การคัดแยกโคกบนทางรถไฟ การเรียงลำดับโคก: อุปกรณ์, เทคโนโลยีการทำงาน
กรุณาเลือกวันเดินทางเพื่อค้นหาตั๋วรถไฟ มอสโก - กอร์กี มีตั๋วไปกลับ ที่นั่งแบบจอง และตู้โดยสาร ค้นหาตารางรถไฟโดยสาร: รถไฟขบวนใดวิ่งบนเส้นทางนี้ เมื่อการค้นหาตั๋วรถไฟในเส้นทางมอสโก - กอร์กีเริ่มต้นจากรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมด คุณจะต้องเลือกการเรียงลำดับตามเกณฑ์ต่อไปนี้: ราคา, เวลาออกเดินทาง, เวลามาถึง, เวลาเดินทางทั้งหมด, ที่นั่งว่าง, ประเภทของรถไฟ - ที่มีตราสินค้าหรือ ประจำรถไฟตามทิศทางหรือจะผ่านไป
ตารางรถไฟมอสโก - กอร์กี 2019
นอกจากนี้คุณยังมีฟังก์ชั่นดูรายชื่อสถานีและเส้นทางมอสโก - กอร์กีบนแผนที่สำหรับรถไฟแต่ละขบวนในทิศทางที่กำหนด คุณสามารถซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ออนไลน์ได้โดยตรงบนเว็บไซต์ของเราตลอดเวลา ตั๋วที่ถูกที่สุดบนเส้นทาง มอสโก - กอร์กี จะถูกแสดงความพร้อมใช้งานและราคาตั๋วรถไฟมอสโก - กอร์กี: ที่นั่งที่จองไว้, ช่อง
ตารางรถไฟในเส้นทางมอสโก - กอร์กีอาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง เราขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อมูลที่แผนกช่วยเหลือของสถานีของคุณ โปรดทราบว่าเวลาที่ระบุในตารางเวลาเป็นเวลาท้องถิ่น ตารางรถไฟมอสโก - กอร์กีมีข้อมูลเกี่ยวกับสถานีและเวลาออกเดินทางและมาถึงของรถไฟ ราคาตั๋วและที่นั่งว่าง มอสโก - กอร์กี แสดงทางออนไลน์จะซื้อตั๋วรถไฟมอสโก - กอร์กีไปและกลับได้อย่างไร?
เรามั่นใจว่าคุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟสำหรับรถไฟมอสโก - กอร์กีได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องออกจากคอมพิวเตอร์ เลือกรถไฟ ชั้นโดยสารที่สะดวกที่สุด (ที่นั่งหรือห้องโดยสารที่จองไว้) และที่นั่งในตู้โดยสาร ตั๋วรถไฟจะออกทางอิเล็กทรอนิกส์และหลังจากการชำระเงินจะถูกส่งไปยังอีเมลของคุณ ตัวเลือกการชำระเงินทั่วไปคือ Visa หรือ MasterCardโคก (ในคำศัพท์ทางรถไฟและศัพท์แสง - เพียงแค่ "เนินเขา") ในสถานีจัดเรียงเป็นอุปกรณ์คัดแยกทางรถไฟประเภทหนึ่งสำหรับเร่งการรื้อรถไฟออกจากตู้บรรทุกสินค้าโดยใช้แรงโน้มถ่วงในการเคลื่อนย้ายรถนั่นคือรถกลิ้งและกลุ่มของรถยนต์ ลงทางลาด
เครื่องคัดแยกเป็นหนึ่งในอุปกรณ์คัดแยกที่มีประสิทธิภาพสูงที่สุด โคกแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2442 ที่สถานี Rtishchevo ของรถไฟ Ryazan-Ural
ในช่วงเริ่มต้นการเดินทางไปยัง BAM ฉันได้ไปเยี่ยมชมห้องคัดแยกที่สถานี Irkutsk-Sortirovochny
1. ก่อนอื่น ทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ สแกนจากหนังสือเรียนเก่าบนสถานีรถไฟและทางแยก
7. คุณสามารถดาวน์โหลดทั้งบทเกี่ยวกับสไลด์ได้ น้ำหนักนิดหน่อย :)
8. การเรียงลำดับแทร็ก
9. รถจักรแยกดึงรถไฟขึ้นเขา
10. สามารถจ่ายรถไฟให้กับสไลด์ได้ทั้งทางรางแยกพิเศษหรือผ่านตัวสไลด์เอง
11. ทุกปีปริมาณงานบนสไลด์ลดลงเนื่องจากระบบราชการและความปลอดภัย สิ่งนี้ไม่ควรถูกผลักลงจากสไลด์ สิ่งนี้ไม่ควรถูกผลัก และสิ่งนี้ก็ไม่ควรถูกผลักลงเช่นกัน ดังนั้นรายการโหลดที่ไม่สามารถลดระดับลงในสไลด์ได้จึงมีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
12. แต่ป่าจะไม่อยู่ในรายการนี้ ไปกันเลย!
