การใช้บริการและการรบ ลักษณะทางเทคนิคของรถถังหนัก “ปาร์เก้” ของรถถัง T 35
ช่วงระหว่างสงครามในการสร้างรถถังกลายเป็นช่วงเวลาแห่งการสำรวจและการทดลอง รถถังควรเป็นอย่างไรและควรปฏิบัติภารกิจอะไรในสนามรบ? ในแง่นี้ ความพยายามที่จะเพิ่มอำนาจการยิงของรถถังโดยการเพิ่มจำนวนป้อมปืนสามารถเรียกได้ว่าเป็นรูปแบบมากกว่าข้อยกเว้น ตามทฤษฎีแล้ว รถถังดังกล่าว นอกเหนือจากพลังการรบที่น่าประทับใจแล้ว ยังสร้างความประทับใจมหาศาลและกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์โฆษณาชวนเชื่อ แต่ถ้าในยุโรปสิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดลองและการโฆษณาชวนเชื่อดังนั้นในสหภาพโซเวียตพวกเขาก็เข้าใกล้การสร้างรถถังบุกทะลวงที่ทรงพลังซึ่งเมื่อรวมกับทหารราบจะโจมตีการป้องกันที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ของศัตรูอย่างจริงจังและทั่วถึง
แรงผลักดันในการสร้างป้อมปืนยักษ์ห้าป้อมคือการปรากฏตัวในบริเตนใหญ่ของรถถังอิสระห้าป้อมปืนซึ่งยังคงอยู่ในสำเนาเดียว และในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1930 มีการดำเนินงานที่ซับซ้อนเพื่อสร้างรถถังบุกทะลวงอย่างหนัก ในปี 1934 การผลิตรถถัง T-35 อย่างต่อเนื่องเริ่มต้นที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการดำเนินงานเพื่อขจัดข้อบกพร่องมากมายที่ระบุระหว่างการผลิตและการดำเนินงาน T-35 มีป้อมปืนห้าป้อม มีการติดตั้งปืน KT สั้น (ความยาวลำกล้อง 16.5 ลำกล้อง) ในป้อมปืนหลัก ปืนนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปราบปรามจุดยิงของศัตรูและต่อสู้กับทหารราบของศัตรู นอกจากปืนแล้ว ยังมีการติดตั้งปืนกล DT-29 ขนาด 7.62 มม. ไว้ในป้อมปืนอีกด้วย ในป้อมปืนใหญ่สองแห่งที่ปลายสุด มีปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล DT-29 หนึ่งกระบอก
หอคอยขนาดเล็กติดอาวุธด้วยปืนกล DT เท่านั้น กระสุนประกอบด้วยกระสุน 96 นัดสำหรับปืน 76 มม. และ 226 นัดสำหรับปืน 45 มม. และ 10,080 นัดสำหรับปืนกล ความเร็วของรถถังอยู่ที่ 28.5 กม./ชม. ลูกเรือมักประกอบด้วยสิบคน รถถังมีเกราะกันกระสุน ในรถถังรุ่นหลังที่ผลิตในปี 1938 และ 1939 เกราะได้รับการเสริมกำลัง ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่สามารถรักษารถถังจากปืนใหญ่ต่อต้านรถถังในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ได้ แม้แต่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต T-35 ก็มีการนำเสนอรถถัง T-39 หลายป้อมปืนใหม่พร้อมเกราะป้องกันขีปนาวุธเป็นทางเลือกใหม่ โดยมีราคาการผลิต 3 ล้าน เมื่อพิจารณาว่า T-35 มีต้นทุนในการผลิตน้อยกว่ามาก - 525,000 รูเบิล จึงมีการตัดสินใจที่จะรักษาการผลิต T-35 ไว้ แม้ว่า 525,000 รูเบิลจะเป็นราคาของรถถังเบา BT-5 เก้าคัน การผลิต T-35 ยังคงดำเนินต่อไปใน Kharkov ตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1938 มีทั้งหมด มีการสร้างยักษ์ห้าหอคอยจำนวน 59 ตัว
SU-14−1 (แฟนดอม.คอม)
นอกจากข้อได้เปรียบที่ชัดเจน - อาวุธทรงพลังและรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจแล้ว รถถังยังมีข้อเสียมากมาย มันเป็นไปไม่ได้เลยที่ผู้บัญชาการรถถังจะควบคุมการทำงานของป้อมปืนทั้งห้าป้อม ด้วยการพัฒนาของปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง T-35 สูญเสียความได้เปรียบและกลายเป็นเป้าหมายขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ช้า เป็นการยากที่จะเข้าไปในถังสูงสี่เมตร หากจำเป็น ลูกเรือจะออกจากรถถังอย่างเร่งด่วนไม่ได้ง่ายกว่านี้ เพราะสามารถทำได้ผ่านทางช่องเปิดด้านบนเท่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 T-35 ล้าสมัยไปมาก และความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยก็แทบจะหมดลงแล้ว ในปีพ. ศ. 2483 มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของรถถัง - มีการเสนอการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจังของรถถังให้เป็นปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองที่มีพลังพิเศษหรือเสนอการใช้ T-35 สำหรับขบวนพาเหรด อย่างไรก็ตาม ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาก็ตัดสินใจที่จะให้บริการรถถังคันนี้ต่อไปจนกว่าทรัพยากรจะหมดลง
ชีวประวัติทางทหารของ T-35 นั้นสั้นมาก ในขณะที่รถถังโซเวียตจำนวนหนึ่งในช่วงทศวรรษ 1930 สามารถมีส่วนร่วมในสงครามและความขัดแย้งได้ห้าครั้งขึ้นไป การเข้าร่วมรบของ T-35 นั้นถูกจำกัดอยู่เพียงเดือนแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 มีรถถัง T-35 จำนวน 59 คันเข้าประจำการในกองทัพและสถาบันการศึกษาทางทหาร จากจำนวนนี้ มียานพาหนะ 5 คันอยู่ระหว่างการซ่อมแซมในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รถถังสี่สิบแปดคันเป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังที่ 34 ของกองพลยานยนต์ที่ 8 และประจำการอยู่ที่แนวรบ Lvov ในระหว่างการต่อสู้ รถถังส่วนใหญ่สูญหายเนื่องจากการพัง ยานพาหนะหลายคันถูกสังหารในระหว่างการปะทะทางทหารกับศัตรู หนึ่งในตอนสุดท้ายของการใช้การต่อสู้ของ T-35 คือการป้องกันคาร์คอฟในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เมื่อ T-35 สองลำมีส่วนร่วมในการโจมตีรถถังที่ตำแหน่งของเยอรมันและถูกยิงตก
มีการค้นพบ T-35 อีกสองลำในเขตชานเมืองด้านตะวันออกของเมือง T-35 หลายลำรอดชีวิตมาได้ โดยยังคงอยู่ในเขตชั้นในเพื่อใช้เป็นพาหนะฝึก รถถังยังสร้างชื่อเสียงในด้านการถ่ายทำภาพยนตร์ในการถ่ายทำฉากในภาพยนตร์เรื่อง "The Defeat of German Troops near Moscow" จนถึงทุกวันนี้ มี T-35 เพียงตัวเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต ซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์กองกำลังติดอาวุธใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก มักพบ T-35 บนโปสเตอร์ เรือรบภาคพื้นดินยังถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของเหรียญตรา "For Courage" นอกจากนี้ยังมีอยู่ทั้งในรางวัลโซเวียต (พ.ศ. 2481) และเหรียญรางวัลในระบบรางวัลสมัยใหม่ของสหพันธรัฐรัสเซีย
SU-14
บนพื้นฐานของรถถัง T-35 ได้มีการดำเนินการเพื่อสร้างปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่มีพลังพิเศษ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2474 มีการวางแผนที่จะสร้างระบบปืนอัตตาจรสามกระบอกของปืนใหญ่หนักวัตถุประสงค์พิเศษ อาคารที่ซับซ้อนควรจะประกอบด้วยปืน 130 มม. หรือ 152 มม. ปืนครก 203 มม. และปูน 305 มม. เนื่องจากไม่มีปืน 152 มม. และครก 305 มม. ที่จำเป็น งานจึงมุ่งเน้นไปที่การสร้างปืนอัตตาจรด้วยปืนครก B-4 ในตอนแรกพวกเขาพยายามใช้ฐานของรถถัง T-24 จากนั้นก็ T-28 แต่หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง พวกเขาก็ตัดสินใจสร้างมันขึ้นมาโดยใช้พื้นฐานของ T-35 ในตอนท้ายของปี 1936 ปืนอัตตาจรทดลองได้รับปืนลำกล้องยาว 152 มม. U-30 และ Br-2 ใหม่ ผลที่ได้คือปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมปืนหนักซึ่งเหนือกว่าระยะการยิงแบบอะนาล็อกทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้นในประเทศอื่น ๆ
T-35 บนเหรียญตรา "For Courage" (otvaga.net)
ควรมีการผลิตปืนที่คล้ายกันหนึ่งร้อยกระบอกอย่างต่อเนื่อง แต่ด้วยเหตุผลหลายประการการผลิตไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งสิ้นปี 2482 เมื่อสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์เริ่มต้นขึ้นและกองทัพแดงรู้สึกว่ามีความต้องการอย่างมากสำหรับปืนขับเคลื่อนตัวเองที่มีพลังพิเศษ . งานได้เริ่มเสริมสร้างการป้องกันเกราะของปืนอัตตาจรแล้ว มวลของปืนอัตตาจรพร้อมเกราะ 30-50 มม. มีน้ำหนักถึง 64 ตัน และความเร็วลดลงเหลือ 22 กม./ชม. เป็นผลให้การผลิตปืนจำนวนมากไม่เคยเริ่มต้นขึ้น และต้นแบบสองกระบอกถูกย้ายไปที่ Kubinka เพื่อจัดเก็บ ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เมื่อแนวหน้าเข้าใกล้ ปืนก็ถูกนำมาใช้เพื่อยิงไปยังตำแหน่งของศัตรูจากระยะไกล หนึ่งในนั้นรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้โดยจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์กองกำลังติดอาวุธ
แม้จะอายุยังน้อย แต่ประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถังก็ยังอุดมสมบูรณ์และน่าหลงใหลเป็นพิเศษ รถถังปรากฏตัวในสนามรบเมื่อร้อยปีที่แล้ว แต่การพัฒนาอุปกรณ์ทางทหารประเภทนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว รถถังสามารถเรียกได้ว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์ทางทหารหลักของศตวรรษที่ผ่านมา ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 เท่านั้นที่ความสำคัญในสนามรบเริ่มลดลง
