ส่วนประกอบของเกราะรถถัง การโจมตีตอบโต้: เกราะรถถังที่ใช้งานอยู่
ในการจัดเตรียมกองทัพสมัยใหม่ บทบาทนำอยู่ในระบบอาวุธแบบบูรณาการที่เรียกว่า รถถัง ซึ่งเป็นยานรบแบบติดตามที่ผสมผสานอาวุธอันทรงพลัง การป้องกันเกราะที่เชื่อถือได้ และความคล่องตัวสูง ระบบอาวุธที่ซับซ้อน - นี่เป็นหลักฐานจากคำพูดของผู้สร้างรถถังคันแรกของโลกคือ A. A. Porokhovshchikov เพื่อนร่วมชาติของเราผู้เขียน: "ผู้รับสมัครกำลังฝึกอยู่ในสนาม เมื่อมองดูทหารที่วิ่งข้ามแนวไป ฉันคิดว่ามันไม่สนุกเลยที่จะโจมตีด้วยปืนกลของศัตรู แต่จะเป็นอย่างไรถ้าคุณส่งคนไปโจมตีสนามเพลาะ ไม่ใช่ผู้คน ไม่มีการป้องกันจากฝนตะกั่ว แต่เป็นเครื่องจักรที่สวมชุดเกราะ ติดอาวุธด้วยปืนกล... ฉันเห็นวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ในการติดตั้งสายพานแบบไม่มีที่สิ้นสุดหรือรางตีนตะขาบแบบแทรคเตอร์ .. ”
รถถัง "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" ของ A. A. Porokhovshchikov ออกจากกำแพงโรงงานเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1915 กว่าครึ่งศตวรรษทำให้เราแยกจากเหตุการณ์นี้ แต่คุณสมบัติการรบสามัคคีที่กลมกลืนซึ่งออกแบบโดยผู้ออกแบบรถถังคันแรกยังคงมีความสำคัญมาจนถึงทุกวันนี้ จริงอยู่ในขั้นตอนหนึ่งของการพัฒนาการสร้างรถถังความสามัคคีนี้มักถูกละเมิด ตัวอย่างเช่น มีช่วงหนึ่งที่ผู้เชี่ยวชาญประกาศว่าความเร็วเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของรถถัง และรถถังก็เริ่มแซงหน้ารถยนต์ แต่น่าเสียดายที่ต้องแลกกับการลดพลังของอาวุธและการป้องกันเกราะ สุดโต่งอีกประการหนึ่งคือการพึ่งพารถถังหนักที่เคลื่อนที่ช้า ซึ่งเป็นประเภทที่น่าเกรงขามภาคพื้นดินที่มีปืนใหญ่หลายกระบอกและบางครั้งก็มีปืนกลเกือบสิบกระบอก การยกย่องแนวคิดนี้คือรถถังหนักพิเศษ "เมาส์" ที่สร้างขึ้นโดยพวกนาซีเมื่อสิ้นสุดสงคราม พบซากยานพาหนะดังกล่าว 3 คันที่ถูกระเบิดระหว่างการเข้าใกล้ของกองทหารโซเวียต ในเขตเบอร์ลิน เมื่อพิจารณาจากพวกเขา ความหนาของเกราะของรถถังนี้สูงถึง 240 มิลลิเมตร และน้ำหนักอยู่ที่ 160 ตัน
|
ความขัดแย้งในการค้นหาการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างคุณสมบัติการรบของรถถังก็ไม่ได้หนีรอดจากการสร้างรถถังของเราเช่นกัน สามารถมองเห็นได้ชัดเจนแม้ในวิวัฒนาการของรถถังระดับหนึ่ง - รถถังกลาง ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่แพร่หลายที่สุดในที่สุด รถถังกลางโซเวียตคันแรกคือรถถัง T-24 สร้างขึ้นในปี 1930 คุณลักษณะที่เป็นลักษณะเฉพาะของมันคือการจัดอาวุธสามระดับ: ปืนกลกระบอกหนึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านล่างป้อมปืนหลักของรถถังและอีกกระบอกอยู่ด้านบนในป้อมปืนหมุนได้ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้สามารถ ยิงไปในทิศทางที่ต่างกันไปพร้อมๆ กัน หนึ่งปีต่อมา รถถังทดลอง TG ปรากฏขึ้น: ภายนอกยานพาหนะมีรูปร่างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยมีป้อมปืนรูปกรวยหนึ่งป้อมที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 76 มม. และอีกครั้งที่รถถัง T-28 สร้างขึ้นในปี 1933 มีป้อมปืนสามป้อมในสองชั้น แม้ว่า T-28 จะเหมือนกับ T-24 ที่อยู่ในประเภทยานพาหนะขนาดกลาง แต่การออกแบบก็สะท้อนให้เห็นถึงความปรารถนาของนักออกแบบซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของครึ่งแรกของทศวรรษที่ 30 ที่จะเปลี่ยนรถถังให้กลายเป็นป้อมปราการหุ้มเกราะเคลื่อนที่ ออกแบบมาเพื่อเจาะทะลุแนวป้องกันของศัตรูที่มีป้อมปราการแน่นหนา
อย่างไรก็ตามประสบการณ์การฝึกซ้อมทางทหารในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าหน้าที่ของการเจาะทะลุเขตป้อมปราการนั้นเป็นลักษณะเฉพาะของรถถังหนักมากกว่าและรถถังกลางควรกลายเป็นวิธีการที่คล่องตัวสูงในการสนับสนุนทหารราบและทหารม้า ดังนั้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 จึงมีความโดดเด่นที่ชัดเจนของแนวคิด "ความเร็วสูง" ซึ่งเป็นตัวอย่างที่เห็นได้ในรถถังตีนตะขาบล้อยางรุ่นทดลอง T-29 ที่เปิดตัวในปี 2478 ยานพาหนะนี้สามารถเคลื่อนที่บนรางรถไฟด้วยความเร็วสูงสุด 54 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเมื่อถอดรางออกแล้วบนล้อ - สูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยพื้นฐานแล้ว T-29 นั้นเป็นรุ่นที่มีล้อของ T-28 แต่ถ้าคุณคำนึงถึงลำกล้องปืน ความคล่องตัว และความเร็วบนรางแล้ว ก็อดไม่ได้ที่จะเรียก T-29 ว่าเป็นเหตุการณ์สำคัญระหว่างทางสู่รถถัง T-34 อันโด่งดัง รุ่นก่อนของ T-34 คือรถถังตีนตะขาบล้อ A-20, A-30 และรถถังตีนตะขาบ T-32 การออกแบบป้อมปืนทรงกรวยสะท้อนถึงความปรารถนาของผู้สร้างรถถังที่จะเพิ่มความคงกระพันของยานพาหนะโดยการเอียงแผ่นเกราะ ในเวลาเดียวกัน การทดสอบรถถังเหล่านี้อย่างครอบคลุมและการวิเคราะห์ความสามารถทำให้เราได้ข้อสรุปที่สำคัญ: รถถังกลางควรเป็นรถถังติดตามล้วนๆ
|
ในปี พ.ศ. 2483 รถถัง T-34 รุ่นแรกปรากฏขึ้น ซึ่งมีข้อดีที่เห็นได้ชัดในช่วงเดือนแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ปืนใหญ่ขนาด 76 มม. โจมตีรถถังหลักของนาซีในยุคนี้ T-III และ T-IV จากการเล็งยิงระยะไกลสุดขีด ในเวลาเดียวกันปืนของรถถังเหล่านี้และปืนต่อต้านรถถังหลัก 37 มม. ของพวกนาซีไม่มีกำลังต่อ T-34 ความเหนือกว่าเชิงคุณภาพที่สูงของรถถังโซเวียตเมื่อรวมกับจำนวนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้นาซีเยอรมนีท่ามกลางสงครามต้องดำเนินการพัฒนารถถังใหม่ซึ่งเต็มไปด้วยภาวะแทรกซ้อนมากมาย - T-V "Panther", T-VI "Tiger ” และ ที-วีไอบี “รอยัล ไทเกอร์” อย่างไรก็ตาม รถถังเหล่านี้หนักกว่า T-34 มากกว่า 1.5-2 เท่า และมีความคล่องตัวที่ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด และขนาดรถถังของฮิตเลอร์ที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปทำให้พวกเขาเสี่ยงต่อการรบมากขึ้น
รถถัง T-34 สามารถทนต่อการทดสอบอันโหดร้ายของสงครามโลกครั้งที่สองได้สำเร็จ ในขณะที่พวกนาซีกำลังควบคุมเสืออย่างเร่งรีบ เมื่ออังกฤษถูกบังคับให้เปลี่ยนรถถังกลาง Matilda MK-II ที่ล้าสมัยด้วย Cromwell ที่ทรงพลังกว่า และชาวอเมริกันถูกบังคับให้เปลี่ยนรถถัง M-3 ด้วย M4-A2 Sherman ที่มีขนาดใหญ่พอๆ กัน , T-34 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น เป็นเวลาเกือบสองทศวรรษแล้วที่พาหนะคันนี้ยังคงเป็นแบบอย่าง: ไม่เพียงแต่การกำหนดค่าเท่านั้น แต่ยังมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคอีกมากมายที่ได้รับการคัดลอกอย่างระมัดระวังโดยผู้สร้างรถถังต่างประเทศ
รถถัง T-34 ได้กลายเป็นตัวอย่างคลาสสิกของรถถังกลางและเป็นผลงานชิ้นเอกของการสร้างรถถังระดับโลก รูปทรงของยานพาหนะนี้ทำให้แตกต่างจากรถถังในปีก่อนๆ อย่างมาก เพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้านทานกระสุนปืนสูงสุด ป้อมปืนของรถถังจึงมีรูปทรง "เพรียวบาง" รูปทรงกรวย แผ่นตัวถังด้านหน้าด้านบนและด้านล่างมีความลาดเอียงขนาดใหญ่ และแผ่นตัวถังด้านข้างก็เอียงเช่นกัน ดังนั้น T-34 จึงมีความคงกระพันสูง ทำได้ไม่มากนักโดยการเพิ่มเกราะให้หนาขึ้น แต่ด้วยตำแหน่งของแผ่นเกราะที่ได้เปรียบที่สุดซึ่งทำให้สามารถรับน้ำหนักและขนาดของยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ - T-34 นั้นต่ำกว่าต่างประเทศที่คล้ายกันอย่างมีนัยสำคัญ รถถัง นับเป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมของโลกที่ผู้สร้างรถถังโซเวียตใช้รางกว้างบนมัน ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวของรถถังอย่างรวดเร็วบนดินอ่อน เป็นครั้งแรกในการก่อสร้างรถถังขนาดใหญ่ T-34 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินตรงที่มีอันตรายจากไฟไหม้น้อยกว่าและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า
