สโคโลเพนดราแห่งยุโรป Giant scolopendra: คำอธิบายและรูปถ่าย
“ทุกๆ 10-15 ปี เซลล์ ร่างกายมนุษย์ได้รับการต่ออายุอย่างสมบูรณ์ และเนื่องจากฉันอาศัยอยู่ในรัสเซียมานานกว่า 40 ปี จึงไม่เหลือโมเลกุลของอิตาลีสักตัวเดียวในตัวฉันเลย” (โรเบิร์ต บาร์ตินี่)
สาธารณชนทั่วไปไม่ค่อยรู้จัก Robert Bartini ไม่เพียงแต่เป็นนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นเท่านั้นและ นักออกแบบเครื่องบินแต่ยังเป็นหนึ่งในผู้บงการลับของโครงการอวกาศโซเวียตอีกด้วย Sergei Pavlovich Korolev ที่รู้จักกันดีเรียก Bartini ว่าเป็นอาจารย์ของเขาและนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดังอีกหลายคนก็พิจารณาเขาเช่นกัน ใน ปีที่แตกต่างกันบุคคลต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับ Bartini: Yakovlev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev และอีกหลายคน โดยรวมแล้ว ผู้ออกแบบรายนี้มีโครงการเครื่องบินที่สร้างเสร็จแล้วมากกว่า 60 โครงการ ซึ่งทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มสร้างสรรค์และความแปลกใหม่ นอกเหนือจากการบินและฟิสิกส์แล้ว Bartini ยังทำปรัชญาและจักรวาลวิทยาอีกมากมาย เขาได้พัฒนาทฤษฎีเฉพาะของโลกหกมิติ ซึ่งในเวลานั้นก็มี 3 มิติเช่นเดียวกับอวกาศรอบตัวเรา ทฤษฎีของเขานี้กลายเป็นที่รู้จักในนาม "โลกของ Bartini"
ชีวประวัติของ Robert Bartini นั้นน่าทึ่งอย่างแท้จริง ชื่อจริงของเขาคือ โรแบร์โต โอรอส ดิ บาร์ตินี (อิตาลี: Roberto Oros di Bartini) ขุนนางชาวอิตาลีโดยกำเนิด เกิดในตระกูลบารอนเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2440 ที่เมืองฟิวเมในดินแดนออสเตรีย-ฮังการี ในปี 1916 Bartini สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายทหารและถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งในระหว่างการพัฒนา Brusilov เขาถูกจับและถูกส่งไปยังค่ายเชลยศึกใกล้ Khabarovsk ซึ่งเขาควรจะตื้นตันใจกับแนวคิดของลัทธิบอลเชวิส
บาร์ตินี โรเบิร์ต ลุดวิโกวิช
ในปี 1920 โรแบร์โตกลับบ้านเกิด โดยคราวนี้พ่อของเขาเกษียณแล้วและตั้งรกรากอยู่ในกรุงโรม ในขณะที่ยังคงรักษาสิทธิพิเศษมากมายและตำแหน่งสมาชิกสภาแห่งรัฐ แต่ลูกชายปฏิเสธที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสของพ่อของเขา รวมถึงโอกาสทางการเงินด้วย เขาไปทำงานที่โรงงาน Milanese Isotta-Fraschini และในเวลาเดียวกันใน 2 ปีในฐานะนักเรียนภายนอก เขาก็สอบที่แผนกการบินของ Politecnico di Milano และได้รับประกาศนียบัตร วิศวกรการบิน- ในช่วงเวลาประมาณนี้ในปี พ.ศ. 2464 เขาได้เข้าร่วมพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี (PCI) หลังจากการรัฐประหารฟาสซิสต์ในอิตาลีในปี พ.ศ. 2466 Roberto Bartini โดยการตัดสินใจของ PCI ได้ไปที่สหภาพโซเวียตเพื่อช่วยเหลือสาธารณรัฐรุ่นเยาว์ในด้านการก่อสร้างเครื่องบิน นี่คือจุดเริ่มต้นของเวทีโซเวียตของ "Red Baron" นี่คือชื่อเล่นที่ Bartini ได้รับในสหภาพโซเวียต
อาชีพโซเวียต Roberto Bartini มีต้นกำเนิดที่สนามบินทดลองทางวิทยาศาสตร์ (ปัจจุบันคือ Chkalovsky) ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกและหัวหน้าวิศวกร ในปีพ.ศ. 2471 บาร์ตินีเป็นหัวหน้า กลุ่มทดลองซึ่งมีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินทะเล ในขณะที่ทำงานในกลุ่มนี้ เขาเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินรบทดลอง "Steel-6" และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือ MTB-2 ขนาด 40 ตัน อย่างไรก็ตาม ในปี 1930 กลุ่มของเขาถูกรวมอยู่ในโรงพยาบาลคลินิกกลาง ซึ่งเป็นที่ที่ Bartini ถูกไล่ออกเนื่องจากวิพากษ์วิจารณ์ องค์กรที่ถูกสร้างขึ้น- ในปีเดียวกันตามคำแนะนำของ M. N. Tukhachevsky นั้น Bartini ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบของสถาบันวิจัยโยธา กองบินทางอากาศ- ความคุ้นเคยและการอุปถัมภ์ของ Tukhachevsky ในเวลาต่อมาจะเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับนักออกแบบ
ในปี 1933 เครื่องบิน Stal-6 ที่สร้างโดย Bartini ได้สร้างสถิติความเร็วโลกที่ 420 กม./ชม. ได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องจักรที่สร้างขึ้นแล้ว นักสู้คนใหม่อย่างไรก็ตาม "สตีล-8" โครงการนี้ถูกปิดเนื่องจากไม่สอดคล้องกับหัวข้อการสร้างเครื่องบินพลเรือนซึ่งเป็นจุดเน้นของ OKB ในการทำงานของเขากับเครื่องบินรบ Steel-6 และ Steel-8 นั้น Bartini แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักออกแบบเชิงนวัตกรรมที่มีวิสัยทัศน์กว้างไกล ผู้ไม่กลัวที่จะเสนอแนวคิดที่กล้าหาญและพิเศษ
เครื่องบินรบทดลอง Stal-6
ในการออกแบบเครื่องบินรบทดลอง "Steel-6" Bartini ใช้นวัตกรรมดังต่อไปนี้:
1. อุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ ซึ่งลดการลากโดยรวม ในกรณีนี้ แชสซีเป็นแบบล้อเดียว
2. การใช้การเชื่อมซึ่งทำให้สามารถลดความเข้มของแรงงานของโครงสร้างและลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินได้อย่างมาก การเชื่อมยังช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างอีกด้วย
3. วัสดุ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งโลหะผสมอลูมิเนียมและแมกนีเซียมที่ทนทานต่อการกัดกร่อนมากขึ้นซึ่งปกคลุมด้านนอกของเครื่องบินเพื่อปกป้องวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า ผลกระทบที่เป็นอันตราย สภาพแวดล้อมภายนอก.
4. การทำความเย็นแบบระเหยด้วยหม้อน้ำที่ติดตั้งไว้ที่ปีก เพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการต่อสู้ของยานพาหนะ ช่องหม้อน้ำถูกสร้างขึ้นโดยอิสระ กล่าวคือ สามารถทำงานได้แม้ว่าจะทะลุปีกก็ตาม ต่อมาระบบระบายความร้อนนี้ถูกใช้บนเครื่องบิน Xe-100 ของเยอรมัน แต่ไม่ได้ใช้ระบบห้องที่นั่น ซึ่งทำให้ความอยู่รอดในการรบของเครื่องบินลดลง
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2478 บาร์ตินีได้พัฒนาเครื่องบินโดยสารขนาด 12 ที่นั่งที่เรียกว่า "สตีล-7" และมีปีกนางนวลแบบกลับด้าน เครื่องบินลำนี้ถูกสาธิตที่ นิทรรศการระดับนานาชาติในปารีส และในเดือนสิงหาคมก็สามารถสร้างสถิติความเร็วระดับสากลได้ ในระยะทาง 5,000 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 405 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ในปลายปี พ.ศ. 2478 ผู้ออกแบบได้ออกแบบเครื่องบินลาดตระเวนอาร์กติกระยะไกล (DAR) ซึ่งสามารถลงจอดบนน้ำและน้ำแข็งได้อย่างง่ายดายพอๆ กัน บนพื้นฐานของเครื่องบิน Steel-7 ของเขา Bartini เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-240 ซึ่งต่อมาถูกจำแนกเป็น Er-2 การพัฒนาเสร็จสมบูรณ์โดยหัวหน้านักออกแบบอีกคนหนึ่งคือ V. G. Ermolaev เนื่องจาก Bartini ถูก NKVD จับกุมในเวลานั้น
เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 Bartini ถูกจับกุมและถูกกล่าวหาว่ามีความเกี่ยวข้องกับ "ศัตรูของประชาชน" จอมพล Tukhachevsky รวมถึงการจารกรรมให้กับ Mussolini (แม้ว่าครั้งหนึ่งเขาจะหนีไปยังสหภาพโซเวียตจากระบอบการปกครองของเขา) จากการตัดสินใจของหน่วยงานวิสามัญฆาตกรรมที่เรียกว่า "ทรอยกา" โรเบิร์ต บาร์ตินีถูกตัดสินให้จำคุกตามปกติสำหรับคดีดังกล่าว จำคุก 10 ปี และ "สูญเสียสิทธิ" ห้าปี นักโทษ Bartini ถูกส่งไปยังเรือนจำแบบปิด TsKB-29 สำนักงานออกแบบดังกล่าวในสหภาพโซเวียตเรียกว่า "sharashkas" ขณะอยู่ในคุก เขามีส่วนร่วมในงานสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 ใหม่ ตามคำขอของเขาเองเขาถูกย้ายไปยังกลุ่มนักโทษ D. L. Tomashevich (สำนัก 101) ซึ่งกำลังออกแบบเครื่องบินรบ นี่เล่นเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเขา ในปี 1941 ทุกคนที่ทำงานร่วมกับนักออกแบบ Tupolev ได้รับการปล่อยตัวในขณะที่พนักงานของสำนัก 101 ได้รับการปล่อยตัวหลังสงครามเท่านั้น
เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Er-2
เมื่อเริ่มต้นสงครามมีการจัดตั้งสำนักออกแบบพิเศษ Bartini ซึ่งทำงานใน 2 โครงการ เครื่องบินรบที่นั่งเดียวความเร็วเหนือเสียง "P" ประเภท "ปีกบิน" และ P-114 - เครื่องบินรบสกัดกั้นต่อต้านอากาศยานซึ่งควรจะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว 4 เครื่องที่ออกแบบโดย V.P ปีก. สำหรับปีพ. ศ. 2485 เครื่องบินรบ R-114 ควรจะไปถึงความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ Mach 2 แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 สำนักออกแบบก็ปิดตัวลง
