รถถังของกองทัพตุรกีอัลไต หมัดหุ้มเกราะของ Erdogan
ตลอดระยะเวลาที่ดำรงอยู่ อันดับของกองกำลังรถถังของประเทศนี้รวมถึงรถถังฝรั่งเศส เยอรมัน อังกฤษ และแน่นอน รถถังโซเวียตและสหรัฐอเมริกา
รถถังตุรกีคันแรกคือรถถังเบา Renault FT ของฝรั่งเศส Türkiye ได้ซื้อรถถังเหล่านี้หลายคันให้กับโรงเรียนทหารราบอิสตันบูลในปี 1928 ประเทศนี้ซื้อรถถังฝรั่งเศสอีกครั้งในปี 1940 และกลายเป็นรถถังเบา Renault ของซีรีย์ R-35 อีกด้วย
ต่อจากนั้นเริ่มตั้งแต่ปี 1930 พวกเติร์กเริ่มซื้อยานรบในบริเตนใหญ่ ตามข้อมูลที่มีอยู่ระหว่างปี 1930 ถึง 1934 ประเทศได้รับ: เวดจ์ Vickers Carden Loyd ของอังกฤษ (อย่างน้อย 30 คัน), รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก Vickers Carden Loyd M1931, รถถังเบา Vickers 6ton Mk E (อย่างน้อย 10), Vickers Mk VI b (13 ชิ้น)
ในปี พ.ศ. 2478 ตุรกีได้ซื้อรถถังเบา T-26 จำนวน 67 คัน และรถหุ้มเกราะขนาดกลางซีรีส์ BA จำนวน 60 คันจากสหภาพโซเวียต และในตอนนั้นเองที่กองทัพตุรกีได้จัดตั้งขบวนรถหุ้มเกราะพร้อมรบชุดแรกขึ้นมา รถถังที่ซื้อจากสหภาพโซเวียตถูกใช้เพื่อจัดตั้งกองพันรถถังที่ 1 ในLüleburgaz ยานรบเหล่านี้ผลิตในสหภาพโซเวียต และยังคงให้บริการกับกองทัพตุรกีจนถึงปี 1942
ในช่วงต้นยุค 40 ในศตวรรษที่ 20 การซื้ออาวุธหลักของตุรกี รวมถึงรถถัง มุ่งเป้าไปที่ Third Reich ตัวอย่างเช่นในปี 1943 กองทัพตุรกีได้รับยานรบ Pz ของเยอรมัน III (53 หน่วย) และ Pz. IV G (15 ยูนิต)
ต่อจากนั้นจนถึงปัจจุบัน ชาวเติร์กต้องการซื้อรถถังเยอรมัน และต่อมาก็เพิ่มรถถังอเมริกันเข้ามาด้วย รถถัง Leopard ส่วนใหญ่ซื้อจากเยอรมัน อันดับแรก ซื้อรถถังกลาง M48 จากสหรัฐอเมริกา จากนั้นจึงซื้อ M60 ในรูปแบบดัดแปลงและอัพเกรดต่างๆ
M60-T Sabra ของกองทัพตุรกีในขบวนพาเหรดในอังการา
M60A3 TTS ของกองทัพตุรกีระหว่างการฝึกซ้อม
เสือดาว 1 ของกองทัพตุรกีในการฝึกซ้อม
ตามที่เห็นได้ง่าย องค์ประกอบหลักของกองกำลังรถถังของตุรกีนั้นแสดงโดยยานรบต่างประเทศเป็นหลัก พาหนะเหล่านี้ทั้งหมดเป็นเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ของรถถังรุ่นเก่า และ M48 ได้ถูกถอดออกจากรูปแบบแนวสาย (ยกเว้น 287 คัน M48A5T1/T2 ในไซปรัส)
เมื่อเร็ว ๆ นี้ Türkiye ได้ใช้มาตรการที่ค่อนข้างใช้งานได้จริง: กำลังปรับปรุงรถถัง Leopard 1 และ M60 ให้ทันสมัยในการให้บริการและกำจัดรถถังรุ่นที่ล้าสมัย ในดินแดนของพวกเขาพวกเติร์กได้ทดสอบรถถังหลายรุ่นซึ่งเป็นรถถัง Yatagan ของยูเครนซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นดีเซลของ T-80 (ความแตกต่างที่สำคัญคือปืนใหญ่ลำกล้องของ NATO และตัวโหลดอัตโนมัติที่ติดตั้งป้อมปืนสำหรับ ปืน.) โดยทั่วไปแล้ว Yatagan ทำงานได้ดี แต่พวกเติร์กชอบ German Leopard-2 ซึ่งเป็นชุดที่พวกเขาซื้อในภายหลัง นอกจากนี้พวกเติร์กกำลังพัฒนาโครงการที่มีความทะเยอทะยานที่ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางเพื่อสร้าง MBT รุ่นใหม่ของตนเอง - รถถังอัลไต
Leopard 2A4 ของกองทัพตุรกีบนถนนในอังการา
ตุรกีทดสอบ "ยาตากัน"
ย้อนกลับไปในปี 1996 ผู้นำตุรกีได้ตัดสินใจนำรถถังรุ่นใหม่มาใช้ แผนเบื้องต้นรวมถึงการซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถถังต่างประเทศคันหนึ่ง แต่ต่อมาในปี 2004 กองทัพตุรกีได้ข้อสรุปว่าการพัฒนารถถังของตัวเองจะทำให้ประเทศเสียค่าใช้จ่ายน้อยลงมาก ในปี พ.ศ. 2548 มีการประกาศประกวดราคาสำหรับการสร้างรถถังตุรกีรุ่นใหม่ ในปี 2550 ผู้ชนะคือ Otokar
และเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 สำนักเลขาธิการอุตสาหกรรมกลาโหมตุรกีได้ลงนามในสัญญามูลค่า 400 ล้านดอลลาร์กับโอโทการ์ พิธีลงนามสัญญาเกิดขึ้นต่อหน้านายกรัฐมนตรี Erdogan ของตุรกี ประธานบริษัท Koc Holding Defense Industry และกลุ่มยานยนต์อื่นๆ Kudrete Onen รวมถึงผู้บริหารของ Otokar และ Sangha Lee รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐเกาหลี ประเทศที่จะให้การสนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับโครงการ นอกจากนี้ ตัวแทนของบริษัทผู้รับเหมาช่วงในพื้นที่หลักยังเข้าร่วมในการลงนาม: Aselsan ของตุรกี, MKEK, Roketsan และผู้รับเหมาหลักของเกาหลี Hyundai-Rotem
Otokar จะดำเนินการวิจัยและพัฒนาทั้งหมด และจะรับผิดชอบในการผลิตและการทดสอบต้นแบบ รวมถึงการผลิตจำนวนมากเพิ่มเติม และการสนับสนุน MBT Altay ของตุรกี การปรากฏตัวของชาวเกาหลีนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าพื้นฐานพื้นฐานสำหรับการสร้างรถถังอัลไตคือรถถังเกาหลีใต้ของ XK-2 Black Panther รุ่นใหม่ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังเกาหลีอีกคัน K- M1 Abrams ของอเมริกา
