คำอธิบายซาลาแมนเดอร์ไซบีเรีย ซาลาแมนเดอร์ไซบีเรีย - ของที่ระลึกที่ฟื้นคืนชีพ
เมื่อ 80 ปีที่แล้ว ในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือเหาะ Hindenburg ของเยอรมัน ซึ่งเป็นบอลลูนที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น ตกที่สหรัฐอเมริกา การระเบิดของไฮโดรเจนทำให้มีผู้เสียชีวิต 35 รายจากทั้งหมด 97 รายบนเรือ การเสียชีวิตของเรือ Hindenburg ถือเป็นการสิ้นสุดยุคอันสั้นแต่มีชีวิตชีวาของเรือบินพาณิชย์สำหรับผู้โดยสารและสินค้า แต่เพื่อจุดประสงค์ทางทหาร ลูกโป่งเหล่านี้ยังคงใช้ต่อไปตลอดศตวรรษที่ 20 และยังคงเป็นที่ต้องการในศตวรรษใหม่
ประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่งมีโครงการสำหรับสร้างเรือเหาะรบเพื่อประโยชน์ของกองทัพ ข้อดีของเครื่องบินเหล่านี้ชัดเจน: ความสามารถในการบรรทุกที่กว้างขวางและระยะการบินที่ไม่หยุดนิ่ง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ความน่าเชื่อถือสูง และระยะเวลาการบินที่ยาวนาน นอกจากนี้ เรือบินไม่จำเป็นต้องมีทางวิ่ง - สามารถปล่อยจากพื้นที่ระดับใดก็ได้ไม่มากก็น้อย ข้อเสียของบอลลูน ได้แก่ ความเร็วต่ำ (สูงถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความคล่องตัวที่ไม่ดีอย่างไรก็ตามมีงานหลายอย่างที่ปัจจัยเหล่านี้ไม่ได้มีบทบาทสำคัญ
ในเดือนกรกฎาคม 2558 Vladimir Mikheev ที่ปรึกษารองผู้อำนวยการคนแรกของข้อกังวลด้านเทคโนโลยีวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ (KRET) บอกกับ RIA Novosti เกี่ยวกับการเริ่มงานในโครงการเรือเหาะสำหรับความต้องการการป้องกันขีปนาวุธของประเทศ มันอาจกลายเป็นองค์ประกอบเต็มรูปแบบของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ (MAWS) ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วยสองระดับ - กลุ่มดาวดาวเทียมในวงโคจรและสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน
เครื่องบินแอตแลนติก-100 ภาพถ่าย: “AVGUR - RosAeroSystems”
“ข้อได้เปรียบหลักของเรือเหาะคือพื้นผิวขนาดใหญ่ที่สามารถวางระบบเสาอากาศได้” Vladimir Mikheev กล่าว - ตัวระบุตำแหน่งเหล่านี้สามารถบันทึกการยิงขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM) และวิถีการบินของหัวรบได้ KRET จะจัดหา "การบรรจุ" แบบอิเล็กทรอนิกส์ และตัวบอลลูนกำลังได้รับการพัฒนาโดยศูนย์การบิน Avgur
เรากำลังพูดถึงเรือเหาะ Atlant ที่มีแนวโน้มซึ่งมีกำหนดเที่ยวบินแรกในปี 2561 กำลังได้รับการพัฒนาในการดัดแปลงสามแบบ - ด้วยความสามารถในการบรรทุก 16, 60 และ 170 ตัน เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร มักใช้โมเดลที่หนักกว่า มีการระบุว่า Atlantas จะสามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงได้ถึง 10,000 เมตร - นี่อาจเพียงพอที่จะตรวจจับหัวรบ ICBM ในขั้นตอนการเร่งและขั้นตอนสุดท้ายของวิถีโคจร
นอกจากนี้ ความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่และระยะการบินสูงถึง 5,000 เมตร จะทำให้เรือเหาะเหล่านี้สามารถนำไปใช้ในการขนส่งอุปกรณ์ทางทหารได้ Atlant ที่ใหญ่ที่สุดจะเหนือกว่าแม้แต่เครื่องบินขนส่งทางทหารหนัก An-124 ในด้านความสามารถในการบรรทุก - 170 ตันต่อ 120 ตามทฤษฎีแล้ว มันสามารถยกรถถัง T-90 จำนวน 3 คันพร้อมกระสุนเต็มจำนวน 3 คันหรือยานรบทหารราบ BMP-3 จำนวน 8 คันได้
แทนที่ดาวเทียม
ในขณะเดียวกัน Atlant ก็ไม่ใช่โครงการบอลลูนที่แปลกที่สุดซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการพัฒนา เรือเหาะไร้คนขับ "Berkut" ที่มีแนวโน้มดีจาก บริษัท Avgur จะสามารถขึ้นไปที่ระดับความสูง 20–23 กิโลเมตรและคงอยู่ในอากาศได้นานถึงสามถึงสี่เดือน! ระยะเวลาการบินนี้สำเร็จได้ด้วยระบบจ่ายพลังงานแสงอาทิตย์ ภารกิจหลักคือการให้บริการด้านการสื่อสาร การถ่ายภาพทางอากาศในที่สูง และการตรวจสอบพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่ในทางทฤษฎี มันสามารถนำไปใช้ในการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ การป้องกันทางอากาศ และการกำหนดเป้าหมายได้ เครื่องบินดังกล่าวอาจมีประโยชน์เช่นกับกลุ่มทหารอาร์กติกของรัสเซีย - ในสภาวะที่มีวันขั้วโลกหลายเดือน Berkut จะไม่มีปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับการจัดหาพลังงาน
เครื่องบิน Atlant-30 ภาพถ่าย: “AVGUR - RosAeroSystems”
โดยทั่วไปแล้ว เรือเหาะสตราโตสเฟียร์จะสามารถทดแทนดาวเทียมสื่อสารเคลื่อนที่ได้ดีในที่สุดเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน บอลลูนซึ่งลอยอยู่ที่ระดับความสูง 20 กิโลเมตร สามารถให้การสื่อสารที่มั่นคงในระยะสูงสุด 760 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เรือเหาะมีราคาถูกกว่าดาวเทียม พวกเขาไม่จำเป็นต้องใช้ยานปล่อยเพื่อปล่อยพวกมัน และไม่ทิ้งขยะในวงโคจรหลังจากสิ้นสุดอายุการใช้งาน และในกรณีที่บอลลูนชำรุดสามารถลงจอดที่พื้นเพื่อซ่อมแซมได้
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางซึ่งตั้งชื่อตาม Zhukovsky, สำนักออกแบบระบบอัตโนมัติ Dolgoprudny, NPF Aerostatics และองค์กรอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งได้นำเสนอโครงการเรือบินสตราโตสเฟียร์แบบใช้คู่ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการดำเนินการใดๆ เลย ยิ่งกว่านั้น ไม่มีเรือเหาะสตราโตสเฟียร์ลำใดที่ปฏิบัติการได้ลำเดียวในโลก นักออกแบบเครื่องบินยังไม่สามารถสร้างแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ที่เชื่อถือได้เพียงพอในขนาดที่ต้องการซึ่งสามารถรับประกันความเป็นอิสระของบอลลูนได้เป็นเวลานาน
แล้วพวกเขาล่ะ?
ในสหรัฐอเมริกา โครงการเรือเหาะของกองทัพกำลังพัฒนาในสองทิศทาง - ยุทธวิธีและยุทธศาสตร์ บอลลูนชิ้นแรกประกอบด้วยบอลลูนขนาดเล็ก Combat SkySat Phase 1 ที่มีน้ำหนักเพียง 2 กิโลกรัมซึ่งได้นำไปใช้แล้วในอิรัก พวกเขาให้บริการการสื่อสารทางวิทยุระหว่างหน่วยภาคพื้นดินภายในรัศมี 320 กิโลเมตร กองทัพอเมริกันวางแผนที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับของ "เด็กทารก" เหล่านี้เพื่อให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ เช่น กล้องวิดีโอความละเอียดสูง ราคาบอลลูนหนึ่งลูกอยู่ที่ประมาณสองพันดอลลาร์เท่านั้น พวกมันอาจกลายเป็นทางเลือกราคาถูกแทนโดรนสอดแนม
ทิศทางเชิงกลยุทธ์รวมถึงเรือเหาะชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ เช่น โครงการ Stratelite แพลตฟอร์มโทรคมนาคมนี้เพื่อรองรับการสื่อสารในพื้นที่ประมาณ 800,000 ตารางกิโลเมตรไม่เคยมีการผลิต - ลูกค้าพลเรือนพิจารณาว่ามีราคาแพงเกินไปและผลิตยาก ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเรือเหาะขนส่งหนักพิเศษ Walrus ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยสำนักงานโครงการวิจัยขั้นสูงด้านกลาโหม (DARPA) ของกระทรวงกลาโหม เลวีอาธานนี้ควรจะยกของหนัก 500 ถึง 1,000 ตันขึ้นไปในอากาศและขนส่งในระยะทาง 22,000 กิโลเมตรในหนึ่งสัปดาห์ ปัจจุบันนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันกำลังสร้างเรือเหาะลาดตระเวนที่สามารถปฏิบัติการได้ที่ระดับความสูงประมาณ 80 กิโลเมตรนั่นคือที่ขอบเขตด้านบนของสตราโตสเฟียร์
ในสหรัฐอเมริกา มีโครงการเรือบินทหารระดับสูงหลายโครงการ ซึ่งวางแผนจะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนและระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ แต่โครงการเหล่านี้ถูกยกเลิกในขั้นตอนการพัฒนาแนวคิด - บอลลูนขนาดใหญ่ที่เงอะงะจะกลายเป็นเรื่องง่ายเกินไป เป้าหมายสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น
จีนตั้งใจที่จะแก้ไขปัญหานี้โดยได้ทำการทดสอบเรือเหาะ Yuanmeng ในปี 2558 ซึ่งในอนาคตตามที่ระบุไว้จะสามารถสูงขึ้นได้มากถึง 100 กิโลเมตรซึ่งเป็นความสูงที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีอยู่ เครื่องบินลำนี้จะเต็มไปด้วยฮีเลียม 18,000 ลูกบาศก์เมตร และจะสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 48 ชั่วโมง ไม่มากนัก แต่ถ้ามีอาวุธทรงพลังก็สามารถสร้าง “เสียงกรอบแกรบ” ได้ นักข่าวชาวตะวันตกเรียกยักษ์ใหญ่รายนี้ว่าเป็น “นักล่าเรือบรรทุกเครื่องบิน”
เป็นที่รู้จักสำหรับ:
เรือเหาะแบบอ่อนสมัยใหม่ “Skyship” ทำงานเพื่อปกป้องชายแดนทางทะเลของสหรัฐฯ
บอลลูนลมร้อนของพี่น้องมงต์โกลฟิเยร์เมื่อกว่าสองศตวรรษก่อนได้พิสูจน์ความเป็นไปได้ที่มนุษย์จะบินด้วยบอลลูน ลูกโป่ง “ไฟฉาย” ไร้คนขับเป็นที่รู้จักมานานนับพันปีในหมู่ประเทศต่างๆ เรือเหาะ - บอลลูนที่ "ควบคุมได้" - อาจเป็นแบบความร้อนหรือแบบแก๊สก็ได้ เรือเหาะระบายความร้อนแพร่หลายทั่วโลกและใช้สำหรับกีฬา การท่องเที่ยว และการโฆษณา พวกมันบินระยะใกล้และสั้นด้วยความเร็วต่ำ และต้องการสภาพอากาศที่ดีจึงจะบินได้ แต่มีราคาไม่แพงนัก กะทัดรัดในการจัดเก็บและขนส่ง และไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใดๆ ในการบินขึ้นและลงจอด
ขณะนี้มีเรือเหาะสองลำที่บินในรัสเซีย: Baltika จาก บริษัท Cameron Balloons ของอังกฤษ (Gennady Oparin, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) และเรือเหาะของเช็กจาก Kubicek (บริษัท Augur, มอสโก) อุปกรณ์ทั้งสองเป็นแบบสองที่นั่งมีปริมาตร 2,500 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. มีแม้แต่เรือเหาะระบายความร้อนที่นั่งเดียว "Polar Goose" ("Augur") ซึ่งสร้างสถิติโลกสำหรับระดับความสูงของการบิน - เกือบ 9000 ม.