ในปี พ.ศ. 2487-2489 Bartini ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินขนส่ง T-107 และ T-117 T-117 เป็นเครื่องบินขนส่งระยะไกลซึ่งมีการวางแผนว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-73 จำนวน 2 เครื่องยนต์ซึ่งมีกำลัง 2,300 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ ทั้งหมด. การออกแบบเครื่องบินเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวค่อนข้างกว้างส่วนตัดขวางประกอบด้วยวงกลมสามวงที่ตัดกัน เครื่องบินลำนี้เป็นลำแรกในสหภาพโซเวียตที่ขนส่งรถบรรทุกและรถถัง นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาเวอร์ชันสำหรับผู้โดยสารและสุขาภิบาลซึ่งมีการปิดผนึกภายใน การออกแบบเครื่องบินลำนี้พร้อมในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2489 ถูกส่งไปยัง MAP หลังจากนั้นก็ได้รับข้อสรุปเชิงบวกจากกองบินพลเรือนและกองทัพอากาศ หลังจากส่งคำร้องและจดหมายหลายฉบับจากบุคคลสำคัญด้านการบินของสหภาพโซเวียตจำนวนหนึ่ง (M.V. Khrunichev, A.D. Alekseev, G.F. Baidukov, I.P. Mazuruk ฯลฯ ) โครงการได้รับการอนุมัติในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 การก่อสร้างเครื่องบินก็เริ่มขึ้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินสร้างเสร็จเกือบ 80% แต่งานปรับปรุงก็ถูกจำกัด เนื่องจากสตาลินพิจารณาการใช้เครื่องยนต์ ASh-73 ซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-4 ซึ่งเป็นความหรูหราที่ไม่แพง
ต่อมา Bartini เริ่มทำงานกับเครื่องบินขนส่งและลงจอดทางทหารขนาดใหญ่ลำใหม่ T-200 มันเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวความจุขนาดใหญ่ซึ่งมีรูปทรงที่ถูกสร้างขึ้นโดยส่วนปีก ขอบท้ายซึ่งเปิดขึ้นและลงระหว่างบูมหาง 2 อัน ทำให้เกิดทางเดินกว้าง สูง 3 เมตร และกว้าง 5 เมตร ซึ่งเหมาะสำหรับการบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ โรงไฟฟ้าของยานพาหนะถูกรวมเข้าด้วยกันและประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-45 2 เครื่องที่มีแรงขับ 2,270 กิโลกรัมต่อวินาทีและเครื่องยนต์ลูกสูบ 2 ASh ที่มีกำลัง 2,800 แรงม้า โครงการนี้ได้รับการพัฒนาในปี 1947 และได้รับการอนุมัติด้วยซ้ำ เครื่องบินลำนี้ได้รับการแนะนำให้ก่อสร้าง แต่ไม่เคยถูกสร้างขึ้นเลย ต่อจากนั้น การพัฒนาหลายอย่างจากโครงการนี้ถูกนำมาใช้ในการพัฒนาเครื่องบินขนส่งโทนอฟ
โครงการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ A-57 (เรือเหาะ)
ในปี 1948 Robert Bartini ได้รับการปล่อยตัว และจนถึงปี 1952 เขาทำงานที่ Beriev Hydroaviation Design Bureau ในปี 1952 เขาถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์ ซึ่งเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนก แผนการที่มีแนวโน้ม SibNIA - สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์การบินไซบีเรียตั้งชื่อตาม แชปลีกิน. ในเวลานี้ การวิจัยได้ดำเนินการเกี่ยวกับโปรไฟล์ การควบคุมเลเยอร์ขอบเขตที่ความเร็วเหนือเสียงและความเร็วต่ำกว่าเสียง และการสร้างเลเยอร์ขอบเขตใหม่ โรงไฟฟ้าตามทฤษฎีชั้นขอบเขตของเครื่องบิน ปีกความเร็วเหนือเสียงที่มีการทรงตัวในตัวเองระหว่างการเปลี่ยนผ่านไปสู่ความเร็วเหนือเสียง ด้วยปีกดังกล่าว การทรงตัวเกิดขึ้นโดยไม่สูญเสียคุณภาพอากาศพลศาสตร์ Bartini เป็นนักคณิตศาสตร์ที่โดดเด่นและเขาสามารถคำนวณปีกนี้ได้โดยไม่ต้องอาศัยต้นทุนจำนวนมากและการเป่าที่มีราคาแพง ในเวลาเดียวกัน เขาได้นำเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเรือบินความเร็วเหนือเสียง A-55 ในตอนแรกโปรเจ็กต์นี้ถูกปฏิเสธ เนื่องจากลักษณะที่ระบุนั้นไม่สมจริง Bartini ได้รับความช่วยเหลือจากการอุทธรณ์ต่อ S.P. Korolev ซึ่งเป็นผู้ยืนยันโครงการนี้ด้วยการทดลอง
ในปี 1956 บาร์ตินีได้รับการฟื้นฟู ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2500 เขาได้รับตำแหน่งรองจาก SibNIA ไปยัง OKBS MAP ใน Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก ที่นี่จนถึงปี 1961 เขาได้พัฒนาโครงการเครื่องบินต่าง ๆ 5 โครงการที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 30 ถึง 320 ตันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในปีพ.ศ. 2504 เขาเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลความเร็วเหนือเสียง ซึ่งจะติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ R-57-AL ในช่วงอาชีพนี้เองที่เขามีความคิดที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ การสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ที่สามารถบินขึ้นในแนวตั้งและครอบคลุมการปฏิบัติการด้านการขนส่งได้ ส่วนใหญ่ดินแดน รวมถึงทะเลและมหาสมุทร ดินแดนน้ำแข็งและทะเลทรายอันเป็นนิรันดร์ งานกำลังเริ่มใช้เอฟเฟกต์ภาคพื้นดินเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2504-2506 มีการทดสอบเครื่องบิน Be-1 ขนาดเล็กซึ่งเรียกได้ว่าเป็น "นกนางแอ่นตัวแรก"
ในปี 1968 ทีมงานของ Robert Bartini จากภูมิภาคมอสโกได้ย้ายไปยังโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Dimitrov ในเมือง Taganrog โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินทะเล ที่สำนักออกแบบ Beriev กำลังดำเนินการเกี่ยวกับแนวคิด "เครื่องบินปลอดสนามบิน" ในปี 1972 มีการสร้างเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ VVA-14 จำนวน 2 ลำ (สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในแนวดิ่ง) ถูกสร้างขึ้นที่นี่ งานในโครงการนี้เป็นงานสุดท้ายในชีวิตของ Bartini; ในปี 1974 เขาเสียชีวิตเมื่ออายุ 77 ปี โดยทิ้งเครื่องบินต้นแบบไว้มากกว่า 60 ลำ
VVA-14 - ถอดสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในแนวตั้งเครื่องบินทำจากโลหะทำการบิน
Robert Bartini อาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียตเป็นเวลา 51 ปี โดยเกือบ 45 ปีเขาใช้เวลาทำงานเป็นหัวหน้านักออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญในประเทศหลายพันคนทำงานร่วมกับเขา ("กับเขา" ไม่ใช่ "กับเขา" - เขาแก้ไขทุกคนด้วยการจองดังกล่าวอย่างสม่ำเสมอ) รัฐมนตรี ผู้อำนวยการ นักวิชาการ หัวหน้าโรงงานและแผนกต่างๆ นักออกแบบธรรมดา ช่างเครื่อง ช่างลอกเลียนแบบ นักบิน เขาปฏิบัติต่อทุกคนด้วยความเคารพอย่างเท่าเทียมกันในฐานะเพื่อนร่วมงานของเขาในเรื่องเดียวกัน
แหล่งที่มาที่ใช้:
www.oko-planet.su/spravka/spravkamir/24464-robert-bartini.html
www.findagrave.ru/obj.php?i=5612
www.airwar.ru/history/constr/russia/constr/bartini.html
www.planers32.ru/mc_191.html
เครื่องบินทดลองของโซเวียต (เครื่องบินทะเล เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด) ออกแบบโดย Robert Bartini ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีต้นกำเนิดจากอิตาลี มันถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นอุปกรณ์ที่สามารถบินขึ้นและลงบนพื้นน้ำได้ ทั้งแบบเครื่องบินปกติและเครื่องบินบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง เที่ยวบินแรก - 4 กันยายน พ.ศ. 2515
เนื่องจากความยากลำบากในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับการบินขึ้นในแนวดิ่ง การปรับเปลี่ยนล่าสุด(14M1P) - ซึ่งเปลี่ยนอุปกรณ์ให้เป็น ekranolet (1976)
Bartini Robert Ludwigovich - หนึ่งในวีรบุรุษที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักของโรงเรียนออกแบบเครื่องบินโซเวียต
“ทุกๆ 10-15 ปี เซลล์ในร่างกายมนุษย์ได้รับการต่ออายุอย่างสมบูรณ์ และเนื่องจากฉันอาศัยอยู่ในรัสเซียมานานกว่า 40 ปี จึงไม่เหลือโมเลกุลของอิตาลีสักตัวเดียวในตัวฉัน” (โรเบิร์ต บาร์ตินี่)
Robert Bartini ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักของคนทั่วไป ไม่เพียงแต่เป็นนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในผู้บงการลับของโครงการอวกาศโซเวียตอีกด้วย Sergei Pavlovich Korolev ที่รู้จักกันดีเรียก Bartini ว่าเป็นอาจารย์ของเขาและนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชื่อดังอีกหลายคนก็พิจารณาเขาเช่นกัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาบุคคลต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับ Bartini: Yakovlev, Ilyushin, Antonov, Myasishchev และอีกหลายคน โดยรวมแล้ว นักออกแบบรายนี้มีโครงการเครื่องบินที่สร้างเสร็จแล้วมากกว่า 60 โครงการ ซึ่งทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มสร้างสรรค์และความแปลกใหม่ นอกเหนือจากการบินและฟิสิกส์แล้ว Bartini ยังทำปรัชญาและจักรวาลวิทยาอีกมากมาย เขาได้พัฒนาทฤษฎีเฉพาะของโลกหกมิติ ซึ่งในเวลานั้นก็มี 3 มิติเช่นเดียวกับอวกาศรอบตัวเรา ทฤษฎีของเขานี้กลายเป็นที่รู้จักในนาม "โลกของ Bartini"