14. ตำแหน่งเบรกตำแหน่งแรก (ด้านบน) ให้ระยะห่างระหว่างการตัดที่กำลังเคลื่อนที่เพื่อแยกระหว่างสวิตช์กับตัวหน่วง (การเบรกเป็นช่วง) ตำแหน่งเบรกที่สอง (กลาง) นอกเหนือจากช่วงเวลาแล้ว ยังร่วมกันควบคุมความเร็วของการกลิ้งออกจากการตัด ตำแหน่งเบรกที่สามจะทำการเบรกตามเป้าหมายของการตัด โดยขึ้นอยู่กับอัตราการเข้าพักของเส้นทางโคก
15. บนเนินเขามีข้อกำหนดพิเศษสำหรับผลิตภัณฑ์ ต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว (ตามมาตรฐานไม่เกิน 0.6 วินาที)
16. หัวรถจักรไปรถไฟขบวนถัดไป.
17. ในฤดูหนาวและฤดูร้อน ความเร็วของรถหรืออย่างอื่นที่เท่ากันจะแตกต่างกัน ดังนั้นพวกเขาจึงมักจะสร้างสองสไลด์ - ฤดูหนาวและฤดูร้อน ต่างกันที่ความสูงที่รถจะยกขึ้นก่อนที่จะแยกการเชื่อมต่อ
18. หนึ่งในผู้ชะลอรถของตำแหน่งเบรกที่สอง
19. การต่อสู้หิมะ
20. ลูกธนูและตัวหน่วงทั้งหมดจะต้องถูกกำจัดหิมะอย่างสม่ำเสมอ
21. ผู้ชะลอตำแหน่งที่สาม
22. การเรียงลำดับแทร็ก
23. อย่างที่คุณเห็น รีทาร์เดอร์ทำงานง่ายๆ - มันบีบรองเท้าและทำให้รถช้าลงโดยออกฤทธิ์กับคู่ล้อ
24. มีการเตรียมองค์ประกอบที่มีถ่านหินเพื่อการคัดแยก
25. ในระหว่างนี้ มีการทำความสะอาดรางรถไฟบางส่วน โปรดทราบว่าอันหนึ่งกำลังทำงานอยู่ และอันที่สองคือการควบคุมสถานการณ์
26. การเรียงลำดับโคก
27. ที่สถานีมักจะมีสไลด์สองอัน - ในทิศทางคู่และคี่
28. เพื่อความกะทัดรัดในการหมุนหลังค่อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้น มีการใช้การหมุนแบบสมมาตรที่มีเส้นโค้งการถ่ายโอนของรัศมีที่เล็กมาก รวมถึงการหมุนแบบสองเท่าหรือสามเท่า
29. มีสไลด์หลายประเภทที่มีโปรไฟล์และเทคโนโลยีการทำงานที่แตกต่างกัน สิ่งที่พบบ่อยที่สุดนำเสนอในอีร์คุตสค์
30. ประสิทธิภาพของไดรฟ์ไฟฟ้าสวิตช์โคกทำได้โดยการลดอัตราทดเกียร์ (43.69 แทนที่จะเป็น 70) เพื่อเร่งการเปลี่ยนเข็มให้เร็วขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 200 V จะถูกจ่ายด้วยแรงดันไฟฟ้า 100 V ซึ่งจะเพิ่มกำลังเป็น 740 W
31. ในการพัฒนา humps การคัดแยกได้เปลี่ยนจากฐานและสวิตช์แบบแมนนวลไปเป็นคอมเพล็กซ์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ
32. ขอขอบคุณพนักงานทุกคนของการรถไฟไซบีเรียตะวันออก บริการสื่อมวลชน และ Arkady Petshik เป็นการส่วนตัวที่จัดการเหตุกราดยิง
การเรียงลำดับโคก- อุปกรณ์สถานีที่อนุญาตให้ใช้แรงโน้มถ่วงของรถยนต์เพื่อการเคลื่อนที่อย่างอิสระ (กลิ้ง) ไปตามทางแยกของลานจอดเรือเนื่องจากความลาดชันของรางรถไฟ
มีการติดตั้งแท่นคัดแยกที่สถานีซึ่งมีการแยกขบวนและจัดตั้งขบวนรถไฟ รถไฟที่จัดเรียงตามรางโคกจะค่อยๆ ผลักอย่างต่อเนื่องโดยหัวรถจักรไปยังโคกของโคก หลังจากข้ามไปแล้ว รถที่แยกออกจากกัน (ตัด) แล้วกลิ้งลงไปตามทางลาดชันภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง
สไลด์ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
- แท่นคัดแยกที่ใช้พลังงานต่ำคือแท่นคัดแยกที่ออกแบบมาเพื่อประมวลผลรถยนต์ 250 - 1,500 คันโดยเฉลี่ยต่อวัน โดยจำนวนรางในลานคัดแยกตั้งแต่ 4 ถึง 16 ราง