เอ็กซ์เค-2 แบล็ค แพนเธอร์
K-1 (ประเภท 88 ROKIT)
บริษัท Otokar ผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์มาเป็นเวลา 45 ปีแล้ว ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา บริษัทยังประสบความสำเร็จในด้านยานเกราะเบาอีกด้วย
ฝ่ายบริหารของ Otokar เน้นย้ำว่า Altay MBT เป็นโครงการในตุรกีโดยเฉพาะ จะมีการพัฒนาระบบและส่วนประกอบใหม่จำนวนมากพอสมควร เช่นเดียวกับการออกแบบใหม่ของรถถังรุ่นที่สาม ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมตุรกีก็ระบุเช่นเดียวกัน โดยเสริมว่าสิทธิ์ทั้งหมดในรถถังใหม่จะเป็นของตุรกี
รถถังตุรกีรุ่นใหม่ได้รับชื่อ "อัลไต" ไม่ใช่สัญลักษณ์ของความร่วมมือระหว่างรัสเซียและนาโต และไม่ใช่เพราะอัลไตถือเป็นบ้านบรรพบุรุษของชาวเติร์ก ดังที่สื่อออนไลน์บางฉบับเขียน MBT ของตุรกีได้รับชื่อในนามของนายพล Fahrettin Altay ซึ่งหน่วยต่างๆ ได้ปลดปล่อยเมืองอิซมีร์ (เมืองที่มีประชากรมากเป็นอันดับสามในตุรกีและเป็นเมืองท่าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศรองจากอิสตันบูล) จากผู้รุกรานชาวกรีกในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพ
ในขั้นแรกของโครงการ มีการวางแผนที่จะสร้างและทดสอบต้นแบบสี่ลำในระยะเวลาเจ็ดปี โดยต้นแบบแรกคาดว่าจะเริ่มการทดสอบในปี พ.ศ. 2558 หลังการทดสอบ คาดว่าจะได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับชุดแรกจำนวน 250 คัน ในอนาคตมีแผนจะเพิ่มจำนวนเป็นหนึ่งพันคันแทนที่รถยนต์อเมริกันและเยอรมันที่ล้าสมัย
เนื่องจากรถถัง Altay จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ XK-2 Black Panther ของเกาหลี มันจะสืบทอดนวัตกรรมทางเทคนิคและระฆังและนกหวีดของ "ผู้ปกครอง" ของเกาหลีทั้งหมดตามนั้น
XK-2 Black Panther ติดตั้งปืนใหญ่ลำกล้องเรียบ 120 มม. พร้อมตัวบรรจุอัตโนมัติ คุณสมบัติหลักของปืนนี้คืออัตราการยิงที่สูง - 15 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นสถิติที่แน่นอนสำหรับปืนรถถัง XK-2 Black Panther สามารถยิงขณะเคลื่อนที่ได้ รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีด้วย รถถังได้รับการติดตั้งระบบป้องกันแบบแอคทีฟซึ่งมีพื้นฐานคือ Russian Arena Complex อาคารแห่งนี้ช่วยให้คุณสามารถโจมตีขีปนาวุธต่อต้านรถถัง กระสุน และกระสุนจากเครื่องยิงลูกระเบิดในขณะที่ยังเข้าใกล้ได้
ทั้งหมดนี้จะมีอยู่ในยานพาหนะของตุรกี ยกเว้นตัวโหลดอัตโนมัติ นอกจากนี้ เห็นได้ชัดว่า MBT ของตุรกีจะสืบทอดคุณสมบัติอีกอย่างของ XK-2 ซึ่งมีราคาสูงเป็นพิเศษ: XK-2 Black Panther หนึ่งสำเนามีราคา 8,500,000 ดอลลาร์และเป็นรถถังที่แพงที่สุดในโลก
ลักษณะการทำงานเบื้องต้นของ MBT ตุรกี "Altay":
เครื่องยนต์ดีเซล - 1,500 แรงม้า
น้ำหนัก 55 - 65 ตัน
ความยาว - 7735 มม
ความกว้าง - 3972 มม
ความสูง - 2,640 มม
ปืนสมูทบอร์ - 120 มม
ปืนกลโคแอกเชียล 12.7 มม
กระสุน - 57 +10 หน่วย
ความเร็ว - 70 กม./ชม. บนถนน
ระยะ - 500 กม
อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้สร้างรถถังตุรกีที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้าง Altay MBT อาจประสบปัญหาที่ค่อนข้างผ่านไม่ได้ ไม่นานมานี้ สื่อต่างประเทศรายงานว่านักออกแบบชาวเกาหลีใต้พบข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงระหว่างการทดสอบ XK-2 ไม่ทราบรายละเอียด เพียงแต่ว่าหากปัญหาเหล่านี้ไม่สามารถขจัดได้ เงินทุนในปีหน้าสำหรับโครงการนี้อาจยุติลงโดยสิ้นเชิง ซึ่งด้วยเหตุนี้จึงอาจส่งผลเสียต่อแผนการของตุรกีอย่างมาก ความฝันของตุรกีเกี่ยวกับ MBT ระดับชาติอาจล้มเหลว
รถถังรบสมัยใหม่ของรัสเซียและทั่วโลก ภาพถ่าย วิดีโอ รูปภาพ ดูออนไลน์ บทความนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับกองรถถังสมัยใหม่ ขึ้นอยู่กับหลักการจำแนกประเภทที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงที่เชื่อถือได้มากที่สุดจนถึงปัจจุบัน แต่อยู่ในรูปแบบที่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงเล็กน้อย และหากสิ่งหลังในรูปแบบดั้งเดิมยังคงสามารถพบได้ในกองทัพของหลายประเทศ ประเทศอื่นๆ ก็กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว และเพียง 10 ปี! ผู้เขียนคิดว่ามันไม่ยุติธรรมที่จะเดินตามรอยของหนังสืออ้างอิงของ Jane และไม่พิจารณายานรบคันนี้ (น่าสนใจมากในการออกแบบและมีการพูดคุยกันอย่างดุเดือดในเวลานั้น) ซึ่งเป็นพื้นฐานของกองยานรถถังในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 .
ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอาวุธประเภทนี้สำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน รถถังคันนี้เคยเป็นและอาจจะยังคงเป็นอาวุธสมัยใหม่มาเป็นเวลานาน เนื่องจากความสามารถในการรวมคุณสมบัติที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธที่ทรงพลัง และการป้องกันลูกเรือที่เชื่อถือได้ คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สะสมมานานหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ในด้านคุณสมบัติการรบและความสำเร็จทางเทคนิคทางการทหาร ในการเผชิญหน้าชั่วนิรันดร์ระหว่าง "กระสุนปืนและชุดเกราะ" ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การป้องกันขีปนาวุธได้รับการปรับปรุงมากขึ้นโดยได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตัวเอง ในขณะเดียวกันกระสุนปืนก็แม่นยำและทรงพลังยิ่งขึ้น
รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงตรงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะที่ปลอดภัย มีความสามารถในการซ้อมรบอย่างรวดเร็วบนถนนออฟโรด ภูมิประเทศที่มีการปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ศัตรูยึดครองได้ ยึดหัวสะพานที่เด็ดขาด ก่อให้เกิด ตื่นตระหนกทางด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยการยิงและตีนตะขาบ สงครามระหว่างปี พ.ศ. 2482-2488 กลายเป็นบททดสอบที่ยากที่สุดสำหรับมวลมนุษยชาติ เนื่องจากเกือบทุกประเทศทั่วโลกมีส่วนร่วมในสงครามนี้ มันเป็นการปะทะกันของยักษ์ใหญ่ - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีถกเถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในช่วงนั้น รถถังถูกใช้เป็นจำนวนมากโดยผู้ทำสงครามเกือบทั้งหมด ในเวลานี้ "การทดสอบเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกของการใช้กองกำลังรถถังเกิดขึ้น และกองกำลังรถถังโซเวียตเองที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดนี้มากที่สุด
รถถังในการรบกลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามในอดีตซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังหุ้มเกราะโซเวียต? ใครเป็นผู้สร้างมันและภายใต้เงื่อนไขอะไร? สหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียดินแดนส่วนใหญ่ของยุโรปและประสบปัญหาในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันกรุงมอสโกสามารถปล่อยรูปแบบรถถังที่ทรงพลังเข้าสู่สนามรบในปี 2486 ได้อย่างไร หนังสือเล่มนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบคำถามเหล่านี้โดยบอกเล่าเกี่ยวกับ การพัฒนารถถังโซเวียต "ในช่วงวันทดสอบ " ตั้งแต่ปี 1937 ถึงต้นปี 1943 เมื่อเขียนหนังสือ มีการใช้วัสดุจากหอจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเลกชันส่วนตัวของผู้สร้างรถถัง มีช่วงหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ยังคงอยู่ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่บางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปนและหยุดเมื่อต้นสี่สิบสามเท่านั้น” อดีตนักออกแบบทั่วไปของปืนอัตตาจรแอล. กอร์ลิทสกี้กล่าว“ รู้สึกถึงสภาวะก่อนเกิดพายุบางประเภท .
รถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง มันคือ M. Koshkin ซึ่งเกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกชาติ") ซึ่งสามารถสร้างรถถังที่ไม่กี่ปีต่อมาจะทำ ทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ และไม่เพียงเท่านั้น เขาไม่เพียงสร้างมันขึ้นมาเท่านั้น ผู้ออกแบบยังสามารถพิสูจน์ให้ทหารโง่ ๆ เหล่านี้เห็นว่าพวกเขาต้องการ T-34 ของเขา และไม่ใช่แค่ "ยานยนต์" แบบมีล้ออีกคันเท่านั้น ผู้เขียนอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งก่อตัวขึ้นในตัวเขาหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามของ Russian State Military Academy และ Russian State Academy of Economics ดังนั้นการทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียต ผู้เขียนจะขัดแย้งกับสิ่งที่ "เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ งานนี้อธิบายถึงประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังโซเวียตในช่วงปีที่ยากลำบากที่สุด - ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้บังคับการตำรวจโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่บ้าคลั่งเพื่อจัดเตรียมรูปแบบรถถังใหม่ของกองทัพแดง ถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปยังรางรถไฟในช่วงสงครามและการอพยพ
ผู้เขียน Tanks Wikipedia ขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อ M. Kolomiets สำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและแปรรูปวัสดุ และยังขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนสิ่งพิมพ์อ้างอิง "ยานเกราะในประเทศ" . ศตวรรษที่ XX พ.ศ. 2448 - 2484” เนื่องจากหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการที่ไม่ชัดเจนก่อนหน้านี้ ฉันอยากจะจดจำบทสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ด้วยความขอบคุณซึ่งช่วยให้ได้ดูประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต ด้วยเหตุผลบางอย่างในปัจจุบัน เป็นเรื่องปกติที่เราจะพูดถึงปี 1937-1938 จากมุมมองของการปราบปราม แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงเวลานี้เองที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็นตำนานแห่งสงคราม…” จากบันทึกความทรงจำของ L.I.
รถถังโซเวียต การประเมินโดยละเอียดในเวลานั้นได้ยินจากหลายปาก คนเฒ่าหลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทำให้ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามกำลังเข้าใกล้ธรณีประตูมากขึ้นเรื่อย ๆ และฮิตเลอร์เองที่ต้องต่อสู้ ในปี 1937 การกวาดล้างและการปราบปรามจำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต และท่ามกลางเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งคุณสมบัติการรบประการหนึ่งถูกเน้นโดยผู้อื่นต้องเสียค่าใช้จ่าย) ให้เป็น ยานรบที่สมดุล ครอบครองอาวุธที่ทรงพลังไปพร้อมๆ กัน เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ดีพร้อมเกราะป้องกันที่สามารถรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้เมื่อยิงด้วยอาวุธต่อต้านรถถังที่ใหญ่ที่สุดของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น
ขอแนะนำให้เสริมถังขนาดใหญ่ด้วยถังพิเศษเท่านั้น - ถังสะเทินน้ำสะเทินบก, ถังเคมี ตอนนี้กองพลน้อยมี 4 กองพันแยกกัน กองพันละ 54 รถถัง และเสริมกำลังด้วยการย้ายจากหมวดรถถังสามถังไปเป็นรถถังห้าถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ยังให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองพลยานยนต์เพิ่มเติมอีกสามกองพล นอกเหนือจากกองพลยานยนต์สี่กองที่มีอยู่ในปี พ.ศ. 2481 โดยเชื่อว่าการก่อตัวเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มดีตามที่คาดไว้ ได้รับการปรับเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคมถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. คิรอฟ บอสคนใหม่เรียกร้องให้เสริมเกราะของรถถังใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้อยู่ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะหวังผล)
รถถังใหม่ล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการเพิ่มระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน…” ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: ประการแรกโดย เพิ่มความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สองโดย "การใช้ความต้านทานเกราะที่เพิ่มขึ้น" ไม่ยากที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากกว่าเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้น สามารถทำได้ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความทนทานได้ 1.2-1.5 เท่า มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะที่แข็งเป็นพิเศษ) ที่ถูกเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างประเภทใหม่ ของรถถัง
รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงรุ่งเช้าของการผลิตรถถัง เกราะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกพื้นที่ ชุดเกราะดังกล่าวถูกเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และจากจุดเริ่มต้นของการทำชุดเกราะช่างฝีมือพยายามที่จะสร้างชุดเกราะดังกล่าวเพราะความเป็นเนื้อเดียวกันทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (จนถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ แผ่นยังคงมีความหนืด นี่คือวิธีที่ชุดเกราะต่างกัน (ไม่เหมือนกัน) ถูกนำมาใช้