ชีวประวัติของ Robert Bartini นั้นน่าทึ่งอย่างแท้จริง ชื่อจริงของเขาคือ โรแบร์โต โอรอส ดิ บาร์ตินี (อิตาลี: Roberto Oros di Bartini) ขุนนางชาวอิตาลีโดยกำเนิด เกิดในตระกูลบารอนเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2440 ที่เมืองฟิวเมในดินแดนออสเตรีย-ฮังการี ในปี 1916 Bartini สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายทหารและถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งในระหว่างการพัฒนา Brusilov เขาถูกจับและถูกส่งไปยังค่ายเชลยศึกใกล้ Khabarovsk ซึ่งเขาควรจะตื้นตันใจกับแนวคิดของลัทธิบอลเชวิส
ในปี 1920 โรแบร์โตกลับบ้านเกิด โดยคราวนี้พ่อของเขาเกษียณแล้วและตั้งรกรากอยู่ในกรุงโรม ในขณะที่ยังคงรักษาสิทธิพิเศษมากมายและตำแหน่งสมาชิกสภาแห่งรัฐ แต่ลูกชายปฏิเสธที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสของพ่อของเขา รวมถึงโอกาสทางการเงินด้วย เขาไปทำงานที่โรงงาน Milanese Isotta-Fraschini และในเวลาเดียวกันในฐานะนักเรียนภายนอกภายใน 2 ปี เขาก็สอบที่แผนกการบินของ Politecnico di Milano และได้รับประกาศนียบัตรวิศวกรรมการบิน ในช่วงเวลาประมาณนี้ในปี พ.ศ. 2464 เขาได้เข้าร่วมพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี (PCI) หลังจากการรัฐประหารฟาสซิสต์ในอิตาลีในปี พ.ศ. 2466 Roberto Bartini โดยการตัดสินใจของ PCI ได้ไปที่สหภาพโซเวียตเพื่อช่วยเหลือสาธารณรัฐรุ่นเยาว์ในด้านการก่อสร้างเครื่องบิน นี่คือจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์โซเวียตของ "Red Baron" นี่คือชื่อเล่นที่ Bartini ได้รับในสหภาพโซเวียต
อาชีพโซเวียตของ Roberto Bartini เริ่มต้นที่สนามบินทดลองทางวิทยาศาสตร์ (ปัจจุบันคือ Chkalovsky) ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกและหัวหน้าวิศวกร ในปี 1928 บาร์ตินีเป็นหัวหน้ากลุ่มทดลองที่กำลังออกแบบเครื่องบินทะเล ในขณะที่ทำงานในกลุ่มนี้ เขาเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินรบทดลอง "Steel-6" และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือ MTB-2 ขนาด 40 ตัน อย่างไรก็ตาม ในปี 1930 กลุ่มของเขาถูกรวมอยู่ในโรงพยาบาลคลินิกกลาง ซึ่งเป็นจุดที่ Bartini ถูกไล่ออกเนื่องจากวิพากษ์วิจารณ์องค์กรที่ถูกสร้างขึ้น ในปีเดียวกันตามคำแนะนำของ M. N. Tukhachevsky Bartini ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของสถาบันวิจัย OKB ของกองบินพลเรือน ความคุ้นเคยและการอุปถัมภ์ของ Tukhachevsky ในเวลาต่อมาจะเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับนักออกแบบ
ในปี 1933 เครื่องบิน Stal-6 ที่สร้างโดย Bartini ได้สร้างสถิติความเร็วโลกที่ 420 กม./ชม. บนพื้นฐานของเครื่องจักรที่สร้างขึ้นแล้ว เครื่องบินรบรุ่นใหม่ "Steel-8" ได้รับการออกแบบ แต่โครงการนี้ถูกปิดเนื่องจากไม่สอดคล้องกับหัวข้อการสร้างเครื่องบินพลเรือนซึ่งเป็นจุดสนใจของ OKB ในการทำงานของเขากับเครื่องบินรบ Steel-6 และ Steel-8 นั้น Bartini แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักออกแบบเชิงนวัตกรรมที่มีวิสัยทัศน์กว้างไกล ผู้ไม่กลัวที่จะเสนอแนวคิดที่กล้าหาญและพิเศษ
ในการออกแบบเครื่องบินรบทดลอง "Steel-6" Bartini ใช้นวัตกรรมดังต่อไปนี้:
1. อุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้ ซึ่งลดการลากโดยรวม ในกรณีนี้ แชสซีเป็นแบบล้อเดียว
2. การใช้การเชื่อมซึ่งทำให้สามารถลดความเข้มของแรงงานของโครงสร้างและลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินได้อย่างมาก การเชื่อมยังช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างอีกด้วย
3. วัสดุ – โดยเฉพาะโลหะผสมน้ำหนักเบาของอลูมิเนียมและแมกนีเซียม วัสดุที่ทนทานต่อการกัดกร่อนมากขึ้นจะปกคลุมด้านนอกของเครื่องบิน ปกป้องวัสดุที่ทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่าจากผลกระทบที่เป็นอันตรายจากสภาพแวดล้อมภายนอก
4. การทำความเย็นแบบระเหยด้วยหม้อน้ำที่ติดตั้งไว้ที่ปีก เพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการต่อสู้ของยานพาหนะ ช่องหม้อน้ำถูกสร้างขึ้นโดยอิสระ กล่าวคือ สามารถทำงานได้แม้ว่าจะทะลุปีกก็ตาม ต่อมาระบบระบายความร้อนนี้ถูกใช้บนเครื่องบิน Xe-100 ของเยอรมัน แต่ไม่ได้ใช้ระบบห้องที่นั่น ซึ่งทำให้ความอยู่รอดในการรบของเครื่องบินลดลง
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2478 บาร์ตินีได้พัฒนาเครื่องบินโดยสารขนาด 12 ที่นั่งที่เรียกว่า "สตีล-7" และมีปีกนางนวลแบบกลับด้าน เครื่องบินลำนี้ถูกสาธิตในงานแสดงสินค้านานาชาติในกรุงปารีสเมื่อปี พ.ศ. 2479 และในเดือนสิงหาคมก็สามารถทำลายสถิติความเร็วระดับนานาชาติได้ ในระยะทาง 5,000 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 405 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ในปลายปี พ.ศ. 2478 ผู้ออกแบบได้ออกแบบเครื่องบินลาดตระเวนอาร์กติกระยะไกล (DAR) ซึ่งสามารถลงจอดบนน้ำและน้ำแข็งได้อย่างง่ายดายพอๆ กัน บนพื้นฐานของเครื่องบิน Steel-7 ของเขา Bartini เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-240 ซึ่งต่อมาถูกจำแนกเป็น Er-2 การพัฒนาเสร็จสมบูรณ์โดยหัวหน้านักออกแบบอีกคนหนึ่งคือ V. G. Ermolaev เนื่องจาก Bartini ถูก NKVD จับกุมในเวลานั้น
เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 Bartini ถูกจับกุมและถูกกล่าวหาว่ามีความเกี่ยวข้องกับ "ศัตรูของประชาชน" จอมพล Tukhachevsky รวมถึงการจารกรรมให้กับ Mussolini (แม้ว่าครั้งหนึ่งเขาจะหนีไปยังสหภาพโซเวียตจากระบอบการปกครองของเขา) จากการตัดสินใจของหน่วยงานวิสามัญฆาตกรรมที่เรียกว่า "ทรอยกา" โรเบิร์ต บาร์ตินีถูกตัดสินให้จำคุกตามปกติสำหรับคดีดังกล่าว จำคุก 10 ปี และ "สูญเสียสิทธิ" ห้าปี นักโทษ Bartini ถูกส่งไปยังเรือนจำแบบปิด TsKB-29 สำนักงานออกแบบดังกล่าวในสหภาพโซเวียตเรียกว่า "sharashkas" ขณะอยู่ในคุก เขามีส่วนร่วมในงานสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 ใหม่ ตามคำขอของเขาเองเขาถูกย้ายไปยังกลุ่มนักโทษ D. L. Tomashevich (สำนัก 101) ซึ่งกำลังออกแบบเครื่องบินรบ นี่เล่นเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเขา ในปี 1941 ทุกคนที่ทำงานร่วมกับนักออกแบบ Tupolev ได้รับการปล่อยตัวในขณะที่พนักงานของสำนัก 101 ได้รับการปล่อยตัวหลังสงครามเท่านั้น
เมื่อเริ่มต้นสงครามมีการจัดตั้งสำนักออกแบบพิเศษ Bartini ซึ่งทำงานใน 2 โครงการ เครื่องบินรบที่นั่งเดียวความเร็วเหนือเสียง "P" ประเภท "ปีกบิน" และ P-114 - เครื่องบินรบสกัดกั้นต่อต้านอากาศยานซึ่งควรจะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว 4 เครื่องที่ออกแบบโดย V.P ปีก. สำหรับปีพ. ศ. 2485 เครื่องบินรบ R-114 ควรจะไปถึงความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ Mach 2 แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 สำนักออกแบบก็ปิดตัวลง
ในปี พ.ศ. 2487-2489 Bartini ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินขนส่ง T-107 และ T-117 T-117 เป็นเครื่องบินขนส่งระยะไกลซึ่งมีการวางแผนว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-73 จำนวน 2 เครื่องยนต์ซึ่งมีกำลัง 2,300 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ ทั้งหมด. การออกแบบเครื่องบินเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวค่อนข้างกว้างส่วนตัดขวางประกอบด้วยวงกลมสามวงที่ตัดกัน เครื่องบินลำนี้เป็นลำแรกในสหภาพโซเวียตที่ขนส่งรถบรรทุกและรถถัง นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาเวอร์ชันสำหรับผู้โดยสารและสุขาภิบาลซึ่งมีการปิดผนึกภายใน การออกแบบเครื่องบินลำนี้พร้อมในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2489 ถูกส่งไปยัง MAP หลังจากนั้นก็ได้รับข้อสรุปเชิงบวกจากกองบินพลเรือนและกองทัพอากาศ หลังจากส่งคำร้องและจดหมายหลายฉบับจากบุคคลสำคัญด้านการบินของสหภาพโซเวียตจำนวนหนึ่ง (M.V. Khrunichev, A.D. Alekseev, G.F. Baidukov, I.P. Mazuruk ฯลฯ ) โครงการได้รับการอนุมัติในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 การก่อสร้างเครื่องบินก็เริ่มขึ้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินสร้างเสร็จเกือบ 80% แต่งานปรับปรุงก็ถูกจำกัด เนื่องจากสตาลินพิจารณาการใช้เครื่องยนต์ ASh-73 ซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-4 ซึ่งเป็นความหรูหราที่ไม่แพง
