อัตราการยิงของปืนกลสมัยใหม่ อาวุธหลายลำกล้องที่น่าเกรงขามที่สุดในรัสเซียและสหรัฐอเมริกา

ปืนกลยิงเร็วการบินขนาด 7.62 มม

เป็นครั้งแรกที่ ShKAS เปิดอยู่ นักสู้โซเวียตถูกนำมาใช้ใน การรบทางอากาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 เหนือกรุงมาดริด (ในเวลาเดียวกันเครื่องบินทิ้งระเบิด SB ซึ่งถือ ShKAS ก็ต่อสู้บนท้องฟ้าของสเปน) หนึ่งปีต่อมา I-15 และ I-16 ติดอาวุธต่อสู้กับเครื่องบินญี่ปุ่นเหนือจีน ShKAS พิสูจน์ตัวเองแล้วทั้งในการต่อสู้ที่ Khalkhin Gol และในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์

การออกแบบปืนกลได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ Boris Gavriilovich Shpitalny ด้วยความช่วยเหลือของ Irinarkh Andreevich Komaritsky I.A. มีส่วนร่วมในการแก้ไข Pastukhov, P.K. โมโรเซนโก, เอ.เอ. Tronenko, MA มามอนตอฟ, G.I. นิกิติน, เค.เอ็น. รุดเนฟ, ไอ.พี. โซมอฟ ปืนกลเข้าประจำการเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2475 แต่จากนั้นอีกสองปีก็ถูกใช้ไปกับการปรับแต่งเทคโนโลยีและทำให้การออกแบบง่ายขึ้นดังนั้นการผลิตจำนวนมากจึงเริ่มขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2477 เท่านั้น เป็นผลให้ได้รับอาวุธ การกำหนด "ระบบปืนกลยิงเร็วการบินขนาด 7.62 มม. ของ Shpitalny และ Komaritsky arr. พ.ศ. 2477 (ชกส.)" การปรับแต่งอย่างละเอียดยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าการผลิตจะเริ่มขึ้นใน Tula แล้วก็ตาม งานจำนวนมากดำเนินการโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญภายใต้การนำของ P.I. ช่างทำปืนรายใหญ่ มีนา. I.V. ฝึกฝนทักษะการออกแบบของเขาที่ ShKAS Savin, A.K. โนรอฟ เอส.เอ. ยาร์ตเซฟ, N.F. โทคาเรฟ.

ปืนกลอัตโนมัติที่ทำงานโดยการกำจัดก๊าซผง กำลังจ่ายจากสายพานเชื่อมต่อโลหะที่หลวม การออกแบบประกอบด้วยถังพร้อมปลอก ผู้รับพร้อมฝาครอบ, โครงโบลต์พร้อมก้านและลูกสูบ, โบลต์, เกียร์, ตัวเรือนเกียร์, คันป้อนและฝาครอบ, คัปปลิ้งพร้อมที่จับโหลด, แผ่นสะท้อนแสง, ตัวจับปลอก, กลไกไกปืน, แผ่นชน

ลำกล้องถูกยึดไว้ในปลอกด้วยข้อต่อแครกเกอร์ ห้องลำกล้องเป็นแบบลอยตัว กล่าวคือ มีร่องตามยาวบนผนังขยายออกไปเลยส่วนตัดด้านหน้าของปลอก (ร่อง Revelli) หลังจากการยิง ส่วนหนึ่งของก๊าซผงพุ่งเข้าไปในร่อง ช่วยลดความแตกต่างของแรงดันบนผนังของกล่องคาร์ทริดจ์และแรงยึดเกาะกับผนังของห้อง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการสกัดและป้องกันการแตกของเคสที่ความเร็วโบลต์สูง ผนังถังมีการสร้างรูจ่ายแก๊สตามขวางซึ่งอยู่ห่างจากปากกระบอกปืน 180 มม. ห้องแก๊ส ประเภทปิดตั้งอยู่เหนือถังและติดตั้งปลั๊ก - ตัวควบคุมแก๊สที่มีสามรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5, 3.0 และ 3.5 มม. ปลอกที่มีลำกล้องติดอยู่กับตัวรับพร้อมคัปปลิ้ง ลำกล้องถูกระบายความร้อนด้วยอากาศ แม้ว่าในปี 1939 จะมีการทดสอบรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำก็ตาม

จุดเชื่อมต่อหลักของระบบอัตโนมัติคือโครงโบลต์ซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับก้านลูกสูบ สปริงส่งคืนแบบสามแกนถูกวางไว้ในช่องแกน กระบอกเจาะถูกล็อคโดยการเอียงโบลต์ลง ในขณะที่ส่วนที่เอียงด้านหลังของโบลต์ถูกวางไว้บนจุดหยุดการต่อสู้ของเครื่องรับด้านหลังหน้าต่างรับ การล็อคและปลดล็อคโบลต์ทำได้โดยการยื่นออกมาตามแนวตั้งของโครงโบลต์ น้ำหนักรวมระบบเคลื่อนที่มีน้ำหนัก 921 กรัม ความเร็วในการเคลื่อนที่ถอยหลังจาก 9.0 (พร้อมช่องจ่ายแก๊ส 2.5 มม.) ถึง 12.1 ม./วินาที (พร้อมรู 3.5 มม.)

หมุดยิงถูกติดตั้งอยู่ในสลักเกลียว กระสุนดังกล่าวยิงจากด้านหลังซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับปืนกลที่มีระบบทำความร้อนลำกล้องสูง หมวดการต่อสู้ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของโครงสายฟ้า สิ่งกระตุ้นประกอบในที่อยู่อาศัยแยกต่างหากเพื่อเพิ่มความอยู่รอดจึงได้นำสปริงบัฟเฟอร์ที่ไหม้เกรียมเข้ามา เมื่อโครงโบลต์มาถึงตำแหน่งไปข้างหน้าสุดสุด (นั่นคือ หลังจากที่ล็อคโบลต์แล้ว) ส่วนที่ยื่นออกมาจะกระทบกับหมุดยิง

“จุดเด่น” หลักของ ShKAS คือระบบจ่ายไฟ ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว ทำให้สามารถบรรลุอัตราการยิงที่สูงเช่นนี้ - 1,800 รอบ/นาที คาร์ทริดจ์ถูกป้อนด้วยเฟือง (ดรัม) ที่มี 10 ช่องหมุนบนแกนตามยาวภายในตัวเรือนที่อยู่นิ่ง มีการสร้างร่องสกรูบนแกนเฟืองและพื้นผิวด้านในของตัวเรือน เมื่อก้านลูกสูบเคลื่อนที่ไปข้างหลัง สันโค้งของมันจะกดบนลูกกลิ้งขับเคลื่อนของคันป้อนซึ่งหมุนไปในระนาบแนวนอนแล้วหมุนไปทางซ้าย คันโยกหมุนเกียร์ด้วยนิ้ว คาร์ทริดจ์ที่หยิบขึ้นมาโดยเฟืองนั้นเข้าไปในขอบของปลอกเข้าไปในร่องสกรู ในรอบระบบอัตโนมัติหนึ่งรอบ เกียร์จะหมุน 1/10 รอบ ในขณะที่คาร์ทริดจ์เลื่อนไปตามร่องสกรู ก็ถูกถอดออกจากตัวต่อสายพานที่หลวมและเคลื่อนกลับ

ดังนั้นการถอดคาร์ทริดจ์ออกจากสายพานและการป้อนจึงเกิดขึ้นอย่างราบรื่น - คาร์ทริดจ์เข้าใกล้หน้าต่างรับของเครื่องรับในเทิร์นเต็มเช่น 10 นัด ที่นี่มันถูกหยิบขึ้นมาโดยคันโยกป้อนและกดกับหน้าต่างรับโดยยกขึ้นด้านบน ทำให้สามารถลดระยะการลั่นชัตเตอร์ลงได้ การทำงานอย่างต่อเนื่องของกลไกการป้อนการลดความเร็วในการเคลื่อนที่ของสายพานและคาร์ทริดจ์เมื่อป้อนไปยังสายการจ่ายจะป้องกันความเสียหายการทำลายหรือการบิดเบี้ยว (อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งของตัวเรือนคาร์ทริดจ์และการยึดกระสุนในนั้นสำหรับคาร์ทริดจ์การบินยังคงอยู่ ต้องเพิ่มขึ้น) นอกจากนี้ระบบที่อธิบายไว้ยังทำให้สามารถลดความยาวของอาวุธได้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางบนเครื่องบิน เมื่อโหลดปืนกลจำเป็นต้องปล่อยเกียร์นำสายพานคาร์ทริดจ์เข้ามาแล้วใช้ที่จับพับเพื่อหมุนเกียร์โดยใส่ 8-9 รอบเข้าไปจากนั้นจึงเปิดเครื่องป้อน

กลไกการดีดออกได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดไม่น้อย งานของเขาแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหลัง โครงโบลต์จะหมุนตัวสะท้อนแสงในระนาบแนวขวาง เขาดันกล่องคาร์ทริดจ์ออกจากขาโบลต์เข้าไปในซ็อกเก็ตด้านข้างของเครื่องรับซึ่งมันถูกยึดโดยตัวจับคาร์ทริดจ์แบบสปริงโหลด จากจุดนี้ มันถูกผลักผ่านรูทางออกของปลอกแขนโดยส่วนที่ยื่นออกมาของก้านเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

สปริงบัฟเฟอร์สำหรับโครงโบลต์และโบลต์ถูกติดตั้งไว้ที่แผ่นปิด พวกเขาไม่เพียงแต่ลดผลกระทบของระบบการเคลื่อนที่ในตำแหน่งด้านหลังเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความเร็วเริ่มต้นของการถอยหลังไปข้างหน้าอีกด้วย เมื่อใช้ร่วมกับการลั่นชัตเตอร์ที่สั้นและระยะเวลาในการรีโหลด จะช่วยลดระยะเวลาของวงจรอัตโนมัติและเพิ่มอัตราการยิง

ShKAS เป็นคนแรกในหลาย ๆ ด้าน ข้างหน้าเขาคือ PV-1 A.V. Nadashkevich, DA และ DA-2 โดย V.A-Degtyarev เป็นการสานต่อประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - ปืนกลทหารราบ "Maxim" และ DP ที่ปรับให้เหมาะกับการบิน ShKAS กลายเป็นปืนกลสำหรับเครื่องบินโดยเฉพาะตัวแรกที่ออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเวลา การป้อนเทปอย่างต่อเนื่อง สปริงส่งคืนแบบมัลติคอร์ - ถูกนำมาใช้ใน ShKAS เป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่อัตราการยิงดังกล่าวเกิดขึ้นได้ในระบบกระบอกเดียว อย่างแท้จริง:

ปืนกลการบินฝรั่งเศส 7.62 มม. "Darn" พร้อมสายพานป้อนให้ 1100-1200 รอบต่อนาที, "Vickers"-R ของอังกฤษ 7.7 มม. (ป้อนตามร้านค้า) - 1,000, "Colt" Browning 7.62 มม. ของอเมริกา " (เทป) - 900, MG-17 ของเยอรมัน 7.92 มม. (เทป) - 1100

ShKAS ถูกใช้ในสามเวอร์ชัน เครื่องบินรบ I-16 เป็นคนแรกที่ได้รับอาวุธนี้ - ในรูปแบบของปืนกลปีกที่ไม่มี อุปกรณ์เล็งพร้อมกลไกการบรรจุสายเคเบิลและระบบสายเคเบิลสำหรับการลง

ในเวอร์ชันป้อมปืน ขาตั้งแบบใบพัดเล็งด้านหน้า (หรือแบบเล็งด้านหน้า) ติดอยู่กับปากกระบอกปืน ขาตั้งแบบวงแหวน (แบบเล็งด้านหลัง) ติดอยู่กับปลอกปืน และมีที่จับยึดติดอยู่กับแผ่นชน มีที่จับควบคุมด้วย สิ่งกระตุ้นเชื่อมต่อกับเซียร์ผ่านคันเกียร์ คันนิรภัยล็อคเซียร์ ที่จับบรรจุกระสุนทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายระบบที่กำลังเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งด้านหลังสุดและยังคงไม่เคลื่อนไหวระหว่างการยิง ปลอกกระบอกมีการเปลี่ยนแปลง การติดตั้งป้อมปืนได้รับการพัฒนาโดย N.F. Tokarev ตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3-AM-34RN มีการติดตั้ง Tur-8 สี่เครื่อง ต่อมา ด้วยการสร้างเครื่องบินใหม่ ตัวเลือกอื่นๆ สำหรับการติดตั้งป้อมปืน (ตุ่ม) ได้รับการพัฒนา

ในที่สุดในปี พ.ศ. 2479 ได้มีการนำเวอร์ชันซิงโครนัสมาใช้ (ShKAS model 1936) ซึ่งพัฒนาโดย K.N. รุดเนฟ วี.พี. โคตอฟ, V.N. ซาลิชเชฟ. เครื่องซิงโครไนเซอร์ทำให้สามารถยิงผ่านใบพัดได้ โดยลดอัตราลงเหลือ 1,650 รอบ/นาที แต่การขยายเส้นทางเร่งความเร็วกระสุนให้ยาวขึ้นเล็กน้อยทำให้ความเร็วเริ่มต้นเพิ่มขึ้นเป็น 800-850 เมตร/วินาที

