ยานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ความสวยงามอยู่ห่างไกล: ทำไมรัสเซียถึงสร้างยานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษอีกครั้ง
หลังจากที่ Valentin Glushko เป็นหัวหน้า TsKBEM (อดีต OKB-1) แทนที่ Vasily Mishin ที่น่าอับอายเขาทำงานเป็นเวลา 20 เดือนในการสร้างฐานดวงจันทร์โดยอาศัยการดัดแปลงจรวดโปรตอนซึ่งออกแบบโดย Vladimir Chelomey ซึ่งใช้เครื่องยนต์ที่จุดไฟได้เองของ Glushko .
นักวิชาการ Valentin Glushko
ประวัติย่อ
Valentin Petrovich Glushko (ชาวยูเครน Valentin Petrovich Glushko; 20 สิงหาคม (2 กันยายน) 2451, โอเดสซา - 10 มกราคม 2532, มอสโก) - วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์โซเวียตในสาขาเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ หนึ่งในผู้บุกเบิกเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ ผู้ก่อตั้งการสร้างเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวของโซเวียต หัวหน้าผู้ออกแบบระบบอวกาศ (ตั้งแต่ปี 1974) ผู้ออกแบบทั่วไปของจรวดที่ใช้ซ้ำได้และคอมเพล็กซ์อวกาศ "Energia - Buran" นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1958; สมาชิกที่เกี่ยวข้องตั้งแต่ปี 1953) ผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize ผู้ได้รับรางวัลสองครั้งจาก รางวัลรัฐล้าหลัง ฮีโร่แรงงานสังคมนิยมสองครั้ง ( 2499, 2504) สมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU (2519-2532)
อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงต้นปี พ.ศ. 2519 ผู้นำโซเวียตได้ตัดสินใจหยุดโครงการดวงจันทร์และมุ่งความสนใจไปที่ยานอวกาศของโซเวียตที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เนื่องจากกระสวยอวกาศของอเมริกาถูกมองว่าเป็นภัยคุกคามทางทหารจากสหรัฐอเมริกา แม้ว่าในที่สุด Buran จะมีความคล้ายคลึงกับคู่แข่งมาก แต่ V. Glushko ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งซึ่งทำให้เขาสามารถรักษาโปรแกรมทางจันทรคติไว้ได้
ยานยิงเอเนอร์เจีย และยานยิงอวกาศบูราน กระสวยโซเวียต
ในกระสวยอวกาศอเมริกัน มีเครื่องกระตุ้นจรวดที่แข็งแกร่งสองตัวเร่งเรือขึ้นไปที่ระดับความสูง 46 กม. เป็นเวลาสองนาที หลังจากแยกจากกัน เรือลำนี้ใช้เครื่องยนต์ที่อยู่ท้ายเรือ กล่าวอีกนัยหนึ่ง อย่างน้อยก็ในบางส่วนกระสวยมีเครื่องยิงจรวดของตัวเอง และถังเชื้อเพลิงภายนอกขนาดใหญ่ที่ติดกระสวยนั้นไม่ใช่จรวด มีจุดประสงค์เพื่อขนส่งเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์หลักของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เท่านั้น
V. Glushko ตัดสินใจสร้าง Buran โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์เลย เป็นเครื่องร่อนที่ออกแบบมาเพื่อกลับสู่โลก ซึ่งถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรด้วยเครื่องยนต์ที่ดูเหมือนถังเชื้อเพลิงของกระสวยอวกาศของอเมริกา อันที่จริงมันคือยานยิงพลังงาน Energia กล่าวอีกนัยหนึ่ง หัวหน้านักออกแบบของสหภาพโซเวียตได้ซ่อนส่วนบนของดาวเสาร์ V-class ไว้ในระบบยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งอาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับฐานดวงจันทร์อันเป็นที่รักของเขา
"Buran" และ "Shuttle": ฝาแฝดที่แตกต่างกันเช่นนี้
รุ่นที่สาม
ยานพาหนะเปิดตัว Energia คืออะไร? การพัฒนาเริ่มต้นขึ้นเมื่อ Glushko เป็นหัวหน้า TsKBM (อันที่จริงชื่อ "Energia" ถูกใช้ในชื่อของแผนก NPO ที่เพิ่งจัดโครงสร้างใหม่ก่อนที่จะมีการสร้างจรวด) และนำการออกแบบใหม่ของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยจรวด (RLA) มาด้วย ). ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สหภาพโซเวียตมีขีปนาวุธอย่างน้อยสามลูก - รุ่นดัดแปลง N-1, R-7, พายุไซโคลนและโปรตอน พวกเขาทั้งหมดมีโครงสร้างที่แตกต่างกันดังนั้นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาจึงค่อนข้างสูง สำหรับยานอวกาศโซเวียตรุ่นที่สาม จำเป็นต้องสร้างยานยิงขนาดเบา กลาง หนัก และหนักมาก ซึ่งประกอบด้วยชุดส่วนประกอบทั่วไปหนึ่งชุด และ RLA ของ V. Glushko เหมาะสำหรับบทบาทนี้
ซีรีส์ RLA นั้นด้อยกว่า Zenits ของสำนักออกแบบ Yangel แต่สำนักนี้ไม่มียานปล่อยหนักซึ่งทำให้สามารถส่งเสริม Energia ได้ Glushko นำการออกแบบ RLA-135 ของเขามาใช้ ซึ่งประกอบด้วยเวทีหลักขนาดใหญ่บนและบูสเตอร์ที่ถอดออกได้ และเสนอมันอีกครั้งพร้อมกับรุ่นโมดูลาร์ของ Zenit เพื่อเป็นบูสเตอร์และจรวดหลักใหม่ที่พัฒนาขึ้นในสำนักของเขา ข้อเสนอได้รับการยอมรับและรถส่งพลังงาน Energia ได้ถือกำเนิดขึ้น
โคโรเลฟพูดถูก
แต่ V. Glushko ต้องเผชิญกับความภาคภูมิใจของเขาอีกครั้ง เป็นเวลาหลายปีที่โครงการอวกาศของโซเวียตต้องหยุดชะงักเพราะเขาไม่เห็นด้วยกับ Sergei Korolev ซึ่งเชื่อว่าออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดสำหรับจรวดขนาดใหญ่ ดังนั้น N-1 จึงมีเครื่องยนต์ที่สร้างโดยนักออกแบบที่มีประสบการณ์น้อยกว่ามาก Nikolai Kuznetsov ในขณะที่ Glushko มุ่งเน้นไปที่กรดไนตริกและไดเมทิลไฮดราซีน
แม้ว่าเชื้อเพลิงชนิดนี้จะมีข้อดีคือมีความหนาแน่นและความสามารถในการกักเก็บได้ แต่ก็มีพลังงานหนาแน่นน้อยกว่าและเป็นพิษมากกว่า ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ ผู้นำโซเวียตยังสนใจที่จะไล่ตามสหรัฐอเมริกาให้ทัน - สหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจน ในขณะที่ขั้นตอนที่สองและสามของ Saturn V ก็ใช้มัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หลักของอวกาศ รถรับส่ง". ส่วนหนึ่งด้วยความสมัครใจส่วนหนึ่งเป็นเพราะแรงกดดันทางการเมือง แต่ Glushko ต้องยอมจำนนในข้อพิพาทของเขากับ Korolev ซึ่งเสียชีวิตไปแปดปีแล้ว
ยานพาหนะที่ปล่อยหนัก
10 ปีแห่งการพัฒนา
ในอีกสิบปีข้างหน้า (นั่นเป็นเวลานาน แต่ไม่นานเกินไป: Saturn V ใช้เวลาเจ็ดปีในการพัฒนา) NPO Energia ได้พัฒนาแกนกลางขนาดมหึมา เครื่องเพิ่มแรงดันด้านข้างค่อนข้างเบากว่า เล็กกว่า และใช้เครื่องยนต์ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าด ซึ่งสหภาพโซเวียตมีประสบการณ์มากมายในการสร้าง ดังนั้นจรวดทั้งหมดจึงพร้อมสำหรับการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529
การออกแบบ เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2531 ยานพาหนะส่งพลังงานที่ทรงพลังที่สุดในโลกอย่างเอเนอร์เจีย ได้ถูกปล่อยสู่อวกาศจากไบโคนูร์ คอสโมโดรมได้สำเร็จ ได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบ Podlipkinsky ที่มีชื่อเดียวกันภายใต้การนำของ General Designer V. Glushko พลังงานดังกล่าวสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกที่มีน้ำหนัก 100 ตันสู่อวกาศ - รถราง 2 คัน! และแม้ว่าตามการตัดสินใจของรัฐบาลสหภาพโซเวียต ตั้งใจที่จะส่งยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ของเราขึ้นสู่วงโคจรได้ แต่จรวดนี้เป็นแบบสากลและสามารถใช้สำหรับการบินไปยังดวงจันทร์และดาวเคราะห์ดวงอื่นได้
จรวดถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแพ็คเกจสองขั้นตอนโดยอิงจากบล็อกกลาง "C" ของสเตจที่สองซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ขับเคลื่อนออกซิเจนและไฮโดรเจน 4 ตัว RD-0120 ระยะแรกประกอบด้วยบล็อกสี่ด้าน "A" พร้อมด้วยเครื่องยนต์สี่ห้องออกซิเจน - น้ำมันก๊าด RD-170 หนึ่งตัวในแต่ละอัน บล็อก “A” ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวกับระยะแรกของยานปล่อยระดับกลางของเซนิต เครื่องยนต์ของทั้งสองระยะมีวงจรปิดโดยมีการเผาไหม้ก๊าซกังหันไอเสียในห้องเผาไหม้หลัก น้ำหนักบรรทุกของยานปล่อย (เรือโคจรหรือตู้ขนส่ง) ติดตั้งแบบไม่สมมาตรบนพื้นผิวด้านข้างของบล็อกกลางโดยใช้หน่วยสื่อสารกำลัง
จรวดถูกประกอบขึ้นที่คอสโมโดรม ขนส่ง ติดตั้งบนแท่นปล่อยจรวด และปล่อยโดยใช้บล็อกส่งตัวส่งแบบเปลี่ยนผ่าน “I” ซึ่งเป็นโครงสร้างกำลังที่ให้การเชื่อมต่อทางกลไก ระบบนิวเมติกไฮดรอลิก และไฟฟ้ากับอุปกรณ์ปล่อยจรวด การใช้บล็อก Y ทำให้สามารถเทียบท่าจรวดกับศูนย์ปล่อยจรวดในสภาพอากาศที่ยากลำบากเมื่อสัมผัสกับลม ฝน หิมะ และฝุ่น ในตำแหน่งก่อนการเปิดตัว บล็อกคือแผ่นด้านล่างที่จรวดวางอยู่กับพื้นผิวของบล็อก A ของระยะที่ 1 และยังปกป้องจรวดจากผลกระทบของการไหลของเครื่องยนต์จรวดระหว่างการปล่อยตัว Block I ยังคงอยู่ที่จุดปล่อยจรวดหลังการปล่อยจรวดและสามารถนำมาใช้ซ้ำได้
เพื่อให้ทราบถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ RD-170 ซึ่งออกแบบมาสำหรับการบิน 10 เที่ยว จึงได้มีการจัดเตรียมระบบสำหรับการส่งคืนและนำบล็อก A ระยะแรกกลับมาใช้ซ้ำ ระบบประกอบด้วยร่มชูชีพเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบ soft-landing และเสาดูดซับแรงกระแทกซึ่งวางอยู่ในภาชนะพิเศษบนพื้นผิวของบล็อก A แต่ในระหว่างงานออกแบบปรากฎว่าโครงการที่เสนอนั้นซับซ้อนเกินไปเชื่อถือได้ไม่เพียงพอและ เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคหลายประการที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข เมื่อเริ่มการทดสอบการบิน ระบบส่งคืนไม่ได้ถูกนำมาใช้ แม้ว่าสำเนาการบินของจรวดจะมีภาชนะสำหรับร่มชูชีพและเสาลงจอดซึ่งมีอุปกรณ์ตรวจวัดตั้งอยู่ บล็อกกลางมีเครื่องยนต์ออกซิเจนไฮโดรเจน 4 เครื่อง RD-0120 และเป็นโครงสร้างรองรับ ใช้การยึดด้านข้างของสินค้าและคันเร่ง
การทำงานของเครื่องยนต์ขั้นแรกเริ่มต้นจากการปล่อย และในกรณีของการบินเสร็จสิ้นสองเที่ยวบิน จะเสร็จสิ้นจนกระทั่งถึงความเร็วหลบหนีครั้งแรก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในทางปฏิบัติ "พลังงาน" ไม่ใช่จรวดแบบ 2- แต่เป็นจรวดแบบ 3 ขั้น เนื่องจากระยะที่สอง ณ เวลาที่งานเสร็จสิ้น ให้น้ำหนักบรรทุกเพียงความเร็วต่ำกว่าวงโคจร (6 กม./วินาที) และการเร่งความเร็วเพิ่มเติมนั้นดำเนินการโดยระยะบนเพิ่มเติม (โดยพื้นฐานแล้วคือระยะจรวดที่สาม) หรือเครื่องยนต์น้ำหนักบรรทุกของมันเอง - เช่นเดียวกับในกรณีของ Buran: ระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสาน (ODU) ช่วยได้หลังจากแยกออกจากเรือบรรทุกแล้ว เพื่อบรรลุความเร็วหลุดพ้นครั้งแรก
น้ำหนักการเปิดตัวของ "พลังงาน" ประมาณ 2,400 ตัน จรวด (ในรุ่นที่มี 4 บล็อกด้านข้าง) สามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจรได้ประมาณ 100 ตัน ซึ่งมากกว่ายานปล่อยของ Proton ที่ปฏิบัติการอยู่ 5 เท่า นอกจากนี้ ยังเป็นไปได้ แต่ยังไม่ได้ทดสอบ คือตัวเลือกเค้าโครงที่มีบล็อกด้านข้างสองบล็อก (Energia-M) หกและแปดบล็อก (Vulcan) โดยแบบหลังมีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 200 ตัน
ตัวเลือกที่ได้รับการออกแบบ
นอกเหนือจากจรวดเวอร์ชันพื้นฐานแล้ว ยังมีการออกแบบการดัดแปลงหลัก 3 รายการซึ่งออกแบบมาเพื่อปล่อยน้ำหนักบรรทุกของมวลต่างๆ
พลังงาน-M
"Energia-M" (ผลิตภัณฑ์ 217GK "นิวตรอน")เป็นจรวดที่เล็กที่สุดในตระกูล โดยมีความสามารถในการบรรทุกลดลงประมาณ 3 เท่า เมื่อเทียบกับยานปล่อยพลังงาน Energia นั่นคือด้วยความสามารถในการบรรทุก 30-35 ตันใน LEO
จำนวนบล็อกด้านข้างลดลงจาก 4 เป็น 2 แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 4 RD-0120 มีเพียงบล็อกเดียวเท่านั้นที่ติดตั้งบนบล็อกกลาง ในปี พ.ศ. 2532-2534 ได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุมและมีแผนจะเปิดตัวในปี 1994 อย่างไรก็ตามในปี 1993 Energia-M แพ้การแข่งขันของรัฐ (ประกวดราคา) เพื่อสร้างยานปล่อยหนักรุ่นใหม่ จากผลการแข่งขันพบว่ารถส่งของ Angara ได้รับความนิยม (การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2014) จรวดจำลองขนาดเต็มพร้อมส่วนประกอบทั้งหมดถูกเก็บไว้ที่ไบโคนูร์
พลังงาน II (เฮอริเคน)
Energy II (หรือที่เรียกว่า Hurricane) ได้รับการออกแบบให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ แตกต่างจากการดัดแปลง Energia ขั้นพื้นฐานซึ่งสามารถนำมาใช้ซ้ำได้บางส่วน (เช่นกระสวยอวกาศอเมริกัน) การออกแบบ Uragan ทำให้สามารถคืนองค์ประกอบทั้งหมดของระบบ Energia - Buran ได้คล้ายกับแนวคิดกระสวยอวกาศ
"พลังงาน II" (เรียกอีกอย่างว่า "เฮอริเคน")
บล็อกกลางของพายุเฮอริเคนควรจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ร่อนและลงจอดที่สนามบินปกติ
วัลแคน (เฮอร์คิวลีส)
การปรับเปลี่ยนที่หนักที่สุด: น้ำหนักการเปิดตัวคือ 4747 ตัน การใช้ 8 บล็อกด้านข้างและบล็อกกลางของ Energia-M เป็นขั้นตอนสุดท้ายจรวดวัลแคน (โดยวิธีการนี้ชื่อนี้ใกล้เคียงกับชื่อของจรวดหนักโซเวียตอีกตัวหนึ่งการพัฒนา ซึ่งถูกยกเลิกไปเมื่อหลายปีก่อน) หรือ “เฮอร์คิวลิส” (ซึ่งตรงกับชื่อการออกแบบของยานปล่อยหนัก RN-1) คาดว่าจะปล่อยได้มากถึง 175-200 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำ
การดัดแปลงจรวด Energia ยานยิง Vulcan (Hercules)
ด้วยความช่วยเหลือของจรวดขนาดมหึมานี้ มีการวางแผนที่จะดำเนินโครงการที่ทะเยอทะยานที่สุด: การปักหลักดวงจันทร์ การสร้างเมืองในอวกาศ การบินโดยมนุษย์ไปยังดาวอังคาร ฯลฯ
การประเมินโครงการโดย Dmitry Ilyich Kozlov ผู้ออกแบบเทคโนโลยีจรวดและอวกาศของโซเวียตและรัสเซีย
Dmitry Kozlov ฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้งผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบเฉพาะทางกลาง (TSSKB-Progress) สมาชิกที่เกี่ยวข้องของ Russian Academy of Sciences (1991; สมาชิกที่เกี่ยวข้องของ USSR Academy of Sciences ตั้งแต่ปี 1984)
มิทรี คอซลอฟ
คำพูดจาก Dmitry Kozlov เกี่ยวกับโครงการ Energia-Buran:
