เซเบอร์ vs มิก 15 การต่อสู้การใช้ยานพาหนะในเกาหลี
การหยุดการใช้เครื่องบินรบชั่วคราวหลังสงครามโลกครั้งที่สองกินเวลาเพียงห้าปี ก่อนที่นักประวัติศาสตร์จะมีเวลาเขียนเกี่ยวกับการสู้รบในอดีตให้จบ การต่อสู้ครั้งใหม่ก็เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของเกาหลีอันห่างไกล มีการเปิดบัญชีเป็นจำนวนมาก สงครามท้องถิ่นซึ่งทำให้โลกตกตะลึงเป็นประจำในแต่ละทศวรรษต่อมา
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียกสงครามเหล่านี้ว่าเป็นพื้นที่ทดสอบอุปกรณ์ทางทหารใหม่ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสงครามเกาหลีที่เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 คำจำกัดความนี้มีความเหมาะสม อย่างเต็มที่- นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินขับไล่ไอพ่น เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดได้ทดสอบความสามารถในการรบของพวกเขา ความสำคัญเป็นพิเศษติดอยู่กับการเผชิญหน้าระหว่างโซเวียต MiG-15 และ American Saber F-86
ในช่วงสามปีของสงครามในเกาหลี นักบินต่างชาติของ IAK (Fighter Aviation Corps) ครั้งที่ 64 ทำการรบทางอากาศ 1,872 ครั้งและยิงเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกาตก 1,106 ลำ รวมถึงเซเบอร์ 650 ลำ การสูญเสีย MiG มีจำนวนเครื่องบิน 335 ลำ
MiG-15 และ Saber เป็นตัวแทนของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นแรก ซึ่งมีความสามารถในการรบแตกต่างกันเล็กน้อย เครื่องบินของเราเบากว่าสองตันครึ่ง (น้ำหนักบินขึ้น 5,044 กก.) แต่ "ความหนัก" ของ Sabre ได้รับการชดเชยด้วยแรงขับของเครื่องยนต์ที่มากขึ้น (4,090 กก. เทียบกับ 2,700 กก. สำหรับ MiG) อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเกือบจะเท่ากัน - 0.54 และ 0.53 เช่นเดียวกับความเร็วสูงสุดบนพื้นโลก - 1,100 กม./ชม. บน ระดับความสูงมิก-15 ได้เปรียบในด้านความเร่งและอัตราการไต่ ในขณะที่เซเบอร์เคลื่อนที่ได้ดีกว่าที่ระดับความสูงต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถอยู่ในอากาศได้นานขึ้นโดยมีเชื้อเพลิง "พิเศษ" ถึง 1.5 ตัน
การติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นบนเครื่องบินและการใช้ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านอากาศพลศาสตร์ในการออกแบบทำให้ช่วงความเร็วในการบินแบบทรานโซนิก “ใช้งานได้” เครื่องบินรบเข้าสู่สตราโตสเฟียร์ (เพดานบริการของเซเบอร์อยู่ที่ 12,000 ม. และมิก-15 อยู่ที่ 15,000 ม.)
วิธีการที่แตกต่างกันนั้นเห็นได้ชัดเจนจากอาวุธเท่านั้น MiG15 มีปืนใหญ่ 37 มม. หนึ่งกระบอกและ 23 มม. สองกระบอก; เซเบอร์มีปืนกล 12.7 มม. หกกระบอก (เมื่อสิ้นสุดสงคราม เซเบอร์ก็ปรากฏตัวพร้อมปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก) โดยทั่วไป การวิเคราะห์ข้อมูล "แบบสอบถาม" ไม่อนุญาตให้แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญสามารถระบุผู้ชนะได้ การฝึกฝนเท่านั้นที่สามารถให้คำตอบได้
การต่อสู้ครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไม่ได้เปลี่ยนแปลงรูปแบบและเนื้อหาของการเผชิญหน้าด้วยอาวุธในอากาศซึ่งตรงกันข้ามกับการคาดการณ์ การศึกครั้งนี้ได้รักษาประเพณีและรูปแบบของอดีตไว้ทั้งหมด เขายังคงอยู่ใกล้ คล่องแคล่ว และเป็นกลุ่ม
สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ของนักสู้ การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในทางปฏิบัติไม่ประสบ ปืนกลและปืนใหญ่จากเครื่องบินรบลูกสูบที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองได้อพยพไปยังเครื่องบินไอพ่น ดังนั้นระยะของ "นักฆ่า" และพื้นที่การโจมตีที่เป็นไปได้จึงแทบไม่เปลี่ยนแปลง ความอ่อนแอสัมพัทธ์ของการระดมยิงครั้งเดียวบังคับเหมือนเมื่อก่อนเพื่อชดเชยด้วยจำนวน "ลำกล้อง" ของเครื่องบินที่เข้าร่วมในการโจมตี
ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ผู้บังคับบัญชากองพลในสงครามเกาหลีเขียนว่า:“ สิ่งสำคัญคือการฝึกฝนเทคนิคการขับและการยิงให้เชี่ยวชาญอย่างสมบูรณ์แบบ หากความสนใจของนักบินไม่หมกมุ่นอยู่กับกระบวนการควบคุมเครื่องบิน จากนั้นเขาก็สามารถดำเนินกลยุทธ์ได้อย่างถูกต้อง เข้าใกล้ศัตรูอย่างรวดเร็ว เล็งอย่างแม่นยำ และเอาชนะเขาได้"
MiG-15 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการรบทางอากาศนั่นคือมันสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้อย่างสมบูรณ์ นักออกแบบยังคงเก็บแนวคิดไว้ในเครื่องบิน MiG-1 และ MiG-3: ความเร็ว - อัตราการไต่ระดับ - ระดับความสูงซึ่งทำให้นักบินสามารถมุ่งเน้นไปที่การต่อสู้ที่น่ารังเกียจที่เด่นชัด นักบินต่างชาติของเราไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขากำลังต่อสู้เพื่อเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดในโลก
หนึ่งใน จุดแข็ง MiG-15 "มีศักยภาพในการทำลายล้างที่สูงกว่าซึ่งทำให้สามารถได้รับชัยชนะในขั้นตอนหลักของการต่อสู้ - การโจมตี อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะชนะจำเป็นต้องสะสมข้อมูลและความได้เปรียบในตำแหน่งในช่วงก่อนหน้า
