอัตราส่วนของความปลอดภัย (หลังจากสูญเสียระหว่างการรบทั้งจาก Bf.109E Emil และจากคู่ต่อสู้) ในช่วงเวลาของการพบกันในการโจมตีทางด้านหน้าคุณสามารถถูกยิงได้อย่างรวดเร็ว ทุกสิ่งที่กล่าวไว้เกี่ยวกับการต่อสู้ในระดับ VI นั้นเกี่ยวข้องกับการกำหนดค่าอาวุธ 1 เมื่อติดตั้งปืนใหญ่ติดปีก เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิงที่จะกำหนดการต่อสู้แบบหลบหลีก ขอแนะนำที่ระดับ VI เพื่อให้อยู่ใกล้กับพันธมิตรของคุณ แต่ก็อย่าลืมถ้าเป็นไปได้ "นั่งบนหาง"ถึง "นักเรียนมัธยมปลาย" ที่อ้าปากค้างหรือพาเขาไปด้วยความประหลาดใจที่ความสูงที่ยอมรับได้ "แผงลอย".
ข้อดี:
- อำนาจการยิง;
- ความเร็ว;
- อัตราการปีน
ข้อบกพร่อง:
- ความคล่องตัว;
- ขอบความปลอดภัย
- หมุนเวลา
อุปกรณ์ กระสุน และอุปกรณ์
อุปกรณ์- ปรับปรุงการมองเห็นแบบสะท้อน l- จะเพิ่ม +10% ให้กับความแม่นยำในการยิงของเครื่องบิน
- ปรับปรุงการหุ้ม ll- เพิ่มความน่าจะเป็น -20% ที่จะได้รับความเสียหายร้ายแรงต่อปีกและหาง และยังเพิ่ม +5% ให้กับความแข็งแกร่งของเครื่องบิน
- การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาll- เพิ่มความคล่องตัวของเครื่องบินในทุกแกน 3%
- เทปอเนกประสงค์- เทปที่ให้คุณนำทางได้ การยิงที่มีประสิทธิภาพและมีความเป็นไปได้ต่ำที่จะทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงหรือการวางเพลิง
- ชุดอุปกรณ์มาตรฐาน และ .
ลูกทีม
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
---|---|---|---|---|---|
นักบิน |
ยกระดับทักษะนักบิน:
"Zorkiy" เพิ่มระยะการตรวจจับในส่วนของนักบิน 20%
"Sharpshooter I" ลดการกระจายเมื่อทำการยิงอาวุธด้านหน้าลง 5%
"Battle-Scarred" ช่วยเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของนักบินและช่วยให้เขาควบคุมเครื่องบินที่เสียหายได้ดีขึ้น โอกาสที่นักบินได้รับบาดเจ็บ −20% ผลกระทบด้านลบจากความเสียหายต่อปีกและหาง -25%
"ไม้ลอย" เพิ่มความคล่องตัวในทุกแกน 2%
"Falcon Strike" ในการดำน้ำเมื่อโจมตีด้วยอาวุธไปข้างหน้าเพิ่มความน่าจะเป็นของการลอบวางเพลิงและสร้างความเสียหายแบบคริติคอล 50% ทักษะจะมีผลเมื่อความเร็วของเครื่องบินอยู่ใกล้ ความเร็วสูงสุดดำน้ำและมุมพิทช์เกิน −45 องศา
การประเมินเครื่องบิน
เรตติ้ง Bf 109 E
แกลเลอรี่ภาพหน้าจอ
ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์
ในปี 1937 เครื่องบินรบ Bf.109D หลายลำได้รับการทดลองด้วยเครื่องยนต์ Daimler-Benz ใหม่ เที่ยวบินทดสอบแสดงให้เห็นชัดเจนว่าเป็นเช่นนั้น ความคิดที่ดีและในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2480 บริษัท ของ Willy Messerschmitt เริ่มออกแบบการดัดแปลงเครื่องบินครั้งต่อไปซึ่งแทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210 ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว จะต้องติดตั้ง DB 601 ซึ่งเหนือกว่าอย่างมากในด้านกำลังและความน่าเชื่อถือ .