“ ไม่กี่เดือนหลังจาก V.P. Glushko ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ NPO Energia ซึ่งเขาเป็นผู้นำได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบยานพาหนะเปิดตัวที่ทรงพลังตัวใหม่ และกระทรวงได้โอนคำสั่งการผลิตไปยังโรงงาน Kuibyshev Progress ไม่นานหลังจากนั้น Glushko และฉันได้พูดคุยกันอย่างยาวนานและยากลำบากเกี่ยวกับวิธีการพัฒนาอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศของโซเวียตเพิ่มเติมเกี่ยวกับโอกาสในการทำงานของสาขา Kuibyshev หมายเลข 3 รวมถึงเกี่ยวกับคอมเพล็กซ์ Energia-Buran . จากนั้นฉันก็แนะนำเขาว่าแทนที่จะทำโปรเจ็กต์นี้ เขายังคงพัฒนาจรวด N1 ต่อไป Glushko ยืนกรานที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่ทรงพลังตัวใหม่ "ตั้งแต่เริ่มต้น" และเรียก N1 ว่าเป็นอดีตแห่งจักรวาลวิทยา ซึ่งไม่มีใครต้องการอีกต่อไป เขากับฉันไม่ได้มีความเห็นร่วมกันในตอนนั้น เป็นผลให้เราตัดสินใจว่าองค์กรที่ฉันมุ่งหน้าไปและ NPO Energia ไม่ได้อยู่บนท้องถนนอีกต่อไปเนื่องจากเราไม่เห็นด้วยกับแนวกลยุทธ์ในการพัฒนาจักรวาลวิทยาในประเทศ การตัดสินใจของเราครั้งนี้ทำให้เกิดความเข้าใจในระดับสูงสุดของรัฐบาลของประเทศในขณะนั้น และในไม่ช้า สาขาที่ 3 ก็ถูกถอดออกจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาของ NPO Energia และเปลี่ยนเป็นองค์กรอิสระ ตั้งแต่วันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 เรียกว่า Central Specialized Design Bureau (TSSKB) ดังที่คุณทราบ โครงการ Energia-Buran ยังคงถูกนำไปใช้ในช่วงทศวรรษที่ 80 และจำเป็นต้องมีต้นทุนทางการเงินจำนวนมากจากประเทศอีกครั้ง นั่นคือเหตุผลที่กระทรวงวิศวกรรมทั่วไปของสหภาพโซเวียตซึ่งมีโครงสร้างรวมถึงองค์กรของเราถูกบังคับให้ถอนออกจากงบประมาณของโรงงาน TsSKB-Progress ซ้ำแล้วซ้ำอีกและ TsSKB ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเงินทุนที่จัดสรรให้เราก่อนหน้านี้ ดังนั้น โครงการ TsSKB จำนวนหนึ่งจึงยังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากมีเงินทุนไม่เพียงพอ และบางโครงการยังไม่ได้ดำเนินการเลย จรวดเอเนอร์เจียขึ้นบินเป็นครั้งแรกด้วยแบบจำลองขนาดและน้ำหนักบนยาน (วัตถุโพลีอัส) และครั้งที่สองด้วยยานอวกาศบูรานที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ไม่มีการเปิดตัว Energia อีกต่อไปและด้วยเหตุผลที่ค่อนข้างธรรมดา: ปัจจุบันไม่มีวัตถุใดในอวกาศที่ต้องบิน (โดยวิธีการมีราคาแพงมาก) ของจรวดขนาดใหญ่นี้ที่มีความสามารถในการบรรทุกมากกว่า 100 ตันในการให้บริการ »
“หมากฮอส” สีดำสองตัวบนจรวดคือการวัดระยะไกลแบบเลเซอร์และจุดแก้ไข การเตรียมการเปิดตัวล่วงหน้าของยานพาหนะยิง Energia ด้วยยานพาหนะยิง Buran หยุดประมาณ 50 วินาทีก่อนการเปิดตัว คำสั่ง APT ("การยกเลิกการเปิดตัวฉุกเฉิน") เกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนตัวของกระดานเล็งที่ผิดปกติ (ใต้หมากฮอสสีดำ) . ในนิตยสาร “Technology for Youth” ซึ่งจัดทำขึ้นเพื่อการเปิดตัวโดยเฉพาะ บนหน้าปกมีข้อความว่า “Energy” ขณะบินโดยมีกระดานเล็งที่ไม่ได้เชื่อมต่อ
เนื่องจากการออกแบบจรวดไม่มีความแข็งแกร่งเพียงพอที่จะขนส่งถังเปล่าในแนวนอน ในทุกกรณีของการขนส่งรวมถึงการขนส่งทางอากาศ ถังจึงอยู่ภายใต้ความกดดัน เครื่องบินขนส่งยังได้ติดตั้งระบบเพิ่มแรงดันอีกด้วย
ในเวลาเดียวกันลักษณะความแข็งแกร่งของจรวดและระบบควบคุมทำให้สามารถส่งยานอวกาศ Buran ในสภาวะที่มีพายุได้ ในขณะที่ปล่อยตัว ความเร็วลมบนพื้นผิวอยู่ที่ 20 เมตร/วินาที และที่ระดับความสูง 20 กม. มีความเร็วลมอย่างน้อย 50 เมตร/วินาที
ในปี พ.ศ. 2555 ยานพาหนะส่งพลังงานเอเนอร์เจียเป็นระบบจรวดและอวกาศเพียงระบบเดียวของโซเวียตและรัสเซียที่สามารถใช้ไฮโดรเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิงในทุกขั้นตอนของการปล่อยน้ำหนักบรรทุกเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำ
ป.ล. : สำหรับผู้อ่านที่เอาใจใส่: ขอบคุณ ดูเหมือนว่าเราจะทำมันได้เพียงสองส่วนเท่านั้น... :-))
แต่พูดตามตรง ดูเหมือนว่าเสียงลั่นดังเอี๊ยดดังไปทั่ว และความวิกลจริตของทรัพยากรก็แข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ...
ลิขสิทธิ์ภาพประกอบปุชคาเรฟ/TASSคำบรรยายภาพ ในสหภาพโซเวียตหนึ่งในโครงการสร้างจรวดที่มีน้ำหนักมากจบลงด้วยการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จสองครั้ง
บริษัท Energia Rocket and Space Corporation ซึ่งได้รับการเลือกให้เป็นหัวหน้าผู้พัฒนาจรวดอวกาศระดับซูเปอร์เฮฟวี่คลาส ได้เผยแพร่ "แผนงาน" ของโครงการบนเว็บไซต์ของบริษัท
ระยะแรกจะเริ่มตั้งแต่ปี 2561 ถึง 2562 ในช่วงเวลานี้ บริษัทจะพัฒนาการออกแบบเบื้องต้น กำหนดลักษณะที่ปรากฏของส่วนประกอบของจรวด และเตรียมการศึกษาความเป็นไปได้ด้วย
การวิจัยและพัฒนาจะดำเนินต่อไปอีกแปดปีข้างหน้า ตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2028 ในเวลาเดียวกันควรสร้างศูนย์ปล่อยจรวดที่ Vostochny Cosmodrome รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมด มีการวางแผนการทดสอบการบินของจรวดในปี 2571
- จรวดดวงจันทร์ในโอลิมปิก: โครงการซุปเปอร์โปรเจ็กต์ของ Roscosmos มีราคาเท่าไหร่?
กฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างศูนย์ยิงขีปนาวุธที่วอสตอชนีลงนามในสัปดาห์นี้โดยประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซีย ปัจจุบันแทบไม่มีใครรู้เกี่ยวกับตัวจรวดเลย Energia รายงานว่าจะต้องปล่อยสินค้า 90 ตันขึ้นสู่วงโคจรโลกระดับต่ำ และ 20 ตันสู่วงโคจรขั้วโลกดวงจันทร์
นอกจากนี้ เมื่อสร้างจรวด บล็อกของจรวด Soyuz-5 จะถูกนำมาใช้ (เห็นได้ชัดว่าเป็นตัวเร่งระยะแรก) ซึ่งเป็นยานพาหนะปล่อยระดับกลางแบบใหม่ที่กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนจรวด Soyuz-2
ผู้พัฒนาหลักของ Soyuz-5 ก็คือ RSC Energia และการทดสอบการบินครั้งแรกจะเริ่มในปี 2022 ที่ Baikonur ในปี 2024 Roscosmos คาดว่าจะปล่อยจรวดโดยมียานอวกาศบรรจุคนอยู่บนเรือ ในเดือนกรกฎาคม Interfax อ้างแหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยนามรายงานว่า "เกือบ 30 พันล้านรูเบิล" จะถูกนำไปใช้ในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ
ลิขสิทธิ์ภาพประกอบทาสคำบรรยายภาพ Komarov ประเมินค่าใช้จ่ายในการปล่อยจรวดดังกล่าวหนึ่งครั้งที่พันล้านดอลลาร์ สหภาพโซเวียตต้องเสียค่าใช้จ่ายดังกล่าวหรือไม่รัสเซียจะ?รูปแบบนี้เมื่อใช้บล็อกจรวดหนักปานกลางเป็นระยะแรก ก็ได้ถูกนำไปใช้กับจรวด Energia ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษของโซเวียตแล้ว เครื่องเร่งความเร็วทั้งสี่นั้นเป็นบล็อกของจรวดเซนิตที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Yuzhnoye ของยูเครน โซยุซ-2 ยังใช้การพัฒนาบางส่วนของโครงการนี้ด้วย
ก่อนหน้านี้ Roscosmos ได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการสร้างสถานที่สองแห่งบน Vostochny สำหรับจรวดขนาดกลางเพื่อส่งน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจรในหลายขั้นตอน หากจำเป็นต้องประกอบสถานีหรือเรือในวงโคจรสำหรับเที่ยวบินระยะไกล ก็ไม่สามารถปล่อยพวกมันเป็นกลุ่มใหญ่หรือทั้งหมดได้ แต่ประกอบในวงโคจรเพื่อส่งส่วนประกอบด้วยจรวดขนาดกลาง
จรวดที่มีน้ำหนักมากมีราคาเท่าไหร่?
สำหรับการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการใหม่สำหรับการสร้างจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษตามที่หัวหน้า Roscosmos Igor Komarov กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีเนื่องจากไม่รวมอยู่ใน Federal Space Program (FPK) 2016-2025 ตอนนี้จะต้องเป็น เปลี่ยนแปลง โดยอาจรวมไว้ในรูทีนย่อยแยกต่างหาก
แผนการพัฒนายานยนต์ยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษได้รับการพูดถึงในรัสเซียมาหลายปีแล้ว ย้อนกลับไปในปี 2559 รองนายกรัฐมนตรีของรัฐบาลรัสเซีย มิทรี โรโกซิน ซึ่งดูแลอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ กล่าวว่า ถึงอย่างนั้นปูตินก็ยังสั่งให้เริ่มโครงการนี้
ลิขสิทธิ์ภาพประกอบเก็ตตี้อิมเมจคำบรรยายภาพ โครงการ Space Launch System กำลังได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา ภาพนี้แสดงเครื่องยนต์จรวดที่กำลังทดสอบในปี 2559เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน Alexander Ivanov รองหัวหน้าคนแรกของ Roscosmos กล่าวว่าการพัฒนาจรวดและศูนย์ปล่อยจรวดสำหรับมัน ซึ่งมากกว่าจำนวนเงินทุนสำหรับโครงการอวกาศของรัฐบาลกลางทั้งหมดในช่วงปี 2559 ถึง 2568 ถูกนำมาใช้เมื่อปลายปี 2558 และมีมูลค่า 1.4 ล้านล้านรูเบิล
ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกับการประเมินของ Igor Komarov เอง การนำเสนอโครงการ FKP แก่นักข่าวในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 เขากล่าวว่าการพัฒนาดังกล่าวเทียบได้กับต้นทุนเมื่อเทียบกับเงินทุนทั้งหมดของโครงการอวกาศของรัฐบาลกลางระยะเวลา 10 ปี เขาประเมินต้นทุนของการเปิดตัวหนึ่งครั้งที่พันล้านดอลลาร์
เหตุใดรัสเซียจึงต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ?
ในปี 2559 โคมารอฟไม่เห็นประเด็นในการใช้เงินแบบนั้นกับจรวดที่มีน้ำหนักมาก “โครงการนี้ไม่มีการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ ภายในกรอบของข้อตกลงที่มีอยู่ ซึ่งผมหวังว่าจะยังคงอยู่ต่อไป ในเรื่องการใช้พื้นที่และการจำกัดอาวุธ จะไม่จำเป็นต้องมีน้ำหนักบรรทุก รวมถึงเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารด้วย” เขากล่าวในขณะนั้น
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2018 ในการบรรยายสรุปที่ Vostochny cosmodrome Komarov พูดถึงคำสั่งของประธานาธิบดีกล่าวว่ามีงานสำหรับจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ
“ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ศึกษาระบบสุริยะ ดาวเคราะห์ในระบบสุริยะ ดวงจันทร์ และอวกาศซิสลูน่า ภารกิจส่งยานอวกาศที่มีคนขับและยานอวกาศอัตโนมัติขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ และแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจของประเทศอื่นๆ” หัวหน้าคณะฯ กล่าวเสริม ของบริษัทของรัฐ
ลิขสิทธิ์ภาพประกอบทาสคำบรรยายภาพ สหภาพโซเวียตยังมีประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ - N1 ขนาดมหึมาถูกทิ้งร้างหลังจากการยิงไม่สำเร็จหลายครั้งIvan Moiseev หัวหน้าสถาบันนโยบายอวกาศ กล่าวกับ BBC Russian Service ว่า ผู้สนับสนุนโครงการนี้คาดหวังว่าจรวดจะได้รับผลตอบแทนในอนาคต
“ ฉันปรากฏตัวเมื่อแนวคิดนี้เกิดขึ้น เมื่อวันที่ 31 มีนาคมปีที่แล้วที่สภาผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมการทหารมีข้อโต้แย้งดังนี้: ตอนนี้ไม่มีน้ำหนักบรรทุกเนื่องจากไม่มีจรวด แต่นักออกแบบไม่ได้ สร้างพวกมันขึ้นมา แต่จรวดก็จะปรากฏขึ้น จากนั้นพวกมันก็จะเริ่มสร้างน้ำหนักบรรทุกให้กับมัน แต่นี่ไม่เป็นความจริง เพราะจรวดที่มีน้ำหนักมากนั้นต้องใช้น้ำหนักบรรทุกที่มีราคาแพงมากเช่นกัน” เขากล่าวกับ BBC
“นี่เป็นการตัดสินใจทางการเมือง ไม่มีใครกล้าพูดว่า ให้ยานยิงที่หนักมากมาให้เรา เรามีของมากมาย แต่เราไม่สามารถยิงพวกมันได้ พวกเขาบอกว่ามันจะหนักมาก” ก่อนส่วนที่เหลือ” Moiseev เชื่อ
อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอีกคนเชื่อว่า - หัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร Cosmonautics News Igor Marinin - รัสเซียสามารถซื้อจรวดดังกล่าวได้
“ในปี 2559 ถือเป็นช่วงจุดสูงสุดของวิกฤต เมื่อเราไม่มีเวลาสำหรับจรวดหนักและไม่มีเวลาสำหรับการสำรวจอวกาศ มีเพียงการพูดคุยกันว่ารัสเซียต้องการโครงการสุดยอดที่จะยกระดับอุตสาหกรรมอวกาศไปสู่ระดับใหม่และจะกลับมาอีกครั้ง ความสนใจในอวกาศ [...] ขณะนี้มีการประกาศว่ารัสเซียออกจากการดำน้ำแล้ว โดยมีประสบการณ์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยแล้ว และจะลดการใช้จ่ายด้านการป้องกันและยุทโธปกรณ์ในอีกห้าถึงสิบปีข้างหน้า องค์กรต่างๆ จึงต้องการ จะต้องบรรทุก” เขากล่าว
ลิขสิทธิ์ภาพประกอบเก็ตตี้อิมเมจคำบรรยายภาพ Elon Musk คาดว่า Falcon Heavy จะบินในวันที่ 6 กุมภาพันธ์มีโครงการพัฒนาจรวดขนาดหนักพิเศษที่ประสบความสำเร็จสองโครงการในประวัติศาสตร์ American Saturn V ซึ่งปล่อยน้ำหนักมากถึง 140 ตันสู่วงโคจรต่ำ ทำการปล่อย 13 ครั้ง ซึ่งบางส่วนเป็นส่วนหนึ่งของโครงการดวงจันทร์ พลังงานของโซเวียตสามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากถึง 100 ตันขึ้นสู่วงโคจรและทำการทดสอบการปล่อยจรวดสองครั้ง โครงการ N1 ของสหภาพโซเวียตอีกโครงการหนึ่งถูกยกเลิกหลังจากการปล่อยฉุกเฉินสี่ครั้ง
ขณะนี้โครงการ Space Launch System กำลังได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา ซึ่งคาดว่าผู้ให้บริการดังกล่าวจะสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 130 ตันสู่วงโคจรอ้างอิงที่ต่ำ ก่อนหน้านี้มีการกล่าวกันว่าจรวดนี้สามารถบินครั้งแรกได้ในปี 2561 แต่ถูกเลื่อนออกไป และการคาดการณ์ในแง่ร้ายบอกว่ามันจะบินไม่เร็วกว่าปี 2563
คู่แข่งที่เป็นไปได้อันดับสองของจรวดรัสเซียคือ SpaceX Falcon Heavy ของ Elon Musk ได้ถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งเริ่มต้นแล้วและสามารถเปิดตัวได้ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโครงการระบุเพียงว่าการเปิดตัวจะมีขึ้นในปี 2561 แต่ Elon Musk เองก็ได้กำหนดวันที่ 6 กุมภาพันธ์บน Twitter ของเขาแล้ว ในอนาคต จรวดดังกล่าวจะสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุก 63 ตันขึ้นสู่วงโคจรต่ำได้
รถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลของหัวหน้าบริษัท Elon Musk คือ Tesla Roadster สีแดงเชอร์รี่ พร้อมหุ่นจำลองสวมชุดอวกาศที่ผลิตโดย SpaceX (ในอนาคต นักบินอวกาศของบริษัทจะบินในชุดอวกาศดังกล่าว) ตามข้อมูลของ Musk บล็อกคอนกรีตแบบดั้งเดิมถูกใช้เป็นน้ำหนักบรรทุกในระหว่างการทดสอบ ผู้ก่อตั้ง SpaceX พบว่ามันน่าเบื่อ
เมื่อเปิดตัว ระบบเสียงของรถยนต์ไฟฟ้าได้เล่นเพลง Space Oddity ของ David Bowie และเพลงนี้ก็เล่นในระหว่างการออกอากาศการเปิดตัวด้วย บนหน้าจอที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดรถ ระหว่างสตาร์ท คำว่า "อย่าตกใจ!" ปรากฏขึ้น (อ้างอิงถึงนวนิยายเรื่อง "The Hitchhiker's Guide to the Galaxy" โดย Douglas Adams)
วิดีโอ: สเปซเอ็กซ์