นักบิน (ผู้นำกลุ่ม) สามารถยึดความคิดริเริ่มและเริ่มกำหนดเงื่อนไขของเขาต่อเซเบอร์หากเขาเป็นคนแรกที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรู เวลาสำรองถูกใช้เพื่อจัดทำแผนการต่อสู้ ยึดตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบ และจัดรูปแบบการรบใหม่ ที่นี่นักบินได้รับความช่วยเหลือจากเสาบัญชาการภาคพื้นดินซึ่งตั้งอยู่ วิธีการทางเทคนิคการตรวจจับระยะไกล ก่อนที่จะสร้างการติดต่อด้วยสายตาอย่างใกล้ชิดกับกลุ่มเซเบอร์ ลูกเรือหน่วยรบหลังการบังคับบัญชาแจ้งให้นักบินทราบเกี่ยวกับสถานการณ์และตำแหน่งของ "เป้าหมาย" ทั้งหมดที่ตรวจพบ MiG-15 ซึ่งมีแรงขับมากเกินไปเล็กน้อย (โดยเฉพาะที่ระดับความสูง) สามารถทำให้ระยะทางสั้นลงได้เร็วกว่าเซเบอร์และเข้าใกล้ศัตรู รับประกันการลักลอบด้วยสีลายพรางของเครื่องบิน ("เพื่อให้เหมาะกับภูมิประเทศ" - จากด้านบน "เพื่อให้เหมาะกับท้องฟ้า" - จากด้านล่าง) ข้อกำหนดทางยุทธวิธีจำเป็นต้องใช้ดวงอาทิตย์และเมฆอย่างเชี่ยวชาญ และความหนาแน่นของการก่อตัวของเครื่องบินในอากาศก็เปลี่ยนแปลงไป
การบินแนวตรงซึ่งผสมผสานการนัดพบและการโจมตีเกิดขึ้นได้เพียงสามสิบปีต่อมา - หลังจากที่เครื่องบินรบติดตั้งเรดาร์และขีปนาวุธ ช่วงกลาง- MiG-15 ผสมผสานแนวทางเข้ากับการซ้อมรบที่เฉียบคมเข้าสู่ซีกโลกด้านหลังของศัตรู ถ้าเซเบอร์สังเกตเห็นมิกเปิดอยู่ ระยะห่างที่ปลอดภัยจากนั้นจึงพยายามกำหนดการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว (โดยเฉพาะที่ระดับความสูงต่ำ) ซึ่งส่งผลเสียต่อนักสู้ของเรา
แม้ว่า MiG-15 จะค่อนข้างด้อยกว่า Saber ในการซ้อมรบในแนวนอน แต่ก็ไม่ได้มากจนต้องละทิ้งหากจำเป็น กิจกรรมการป้องกันมีความเกี่ยวข้องกับการทำงานเป็นทีมของทั้งคู่และการดำเนินการตามหลักการทางยุทธวิธี (องค์กร) ของ "ดาบ" และ "โล่" หน้าที่ของอันแรกคือโจมตี ส่วนอันที่สองคือปกปิด ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นแล้ว: เครื่องบิน MiG-15 คู่ที่แยกจากกันไม่ได้และประสานงานกันนั้นคงกระพันในการต่อสู้แบบประชิดตัว
การต่อสู้ (มุมมองของเรา)
การแย่งชิงและการสร้างใหม่ (มุมมองจากสหรัฐอเมริกา)
เพิ่มเติมเกี่ยวกับสงครามเกาหลี
Alexander V. Kotlobovsky/ Kyiv รูปภาพจากเอกสารสำคัญของผู้เขียน
ความต่อเนื่อง เริ่มที่ "AH" หมายเลข 2"94
การวิเคราะห์การมีส่วนร่วมของ MiG-15 ในความขัดแย้งเกาหลี
ในเกาหลีทั้ง MiG-15 และ MiG-15bis ปรากฏตัวเกือบจะพร้อมกัน กองทหารที่มาถึงพร้อมกับ MiG-15 ได้รับการติดอาวุธใหม่อีกครั้งหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองเดือน โดยส่งมอบเครื่องบินเก่าของตนให้กับชาวจีนและเกาหลี ต่อมาก็เริ่มได้รับ การปรับเปลี่ยนล่าสุด"สิบห้า"
ชาวอเมริกันพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้สำเนา MiG-15 อย่างน้อยหนึ่งชุด ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 พวกเขาสามารถกู้เครื่องบินที่ตกจากใต้น้ำได้ แต่ได้รับความเสียหายอย่างหนักและไม่เหมาะสำหรับการวิจัยการบิน หนึ่งปีต่อมา MiG ถูกพบในสภาพดีบนภูเขาของเกาหลีเหนือ มีการส่งคณะสำรวจไปรับเขาด้วยเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง แต่กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถยกเครื่องบินรบทั้งหมดได้ เราต้องใช้ระเบิดมือและเลื่อยเพื่อ "รื้อ" เครื่องบิน และในรูปแบบนี้จึงส่งถ้วยรางวัลไปยังจุดหมายปลายทาง นอกจากนี้ยังมีการประกาศรางวัล 100,000 ดอลลาร์สำหรับใครก็ตามที่จะบินไปเกาหลีใต้ในวันที่ "สิบห้า" อย่างไรก็ตามนักบินกองทัพอากาศเกาหลีเหนือคนหนึ่งตอบสนองต่อข้อเสนอที่น่าดึงดูดนี้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 เท่านั้นเมื่อสงครามสิ้นสุดลงแล้ว
คู่ต่อสู้หลักของ MiG คือเครื่องบินรบ F-86 Saber ของการดัดแปลง A (ในเกาหลีตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2493), E (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2494) และ F (ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2495) F-86D นั้นหายากมาก RF-86A ถูกใช้ในหน่วยลาดตระเวน
เครื่องบินรุ่น Fifteens มีน้ำหนักเบากว่าคู่แข่งหลัก มีอัตราการไต่ระดับที่สูงกว่า (รองจาก F-86F เท่านั้น) และประสิทธิภาพที่ดีกว่าในระดับความสูงที่สูง พวกเขามีอาวุธที่ทรงพลังกว่า: ปืนใหญ่ 37 มม. หนึ่งกระบอกและปืนใหญ่ 23 มม. สองกระบอก เทียบกับปืนกล 6 12.7 มม. ของ Sabre อย่างไรก็ตาม นักบินชาวอเมริกันตั้งข้อสังเกตว่าอัตราการยิงของปืนใหญ่นี้ไม่เพียงพอในสภาพการต่อสู้ชั่วขณะของเครื่องบินเจ็ต
“เซเบอร์” มีข้อได้เปรียบเมื่อดำน้ำ ในระหว่างการซ้อมรบในแนวนอน ตลอดจนเมื่อบินในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในเวลากลางคืน เพราะ พร้อมกับเรดาร์เล็ง พวกเขายังมีความเร็วที่เหนือกว่าอยู่บ้าง แต่ก็ไม่สำคัญเท่ากับการกำหนดเงื่อนไข จุดสำคัญคือนักบิน F-86 ใช้ชุดต่อต้าน g ซึ่งเพื่อนร่วมงานโซเวียตทำได้แค่ฝันถึง
นักสู้ทั้งสองมีอัตราการเอาตัวรอดค่อนข้างสูง โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้มีลักษณะการบินที่เท่าเทียมกันโดยประมาณ และท้ายที่สุดชัยชนะก็ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของนักบิน
ตามข้อมูลของอเมริกา นักบิน F-86 ยิง MiG ตก 792 ลำ สูญเสียเครื่องบิน 78 ลำ เซเบอร์อีก 26 ตัวหายไปโดยไม่ทราบสาเหตุ โดยรวมแล้วนักบิน MiG-15 สามารถนับเครื่องบินรบประเภทนี้ได้ 104 ลำ ในเวลาเดียวกันมีเพียงกองทหารของ IAP ที่ 133 เท่านั้นที่ได้รับการยืนยัน F-86 ที่ตก 48 ลำ, IAP 523 - 42 และ 913 IAP - 26 นอกจากนี้ผู้เขียนยังมีข้อมูลเกี่ยวกับนักบินโซเวียต 26 คนที่ได้รับชัยชนะ F-86 อีกกว่า 60 ลำ รวมทั้งหมด 176 ลำ ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบของกองพลที่ 64 ทำลายเครื่องบิน F-86 ได้ 651 ลำ และดาบเซเบอร์อีก 181 ลำถูกนักบินทั้งสองคนยิงตก*
* กองทัพอากาศผสมจีน-เกาหลี.