มีการสร้างรถต้นแบบขึ้น 2 คัน โดยคันหนึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการทดสอบ และคันที่สองเพื่อเป็นต้นแบบสำหรับการผลิตชุดแรก เมื่อเปรียบเทียบกับ Messers of the D รุ่นดัดแปลง มีการเปลี่ยนแปลงหลายประการในการออกแบบยานพาหนะ ห้องเครื่องและระบบเชื้อเพลิงได้รับการปรับเปลี่ยนที่สำคัญ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงระบบระบายความร้อน ดังนั้นเครื่องบินจึงได้รับหม้อน้ำเพิ่มเติมที่ปีก รถต้นแบบทั้งสองควรจะติดตั้งปืนกลสี่กระบอก: 2 กระบอกที่ฝากระโปรงเครื่องยนต์และ 2 กระบอกที่ปีก
การทดสอบเครื่องบินลำใหม่เกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ผลลัพธ์ถือว่าประสบความสำเร็จ แม้ว่าตามปกติแล้วจะมีการค้นพบข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ที่จำเป็นต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียด เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิ ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขและเริ่มการประกอบชุดนักบิน Bf-109E-0 การผลิตจำนวนมากเครื่องบินต้องถูกย้ายกลับมากขึ้น วันที่ล่าช้าเพราะคงไม่มีสำหรับพวกเขาแล้ว ปริมาณที่เพียงพอเครื่องยนต์ ดังนั้นจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2481 กองทัพอากาศเยอรมันไม่ได้รับเครื่องบินรบรุ่น "E" สักลำเดียวแม้ว่าจะมีการสร้างประมาณ 650 ลำก็ตาม
หลังจากอันชลุสส์แห่งออสเตรีย ความสัมพันธ์ระหว่างเยอรมนีและบริเตนใหญ่กลายเป็นศัตรูกันอย่างเปิดเผย ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่ว่าในกรณีใดจะไม่อนุญาตให้ฝ่ายตรงข้ามพบว่ามีปัญหาในการสร้างเครื่องบินรบใหม่ จากมุมมองทางการเมือง นี่ถือเป็นสัญญาณของความอ่อนแออย่างแน่นอน เพื่อป้องกันสิ่งนี้ กองทัพเยอรมันได้ดัดแปลง Messer ธรรมดาสองตัวที่มีการดัดแปลง D และนำเสนอเป็นพาหนะที่ผลิตจำนวนมาก ต่อจากนั้นเครื่องบินหลายลำจากซีรีส์ "ศูนย์" ของ Bf.109E ก็ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบ "โฆษณาชวนเชื่อ" แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ติดตั้งอาวุธด้วยซ้ำ
เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2481 ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ DB 601 ก็ได้รับการแก้ไขในที่สุด การเตรียมการสำหรับการเปิดตัวการดัดแปลง "E" ไปสู่การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้นแล้ว ในตอนแรกตั้งใจที่จะผลิตเครื่องบินในสองรุ่น - "เบา" และ "หนัก" อันแรกติดตั้งปืนกล และอันที่สองถือปืนใหญ่เครื่องบิน MG-FF สองกระบอกติดปีก
"เอมิล" ควรจะถูกสร้างขึ้นจำนวนมากเพื่อให้สามารถดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ของกองทัพได้อย่างสมบูรณ์ ตามแผนของคำสั่ง ยานเกราะเหล่านี้ประมาณ 4.5 พันคันจะถูกผลิตภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 โดยทั่วไปแล้วชาวเยอรมันสามารถเคลื่อนไหวไปในทิศทางนี้ได้ค่อนข้างเร็วหลังจากแก้ไขปัญหาขององค์กรแล้ว ในปี 1939 จำนวนเครื่องบิน Bf.109E ที่สร้างขึ้นคือ 1,540 ลำ และเมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินประมาณหนึ่งพันลำก็พร้อม ดังนั้นเยอรมนีจึงเข้าสู่ความขัดแย้งกับนักสู้จำนวนมากที่เทียบได้กับ British Spitfire ซึ่งในเวลานั้นถือว่าถ้าไม่ใช่ดีที่สุดในโลกก็เป็นหนึ่งในนั้น
ในปีพ.ศ. 2482 เพื่อเร่งและอำนวยความสะดวกในการผลิตเครื่องบิน ชาวเยอรมันได้แนะนำวิธีปฏิบัติในการจัดหาโรงงานด้วยหน่วยที่เรียกว่า Triebwerk ("การประกอบเครื่องยนต์") ประกอบด้วยมอเตอร์และส่วนประกอบเพิ่มเติมในเครื่องเดียว