สำหรับรถถังทหาร การใช้เกราะที่แตกต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (ผลที่ตามมา) ทำให้ความเปราะบางเพิ่มขึ้น ดังนั้นเกราะที่ทนทานที่สุดและสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันกลับกลายเป็นว่าเปราะบางมากและมักจะบิ่นแม้จะมาจากการระเบิดของกระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง ดังนั้นในตอนเช้าของการผลิตชุดเกราะเมื่อผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งของเกราะสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ชุดเกราะชุบแข็งพื้นผิวที่มีความอิ่มตัวของคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับความเจ็บป่วยมากมายในเวลานั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การบำบัดจานร้อนด้วยไอพ่นก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นการพัฒนาในซีรีส์จึงต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากและปรับปรุงมาตรฐานการผลิต
รถถังในช่วงสงครามแม้ในการใช้งานตัวถังเหล่านี้ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกันเนื่องจากมีรอยแตกเกิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนัก) และเป็นเรื่องยากมากที่จะติดแผ่นแปะบนรูในแผ่นคอนกรีตในระหว่างการซ่อมแซม แต่ก็ยังคาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะมีระดับการป้องกันเทียบเท่ากับรถถังเดียวกัน แต่หุ้มด้วยแผ่น 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 การสร้างรถถังได้เรียนรู้ที่จะทำให้พื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางแข็งขึ้นโดยการชุบแข็งไม่เท่ากัน ซึ่งเป็นที่รู้จักตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ในการต่อเรือในชื่อ "วิธีครุปป์" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด
วิธีที่รถถังยิงวิดีโอด้วยความหนาถึงครึ่งหนึ่งของแผ่นพื้น ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าการซีเมนต์ เนื่องจากในขณะที่ความแข็งของชั้นพื้นผิวสูงกว่าการซีเมนต์ ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของครุปป์" ในการสร้างรถถังทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้มากกว่าการซีเมนต์เล็กน้อย แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้กับเกราะกองทัพเรือหนาไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีนี้แทบจะไม่ได้ใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเราเนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและต้นทุนที่ค่อนข้างสูง
การใช้รถถังต่อสู้ ปืนรถถังที่ได้รับการพิสูจน์มากที่สุดคือปืนรถถัง 45 มม. รุ่น 1932/34 (20K) และก่อนเหตุการณ์ในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอสำหรับภารกิจรถถังส่วนใหญ่ แต่การรบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืน 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจต่อสู้กับรถถังศัตรูเท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การยิงกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมีเพียงความเป็นไปได้เท่านั้นที่จะปิดการใช้งานศัตรูที่ขุดเข้ามา จุดยิงในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงใส่ที่พักอาศัยและบังเกอร์ไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงที่ต่ำของกระสุนปืนที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม
ประเภทของรูปถ่ายรถถังเพื่อให้แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็สามารถปิดการใช้งานปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกลได้อย่างน่าเชื่อถือ และประการที่สามเพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์การเจาะเกราะของปืนรถถังบนเกราะของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากใช้ตัวอย่างของรถถังฝรั่งเศส (ซึ่งมีเกราะหนาประมาณ 40-42 มม. อยู่แล้ว) จึงชัดเจนว่าการป้องกันเกราะของ ยานรบต่างประเทศมีแนวโน้มที่จะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่แน่นอนสำหรับสิ่งนี้ - การเพิ่มลำกล้องของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องไปพร้อม ๆ กันเนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงกระสุนปืนที่หนักกว่าด้วยความเร็วเริ่มต้นที่สูงขึ้นในระยะไกลมากขึ้นโดยไม่ต้องแก้ไขการเล็ง
รถถังที่ดีที่สุดในโลกมีปืนลำกล้องขนาดใหญ่ ก้นที่ใหญ่กว่า น้ำหนักที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และปฏิกิริยาการหดตัวที่เพิ่มขึ้น และสิ่งนี้จำเป็นต้องเพิ่มมวลของถังทั้งหมดโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรถังแบบปิดยังส่งผลให้กระสุนที่สามารถขนย้ายได้ลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 จู่ๆ ปรากฎว่าไม่มีใครออกคำสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่มีพลังมากขึ้น P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกอดกลั้น เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในป่าซึ่งตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2478 พยายามพัฒนาปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขา และเจ้าหน้าที่ของโรงงานหมายเลข 8 ก็ค่อยๆ เสร็จสิ้น “สี่สิบห้า”
ภาพถ่ายรถถังพร้อมชื่อ จำนวนการพัฒนามีมาก แต่มีการผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับสักเครื่องเดียว..." อันที่จริง ไม่มีการนำเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศทั้ง 5 เครื่องซึ่งดำเนินการในปี พ.ศ. 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ออกมาสู่ซีรีส์ ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการตัดสินใจ ในระดับบนสุดของการเปลี่ยนแปลงในการสร้างรถถังโดยเฉพาะ แต่กระบวนการนี้ถูกจำกัดด้วยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่า ดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ น้ำมันดีเซลมีความไวต่อไฟน้อยกว่าเนื่องจากจุดวาบไฟของไอมีค่าสูงมาก
วิดีโอรถถังใหม่แม้กระทั่งเครื่องยนต์รถถัง MT-5 ที่ล้ำหน้าที่สุดจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรมซึ่งแสดงให้เห็นในการก่อสร้างโรงปฏิบัติงานใหม่การจัดหาอุปกรณ์ขั้นสูงจากต่างประเทศ (ยังไม่มี เครื่องจักรของตัวเองที่มีความแม่นยำตามที่ต้องการ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี 1939 ดีเซลนี้จะผลิตได้ 180 แรงม้า จะไปที่รถถังการผลิตและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสืบสวนเพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถถังซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 แผนเหล่านี้จึงไม่ถูกนำมาใช้ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้า ก็เริ่มขึ้นเช่นกัน
ยี่ห้อของรถถังมีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี รถถังได้รับการทดสอบโดยใช้วิธีการใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามคำยืนกรานของ D. Pavlov หัวหน้าคนใหม่ของ ABTU ที่เกี่ยวข้องกับการรับราชการรบในช่วงสงคราม พื้นฐานของการทดสอบคือการวิ่ง 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการเคลื่อนไหวไม่หยุดทุกวัน) โดยมีการพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู ยิ่งไปกว่านั้น การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้น โดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญในโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามมาด้วย "แท่น" ที่มีสิ่งกีดขวาง "ว่ายน้ำ" ในน้ำพร้อมภาระเพิ่มเติมที่จำลองการลงจอดของทหารราบ หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ
หลังจากการปรับปรุงซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์ ดูเหมือนว่าจะลบการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดออกจากรถถัง และความคืบหน้าโดยรวมของการทดสอบยืนยันความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การกระจัดที่เพิ่มขึ้น 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของ Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นในรถถังอีกครั้ง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกถอดออกจากงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับป้อมปืนใหม่พร้อมการป้องกันที่ได้รับการปรับปรุง รูปแบบที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถวางกระสุนเพิ่มเติมสำหรับปืนกลและถังดับเพลิงขนาดเล็กสองเครื่องบนรถถังได้ (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงบนรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)
รถถังสหรัฐฯ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัย ในแบบจำลองการผลิตหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ทดสอบระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ที่พัฒนาโดยผู้ออกแบบสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบทอร์ชั่นบาร์โคแอกเซียลสั้นแบบคอมโพสิต (แท่งทอร์ชั่นบาร์ยาวเดี่ยวไม่สามารถใช้โคแอกเซียลได้) อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์แบบสั้นดังกล่าวไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีเพียงพอในการทดสอบ ดังนั้นระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์จึงไม่ได้ปูทางให้กับตัวเองในการดำเนินการต่อไปในทันที อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ: ปีนขึ้นไปอย่างน้อย 40 องศา, ผนังแนวตั้ง 0.7 ม., คูน้ำมีหลังคา 2-2.5 ม.