เครื่องบินรบของ UN ประเภทอื่น ๆ นั้นด้อยกว่า MiG-15 อย่างมาก คู่ต่อสู้คนแรกของพวกเขาในเกาหลีคือมัสแตง นอกจากชาวอเมริกัน ชาวออสเตรเลีย ชาวแอฟริกาใต้ และชาวเกาหลีใต้ยังต่อสู้ในยานพาหนะเหล่านี้ด้วย กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตรวจพบ F-51 จำนวน 10 ลำที่สูญหายในการรบทางอากาศ 12 ลำโดยไม่ทราบสาเหตุ และ 32 ลำที่สูญหายระหว่างปฏิบัติการ มีรายงานว่าถูกกล่าวหาว่าถูกยิงโดยมัสแตงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 มิก-15 จำนวน 2 ลำ คำแถลงสุดท้ายถูกฝ่ายโซเวียตปฏิเสธโดยสิ้นเชิง ผู้เขียนมีข้อมูลเกี่ยวกับ F-51 จำนวน 30 ลำที่ถูกยิงโดยนักบินของกองพลที่ 64 และ OVA ประมาณ 12 ลำ
พบการใช้งานในเกาหลี และ F-82 Twin Mustang ชาวอเมริกันประกาศสูญหาย 3 คัน เป็นไปได้ว่าเครื่องบินประเภทนี้สองลำถูกยิงตกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 โดย A. Kapranov และนักบินของเขา I. Kakurin (GIAP ที่ 139)
The Fifteen มักจะต้องพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด F-84E และ F-84G Thunderjet นักบินของพวกเขาอ้างว่า MiG ตก 8 ลำ ชาวอเมริกันยอมรับการสูญเสีย F-84 จำนวน 18 ลำในการรบทางอากาศ และอีก 46 ลำด้วยเหตุผลอื่น เราจะจำการสู้รบในวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2495 ได้อย่างไรเมื่อนักบินของ IAP ที่ 726 ยิงเครื่องบินเหล่านี้ตก 14 ลำ (มีการยืนยันในรูปแบบของแท็กโรงงาน!) ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบของกองพลที่ 64 ทำลายเครื่องบิน Thunderjets ได้ 178 ลำ ในขณะที่จีนและเกาหลีทำลายได้ 27 ลำ
แหล่งข่าวในอเมริกาอ้างว่านักบิน F-80C Shooting Star ใช้งาน MiG ได้ 4 เครื่อง 68 "Shutings" ไม่ได้กลับไปยังฐาน 14 ในนั้นถูกทำลายส่วนที่เหลือสูญหายโดยไม่ทราบสาเหตุหรือหายไป ตามที่ผู้เขียนระบุ นักบินโซเวียตยิงเครื่องบิน F-80 จำนวน 121 ลำ นักบิน OVA - 30 ลำ
การพบปะของ MiG กับเครื่องบินรบกลางคืนหลักของกองกำลังสหประชาชาติในเกาหลีอย่าง F-94 Starfire นั้นค่อนข้างหายาก ตามสถิติของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พบว่ามียานพาหนะ 1 คันสูญหายในการรบทางอากาศ และอีก 2 คันสูญหาย นักบิน F-94 บันทึก MiG-15 ได้ 1 ลำ ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต นักบินของ "สิบห้า" ทำลายสตาร์ไฟร์ 13 ดวง
ในบรรดา "สิ่งที่หายากของเกาหลี" ได้แก่ เครื่องบินรบ Meteor ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย ตามแหล่งข่าวของออสเตรเลีย การรบครั้งแรกระหว่างเครื่องบินเหล่านี้กับ MiG-15 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2494 และสิ้นสุดลงอย่างไม่มีข้อสรุป ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต นักบิน N.V. Sutyagin ยิงดาวตกหนึ่งดวง จากการคำนวณของผู้เขียน เครื่องบินรบเหล่านี้อย่างน้อย 35 ลำถูกทำลายโดยนักบินโซเวียต จริงอยู่ในบัญชีการต่อสู้อย่างเป็นทางการของกองพลที่ 64 มีเพียง 28 คนและอีก 2 คนในบัญชีของ OVA ชาวออสเตรเลียไม่ได้ระบุจำนวนเครื่องบินที่สูญหาย แต่พวกเขาอ้างว่านักบิน 32 คนที่บินอุกกาบาตเสียชีวิตในเกาหลี พวกเขายังอ้างว่ากองทหารของ "ทวีปสีเขียว" ยิง MiG ลง 3 ลำได้อย่างน่าเชื่อถือและอีก 3 ลำน่าจะเป็นไปได้
ในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิด ศัตรูหลักคือ B-29 อย่างไม่ต้องสงสัย กองทัพอากาศสหรัฐฯ เชื่อว่าสูญเสียเครื่องบินดังกล่าว 34 ลำด้วยเหตุผลหลายประการ และมือปืน "ป้อมปราการ" ก็ยิง MiG-15 ตก 26 ลำ ฝ่ายโซเวียตไม่ตระหนักถึงความสูญเสียส่วนใหญ่เหล่านี้ จากข้อมูลที่มีให้กับผู้เขียน นักบินของกองพลที่ 64 ได้ทำลายป้อมปราการขนาดใหญ่ 69 แห่ง และมีแนวโน้มว่าตัวเลขนี้จะไม่สมบูรณ์
เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบา B-26 Invader ถูกใช้อย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนโดยกองกำลังของสหประชาชาติ โดยทั่วไปแหล่งข่าวจากตะวันตกปฏิเสธการสูญเสียเครื่องบินประเภทนี้อย่างน้อยหนึ่งลำในการรบทางอากาศ อันที่จริงนักสู้โซเวียตไม่ได้เผชิญหน้ากับพวกมันบ่อยนัก แต่นักบิน MiG ก็ยิงผู้บุกรุกอย่างน้อย 3 คนล้ม
MiG-15bis จากโรงเรียนการบินแห่งหนึ่ง กลางทศวรรษที่ 50 เครื่องบินลำดังกล่าวมีส่วนร่วมในสงครามเกาหลี: ภายใต้หมายเลข "30" มองเห็นภาพวาดเหนือหมายเลขเกาหลี "1976" มองเห็นซากเครื่องราชอิสริยาภรณ์ DPRK บนลำตัว
ใช้อย่างเข้มข้นมากในเกาหลี การปรับเปลี่ยนการลาดตระเวนเครื่องบินประเภทต่างๆ: RF-51, RF-80, RF-86, RB-26, RB-29, RB-50 ในกรณีที่เครื่องจักรดังกล่าวถูกทำลาย นักบิน MiG มักจะได้รับเครดิตจากโมเดลพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง และมีแนวโน้มว่า RB-50 จะถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "Superfortresses"
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ เรื่องราวของ RB-45 Tornado ก็โดดเด่น ชาวอเมริกันปฏิเสธโดยสิ้นเชิงถึงการสูญเสียเครื่องบินเหล่านี้ อย่างไรก็ตามผู้เขียนรู้แน่ว่าในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2493 MiG สี่ลำของ GIAP ที่ 29 ยิงพายุทอร์นาโดเหนือ Andun ลูกเรือถูกจับและสอบปากคำแล้ว ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 นักบิน N.K. เชลามานอฟสร้างความเสียหายให้กับ RB-45 ซึ่งทำการลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่เปียงยาง และได้รับการยืนยันจากกองกำลังภาคพื้นดิน
การประชุม MiGs กับเครื่องบิน การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเกิดขึ้นน้อยมาก และสถิติการรบเหล่านี้ยังคงน่าสับสนที่สุด เป็นที่ทราบกันดีว่ากัปตัน Grachev ถูกสังหารในการต่อสู้กับเครื่องบินรบไอพ่น F9F Panther นักบินโซเวียตและจีนไม่มียานแพนเทอร์ที่กระดก แต่เป็นไปได้ว่าพวกเขาอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นดาวยิงเพราะ เครื่องจักรเหล่านี้ค่อนข้างคล้ายกันในการบิน