เรือเหาะบรรจุก๊าซเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างจริงจัง มีมากกว่า 20 ลำในโลก เหล่านี้คือเรือบินอ่อนที่รู้จักกันดี
เรือบินสมัยใหม่ทำงานได้ค่อนข้างหลากหลาย บริษัท เยอรมันแห่งใหม่ชื่อเก่า "Zeppelin" ยังสร้างเรือเหาะประเภท "Zeppelin NT" ด้วยปริมาตร 7,000 ลูกบาศก์เมตร ม. เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานแบบลูกสูบตั้งแต่สองตัวขึ้นไปพร้อมใบพัดหมุนและสามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ ในรัสเซีย เรือเหาะที่นั่งเดี่ยวสองลำจาก Aerostatika (มอสโก) เรือเหาะสองที่นั่ง "Au-12" สองลำที่มีปริมาตร 1,200 ลูกบาศก์เมตรกำลังอยู่ในระหว่างการเคลื่อนที่ ม. และแปดที่นั่ง "Au-30" ("Augur", มอสโก) ที่มีปริมาตร 5,000 ลูกบาศก์เมตร ม.
ปลอดภัยที่จะเรียกสถานะการก่อสร้างเรือเหาะในปัจจุบันว่าเป็น "ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา" เนื่องจากมีแผนที่จะสร้างเรือเหาะที่มีขนาดไม่เล็กไปกว่า "ฮินเดนเบิร์ก" ในตำนาน - สัตว์ประหลาดที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจนซึ่งมีปริมาตร 200,000 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. และยาว 250 ม. ดังนั้นล็อคฮีดมาร์ตินจึงไม่สามารถซ่อนอุปกรณ์ที่ค่อนข้างใหญ่จากช่างภาพที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งมีเปลือกสามลำรวมกันและอุปกรณ์ลงจอด - เบาะอากาศ โปรดทราบว่าการก่อสร้างเรือเหาะนั้นดำเนินการโดยประเทศที่ทำสิ่งนี้แล้วในช่วงทศวรรษที่ 20-30 ของศตวรรษที่ผ่านมา: อังกฤษ, ฝรั่งเศส, เยอรมนี, สหรัฐอเมริกาและรัสเซีย
จนถึงปัจจุบันไม่มีเรือบินลำใดที่สามารถแล่นในระยะทางไกลได้ - ระยะของพวกมันไม่เกิน 1,200 กม. ทั้งหมดมีการออกแบบที่นุ่มนวล สิ่งของขนาดใหญ่และหนักก็ยังไม่ถูกบรรทุก และจำเป็นหรือไม่? แต่การฟื้นฟูเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเรือเหาะนั้นค่อนข้างเป็นไปได้
คาดว่าจะมีโอกาสที่ดีในการใช้งานเรือเหาะไร้คนขับแบบอัตโนมัติอย่างกว้างขวางขนาดที่สามารถวัดได้เป็นกิโลเมตรและระยะเวลาบินมากกว่าหกเดือนที่ระดับความสูงมากกว่า 20,000 ม.!
เรือเหาะมีอนาคตที่ดีและสดใสอย่างไม่ต้องสงสัย ซิการ์ขนาดใหญ่บนท้องฟ้าเหนือเมืองจะใช้เวลาสักครู่เพื่อให้กลายเป็นของตกแต่งที่คุ้นเคยและการบินบนเรือเหาะที่เต็มไปด้วยฮีเลียมหรือบอลลูนลมร้อน - เป็นความสุขที่ไม่แพง
01:41 น. - การก่อสร้างเรือเหาะรัสเซียสมัยใหม่: ตอนที่ 1 (เป็นตัวเป็นตน)
แม้ว่าในสหพันธรัฐรัสเซีย - ไม่เหมือนกับเศรษฐกิจโลกที่พัฒนาแล้ว - แทบจะไม่มีการจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการที่กล้าหาญและเกี่ยวข้อง แต่ความสำเร็จหลักของผู้พัฒนาอุปกรณ์การบินในประเทศในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 - ต้นศตวรรษที่ 21 แม้ว่าพวกเขาจะล้าหลังชาวต่างชาติก็ตาม ไม่ร้ายแรง เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่าการคว่ำบาตรการก่อสร้างเรือเหาะในประวัติศาสตร์อันยาวนานส่งผลกระทบต่อทุกประเทศ การกลับมาสู่การสร้างระบบควบคุมการบินและอวกาศที่ควบคุมได้เริ่มต้นจากจุดเริ่มต้นเดียวกันโดยประมาณ และการกลับมาของเรือเหาะครั้งนี้ไม่ได้เริ่มต้นด้วยเรือเหาะซึ่งครั้งหนึ่งเคยขนส่งน้ำหนักบรรทุกได้หลายสิบตัน แต่ด้วยเครื่องบินเหาะ - เครื่องบินที่ออกแบบมาอย่างนุ่มนวลซึ่งสามารถขึ้นเครื่องได้สูงสุดหนึ่งตันครึ่งจนถึงทุกวันนี้
ท้องฟ้าทุกวันนี้ถูกครอบงำโดยเรือเหาะและเรือบินระบายความร้อนเป็นหลัก ซึ่งทำงานในด้านการโฆษณาและการท่องเที่ยว และเรือเหาะที่ดีที่สุดในโลก - Zeppelin NT กึ่งแข็ง 14 ที่นั่งของเยอรมัน - ถูกสร้างขึ้นเมื่อเกือบ 15 ปีที่แล้ว แล้วไงล่ะ? - เช่นเดียวกับนั้น มันทำให้นักท่องเที่ยวได้ขี่ แต่เราไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ก้าวล้ำในด้านการบินเลย โครงการของเรือขนส่งที่ใช้เรือเยอรมันยังไม่ได้พูดคุยกันด้วยซ้ำ..
ในหลายประเทศ งานกำลังดำเนินการ (รวมถึงการมีส่วนร่วมของรัฐบาล) เพื่อสร้างระบบเรือเหาะใหม่ล่าสุดสองประเภท เหล่านี้เป็นแพลตฟอร์มสตราโตสเฟียร์ไร้คนขับซึ่งมีหน้าที่ถาวรเป็นเวลานานที่ระดับความสูง 19-21 กม. และระบบขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางอากาศ ในพื้นที่โครงการทั้งสองนี้ งานยังอยู่ในระหว่างดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซีย
เรือบิน RF ที่รู้จักท้องฟ้า
ในสหพันธรัฐรัสเซีย ในตลาดการบินที่ยังไม่มีการพัฒนา ส่วนเรือเหาะได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันโดยทีมงานในประเทศเพียงไม่กี่ทีม
เหล่านี้คือรัฐวิสาหกิจ Dolgoprudny Automation Design Bureau (FSUE DKBA) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดเฉพาะของโรงงาน Dirizhablestroy ของสหภาพโซเวียต, บริษัท Augur - RosAeroSystems (ศูนย์การบิน "Augur"), บริษัท Lokomosky (จากการถือครอง Metaprocess), Aerostatics บริษัท ซึ่งตั้งอยู่ที่ Moscow Aviation Institute ซึ่งเป็นทีมงานผู้กระตือรือร้นที่ Siberian Automobile Road Institute (SibADI)... เหล่านี้ล้วนเป็น "ผู้สมัคร" สำหรับการผลิตเรือบิน
จากข้อมูลของ Russian Aeronautical Society (RVO) เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจถึงความสำเร็จของนักบินเรือเหาะของรัสเซียตั้งแต่ปี 1991 นอกจากนี้ เรากำลังพูดถึงระบบการบิน "สด" ที่อยู่บนท้องฟ้าหรือ อย่างน้อยก็ใต้ท้องฟ้า...