|
กระบองแห่งความเป็นเลิศทางเทคนิคได้ส่งต่อจาก T-34 ไปสู่รถถังกลางโซเวียตหลังสงคราม ตัวอย่างคือ T-54 พลังของอาวุธที่ผสมผสานกันอย่างลงตัวความน่าเชื่อถือของการป้องกันเกราะและความคล่องตัวสูงได้รับการเสริมด้วยคุณสมบัติอื่น - ความต้านทานต่อปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์ ทั้งหมดนี้เปลี่ยนรถถังให้กลายเป็นพลังโจมตีหลักของกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งการปรับปรุงไม่ได้หยุดอยู่เพียงวันเดียว ผู้เชี่ยวชาญต่างชาติมองรถถังแห่งอนาคตอันใกล้นี้อย่างไร? มีเพียงภาพพาโนรามาทั่วไปของการค้นหาและวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับปัญหาการสร้างรถถังเท่านั้นที่ช่วยให้เราจินตนาการถึงวิธีการปรับปรุงยานเกราะรบที่ถูกติดตามต่อไป
|
|
โปรเจ็กต์แข่งขันกับจรวด
ภารกิจหลักของรถถังคือการต่อสู้กับรถถังศัตรู ข้อกำหนดนี้บรรลุผลได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยการออกแบบรถถังที่มีป้อมปืนเดี่ยวที่ติดตั้งปืนลำกล้องยาวอันทรงพลัง ซึ่งเป็นที่ยอมรับในการก่อสร้างรถถังโลก แต่จำเป็นต้องใช้ปืนมั้ย? รูปลักษณ์ภายนอกและการปรับปรุงอาวุธขีปนาวุธอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยอดไม่ได้ที่จะดึงดูดความสนใจของผู้สร้างรถถัง ในเวลาเดียวกันข้อโต้แย้งหลักของผู้สนับสนุนอาวุธขีปนาวุธรถถังก็คือด้วยขนาดและน้ำหนักที่ใกล้เคียงกับกระสุนปืนใหญ่ ขีปนาวุธนำวิถีสามารถให้โอกาส 80 เปอร์เซ็นต์ที่จะโจมตีเป้าหมายในระยะหลายกิโลเมตร ในขณะที่ปืนรถถัง ด้วยระยะที่เพิ่มขึ้น ปรากฎว่าน้อยกว่า 20 เปอร์เซ็นต์อย่างมาก
การโต้แย้งของฝ่ายตรงข้ามในการปรับปรุงใหม่ของรถถังไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการแสดงรายการจุดอ่อนของขีปนาวุธว่ามีความซับซ้อน และด้วยเหตุนี้ ความน่าเชื่อถือที่จำกัด ความอ่อนแอของระบบควบคุมต่อการรบกวน และค่าใช้จ่ายสูง พวกเขาได้รับการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับโรงละครแห่งสงครามของยุโรปที่เป็นไปได้ ซึ่งแสดงให้เห็นว่า เนื่องจากสภาพภูมิประเทศ ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมาย เช่น รถถัง และผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะได้ในระยะทางไม่เกิน 2 กิโลเมตร ข้อสรุปนี้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของอาวุธปืนใหญ่ของรถถังซึ่งมีความเป็นไปได้สูงที่จะโจมตีเป้าหมายในระยะไกลดังกล่าว
ดังนั้นปืน ความสามารถ ความเร็วกระสุนปืนเริ่มต้น และพารามิเตอร์อื่น ๆ จะถูกเลือกตามเงื่อนไขของการสร้างความเสียหายให้กับเกราะของรถถังในระดับเดียวกัน ในเวลาเดียวกันไม่สามารถเพิ่มความสามารถได้อย่างไม่มีกำหนด: ตามกฎแล้วขนาดของปืนเองและด้วยเหตุนี้ป้อมปืนของรถถังจึงเพิ่มขึ้นและขนาดและน้ำหนักของกระสุนก็เพิ่มขึ้น ในทางกลับกันจะนำไปสู่การลดอัตราการยิงเมื่อโหลดปืนด้วยตนเอง, กระสุนลดลง (ด้วยปริมาตรถังเท่ากัน) และภาวะแทรกซ้อนในการถอดคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วออกจากถังซึ่งมี เป็นปัญหาเสมอ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีปืนลำกล้อง 105-120 มม. ที่ทันสมัย คำถามเหล่านี้ก็อดกังวลไม่ได้กับผู้สร้างรถถังที่กำลังมองหาวิธีเพิ่มอำนาจการยิงของรถถัง ตัวอย่างเช่น ในวาระการประชุมคือประเด็นของการทำให้กระบวนการโหลดปืนเป็นแบบอัตโนมัติ พวกเขากำลังพยายามแก้ไขปัญหาการถอดตลับหมึกออกโดยทำให้ติดไฟได้ ในที่สุด แนวทางแก้ไขปัญหาขั้นพื้นฐานสำหรับปัญหาเหล่านี้คือการละทิ้งกล่องคาร์ทริดจ์โดยมีค่าใช้จ่ายและการใช้แทนสารขับเคลื่อนของเหลวที่จ่ายโดยตรงไปยังก้นปืน และแน่นอนว่าควบคู่ไปกับการค้นหาเหล่านี้ การปรับปรุงโพรเจกไทล์เองก็ดำเนินต่อไป ในหมู่พวกเขา นอกเหนือจากกระสุนเจาะเกราะ กระสุนย่อยและกระสุนสะสมที่รู้จักกันดี กระสุนระเบิดแรงสูงพร้อมวัตถุระเบิดพลาสติกได้ดึงดูดความสนใจเพิ่มขึ้นจากผู้เชี่ยวชาญเมื่อเร็ว ๆ นี้ ประจุของอันหลังนั้นถูกวางไว้ในตัวกระสุนปืนที่มีผนังบางซึ่งเมื่อถูกกระแทกจะถูกทำลาย สสารจะกระจายไปทั่วเกราะและระเบิด สันนิษฐานว่ากระสุนปืนดังกล่าวสามารถเป็นสากล - ใช้งานได้ในทุกระยะเพื่อโจมตีทั้งเกราะและเป้าหมายอื่น ๆ
สถานที่พิเศษท่ามกลางปัญหาในการเพิ่มอำนาจการยิงของรถถังนั้นถูกครอบครองโดยปัญหาความแม่นยำในการยิง จำเป็นหรือไม่ที่จะต้องพิสูจน์ว่าความสามารถในการโจมตีเป้าหมายด้วยการยิงนัดแรกเป็นการรับรองที่ดีที่สุดสำหรับอาวุธรถถัง ดังที่ทราบกันดีว่าปืนรถถังที่ติดตั้งระบบเล็งด้วยแสงนั้นมีความเป็นไปได้สูงมากที่จะยิงนัดแรกในระยะไกลซึ่งบางครั้งก็สูงถึง 1,000 เมตร ประสิทธิภาพสูงดังกล่าวพร้อมการเล็งที่ค่อนข้างง่ายทำให้มั่นใจได้ว่ากระสุนปืนที่นี่จะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง "กระบอกปืน - เป้าหมาย" ตลอดความยาวทั้งหมดดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องวัดระยะห่างจากเป้าหมายอย่างแม่นยำ ในระยะไกลความน่าจะเป็นของการโจมตีนั้นขึ้นอยู่กับความแม่นยำในการกำหนดระยะห่างไปยังเป้าหมายโดยตรง - การยิงที่นี่จะดำเนินการตามวิถีที่ถูกระงับ ดังนั้น เครื่องวัดระยะด้วยแสงต่างๆ จึงกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของอุปกรณ์รถถังในปัจจุบัน เช่น ทำงานบนหลักการที่คล้ายกับการโฟกัสในกล้อง มีการวางแผนที่จะบรรลุความแม่นยำยิ่งขึ้นในการวัดระยะห่างไปยังเป้าหมายระยะไกลโดยใช้เรนจ์ไฟนเดอร์พร้อมเครื่องกำเนิดควอนตัมแบบออปติคัล (เลเซอร์) บนถัง หลักการทำงานของเรนจ์ไฟนเดอร์นี้ขึ้นอยู่กับการวัดเวลาการเดินทางของพัลส์แสงสั้น ๆ ที่สร้างโดยทับทิมไปยังเป้าหมายและการส่งคืนของสัญญาณที่สะท้อน เชื่อกันว่าข้อผิดพลาดในการวัดระยะที่ระยะทางไม่เกิน 10 กิโลเมตรจะไม่เกินหลายเซนติเมตร
ความสำเร็จของการดับเพลิงหรือสิ่งอื่นใดที่เท่าเทียมกันนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของลูกเรือที่ใช้อาวุธ: กำหนดข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการยิง เล็ง และบรรจุกระสุนปืน ระบบอัตโนมัติของการโหลดได้ถูกกล่าวถึงข้างต้นแล้ว พวกเขายังมุ่งมั่นที่จะทำให้กระบวนการควบคุมอัคคีภัยเป็นอัตโนมัติ พื้นฐานของระบบอัตโนมัติดังกล่าวคือเครื่องค้นหาระยะ ค่าช่วงเป้าหมายที่ผู้บังคับบัญชารถถังวัดได้จะถูกถ่ายโอนไปยังคอมพิวเตอร์โดยอัตโนมัติ ที่นี่จากแผงควบคุมจะมีการป้อนลักษณะขีปนาวุธของขีปนาวุธและการแก้ไขสภาพอุตุนิยมวิทยาไว้ล่วงหน้า การใช้ข้อมูลเหล่านี้คอมพิวเตอร์จะกำหนดมุมการเล็งส่งไปยังสายตาปริทรรศน์และในเวลาเดียวกันก็เปิดใช้งานระบบไฮดรอลิกซึ่งจะหมุนกระบอกปืนไปยังมุมที่ต้องการ มือปืนทำได้เพียงชี้แจงส่วนปลายเท่านั้น
ระบบที่ระบุไว้ให้ความแม่นยำสูงเมื่อยิงจากยานพาหนะที่จอดอยู่กับที่ การต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการยิงขณะเคลื่อนที่ - ขณะเคลื่อนที่ แต่การนำไปปฏิบัตินั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาร้ายแรง เมื่อยานเกราะต่อสู้วิ่งออฟโรดด้วยความเร็ว 30-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ร่างกายของมันจะแกว่งไปตามภูมิประเทศที่ไม่เรียบทั้งหมด และกระบอกปืนยังสั่นอีกด้วย ซึ่งละเมิดความแม่นยำในการเล็ง เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ ในปัจจุบันสิ่งที่เรียกว่าตัวคงความเสถียรของอาวุธจึงถูกนำมาใช้กับรถถัง หลักการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้คือกระบอกปืนนั้น "เชื่อมต่อ" ในเชิงเปรียบเทียบกับด้านบนของไจโรสโคปซึ่งแกนนั้นยังคงรักษาตำแหน่งในอวกาศระหว่างการเคลื่อนไหวของตัวถัง ในเวลาเดียวกัน เซ็นเซอร์ไจโรสโคปจะส่งผลต่อกลไกการยกไฮดรอลิกและป้อมปืนของปืน ทำให้กระบอกปืนเคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวถัง แต่ยังคงเล็งไปที่เป้าหมายอย่างแม่นยำ
เกราะ: เหล็กหรืออลูมิเนียม?