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 การผลิต Bf.109E-4 ได้เริ่มขึ้น เครื่องบินลำนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับที่นั่งนักบิน หลังคาเสริม และปืนใหญ่ที่ล้ำหน้ากว่าในการยิงกระสุนใหม่ ซึ่งเป็นไปได้ที่จะเพิ่มอัตราการยิงและความแม่นยำในการยิงกับเป้าหมายทั้งภาคพื้นดินและทางอากาศ โปรดทราบว่าหลังคาเสริมซึ่งถือเป็นนวัตกรรมของ E-4 นั้นถูกใช้จริงใน E-3 และโดยทั่วไปแล้วการดัดแปลงทั้งหมดของ "เอมิล" ที่ผ่านการทดสอบจากโรงงาน การปรับปรุงครั้งใหญ่ได้รับการปรับให้เข้ากับมาตรฐานปัจจุบันอย่างสม่ำเสมอ ดังนั้นความแตกต่างระหว่างการปรับเปลี่ยนจึงค่อนข้างราบรื่น
การดัดแปลง E-4 "v" รูปแบบบริสุทธิ์“ถูกผลิตจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน โรงงานได้รับยูนิตจำนวน 550 ชุดสำหรับการแปลง E-1 ให้เป็น E-4 มีการผลิตชุดกันสะเทือนถังน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวน 500 ชุด หลังจากติดตั้งระบบกันสะเทือนนี้ เครื่องบินรบ Bf.109E-4 ก็สามารถบรรทุกระเบิดได้ เครื่องบินรบรุ่นวางระเบิดถูกกำหนดให้เป็น Bf.109E4/B “โฟร์ส” เข้ามาแล้ว กองทัพที่ใช้งานอยู่จนถึงปี 1942
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 การผลิตเครื่องบิน Bf.109E-7 เริ่มขึ้นซึ่งโดดเด่นด้วยการมีถังภายนอกที่มีความจุ 300 ลิตรและเครื่องยนต์ DB 601A (แม้ว่าจะมี E-4 ด้วยซึ่งเครื่องยนต์นี้ติดตั้งอยู่ด้วย ในระหว่างกระบวนการแปลง) ต้องขอบคุณรถถังเพิ่มเติม ระยะเวลาการบินและระยะทางที่เครื่องบินรบสามารถปฏิบัติการได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก หากจำเป็น ระบบกันสะเทือนสามารถใช้เป็นเสาสำหรับวางระเบิดขนาด 250 กิโลกรัม 1 ลูก หรือระเบิดขนาด 50 กิโลกรัม 4 ลูกได้
เครื่องบินดัดแปลง "E" จำนวนเล็กน้อยถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบกลางคืนโดยการติดตั้งสัญญาณวิทยุ มีการติดตั้งสัญญาณบีคอนที่ด้านหลังของลำตัวและปิดด้วยแฟริ่ง เครื่องบินแบบเดียวกันนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินชั้นนำสำหรับหน่วย "กลางวัน" นอกจากตอนกลางคืนแล้วยังมีคำสั่ง “เอมิลี่” พร้อมสถานีวิทยุที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย ภายนอกสามารถจดจำได้ง่ายด้วยโครงเสาอากาศแบบสองหรือสามอัน
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 นักออกแบบต้องเผชิญกับคำถามในการเตรียมเครื่องบินจำนวนหนึ่งเพื่อใช้ในแอฟริกา การใช้เครื่องบินรบที่ไม่ผ่านการฝึกอบรมในภูมิภาคนี้เป็นเรื่องยาก: ฝุ่นและความร้อนทำให้อายุการใช้งานเครื่องยนต์ลดลงจากปกติ 120 ชั่วโมงเป็น 40-50 เพื่อแก้ไขปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เยอรมนีจึงดำเนินการโต้ตอบอย่างแข็งขันกับชาวอิตาลี ชาวเยอรมันสนใจในทุกสิ่ง ตั้งแต่ตัวกรองอากาศเพิ่มเติมที่ควรจะเป็น ไปจนถึงสีของลายพรางที่ต้องติดบนเครื่องบิน
แม้จะมีความพยายามอย่างเต็มที่ แต่การทำงานเพื่อสร้าง "เขตร้อน" Bf.109E ก็ดำเนินไปอย่างช้าๆ ย้อนกลับไปในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2483 มีแผนจะเปลี่ยนเครื่องบินรบ E-7 จำนวน 120 ลำให้กับหน่วยในแอฟริกา แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินขึ้นมาใหม่ประมาณ 50 ลำ และในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484 โดยทั่วไปไม่มีการผลิตต่อเนื่องจำนวนมากของ E-7 "เขตร้อน": มันถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนการดัดแปลงครั้งต่อไปของ "Messer" - Bf.109F ซึ่งจะกล่าวถึงในส่วนที่สองของ บทความ.
