การปรับเปลี่ยนพิเศษ เครื่องบินทะเลสำหรับเรือดำน้ำ
เครื่องบิน He.111 ของเยอรมันได้กลายมาเป็นเครื่องบินรบ Bf.109 และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju.87 ซึ่งเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของการโจมตีแบบสายฟ้าแลบ แน่นอนว่า Heinkel ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางเพียงลำเดียวหรือดีที่สุดในการบิน Reich แต่การเดินทางต่อสู้ของเขากลับกลายเป็นว่ายาวนานมากเสียจน Junkers, Dornier และ Heinkels รุ่นหลังไม่น่าจะเปรียบเทียบกับเขาในแง่ของชื่อเสียงได้
พัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และยุติการผลิตในปี 1944 เท่านั้น เมื่อพิจารณาถึงความรวดเร็วของการผลิตเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง He.111 มีอายุยืนยาวมาก
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ลักษณะเฉพาะของการพัฒนา อุตสาหกรรมการทหารเยอรมนีในยุค 20 และ 30 ถูกกำหนดโดยเงื่อนไข สนธิสัญญาแวร์ซายส์- เมื่อไม่มีสิทธิ์แม้แต่จะพัฒนาเครื่องบินรบ ชาวเยอรมันจะไม่ทนกับการสั่งห้ามนี้และพยายามหาช่องโหว่
He-111G - รุ่นพลเรือนจากแนวคิดที่ชัดเจนโดยสิ้นเชิงเกี่ยวกับการติดอาวุธคนงานขนส่งหากจำเป็นพวกเขาก็ย้ายไปใช้แนวคิดที่มีไหวพริบมากขึ้น ผู้ออกแบบถูกขอให้พัฒนาเครื่องบินโดยสารที่สามารถเป็นได้ทั้งเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าว เช่นเดียวกับรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดของเครื่องยนต์สามเครื่อง Ju.52 นั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก
เครื่องบิน He.111 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่อไป
แม้รูปลักษณ์ภายนอกก็ไม่ได้คล้ายกับรุ่นก่อน: ไม่ใช่ "โลงศพบิน" เชิงมุมขนาดใหญ่ แต่เป็นโมโนเพลนที่รวดเร็วและคล่องตัวพร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ มีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญกับผู้โดยสารคนก่อน Heinkel He.70 "Molniya" แต่เนื่องจากเครื่องบินใหม่เป็นเครื่องยนต์คู่ จึงได้รับชื่อ "Double Lightning"
แม้ว่า Heinkel จะเริ่มทำการบินครั้งแรกในปี 1935 แต่เมื่อกองทัพ Luftwaffe ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการ โรงงานแห่งนี้ก็สามารถเตรียมการดัดแปลงทั้งทางทหารและผู้โดยสารได้ พวกเขาแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น สายการบินมีห้องโดยสารแทนที่ช่องวางระเบิดและติดตั้งช่องเก็บสัมภาระแทนห้องโดยสารของผู้เดินเรือ
การปรับเปลี่ยนหลักของ He.111
Series A - รถต้นแบบก่อนการผลิตที่ติดตั้งเครื่องยนต์ BMWVI ต่อมาขายให้กับประเทศจีน ซีรีส์บี – การปรับเปลี่ยนมวลซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 ติดตั้งเครื่องยนต์ DB600 Series D - รุ่นที่มีการออกแบบปีกดัดแปลงและเครื่องยนต์ DB600Ga
เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดจำเป็นสำหรับการผลิตเครื่องบินรบ Bf.109 และ Bf.110 การก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดจึงถูกยกเลิก
Series E - ผลิตตั้งแต่ปี 1938 ได้รับเครื่องยนต์ Jumo 211 - เครื่องบินที่มีการออกแบบปีกดัดแปลงซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อส่งออกไปยังตุรกี Series P เป็นรุ่นที่มีการดัดแปลงลำตัวอย่างจริงจัง ห้องนักบินของนักบินแบบเดิมซึ่งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารของนักทิ้งระเบิด ถูกแทนที่ด้วยห้องนักบินแบบคันธนูที่เคลือบกระจกทั้งหมด ใช้เครื่องยนต์ DB601
ซีรีส์ H เป็นเวอร์ชันยอดนิยมและล้ำหน้าที่สุดของ He.111 มอเตอร์ในชุดนี้คือ Jumo211 เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกผลิตจากปี 1939 ถึง 1944 สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือ He.111 Z ซึ่งออกแบบมาเพื่อลากเครื่องร่อน Me 321. ลำตัวของ Heinkels ทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยส่วนปีกกลางกับเครื่องยนต์ที่ห้า พวกเขายังพยายามใช้เขาเป็นลูกเสือด้วย
เครื่องบินรุ่นพลเรือนลดลงเหลือสองซีรีส์การผลิต - C และ G ในเวลาเดียวกัน Lufthansa ได้ดำเนินการผู้โดยสารไม่เกินสิบสองคน He.111 หลังสงคราม ครอบครัว Heinkels รวมตัวกันในสเปนภายใต้ชื่อ CASA 2.111 หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ของอังกฤษอีกครั้ง พวกเขาก็ใช้งานจนถึงปี 1973
การใช้การต่อสู้
ผู้ดำเนินการกลุ่มแรกของ Heinkel คือชาวจีน Ernst Heinkel สามารถขายเครื่องบินซีรีส์ A จำนวน 6 ลำให้กับจอมพลเจียงไคเชกได้ ในประเทศจีนอาชีพของ He.111 "ไม่ได้ผล" - ในการบินครั้งแรกเครื่องบินทิ้งระเบิดสามในห้าลำสูญหายไป (ตามแหล่งข้อมูลอื่นสองในสาม) รถยนต์ที่เหลือถูกใช้เป็นพาหนะมาระยะหนึ่งแล้ว
ในปี 1937 He.111B ได้รับการทดสอบในสภาพการต่อสู้โดย Reich
แม่นยำยิ่งขึ้นคือนักบินชาวเยอรมันที่ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ Condor Legion ในสเปน การทดสอบการต่อสู้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของ Heinkel เหนือคู่แข่ง - Ju.86 และ Do.17 จากเครื่องบินทิ้งระเบิด 94 ลำ 58 ลำรอดชีวิตจากการรณรงค์ของสเปน พวกเขายังคงอยู่ในสเปนในฐานะกระดูกสันหลังของกองกำลังทิ้งระเบิด
จริงๆ การประยุกต์ใช้จำนวนมาก He.111 เปิดตัวพร้อมกับจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ไฮงเคิลส์ทำลายกองทหารโปแลนด์และมีส่วนร่วมในการบุกโจมตีฐานทัพเรือทางยุทธศาสตร์ของอังกฤษ พวกเขาทิ้งระเบิดในฝรั่งเศสและเป็นกระดูกสันหลังของฝูงบินทิ้งระเบิดระหว่างยุทธการแห่งบริเตน การรุกรานคาบสมุทรบอลข่านของเยอรมันใช้เวลาเพียงเล็กน้อย แต่ He.111 ได้สร้างความแตกต่าง บทบาทสำคัญและที่นั่น
หลังจากการเริ่มการรณรงค์ต่อต้านสหภาพโซเวียต Heinkel ถูกใช้ไประยะหนึ่งเพื่อทำลายรถไฟ และในฤดูหนาวปี 1941-42 มันถูกใช้เป็นพาหนะขนส่งเพื่ออพยพทหารที่บาดเจ็บและถูกน้ำแข็งกัดไปทางด้านหลัง
ในปี พ.ศ. 2486 He.111 ยังคงถูกนำมาใช้ในการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่ปัจจุบัน จำนวนของมันลดลงอย่างต่อเนื่อง
เครื่องบินเก่าหลีกทางให้กับ Ju.88 และ Do.217 ที่ก้าวหน้ากว่าอย่างไม่เต็มใจ พวกเขาพยายามใช้ He.111 H-22 เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธติดอาวุธ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ลักษณะของ Heinkel เปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่การป้องกันทางอากาศของอังกฤษแข็งแกร่งกว่าในปี 1940 มาก
ในปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกเลิกผลิต และที่เหลือบางส่วนถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า อย่างไรก็ตาม การเดินทางต่อสู้ของ Heinkel ยังไม่สิ้นสุดเพียงแค่นั้น ครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินเก่าถูกนำมาใช้คือในปี พ.ศ. 2500 จากนั้นสเปน CASA 2.111 ก็ทิ้งระเบิดกองโจรโมร็อกโก
ประสิทธิภาพการบินเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อก
เพื่อการเปรียบเทียบ มาดู He.111 ของซีรีส์ยอดนิยมซึ่งเป็นคู่แข่งที่ทันสมัยกว่า - Ju.88 และโซเวียต
ฮ.111H | ก.88 A4 | อิล-4 | |
---|---|---|---|
ความยาว ม | 16.6 | 14.3 | 14.8 |
ปีกกว้าง ม | 22.6 | 20 | 21.4 |
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม | 440 | 510 | 450 |
ระยะปฏิบัติกม | 2000 | 1790 | 3800 |
อาวุธป้องกัน | ปืนกลขนาด 7.92 มม. 7 กระบอก, ปืนกลขนาด 13.2 มม. 1 กระบอก, ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. 1 กระบอก | ปืนกล 5 ลำลำกล้อง 7.92 มม | ปืนกลขนาด 7.62 มม. 2 กระบอก ปืนกลขนาด 12.7 มม. 1 กระบอก |
2,000 กก. ในช่องวางระเบิด, สูงสุด 3,600 กก. สำหรับที่ยึดภายนอก | 1,400 กก. ในช่องวางระเบิด, สูงสุด 3,000 กก. สำหรับที่ยึดภายนอก | มากถึง 2,500 กก |
จากตัวเลขเป็นที่ชัดเจนว่าการปรับเปลี่ยน Junkers ในช่วงแรกนั้นค่อนข้างด้อยกว่า Heinkel ในแง่ของพลังระเบิด แต่มีความเร็วเหนือกว่ามาก นี่ไม่ได้พูดถึงความจริงที่ว่า "แปดสิบแปด" สามารถขว้างระเบิดจากการดำน้ำและสามารถทำหน้าที่เป็นนักสู้หนักหรือกลางคืนได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง Ju.88 นั้นเป็นสากล ความเทียบเท่าของโซเวียตทำให้เยอรมันล้าหลังมากในแง่ของระยะการบิน อย่างไรก็ตาม รัศมีการรบน้อยเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับพาหนะส่วนใหญ่ของ Luftwaffe
He.111 เป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลานั้น และประสบความสำเร็จยิ่งกว่านั้น - สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งหากจำเป็นก็สามารถส่งต่อเป็นเครื่องบินโดยสารได้ ทีมงานชื่นชอบ Heinkel ในด้านความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน ในแง่ของประสิทธิภาพการรบ ก็ไม่ด้อยไปกว่าคู่แข่งเลย แต่ถึงจุดสุดยอดของการพัฒนาก่อนที่จะเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองเสียอีก - มันกลายเป็นซีรีส์ H
ต่อจากนั้น การออกแบบเครื่องบินไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ความทันสมัยถูกจำกัดอยู่เพียงการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธป้องกันและการติดตั้งเกราะป้องกัน
การปรับปรุงเหล่านี้เพิ่มน้ำหนักของเครื่องบินและทำให้ผลกระทบของการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ "เป็นโมฆะ"
ประการแรกสามารถอธิบายการผลิตอย่างต่อเนื่องของ Heinkel ที่แก่เร็วได้อย่างรวดเร็วด้วยความกลัวว่าจะสูญเสียอัตราการผลิต นอกจากนี้ "วัตถุประสงค์สองประการ" ของเครื่องบินทำให้สามารถนำไปใช้ในการขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ
วีดีโอ
การออกแบบ He-111 เริ่มขึ้นในช่วงเดือนแรกของปี 1934 วิศวกรที่ได้รับการรับรอง Siegfried Günther และ Karl Schwatzsr มีบทบาทสำคัญในการออกแบบ Ne-111 สานต่อสายการผลิตโดย Ns-70: เครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดสะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์ พร้อมผิวกาวที่ซ่อนอยู่พร้อมปีกและหางแนวนอนที่มีรูปร่างเป็นวงรี พร้อมอุปกรณ์ลงจอดหลักแบบยืดหดได้และสตรัทส่วนท้ายแบบตายตัว ลำตัวเริ่มต้นด้วยจมูกโปร่งใสซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องโดยสารของนักเดินเรือ หลังจากการเป่าแบบจำลองหลายครั้งในอุโมงค์ลม ในปี พ.ศ. 2477 ได้มีการสร้างแบบจำลองเครื่องบินที่ทำจากไม้ แบบจำลองดังกล่าวสร้างความประทับใจให้กับตัวแทนของกระทรวงการบิน (RLM) ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ กองทัพเสนอให้ Hsinksl เปลี่ยนเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด
Ne-111 ปฏิบัติการแล้ว
Ne-111 ปฏิบัติการแล้ว
เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟในปี พ.ศ. 2479-2482 ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ประการแรก กองทัพเยอรมันได้ย้าย He-111B-0 จำนวน 4 ลำไปยังดินแดนที่ฝรั่งเศสควบคุม โดยเครื่องบินทั้งสองลำได้ปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกเพื่อทิ้งระเบิดกรุงมาดริดเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบิน He-111 ประจำการกับ KG-88 ของ Condor Legion .