ในช่วงประวัติศาสตร์สั้นๆ แต่ปั่นป่วนมาก รถถังได้เปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ อาวุธและวิธีการป้องกันเปลี่ยนไป และยุทธวิธีการใช้งานในสนามรบก็เปลี่ยนไป ยานรบสมัยใหม่นั้นชวนให้นึกถึงรถถังในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เนื่องจากเครื่องบินลำแรกที่สร้างโดยพี่น้องตระกูลไรท์นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยผลงานของนักออกแบบอาวุธหลายพันคนจากยุคสมัยและเชื้อชาติที่ต่างกัน
จากจุดเริ่มต้นของยุครถถัง ทุกประเทศที่เคารพตนเองพยายามสร้างกองทัพยานเกราะที่ใหญ่ขึ้นและจัดเตรียมอุปกรณ์ที่น่าเกรงขามที่สุดให้กับพวกเขา พวกเขาไม่ได้สำรองเงินสำหรับสิ่งนี้และไม่ได้จำกัดจินตนาการในการออกแบบมากเกินไป เป็นผลให้เกิดรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์และลักษณะที่แปลกประหลาดโดยสิ้นเชิง ส่วนใหญ่อย่างล้นหลามยังคงอยู่บนกระดาษหรือในรูปแบบของต้นแบบ
ดังนั้นชะตากรรมของรถถังที่ไม่ธรรมดาซึ่งไม่เพียงแต่เข้าสู่การผลิตเท่านั้น แต่ยังสามารถต่อสู้ได้จึงน่าสนใจเป็นพิเศษ หนึ่งในยานพาหนะเหล่านี้คือรถถังหนักห้าป้อมปืนโซเวียต T-35 มันถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 มีการดัดแปลงหลายอย่างและสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถังหนัก T-35 กลายเป็นรถถังที่ใช้งานจริงที่มีจำนวนป้อมปืนมากที่สุดในประวัติศาสตร์
แต่ไม่ใช่แค่จำนวนหอคอยเท่านั้น T-35 ยังเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของอำนาจของสหภาพโซเวียตและพลังของกองทัพ ขบวนแห่กลางจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีรถถังคันนี้ เมื่อสตาลิน "จต์นอท" ผู้นี้ขับรถไปตามทางปูหินของจัตุรัสแดง ทุกคนก็เข้าใจได้ทันทีว่า "เกราะนั้นแข็งแกร่งจริงๆ"
ถ้าเราพูดถึงสัญลักษณ์ก็ควรจะกล่าวว่าหนึ่งในเหรียญโซเวียตที่ได้รับการยกย่องมากที่สุด "For Courage" แสดงถึงรถถัง T-35
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
การสร้างรถถังหลายป้อมปืนไม่ได้เป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นของการสร้างรถถังโซเวียตหรือภาพสะท้อนของความมหึมาที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียต ทันทีหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การติดตั้งหอคอยหลายแห่งบนรถถังถือเป็นเรื่องธรรมดาและสอดคล้องกับหลักคำสอนทางทหารในยุคนั้นอย่างสมบูรณ์
ในการจัดประเภทรถถังของประเทศหลักๆ เกือบทั้งหมดในสมัยนั้น มีรถถังหนักซึ่งมีหน้าที่บุกทะลวงแนวป้องกันที่มีการป้องกันอย่างแน่นหนาของศัตรู ยานพาหนะดังกล่าวควรจะมีการป้องกันที่ทรงพลัง (ต่อต้านขีปนาวุธในอุดมคติ) และอาวุธที่ทรงพลัง ควรติดตามทหารราบโดยตรงในระหว่างการโจมตีที่ตำแหน่งของศัตรูและปราบปรามจุดยิงของศัตรูอย่างมีระบบ
ในการจำแนกประเภทที่นำมาใช้ในสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม มีรถถังหนักสองประเภท โดยประเภทแรกควรจะเจาะทะลุ "แนวป้องกันที่มีการป้องกันอย่างแข็งแกร่ง" และภารกิจที่สองคือการเอาชนะป้อมปราการของศัตรูที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ มันเป็นยานพาหนะประเภทที่สองที่มี T-35 เป็นเจ้าของ
ลูกเรือ T-35-1 ประกอบด้วยสิบคน ยานพาหนะมีเครื่องยนต์ 500 แรงม้า s. ซึ่งทำให้เธอทำความเร็วได้ถึง 28 กม./ชม. ความหนาของเกราะสูงสุดถึง 40 มม. และระยะคือ 150 กม.
ในปี 1933 มีการดัดแปลงรถถังครั้งต่อไป - T-35-2 มันสามารถเข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงได้ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ นักออกแบบกำลังพัฒนา T-35A ซึ่งเป็นรถถังใหม่ที่คาดว่าจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก รถถังคันนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก: ความยาวและรูปร่างของตัวถังเปลี่ยนไป ป้อมปืนที่มีการออกแบบและขนาดต่างกันถูกติดตั้งบนรถถัง และแชสซีของรถถังก็ถูกดัดแปลงด้วย อันที่จริงมันเป็นรถใหม่อยู่แล้ว
ในปี 1933 T-35A ได้เข้าประจำการการผลิตก่อตั้งขึ้นที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ ในปี 1934 รถถังหนัก T-35 เริ่มเข้าประจำการร่วมกับกองทัพ
รถคันนี้ถูกผลิตออกมาทั้งหมด 59 คัน
การเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงต่าง ๆ เกิดขึ้นกับรถถังอย่างต่อเนื่อง ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้น พลังของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้น และป้อมปืนมีรูปทรงกรวย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้น สำหรับรุ่นต่อๆ ไปคือ 55 ตัน
การใช้ T-35
T-35 ไม่ได้ใช้ในความขัดแย้งใดๆ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ซึ่งสหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วม ยักษ์ห้าหอคอยไม่พบทั้งในสงครามโซเวียต - โปแลนด์หรือในความขัดแย้งในตะวันออกไกลหรือในการรณรงค์ของฟินแลนด์ ในเวลาเดียวกันในสงครามฤดูหนาวสหภาพโซเวียตใช้รถถังหนัก SMK, T-100, KV ได้รับการทดสอบที่นั่น - ยานพาหนะหนักของคนรุ่นใหม่ซึ่งควรจะมาแทนที่ T-35 เห็นได้ชัดว่าผู้นำของกองทัพแดงเข้าใจความสามารถที่แท้จริงของ T-35 อย่างสมบูรณ์แบบ และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเก็บมันไว้ห่างจากแนวหน้า
T-35 สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถถังหลัก "พิธีการ" ในยุค 30: ไม่ใช่ขบวนพาเหรดเดียวที่จัตุรัสแดงหรือ Khreshchatyk จะเสร็จสมบูรณ์หากไม่มีการจัดแสดงยักษ์ใหญ่เหล่านี้
รถถังเหล่านี้ต้อง "ได้กลิ่นดินปืน" ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ พาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในหน่วยที่ตั้งอยู่ชายแดนตะวันตกสุด ในภูมิภาคลวีฟ T-35 มีส่วนร่วมในการรบชายแดน และส่วนใหญ่ถูกทิ้งโดยทีมงาน
รถถังมีคุณสมบัติการรบที่ต่ำมาก แต่สิ่งที่แย่กว่านั้นคือความน่าเชื่อถือของพาหนะ รถถังเพียงเจ็ดคันเท่านั้นที่สูญเสียไปโดยตรงระหว่างการสู้รบ รถถังสามสิบห้าคันพังและถูกทิ้งหรือถูกทำลายโดยทีมงาน
ยานพาหนะอีกหลายคัน (ตามข้อมูลเดียว ห้าคัน) มีส่วนร่วมในการป้องกันคาร์คอฟในปี 1941 แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งานการต่อสู้ T-35 สองลำสุดท้ายมีส่วนร่วมในการป้องกันมอสโก
วันแรกของสงครามกลายเป็น "ชั่วโมงที่ดีที่สุด" อย่างแท้จริงสำหรับ T-35 ชาวเยอรมันชอบถ่ายรูปโดยมียักษ์ใหญ่ชาวรัสเซียผู้พ่ายแพ้เป็นฉากหลัง แม้ว่ารถถังเหล่านี้จะมีจำนวนค่อนข้างน้อย แต่จำนวนรูปถ่ายของทหารเยอรมันกับพื้นหลังของ T-35 ที่ล้มหรือถูกทิ้งร้างนั้นไม่อยู่ในแผนภูมิ
ชะตากรรมของ T-35 ของโซเวียตสองลำซึ่งถูกพวกนาซียึดครองโดยอยู่ในสภาพดีในช่วงเริ่มต้นของสงครามนั้นน่าสนใจ รถถังคันหนึ่งจบลงที่สนามฝึก Kumersdorf ซึ่งถูกใช้เป็นเป้าหมาย และอีกคันยืนอยู่ที่สนามฝึก Zossen ตลอดช่วงสงคราม ชาวเยอรมันใช้มันระหว่างยุทธการที่เบอร์ลิน แต่ในไม่ช้ามันก็ถูกยิงโดยทหารกองทัพแดงโดยใช้เฟาสท์ปาตรอนที่ถูกจับได้
วันนี้ตัวอย่างสุดท้ายของเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวนี้อยู่ที่ Kubinka
คำอธิบายของการออกแบบ
T-35 มีรูปแบบคลาสสิก โดยมีโรงไฟฟ้าอยู่ที่ด้านหลังตัวถัง นี่คือยานพาหนะห้าป้อมที่มีอาวุธสองชั้น ตัวถังแบ่งออกเป็นห้าช่อง: ช่องป้อมปืนด้านหน้าพร้อมที่นั่งคนขับ, ช่องป้อมปืนหลัก, ช่องป้อมปืนด้านหลัง รวมถึงห้องเครื่องยนต์และห้องเกียร์
ตัวถังถูกเชื่อมและมีองค์ประกอบที่ยึดด้วยหมุดย้ำ
มีการติดตั้งป้อมปืนสองอันบนหลังคาช่องด้านหน้า: ปืนกลและปืน ป้อมปืนแรกถูกครอบครองโดยพลปืนกล และป้อมปืนที่สองเป็นที่อยู่ของพลปืนและพลบรรจุ
ป้อมปืนหลักของรถถังนั้นเหมือนกับป้อมปืน T-28 โดยสิ้นเชิง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมากและทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น หอคอยนี้มีพื้นแบบแขวนเพื่อความสะดวกของลูกเรือ
ป้อมปืนกลขนาดเล็กนั้นเหมือนกับป้อมปืนที่คล้ายกันของรถถัง T-28 โดยสิ้นเชิง และป้อมปืนปืนกลางนั้นเหมือนกับป้อมปืนของรถถัง BT-5 โดยสิ้นเชิง
T-35 ติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบินเบนซินสี่จังหวะ M-17 ซึ่งมีกำลัง 500 แรงม้า กับ.