ต่อมา Bartini เริ่มทำงานกับเครื่องบินขนส่งและลงจอดทางทหารขนาดใหญ่ลำใหม่ T-200 มันเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวความจุขนาดใหญ่ซึ่งมีรูปทรงที่ถูกสร้างขึ้นโดยส่วนปีก ขอบท้ายซึ่งเปิดขึ้นและลงระหว่างบูมหาง 2 อัน ทำให้เกิดทางเดินกว้าง สูง 3 เมตร และกว้าง 5 เมตร ซึ่งเหมาะสำหรับการบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ โรงไฟฟ้าของยานพาหนะถูกรวมเข้าด้วยกันและประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-45 2 เครื่องที่มีแรงขับ 2,270 กิโลกรัมต่อวินาทีและเครื่องยนต์ลูกสูบ 2 ASh ที่มีกำลัง 2,800 แรงม้า โครงการนี้ได้รับการพัฒนาในปี 1947 และได้รับการอนุมัติด้วยซ้ำ เครื่องบินลำนี้ได้รับการแนะนำให้ก่อสร้าง แต่ไม่เคยถูกสร้างขึ้นเลย ต่อจากนั้น การพัฒนาหลายอย่างจากโครงการนี้ถูกนำมาใช้ในการพัฒนาเครื่องบินขนส่งโทนอฟ
ในปี 1948 Robert Bartini ได้รับการปล่อยตัว และจนถึงปี 1952 เขาทำงานที่ Beriev Hydroaviation Design Bureau ในปี 1952 เขาถูกส่งไปยังโนโวซีบีสค์ ซึ่งเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกโครงการขั้นสูงของ SibNIA - สถาบันวิจัยการบินไซบีเรียซึ่งตั้งชื่อตาม แชปลีกิน. ในเวลานี้ การวิจัยได้ดำเนินการเกี่ยวกับโปรไฟล์ การควบคุมชั้นขอบเขตด้วยความเร็วเหนือเสียงและความเร็วต่ำกว่าเสียง การสร้างชั้นขอบเขตใหม่โดยโรงไฟฟ้าอากาศยาน ทฤษฎีชั้นขอบเขต และปีกความเร็วเหนือเสียงที่มีการทรงตัวในตัวเองระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วเหนือเสียง ด้วยปีกดังกล่าว การทรงตัวเกิดขึ้นโดยไม่สูญเสียคุณภาพอากาศพลศาสตร์ Bartini เป็นนักคณิตศาสตร์ที่โดดเด่นและเขาสามารถคำนวณปีกนี้ได้โดยไม่ต้องอาศัยต้นทุนจำนวนมากและการเป่าที่มีราคาแพง ในเวลาเดียวกัน เขาได้นำเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเรือบินความเร็วเหนือเสียง A-55 ในตอนแรกโปรเจ็กต์นี้ถูกปฏิเสธ เนื่องจากลักษณะที่ระบุถูกมองว่าไม่สมจริง Bartini ได้รับความช่วยเหลือจากการอุทธรณ์ต่อ S.P. Korolev ซึ่งเป็นผู้ยืนยันโครงการนี้ด้วยการทดลอง
ในปี 1956 บาร์ตินีได้รับการฟื้นฟู ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2500 เขาได้รับตำแหน่งรองจาก SibNIA ไปยัง OKBS MAP ใน Lyubertsy ใกล้กรุงมอสโก ที่นี่จนถึงปี 1961 เขาได้พัฒนาโครงการเครื่องบินต่าง ๆ 5 โครงการที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 30 ถึง 320 ตันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในปีพ.ศ. 2504 เขาเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลความเร็วเหนือเสียง ซึ่งจะติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ R-57-AL ในช่วงเวลานี้ในอาชีพของเขาเองที่ทำให้เกิดแนวคิดที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ การสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ที่สามารถบินขึ้นในแนวดิ่ง และช่วยให้การขนส่งครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของโลก รวมถึงทะเลและมหาสมุทร ภูมิภาคที่มีน้ำแข็งและทะเลทรายชั่วนิรันดร์ งานกำลังเริ่มใช้เอฟเฟกต์ภาคพื้นดินเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2504-2506 มีการทดสอบเครื่องบิน Be-1 ขนาดเล็กซึ่งเรียกได้ว่าเป็น "นกนางแอ่นตัวแรก"
ในปี 1968 ทีมงานของ Robert Bartini จากภูมิภาคมอสโกได้ย้ายไปยังโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Dimitrov ในเมือง Taganrog โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินทะเล ที่สำนักออกแบบ Beriev กำลังดำเนินการเกี่ยวกับแนวคิด "เครื่องบินปลอดสนามบิน" ในปี 1972 มีการสร้างเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ VVA-14 จำนวน 2 ลำ (สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในแนวดิ่ง) ถูกสร้างขึ้นที่นี่ งานในโครงการนี้เป็นงานสุดท้ายในชีวิตของ Bartini; ในปี 1974 เขาเสียชีวิตเมื่ออายุ 77 ปี โดยทิ้งเครื่องบินต้นแบบไว้มากกว่า 60 ลำ
VVA-14 - ถอดสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในแนวตั้งเครื่องบินทำจากโลหะทำการบิน
Robert Bartini อาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียตเป็นเวลา 51 ปี โดยเกือบ 45 ปีเขาใช้เวลาทำงานเป็นหัวหน้านักออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญในประเทศหลายพันคนทำงานร่วมกับเขา ("กับเขา" ไม่ใช่ "กับเขา" - เขาแก้ไขทุกคนด้วยการจองดังกล่าวอย่างสม่ำเสมอ) รัฐมนตรี ผู้อำนวยการ นักวิชาการ หัวหน้าโรงงานและแผนกต่างๆ นักออกแบบธรรมดา ช่างเครื่อง ช่างลอกเลียนแบบ นักบิน เขาปฏิบัติต่อทุกคนด้วยความเคารพอย่างเท่าเทียมกันในฐานะเพื่อนร่วมงานของเขาในเรื่องเดียวกัน
บารอนแดง
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 มีการบันทึกสถิติโลกในสหภาพโซเวียต และเมื่อทราบเรื่องนี้ ชุมชนการบินระหว่างประเทศทั้งหมดก็ประหลาดใจ: เครื่องบินโดยสารลำหนึ่งบินเป็นระยะทาง 5,000 กิโลเมตรโดยไม่หยุดจาก ความเร็วเฉลี่ย 405 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้แต่เครื่องบินรบก็ยังไม่บินเร็วขนาดนี้!
เนื่องในโอกาสความสำเร็จครั้งใหม่ของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสังคมนิยม จึงมีการจัดงานเลี้ยงรับรองในเครมลินสำหรับทีมงานและนักออกแบบเครื่องจักรทำลายสถิติ เมื่อเข้าใกล้ผู้สร้างเครื่องบินปาฏิหาริย์ สตาลินถามว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในหมู่พวกเขา มีการหยุดชั่วคราวที่น่าอึดอัดใจ
“เขาถูกจับกุม” วิศวกรคนหนึ่งบีบออก
ผู้นำหันไปหาผู้บังคับการกรมกิจการภายในของประชาชนที่ยืนอยู่ข้างหลังเขา
- ที่บ้านของคุณ?
- ใช่.
- มีชีวิตอยู่?
- ไม่รู้.
- หามัน ปล่อยให้มันทำงาน
ชายผู้ต้องสงสัยกำลังดิ้นจมกองเลือดอยู่บนพื้นในห้องทำงานของพนักงานสอบสวนในเย็นวันนั้น...
จุดเริ่มต้นของเขาวงกต
ในปี 1900 Donna Paola ภรรยาของบารอน Ludovico Orosa di Bartini รองผู้ว่าการจังหวัด Fiume และเป็นหนึ่งในขุนนางผู้มีชื่อเสียงของจักรวรรดิออสโตร-ฮังการี ได้ตัดสินใจเลี้ยงดู Roberto วัย 3 ขวบ บุตรบุญธรรมชาวสวน คืนที่มืดมิดโยนเข้าไปในศาลาสวน ด้วยความต้องการที่จะค้นหาอย่างน้อยบางอย่างเกี่ยวกับต้นกำเนิดของลูกศิษย์ในอนาคตของเธอ ท่านบารอนจึงจ้างนักสืบ เขาทำงานโดยสุจริตกับค่าธรรมเนียมที่จ่ายไป แต่เมื่อมาถึงรายงานผลการสอบสวนก็รู้สึกเขินอายอย่างเห็นได้ชัด ปรากฎว่าพ่อของเด็กชายคือ... บารอนลูโดวิโกเอง! เด็กชายจึงได้พบกับพ่อที่แท้จริงและแม่บุญธรรมที่รักเขาอย่างจริงใจ
ในการให้บริการของหนุ่มโรแบร์โตด้วย ช่วงปีแรก ๆมีห้องสมุดที่สวยงาม ห้องโถงฟันดาบ เรือยอทช์สองเสากระโดง และหอดูดาวในบ้านที่มีกล้องโทรทรรศน์ Zeiss นำเข้าจากเยอรมนี ในปี 1912 เขาขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรก - ในห้องนักบินของเครื่องบินของนักบินชาวรัสเซีย Khariton Slavorossov ซึ่งแสดงใน ยุโรปตอนใต้พร้อมเที่ยวบินสาธิต และในปีถัดมา ในวันเกิดครบรอบ 16 ปี พ่อของเขาได้มอบเครื่องบินให้กับชายหนุ่ม และจ้างผู้สอนที่สอนพื้นฐานการบินให้กับชายหนุ่ม
โดยทั่วไปแล้ว Roberto มีพรสวรรค์ที่ไม่ธรรมดา: เขาวาดได้อย่างยอดเยี่ยมทั้งด้วยมือขวาและซ้ายเขาเชี่ยวชาญภาษายุโรป 5 ภาษาได้อย่างง่ายดายเขาเล่นเปียโนได้ดีและประสบความสำเร็จในการแข่งขันว่ายน้ำ และไม่มีใครรู้ว่าเขาจะเป็นใครหากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่เริ่มต้นขึ้น
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ้าหน้าที่ในปี พ.ศ. 2459 บารอนดิบาร์ตินีก็พบว่าตัวเองอยู่ที่ แนวรบด้านตะวันออกในบูโควินา ซึ่งมีเรื่องราวเกิดขึ้นซึ่งเปลี่ยนแปลงทั้งเรื่องของเขา ชีวิตภายหลัง- เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของ Roberto ตีทหารรายนี้เพราะเขาไม่กล้าทักทายเขาอย่างกล้าหาญพอ เอกชนไม่สามารถควบคุมตัวเองได้และตอบ เขาถูกแขวนคอในวันเดียวกันนั้น หลังจากนั้น การทะเลาะวิวาททางวาจาทางอารมณ์เกิดขึ้นระหว่างบารอนกับเจ้าหน้าที่ซึ่งความผิดของชายคนนั้นถูกประหารชีวิต ขุนนางทั้งสองชักปืนพกออกมา บาร์ตินี่ยิงได้ก่อน...