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 ในสเปน นอกเหนือจาก He-111V-0 จำนวน 4 เครื่อง He-111V-1 จำนวน 40 เครื่อง และ He-111V-2 จำนวน 25 เครื่อง หลังจากฝึกลูกเรือชาวสเปนแล้ว เมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 เครื่องบินก็ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศของนายพลฟรังโก เมื่อถึงเวลานี้ Condor Legion มี He-111E-1 จำนวน 45 ลำ เมื่อสงครามสิ้นสุดลงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 ผู้ที่ไม่ใช่กลุ่ม 111 ทั้งหมดถูกย้ายไปยังชาวสเปน
กองทัพอากาศมีเฮ-111 จำนวน 808 ลำเข้าประจำการในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 รวมถึงฮี-111พีและเฮ-111N จำนวน 749 ลำใน 21 กลุ่มและพนักงานหนึ่งคน ส่วนที่เหลืออีก 59 ลำที่ไม่ใช่ 111 เป็นเครื่องจักรเก่าที่มีการดัดแปลง E, F และ J ตั้งแต่นาทีแรกของสงคราม เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีสนามบินของโปแลนด์ ทำลายเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากบนพื้น ทำลายรันเวย์ อาคารสนามบิน เชื้อเพลิงและกระสุน คลัง ในสัปดาห์แรกของสงคราม กองทัพลุฟท์วัฟเฟอได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศโดยรวม เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่ใช่ 111 เกือบจะไม่ต้องรับโทษโจมตีแนวหลังและแนวการสื่อสารของกองทหารโปแลนด์เช่นกัน การตั้งถิ่นฐานโปแลนด์. เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันส่วนใหญ่ที่ทำลายกรุงวอร์ซอคือ He-111 โปแลนด์วางอาวุธเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2482 หลังจากนั้นก็มีช่องว่างในการปฏิบัติการของกลุ่ม Non-111 ในภาคตะวันออก
ฝูงบินทิ้งระเบิด 3 ลำและกลุ่มลาดตระเวนซึ่งติดอาวุธด้วย He-111 ได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการต่อต้านนอร์เวย์ ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 แม้จะสูญเสียเครื่องบินรบและปืนต่อต้านอากาศยานของฝ่ายสัมพันธมิตร แต่ He-111 ก็ให้การสนับสนุนทางอากาศแก่หน่วยเยอรมัน ในประเทศนอร์เวย์ตั้งแต่แรกจนถึง วันสุดท้ายแคมเปญ การรณรงค์ในนอร์เวย์จบลงด้วยชัยชนะของเยอรมนีเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2483
ภายในวันที่ 10 มิถุนายน เยอรมนีสามารถยึดครองเบลเยียม ฮอลแลนด์ และส่วนหนึ่งของฝรั่งเศสได้ ก่อนเริ่มการรณรงค์ทางตะวันตก เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 ได้ทำสงครามโฆษณาชวนเชื่อโดยแจกใบปลิวใส่ศัตรู
การรุกรานตะวันตกซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ได้รับการสนับสนุนจากทางอากาศโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 จำนวน 641 ลำ เป้าหมายของการโจมตีคือศูนย์กลางการขนส่ง สนามบิน และพื้นที่รวมพลของกองทหาร Heinkels แห่ง KG-4 บุกโจมตีเมืองรอตเตอร์ดัมอย่างไร้ความปราณีเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 คร่าชีวิตผู้คนไป 850 ราย พลเรือนรอตเตอร์ดัม ฝ่ายสัมพันธมิตรเรียกการโจมตีครั้งนี้ว่าเป็น "ความหวาดกลัวด้วยการวางระเบิด" ฝรั่งเศสลงนามข้อตกลงสงบศึกอันน่าละอายกับเยอรมนีเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2483 เมื่อสิ้นสุดการรณรงค์ของฝรั่งเศส เครื่องบิน He-111 ส่วนใหญ่ถูกส่งไปประจำการในสนามบินทางตอนเหนือของฝรั่งเศส ฮอลแลนด์ และเบลเยียม ในวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ซึ่งเป็นวันที่ยุทธการแห่งบริเตนเริ่มต้น กองทัพมี He-111 จำนวน 463 ลำ (124 He-111R และ 339 He-111H) ที่เกี่ยวข้องกับ "การจู่โจมของนกอินทรี" บนท้องฟ้าของอังกฤษ พวกมันก็ปรากฏตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว จุดอ่อน Non-111: ความเร็วต่ำและอาวุธป้องกันที่น่าพอใจ ผู้ที่ไม่ใช่ 111 ไม่สามารถทนต่อพายุเฮอริเคนและสปิตไฟร์ได้ ในเดือนสิงหาคม เครื่องบิน Non-111 สูญหายจำนวน 60 ลำ ในเดือนกันยายน กองทัพถูกบังคับให้เปลี่ยนจากการจู่โจมในเวลากลางวันเป็นการจู่โจมตอนกลางคืน ในตอนกลางคืน เครื่องบินทิ้งระเบิดมีความเสี่ยงน้อยกว่าต่อการป้องกันทางอากาศของอังกฤษ แต่ความแม่นยำในการวางระเบิดลดลงอย่างรวดเร็ว He-111 หลายลำที่ติดตั้งระบบนำทางด้วยวิทยุถูกนำมาใช้เป็นผู้นำ โดยทั่วไปจะใช้ระบบ X-Gerate ต่อมาจึงใช้ระบบ Y-Gerate ในขณะเดียวกัน ความสูญเสียของกองทัพในเครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในช่วงสามเดือนแรกของปี พ.ศ. 2484 มีผู้ที่ไม่ใช่ 111 ประมาณ 150 ลำสูญหาย
ในช่วง "สายฟ้าแลบยามค่ำคืน" ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 การบินของเยอรมันทิ้งระเบิดลอนดอน โคเวนทรี และเมืองอื่นๆ ในอังกฤษ ก่อนการรณรงค์ทางตะวันออก เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe ส่วนใหญ่ถูกส่งไปประจำการที่สนามบินทางตะวันออก และ He-111 จากที่เหลือทางตะวันตกก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อต่อสู้กับการขนส่งของศัตรู ต่อมา Non-111 ถูกแทนที่ด้วย Ju-88 และ Do-217 ที่ทันสมัยกว่าในบทบาทนี้
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 จำนวน 76 ลำจากสามกลุ่มถูกย้ายจากนอร์เวย์ไปยังซิซิลี จากที่นี่ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินเริ่มทำการโจมตีมอลตา เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด He-111 ที่ได้รับการดัดแปลงหลายลำกำลังตามล่าหาเรือและเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน การบุกโจมตีมอลตาและการต่อสู้กับการขนส่งของศัตรูยังคงดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2485 ทหารที่ไม่ใช่ 111 ประสบความสำเร็จบางส่วนโดยต้องสูญเสียอย่างหนัก นับตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2484 เครื่องบินที่ไม่ใช่ 111 ได้ปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือเพื่อผลประโยชน์ของกองทหารของรอมเมล แต่เที่ยวบินดังกล่าวมีเป็นประจำ
กลุ่ม Non-111 กลุ่มหนึ่งมีส่วนร่วมในการรณรงค์ในคาบสมุทรบอลข่าน - การยึดครองยูโกสลาเวียและกรีซ เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีกำลังคนและอุปกรณ์ สนามบิน และเส้นทางการสื่อสาร การรณรงค์ของชาวเยอรมันสิ้นสุดลงด้วยความสำเร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484
ในปฏิบัติการบาร์บารอสซา กองทัพบกได้ส่ง He-111H จำนวน 212 ลำ และ He-111P จำนวน 2 ลำ จากกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด 13 กลุ่ม มีเครื่องบินที่ไม่ใช่ 111 จำนวน 11 ลำในฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศสามลำที่ประจำการในแนวรบด้านตะวันออก ไม่นานหลังจากวันที่ 22 มิถุนายน He-111 Geschwaders ติดอาวุธอีกสองลำก็ถูกย้ายจากตะวันตกไปทางทิศตะวันออก ไม่ใช่ 111s เป็นกลุ่ม กองกำลังโจมตีกองทัพซึ่งทิ้งระเบิดมอสโกและเลนินกราดในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2484