YouTube เกี่ยวกับรถถัง งานเกี่ยวกับการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับรถถังลาดตระเวนไม่ได้ดำเนินการ ซึ่งเป็นอันตรายต่อการผลิตต้นแบบ” เมื่อพิจารณาถึงทางเลือกของเขา N. Astrov กล่าวว่ารถติดตามแบบล้อเลื่อนที่ไม่ใช่ - เครื่องบินลาดตระเวนลอยน้ำ (ชื่อโรงงาน 101 หรือ 10-1) เช่นเดียวกับรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (ชื่อโรงงาน 102 หรือ 10-2) ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาแบบประนีประนอม เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนด ABTU ได้อย่างสมบูรณ์ เป็นรถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตัน มีตัวถังตามประเภทของตัวถัง แต่มีแผ่นเกราะซีเมนต์ด้านข้างแนวตั้งหนา 10-13 มม. เนื่องจาก: “ด้านข้างที่ลาดเอียงทำให้ช่วงล่างและตัวถังมีน้ำหนักมาก การขยายตัวถังให้กว้างขึ้น (สูงสุด 300 มม.) ไม่ต้องพูดถึงความยุ่งยากของตัวถัง
วิดีโอรีวิวรถถังซึ่งมีการวางแผนหน่วยกำลังของรถถังโดยใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า ซึ่งพัฒนาโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางไว้ในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเพิ่มเติมบนเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์สอดคล้องกับภารกิจอย่างสมบูรณ์และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียลลำกล้อง DK 12.7 มม. และ DT (ในเวอร์ชันที่สองของโครงการแม้จะอยู่ในรายชื่อ ShKAS ก็ตาม) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์คือ 5.2 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับการอนุมัติในปี 1938 โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถถัง
รถถังตุรกี "อัลไต" / รูปภาพ: pro-kg.com
ความจริงที่ว่ากองทัพตุรกีอาจมีรถถังที่ผลิตเองได้มีการประกาศตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 และเมื่อไม่นานมานี้ตัวอย่างแรกของยานรบที่ประกอบโดยตุรกีชื่ออัลไต (“ อัลไต”) ซึ่งตั้งชื่อตามผู้บัญชาการกองทหารม้าในช่วงสงครามอิสรภาพของตุรกีในปี พ.ศ. 2462-2466 ในที่สุดนายพล Fahrettin Altay ก็ถูกนำเสนอต่อ ประชาชนทั่วไป
ฟ้าร้องด้วยไฟ แวววาวด้วยความแวววาวของเหล็ก
รูปถ่าย: bik.gov.tr
การนำเสนอครั้งต่อไปของตัวบ่งชี้ "ความก้าวหน้า" ของตุรกีในการผลิตรถหุ้มเกราะเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ที่นิทรรศการ IDEF-2015 ในอิสตันบูล ซึ่งองค์กรด้านการป้องกันประเทศในท้องถิ่นสาธิตผลิตภัณฑ์ของตนตามธรรมเนียม
นักวิเคราะห์สังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันของยานพาหนะในทันทีกับรถถัง K2 Black Panther ใหม่ของกองทัพเกาหลีใต้ ตัวแทนของ บริษัท เอกชนตุรกี Otokar (ผู้ผลิตรถหุ้มเกราะสำหรับกองทัพตุรกี) ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าในการสร้างรถถัง "ของพวกเขา" พวกเขาใช้ประสบการณ์ที่สะสมโดยชาวเกาหลีอย่างกว้างขวาง ตามรายงานบางฉบับ เทคโนโลยีที่ผู้ผลิตจากเกาหลีใต้ใช้นั้นถูกยืมโดยชาวเติร์กอย่างน้อย 60 เปอร์เซ็นต์
ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่คนเกาหลีไม่ได้ใช้สมองมากกว่าผลิตผลของพวกเขา พวกเขายังนำการพัฒนาจำนวนหนึ่งจาก "พันธมิตร" ต่างประเทศมาใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอาวุธหลักของ K-2 - ปืนรถถัง 120 มม. - ถูกสร้างขึ้นจากปืน Rh-120 ของเยอรมัน
ต้นแบบของตัวโหลดอัตโนมัติสำหรับรถถังเกาหลีนั้นเป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกันกับ French Leclerc และหน่วยส่งกำลังของเครื่องยนต์ "เกาหลี" กลายเป็นแบบยุโรป: ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและกระปุกเกียร์ถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี
เมื่อคุณทำไม่ได้แต่อยากทำจริงๆ
ภาพถ่าย: “Otokar”
โดยหลักการแล้ว ดังที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ความร่วมมือดังกล่าวในด้านการผลิตอาวุธนั้นไม่มีอะไรผิด ยิ่งไปกว่านั้น การยืมผลิตภัณฑ์จำนวนหนึ่งจากรถถังตุรกีไม่ได้เป็นผลมาจากการคัดลอกใต้ดิน แต่เป็นผลมาจากข้อตกลงทางกฎหมายที่สมบูรณ์ซึ่งสรุปโดย Otokar กับบริษัท Hyundai Rotem ของเกาหลีใต้
อย่างไรก็ตาม ทั้ง Otokar และ Hyundai เป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์เป็นหลัก ฮุนไดถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ของโลก และโรงงานผลิตรถยนต์ของตุรกีมีชื่อเสียงในด้านรถบัส Navigo และรถบรรทุก Atlas
อย่างไรก็ตาม แล้วเราจะประเมินความปรารถนาที่ฝ่ายตุรกีประกาศเพื่อเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตของตนเองโดยสมบูรณ์ได้อย่างไร? ท้ายที่สุดแล้วทุกวันนี้กองยานเกราะเกือบทั้งหมดในตุรกีเป็นการซื้อจากต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองยานยนต์และรถถังและแผนกยานยนต์ของกองทัพของประเทศติดอาวุธด้วยเสือดาวเยอรมันและ M48 และ M60 ของอเมริกา นั่นคือเหตุผลที่อัลไตควรจะกลายเป็น "โครงการระดับชาติที่ก้าวหน้า" ในด้านการสร้างรถถังของตุรกี