โรแบร์โตได้รับการช่วยเหลือโดยชาวรัสเซียจากเรือนจำ ซึ่งเขากำลังรอคำตัดสินของศาลทหาร ความก้าวหน้าของ Brusilov อันโด่งดังเริ่มต้นขึ้นและร้อยโทของกองทัพออสโตร - ฮังการีพร้อมกับเพื่อนร่วมเผ่า 417,000 คนถูกจับกุม จากนั้นมีถนนไม่มีที่สิ้นสุดไปทางทิศตะวันออกและมีค่ายใกล้ Khabarovsk ซึ่ง Bartini ใช้เวลานานสี่ปี
เห็นได้ชัดว่าเขาติดเชื้อจากแนวคิดบอลเชวิคที่นั่น เพราะเมื่อกลับมาบ้านเกิดในปี 2463 เขาสละการอุปถัมภ์ของพ่อโดยสิ้นเชิงและหลังจากการตายของเขาเขาก็ได้รับมรดกอันล้ำค่าจำนวน 10 ล้านดอลลาร์ หลังจากตั้งรกรากในมิลานแล้ว เขาก็ไปทำงานที่โรงงาน Isotta-Fraschini ซึ่งเขาทำงานเป็นคนงาน คนรับจ้าง และคนขับรถ ในเวลาเดียวกันเขาสำเร็จการศึกษาจากแผนกการบินของ Politecnico di Milano ในฐานะนักศึกษาภายนอก เมื่อต้นปี พ.ศ. 2465 บารอนได้รับประกาศนียบัตรด้านวิศวกรรมการบินและก่อนหน้านี้เล็กน้อยได้รับบัตรสมาชิกของอิตาลี พรรคคอมมิวนิสต์ซึ่งเขาโอนเงินล้านของบิดาไปให้
จากการตัดสินใจของคณะกรรมการกลางของ ICP ชายหนุ่มก็ถูกรวมอยู่ในกลุ่มการต่อสู้ซึ่งควรจะขัดขวางความพยายามลอบสังหารผู้นำของคณะผู้แทนโซเวียตที่เดินทางมาถึงระดับนานาชาติ การประชุมเจนัว- การโจมตีของผู้ก่อการร้ายจัดทำโดยกลุ่มติดอาวุธของ Boris Savinkov และ Prince Felix Yusupov บารอน Roberto di Bartini พบกับฝ่ายหลังโดยใช้ตำแหน่งขุนนางและความเชื่อมโยงในสังคมชั้นสูงของอิตาลี และในไม่ช้าก็มีการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการผลิตวัตถุระเบิดซึ่งปลอมตัวเป็นร้านขายน้ำหอมด้วย สถานการณ์ลึกลับบินไปในอากาศ ก ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับแผนการของผู้อพยพผิวขาวปรากฏในหนังสือพิมพ์อิตาลีหลายฉบับ ตำรวจจับกุมคน 15 คนรวมทั้งซาวินคอฟด้วย
หลังจากที่มุสโสลินีขึ้นสู่อำนาจในอิตาลี บาร์ตินีซึ่งเป็นหนึ่งในสมาชิกที่แข็งขันที่สุดขององค์กรติดอาวุธของ PCI ถูกพวกฟาสซิสต์ตัดสินจำคุกโดยไม่อยู่เป็นเวลายี่สิบปี ดังนั้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2466 องค์การคอมมิวนิสต์สากลจึงตัดสินใจส่งเขาไปอย่างลับๆ สหภาพโซเวียต.
มันควรจะเป็นสักพักหนึ่ง ปรากฎว่า - ตลอดชีวิตของฉัน...
“โอ้ เป็นการดีที่ได้อาศัยอยู่ในประเทศโซเวียต...”
ในมอสโก Robert Ludwigovich (ในขณะที่เขาเริ่มถูกเรียก) ได้พบกับสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ Comintern, Antonio Gramsci และหนึ่งในผู้นำของโซเวียต หน่วยสืบราชการลับทางทหารยัน เบอร์ซิน. ทั้งสองคนต้องการข้อมูลใหม่เกี่ยวกับเซลล์ผู้ย้ายถิ่นฐานผิวขาวในประเทศยุโรปที่ชาวอิตาลีไปเยี่ยม แต่บารอนไม่ได้เป็นเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของสหภาพโซเวียต โชคชะตาได้เตรียมเส้นทางที่แตกต่างไว้สำหรับเขา
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2466 Bartini ในฐานะวิศวกรการบินที่ได้รับการรับรอง ได้รับการลงทะเบียนเป็นผู้ช่วยห้องปฏิบัติการของเจ้าหน้าที่ของสนามบินทดลองทางวิทยาศาสตร์บน Khodynka จากนั้นเขาก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค เมื่อประเมินระดับการฝึกอบรมของผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศแล้ว เขาจึงถูกย้ายไปที่กองอำนวยการกองทัพอากาศ กองเรือทะเลดำ.
ที่นี่ในเซวาสโทพอลโดยเริ่มต้นจากการเป็นวิศวกรเครื่องกลในฝูงบินพิฆาตเครื่องบินเขาได้ขึ้นสู่ตำแหน่งผู้ตรวจสอบอาวุโสด้านการปฏิบัติการด้านยุทโธปกรณ์อย่างรวดเร็วนั่นคือเครื่องบินรบทั้งหมดของกองเรือทะเลดำ และในปี พ.ศ. 2470 - เมื่ออายุสามสิบเอ็ดปี! - เพชรของผู้บัญชาการกองพลน้อยของกองทัพแดง (ในแง่สมัยใหม่ - พลตรี) ปรากฏบนรังดุมของอิตาลี
เครื่องบิน "ประเทศโซเวียต" และลูกเรือ
หนึ่งปีต่อมา Bartini มีส่วนร่วมในการเตรียมเที่ยวบินข้ามทวีป ลูกเรือของเครื่องบิน ANT-4 “ประเทศโซเวียต” ประกอบด้วยนักบิน S. A. Shestakov และ F. E. Bolotov นักเดินเรือ B. V. Sterligov และช่างการบิน D. V. Fufaev ต้องเดินทางเป็นระยะทาง 21,242 กิโลเมตร (ในจำนวนนี้ 7,950 เหนือน้ำ) ตลอดเส้นทางมอสโก-ออมสค์ –คาบารอฟสค์–เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี–เกาะอัตตู–ซีแอตเทิล–ซานฟรานซิสโก–นิวยอร์ก การจัดการทางเทคนิคทั่วไปของเที่ยวบินได้รับความไว้วางใจจาก V. M. Tupolev ส่วนทางทะเลกำกับโดยบาร์ตินี
พบกับลูกเรือ "ประเทศแห่งโซเวียต" ในซีแอตเทิล
เที่ยวบินสิ้นสุดลงอย่างมีชัย และ Robert Ludwigovich ได้รับรางวัลโซเวียตครั้งแรก: รถ M-1 และใบรับรองจากคณะกรรมการบริหารกลาง All-Russian
หลังจากนั้นไม่นานผู้บัญชาการกองพลก็ถูกย้ายไปมอสโคว์และแต่งตั้งให้เป็นสมาชิกของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศกองทัพแดง ขณะที่ทำงานที่นี่ Bartini ได้เตรียมการออกแบบเครื่องบินทะเลชิ้นแรก โดยเฉพาะ MTB-2 ขนาด 40 ตัน (ทะเล)เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก
) ซึ่งต่อมาได้สร้างสถิติโลก 6 รายการในด้านระยะการบินเหนือทะเลและน้ำหนักบรรทุก หลังจากนั้นชาวอิตาลีก็จบลงที่แผนกการผลิตทดลอง (EPD) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเครื่องบินกองทัพเรือซึ่งนำโดย D. P. Grigorovich ผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น เพื่อนร่วมงานของ Robert Ludvigovich กลายเป็นเด็กและวิศวกรที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก S. P. Korolev, S. A. Lavochkin, I. P. Ostoslavsky, I. A. Berlin, I. V. Chetverikov หลังจากนั้นไม่นาน Bartini ก็กลายเป็นคนคับแคบภายในขอบเขตของธีม "กองทัพเรือ" เพียงอย่างเดียว และเขาก็เปลี่ยนมาใช้การพัฒนาเครื่องบินรบทดลอง แต่แล้วจู่ๆ เขาก็ต้องรวมตัวกันงานออกแบบ กับกิจกรรมการบริหาร - ในปี 1928 D. P. Grigorovich ถูกจับกุมใน "คดีพรรคอุตสาหกรรม" ที่ฉาวโฉ่และ "Red Baron" ได้รับมอบหมายให้ดูแล OPO ภายใต้การนำของเขา ตลอดระยะเวลาสองปี โครงการที่ประสบความสำเร็จหลายโครงการได้รับการพัฒนา ซึ่งต่อมาใช้ในการสร้างเครื่องบินทะเล MBR-2 (เครื่องบินลาดตระเวนระยะสั้นทางทะเล), MDR-3 (เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลทางทะเล) และ เอ็มเค-1 (เรือลาดตระเวนทะเล
) หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ ANT-22
เครื่องบินทะเล MK-1
อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ว่างงานเป็นเวลานาน หนึ่งเดือนต่อมา A.Z. Goltsman หนึ่งในผู้นำกองเรืออากาศพลเรือนตามคำแนะนำของรองผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม M. N. Tukhachevsky และหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง J. Alksnis ได้แต่งตั้ง Robert Lyudvigovich เป็นหัวหน้าแผนกออกแบบ ของสถาบันวิจัยกองบินพลเรือน
ต่อมา Bartini กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบขนาดเล็กที่ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานออกแบบทดลอง Civil Air Fleet และในขณะเดียวกันก็เป็นหัวหน้าของสนามบินทดลองทางวิทยาศาสตร์
เครื่องบินรบ "สตีล-6" แม้ว่ายานรบ ไม่อยู่ในความสามารถสถาบันพลเรือน ชาวอิตาลีได้รับอนุญาตให้ดำเนินการพัฒนาและสร้างให้เสร็จสิ้นต้นแบบ นักสู้ทดลอง เครื่องจักรเกิดภายใต้ชื่อ “Steel-6” และในปี พ.ศ. 2476 เมื่อโมเดลที่ดีที่สุด
เครื่องบินรบบินด้วยความเร็ว 300–320 กม./ชม. ทะลุขีดจำกัดที่ 420 กม./ชม. ด้วยแรงบันดาลใจ Bartini เริ่มออกแบบเครื่องบินรบ Stal-8 โดยใช้เครื่องบันทึกเสียง ซึ่งตามการคำนวณของนักออกแบบ สามารถทำความเร็วได้ถึง 630 กม./ชม. และนี่คือช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ แต่เมื่อปลายปี พ.ศ. 2477 โครงการก็ปิดลง เนื่องจาก... ไม่สอดคล้องกับหัวข้อของสถาบันวิจัยโยธา
ชาวอิตาลีผู้สิ้นหวังได้พัฒนาเครื่องบิน DAR แบบไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะในเวลานั้น นั่นคือเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลในอาร์กติกที่สามารถลงจอดบนน้ำแข็ง หิมะ น้ำ และสนามบินที่ไม่ปูพื้นได้ ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2478 รถก็พร้อมที่จะเข้าสู่การผลิต แต่แม้จะมีคำสั่งให้บินขั้วโลก แต่การผลิตก็ยังไม่ได้เริ่ม สาเหตุหลักมาจากการขาดอุปกรณ์ที่จำเป็นในอุตสาหกรรม
เครื่องบิน DAR - เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลอาร์กติก
Bartini รู้สึกหงุดหงิดอย่างยิ่งจึงเปลี่ยนมาออกแบบเครื่องบินพลเรือน และเขาได้สร้างเครื่องบินโดยสาร 12 ที่นั่ง "Steel-7" ที่มีปีก "นกนางนวลถอยหลัง" ในปี พ.ศ. 2479 เครื่องจักรนี้ถูกจัดแสดงในงานแสดงสินค้านานาชาติในกรุงปารีส แต่ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่ดึงดูดความสนใจของผู้เชี่ยวชาญ
และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 เธอเป็นผู้ที่สามารถเดินทางเป็นระยะทาง 5,000 กิโลเมตรด้วยความเร็วเฉลี่ยเป็นประวัติการณ์ที่ 405 กม./ชม. โดยทิ้งเครื่องบินรบในยุคนั้นไว้เบื้องหลังหากอยู่ใกล้ๆ
Bartini ได้เรียนรู้ในเวลาต่อมาว่าผลิตผลของเขากลายเป็นที่ฮือฮาไปทั่วโลก พวกเขาหยุดทุบตีเขาระหว่างถูกสอบปากคำ ย้ายเขาไปที่ห้องพยาบาลในเรือนจำ และเริ่มให้อาหารเขาดีขึ้น...