ขั้นตอนที่สองควรจะลงจอดบนชานชาลานอกชายฝั่ง แน่นอนว่าฉันยังรักคุณ แต่การติดต่อกับมันหายไประหว่างการลงจอด เมื่อปรากฏในภายหลัง คันเร่งกลางพลาดชานชาลา เนื่องจากสามารถเปิดเครื่องยนต์ได้เพียงหนึ่งในสามเครื่องเท่านั้น เครื่องเร่งความเร็วลงสู่น้ำด้วยความเร็วประมาณ 480 กม./ชม. ห่างจากชานชาลาประมาณหนึ่งร้อยเมตร ไม่เช่นนั้นการปล่อยจรวดก็สำเร็จ
หนึ่งชั่วโมงหลังจากการเปิดตัว ระยะบนของจรวดถึงระดับความสูง 7,000 กม. รายงานแล้วอีลอน มัสก์ ทวีต “[จรวด] จะใช้เวลาห้าชั่วโมงในแถบแวน อัลเลน จากนั้นพยายามเผาเชื้อเพลิงครั้งสุดท้ายไปยังดาวอังคาร” ผู้ก่อตั้ง SpaceX เขียน
การเผาไหม้เชื้อเพลิงครั้งสุดท้ายประสบความสำเร็จ จากนั้น Musk ก็เขียน เขา ที่ตีพิมพ์บนทวิตเตอร์ของเขา เส้นทางการบินของรถเกินวงโคจรของดาวอังคาร เทสลาจะมุ่งหน้าไปยังแถบดาวเคราะห์น้อย
ก่อนหน้านี้ มัสก์เน้นย้ำว่ารถยนต์ที่เขาเปิดตัวจะยังคงอยู่ในวงโคจร "เป็นเวลาหลายพันล้านปี" เว้นแต่ว่าจรวดจะระเบิดเมื่อบินขึ้น
https://www.instagram.com/p/BezcvpzAgYI/
ฟอลคอนเฮฟวี่คืออะไร
Falcon Heavy เป็นยานปล่อยที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษซึ่งสามารถส่งน้ำหนักได้ถึง 63.8 ตันไปยังวงโคจรอ้างอิงต่ำ ตามข้อมูลของเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ SpaceX ดังที่ Elon Musk ตั้งข้อสังเกตไว้ว่า นี่คือ "มากกว่ามวลของเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่เติมเชื้อเพลิงพร้อมผู้โดยสาร ลูกเรือ และสัมภาระบนเครื่อง" และมีความสามารถมากกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดอย่างน้อยสองเท่า นั่นคือยานพาหนะปล่อย Delta 4 ในปี 2554 บริษัทกล่าวว่าการเปิดตัวจะมีราคาประมาณ 90 ล้านดอลลาร์ การเปิดตัวจะมีราคาน้อยกว่าการเปิดตัว Delta 4 ถึง 3 เท่า Musk กล่าว
การปล่อยยานปล่อยเดลต้า 4 เฮฟวีของสหรัฐฯ ซึ่งสามารถปล่อยจรวดหนัก 28 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำ มีค่าใช้จ่าย 164-400 ล้านดอลลาร์
ระยะแรกของ Falcon Heavy มี 27 เครื่องยนต์
การทดลองสุดหนักหน่วง
มีเพียงสี่ประเทศในโลก ได้แก่ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย ฝรั่งเศส และจีน ที่มีขีปนาวุธหนัก เรือบรรทุกหนักพิเศษเปิดตัวโดยสองรัฐเท่านั้น ได้แก่ สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต เรากำลังพูดถึง American Saturn V (เปิดตัวได้สำเร็จ 13 ครั้งในปี พ.ศ. 2510-2516) ซึ่งสามารถปล่อย 141 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำและจรวด Energia ของโซเวียตซึ่งเปิดตัวยานอวกาศ Buran เมื่อประมาณ 30 ปีที่แล้ว การเปิดตัว Falcon Heavy ถูกเลื่อนออกไปมากกว่าสิบครั้งด้วยเหตุผลหลายประการ
การเปิดตัวจรวดที่ประสบความสำเร็จนี้จะหมายความว่าเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่บริษัทเอกชนสามารถสร้างจรวดที่มีน้ำหนักมากและปล่อยมันได้ Vitaly Egorov ผู้สร้างชุมชน Open Space กล่าว ผู้เชี่ยวชาญเล่าว่า “พลังงาน” และดาวเสาร์ที่ 5 ผลิตโดยบริษัทของรัฐภายใต้คำสั่งของรัฐบาลให้ดำเนินโครงการที่ซับซ้อน Egorov เน้นย้ำว่า Musk สร้างจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ซึ่งไม่มีใครสั่งจากเขา
“ในตอนนี้ Elon Musk คาดว่าเขาจะได้รับคำสั่งให้ส่ง “ดาวเทียมสองดวงพร้อมกัน” ขึ้นสู่วงโคจรค้างฟ้า บางทีเพนตากอนอาจแสดงความสนใจในการปล่อยดาวเทียมขนาดใหญ่ แต่โดยทั่วไปสำหรับ Musk นี่เป็นการทดลอง เป้าหมายสูงสุดคือการไปถึงดาวอังคาร ในการนำไปใช้ Musk ต้องการผู้เชี่ยวชาญของ SpaceX เพื่อรับประสบการณ์ในการปฏิบัติการจรวดที่มีน้ำหนักมาก” คู่สนทนาของ RBC อธิบาย
การเปิดตัว Falcon Heavy ที่ประสบความสำเร็จสำหรับอุตสาหกรรมหมายถึงความพยายามอีกครั้งในการเข้าสู่กลุ่มจรวดที่หนักมาก Pavel Pushkin อดีตผู้จัดการของ Krunichev Center ที่เข้าร่วมในการพัฒนา Angara และผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท CosmoKurs กล่าวใน การสนทนากับ RBC แต่จะไม่สามารถลดต้นทุนในการปล่อยดาวเทียมได้มากนัก เนื่องจากมีคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ไม่มากนักเขาตั้งข้อสังเกต
คำถามหลักคือจะโหลดจรวดดังกล่าวได้อย่างไรพุชกินเน้นย้ำ “บางที Musk กำลังมุ่งเน้นไปที่สถานีวงโคจรและการผลิตในอวกาศ เช่นเดียวกับสถานีขนาดใหญ่ในวงโคจรสำหรับนักท่องเที่ยว ซึ่งเป็นขนาดที่เหมาะสมมาก” เขากล่าว นอกจากนี้ยังมีคำสั่งทางทหารซึ่งหัวหน้าของ SpaceX ก็ให้ความสนใจเช่นกัน คู่สนทนาของ RBC กล่าว เขากล่าวเสริมว่าเขาไม่คิดว่า Falcon Heavy จะเป็น "สิ่งที่ล้ำหน้า" ในแง่ของเทคโนโลยี
คู่แข่งชาวรัสเซียในรอบสิบปี
สหภาพโซเวียตกำลังพัฒนายานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษด้วยเครื่องยนต์ระยะแรก 30 เครื่องยนต์ จรวด N-1 ได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษปี 1960 ในขั้นต้น N-1 ตั้งใจที่จะเปิดตัวสถานีโคจรหนัก (75 ตัน) ขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำโดยมีโอกาสที่จะสร้างความมั่นใจในการประกอบยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์สำหรับเที่ยวบินไปยังดาวศุกร์และดาวอังคาร หลังจากที่สหภาพโซเวียตเข้าร่วม "การแข่งขันทางจันทรคติ" จรวดก็ได้รับการเสริมกำลังและกลายเป็นพาหะของยานอวกาศสำรวจ L3
จรวด N-1 (ภาพ: DR)
สันนิษฐานว่า N-1 จะสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 90 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำและมากถึง 6 ตันไปยังดวงจันทร์ การทดสอบ N-1 ดำเนินการสี่ครั้ง: ในเดือนกุมภาพันธ์และกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ในปี พ.ศ. 2514 และ พ.ศ. 2515 แต่ละครั้งไม่ประสบความสำเร็จในขั้นตอนการปฏิบัติงานในระยะแรก การปล่อยครั้งที่สองจบลงด้วยการระเบิดครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของจรวด - N-1 สูงขึ้น 200 ม. จากนั้นตกลงบนพื้นราบบนแท่นยิงจรวด ในปี 1974 งานในโครงการนี้หยุดลง - จนกระทั่งปี 1989 มันถูกเก็บเป็นความลับอย่างเคร่งครัด
จรวดซูเปอร์หนักรัสเซียตัวใหม่จะปรากฏภายในปี 2571 เท่านั้น อิกอร์ โคมารอฟ ผู้อำนวยการทั่วไปของ Roscosmos ได้ประกาศเรื่องนี้ในงานแถลงข่าวเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ผู้สื่อข่าว RBC รายงาน ในปี 2561-2562 งานออกแบบเบื้องต้นของจรวดซูเปอร์เฮฟวีจะแล้วเสร็จ “ภายในปี 2028 โครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนและภาคพื้นดินจะถูกสร้างขึ้นที่นี่ และในขณะเดียวกันก็จะมีการพัฒนายานพาหนะสำหรับปล่อยในชั้นที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ภารกิจที่กำหนดไว้คือการศึกษาระบบสุริยะ ดาวเคราะห์ในระบบสุริยะ ดวงจันทร์และอวกาศซิสลูนาร์ ภารกิจในการปล่อยยานอวกาศที่มีคนขับและยานอวกาศอัตโนมัติขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ และแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจของประเทศอื่นๆ” หัวหน้าคณะฯ กล่าว บริษัทของรัฐ