ในการกำหนดรถถังให้เป็นพาหนะติดตามการรบที่ผสมผสานอาวุธทรงพลัง การป้องกันเกราะที่เชื่อถือได้ และความคล่องตัวสูง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แนวคิดของ "การป้องกัน" จะอยู่ด้านหลังอาวุธโดยตรง - มันคือเกราะตามที่ผู้สร้างคิดขึ้น รถถังคันแรกที่ควรจะมอบความคงกระพันสูงในสนามรบ จริงอยู่ความคงกระพันของรถถังสมัยใหม่นั้นเป็นโลหะผสมหลายองค์ประกอบซึ่ง "ความแข็งแกร่ง" ซึ่งพร้อมกับการป้องกันเกราะนั้นถูกกำหนดโดยรูปร่างและขนาดของยานพาหนะความเร็วและความคล่องแคล่วและประสิทธิภาพของอาวุธรถถังในการต่อสู้กับ อาวุธต่อต้านรถถังของศัตรู และในรายการส่วนประกอบนี้ ชุดเกราะยังคงเป็นผู้นำเหมือนเดิม
จากการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องสามารถสังเกตได้ว่าตามการศึกษาจากต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าเกราะเหล็กมีความสามารถไม่เพียง แต่ทนต่อผลกระทบของกระสุนและกระสุนเท่านั้น แต่ยังป้องกันปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ - การแผ่รังสีแสงการกระแทก คลื่นและการแผ่รังสีทะลุทะลวง ตัวอย่างเช่น เกราะปิดกั้นอนุภาคอัลฟ่าและบีตาอย่างสมบูรณ์ รวมถึงส่วนสำคัญของรังสีแกมมา ซึ่งช่วยลดปริมาณรังสีลงได้ 10-15 เท่าด้วยลักษณะความหนาของรถถังต่างประเทศสมัยใหม่ มันเป็นสถานการณ์ที่กลายเป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดในการเสริมความแข็งแกร่งของรถถังซึ่งเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติการรบในสภาวะของสงครามขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่เป็นไปได้
ในบรรดาข้อกำหนดสำหรับเกราะรถถัง สิ่งสำคัญคือความสามารถในการมีความแข็งสูงสุดรวมกับความหนืดสูง ข้อกำหนดนี้ตอบสนองได้ดีที่สุดกับเหล็กเกราะแบบดั้งเดิม - โลหะผสมของเหล็ก-คาร์บอนที่มีการเติมองค์ประกอบโลหะผสม เช่น นิกเกิล โครเมียม แมงกานีส ซิลิคอน โมลิบดีนัม วาเนเดียม บางทีคุณลักษณะเพียงประการเดียวของโลหะผสมดังกล่าวอาจไม่เป็นที่พอใจของผู้สร้างถังเสมอไป - ความถ่วงจำเพาะสูง นี่คือสิ่งที่ยังคงเป็นอุปสรรคในการเพิ่มความคงกระพันของรถถังโดยการเพิ่มความหนาของเกราะซึ่งอาจส่งผลให้น้ำหนักของยานพาหนะเพิ่มขึ้นมากเกินไปและส่งผลให้ความเร็วและความคล่องแคล่วลดลง
เป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่อุตสาหกรรมรถถังโลกได้ก้าวข้ามอุปสรรคนี้ในเวอร์ชันต่าง ๆ ได้ทำซ้ำวิธีแก้ปัญหาซึ่งครั้งหนึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ารถถังโซเวียต T-34 นั้นคงกระพันในระดับสูง นี่ทำให้แผ่นเกราะมีมุมเอียงกว้างและใช้เกราะที่แตกต่างกัน การให้ความโน้มเอียงนั้นเทียบเท่ากับความจริงที่ว่ากระสุนปืนถูกส่งไปในมุมหนึ่งกับระนาบของแผ่นเกราะ - ซึ่งจะเพิ่มความน่าจะเป็นที่จะแฉลบ (การสะท้อน) ของกระสุนปืนและเพิ่มเส้นทางที่มันเคลื่อนที่ด้วยความหนาของโลหะ แก่นแท้ของเกราะที่แตกต่างคือส่วนที่อ่อนแอที่สุดของรถถัง - ป้อมปืน, ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของตัวถัง - สวมชุดเกราะที่มีความหนาสูงสุด, และด้านข้าง, หลังคาและโดยธรรมชาติแล้วส่วนล่างของตัวถังจะถูกปกคลุม ด้วยแผ่นเกราะที่หนาน้อยกว่า ในเวลาเดียวกัน ในการค้นหาวิธีเพิ่มความน่าเชื่อถือของการป้องกันเกราะของรถถังในขณะที่ยังคงรักษาน้ำหนักไว้ ขณะนี้นักออกแบบกำลังพยายามที่จะหันไปใช้วัสดุที่เบากว่า - อลูมิเนียมอัลลอยด์และพลาสติก
เป็นที่ทราบกันดีว่าโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งเบากว่าเหล็กประมาณสามเท่า และอ่อนกว่าเหล็กเพียง 1.5 เท่าเท่านั้น มีการอ้างว่าโลหะผสมเหล่านี้มีคุณลักษณะพิเศษคือมีความต้านทานสูงต่อผลกระทบของกระสุน เศษเปลือกหอย และคลื่นกระแทกจากการระเบิดของนิวเคลียร์ อะลูมิเนียมได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถป้องกันรังสีที่ทะลุผ่านได้เร็วกว่าโลหะอื่นๆ ในการปลดปล่อยตัวเองจากกัมมันตภาพรังสีที่เกิดจากรังสีแกมมาและฟลักซ์นิวตรอน รถถังเบาที่มีเกราะอลูมิเนียมมีอยู่แล้วในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญทำนายอนาคตที่ดีสำหรับเกราะที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม และ... สำหรับตอนนี้ พวกเขาชอบเหล็กหุ้มเกราะ ซึ่งได้รับการพิสูจน์ด้วยกาลเวลาและไฟแห่งการต่อสู้
เช่นเดียวกับการกล่าวเกี่ยวกับพลาสติก เกราะหลายชั้นที่ทำจากพลาสติกเสริมไฟเบอร์กลาสมีความแข็งแรงในการดัดงอสูงไม่ถูกกระสุนและเศษกระสุนทะลุและทนทานต่อคลื่นกระแทกและอุณหภูมิสูงที่เกิดจากการระเบิดของนิวเคลียร์ได้ดี ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าพลาสติก โดยเฉพาะโพลีเอทิลีนที่มีสารเติมแต่งโบรอน สามารถใช้ร่วมกับเกราะเหล็กหรืออะลูมิเนียมได้ เพื่อเพิ่มคุณสมบัติในการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับฟลักซ์นิวตรอน กล่าวอีกนัยหนึ่ง อลูมิเนียมอัลลอยด์และพลาสติกยังคงอยู่ในกลุ่มวัสดุที่ผ่านการทดสอบ และผู้สร้างรถถังพร้อมกับการปรับปรุงเกราะ กำลังมองหาวิธีที่จะเพิ่มความคงกระพันในโซลูชันอื่น ๆ และเหนือสิ่งอื่นใดในการลดขนาดของรถถัง
แม้แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความสูงของรถถังส่วนใหญ่เกิน 3 เมตร ซึ่งทำให้พวกเขากลายเป็นเป้าหมายที่มองเห็นได้ชัดเจนและทำให้ง่ายต่อการต่อสู้กับพวกมัน ในปัจจุบัน ผู้สร้างรถถังมุ่งมั่นที่จะลดความสูงของยานพาหนะลงเหลือ 2 เมตร ซึ่งเป็นขีดจำกัดที่เชื่อกันว่าจะทำให้สามารถใช้ยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพในการปกปิดภูมิประเทศที่ไม่เรียบของสนามรบที่เป็นไปได้ สิ่งนี้มาในราคาที่ยากลำบาก ในพื้นที่คับแคบของถังซึ่งสองในสามถูกครอบครองโดยโรงไฟฟ้าที่มีหน่วยส่งกำลังและเชื้อเพลิงสำรอง ผู้ออกแบบจะต้องวางอาวุธ ชุดกระสุนขนาดใหญ่เพียงพอ อุปกรณ์สื่อสาร อุปกรณ์ต่าง ๆ และลูกเรือ เพื่อให้มั่นใจว่า ประการหลังความสามารถในการควบคุมอาวุธและยานพาหนะได้สำเร็จเป็นเวลาหลายชั่วโมงในการต่อสู้ นอกจากนี้ พวกเขากำลังพยายามแก้ไขปัญหานี้ภายใต้กรอบข้อจำกัดที่เข้มงวด กล่าวคือ ไม่สามารถเพิ่มความกว้างของถังได้ เนื่องจากจะต้องพอดีกับขนาดทางรถไฟเพื่อการขนส่ง ไม่สามารถเพิ่มความยาวได้เนื่องจากจะทำให้ความคล่องตัวของเครื่องลดลง คุณไม่สามารถลดระยะห่างจากพื้นดินได้ (ระยะห่างระหว่างด้านล่างและพื้นดิน) เนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศของรถถังขึ้นอยู่กับมัน