MiG จำนวน 6 เครื่องได้รับการลงทะเบียนเป็นนักบินของเครื่องบินรบกลางคืน Skyknight F-3D-2 ของนาวิกโยธินสหรัฐ ไม่ทราบว่านักบินของ "สิบห้า" สามารถทำลายเครื่องบินประเภทนี้ได้อย่างน้อยหนึ่งลำหรือไม่ มีเพียงผู้สันนิษฐานได้ว่า Sky Knights ที่กระดกหลายลำสามารถระบุได้ว่าเป็น F-94
ที่สิบห้าต้องจัดการกับ Corsairs และ Skyraiders ที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบ ชัยชนะของนักบิน MiG ในช่วงหลังยังไม่ได้รับการบันทึก แต่มีข้อมูลเกี่ยวกับ F-47 Thunderbolts สองตัวที่ถูกยิงตก แต่ผู้เขียนรู้แน่ว่าเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้สู้รบในเกาหลี! เป็นไปได้อย่างยิ่งที่คู่ Shelomonov-Dostoevsky ของ IAP ครั้งที่ 196 ได้ประกาศการทำลายสายฟ้า Thunderbolts และสามารถสันนิษฐานได้ว่านักบินเข้าใจผิดว่าเครื่องบินโจมตีแบบลูกสูบเป็น F-47
ตามข้อมูลของอเมริกา MiG-15 Corsairs ได้ทำการรบทางอากาศสามครั้ง สองคนจบลงอย่างไร้ผล ในครั้งที่สาม ทั้งสองฝ่ายสูญเสียนักสู้ไป ผลลัพธ์สุดท้ายของกิจกรรมการต่อสู้ของกองพลที่ 64 ได้แก่ F4U ที่กระดก 2 ลำและ OVA 15 ลำ
ตามคำกล่าวของนายพล Lobov มีเพียงนักบินชาวจีนเท่านั้นที่ได้พบกับเครื่องบิน Sea Fury และ Firefly ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ แต่ในสถิติ OVA อย่างเป็นทางการไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการต่อสู้ด้วยเครื่องจักรเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม มีเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่ออยู่ 2 ลำ และเป็นไปได้ทีเดียวว่าเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินของอังกฤษ สื่อตะวันตกยืนยันการสูญเสียหิ่งห้อยหลายตัวในเกาหลี
ผลลัพธ์โดยรวมมีดังนี้ ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต นักบินของกองพลที่ 64 ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ใน "สิบห้า" บินก่อกวน 64,000 ครั้งและยิงเครื่องบิน UN 1,106 ลำในการรบทางอากาศ 1,182 ครั้ง ความสูญเสียของพวกเขามีจำนวน 335 MiG และนักบิน 120 คน เครื่องบินรบ OVA ทำการรบ 366 ครั้ง โดยทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 271 ลำ สูญเสียเครื่องบินของตนเอง 231 ลำ และนักบิน 126 คน
F9F-5 Panther จากกองบินนาวิกโยธินสหรัฐที่ 1 บนลำตัวมีเครื่องหมายภารกิจรบประมาณ 445 ภารกิจในเกาหลี
เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน RB-50B
เครื่องบินทิ้งระเบิดสอดแนมทอร์นาโด RB-45C จากกองลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์ที่ 91
นี่คือสถิติของอเมริกา จากข้อมูลดังกล่าว เครื่องบินโซเวียต จีน และเกาหลีเหนือ 954 ลำถูกยิงตก รวมถึงเครื่องบิน 827 มิก-15 การสูญเสียของกองทัพอากาศสหรัฐมีจำนวน 138 ลำ กองทัพเรือและนาวิกโยธินยังได้รายงานการสูญเสียยานพาหนะจำนวน 5 คันด้วย
อย่างที่คุณเห็น ข้อมูลของฝ่ายที่ทำสงครามแตกต่างกันค่อนข้างมาก เราจะอธิบายเรื่องนี้ได้อย่างไร? ลองคิดดูสิ
ชาวอเมริกันบันทึกชัยชนะโดยใช้ปืนกลภาพถ่าย (FKP) เท่านั้น สถานการณ์ในเกาหลีไม่อนุญาตให้มีการยืนยันจากภาคพื้นดิน วิธีนี้ตามคำกล่าวของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต K.V. Sukhov มีประสิทธิภาพประมาณ 75% แม้ว่าคำให้การของนักบินคนอื่น ๆ จะได้รับการพิจารณาเพิ่มเติม แต่สถิติของกองทัพอากาศสหรัฐก็ยังห่างไกลจากความผิดพลาด ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันกล่าวว่าในการรบเมื่อวันที่ 3 เมษายน พวกเขาทำลาย MiG-15 จำนวน 4 ลำ อันที่จริง ในวันนี้ เครื่องบินรบ 1 คันของ GIAP ที่ 176 ถูกยิงตกและ 3 คนได้รับความเสียหาย และนี่ไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่โดดเดี่ยว มีกรณีที่การสูญเสีย MiG มากกว่าที่กระทรวงกลาโหมระบุไว้น้อยกว่ามาก
ชาวอเมริกันบางส่วนอาจตัดเครื่องบินของตนที่ถูกยิงตกในการรบทางอากาศในฐานะพลปืนต่อต้านอากาศยาน ส่วนหนึ่งอาจหายไปจากการปฏิบัติการหรือสูญหายเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น: 12 มกราคม พ.ศ. 2496 นักบินของ IAP ครั้งที่ 535 ผู้หมวดอาวุโส Ya.Z. Khabiev ถูกเครื่องบินลาดตระเวน RB-29 ยิงตก กองทัพอากาศสหรัฐฯ ระบุว่า เป็นการทำงานของระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน เป็นไปได้ว่าเพนตากอนอาจซ่อนความสูญเสียบางส่วนไว้ได้ - อย่างไรก็ตาม ข้อมูลอย่างเป็นทางการมีจุดประสงค์เพื่อการตีพิมพ์ในสื่อสิ่งพิมพ์ และการปรากฏตัวของหวือหวาทางอุดมการณ์ในนั้นไม่สามารถตัดออกได้ (ข้อมูลของสหภาพโซเวียตเป็นความลับมานานหลายทศวรรษและเท่านั้น ปีที่ผ่านมารั่วไหลออกมาพิมพ์ครับ) ก็มีทางเลือกอื่นได้ ผู้เขียนไม่ได้ตั้งใจที่จะกล่าวหาชาวอเมริกันในเรื่องใด ๆ และยอมรับอย่างเต็มที่ว่าในสงครามความสับสนทุกประเภทเป็นไปได้และไม่สามารถค้นหาสาเหตุของการสูญเสียหน่วยรบใดหน่วยหนึ่งได้เสมอไป
ในหน่วยการบินโซเวียตมีขั้นตอนที่เข้มงวดมากในการลงทะเบียนชัยชนะ ก่อนอื่น - บุคลากร FKP จากนั้น - คำให้การของพันธมิตร แต่สิ่งสำคัญคือการยืนยันหน่วยภาคพื้นดินโดยที่ไม่นับเครื่องบินที่ตกตามกฎ นอกจากนี้ ตัวแทนของกรมทหารได้ไปยังจุดเกิดเหตุของยานพาหนะข้าศึก ถ่ายภาพและควรจะนำบางส่วนมา โดยควรเป็นป้ายโรงงาน คำให้การของนักบินแทบไม่ได้นำมาพิจารณาด้วย เช่น นักบินของ IAP L.P. ครั้งที่ 16 Morshchikhin ทำลายเซเบอร์ด้วยการโจมตีที่ด้านหน้า F-86 ระเบิด แฟลชส่องฟิล์ม FKP และเศษเล็กเศษน้อยที่เหลือจากเครื่องบินรบอเมริกันกระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ เมื่อสูญเสียหลักฐานทางวัตถุและสารคดี Morshchikhin ไม่สามารถพิสูจน์ชัยชนะของเขาได้
หากเครื่องบินตกลงไปในทะเลก็มักจะไม่นับเช่นกัน สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงด้วยว่าหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง บัญชีการรบของฝูงบิน กองทหาร และกองต่างๆ ได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยงานระดับสูง ซึ่งปรับจำนวนชัยชนะลง