- โคกความจุปานกลางเป็นโคกแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการรื้อถอนตามลำดับ 1,500 - 3,500 คันโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อยจาก 17 ถึง 29 แทร็ก
- โคกที่มีความจุสูงคือโคกแบบอัตโนมัติหรือแบบกลไกที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการรื้อถอนตามลำดับ (ส่วนใหญ่) ของรถยนต์ 3,500 - 5,500 คันโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อยจาก 30 ถึง 40 เส้นทาง
- โหนกความจุสูงคือโหนกอัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อการประมวลผลในโหมดการรื้อถอนแบบขนาน (ส่วนใหญ่) มากกว่า 5,500 คันโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีรางย่อยมากกว่า 40 ราง
ในโปรไฟล์ตามยาวของอุปกรณ์คัดแยกโคก ส่วนเลื่อน การถ่ายโอน (โคก) และส่วนล่างของแทร็กโคกและคัดแยกมีความโดดเด่น (รูปที่ 1)
ข้าว. 1. แผนและรายละเอียดตามยาวของโคน
H g - ความสูงของสไลด์ - ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมายระดับของด้านบนและจุดที่คำนวณได้บนเส้นทางย่อยที่ยากที่สุดในแง่ของสภาพการเลื่อน
ส่วนต่อไปนี้มีความโดดเด่นในส่วนลงมาของสไลด์: ส่วนความเร็วการออกแบบที่สูงชันที่สุด แต่ไม่เกิน 50 ‰ อนุญาตให้ใช้ความแตกต่างในความชันขององค์ประกอบนี้และองค์ประกอบถัดไปได้ไม่เกิน 25 ‰ ส่วนตรง (ในโปรไฟล์) ต้องมีความยาวอย่างน้อย 20 ม. (รูปที่ 2)
ข้าว. 2. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนความเร็วสูง
ส่วนของตำแหน่งเบรกแรกต้องวางบนทางลาดลงอย่างน้อย 12‰ (รูปที่ 3)
ข้าว. 3. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของตำแหน่งเบรกแรก
ปริมาณความลาดชัน ส่วนตรงกลางได้รับการออกแบบให้ไม่ชันกว่าความชันของตำแหน่งเบรกแรก และไม่ต่ำกว่าความชันที่ตำแหน่งเบรกที่สองตั้งอยู่ (รูปที่ 4)
ข้าว. 4. แผนและรายละเอียดตามยาวของส่วนตรงกลาง
ส่วนของตำแหน่งเบรกที่สองจำเป็นต้องวางไว้บนทางลาดที่มีความชันเพื่อให้แน่ใจว่าในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยนักวิ่งที่ไม่ดีโดยประมาณจะเริ่มเคลื่อนที่ แต่ไม่น้อยกว่า 7 ‰ และในโซนอุณหภูมิเย็น - ไม่น้อยกว่า 10 ‰ (รูปที่ 5)
ข้าว. 5. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของตำแหน่งเบรกที่สอง
ความชันของเว็บไซต์ โซนสวิตช์ควรออกแบบในช่วงตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.5‰ บนคานสุดขั้ว - สูงถึง 2.0‰ สำหรับสไลด์ที่มีกำลังปานกลาง และสูงถึง 2.5‰ สำหรับสไลด์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (รูปที่ 6)
ข้าว. 6. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนโซนสวิตช์
ความชันของเว็บไซต์ การเรียงลำดับแทร็กควรออกแบบให้โค้งตามมาตรฐานสำหรับโซนสวิตช์ และบนส่วนทางตรงของรางสูงถึง 1.5‰ (รูปที่ 7)
ข้าว. 7. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของทางวิ่งจากเสาจำกัดสุดท้ายจนถึงตำแหน่งเบรกจอดรถ
ตำแหน่งเบรกจอดรถเมื่อติดตั้งอุปกรณ์หน่วงรางคู่บนเนินเขาที่สร้างขึ้นใหม่และสภาพท้องถิ่นที่เอื้ออำนวย ก็สามารถตั้งอยู่บนทางลาดที่มีความลาดชันสูงถึง 8‰ ในกรณีอื่น ๆ เมื่ออยู่ในโค้งบนทางลาดขึ้นไป ถึง 2.0‰ บนเส้นตรง - 1.5‰ (รูปที่ 8 ).