การสร้างจรวดที่มีน้ำหนักมากและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับมันจะมีราคา 1.5 ล้านล้านรูเบิลรองหัวหน้า Roscosmos Alexander Ivanov กล่าวในปี 2559 ในเวลาเดียวกัน Roscosmos ไม่เห็นความจำเป็นที่จะต้องเร่งสร้างจรวดที่มีน้ำหนักมากก่อนปี 2030 เนื่องจากไม่มีน้ำหนักบรรทุกสำหรับมัน
รัสเซียยังต้องการการเปิดตัว Falcon Heavy Egorov เชื่อ เนื่องจากขณะนี้รัสเซียกำลังวางแผนที่จะพัฒนาจรวดที่มีรูปแบบคล้ายกัน นั่นคือจรวดหลายโมดูล เขาอธิบาย “แต่ละโมดูลเหล่านี้เป็นจรวดอิสระ (ในเวอร์ชั่นรัสเซียคือ Soyuz-5) เฉพาะในเวอร์ชันรัสเซียเท่านั้นที่จะไม่มีสองส่วน แต่มีสี่ส่วน - เพื่อพลังจรวดที่สูงกว่า และรัสเซียก็สนใจการเปิดตัวครั้งนี้เพียงเพื่อดูว่าข้อตกลงดังกล่าวทำงานได้ดีเพียงใด” Egorov กล่าว
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการปล่อยจรวดซูเปอร์เฮฟวีของรัสเซียจะมีราคาแพงกว่าการปล่อยฟัลคอน เฮฟวี “Musk มีค่าใช้จ่ายต่ำมากและต้นทุนต่ำเนื่องจากมีการพัฒนาที่รวดเร็ว ในรัสเซีย มีแนวโน้มว่าทุกอย่างจะดำเนินต่อไป และยิ่งพวกเขาล่าช้านานเท่าไรก็ยิ่งมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นเท่านั้น” คู่สนทนาของ RBC สรุป
เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2515 มีการปล่อยยานปล่อยน้ำหนักมากเป็นพิเศษ N-1 ครั้งที่สี่ครั้งสุดท้าย การปล่อยจรวดทั้งสี่ครั้งไม่ประสบผลสำเร็จ และหลังจากผ่านไปสี่ปี การพัฒนา N-1 ก็หยุดลง มวลการปล่อยจรวดนี้คือ 2,735 ตัน เราตัดสินใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับจรวดอวกาศที่หนักที่สุดห้าลำในโลก
ยานยิงบรรทุกหนักพิเศษ H-1 ของโซเวียตได้รับการพัฒนาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 ที่ OKB-1 ภายใต้การนำของ Sergei Korolev มวลของจรวดอยู่ที่ 2,735 ตัน ในขั้นต้นตั้งใจที่จะเปิดตัวสถานีโคจรหนักขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำโดยมีเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่าจะประกอบยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ขนาดใหญ่สำหรับเที่ยวบินไปยังดาวศุกร์และดาวอังคาร นับตั้งแต่สหภาพโซเวียตเข้าสู่ "การแข่งขันทางจันทรคติ" กับสหรัฐอเมริกา โปรแกรม N1 จึงได้รับการเร่งและปรับทิศทางใหม่สำหรับการบินไปยังดวงจันทร์
อย่างไรก็ตาม การทดสอบการปล่อย N-1 ทั้งสี่ครั้งไม่ประสบผลสำเร็จในระหว่างการปฏิบัติการระยะแรก ในปี พ.ศ. 2517 โครงการลงจอดบนดวงจันทร์ของโซเวียตถูกปิดลงอย่างมีประสิทธิภาพก่อนที่จะบรรลุผลตามเป้าหมาย และในปี พ.ศ. 2519 งานเกี่ยวกับ N-1 ก็ปิดอย่างเป็นทางการเช่นกัน
"ดาวเสาร์-5"
ยานปล่อยจรวดแซทเทิร์น 5 ของอเมริกายังคงเป็นจรวดที่ยกได้สูงที่สุด ทรงพลังที่สุด หนักที่สุด (2,965 ตัน) และใหญ่ที่สุดในบรรดาจรวดที่มีอยู่ซึ่งได้ปล่อยน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจร สร้างขึ้นโดยนักออกแบบจรวด แวร์เนอร์ ฟอน เบราน์ จรวดดังกล่าวสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุก 141 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำ และ 47 ตันสู่วิถีโคจรไปยังดวงจันทร์
ดาวเสาร์ 5 ถูกนำมาใช้เพื่อดำเนินโครงการภารกิจทางจันทรคติของอเมริกา รวมถึงการลงจอดโดยมนุษย์ครั้งแรกบนดวงจันทร์เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 เช่นเดียวกับการส่งสถานีโคจรสกายแล็ปขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ
"พลังงาน"
"Energia" เป็นยานยิงที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษของโซเวียต (2,400 ตัน) พัฒนาโดย NPO Energia มันเป็นหนึ่งในจรวดที่ทรงพลังที่สุดในโลก
มันถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นจรวดสากลที่มีแนวโน้มเพื่อปฏิบัติภารกิจต่าง ๆ : เรือบรรทุกยานอวกาศ Buran, เรือบรรทุกสำหรับสนับสนุนการสำรวจดวงจันทร์และดาวอังคารแบบอัตโนมัติและแบบมีคนขับ, สำหรับการเปิดตัวสถานีวงโคจรรุ่นใหม่ ฯลฯ การปล่อยจรวดครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2530 และครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2531
"เอเรียน 5"
Ariane 5 เป็นยานปล่อยจรวดของยุโรปในตระกูล Ariane ซึ่งออกแบบมาเพื่อปล่อยน้ำหนักบรรทุกเข้าสู่วงโคจรอ้างอิงต่ำ (LEO) หรือวงโคจรการถ่ายโอนทางภูมิศาสตร์ (GTO) มวลของจรวดไม่ใหญ่นักเมื่อเทียบกับโซเวียตและอเมริกา - 777 ตันผลิตโดยองค์การอวกาศยุโรป ยานยิง Ariane 5 เป็นยานยิงหลักของ ESA และจะยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงปี 2015 เป็นอย่างน้อย ในช่วงปี พ.ศ. 2538-2550 มีการเปิดตัว 43 ครั้ง ซึ่ง 39 ครั้งประสบความสำเร็จ
"โปรตอน"
"Proton" (UR-500, "Proton-K", "Proton-M") เป็นยานอวกาศบรรทุกหนัก (705 ตัน) ออกแบบมาเพื่อส่งยานอวกาศอัตโนมัติขึ้นสู่วงโคจรโลกและไกลออกไปในอวกาศ พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2504-2510 ในแผนก OKB-23 (ปัจจุบันคือศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐ M.V. Krunichev)
“ โปรตอน” เป็นวิธีการในการเปิดตัวสถานีโคจรของโซเวียตและรัสเซียทั้งหมด "Salyut-DOS" และ "Almaz" ซึ่งเป็นโมดูลของสถานี "Mir" และ ISS ยานอวกาศบรรจุคนขับที่วางแผนไว้ TKS และ L-1 / "Zond" (การบินผ่านดวงจันทร์ของโซเวียต โปรแกรม) ตลอดจนดาวเทียมขนาดใหญ่เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และสถานีระหว่างดาวเคราะห์
อุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียดำเนินการปล่อยยานพาหนะหลายประเภทและหลายประเภท เพื่อแก้ไขปัญหาบางอย่าง นักบินอวกาศจำเป็นต้องมีจรวดที่มีน้ำหนักมาก แต่ในขณะนี้ประเทศของเรายังไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม โครงการที่มีแนวโน้มดีกำลังได้รับการพัฒนาอยู่ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อุตสาหกรรมจะต้องพัฒนาและทดสอบจรวด Energia-5V ที่มีแนวโน้มดี
แผนการสร้างยานพาหนะปล่อยพลังงานหนักพิเศษ Energia-5V ได้รับการประกาศเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน 2559 การประชุมจัดขึ้นในกรุงมอสโกเกี่ยวกับปัญหาการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ ในระหว่างงานนี้ ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Energia Rocket and Space Corporation ได้รับการตั้งชื่อตาม เอส.พี. สมเด็จพระราชินีวลาดิเมียร์ โซลต์เซฟ ตามที่หัวหน้าองค์กรที่ใหญ่ที่สุดระบุ แผนต่างๆ รวมถึงการสร้างยานปล่อยจรวดประเภทหนักพิเศษที่มีแนวโน้มดี ในกรณีนี้ มีการวางแผนที่จะใช้วิธีการที่น่าสนใจมากในการกำหนดลักษณะของจรวด
มีการเสนอให้สร้างจรวดใหม่บนพื้นฐานแบบแยกส่วน ส่วนประกอบสำคัญควรยืมมาจากโครงการจรวดที่มีอยู่แล้วหรือที่กำลังพัฒนา ดังนั้นขั้นตอนที่หนึ่งและสองควรนำมาจากโครงการจรวดระดับกลางฟีนิกซ์ที่มีแนวโน้ม ชั้นบนที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้รับการวางแผนให้ยืมมาจากจรวดหนัก Angara-A5V ที่คาดการณ์ไว้ ดังที่ V. Solntsev กล่าวไว้ โครงการ Energia-5V เสนอการสร้างชุดก่อสร้างชนิดหนึ่งซึ่งจะสามารถประกอบพาหะของการกำหนดค่าที่ต้องการพร้อมคุณสมบัติที่ต้องการได้ เป้าหมายของแนวทางนี้คือการลดเวลาและต้นทุนของโครงการให้แล้วเสร็จ