ดังนั้นตั้งแต่ปี 1991 มีการสร้างเรือเหาะเพียง 12 ลำในสหพันธรัฐรัสเซีย
โครงการเรือเหาะในตำนานของสำนักออกแบบ Termoplan ดำเนินการที่โรงงานเครื่องบิน Ulyanovsk โดยกลุ่มผู้ชื่นชอบตัวจริง... และเยลต์ซินได้รับแจ้งรายละเอียดเกี่ยวกับโครงการนี้...
เทอร์โมเพลนบอลลูนควบคุมลำแรกที่สร้างขึ้นในตอนท้ายของเปเรสทรอยกาคือเรือเหาะความร้อนก๊าซรวม ALA-40 "รัสเซีย" ที่มีรูปร่างเป็นเลนส์ซึ่งสร้างโดยสำนักออกแบบ Termoplan ที่สถานที่ผลิตของโรงงานผลิตเครื่องบิน Ulyanovsk “จานบิน” นี้มีปริมาตรเปลือก 10,660 ลูกบาศก์เมตร ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ - 40 ม. ภายในตัวถังแข็งมีสองช่องสำหรับฮีเลียมและก๊าซไอเสียร้อน - จากเครื่องยนต์ทั้งห้าที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ (M-14P / 360 hp + 2 × GTD-350 / 400 hp. s . + 2×EDUVT/ 50 ลิตร) สร้างขึ้นโดยทีมงานผู้สนใจ อุปกรณ์นี้เป็นเพียงต้นแบบของเรือเหาะที่กำลังจะมาถึง ซึ่งมีขนาดเท่าสนามฟุตบอล และสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 500 ตัน
มีการวางแผนว่าหลังจากการทดสอบ ALA-040 ที่ประสบความสำเร็จแล้วจะมีการสร้างตัวอย่างเทอร์โมเพลน ALA-600 ก่อนการผลิตซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 600 ตัน (หรือผู้โดยสาร 1,500 คน) ในระยะทาง 5,000 กม. ด้วยการล่องเรือ ความเร็ว 140 กม./ชม. มีการวางแผนที่จะดำเนินการทดสอบเรือเหาะ "จานรอง" ครั้งแรกภายในปี 2538 ในกรณีที่การทดสอบประสบความสำเร็จผู้ออกแบบตั้งใจที่จะพัฒนาเทอร์โมเพลนทั้งสายที่มีความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน - 100, 300, 600 และ 1,500 ตัน (หรือ จำนวนผู้โดยสาร 500, 800, 1200 และ 2,000 คน ตามลำดับ) และบินด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. สำนักออกแบบ Thermoplan เสนอให้ลดต้นทุนของเครื่องบินโดยใช้ลำตัวของเครื่องบินขนส่งที่ใช้แล้ว
ในปี พ.ศ. 2536 เทอร์โมเพลนต้นแบบได้ถูกนำออกไปทดสอบภาคสนามเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายโดยที่ยังไม่เคยสตาร์ทเลย แสดงให้เห็นถึงความไร้ความสามารถ...
ในปี 1993 ได้มีการนำแบบจำลองทดลองของเทอร์โมเพลน ALA-040 ที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 3 ตันมาที่สนามบินของสายการบิน อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ไม่เคยถอดออก ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากลมและการกระทำที่ไม่เหมาะสมของช่างเทคนิค โครงสร้างจึงผิดรูป และเปลือกแตก...
ในไม่ช้าโครงการก็ปิดตัวลง และส่วนที่เหลือของอุปกรณ์ก็ถูกเก็บไว้ที่โรงงานเครื่องบิน Ulyanovsk เป็นเวลาหลายปี...
เรือเหาะ "Aerostatics" 2 ลำซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบจากสถาบันการบินมอสโก อเล็กซานเดอร์ คิริลิน ในที่สุด - หลังจากการบินอย่างเข้มข้น - ก็จบลงที่โกดังของหน่วยการบินของกองทัพอากาศในเมืองโวลสค์ (ภูมิภาคซาราตอฟ) ใช้งานไม่ได้... แต่ในการพัฒนาเครื่องบินภายในประเทศ การสร้างเรือเหาะ เรือบินเหล่านี้ มีส่วนสำคัญอย่างแน่นอน...
อ่อนนุ่ม
เรือบินดังกล่าว "Aerostatica-01" และ "Aerostatica-02"
โดยทั่วไปแล้ว ยุคของการก่อสร้างเรือเหาะ "ใหม่" ในรัสเซียเปิดออกด้วยอุปกรณ์ที่เรียบง่ายของนักออกแบบและผู้ทดสอบ A. Kirilin ซึ่งในปี 1994 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานวิจัยที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหมบนพื้นฐานของ Aerostatics บริษัทวิจัยและการผลิตที่สถาบันการบินมอสโกและสำนักออกแบบเรือเหาะ (ที่ DKBA) ได้สร้างเรือเหาะบิน 1 ที่นั่งลำแรก "Aerostatics - 01" อุปกรณ์นี้สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี "GOST" ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ "Dirizhablestroy": เย็บผ้าที่ทำจากยางเข้าด้วยกันและปิดเทปตะเข็บ เปลือกหอยพร้อมบัลโลเน็ตมีปริมาตร 370 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. และยาว 22 ม.
เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ RMZ-640 ขนาด 27 แรงม้าหนึ่งเครื่อง
อุปกรณ์ถัดไป - "Aerostatica-02" - ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างและการทดสอบ "หนึ่ง" ปริมาตรของเปลือก "สอง" คือ 650 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. ยาว 27.6 ม. ความเร็วสูงสุด 97 กม./ชม.
อุปกรณ์ทั้งสองมีหาง 8 ระนาบที่พัฒนาแล้วซึ่งทำจากแผ่นโลหะ ห้องโดยสารของเครื่องบิน Aviatika 1 ที่นั่งถูกใช้เป็นเรือกอนโดลา ซึ่งต้องขอบคุณโซลูชั่นทางวิศวกรรมหลายประการที่กลายมาเป็น 2 ที่นั่ง
ด้านหลังที่นั่งนักบินคือเครื่องยนต์ Rotax-582 ขนาด 65 แรงม้า (ออสเตรีย)
เที่ยวบินแรกของเรือเหาะนี้เกิดขึ้นในปี 1995 ที่สนามบิน LII ใน Zhukovsky... การปรากฏตัวของเรือเหาะ "Aerostatica-02" ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-95 กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในโลกแห่งการบิน เรือเหาะนี้มักปรากฏเหนือมอสโกในเวลาต่อมาและยังทำการบินระยะไกลหลายครั้งอีกด้วย
ออกเดินทางเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2543 จากฐานการบินกองทัพอากาศในเมืองโวลสค์ เครื่องบิน Aerostatica-02 สร้างสถิติระยะเวลาบิน 18 ชั่วโมง อุปกรณ์ดังกล่าวบินไปตามเส้นทาง Volsk-Saratov-Volgograd-Akhtubinsk ซึ่งมีความยาว 650 กม. สำหรับระบบการบินทดลองปริมาณน้อย นี่เป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม
เรือเหาะ "Aerostatica-02" ถูกจัดแสดงในงานแสดงการบินและอวกาศครั้งต่อไป - MAKS-97 และยังได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino (มอสโก, 1999); เขาถ่ายทำภาพยนตร์ 2 เรื่องโดยสตูดิโอ Mosfilm...
ปัจจุบัน เรือบิน "Aerostatica-01" และ "Aerostatica-02" ของกระทรวงกลาโหม RF ไม่ได้ใช้งานและเก็บไว้ในอาณาเขตของกองทัพอากาศที่ 13 VIC (Volsk, ภูมิภาค Saratov)
เรือเหาะของ บริษัท "Augur - RosAeroSystems" เป็นเวลากว่า 20 ปีของการฝึกฝนในสาขาการบิน บริษัท เอกชนรัสเซีย "Augur - RosAeroSystems" (เดิมชื่อ "Augur Aeronautical Center") ได้สร้างเรือเหาะก๊าซสมัยใหม่ 8 ลำที่มีการออกแบบที่นุ่มนวล (พร้อมระบบบัลโลเนต์) กล่าวคือ - เครื่องบิน 1 ที่นั่ง AU-11 "Aist" (2544), เครื่องบิน 2 ที่นั่งสี่ลำของซีรีส์ AU-12 ("Voliris - 900"/2002, "Sych"/2004, "Sterkh" "/2005, "ไทย"/2549) และเรือเหาะใหญ่ 3 ลำของซีรีส์ AU-30
เรือเหาะรัสเซียบรรจุคนขับลำแรกแห่งศตวรรษใหม่จากบริษัท "Aeronautical Center "Augur" - AU-11 "Aist" การสาธิตในงานแสดงทางอากาศของ MAKS หลายรายการสร้างความยินดีให้กับสาธารณชน...
บริษัท เริ่มต้นด้วยการพัฒนาโมเดลเรือเหาะควบคุมด้วยวิทยุขนาดเล็กและจากประสบการณ์ที่ได้รับนั้นในปี 2544 บริษัทได้สร้างเรือเหาะ 1 ที่นั่งเต็มลำลำแรก - AU-11 "Aist" หนึ่งปีต่อมามีการสร้างอุปกรณ์ขั้นสูงเพิ่มเติม - เรือเหาะ 2 ที่นั่งอเนกประสงค์ AU-12
ในปี พ.ศ. 2549 การทดสอบเรือเหาะ AU-30 ขนาดใหญ่ 10 ที่นั่งที่มีปริมาตรเปลือก 5,200 ลูกบาศก์เมตรได้เริ่มต้นขึ้น
หากเราประเมินความสำคัญทางประวัติศาสตร์ของอุปกรณ์อย่างเป็นกลางจาก Augur Aeronautical Center (ซึ่งสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ถึงคุณภาพของฝีมือการผลิตและแนวทางที่สร้างสรรค์) เราต้องยอมรับว่ารัสเซียได้รับการยอมรับจากนักพัฒนาที่กระตือรือร้นของ บริษัท เอกชน ประเทศที่มีการก่อสร้างเรือเหาะที่พัฒนาบนพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรม และนี่คือผลงานระดับชาติ ยิ่งไปกว่านั้น “AU-shki” ที่ปรากฏบนท้องฟ้าครั้งแล้วครั้งเล่ายังบังคับให้ประชาชนหารือเกี่ยวกับปัญหาเรือเหาะ...