พัฒนาโดย N.M. ตลับกระสุนปืนไรเฟิลรุ่น Elizarov ที่มีกระสุนเจาะเกราะ กระสุนตามรอย และกระสุนเพลิง ช่วยสร้างคอมเพล็กซ์ปืนกลการบินได้สำเร็จ

การผลิตรถยนต์ ShKAS เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: หากในปี พ.ศ. 2476 มีการประกอบรถยนต์กึ่งหัตถกรรม 365 ชิ้นและในปี พ.ศ. 2477 - 2476 จากนั้นในปี พ.ศ. 2480 - 13,005 ในปี พ.ศ. 2483 - 34,233 จริงอยู่ ความสนใจมากขึ้นเมื่อเริ่มสงครามมีการเรียกอาวุธเครื่องบินลำกล้องขนาดใหญ่ขึ้น - ในปี พ.ศ. 2484 มีการวางแผนที่จะผลิตปืนกล ShKAS เพียง 3,500 กระบอกและถังสำรอง 30,000 กระบอกสำหรับพวกมัน ให้เราแสดงรายการประเภทของเครื่องบินที่ติดตั้ง ShKAS: เครื่องบินรบ I-16, I-153, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, MiG-3, เครื่องบินโจมตี Il-2, เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3, TB-7, SB, Su-2, He-2, Tu-2, Il-4, Er-2, U-2 (Po-2), เครื่องบินลาดตระเวน R5-SSS, P-Z, Be-2 (เรือ), Li-2 รุ่นทหาร ShKAS ก็ได้รับการติดตั้งแทน DShK บนเรือตอร์ปิโด G-5 และ D-3

การติดตั้งป้อมปืนของปืนกล ShKAS บนเครื่องบินทิ้งระเบิด SB

ในปีพ.ศ. 2482 ได้รับการยอมรับและสำเร็จการศึกษาใน ปริมาณน้อย Ultra-ShKAS “การยิงเร็วสุด” - รอบเวลาอัตโนมัติในนั้นลดลง ทำให้ลำกล้องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหลังจากปลดล็อค SB ได้รับการติดตั้งส่วนโค้งพร้อม ShKAS คู่ ในปี พ.ศ. 2478 - 2480 เค.เอ็น. รุดเนฟ, V.N. โพลีบิน, เอ.เอ. Tropenkov ทำงานกับสิ่งที่เรียกว่า Mechanical Twin ShKAS (MSSh) ซึ่งเป็น ShKAS แฝดแบบออร์แกนิกที่มีอัตราการยิงสูงถึง 6,000-6400 รอบ/นาที ก้านปืนกลติดตั้งชั้นวางเกียร์และเชื่อมต่อด้วยเกียร์ - วงจรอัตโนมัติรวมสองรอบการยิงและแรงถีบกลับสูงสุดไม่เกินค่าของมันในการยิงครั้งเดียว แต่สิ่งสำคัญคือต้องหยุดชะงักการทำงานเพิ่มเติมในทิศทางนี้เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ปืนกลหนักตามแผน

ShKAS นำชื่อเสียงมาให้ Shpitalny มีอาชีพที่รวดเร็ว เหตุการณ์ปกติในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 หลังจากปรากฏตัวครั้งแรกในหมู่นักออกแบบอาวุธในราวปี 1930 Boris Gavriilovich ได้รับสำนักออกแบบพิเศษ (OKB-15) ในปีพ.ศ. 2477 ซึ่งเขาเป็นผู้นำจนถึงปี 1953 Ordzhonikidze และ Tukhachevsky ให้การสนับสนุน OKB เป็นอย่างดี "ระบบดาว" แบบหนึ่งมีผลบังคับใช้เมื่ออยู่ในพื้นที่ใดระบบหนึ่งที่ "ดีที่สุด" ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทางการมากที่สุดได้รับเลือก Shpitalny กลายเป็นเช่นนี้ในด้านปืนใหญ่และอาวุธการบินขนาดเล็ก เขาก็เข้ามาอยู่ในสายตาของสตาลินด้วย ในปีพ. ศ. 2483 เขาพร้อมด้วยนักออกแบบคนอื่น ๆ ได้รับดาวแห่งวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมและปริญญาดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค รางวัลสตาลินพ.ศ. 2484 และ พ.ศ. 2485 คำสั่งของเลนินสองคำสั่ง คำสั่งของซูโวรอฟระดับที่ 3 คำสั่งของธงแดงของแรงงานสองคำสั่ง คำสั่งของดาวแดง... อนิจจาเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยง "ความเจ็บป่วยจากดวงดาว" ได้ ไม่ว่าในกรณีใด B.L. Vannikov ซึ่งทำมากมายในการก่อตั้งและพัฒนาการผลิตของ ShKAS ซึ่งสื่อสารอย่างใกล้ชิดกับ Shpitalny ก่อนสงครามเมื่อเขาเป็นผู้บังคับการอาวุธยุทโธปกรณ์ของประชาชนและ V.N. Novikov รองผู้บังคับการกองอาวุธยุทโธปกรณ์ของประชาชนในช่วงสงครามไม่ทิ้งความทรงจำที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของ Shpitalny

ผู้ออกแบบล้มเหลวในการทำซ้ำความสำเร็จของ ShKAS ทรู เอส.วี. Vladimirov ได้สร้างปืนกล 12.7 มม. ขึ้นมาบนพื้นฐาน จากนั้นจึงสร้าง 20 มม ปืนอัตโนมัติ SHVAK (หนึ่งในตัวอย่างการผลิตอาวุธไบคาลิเบอร์กลุ่มแรก) เมื่อเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ShVAK 20 มม. และ ShKAS 7.62 มม. เป็นปืนหลักและมากที่สุด อาวุธขนาดใหญ่เครื่องบินของกองทัพอากาศกองทัพแดง ShVAK กลายเป็นปืนรถถังด้วยซ้ำ (TNSH-20) แต่สงครามในฐานะผู้ตรวจสอบที่โหดร้ายที่สุดได้ฝังความหวังของ Shpitalny ในเรื่อง "การผูกขาด" ShKAS เริ่มถูกแทนที่ด้วยระบบ UB ขนาด 12.7 มม. M.E. เบเรซินา. ShVAK ถูกแทนที่ด้วยบางส่วนเป็นครั้งแรกโดย VYA-23 A.A. ขนาด 23 มม. Volkova และ S.A. Yartsev และตั้งแต่ปี 1944 - B-20 Berezina OKB-15 ของ Shpitalny เริ่มพ่ายแพ้ให้กับ OKB-16 ของ A.E. Nudelman - ปืนใหญ่ Sh-37 ขนาด 37 มม. ตามคำแนะนำของผู้บังคับการอาวุธยุทโธปกรณ์ของประชาชน D.F. Ustinov ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย NS-37 Shpitalny ล้มเหลวในการมอบปืน 37 มม. ให้เป็นปืนต่อต้านอากาศยานหรือปืนรถถัง สำนักออกแบบ Nudelman เลี่ยง Shpitalny และกำลังทำงานเกี่ยวกับปืนใหญ่ขนาด 45 มม. ซึ่งเป็นปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ใหม่ หลังสงครามบนปืนขนาด 23 และ 30 มม. เขาแพ้การแข่งขันสำหรับปืนกลขนาด 12.7 มม. ใหม่ให้กับ A.M. อาฟานาซีฟ. ไม่ถึง ความสำเร็จที่ดีและในการแข่งขันปืนกลมือและปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง

ลักษณะการทำงาน:

ความสามารถ มม. - 7.62
น้ำหนัก (ป้อมปืน) กก. - 10.5
อัตราการยิง นัด/นาที - 1800
ความเร็วเริ่มต้น m/s - 825

การประดิษฐ์ปืนกลได้เปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการทหารไปอย่างสิ้นเชิง

บน ช่วงเปลี่ยนผ่านของศตวรรษที่ 19และในศตวรรษที่ 20 ผู้รักสงบชาวยุโรปออกมาเรียกร้องการห้ามใช้อาวุธใหม่มากกว่าหนึ่งครั้งซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในระหว่างการสู้รบ ปืนกลบางรุ่นยังคงใช้ในคลังแสงของกองทัพทั่วโลกโดยได้สถาปนาตนเองเป็นมาตรฐาน

ปืนกลลำกล้องที่ใหญ่ที่สุด

มีการสร้างปืนกลหนักที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงเพียงไม่กี่รุ่นตลอดประวัติศาสตร์ หนึ่งในนั้นคือ KPVT - ปืนกลรถถัง Vladimirov ลำกล้องขนาดใหญ่ที่มีลำกล้อง 14.5 มม. ได้รับการยอมรับว่าเป็นปืนกลอนุกรมลำกล้องที่ใหญ่ที่สุด KPVT ยิงได้มากถึง 600 กระสุนต่อนาที เจาะเกราะ 32 มม. จากระยะห่างครึ่งกิโลเมตร

KPVT - ปืนกลลำกล้องที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาปืนอนุกรม

ที่สุด ลำกล้องขนาดใหญ่ของปืนกลที่มีอยู่นั้นถูกบันทึกไว้ในรุ่นทดลองเบลเยียม FN BRG-15 - 15.5 มม. ปืนกลนี้เข้ามาใกล้ปืนลำกล้องเล็ก ในปี 1983 Fabrique Nationale นำเสนอต้นแบบการทดลอง ซึ่งได้รับการปรับปรุงในเวลาต่อมา รุ่นสุดท้ายสามารถเจาะเกราะหนา 10 มม. ที่มุม 30 o จากระยะ 1.3 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม โมเดลดังกล่าวไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก: ในปี 1991 เนื่องจากปัญหาทางการเงิน บริษัทจึงระงับโครงการโดยเปลี่ยนความพยายามมาสร้างปืนกลมือ P90

ปืนกลที่ยิงได้เร็วที่สุด

หากต้องการทราบว่าปืนกลชนิดใดเร็วที่สุด ก่อนอื่นเรามาดูต้นกำเนิดของอาวุธนี้กันก่อน

ปืนกลรุ่นแรกสุด

ผู้คนเริ่มคิดถึงการสร้างอาวุธที่สามารถยิงกระสุนจำนวนมากได้ในระยะเวลาอันสั้นในยุคกลาง ปืนกลต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1512 โดยนักประดิษฐ์ชาวสเปน: มีถังบรรจุกระสุนเรียงเป็นแถวอยู่บนดาดฟ้าและมีดินปืนเทอยู่ตรงหน้าพวกเขา ปรากฎว่ากระบอกปืนยิงเกือบจะพร้อมกัน

ต่อมาถังเริ่มติดเข้ากับเพลาหมุนแต่ละกระบอกมีกลไกของตัวเองและล็อคหินเหล็กไฟ - อาวุธนี้เรียกว่า "ออร์แกน" หรือตามที่รู้จักในรัสเซียว่าเป็นกล่องใส่การ์ด

ปืนกลรุ่นแรกๆ ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2405 โดยนักประดิษฐ์ Richard Gatling วิศวกรคนนี้ได้คิดค้นปืนกลยิงเร็วแบบหลายลำกล้องซึ่งกองทัพภาคเหนือนำมาใช้ในระหว่างนั้น สงครามกลางเมืองในสหรัฐอเมริกา

นวัตกรรมของปืน Gatling คือการป้อนกระสุนปืนจากบังเกอร์อย่างอิสระ สิ่งนี้ทำให้แม้แต่มือปืนที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถยิงด้วยอัตราสูงได้อย่างน้อย 400 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ลำกล้องของปืน Gatling รุ่นแรกจะต้องบังคับด้วยมือ

การปรับปรุงปืน Gatling ยังคงดำเนินต่อไป เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 มันติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าซึ่งทำให้อัตราการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 3,000 รอบต่อนาที ปืน Gatling หลายลำกล้องค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยปืนกลลำกล้องเดี่ยว แต่ประสบความสำเร็จในการใช้บนเรือเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศ

ในปี พ.ศ. 2426 American Maxim Hiram ได้ประกาศการสร้างเครื่องแรก ปืนกลอัตโนมัติ. อัตราการยิงสูงกว่าสิ่งประดิษฐ์ของ Gatling - 600 รอบต่อนาที และกระสุนปืนถูกบรรจุใหม่โดยอัตโนมัติ แบบจำลองนี้ผ่านการดัดแปลงจำนวนมากและได้กลายเป็นหนึ่งในต้นกำเนิดของอาวุธปืนอัตโนมัติ

ปืนกลหลายลำกล้องที่ยิงได้เร็วที่สุด

ในปี 1960 บริษัท General Electric ได้สร้างต้นแบบปืนกลที่เป็นนวัตกรรมใหม่โดยใช้ปืน Gatling เป็นพื้นฐาน ผลิตภัณฑ์ใหม่ประกอบด้วยลำกล้องขนาด 7.62 มม. จำนวน 6 บาร์เรลซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของสายพานปืนกล จึงสามารถยิงได้มากถึง 6,000 รอบต่อนาที และกองกำลังติดอาวุธและเฮลิคอปเตอร์ของสหรัฐฯ นำไปใช้ทันที

ปืนกลที่ไม่มีใครเทียบได้ซึ่งได้รับดัชนีกองทัพบก M134 Minigun (การดัดแปลงสำหรับกองทัพเรือและกองทัพอากาศ - GAU-2/A) ยังคงเป็นผู้นำในด้านอัตราการยิงในหมู่ ปืนกลอนุกรม. แน่นอนว่านี่ไม่ใช่อาวุธที่อันตรายที่สุดในโลก แต่เป็นหนึ่งในอาวุธที่เร็วที่สุดอย่างแน่นอน