เมื่อทราบถึงความแตกต่างทั้งหมดนี้ เราก็สามารถมีความมั่นใจเพียงพอในข้อมูลของฝ่ายโซเวียต ซึ่งค่อยๆ คุ้นเคยกับจีนและเกาหลีตามคำสั่งนี้
ในตะวันออกกลาง
ประเทศอาหรับประเทศแรกที่ได้รับ MiG-15 คืออียิปต์ ซึ่งซื้อมันในปี พ.ศ. 2498-56 มีนักสู้ 120 คนในเชโกสโลวะเกีย
นักเดินเรือของ IAP V. Kalmanson ครั้งที่ 272 ซึ่งคว้าชัยชนะ 3 นัดในเกาหลี เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2495
การกระทำที่เด็ดขาดของประธานาธิบดีนัสเซอร์เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของชาติในรัฐของเขาทำให้เกิดความกังวลอย่างมากในหมู่รัฐบาลของหลายประเทศและนำไปสู่การรุกรานอียิปต์ในปี 2495 ต่อมาในช่วง "การต่อสู้กับลัทธิสากลนิยมและไซออนิสต์" นักบินหลายคน สัญชาติยิวแก้ไขจำนวนชัยชนะลง คาลมันสันจึงสูญเสียชัยชนะสองครั้งในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2499 ของกลุ่มทหารแองโกล-ฟรังโก-อิสราเอล
* รวมเครื่องบินมากกว่า 900 ลำรวมทั้ง และเครื่องบินรบ Mister IVA และ Ouragan ที่ผลิตในฝรั่งเศสเป็นคู่ต่อสู้หลักของ MiG ในการต่อสู้ที่กำลังจะมาถึง
ชาวอียิปต์มีเครื่องบินรบประเภทต่างๆ 160 ลำ ซึ่งมีเพียง 69 ลำเท่านั้นที่เข้าประจำการ อยู่ในสภาพดี- หลังรวมประมาณ 30 MiG-15bis (2 ฝูงบิน)
นักบินรุ่นที่ 15 เข้าสู่การรบครั้งแรกในตอนเช้าตรู่ของวันที่ 30 ตุลาคม พวกเขาสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวน Kanberra P.R.7 ของอังกฤษได้สี่ลำและทำให้หนึ่งในนั้นเสียหาย ต่อมา MiG 6 ลำได้บุกโจมตีตำแหน่งของกองพลร่มชูชีพอิสราเอลที่ 202 ซึ่งได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากการบินของอียิปต์ เมื่อเวลาประมาณ 9.00 น. ถูกโจมตีโดยแวมไพร์สี่ตัวและ MiG หนึ่งคู่ - ส่งผลให้พลร่ม 40 คนเสียชีวิตและบาดเจ็บ ยานพาหนะ 6 คันและเครื่องบินสื่อสาร Cub หนึ่งลำถูกทำลาย หลังจากเที่ยงไม่นาน Meteors คู่หนึ่งพร้อมด้วย MiG-15 หกลำได้โจมตีกองพลน้อยของอิสราเอลอีกครั้ง “มิสเตอร์” หกคนมาคุ้มกันพลร่ม ในการสู้รบที่ตามมาชาวอียิปต์สูญเสียเครื่องบินรบสองคนและสร้างความเสียหายให้กับมิสเตอร์หนึ่งคน แต่ที่สำคัญที่สุดคือนักบินของ "สิบห้า" ไม่ยอมให้งานของอุกกาบาตหยุดชะงัก
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม "แวมไพร์" ทั้งสี่ได้ดำเนินการกับกองพลที่ 202 อีกครั้ง “มิสเตอร์” ที่ปรากฏตัวได้ยิงเครื่องบินโจมตีตกสามลำ และลำที่สี่ได้รับการช่วยเหลือโดยมิกส์ที่มาถึงทันเวลา ซึ่งขับไล่ชาวอิสราเอลออกไป
เมื่อเวลาประมาณ 16:00 น. MiG-15 จำนวน 6 ลำได้เข้าปกคลุม Meteors ในระหว่างการโจมตีอุปกรณ์ของอิสราเอลที่รวมกลุ่มกัน เมื่อเสร็จสิ้นภารกิจ นักบินได้ค้นพบพายุเฮอริเคนคู่หนึ่งที่โจมตีเสาหุ้มเกราะของอียิปต์ การต่อสู้เกิดขึ้น และเครื่องบินของอิสราเอลทั้งสองลำถูกยิงตก โดยลำหนึ่งลงจอดในทะเลทราย และอีกลำไปถึงฐานทัพ ในเวลาเดียวกัน MiG-15 สี่เครื่องพยายามชะลอการรุกล้ำของคอลัมน์อิสราเอล ในอากาศพวกเขาพบลูกหมีซึ่งกลายเป็นเหยื่อได้ง่าย
ต่อมา การต่อสู้ทางอากาศแบบไดนามิกได้เกิดขึ้นเหนือ North Sinai โดยการมีส่วนร่วมของ MiG-17 จำนวน 10 ลำ MiG-15 หนึ่งคู่ และ Misters 4 ลำ แม้จะมีความเหนือกว่าด้านตัวเลข แต่ชาวอียิปต์ก็ยอมรับ พวกเขาสูญเสียเครื่องบินลำหนึ่งซึ่งนักบินสามารถลงจอดบนทะเลสาบ Sirbon ได้อย่างปลอดภัย เรือลำที่สิบห้าจมลงและถูกยกขึ้นมาโดยชาวอิสราเอลในเวลาต่อมา ในวันนี้ มีการปะทะกันอีกสองครั้งระหว่างเฮอริเคนกับมิสเตอร์และมิกส์เกิดขึ้น ซึ่งชาวอาหรับสูญเสียนักสู้อีกสองคน
หลังจากคำขาดแองโกล-ฝรั่งเศส
นัสเซอร์สั่งการกระจายเครื่องบินของเขา: มิก-15 จำนวน 20 ลำประจำการอยู่ที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำไนล์ และอีก 25 ลำถูกส่งไปซีเรียและซาอุดีอาระเบีย ในบรรดาเครื่องบินอีก 60 ลำ มาตรการเหล่านี้ทันเวลามากและการโจมตีของพันธมิตรครั้งแรกไม่ได้สร้างความเสียหายให้กับชาวอียิปต์มากนัก อย่างไรก็ตาม พลังโจมตีทางอากาศเพิ่มขึ้น และในบ่ายวันที่ 1 พฤศจิกายน ที่ฐานทัพอากาศ Abu Suer ท่ามกลางอุปกรณ์อื่นๆ MiG-15 และ MiG-15UTI ของซีเรีย 27 ลำถูกทำลาย**
กิจกรรมการบินของอียิปต์ลดลงอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน นักบิน MiG-15 สามารถสร้างความเสียหายให้กับแคนเบอร์ราในอังกฤษได้หนึ่งลำ ในอีกสี่วันข้างหน้า มีการบันทึกเพียงสองตอนที่เกี่ยวข้องกับ "สิบห้า" เท่านั้น โดยในตอนหนึ่ง แคนเบอร์ราอีกแห่งได้รับความเสียหาย และอีกตอนหนึ่ง มีการโจมตีด้วยระเบิดใส่ทหารพลร่มชาวอังกฤษในพื้นที่กามิล แต่เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน นักบิน MiG ประสบความสำเร็จอย่างมาก: พวกเขาสามารถยิงแคนเบอร์ราที่บินอยู่ในที่สูงเหนือซีเรียได้ เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้ทำโดยนักบินโซเวียตหรือเช็ก
ผลการต่อสู้โดยรวมมีดังนี้ อียิปต์สูญเสียเครื่องบิน 15-18 ลำในซีนายในการรบทางอากาศรวมถึง จาก 4 ถึง 8 MiG-15 และอีก 8 MiG-15 (ไม่รวมซีเรีย) บนพื้นดิน ฝ่ายสัมพันธมิตรซึ่งส่วนใหญ่มาจากการยิงภาคพื้นดินของอียิปต์ สูญเสียเครื่องบิน 27 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 2 ลำ นักบิน MiG-15 บันทึกเครื่องบินข้าศึก 2 ลำถูกยิงตก 1 ลำถูกทำลายบนพื้นและ 6 ลำได้รับความเสียหาย ประสิทธิภาพที่ต่ำดังกล่าวอธิบายได้จากระดับการฝึกอบรมนักบินชาวอียิปต์ที่ไม่เพียงพอ
* สั้น ๆ เกี่ยวกับการพัฒนากิจกรรม 29 ตุลาคม 2499 ชาวอิสราเอลเริ่มปฏิบัติการทางทหารในคาบสมุทรซีนายและรุกล้ำเข้าไปในดินแดนอียิปต์อย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ฝรั่งเศสและอังกฤษยื่นคำขาดทั้งสองฝ่ายเพื่อเรียกร้องให้ยุติการสู้รบ รัฐบาลของนัสเซอร์ปฏิเสธ และในตอนกลางคืน เครื่องบินแองโกล-ฝรั่งเศสก็เริ่มโจมตีเป้าหมายของอียิปต์ ในวันที่ 1 พฤศจิกายน ชาวอิสราเอลมาถึงคลองสุเอซ และอีกสองวันต่อมาพวกเขาก็ยึดคาบสมุทรได้เกือบทั้งหมด วันที่ 5 พฤศจิกายน อังกฤษและฝรั่งเศสยกพลขึ้นบกทางอากาศและทางทะเลในเขตคลอง อย่างไรก็ตาม ในวันเดียวกันนั้น สหภาพโซเวียตได้ยื่นคำขาดที่น่าเกรงขามต่อปารีส ลอนดอน และเทลอาวีฟ ตำแหน่งของสหภาพโซเวียตได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐอเมริกา มีการนำมติของสหประชาชาติที่เกี่ยวข้องมาใช้ และการสู้รบยุติลงในวันที่ 7 พฤศจิกายน