ข้าว. 8. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของตำแหน่งเบรกจอด
รางคัดแยกด้านหลังตำแหน่งเบรกจอดรถควรได้รับการออกแบบให้มีความชันสม่ำเสมอ 0.6‰ ยกเว้นส่วนสุดท้ายที่ยาว 100 ม. ซึ่งเมื่อรวมกับคอทางออกของสวนคัดแยกแล้ว ควรอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นของ 2.0‰ (รูปที่ 9)
ข้าว. 9. วางแผนและโปรไฟล์ตามยาวของรางคัดแยกจากตำแหน่งเบรกจอดรถ PT คือจุดที่คำนวณได้ของเส้นทางคัดแยก (จุดที่รถพ่วงที่มีสมรรถนะการขับขี่ต่ำต้องไปถึงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย: ฤดูหนาว ลมปะทะ)
ช่วงเวลาจะเกิดขึ้นระหว่างทางตัด ทำให้สามารถสลับสวิตช์และนำรถไปยังรางต่างๆ ของลานจอดเรือได้ตามแผนการจัดขบวนรถไฟ
การยกขึ้นด้านหน้าของโคกช่วยให้แยกรถออกได้ง่ายขึ้น
เพื่อควบคุมความเร็วในการหมุนและช่วงเวลาระหว่างการตัด ตำแหน่งเบรกจะถูกติดตั้งบนโคก พร้อมด้วยตัวหน่วงรถหรือยางเบรก ตำแหน่งเบรกยังมีให้ใช้งานบนรางรถไฟของลานจอดเรือเพื่อป้องกันความเสียหายต่อรถยนต์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 5 กม./ชม.) โดยมีรถยืนอยู่บนรางรถไฟ
การคัดแยกโหนกทั้งแบบใช้เครื่องจักรและไม่ใช้เครื่องจักรนั้นได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและการสื่อสารทางวิทยุในสวนสาธารณะ โดยผู้ปฏิบัติงานสามารถส่งข้อมูลไปยังลานจอดเรือเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัด เส้นทางของการตัดแต่ละครั้ง และคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และคำสั่ง
humps ของสถานี marshalling ขนาดใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของกระบวนการคัดแยกเกวียน - การรวมศูนย์อัตโนมัติโคก (GAC) ระบบสำหรับการควบคุมความเร็วอัตโนมัติของการตัดกลิ้ง (ARS) การตั้งค่าความเร็วอัตโนมัติของ การรื้อรถไฟ (AZSR) ด้วยการควบคุมทางไกลของตู้รถไฟโคก (TGL) และอื่น ๆ
ระบบอัตโนมัติของโคกขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ระบบอัตโนมัติแบบโคกสามารถเพิ่มความสามารถในการประมวลผลของโคกได้อย่างมาก
เรียงลำดับฮิลล์
เรียงลำดับฮิลล์
อุปกรณ์สถานีซึ่งช่วยให้ได้เนื่องจากความลาดชันของทางรถไฟ เมื่อเคลื่อนที่ ให้ใช้แรงโน้มถ่วงของรถเพื่อเคลื่อนตัวรถอย่างอิสระ (กลิ้ง) ไปตามทางแยกของลานจอดเรือ G.s. สถานีจัดเรียงขนาดใหญ่มีอุปกรณ์สำหรับการแยกและขึ้นรูปรถไฟ รถไฟที่จะจัดเรียงจะค่อยๆ เคลื่อนไปโดยหัวรถจักรไปตามทางขึ้นสู่ยอดเขา (), ยิ่งไปกว่านั้น ตัวต่อระหว่างการเดินทางจะแยกกลุ่มรถ (แยกตัว) ที่มีไว้สำหรับวางบนรถไฟประเภทต่างๆ และเส้นทางเพิ่มเติม เมื่อข้ามยอดเขาแล้วรถพ่วงก็จบลงบนทางลาดชันซึ่งเมื่อเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงพวกเขาจะเร่งการเคลื่อนที่และเมื่อแยกออกจากรถไฟแล้วจะถูกนำไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้ของสวิตช์ไปตาม เส้นทางแห่งจุดหมายปลายทางของพวกเขา เมื่อการตัดครั้งถัดไปผ่านไป ลูกศรจะเคลื่อนที่เพื่อให้อันถัดไปผ่านไปได้ เพื่อขจัดอันตรายจากการตัดอันหนึ่งที่อีกอันหนึ่งแซงทันภายในขอบเขตของลูกศรใต้เนิน ความเร็วของการตัดที่กำลังเคลื่อนที่จะถูกควบคุมโดยฝักเบรกหรือการกระทำ สารชะลอการขนส่ง(ยานยนต์ G. s) รองเท้าเบรกยังหยุดรถบนทางของที่จอดรถใต้เนินหากความเร็วเมื่อเข้าใกล้รถที่ยืนอยู่บนทางนั้นสูงมาก (มากกว่า 5 กม./ชม.)