เมื่อกองทหารเยอรมันรุกลึกเข้าไปในดินแดนของสหภาพโซเวียต เส้นทางเสบียงก็ยาวขึ้น ถนนในรัสเซียอันเลวร้ายทำให้การส่งมอบทุกสิ่งที่จำเป็นในการต่อสู้กับสงครามเป็นเรื่องยากมาก รวมถึงอะไหล่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 คุณภาพของสนามบินในแนวรบด้านตะวันออก ถ้าพูดง่ายๆ ก็ยังเหลือสิ่งที่ต้องการอีกมาก เป็นผลให้ความล้มเหลวของอุปกรณ์ลงจอดบน He-111 กลายเป็นเรื่องธรรมดา เพื่อลดโอกาสที่สตรัทจะพัง จำเป็นต้องลดภาระระเบิดและเชื้อเพลิงสำรองบนเครื่องบิน
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2485 กองกำลังที่ไม่ใช่ 111 ได้ดำเนินการขนส่งเพื่อจัดหาหน่วยเยอรมันที่ล้อมรอบเป็นหลัก ในฤดูร้อนปี 2485 He-111 จาก KG-100 ประสบความสำเร็จในการทิ้งระเบิดป้อมปราการเซวาสโทพอลด้วยระเบิด 1,700 กิโลกรัมและ 2,500 กิโลกรัม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 กองทัพที่ 6 ของพอลลัสตกลงไปในหม้อน้ำใกล้กับสตาลินกราด - การรณรงค์อีกครั้งเพื่อจัดหากองกำลังที่ถูกล้อมเริ่มขึ้น กองบัญชาการกองทัพบกจัดสรร He-111 ประมาณ 300 ลำเพื่อจัดหากองทัพของพอลลัส สะพานอากาศไม่ทำงาน สาเหตุของความล้มเหลวคือ สภาพอากาศเลวร้าย, ระยะทางของสนามบินจากสตาลินกราดและ การป้องกันทางอากาศของโซเวียต- ความสูญเสียเพิ่มมากขึ้นเมื่อกองทัพแดงปิดล้อมให้แน่นขึ้น สนามบินสุดท้ายภายในปริมณฑลที่ได้รับการปกป้องโดยกองทัพที่ 6 สูญหายไปเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2486 ปัจจุบันเครื่องบินเยอรมันไม่สามารถลงจอดในหม้อต้มน้ำได้อีกต่อไป และสินค้าถูกส่งโดยใช้ร่มชูชีพเท่านั้น และไม่มีการพูดถึงเรื่องการอพยพผู้บาดเจ็บ เมื่อกองทัพที่ 6 ยอมจำนนในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 กองทัพสูญเสียเครื่องบิน 490 ลำที่สตาลินกราด รวมทั้ง He-111 จำนวน 165 ลำ
He-111 ครองเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe ในแนวรบด้านตะวันออก และในปี 1943 Heinkels พยายามวางระเบิดแต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ศูนย์อุตสาหกรรมซึ่งอยู่ลึกไปทางด้านหลัง และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ก็เข้าร่วมในการรบต่อไป เคิร์สต์ บัลจ์. เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วปริมาณและคุณภาพ นักสู้โซเวียตนำไปสู่ความสูญเสียที่เพิ่มขึ้นในหมู่เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพ ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2486 หน่วยติดอาวุธ Non-111 ถูกถอนออกจากแนวหน้าไปยังโปแลนด์เพื่อพักผ่อนและเสริมกำลัง
ในปี พ.ศ. 2487 เครื่องบิน Non-111 ถูกใช้มากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ใช่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เป็นเครื่องบินขนส่งและเครื่องร่อน แทนที่ Ju-52/3m ที่ล้าสมัยในบทบาทนี้ พวกเขาบินปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิด He-111 เฉพาะในเวลากลางคืนเท่านั้น เนื่องจาก Luftwaffe สูญเสียอำนาจสูงสุดทางอากาศ ความสำเร็จที่หาได้ยากประการหนึ่งคือการจู่โจมตอนกลางคืนเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ที่สนามบิน Poltava ซึ่งเป็นที่ตั้งของพวกเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันบี-17. “ป้อมปราการบิน” ประมาณ 40 แห่งที่ยกพลขึ้นบกในยูเครนหลังการโจมตีกระสวยในเยอรมนีถูกทำลาย
ในตอนท้ายของปี 1944 กองทัพมี He-11 จำนวน 440 ลำในแนวรบด้านตะวันออก (มีเพียง 260 ลำเท่านั้นที่ถือว่าพร้อมรบ) จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม Non-111 ถูกใช้เป็นพาหนะเป็นหลัก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 กลุ่ม Non-111 ได้ออกเที่ยวบินไปบูดาเปสต์ เครื่องบินได้ขนส่งสินค้าที่นั่น และอพยพผู้บาดเจ็บกลับ ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2488 มีการบินแบบเดียวกันนี้ไปยังเบรสเลา ซึ่งล้อมรอบด้วยกองทหารโซเวียต He-111 ที่พร้อมรบเก้าลำสุดท้ายถูกปิดการใช้งานโดยลูกเรือที่สนามบินในบาวาเรียเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488
He-111E-1 (V4+AB) เป็นหนึ่งใน He-111 รุ่นแรกๆ ไม่กี่ลำที่ยังคงอยู่ในกองทัพในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 มือระเบิดได้เข้าร่วมในการรณรงค์ของโปแลนด์โดยเป็นส่วนหนึ่งของ I/KG-1 “Hindenburg”
Non-111Р-2 (F) จาก KG-55 “Greif” ฝรั่งเศส ปลายปี พ.ศ. 2483 ล่างและ พื้นผิวด้านข้างเครื่องบินถูกทาสีดำใหม่ ด้านข้างของลำตัวมีเครื่องหมาย "รูปปลา" แสดงถึงภารกิจการรบ 80 ภารกิจ
Non-111N-6 (1H+HN) จาก l/KG-26 “Lowengeschwader” เครื่องหมายสวัสดิกะบนหางแนวตั้งถูกทาสีทับโดยไม่ทราบสาเหตุ ในระหว่างการรบแห่งบริเตน เจ้าหน้าที่ที่ 1 ของฝูงบินที่ 26 ได้ปฏิบัติการจากสนามบินสตาวังเงร์ โซลา ในประเทศนอร์เวย์
ภัยพิบัติ
Heinkel 111 จากฝูงบินลาดตระเวนระยะไกลชนเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เนื่องจากสภาพอากาศ
เขากำลังแบกกลุ่มก่อวินาศกรรม ทางอากาศหมายเลข 81-7 D7+GP จากกลุ่มลาดตระเวนสภาพอากาศ Westa 6
เครื่องบินยังคงอยู่กับที่ และค่อยๆ ถูกชาวบ้านในท้องถิ่นฉีกเป็นชิ้นๆ
กลุ่มก่อวินาศกรรม
บนเครื่องบินได้แก่:
- อุฟซ์. ฮูเบิร์ต เราช์ (F) เสียชีวิต
- เฉียง วิลเฮล์ม เชาเอิน (B) เสียชีวิต
- อุฟซ์. แฮร์มันน์ เพรอินเดิล (เพื่อน) เสียชีวิต
- Fw. ฟรีดริช วินด์ฮอร์สต์ (Bm) เสียชีวิต
- Sonderfuhrer Alexander Althausen เสียชีวิต
- ถึงตัวแทน sovjetiske ส้มขอร้องฆ่า (สายลับโซเวียตสองคน)
Sonderfuhrer Alexander Althausen เป็นหัวหน้าของ Abwehrgruppe 164
Abwehrgruppe 164 ถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ในเมือง นิโคไลเคเน (ปรัสเซียตะวันออก) และได้รับมอบหมายให้ประจำการกองทัพภูเขาเยอรมันที่ 20 ที่ปฏิบัติการในฟินแลนด์ จดหมายภาคสนามหมายเลข 17668 หัวหน้าของ Abwehrgruppe 164 คือ Sonderführer Althausen
จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 กลุ่มนี้อยู่ห่างจากภูเขา 9 กม. Rovaniemi ห่างจากถนนสู่ภูเขา 200 - 300 ม. Ranua ในค่ายทหารมาตรฐานของเยอรมัน
กลุ่มนี้ดำเนินงานลาดตระเวนต่อต้านบางส่วนของแนวรบคาเรเลียน โดยส่งเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกอบรมในวอร์ซอ เพ็ตเซน และโรงเรียนข่าวกรองเยอรมันอื่นๆ ที่ปฏิบัติการในรัฐบอลติก
ในบางกรณี เจ้าหน้าที่ได้รับคัดเลือกจากเชลยศึกโซเวียตในค่ายในฟินแลนด์ โดยเฉพาะในภูเขา โรวาเนียมิ.
ในกลุ่มมีเจ้าหน้าที่แต่งกายด้วยเครื่องแบบ ทหารเยอรมันไม่มีสายสะพายไหล่ พวกเขาได้รับการฝึกฝนให้เหมาะกับสภาพทางภาคเหนือ พวกเขาศึกษาภูมิประเทศ การลาดตระเวน โครงสร้างและอาวุธยุทโธปกรณ์ของหน่วยกองทัพแดง อาวุธขนาดเล็กและวิทยุ และฝึกฝนอย่างเข้มข้นในการเล่นสกี
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 กลุ่มได้ย้ายไปอยู่ที่เมือง อินาริ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 - ในสถานที่ต่างๆ Alte (นอร์เวย์) จากนั้นไปที่ภูเขา นาร์วิค.