กระปุกเกียร์ให้ความเร็วสี่ระดับเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและอีกระดับหนึ่งถอยหลัง
แชสซีประกอบด้วยล้อถนนเคลือบยางแปดล้อ (แต่ละด้าน) ลูกกลิ้งรองรับหกล้อ และล้อหลังถูกขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือนของถังถูกบล็อก มีการติดตั้งลูกกลิ้งสองตัวในรถเข็น สปริงเกลียวสองตัวที่ให้การรับน้ำหนักแบบสปริง
ตัวถังของรถถังถูกหุ้มด้วยเกราะป้องกันซึ่งประกอบด้วยแผ่นเกราะหลายแผ่น
ภารกิจหลักของ T-35 คือการสนับสนุนทหารราบเมื่อบุกทะลุแนวป้องกันของศัตรู มันควรจะทำลายป้อมปราการของศัตรู
ตามที่ผู้ออกแบบระบุ ปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ที่อยู่ในป้อมปืนหลักนั้นใช้เพื่อทำลายป้อมปราการ และปืนขนาด 45 มม. มีจุดประสงค์เพื่อจุดประสงค์ที่ง่ายกว่า
อาวุธเสริมของรถถังประกอบด้วยปืนกล DT 7.62 มม. หกกระบอก ซึ่งสามารถยิงได้รอบด้าน ป้อมปืนแต่ละอันมีปืนกลโคแอกเซียล นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังได้รับการติดตั้งในป้อมปืนกลและที่ด้านหลังของป้อมปืนหลักด้วย การปรับเปลี่ยนล่าสุดของรถถังยังมีปืนกลต่อต้านอากาศยาน ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ช่องพลปืนของป้อมปืนหลัก
อุปกรณ์เฝ้าระวังของ T-35 ประกอบด้วยช่องมองธรรมดาที่หุ้มด้วยกระจกหุ้มเกราะ ผู้บัญชาการรถถังและผู้บัญชาการป้อมปืนรถถังมีอุปกรณ์มองเห็นแบบพาโนรามา
จำนวนลูกเรืออาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 9 ถึง 11 คน ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถถัง มีคนสามคนอยู่ในป้อมปืนหลักของรถถัง: ผู้บัญชาการรถถัง เจ้าหน้าที่ควบคุมวิทยุ (ตัวโหลด) และพลปืนกล ป้อมปืนเล็กแต่ละป้อมมีพลปืนและพลปืนกลหนึ่งคน มีพลปืนหนึ่งคนในแต่ละป้อมปืนกล
ช่องป้อมปืนหลักแยกออกจากส่วนอื่นๆ ของยานพาหนะ โดยช่องด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อถึงกัน ระหว่างช่องด้านหน้ามีที่สำหรับคนขับซึ่งมีทัศนวิสัยที่จำกัดมาก
การประเมินเครื่องจักรและการเปรียบเทียบกับอะนาล็อกต่างประเทศ
ในช่วงก่อนสงคราม T-35 เหนือกว่ายานรบต่างประเทศทุกคันในอำนาจการยิง รถถังคันนี้ซึ่งมีปืนสามกระบอกและปืนกลหลายกระบอกสามารถสร้างทะเลเพลิงรอบตัวมันได้
อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าพลังงานต่ำและความน่าเชื่อถือต่ำของเครื่องยนต์ แชสซี และข้อบกพร่องทางเทคนิคอื่นๆ อีกมากมาย ทำให้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในสภาวะการต่อสู้จริง การเดินทัพอันยาวนานที่ T-35 สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถังที่ 34 ในฤดูร้อนปี 2484 กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับสัตว์ประหลาดเหล่านี้
รูปแบบป้อมปืนหลายป้อมของรถถังทำให้การออกแบบซับซ้อนเกินไป เพิ่มน้ำหนัก และทำให้ไม่สามารถเสริมเกราะให้แข็งแกร่งได้ ขนาดเทอะทะของ T-35 ทำให้เป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมสำหรับทั้งรถถังและปืนใหญ่ต่อต้านรถถังของศัตรู ในการรบ ความเร็วของ T-35 ไม่เกิน 10 กม./ชม.
มีปัญหาอื่น ๆ อีก: ผู้บังคับรถถังต้องทำงานของพลปืนหลักซึ่งทำให้เขาไม่สามารถบังคับยานพาหนะในการรบได้
ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์มีความสำคัญต่ออาวุธรถถังพอๆ กับปืน ประสิทธิผลของการใช้รถหุ้มเกราะประเภทนี้ขึ้นอยู่กับความคล่องตัวและความเร็ว
รูปแบบป้อมปืนหลายป้อมกลายเป็นสาขาทางตันของการพัฒนารถถัง T-35 สามารถเรียกได้ว่าเป็นสัญลักษณ์ได้อย่างง่ายดาย รถถังนี้เทียบได้ยากกับอะนาล็อกต่างประเทศ เนื่องจากไม่มีรถถังอนุกรมที่มีป้อมปืนมากถึงห้าป้อม ที่ดินจต์นอตเหล่านี้มักจะทำเป็นชุดเดียวและตามกฎแล้วพวกเขาไม่ได้เข้าร่วมในการรบ
ข้อมูลจำเพาะ
คุณสมบัติหลัก | |
น้ำหนักการต่อสู้ที | 50 (54) |
ลูกเรือผู้คน | 10 |
ขนาด, มม.: | |
ความยาว | 9720 |
ความกว้าง | 3200 |
ความสูง | 3430 (3740) |
การกวาดล้าง | 530 (570) |
ความหนาของเกราะ mm: | |
แผ่นเอียงด้านล่าง | 20 |
แผ่นเอียงด้านหน้า | 50 (70) |
แผ่นเอียงด้านบน | 20 |
แผ่นหน้า | 20 |
ด้านข้างตัวถัง กล่องป้อมปืน | 20 (25) |
ป้อมปราการป้องกันช่วงล่าง | 10 |
ท้ายเรือ | 20 |
หลังคาตัวถัง | 10 |
ด้านล่าง | 10-20 |
ด้านข้างของหอคอยใหญ่ | 20 (25) |
หลังคาหอคอยอันยิ่งใหญ่ | 15 |
ด้านข้างของหอคอยกลาง | 20 |
หลังคาหอคอยกลาง | 10 |
ฝั่งหอคอยเล็กๆ | 20 |
หลังคาหอคอยขนาดเล็ก | 10 |
ความดันจำเพาะ kgf/cm2 | 0,78 (0,64) |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: | |
ไปตามทางหลวง | 28,9 |
ไปตามถนนในชนบท | 14 |
พลังงานสำรอง, กม.: | |
ไปตามทางหลวง | 100 (120) |
ไปตามถนนในชนบท | 80-90 |
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร | 910 |
อุปสรรคที่ต้องเอาชนะ: | |
ลุกขึ้นลูกเห็บ | 20 |
ผนังแนวตั้ง ม | 1,2 |
ความลึกของฟอร์ด ม | 1 (1,7) |
คูน้ำ ม | 3,5 |
ความหนาของต้นไม้ที่จะโค่น ซม | มากถึง 80 |
วิดีโอเกี่ยวกับ T-35
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
รถถัง T-35 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2476 และมีการผลิตต่อเนื่องที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2482 รถถังประเภทนี้เข้าประจำการกับกองพลสำรองของยานพาหนะหนักของกองบัญชาการใหญ่ ยานพาหนะมีรูปแบบคลาสสิก: ห้องควบคุมอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวถัง ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลาง เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอยู่ที่ท้ายเรือ อาวุธถูกวางไว้สองชั้นในห้าหอคอย ปืนใหญ่ 76.2 มม. และปืนกล DT 7.62 มม. ติดตั้งอยู่ในป้อมปืนทรงกลมตรงกลาง
สองอัน 45 มม ถังปืนของโมเดลปี 1932 ได้รับการติดตั้งในหอคอยที่อยู่แนวทแยงของชั้นล่างและสามารถยิงไปข้างหน้า-ขวาและถอยหลัง-ซ้ายได้ ถัดจากป้อมปืนปืนใหญ่ชั้นล่างมีป้อมปืนกล เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัววี 12 สูบคาร์บูเรเตอร์ M-12T ตั้งอยู่ท้ายเรือ ลูกกลิ้งรองรับที่สปริงแบบเกลียวถูกหุ้มด้วยฉากหุ้มเกราะ รถถังทั้งหมดติดตั้งสถานีวิทยุ 71-TK-1 พร้อมเสาอากาศราวจับ รถถังล่าสุดที่มีป้อมปืนทรงกรวยและตะแกรงด้านข้างแบบใหม่มีมวล 55 ตันและลูกเรือลดลงเหลือ 9 คน โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง T-35 ประมาณ 60 คัน
ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถังหนัก T-35
แรงผลักดันในการพัฒนารถถังหนักที่มีจุดประสงค์เพื่อใช้งานเป็นการสนับสนุนทหารราบอย่างใกล้ชิด (สนับสนุนทหารราบระยะใกล้) และรถถังสนับสนุนทหารราบระยะไกล (LSS) ได้รับแจ้งจากการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วของสหภาพโซเวียต ซึ่งเริ่มภายใต้แผนห้าปีแรก ในปี พ.ศ. 2472 ส่งผลให้องค์กรสามารถสร้างสรรค์ความทันสมัยได้ อาวุธจำเป็นต่อการดำเนินการตามหลักคำสอนเรื่อง "การต่อสู้ลึก" ที่ผู้นำโซเวียตนำมาใช้ โครงการรถถังหนักโครงการแรกต้องถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค
โครงการรถถังหนักโครงการแรกได้รับคำสั่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2473 โดยกองอำนวยการด้านกลไกและยานยนต์ และสำนักออกแบบหลักของกองอำนวยการปืนใหญ่ โครงการนี้ถูกกำหนดให้เป็น T-30 และกลายเป็นภาพสะท้อนของปัญหาที่ประเทศต้องเผชิญซึ่งได้กำหนดแนวทางสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วโดยขาดความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่จำเป็น ตามแผนเดิม มีการวางแผนที่จะสร้างรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีน้ำหนัก 50.8 ตัน ติดตั้งปืนใหญ่ 76.2 มม. และปืนกลห้ากระบอก แม้ว่ารถต้นแบบจะถูกสร้างขึ้นในปี 1932 แต่ก็มีการตัดสินใจยกเลิกการดำเนินโครงการต่อไปเนื่องจากปัญหากับแชสซี