เมื่อถึงเวลาที่มีการประกาศข้อมูลเกี่ยวกับโครงการ Energia-5V ที่มีแนวโน้มดี ก็ยังมีข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับยานปล่อยจรวดอีกสองคันที่วางแผนไว้เพื่อใช้เป็นแหล่งส่วนประกอบและชุดประกอบ ดังนั้นจึงเป็นที่ทราบกันว่าจรวด Angara-A5V เป็นตัวแปรจากโครงการอื่นในตระกูลโดยมีลักษณะเฉพาะคือการใช้ระยะที่สามกับเครื่องยนต์ที่ใช้คู่เชื้อเพลิงไฮโดรเจน - ออกซิเจน จากการคำนวณการปรับปรุงโครงการที่มีอยู่ให้ทันสมัยทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้อย่างมาก
แหล่งที่มาที่สองของหน่วยคือยานยิงระดับกลางของ Phoenix จรวดดังกล่าวจะสามารถยกสินค้าได้มากถึง 17 ตัน รวมถึงยานอวกาศที่มีคนขับ ขึ้นสู่วงโคจรโลกระดับต่ำ จรวดยังมีความสามารถในการปล่อยสินค้า 2.5 ตันสู่วงโคจรค้างฟ้าซึ่งจะต้องมีระยะบน การพัฒนา Phoenix มีแผนจะเริ่มในปี 2561 และแล้วเสร็จภายในปี 2568 เมื่อปีที่แล้วเป็นที่รู้กันว่าในอนาคตหน่วยของจรวดนี้สามารถนำมาใช้เพื่อสร้างพาหะที่มีแนวโน้มของชั้นหนักหรือหนักมาก
เมื่อปีที่แล้วมีการประกาศเฉพาะแผนทั่วไปส่วนใหญ่เท่านั้น ซึ่งกำหนดความคืบหน้าของงานเพิ่มเติมในด้านยานปล่อยขั้นสูง ไม่กี่เดือนต่อมา รายละเอียดบางอย่างของโครงการ Energia-5V ในอนาคตก็เป็นที่รู้จัก ปรากฏว่าอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศวางแผนที่จะนำเสนอจรวดสองเวอร์ชันที่มีคุณสมบัติและความสามารถที่แตกต่างกัน
ข้อมูลเกี่ยวกับแผนใหม่ภายใต้กรอบของโครงการที่มีแนวโน้มได้รับการเผยแพร่เมื่อปลายเดือนมกราคมโดยสำนักข่าว TASS ข้อมูลนี้ได้มาจากแหล่งที่ไม่เปิดเผยชื่อในอุตสาหกรรมอวกาศ ในเวลาเดียวกัน มีการตั้งข้อสังเกตว่าศูนย์ข่าวของ RSC Energia ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ข้อมูลที่เผยแพร่ก็ได้รับความสนใจอย่างมาก
แหล่งข่าวของหน่วยงาน TASS รายงานว่าเมื่อถึงเวลานั้น ได้พิจารณารูปลักษณ์โดยประมาณของยานปล่อยจรวดขนาดหนักพิเศษสองคันแล้ว จรวด Energia-5V สองเวอร์ชันได้รับชื่อการทำงานเป็นของตัวเอง: "Energia-5V-PTK" และ "Energia-5VR-PTK" การศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับทั้งสองโครงการได้รับการวางแผนเพื่อนำเสนอต่อฝ่ายบริหารของ Energia Corporation รวมถึงองค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศ
ตามข้อมูลที่ประกาศ ขีปนาวุธทั้งสองประเภทจะถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบสามขั้นตอนและใช้เครื่องยนต์ของเหลว มีการเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์ RD-171MV ในขั้นที่หนึ่งและสองของขีปนาวุธทั้งสอง คนแรกควรได้รับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสี่รายการส่วนที่สอง - สอง ขั้นตอนที่สามจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ RD-0150 สองเครื่องโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ขีปนาวุธทั้งสองรุ่นจะมีลักษณะใกล้เคียงกัน แต่คาดว่าจะมีความสามารถที่แตกต่างกันบางประการ
ตามการคำนวณที่มีอยู่ ยานปล่อย Energia-5V-PTK จะมีมวลการปล่อย 2,368 ตัน โดยจะสามารถปล่อยน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 100 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำ เป็นไปได้ที่จะส่งขึ้นไปในวงโคจรดวงจันทร์ได้มากถึง 20.5 ตัน โครงการ Energia-5VR-PTK เสนอให้ติดตั้งจรวดด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในการกำหนดค่านี้ ยานปล่อยจะมีมวลปล่อย 2,346 ตัน การใช้ระยะบนจะให้ข้อได้เปรียบที่สอดคล้องกันในการแก้ปัญหาบางอย่าง
เมื่อใช้จรวด Energia-5V เพื่อส่งยานอวกาศที่มีคนขับของสหพันธรัฐหรือโมดูลการบินขึ้นและลงจอดที่มีแนวโน้มสำหรับการเดินทางขึ้นสู่วงโคจรดวงจันทร์คุณสามารถใช้สิ่งที่เรียกว่าได้ ลากจูงระหว่างวงโคจร ผลิตภัณฑ์นี้สามารถออกแบบและสร้างบนพื้นฐานของหนึ่งในขั้นตอนบนที่มีอยู่ของตระกูล DM
ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า องค์กรอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศยังคงทำงานภายใต้กรอบของโครงการที่มีแนวโน้มดี เหนือสิ่งอื่นใด มีการกำหนดกำหนดเวลาโดยประมาณสำหรับการสร้างยานพาหนะเปิดตัวใหม่และคอมเพล็กซ์การเปิดตัวสำหรับการดำเนินงาน เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน หน่วยงาน TASS เผยแพร่ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับแผนสำหรับจรวด Energia-5V เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ข้อมูลดังกล่าวได้มาจากแหล่งอุตสาหกรรมที่ไม่เปิดเผยชื่อ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับรายงานก่อนหน้านี้ พนักงานของ TASS ไม่สามารถรับความคิดเห็นจากเจ้าหน้าที่ได้ คราวนี้จากบรรษัท Roscosmos ของรัฐ
ตามแหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อ ศูนย์ปล่อยจรวด Energia-5V จะถูกสร้างขึ้นที่ Vostochny cosmodrome ตามแผนปัจจุบัน งานก่อสร้างจะแล้วเสร็จในปี 2570 การเปิดตัวเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษครั้งแรกจากแท่นปล่อยใหม่ล่าสุดจะมีขึ้นในปี พ.ศ. 2571 มีการประกาศคุณสมบัติบางอย่างของคอมเพล็กซ์แห่งอนาคตด้วย ปรากฎว่า แผนปัจจุบันสำหรับอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศเกี่ยวข้องกับการสร้างแท่นปล่อยจรวดสากล
แหล่งข่าวของ TASS กล่าวว่าฐานปล่อยจรวดสำหรับ Energia-5V จะถูกสร้างขึ้นตามหลักการเดียวกันกับฐานปล่อยจรวดแบบสากล 17P31 สำหรับยานยิง Energia อาคารแห่งนี้สร้างขึ้นเมื่อสามทศวรรษที่แล้วบนไซต์หมายเลข 250 ของ Baikonur Cosmodrome และต่อมาได้ใช้สำหรับการปล่อยจรวดหนักพิเศษ Energia สองครั้ง ไม่ได้ระบุหลักการของตารางเริ่มต้นสำหรับ "พลังงาน" เก่าที่ควรโอนไปยังโครงการใหม่อย่างแน่นอน
มีการกล่าวหาว่าฐานยิงจรวด Energia-5V จะเป็นฐานสากลและจะอนุญาตให้ปล่อยอุปกรณ์ประเภทต่างๆ ได้ ด้วยความช่วยเหลือนี้ เป็นไปได้ที่จะส่งจรวด Soyuz-5 ระดับกลางที่มีแนวโน้มดีไปยังอวกาศ รวมถึงยานปล่อยอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกมันโดยการเชื่อมต่อหลายช่วงตึก เหนือสิ่งอื่นใด คอมเพล็กซ์การยิงดังกล่าวสามารถใช้ร่วมกับจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษของตระกูล Angara และ Energia-5V
เมื่อวันที่ 8 มิถุนายนก็มีการทราบเกี่ยวกับแผนการเร่งการพัฒนาจรวดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ รองนายกรัฐมนตรี Dmitry Rogozin กล่าวว่าผู้นำของอุตสาหกรรมได้ตัดสินใจที่จะเร่งงานในเรื่องของยานปล่อยระดับหนักพิเศษ เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว งานวิจัยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ RD-0150 ใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ในอนาคตอันใกล้นี้ โครงการนี้จะเข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนา
ตามที่รองนายกรัฐมนตรีระบุ เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะถูกนำมาใช้กับจรวด Angara-A5V และจะเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเป็น 37 ตัน ในอนาคต โรงไฟฟ้าแห่งนี้มีแผนที่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของขั้นที่สามของซุปเปอร์ - จรวดหนักกำลังถูกสร้างขึ้น