**สันนิษฐานได้ว่านักบินชาวซีเรียได้รับการฝึกฝนเกี่ยวกับอุปกรณ์ของตนที่ฐานทัพอากาศ Abu Suer
6 ปีต่อมา MiG-15 ของอียิปต์มีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองในเยเมน ในประเทศนี้ การต่อสู้เกิดขึ้นระหว่างพวกรีพับลิกันที่ก่อการปฏิวัติกับกลุ่มผู้สนับสนุนสถาบันกษัตริย์ที่ถูกล้มล้าง ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอังกฤษ จอร์แดน และซาอุดีอาระเบีย ตามคำร้องขอของหน่วยงานใหม่ ประธานาธิบดีนัสเซอร์ได้ส่งกองกำลังไปยังเยเมน รวมถึงหน่วยทางอากาศที่ติดอาวุธด้วย MiG นักบินของพวกเขาต้องปฏิบัติการต่อต้านเป้าหมายภาคพื้นดินเป็นหลัก การเผชิญหน้ากับเครื่องบินของอังกฤษและซาอุดีอาระเบียนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก การสูญเสียหลักของ "สิบห้า" ที่ได้รับความเดือดร้อนจากการยิงต่อต้านอากาศยานการโจมตีของสนามบินโดยกองทหารภาคพื้นดินและยังเนื่องมาจาก หลากหลายชนิดอุบัติเหตุการบิน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอลเกิดขึ้นอีกครั้งในตะวันออกกลางหรือที่เรียกว่า "สงครามหกวัน". ผู้เข้าร่วมชาวอาหรับ (UAR, ซีเรีย, จอร์แดน, อิรัก) มีเครื่องบินประมาณ 800 ลำ รวมทั้งเครื่องบิน มากกว่า 70 มิก-15 กองทัพอากาศอิสราเอลมียานพาหนะมากกว่า 300 คันเพียงเล็กน้อย
MiG-15 ปฏิบัติการบนแนวรบของอียิปต์และซีเรียในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด ตัวอย่างเช่นในวันที่สามของการต่อสู้ MiG-15 และ MiG-17 ของอียิปต์ได้สนับสนุนการกระทำของหน่วยหุ้มเกราะซึ่งสามารถชะลอการรุกของอิสราเอลอย่างรวดเร็วต่อคลองสุเอซได้
MiG-15 ของอียิปต์ที่ฐานทัพอากาศ Abu Suer
มิก-15 กองทัพอากาศเชโกสโลวัก
ชาวอิสราเอลเก็บกู้ MiG-15 ที่ตกได้จากก้นทะเลสาบ Sirbon
ในกรณีนี้ MiG หายไป 13 เครื่อง ไม่มีการบันทึกชัยชนะทางอากาศในวันที่ "สิบห้า" สงครามจบลงด้วยความพ่ายแพ้อย่างสิ้นเชิงของกองทัพอาหรับรวมทั้ง การทำลายล้างเครื่องบินเกือบทั้งหมดของพวกเขา MiG-15 ใหม่ไม่ได้ถูกจัดหาเพื่อชดเชยการสูญเสีย แต่เครื่องบินรบประเภทนี้หลายลำที่รอดชีวิตจากภัยพิบัติในเดือนมิถุนายนรอดชีวิตมาได้จนกระทั่งเกิดสงครามอาหรับ-อิสราเอลครั้งต่อไปในปี 1973 และเข้าร่วมในการรบในแนวรบอียิปต์
ในการสู้รบในช่วงสงครามเย็นและความขัดแย้งในท้องถิ่น
ยุคห้าสิบเป็นช่วงสูงสุดของสงครามเย็น หนึ่งใน "เสน่ห์" ของมันคือการบุกรุกเครื่องบินของ NATO เข้าสู่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียตและพันธมิตรอย่างเป็นระบบ เหตุการณ์ดังกล่าวจำนวนมากที่สุดเกิดขึ้นในรัฐบอลติกและตะวันออกไกลซึ่งนักบิน MiG-15 ต้องบินขึ้นอย่างต่อเนื่องเพื่อสกัดกั้นผู้ฝ่าฝืนชายแดน
เป็นไปได้มากว่าการเปิดบัญชีการต่อสู้ MiG ในสงครามที่มองไม่เห็นนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2493 ในตะวันออกไกล ในวันนั้น B-29 ของอเมริกาถูกค้นพบบริเวณปากแม่น้ำ Tyumen-Ula คู่ Bakhaev-Kotov ของ IAP ที่ 523 ลุกขึ้นสกัดกั้นได้ เครื่องบินรบพยายามบังคับให้ "ป้อมปราการ" ลงจอด แต่พลปืนเปิดฉากยิงและนักบิน MiG ก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากยิงศัตรูที่ต่อต้านล้มลง
ปี พ.ศ. 2495 ค่อนข้างประสบผลสำเร็จ เมื่อมีคดีฝ่าฝืนเขตแดนถึง 34 คดี เครื่องสกัดกั้นของโซเวียตยิงเครื่องบิน 3 ลำตกและได้รับความเสียหายในจำนวนเดียวกัน การต่อสู้ครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย - มีการสูญเสีย ต้องขอบคุณสิ่งพิมพ์ล่าสุดในสื่อ ทำให้มีเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งหนึ่งเกิดขึ้น เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน การรบเกิดขึ้นในน่านน้ำสากลระหว่าง MiG-15 สี่ลำของ IAP 781st กองเรือแปซิฟิกและเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน F9F ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 4 ลำ เป็นผลให้มีเครื่องบินโซเวียตเพียงลำเดียวเท่านั้นที่กลับสู่สนามบิน นักบินของเครื่องบินอีกลำได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่สามารถขึ้นฝั่งและลงจอดใกล้น้ำได้ และยังมีชาวเกาะแปซิฟิกอีก 2 คนที่ยังถือว่าสูญหาย ตามข้อมูลของพวกเขาชาวอเมริกันไม่มีการสูญเสีย
ท่ามกลางเหตุการณ์อื่นๆ ของปีที่น่าทึ่งนี้ การชนกับเรือบินเป็นสิ่งที่โดดเด่น เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 เหนือทะเลญี่ปุ่น MiG-15 สองลำโจมตีกองทัพเรือสหรัฐฯ RVM-5 Mariner หกครั้ง แต่สามารถสร้างความเสียหายได้เพียงเบาเท่านั้น เพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากกองเรือบอลติกโชคดีกว่า: เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน MiG คู่หนึ่งได้ยิง Catalina ของสวีเดนล้มซึ่งก่อนหน้านี้ได้ทำการบินลาดตระเวนอย่างเป็นระบบ
ในไม่ช้า กองกำลังบอลติกก็ยิงเครื่องบินลาดตระเวน C-47 ของสวีเดนตกอีกลำหนึ่ง แม้ว่าคราวนี้จะอยู่เหนือน่านน้ำที่เป็นกลางก็ตาม (ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ MiG-15bis ได้รับชัยชนะตามคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์ - บน MiG-17)
ในปีต่อ ๆ มา นักบิน MiG-15 ได้สร้างความโศกเศร้าให้กับลูกเรือของ NATO ดังนั้นเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 ในภูมิภาค Kamchatka พวกเขาจึงยิง RB-50 ตก 7 พฤศจิกายน 2497 ทางเหนือของเกาะ ฮอกไกโดคู่ "สิบห้า" ทำลาย RB-29 ความสำเร็จครั้งสำคัญตกเป็นของ MiGs เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2498 ในวันนี้ ในพื้นที่ของหมู่เกาะผู้บัญชาการ ระบบป้องกันภัยทางอากาศได้ค้นพบ RB-47 ของอเมริกา คู่หน้าที่ของ MiG-15bis ซึ่งประกอบด้วยกัปตัน Korotkov และร้อยโทอาวุโส Sazhin ลุกขึ้นสกัดกั้น พวกเขาสามารถยิงเครื่องบินลาดตระเวนตกได้ และ Korotkov ต้องใช้กระสุนเกือบทั้งหมดในการทำเช่นนี้ สองเดือนต่อมา เครื่องสกัดกั้นอีกคู่หนึ่งก็ประสบความสำเร็จ โดยสามารถเอาชนะ P2V-5 Neptune ของฝูงบิน VP-19 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เหนือช่องแคบแบริ่งได้ ลูกเรือลงจอดฉุกเฉินบนเกาะแห่งนี้ เซนต์ ลอว์เรนซ์ เครื่องบินตกระหว่างดำเนินการ