AU-11.- ปริมาตรเปลือกของบอลลูนควบคุมด้วยแก๊ส 1 ที่นั่งนี้คือ 669 ลูกบาศก์เมตร ม. ความยาว - 27.5 ม. น้ำหนักบรรทุก - 160 กก. ความเร็วสูงสุด - 80 กม./ชม. ระยะบินที่ความเร็วล่องเรือ - 300 กม. เพดานบิน - 1500 ม. โครงสร้างของอุปกรณ์ - ต่างจากเรือเหาะ Aerostatica - สร้างขึ้นบน พื้นฐานของวัสดุสังเคราะห์ 8 ชั้นซึ่งเชื่อมด้วยกระแสความถี่สูง (HFC) “ ศูนย์การบิน Augur จึงได้กำหนดเทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตเปลือกหอยสำหรับระบบการบินในสหพันธรัฐรัสเซีย
เรือเหาะ AU-11 สร้างสถิติความเร็วโลกที่ 50.03 กม./ชม. เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 ซึ่งรวมอยู่ในไฟล์ทะเบียน FAI
การเข้าร่วมในการแสดงการบินและอวกาศ (MAKS) หลายครั้งของเรือเหาะขนาดเล็กนี้ดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่ในด้านเทคโนโลยีการสร้างเรือเหาะ ปัจจุบัน เรือเหาะ "Aist" ดำเนินการเพื่อการทดลองโดยสถาบันวิจัยระบบ Aeroelastic ของยูเครน
ไม่มีอะไรสามารถทำได้ เรือเหาะ 2 ที่นั่ง AU-12 ได้เข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างเรือเหาะรัสเซียยุคใหม่
AU-12.“ศูนย์การบิน “Augur” ซึ่งกำหนดเส้นทางสำหรับการสร้างอุปกรณ์ที่มีปริมาตรมากขึ้นและความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น ในไม่ช้าในปี 2545 ก็ได้นำเสนอเรือเหาะ 2 ที่นั่ง
ความยาวของอุปกรณ์คือ 31 ม. ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. ระยะเวลาบินสูงสุดสูงสุด 6 ชั่วโมง ระยะการบินประมาณ 350 กม. เรือเหาะดังกล่าวสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 300 กิโลกรัม
แรงขับของเครื่องบินใช้เครื่องยนต์ Rotax-912 ULS 100 แรงม้า
กระสุน AU-12 สำหรับโครงการ Voliris-900 ถูกขายให้กับฝรั่งเศสแล้ว... เรือเหาะดังกล่าวถูกประกอบขึ้นในโรงเรือ Y Chalet Meudon อันเก่าแก่ใกล้กับกรุงปารีส...
เปลือกแรกของเรือเหาะถูกสร้างขึ้นโดย CJSC Avgur Aeronautical Center ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมรัสเซีย-ฝรั่งเศส Voliris-900 (ได้รับมอบหมายเป็นพิเศษจาก National Aero Club ของฝรั่งเศส) ปริมาตรของเปลือกของอุปกรณ์ขนาด 31 เมตรนี้คือ 996 ลูกบาศก์เมตร ม. ระดับความสูงในการบินตั้งแต่ 10 ถึง 1,000 ม.
ตามโครงการนี้ ช่างฝีมือชาวฝรั่งเศสติดเรือกอนโดลาจากห้องเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นเปลือกหอยที่ผลิตโดยรัสเซีย... และผลลัพธ์ก็คือเรือเหาะ Voliris-900 ซึ่งควรจะใช้สำหรับกิจกรรมการฝึกกีฬา
อุปกรณ์ที่สองและสามของซีรีย์ AU-12 ถูกสร้างขึ้นโดย Avgur Aeronautical Center ในปี 2547-2548 ตามคำสั่งของตำรวจจราจรในเมืองหลวง - ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินโครงการป้องกันการจราจรติดขัดโดยใช้ระบบการบิน การอภิปรายเกี่ยวกับการบูรณาการระบบการบินเข้ากับระบบติดตามตำรวจจราจร "Start" ที่มีอยู่ เรือเหาะของตำรวจได้รับชื่อที่ถูกต้อง: "Sych" และ "Sterkh" เปลือกของอุปกรณ์ทั้งสองนี้ - เมื่อเปรียบเทียบกับญาติที่ขายให้กับฝรั่งเศส - มีขนาดใหญ่กว่า: ยาว 34 ม. ปริมาตร 1,250 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. ดังนั้นจึงมีการเพิ่มตัวอักษร "M" ลงในดัชนีของเรือ - AU-12M
...อุปกรณ์ที่มอบให้กับตำรวจจราจรไม่เคยถูกใช้เป็นองค์ประกอบของระบบตรวจสอบถนน "Start" เรือเหาะตำรวจจราจร AU-12M ถูกพบเห็นหลายครั้งบนถนนวงแหวนมอสโกและบนท้องฟ้าของภูมิภาคมอสโก แต่เรือเหาะลำนี้ไม่เคยปฏิบัติภารกิจโดยตรงในฐานะแชมป์เปี้ยนของการจราจรติดขัดบนทางหลวง
เรือเหาะลำนี้ยังสร้างความพึงพอใจให้กับผู้รักเสียงเพลงด้วยการปรากฏตัวเหนือสนามกีฬา Luzhniki ซึ่งเป็นสถานที่จัดคอนเสิร์ตของนักร้องเพลงป็อป มาดอนน่า และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มอรรถรสให้กับการแสดง
...เรือเหาะลำที่สี่ของซีรีส์ AU-12 ก็ถูกสร้างให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเช่นกัน AU-12M “ไทย” ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของบริษัทสนับสนุนรัฐบาลไทย เรือเหาะของรัสเซียที่ส่งมายังประเทศไทยไม่ค่อยได้ใช้ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อบกพร่องด้านการผลิตและทางเทคนิคของผู้ผลิตชาวรัสเซียในระหว่างการก่อสร้างเรือซึ่งประเมินสภาพอากาศชื้นของประเทศต่ำเกินไป...
อุปกรณ์ไม่ทำงานในขณะนี้ อาจถูกกำจัดทิ้ง...
...เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 มีเหตุการณ์แบบอย่างทางประวัติศาสตร์เกิดขึ้น - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่เรือเหาะของรัสเซียได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ เรือเหาะ AU-12 ได้รับใบรับรองประเภทโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) และสิ่งนี้ทำให้นักบินเรือเหาะของรัสเซียสามารถปรับปรุงอุปกรณ์ในระบบการขนส่งทางอากาศที่มีอยู่ได้
บันทึกถูกบันทึกไว้บนเรือเหาะ 10 ที่นั่ง AU-30... RAO UES ใช้งานอุปกรณ์เหล่านี้เพื่อจุดประสงค์ของตัวเองมาระยะหนึ่งแล้ว... วันนี้ไม่มีเรือเหาะลำเดียวบินขึ้นไปบนท้องฟ้า... อุปกรณ์ที่ไม่ทำงานสองเครื่องกำลังรออยู่ ชะตากรรมของพวกเขาในโรงเก็บเครื่องบินของเรือบิน Kirzhach ...
AU-30.เรือเหาะอ่อนอเนกประสงค์ AU-30 ขนาด 10 ที่นั่ง (ลูกเรือ 2 คน + ผู้โดยสาร 8 คน) สร้างขึ้นโดย Avgur Aeronautical Center ถือเป็นความสำเร็จที่จริงจังอย่างแท้จริง ไม่เพียงแต่ภายในประเทศเท่านั้น แต่อาจรวมถึงการก่อสร้างการขนส่งทางอากาศทั่วโลกด้วย วันนี้มันเป็นหนึ่งในเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยได้รับการจัดอันดับด้วยอุปกรณ์ต่างประเทศที่ดีที่สุดในระดับนี้
การพัฒนาและการผลิตเรือเหาะลำนี้ใช้เวลาบริษัท 3.5 ปี องค์กรการบินและอวกาศของรัสเซียที่มีชื่อเสียงเช่น MAI, NPO im Lavochkin, EMZ ตั้งชื่อตาม Myasishcheva, KBPA Saratov และอีกหลายคน นักพัฒนายังได้หันมาใช้ประสบการณ์การพัฒนาระบบการบินที่ DKBA... ซัพพลายเออร์ของวัสดุและหน่วยที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการสร้างเครื่องบินลำนี้คือผู้ผลิตจากสหรัฐอเมริกา, ฝรั่งเศส, สาธารณรัฐเช็ก, สวีเดน และเยอรมนี
ปริมาตรของเปลือกอุปกรณ์คือ 5,200 ลูกบาศก์เมตร ม. ยาว 54 ม. น้ำหนักบรรทุก 1,500 กก. ความเร็วสูงสุด 90-110 กม./ชม. กำลังเครื่องยนต์หลัก 2 เครื่อง (ลม-พราฮ่า เอ็ม332ซี) มีกำลังเครื่องละ 170 แรงม้า s ระยะเวลาบินสูงสุด 24 ชั่วโมง ระยะการบินด้วยความเร็วล่องเรือ 70 กม./ชม. 1,600 กม.
อุปกรณ์สองชิ้นแรกในฐานะห้องปฏิบัติการทางอากาศ ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของ RAO UES เพื่อให้วิศวกรไฟฟ้าสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรับประกันการทำงานของเครือข่ายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง
ในภูมิภาควลาดิเมียร์ (Kirzhach) ฐานการบินเฉพาะทาง "Kirzhach-D" ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการของเรือเหาะ AU-30 สองลำ (ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นของบริษัท Lokomosky)
เรือเหาะใน Kirzhach เป็นของ บริษัท Lokomosky เป็นไปตามมาตรฐานการปฏิบัติงานทั้งหมดและบางทีในอนาคตอันใกล้นี้จะกลายเป็นบ้านของเรือบินลำใหม่ที่ผลิตในรัสเซีย
โครงสร้างพื้นฐานของเรือเหาะประกอบด้วยโรงเก็บเครื่องบินสำหรับเรือบิน AU-30 สองลำ (ความสูงของอาคาร 25 ม. ยาว 70 ม.) รวมถึงแท่นบินขึ้น หอรักษาความปลอดภัยและควบคุม อาคารอุตุนิยมวิทยา ฯลฯ ฐานยังมีอุปกรณ์เคลื่อนที่และ เสากระโดงจอดเรือนิ่ง
วันนี้ เรือเหาะ 2 ลำที่จอดอยู่ในโรงเก็บเรือได้หมดอายุการใช้งานแล้ว และพวกมันยังไม่ได้บินโดยไม่มีการซ่อมแซมใหญ่...