หลังจากการเผยแพร่ข่าวเกี่ยวกับการก่อสร้างตามแผนของศูนย์ยิงจรวดที่ Vostochny cosmodrome การเร่งงานโดยทั่วไปและจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ ไม่มีข้อความใหม่เกี่ยวกับโครงการ Energia-5V ที่มีแนวโน้มปรากฏขึ้น ดังนั้นในขณะนี้จึงทราบเพียงข้อมูลทั่วไปส่วนใหญ่เกี่ยวกับโครงการตลอดจนลักษณะที่คาดหวังของอุปกรณ์สำเร็จรูป เป็นที่ชัดเจนว่าข้อมูลที่คำนวณไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับข้อมูลและพารามิเตอร์อาจเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดในอนาคต นอกจากนี้ ประเด็นพื้นฐานของโครงการอาจได้รับการแก้ไข ในที่สุด ด้วยเหตุผลใดก็ตาม การพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษอาจถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง
ควรสังเกตว่าแม้จะมีชื่อที่คล้ายคลึงกันและอยู่ในประเภทเดียวกัน แต่จรวด Energia-5V ที่มีแนวโน้มจะไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับยานยิงที่สร้างขึ้นเมื่อสามทศวรรษที่แล้ว จากข้อมูลที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้ โครงการจรวดขนาดหนักพิเศษใหม่จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแนวคิด โซลูชัน ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ทันสมัย ดังนั้นเพื่อประหยัดเวลาและเงิน ผู้เขียนโครงการกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ของการใช้โมดูลขนาดใหญ่ที่ยืมมาจากจรวดที่มีอยู่อย่างกว้างขวาง
เป็นที่ทราบกันดีว่าระยะที่หนึ่งและสองของขีปนาวุธ Energia-5V-PTK และ Energia-5VR-PTK จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยที่เกี่ยวข้องซึ่งวางแผนไว้สำหรับการพัฒนาภายในกรอบของโครงการฟีนิกซ์ ในทางกลับกัน ขั้นตอนที่สามจะถูกยืมมาจาก Angara-A5B ที่มีน้ำหนักมาก ซึ่งยังห่างไกลจากการทดสอบอีกด้วย จรวดจะสามารถใช้ระยะบนที่มีอยู่และในอนาคตได้ แนวทางนี้จะช่วยเร่งและลดต้นทุนในการพัฒนาโครงการได้อย่างแน่นอน แม้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้จะไม่สามารถดำเนินการตามแผนทั้งหมดได้ก็ตาม ความจริงก็คือมีการวางแผนการบินครั้งแรกของจรวด Angara-A5B ในปี 2566 และฟีนิกซ์จะบินขึ้นในอีกประมาณสองปี ในการออกแบบและเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบ Energia-5V คุณจะต้องรอให้โครงการที่เกี่ยวข้องที่ใช้เป็นแหล่งส่วนประกอบเสร็จสิ้น
สถานการณ์คล้ายกับเครื่องยนต์ ตามรายงานเมื่อต้นปี ระยะที่หนึ่งและสองของยานปล่อยที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษจะติดตั้งเครื่องยนต์ RD-171MV เท่าที่เราทราบ การดัดแปลง RD-171 ที่มีอยู่ดังกล่าวยังไม่พร้อมและจะปรากฏในอนาคตอันใกล้เท่านั้น เครื่องยนต์ RD-0150 ยังไม่มีอยู่จริง และการพัฒนายังอยู่ในขั้นเริ่มต้น ดังนั้นการขาดเครื่องยนต์ที่จำเป็นจึงทำให้โครงการ Energia-5V ไม่เสร็จสิ้นในอนาคตอันใกล้นี้
ลักษณะเฉพาะที่ประกาศไว้ของยานปล่อยจรวดขนาดหนักพิเศษที่มีแนวโน้มเป็นที่สนใจอย่างมาก เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเป็นที่รู้กันว่าจรวดจะสามารถส่งสินค้าได้มากถึง 100 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำและมากกว่า 20 ตันเล็กน้อยจะสามารถส่งไปยังดวงจันทร์ได้โดยใช้ขั้นตอนบนของแบบจำลองหนึ่งหรืออีกแบบหนึ่ง ก็จะสามารถได้รับผลลัพธ์ที่สอดคล้องกัน ในขณะนี้ ยานพาหนะที่ปล่อยแบบอนุกรมที่มีลักษณะคล้ายกันไม่ได้ใช้งานในโลก หลายโครงการกำลังได้รับการพัฒนา แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถเปิดตัวการทดสอบได้
การปรากฏตัวของยานปล่อยที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษอาจส่งผลกระทบร้ายแรงที่สุดต่อการพัฒนาด้านอวกาศภายในประเทศต่อไป ในอดีตประเทศของเรามีความพยายามในการพัฒนาพื้นที่นี้ แต่ด้วยเหตุผลใดก็ตามพวกเขาไม่ได้สร้างผลลัพธ์ที่แท้จริง ดังนั้นจรวด N-1 ในประเทศลำแรกที่สามารถบรรทุกสินค้าได้ 75 ตันสู่วงโคจรโลกต่ำได้รับการทดสอบสี่ครั้งและการเปิดตัวทั้งหมดจบลงด้วยอุบัติเหตุ ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ โครงการนี้ถูกปิดลงเพื่อสนับสนุนโครงการใหม่
ความพยายามครั้งต่อไปในการพัฒนาพื้นที่ที่มีความหนาแน่นสูงคือโครงการพลังงาน น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของจรวดดังกล่าวคือ 100 ตัน มันสามารถปล่อยขึ้นสู่วงโคจรได้ทั้งยานอวกาศแบบดั้งเดิมและเรือขนส่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ในปี พ.ศ. 2530-2531 มีการเปิดตัวการทดสอบสองครั้ง หลังจากนั้นจึงต้องหยุดงาน โครงการนี้มีราคาแพงเกินกว่าจะดำเนินการในขณะนั้น การล่มสลายของสหภาพโซเวียตนำไปสู่การปิดโครงการ
ต่อมามีการเสนอซ้ำแล้วซ้ำเล่าให้สร้างโครงการใหม่สำหรับยานปล่อยที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ในบางครั้งมีการพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาโครงการดังกล่าวภายในตระกูล Angara อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางเทคนิคและเศรษฐกิจ เราจึงตัดสินใจจำกัดตัวเองไว้เพียงอุปกรณ์ที่ใช้งานหนักเท่านั้น การสร้างเรือบรรทุกหนักพิเศษถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด
การอภิปรายอีกครั้งเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างจรวดดังกล่าวเริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน เมื่อปีที่แล้วมีการประกาศแผนเฉพาะและเมื่อต้นปี 2560 เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการสร้างลักษณะทางเทคนิคของขีปนาวุธสองลูกที่มีลักษณะคล้ายกันและความสามารถที่แตกต่างกัน จากข้อมูลล่าสุด โครงการเหล่านี้จะถูกนำไปทดสอบในช่วงปลายทศวรรษหน้าเท่านั้น ในปี 2570 ศูนย์ปล่อยจรวดที่จำเป็นจะแล้วเสร็จที่ Vostochny Cosmodrome และการเปิดตัวครั้งแรกจะเกิดขึ้นในปี 2571 ในขณะเดียวกัน ก็มีเหตุผลให้เชื่อได้ว่ากำหนดเวลาเหล่านี้อาจเลื่อนไปทางซ้าย เนื่องจากผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อเร่งการทำงาน
จนถึงปัจจุบันอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศในประเทศได้เริ่มพัฒนายานยิงที่มีแนวโน้มจำนวนหนึ่งซึ่งในอนาคตจะเข้ามาแทนที่โมเดลที่มีอยู่และรุ่นที่ใช้งานได้ในอนาคต แผนงานที่มีอยู่เกี่ยวข้องกับการสร้างจรวดทุกประเภท ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนักมาก สิ่งนี้จะทำให้เป็นไปได้ไม่เพียงแต่จะทำให้กองยานพาหนะปล่อยยานให้ทันสมัยโดยการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้าสมัย แต่ยังขยายขีดความสามารถของการบินอวกาศในประเทศตลอดจนเพิ่มศักยภาพในการแข่งขัน อย่างไรก็ตามการดำเนินการตามแผนทั้งหมดและสร้างขีปนาวุธที่ต้องการทั้งหมดจะใช้เวลานาน - ผลลัพธ์แรกของโปรแกรมปัจจุบันจะไม่ปรากฏจนกว่าจะสิ้นสุดทศวรรษปัจจุบัน
ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์:
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
https://lenta.ru/
https://news.sputnik.ru/