ซึ่งเมื่อถูกกระแทกอาจสร้างความเสียหาย (พัง) ให้กับตัวรถได้ G.s. โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานยนต์ มีผลผลิตสูง เร่งการหมุนเวียนของรถยนต์ ลดเวลาในการซ้อมรบ และลดจำนวนตู้รถไฟที่แยกส่วน ความสำคัญในการเร่งการทำงานของสถานีในการยุบและการขึ้นรูปรถไฟเพิ่มมากขึ้นด้วยวิธีการจัดการงานของ Stakhanov (ดู วิธี Kozhukhar, วิธี Krasnov) G.s. ปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดสำหรับงานคัดแยกมวล สร้างความมั่นใจในการก่อตัวขนาดใหญ่ของรถไฟบล็อกทางไกล G. s. มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งความเร็วการเคลื่อนที่ของรถยนต์ เพื่อเร่งการทำงานสับเปลี่ยน ป้องกันไม่ให้เกวียนพัง และปรับปรุงสภาพการทำงานของวิศวกรรมโยธา ขับเคลื่อนโดยการติดตั้งตัวชะลอรถ ฐานยานยนต์ และสวิตช์รวมศูนย์ ในระบบไฮดรอลิกแบบยานยนต์ จุดเปลี่ยน การควบคุมตัวหน่วง และสัญญาณจะดำเนินการจากห้องควบคุมโคกกลางผ่านพลังงานไฟฟ้า พลังงาน. ที่เสาควบคุมแบบรวมศูนย์จะมีการติดตั้งอุปกรณ์ (รีโมทคอนโทรล) ที่ฝาครอบด้านบนซึ่งมีที่จับสำหรับเคลื่อนย้ายลูกศรควบคุมการทำงานของตัวหน่วงและเปลี่ยนการอ่านสัญญาณ นอกจากนี้ยังมีโคมไฟสีแสดงตำแหน่งของลูกศร การยึดครองของรถที่กลิ้ง และตำแหน่งของสัญญาณ
การเบรกโดยใช้สารหน่วงรถ G.s. ที่สร้างขึ้นใหม่ ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรในภายหลัง (PTE, § 95) ยานพาหนะทุกคันทั้งแบบมีเครื่องจักรและแบบไม่มีเครื่องยนต์มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์พูดเสียงดัง โดยผู้ปฏิบัติงานจะส่งข้อมูลไปยังสวนสาธารณะใต้เนินเขาเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัด เส้นทางของการตัดแต่ละครั้ง และ คำแนะนำและคำสั่งที่จำเป็นอื่น ๆ คนขับแบ่งรับคำสั่งผ่านเครื่องรับวิทยุที่วางอยู่ในตู้หัวรถจักร" />
การทำงานของตัวหน่วงการทำงาน สวิตช์ และสัญญาณนั้นดำเนินการโดยผู้ปฏิบัติงานโคก ซึ่งมาแทนที่ช่างสวิตช์และช่างทำรองเท้าจำนวนมาก เมื่อการตัดครั้งถัดไปผ่านไป ผู้ปฏิบัติงานจะตั้งค่าลูกศรตามวัตถุประสงค์ของรถ ขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และระยะที่ต้องการของรถ รวมถึงสภาพอากาศ (น้ำค้างแข็ง เฮเตอร์ ฝน ฯลฯ) และเบรก มันใช้สารชะลอรถ G.s. ที่สร้างขึ้นใหม่ ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรในภายหลัง (PTE, § 95) ยานพาหนะทุกคันทั้งแบบมีเครื่องจักรและแบบไม่มีเครื่องยนต์มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์พูดเสียงดัง โดยผู้ปฏิบัติงานจะส่งข้อมูลไปยังสวนสาธารณะใต้เนินเขาเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัด เส้นทางของการตัดแต่ละครั้ง และ คำแนะนำและคำสั่งที่จำเป็นอื่น ๆ คนขับที่แบ่งรับคำสั่งผ่านเครื่องรับวิทยุที่วางอยู่ในบูธของหัวรถจักร
พจนานุกรมเทคนิคการรถไฟ - อ.: สำนักพิมพ์การรถไฟขนส่งแห่งรัฐ. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov 1941 .
ดูว่า "SORTING HILL" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:
อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (ส่วนทำงาน) ออกแบบมาเพื่อแยกประเภทตู้รถไฟและขึ้นรูปรถไฟ โคกคัดแยกช่วยให้คุณสามารถแบ่งงานได้เข้มข้นขึ้น... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่
การเรียงลำดับโคก- โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดพร้อมรางรถไฟเพื่อการเคลื่อนตัวของรถยนต์อย่างอิสระในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ [พจนานุกรมศัพท์เฉพาะของการก่อสร้างใน 12 ภาษา (VNIIIS Gosstroy USSR)] การขนส่งวัตถุโดยทั่วไป... ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค
อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (ส่วนทำงาน) ออกแบบมาเพื่อแยกประเภทตู้รถไฟและขึ้นรูปรถไฟ โคกการคัดแยกช่วยให้คุณสามารถแบ่งงานได้เข้มข้นขึ้น * * * สไลด์… … พจนานุกรมสารานุกรม
โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดพร้อมรางรถไฟเพื่อการเคลื่อนตัวของรถอย่างอิสระในระหว่างการจัดเรียงและการก่อตัวของรถไฟ (ภาษาบัลแกเรีย; Български) razpredelitelna garbitsa (ภาษาเช็ก; Šeština) svážný pahrbek (ภาษาเยอรมัน;... ... พจนานุกรมการก่อสร้าง
โคกยานยนต์ที่สถานีรถไฟ- โหนกแบบกลไก: โหนกที่ติดตั้งตัวหน่วงรถราง ซึ่งอยู่ที่ตำแหน่งเบรกตั้งแต่ 1 ตำแหน่งขึ้นไป...