เครื่องบินที่เต็มไปด้วยชาวเยอรมันบินมาจากไหน โดยสวมเครื่องแบบเยอรมันและเจ้าหน้าที่ Abwehr? ท้ายที่สุดเขาบินมาจากส่วนลึกของดินแดนว่างของโซเวียต เป็นที่รู้จักที่ไหน: สนามบิน Banak ทางตอนเหนือของนอร์เวย์ ปัจจุบันคือเมือง Lakselv ซึ่งเป็นที่ตั้งของเขา จากนั้นมีเรื่องราวเกี่ยวกับสนามบินลับ สถานีตรวจอากาศ และฐานทัพเยอรมันในภูมิภาค Arkhangelsk และบน Novaya Zemlya มันดูน่าอัศจรรย์เกินกว่าจะเชื่อได้โดยไม่มีเงื่อนไข แต่ไม่มีเวอร์ชันอื่นแล้ว
ลักษณะการทำงานของ He.111 H-16 (นี่คือการดัดแปลงในเทือกเขา Khibiny) ช่วยให้สามารถบินได้: ระยะการใช้งานจริงคือ 2,500 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุก 3,000 กก. เป็นเส้นตรงจาก Lakselv ไปยังอ่าว Belushya - น้อยกว่าหนึ่งพันกม. โดยประมาณเดียวกัน - ไปยังชานเมืองด้านตะวันออกของภูมิภาค Arkhangelsk นั่นก็คือใน เงื่อนไขในอุดมคติสามารถบินไปมาได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ในกรณีนี้ สามารถอธิบายได้ว่าทำไมเขาถึงพยายามบินเหนือเทือกเขา Khibiny - Murmansk และ Kandalaksha ถูกปกคลุมไปด้วยเครื่องบินป้องกันทางอากาศและเครื่องบินรบ
การตรวจจับ
ตามเวอร์ชันแรกนักธรณีวิทยาพบเครื่องบินลำดังกล่าว ศพ (กระดูกและกะโหลกศีรษะ) ถูกฝังอยู่ที่ก้นแม่น้ำ
ตามฉบับที่สองเด็ก ๆ ในท้องถิ่นพบเขา การตีพิมพ์ครั้งแรกเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้อยู่ใน "Twice Two" ในยุค 90 มีการสัมภาษณ์หญิง Apatitch ซึ่งเป็นหนึ่งในคนแรกๆ ที่อยู่ในอุบัติเหตุรถชน Heinkel เธอยังมีชีวิตอยู่ และฉันหวังว่าเธอจะมีสุขภาพที่ดี ชื่อของเธอคือ Taisiya Konstantinovna Mosolova
คนแรกที่ไปถึงที่เกิดเหตุคือเด็กชายในหมู่บ้าน (จากหมู่บ้าน Zheleznodorozhny ใกล้สถานี Apatity) หนึ่งในนั้นคือยูริน้องชายของเธอ พวกเขาลากปืนพกเข้าไปในหมู่บ้านซึ่งพวกเขาพบจากลูกเรือ ที.เค. โมโซโลวานึกถึงเรื่องราวนี้อย่างไม่เต็มใจและกังวล แต่เธอยืนยันอย่างเด็ดขาดว่าไม่มีศพในที่เกิดเหตุในโซเวียต เครื่องแบบทหารและบอกว่ามันเป็นเรื่องไร้สาระ ตามความทรงจำของเธอ เครื่องบินถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนใหญ่ มีศพห้าหรือหกศพกำลังสลายตัวไปแล้ว และนี่ไม่สอดคล้องกับจำนวนที่ระบุในแหล่งที่มาซึ่งพูดถึงลูกเรือ 4 คน ผู้บัญชาการโรงเรียนลาดตระเวน Althausen และ "สายลับสองคน" และยิ่งไปกว่านั้นเรื่องราวนี้ดูลึกลับมากขึ้นหากเราคำนึงถึงข้อมูลใน บทความในหนังสือพิมพ์เรื่อง "Home Through the Abwehr" ใน Murmansk Bulletin ซึ่งรายงานกลุ่มลาดตระเวนสองกลุ่มนอกเหนือจาก A. Althausen บน "เที่ยวบิน" นี้ - ของพลร่ม 3 และ 2 คน
ทุกสิ่งบ่งบอกว่าฮิตเลอร์ชนะการต่อสู้ไร้เลือดครั้งแรกในปี พ.ศ. 2481 ต้องขอบคุณกองทัพ การอัดฉีดเงินสดจำนวนมากเป็นเวลาหลายปีได้ผล - ภายในปี 1938 เยอรมนีได้กลายเป็นรัฐที่เข้มแข็งพอที่จะยอมให้ตัวเองทำลายสนธิสัญญาแวร์ซายส์ได้ หลังจากความสำเร็จของอันชลุสส์แห่งออสเตรีย ฮิตเลอร์ได้ก่อปัญหาอีกประการหนึ่งต่อยุโรปในรูปแบบของการอ้างสิทธิเหนือซูเดเตนแลนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเชโกสโลวะเกียที่มีพรมแดนติดกับเยอรมนี ก่อให้เกิดวิกฤตมิวนิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ซึ่งเป็นที่รู้จักในประเทศของเราในชื่อมิวนิก ข้อตกลง.
ในเวลานี้เอง III ไรช์ยืนอยู่บนธรณีประตูทางการเมืองและ วิกฤตเศรษฐกิจและในกรณีเกิดสงคราม เยอรมนีจะอยู่ได้ไม่เกินสองสามสัปดาห์ มันไม่ได้เกิดสงครามในปี 1938 เนื่องจากรัฐบาลยุโรปเป็นอัมพาตเพราะความกลัวกองทัพ และเหนือสิ่งอื่นใดคือเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ตามที่พันธมิตรระบุว่า ไม่ใช่รัฐชั้นนำของยุโรปเพียงรัฐเดียว เชโกสโลวาเกีย "บางประเภท" ที่สามารถทนต่อการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันได้
ในช่วงเวลาของข้อตกลงมิวนิก กองทัพมีเครื่องบิน 3,200 ลำ รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด 1,235 ลำ พื้นฐานของกองกำลังทิ้งระเบิดของเยอรมันคือ 570 He 111s ซึ่งติดอาวุธด้วยกองทหารทิ้งระเบิดแปดหน่วย: KG 152, 154, 155, 157, 253, 254, 257 และ 355 KG 154 "Boelcke" (เดิมคือ KG 157) บิน He 111s ตั้งแต่ฤดูหนาวปี พ.ศ. 2479 หากเราเปรียบเทียบกำลังของ Luftwaffe กับกำลังของกองทัพอากาศพันธมิตร การเปรียบเทียบจะไม่เป็นผลดีต่อเยอรมนี ฝรั่งเศสมีเครื่องบิน 3,650 ลำ อังกฤษ - 3300 และเชโกสโลวะเกีย 1500 จากกองทหารอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรนี้มีเครื่องบิน 4,050 ลำในแนวที่ 1 รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด 1850 แน่นอนว่าเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรนั้นล้าสมัยไปแล้ว แต่ความเหนือกว่าด้านตัวเลขยังคงอยู่เคียงข้างพวกเขา
แต่รัฐบาลของฝรั่งเศสและอังกฤษเสียหายจากประสบการณ์สงครามในสเปนและคำเตือนจากที่ปรึกษาของพวกเขา หัวหน้าเสนาธิการของ RAF ชอลโต ดักลาส เริ่มหวาดกลัวไฮงเกลของเยอรมันมากขึ้นทุกวัน และผู้บัญชาการของ AdA ของฝรั่งเศส นายพล วูยเลแม็ง ก็ได้โน้มน้าวนายกรัฐมนตรีของเขาว่าการบินของฝรั่งเศสจะยุติลงภายในไม่กี่วันหลังสงคราม . แต่ทั้งสองกลับถูกพันเอกชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กแซงหน้าทั้งสองคน (ลินด์เบิร์กเป็นชาวอเมริกันที่มีทัศนคติสนับสนุนนาซีและเป็นผู้สนับสนุนทฤษฎี Douhet อย่างกระตือรือร้น สำหรับ ฟาสซิสต์เยอรมนีกิจกรรมของเขาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2481 เป็นสิ่งล้ำค่า) ซึ่งในทุกโอกาสได้ปูคู่สนทนาของเขาด้วยข้อเท็จจริงที่เป็นเท็จเกี่ยวกับอำนาจของกองทัพซึ่งตามที่เขาพูดไม่เพียง แต่สามารถกำจัดกองทัพอากาศของอังกฤษและฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนเมืองหลวงของทั้งสองประเทศให้เป็นเถ้าถ่านและทำลายความเป็นรัฐของพวกเขาด้วย บรรดารัฐมนตรีที่ถูกแบล็กเมล์ หวาดกลัวกับนิมิตฝูงเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่ทำให้ท้องฟ้ามืดครึ้มและกวาดล้างลอนดอนและปารีสอย่างเป็นระบบ พังทลายลงและมอบเชโกสโลวาเกียให้กับฮิตเลอร์
หาก Fuhrer ได้รับเกียรติ เขาควรจะทำให้ Ernst Heinkel และพี่น้อง Gunther ร่ำรวยจากการที่เครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขาชนะการต่อสู้ทางการเมืองครั้งนี้ (The He 111 ได้รับชื่อเสียงเป็นหลักในช่วง สงครามกลางเมืองในสเปน สำหรับสาธารณะ เครื่องบินลำนี้กลายเป็นสัญลักษณ์ของการสังหารหมู่ที่เกิดขึ้นในเกร์นิกาและบาร์เซโลนา (พลเรือน 3,300 คนเสียชีวิต) ดังนั้นเมื่อพวกเขาพูดถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันในเวลานั้น ก่อนอื่นพวกเขาหมายถึง He 111
เครื่องบินทะเลสำหรับเรือดำน้ำ
ในกรณีที่ไม่มีเรดาร์ เรือดำน้ำจึงมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องมีเครื่องบินลาดตระเวนของตัวเอง
โรงงานการบินของคาร์ล คาสปาร์ การพบกันของหุ้นส่วนทั้งสามคน ได้แก่ แคสปาร์ คริสเตียนเซ่น และไฮน์เคิล ใช้เวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง เราได้พูดคุยกันว่า Heinkel ควรออกแบบอะไร เราชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้ว ข้อโต้แย้งของ Christiansen น่าเชื่อ เราตัดสินใจสร้างเครื่องบินลำนี้สองชุดสำหรับ กองทัพเรืออเมริกัน- แต่ลูกเรือในต่างประเทศมีข้อกำหนดพิเศษ - เครื่องบินจะต้องถูกแยกชิ้นส่วนในภาชนะทรงกระบอกขนาดเล็กบนเรือดำน้ำ เส้นผ่านศูนย์กลางเพียงหนึ่งเมตรครึ่งและยาวหกเมตร มีบางอย่างให้ไฮน์เคิลและผู้ช่วยรุ่นเยาว์ของเขาต้องคิด แน่นอนว่าเครื่องบินจะต้องเป็นเครื่องบินขนาดเล็กแบบที่นั่งเดียว
เครื่องบินทะเล U1 ที่ถอดออกได้ง่ายสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ
แต่มีข้อกำหนดที่สำคัญอีกประการหนึ่งจากลูกค้า - เครื่องบินจะต้องถอดประกอบและประกอบภายในเวลาขั้นต่ำ ดังนั้นกล่องปีกเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีสตรัทและเหล็กค้ำยันจึงถูกปฏิเสธโดยสิ้นเชิง Heinkel มีต้นแบบของเขาเองอยู่แล้ว ในปี 1917 เขาออกแบบและสร้างเรือเหาะที่สามารถถอดประกอบได้ง่ายเพื่อขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ใต้น้ำที่มีแรงดัน ปีกที่สั้นลงด้านล่างมีคานยื่นออกมาแล้ว
มุมมองทั่วไปของเครื่องบินทะเล U2 และการวางตำแหน่งในตู้คอนเทนเนอร์ใต้น้ำ
และมีเพียงตัวบนเท่านั้นที่ได้รับการเสริมความปลอดภัยด้วยสตรัทสองข้าง ตอนนี้ภาพวาดของเรือ W 20 อยู่ในมือของเขาแล้ว แต่ Heinkel ไปไกลกว่านั้น เพื่อลดเวลาที่ต้องใช้ในการถอดและประกอบเพิ่มเติม เขาจึงตัดสินใจออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นแบบไม่มีสตรัทเป็นครั้งแรก ปีกด้านบนติดอยู่กับลำตัวจากด้านบนด้วยสลักเกลียวหลายอันและปีกล่าง - จากด้านล่าง ทดสอบความแข็งแรงในการดัดงอของปีกด้วยวิธีง่ายๆ คอนโซลแบบตายตัวรองรับน้ำหนักของชายสิบเอ็ดคนที่เกาะอยู่บนนั้น