การทำงานของปืนกล M134

ปืนกลลำกล้องเดี่ยวที่ยิงได้เร็วที่สุด

ในปี 1932 ปืนกลกระบอกเดียวที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ShKAS (การยิงเร็วของการบิน Shpitalny-Komaritsky) ถูกนำมาใช้โดยกองทัพโซเวียต โมเดลที่มีลำกล้อง 7.62 มม. ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับกองทัพอากาศในประเทศ และการออกแบบไม่ได้ขึ้นอยู่กับตัวอย่างที่มีอยู่ แต่ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้น ปืนกลของเครื่องบินถูกนำเสนอในสามรูปแบบ: ป้อมปืน, หางและซิงโครนัส รุ่นป้อมปืนและส่วนท้ายสามารถยิงด้วยความเร็วสูงสุด 1,800 นัดต่อนาที ในขณะที่รุ่นซิงโครไนซ์สามารถยิงได้สูงสุด 1,650 นัด

ห้าปีต่อมา Shpitalny และ Komaritsky นำเสนอการดัดแปลงของ UltraShkas ซึ่งมีอัตราการยิงสูงถึง 3,000 รอบต่อนาที แต่เนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำของโมเดล จึงถูกยกเลิกหลังสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์

ปืนกลเบาที่ยิงได้เร็วที่สุด

ในปี 1963 Eugene Stoner ดีไซเนอร์ชาวอเมริกันได้เสร็จสิ้นการพัฒนา ระบบโมดูลาร์แขนเล็กสโตเนอร์ 63 จากการประดิษฐ์ของเขาก ปืนกลเบา Stoner 63A Command สามารถยิงได้มากถึง 1,000 นัดต่อนาที ในระหว่างการทดสอบของกองทัพ โมเดลดังกล่าวมีความต้องการสูง ดังนั้นจึงไม่ได้นำไปใช้ในการให้บริการ แน่นอนว่าการประเมินที่ไม่คลุมเครือนั้นไม่ต้องสงสัยเลยเพราะนักกีฬาที่มีประสบการณ์ทุกคนมีความชอบของตัวเอง แต่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศส่วนใหญ่ยอมรับว่าปืนกลหนักที่ดีที่สุดโดยรวม ลักษณะทางเทคนิคเป็นปืนกลหนักแบบอนุกรม "KORD" ( อาวุธขนาดใหญ่เดกเทียเรฟต์เซฟ)

สาธิตพลังปืนกล KORD

ในกองทัพ KORD เรียกว่า "ปืนกลสไนเปอร์" เนื่องจากมีความแม่นยำและความคล่องตัวที่น่าทึ่ง ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาสำหรับอาวุธประเภทนี้ ด้วยลำกล้อง 12.7 มม. น้ำหนักเพียง 25.5 กิโลกรัม (ตัวเครื่อง) นอกจากนี้ “KORD” ยังได้รับการยกย่องอย่างสูงในด้านความสามารถในการยิงทั้งจากไบพอดและจากมือด้วยความเร็วสูงสุดถึง 750 รอบต่อนาที
สมัครสมาชิกช่องของเราใน Yandex.Zen

ทุกคนมีความรู้สึกเดียวกัน: ความเจ็บปวด ความเศร้าโศก ความสุข ความอิจฉา บางคนมีความรู้สึกมากขึ้น บางคนก็น้อยลง หรือโดยทั่วไปแล้ว คนๆ หนึ่งกลายเป็นทาสของสิ่งหนึ่งและมักจะไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด อาจดูไม่ถูกต้องนัก แต่นี่คือชีวิต และสิ่งนี้จะต้องเข้าใจให้ดี โดยเฉพาะแรงจูงใจของการกระทำของผู้ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างอาวุธ...

คนดังกล่าวไม่เพียงแต่สามารถจัดระเบียบธุรกิจเท่านั้น แต่ยังบรรลุผลในทางปฏิบัติและกลายเป็นคนแรกในกลุ่มที่เท่าเทียมกันด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่รวมถึง Boris Gavrilovich Shpitalny นักออกแบบชาวโซเวียตที่โดดเด่น

บี.จี. ชปิตาลนี

Boris Gavrilovich Shpitalny เกิดที่ Rostov-on-Don ในครอบครัวช่างเครื่องเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1902 ในปี 1908 เขาและครอบครัวย้ายไปมอสโคว์ เด็กชายผู้อยากรู้อยากเห็นมักถูกดึงดูดเข้าหาเครื่องจักรและกลไกใหม่ๆ อยู่เสมอ บอริสได้พัฒนาความหลงใหลในการประดิษฐ์ด้วย วัยรุ่นปี. ความสนใจโดยธรรมชาติในทุกสิ่งที่ผิดปกติน่าแปลกใจบางครั้งก็ติดกับจินตนาการทำให้เกิดรอยประทับอันเป็นเอกลักษณ์ตลอดชีวิตของเขาและกำหนดชะตากรรมในอนาคตของเขา หลังเลิกเรียนในปี พ.ศ. 2462 เขาเริ่มทำงานเป็นผู้ช่วยคนขับรถบนรถไฟสายเหนือ จากนั้นในปี พ.ศ. 2464-2465 - ช่างเครื่องที่ Mytishchi Carriage Works และในปี 1923 เขาย้ายไปที่ห้องปฏิบัติการการติดตั้งระบบไฮดรอลิกที่ Timiryazev Agricultural Academy พร้อมกันกับงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 ถึง พ.ศ. 2470 Boris ศึกษาที่สถาบันเครื่องกลแห่งมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Lomonosov ที่ภาควิชาวิศวกรรมการบิน (!) ในเวลานี้ Shpitalny มุ่งมั่นที่จะสร้างปืนกลความเร็วสูง แต่ในขณะนั้นเขาไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นในเรื่องนี้ เขาก็มีความรู้ไม่เพียงพอ
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันในปี พ.ศ. 2470 ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ถูกส่งไปทำงานที่สถาบันยานยนต์วิทยาศาสตร์ (NAMI) ในมอสโกและในไม่ช้าเขาก็ถูกย้ายไปที่สำนักออกแบบของโรงงาน Tula Arms ที่นี่เป็นที่ที่ Shpitalny สามารถเริ่มดำเนินการตามแผนอันยาวนานของเขาได้

ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 20 กองทัพและนักการเมืองของมหาอำนาจชั้นนำของโลกได้ตระหนักอย่างชัดเจนถึงข้อดีที่ฝ่ายคู่สงครามที่ติดตั้งเครื่องบินรบสมัยใหม่ทั้งเครื่องบินรบเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขนส่ง ยิ่งไปกว่านั้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศในสมัยนั้นมักยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เครื่องบินสมัยใหม่คู่ต่อสู้ที่น่าจะเป็นและสี่เท่าของการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน "Maxims" - นี่คืออัตราส่วนโดยประมาณของการบินรบและระบบป้องกันทางอากาศในเวลานั้น

ความสำเร็จในด้านการสร้างเครื่องบินในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 และการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินความเร็วสูงทำให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการเพิ่มพลังการยิงของอาวุธทางอากาศที่สามารถต้านทานได้สำเร็จ รถยนต์รุ่นล่าสุดฝ่ายตรงข้ามที่มีศักยภาพ ตั้งแต่ดัดแปลงมาเพื่อการบิน ปืนกลทหารราบ“แม็กซิม” หรือระบบที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับอาวุธเหล่านี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการเฉพาะทั้งหมดของกองทัพอากาศได้อย่างสมบูรณ์ (อาวุธอากาศยานจำเป็นต้องมีอัตราการยิงที่สูงกว่าและประสิทธิภาพของกระสุนต่อเป้าหมาย แรงถีบกลับต่ำ น้ำหนักและขนาดที่เล็ก ) ผู้ออกแบบอาวุธโซเวียตเผชิญกับความท้าทาย ภารกิจคือการพัฒนาอาวุธขนาดเล็กและปืนกลสำหรับการบินชนิดพิเศษด้วยอัตราการยิงอย่างน้อย 1,200 นัดต่อนาที

ในเวลานั้นการสร้างปืนกลในประเทศของเรามีความซับซ้อนด้วยเหตุผลวัตถุประสงค์ เมื่อสิ้นสุดยุค 20 เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบตัวดัดแปลงคาร์ทริดจ์ปืนไรเฟิลปืนกลมาตรฐาน 7.62 มม. พ.ศ. 2451 ซึ่งมีปลอกหน้าแปลน (มีขอบ) ไม่เหมาะสำหรับปืนกลของเครื่องบิน การใช้อาวุธอัตโนมัติที่มีอัตราการยิงสูงทำให้การทำงานของระบบอัตโนมัติซับซ้อนซึ่งมักจะนำไปสู่การรื้อคาร์ทริดจ์

วิศวกร Shpitalniy สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ทั้งหมด ตัวอย่างแรกของปืนกลยิงเร็วสำหรับการบินของเขาซึ่ง Irinarh Komaritsky วิศวกร Tula ที่มีประสบการณ์มากที่สุดเข้ามามีส่วนร่วมโดยตรงนั้นได้รับการผลิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2473 ปืนกลถูกจำแนกประเภท

สมัครสมาชิกตลอดชีวิต

โคมาริทสกี้ ไอรินาร์ค อันดรีวิช

ปืนกล ShKAS

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคำมั่นสัญญาที่ชัดเจนของโมเดลนี้ แต่มันก็กลับกลายเป็นว่ามีความซับซ้อนมากและต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากนักออกแบบและนักเทคโนโลยีที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพโซลูชันทางเทคนิคและเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของอาวุธ

การสร้างผลิตภัณฑ์ในรูปวาดนั้นไม่เพียงพอ คุณต้องหายใจ "ชีวิต" เข้าไปในนั้น

ทีมวิศวกรรมและการออกแบบทั้งหมดมีส่วนร่วมในการปรับแต่งระบบอย่างละเอียด: I. Pastukhov, P. Morozenko, I. Somov, S. Yartsev, M. Mamontov, K. Rudnev, G. Nikitin, A. Tronenkov และคนอื่นๆ (เกี่ยวกับ เราจะพยายามบอกเล่าเรื่องราวดีๆ เหล่านี้มากมาย)

ปืนกลอัตโนมัติของระบบ Shpitalny-Komaritsky ทำงานบนหลักการในการถอดส่วนหนึ่งของก๊าซผงออกจากกระบอกปืนผ่านรูพิเศษ การล็อคทำได้โดยการเอียงโบลต์ลง กลไกไกปืนอนุญาตให้ทำการยิงต่อเนื่องเท่านั้น ฟิวส์ชนิดธง การป้อนสายพานทำจากสายพานโลหะแบบหลวมชนิดลิงค์ กลไกในการป้อนเทปไปยังตัวรับแบบดรัมถูกขับเคลื่อนโดยโครงโบลต์ อัตราการยิงที่สูง - 1,200-1800 รอบต่อนาที - ทำได้เนื่องจากความเร็วสูงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบอัตโนมัติ (ปืนกลติดตั้งสปริงบัฟเฟอร์สำหรับโครงโบลต์และโบลต์) เช่นเดียวกับการรวม a จำนวนการดำเนินการโหลดซ้ำ ระบบการป้อนคาร์ทริดจ์แบบเดิมเนื่องจากไฟที่อุณหภูมิสูงเกิดขึ้นมากกว่า 10 รอบของการทำงานอัตโนมัติ โดยใช้ร่องโค้งบนตัวเรือนของเฟืองกลไกฟีด จึงทำให้มั่นใจได้ว่าการถอดคาร์ทริดจ์ออกจากสายพานลิงค์โลหะเป็นไปอย่างราบรื่นและเคลื่อนย้ายไปที่ เส้นของลำกล้องเจาะตามเวลาที่บรรจุกระสุน

ปืนกล ShKAS

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของปืนกลอัตโนมัติ N. Elizarov นักออกแบบ Tula อีกคนได้พัฒนาโดยใช้ตัวดัดแปลงคาร์ทริดจ์ปืนไรเฟิลปืนกลมาตรฐาน 7.62 มม. 2451 พิเศษของเขา รุ่นการบิน. เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆที่เผชิญอยู่ ปืนกลการบิน Shpitalny-Komaritsky กระสุนของพวกเขารวมคาร์ทริดจ์ที่มีร่องรอยกระสุนเพลิงและกระสุนเจาะเกราะแบบรวมแอ็คชั่นซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้อาวุธเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากตลับกระสุนปืนกลปืนไรเฟิลธรรมดาไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องบิน และไม่สามารถจุดชนวนเกราะป้องกันถังน้ำมันได้

ปืนกล Shpitalny-Komaritsky กลายเป็นอาวุธปืนกลเครื่องบินชนิดพิเศษชนิดแรกของโลก ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตได้รับความสำคัญในพื้นที่นี้ทันที

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2475 Shpitalny ร่วมกับ Komaritsky ได้ทำการแก้ไขจุดบกพร่องครั้งสุดท้ายของการออกแบบ และในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน ปืนกลใหม่ได้ถูกนำเสนอต่อผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติของสหภาพโซเวียต K. Voroshilov

ตัวแทนของ Ruzhtrest, I. Glotov ซึ่งปรากฏตัวในเวลาต่อมาเล่าว่า:

“ในการสาธิตปืนกล Shpitalny และ Komaritsky ให้คำอธิบาย เช่นเดียวกับ Ponomarev ตัวแทนกองทัพอากาศ ในตอนท้ายของการสาธิตปืนกลตามข้อตกลงล่วงหน้ากับนักประดิษฐ์ฉันได้รับการเสนอให้ทดสอบที่สนามยิงปืนในพื้นที่ซึ่ง Voroshilov ให้ความยินยอม ด้วยความตื่นเต้นที่เข้าใจได้ Komaritsky ยืนอยู่ด้านหลังปืนกลและการยิงที่เปิดขึ้นตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติดูเหมือนจะรวมเข้าเป็นกระสุนนัดเดียวที่ทรงพลัง... กลไกทั้งหมดของปืนกล ShKAS ทำงานได้อย่างไร้ที่ติเมื่อ การยิง... ผลลัพธ์ของการทดสอบปืนกลที่ไม่ได้กำหนดไว้นี้กระตุ้นการอนุมัติของโวโรชีลอฟ เขาแสดงความยินดีกับนักประดิษฐ์ที่ประสบความสำเร็จ…”

เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2475 สภาทหารปฏิวัติได้อนุมัติผลการทดสอบภาคพื้นดินของปืนกลแล้วได้นำไปใช้เพื่อให้บริการภายใต้ชื่อ "ปืนกลยิงเร็วการบินขนาด 7.62 มม. ของระบบ Shpitalny-Komaritsky" พ.ศ. 2475 ShKAS (การยิงอย่างรวดเร็วของการบิน Shpitalny-Komaritsky)" ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่สำหรับการบินในฐานะหนึ่งในยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทอิสระ

ต้องบอกว่าความคิดของนักออกแบบอยู่ข้างหน้าเหมือนเช่นเคย กำลังการผลิต.