ผู้สร้างรถถังใช้กลอุบายอะไรเพื่อเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้! บางคนพยายาม "รักษา" ความสูงของร่างกายโดยให้คนขับอยู่ในท่ากึ่งเอนกาย คนอื่นๆ เสนอให้ลดขนาดของป้อมปืนรถถังให้เหลือเกือบเท่ากับขนาดก้นปืน ยังมีอีกหลายคนที่ละทิ้งป้อมปืนไปโดยสิ้นเชิงและติดตั้งปืนใหญ่ไว้ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ในที่สุดคนที่สี่ก็พยายามหาทางออกจากทางตันโดยทำให้รถถังประกอบด้วยสองส่วนที่พูดชัดแจ้งการค้นหาและโครงการไม่มีที่สิ้นสุด อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ได้ความสูงถัง 2 เมตร วิธีที่สมจริงที่สุดถือเป็นการเพิ่มความหนาแน่นของเค้าโครงโดยการลดขนาดของหน่วยและอุปกรณ์
|
ในความพยายามที่จะลดความสูงของรถหุ้มเกราะลงเหลือ 2 เมตร ผู้ออกแบบรถถังสวีเดน "S" จึงละทิ้งป้อมปืนไปพร้อมกันและเสริมกำลังปืนใหญ่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง การเล็งปืนไปที่เป้าหมายนั้นทำได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งในช่องว่างของตัวถังทั้งหมดซึ่งมีบทบาทสำคัญในระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่นเพื่อลดความต้านทานของรางเมื่อถังหมุนรอบแกนตั้งลูกกลิ้งกลางของมันจะถูกลดระดับลงโดยใช้กระบอกสูบช่วงล่างและในทางกลับกันจะยกขึ้นด้านนอก พร้อมลดพื้นที่รองรับให้เหลือน้อยที่สุด (แผนภาพ A)
ในรายการข้อได้เปรียบที่เสริมความสำคัญของรถถังในฐานะอาวุธสมัยใหม่ หนึ่งในประการแรกคือความคล่องตัวสูง - ความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงในสนามรบ เดินทัพระยะไกลในภูมิประเทศออฟโรด และ เอาชนะอุปสรรคทางธรรมชาติและเทียม รถถังมีคุณสมบัติเหล่านี้จากโรงไฟฟ้า ระบบกันสะเทือน และแน่นอนว่ามีระบบขับเคลื่อนแบบติดตาม รางของรถถังซึ่งหมุนกลับด้วยล้อขับเคลื่อน อยู่ใต้ล้อถนนเหมือนรางที่ไม่มีที่สิ้นสุดของถนนของตัวเอง ปูด้วยเข็มขัดกว้าง พื้นที่เพาะปลูกที่ยืดหยุ่นได้ และหิมะที่หลวม หนองน้ำแอ่งน้ำและคลื่นทราย รถถังเป็นหนี้พวกเขาเพราะมีความคล่องตัวสูง อย่างไรก็ตาม เส้นทางถูกรวมอยู่ในรายการปัญหาคอขวดของถังมานานแล้ว สาเหตุหลักมาจากอายุการใช้งานที่สั้น
|
หน่วยขับเคลื่อนที่ยึดหลักการนี้ควรประกอบด้วยลูกกลิ้งขนาดใหญ่สี่ลูกกลิ้ง ซึ่งแต่ละลูกกลิ้งจะติดตั้งโรงไฟฟ้าและระบบเชื้อเพลิงของตัวเอง ลูกกลิ้งจะอยู่เป็นคู่ที่ปลายคานตัวถังทั้งสอง โดยติดบานพับเข้ากับแท่นของป้อมปืนหุ้มเกราะที่หมุนได้ด้วยอาวุธ ตามที่นักออกแบบระบุว่ารถถังบนแชสซีประเภทนี้จะสามารถเอาชนะอุปสรรคได้เกือบทุกชนิดในขณะที่ทำการเคลื่อนไหวสองประเภท: แบบปกติลักษณะของรถที่มีล้อเลื่อนและแบบคลานที่ยืมมาจากหนอนผีเสื้อ อย่างหลังควรทำดังนี้ ด้วยการเบรกลูกกลิ้งหน้าและทำให้คู่หลังหมุน คนขับจะบังคับคานตัวถังให้ "พับ" ยกป้อมปืนขึ้นเหนือสิ่งกีดขวาง หลังจากนั้นลูกกลิ้งด้านหลังจะเข้าสู่สถานะเบรกและลูกกลิ้งด้านหน้าเริ่มหมุนเพื่อบังคับให้ถังเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในขณะเดียวกันก็ลดป้อมปืนลงพร้อมกัน ระบบการยกป้อมปืนดังกล่าวสามารถนำไปใช้ให้เกิดผลดีเยี่ยม และในการรบด้วยความช่วยเหลือ รถถังสามารถปรากฏตัวจากด้านหลังที่กำบังได้อย่างรวดเร็ว ยิงปืนใส่มัน และหล่นลงมาเพื่อซ่อนด้านหลังอีกครั้ง เชื่อกันว่าเนื่องจากลูกกลิ้งจำนวนมากและการหมุนของพวกมัน เครื่องจักรดังกล่าวจะสามารถข้ามขอบเขตน้ำได้ด้วยการว่ายน้ำ
โดยธรรมชาติแล้วในสถานการณ์เช่นนี้นักออกแบบรถถังก็อดไม่ได้ที่จะหันไปหาแนวคิดเรื่องเรือส่งเสริม อย่างไรก็ตาม ยังไม่คาดหวังผลลัพธ์ที่น่ายินดีเช่นกัน การคำนวณคร่าวๆ แสดงให้เห็นว่าแม้จะมีแรงกดขั้นต่ำใน "เบาะ" ลำดับ 0.05 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร ยานพาหนะที่มีขนาดรถถังสมัยใหม่และมีน้ำหนักตามลำดับประมาณ 12 ตัน สามารถ "ลอย" ที่ระดับความสูงได้ เหนือพื้นดิน 30 เซนติเมตร ต้องมีโรงไฟฟ้าที่มีกำลัง 2 พันแรงม้า กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์ควรมีกำลังมากกว่าโรงไฟฟ้าของรถถังตีนตะขาบที่มีน้ำหนัก 43-50 ตันถึงสี่เท่า
|
ดังนั้นในการยกน้ำหนักของถังจริงเหนือพื้นดินเท่ากับ 50 ตัน โดยมีแรงดันเท่ากันใน “เบาะ” จะต้องเพิ่มพื้นที่รองรับ 4 เท่า ทำให้มีมิติของตัวรถ ถึง 6.7X15.2 เมตร โดยปกติแล้ว รถถังขนาดนี้จะดูไร้สาระเป็นอย่างน้อยในสนามรบ
เมื่อรถถังตีนตะขาบเคลื่อนที่แบบออฟโรด ตัวถังของมันจะรับแรงกระแทกในแนวดิ่งนับร้อยครั้งจากภูมิประเทศที่ไม่เรียบในทุก ๆ กิโลเมตรของเส้นทาง ซึ่งการบรรทุกเกินพิกัดบางครั้งอาจเกินยี่สิบห้าครั้ง การสั่นดังกล่าวไม่เพียงทำให้ยากสำหรับลูกเรือในการดำเนินการ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของหน่วยและอุปกรณ์ ทำให้อายุการใช้งานสั้นลง แต่มักจะบังคับให้ยานพาหนะจงใจลดความเร็วลง เพื่อลดการสั่นไหว นักออกแบบจึงติดตั้งระบบกันสะเทือน - หน่วยเครื่องจักร ที่เชื่อมต่อล้อถนนของถังเข้ากับตัวถัง - โดยมีค่าเสื่อมราคาทุกรูปแบบ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนส่วนสำคัญ
ในปัจจุบัน พวกเขากำลังพยายามแทนที่แหนบ สปริง สปริงบิด และสปริงยางแบบเดิมด้วยการดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกและไฮโดรนิวเมติกส์ที่ "นุ่มนวลขึ้น" เชื่อกันว่าไม่เพียงแต่จะเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ได้อย่างมาก แต่ยังจะขยายความสามารถในการควบคุมเครื่องจักรอีกด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถได้ โดยลดระยะห่างลงหากจำเป็นเพื่ออำพรางรถถังด้านหลังพับในภูมิประเทศ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสามารถเอียงหัวเรือหรือท้ายตัวถังได้ เพื่อลด "จุดตาย" รอบยานพาหนะที่ไม่สามารถเข้าถึงอาวุธรถถังได้ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ออกแบบเชื่อว่าระบบอัตโนมัติสำหรับควบคุมตำแหน่งของล้อถนนสามารถสร้างขึ้นโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก "เตรียม" เพื่อให้พบกับภูมิประเทศที่ไม่เรียบและช่วยลดแรงกระแทกต่อล้อหลัง อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่าแม้แต่ระบบดังกล่าวก็ไม่น่าจะช่วยให้รถถังมีการขับขี่ที่ราบรื่นเหมือนเรือโฮเวอร์คราฟท์ได้ ดังนั้นเมื่อปราศจากโอกาสที่จะสร้างยานพาหนะที่ "บินได้" ผู้สร้างรถถังต่างประเทศจึงพยายามใช้หลักการที่น่าดึงดูดในการแก้ปัญหาประนีประนอม
|
“ เมื่อตัดสินใจแล้ว” อุปกรณ์คอมพิวเตอร์จะส่งคำสั่งที่จำเป็นไปยังกล่องวาล์ว - สปูล 4 ซึ่งจะถ่ายโอนของไหลทำงานจากปั๊ม 5 ไปยังหนึ่งหรืออีกช่องหนึ่งของกระบอกไฮดรอลิก 6 ส่วนหลังจะยกหรือลดลูกกลิ้งรองรับ 7 ตามความสูงที่กำหนด เตรียมพร้อมรับมือกับภูมิประเทศที่ไม่เรียบ และทำให้พลังโจมตีอ่อนลง