ควรมี. แต่เขาไม่ได้ ผู้เชี่ยวชาญกำลังพูดถึงปัญหาเกี่ยวกับพื้นฐานในอนาคตของ "กองยานเกราะรถถัง" ของตุรกี โดยเฉพาะปัญหาเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ใหม่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ในขั้นต้นควรจะ "ยืม" จาก "เสือดาว" ตัวเดียวกัน แต่กองกำลัง 1.5 พันที่มีอยู่ในนั้นกลับกลายเป็นไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนย้าย 60 ตัน - นี่คือน้ำหนักที่ "อัลไต" ลงเอยอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาด้วยตัวโหลดอัตโนมัติที่เหมาะสมได้ เป็นผลให้พวกเติร์กเสนอทางเลือกที่ประหยัดโดยสิ้นเชิง: พวกเขาเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ซับซ้อนด้วย... ลูกเรือเพิ่มเติม
รถยนต์จะเดินขบวนอย่างดุเดือด
รูปถ่าย: bik.gov.tr
ผู้เชี่ยวชาญได้เปรียบเทียบคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของยานรบหลักที่ให้บริการในกองทัพของบางประเทศทั่วโลกเมื่อเร็ว ๆ นี้ เห็นได้ชัดว่าการเปรียบเทียบไม่สนับสนุนผลิตภัณฑ์ใหม่ของตุรกี สำหรับตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่งอัลไตไม่เพียงแต่ด้อยกว่าบรรพบุรุษของมันเท่านั้น - K2 ของเกาหลี แต่ยังรวมถึงเสือดาวและแม้แต่ T-90A ของรัสเซียด้วยซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ห่างไกลจาก T-90 ใหม่ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้าเท่านั้น เครื่องยนต์ เกราะที่ปรับปรุงใหม่ อุปกรณ์เล็ง และตัวโหลดอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสูญเสียครั้งแรกสามารถเห็นได้จากลำกล้องของอาวุธหลัก - ปืนรถถัง ในขณะที่ T-90A มีปืน 125 มม. รถถังเยอรมัน เกาหลี และตุรกีติดตั้งปืนเพียง 120 มม. เป็นผลให้ระยะการยิงเป้าหมายของปืนใหญ่รัสเซีย 2A46M อยู่ที่ 5,000 เมตร (และเมื่อยิงกระสุนบางประเภท - สูงสุด 10 กม.) ในขณะที่ปืนสมูทบอร์ Altai MKEK120 (แบบจำลองของ Rh-120 ของเยอรมัน) สามารถทำได้ ของการเล็งยิงในระยะสูงสุดสามกิโลเมตร
ยานรบตุรกีไม่มีสมรรถนะที่ดีที่สุดในแง่ของระยะ (ด้อยกว่า T-90 มากกว่า 200 กม.) น้ำหนัก (เกิน 16 ตัน) ในแง่ของระบบป้องกัน: T-90 ใช้ ทั้งเหล็กหุ้มเกราะและเกราะคอมโพสิตหลายชั้น และการป้องกันแบบไดนามิก (จำเป็นสำหรับการยิงป้องกันขีปนาวุธด้วยหัวรบสะสม) นอกจากนี้ รถถังรัสเซียยังติดตั้งระบบตอบโต้ขีปนาวุธนำวิถีที่ซับซ้อน ซึ่งมีหลักการอยู่บนพื้นฐานของการปราบปรามวิธีการนำทาง
อัลไต vs "อาร์มาตา" - เปรียบเทียบสิ่งที่ไม่มีใครเทียบได้...
รูปถ่าย: กระทรวงกลาโหมรัสเซีย
หากอัลไตไปไม่ถึง T-90 ในแง่ของตัวบ่งชี้ทั้งหมดก็ไม่มีเหตุผลเลยที่จะเปรียบเทียบกับรถถังหลักใหม่ล่าสุดของรัสเซีย T-14 บนแพลตฟอร์ม Armata หนังสือพิมพ์ Die Welt ของเยอรมนีเพิ่งตีพิมพ์ข้อมูลตามข้อสรุปของกระทรวงกลาโหมเยอรมัน
กระทรวงทหารของประเทศส่งเสียงเตือน โดยเรียกร้องให้มีการค้นหาอย่างเร่งด่วนเพื่อทดแทน Leopard 2 ที่เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ของ T-14 เหตุผลก็คือการที่เสือดาวไม่สามารถเจาะการป้องกันของยานรบรัสเซียได้ และนิตยสาร National Interest ซึ่งตีพิมพ์การเปรียบเทียบ T-14 กับ American Abrams ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน: เทคโนโลยีการป้องกันที่ใช้โดยผู้สร้างรถถังรัสเซียยังไม่ได้ใช้ในรถถังใด ๆ ในโลก
ในเวลาเดียวกันนักวิเคราะห์ชาวตะวันตกให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าอุปกรณ์ของรัสเซียนั้นผลิตได้แม้จะเกิดวิกฤติและการคว่ำบาตรนั่นคืออุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของเราสามารถพึ่งพาตนเองได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้แตกต่างโดยพื้นฐานจากสถานการณ์ใน "อัลไต" แบบเดียวกันซึ่งบริษัท Tumosan ของตุรกีซึ่งได้รับสัญญาจากรัฐบาลตุรกีให้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังใหม่ได้เกี่ยวข้องกับการเอาท์ซอร์สทันที: ดึงดูดผู้พัฒนา AVL List ชาวออสเตรียซึ่ง ไม่ควรเพียงช่วยพวกเติร์กสร้างเครื่องยนต์ใหม่ แต่ยังรวมมันเข้ากับยานรบโดยตรงด้วย
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Viktor Murakhovsky เชื่อมั่นว่า "การลงทุน" ของตุรกีจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นพร้อมกับรถถังของตัวเอง ประการแรก ประเทศนี้ไม่มีประเพณีการสร้างรถถัง นอกจากนี้ ยานพาหนะที่ "อัลไต" กลายเป็นแบบจำลองนั้นแทบไม่มีประสบการณ์ในการใช้งานการต่อสู้เลย และ "เสือดำ" ของเกาหลีเพิ่งเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเท่านั้น
ดังที่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต หลายประเทศพยายามที่จะผลิตยานเกราะของตนเอง แต่ในท้ายที่สุดพวกเขาก็ถูกบังคับให้หันไปหา "แบรนด์" ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ตัวอย่างเช่น Viktor Murakhovsky ตั้งชื่อโครงการของอินเดียว่า "Arjun" ซึ่งไม่ได้ให้เหตุผลถึงเงินทุนที่ลงทุนในการพัฒนา และด้วยเหตุนี้ รัฐบาลของประเทศจึงเลือกใช้ T-90S รุ่นส่งออก
มอสโก, สตาร์
21
ความจริงที่ว่ากองทัพตุรกีอาจมีรถถังที่ผลิตเองได้มีการประกาศตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 และเมื่อไม่นานมานี้ตัวอย่างแรกของยานรบที่ประกอบโดยตุรกีชื่ออัลไต (“ อัลไต”) ซึ่งตั้งชื่อตามผู้บัญชาการกองทหารม้าในช่วงสงครามอิสรภาพของตุรกีในปี พ.ศ. 2462-2466 ในที่สุดนายพล Fahrettin Altay ก็ถูกนำเสนอต่อ ประชาชนทั่วไป ฟ้าร้องด้วยไฟ แวววาวด้วยความแวววาวของเหล็ก