การดัดแปลงการผลิตครั้งสุดท้ายของ "Emil" คือ Bf.109E-9 ซึ่งบรรทุก อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่แต่มีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการ การลาดตระเวนทางอากาศ- คุณลักษณะต่างๆ ได้แก่ ถังแก๊สเพิ่มเติม เครื่องยนต์ DB 601N รุ่นเสริมความแข็งแกร่ง และกล้องที่ติดตั้งอยู่ในลำตัว ในเครื่องบินลาดตระเวนในเวลาต่อมา รูสำหรับกล้องถูกปิดด้วยแฟริ่ง แต่ใน E-9 พวกเขาจำกัดตัวเองอยู่เพียงช่องเจาะสำหรับเลนส์เท่านั้น
ในตอนท้ายของเรื่องราวเกี่ยวกับตัวเครื่องบินนั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี พ.ศ. 2483 พวกเขาวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินบนฐาน Emil เวอร์ชันนี้ถูกกำหนดให้เป็น Bf.109T ปีกใหม่พร้อมเบรกแอโรไดนามิกได้รับการพัฒนาขึ้นมา เครื่องบินลำนี้ติดตั้งใบพัดสามใบซึ่งทำให้ระยะทางสั้นลงและมีตะขอสำหรับเบรกบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน เอมิลี่ที่ติดบนดาดฟ้ามีไว้สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Graf Zeppelin ซึ่งได้รับการออกแบบในเวลานั้น เมื่องานบนเรือหยุดลง เรือ Bf.109T ก็ถูกส่งกลับไปยังโรงงาน โดยถอดอุปกรณ์สำหรับใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินออกและย้ายไปที่หน่วยรบในนอร์เวย์
การใช้งานการต่อสู้ของ Bf.109E เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 เมื่อยานพาหนะหลายสิบคันครึ่งถูกส่งไปยังสเปน โดยรวมแล้วมี 45 คนต่อสู้ที่นั่น (หมายเลขข้าง - จาก 6-87 เป็น 6-131) เช่นเดียวกับเมสเซอร์ชมิตต์ทั้งหมด พวกเขาแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าโซเวียต I-15 และ I-16 ในด้านความเร็วและอัตราการไต่ระดับ แต่มีความคล่องตัวน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูงต่ำ
สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นด้วยการโจมตีของเยอรมันในโปแลนด์ ที่นี่ "หนึ่งร้อยเก้า" แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าเครื่องบินของโปแลนด์โดยสิ้นเชิง เพียงไม่กี่วันต่อมา กองทัพอากาศโปแลนด์ก็หยุดอยู่ ชาวเยอรมันสูญเสียการดัดแปลงต่างๆ ไปทั้งหมด 67 Bf.109 ในแคมเปญนี้
ในระหว่างการรุกทางตะวันตกในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2483 ฝ่ายเยอรมันก็พบว่าตัวเอง "อยู่บนหลังม้า" ในตอนแรก โดยเอาชนะกองทัพอากาศของฝรั่งเศส เบลเยียม และฮอลแลนด์ แต่หลังจากนั้นไม่นานระหว่างการรบแห่งบริเตนกองทัพต้องเผชิญกับฝ่ายตรงข้ามที่มีคำสั่งแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อังกฤษมีเครื่องบินที่มีกำลังพอๆ กับ Bf.109 และนักบินกองทัพอากาศก็บินและต่อสู้ได้ดีมาก เป็นผลให้เยอรมันประสบความสูญเสียอย่างหนักและการเผชิญหน้าทางอากาศเหนือบริเตนใหญ่จบลงด้วยความพ่ายแพ้สำหรับพวกเขา