เรือเหาะ AU-30 ได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติภารกิจในอาร์กติก แต่มีสัญญาณจากเบื้องบนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำภารกิจดังกล่าว...ทุกอย่างดีขึ้น...
เรือเหาะ AU-30 หมายเลข 3 ถูกส่งไปยังนักเดินทางชาวฝรั่งเศสและนักสำรวจขั้วโลก ฌอง หลุยส์ เอเตียน ซึ่งกำลังเตรียมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ไปยังอาร์กติกในปี 2551 น่าเสียดายที่ทีมงานของ Etienne ทำลายอุปกรณ์ดังกล่าวเนื่องจากไม่ปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงาน ตัวยึดที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งยึดเรือเหาะที่จอดข้ามคืนไม่สามารถต้านทานลมกระโชกได้ และรถก็ถูก "โยน" จากการเร่งความเร็วไปยังอาคารที่อยู่อาศัยใกล้เคียง มันอยู่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส
ซากของเรือเหาะถูกส่งไปยังโรงเก็บเครื่องบินของสถาบันการบินมอสโกในเวลาต่อมา ซึ่งมีแผนที่จะดำเนินการฟื้นฟูและปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อใช้เป็นต้นแบบของเรือเหาะขนส่ง Atlant
...เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ.2551 เรือเหาะ AU-30 ได้สร้างสถิติโลกสำหรับระยะการบิน ลูกเรือภายใต้การนำของ L. Tyukhtyaev (ประกอบด้วย L. Putintsev, I. Chaika, Yu. Ivanchenko) ดำเนินการอย่างไม่หยุดยั้งตามเส้นทางบิน 626 กิโลเมตรเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วลาดิมีร์ บันทึกนี้ถูกบันทึกโดย FAI
เรือบินระบายความร้อนของรัสเซีย
เรือบินระบายความร้อนเป็นเครื่องบินประเภท "อายุน้อยที่สุด" เรือการบินลำแรกประเภทนี้ทำการบินในปี พ.ศ. 2518 เท่านั้น ท้องฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียทุกวันนี้เป็นที่ตั้งของเรือเหาะร้อน 5-6 ลำ ซึ่งเป็นบอลลูนลมร้อนแบบใช้มอเตอร์ บางส่วนเป็นสินค้าจากต่างประเทศ แต่มีอุปกรณ์ที่ผลิตในรัสเซีย
...เกี่ยวกับเรือเหาะความร้อน AV-1 "นกฮูก"
ผลิตโดย Kubicek Balluns (สาธารณรัฐเช็ก) เป็นข้อยกเว้นมันก็คุ้มค่าที่จะพูดอะไรบางอย่าง
เรือการบินลำนี้สร้างขึ้นในเบอร์โนตามคำสั่งของศูนย์การบิน "Augur" - ในปีแห่งการเฉลิมฉลองครบรอบ 850 ปีของเมืองหลวงของรัสเซีย
เรือเหาะระบายความร้อน "Filin" ได้รับการพิจารณามานานแล้วว่ามาจากสหพันธรัฐรัสเซียแม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นในสาธารณรัฐเช็ก... และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้: นักบินอวกาศรัสเซียสร้างสถิติโลก 4 รายการบนอุปกรณ์นี้...
ในฐานะที่เป็นสื่อโฆษณา อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้มาเป็นเวลานานในการโฆษณาแบรนด์โคคา-โคลา
จากนั้นเรือเหาะก็ "เปลี่ยน" ไปยังเส้นทางบันทึกกีฬา
โดยรวมแล้วมีการสร้างสถิติโลกสี่รายการบนเรือเหาะ "Filin"
— เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 นักบิน Nikolai Galkin ใช้เวลาบินถาวร 6 ชั่วโมง 01 นาที (บันทึกระยะเวลา)
— เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 ตัวแทนของ FAI บันทึกสถิติของผู้หญิงสองคนที่กำหนดโดยชาวรัสเซีย Natalya Volodicheva และ Ekaterina Kochetkova: ระยะเวลา (3 ชั่วโมง 22 นาที 44 วินาที) และความเร็ว (16.9 กม./ชม.)
- เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 Nikolai Galkin และ Yulia Svetlova ได้สร้างสถิติโลกระยะทาง 104.9 กม.
ดังนั้นตัวอย่างเรือบินระบายความร้อนในประเทศ
บริษัท "ศูนย์การบิน "Augur" ได้ทำการทดลองสร้างเรือบินระบายความร้อนหลายลำ
เรือเหาะระบายความร้อน "นกหัวขวาน" ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างถูกเรียกว่า "ฟินช์" ในตอนแรกไม่ได้บินได้สูงมากมันเกิดขึ้นที่เปลือกหอยแตกเนื่องจากแรงกดดันภายในอย่างไรก็ตามไม่มีโศกนาฏกรรม...
ในปี พ.ศ. 2546 มีการสร้างอุปกรณ์ 1 ที่นั่ง 16 เมตร AU-31 "นกหัวขวาน"ด้วยปริมาตรเปลือก 340 ลูกบาศก์เมตร ม. และเครื่องยนต์ 15 แรงม้า ทดสอบภาคสนามในฤดูหนาว... บินได้ไม่ดีนักแต่ก็สวยงามมาก เรือเหาะไม่ได้บินสูง แต่อยู่ใกล้พื้นดินมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ กระสุนเรือเหาะจึงระเบิดหลายครั้งในระหว่างการทดสอบ หลังจากการทดสอบ อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ปรากฏต่อสาธารณะ แม้ว่าตามข้อมูลของ RVO AU-31 ยังคงใช้งานอยู่ที่ ROSTO Aeronautical Sports and Technical Club
“ Zyablik” เป็นเรือเหาะที่ดีจากภายนอก... มีการบันทึกไว้และบางครั้งนักบินอวกาศที่ขับอุปกรณ์นั้นจวนจะตาย... มีแม้กระทั่งความพยายามที่จะขายเรือเหาะระบายความร้อนนี้ในราคา 40,000 ดอลลาร์ผ่านทางอินเทอร์เน็ต - พวกเขาไม่ได้ซื้อมัน...
เรือเหาะระบายความร้อนมีชื่อเสียงมากขึ้น AU-29 "ฟินช์"
ซึ่งถูกสร้างขึ้นหนึ่งปีหลังจาก AU-31 - ในปี 2548 อุปกรณ์ 1 ที่นั่ง 23 เมตรนี้มีปริมาตรเปลือก 855 ลูกบาศก์เมตร ม. m ในตอนแรกผู้ผลิตได้เตรียมพร้อมสำหรับอาชีพการกีฬาที่ทำลายสถิติและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงติดตั้งอุปกรณ์ด้วยเครื่องยนต์ MZ-35 อันทรงพลัง 50 แรงม้า มีการสร้างสถิติโลกสามรายการบนเรือเหาะลำนี้
เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2549 นักบิน Valery Shkulenko ทำสถิติความเร็วสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ (BX-02 - ตามการจัดประเภท FAI) และ Nikolai Galkin เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ได้สร้างสถิติสำหรับความสูง (458 ม.) และระยะ (18.5 กม.)
ตามข้อมูลของ RVO (อาจล้าสมัย) ปัจจุบันอุปกรณ์นี้ดำเนินการโดย ROSTO ของ Aeronautical Sports and Technical Club
นักบินอวกาศของเรามีความหวังอย่างมากสำหรับเรือเหาะระบายความร้อน "Besposhchadny" ในแง่ของความกล้าหาญทางกีฬา... บนอุปกรณ์ที่สวยงามนี้ (บัตรโทรศัพท์ของสมาคม "Factory of Records") ซึ่งเป็นของคลาสย่อย VX-03 (ตาม FAI การจัดหมวดหมู่), L. Tyukhtyaev ติดตั้งสถิติโลก 2 รายการ: ระยะ - 99.136 กม. (3 กุมภาพันธ์ 2552) และระยะเวลาบิน - 05 ชั่วโมง 05 นาที (24 กุมภาพันธ์ 2552) จดทะเบียนโดย FAI... แต่ด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องบินความเร็วสูงลำนี้จึงไม่เป็นที่หนึ่งในการแข่งขันการบิน... บางทีทุกอย่างอยู่ข้างหน้าใช่ไหม
เรือเหาะระบายความร้อนในประเทศที่ใหญ่ที่สุดและน่าจะเป็นโครงสร้างที่ทันสมัยที่สุดคืออุปกรณ์ AU-37 "ไร้ความปราณี".
อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดย CJSC Avgur Aeronautical Center ตามคำสั่งพิเศษจากนายธนาคารและนักบิน L. Tyukhtyaev ซึ่งวางแผนจะเข้าร่วมการแข่งขันต่างๆ และสร้างสถิติบนเรือความเร็วสูง
ปริมาตรหลักของเปลือกของเรือบิน 29 เมตรนี้คือ 1,600 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. ติดตั้งเครื่องยนต์ Rotax-582 65 แรงม้า (ออสเตรีย)
AU-35 “Polar Goose”... แนวคิดในการสร้างสถิติสัมบูรณ์บนเรือเหาะความร้อนนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับโครงการ High Launch ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปล่อยจรวดจากแพลตฟอร์มแอโรสแตติกที่ระดับความสูง...เท่านั้น ในสหพันธรัฐรัสเซีย พวกเขาเสนอให้ใช้จรวดแบบไม่ใช้แก๊ส และเรือเหาะระบายความร้อนดูเหมือนว่าจะมีราคาถูกและเข้าถึงได้...