การนำเสนอครั้งต่อไปของตัวบ่งชี้ "ความก้าวหน้า" ของตุรกีในการผลิตรถหุ้มเกราะเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ที่นิทรรศการ IDEF-2015 ในอิสตันบูล ซึ่งองค์กรด้านการป้องกันประเทศในท้องถิ่นสาธิตผลิตภัณฑ์ของตนตามธรรมเนียม
นักวิเคราะห์สังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันของยานพาหนะในทันทีกับรถถัง K2 Black Panther ใหม่ของกองทัพเกาหลีใต้ ตัวแทนของ บริษัท เอกชนตุรกี Otokar (ผู้ผลิตรถหุ้มเกราะสำหรับกองทัพตุรกี) ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าในการสร้างรถถัง "ของพวกเขา" พวกเขาใช้ประสบการณ์ที่สะสมโดยชาวเกาหลีอย่างกว้างขวาง ตามรายงานบางฉบับ เทคโนโลยีที่ใช้โดยผู้ผลิตจากเกาหลีใต้ถูกยืมโดยชาวเติร์กอย่างน้อย 60 เปอร์เซ็นต์ นั่นคงจะไม่เป็นไร แต่ชาวเกาหลีไม่ได้ให้ความสำคัญกับสมองของพวกเขามากกว่าผลิตผลของพวกเขา พวกเขายังนำการพัฒนาจำนวนหนึ่งจาก "พันธมิตร" ต่างประเทศมาใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอาวุธหลักของ K-2 - ปืนรถถัง 120 มม. - ถูกสร้างขึ้นจากปืน Rh-120 ของเยอรมัน ต้นแบบของตัวโหลดอัตโนมัติสำหรับรถถังเกาหลีเป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกันที่ใช้กับ เลแคลร์กชาวฝรั่งเศส และหน่วยส่งกำลังของเครื่องยนต์ "เกาหลี" กลายเป็นแบบยุโรป: ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและกระปุกเกียร์ถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี เมื่อคุณทำไม่ได้แต่อยากทำจริงๆ
โดยหลักการแล้ว ดังที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ความร่วมมือดังกล่าวในด้านการผลิตอาวุธนั้นไม่มีอะไรผิด ยิ่งไปกว่านั้น การยืมผลิตภัณฑ์จำนวนหนึ่งจากรถถังตุรกีไม่ได้เป็นผลมาจากการคัดลอกใต้ดิน แต่เป็นผลมาจากข้อตกลงทางกฎหมายที่สมบูรณ์ซึ่งสรุปโดย Otokar กับบริษัท Hyundai Rotem ของเกาหลีใต้
อย่างไรก็ตาม ทั้ง Otokar และ Hyundai เป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์เป็นหลัก ฮุนไดถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ของโลก และโรงงานผลิตรถยนต์ของตุรกีมีชื่อเสียงในด้านรถบัส Navigo และรถบรรทุก Atlas อย่างไรก็ตาม เราจะประเมินความปรารถนาที่ฝ่ายตุรกีประกาศเพื่อเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีที่ออกแบบเองโดยสมบูรณ์ได้อย่างไร และการผลิต? ท้ายที่สุดแล้วทุกวันนี้กองยานเกราะเกือบทั้งหมดในตุรกีเป็นการซื้อจากต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองยานยนต์และรถถังและแผนกยานยนต์ของกองทัพของประเทศติดอาวุธด้วยเสือดาวเยอรมันและ M48 และ M60 ของอเมริกา นั่นคือเหตุผลที่ "อัลไต" ควรจะกลายเป็น "โครงการระดับชาติที่ก้าวหน้า" ในด้านการสร้างรถถังของตุรกี แต่เขาไม่ได้ ผู้เชี่ยวชาญกำลังพูดถึงปัญหาเกี่ยวกับพื้นฐานในอนาคตของ "กองยานเกราะรถถัง" ของตุรกี โดยเฉพาะปัญหาเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ใหม่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ในขั้นต้นควร "ยืม" จาก "เสือดาว" ตัวเดียวกัน แต่กองกำลัง 1.5 พันที่มีอยู่ในนั้นกลับกลายเป็นไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนย้าย 60 ตัน - นี่คือน้ำหนักที่ "อัลไต" ลงเอยด้วย นอกจากนี้ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาด้วยตัวโหลดอัตโนมัติที่เหมาะสมได้ เป็นผลให้พวกเติร์กเสนอทางเลือกที่ประหยัดโดยสิ้นเชิง: พวกเขาเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ซับซ้อนด้วย... ลูกเรือเพิ่มเติม รถยนต์จะเดินขบวนอย่างดุเดือด
ผู้เชี่ยวชาญได้เปรียบเทียบคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของยานรบหลักที่ให้บริการในกองทัพของบางประเทศทั่วโลกเมื่อเร็ว ๆ นี้ เห็นได้ชัดว่าการเปรียบเทียบไม่สนับสนุนผลิตภัณฑ์ใหม่ของตุรกี สำหรับตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่งอัลไตไม่เพียงแต่ด้อยกว่าบรรพบุรุษของมันเท่านั้น - K2 ของเกาหลี แต่ยังรวมถึงเสือดาวและแม้แต่ T-90A ของรัสเซียด้วยซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ห่างไกลจาก T-90 ใหม่ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้าเท่านั้น เครื่องยนต์ เกราะที่ปรับปรุงใหม่ อุปกรณ์เล็ง และตัวโหลดอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสูญเสียครั้งแรกสามารถเห็นได้จากลำกล้องของอาวุธหลัก - ปืนรถถัง ในขณะที่ T-90A มีปืน 125 มม. รถถังเยอรมัน เกาหลี และตุรกีติดตั้งปืนเพียง 120 มม. เป็นผลให้ระยะการยิงเป้าหมายของปืนใหญ่รัสเซีย 2A46M อยู่ที่ 5,000 เมตร (และเมื่อยิงกระสุนบางประเภท - สูงสุด 10 กม.) ในขณะที่ปืนสมูทบอร์ Altai MKEK120 (แบบจำลองของ Rh-120 ของเยอรมัน) สามารถทำได้ ของการเล็งยิงในระยะสูงสุดสามกิโลเมตร
ยานรบตุรกีไม่มีสมรรถนะที่ดีที่สุดในแง่ของระยะ (ด้อยกว่า T-90 มากกว่า 200 กม.) น้ำหนัก (เกิน 16 ตัน) ในแง่ของระบบป้องกัน: T-90 ใช้ ทั้งเหล็กหุ้มเกราะและเกราะคอมโพสิตหลายชั้น และการป้องกันแบบไดนามิก (จำเป็นสำหรับการยิงป้องกันขีปนาวุธด้วยหัวรบสะสม) นอกจากนี้ รถถังรัสเซียยังติดตั้งระบบตอบโต้ขีปนาวุธนำวิถีที่ซับซ้อน ซึ่งมีหลักการอยู่บนพื้นฐานของการปราบปรามวิธีการนำทาง
อัลไต vs "อาร์มาตา" - เปรียบเทียบสิ่งที่ไม่มีใครเทียบได้...