ส่วนสำคัญของการขนส่งทางรถไฟบรรทุกสินค้าคือการคัดแยกงานในระหว่างที่มีการประกอบรถไฟเพื่อส่งไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง สถานีที่มีการกระจายสินค้าซ้ำเรียกว่าสถานีจอดเรือ ในงานของพวกเขาพวกเขาใช้อุปกรณ์พิเศษมากมาย อุปกรณ์หลักคือโคกคัดแยก เรามาดูกันว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร
ลักษณะทั่วไป
โคกเป็นโครงสร้างที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตและมีไว้สำหรับการก่อตัวหรือการแยกตัวของรถไฟบรรทุกสินค้า โดยพื้นฐานแล้วมันคือเขื่อนสำหรับวางรางรถไฟ การออกแบบประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ส่วนเลื่อน ส่วนโคน และส่วนท่อระบายน้ำ รถไฟเคลื่อนตัวขึ้นเขาโดยใช้หัวรถจักร จากนั้นรถแต่ละคันภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงจะกลิ้งลงไปยังจุดหมายปลายทางอย่างอิสระตามส่วนโคตรซึ่งตั้งอยู่บนทางลาด ระหว่างรถยนต์หรือรถพ่วง (รถหลายคันที่เชื่อมต่อกัน) ที่กำลังกลิ้งลงเนิน จะมีการสร้างช่วงเวลาเพียงพอที่จะเปลี่ยนสวิตช์ตามแผนผังขบวนรถไฟ ความเร็วในการหมุนของรถจะถูกควบคุมโดยตำแหน่งเบรกซึ่งมีการติดตั้งตัวชะลอความเร็วของรถ
แนวคิดพื้นฐาน
บนยอดเขาเป็นจุดที่สูงที่สุด โดยทั่วไปแล้วความสูงจะอยู่ที่ 3.5 ถึง 4.5 เมตร ที่นี่เกวียนหรือรถพ่วงจะถูกส่งไปยังเส้นทางย่อยไปยังจุดหมายปลายทาง ความสูงของสไลด์คือความแตกต่างระหว่างด้านบนและจุดที่คำนวณได้ของเส้นทางที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับการเลื่อนลงเนิน ความสูงถูกคำนวณในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่ารถที่มีลักษณะการขับขี่ไม่ดีภายใต้สภาพธรรมชาติที่ไม่เอื้ออำนวยไปยังจุดออกแบบซึ่งมีระยะห่าง 50 ม. จากจุดสิ้นสุดของตำแหน่งเบรกของ เส้นทางที่ยากที่สุด โคกเป็นส่วนที่ถ่ายโอนซึ่งรถหรือรถพ่วงเริ่มเคลื่อนที่ลงอย่างอิสระ
ส่วนเลื่อนคือพื้นที่ระหว่างจุดสุดท้ายบริเวณเชิงเขาของส่วนรับและยอดเนิน ตามกฎแล้วบริเวณนี้มีการติดตั้งทางลาดเพื่อความสะดวกในการแยกรถและหยุดรถ ส่วนโคตรคือพื้นที่ระหว่างด้านบนของสไลเดอร์และจุดเริ่มต้นของลานมาร์แชล ในกรณีนี้ ส่วนของเส้นทางที่มีความชันมากที่สุดเรียกว่าความเร็วสูง
ประเภทของโคนโคก
คอมเพล็กซ์สไลด์อาจเป็นแบบด้านเดียวหรือสองด้านก็ได้ อย่างหลังมักจะใช้ในโรงงานคัดแยกขนาดใหญ่โดยเฉพาะ โดยมีปริมาณงานมากทั้งสองทิศทาง ก่อนหน้านี้สไลด์ถูกสร้างขึ้นเฉพาะในพื้นที่ที่มีความลาดเอียงตามธรรมชาติเท่านั้น สไลด์เหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ต่อมาพวกเขาเริ่มสร้างสไลด์ที่มีความลาดชันเทียม
วิธีการที่ใช้ในการเบรกรถอาจแตกต่างกันด้วย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจุดที่โคกคัดแยกตั้งอยู่ สถานีที่สร้างขึ้นรอบๆ ในที่สุดก็จบลงที่ในเมือง สิ่งเหล่านี้อยู่ภายใต้ข้อกำหนดพิเศษ เรากำลังพูดถึงการทำงานแบบเงียบ ๆ ของตัวหน่วงและสวิตช์ไดรฟ์ กฎพิเศษสำหรับการสลายตัว และการเข้าถึงอาณาเขตของสถานีอย่างจำกัด
ประเภทของลานมาร์แชลล์
ลานคัดแยกอาจมีความยาวเท่ากับสวนสาธารณะของสถานีอื่นๆ หรือสั้นลงก็ได้ รถไฟที่สั้นลงเป็นเรื่องปกติมากที่สุดในอเมริกา ซึ่งมีภูมิประเทศที่เอื้ออำนวยและระยะทางระหว่างสถานีที่กว้างใหญ่ทำให้สามารถสร้างรถไฟที่ยาวเป็นพิเศษได้ รถไฟขนาดสั้นซึ่งประกอบอยู่ในลานคัดแยกแห่งเดียวจะเชื่อมต่อกับรถไฟกึ่งขบวนอื่นในเส้นทางออกเดินทาง ในเวลาเดียวกัน มีหลายกรณีที่เป็นการสมควรมากกว่าที่จะออกแบบลานคัดแยกขนาดยาว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับภูมิภาคเฉพาะ
ฮับ humps รุ่นล่าสุดให้ความสามารถในการควบคุมองค์ประกอบในท้องถิ่น เช่น การหมุนเวียนและตัวบ่งชี้สำหรับการรับ/ส่งอุทยาน พร้อมความสามารถในการตรวจสอบวงจรและการขึ้นต่อกันที่จำเป็นทั้งหมด ไม่ค่อยพบเห็นทางรถไฟ โดยเฉพาะลานจอดเรือ
การเบรกการปล่อยในเขตเนินเขา
การเบรกครั้งแรกจะเกิดขึ้นในบริเวณโคกเพื่อสร้างช่วงเวลาต่อไปนี้ ดำเนินการโดยหนึ่งหรือสอง TP (ตำแหน่งเบรก) การเบรกครั้งถัดไปจะเป็นเป้าหมายและจะเกิดขึ้นในบริเวณที่จอดรถเมื่อรถถึงที่หมาย
นอกจากตัวหน่วงแบบแคลมป์ที่รู้จักในสถานีรถไฟรัสเซียแล้ว ระบบเบรกอื่นๆ ยังใช้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น ที่สถานีที่ตั้งอยู่ใกล้กับย่านที่อยู่อาศัย มีการใช้รางเคลือบยางเพื่อลดความเร็วของรถไฟ แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นเมื่อล้อโลหะเคลื่อนที่เหนือชั้นเคลือบยางจะถูกควบคุมโดยใช้รีทาร์เดอร์ สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือตำแหน่งเบรกหลังที่มีแม่เหล็กถาวร มีประสิทธิภาพสูงสุดที่ความเร็วตัดสูง (มากกว่า 20 กม./ชม.)
การเบรกรถพ่วงในบริเวณสวนสาธารณะ
ในพื้นที่จอดรถ เพื่อชะลอความเร็วของรถยนต์หรือรถพ่วง จะมีการติดตั้งตัวหน่วงจุดจำนวนหนึ่ง ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมความเร็วเสมือนต่อเนื่องได้ สิ่งที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในขณะนี้คือรุ่นลูกสูบไฮดรอลิกแบบจุด พวกมันจะทำงานเมื่อหน้าแปลนล้อชนกับลูกสูบรีทาร์เดอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนรางรถไฟ หากความเร็วการหมุนเกิน (บันทึกโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ) พลังงานจลน์ส่วนเกินจะดับลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลง
ในยุโรป สารหน่วงเกลียวไฮดรอลิกยังใช้กันอย่างแพร่หลาย ขณะที่รถแล่นผ่านไป หน้าแปลนของล้อจะสัมผัสกับส่วนที่ยื่นออกมาของกระบอกสูบ และส่วนหลังจะเกิดการปฏิวัติ โดยดึงพลังงานส่วนหนึ่งของล้อออกไป ความต้านทานที่ตัวรีทาร์ดจะให้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เกินปกติ
การเบรกที่สถานีด้วยความลาดชันตามธรรมชาติ
ที่สนามมาร์แชลลิ่งที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ การควบคุมความเร็วมักจะเกิดขึ้นตลอดทางลาดทั้งหมด รวมทั้งบริเวณก่อนจอดรถด้วย humps รุ่นล่าสุดมีการติดตั้งคาร์ซีทซึ่งติดตั้งอยู่ภายในรางรถไฟโดยตรงและสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยใช้สายเคเบิลควบคุมอัตโนมัติ หากจำเป็น ตัวขนถ่ายรถยนต์สามารถนำตัวแยกส่วนไปยังรถยนต์ที่ต้องเชื่อมต่อด้วย อุปกรณ์ดังกล่าวมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานีรถไฟในมิวนิก ซูริก และรอตเตอร์ดัม
นอกจากอุปกรณ์เบรกแล้ว humps humps ยังติดตั้งตัวเร่งความเร็วไฮดรอลิกอีกด้วย โดยปกติจะตั้งอยู่ในพื้นที่สวนสาธารณะและจะเปิดใช้งานหากรถพ่วงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่าปกติ
ระบบสไลด์แรก
รางเอียงแรกสำหรับการจำหน่ายเกวียนถูกสร้างขึ้นในเดรสเดนในปี 1946 ในเวลานั้น การแยกขบวนรถไฟอีกวิธีหนึ่งเป็นเรื่องปกติในยุโรป - โดยใช้เครื่องเล่นแผ่นเสียง ในปีพ.ศ. 2401 ได้มีการสร้างระบบโคกขึ้นเป็นครั้งแรกที่สถานีไลพ์ซิก ในรูปแบบที่โคกใช้งานได้ในปัจจุบัน ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2406 ที่สถานี French Terre Nord
เคาน์เตอร์สโลปแรก
ในปี พ.ศ. 2419 สถานีคัดแยกแห่งแรกที่มีความลาดเอียงบนส่วนที่เลื่อนและมีแท่นระดับกลางถูกสร้างขึ้นที่สถานี Spöldorf ของเยอรมัน ก่อนหน้านี้ สไลด์ถูกสร้างขึ้นบนความลาดชันตามธรรมชาติโดยไม่มีการตอบโต้ ในปีพ.ศ. 2434 พวกเขาเริ่มแบ่งลานจอดเรือออกเป็นมัด (กลุ่มราง) แทนที่จะใช้อุปกรณ์เบรก พวกเขายังคงใช้อุปกรณ์ง่าย ๆ เหล่านี้ที่สถานีที่มีความลาดชันตามธรรมชาติ