ซีเมนส์ห้าสูบที่มีกำลังเพียง 50 แรงม้า มีน้ำหนักเบาและทำให้เครื่องบินมีความเร็ว 120 กม./ชม. สำหรับการติดตั้งแบบถอดประกอบในภาชนะทรงกระบอก การออกแบบเครื่องบินทะเลบนทุ่นสองลำซึ่งยึดด้วยตัวล็อคแบบ snap จะเหมาะกว่า ปรากฎว่าหลังจากการฝึกอบรมหลายครั้ง ช่างกลทั้งสี่คนสามารถถอดชิ้นส่วนเครื่องบินเพื่อวางในภาชนะได้ภายในยี่สิบสองวินาที และประกอบในสามสิบเอ็ดครั้ง นี่คือวิธีที่ U 1 ถือกำเนิด ตัวแทนชาวอเมริกันมีความยินดีอย่างยิ่ง มีเครื่องบิน ๒ ลำแล่นไปต่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น Heinkel ไม่ใช่คนเดียวที่สร้างเครื่องบินสำหรับเรือดำน้ำ ความพยายามของญี่ปุ่นในการสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันสำหรับเรือดำน้ำจบลงด้วยความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง เครื่องบินทะเลของญี่ปุ่นถูก "ประกอบ" เข้ากับเครื่องบินรบเป็นเวลานานอย่างไม่อาจยอมรับได้
ชาวญี่ปุ่นไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก Christiansen ได้ยินเกี่ยวกับคำสั่งของอเมริกาสำหรับเครื่องบินทะเล Heinkel ที่ยอดเยี่ยมและถอดประกอบได้ง่ายและขอเงินเพื่อสร้างเครื่องบินสองลำที่เหมือนกันสำหรับพวกเขา แต่ด้วย อุปกรณ์เพิ่มเติม- ลูกค้าตกลงที่จะเพิ่มขนาดตู้คอนเทนเนอร์ และด้วยเครื่องยนต์แบบเดียวกัน เครื่องบินทะเล "ญี่ปุ่น" U2 จึงเบาลงได้ถึง 60 กิโลกรัม มันบินได้ดีเช่นกันและสำเนาสองชุดก็ขายและส่งไปยังญี่ปุ่นได้สำเร็จ
ต่อจากนั้นด้วยเงิน - สกุลเงินที่ได้รับจากการขายเครื่องบิน Heinkel ก็สามารถจัดตั้ง บริษัท ของตัวเองได้โดยออกจาก Kasper
รวบรวมจากหนังสือของ Leonid Antselovich "The Unknown Heinkel - the Forerunner of the Jet Age"
บทความ
โปรดทราบว่าเป็น "กองทหาร" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันที่ทำให้ยุโรปหวาดกลัวและบังคับให้พวกเขายอมผ่อนผันทางการเมืองแก่ฮิตเลอร์ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ความพยายามที่จะสร้าง "กองเรือ" ของเครื่องบินทิ้งระเบิดของตนเองในสหภาพโซเวียต (ดูหน้า TB-4) แทบจะไม่ถูกพิจารณาว่าเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงของยุโรป
และขอย้ำอีกครั้งว่า โปรดทราบว่า "เหรียญ" ของอเมริกาอนุญาตให้ Heinkel สร้างบริษัทของเขาเอง และต่อมาก็สร้าง He 111 ขึ้นมา ซึ่งทำให้ยุโรปหวาดกลัวมาก...
ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 บริษัทขนส่งทางอากาศของเยอรมนี ลุฟท์ฮันซ่า สั่งให้เครื่องบินโดยสารความเร็วสูงของไฮน์เคิลสามารถบรรทุกคนได้ 10 คน นอกเหนือจากลูกเรือด้วยความเร็วประมาณ 320-350 กม./ชม. มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับความปลอดภัยในการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง เครื่องบินก็ต้องบินไปยังจุดหมายปลายทาง
เมื่อตระหนักว่าต้นทุนของสัญญากับ Lufthansa ไม่น่าจะครอบคลุมต้นทุนในการพัฒนาและสร้างเครื่องบินนักออกแบบ Junkers พี่น้อง Siegfried และ Walter Ponter ภายใต้การนำของ Karl Schwerzler ได้สร้างเครื่องบินโดยสาร He-111 ใหม่โดยคำนึงถึง ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด การมองการณ์ไกลนี้ไม่ได้ฟุ่มเฟือยเลย - Lufthansa ซื้อเครื่องบินเพียง 6 (หก!) ลำ และกองทัพ - 7300 นอกจากนี้เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111N จำนวน 236 ลำยังผลิตในสเปนภายใต้ใบอนุญาต
เครื่องบินต้นแบบ Heinkel He-111 VI ขึ้นบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 และในปลายปีเดียวกัน บริษัท Junkers ได้รับคำสั่งซื้อจาก Luftwaffe สำหรับชุดเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับการบิน การทดสอบ
การดัดแปลงการผลิตครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกกำหนดให้เป็น He-111B-1 และถูกนำไปผลิตที่โรงงานที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษในเมือง Oranienburg ในตอนท้าย ในปี พ.ศ. 2479 He-111B-1 ลำแรกได้เข้าสู่ฝูงบินทิ้งระเบิด และภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 อัตราการผลิต He-111B อยู่ที่ 100 คันต่อเดือน
เช่นเดียวกับตัวอย่างภาษาเยอรมันมากมาย อุปกรณ์ทางทหารในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พื้นที่ทดสอบหลักของ He-111 คือสเปน ซึ่งเต็มไปด้วยสงครามกลางเมือง Condor Legion ของเยอรมันใช้การดัดแปลงการผลิตครั้งแรกของ He-111B-1 และการดัดแปลงของ He-111B-2 ซึ่งปรากฏในเดือนเมษายน พ.ศ. 2480 ด้วยเครื่องยนต์ DB 600CG 950 แรงม้าที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ
ขึ้นอยู่กับ ประสบการณ์การต่อสู้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบเครื่องบิน ก่อนอื่นสิ่งที่เรียกว่า "ห้องโดยสารที่มองเห็นได้รอบด้าน" นั้นอยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัว ในอันนี้ซึ่งไม่ยื่นออกมาจากรูปทรงของลำตัวและมี พื้นที่ขนาดใหญ่ห้องนักบินกระจกบรรจุที่นั่งของนักเดินเรือ-นักทิ้งระเบิดและนักบิน ที่ส่วนหน้าของห้องนักบินมีเสาที่นักเดินเรือ - เครื่องบินทิ้งระเบิดครอบครองในระหว่าง การรบทางอากาศและการวางระเบิด นอกจากอุปกรณ์ตรวจจับแล้วยังมีการติดตั้งปืนกล MG 15 ขนาด 7.92 มม. ไว้ที่นี่ ในระหว่างการบิน เครื่องนำทาง-เครื่องบินทิ้งระเบิดยังตั้งอยู่บนที่นั่งที่ติดตั้งทางด้านขวาของที่นั่งนักบิน โดยไม่บดบังการมองเห็นของเขาไปข้างหน้า
แทนที่จะเป็นกระบังหน้า ห้องนักบินของพลปืนระดับบนกลับมีฝาปิดโปร่งใสแบบเลื่อนได้ซึ่งปิดบังพลปืนเกือบทั้งหมดในขณะบิน แทนที่จะติดตั้งปืนไรเฟิลบริเวณหน้าท้องซึ่งลูกเรือ He 111 พยายามไม่ใช้ในระหว่างการสู้รบในสเปน เนื่องจากมันสร้างแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์สูง เรือกอนโดลาที่มีความคล่องตัวพร้อมปืนกล 7.92 มม. MG 15 ได้รับการติดตั้ง ในการดัดแปลงในภายหลัง มีอีกสองแบบ มีการติดตั้งปืนกลไว้ที่ด้านข้างของลำตัว
พลปืนผู้ปฏิบัติงานวิทยุ (มือปืนอันดับต้น ๆ ) ได้รับการปกป้องที่ด้านหลังด้วยแผ่นเหล็กแนวตั้งหนา 8 มม. ซึ่งติดตั้งในระนาบของโครงที่ส่วนบนของลำตัว พลปืนของฐานปืนไรเฟิลบนเรือได้รับการปกป้องด้วยแผ่นหน้าตัดรูปตัว F ขนาด 3 มม. ที่ติดตั้งในแนวตั้งใกล้กับปืนกลแต่ละกระบอก แต่ละแผ่นได้รับการติดตั้งในลักษณะที่จะปกป้องศีรษะและลำตัวของผู้ยิงจากความเสียหายจากส่วนหลังที่ปืนกลชี้ไป
มือปืนหน้าท้องในตำแหน่งการต่อสู้อยู่ในเรือกอนโดลาปืนกล พื้นและผนังด้านข้างปูด้วยแผ่นเกราะขนาด 6 มม. นอกจากนี้ยังได้รับการปกป้องด้วยเกราะป้องกันแบบพับได้ขนาด 8 มม. และแผ่นยึดแบบอยู่กับที่ขนาด 8 มม. ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้า ดังนั้นโดยรวมแล้ว มีการป้องกันพลปืนคนนี้จากด้านหลังในกรวยประมาณ ±30° จากแกนตามยาวของเครื่องบิน
เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 ผลิตในรุ่นต่างๆ มากกว่า 70 แบบ เข้าประจำการกับฝูงบินรบของ Luftwaffe ตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้ายของสงคราม และถึงแม้ว่าพวกเขาจะได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องในหมู่นักบินชาวเยอรมันในเรื่องทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากห้องนักบิน ความน่าเชื่อถือ ความเสถียรที่ดีและการควบคุมในทุกโหมดการบิน แต่ประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้ของเครื่องบินเหล่านี้ก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความซบเซาในการพัฒนาลักษณะทางยุทธวิธีการบินของ He-111 เมื่อเทียบกับฉากหลังของความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีเครื่องบินโดยรวมในช่วงปีสงคราม หากก่อนสงครามโลกครั้งที่สองและในช่วงเริ่มต้นลักษณะของ He-111 ค่อนข้างเทียบเคียงได้กับลักษณะของเครื่องบินที่คล้ายกันของพลังการบินชั้นนำของโลกในช่วงที่สองของสงครามแม้จะมีการติดตั้งบน เครื่องบินมากขึ้นเรื่อยๆ เครื่องยนต์ทรงพลังแทบไม่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพเลย ในอีกด้านหนึ่งกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเกือบทั้งหมดถูก "กิน" ด้วยอาวุธป้องกันที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและเกราะเพิ่มเติมและในทางกลับกันคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินเริ่มส่งผลกระทบต่อปีก พื้นที่ขนาดใหญ่ออกแบบมาเพื่อโดยเฉพาะ เครื่องบินโดยสารทำให้เกิดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์มากเกินไป
การอนุรักษ์ He-111 ในการผลิตจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2487 เห็นได้ชัดว่าเกิดจากความปรารถนาของคำสั่งของ Luftwaffe เพื่อป้องกันไม่ให้การผลิตเครื่องบินรบลดลงซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการเปลี่ยนไปสู่การผลิตเครื่องบินประเภทใหม่ . นอกจากนี้ นอกเหนือจากการใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด He 111 ยังปฏิบัติงานอื่น ๆ อีกมากมายตั้งแต่เครื่องร่อนลากจูงและการลงจอด การโจมตีทางอากาศก่อนที่จะขนส่งและปล่อยเครื่องบินกระสุนปืน VI และระเบิดร่อน Hs 293 ที่นี่ ความเร็วสูงและไม่จำเป็นต้องมีความคล่องตัว
ข้อมูลทางเทคนิค Heinkel He-111N-16
- ลูกเรือ: 5 คน
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 11,400 กก
- ขนาด ยาว x สูง x ปีกกว้าง : 16.40 x 4.00 x 22.60 ม.
- โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง: 2 x 1,350 แรงม้า กับ.
- ความเร็วการบินสูงสุด ที่ระดับความสูง 6,000 ม.: 435 กม./ชม
- อัตราการไต่: 2.4 ม./วินาที
- เพดานบริการ : 8500 ม
- ระยะการบิน: 1950 กม
- อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ MG FF 20 มม. 1 กระบอก, ปืนกล MG 131 1 x 13 มม., ปืนกล MG 15 6 x 7.92 มม., ปืนกล MG 81
คุณสมบัติการออกแบบของ He-111
- หางเท้าแขนแบบคลาสสิกเครื่องบินทุกลำมีรูปร่างเป็นวงรีหางเสือมีการติดตั้งที่กันจอน
- ลำตัวกึ่งโมโนค็อกโลหะทั้งหมดมีส่วนตัดเป็นรูปวงรี ผิวหนังทำจากดูราลูมินแผ่นเรียบ
- ปืนไรเฟิลที่หน้าท้องติดอาวุธด้วยปืนกล MG15 ขนาด 792 มม. จำนวน 2 กระบอก ให้บริการโดยมือปืนส่วนล่าง
- ห้องโดยสารของพลปืนระดับบนได้รับการปกป้องด้วยกระบังหน้าโปร่งใส มีการติดตั้งปืนกล MG15 ขนาด 792 มม. ไว้ที่นี่
- ปีกสองสปาร์โลหะที่มีผิวทำงานประกอบด้วยส่วนตรงกลางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า รวมกับลำตัว และคอนโซลแบบถอดได้สองตัว
- ห้องนักบินซึ่งไม่ยื่นออกมาจากรูปทรงของลำตัวมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์นำทางและการมองเห็นที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงอุปกรณ์วิทยุ
- เครื่องยนต์ Jumo 211 กำลัง 1,350 แรงม้า กับ. ใบพัดสามใบ, ระยะพิทช์แปรผันในการบิน;
- เสาหลักของล้อล้อในการบินถูกหดกลับเข้าไปในห้องเครื่องยนต์, ระบบนิวแมติกส์แบบกว้าง ความดันต่ำอนุญาตให้ใช้เครื่องบินได้บนสนามบินที่ไม่ปูลาดยาง
การดัดแปลง He-111
จนกระทั่งสิ้นปี 1944 เมื่อการผลิต He 111 ถูกยกเลิก การดัดแปลงหลักต่อไปนี้และรุ่นอื่นๆ ได้รับการพัฒนาและผลิตจำนวนมาก:
ไม่ใช่ 111A- เครื่องบิน 10 ลำพร้อมเครื่องยนต์ BMW VI60 Z 660 แรงม้า ทดสอบที่ Rechlin ในปี 1936
ไม่ใช่ 111V- การดัดแปลงแบบอนุกรมครั้งแรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 1936 ตัวเลือกหลัก:
ไม่ใช่ 111V-1 - เครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมเครื่องยนต์ DB 600Aa จากนั้นด้วย DB 600C น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 9,323 กก. น้ำหนักระเบิด 1,500 กก.
ไม่ใช่ 111V-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมเครื่องยนต์ DB 600CG น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 10,008 กก. น้ำหนักระเบิด - 1,500 กก.
ไม่ใช่ 111C- เครื่องบินโดยสาร 1 ลำ เครื่องบิน 6 ลำถูกย้ายไปยังสายการบิน Lufthansa Airlines และ 2 ลำไปยังกลุ่มอากาศลาดตระเวน Rovel เพื่อปฏิบัติการลาดตระเวนลับ
ไม่ใช่ 111ดี- พัฒนาในปี พ.ศ. 2480 เครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมเครื่องยนต์ DB 600Ga และการออกแบบปีกที่ดัดแปลงเล็กน้อย
ไม่ใช่ 111อี - การพัฒนาต่อไปการดัดแปลง "D" ด้วยเครื่องยนต์ Jumo 211A-1 (1,000 แรงม้า) ในปี 1938 มีการผลิตเวอร์ชัน E-1, 3.4 โดยมีน้ำหนักระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 1,600-2,000 กิโลกรัม รุ่น E-5 มีถังเชื้อเพลิงภายในลำตัวเพิ่มเติม
ไม่ใช่ 111เอฟ- เครื่องบินทิ้งระเบิดที่พัฒนาในปี พ.ศ. 2481 ด้วยปีก He 111G และเครื่องยนต์ Jumo 211A-3 น้ำหนักระเบิดอยู่ที่ 2,000 กิโลกรัม มีตัวเลือก:
เอ็นอี 111เอฟ-1 - รุ่นส่งออก เครื่องบินทิ้งระเบิด 24 He 111F-1 ถูกส่งไปยังตุรกี
เอ็นอี 111เอฟ-4 - รุ่นสำหรับ Luftwaffe มีการผลิตเครื่องบิน 40 ลำ
ไม่ใช่ 111ช - เครื่องบินขนส่งทางทหารดัดแปลงจากสายการบินลุฟท์ฮันซ่า เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งปีกแบบใหม่ที่มีการออกแบบที่เรียบง่าย
ไม่ใช่ 111ชม- แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก การปรับเปลี่ยนก่อนหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยเครื่องยนต์ Jumo 211A กำลัง 1,100 แรงม้า กับ. ตัวเลือกต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้น:
ไม่ใช่ 111N-1- เวอร์ชันการผลิตแรกของการดัดแปลง "N"
ไม่ใช่ 111N-2- เวอร์ชันที่ปรากฏในปี 1939 พร้อมเครื่องยนต์ Jumo 211A-3 และอาวุธป้องกันที่ได้รับการปรับปรุง
ไม่ใช่ 111N-3- เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผลิตในปริมาณมากเพื่อต่อสู้กับเรือศัตรู เกราะป้องกันได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ในกอนโดลาหน้าท้อง และปืนกล 7.92 มม. สองกระบอกที่หน้าต่างด้านข้างตรงกลางลำตัว จุดไฟประกอบด้วยเครื่องยนต์ Jumo 211D-1 สองเครื่อง (1,200 แรงม้า)
ไม่ใช่ 111N-4- ตัวเลือกที่มีที่วางระเบิดหน้าท้องสำหรับช่วงล่างภายนอกของระเบิดและตอร์ปิโด
เอ็นอี 111N-5- คล้ายกับ N-4 แต่มีถังเชื้อเพลิงลำตัวเพิ่มเติม
เอ็นอี 111N-6- เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2484 พร้อมการป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งออยคูลเลอร์ที่อยู่เหนือเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องด้านบนด้วยแผ่นเกราะ 5 มม. และที่ด้านหลังด้วยแผ่น 8 มม. ซึ่งก็เช่นกัน แดมเปอร์ออยล์คูลเลอร์ หม้อน้ำน้ำได้รับการปกป้องด้วยแผ่นขนาด 5 มม. ที่ติดตั้งในแนวตั้งด้านหลังหม้อน้ำ น้ำหนักรวมของเกราะที่ติดตั้งบนเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 315 กก.
ไม่ใช่ 111ชม-7, 9 - คล้ายกับตัวเลือก N-6 ต่างกันเพียงรายละเอียดอุปกรณ์บางอย่างเท่านั้น
ไม่ใช่ 111N-8- เครื่องบินทิ้งระเบิดของรุ่น H-3 และ H-5 ได้รับการกำหนดนี้หลังจากติดตั้งรั้วรูปตัว V เพื่อป้องกันโครงเครื่องบินและใบพัดเมื่อชนกับสายเคเบิลของลูกโป่งกั้น อุปกรณ์นี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง และเครื่องบินทิ้งระเบิด H-8 ก็ถูกแปลงเป็นเครื่องร่อนลากจูงและเป้าหมาย H-8/R2
ไม่ใช่ 111N-10- เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนที่ใช้ N-6 พร้อมเกราะป้องกันเพิ่มเติมและอุปกรณ์สำหรับเอาชนะอุปสรรคบอลลูน
ไม่ใช่ 111N-11- เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นปี 1942 ที่มีชุดเกราะดัดแปลงเมื่อเปรียบเทียบกับ N-6: พลปืนระดับบนมีกระจกกันกระสุนติดตั้งอยู่เหนือปืนกลและด้านข้าง ติดตั้งในกรอบตะแกรง และฉากกั้นเกราะถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นเนื่องจาก การติดตั้งแผ่นพื้นด้านซ้ายขนาด 8 มม. ซึ่งเป็นส่วนต่อเนื่องของแผ่นพื้นครึ่งวงกลมด้านบน เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 211F-2 ที่ได้รับการปรับปรุง (1,340 แรงม้า) เพื่อที่จะให้โอกาส การใช้การต่อสู้ตอนกลางวันไม่ใช่ 111 อาวุธป้องกันเพิ่มเป็นเจ็ดอาวุธ น้ำหนักระเบิด 2,000 กก.