ที่โรงงานเลนินกราดบอลเชวิค นักออกแบบ OKMO ด้วยความช่วยเหลือจากวิศวกรชาวเยอรมันได้พัฒนา TG-1 (หรือ T-22) ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "รถถัง Grotte" ตามชื่อของผู้นำโครงการ TG หนัก 30.4 ตัน นำหน้าระดับโลก การสร้างถัง- นักออกแบบใช้ระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วนสำหรับลูกกลิ้งพร้อมโช้คอัพแบบนิวแมติก อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ 76.2 มม. และปืนกล 7.62 มม. สองกระบอก ความหนาของเกราะคือ 35 มม. นักออกแบบที่นำโดย Grotte ยังเคยทำงานในโครงการสำหรับยานเกราะหลายป้อมปืนด้วย โมเดล TG-Z/T-29 น้ำหนัก 30.4 ตัน ติดตั้งปืนใหญ่ 76.2 มม. หนึ่งกระบอก ปืนใหญ่ 35 มม. สองกระบอก และปืนกลสองกระบอก
โครงการที่ทะเยอทะยานที่สุดคือการพัฒนา TG-5/T-42 ซึ่งมีน้ำหนัก 101.6 ตัน ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 107 มม. และอาวุธอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ติดตั้งอยู่ในป้อมปืนหลายแห่ง อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ไม่ได้รับการยอมรับให้ผลิตเนื่องจากความซับซ้อนมากเกินไปหรือไม่สามารถปฏิบัติได้จริง (สิ่งนี้ใช้ได้กับ TG-5) เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ที่จะโต้แย้งว่าโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากเกินไปแต่ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ดังกล่าวทำให้วิศวกรโซเวียตมีโอกาสได้รับประสบการณ์มากกว่าการพัฒนาการออกแบบที่เหมาะสมสำหรับการผลิตเครื่องจักร เสรีภาพในการสร้างสรรค์ในการพัฒนาอาวุธเป็นลักษณะเฉพาะของระบอบการปกครองโซเวียตที่ควบคุมได้ทั้งหมด
ในเวลาเดียวกัน ทีมออกแบบ OKMO อีกทีมที่นำโดย N. Zeitz ได้พัฒนาโครงการที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น นั่นคือ T-35 รุ่นหนัก มีการสร้างรถต้นแบบสองคันในปี พ.ศ. 2475 และ พ.ศ. 2476 ครั้งแรก (T-35-1) ที่มีน้ำหนัก 50.8 ตันมีห้าหอคอย ป้อมปืนหลักบรรจุปืนใหญ่ PS-3 ขนาด 76.2 มม. ซึ่งพัฒนาโดยใช้ปืนครก 27/32 ป้อมปืนเพิ่มเติมอีกสองป้อมบรรจุปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และป้อมปืนที่เหลืออีกสองป้อมบรรจุปืนกล รถให้บริการโดยลูกเรือ 10 คน นักออกแบบใช้แนวคิดที่ปรากฏในระหว่างการพัฒนา TG โดยเฉพาะระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์เบนซิน M-6 กระปุกเกียร์ และคลัตช์
อย่างไรก็ตาม เกิดปัญหาระหว่างการทดสอบ เนื่องจากความซับซ้อนของชิ้นส่วน T-35-1 จึงไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก รุ่นต้นแบบที่สองคือ T-35-2 มีเครื่องยนต์ M-17 ที่ทรงพลังกว่าพร้อมระบบกันสะเทือนแบบล็อค ป้อมปืนน้อยลง และลูกเรือที่เล็กกว่า - 7 คน การจองมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความหนาของเกราะส่วนหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 35 มม. และเกราะด้านข้างเป็น 25 มม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการป้องกันการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กและเศษกระสุน เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2476 รัฐบาลตัดสินใจเริ่มการผลิตจำนวนมากของรถถังหนัก T-35A โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับขณะสร้างรถต้นแบบ การผลิตได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ ภาพวาดและเอกสารทั้งหมดจากโรงงานบอลเชวิคถูกโอนไปที่นั่น
ระหว่างปี 1933 ถึง 1939 มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในการออกแบบ T-35 พื้นฐาน โมเดลปี 1935 มีขนาดยาวขึ้นและได้รับป้อมปืนใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับ T-28 พร้อมด้วยปืนใหญ่ L-10 ขนาด 76.2 มม. ปืนใหญ่ 45 มม. สองกระบอกที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถถัง T-26 และ BT-5 ได้รับการติดตั้งแทนปืนใหญ่ 37 มม. ที่ป้อมปืนใหญ่ด้านหน้าและด้านหลัง ในปี 1938 รถถังหกคันสุดท้ายได้รับการติดตั้งป้อมปืนที่มีเกราะลาดเอียงเนื่องจากพลังที่เพิ่มขึ้นของปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง
นักประวัติศาสตร์ตะวันตกและรัสเซียมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสิ่งที่กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาโครงการ T-35 ก่อนหน้านี้มีการอ้างว่ารถถังดังกล่าวถูกคัดลอกมาจาก Vickers A-6 Independent ของอังกฤษ แต่ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียปฏิเสธสิ่งนี้ ความจริงนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้ แต่มีหลักฐานสำคัญที่สนับสนุนมุมมองของตะวันตก ไม่ใช่อย่างน้อยก็เพราะความพยายามของโซเวียตในการซื้อ A-6 ที่ล้มเหลว ในเวลาเดียวกันไม่มีใครสามารถประมาทอิทธิพลของวิศวกรชาวเยอรมันที่กำลังพัฒนาโมเดลที่คล้ายกันในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ที่ฐาน Kama ในสหภาพโซเวียต สิ่งที่ชัดเจนก็คือการยืมเทคโนโลยีและแนวคิดทางทหารจากประเทศอื่นๆ เป็นเรื่องปกติสำหรับกองทัพส่วนใหญ่ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง
แม้จะมีความตั้งใจที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2476-2482 สร้างเพียง 61 องค์เท่านั้น ถังที-35. ความล่าช้าเกิดจากปัญหาเดียวกันที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิต "รถถังเร็ว" BT และ T-26: คุณภาพการประกอบและการควบคุมไม่ดี คุณภาพชิ้นส่วนไม่ดี ประสิทธิภาพของ T-35 ก็ไม่ได้ดีนักเช่นกัน เนื่องจากมีขนาดใหญ่และการควบคุมไม่ดี รถถังจึงเคลื่อนที่ได้ยากและเอาชนะอุปสรรคได้ พื้นที่ภายในรถแคบมาก และในขณะที่รถถังเคลื่อนที่ การยิงจากปืนใหญ่และปืนกลอย่างแม่นยำเป็นเรื่องยาก T-35 หนึ่งเครื่องมีมวลเท่ากับ BT เก้าเครื่อง ดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงมุ่งทรัพยากรอย่างชาญฉลาดในการพัฒนาและสร้างโมเดลเคลื่อนที่มากขึ้น
ทุกอย่างเริ่มต้นย้อนกลับไปในวัยยี่สิบ สหภาพโซเวียตรุ่นเยาว์เข้าใจดีว่าพวกเขาจะไม่ทิ้งมันไว้ตามลำพัง และสร้างมันขึ้นมารวมถึงรถถังด้วย สิ่งนี้จะต้องทำตั้งแต่เริ่มต้น แน่นอนว่ามีรถถังต่างประเทศที่ยึดมาจากคนผิวขาว แต่พวกมันก็ล้าสมัยไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างบางสิ่งขึ้นมาเอง
อาวุธที่ทรงพลังที่สุดของกองกำลังหุ้มเกราะโซเวียตควรจะเป็น "รถถังประจำตำแหน่ง" อย่างที่พวกเขาพูดกันนั่นคือรถถังหนัก ข้อกำหนดมีดังนี้: 60–70 ตันความสามารถในการขับผ่านคูน้ำสี่เมตรและความกว้างที่อนุญาตให้ขนส่งรถถังบนทางรถไฟทั้งรัสเซียและยุโรปคณะกรรมาธิการพิจารณารถถังหนักพิเศษจากประเทศอื่นๆ อย่างรอบคอบ การซื้อใบอนุญาตและการตั้งค่าการผลิตนั้นง่ายกว่าการเริ่มการพัฒนาแบบเดิมโดยสมบูรณ์เสมอ แต่ไม่เคยพบผู้สมัครที่คู่ควร
เวลาผ่านไปและกองทัพแดงยังไม่มีรถถังที่น่าเกรงขามอย่างแท้จริง จากนั้นในปี 1929 พวกเขาตัดสินใจใช้ประโยชน์จากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ซึ่งทำให้มาตรฐานการครองชีพในประเทศตะวันตกลดต่ำลงอย่างมาก กลุ่มวิศวกรชาวเยอรมันที่นำโดยนักออกแบบ Edward Grote ถูกปลดออกจากเยอรมนี เขาเป็นคนที่พัฒนารถถังหลายคันในคราวเดียว - จาก 25 เป็น 100 ตัน พวกมันดีโดยเฉพาะรายละเอียด 25 ตัน แต่เยอรมันไม่สามารถบรรลุต้นทุนที่เหมาะสมต่อหน่วยที่จำเป็นสำหรับการผลิตจำนวนมากได้: ถัง Grote ขนาด 25 ตันมีราคา 1.5 ล้าน ซึ่งเท่ากับ 25 Bt-2 เบา มันมากเกินไป!