ผู้ดูแลคนแรก
ในช่วงทศวรรษที่ 20 ยุโรปและอเมริกาเริ่มใช้สารชะลอแบบลำแสง ในปีพ.ศ. 2466 ได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ยานยนต์ซึ่งประกอบด้วยตัวหน่วงไฮดรอลิกสี่ตัวที่สถานี European Hamm ต้องขอบคุณกลไกการรวมศูนย์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ปรากฏในเวลาเดียวกัน ทำให้สามารถควบคุมทางรถไฟจากระยะไกลที่ส่วนโคกได้ ต่อมามีการสร้างอุปกรณ์ไฟฟ้าชิ้นแรกขึ้นเพื่อจดจำลำดับที่รถแล่นผ่านไป ตามภารกิจที่กำหนดไว้ พวกเขาปรับสวิตช์ไดรฟ์ของคานอย่างอิสระ
ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
ในปีพ.ศ. 2498 ได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์สไลด์ควบคุมแห่งแรกที่สถานีเคิร์กในชิคาโก ในช่วงทศวรรษ 1970 สถานีขนาดใหญ่ส่วนใหญ่มีระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบของ humps humps หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็เริ่มใช้สถานีวิทยุเพื่อควบคุมตู้รถไฟซึ่งช่วยเพิ่มผลผลิต
ทางเลือกอื่น
ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 กระแสนิยมหันมาให้ความสำคัญกับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นระหว่างทางรถไฟและการขนส่งสินค้าประเภทอื่น การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงมีความเกี่ยวข้อง ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการถ่ายลำให้เหลือน้อยที่สุดและใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของการขนส่งแต่ละประเภท ในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ตู้รถไฟไปจนถึงการขนส่งทางถนนและทางทะเล จึงมีการติดตั้งแท่นพิเศษพร้อมกลไกเครน ในขณะที่การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พัฒนาขึ้น ลานจอดเรือหลายแห่งในยุโรปได้โอนหน้าที่ของตนไปยังกองยานพาหนะที่สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเกวียนได้ ไม่เพียงแต่ไปยังการขนส่งทางทะเลและทางถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถไฟอื่นๆ ด้วย
คอมเพล็กซ์ MSR 32
ซีเมนส์ได้พัฒนา MSR 32 ที่ซับซ้อนเป็นพิเศษสำหรับการก่อสร้างและปรับปรุงสถานีจอดรางรถไฟให้ทันสมัย ขึ้นอยู่กับประเภทและกำลังของโคกที่ต้องการตลอดจนโปรไฟล์และสภาพท้องถิ่นมันสร้างแบบจำลองที่ทดสอบโดยใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ แบบจำลองจะแสดงตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการวางเซ็นเซอร์ความเร็ว มาตรวัดน้ำหนัก มาตรวัดขนาดเครื่องตัด ตำแหน่งเบรก และองค์ประกอบอื่นๆ ของลานจอดเรือ
ระบบปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าด้วยการออกแบบแบบโมดูลาร์ มีการนำไปใช้ในสไลด์ที่มีโปรไฟล์ แนวคิดการเบรก และความสามารถในการประมวลผลที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในซูริก โหนกที่ติดตั้งระบบ MSR 32 สามารถรองรับรถยนต์ได้ 330 คันต่อชั่วโมง หัวรถจักรถูกควบคุมผ่านสถานีวิทยุ ในกรุงเวียนนา จุดแยกที่คล้ายกันสามารถจุรถได้ 320 คันต่อชั่วโมง หัวรถจักรของรถไฟเหาะนี้ควบคุมด้วยวิทยุ ระบบรับประกันการแลกเปลี่ยนข้อมูลอย่างต่อเนื่องกับศูนย์ควบคุมบนที่รองแก้วทั้งหมด ผู้ควบคุมโคกเพียงแต่ต้องแน่ใจว่าทุกอย่างทำงานได้ตามที่ควร สถานีแรกในอดีตสหภาพโซเวียตที่ซีเมนส์ติดตั้งเทคโนโลยีคือสถานี Vaidotai ในลิทัวเนีย เทคโนโลยี MSR 32 ค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วโลก พวกเขายังได้รับการทดสอบที่สถานีของการรถไฟรัสเซีย OJSC