คุณภาพสุดท้ายนี้น่าดึงดูดเป็นพิเศษ แม้ว่ารถถังจะวิ่งผ่านฟอร์ดลึกถึงหนึ่งเมตรครึ่งโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง แต่แม่น้ำและทะเลสาบยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับพวกมันเสมอ ทุกวันนี้ เพื่อให้ยานเกราะสามารถเอาชนะน้ำลึกพอสมควรบริเวณด้านล่างได้ พวกมันจึงถูกปิดผนึกและติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์นี้รวมถึงท่อจ่ายอากาศที่ติดตั้งบนหอคอยซึ่งมีหน้าตัดบนถังจำนวนหนึ่งและรถไถอพยพทำให้บุคคลสามารถคลานผ่านได้ เพื่อให้แน่ใจว่าก๊าซไอเสียถูกปล่อยลงสู่น้ำโดยตรงและป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียเข้าไปในกระบอกสูบในกรณีที่เครื่องยนต์ดับกะทันหัน จึงมีการติดตั้งเช็ควาล์วบนท่อไอเสีย ในที่สุด ถังจะถูกควบคุมเมื่อเคลื่อนที่ไปตามด้านล่างโดยใช้เข็มทิศไจโร ซึ่งก่อนที่ยานพาหนะจะลงสู่น้ำ จะถูกปรับไปตามเส้นทางที่กำหนด จากนั้นจะส่งสัญญาณการเบี่ยงเบนใดๆ ในเวลาเดียวกัน รถถังเบาและรถถังกลางบางคันสามารถข้ามแนวน้ำและว่ายน้ำได้ การลอยตัวที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้จะมอบให้โดยการใช้สิ่งที่แนบมาหรือตั้งใจให้ในการออกแบบเครื่องจักร
และสุดท้ายนี้ คำสองสามคำเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าแทงค์ ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ดีเซลแบบเดิมถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิง ซึ่งหลังจากการปรับเปลี่ยนที่เรียบง่ายสุดๆ ก็สามารถทำงานกับเชื้อเพลิงใดๆ หรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีความหนืด ความถ่วงจำเพาะ ปริมาณแคลอรี่ และความผันผวนที่แตกต่างกันได้ คุณค่าของคุณภาพเครื่องยนต์ดังกล่าวจากมุมมองของการลดความซับซ้อนในการจัดหาเชื้อเพลิงให้กับกองทหารรถถังนั้นไม่ต้องการความคิดเห็น
เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ประเภทอื่นซึ่งมีการทดสอบในปัจจุบันเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่จะเรียกว่ากังหันแก๊ส ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายกว่าขนาดกะทัดรัดมากกว่าสองเท่าและเบากว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเท่ากันเกือบเจ็ดเท่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซจึงไม่โอ้อวดในการทำงานในเวลาเดียวกัน - สตาร์ทได้ง่ายในที่เย็นและสามารถทำงานกับประเภทต่างๆ เชื้อเพลิงเหลว และหากยังไม่ได้ใช้ในการสร้างถัง อาจเป็นเพราะประสิทธิภาพต่ำ อายุการใช้งานสั้น และต้นทุนสูง
สิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีก็กำลังถูกศึกษาในฐานะที่เป็นโอกาสเช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าในอนาคตพวกเขาจะสามารถรวมประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลเข้ากับความเบาและความกะทัดรัดของกังหันก๊าซได้ พวกเขายังทำการค้นหาในต่างประเทศที่ห่างไกลมากขึ้น โดยพยายามใช้เซลล์เชื้อเพลิงที่เรียกว่าเซลล์เชื้อเพลิงในรถยนต์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง เชื่อกันว่าอุปกรณ์เหล่านี้ซึ่งขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าของล้อขับเคลื่อนจะมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงสองเท่า แต่การพัฒนาของพวกเขายังคงเป็นเรื่องของอนาคต
ดังนั้นอนาคต ผู้เชี่ยวชาญต่างชาติมองรถถังแห่งอนาคตอย่างไร ระบบควบคุมการยิงอัตโนมัติและระบบกันโคลงอาวุธ อุปกรณ์เฝ้าระวังอินฟราเรด รถตักอัตโนมัติและขีปนาวุธนำวิถี อุปกรณ์นำทางและระบบควบคุมช่วงล่างอัตโนมัติ - อุปกรณ์ "ละเอียดอ่อน" เหล่านี้ทั้งหมดจะ "หยั่งราก" บนยานพาหนะที่ต้องต่อสู้อย่างหนักกับศัตรูภายใต้ การยิงจากปืนต่อต้านรถถังของเขาหมายถึงฝนและพายุหิมะบนที่ราบและบนภูเขาเหรอ? พวกเขาอ้างว่ามีคำตอบเดียวสำหรับคำถามเหล่านี้: ใช่ พวกเขาจะ "หยั่งราก" หากพวกเขามอบความน่าเชื่อถือสูงสุดให้กับรถพร้อมกับคุณสมบัติอื่น ๆ
เกราะเป็นวัสดุป้องกันที่มีความเสถียรสูงและทนทานต่อปัจจัยภายนอกที่คุกคามการเสียรูปและการละเมิดความสมบูรณ์ของมัน ไม่ว่าเราจะพูดถึงการป้องกันแบบใด: ไม่ว่าจะเป็นเกราะอัศวินหรือการเคลือบหนาของยานรบสมัยใหม่ เป้าหมายยังคงเหมือนเดิม - เพื่อปกป้องจากความเสียหายและรับแรงกระแทกที่รุนแรง
เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันเป็นชั้นป้องกันของวัสดุที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งและมี ส่วนทั้งหมดมีองค์ประกอบทางเคมีที่เป็นเนื้อเดียวกันและมีคุณสมบัติเหมือนกัน- เป็นการป้องกันประเภทนี้ที่จะกล่าวถึงในบทความ
ประวัติความเป็นมาของชุดเกราะ
การกล่าวถึงชุดเกราะครั้งแรกพบได้ในแหล่งข้อมูลในยุคกลาง เรากำลังพูดถึงชุดเกราะและโล่ของนักรบ จุดประสงค์หลักคือเพื่อปกป้องส่วนต่างๆ ของร่างกายจากดาบ กระบี่ ขวาน หอก ลูกธนู และอาวุธอื่นๆ
ด้วยการถือกำเนิดของอาวุธปืนจึงจำเป็นต้องละทิ้งการใช้วัสดุที่ค่อนข้างอ่อนในการผลิตชุดเกราะและหันไปใช้โลหะผสมที่มีความทนทานและทนทานมากกว่าไม่เพียง แต่จะเสียรูปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพแวดล้อมด้วย
เมื่อเวลาผ่านไป การตกแต่งที่ใช้กับโล่และชุดเกราะซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของสถานะและเกียรติยศของขุนนางเริ่มกลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว รูปร่างของชุดเกราะและโล่เริ่มเรียบง่ายขึ้น ทำให้สามารถใช้งานจริงได้
ในความเป็นจริง ความก้าวหน้าของโลกทั้งหมดขึ้นอยู่กับการแข่งขันที่รวดเร็วในการประดิษฐ์อาวุธประเภทใหม่และการป้องกันพวกมัน ผลก็คือ การปรับรูปทรงของเกราะให้เรียบง่ายขึ้นทำให้ต้นทุนลดลง (เนื่องจากขาดการตกแต่ง) แต่ใช้งานได้จริงเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ชุดเกราะมีราคาไม่แพงมากขึ้น
เหล็กและเหล็กกล้าถูกนำไปใช้ประโยชน์เพิ่มเติมเมื่อคุณภาพและความหนาของเกราะกลายเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ปรากฏการณ์ดังกล่าวพบการตอบสนองในการต่อเรือและวิศวกรรมเครื่องกล รวมถึงการเสริมสร้างโครงสร้างภาคพื้นดินและหน่วยรบที่อยู่ประจำที่ เช่น เครื่องยิงและเครื่องยิงขีปนาวุธ
ประเภทของชุดเกราะ
ด้วยการพัฒนาของโลหะวิทยาในแง่ประวัติศาสตร์ การปรับปรุงความหนาของกระสุนถูกสังเกต ซึ่งค่อยๆ นำไปสู่การเกิดขึ้นของเกราะประเภทสมัยใหม่ (รถถัง เรือ เครื่องบิน ฯลฯ)
ในโลกยุคใหม่ การแข่งขันทางอาวุธไม่ได้หยุดลงแม้แต่นาทีเดียว ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของการป้องกันรูปแบบใหม่ ซึ่งเป็นวิธีการตอบโต้อาวุธประเภทที่มีอยู่
ตามคุณสมบัติการออกแบบมีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:
- เป็นเนื้อเดียวกัน;
- เสริม;
- ติด;
- เว้นระยะห่าง
ขึ้นอยู่กับวิธีการสมัคร:
- ชุดเกราะ - ชุดเกราะใด ๆ ที่สวมใส่เพื่อปกป้องร่างกายและไม่ว่าจะเป็นชุดเกราะของนักรบยุคกลางหรือชุดเกราะของทหารสมัยใหม่
- การขนส่ง - โลหะผสมในรูปแบบของแผ่นเช่นเดียวกับกระจกกันกระสุนซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปกป้องลูกเรือและผู้โดยสารของอุปกรณ์
- เรือ - ชุดเกราะสำหรับปกป้องเรือ (ใต้น้ำและผิวน้ำ)
- การก่อสร้าง - ประเภทที่ใช้สำหรับป้องกันป้อมปืน ดังสนั่น และจุดยิงดินไม้ (บังเกอร์)
- พื้นที่ - หน้าจอและกระจกกันกระแทกทุกชนิดเพื่อปกป้องสถานีอวกาศจากเศษซากในวงโคจรและผลกระทบที่เป็นอันตรายจากแสงแดดโดยตรงในอวกาศ
- สายเคเบิล - ออกแบบมาเพื่อปกป้องสายเคเบิลใต้น้ำจากความเสียหายและการทำงานที่ทนทานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง
เกราะเป็นเนื้อเดียวกันและต่างกัน
วัสดุที่ใช้ทำชุดเกราะสะท้อนถึงการพัฒนาแนวคิดการออกแบบอันโดดเด่นของวิศวกร การมีแร่ธาตุ เช่น โครเมียม โมลิบดีนัม หรือทังสเตน ช่วยให้สามารถพัฒนาตัวอย่างที่มีความแข็งแรงสูงได้ การไม่มีสิ่งเหล่านี้ทำให้เกิดความจำเป็นในการพัฒนารูปแบบการกำหนดเป้าหมายที่แคบ ตัวอย่างเช่น แผ่นเกราะที่สามารถปรับสมดุลได้ง่ายทั้งในด้านราคาและอัตราส่วนคุณภาพ
ตามวัตถุประสงค์ เกราะแบ่งออกเป็นแบบกันกระสุน กันกระสุน และโครงสร้าง ชุดเกราะ ไม่ว่าจะเป็นเนื้อเดียวกัน (ทำจากวัสดุเดียวกันทั่วทั้งพื้นที่หน้าตัดทั้งหมด) หรือต่างกัน (แตกต่างกันไปตามองค์ประกอบ) ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างทั้งการเคลือบกันกระสุนและการป้องกันกระสุนปืน แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันมีทั้งองค์ประกอบทางเคมีที่เหมือนกันทั่วทั้งพื้นที่หน้าตัดทั้งหมด ตลอดจนคุณสมบัติทางเคมีและทางกลที่เหมือนกัน เหล็กกล้าที่แตกต่างสามารถมีคุณสมบัติเชิงกลที่แตกต่างกันได้ (เช่น เหล็กชุบแข็งด้านหนึ่ง)
ชุดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน
ตามวิธีการผลิต การเคลือบเกราะ (ไม่ว่าจะเป็นเกราะเนื้อเดียวกันหรือเกราะต่างกัน) จะถูกแบ่งออกเป็น:
- รีด นี่คือเกราะหล่อประเภทหนึ่งที่ได้รับการประมวลผลบนเครื่องรีด เนื่องจากการบีบอัดบนแท่นอัด โมเลกุลจึงเคลื่อนที่เข้าใกล้กันมากขึ้น และวัสดุก็ถูกอัดแน่น ชุดเกราะสำหรับงานหนักประเภทนี้มีข้อเสียประการหนึ่ง: ไม่สามารถหล่อได้ ใช้กับถังแต่เป็นแบบแผ่นเรียบเท่านั้น ตัวอย่างเช่นบนป้อมปืนของรถถัง จำเป็นต้องมีป้อมปืนแบบโค้งมน
- หล่อ. ดังนั้นความคงทนในรูปแบบเปอร์เซ็นต์จึงน้อยกว่าตัวเลือกก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม สารเคลือบดังกล่าวสามารถใช้กับป้อมปืนของรถถังได้ แน่นอนว่าการร่ายเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันจะแข็งแกร่งกว่าเกราะที่ต่างกัน แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าช้อนนั้นดีสำหรับมื้อเย็น
วัตถุประสงค์
หากเราพิจารณาการป้องกันกระสุนจากกระสุนธรรมดาและกระสุนเจาะเกราะตลอดจนผลกระทบของชิ้นส่วนของระเบิดและกระสุนขนาดเล็กพื้นผิวดังกล่าวสามารถนำเสนอได้สองรุ่น: เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันแบบม้วนที่มีความแข็งแรงสูงหรือเกราะซีเมนต์ต่างกันที่มีความแข็งแรงสูง ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
การเคลือบป้องกันขีปนาวุธ (ป้องกันแรงกระแทกของกระสุนปืนขนาดใหญ่) มีให้เลือกหลายประเภท สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือชุดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันและหล่อซึ่งมีความแข็งแกร่งหลายประเภท: สูง, ปานกลางและต่ำ
อีกประเภทหนึ่งคือรีดต่างกัน เป็นสีเคลือบซีเมนต์ที่มีการแข็งตัวด้านหนึ่งความแข็งแรงลดลงตามความลึก
ความหนาของเกราะสัมพันธ์กับความแข็งในกรณีนี้คืออัตราส่วน 25:15:60 (ชั้นนอก ชั้นใน และชั้นหลัง ตามลำดับ)
แอปพลิเคชัน
รถถังรัสเซียก็เหมือนกับเรือ ปัจจุบันถูกหุ้มด้วยเหล็กโครเมียม-นิกเกิลหรือเหล็กชุบนิกเกิล ยิ่งไปกว่านั้น หากใช้เข็มขัดเกราะเหล็กที่มีการชุบแข็งด้วยความร้อนในระหว่างการก่อสร้างเรือ รถถังจะถูกหุ้มด้วยเกราะป้องกันคอมโพสิตซึ่งประกอบด้วยวัสดุหลายชั้น
ตัวอย่างเช่น เกราะส่วนหน้าของแพลตฟอร์มการต่อสู้สากล Armata นั้นถูกแสดงด้วยชั้นคอมโพสิต ซึ่งกระสุนปืนต่อต้านรถถังสมัยใหม่ที่มีความสามารถสูงถึง 150 มม. และกระสุนปืนรูปลูกศรย่อยที่มีลำกล้องย่อยที่มีลำกล้องสูงถึง 120 มม. ไม่สามารถเจาะเข้าไปได้
นอกจากนี้ยังใช้หน้าจอป้องกันการสะสม มันยากที่จะบอกว่านี่คือชุดเกราะที่ดีที่สุดหรือไม่ รถถังรัสเซียได้รับการปรับปรุง และการป้องกันก็ได้รับการปรับปรุงด้วย
เกราะกับกระสุนปืน
แน่นอนว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่สมาชิกของลูกเรือรถถังจะคำนึงถึงคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคโดยละเอียดของยานเกราะต่อสู้โดยระบุว่าความหนาของชั้นป้องกันคืออะไรและกระสุนปืนจะเก็บอยู่ที่เท่าใดมิลลิเมตรรวมถึงว่า เกราะของยานรบที่พวกเขาใช้นั้นเป็นเนื้อเดียวกันหรือไม่
คุณสมบัติของชุดเกราะสมัยใหม่ไม่สามารถอธิบายได้ด้วยแนวคิดเรื่อง "ความหนา" เพียงอย่างเดียว ด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ว่าภัยคุกคามจากขีปนาวุธสมัยใหม่ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว เกราะป้องกันดังกล่าวได้รับการพัฒนานั้นมาจากพลังงานจลน์และเคมีของขีปนาวุธ
พลังงานจลน์
ด้วยพลังงานจลน์ (จะดีกว่าหากพูดว่า "ภัยคุกคามทางจลน์") เราหมายถึงความสามารถของกระสุนปืนเปล่าในการเจาะเกราะ ตัวอย่างเช่น กระสุนปืนจากหรือจะเจาะทะลุผ่านมันไป เกราะเหล็กที่เป็นเนื้อเดียวกันไม่มีประโยชน์กับการโจมตีดังกล่าว ไม่มีเกณฑ์ที่สามารถระบุได้ว่า 200 มม. เป็นเนื้อเดียวกันเทียบเท่ากับ 1300 มม. ต่างกัน
ความลับในการตอบโต้กระสุนปืนอยู่ที่ตำแหน่งของเกราะ ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเวกเตอร์ของผลกระทบของกระสุนปืนต่อความหนาของสารเคลือบ
กระสุนปืนความร้อน
ภัยคุกคามทางเคมีแสดงโดยกระสุนประเภทต่างๆ เช่น กระสุนเจาะเกราะต่อต้านรถถัง ระเบิดแรงสูง (ตามระบบการตั้งชื่อสากลที่กำหนดว่า HESH) และกระสุนสะสม (HEAT)