ในปี 2548 ตามคำร้องขอของ CJSC Avgur Aeronautical Center NPP Rusbal ได้สร้างบอลลูนลมร้อนพิเศษที่มีปริมาตรเปลือก 2,950 ลูกบาศก์เมตร m ซึ่งต่อมาติดตั้งเครื่องยนต์ Aero Raket-120 ขนาด 15 แรงม้า
บอลลูนลมร้อนที่ใช้เครื่องยนต์ได้รับการจดทะเบียนเป็นเรือเหาะระบายความร้อน AU-35 "Polar Goose" อุปกรณ์นี้ (BX-04 - ตามการจำแนกประเภท FAI) ซึ่งปัจจุบันดำเนินการโดยบริษัท Augur-Aerostat Systems (ตามข้อมูล RVO) ในตอนแรกได้รับตำแหน่งเป็นเรือเหาะใต้สตราโตสเฟียร์ เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2549 เรือเหาะระบายความร้อน "Polar Goose" ซึ่งขับโดยนักบินอวกาศชื่อดัง Stanislav Fedorov ได้สูงถึง 8180 ม. ดังนั้นจึงสร้างสถิติระดับความสูงที่แน่นอนสำหรับเรือบิน
เรือเหาะ Pantech ที่ไม่ได้จดทะเบียนและบินไม่ได้น่าจะยังรออยู่ที่ปีก สิ่งสำคัญคืออายุของกระสุนไม่หมดจากการจัดเก็บ...
ในปี พ.ศ. 2547 บริษัท Trainas ได้สร้างเรือเหาะระบายความร้อนขนาด 2 ที่นั่งตามการออกแบบของตัวเอง - 130DT "แพนเทค".- อุปกรณ์ที่มีเปลือกยาว 41.5 ม. ปริมาตร 3,600 ลูกบาศก์เมตร ม. m แทบไม่เคยถูกใช้เลย เนื่องจากเรือเหาะ (และจนถึงทุกวันนี้) อยู่ระหว่างการพัฒนา โดยไม่ต้องลงทะเบียน...
สำหรับเที่ยวบินทดสอบ ผู้สร้างยืมเรือกอนโดลาจากเรือเหาะ AV-1 Filin และออกแบบห้องโดยสารของตัวเองเท่านั้น ปัจจุบัน อุปกรณ์นี้ไม่ได้ใช้งานในที่สาธารณะ และมีแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า AV-1 เข้ากับเปลือกที่ออกแบบใหม่
...อันที่จริงนี่คือรายชื่อเรือเหาะในประเทศทั้งหมดที่บินอยู่บนท้องฟ้า
Aeroscraft / ภาพถ่าย: positime.ru
ยุคของเรือเหาะแบบคลาสสิกสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2480 ยุคของเรือเหาะยุคหลังคลาสสิกยังคงไม่สามารถเริ่มต้นได้ แม้ว่านี่อาจเป็นประเภทการขนส่งสินค้าทางอากาศที่ถูกที่สุดก็ตาม อะไรขัดขวางไม่ให้ยักษ์อากาศกลับสู่ท้องฟ้า? เกี่ยวกับอดีตอันรุ่งโรจน์ของเรือเหาะ การฟื้นฟูในศตวรรษที่ 21 และโอกาสในรัสเซีย - ในการศึกษาโดย Lenta.ru
เรือเหาะ “Dragon Dream” / ภาพถ่าย: Eros
เรือเหาะถูกทำลายโดย PR สีดำ
บันทึกของยุคการก่อสร้างเรือเหาะแบบคลาสสิกนั้นน่าประทับใจจนถึงทุกวันนี้ เราจำเที่ยวบินโดยสารแบบไม่แวะพักอย่างน้อยจากเยอรมนีไปยังรีโอเดจาเนโรได้ซึ่งคิดไม่ถึงในยุคของเราพร้อมเปียโนและกระท่อมนอน เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้สามารถลอยอยู่ในระดับความสูงต่ำได้ อุปกรณ์เหล่านี้จึงจอดอยู่ที่ยอดแหลมบนยอดตึกระฟ้าในนิวยอร์ก หรือเพียงแค่ติดกับรั้วธรรมดาในเขตเมืองปารีส ในสภาพอากาศสงบพวกมันก็ร่อนลงบนพื้นผิวเรียบ
ข้อได้เปรียบหลักที่ทำให้เกินความจำเป็นเหล่านี้คือกองกำลังอาร์คิมีดีนที่ทำให้เรือเหาะอยู่ในอากาศได้ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงไม่จำเป็นต้องมีปีกที่ทำงานอย่างต่อเนื่องซึ่งจะต้องจ่ายกระแสอากาศที่เข้ามา นั่นคือเหตุผลว่าทำไม เนื่องจากช้ากว่าเครื่องบินร่วมสมัย พวกเขาจึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ามากต่อผู้โดยสารหนึ่งกิโลเมตร กองกำลังอาร์คิมีดีนแบบเดียวกันทำให้พวกเขาไม่ต้องการมากไปสนามบินและบรรเทาอุบัติเหตุ ป้องกันไม่ให้ได้รับความเร็วสูงเมื่อตกลงมา
ภัยพิบัติ Hindenburg / ภาพ: AP
แม้จะมีอุบัติเหตุเรือเหาะ Hindenburg ตกอย่างลึกลับและเหตุการณ์อื่น ๆ อีกมากมายในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างเรือเหาะ แต่อัตราการเสียชีวิตของผู้โดยสารในเครื่องเหล่านี้ยังต่ำกว่าบนเครื่องบินในยุคนั้นอย่างมาก ด้วยน้ำหนักที่ใกล้เคียงกับอากาศ พวกมันจึงไม่เคยตกลงมาเหมือนก้อนหิน ในวันเดียวกัน Hindenburg ที่ถูกเผาไหม้จนหมดสิ้นมีผู้เสียชีวิตเพียง 35 คนจาก 97 คน การหยุดปฏิบัติการของเรือเหาะหลังเหตุเพลิงไหม้ที่ก่อให้เกิดยุคนี้น่าจะเป็นผลมาจากผลกระทบทางจิตวิทยามากกว่า เครื่องบินในสมัยนั้นมีขนาดเล็กกว่ามาก และการเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งนั้นไม่น่าประทับใจนัก วันนี้มีสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้น ทุกคนรู้ดีว่ามีคนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกน้อยกว่าอุบัติเหตุทางรถยนต์หลายร้อยเท่า แต่เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากที่กลัวการเดินทางทางอากาศ จึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบโรคกลัวน้ำ
ภาพยนตร์ข่าวที่ถ่ายทำ ณ สถานที่ที่เกิดโศกนาฏกรรม ประกอบกับจิตวิทยาของมวลชน เพิกเฉยต่อสถิติ และนั่นคือสาเหตุที่โลกละทิ้งการบินขนาดใหญ่หันไปหาปีก
สามวิธีในการขึ้นและลง
ตั้งแต่นั้นมา มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย: ไฮโดรเจนในเรือเหาะถูกแทนที่ด้วยฮีเลียม ซึ่งไม่ติดไฟและรั่วไหลออกสู่ชั้นบรรยากาศได้อ่อนลง และวัสดุผสมที่แข็งแกร่งและทนทานเข้ามาแทนที่ลำไส้ของวัว แต่ผลที่ตามมาของความล้มเหลวในการประชาสัมพันธ์ในปี 1937 ยังไม่จบสิ้น แม้แต่ผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านในแอฟริกาก็ยังสามารถมองเห็นเครื่องบินบนท้องฟ้าได้ และผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงของยุโรปจำนวนมากยังไม่เห็นเรือเหาะด้วยตาของตนเอง จริงๆ แล้วเรื่องอะไรล่ะ?