หากอัลไตในแง่ของตัวบ่งชี้ทั้งหมดไม่ถึง T-90 ด้วยซ้ำ การเปรียบเทียบกับรถถังหลักรุ่นล่าสุดของรัสเซีย T-14 บนแพลตฟอร์ม Armata นั้นไม่สมเหตุสมผลเลย หนังสือพิมพ์ Die Welt ของเยอรมนีตีพิมพ์ข้อมูลล่าสุดโดยอิงจากข้อสรุปของกระทรวงกลาโหมของเยอรมนี หน่วยงานทหารของประเทศกำลังส่งเสียงเตือน โดยเรียกร้องให้มีการค้นหาอย่างเร่งด่วนเพื่อทดแทน Leopard 2 ที่เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของ T-14 เหตุผลก็คือการที่เสือดาวไม่สามารถเจาะการป้องกันของยานรบรัสเซียได้ และนิตยสาร National Interest ซึ่งตีพิมพ์การเปรียบเทียบ T-14 กับ American Abrams ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน: เทคโนโลยีการป้องกันที่ใช้โดยผู้สร้างรถถังรัสเซียยังไม่ได้ใช้ในรถถังใด ๆ ในโลก ในเวลาเดียวกัน Western นักวิเคราะห์ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าอุปกรณ์ของรัสเซียนั้นผลิตได้แม้จะมีวิกฤติและการคว่ำบาตรก็ตามนั่นคืออุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของเราสามารถพึ่งพาตนเองได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้แตกต่างโดยพื้นฐานจากสถานการณ์ใน "อัลไต" แบบเดียวกันซึ่งบริษัท Tumosan ของตุรกีซึ่งได้รับสัญญาจากรัฐบาลตุรกีให้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังใหม่ได้เกี่ยวข้องกับการเอาท์ซอร์สทันที: ดึงดูดผู้พัฒนา AVL List ชาวออสเตรียซึ่ง ไม่เพียงแต่จะช่วยให้พวกเติร์กสร้างเครื่องยนต์ใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องรวมมันเข้ากับยานรบด้วย ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Viktor Murakhovsky เชื่อว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นจากการ "ร่วมทุน" กับรถถังของตุรกี ประการแรก ประเทศนี้ไม่มีประเพณีการสร้างรถถัง นอกจากนี้ ยานพาหนะที่อัลไตกลายเป็นแบบจำลองนั้นแทบไม่มีประสบการณ์ในการใช้งานการต่อสู้เลย และ "เสือดำ" ของเกาหลีเพิ่งเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ดังที่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต หลายประเทศได้พยายามผลิตยานเกราะของตนเอง อย่างไรก็ตาม ในที่สุดฉันก็ถูกบังคับให้หันไปหา "แบรนด์" ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ตัวอย่างเช่น Viktor Murakhovsky ตั้งชื่อโครงการของอินเดียว่า "Arjun" ซึ่งไม่ได้ให้เหตุผลถึงเงินทุนที่ลงทุนในการพัฒนา และด้วยเหตุนี้ รัฐบาลของประเทศจึงเลือกใช้ T-90S รุ่นส่งออก
รถถังหลัก ALTAY (ตุรกี)
รถถังหลักแห่งอัลไต (ตุรกี)
29.04.2018
ผู้อำนวยการฝ่ายอุตสาหกรรมกลาโหมของตุรกี (Savunma Sanayii Müsteşarlığı - SSM; ตอนนี้เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับประธานาธิบดีตุรกี) เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2018 ผ่านทางหน้า Twitter.com ในที่สุดก็ได้ประกาศการเลือกผู้ผลิตต่อเนื่องสำหรับรถถัง Altay ตุรกีที่มีแนวโน้ม ตลอดจนผู้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังคันนี้ ตามที่คาดไว้ บริษัท ตุรกี BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S. รายงานระบุว่าคณะกรรมการบริหาร SSM ได้ตัดสินใจที่จะเริ่มการเจรจากับกองทัพเรือในการสรุปสัญญาสำหรับการผลิตรถถัง Altay ที่ผลิตได้ 250 คันแรก และสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ "ระดับชาติ" สำหรับรถถังรุ่นนี้
ตาม "แผนยุทธศาสตร์สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศตุรกีในช่วงปี 2560 ถึง 2564" ซึ่งตีพิมพ์ในเดือนมีนาคม 2560 การพัฒนาการผลิตต่อเนื่องของรถถัง Altay ควรดำเนินการภายในสิ้นปี 2563 ในตอนท้ายของปี 2020 มีการวางแผนที่จะถ่ายโอนสำเนาการผลิต 15 ชุดแรกให้กับกองทัพ ในปี 2021 มีการวางแผนที่จะถ่ายโอนอีก 20 ชุด และการส่งมอบขนาดใหญ่จะเริ่มในปี 2022 แผนการผลิตโดยรวมของ Altay สำหรับกองทัพบกตุรกีขณะนี้อยู่ที่ 1,000 คัน
https://bmpd.livejournal.com/