ไม่ใช่ 111N-12.15- เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผลิตในปี 1943 ติดตั้งเพื่อยิงระเบิด Hs 293 สามลูกเพื่อต่อสู้กับเรือพันธมิตรในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและอ่าวบิสเคย์ อุปกรณ์พิเศษประกอบด้วยเรดาร์ FuG 230b และ FuG 203b
เอ็นอี 111N-14- พัฒนาในปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินผู้นำในการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังเป้าหมายคือการพัฒนาเพิ่มเติมของรุ่น H-10
ไม่ใช่ 111N-16- เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผลิตในปริมาณมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 อาวุธป้องกันเคลื่อนที่ประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. หนึ่งกระบอก ปืนกล 13 มม. หนึ่งกระบอก และปืนกล 7.92 มม. หกกระบอก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปืนกลคงที่ 7.92 มม. ที่ลำตัวด้านหลัง น้ำหนักระเบิดอยู่ที่ 2,500 กิโลกรัม สามารถเพิ่มเป็น 3,250 กิโลกรัมได้ด้วยการใช้เครื่องเร่งผงสตาร์ท มีการประหารชีวิต: ไม่ใช่ 111ชม-16/ ร1 ด้วยป้อมปืนหน้าท้องที่หมุนได้ ไม่ใช่ 111ชม-16/ ร2 - เครื่องร่อนลากจูง และ เอ็นอี 111ชม-16/ ร3 - เครื่องบินนำทาง
ไม่ใช่ 111N-18- การพัฒนาเพิ่มเติมของ He 111N-16/R3 ซึ่งเป็นเครื่องบินนำทางตอนกลางคืนพร้อมระบบป้องกันเปลวไฟบนท่อไอเสีย
ไม่ใช่ 111N-20- เครื่องบินอเนกประสงค์ที่ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 มีหลายรุ่น: เครื่องบินขนส่งและลงจอด
ไม่ใช่ 111ชม-20/ ร1 เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน และเรือลากจูงเครื่องร่อน ไม่ใช่ 111ชม-20/ ร2, 3 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ติดตั้งระบบเสริมกำลังเครื่องยนต์ GM-1 พร้อมชั้นวางระเบิดสำหรับระบบกันสะเทือนภายนอกของระเบิดขนาด 50 กก. จำนวน 20 ลูก ไม่ใช่ 111ชม-20/ ร4 .
ไม่ใช่ 111N-21- การพัฒนาเพิ่มเติมของ He 111H-20/R3 พร้อมเครื่องยนต์ Jumo 213E-1 (1,750 แรงม้า) พร้อมคอมเพรสเซอร์สองขั้นตอน ความเร็วบินสูงสุดคือ 477 กม./ชม. น้ำหนักระเบิด 3,000 กก. ผลิตในรุ่นที่คล้ายกับ N-20
ไม่ใช่ 111H-22- พัฒนาในปี พ.ศ. 2487 โดยเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ V-1 (V-1 หรือ Fi 103)
เอ็นอี 111N-23- อะนาล็อกของ He 111H-20/R1 พร้อมเครื่องยนต์ Jumo 213 (1,776 แรงม้า)
ไม่ใช่ 111เจ- ชุดเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 90 ลำพร้อมเครื่องยนต์ DB 600CG เปิดตัวในปี 1938
การต่อสู้การใช้ Heinkel Xe-111
การส่งมอบ He-111B ไปยังหน่วยรบของ Luftwaffe เริ่มขึ้นในช่วงเดือนแรกของปี พ.ศ. 2480 เกือบจะพร้อมกันในกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 เครื่องบิน 4 ลำแรกดังกล่าวมาถึงสเปน ภายในเดือนพฤษภาคม กองกำลังสองกองที่ติดอาวุธด้วย He-111B ได้ต่อสู้กันใน Condor Legion แล้ว He-111В-1/В-2 ทั้งหมด 95 ลำและ He-111Е-1 จำนวน 35 ลำถูกส่งไปยังสเปน ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อชัยชนะของพวกฝรั่งเศส
การส่งมอบไปยังสเปนไม่ส่งผลกระทบต่อแผนการเสริมกำลังของ Luftwaffe - เมื่อถึงช่วงวิกฤตมิวนิกในปี 1938 มี 13 กลุ่มติดอาวุธด้วย He-111 (เครื่องบิน 570 ลำ) - ประเภทนี้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ภายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 จำนวนนี้มีเครื่องบินถึง 808 ลำ (รวมถึง He-111Р และ Н ใหม่ 749 ลำ) มีกลุ่มติดอาวุธทั้งหมด 23 กลุ่ม ส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นถูกโยนให้กับโปแลนด์ เป้าหมายแรกของ Heinkels คือสนามบิน จากนั้นความสนใจก็เปลี่ยนไปที่เป้าหมายทางทหารและโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ และตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน He-111 ได้มีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดในพื้นที่ในกรุงวอร์ซอ การจู่โจมที่รุนแรงที่สุดคือวันที่ 24 และ 25 กันยายน โดยมีเครื่องบินเข้าร่วมทั้งหมด 400 ลำ การสูญเสีย He-111 สำหรับ แคมเปญโปแลนด์จำนวนประมาณ 30 คัน
ทางตะวันตก ตั้งแต่วันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 มีการใช้เครื่องบิน He-111 ในการโจมตีเป็นครั้งคราว เรืออังกฤษและตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ก็มีการโจมตีอย่างเป็นระบบต่อการเดินเรือในช่องแคบอังกฤษ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันที่สุดของ He-111 ในปฏิบัติการ Weserubung เพื่อยึดครองเดนมาร์กและนอร์เวย์ - 7 กลุ่มที่มีเครื่องบินดังกล่าวได้รับการจัดสรรในตอนแรก (ประมาณ 200 ลำ - ประมาณในสัดส่วนที่เท่ากันของ He-111Р และ He-111Н) ตั้งแต่ชั่วโมงแรกของปฏิบัติการ เครื่องบินบางลำถูกย้ายไปยังสนามบินที่ถูกยึดในนอร์เวย์ และเริ่มปฏิบัติการต่อต้านกองเรืออังกฤษ Weserübung ทำให้ Luftwaffe 61 สูญเสีย He-111 ไป แต่งานเสร็จสิ้น - เยอรมนีได้รับการยึดที่มั่นอย่างมั่นคงในสแกนดิเนเวีย
สำหรับการโจมตีแบบสายฟ้าแลบทางตะวันตก กองทัพบกได้จัดสรรเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่จำนวน 1,120 ลำ โดย 688 ลำเป็นเครื่องบิน He-111 ตามแผนการที่พิสูจน์แล้ว สนามบินของศัตรูถูกโจมตีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝูงบิน KG 4 ได้ทิ้งระเบิดสนามบินของเนเธอร์แลนด์ และกลุ่ม II/LG 1 ได้ปิดการใช้งานการบินของเบลเยียมครึ่งหนึ่งที่อยู่ภาคพื้นดิน มันยากกว่าสำหรับกลุ่มที่ปฏิบัติการต่อต้านเป้าหมายในฝรั่งเศส - ที่นี่พวกเขาเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากนักสู้ของศัตรูและประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ (He-111 จำนวน 20 ลำถูกยิงตกเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม) เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม He-111 มากกว่า 50 ลำจาก KG 54 โจมตีรอตเตอร์ดัม หลังจากนั้นพวกเขาก็ปฏิบัติการเฉพาะกับเป้าหมายในฝรั่งเศส ตั้งแต่วันที่ 27 พฤษภาคมถึง 4 มิถุนายน Heinkels จาก KG 1, KG 4 และ KG 54 ทิ้งระเบิดดันเคิร์ก เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน เครื่องบิน KG 53 และ KG 55 โจมตีมาร์เซย์ที่รัศมีที่กำหนด ตั้งแต่วันที่ 3 มิถุนายน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Paula ความพยายามของเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักมุ่งความสนใจไปที่สนามบินศัตรูรอบๆ ปารีส โดยรวมแล้ว กองทัพสูญเสีย He-111 ประมาณ 350 ลำระหว่างการโจมตีแบบสายฟ้าแลบทางตะวันตก - ครึ่งหนึ่งของความแข็งแกร่งดั้งเดิม (อัตราการสูญเสียโดยเฉลี่ยสำหรับเครื่องบินทุกประเภทต่ำประมาณครึ่งหนึ่ง)
ในปี 1940 การแทนที่ Heinkel He-111 อย่างค่อยเป็นค่อยไปด้วยความทันสมัยมากขึ้นก็เริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในการปฏิบัติการครั้งใหญ่ครั้งต่อไปของกองทัพบก - การบุกโจมตีอังกฤษที่เรียกว่า "ยุทธการแห่งบริเตน" - He-111 ยังคงเป็นหนึ่งในประเภทหลัก ความพยายามเพิ่มขึ้นทีละน้อยภายในต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 กลุ่ม Heinkel 18 กลุ่มมุ่งความสนใจไปที่ทิศทางนี้ นอกเหนือจากการวางระเบิดแล้ว พวกเขายังมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการอื่นอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่วันที่ 8 ถึง 12 สิงหาคม เครื่องบิน He-111P จาก KG 4 ได้ดำเนินการวางทุ่นระเบิดขนาดใหญ่ที่ปากแม่น้ำเทมส์และที่ท่าเรืออังกฤษหลายแห่ง แต่เป้าหมายหลักยังคงเป็นสนามบินและโรงงานผลิตเครื่องบินของอังกฤษ ดำเนินการอยู่ หมู่เกาะอังกฤษ He-111 ก้าวไปไกลกว่ารัศมีของเครื่องบินรบซึ่งนำไปสู่การสูญเสียครั้งใหญ่ - ในเดือนสิงหาคมกองทัพสูญเสีย 98 Heinkels ดังนั้นตั้งแต่กลางเดือน กลุ่ม He-111 จึงเริ่มถูกย้ายไปยังการโจมตีตอนกลางคืน ตั้งแต่วันที่ 7 กันยายน ความพยายามของกองทัพได้เปลี่ยนไปยังเมืองต่างๆ ของอังกฤษ การจู่โจมครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ในเมืองโคเวนทรี โดยมีมือระเบิด 450 คนเข้าร่วม ประเภทต่างๆ- 18 He-111Н-3 จากกลุ่ม KGr 100 ที่ติดตั้งอุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุถูกนำมาใช้เป็นตัวกำหนดเป้าหมาย การจู่โจมครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ 3 มกราคม 111 Non-111H ได้ทิ้งระเบิดคาร์ดิฟฟ์
ในการรณรงค์บอลข่านในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 การมีส่วนร่วมของ Heinkels มีเพียงเล็กน้อย - มีเพียงกลุ่ม II/KG 4 ที่มี 30 He-111Р-4 เท่านั้นที่เกี่ยวข้อง หลังจากความพ่ายแพ้ของยูโกสลาเวียและกรีซ เครื่องบินของยูโกสลาเวียได้วางทุ่นระเบิดใกล้เมืองอเล็กซานเดรีย ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 กลุ่ม II/KG 26 ซึ่งติดอาวุธด้วย He-111H ที่ดัดแปลงสำหรับระบบกันสะเทือนตอร์ปิโด มีฐานอยู่ในซิซิลี เครื่องบินของตนปฏิบัติการเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 พร้อมด้วย II/KG 4 ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการเพื่อยึดเกาะครีต 7 He-111Н-6 จากกอง 4./KG 4 ปฏิบัติการในอิรักในช่วงครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม สนับสนุนการกบฏของ Rashid Ali