การผลิตปืนกล ShKAS ซึ่งควบคุมโดยโรงงาน Tula Arms ดำเนินการโดยใช้วิธีกึ่งหัตถกรรมเนื่องจากการออกแบบอาวุธที่ซับซ้อนเกินไป การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมอาวุธโซเวียตไปสู่การผลิตอาวุธอัตโนมัติสำหรับการบินด้วยอัตราการยิงที่สูงจำเป็นต้องเพิ่มวัฒนธรรมการผลิต ความแม่นยำในการเขียนแบบ การคำนวณความทนทาน การใช้เหล็กคุณภาพสูงโดยเฉพาะ และการรักษาความร้อนของชิ้นส่วนที่กำหนด ความอยู่รอดและความน่าเชื่อถือของระบบอัตโนมัติ การผลิตอาวุธในประเทศแม้ว่าจะอยู่ในระดับเทคนิคที่ค่อนข้างสูง แต่ก็ยังไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตอาวุธประเภทนี้ ความยากลำบากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในการเลือกเหล็กพิเศษที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับชิ้นส่วนและสปริงที่รับแรงดึงมากที่สุด รวมถึงในการสร้างเทคโนโลยีสำหรับการบำบัดความร้อน สิ่งนี้อธิบายถึงความสามารถในการเอาตัวรอดที่ต่ำมากของปืนกล ShKAS รุ่นแรก เฉพาะงานที่สร้างสรรค์และกระตือรือร้นของทั้งนักออกแบบปืนและพนักงานฝ่ายผลิตเท่านั้นที่ทำให้เป็นไปได้ในระยะเวลาอันสั้นเพื่อเพิ่มความอยู่รอดที่ต้องการของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบอัตโนมัติตลอดจนทำให้การออกแบบปืนกลง่ายขึ้นอย่างมาก

ในปี พ.ศ. 2477 การผลิตจำนวนมากเราได้ส่งป้อมปืนและปีกแบบต่างๆ ของปืนกล ShKAS

ปืนกลป้อมปืน ShKAS

มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบแต่ละส่วนของปืนกลติดปีกโดยสัมพันธ์กับรถต้นแบบ

มือปืน - เจ้าหน้าที่วิทยุ 367 BAP จ่าสิบเอก Nikolai Sergeevich Korolev ด้านหลังป้อมปืนของปืนกล ShKAS ของเครื่องบินทิ้งระเบิด S. B. ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Battle ในปี 1941
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 - ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้

ในปี 1936 วิศวกรออกแบบ K. Rudnev ร่วมกับ V. Kotov, V. Galkin และ V. Salishchev ได้สร้าง ShKAS อีกเวอร์ชันหนึ่ง - ซิงโครนัสซึ่งออกแบบมาเพื่อการยิงผ่านใบพัด เพื่อปกป้องใบพัดที่กำลังหมุนจากความเสียหายจากกระสุนของพวกมันเอง อุปกรณ์ซิงโครนัสพิเศษจึงถูกติดตั้งบนกลไกไกปืนกล โดยเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เครื่องบินและควบคุมกระบวนการยิง

ผู้บังคับการกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม G. Ordzhonikidze ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการจัดการผลิตปืนกลเครื่องบิน ShKAS จำนวนมาก เขาริเริ่มการสร้างสำนักงานออกแบบพิเศษของอาวุธขนาดเล็กการบินหมายเลข 15 ใน Tula พร้อมกับ คำสุดท้ายเทคโนโลยี. ในปี พ.ศ. 2477 - 2496 Shpitalny เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ Experimental Design Bureau No. 15 (OKB-15) เป็นหัวหน้า

สตาลินก็ชื่นชอบนักออกแบบเช่นกัน

ในสมัยนั้น กรมการเมืองมักจะเป็นผู้ตัดสินคำถามเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและการผลิตเครื่องบินโดยตรง ในระหว่างการอภิปราย พนักงานฝ่ายผลิตวิพากษ์วิจารณ์นักออกแบบถึงความยากในการผลิตผลิตภัณฑ์โดยใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่ โดยธรรมชาติแล้วผู้ออกแบบตำหนิทุกอย่างว่าเป็นเพราะความไร้ความสามารถและแม้แต่ความไม่เต็มใจของพนักงานฝ่ายผลิต ในสถานการณ์เช่นนี้ ตามกฎแล้ว I.V. Stalin อยู่เคียงข้างนักออกแบบ - ท้ายที่สุดแล้วเขาต้องการเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก Boris Gavrilovich Shpitalny ผู้ทะเยอทะยานได้รับความโปรดปรานจาก I.V. Stalin ซึ่งถือว่าการตัดสินใจของเขาไม่มีข้อผิดพลาดสามารถทะเลาะกับคนงานฝ่ายผลิตเกือบทั้งหมดเพื่อค้นหาความชอบ หลายทศวรรษต่อมาสิ่งนี้จะกลับมาหลอกหลอนเขา

จากบันทึกความทรงจำของรองผู้บังคับการกรมสรรพาวุธ Vladimir Nikolaevich Novikov:

วี.เอ็น. โนวิคอฟ

เมื่อได้เป็นรองผู้บังคับการอาวุธยุทโธปกรณ์ประชาชนแล้ว ฉันจึงได้พบกับนักออกแบบทุกคนที่เกี่ยวข้องกับอาวุธยุทโธปกรณ์การบิน และคนแรกที่ฉันเห็นในห้องทำงานของฉันคือ Boris Gavrilovich Shpitalny การทำความรู้จักกับเขาเกิดขึ้นในลักษณะที่ค่อนข้างแปลกประหลาด วันหนึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ขณะที่ฉันกำลังจัดการประชุมกับตัวแทนโรงงาน เลขานุการคนหนึ่งเข้ามาและรายงานว่าดีไซเนอร์ B. G. Shpitalny อยู่ในห้องรับแขกและขอพบเขา

“ขอให้ฉันรอสักสองสามนาที” ฉันพูด “ตอนนี้ฉันจะไปกับเพื่อน ๆ ของฉันและเชิญเขา”

ผ่านไปไม่ถึงสองนาทีก่อนที่ฉันจะพูดจบฉันก็ออกไปที่บริเวณแผนกต้อนรับ เลขานุการยักไหล่ด้วยความสับสน:

- โรงพยาบาลออกไปแล้ว

- คุณมาทำไม?

- ไม่รู้.

— ไม่ได้พูดอะไรเลยเหรอ?

- ไม่มีอะไร. เมื่อฉันขอให้เขารอเขาก็ลุกขึ้นและออกไป

โดยไม่ได้ให้ความสำคัญกับข้อเท็จจริงข้อนี้เลย (ฉันแค่คิดว่า B. G. Shpitalny ไม่ต้องการฉันจริงๆ) ในไม่ช้า ฉันก็ท้อแท้เมื่อมีสายจากห้องรับแขกของสตาลิน Poskrebyshev พูดกับฉัน นี่คือสิ่งที่ฉันได้ยิน:

- สหาย Novikov เป็นยังไงบ้างที่คุณเพิ่งได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนี้และคุณกำลังแสดงระบบราชการอยู่แล้ว - คุณไม่ยอมรับนักออกแบบ Shpitalny

เมื่ออธิบายว่าเรื่องนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร ฉันบอกว่าฉันพร้อมที่จะพบกับ Shpitalny ได้ตลอดเวลา

“ ต้องพบสหาย Shpitalny ทันที” Poskrebyshev เน้นและวางสาย

ต่อมาฉันได้เรียนรู้ว่า Boris Gavrilovich ชอบความโปรดปรานเป็นพิเศษของสตาลิน เครื่องบินรบเกือบทั้งหมดมีปืนกลและปืนใหญ่ตามแบบของเขา สตาลินดูแลการสร้างเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อให้ Shpitalny ทำงานได้แม้ว่าฉันจะพูดในภายหลัง แต่เขาก็ไม่ได้ดำเนินชีวิตตามความหวังที่ตั้งไว้กับเขาเสมอไป

โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาทำให้ฉันเข้าใจว่าฉันต้องทำงานร่วมกับนักออกแบบรายนี้ในการติดต่อพิเศษ

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการเพิ่มการผลิตปืนกลเครื่องบินใหม่คือการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันของสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เกี่ยวกับการผลิตปืนกล ShKAS และการเพิ่มกำลังการผลิตสำหรับการผลิต ตามการตัดสินใจครั้งนี้ การผลิตปืนกล ShKAS เริ่มต้นในปี 1937 เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกองทัพอากาศ. การผลิตปืนกล ShKAS ในปี 1940 มีจำนวน 34,233 หน่วย รวมในปี พ.ศ. 2476-2483 โซเวียต กองทัพอากาศได้รับปืนกลเครื่องบิน ShKAS มากกว่า 110,000 กระบอกของการดัดแปลงทั้งหมดซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบโซเวียตเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีเกือบทุกรุ่นในช่วงก่อนสงคราม

จุดยิงท้ายเรือจะหมุนไป มุมสูงสุด. ในตำแหน่งนี้ คุณสามารถทิ้งเครื่องบินด้วยร่มชูชีพได้

ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ ความเร็วของเครื่องบินทหารเพิ่มขึ้นอย่างมากและความอยู่รอดของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น การปรับปรุงเทคโนโลยีการบินยังต้องเพิ่มพลังของอาวุธบนเครื่องบินด้วย

ในปี 1937 Shpitalny และ Komaritsky เสนอ รุ่นใหม่ปืนกลของเขา เรียกว่า "ultraShKAS" มีอัตราการยิงสูงถึง 3,000 รอบ/นาที โดยใช้หลักการของลำกล้องที่กำลังเคลื่อนที่ขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า หลังจากการทดสอบสองปี อาวุธเหล่านี้ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน การผลิตขนาดเล็กได้รับการควบคุมโดยโรงงาน Tula Arms ในปี 1939 ปืนกล UltraShKAS พบว่ามีการนำไปใช้บ้างในเครื่องบินรบระหว่างสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ และในการรบครั้งแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ปืนกล UltraShKAS

การเชื่อมต่อทางกลของปืนกล ShKAS สองกระบอกกลายเป็นเรื่องง่ายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการสร้างอาวุธประเภทใหม่ ในปี พ.ศ. 2478 - 2479 นักออกแบบของ PKB TOZ K. Rudnev, V. Polyubin และ A. Tronenkov ได้สร้างสิ่งที่เรียกว่า ปืนกลคู่ของปืนกล ShKAS การออกแบบการติดตั้งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าจะทำการยิงพร้อมกันจากปืนกลทั้งสองกระบอก ซึ่งมีอัตราการยิงสูงถึง 3,600-4,000 รอบ/นาที หลักการทำงานของระบบใหม่คือการใช้พลังงานของผงก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการยิงด้วยปืนกลหนึ่งกระบอกเพื่อเร่งการเคลื่อนที่กลับของชิ้นส่วนของปืนกลอีกกระบอกหนึ่ง ในไม่ช้า ช่างทำปืนที่มีพรสวรรค์ก็สามารถเพิ่มอัตราการยิงของปืนแฝดเป็น 6,000-6,400 รอบ/นาที การจับคู่กลไกของปืนกล ShKAS ผ่านการทดสอบภาคสนามได้สำเร็จ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 มีการติดตั้งปืนกล ShKAS คู่บนเครื่องบิน SB ที่ใช้งานจริงและทำการทดสอบในอากาศ จากการทดสอบเหล่านี้ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480 ระบบใหม่ได้รับการตั้งชื่อว่า "Mechanical Twin ShKAS (MSSh)" และคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมกลาโหมประชาชนได้ดำเนินการผลิตชุดละ 20 ชิ้น เพื่อทำการทดสอบทางทหาร ปืนกลคู่ ShKAS ได้รับการติดตั้งเป็นปืนกลแบบคันธนูบนเครื่องบินทิ้งระเบิด SB และ AR-2

เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานอาวุธ Tula ถูกอพยพไปทางทิศตะวันออก ซึ่งการผลิตปืนกลเครื่องบิน ShKAS ยังคงดำเนินต่อไปในวงกว้าง

ข้อดีของนักออกแบบโซเวียตและโดยหลักคือ Shpitalny ไม่เพียงแต่พวกเขาสามารถพัฒนาและผลิตปืนกลความเร็วสูงตัวแรกของโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นคนแรกที่ยืนยันความเป็นไปได้ทางวิทยาศาสตร์ที่จะได้รับอัตราการยิงที่สูงอีกด้วย พลังของวิทยาศาสตร์ภายในประเทศและความสามารถของอุตสาหกรรมของเราในการสร้างอาวุธคุณภาพที่เหนือกว่า ตัวอย่างจากต่างประเทศ. อัตราการยิงที่สูงที่ทำได้ในการออกแบบปืนกลของเครื่องบินโซเวียตทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนลำกล้องของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้การติดตั้งปีกซึ่งมีการกระจายตัวที่มากกว่า

เมื่อช่วงต้นทศวรรษ 1930 เห็นได้ชัดว่าการยิงปืนกลมีประสิทธิภาพน้อยลงต่อเครื่องบินรบศัตรูยุคใหม่ การทำงานอย่างเข้มข้นเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างปืนกลสำหรับเครื่องบินลำกล้องขนาดใหญ่

คนมีใจเดียวกัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของระบบ ShKAS ทำให้สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการออกแบบปืนกลเครื่องบินลำกล้องขนาดใหญ่ได้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 ผู้ออกแบบ TOZ PKB ได้รับมอบหมายให้พัฒนาและผลิตปืนกลอากาศยานขนาด 12.7 มม. สำหรับการยิงทั้งผ่านใบพัดและจากป้อมปืนโดยใช้ระบบ Shpitalny ตัวอย่างของปืนกลดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย S. Vladimirov เมื่อต้นปี 2475 สามปีต่อมาปืนกลบินขนาดหนัก 12.7 มม. ShVAK (Shpitalny-Vladimirov สำหรับการบินลำกล้องหนัก) ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศโซเวียต .

ปืนใหญ่ ShVAK 20 มม

Vladimirov โดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ ShKAS สามารถจัดการเพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพของอาวุธใหม่ได้มากขึ้น ส่วนประกอบอัตโนมัติของปืนกลจำนวนมากได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง

ปืนกลหนัก ShVAK ขนาด 12.7 มม. เป็นอาวุธอันทรงพลังในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก อย่างไรก็ตามการเจาะเกราะและการก่อความไม่สงบของกระสุนปืนกล ShVAK กลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมาก ผลร้ายแรงกระสุนระเบิดของเขาไม่เพียงพอ ในเรื่องนี้มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการแนะนำระบบเพิ่มเติมในคลังแสงการบิน ลำกล้องที่ใหญ่กว่า. ถือว่าเหมาะสมที่สุดที่จะใช้ปืนกล ShVAK ขนาด 12.7 มม. เป็นพื้นฐาน

การทดสอบภาคสนามของปืนกล ShVAK แสดงให้เห็นว่าเนื่องจากความปลอดภัยที่สูง ทำให้ลำกล้องของมันสามารถเพิ่มเป็น 20 มม. ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดของระบบเคลื่อนที่โดยการเปลี่ยนลำกล้อง จากการทดสอบเหล่านี้ ได้มีการพัฒนาการออกแบบปืน ShVAK ขนาด 20 มม.

การทดสอบอาวุธประเภทใหม่ที่ครอบคลุมโดย V. Chkalov กับเครื่องบินรบ I-16 ในที่สุดก็ตัดสินชะตากรรมของมัน ในปีพ. ศ. 2479 มีการผลิตปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. ชุดแรกซึ่งเป็นปืนใหญ่การบินลำแรกของโซเวียตซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาอย่างเข้มข้นของปืนใหญ่ประเภทนี้

ปืนใหญ่ ShVAK ที่ซิงโครไนซ์กับเครื่องบินรบ MiG-3

แม้จะมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย ปืนใหม่การออกแบบไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องบางประการได้ ถึงกระนั้นแม้ว่าอาวุธของระบบ Shpitalny-Vladimirov จะไม่สมบูรณ์ทั้งหมด แต่การปรากฏตัวของแบบจำลองไบคาลิเบอร์ - ปืนกล (ปืนใหญ่) ของเครื่องบิน ShVAK 12.7/20 มม. ถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญเนื่องจากมันกลายเป็นปืนเครื่องบินโซเวียตลำแรก

ทหารญี่ปุ่นตรวจสอบคู่ SHVAK ในพื้นที่ Khalkhin Gol คุณสามารถดูและทำซ้ำได้ - แต่ไม่มีทาง (ทหารญี่ปุ่นไม่มีอาวุธดังกล่าวจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม)

ถูกใช้ครั้งแรกกับเครื่องบินรบ I-16 ในระหว่างการต่อสู้กับญี่ปุ่นในบริเวณแม่น้ำ Khalkhin Gol ในปี 1939 ซึ่งพวกเขาพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอาวุธที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ เมื่อเริ่มต้นสงคราม ปืน ShVAK กลายเป็นอาวุธหลักของเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตีของโซเวียต

ข้อเท็จจริงต่อไปนี้แสดงให้เห็นว่าการใช้ปืนเครื่องบินมีประสิทธิภาพเพียงใดในการรบทางอากาศในช่วงสงคราม: บนเครื่องบินรบ La-5 ที่ติดอาวุธด้วยปืน ShVAK ฮีโร่สามครั้ง สหภาพโซเวียต I. Kozhedub ยิงเครื่องบินศัตรูมากกว่าครึ่งหนึ่งของ 62 ลำที่เขาทำลายในการรบทางอากาศ

นอกจากนี้ ปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. ยังถูกติดตั้งบนรถถังเบา T-30 และ T-60 ในปี 1941 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังการยิงได้หลายสิบครั้ง

บี.จี. Shpitalny ทำความคุ้นเคยกับผลงานของ "ผลิตผลของเขา"

ยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศด้วยเครื่องบินรบความเร็วสูงและความต้องการ การต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดและในอนาคตด้วยป้อมปราการบินของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2486 - 2487 กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดอย่างยิ่งสำหรับนักออกแบบอาวุธเครื่องบินโซเวียต - ด้วยมวลต่ำและอัตราการยิงที่สูงกว่าให้ใช้คาร์ทริดจ์ด้วย กระสุนปืนอันทรงพลังรับรองความพ่ายแพ้ที่เชื่อถือได้ของเครื่องบินข้าศึกเมื่อถูกโจมตี ข้อกำหนดเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับความพึงพอใจอย่างเต็มที่จากปืนเครื่องบินใหม่หลายกระบอกที่สร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยนักออกแบบ OKB-15 ที่ทรงพลังที่สุดคือปืนใหญ่อัตโนมัติสำหรับการบินขนาด 57 มม. ของระบบ Shpitalny (Sh-57) รุ่นปี 1944 มีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินทิ้งระเบิด

สำหรับปืน Sh-57 มีการใช้กระสุนใหม่ - คาร์ทริดจ์ที่มีกระสุนกระจายตัวกำลังสูง - กระสุนเพลิง - ตัวติดตามและกระสุนสะสมกำลังสูงซึ่งเจาะเกราะหนา 70-80 มม. เมื่อถูกโจมตีโดยไม่คำนึงถึงระยะทางซึ่งทำให้สิ่งนี้ ปืนเป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม เฉพาะในการรบทางอากาศเท่านั้น แต่ยังเมื่อใช้กับเป้าหมายเช่น รถถัง รถหุ้มเกราะ เรือ และเรืออีกด้วย กองทัพเรือน้ำหนักขนาดเล็ก
ปืนมีการออกแบบที่เรียบง่าย ประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่าย ปืนใหญ่สามารถยิงด้วยกระสุนยาว ระยะสั้น และนัดเดียวได้ ปืน Sh-57 มีกำลังต่อเนื่อง ซึ่งมาจากกล่องจ่ายไฟพร้อมสายคาดแบบไม่มีที่สิ้นสุด อัตราการยิง 150 - 200 นัด/นาที

อย่างไรก็ตาม ปืนเครื่องบิน Shpitalny Sh-57 57 มม. ยังคงมีอยู่ในรุ่นต้นแบบเท่านั้น

ในปี 1953 OKB-15 นำโดย B. G. Shpitalny ถูกปิด Shpitalny ถูกเรียกตัวกลับเนื่องจากมีพฤติกรรมอิสระในช่วงทศวรรษที่ 30 และ 40 โดยถูกกล่าวหาว่าเป็น "อาการเมารถ" และพบว่า ทำงานต่อไป OKB-15 ไม่มีโอกาส

หลังจากออกจากอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ศาสตราจารย์ B. Shpitalny วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตเทคนิคได้สอนที่สถาบันมาตรวิทยาแห่งมอสโก วิศวกรภาพถ่ายทางอากาศและการทำแผนที่มาเป็นเวลานาน

บี.จี. ชปิตาลนี

สำหรับการบริการที่โดดเด่นในการสร้างอาวุธประเภทใหม่ Boris Gavrilovich Shpitalny ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor เขาได้รับรางวัล USSR State Prize สองครั้งเขาได้รับรางวัล Order of Lenin สองรางวัล Order of Suvorov ระดับ 3 สอง คำสั่งของธงแดงของแรงงาน, คำสั่งของดาวแดงและเหรียญรางวัลมากมาย

Boris Gavrilovich Shpitalny เสียชีวิตเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เขาถูกฝังอยู่ใน columbarium ของสุสาน Novodevichy

ความทรงจำที่ดีสำหรับเขาจากทหารทุกคนของกองทัพแดงและโซเวียตที่เขาช่วยชีวิตไว้!

กำเนิดและพัฒนามาอย่างไร มีบทบาทอย่างไร? ในปีแห่งชัยชนะครบรอบ 65 ปี เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำ

ใหม่โดยพื้นฐานแล้ว

Boris Gavrilovich Shpitalny (2445-2515) สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองในฐานะนักประดิษฐ์ในยุค 20 ในปี 1927 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเครื่องกลแห่งมอสโก M.V. Lomonosov ในสาขาวิศวกรรมการบินพิเศษในขณะนั้นเขาทำงานที่ Scientific Automotive Institute การประยุกต์ใช้งานประดิษฐ์ในช่วงแรก ๆ ของเขา ได้แก่ “การปรับให้เข้ากับกลไกการป้อนของปืนกลเพื่อถอดกระสุนออกจากสายพาน” (1927), “รถถังความเร็วสูงเดี่ยว” (1928), “อาวุธอัตโนมัติ” (1929) Shpitalny เสนอการออกแบบ "ปืนกลพิเศษ" ในปี 1926 การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินการเพิ่มความเร็วและความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบและความยากลำบากในการวาง "แบตเตอรี่ปืนกล" ทั้งหมดลงไป เพิ่มขึ้นอย่างมากอัตราการยิงของอาวุธอากาศยาน

อย่างไรก็ตาม ระบบใหม่ต้องการการปรับปรุงที่สำคัญ - เนื่องจากผู้เขียนขาดประสบการณ์ในการทำงานกับอาวุธ ดังนั้นในปี 1928 เพื่อช่วยเหลือ Shpitalny หน่วยงาน Arms and Machine Gun Trust ได้จัดสรร Irinarkh Andreevich Komaritsky (1891–1971) ช่างทำปืน Tula ที่มีประสบการณ์ ผู้เข้าร่วมในงานปรับปรุง "สามบรรทัด" ให้ทันสมัย ​​ซึ่งทำงานในเวลานั้นใน สภา อุตสาหกรรมการทหาร.