จากนั้นจึงตัดสินใจนำนักออกแบบในประเทศที่ได้รับประสบการณ์จาก Grote รุ่นเดียวกัน ผสมผสานประสบการณ์นี้กับการศึกษาตัวอย่างรถถังต่างประเทศที่ซื้อเมื่อปลายปี 1929 และสร้างยานพาหนะหนักของตนเอง เริ่มดำเนินการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2475
ฟอร์มยักษ์
รถถังได้รับดัชนี T-35 - สันนิษฐานว่าจะมีน้ำหนัก 35 ตัน อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะรักษามวลนี้ไว้ - ในต้นแบบแรกนั้นมีอยู่แล้ว 38 ตันจากนั้นก็เพิ่มขึ้นเป็น 42 และต่อมารถ "ฟื้นตัว" ได้มากถึง 50อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยพลังการรบที่น่าประทับใจ ป้อมปืนห้าป้อม ปืน 76 มม. หนึ่งกระบอก (ต่อมาจะถูกแทนที่ด้วยลำกล้องเดียวกันกับรถถัง T-28) ปืน 37 มม. สองกระบอก (ต่อมาจะถูกแทนที่ด้วย "สี่สิบห้า") และปืนกลสี่กระบอก ปืน (ต่อมา - เจ็ด)
วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจคือระบบควบคุมแบบนิวแมติกซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของระบบขับเคลื่อนแบบกลไกอย่างมาก จริงอยู่มันไม่ได้ผลดีกับเธอ - แน่นอนว่าเธอให้คันโยกที่มีความเบาตามที่ต้องการ แต่ก็ไม่แน่นอนและพังตลอดเวลา ดังนั้นรถถังที่เข้าสู่การผลิตจึงถูกลิดรอนไป ผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมที่ "โง่" ซึ่งเป็นเรื่องปกติของรถยนต์ในประเทศในยุคนั้น แต่นี่เป็นราคาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องจ่ายเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือต่อมาในปี 1935 พวกเขาจะพยายามปรับปรุงรถถังอย่างจริงจัง ประการแรก พวกเขาต้องการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังเป็นสองเท่าด้วยกำลัง 800 แรงม้า ประการที่สอง พวกเขาจะเริ่มพัฒนาระบบควบคุมการยิงที่คล้ายกับระบบกองทัพเรือ ถึงกระนั้น หอคอยห้าแห่งในสองชั้นก็ยังวุ่นวายเกินไป อนิจจาจะไม่มีการดำเนินการที่ดีเหล่านี้ - ผู้รับเหมาจะมีคำสั่งที่สำคัญกว่าหรือสร้างอุปสรรคที่ไม่อาจเอาชนะได้เสมอ
การผลิตจำนวนมาก
พวกเขาตัดสินใจประกอบ T-35 ที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ รถถังผลิตคันแรกพร้อมใช้งานในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ซึ่งเป็นช่วงเทศกาลวันหยุดพอดี จริงอยู่ที่โรงงานไม่ได้หยั่งรากอย่างดี - เหตุผลก็คือการปรับแผนงานที่ออกมาจากด้านบนในปี 2477 ตอนนี้ ชาวคาร์โควิตต้องผลิตรถยนต์ 10 คันต่อปี แทนที่จะเป็น 30 คัน และเห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างที่คล้ายกับผลกระทบจากความคาดหวังที่ผิดหวังเกิดขึ้นกับฝ่ายบริหารโรงงาน อย่างน้อยตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา T-35 ก็เปลี่ยนจากเด็กที่ต้องการให้กลายเป็นลูกเลี้ยงที่ไม่มีใครรัก
ถึงจุดที่ผู้ตรวจสอบจากมอสโกบ่นเกี่ยวกับผู้อำนวยการโรงงานซึ่ง "... ทำให้รถเสียชื่อเสียงในทุกวิถีทาง" ความกระตือรือร้นของคนงานและทรัพยากรถูกส่งไปยังโครงการอื่น ๆ ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่ออัตราการผลิตของ T-35 ได้ ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2478 แผน 9 เดือนหยุดชะงักโดยสิ้นเชิง - จากรถถังที่วางแผนไว้ทั้งห้าคัน โรงงานไม่ได้ส่งมอบรถถังแม้แต่คันเดียวจริงอยู่ที่มีปัญหาเพิ่มเติมกับซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องด้วย - โรงงาน Mariupol ไม่สามารถจัดหาชุดเกราะตามจำนวนที่ต้องการได้และโรงงาน Rybinsk ไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์ได้ไม่น่าแปลกใจเลยที่ตลอดหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตรถยนต์เพียง 59 คันเท่านั้น การผลิต T-35 ถูกยกเลิกหลังสงครามกลางเมืองสเปน ปรากฎว่าเกราะ 20–30 มม. นั้นไม่เพียงพอต่อปืนใหญ่ต่อต้านรถถังสมัยใหม่อีกต่อไป พวกเขาพยายามยืดอายุฮีโร่ของเราโดยพยายามเพิ่มเกราะเป็น 40–55 มม. แต่ความพยายามนี้ล้มเหลว - น้ำหนักของยักษ์จะเพิ่มขึ้นเป็นจำนวนที่ไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิง
สงคราม
ความขัดแย้งครั้งแรกและครั้งเดียวของ T-35 คือมหาสงครามแห่งความรักชาติ และแน่นอนว่ามีหลายปัจจัยมารวมกันในคราวเดียว ประการแรก ความล้าสมัยของยักษ์นั้นเอง เกราะที่ไม่เพียงพอบวกกับการขาดการสำรองสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้มีความเสี่ยงอย่างยิ่ง - ในขนาดนั้น! ประการที่สอง การรณรงค์ในฤดูร้อนปี 2484 ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับสหภาพโซเวียต - ในเงื่อนไขเช่นนี้ไม่เพียง "สามสิบห้า" เท่านั้น แต่ยังรวมถึง KV ที่ถูกเผาจำนวนมากด้วย
ปัจจัยหลังเพิ่มจำนวนการสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้อย่างรวดเร็ว ความโกลาหลของการตอบโต้อย่างเผ็ดร้อน "แบบสุ่ม" ในความพยายามที่จะตอบโต้ก่อนที่จะสายเกินไปนำไปสู่การเดินขบวนที่ยาวนาน และอุปกรณ์ก็พังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และกองทัพแดงซึ่งไม่มีประสบการณ์ในสงครามใหญ่ๆ ให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยในการจัดหากองกำลังรถถังอย่างไม่มีเหตุผล ส่งผลให้ไม่สามารถส่งอะไหล่ตามจำนวนที่ต้องการไปยังสนามรบได้ และบริการซ่อมแซมและอพยพยังไม่ดีและมีการจัดระเบียบอย่างครบถ้วนนั่นเป็นเหตุผล T-35 จำนวนมากถูกทิ้งร้าง สิ่งเดียวที่ลูกเรือที่พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้สามารถทำได้คือนำอาวุธเบาและเลนส์ออกจากรถถังและฝังไว้โดยหวังว่าจะได้กลับมาหาพวกเขาในไม่ช้า เมื่อ "คนของเราจะขับไล่ชาวเยอรมันกลับไป"
T-35 เหล่านั้นที่เข้าสู่การรบไม่ช้าก็เร็วก็เสียชีวิตภายใต้การโจมตีของกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า แต่พวกเขาก็ต่อต้านอย่างมีศักดิ์ศรี ตัวอย่างเช่น พวกเขามีส่วนร่วมในการตีโต้ที่ประสบความสำเร็จใกล้หมู่บ้าน Verba เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1941 ชาวเยอรมันถูกบังคับให้ล่าถอยชั่วคราวจากที่นั่น และ T-35 ก็ถูกเข้าใจผิดว่าเป็น KV ที่ร้ายแรงกว่ามาก ไม่ใช่แค่พวกเราเท่านั้นที่ทำให้ Ferdinands สับสนกับปืนอัตตาจรอื่นๆ ที่มีโรงเก็บล้อที่ด้านหลังตัวถังT-35 หลายลำยังคงอยู่ในหน่วยของกองทัพแดงก่อนการรบที่มอสโกว แต่ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมหรือโฆษณาชวนเชื่อเท่านั้น ยักษ์ตัวหนึ่งที่เยอรมันจับได้ถูกส่งไปยังเยอรมนี ซึ่งเขาถูกขับไปรอบๆ สนามฝึกซ้อมเป็นระยะเวลาหนึ่ง มีเวอร์ชันหนึ่งที่เขาสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกองทหารโซเวียตที่กำลังรุกเข้ามาในปี 2488 แต่การถกเถียงเกี่ยวกับความสมจริงยังคงดำเนินต่อไป