ข้อเสียของเรือเหาะแบบคลาสสิกคือความได้เปรียบที่ต่อเนื่อง ใช่แล้ว กองกำลังอาร์คิมีดีนแบบเดียวกันทำให้การขนส่งทางน้ำถูกกว่ากองกำลังอื่นๆ ทั้งหมด แต่ศาลไม่จำเป็นต้องจัดการกับปัญหาน้ำหนักผันแปร ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อคุณบรรทุกหรือขนเรือ เรือก็จะจมลงไปในน้ำเล็กน้อยหรือลอยขึ้นเหนือเรือ เรือเหาะไม่สามารถ "ลอยขึ้นเล็กน้อย" จากชั้นบรรยากาศได้ และแม้กระทั่งเพื่อที่จะกลับลงสู่พื้นเท่านั้น มันก็ต้องเปลี่ยนน้ำหนักของมันด้วย มีการเสนอวิธีการดังกล่าวเพียงไม่กี่วิธีในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของอุปกรณ์เหล่านี้
ครั้งแรกถูกใช้โดย "Graf Zeppelin" และญาติของเขา - ปล่อยก๊าซราคาแพงในระหว่างการสืบเชื้อสายและปล่อยบัลลาสต์น้ำในระหว่างการขึ้น ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่การสูญเสียไฮโดรเจนหรือการไม่มีบัลลาสต์บนเครื่องทำให้ประสิทธิภาพการบินดีขึ้น เมื่อภาคพื้นดิน เรือเหาะถูกนำโดยกลุ่มคนหลายสิบคนบนเชือกจากโรงเก็บเครื่องบินไปยังจุดขึ้นบิน จากนั้นจึงปล่อยตัวตามคำสั่ง ในที่สุด ด้วยน้ำหนักที่ใกล้เคียงกับอากาศ เครื่องจักรดังกล่าวจึงตกเป็นเหยื่อของลมได้ง่าย - ลมทั้งสองข้างซึ่งพัดไปด้านข้าง และกระแสลมลงซึ่ง "ลงจอด" เครื่องบินคลาสสิกหลายลำ
แต่เป็นไปไม่ได้หรือที่จะทิ้งข้อดีทั้งหมดของกองกำลังอาร์คิมีดีนไว้กับเรือเหาะและในเวลาเดียวกันก็กำจัดข้อเสียทั้งหมด? แนวคิดแรกประเภทนี้ได้รับการเสนอชื่อโดย Konstantin Tsiolkovsky ซึ่งในปี พ.ศ. 2430 เสนอให้เปลี่ยนน้ำหนักของเรือเหาะโดยการให้ความร้อนแก่เนื้อหาก๊าซโดยใช้ขดลวดที่วิ่งไปตามเปลือกของมัน ในระหว่างการบิน เปลือกจะต้องได้รับการระบายความร้อนด้วยอากาศที่เข้ามา และอุปกรณ์นั้นหนักกว่าอากาศจึงบินได้เนื่องจากแรงยกของตัวปีก ในตัวเลือกนี้ เขาจะถูกลมและกระแสลมพัดมารบกวนเล็กน้อย ในปี 1931 Dirigiblestroy พยายามใช้โครงการนี้ แต่ระดับเทคโนโลยีที่ต่ำของอุตสาหกรรมโซเวียตในขณะนั้นได้รับผลกระทบ สิ่งที่เหลืออยู่จากความพยายามนั้นคือเสาของสถานีรถไฟใต้ดิน Mayakovskaya ที่หุ้มด้วยเหล็กลูกฟูกซึ่งกำลังดำเนินการผลิตสำหรับโครงการนี้
เรือเหาะ "Thermoplane" / รูปภาพ: "สมาคมการบินรัสเซีย"
ในตอนท้ายของยุคโซเวียต โรงงานการบิน Ulyanovsk สามารถสร้างเรือเหาะรูปทรงดิสก์ชื่อ Thermoplane ซึ่งใช้การให้ความร้อนแก่เนื้อหาก๊าซโดยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม การทดลองของเขาประสบปัญหาหลายประการ เวลาอุ่นเครื่องของถังแก๊สขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการบินขึ้นนั้นนานมาก และการระบายความร้อนของเครื่องสำหรับการลงก็ไม่เร็ว อุบัติเหตุบนรันเวย์เกิดขึ้นพร้อมกับการสิ้นสุดยุคโซเวียต... และการลดเงินทุนสำหรับอุตสาหกรรมการบินของรัฐ
แนวทางที่สามในการแก้ปัญหาก็ไม่ปรากฏเมื่อวานนี้เช่นกัน แทนที่จะเปลี่ยนความร้อนในปริมาตรของก๊าซ เรือเหาะจะถูกขอให้ปั๊มส่วนที่เกินออกไปในถังภายใน เนื่องจากแรงยกของเครื่องจะลดลงเมื่อลงจอดโดยไม่สูญเสียก๊าซ (ระบบบัลลาสต์แบบแอคทีฟ) ก่อนเครื่องขึ้น ก๊าซจะถูกปล่อยกลับ ทำให้สามารถขึ้นเครื่องได้โดยไม่ต้องทิ้งบัลลาสต์ แน่นอนว่าโครงการนี้ต้องใช้ค่าใช้จ่ายในการสูบน้ำ แต่มีพลังงานน้อยกว่าที่จำเป็นในการขนส่งบัลลาสต์อย่างมาก โครงการนี้ใกล้เคียงกับที่ใช้โดยเรือดำน้ำ ซึ่งจะนำน้ำเข้าถังเมื่อดำน้ำ และดันออกด้วยลมอัดเมื่อขึ้น
หน่วยสืบราชการลับราคาถูกสำหรับกองทัพสหรัฐฯ
ตั้งแต่ปี 2548 สถานการณ์ในสหรัฐอเมริกาดูเหมือนจะเริ่มเปลี่ยนไป ประการแรก สำนักงานโครงการวิจัยขั้นสูงกลาโหมสหรัฐ (DARPA) และจากนั้นกระทรวงกองทัพบก เริ่มสั่งเรือบินสำหรับการลาดตระเวนระยะยาวในอัฟกานิสถาน ความจริงก็คือค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินสำหรับโดรนที่ใช้ที่นั่นในปัจจุบันสูงถึงหลายพันดอลลาร์ และดาวเทียมไม่สามารถสังเกตพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่งได้ตลอดเวลา ยิ่งไปกว่านั้น เฉพาะในปี 2553-2556 UAV ของอเมริกา (ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ) บินไปที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งล้านชั่วโมง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ เรือเหาะบินหนึ่งชั่วโมงซึ่งสามารถลอยอยู่ในอากาศได้นานหลายสัปดาห์ ซึ่งมีราคาถูกกว่าหลายเท่า และสามารถยกอุปกรณ์เฝ้าระวังได้หลายตัน แทนที่จะเป็นหลายร้อยกิโลกรัมสำหรับโดรน กองทัพต้องการลดค่าใช้จ่ายด้านข่าวกรองและในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพด้วยการติดตั้งระบบเฝ้าระวังหนักที่เรียกว่าอาร์กัส ซึ่งสามารถตรวจสอบพื้นที่ 64 ตารางกิโลเมตรจากระดับความสูง 6 กิโลเมตร
เรือเหาะ "Airlander" / รูปภาพ: hybridairvehicles.com
ในฐานะส่วนหนึ่งของโปรแกรมที่เปิดตัวในสหรัฐอเมริกา ผู้เล่นสามคนได้พัฒนาต้นแบบของตนพร้อมกัน Mav-6 เปิดตัวเรือเหาะ M1400 ด้วยปริมาตร 37,000 ลูกบาศก์เมตร แต่ข้อบกพร่องในการออกแบบทำให้ไม่สามารถติดตั้งระบบ Argus ได้และโครงการถูกยกเลิกในปี 2555 อดีตนายพลกองทัพที่เป็นหัวหน้า Mav-6 พยายามหาเงินทุนให้เขา "ผ่านการเชื่อมโยง" ซึ่งเขาถูกห้ามไม่ให้ทำธุรกิจกับกระทรวงกลาโหมจนถึงปี 2559
โครงการ LEMV ซึ่งเรือเหาะได้รับการจัดหาโดยบริษัท Hybrid Air Vehicles ของอังกฤษ ดูประสบความสำเร็จมากขึ้น หลังจากสร้างเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน ชาวอังกฤษจึงตัดสินใจประหยัดเงินและเหลือไว้เพียงผิวที่อ่อนนุ่ม (และสายเคเบิลภายในค้ำยันเพื่อความแข็งแกร่ง) เพื่อประหยัดเงินอย่างต่อเนื่อง พวกเขาไม่ได้ใช้บัลลาสต์แบบแอคทีฟ แต่เรือได้รับการยก 40 เปอร์เซ็นต์ไม่ใช่จากฮีเลียม แต่จากการไหลของอากาศที่เข้ามาซึ่งตัวเรือเหาะของเรือใบคาตามารันดูเหมือนปีกขนาดใหญ่ อุปกรณ์ดังกล่าวจึงจำเป็นต้องมีรันเวย์ขนาดเล็กสำหรับการบินขึ้นและลงจอด
เรือเหาะ LEMV / ภาพถ่าย: Northrop Grumman
การตัดสินใจลดราคารถลง แต่ข้อเสียของมันตามมาโดยตรงจากข้อได้เปรียบนี้ “ลูกผสม” ไม่สามารถลอยอยู่เหนือแรงอาร์คิมีดีนเพียงลำพังได้ ตัวผ้าอาจเกิดรอยยับเมื่อลมแรง ซึ่งทำให้ใช้งานยากในสภาพอากาศเลวร้าย เนื่องจากข้อกำหนดทางเทคนิคกำหนดให้ LEMV ต้องบินอยู่เหนือสนามรบเป็นเวลาสามสัปดาห์ และไม่มีใครรับประกันได้ว่าสภาพอากาศจะดีในช่วงเวลาดังกล่าว กองทัพจึงนำโครงการนี้มาอยู่ภายใต้การตัดงบประมาณและตัดทอนลงในปี 2556
ฉันไม่ได้ผ่านสำนักงานขายตั๋วของกองทัพและงาน Worldwide Eros ของ Igor Pasternak โครงการ Dragon Dream ของเขาหลีกเลี่ยงข้อเสียของ LEMV เนื่องจากมีเปลือกแข็งที่ทนทานต่อสภาพอากาศ และระบบบัลลาสต์แบบแอคทีฟในทางทฤษฎีทำให้สามารถยกขึ้นในแนวตั้งจากพื้นดินได้ อนิจจาเงินที่จัดสรรโดยกองทัพนั้นเพียงพอสำหรับผู้สาธิตเทคโนโลยี - เครื่องจักรที่มีความยาว 81 เมตร (ปริมาตร 17,000 ลูกบาศก์เมตร) ซึ่งไม่มีความสามารถทั้งหมดของ Dragon Dream ขนาดเต็ม ในที่สุด เรือเหาะลำนี้ก็โชคไม่ดี เนื่องจากมันประจำการอยู่ที่เมือง Lakehurst ซึ่งเป็นสถานที่ที่เรือ Hindenburg ถูกไฟไหม้ในปี 1937 การวางตำแหน่งในโรงเก็บเครื่องบินที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลงด้วยการที่หลังคาของอุปกรณ์พังทลาย หลังจากนั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้ การปิดโครงการเรือเหาะของกองทัพอเมริกัน (เพนตากอนเชื่ออย่างไร้เดียงสาว่าสงครามในอัฟกานิสถานจะสิ้นสุดลงในไม่ช้า) หยุดการทำงานในทิศทางนี้ชั่วคราว