"เรดบารอน" ถูกจับกุมเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ข้อกล่าวหาต่อเขาเป็นมาตรฐานในเวลานั้นและในเวลาเดียวกันก็เลวร้ายในความไร้สาระของพวกเขา - การทำความคุ้นเคยกับศัตรูของประชาชน อดีตจอมพล Tukhachevsky หน่วยสืบราชการลับของลัทธิฟาสซิสต์อิตาลี และการเตรียมการก่อวินาศกรรมที่โรงงานผลิตเครื่องบินที่ Robert Ludvigovich เป็นหัวหน้านักออกแบบ .
จากคำตัดสินของ "ทรอยกาพิเศษ" บาร์ตินีถูกตัดสินจำคุก 10 ปีตามด้วยการจำกัดสิทธิห้าปี มาถึงตอนนี้ ระบบ NKVD มี "สำนักงานออกแบบแบบปิด" อยู่แล้ว - เรือนจำพิเศษที่นักออกแบบที่ถูกจับกุมยังคงสร้างเครื่องบินและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ชาวอิตาลีลงเอยด้วยหนึ่งใน "sharashkas" เหล่านี้ TsKB-29 แล้วโชคชะตาก็เล่นตลกร้ายกับเขาอีกครั้ง: ในตอนแรก Bartini ทำงานในกลุ่ม A.N. Tupolev และมีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 แต่แล้วตามคำขอของเขาเอง เขาถูกย้ายไปยัง "สำนัก 101" ซึ่งมีแนวโน้มดี เครื่องบินขับไล่ไอพ่น- ภาพยนตร์ "Two" ของตูโปเลฟเริ่มต้นขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2484 โดย "แบก" ผู้สร้างทั้งหมดไปสู่อิสรภาพ บาร์ตินีก็เหมือนกับพนักงาน "หนึ่งร้อยคนแรก" ที่เหลือ ได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2490 เท่านั้น...
แต่นั่นจะมาในภายหลัง ในระหว่างนี้ผู้บัญชาการกองพลซึ่งอยู่หลังลวดหนามได้มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนเจ้าของสถิติผู้โดยสาร "Steel-7" ให้กลายเป็น เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็น DB-240 ในโครงการ เขาแนะนำเพื่อนร่วมงานที่ยังลอยนวลอยู่โดยตรงจากห้องขัง เมื่อจำเป็นต้องแสดงตัวของ Robert Ludvigovich บนกระดานวาดภาพโดยตรง เขาถูกนำตัวไปที่สำนักออกแบบในเวลากลางคืนด้วยรถแบบปิด และถูกนำกลับไปที่ "sharaga" ในตอนเช้า
เครื่องบินรบ "สตีล-7"
หลังจากทำงานดังกล่าวเป็นเวลาหลายเดือน กองทัพอากาศโซเวียตได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลความเร็วสูงซึ่งมีความสามารถในการรบที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ... Er-2 กรณีที่น่าแปลกใจในประวัติศาสตร์ของการผลิตเครื่องบิน: เครื่องจักรไม่ได้ตั้งชื่อตามผู้สร้าง แต่เป็นหนึ่งในวิศวกรและผู้จัดงานของสำนักออกแบบ นายพล V. G. Ermolaev ซึ่งเป็นหัวหน้าทีมหลังจากการจับกุมของ Bartini
ยังคงต้องเสริมว่ามีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Er-2 ทั้งหมดประมาณ 400 ลำ ในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2484 พวกเขาร่วมกับ Ilyushin DB-3 F (IL-4) ซึ่งทิ้งระเบิดเบอร์ลินจากเกาะ Ezel บอลติก (Saarema) จากนั้นพวกเขาก็บินอย่างอิสระไปตามเส้นทางที่ยาวกว่า - จากสนามบินใกล้มอสโกโดยไม่ต้องลงจอดกลางหรือเติมเชื้อเพลิง...
เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลความเร็วสูง Er-2
ขณะที่เราเข้าใกล้ กองทัพเยอรมันไปยังมอสโคว์ TsKB-29 พร้อมด้วยนักโทษทั้งหมดที่ทำงานในนั้นถูกอพยพไปยังออมสค์ ในไม่ช้าก็มีการจัดตั้งสำนักออกแบบการทดลองอิสระขึ้นที่นั่น นำโดยบาร์ตินี หัวข้อหลักผลงานของเขารวมถึงนักสู้ความเร็วเหนือเสียง จนถึงปี พ.ศ. 2486 OKB ได้พัฒนาเครื่องจักรสองเครื่อง: "R" - เครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยวความเร็วเหนือเสียงประเภท "ปีกบิน" ที่มีหางแนวตั้งสองครีบและ "R-114" - เครื่องบินรบสกัดกั้นที่มีปีกกวาดและสี่ลำ เครื่องยนต์ไอพ่นเหลวซึ่งควรจะพัฒนาความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในยุค 40 ของ 2 มัค (ความเร็วสองเท่าของเสียง) คำอธิบายหนึ่งของเครื่องบินเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าความคิดของ Bartini ล้ำหน้าเพียงใด!
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 Robert Ludvigovich ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนไปใช้การออกแบบรถยนต์โดยสารและยานพาหนะขนส่ง ที่นี่เขาก็นำหน้าคนอื่นๆ มากเช่นกัน ภายในกลางปี 1945 เขาได้เตรียมการออกแบบและเขียนแบบการทำงานสำหรับเครื่องบิน T-107 และ T-108 อันแรกเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีลำตัวปิดผนึกสองชั้นและมีหางสามครีบ ส่วนอันที่สองเป็นเครื่องบินขนส่งขนาดเบาซึ่งจำเป็นมากสำหรับหลังสงคราม เศรษฐกิจของประเทศ- ไม่มีโมเดลมาถึงโรงงาน
ผลงานชิ้นต่อไปของ Bartini คือเครื่องบินขนส่งระยะไกล T-117 ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวกว้าง มันอาจเป็นเรือขนส่งโซเวียตลำแรกที่สามารถขนส่งรถบรรทุกและแม้แต่รถถังได้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 การก่อสร้างเครื่องบินยักษ์ลำนี้เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานเครื่องบินในเมืองตากันร็อก อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปสองปี การประกอบรถยนต์สำเร็จรูป 80% ก็หยุดลง เนื่องจากสตาลินพิจารณาว่าประเทศต้องการผู้ที่สามารถบรรทุกได้มากขึ้น ระเบิดปรมาณู เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานที่มีอยู่ทั้งหมดพร้อมพารามิเตอร์ที่ต้องการ
โรเบิร์ต ลุดวิโกวิช ซึ่งเคยเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง แทนที่จะรู้สึกสิ้นหวังกลับนั่งลง โครงการใหม่, วี เวลาอันสั้นสร้างขึ้นในภาพวาดของ T-200 ยักษ์ใหญ่ - เครื่องบินขนส่งและลงจอดทางทหารหนักพิเศษซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวความจุสูง
โครงการได้รับการอนุมัติแล้ว แนะนำรถยนต์สำหรับการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้ถูกลิขิตให้ขึ้นไปบนท้องฟ้าเนื่องจากสถานการณ์บังเอิญที่ไร้สาระโดยสิ้นเชิง ในปีพ. ศ. 2490 นักโทษ Bartini และ "ผู้สมรู้ร่วมคิด" ทั้งหมดของเขาได้รับการปล่อยตัวซึ่งเกี่ยวข้องกับการยุบ OKB และผู้ที่ถูกดำเนินการในนั้น หัวข้อการวิจัยและการพัฒนาการออกแบบก็หยุดรับเงินทุนและปิดตัวลง
ข้อมูลเชิงลึกทั้งหมดของ Bartini และการค้นพบทางวิศวกรรมของเขาขณะทำงานบนเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ ได้รับการตรวจสอบโดยชัดเจน สูตรทางคณิตศาสตร์ต่อมาถูกใช้ในสำนักออกแบบ O.K. Antonov ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้เกิดความงามเช่น An-124 "Ruslan" และ An-225 "Mriya"
จากนั้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 Robert Ludwigovich กล่าวว่า: “ มุสโสลินีฟาสซิสต์เคยให้เวลาฉันยี่สิบปี และสตาลินคอมมิวนิสต์ - เพียงสิบคนเท่านั้น ดังนั้นเราจะทำงานกันต่อไป” เขาออกจากกำแพงของ “ชารากา” และเนื่องจากเขามีสิทธิที่จำกัด จึงไม่สามารถอาศัยอยู่ในเมืองหลวงและเมืองส่วนใหญ่ในส่วนยุโรปของประเทศได้ เขาจึงไปที่โนโวซีบีสค์
เขาได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2499 เท่านั้น...
ความคิดล่วงหน้าของเวลา
ในโนโวซีบีสค์ซึ่งสถาบันวิจัยตั้งชื่อตาม S. A. Chaplygin เขากลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของกลุ่มการออกแบบเครื่องบินที่มีแนวโน้ม Bartini ได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดสะเทินน้ำสะเทินบกข้ามทวีป A-55 ภายในหนึ่งปี เรือบรรทุกเครื่องบิน ekranoplane ต่อสู้ A-57 และโครงการที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน เครื่องบินโดยสารด้วยความเร็วประมาณ 2,200–2,500 กม./ชม.
โครงการเรือบรรทุกเครื่องบิน เอ-57 เอคราโนเพลน
ในขั้นต้นโครงการเหล่านี้ทั้งหมดถูกปฏิเสธเนื่องจากลักษณะที่ประกาศเป็นของรัฐ คณะกรรมการรับสมัครถือว่ามันไม่สมจริง Bartini หันไปหา S. P. Korolev พร้อมคำขอทดสอบ "จินตนาการ" ของเขา Korolev ซึ่งในขณะนั้นทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีจรวดและมีความเป็นไปได้ไม่จำกัด ได้ไปพบกับชาวอิตาลี ซึ่งเขาเคารพในความกล้าหาญของแนวคิดการออกแบบของเขาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1920
วิศวกรของ Sergei Pavlovich ได้สร้างและ "เป่า" ในอุโมงค์ลมหลายแบบจำลอง ซึ่งสร้างขึ้นตามแบบที่เสนอโดย Bartini จำนวนมากกว่า 40 เล่ม เอกสารการรายงาน- ข้อสรุปของนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดที่น่าชื่นชมนั้นชัดเจน: เครื่องบินสามารถบรรลุความเร็วที่ประกาศไว้ได้ อีกประการหนึ่งคือทั้งระดับของอุปกรณ์และความสามารถของอุตสาหกรรมโซเวียตไม่เพียงพอที่จะสร้างมันขึ้นมา
เพียงสิบปีต่อมา การคำนวณตามหลักอากาศพลศาสตร์ของอิตาลี ภาพวาด และโปรไฟล์ของปีกที่เขาคำนวณสำหรับการบินเหนือเสียงได้ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างเครื่องบิน Tu-144 อันโด่งดัง...