รายการนี้สามารถดำเนินการต่อได้ อย่างไรก็ตาม ในประเทศอื่น นักบิน MiG ไม่ได้ใช้งาน
ในแอลเบเนียในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2500 พวกเขาบังคับให้ผู้บุกรุกสองคนขึ้นฝั่ง: ผู้โดยสารชาวอังกฤษ DC-4 และผู้ฝึกสอนการต่อสู้ T-33 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ในบัลแกเรียการเปิดบัญชีการต่อสู้ใน MiG-15 นั้นมีความเชื่อมโยงกัน สถานการณ์ที่น่าเศร้า: ในคืนวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 MiG คู่หนึ่งที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ยิงเครื่องบินโดยสาร Constellation ของสายการบิน El Al ของอิสราเอลตก ทุกคนบนเรือเสียชีวิต เห็นได้ชัดว่าลูกเรือล่าช้ากว่ากำหนดและตัดสินใจบินข้ามเขต UXO และเห็นได้ชัดว่านักบินชาวบัลแกเรียเข้าใจผิดว่าเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารของอเมริกา C-121
Jaroslav Sramek หลังจากชัยชนะเหนือ F-84
ฮังการีได้รับ MiG-15 ลำแรกในปี พ.ศ. 2494 และเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายนมีการใช้การต่อสู้ของพวกเขา - ดาโกต้าของกองทัพอากาศสหรัฐฯถูกบังคับให้ลงจอด นอกจากนี้ยังมีกรณีการทำลายกระบอกลาดตระเวนที่ทราบกันดีอยู่แล้วหลายกรณีโดยชนกับหนึ่งในนั้นซึ่งนักบินของ "สิบห้า" เสียชีวิต ความคิดริเริ่ม สถานการณ์ทางการเมืองประเทศนี้ให้ข้อเท็จจริงในรูปแบบที่แตกต่างออกไป ดังนั้นในปี 1954 นักบินชาวฮังการีใน MiG พยายามบินไปทางทิศตะวันตก แต่เนื่องจากขาดเชื้อเพลิง เขาจึงลงจอดฉุกเฉินในยูโกสลาเวีย เมื่อต้นปี พ.ศ. 2499 ชาวฮังการีอีกคนพยายามบินไปออสเตรียด้วยเครื่องบิน Tu-2 มิก-15 ของโซเวียตเข้าแทรกแซงและบังคับให้เขาลงจอด ในช่วงเหตุการณ์ฤดูใบไม้ร่วงปี 2499 นักบินกองทัพอากาศฮังการีบางคนไปอยู่ข้างกลุ่มกบฏ บน MiG พวกเขาวาดภาพดาวไตรรงค์ด้วยปูนขาวหรือชอล์ก และในวันที่ 30-31 ตุลาคม ได้ทำการโจมตีตำแหน่งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของโซเวียตและรัฐบาลในพื้นที่บูดาเปสต์ ต่อมาสนามบินของฮังการีทั้งหมดถูกกองทหารโซเวียตยึดครอง และการบินของกบฏก็ยุติลง MiG-15 ของกองทัพอากาศโซเวียตยังคงมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการต่อต้านการปลดประจำการของกองกำลังของ Imre Nagy และใช้การควบคุมน่านฟ้าของประเทศ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินฮังการีพยายามบินไปทางทิศตะวันตก
ใน GDR ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 การละเมิดพรมแดนทางอากาศเกิดขึ้นบ่อยมากและถูกปราบปรามโดยการกระทำของหน่วยทางอากาศของกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนี เหตุการณ์แรกที่เกี่ยวข้องกับ MiG-15 ได้รับการสังเกตโดยผู้สังเกตการณ์ชาวตะวันตกเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2495 ในบริเวณทางเดินหนึ่งของกรุงเบอร์ลิน DC-4 ถูกโจมตีซึ่งตามที่ฝ่ายโซเวียตระบุว่าละเมิดระบบการจราจรทางอากาศ สามเดือนต่อมา เหตุการณ์คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับเครื่องบิน C-47 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ลูกเรือของ "ดักลาส" ทั้งสองหลบหนีด้วยความหวาดกลัวเล็กน้อย - ผู้ไล่ตามของพวกเขา จำกัด ตัวเองอยู่แค่การเก็บกระสุน แต่นักบินของอังกฤษลินคอล์นโชคดีน้อยกว่ามาก เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2496 บนท้องฟ้าของ "รัฐแรกของคนงานและชาวนาบนดินแดนเยอรมัน" เครื่องบินของพวกเขาถูกสกัดกั้นและได้รับคำสั่งให้ลงจอด อังกฤษปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามและถูกยิงล้ม ลูกเรือ 5 คนเสียชีวิต และ 1 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส
ในโปแลนด์ เครื่องบินของผู้บุกรุกปรากฏขึ้นเหนือทะเลบอลติกเท่านั้น แต่ยังไม่ทราบกรณีการปะทะทางทหารกับเครื่องบินเหล่านั้น แต่แหล่งข่าวตะวันตกรายงานว่านักบินชาวโปแลนด์มีเที่ยวบิน MiG-15 จำนวน 3 เที่ยวบินไปยังเกาะบอร์นโฮล์มของเดนมาร์ก โดยแบ่งเป็น 2 เที่ยวบินในปี 1953 และ 1 เที่ยวบินในปี 1956
เชโกสโลวะเกียไม่ได้ขาด "นักเดินทาง": ในปี 1957 นักบินชาวอียิปต์ผู้ฝึกในประเทศนี้จี้ MiG-15 ไปยังออสเตรีย ในเวลาเดียวกัน นักบินเช็กได้บันทึกเครื่องบินของ NATO หลายลำไว้ในบัญชีการรบของพวกเขา เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2496 เครื่องบิน F-84 สองลำจากฐานทัพอากาศ Bitburg (เยอรมนี) บุกน่านฟ้าของเชโกสโลวะเกีย ซึ่งพวกมันถูกสกัดกั้นโดย MiG ที่ขับโดย Jaroslav Sramek และ Milan Forst Shramek ยิง F-84 หนึ่งลำตก และ Thunderjet อีกลำก็สามารถหลบหนีได้ หนึ่งปีต่อมาเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ที่ไม่ปรากฏชื่อสองลำได้กระทำการละเมิด หนึ่งในนั้นถูกกัปตัน Voleman ยิงตกด้วย MiG-15bis และอีกอันซึ่งยิงจากระยะ 1,500 ม. สามารถหลบหนีได้ การต่อสู้กับกระบอกสูบลาดตระเวนนั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ: สำหรับ ระยะสั้น 11 ในนั้นถูกทำลาย เอซที่แท้จริงที่นี่คือร้อยโทยาโรสลาฟโนวัคซึ่งยิงพวกเขาไป 5 คน
นักบินชาวโปแลนด์ Zygmunt Gosciniak ใกล้กับ MiG-15 ที่เขาแย่งชิงไป
สงคราม "เย็น": การเตือนการต่อสู้ที่สนามบิน