ประการแรก มีความจำเป็นต้องตรวจสอบความเป็นไปได้ของโครงการ และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 กองทรัสต์ได้ออกงานที่เกี่ยวข้องให้กับสำนักออกแบบ (PKB) ของโรงงาน Tula Arms เพื่อทดสอบหลักการทำงานของปืนกลภายใต้รหัส PPRPSH, Shpitalny และ Komaritsky ถูกส่งไปยัง Tula เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 ที่สนามยิงปืน TOZ ได้ทำการทดสอบตัวอย่างเต็มรูปแบบของ "ระบบของวิศวกร Shpitalny ซึ่งติดตั้งบนปืนกล Degtyarev" ต้นแบบของปืนกล Shpitalny-Komaritsky ผลิตใน Tula ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน: สนใจในรุ่นใหม่ อาวุธการบินเป็นเรื่องที่ดีและได้ดำเนินการอย่างเร่งด่วน

13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 กองอำนวยการปืนใหญ่กองทัพแดงออกคำสั่งให้ผลิตปืนกลเจ็ดกระบอกเพื่อทำการทดสอบ เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2475 Shpitalny, Komaritsky และตัวแทนกองทัพอากาศ Ponomarev ได้สาธิตปืนกลแก่ผู้บังคับการกรมกิจการทหารของประชาชน K.E. Voroshilov และเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน มติของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียต "ในงานของวิศวกร Shpitalny" ปรากฏขึ้น ซึ่งขอให้หัวหน้าฝ่ายบริหารอัตโนมัติของกองทัพแดง: "...a) ทำการทดสอบทั้งหมดของ ปืนกลภายในหนึ่งเดือนและส่งเข้าประจำการภายใน 15/7; b) ออกคำสั่งให้อุตสาหกรรมปืนกล 100 กระบอกของระบบ Shpitalny ทันทีพร้อมการผลิตในปี 2475 c) ภายในหนึ่งเดือนร่วมกับหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดงจัดทำประเด็นแผนการนำปืนกล Shpitalny มาใช้ เครื่องบินรบและส่งเพื่อขออนุมัติจาก RVSS”

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม สภาทหารปฏิวัติได้อนุมัติผลการทดสอบภาคสนาม และตามคำสั่งเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2475 ก็ได้ยอมรับปืนกลเข้าประจำการ อย่างไรก็ตามใช้เวลาอีกสองปีในการปรับแต่งเทคโนโลยีและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น นอกจากนี้ความอยู่รอดของกระบอกปืนด้วยอัตราการยิงที่สูงเช่นนี้กลับกลายเป็นว่าอยู่ในช่วง 1,500–2,000 นัดดังนั้นพร้อมกับการออกคำสั่งซื้อปืนกลชุดใหญ่ชุดแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 นักออกแบบ ถูกขอให้เพิ่มความอยู่รอดเป็น 5,000 นัด ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2476 มีการนำเสนอปืนกลรุ่นดัดแปลงและเข้าสู่การผลิตในเดือนกรกฎาคม การเปลี่ยนจากกึ่งหัตถกรรมไปเป็นการผลิตจำนวนมากเกิดขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2477 เท่านั้น ดังนั้นปืนกลจึงเป็นที่รู้จักกันดีภายใต้ชื่อ "ปืนกลยิงเร็วการบินขนาด 7.62 มม. ของระบบ Shpitalny-Komaritsky" พ.ศ. 2477 (ชกส.)" การตกแต่งยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังจากที่การผลิตเริ่มขึ้นแล้ว งานจำนวนมากในทิศทางนี้ดำเนินการโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญภายใต้การนำของ P.I. Main ช่างทำปืนรายใหญ่

ปืนกลและการติดตั้ง

ShKAS อยู่ในระบบอาวุธอัตโนมัติพร้อมเครื่องยนต์แก๊สอัตโนมัติและขับเคลื่อนด้วยคาร์ทริดจ์จากเทปโลหะหลวม กระบอกสูบถูกล็อคโดยการเอียงโบลต์ลงแล้วยิงจากด้านหลัง เพิ่มอัตราการยิงได้สำเร็จ ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของระบบเคลื่อนที่ (จาก 9 ถึง 12 ม./วินาที) และความยาวของระยะชักลดลง ตัวอย่างเช่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวป้อนจะยึดคาร์ทริดจ์ไว้ที่มุมขึ้นก่อนที่จะป้อนเข้าไปในห้อง อัตราการยิงที่สูงต้องใช้วิธีแก้ปัญหาพิเศษหลายประการ ดังนั้นผนังของห้องถังจึงถูกติดตั้งด้วยร่องตามยาวที่ยื่นออกไปเกินการตัดด้านหน้าของปลอกแขน (“ ร่อง Reveli”) เมื่อถูกยิง ผงก๊าซส่วนหนึ่งจะพุ่งเข้าไปในร่อง ส่งผลให้แรงยึดเกาะของกล่องคาร์ทริดจ์กับผนังห้องลดลง และด้วยเหตุนี้จึงอำนวยความสะดวกในการสกัด สปริงส่งคืนทำจากสามแกน สปริงบัฟเฟอร์ของโครงโบลต์และโบลต์ทำให้แรงกระแทกของระบบเคลื่อนที่ในตำแหน่งด้านหลังอ่อนลง และเพิ่มความเร็วในการถอยกลับไปข้างหน้า เพื่อเพิ่มความอยู่รอดจึงมีการนำสปริงบัฟเฟอร์ที่ไหม้เกรียมเข้าไปในกลไกไกปืน

แต่จุดเด่นหลักของ ShKAS คือระบบอาหาร ด้วยความเร็วสูงของระบบที่กำลังเคลื่อนที่ การถอดคาร์ทริดจ์ออกจากสายพานและป้อนไปยังสายการจ่ายในรอบอัตโนมัติหนึ่งรอบ จะทำให้คาร์ทริดจ์และกระสุนแตกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ คาร์ทริดจ์ถูกป้อนด้วยเฟืองพิเศษ (ดรัม) ที่มี 10 ช่อง โดยหมุนอยู่ภายในปลอกที่อยู่นิ่ง มีการสร้างร่องสกรูบนแกนเฟืองและพื้นผิวด้านในของตัวเรือน เมื่อหมุนเกียร์ ตลับของปลอกขอบล้อจะเลื่อนไปตามร่องสกรูเพื่อถอดออกจากสายพานและป้อนเข้า 10 นัด กลไกการดีดออกได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาดไม่น้อย โดยถอดปลอกกระสุนออกนอกอาวุธในสองจังหวะ

ShKAS เป็นคนแรกในหลาย ๆ ด้าน ปืนกลการบิน PV-1, DA และ DA-2 ที่นำหน้านั้นเป็นปืนกล Maxim และ DP ที่ใช้ภาคพื้นดินซึ่งดัดแปลงสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินนั่นคือพวกเขาสานต่อประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ตัวอย่างเช่น เมื่อเปรียบเทียบกับ PV-1 แล้ว ShKAS นั้นสั้นกว่าและเบากว่า 1.3 เท่า ซึ่งมากกว่าอัตราการยิงมากกว่าสองเท่า ปืนกลโคแอกเซียล DA-2 ShKAS มีอัตราการยิงที่เร็วกว่า 1.5 เท่า น้ำหนักเบากว่าสองเท่า และกะทัดรัดยิ่งขึ้นอีกครั้ง การป้อนสายพานอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถใช้กระสุนในการบินได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องโหลดซ้ำสำหรับการติดตั้งทั้งแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อำนาจการยิงเครื่องบิน ShKAS ช่วย "ประหยัด" พื้นที่และน้ำหนักในนั้นไปพร้อมๆ กัน ShKAS กลายเป็นหนึ่งในปืนกลการบินที่ออกแบบมาเป็นพิเศษรุ่นแรก ๆ โดยคำนึงถึงการพัฒนาด้านการบินและโอกาสในปัจจุบัน จากปืนกลต่างประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "Darn" ของฝรั่งเศสและ MG.15 ของเยอรมันสามารถจำแนกได้ว่าเป็นปืนกล "การบิน" โดยเฉพาะ แต่นี่เป็นครั้งแรกที่อัตราการยิงดังกล่าวเกิดขึ้นได้ในระบบถังเดี่ยวแบบอนุกรม สำหรับการเปรียบเทียบ: French Darn ให้ 1100–1200 รอบต่อนาที American Colt-Browning - 900, MG.17 ของเยอรมัน - 1100 โมเดล MG.81 ของเยอรมัน 7.92 มม. ปี 1938 เข้าใกล้ ShKAS มากที่สุด - ใน รุ่นเดี่ยวหนัก 6.5 กก. และมีอัตราการยิง 1,600 นัด/นาที ส่วนรุ่นแฝด (81Z) หนัก 13 กก. และ 3,200 นัด/นาที ตามลำดับ

ShKAS ถูกใช้ในสามเวอร์ชัน การติดตั้งเวอร์ชันปีกและป้อมปืนถูกส่งเพื่อขออนุมัติต่อคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมดแห่งบอลเชวิคเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 และได้รับการอนุมัติ เครื่องบินการผลิตลำแรกที่ได้รับอาวุธนี้คือเครื่องบินรบ I-16 ซึ่งติดตั้งปืนกลติดปีก ป้อมปืนแบบเปิดที่พัฒนาโดย N.F. Tokarev ถูกนำเข้าประจำการในฤดูใบไม้ผลิปี 1934 ต่อมาด้วยการสร้างเครื่องบินที่มีคุณสมบัติความเร็วที่ดีขึ้น การติดตั้งป้อมปืน (ตุ่ม) รุ่นอื่นที่มีหน้าจอโปร่งใสได้รับการพัฒนา เช่น ป้อมปืนด้านบนของระบบ G. M. Mozharovsky และ I. V. Venevidov MV-5 (ติดตั้งบน Su -2 ลำ) และ MV -3 (เครื่องบิน SB, TB-3) สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด SB และ DB-3 Mozharovsky และ Venevidov ภายใต้ ShKAS ได้พัฒนาการติดตั้งฟักด้านล่างแบบยืดหดได้ MV-2 พร้อมกล้องปริทรรศน์ ในปี 1937 มีการใช้เวอร์ชันซิงโครนัสซึ่งพัฒนาใน Tula TsKB-14 โดย K. N. Rudnev, V. I. Salishchev, V. A. Galkin, V. P. Kotov และในปี 1938 - การติดตั้ง ShKAS แบบซิงโครนัสที่พัฒนาโดย G. G. Kurenkov, M. I. Vladimirsky, V. A. Galkin เครื่องซิงโครไนเซอร์ช่วยให้ยิงผ่านใบพัดได้ โดยลดอัตราลงเหลือ 1,650 รอบ/นาที แต่การขยายเส้นทางเร่งความเร็วของกระสุนให้ยาวขึ้นเล็กน้อยทำให้ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนเพิ่มขึ้นเป็น 800–850 ม./วินาที

การก่อตัวของคอมเพล็กซ์ปืนกลการบินเสร็จสมบูรณ์อย่างมีเหตุผลโดยการพัฒนาภายใต้การนำของ N. M. Elizarov ของกระสุนขนาด 7.62 มม. พร้อมกระสุนเจาะเกราะ B-30, กระสุนเพลิงไหม้เจาะเกราะ B-32 ( สำหรับการชนถังแก๊สที่ป้องกันด้วยเกราะ), เครื่องมือติดตาม T-30 (ต่อมา T- 46), เครื่องมือติดตามเจาะเกราะ BT, ZP หรือ PZ ที่กำหนดเป้าหมายเพลิงไหม้ คาร์ทริดจ์สำหรับปืนกลของเครื่องบินดูแทบไม่ต่างจากคาร์ทริดจ์แบบ "ภาคพื้นดิน" แต่การออกแบบมีความแตกต่างหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการใช้อาวุธความเร็วสูง: ผนังของคาร์ทริดจ์และการยึดกระสุนถูกเสริมแรง . เพื่อแยกแยะความแตกต่าง คาร์ทริดจ์ ShKAS จะมีตัวอักษร "Ш" ที่ขอบของคาร์ทริดจ์ คาร์ทริดจ์ที่มีโปรไฟล์ใบพัดสีแดงมีไว้สำหรับการยิงจากปืนกลแบบซิงโครไนซ์และเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในช่วงเวลาตั้งแต่การเจาะไพรเมอร์ไปจนถึงการบินของกระสุนผ่านระนาบของใบพัด เมื่อเตรียมเข็มขัดสำหรับปืนกลของเครื่องบิน กระสุนที่มีกระสุนเจาะเกราะและกระสุนเจาะเกราะมักจะคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่ง

ในด้านการผลิตและการบริการ

เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2478 K. E. Voroshilov เขียนถึงผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมหนัก G. K. Ordzhonikidze: “ เรากำลังถ่ายโอนการก่อสร้างเครื่องบินนักบินและการผลิตจำนวนมากไปยังปืนกล ShKAS และในปี พ.ศ. 2479 เครื่องบินการผลิตแบบอนุกรมทั้งหมดจะผลิตด้วยปืนกลเหล่านี้เท่านั้น ” สิ่งที่น่าสนใจ: หากตราที่เปิดตัวในปี 1936 สำหรับผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารนักบินและ Letnabs มีเงาของระเบิดทางอากาศและปืนกล DA เช่นนั้น ตราของผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน Letnabs และนักเดินเรือในปี 1938 ก็บรรจุระเบิดและ ปืนกล ShKAS การผลิตยานพาหนะ ShKAS เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: หากในปี 1933 365 คันถูกประกอบโดยใช้วิธีกึ่งหัตถกรรม และในปี 1934 – 2476 ในปี 1935 – 3566 จากนั้นในปี 1937 – 13,005 ในปี 1938 – 19,687 เมื่อในเดือนกรกฎาคม 1939 โรงงานผลิตเครื่องมือเครื่องจักร Tula (โรงงานหมายเลข 66 NKV ต่อมาคือโรงงานสร้างเครื่องจักร Tula) ถูกแยกออกจากโรงงาน Tula Arms และได้รับการผลิตปืนกลหนัก Maxim และ ShKAS สำหรับการบิน ในปี พ.ศ. 2483 การผลิตรถยนต์ ShKAS มีจำนวน 34,233 คัน ShKAS ยังกลายเป็นหนึ่งในลูกหัวปีในการผลิตอาวุธอัตโนมัติในประเทศโดยใช้หลักการของการผลิตจำนวนมากและต่อเนื่อง