สู่จุดเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติ Bf.109E ค่อยๆ ถูกถอนออกจากการให้บริการ และถูกแทนที่ด้วย F ที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตาม ในปี 1941 ครอบครัว Emily ยังคงต่อสู้อยู่ รวมทั้งในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียตด้วย
"เอมิล" เป็นการดัดแปลงครั้งใหญ่ครั้งแรกของ Bf.109 เมื่อถึงเวลาที่เขาปรากฏตัวในกองทัพ เขาก็เป็นหนึ่งในนั้นอย่างแน่นอน นักสู้ที่ดีที่สุดในโลก เครื่องบินลำนี้สามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับเครื่องบินสปิตไฟร์ของอังกฤษในการดัดแปลงครั้งแรก ซึ่งอังกฤษวางตำแหน่งเป็นเครื่องบินที่ไม่มีคู่แข่งในอากาศ ในช่วงสงคราม เมื่อยุทโธปกรณ์ทางทหาร (รวมถึงเครื่องบิน) เริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว ข้อดีของ Bf.109E ก็หายไปอย่างรวดเร็ว Bf.109F Friedrich เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพเยอรมัน
ภาพถ่ายเครื่องบิน
แผนภาพเครื่องบินและภาพวาด
ลิงค์
แหล่งข้อมูล World of Warplanesเยอรมนี
นักสู้ | II อาราโด อาร์ 67II อาราโด อาร์ 68II Focke-Wulf Fw 56 สโตสเซอร์2 ไฮน์เคิล เฮอ 51III อาราโด อาร์ 80III ฟอคเคอ-วูล์ฟ Fw 159IV Messerschmitt Bf 109 Bไอวี ไฮน์เคิล เฮอ 112วี เมสเซอร์ชมิตต์ Bf 109 E Milวี เมสเซอร์ชมิตต์ Bf 109 E-3วี เมสเซอร์ชมิทท์ มี 209 V4วี ไฮน์เคล เฮ 100 ดี-1VI Messerschmitt Bf 109 F ฟรีดริชVI ซูเปอร์มารีนสปิตไฟร์ วี ดีบี 605VII Messerschmitt Bf 109 G GustavVIII Messerschmitt Me 209 เอVIII ฟอคเคอ-วูลฟ์ ทา 152ทรงเครื่อง Messerschmitt Me หน้า 1092ทรงเครื่อง Focke-Wulf Ta 183 Huckebeinเอ็กซ์ ฟอค-วูล์ฟ Fw 252X Messerschmitt Me หน้า 1101 |
นักสู้หนัก | II ที่แล้ว อ่าว 192 คูเรียร์III Dornier Do 17 Z-7 KauzIII ฟอคเคอ-วูลฟ์ Fw 57III Junkers กรกฎาคม 52IV Messerschmitt Bf 110 BIV เมสเซอร์ชมิตต์ Bf 110 C-6วี เมสเซอร์ชมิตต์ Bf 110 Eวี เมสเซอร์ชมิตต์ มี 210VI Messerschmitt Me 410 ฮอร์นิสVII Messerschmitt Bf 109 Z ZwillingVIII Dornier Do 335 A-1 PfeilVIII Messerschmitt Me 262 ชวาลเบทรงเครื่อง Messerschmitt Me 262 HG IIX Messerschmitt Me 262 HG III |
นักสู้หลายบทบาท | อาราโด อาร์ 65IV อาราโด อาร์ 197วี โฟค-วูล์ฟ Fw 190 A-1VI Focke-Wulf Fw 190 A-5VII Focke-Wulf Fw 190 A-8/R2VII Focke-Wulf Fw 190 DVIII Messerschmitt Me 109 TLVIII Blohm และ Voss P.210ทรงเครื่อง Blohm และ Voss P.212.03X Blohm และ Voss P.215.02 |
สตอร์มทรูปเปอร์ | 2 ฟีเซเลอร์ เอฟไอ 98II เฮนเชล Hs 123III Blohm และ Voss Ha 137III Blohm และ Voss Ha 137 V1IV Focke-Wulf Fw 189 C ยูลวี เฮนเชล Hs 129 Bวี ยุงเกอร์ส จู 87 จี สตูก้าวีไอ ยุงเกอร์ส จู 88Pปกเกล้าเจ้าอยู่หัวเมสเซอร์ชมิทมี 265VIII เมสเซอร์ชมิทมี 329ทรงเครื่อง Messerschmitt Me P.1099 B-2X Messerschmitt Me P.1102 บี |
เครื่องบินทิ้งระเบิด | IV ดอร์เนียร์ โด 17 ซวี ยุงเกอร์ส จู 88เอVI ดอร์เนียร์ โด 217 ม |