ดังนั้นความล้มเหลวครั้งใหญ่อีกประการหนึ่งของรูปแบบการขนส่งที่มีแนวโน้ม? ในความเป็นจริง ทุกอย่างไม่ได้ง่ายอย่างนั้น: Hybrid Air Vehicles ซื้ออุปกรณ์คืนและขนส่งโดยแยกชิ้นส่วนไปยังสหราชอาณาจักร โดยภายในปี 2559 ทางมีแผนที่จะประกอบกลับคืนและใช้สำหรับการบิน พวกเขาวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะขนส่งที่มีความจุ 50 ตันโดยพิจารณาจากยานพาหนะ
แอตแลนตาจะปรากฏบนท้องฟ้าของรัสเซียเมื่อใด
ในที่สุดความสนใจในรถยนต์ที่ไม่ต้องใช้ถนนและสนามบินซึ่งขาดแคลนในประเทศของเราได้ตื่นขึ้นอย่างคาดการณ์ได้ในรัสเซีย ในช่วงครึ่งหลังของปี 2014 บริษัท RosAeroSystems ซึ่งนำโดย Gennady Verba ได้รับทุนสนับสนุนเล็กน้อยจาก Skolkovo
เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์เกี่ยวกับเรือเหาะ Atlant ที่กำลังพัฒนาได้ดีขึ้น Lenta.ru จึงขอความคิดเห็นจากรองประธานบริษัท Mikhail Talesnikov
ตามที่เขาพูด ระยะเวลาในการทำงานส่วนแรกของ Atlant ให้เสร็จสิ้นคือเก้าเดือน ตอนนี้ใกล้จะสิ้นสุดแล้ว และโครงการเบื้องต้นก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ตัวเรือเหาะเองซึ่งมีพื้นผิวด้านล่างเรียบ ได้รับการออกแบบอย่างแข็งแกร่งด้วยผิวกึ่งโมโนโคก จากการคำนวณ จะสามารถบินต่อไปได้ด้วยความเร็วลมสูงสุด 30 เมตรต่อวินาที (บนเครื่องบินรุ่น Soft Au-30 ของบริษัทเดียวกัน ซึ่งเป็นไปได้ด้วยความเร็วลมสูงสุด 17 เมตรต่อวินาที) นอกเหนือจากการบัลลาสต์แบบแอคทีฟระหว่างการบินขึ้นแล้ว ยังมีการวางแผนที่จะใช้แรงขับของเครื่องยนต์ที่หมุนใบพัดที่เบี่ยงลงด้านล่าง หลังจากเครื่องขึ้น ทาเลสนิคอฟตั้งข้อสังเกตว่า เครื่องยนต์จะยกลำตัวแอตแลนตาอันใหญ่โต ซึ่งมีความยาว 75 เมตร และกว้าง 30 เมตร ซึ่งทำงานเหมือนกับปีกขนาดใหญ่ ในการบินล่องเรือ ความเร็วของยานพาหนะถูกกำหนดไว้ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยมีน้ำหนักบรรทุก 16 ตัน และพิสัยการบิน 4,000 กิโลเมตร เที่ยวบินแรกหากไม่มีการหยุดชะงักด้านเงินทุน คาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2561
แตกต่างจากเพื่อนร่วมงานในต่างประเทศ ในขณะนี้บริษัทไม่คิดว่าจะใช้แพลตฟอร์มดังกล่าวในกองทัพ Atlant ลำแรกจะเป็นเครื่องบินขนส่งทดแทนเฮลิคอปเตอร์หนักอย่าง Mi-26 ต่ำกว่าในแง่ของความสามารถในการบรรทุก (16 ต่อ 20 ตัน) เรือเหาะที่มีน้ำหนักของตัวเอง 25-30 ตันสามารถขนส่งปริมาตรที่ใหญ่กว่ามาก - ห้องเก็บสัมภาระของมันจะเกิน 1,700 ลูกบาศก์เมตรในปริมาตรเทียบกับ 110 สำหรับ Mi- 26 และ 1,000 สำหรับรุสลันยักษ์ ด้วยความเร็วสองเท่า Atlant จะส่งสินค้าได้ไม่เกิน 475 กิโลเมตร เช่นเดียวกับ Mi-26 แต่ไกลกว่าหลายเท่า
จากการคำนวณของ บริษัท M. Talesnikov ตั้งข้อสังเกตว่าค่าขนส่งจะอยู่ที่เพียง 75 เซนต์ต่อตันกิโลเมตร (สูงถึง 24,000 ดอลลาร์สำหรับหนึ่งเที่ยวบินในรัศมีเต็ม) เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ เมื่อทำการขนถ่ายยานพาหนะจะสามารถลอยอยู่เหนือพื้นที่ที่เหมาะสมได้ หากคุณต้องการลงจอดเพื่อรับสิ่งของจำนวนมาก เรือเหาะจะถูกหย่อนลงบนเบาะลม ซึ่งรายละเอียดดังกล่าวยังได้รับการจดสิทธิบัตรอยู่จึงไม่เปิดเผย เขาจะนั่งบนน้ำแข็ง น้ำ และพื้นผิวเรียบๆ สำหรับสภาพอากาศสงบ ขนาดของจุดลงจอดควรเป็น 100 x 50 เมตร และสำหรับการลงจอดทุกสภาพอากาศ - 225 x 90 เมตร
เรือเหาะ Atlant-30 / รูปภาพ: RosAeroSystem
เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวอาจหนักกว่าอากาศถึง 40 เปอร์เซ็นต์ อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่กลายเป็นของเล่นเบาจากลม และสามารถติดตั้งได้ตลอดทั้งปีในสถานที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้โดยไม่มีโรงเก็บเรือหรือเสาจอดเรือ
เมื่อดูเผินๆ ดูเหมือนว่าโปรเจ็กต์ดูสมดุล แต่ในความเป็นจริง นี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด สำหรับเรือเหาะที่แข็งแกร่งซึ่งมีกระสุนขนาดใหญ่ ขนาดที่เล็ก - และ Atlant ลำแรกควรมีกระสุนเพียง 30,000 ลูกบาศก์เมตร - ยังห่างไกลจากอุดมคติ ปริมาณจะมีขนาดใหญ่กว่า Dragon Dream ที่ถูกทำลายของ Pasternak เล็กน้อย (17,000 ลูกบาศก์เมตร) และด้อยกว่า LEMV แบบไฮบริดที่ประกอบในอังกฤษ (38,000 ลูกบาศก์เมตร) ในเวลาเดียวกันเมื่อขนาดของเรือเหาะเพิ่มขึ้นพื้นที่ของเปลือกจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของกำลังสองของขนาดและปริมาตรและความสามารถในการบรรทุก - ตามสัดส่วนของลูกบาศก์ ดังนั้นโครงการที่ใหญ่เป็นอันดับถัดไป (Atlant-100) จึงมีประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจมากกว่ามาก ด้วยความสามารถในการบรรทุก 60 ตัน ต้นทุนการขนส่งโดยประมาณอยู่ที่ 35-37 เซนต์ต่อตัน-กิโลเมตร ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของต้นทุนการขนส่งในแอตแลนตา 16 ตัน
การตัดสินใจเริ่มต้นด้วยการสร้างเรือเหาะขนาดเล็กนั้นเป็นที่เข้าใจได้: ยักษ์ใหญ่เช่นนี้มีค่าใช้จ่ายสูงมาก (แม้ว่าจะไม่แพงกว่าเครื่องบินขนส่งที่มีปีกแบบเดียวกันก็ตาม) หากเลือกตัวเลือก 60 ตัน มันจะยากกว่ามากในการโน้มน้าวนักลงทุนให้จัดหาเงินทุนที่จำเป็น - ธนาคารจะไม่ออกเงินกู้สำหรับโครงการที่ไม่มีแบบอย่าง และสำหรับกองทุนร่วมลงทุนในประเทศ Atlant ปัจจุบันดูเหมือนเป็นโครงการที่ยิ่งใหญ่
เมื่อถูกถามว่าวิกฤตเศรษฐกิจในปัจจุบันส่งผลกระทบต่อแผนของ RosAeroSystem มากเพียงใด มิคาอิล ทาเลสนิคอฟตอบว่า “จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เรามีความเข้าใจเกี่ยวกับแหล่งเงินทุน ปัจจุบันมีการคำนวณจำนวนเงินที่ต้องการใหม่ แม้ว่าโครงการจะใช้ส่วนประกอบภายในประเทศเป็นหลัก รวมถึงการหุ้มคอมโพสิต แต่ระดับราคาก็เปลี่ยนไปบ้าง โครงการนี้จะถูกลงในสกุลเงินดอลลาร์ แต่ในรูเบิล ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย”
เรือเหาะ Au-30 / รูปภาพ: RosAeroSystem
คำถามเปิดคือผู้สร้างเรือเหาะของรัสเซียจะสามารถบรรลุสิ่งที่คู่แข่งทางตะวันตกของตนยังไม่บรรลุผลได้หรือไม่ ในอีกด้านหนึ่ง การกระทำของ Skolkovo ดูมีแนวโน้มและมีความต้องการ - หากไม่มีเรือบินในรัสเซีย การส่งมอบเครื่องจักรกลหนักไปยังภาคตะวันออกของประเทศมักจะต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งของสะพาน หรือแม้แต่การวางถนนใหม่ ดังนั้นใน 70 เปอร์เซ็นต์ของดินแดนของเรา เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องการมากกว่าที่อื่นในโลก ในทางกลับกัน (ดังที่เราได้เห็นแล้วในตัวอย่างของเรือเหาะอเมริกันที่มีระบบบัลลาสต์) ลูกค้าของการพัฒนาไม่ใช่ตัวเชื่อมโยงที่เชื่อถือได้มากที่สุดในห่วงโซ่เสมอไป
แต่ถึงกระนั้นการกลับมาของเรือเหาะขนาดใหญ่ก็เริ่มดูเหมือนจริงมากขึ้นกว่าเมื่อยี่สิบปีที่แล้วด้วยซ้ำ ศูนย์ที่แข็งแกร่งหลายแห่งทั่วโลกกำลังเดินไปในทิศทางเดียวกัน นั่นคือการสร้างยานต้านทานลมที่ไม่ต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อน และด้วยต้นทุนการขนส่งที่ไม่มีใครเทียบได้กับการขนส่งทางอากาศอื่นๆ คำถามตอนนี้ไม่ใช่ว่าเราจะได้เห็นยักษ์อากาศบนท้องฟ้าหรือไม่ แต่จะเกิดขึ้นเมื่อใดและนักธุรกิจของใครจะเป็นคนแรกที่ทำเงินจากพวกเขา
มอสโก, สิ่งพิมพ์ Lenta.ru
1