เป็นครั้งแรกที่ ShKAS เข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบโซเวียตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 เหนือกรุงมาดริด หนึ่งปีต่อมา I-16 และ I-15 ที่ติดอาวุธ ShKAS ต่อสู้กับเครื่องบินญี่ปุ่นเหนือจีน ShKAS พิสูจน์ตัวเองแล้วทั้งในการรบที่ Khalkhin Gol และในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์

ลักษณะการทำงานของ ShKAS

• ตลับหมึก 7.62x54R
• 10.6 กก น้ำหนักตัวปืนกล
• ความยาวปืนกล 935 มม
• 605 มม ความยาวของส่วนที่เป็นปืนไรเฟิลของลำกล้อง
• 775-825 ม./วินาที ความเร็วกระสุนเริ่มต้น
• อัตราการยิง 1,800 นัด/นาที
• 0.29 กก มวลของการระดมยิงครั้งที่สอง
• เทปลิงค์หลวมโภชนาการ

ในปี 1935–1937 K. N. Rudnev, V. N. Polyubin, A. A. Tropenkov ทำงานกับสิ่งที่เรียกว่า Mechanical Twin ShKAS (MSSh) - ควบคู่แบบออร์แกนิก ShKAS ด้วยอัตราการยิงสูงถึง 6,000–6400 รอบ/นาที ก้านปืนกลถูกติดตั้งด้วยชั้นวางเกียร์และเชื่อมต่อด้วยเฟือง เป็นผลให้วงจรอัตโนมัติรวมสองรอบการยิงและแรงถีบกลับสูงสุดไม่เกินค่าของมันในการยิงครั้งเดียว A. A. Mamontov, N. F. Tokarev, A. A. Volkov มีส่วนร่วมในการสรุปจุดประกาย

ต้องบอกว่าในช่วงเวลานี้ ShKAS มีคู่แข่งที่จริงจังมาก - ในปี 1936 ที่โรงงาน Kovrov หมายเลข 2 ซึ่งตั้งชื่อตาม Kirkizh สร้างปืนกลของระบบ I.V. Savin และ A.K. Norov โดยมีลำกล้องและโบลท์เคลื่อนที่ในทิศทางตรงกันข้ามและมีอัตราการยิง 2,800–3,000 รอบ/นาที เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2480 คณะกรรมการป้องกันภายใต้สภาผู้บังคับการประชาชนได้ตัดสินใจออกคำสั่งให้ผลิตปืนกล Savin-Norov (SN) ขนาด 7.62 มม. จำนวนมาก

ในขณะเดียวกันในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Shpitalny และ Komaritsky เสร็จสิ้นการพัฒนา Ultra-ShKAS แบบ "ยิงเร็วเป็นพิเศษ" - รอบเวลาของระบบอัตโนมัติลดลงอีกโดยให้ลำกล้องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหลังจากการปลดล็อค ตามมติของคณะกรรมการกลาโหมเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศได้นำป้อมปืน Ultra-ShKAS มาใช้ ปืนกล Ultra-ShKAS และ SN ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินรบในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ระหว่างปี พ.ศ. 2482-2483

การขยายความสามารถ

การทำงานเกี่ยวกับปืนกลของเครื่องบินลำกล้องขนาดใหญ่เริ่มต้นก่อนที่ ShKAS จะเข้าประจำการเสียอีก ในปี 1931 ในเมือง Kovrov โดยใช้ปืนกล DK ปืนกลทดลองขนาด 12.7 มม. พร้อมอัตราการยิงที่เพิ่มขึ้นได้ถูกสร้างขึ้น และ PKB ของโรงงาน Tula Arms ได้รับมอบหมายให้พัฒนาปืนกลอากาศยานขนาด 12.7 มม. ที่สร้างแบบจำลอง ปืนกล Shpitalny ภายในวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 Tula PKB ได้ผลิตปืนกลขนาด 12.7 มม. สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ShKAS โดย Semyon Vladimirovich Vladimirov (พ.ศ. 2438-2499) ปืนกลไม่ใช่ ShKAS ที่ "ขยาย" เชิงกล - ในระหว่างการพัฒนาระบบอัตโนมัติได้รับการกำหนดค่าใหม่ (ห้องแก๊สและก้านลูกสูบถูกย้ายไปใต้กระบอกปืน) กลไกการหมุนเกียร์และโบลต์พร้อมการปลดหมุดยิงอัตโนมัติได้รับการปรับปรุง .

ในปีพ. ศ. 2477 ได้มีการนำ "ปืนกลการบิน 12.7 มม. ของระบบ Shpitalny และ Vladimirov, ShVAK" (Shpitalny - Vladimirov - การบิน - ลำกล้องขนาดใหญ่) มาใช้ ระบบจ่ายไฟซึ่งคล้ายกับ ShKAS จำเป็นต้องมีการเปิดตัวคาร์ทริดจ์ขนาด 12.7 มม. โดยเฉพาะสำหรับ ShVAK โดยมีกระสุนและประจุผงแบบเดียวกับคาร์ทริดจ์ของปืนกล DK "ภาคพื้นดิน" แต่มีขอบที่ยื่นออกมาของคาร์ทริดจ์ กรณี. ในการเชื่อมต่อกับองค์กรการผลิต ShVAK ที่โรงงานหมายเลข 2, Vladimirov ย้ายไปที่ Kovrov ที่นี่ด้วยการเปลี่ยนกระบอกปืนเขาได้สร้างปืนใหญ่อัตโนมัติ ShVAK ขนาด 20 มม. - นี่คือลักษณะที่หนึ่งในตัวอย่างการผลิตปืนไบคาลิเบอร์ชุดแรก ๆ ปรากฏขึ้น อาวุธการบิน.

ในปี 1935 โรงงานหมายเลข 2 ผลิตปืนกล ShVAK 92 กระบอกและปืนใหญ่ ShVAK ทดลอง 7 กระบอก และในปี 1936 เมื่อปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ปืนกล ShVAK 159 กระบอกและปืนใหญ่ 300 กระบอกถูกผลิตขึ้น ในไม่ช้า ShVAK 12.7 มม. ก็ถูกยกเลิกไป

การยิงของปืน ShVAK นั้นใช้กล่องกระสุนแบบเดียวกัน แต่เนื่องจากกล่องกระสุนกลายเป็นทรงกระบอก ประจุผงขนาดเล็กจึงจำกัดกำลังของกระสุนปืน จริงอยู่ มันเพียงพอแล้วสำหรับปืนใหญ่เครื่องบิน น้ำหนักของ ShVAK คือ: ในรุ่นปีก - 40 กก. ในรุ่นป้อมปืน - 42 กก. และในรุ่นปืนกล - 44.5 กก. ShVAK ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ I-16, LaGG-3, Yak-1, Yak-7, เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 และ Pe-8 และเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน MTB-2 ตัวอย่างเช่นบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 มีการติดตั้ง ShKAS สองตัวบนป้อมปืน NEB-42, ปืนใหญ่ ShVAK บนป้อมปืนท้ายเรือ KEB-42 และป้อมปืนด้านบน TUM-5 - และป้อมปืนทั้งหมดนี้มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า การติดตั้งแบบซิงโครนัส ShVAK สำหรับเครื่องบินรบ I-16 ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ A. G. Rotenberg I-16 (I-16P) ShVAK ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟครั้งแรกเหนือ Khalkhin Gol ในปี 1939 ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ShVAK 20 มม. และ ShKAS 7.62 มม. เป็นอาวุธหลักและเป็นที่นิยมมากที่สุดของเครื่องบินกองทัพอากาศกองทัพแดง นอกจากนี้ ShKAS และ ShVAK ยังได้รับการติดตั้งบนเรือตอร์ปิโด G-5 และ D-3

สำหรับปืนกลเครื่องบินลำกล้องขนาดใหญ่ในปี 1939 ปืนกลซิงโครนัส 12.7 มม. BS ของระบบ M.E. Berezin ได้ถูกนำไปผลิตและเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2484 UB สากล 12.7 มม. ได้รับการยอมรับแล้ว

ในการรบทางอากาศและภาคพื้นดิน

ทั้ง ShKAS และ ShVAK มีบทบาทในการรบทางอากาศ พันเอกสำรอง N.I. Filippov ซึ่งรับราชการในกรมทหารรบการบิน Tula ที่ 171 เล่าว่า: “ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินรบของเรามีความเร็วต่ำกว่าเยอรมัน แต่ถึงกระนั้น ก็ต้องขอบคุณความคล่องตัวที่สูงขึ้นของยานพาหนะและ ที่สำคัญที่สุดคืออัตราการยิงที่สูงของ ShKAS เราต่อสู้อย่างสมศักดิ์ศรีกับศัตรู... แน่นอนว่าคาร์ทริดจ์ 7.62 มม. ค่อนข้างอ่อนแอ - ไม่มีอะไรจะพูดที่นี่ แต่ปืนกลเองก็สร้างมาอย่างดีโดย ชาวทูลา แต่ ShVAK - ทั้งปืนกลและปืนใหญ่ โดยเฉพาะปืนใหญ่ - ด้วยความน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับ ShKAS มีคาร์ทริดจ์ที่ทรงพลังกว่า... ฉันยิงคู่ต่อสู้ส่วนใหญ่ด้วยพวกมัน”

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนอาชีพ "ภาคพื้นดิน" สำหรับทั้ง ShVAK และ ShKAS ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ดังนั้นใน Tula การติดตั้งรถจักรยานยนต์และรถยนต์ ShKAS จึงได้รับการพัฒนาซึ่งยังคงอยู่ในช่วงทดลอง ในปี 1940 โรงงานหมายเลข 66 ได้รับคำสั่งให้ติดตั้งปืนกล Sokolov ชุดทดลอง "พร้อมหัวอเนกประสงค์สำหรับการยิงภาคพื้นดินจากปืนกล ShKAS" นี่น่าจะเป็นความพยายามที่จะ "รีไซเคิล" ปืนกลของเครื่องบิน ความสามารถปกติซึ่งในไม่ช้าก็จะเข้ามาแทนที่ลำกล้องขนาดใหญ่ - ตัวอย่างเช่นในปี 1941 แผนการสั่งซื้อ ShKAS มีเพียง 3,500 หน่วย สำหรับ ShVAK ขนาด 20 มม. ใน Kovrov ที่โรงงานหมายเลข 2 ในปี 1935 ได้มีการผลิตขาตั้งต่อต้านรถถังต่อต้านอากาศยานแบบ "สากล" แต่งานนี้ไม่ได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคาร์ทริดจ์ ShVAK ขนาด 20 มม. ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับคาร์ทริดจ์ "ต่อต้านรถถัง" แต่ในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ShVAK พบว่าใช้เป็นปืนรถถัง กองบังคับการสรรพาวุธประชาชนออกคำสั่งให้ดัดแปลงปืนสำหรับติดตั้งบนรถถังเบาเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 งานนี้ดำเนินการโดย A.E. Nudelman ที่ OKB-16 ส่วนปืนเสร็จสมบูรณ์ที่ OKB-15 ที่ Shpitalny เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2484 รถถัง ShVAK ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก ShVAK ติดปีกได้เข้าประจำการ ได้รับการตั้งชื่อว่า TNSh (“รถถัง Nudelman-Shpitalny”) และติดตั้งบนรถถัง T-60, T-40S, T-38

ในเวลาเดียวกัน ปืนกลของเครื่องบินพบการใช้งานในระบบป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้มีมติว่า "เกี่ยวกับปืนกลเพื่อป้องกันทางอากาศของเมืองมอสโก": "1. อนุญาตให้ NKAP ยึดปืนกล 150 BT และ BK จากกองหนุนที่โรงงานผลิตเครื่องบิน และปืนกล ShKAS 250 กระบอก และติดอาวุธเหล่านี้เพื่อปกป้องโรงงานเครื่องบิน 10 แห่งจากการโจมตีทางอากาศในทิศทางของการป้องกันทางอากาศ 2. บังคับกองทัพอากาศ - สหาย Zhigarev ส่งมอบ 1,000 ชิ้นไปยังมอสโกทันที (โดยเครื่องบิน) ปืนกลในการกำจัดการป้องกันทางอากาศของมอสโก 3. บังคับ NKAP - Comrade Shakhurin จัดสรร 100 ชิ้น จากทุนสำรอง ปืนกล BK และ 250 ชิ้น ปืนกล ShKAS และถ่ายโอนไปยังการป้องกันทางอากาศของมอสโก" การติดตั้งต่อต้านอากาศยานสำหรับปืนกล ShKAS 7.62 มม. และปืนกล UB 12.7 มม. พร้อม สถานที่ท่องเที่ยวแหวนได้รับการพัฒนาในหนึ่งสัปดาห์โดย Mozharovsky, Venevidov และ Afanasyev ในปีเดียวกัน พ.ศ. 2484 มีการใช้ ShVAK บนการติดตั้งฐานเป็น อาวุธต่อต้านอากาศยานรถไฟหุ้มเกราะ "คอฟรอฟ บอลเชวิค"

ในปี 1920 ขณะทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงานแห่งหนึ่ง Shpitalny ก็เริ่มสร้างปืนกลความเร็วสูง แต่ในขณะนั้นเขาไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นและขาดความรู้ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรหนุ่มก็เริ่มดำเนินการตามแผนของเขาและในไม่ช้าก็นำเสนอโครงการสำหรับปืนกลดังกล่าวซึ่งดึงดูดความสนใจด้วยความกล้าหาญเป็นพิเศษในการตัดสินใจหลายประการ ปัญหาที่ซับซ้อนการออกแบบอาวุธอัตโนมัติ เมื่อโครงการพร้อม ผู้ออกแบบอาวุธที่มีประสบการณ์ I. A. Komaritsky ได้รับมอบหมายให้ช่วย Shpitalny ในการสรุปตัวอย่างและเร่งการผลิต