นักสู้
สหภาพโซเวียต | II TsKB I-7III โปลิการ์ปอฟ ไอ-15บิส DM-2III Polikarpov TsKB-12bisIV โปลิการ์ปอฟ ไอ-17วี โปลิการ์ปอฟ ไอ-180-3วี อิลยูชิน I-21 (TsKB-32)วี ลาวอชกิน ลาจีจี-3วี มิโคยาน, กูเรวิช มิก-3วี ยาโคฟเลฟ ยัค-1VI Mikoyan, Gurevich I-210VI ลาโวชกิน ลา-5VI เบลล์ P-39Q-15 AiracobraVI ยาโคฟเลฟ ยัค-1เอ็มVII Mikoyan, Gurevich I-220ที่เจ็ด คอสติคอฟ 302ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว Lavochkin La-7VII ลาโวคกิน ลา-9RDVII ยาโคฟเลฟ ยัค-3VII ยาโคฟเลฟ ยาค-3RDVIII Mikoyan, Gurevich I-250VIII ลาโวชกิน La-11VIII ลาโวชกิน ลา-9VIII ยาโคฟเลฟ แยก-15ทรงเครื่อง ลาโวชกิน ลา-160ทรงเครื่อง มิโคยาน, กูเรวิช มิก-9ทรงเครื่องยาโคฟเลฟยัค-19เอ็กซ์ ลาโวคกิน ลา-15เอ็กซ์ มิโกยาน, กูเรวิช มิก-15บิสX ยาโคฟเลฟ แยก-30 |
เยอรมนี | II อาราโด อาร์ 67II อาราโด อาร์ 68II Focke-Wulf Fw 56 สโตสเซอร์2 ไฮน์เคิล เฮอ 51III อาราโด อาร์ 80III ฟอคเคอ-วูล์ฟ Fw 159IV Messerschmitt Bf 109 Bไอวี ไฮน์เคิล เฮอ 112วี เมสเซอร์ชมิตต์ Bf 109 E Milวี เมสเซอร์ชมิตต์ Bf 109 E-3วี เมสเซอร์ชมิทท์ มี 209 V4วี ไฮน์เคล เฮ 100 ดี-1VI Messerschmitt Bf 109 F ฟรีดริชวี |
เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่าย รูปภาพ วิดีโอเกี่ยวกับมูลค่าของเครื่องบินรบทั่วโลก อาวุธที่สามารถรับรองได้ว่า “อำนาจสูงสุดทางอากาศ” ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1916 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างการต่อสู้ เครื่องบินพิเศษเหนือกว่าคนอื่นๆ ในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ความสูง และการใช้อาวุธโจมตี แขนเล็ก- ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินชาวรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. ตัวแรกเริ่มปรากฏให้เห็น รถยนต์ในประเทศนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสาร และเป้าหมายอื่น ๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ในระยะทางไกลได้ ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการปฏิบัติการของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท
ประเภทและการจำแนกประเภท รุ่นล่าสุดเครื่องบินทหารของรัสเซียและของโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง
มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ที่สร้างสรรค์สิ่งใหม่เพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลัง,วัสดุโครงสร้าง,อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้
สำหรับเครื่องบินรบของรัสเซีย เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้เกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ เพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงการเปลี่ยนผ่านเป็นแบบบาง) ปีกเดลต้า) เช่นเดียวกับช่องอากาศเข้าที่มีความเร็วเหนือเสียง