ในยุค 30 ศตวรรษที่ผ่านมาในช่วงรุ่งสางของการก่อตัวของอุตสาหกรรมรถถังหุ้มเกราะของสหภาพโซเวียตมีสองแนวคิดหลักสำหรับการพัฒนา: ประการแรก - การสร้างรถถังเบา, คล่องแคล่ว, เคลื่อนที่ได้และติดอาวุธค่อนข้างอ่อนแอ; ประการที่สองคือการสร้างยานเกราะหลายป้อมปืนขนาดใหญ่ จุดอ่อนของอย่างหลัง - ความเชื่องช้าและความคล่องตัวที่ไม่ดี - ได้รับการชดเชยด้วยการป้องกันเกราะที่ทรงพลังและอาวุธจำนวนมาก: ปืนใหญ่รถถังและปืนกลที่อยู่ในป้อมปืนจำนวนมาก (จากสามถึงห้า)
รถถังหนักโซเวียต T-35 รถถังหนักโซเวียตจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ
นอกจากยานพาหนะเบาที่ออกแบบมาเพื่อลาดตระเวนและคุ้มกันทหารราบและทหารม้าในสนามรบแล้ว นักออกแบบของโซเวียตตามยุทธวิธีทางการทหารในยุคนั้นยังพยายามสร้างรถถังหนักที่ออกแบบมาเพื่อบุกทะลวงแนวป้องกันของศัตรูที่มีการป้องกันอย่างแน่นหนา ยานพาหนะเหล่านี้ยังถือเป็นกำลังสำรองสำหรับกองบัญชาการระดับสูงอีกด้วย
นอกจากนี้ยังมีผู้สนับสนุนการสร้างยานเกราะหลายป้อมปืนหนักในต่างประเทศ ย้อนกลับไปในปี 1917 ฝรั่งเศสเริ่มสร้างป้อมปืนสองป้อม รถถัง 2C หนัก 70 ตัน พร้อมเกราะ 36 มม. และปืน 75 มม. มีการวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะ 300 คันในปี 1919 แต่เนื่องจากการยุติการสู้รบ การผลิตจึงหยุดลง มีอะไรใหม่ในแผนผังคือการจัดวางอาวุธหลักในป้อมปืน แทนที่จะวางโดยตรงในตัวถังหรือในผู้สนับสนุนด้านข้างด้วยส่วนการยิงขนาดเล็ก ตำแหน่งป้อมปืนที่สูงบนรถถัง 2C ช่วยลดพื้นที่การยิง "ตาย" และปืนกลบนเรือสามารถทำการยิงตามยาวบนสนามเพลาะได้ ในช่วงทศวรรษที่ 1930
รถถังหนักโซเวียต T-35 รุ่นปี 1930
นักออกแบบชาวฝรั่งเศสยังคงพัฒนารถถังหนักอย่างต่อเนื่อง และในปี 1935 เริ่มผลิตรถถังหนัก B-1 โดยมีป้อมปืนหนึ่งป้อม ปืนใหญ่ 47 มม. และปืนกลติดตั้งอยู่ในนั้น ในขณะที่ปืนลำกล้องหลัก 75 มม. ติดตั้งอยู่ที่เกราะส่วนหน้า จาน. อย่างหลังไม่มีกลไกการเล็งแนวนอนซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2480 เป็นต้นมา B-I bis รุ่นขั้นสูงเริ่มผลิตขึ้นโดยมีความหนาของแผ่นด้านหน้าและด้านข้าง 60 มม. ป้อมปืนหล่อ - 56 มม. มวลของรถถังเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ มีการผลิตรถถังทั้งหมด 400 คัน ผู้ผลิตรถถังชาวฝรั่งเศสปล่อยยานเกราะที่มีการออกแบบคล้ายกันภายใต้ชื่อ B-1fer ในปี 1940 ในขณะที่ข้อบกพร่องของรุ่นก่อนๆ ถูกนำมาพิจารณา: ลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 5 คน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และกลไกนำทางแนวนอนสำหรับ 75 -ติดตั้งปืน mm. มีการผลิตพาหนะ 5 คัน และต่อมา เนื่องจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส การผลิตจึงหยุดลง
รถถังหนักโซเวียต T-35 รุ่นปี 1935
แนวคิดในการสร้างรถถังหลายป้อมปืนได้รับการรวบรวมโดยนักออกแบบชาวอังกฤษในรถถังอิสระขนาดหนักในปี 1926 โดยใช้หลักการของโครงการฝรั่งเศส พวกเขาจัดการด้วยรูปแบบที่สมเหตุสมผลเพื่อทำให้ยานพาหนะดีขึ้นและมากขึ้น กะทัดรัดและเพิ่มภาคการยิงอย่างมาก เกราะของ Independent นั้นบางกว่าของ 2C ของฝรั่งเศส แต่ด้วยเหตุนี้ มันจึงสามารถลดน้ำหนักได้ ดังนั้นจึงเพิ่มความเร็วเป็น 30 กม./ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีในช่วงเวลานั้น แม้ว่ายานพาหนะจะไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ แต่การสร้างมันมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนารถถังระดับนี้ต่อไป
เยอรมนีเตรียมการอย่างเร่งรีบสำหรับสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 บริษัท Krupp และ Rheinmetal ได้สร้างรถถัง NbFz หนักสามป้อมปืนชุดเล็กๆ มีการใช้แผนการจัดวางอาวุธแบบดั้งเดิม ปืนคู่ขนาด 75- และ 37 มม. สองกระบอกถูกวางไว้ในป้อมปืนตรงกลางโดยมีการหมุนเป็นวงกลม ป้อมปืนสองกระบอกที่เว้นระยะแนวทแยงในชั้นที่สองติดตั้งปืนกลคู่ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความหนาแน่นของการยิงสูง รถมีน้ำหนัก 35 ตันเช่น มันค่อนข้างเบาและเคลื่อนที่ได้ (ความเร็ว 35 กม./ชม.) เกราะป้องกันการยิงด้วยปืนใหญ่ (ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ไม่มีกองทัพใดมีปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง)
รถถังหนักป้อมปืนคู่ของญี่ปุ่น "92" สร้างขึ้นในปี 1932 มีลักษณะการออกแบบของอังกฤษและเยอรมัน และโดดเด่นด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์อันทรงพลัง - ป้อมปืนหลักมีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. และป้อมปืนขนาดเล็กที่อยู่ด้านหน้าซ้ายมี ปืนใหญ่ 47 มม. คุณสมบัติที่เป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นนี้คือป้อมปืนกลที่อยู่ด้านหลังด้านหลังช่องจ่ายไฟ
วิดีโอ: รถถังหนักโซเวียต T-35 รถถังหนักโซเวียตจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 สภาแรงงานและกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้นำ "โครงการรถถังที่ยอดเยี่ยม" ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่าความสำเร็จในด้านการสร้างรถถังได้สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นที่แข็งแกร่งสำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในหลักคำสอนด้านเทคนิคการปฏิบัติงานทั่วไปสำหรับการใช้ รถถังและการสร้างรูปแบบกลไกขั้นสูงที่สามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างอิสระทั้งในสนามรบและตลอดการปฏิบัติงานเชิงลึกของแนวรบสมัยใหม่
ในสหภาพโซเวียต งานสร้างรถถังหนักเริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2473 กรมยานยนต์และกลไกของกองทัพแดงสรุปข้อตกลงกับสำนักออกแบบหลักของสมาคมปืน-อาวุธ-เครื่องจักร-ปืนในการพัฒนา โครงการสำหรับรถถังบุกทะลวงหนัก 50 ตัน ติดตั้งปืนใหญ่ 76 มม. สองกระบอกและปืนกลห้ากระบอก ยานพาหนะได้รับตำแหน่ง T-30 แต่หากไม่มีประสบการณ์ในประเทศในการสร้างอุปกรณ์ โครงการระดับนี้จึงไม่สามารถดำเนินการได้ ในปี 1932 งานหยุดลงเนื่องจากความล้มเหลวของ T-30 ในฐานะยานเกราะรบ
รถถังหนักโซเวียต T-35 รุ่นปี 1937
ในปี 1931 แผนกรถถัง-ดีเซลของ Economic Directorate ของ OGPU (สำนักออกแบบที่นักออกแบบที่ถูกคุมขังทำงานอยู่) ได้พัฒนาโครงการอื่นสำหรับการพัฒนารถถังที่มีน้ำหนัก 75 ตัน แต่เช่นเดียวกับ T-30 มันมีข้อบกพร่องมากมาย ไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างเครื่องจักรดังกล่าว
วิดีโอ: รถถังหนักโซเวียต T-35 รถถังหนักโซเวียตจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2473 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่นำโดย E. Grotte เดินทางจากเยอรมนีไปยังสหภาพโซเวียต จากกลุ่มนี้และวิศวกรหนุ่มโซเวียต พวกเขาก่อตั้งสำนักออกแบบ AVO-5 ซึ่งพวกเขาพัฒนา สร้าง และทดสอบรถถัง TG-1 ในปี 1931 ในไม่ช้าบริการของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันก็ถูกละทิ้ง และสำนักออกแบบ AVO-5 ก็ถูกจัดระเบียบใหม่ รวมถึงนักออกแบบ M.P. ซีเกล.บี.เอ. Andrykhevich, A.B. กักเคล, ยา.วี. Obukhov และคนอื่น ๆ สำนักออกแบบนำโดยวิศวกรหนุ่ม N.V. บารีคอฟ.