1930 ตัวอย่างแรกของปืนกลเครื่องบินความเร็วสูงถูกสร้างขึ้นโดย Shpitalny โดยการมีส่วนร่วมของ Komaritsky มันเป็นครั้งแรกในโลก ระบบการบินซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตเป็นที่หนึ่งทันทีในด้านอาวุธนี้

ระบบใช้หลักการของระบบอัตโนมัติโดยอาศัยการกำจัดส่วนหนึ่งของก๊าซที่เป็นผง ก๊าซที่ไหลผ่านห้องปิดจะสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบที่เชื่อมต่อกับแกนโดยตรง ซึ่งจะทำให้ระบบเคลื่อนที่ หลักการของระบบอัตโนมัตินี้ถูกนำมาใช้ในภายหลังเพื่อสร้างการออกแบบที่ประสบความสำเร็จจำนวนมาก

รูกระบอกสูบถูกล็อคโดยการเอียงโบลต์ลง กลไกไกปืนทำงานจากสปริงดึงกลับ กลไกการเหนี่ยวไกทำให้มั่นใจได้ว่ามีการยิงต่อเนื่องเท่านั้น ติดตั้งฟิวส์แบบธงเพื่อล็อครอยไหม้ ตลับหมึกถูกป้อนจากเทปโลหะที่ถอดออกได้ กลไกในการป้อนเทปไปยังตัวรับแบบดรัมนั้นขับเคลื่อนด้วยโครงโบลต์ การสกัดกล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วนั้นจะดำเนินการโดยขาของสลักเกลียวและการสะท้อนกลับนั้นจะดำเนินการโดยตัวสะท้อนแสงแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนของโครงโบลต์ ปืนกลมีสปริงกันกระแทกสำหรับโครงโบลต์และโบลต์

อัตราการยิงที่สูงในปืนกล ShKAS นั้นเกิดขึ้นได้เนื่องจากจังหวะสั้นของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบอัตโนมัติและการรวมกันของการดำเนินการโหลดหลายครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงการถอดคาร์ทริดจ์ การถอดคาร์ทริดจ์ออกจากตัวเชื่อมสายพานจะดำเนินการโดยอัตโนมัติสิบรอบ ซึ่งทำได้ผ่านร่องสกรูบนปลอกเกียร์ เพื่อลดผลกระทบของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวบนผิวน้ำระหว่างการลงจอดและหลังสิ้นสุดสาย จึงได้ติดตั้งสปริงบัฟเฟอร์

สำหรับปืนกล ShKAS ภายใต้การนำของ N. M. Elizarov คาร์ทริดจ์ได้รับการพัฒนาซึ่งมีกระสุนเจาะเกราะแบบเจาะเกราะแบบเจาะเกราะแบบแอ็คชั่นที่สามารถจุดไฟถังน้ำมันที่ป้องกันด้วยเกราะได้ ในคาร์ทริดจ์เหล่านี้เพื่อป้องกันไม่ให้คาร์ทริดจ์ถูกรื้อ (รื้อ) ด้วยอัตราการยิงขนาดใหญ่ 30-50 รอบต่อวินาที ผนังของตัวเรือนคาร์ทริดจ์จะหนาขึ้น การยึดไพรเมอร์ในซ็อกเก็ตนั้นแข็งแกร่งขึ้น และ มีการแนะนำการจีบแบบวงแหวนคู่ของกระสุนในกระบอกปืนของกล่องคาร์ทริดจ์ ที่ด้านล่างของกล่องคาร์ทริดจ์สำหรับปืนกล ShKAS นอกเหนือจากการกำหนดมาตรฐานแล้วยังมีการวางตัวอักษร "Ш" อีกด้วย แคปซูลทาสีแดง มิฉะนั้น การระบายสีจะเป็นมาตรฐานสำหรับกระสุนประเภทต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง ตลับหมึกที่มีไว้สำหรับ อาวุธทหารราบไม่สามารถใช้ปืนกล ShKAS ได้ ตลับกระสุนสำหรับปืนกล ShKAS เป็นตลับกระสุนสำหรับการบินตลับแรกของโลก

ด้วยข้อดีทั้งหมดของปืนกลระบบ ShKAS การเปิดตัวครั้งแรกจึงถูกสร้างขึ้นตามแบบ ต้นแบบมีทรัพยากรไม่เพียงพอ - ประมาณ 1,500-2,000 นัด
* ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 รัฐบาลโซเวียตเมื่อสั่งซื้อปืนกลชุดใหญ่ชุดแรก แนะนำให้ผู้ออกแบบเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด โดยให้มีกระสุนถึง 5,000 นัด
* ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2476 Shpitalny และ Komaritsky นำเสนอแบบจำลองที่แตกต่างจากรุ่นก่อนไม่เพียงแต่ในเรื่องความอยู่รอดที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่ส่งผลเชิงบวกต่อความเรียบง่ายของการออกแบบปืนกลด้วย ในโมเดลใหม่ส่วนหลัก - กล่อง - มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ มีการแนะนำชิ้นส่วนใหม่ห้าส่วนแทนที่จะถูกยกเลิกสิบสามส่วน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงขนาดและพิกัดความเผื่อของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์เป็นจำนวนมาก
* ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2476 การผลิตปืนกลเริ่มขึ้นตามแบบใหม่
* เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2477 การทดสอบปืนกล ShKAS ด้วยสปริงส่งคืนสามคอร์ที่บิดเบี้ยวเสร็จสิ้น สปริงดึงกลับก่อนหน้านี้มักจะล้มเหลวไม่สามารถทนได้มากกว่า 2,500-2800 รอบ เราลองใช้เหล็กประเภทต่างๆ เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของสปริงและความหนาของเส้นลวด แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร และหลังจากยิงไประยะหนึ่ง ก็ต้องหยุดการยิงเพื่อเปลี่ยนสปริง Shpitalny พบวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมซึ่งเสนอให้ทำสปริงมัลติคอร์แบบบิดเบี้ยว การทดสอบแสดงให้เห็นว่าความอยู่รอดของสปริงหดตัวแบบสามคอร์ที่บิดเบี้ยวนั้นมีค่าเท่ากับ 14,000 รอบ
* ในปี พ.ศ. 2478-2479 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin และ A.A. Tronenkov พัฒนาการจับคู่กลไกของปืนกล ShKAS ซึ่งอัตราการยิงรวมของปืนกลทั้งสองกระบอกเพิ่มขึ้นเป็น 6,000-6400 รอบต่อนาที
* เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Shpitalny และ Komaritsky เสร็จสิ้นการผลิตต้นแบบของปืนกล UltraShKAS ด้วยการใช้หลักการของลำกล้องเคลื่อนที่เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ทำให้มีอัตราการยิง 2,800-3,000 นัดต่อนาที

ตัวเลือกการติดตั้ง
ผู้ออกแบบได้รับมอบหมายให้ดัดแปลงปืนกลระบบ ShKAS เพื่อใช้งาน จุดต่างๆเครื่องบินแบบป้อมปืน เครื่องบินซิงโครนัส และเครื่องบินปีก

รุ่นป้อมปืนและปีก
ถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2477 การติดตั้งปืนกลป้อมปืนได้รับการพัฒนาโดย N.F. Tokarev และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 ได้เข้าประจำการ ความพยายามก่อนหน้านี้ในการติดตั้งปืนกล ShKAS บนป้อมปืนเก่าที่มีไว้สำหรับปืนกลของเครื่องบิน Degtyarev ซึ่งเป็นอาวุธที่อ่อนแอกว่ามากไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากกระสุนกระจายอย่างรุนแรง ปืนกลปีก ShKAS ใช้แทนกันได้กับป้อมปืน หมายเลขอ้างอิงในการโหลดซ้ำจะถูกแทนที่ด้วยกลไกสายเคเบิลและหมายเลขอ้างอิงควบคุมจะถูกแทนที่ด้วยกลไกตัวป้อน

ตัวเลือกแบบซิงโครนัส
การซิงโครไนซ์ปืนกลดำเนินการในปี 1936 โดยนักออกแบบ V.N. Salishchev, K.N. Rudnev และ V.P. Kotov คุณสมบัติที่โดดเด่นการออกแบบกลไกซิงโครนัสของปืนกลนี้คือการถ่ายโอนชิ้นส่วนหลักทั้งหมดจากสลักเกลียวไปยังตัวรับ ยกเว้นหมุดยิงและคันง้าง
ในปี 1936 ปืนกลของระบบ ShKAS ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในระบบอาวุธของการบินโซเวียต

ประเทศ: สหภาพโซเวียต รัสเซีย
ประเภท: ปืนกลการบิน
ผู้ออกแบบ: Shpitalny, Boris Gavriilovich, Komaritsky, Irinarkh Andreevich
วันที่ออก: 1930
ให้บริการ: 11 ตุลาคม 2475-2488
ตลับหมึก : 7.62 มม
หลักการทำงาน: กำจัดก๊าซที่เป็นผง
อัตราการยิง: 1800/1800/1650 นัดต่อนาที
ความเร็วกระสุนเริ่มต้น: 775-825/775-825/800-850 ม./วินาที
น้ำหนัก (ไม่รวมแม็กกาซีน): 10.5/9.8/11.1 กก
ความยาว: ไม่ระบุ
บาร์เรล: ไม่มี
ระบบชาร์จ : เข็มขัด
การมองเห็น: ไม่มี
ประเภท: SHVAK
ออกเมื่อ: ประมาณ 151,127

ตลับกระสุนสำหรับปืนกล ShKAS

คาร์ทริดจ์สำหรับปืนกล ShKAS พร้อมกระสุนไฟธรรมดาที่ผลิตโดย TPZ มองเห็นลักษณะการจีบสองครั้งของกระสุนตามความสูงของคอกล่องคาร์ทริดจ์	เข็มขัดโลหะหลวมที่รู้จักมีสองประเภทสำหรับปืนกล ShKAS: แบบมีและไม่มีซี่โครงทำให้แข็ง
ส่วนของคาร์ทริดจ์ขนาด 7.62 มม. ตลับคาร์ทริดจ์สำหรับปืนกล ShKAS (ด้านซ้าย) ตรงกันข้ามกับตลับปกติ (ด้านขวา) มีผนังที่หนากว่าและฉากกั้นด้านล่าง	โครงการยึดกระสุนในคาร์ทริดจ์ที่ผลิตโดยโรงงานคาร์ทริดจ์ Podolsk (1) และ Tula (2)

กระสุนสำหรับตลับ ShKAS ขนาด 7.62 มม 1 - L เบา; 2 - D ระยะไกลหนัก 3 - B-30 เจาะเกราะ; 4 - B-32 เพลิงไหม้เจาะเกราะ; 5 -T-30 (T-46), ตัวติดตาม; 6 - BT, เครื่องมือเจาะเกราะ, 7 - BZT, เครื่องมือเจาะเกราะ - ผู้ก่อความไม่สงบ; 8 - BZT ที่ทันสมัย ​​(ZB-46); 9 - ZP (PZ) การเล็งและการก่อความไม่สงบ

ตัวอย่างการทำเครื่องหมาย (การประทับตรา) ของกล่องคาร์ทริดจ์ ShKAS โรงงานหมายเลข 46 ตั้งอยู่ใน Kuntsevo (ภูมิภาคมอสโก) เมื่อสงครามเริ่มปะทุขึ้น จึงได้อพยพบางส่วนไปยังเมือง Novaya Lyalya ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับโรงงานหมายเลข 529

ขนาดน้ำหนักหลักและ พารามิเตอร์ขีปนาวุธคาร์ทริดจ์สำหรับปืนกล ShKAS สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของคาร์ทริดจ์ปืนไรเฟิลภาคพื้นดินที่มีกระสุนประเภทเดียวกัน

ลักษณะของคาร์ทริดจ์ 7.62 มม. สำหรับปืนกล ShKAS
ลักษณะเฉพาะ	ประเภทกระสุน
	ล	บี-32	พีซ	บีแซท	ที-30 (ที-46)
น้ำหนักตลับ g	21,75	21,75	22,2	21,23	21,7
น้ำหนักกระสุน, กรัม	9,6	9,5...10,0	9,7...10,4	9,0...9,2	9,4...9,6
มวลประจุ, g	2,25	3,25	3,25	3,25	3,25
น้ำหนักปลอก g*	18,7	18,7	18,7	18,7	18,7
จุดเริ่มต้น ความเร็วกระสุน, เมตร/วินาที**	860	860	820	855	850
ความยาวหัวจับ มม.***	75,2	77,2	77,2	77,2	77,2
ความยาวแขนเสื้อ มม	53,7	53,7	53,7	53,7	53,7
ความยาวกระสุน, มม	28,4	37,8	38,5	40,1	37,8
* ให้น้ำหนักของปลอกเหล็ก bimetallic ShKAS
** ความเร็วกระสุนเมื่อยิงจากปืนไรเฟิล
*** ความยาวของคาร์ทริดจ์ ShKAS พร้อม mod 1908 ผลิตโดย TPZ