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 Robert Ludvigovich กลับไปมอสโคว์ และเมื่อได้รับการแต่งตั้งให้เป็น OKBS ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งตั้งอยู่ใน Lyubertsy เขาก็เริ่มทำงานเพื่อปรับปรุง A-57 ทันที โดยวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินของเขา ซึ่งยังไม่ได้ประกอบขึ้นด้วยโลหะ... ด้วย โรงไฟฟ้านิวเคลียร์
ขณะเดียวกันหลังจากนั้น เอกสารการวิจัยเพื่อใช้เอฟเฟกต์หน้าจอเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบิน Bartini ได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ที่บินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ซึ่งจะช่วยให้ปฏิบัติการขนส่งครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของโลก รวมถึง น้ำแข็งนิรันดร์และทะเลทรายซึ่งเป็นมุมที่ห่างไกลที่สุดของมหาสมุทรโลก
ก้าวแรกในการบรรลุความฝันอันกล้าหาญนี้คือ Be-1 ขนาดเล็ก ซึ่งเข้ารับการทดสอบการบินในปี พ.ศ. 2504-2506 ประการที่สองคือเครื่องบิน VVA-14 ที่มีเอกลักษณ์ทุกประการ (สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในแนวดิ่ง) ซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsky จากนั้นดำเนินการต่อที่สำนักออกแบบ G. M. Beriev ใน Taganrog ซึ่ง Robert Ludvigovich อยู่ ย้ายจากภูมิภาคมอสโกในปี พ.ศ. 2511
VVA-14 มุมมองด้านบน
สี่ปีต่อมา สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวแรกจากสองตัวที่สร้างขึ้นก็เริ่มต้นขึ้น พวกเขาบอกว่าเมื่อบาร์ตินีเห็นเธอบนท้องฟ้าเขาก็กลั้นน้ำตาไว้ไม่ได้: ครั้งสุดท้ายเขาเห็นเครื่องบินที่เขาออกแบบให้บินเมื่อสามสิบหกปีที่แล้ว!
เขามีชีวิตอยู่ได้ไม่ถึงสองปี...
อัจฉริยะแห่งการมองการณ์ไกล
นี้ คนที่น่าตื่นตาตื่นใจถึงแก่กรรมในคืนวันที่ 4-5 ธันวาคม พ.ศ. 2517 เมื่อพบเขาในอีกสองวันต่อมาบนพื้นห้องน้ำ มีน้ำไหลออกมาจากก๊อกน้ำ และแก๊สก็ลุกไหม้ในห้องครัว
โดยสรุป. การตรวจสุขภาพทางนิติเวชในตอนกลางคืนบาร์ตินีรู้สึกแย่จึงลุกขึ้นจากโต๊ะกระแทกเก้าอี้แล้วเข้าไปในครัว เขาเปิดแก๊สและเริ่มเติมน้ำลงในอ่าง ทันใดนั้น จู่ๆ ก็หมดสติ เขาก็ล้มถอยหลังเอาศีรษะไปกระแทกขอบประตู แต่ทำไมเขาถึงรู้สึกแย่ล่ะ? คำถามนี้ยังไม่ได้รับคำตอบ
เห็นได้ชัดว่าเขามีความคิดถึงความตาย: คืนนั้นเองที่บารอนเขียนพินัยกรรมของเขาโดยแนบแพ็คเกจขนาดใหญ่ที่ปิดผนึกอย่างระมัดระวังซึ่งเขาขอให้ปิดผนึกในกล่องโลหะและอย่าเปิดจนถึงปี 2197 อะไรอยู่ในนั้น? ยังไม่ถึงเวลาที่จะรู้เรื่องนี้...
VVA-14 กำลังบินอยู่
เล่มที่สองของ ufological "Encyclopedia of the Unknown" เรียกบุคคลนี้ว่าเป็นมนุษย์ต่างดาวที่ควบคุมการวิวัฒนาการในระยะหนึ่ง การพัฒนาทางเทคนิคอารยธรรมของเรา โรแบร์โต โอรอส ดิ บาร์ตินี่ให้เหตุผลหลายประการที่คิดกับเขาแบบนั้น
คนที่รู้จักเขาในช่วงชีวิตของเขาสังเกตเห็นความสามารถแปลก ๆ ของบารอนในการตอบคำถามก่อนที่คู่สนทนาจะมีเวลาถาม ตามความทรงจำของเพื่อนร่วมงาน Bartini ไม่สนใจอาหารเลย วันหนึ่งเขาเป็นลมหมดสติในห้องทำงานของเขา แพทย์โทรมาระบุถึงความเหนื่อยล้าของร่างกายอย่างรุนแรง: ในขณะที่ทำงานในโครงการต่อไป Robert Ludwigovich ไม่ได้กินหรือดื่มมานานกว่าสองสัปดาห์!
เขาไม่ได้ทำงานเช่นกัน ตัวสร้างปกติ- บาร์ตินีไม่เคยวาดเครื่องบินของเขา เขา... เห็นมัน! หลังจากนั่งมึนงงแปลกๆ เป็นเวลาหลายชั่วโมงติดต่อกัน เขาจะหยิบกระดาษแผ่นหนึ่งแล้วเริ่มวาดส่วนหนึ่งของโครงสร้างหรือแต่ละส่วนต่างๆ แล้วจดบันทึกส่วนสุดท้าย พารามิเตอร์ทางเทคนิค- หลังจากนั้นช่างเขียนแบบของสำนักออกแบบของเขาจึงหยิบดินสอขึ้นมา และวิศวกรก็เริ่มทำการคำนวณ และ ผลลัพธ์สุดท้ายใกล้เคียงกับที่อัจฉริยะทำนายไว้เสมอ
ซากของ VVA-14
นอกเหนือจากการสร้างเครื่องบินแล้ว Bartini ยังมีส่วนร่วมในจักรวาลวิทยา ปรัชญา ฟิสิกส์เชิงทฤษฎี และการพัฒนาทฤษฎีเทคโนโลยี โดยทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในแต่ละสาขาวิทยาศาสตร์เหล่านี้ การพัฒนาเชิงพยากรณ์ประการหนึ่งของชาวอิตาลีที่สร้างขึ้นโดยเขาในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 เป็นสิ่งที่บ่งบอกถึง ในนั้นเขาได้นำทุกอย่างมารวมกันในระดับหนึ่ง ลักษณะสำคัญโหมดการขนส่งทั้งหมดเป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปสามตัวโดยสร้าง "กล่องสัณฐานวิทยา" สามมิติบนพื้นฐานของมันซึ่งวิธีการขนส่งที่รู้จักในปัจจุบันทั้งหมดครอบครองส่วนที่ไม่มีนัยสำคัญของปริมาตร นอกจากนี้ "เรดบารอน" ยังดึงเอาความสมบูรณ์แบบ (อุดมคติ) ของการขนส่งในระดับสูงสุดออกมา ปรากฎว่ายานพาหนะที่มีเอฟเฟกต์ภาคพื้นดินที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งนั้นมีความสมดุลที่ดีที่สุดของคุณลักษณะทั้งหมด ดังนั้นจึงได้รับการคาดการณ์การพัฒนาที่ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องใด ๆ มาจนถึงทุกวันนี้ ยานพาหนะ- ตามที่ชาวอเมริกันกล่าว ต้องขอบคุณเขาที่สหภาพโซเวียตเดินหน้าต่อไปอีก 15-20 ปีในการสร้างเครื่องบินเอคราโนเพลน เพื่อให้ได้ขีดความสามารถในการบรรทุกอันเหลือเชื่อ
Bartini ยังมีผลงานเกี่ยวกับฟิสิกส์เชิงทฤษฎีอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาได้สร้างทฤษฎีเฉพาะของโลกหกมิติซึ่งมีผู้สนับสนุนเพียงพอ ซึ่งในเวลานั้นก็มีสามมิติเช่นเดียวกับอวกาศ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เช่นเดียวกับที่ Dmitry Ivanovich Mendeleev ค้นพบตารางธาตุในวิชาเคมี Roberto Oros di Bartini ค้นพบตารางธาตุ (เมทริกซ์) ของกฎในฟิสิกส์ ทำนายและอนุมานบนพื้นฐานของกฎการอนุรักษ์ใหม่ - กฎการอนุรักษ์การเคลื่อนที่ นอกจากนี้ จากเมทริกซ์บาร์ตินีในปี พ.ศ. 2548 กลุ่มนักวิจัยได้ค้นพบกฎใหม่ของการอนุรักษ์สสาร
หลุมศพของ R.L. บาร์ตินี่
แล้วเขาเป็นใครจริงๆ - ทารกถูกโยนทิ้งในคืนที่มืดมิดในศาลาในสวนของคฤหาสน์ของขุนนางชาวอิตาลีที่ใช้ชีวิตอย่างน่าอัศจรรย์ทุกประการและพักผ่อนในสุสาน Vvedensky ของเมืองหลวงของรัสเซีย?
แน่นอนว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์ บุคลิกภาพที่เป็นเอกลักษณ์ยังอยู่นอกเหนือความเข้าใจของเรา...