จากกรมยานยนต์และกลไกของกองทัพแดง สำนักออกแบบใหม่ได้รับมอบหมายงานภายในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2475 เพื่อสร้างรถถังบุกทะลวงใหม่ขนาด 35 ตันประเภท TG ซึ่งได้รับการกำหนดดัชนี T-35
รถถังคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นยานเกราะรบที่มีการเสริมกำลังคุณภาพสูงเพื่อการเจาะทะลุโซนที่มีป้อมปราการแน่นหนา การผลิตเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2482 แต่การผลิตไม่ได้มีขนาดใหญ่
เมื่อสร้าง T-35 ประสบการณ์ในการออกแบบรถถัง TG จะถูกนำมาพิจารณาด้วย การประกอบต้นแบบ T-35-1 ตัวแรกเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2475 และในวันที่ 1 กันยายนได้มีการสาธิตให้ตัวแทนของกรมยานยนต์และกลไกของกองทัพแดงเห็นแล้ว พาหนะรุ่นนี้สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้ที่อยู่ในปัจจุบันด้วยรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ และตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุ รูปลักษณ์นั้นคล้ายคลึงกับรถถังอิสระห้าป้อมปืนของอังกฤษที่ผลิตในปี 1929 อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลที่ทำให้เชื่อได้ว่ามันทำหน้าที่เป็นต้นแบบของ T-35 เลขที่ ไม่มีข้อมูลที่เก็บถาวรที่ยืนยันถึงความสนใจของคณะกรรมการจัดซื้อของโซเวียตซึ่งตั้งอยู่ในอังกฤษในปี 1930 ในตัวอย่างนี้ นักออกแบบชาวโซเวียตมักจะใช้รูปแบบที่มีเหตุผลมากที่สุดอย่างอิสระ
สันนิษฐานว่าป้อมปืนหลักของ T-35-1 จะมีปืนรถถัง PS-3 กำลังสูง 76 มม. ของรุ่นปี 1927 พร้อมส่วนการยิงแบบวงกลม (เนื่องจากขาดปืน มีเพียงการเยาะเย้ยเท่านั้น) ติดตั้งอยู่ในถัง) และปืนกล DT ในการติดตั้งลูกบอล O- ในหอคอยเล็ก ๆ สี่หลังที่มีการออกแบบคล้ายกันปืนใหญ่ PS-2 ขนาด 37 มม. สองกระบอกของรุ่นปี 1932 และปืนกล DT สองกระบอกตั้งอยู่ในแนวทแยงมุม ปืนกล DT อีกกระบอก (สนามในพื้นที่) ตั้งอยู่บนแผ่นด้านหน้า
รถถังหนักโซเวียต T-35
เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ในการทำงานกับถัง TG-1 กลุ่มมอเตอร์ส่งกำลังถูกสร้างขึ้นซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M-6 คลัตช์หลักกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์บั้งและคลัตช์ด้านข้าง หลังถูกควบคุมโดยระบบนิวแมติกซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการขับขี่รถยนต์ที่มีน้ำหนัก 36 ตันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2475
T-35-2 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M-17 ใหม่ ระบบส่งกำลังและกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน ตามคำแนะนำส่วนตัวของ I.V. สตาลินรวมหอคอยหลักเข้าด้วยกัน การออกแบบป้อมปราการเปลี่ยนไป รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ PS-3 ขนาด 76.2 มม. การประชุมเสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1933 และในวันที่ 1 พฤษภาคม เขาได้เดินเป็นหัวหน้าขบวนพาเหรดไปตามจัตุรัสพระราชวังในเลนินกราด
ในไม่ช้าเครื่องจักรก็ได้รับการทดสอบในระหว่างที่มีการเปิดเผยข้อบกพร่องหลายประการในโรงไฟฟ้า นอกจากนี้การออกแบบระบบส่งกำลังและระบบควบคุมนิวแมติกยังซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไป ด้วยเหตุนี้ จึงตัดสินใจหยุดการทำงานเพิ่มเติมกับ T-35-1 และโอนต้นแบบไปยังหลักสูตรปรับปรุงการบังคับบัญชายานเกราะเลนินกราดเพื่อฝึกอบรมผู้บังคับบัญชา
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2476 การผลิตรถถังของโรงงานเลนินกราดบอลเชวิคได้เปลี่ยนเป็นโรงงานอิสระหมายเลข 174 ซึ่งตั้งชื่อตาม เค.อี. Voroshilov และแผนกวิศวกรรมการออกแบบพิเศษที่สร้างขึ้นของโรงงาน (OKMO) นำโดย N.V. Barykov (ต่อมาเป็นผู้ออกแบบรถถังที่โดดเด่น พลตรี) OKMO กลายเป็นสำนักออกแบบแห่งแรกที่พัฒนาการออกแบบรถถังในประเทศ โดยเริ่มพัฒนาต้นแบบที่สองของรถถัง T-35-2 โดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของ T-35-1 ตัวแรก
พร้อมกันกับการประกอบ T-35-2 ซึ่งถือเป็นโมเดลการนำส่งไปสู่โมเดลการผลิตเพียงส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลัง ภาพวาดของซีเรียล T-35 ได้รับการพัฒนาที่ OKMO
รถถังหนักโซเวียต T-35
รถถัง T-35 2476 ปล่อย
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 ตามคำสั่งของรัฐบาลสหภาพโซเวียต การผลิตอนุกรม T-35 ถูกโอนไปยังโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟซึ่งตั้งชื่อตาม โคมินเทิร์น. เขาได้รับเอกสารการทำงานทั้งหมดของ T-35A และยังได้ส่งมอบ T-35A ซึ่งยังไม่ได้ทำการทดสอบอีกด้วย รถถังคันนี้แตกต่างอย่างมากจาก T-35-1 และ T-35-2 ป้อมปืนกลขนาดเล็กได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ และขนาดของป้อมปืนขนาดกลางที่มีปืน 45 มม. 20K ติดตั้งอยู่ในนั้นก็เพิ่มขึ้น รูปร่างของตัวถังเปลี่ยนไปและความยาวเพิ่มขึ้น (สูงสุด 10 ม.)
กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นเครื่องจักรที่แตกต่างออกไปแล้ว ซึ่งจำเป็นต้องมีการดัดแปลงและทำให้เกิดปัญหาในการผลิต T-35 โรงงานหลายแห่ง: Izhorsky ผลิตตัวถังหุ้มเกราะ Rybinsky - เครื่องยนต์ "Red October" - กระปุกเกียร์ ในเดือนมิถุนายนพวกเขาควรจะส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้กับ KhPZ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคมเท่านั้น
วิดีโอ: รถถังหนักโซเวียต T-35 รถถังหนักโซเวียตจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ
การประกอบขั้นสุดท้ายของ T-35 ตัวแรก ซึ่งผลิตตามหลักการสำคัญ (9 โหนด) เริ่มในวันที่ 18 ตุลาคมสิ้นสุดในวันที่ 1 พฤศจิกายนและในวันที่ 7 พฤศจิกายนเขาได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดเทศกาลในคาร์คอฟซึ่งเป็นเมืองหลวงของประเทศยูเครนในขณะนั้น
ทั้งรูปลักษณ์และราคา T-35 ทำให้จินตนาการประหลาดใจ: สำหรับ 525,000 รูเบิลซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่ายในการพัฒนา การก่อสร้างและดำเนินการ สามารถสร้างรถถังเบาได้ 9 คัน ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ มันเป็นรถถังที่ทรงพลังที่สุดในโลก การวางปืนใหญ่สามกระบอกและปืนกลห้ากระบอกในป้อมปืนห้าป้อมทำให้เกิดการยิงมหาศาลรอบด้าน ซึ่งสำคัญมากเมื่อรถถังปฏิบัติการลึกเข้าไปในแนวป้องกันของศัตรู ปืนถูกติดตั้งบนรองแหนบ ปืนกลติดตั้งบนลูกบอล กลไกการชี้ปืนเป็นแบบแมนนวล กลไกการหมุนป้อมปืนตรงกลางเป็นแบบหนอนพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและแบบแมนนวล
รถถังหนักโซเวียต T-35
ช่วงล่างของยานพาหนะประกอบด้วยรางโคมไฟ, ลูกกลิ้งรองรับคู่หกตัว (บนรถ),
แบ่งออกเป็นรถเข็นสามคัน ลูกกลิ้งรองรับหกล้อ ล้อนำทางและล้อขับเคลื่อน โบกี้ตีนตะขาบถูกสร้างขึ้นตามประเภทของระบบกันสะเทือนของรถถัง Grosstraktor ของเยอรมันจาก บริษัท Krupp แต่นักออกแบบของสหภาพโซเวียตสามารถปรับปรุงหลักการทำงานได้อย่างมีนัยสำคัญ
ล้อขับเคลื่อนด้านหลังพร้อมวงแหวนเกียร์แบบถอดได้ ล้อนำทางพร้อมกลไกความตึงของสกรู ระบบกันสะเทือน - มีขนหัวลุกสี่อันในแต่ละด้าน และแต่ละอันมีลูกกลิ้งสองตัว ระบบกันสะเทือนดำเนินการโดยสปริงเกลียวสองตัว
ห้องควบคุมตั้งอยู่ที่ด้านหน้าและสื่อสารกับแผนกการต่อสู้ผ่านช่องฟักในฉากกั้น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวตั้งอยู่บริเวณด้านหลังของตัวถัง ระบบส่งกำลังประกอบด้วย: คลัตช์หลักแบบเสียดทานแบบหลายดิสก์ (เหล็กบนเหล็ก), กระปุกเกียร์, คลัตช์ด้านข้างแบบหลายดิสก์พร้อมแบนด์เบรก, การส่งกำลังออกสำหรับตัวขับเคลื่อนของพัดลม และตัวขับเคลื่อนสุดท้ายด้วยเฟืองเดือย
รถถังหนักโซเวียต T-35
รถถัง T-35 ของรุ่นปี 1933 ผลิตขึ้นในสองรุ่น - สายและผู้บังคับบัญชา อยู่ที่ผู้บังคับบัญชา
สถานีวิทยุได้รับการติดตั้งในป้อมปืนกลาง และเสาอากาศของสถานีวิทยุก็เหมือนกับรถถังอื่นๆ ในยุคนั้นที่ติดตั้งบนป้อมปืน ในปี 1934 มีการวางแผนที่จะผลิตรถถัง T-35 จำนวน 10 คัน การนำรถถังเข้าสู่การผลิตเป็นเรื่องยาก นอกจากปัญหาด้านเทคนิคและเทคโนโลยีแล้ว การพัฒนาการผลิตและการปราบปรามของคนงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคยังถูกขัดขวาง แต่ถึงกระนั้นในวันที่ 7 พฤศจิกายน T-35 ใหม่จำนวน 6 ลำก็เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง
รถถัง T-35 1937 ปล่อย
ในปี 1937 T-35 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์ คลัตช์ออนบอร์ด ถังน้ำมัน และอุปกรณ์ไฟฟ้า มีการออกแบบป้อมปืนใหม่ มีการออกแบบและติดตั้งซีลพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าถัง ท่อไอเสียถูกถอดออกภายในตัวถัง นำท่อไอเสียที่หุ้มด้วยปลอกหุ้มเกราะออกด้านนอก ในปีเดียวกันนั้น KhPZ ได้เริ่มออกแบบ T-35 พร้อมป้อมปืนทรงกรวย จุดประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงคือเพื่อเพิ่มการป้องกันเกราะโดยการเปลี่ยนรูปร่างของป้อมปืนและเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะ น้ำหนักการรบของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเป็น 55 ตัน
รถถังหนักโซเวียต T-35
T-35 รุ่น 1937 ยังถูกผลิตสำหรับหน่วยแนวรบและหน่วยบังคับบัญชาด้วย ในระดับผู้บัญชาการ มีการติดตั้งสถานีวิทยุในหอคอยกลาง และติดตั้งเสาอากาศแบบมือถือไว้ด้านนอก แต่กำจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลายประการที่มีอยู่ใน T-35 ล้มเหลว. แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ แต่ปริมาตรภายในก็เล็กมาก ห้องต่อสู้ไม่ได้สื่อสารกันและไม่สามารถเจาะทะลุกันได้ ทัศนวิสัยที่จำกัดมาก โดยเฉพาะจากที่นั่งคนขับ ทำให้สามารถมองเห็นภูมิประเทศได้เฉพาะทางด้านซ้ายและข้างหน้า และในส่วนที่จำกัด การออกจากรถผ่านทางช่องเปิดด้านบนและจากด้านหลังของป้อมปืนนั้นทำได้ยากมาก และในความเป็นจริง มันเป็นปัญหาใหญ่สำหรับสมาชิกลูกเรือในการออกจากรถที่เสียหาย
ลักษณะการยึดเกาะยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก: รถถังสามารถเอาชนะความลาดเอียงเพียง 17 องศาและแอ่งน้ำขนาดใหญ่ก็เป็นอุปสรรคเช่นกัน กองทัพสังเกตเห็นว่าหน่วยของตนมีความน่าเชื่อถือต่ำ มวลขนาดใหญ่ทำให้การเคลื่อนย้ายทำได้ยาก โดยเฉพาะบนสะพาน ความสูงสี่เมตรของมันเพิ่มความเปราะบางในสนามรบ ซึ่งกลายเป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมลูกเรือต้องทำงานหนักมากในการปีนขึ้นไปบนรถถังและเข้ารับตำแหน่งการต่อสู้อย่างตื่นตัวเนื่องจากบังโคลนตั้งอยู่ที่ความสูงสองเมตร 0
แทนที่จะเป็นอย่างนั้น แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดก็ตาม T-35 เป็นยานรบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นรถถังห้าป้อมปืนอนุกรมหนึ่งเดียวในโลก
รวมสำหรับปี 1932-1939 มีการผลิตสองรุ่น (T-35-1 และ T-35-2) และยานพาหนะที่ใช้งานจริง 61 คัน
ก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถัง T-35 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ T-35 ที่ผลิตครั้งแรกได้เข้าสู่กองทหารรถถังหนักที่ 5 ของกองหนุนระดับสูง ยานพาหนะบางคันถูกส่งไปยังสถาบันการศึกษาทางทหารหลายแห่ง ซึ่งลูกเรือรถถังได้รับการฝึกฝนตามโปรแกรม ABTU ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ
รถถังหนักโซเวียต T-35
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการประชุมที่กรุงมอสโกซึ่งมีการพิจารณาประเด็นประเภทรถถังที่มีแนวโน้มและการถอดรุ่นเก่าออกจากการให้บริการ สำหรับ T-35 ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งพูดสนับสนุนให้แปลงพวกมันเป็นปืนอัตตาจรกำลังสูงและอื่น ๆ - เพื่อโอนพวกมันไปยังกองทหารรถถังของ Military Academy of Motorization and Mechanization (VAMM) และใช้พวกมันเพื่อ ขบวนพาเหรด แท้จริงแล้วหากก่อนปี 1935 ข้อมูลทางยุทธวิธีอนุญาตให้รถถังดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายได้ในช่วงเวลาต่อมาด้วยพลังที่เพิ่มขึ้นของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังและในกรณีที่ไม่มีกองหนุนเพื่อเพิ่มความหนาของเกราะ ยานพาหนะล้าสมัย
มีการตัดสินใจที่จะทิ้ง T-35 ไว้ให้บริการจนกว่าจะหมดสภาพโดยสิ้นเชิงและยานพาหนะเกือบทั้งหมดก็จบลงที่กองทหารรถถังที่ 67 และ 68 ของกองรถถังที่ 34 ของกองยานยนต์ที่ 8 ของเขตทหารพิเศษเคียฟ กองพลรถถังที่ 34 ก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 และเป็นหน่วยเดียวที่ติดอาวุธด้วยรถถังหนัก T-35
21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในกองทหารของกองพลยานเกราะที่ 8 ซึ่งประจำการอยู่ที่ Gudek-Jagiellonski ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Lvov มีการประกาศสัญญาณเตือนภัย รถถังได้รับการเติมเชื้อเพลิงและนำไปยังสนามฝึกซึ่งเริ่มการบรรจุกระสุนในวันที่ 22 มิถุนายนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 6 ฝ่ายได้เดินทัพไปยังพื้นที่รวมศูนย์ใหม่ในวันที่ 24 - การเดินขบวนอีกครั้งและในวันที่ 25 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้เริ่มก้าวไปข้างหน้าเพื่อมีส่วนร่วมในการตอบโต้ในพื้นที่ Dubno ในช่วงสามวันแรกของสงคราม ฝ่ายดังกล่าวครอบคลุมระยะทางกว่า 500 กม. และสูญเสียยุทโธปกรณ์ไป 50% เนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน ฝ่ายโจมตีกองพลรถถังที่ 16 ของเยอรมัน และเคลื่อนทัพไป 10 กม. ในทิศทางของหมู่บ้านเบเรสเทคโก มียานพาหนะเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่สูญหายในการสู้รบ การดำเนินการเกี่ยวกับการรื้อถอนยานรบที่เก็บรักษาไว้ในเอกสารสำคัญระบุว่ารถถัง T-35 ส่วนใหญ่ของกองทหารที่ 67 และ 68 ล้มเหลวด้วยเหตุผลทางเทคนิค ยานพาหนะสี่คันที่กำลังซ่อมแซมที่ KhPZ ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนและโอนไปยังกองทัพ สองคนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารรถถัง VAMM เข้าร่วมในการรบใกล้มอสโกว แต่รายละเอียดเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของพวกเขายังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้
รถถังหนักโซเวียต T-35
____________________________________________________________________________________
แหล่งข้อมูล: ผู้แต่ง Arkhipova M.A. "สารานุกรมฉบับสมบูรณ์ของรถถังและรถหุ้มเกราะของสหภาพโซเวียต"
*
- การส่งรายงานทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังสำนักงานสรรพากรผ่านทางอินเทอร์เน็ต
- การยกเว้นนิติบุคคลจาก Unified State Register สำหรับข้อมูลที่เป็นเท็จ: เหตุ, การอุทธรณ์คำตัดสินของ Federal Tax Service เกี่ยวกับการยกเว้นที่จะเกิดขึ้น
- โรงแรมคืออะไร โดยการติดต่อหน่วยงานที่ได้รับอนุญาต คุณสามารถค้นหาได้
- แอปพลิเคชันสำหรับการถอนการลงทะเบียนของพื้นที่ถอนการลงทะเบียน UTII IP UTII