กระสุนปืนสะสม (ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมและอิทธิพลของเกม World Of Tanks) ไม่มีไส้ที่ติดไฟได้ การกระทำของมันขึ้นอยู่กับการมุ่งเน้นพลังงานกระแทกไปที่กระแสน้ำบางๆ ซึ่งต้องขอบคุณแรงดันสูงมากกว่าอุณหภูมิ ที่ทะลุผ่านชั้นป้องกันได้
การป้องกันขีปนาวุธประเภทนี้คือการสะสมของเกราะปลอมซึ่งดูดซับพลังงานของการกระแทก ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคือการหุ้มรถถังด้วยตาข่ายจากเตียงเก่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยทหารโซเวียต
ชาวอิสราเอลปกป้องตัวเรือของเมอร์คาวาด้วยการติดลูกเหล็กเข้ากับตัวเรือโดยห้อยด้วยโซ่
อีกทางเลือกหนึ่งคือการสร้างชุดเกราะปฏิกิริยา เมื่อไอพ่นพุ่งตรงจากกระสุนปืนสะสมชนกับเกราะป้องกัน จะเกิดการระเบิดของการเคลือบเกราะ การระเบิดที่มีทิศทางถ่วงทำให้เกิดการกระจายตัวของสิ่งหลัง
ที่ดินของฉัน
การกระทำเกิดขึ้นจากการไหลไปรอบๆ ตัวเกราะในระหว่างการชน และส่งแรงกระตุ้นแรงกระแทกขนาดใหญ่ผ่านชั้นโลหะ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับหมุดในลานโบว์ลิ่ง ชั้นเกราะจะดันกัน ซึ่งนำไปสู่การเสียรูป ดังนั้นแผ่นเกราะจึงถูกทำลาย นอกจากนี้ชั้นเกราะเมื่อกระจัดกระจายยังทำให้ลูกเรือได้รับบาดเจ็บ
การป้องกันกระสุนระเบิดแรงสูงสามารถเหมือนกับการป้องกันกระสุนสะสม
บทสรุป
หนึ่งในกรณีที่ได้รับการบันทึกไว้ในอดีตเกี่ยวกับการใช้องค์ประกอบทางเคมีที่ผิดปกติเพื่อปกป้องรถถังคือความคิดริเริ่มของเยอรมนีในการเคลือบอุปกรณ์ด้วยซิมเมอริต สิ่งนี้ทำเพื่อปกป้องตัวเรือของเสือและแพนเทอร์จากทุ่นระเบิดแม่เหล็ก
ส่วนผสมซิมเมอริตประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น ซิงค์ซัลไฟด์ ขี้เลื่อย เม็ดสีสีเหลืองสด และสารยึดเกาะที่ทำจากโพลีไวนิลอะซิเตต
การใช้ส่วนผสมเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2486 และสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2487 ด้วยเหตุผลที่ว่าการอบแห้งต้องใช้เวลาหลายวันและเยอรมนีในเวลานั้นก็อยู่ในตำแหน่งฝ่ายแพ้แล้ว
ในอนาคตการฝึกฝนการใช้ส่วนผสมดังกล่าวไม่พบการตอบสนองใด ๆ เนื่องจากการที่ทหารราบปฏิเสธที่จะใช้ทุ่นระเบิดแม่เหล็กต่อต้านรถถังแบบมือถือและการเกิดขึ้นของอาวุธประเภทที่ทรงพลังกว่ามาก - เครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถัง
บ่อยครั้งที่คุณสามารถได้ยินว่าเปรียบเทียบเกราะอย่างไรตามความหนาของแผ่นเหล็ก 1,000, 800 มม. หรือตัวอย่างเช่น กระสุนปืนบางอันสามารถเจาะเกราะได้จำนวน "n" มม. ความจริงก็คือว่าขณะนี้การคำนวณเหล่านี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์ เกราะสมัยใหม่ไม่สามารถอธิบายได้ว่าเทียบเท่ากับความหนาของเหล็กที่เป็นเนื้อเดียวกัน ขณะนี้ภัยคุกคามมีสองประเภท: พลังงานจลน์ของโพรเจกไทล์และพลังงานเคมี ภัยคุกคามจลน์หมายถึงกระสุนเจาะเกราะ หรือพูดง่ายๆ ก็คือ กระสุนเปล่าที่มีพลังงานจลน์สูง ในกรณีนี้ ไม่สามารถคำนวณคุณสมบัติการป้องกันของเกราะตามความหนาของแผ่นเหล็กได้ ดังนั้นเปลือกที่มียูเรเนียมหรือทังสเตนคาร์ไบด์หมดสภาพจึงทะลุเหล็กได้เหมือนมีดผ่านเนย และความหนาของเกราะสมัยใหม่ใด ๆ หากเป็นเหล็กเนื้อเดียวกันก็ไม่สามารถทนทานต่อเปลือกดังกล่าวได้ ไม่มีเกราะที่มีความหนา 300 มม. ซึ่งเทียบเท่ากับเหล็ก 1200 มม. ดังนั้นจึงสามารถหยุดกระสุนปืนที่จะติดและยื่นออกมาตามความหนาของแผ่นเกราะได้ ความสำเร็จของการป้องกันกระสุนเจาะเกราะอยู่ที่การเปลี่ยนเวกเตอร์ของการกระแทกบนพื้นผิวของเกราะ หากคุณโชคดี การกระแทกจะทำให้เกิดรอยบุบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ถ้าคุณโชคร้าย กระสุนจะเจาะเกราะทั้งหมดไม่ว่าจะหนาหรือบางก็ตาม พูดง่ายๆ ก็คือ แผ่นเกราะค่อนข้างบางและแข็ง และผลความเสียหายนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของปฏิกิริยากับกระสุนปืนเป็นส่วนใหญ่ ในกองทัพอเมริกัน มีการใช้ยูเรเนียมหมดเพื่อเพิ่มความแข็งของเกราะ ในประเทศอื่นๆ ทังสเตนคาร์ไบด์ซึ่งจริงๆ แล้วแข็งกว่า ความสามารถของเกราะรถถังประมาณ 80% ในการหยุดกระสุนเปล่าเกิดขึ้นในเกราะสมัยใหม่ 10-20 มม. แรก ตอนนี้เรามาดูผลกระทบทางเคมีของหัวรบกัน พลังงานเคมีมีสองประเภท: HESH (การเจาะเกราะต่อต้านรถถังระเบิดสูง) และ HEAT (HEAT) HEAT - พบบ่อยมากขึ้นในปัจจุบัน และไม่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิสูง HEAT ใช้หลักการในการเน้นพลังงานของการระเบิดไปที่ไอพ่นที่แคบมาก เจ็ตเกิดขึ้นเมื่อกรวยที่ถูกต้องทางเรขาคณิตเรียงรายไปด้วยวัตถุระเบิดที่ด้านนอก ในระหว่างการระเบิด 1/3 ของพลังงานการระเบิดจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างไอพ่น เนื่องจากแรงดันสูง (ไม่ใช่อุณหภูมิ) จึงทะลุผ่านเกราะได้ การป้องกันพลังงานประเภทนี้ที่ง่ายที่สุดคือชั้นเกราะที่วางห่างจากร่างกายครึ่งเมตร ซึ่งจะกระจายพลังงานของไอพ่น เทคนิคนี้ถูกใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อทหารรัสเซียบุตัวถังรถถังด้วยตาข่ายโซ่จากเตียง ตอนนี้ชาวอิสราเอลกำลังทำสิ่งเดียวกันนี้กับรถถัง Merkava พวกเขาใช้ลูกเหล็กที่ห้อยอยู่บนโซ่เพื่อป้องกันส่วนหลังจาก ATGM และระเบิด RPG เพื่อจุดประสงค์เดียวกันจะมีการติดตั้งช่องท้ายเรือขนาดใหญ่บนหอคอยซึ่งติดตั้งไว้ วิธีการป้องกันอีกวิธีหนึ่งคือการใช้เกราะแบบไดนามิกหรือปฏิกิริยา นอกจากนี้ยังสามารถใช้เกราะไดนามิกและเซรามิกผสมกันได้ (เช่น Chobham) เมื่อไอพ่นของโลหะหลอมเหลวสัมผัสกับเกราะปฏิกิริยา ส่วนหลังจะเกิดการระเบิด และคลื่นกระแทกที่เกิดขึ้นจะทำให้ไอพ่นพร่ามัว ขจัดผลกระทบที่สร้างความเสียหาย เกราะ Chobham ทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่ในกรณีนี้ ในขณะที่เกิดการระเบิด ชิ้นส่วนของเซรามิกก็ลอยออกไป กลายเป็นกลุ่มฝุ่นหนาทึบ ซึ่งทำให้พลังงานของไอพ่นสะสมเป็นกลางโดยสิ้นเชิง HESH (ระเบิดแรงสูงเจาะเกราะป้องกัน) - หัวรบทำงานดังนี้: หลังจากการระเบิด มันจะไหลไปรอบ ๆ เกราะเหมือนดินเหนียวและส่งแรงกระตุ้นขนาดใหญ่ผ่านโลหะ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับลูกบิลเลียด อนุภาคของเกราะจะชนกัน และด้วยเหตุนี้ แผ่นป้องกันจึงถูกทำลาย วัสดุเกราะเมื่อกระจัดกระจายเป็นเศษกระสุนขนาดเล็กอาจทำให้ลูกเรือได้รับบาดเจ็บได้ การป้องกันเกราะดังกล่าวคล้ายคลึงกับที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับความร้อน โดยสรุปข้างต้น ฉันอยากจะทราบว่าการป้องกันจากผลกระทบจลน์ของกระสุนปืนจะลดลงเหลือเพียงเกราะโลหะไม่กี่เซนติเมตร ในขณะที่การป้องกันจากความร้อนและ HESH ประกอบด้วยการสร้างเกราะแยกส่วน การป้องกันแบบไดนามิก และวัสดุบางอย่าง (เซรามิก) .