ปีแห่งชีวิต: พ.ศ. 2440-2517
Bartini Roberto Ludovigovich (Roberto Oros di Bartini) กับนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตและนักวิทยาศาสตร์ เกิดที่เมืองฟิวเม (ริเยกา ประเทศยูโกสลาเวีย) เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายทหาร (พ.ศ. 2459) และโรงเรียนการบิน (พ.ศ. 2464) สถาบันโพลีเทคนิคมิลาน (พ.ศ. 2465) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 สมาชิกของพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี (ICP) หลังจากการรัฐประหารฟาสซิสต์ในอิตาลีในปี พ.ศ. 2466 โดยการตัดสินใจของ ICP เขาถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อช่วยเหลือสาธารณรัฐรุ่นเยาว์ในด้านการบิน อาชีพโซเวียตของ Bartini เริ่มต้นที่สนามบิน Scientific Experimental (ปัจจุบันคือ Chkalovsky) ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรและหัวหน้าแผนก ในปี 1928 เขาเป็นหัวหน้ากลุ่มทดลองเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินทะเล ที่นี่พวกเขาได้รับการเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือ MTB-2 ขนาด 40 ตันและเครื่องบินรบทดลอง "Steel-6" แต่ในปี 1930 กลุ่มของเขาได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ Central Clinical Hospital ซึ่งเป็นจุดที่ Bartini ถูกไล่ออก
ในปีเดียวกันตามคำแนะนำของ M. N. Tukhachevsky เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ OKB ของกองบินพลเรือน ในปี 1933 เครื่องบินของเขา "Steel-6" ได้สร้างสถิติความเร็วโลกที่ 420 กม./ชม. เครื่องบินรบ Stal-8 ได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องจักรทำลายสถิติ แต่โครงการนี้ปิดตัวลงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2477 เนื่องจากไม่สอดคล้องกับธีมของสถาบันพลเรือน ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2478 มีการสร้างเครื่องบินโดยสาร 12 ที่นั่ง "Steel-7" ที่มีปีก "นกนางนวลถอยหลัง" ขึ้น ในปี พ.ศ. 2479 ได้จัดแสดงในงานแสดงสินค้านานาชาติในกรุงปารีส และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ก็ได้สร้างสถิติความเร็วระดับนานาชาติสำหรับ ระยะทาง 5,000 กม. - 405 กม./ชม. ในตอนท้ายของปี 1935 เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล DAR ของอาร์กติกได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถลงจอดบนน้ำแข็งและน้ำได้
ในปี 1937 Robert Ludwigovich ถูกจับกุม เขาถูกตั้งข้อหามีส่วนเกี่ยวข้องกับ "ศัตรูของประชาชน" ตูคาเชฟสกี เช่นเดียวกับการจารกรรม และเป็นประโยชน์ต่อมุสโสลินี (ซึ่งครั้งหนึ่งเขาเคยหนีไป!) เขาถูกตัดสินจำคุก 10 ปีในค่ายและ “สูญเสียสิทธิ” ห้าปี จนถึงปี 1947 เขาทำงานในคุก ครั้งแรกใน TsKB-29 ของ NKVD โดยที่ STO-103 เขามีส่วนร่วมในการออกแบบ Tu-2 จากนั้นในการอพยพในไซบีเรีย ที่นี่ใน Omsk ในช่วงเริ่มต้นของสงครามมีการจัดตั้งสำนักออกแบบพิเศษของ R.L. Bartini ซึ่งพัฒนาสองโครงการ “R” เป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวความเร็วเหนือเสียงประเภท “ปีกบิน” ที่มีปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวต่ำพร้อมขอบนำแบบกวาดแปรผันขนาดใหญ่ โดยมีหางแนวตั้งแบบสองครีบที่ปลายปีกและแบบรวมของเหลวโดยตรง - โรงไฟฟ้าไหล R-114 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นต่อต้านอากาศยานที่มีเครื่องยนต์จรวด V.P. Glushko สี่เครื่องที่มีแรงขับ 300 กิโลกรัมต่อชั่วโมง พร้อมปีกแบบกวาด (33 องศาตามแนวขอบนำ) ซึ่งมีการควบคุมชั้นขอบเขตเพื่อเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของปีก R-114 ควรจะพัฒนาความเร็ว M=2 อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในปี 1942! แต่...ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 OKB ถูกปิด
ในปี พ.ศ. 2487-2489 R.L. Bartini ได้ทำการออกแบบและสร้างเครื่องบินขนส่งอย่างละเอียด T-107 (พ.ศ. 2488) พร้อมเครื่องยนต์ ASh-82 สองเครื่องยนต์ - เครื่องบินโดยสาร - ปีกกลางพร้อมลำตัวแรงดันสูงสองชั้นและหางสามหาง มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพราะ IL-12 ถูกนำมาใช้แล้ว ที-108 (พ.ศ. 2488) — การขนส่งเบาเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่องยนต์ แต่ละเครื่องมีกำลัง 340 แรงม้า เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบ 2 บูมพร้อมห้องเก็บสัมภาระและล้อลงจอดแบบตายตัว ไม่ได้สร้างด้วย
T-117 เป็นเครื่องบินขนส่งระยะไกลที่มีเครื่องยนต์ ASh-73 สองเครื่องยนต์ 2300/2600 แรงม้า การออกแบบเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวกว้างมากส่วนตัดขวางประกอบด้วยวงกลมสามวงที่ตัดกัน เป็นเครื่องบินลำแรกที่สามารถขนส่งรถถังและรถบรรทุกได้ นอกจากนี้ยังมีรุ่นผู้โดยสารและรถพยาบาลพร้อมลำตัวที่มีแรงดัน โครงการเครื่องบินพร้อมแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 และในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2489 ได้ถูกส่งไปยัง MAP หลังจากการสรุปเชิงบวกจากกองทัพอากาศและกองบินพลเรือน หลังจากการร้องทุกข์และจดหมายจากบุคคลสำคัญด้านการบินจำนวนหนึ่ง (M.V. Krunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk ฯลฯ) ก็ได้รับการอนุมัติ และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 การก่อสร้าง เครื่องบินเริ่มต้นที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Dimitrov ใน Taganrog ซึ่งมีการจัดระเบียบ OKB-86 Bartini อีกครั้ง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 การก่อสร้างเครื่องบินที่เกือบจะเสร็จแล้ว (80%) หยุดลง เนื่องจากสตาลินพิจารณาการใช้เครื่องยนต์ ASh-73 ซึ่งจำเป็นสำหรับยุทธศาสตร์ Tu-4 ซึ่งเป็นเครื่องบินหรูหราที่ราคาไม่แพง และเครื่องบิน Il-12 ก็มีวางจำหน่ายแล้ว
T-200 เป็นเครื่องบินขนส่งและลงจอดทางทหารหนักพิเศษ ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวความจุขนาดใหญ่ รูปทรงที่เกิดจากส่วนปีกและขอบต่อท้ายที่เปิดขึ้นและลงระหว่างบูมหางสองอัน เป็นทางผ่านกว้าง 5 ม. สูง 3 ม. สำหรับบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ โรงไฟฟ้าถูกรวมเข้าด้วยกัน: เครื่องยนต์ ASH สี่แถวรูปดาวลูกสูบสองตัวที่มีกำลัง 2,800 แรงม้าต่อตัว (อนาคต) และเทอร์โบเจ็ท RD-45 สองลำพร้อมแรงขับ 2,270 กก. มีการเตรียมการเพื่อควบคุมชั้นขอบเขตของปีกซึ่งมีระยะคอร์ด 5.5 ม. (รุ่น T-210) โครงการนี้ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2490 ได้รับการอนุมัติ และแนะนำให้สร้างเครื่องบินลำนี้ในปีเดียวกันนั้น แต่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการปิดสำนักออกแบบ ต่อจากนั้นการพัฒนาเหล่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งโทนอฟ
ตั้งแต่ปี 1948 หลังจากที่เขาได้รับการปล่อยตัว และจนถึงปี 1952 Bartini ทำงานที่ G. Beriev Design Bureau of Hydroaviation ในปี 1952 Bartini ได้รับตำแหน่งรองจาก Novosibirsk และได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกแผนงานขั้นสูงของสถาบันวิจัยการบินไซบีเรียซึ่งตั้งชื่อตาม S. A. Chaplygina (SibNIA) ที่นี่ดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับโปรไฟล์, การควบคุมชั้นขอบเขตด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้างและความเร็วเหนือเสียง, ในทฤษฎีของชั้นขอบเขต, การสร้างชั้นขอบเขตใหม่โดยโรงไฟฟ้าของเครื่องบิน, ปีกความเร็วเหนือเสียงด้วย การปรับสมดุลในตัวเองระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วเหนือเสียง ด้วยปีกประเภทนี้ ทำให้สามารถรักษาสมดุลได้โดยไม่สูญเสียคุณภาพแอโรไดนามิก ในฐานะนักคณิตศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม Bartini คำนวณปีกดังกล่าวอย่างแท้จริงโดยไม่ต้องเป่าแพงเป็นพิเศษและมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก จากการศึกษาเหล่านี้ เขาได้สร้างโครงการสำหรับเครื่องบิน T-203 โครงการของ R. L. Bartini ซึ่งนำเสนอในปี พ.ศ. 2498 มีการวางแผนการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด A-55 บนเรือเหาะความเร็วเหนือเสียง ในขั้นต้น โครงการถูกปฏิเสธเนื่องจากลักษณะดังกล่าวถือว่าไม่สมจริง ช่วยติดต่อ S.P. Korolev ผู้ช่วยยืนยันโครงการในเชิงทดลอง
ในปี พ.ศ. 2499 Bartini ได้รับการฟื้นฟู และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2500 เขาได้รับมอบหมายจาก SIBNIA ไปยัง OKBS MAP ใน Lyubertsy (ภูมิภาคมอสโก) เพื่อทำงานในโครงการ A-57 ต่อไป ที่สำนักออกแบบของ P.V. Tsybin ภายใต้การนำของ Bartini จนถึงปี 1961 มีการพัฒนาโครงการเครื่องบิน 5 ลำที่มีน้ำหนักบิน 30 ถึง 320 ตัน เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ(โครงการ “F”, “R”, “R-AL”, “E” และ “A”) “ หมวกง้างเชิงกลยุทธ์” นอกเหนือจากลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมแล้วยังต้องติดตั้งระบบการบินซึ่งในเวลานั้นคือจุดสูงสุดของความสมบูรณ์แบบ คณะกรรมาธิการ MAP ซึ่งตัวแทนของ TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A. N. Tupolev) และ OKB-23 (V. M. Myasishcheva) เข้าร่วมให้ข้อสรุปเชิงบวกเกี่ยวกับโครงการ แต่การตัดสินใจของรัฐบาลเกี่ยวกับการก่อสร้าง ไม่เคยยอมรับเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2504 ผู้ออกแบบได้นำเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลความเร็วเหนือเสียงพร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ R-57-AL ซึ่งเป็นการพัฒนาของ A-57
ในช่วงเวลานี้เองที่ Bartini เกิดแนวคิดที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ การสร้างเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ซึ่งจะช่วยให้การขนส่งครอบคลุมพื้นผิวโลกส่วนใหญ่ รวมถึงน้ำแข็งและทะเลทรายนิรันดร์ ทะเล และ มหาสมุทร งานจะดำเนินการเพื่อใช้เอฟเฟกต์ภาคพื้นดินเพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบิน “สัญญาณแรก” คือเครื่องบิน Be-1 ขนาดเล็ก ซึ่งเข้ารับการทดสอบการบินในปี พ.ศ. 2504-63
ในปี 1968 ทีมงานของ R.L. Bartini จากภูมิภาคมอสโกได้ย้ายไปที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Dimitrov ใน G. M. Beriev Design Bureau (Taganrog) ซึ่งเชี่ยวชาญด้านเครื่องบินทะเล ตามแนวคิดของ "เครื่องบินปลอดสนามบิน" เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ VVA-14 จำนวน 2 ลำ (M-62; "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่บินขึ้นในแนวดิ่ง") ถูกสร้างขึ้นในปี 1972 ในปี 1976 หนึ่งในอุปกรณ์เหล่านี้ถูกแปลงเป็น ekranoplan ได้รับการแต่งตั้ง 14 M1P ไม่นานหลังจากการเสียชีวิตของ R.L. Bartini ในปี 1974 ให้ดำเนินการเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ อากาศยานถูกหยุดภายใต้แรงกดดันจาก TANTK (Beriev Design Bureau) ซึ่งทำงานกับเรือเหาะ A-40 และ A-42 โดยรวมแล้ว Robert Bartini มีโครงการเครื่องบินที่เสร็จสมบูรณ์แล้วมากกว่า 60 โครงการ ได้รับรางวัล Order of Lenin (1967) 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2540 ซึ่งเป็นวันคล้ายวันเกิดครบรอบ 100 ปี ณ ห้องโถงของสำนักออกแบบ TANTK ซึ่งตั้งชื่อตาม Beriev มีแผ่นจารึกรำลึกถึง R.L. Bartini ปรากฏขึ้น