เมื่อถึงเวลาของการโจมตีสหภาพโซเวียต Ju-88 ก็มีบทบาทสำคัญในฝูงบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe แล้ว กองกำลังที่จัดสรรสำหรับปฏิบัติการ Barbarossa ประกอบด้วยฝูงบิน He-111H สามลำ (ประมาณ 270 ลำ): KG 53 ปฏิบัติการในโซน Army Group North และ KG 27 และ KG 55 - ใต้ และเพิ่มเติม - กลุ่ม II/KG 4 ซึ่งใน สัปดาห์แรกของสงครามมีส่วนร่วมในการขุดท่าเรือทะเลดำ Heinkels ปฏิบัติการในระหว่างวัน โดยมีที่กำบังเครื่องบินขับไล่ สนามบินโจมตี ทางแยกทางรถไฟ และเป้าหมายอื่นๆ เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม ฝูงบิน KG 4 มุ่งความสนใจไปที่แนวรบด้านตะวันออก อย่างเต็มกำลังได้ทำการขนย้าย He-111H อีก 3 กลุ่มจากฝูงบินอื่น แต่เข้มข้น งานการต่อสู้นำไปสู่การลดจำนวนกองเครื่องบินอย่างรวดเร็ว - ภายในวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2484 มี He-111H ที่ให้บริการได้เพียง 135 ลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในแนวรบด้านตะวันออก ตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคม Heinkels มีส่วนร่วมในการบุกโจมตีมอสโก (เครื่องบิน KGr 100 ทำหน้าที่เป็นผู้กำหนดเป้าหมายและ KG 4, KG 53 และ KG 55 ถูกทิ้งระเบิด) ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2484 กลุ่มเล็กๆ He-111N โจมตีโรงงานอุตสาหกรรมในเมืองต่างๆ บนแม่น้ำโวลก้า (เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน เครื่องบิน 11 ลำทิ้งระเบิด Gorky และต่อมา Yaroslavl และ Rybinsk ถูกบุกโจมตี)
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 นอร์เวย์ตอนเหนือส่งกำลังกลุ่ม I และ II/KG 26 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด He-111H ของพวกเขา งานหลักเริ่มการโจมตีขบวนเรือเดินทะเลระหว่างทางไปยังสหภาพโซเวียต ในวันที่ 26-27 พฤษภาคมพวกเขาร่วมกับเครื่องบินและเรือลำอื่นจมเรือ 4 ลำจากขบวน PQ-16 ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคมพวกเขาเข้าร่วมในการพ่ายแพ้ของ PQ-17 และในเดือนกันยายนพวกเขาสร้างความสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญให้กับ PQ-18
ในแนวรบด้านตะวันออก He-111H ยังใช้เพื่อแก้ไขงานเฉพาะจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะในปี พ.ศ. 2485-2486 เครื่องบินหลายลำถูกใช้ในเที่ยวบินสู้กลางคืนเพื่อสกัดกั้น เครื่องบินขนส่งบินไปด้านหลังเยอรมัน นอกจากนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 เป็นต้นมา He-111N ได้ปฏิบัติการในหน่วย "ต่อต้านทางรถไฟ" ซึ่งทำหน้าที่ล่ารถไฟ -14(eis)./KG 27, 14(eis)./KG 3 และอีกสองขบวน
ตั้งแต่ฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 หน่วย He-111H ส่วนใหญ่ปฏิบัติการทางปีกด้านใต้ แนวรบด้านตะวันออกโจมตีที่ถอยทัพโซเวียต สนามบิน และทางแยกทางรถไฟ แล้ว เป้าหมายหลักกลายเป็นสตาลินกราด หลังจากการปิดล้อมกองทัพที่ 6 ที่สตาลินกราด ภารกิจหลักของ He-111N คือการจัดหากองทหารใน "หม้อต้ม" ตั้งแต่ปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ถึงปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 Heinkels สูญหาย 165 ลำ - มากกว่าครึ่งหนึ่งของเครื่องบินประเภทนี้เคยใช้เพื่อส่งกำลังให้กับกองทหารที่ถูกล้อม ต่อจากนั้นภารกิจขนส่งได้ครอบครองสถานที่สำคัญในงานรบของหน่วย He-111 แต่ก็ใช้สำหรับการโจมตีด้วยระเบิดด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 พวกเขาทิ้งระเบิดโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สี่ครั้งและโรงงานยาง Yaroslavl สองครั้ง
กองทัพลุฟท์วัฟเฟอรวมหมัดหมัดใหญ่เพื่อเข้าร่วมในปฏิบัติการป้อมปราการ - ยุทธการที่เคิร์สต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรวมกลุ่ม Heinkels 9 กลุ่มที่ติดอาวุธครบชุดด้วย He-111N-16 ใหม่ แม้ว่าในช่วงกลางปี 1943 เครื่องบินจะถือว่าเหมาะสมสำหรับการโจมตีตอนกลางคืนเท่านั้น แต่ Heinkels ก็ดำเนินการในระหว่างวันภายใต้ที่กำบังเครื่องบินรบที่เชื่อถือได้โดยโจมตีที่ตำแหน่งขั้นสูงของกองทหารโซเวียต
จากการทิ้งระเบิดที่ดำเนินการในปี 2487 การโจมตีในคืนวันที่ 22 มิถุนายนที่สนามบิน Poltava ซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาลงจอดหลังจากการจู่โจม "รถรับส่ง" สมควรได้รับการกล่าวถึง การโจมตีครั้งนี้เกี่ยวข้องกับ He-111Н มากถึง 200 ลำจาก KG 53 และ KG 55 ซึ่งเปิดตัวไปยังไซต์งานโดย He-111H-16/R3 เป้าหมายที่กำหนดเครื่องบินจาก III/KG 4 ผลจากการโจมตีดังกล่าว ทำให้มีเครื่องบินอีก 44 ลำและ 5 ลำ ถูกทำลาย B-17 อีก 28 คันและยานพาหนะอื่น ๆ อีก 28 คันได้รับความเสียหาย นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะทำลายน้ำมันเบนซินสำรองที่สำคัญสำหรับการบิน
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 He-111H-22s ที่ได้รับการดัดแปลงเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อยิงขีปนาวุธ Fi 103 (V-1) ไปยังเมืองต่างๆ ในอังกฤษ การบินรบครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 8 กรกฎาคม เมื่อมีการยิงขีปนาวุธหลายลูกที่เซาแธมป์ตัน และเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนมีการยิงขีปนาวุธมากกว่า 400 ลูก (3/4 ที่ลอนดอน) ในขั้นต้น กลุ่มหนึ่งมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการเหล่านี้ และภายในสิ้นปีจำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็นสาม (ฝูงบินเต็ม KG 53) การสูญเสียมีนัยสำคัญมาก ส่วนใหญ่เกิดจากการระเบิดของเครื่องบินโพรเจกไทล์ เมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 มี He-111H-22 จำนวน 101 ลำ ภายในไม่กี่สัปดาห์ฝูงบิน KG 53 ก็สูญเสียเครื่องบินไป 77 ลำ ซึ่งมีเพียง 16 ลำเท่านั้นที่เป็นผลมาจากการกระทำของศัตรู จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม He-111Hs ที่รอดชีวิตถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งเป็นหลัก
เครื่องบิน He-111A-0 จำนวน 6 ลำซึ่งกองทัพกองทัพปฏิเสธเนื่องจากมีลักษณะการบินต่ำเกินไป ถูกขายให้กับจีนในกลางปี พ.ศ. 2479 พวกเขาปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศทิ้งระเบิดที่ 19 จนถึงประมาณสิ้นปี พ.ศ. 2480 โดยเข้าร่วมในการรบกับญี่ปุ่นในพื้นที่เซี่ยงไฮ้
หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง สเปนได้ปฏิบัติการ He-111 จำนวน 58 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ และในปี พ.ศ. 2491 การส่งมอบ CASA 2.111 ที่มีใบอนุญาตได้เริ่มต้นขึ้น ในตุรกีซึ่งได้รับเครื่องบินขนส่ง He-111F-1 จำนวน 24 ลำและ He-111G จำนวน 4 ลำในปี พ.ศ. 2481 เครื่องบินเหล่านี้ได้ใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2487
ในปี พ.ศ. 2483 โรมาเนียได้รับเครื่องบิน He-111H จำนวน 32 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นเก่าที่ได้รับมาตรฐาน H-3 พวกเขาติดอาวุธให้กับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 5 ซึ่งมีส่วนร่วมในการสู้รบกับสหภาพโซเวียตตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในปี พ.ศ. 2485 กลุ่มได้รับ He-111N-6 ที่ได้รับใบอนุญาตจำนวน 30 ลำ ซึ่งทำให้สามารถชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้นได้ ตามรายงานบางฉบับ มีการส่งมอบ He-111E-3 อีก 10 ลำและ He-111H-6 อีก 10 ลำถูกส่งมาจากเยอรมนี หลังจากที่โรมาเนียเปลี่ยนมาอยู่เคียงข้างแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบิน 7 He-111Н ยังคงประจำการอยู่ ซึ่งใช้ในการรบกับแวร์มัคท์
ฮังการีในปี พ.ศ. 2483-2487 ได้รับ He-111Р ทั้งหมด 16 ลำซึ่งใช้เป็นเครื่องบินขนส่งและลาดตระเวนระยะไกลเท่านั้น ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขนส่งอีกด้วย He-111N-16 จำนวน 2 ลำที่ได้รับในปี พ.ศ. 2486 โดยบัลแกเรีย
ในปีพ.ศ. 2486 สโลวาเกียได้รับ He-111H จำนวน 5 ลำ ซึ่งสามลำในนั้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิด AE ครั้งที่ 41 ได้เข้าร่วมในการรบในคูบานในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 He-111H หลายลำที่เหลืออยู่ในสนามบินเช็กและสโลวักถูกใช้โดยกองทัพอากาศเชโกสโลวักหลังสงครามภายใต้ชื่อ LB-77
ในประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ He-111 ที่ยึดได้นั้นถูกใช้เพื่อการทดสอบเป็นหลัก ในสหภาพโซเวียต BAP ที่ 132 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินดังกล่าวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 แต่พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ
“ Madhen fur Allen” -“ เด็กผู้หญิงสำหรับทุกสิ่ง” หรือ“ คนรับใช้ของทุกอาชีพ” - นี่คือชื่อเล่น Heinkel He-111 ใน Luftwaffe อันที่จริงเครื่องบินลำนี้แสดงให้เห็น ความสามารถที่น่าทึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการต่อสู้ที่เปลี่ยนแปลงไป เริ่มภาคสอง สงครามโลกครั้งที่ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักในเวลากลางวันของกองทัพ มันยังถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ชั้นทุ่นระเบิด นักล่ารถไฟ และเรือบรรทุกขีปนาวุธ นอกจากนี้ยังได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งประเภทหลักอีกด้วย ด้วยข้อมูลการบินที่เท่าเทียมกันโดยประมาณกับอังกฤษ มันเหนือกว่าอันแรกในแง่ของอุปกรณ์สื่อสารและการนำทาง ด้อยกว่า "อังกฤษ" ในด้านความสามารถในการบรรทุกและประสิทธิภาพของอาวุธป้องกัน