ในยุคที่กองโจรที่ติดเครื่องยิงลูกระเบิดมือถือสามารถทำลายทุกสิ่งด้วยการยิงตั้งแต่รถถังหลักไปจนถึงรถบรรทุกที่เต็มไปด้วยทหารราบ คำพูดของวิลเลียม เช็คสเปียร์ที่ว่า “และช่างทำปืนในเวลานี้ได้รับการยกย่องอย่างสูง” ไม่เกี่ยวข้องมากขึ้น เทคโนโลยีเกราะกำลังพัฒนาเพื่อปกป้องหน่วยรบทั้งหมด ตั้งแต่รถถังไปจนถึงทหารราบ
ภัยคุกคามแบบดั้งเดิมที่ขับเคลื่อนการพัฒนาเกราะยานพาหนะมาโดยตลอด ได้แก่ ขีปนาวุธจลน์ความเร็วสูงที่ยิงจากปืนรถถังศัตรู หัวรบ HEAT จาก ATGM ปืนไรเฟิลไร้แรงถอย และเครื่องยิงลูกระเบิดของทหารราบ อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การต่อสู้ในการต่อต้านการก่อความไม่สงบและการปฏิบัติการรักษาสันติภาพที่ดำเนินการโดยกองทัพได้แสดงให้เห็นว่ากระสุนเจาะเกราะจากปืนไรเฟิลและปืนกล พร้อมด้วยอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวหรือระเบิดริมถนนที่แพร่หลายแพร่หลาย กลายเป็นภัยคุกคามหลักต่อยานรบขนาดเบา
ผลก็คือ ในขณะที่การพัฒนาเกราะจำนวนมากในปัจจุบันมุ่งเป้าไปที่การปกป้องรถถังและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ แต่ก็ยังมีความสนใจเพิ่มขึ้นในโครงร่างเกราะสำหรับยานพาหนะที่เบากว่า เช่นเดียวกับประเภทเกราะที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับบุคลากร
เกราะประเภทหลักที่ยานรบติดตั้งคือแผ่นโลหะหนา ซึ่งมักเป็นเหล็ก ในรถถังหลัก (MBT) มันจะอยู่ในรูปแบบของเกราะเนื้อเดียวกัน (RHA) แม้ว่ายานพาหนะที่เบากว่าบางคัน เช่น M113 APC จะใช้อะลูมิเนียมก็ตาม
เกราะเหล็กที่มีรูพรุนประกอบด้วยแผ่นที่มีกลุ่มรูเจาะตั้งฉากกับพื้นผิวด้านหน้าและมีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเส้นผ่าศูนย์กลางกระสุนปืนของศัตรูที่ต้องการ รูช่วยลดน้ำหนักของเกราะ ในขณะที่ในแง่ของความสามารถในการทนต่อภัยคุกคามจลน์ ประสิทธิภาพของเกราะในกรณีนี้ก็ลดลงเพียงเล็กน้อย
ปรับปรุงเหล็ก
การค้นหาชุดเกราะประเภทที่ดีที่สุดยังคงดำเนินต่อไป เหล็กที่ได้รับการปรับปรุงทำให้สามารถเพิ่มความปลอดภัยในขณะที่ยังคงน้ำหนักเดิม หรือสำหรับแผ่นที่เบากว่า เพื่อรักษาระดับการป้องกันที่มีอยู่
บริษัท IBD Deisenroth Engineering ของเยอรมนีทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เหล็กเพื่อพัฒนาเหล็กไนโตรเจนความแข็งแรงสูงชนิดใหม่ ในการทดสอบเปรียบเทียบกับเหล็กเกราะแข็งสูง Armox500Z ที่มีอยู่ พบว่าการป้องกันกระสุนปืนเล็ก 7.62x54R สามารถทำได้โดยใช้เพลตที่มีความหนาประมาณ 70% กว่าวัสดุรุ่นก่อน
ในปี พ.ศ. 2552 DSTL ห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีกลาโหมของอังกฤษ ร่วมมือกับ Coras ได้ประกาศเปิดตัวเกราะเหล็ก เรียกว่า ซุปเปอร์เบนไนต์ ผลิตโดยใช้กระบวนการที่เรียกว่าการชุบแข็งด้วยความร้อน โดยไม่จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งราคาแพงเพื่อป้องกันการแตกร้าวในระหว่างกระบวนการผลิต วัสดุใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นโดยการให้ความร้อนเหล็กที่อุณหภูมิ 1,000°C จากนั้นทำให้เย็นลงที่ 250°C จากนั้นคงไว้ที่อุณหภูมินั้นเป็นเวลา 8 ชั่วโมงก่อนที่จะเย็นลงจนถึงอุณหภูมิห้องในที่สุด
ในกรณีที่ศัตรูไม่มีอาวุธเจาะเกราะ แม้แต่แผ่นเหล็กเชิงพาณิชย์ก็สามารถให้บริการได้ดี ตัวอย่างเช่น แก๊งค้ายาชาวเม็กซิกันใช้รถบรรทุกหุ้มเกราะหนักที่ติดตั้งแผ่นเหล็กเพื่อป้องกันพวกเขาจากการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก เมื่อพิจารณาถึงการใช้สิ่งที่เรียกว่า "ยานพาหนะ" อย่างแพร่หลายในความขัดแย้งที่มีความเข้มข้นต่ำในประเทศกำลังพัฒนา รถบรรทุกที่ติดตั้งปืนกลหรือปืนใหญ่เบา คงจะน่าแปลกใจหากกองทัพไม่เผชิญหน้ากันกับ "ยานพาหนะ" ที่หุ้มเกราะดังกล่าวในอนาคต ความไม่สงบ
เกราะคอมโพสิต
เกราะคอมโพสิตที่ประกอบด้วยชั้นของวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น โลหะ พลาสติก เซรามิก หรืออากาศ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าเกราะเหล็ก วัสดุเซรามิกมีความเปราะบางและเมื่อใช้เพียงอย่างเดียวจะให้การป้องกันที่จำกัด แต่เมื่อรวมกับวัสดุอื่นๆ จะก่อให้เกิดโครงสร้างคอมโพสิตที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการปกป้องยานพาหนะหรือทหารแต่ละคน
วัสดุคอมโพสิตชนิดแรกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือวัสดุที่เรียกว่า Combined K มีรายงานว่าประกอบด้วยไฟเบอร์กลาสระหว่างแผ่นเหล็กด้านในและด้านนอก ใช้กับรถถังโซเวียต T-64 ซึ่งเข้าประจำการในช่วงกลางทศวรรษที่ 60
เดิมทีชุดเกราะ Chobham ที่ออกแบบโดยอังกฤษนั้นได้รับการติดตั้งบนรถถังทดลองของอังกฤษ FV 4211 ซึ่งขณะนี้ได้รับการจำแนกประเภทแล้ว แต่ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ ประกอบด้วยชั้นยืดหยุ่นหลายชั้นและกระเบื้องเซรามิกที่ห่อหุ้มด้วยเมทริกซ์โลหะและติดกาวไว้ที่แผ่นฐาน มันถูกใช้กับรถถัง Challenger I และ II และ M1 Abrams
เทคโนโลยีประเภทนี้อาจไม่จำเป็นเว้นแต่ผู้โจมตีจะมีอาวุธเจาะเกราะที่ซับซ้อน ในปี 2004 พลเมืองอเมริกันผู้ไม่พอใจคนหนึ่งได้ติดตั้งรถปราบดิน Komatsu D355A พร้อมเกราะคอมโพสิตที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งทำจากคอนกรีตประกบอยู่ระหว่างแผ่นเหล็ก เกราะหนา 300 มม. ไม่สามารถทะลุผ่านการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กได้ อาจเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่แก๊งยาเสพติดและกลุ่มกบฏจะจัดเตรียมยานพาหนะของตนในลักษณะเดียวกัน
ส่วนเสริม
แทนที่จะติดตั้งพาหนะด้วยเกราะเหล็กหรืออะลูมิเนียมที่หนาและหนักกว่าเดิม กองทัพเริ่มใช้การป้องกันเพิ่มเติมแบบติดตั้งที่หลากหลาย
ตัวอย่างหนึ่งที่รู้จักกันดีของเกราะพาสซีฟที่ติดตั้งโดยใช้วัสดุคอมโพสิตคือระบบเกราะขยายโมดูลาร์ Mexas (ระบบเกราะขยายได้โมดูลาร์) พัฒนาโดย IBD Deisenroth Engineering ของเยอรมนี และผลิตโดย Chempro ชุดเกราะหลายร้อยชุดถูกผลิตขึ้นสำหรับยานเกราะต่อสู้แบบตีนตะขาบและแบบล้อ เช่นเดียวกับรถบรรทุกแบบมีล้อ ระบบได้รับการติดตั้งบนรถถัง Leopard 2, รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ M113 และรถมีล้อ เช่น Renault 6 x 6 VAB และรถ Fuchs ของเยอรมัน
บริษัทได้พัฒนาและเริ่มส่งมอบระบบถัดไป - Amap (Advanced Modular Armor Protection) โดยอิงจากโลหะผสมเหล็กสมัยใหม่ โลหะผสมอลูมิเนียม-ไทเทเนียม เหล็กนาโนเมตริก เซรามิก และวัสดุนาโนเซรามิก
นักวิทยาศาสตร์จากห้องปฏิบัติการ DSTL ดังกล่าวได้พัฒนาระบบป้องกันเซรามิกเพิ่มเติมที่สามารถแขวนไว้บนรถยนต์ได้ หลังจากที่ชุดเกราะนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อการผลิตจำนวนมากโดยบริษัท NP Aerospace ของอังกฤษ และได้ชื่อว่า Camac EFP ก็ถูกใช้ในอัฟกานิสถาน
ระบบใช้เซ็กเมนต์เซรามิกหกเหลี่ยมขนาดเล็ก ซึ่งห้องปฏิบัติการ DSTL ได้ทำการศึกษาขนาด รูปทรง และตำแหน่งในอาร์เรย์ แต่ละส่วนจะถูกยึดไว้ด้วยกันโดยใช้พอลิเมอร์หล่อและวางไว้ในวัสดุคอมโพสิตที่มีลักษณะขีปนาวุธสูง
การใช้แผงเกราะปฏิกิริยาแบบบานพับ (เกราะปฏิกิริยา) เพื่อปกป้องยานพาหนะเป็นที่รู้จักกันดี แต่การระเบิดของแผงเกราะปฏิกิริยาดังกล่าวสามารถสร้างความเสียหายให้กับยานพาหนะและเป็นภัยคุกคามต่อทหารราบในบริเวณใกล้เคียง ตามชื่อของมัน Slera (เกราะปฏิกิริยาระเบิดแบบจำกัดตัวเอง) จะจำกัดการแพร่กระจายของผลกระทบจากการระเบิด แต่ให้ผลตอบแทนที่คุ้มค่าด้วยประสิทธิภาพที่ลดลงเล็กน้อย ใช้วัสดุที่สามารถจัดประเภทเป็นแบบพาสซีฟได้ พวกมันไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับระเบิดที่จุดชนวนได้เต็มที่ อย่างไรก็ตาม Slera สามารถป้องกันการโจมตีหลายครั้งได้
NERA (เกราะปฏิกิริยาไม่ระเบิด) ยกระดับแนวคิดนี้ไปอีกขั้น และเมื่อเป็นแบบพาสซีฟ จะให้การป้องกันแบบเดียวกับ Slera บวกกับคุณลักษณะการป้องกันการสังหารหลายครั้งที่ดีต่อหัวรบแบบสะสม เกราะปฏิกิริยาที่ไม่มีพลัง (เกราะปฏิกิริยาที่ใช้งาน-ไม่มีพลัง) มีการปรับปรุงคุณลักษณะเพิ่มเติมเพื่อต่อสู้กับหัวรบสะสม