ในเกาหลีเหนือ MiG-15 ได้สร้างแกนกลางขึ้น เครื่องบินรบจนถึงสิ้นยุค 50 เมื่อพวกเขาเริ่มถูกแทนที่ด้วย MiG-17 และ MiG-19 แม้ว่าสงครามจะสิ้นสุด แต่สถานการณ์ก็ยังคงตึงเครียดมาก เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเกาหลีใต้ ละเมิดพรมแดนอย่างต่อเนื่อง กิจกรรมเหล่านี้ถึงจุดสูงสุดในปี พ.ศ. 2498 เมื่อมีการสู้รบทางอากาศหลายครั้ง ส่งผลให้ทั้งสองฝ่ายมีผู้เสียชีวิต ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ใกล้ชายฝั่ง MiG-15 แปดลำของกองทัพอากาศ DPRK สกัดกั้น RB-45 ของอเมริกาพร้อมด้วยเซเบอร์สิบหกตัว ในการสู้รบที่ตามมา MiG สองตัวถูกยิงตก นักบิน MiG-15 ของกองทัพอากาศจีนต้องปฏิบัติการรบขนาดใหญ่กับการบินของก๊กมินตั๋ง เช่นเดียวกับเครื่องบินของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของจีนตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1958 เครื่องบินข้าศึกประมาณ 200 ลำถูกยิงตกและได้รับความเสียหาย: F-47, F-51, F-84, F-86, B-17, B-24, B-25 เป็นต้น จริงอยู่ นักบินคิดเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้ ชัยชนะที่เหลือเป็นผลงานของพลปืนต่อต้านอากาศยาน ความตึงเครียดในการสู้รบถึงจุดสูงสุดเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2501 ซึ่งเป็นช่วงที่เรียกว่าวิกฤตการณ์ไต้หวันได้ปะทุขึ้น ส่งผลให้โลกจวนจะเกิดสงคราม จากนั้นในการสู้รบทางอากาศ กองทัพอากาศจีนได้ยิงเครื่องบินตกและทำให้เครื่องบินเสียหาย 42 ลำ สูญเสียเครื่องบินไปประมาณ 15 ลำ* ในเหตุการณ์เหล่านี้ ก๊กมินตั๋งใช้เป็นครั้งแรกในโลก ขีปนาวุธนำวิถีชั้นอากาศสู่อากาศ โจมตี MiG สี่เครื่องในการรบครั้งเดียว ต่อมาเครื่องบินของจีนได้ทำการบินลาดตระเวนเหนือไต้หวัน หลายอย่างรวมถึง และ "สิบห้า" ถูกยิงตก เหนือสิ่งอื่นใด กองทัพอากาศจีนใช้ MiG-15 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด: ในปี 1959-60 ระหว่างการปราบปรามการจลาจลในทิเบตและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2517 ระหว่างการยกพลขึ้นบกบนหมู่เกาะพาราเซล เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงปี พ.ศ. 2501-2534 เครื่องบินของกองทัพอากาศจีน 12 ลำบินจากแผ่นดินใหญ่ไปยังไต้หวัน รวมถึง MiG-15 และ MiG-15UTI หลายลำ นักบินหลายคนของเจียงไคเชกได้ทำการลาดตระเวนดินแดนจีน
* ตามที่ผู้สังเกตการณ์ชาวตะวันตกทั้ง MiG-15 และ MiG-17 มีส่วนร่วมในการต่อสู้
จนถึงปี พ.ศ. 2498 หน่วยทหารโซเวียต รวมถึงหน่วยการบิน ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยส่วนใหญ่อยู่ที่พอร์ตอาร์เทอร์บนคาบสมุทรเหลียวตง ดังที่วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต K.V. ซุคอฟ นักบินของหนึ่งในนั้นยิงเครื่องบิน F-84E ตกเหนือสนามบินของพวกเขา ซึ่งตกลงบนรันเวย์โดยตรง
เวียดนามเหนือมี MiG-15 จำนวนเล็กน้อยในช่วงที่เกิดระเบิดของอเมริกา แต่ผู้เขียนไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะเหล่านี้ในการรบ แม้ว่าแหล่งข่าวจากต่างประเทศจะสังเกตเห็นว่าพวกเขามีส่วนร่วมในการรบเป็นครั้งคราวก็ตาม
แอลจีเรียใช้ MiG-15 อย่างจำกัดในความขัดแย้งชายแดนระยะสั้นกับโมร็อกโกซึ่งเป็นพันธมิตรเดิมในสงครามต่อต้านฝรั่งเศส
คิวบาได้รับ MiG-15 จำนวน 30 ลำจากเชโกสโลวาเกียในปี พ.ศ. 2505 ที่นี่พวกเขาใช้ในการต่อสู้กับเครื่องบินเรือและเรือของฝ่ายตรงข้ามของคาสโตรซึ่งมีหน่วยข่าวกรองและผู้ก่อวินาศกรรมลงจอดและยังโจมตีเป้าหมายต่าง ๆ บนเกาะด้วย
อัฟกานิสถานได้รับ MiG-15 UTI จำนวนหนึ่งและในช่วงทศวรรษที่ 70-80 บางครั้งพวกเขาก็บินออกไปลาดตระเวนหรือโจมตีสถานที่ของมูจาฮิดีน บางทีนี่อาจเป็นความขัดแย้งครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินชื่อดังเข้ามามีส่วนร่วม
การเปรียบเทียบลักษณะประสิทธิภาพการบินของ MiG-15 กับของฝ่ายตรงข้าม
แหล่งที่มา
1. การจำแนกประเภทได้ถูกลบออกแล้ว การสูญเสียกองทัพโซเวียตในสงคราม การสู้รบ และความขัดแย้งทางทหาร สำนักพิมพ์ทหาร, M. , 2536
2. กองกำลังชายแดนสหภาพโซเวียต พฤษภาคม 2488-2493 "วิทยาศาสตร์", ม., 2518
3.สจ๊วร์ต เจ.แอร์ พาวเวอร์ คือกำลังชี้ขาดของเกาหลี สำนักพิมพ์วรรณกรรมต่างประเทศ ม. 2502
4. ชาฟรอฟ วี.บี. ประวัติความเป็นมาของการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2481-2493 "วิศวกรรมเครื่องกล", ม., 2531.
5. บูตอสกี้ ปิโอเตอร์ ซาโมโลตี้ มิก. ไวดาวนิควา โคมูนิคาจิ และ ลัซนอสซี วอร์ซอ, 1987.
6.Csanadi N., Nagyvaradi S., Winkler L A Magyar ขับไล่ทอร์เทเนท มุสซากิ โคนีฟเกียโด, บูดาเปสต์, 1977
7. ชอร์ส ชิสโตเฟอร์ เอฟ. แอร์ เอซ ไบซันบุ๊คคอร์ป, 2526
8. เจ็บซเดเน็ค มิโคจัน มิก-17 ฮอว์เกอร์ เฮอริเคน เอ็มเค.ไอ. สปาดที่ 7 และ 13 "Nase Vojsko", ปราก, 1989
9.วรานี จิริ, ครุมบัค จุน มิก-15. ลา-5อาลา-7. ฟอกเกอร์D.VII. "Nase Vojsko", ปราก, 1985
มีการใช้วัสดุจากวารสาร: "Izvestia", "Komsomolskaya Pravda", "Red Star", "Pravda", "Bulletin of the Air Fleet", "Bulletin of Air Defense", "Problems" ตะวันออกไกล, "นักรบโซเวียต", " ข้อมูลทางเทคนิค", พัดลม, เครื่องบิน, นิตยสารกองทัพอากาศ, Air International, นิตยสารการบินนานาชาติ, สัปดาห์การบินและเทคโนโลยีอวกาศ, เที่ยวบิน, FlyPast, Letectvi+Kosmonautika, รีวิวชุดพลาสติก, รีวิวการบินของ RAF, Skczydlata Polska
วัสดุที่ใช้ จดหมายเหตุส่วนบุคคลและการวิจัยโดยผู้เขียน Yu. Krylov (มอสโก), I.A. Seidov (Ashgabat) รวมถึงความทรงจำส่วนตัวของ D.V. วิริชา เอ.เอ. เจอร์มานา เอส.เอ. อิลยาเชนโก, เอสไอ Naumenko, E.G. Pepelyaeva, K.V. สุโควา, เอ็น, เค. เชลามาโนวา, N.I. Shkodina
สงครามเกาหลีเป็นความขัดแย้งทางการทหารเล็กๆ ครั้งแรกซึ่งกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับ American Eagle ที่เกี่ยวข้องหลังปี 1945—เวียดนาม อัฟกานิสถาน และอิรักในขณะนั้น กองทัพคอมมิวนิสต์และสหประชาชาติเคลื่อนทัพไปมาข้ามเนินเขาของเกาหลี โดยไม่ค่อยเข้าใจว่าพวกเขากำลังต่อสู้กับใครหรืออะไร
อย่างไรก็ตาม โดยพื้นฐานแล้ว สงครามทางอากาศในเกาหลีเป็นการหวนคืนสู่อดีต ไม่ใช่สำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่านักบินหลายคนที่ต่อสู้ในเกาหลีได้รับชัยชนะครั้งแรกต่อศัตรูในการสู้รบครั้งก่อนนั้นก็ตาม การต่อสู้ระดับโลกครั้งใหญ่นี้เป็นสงครามอุตสาหกรรมกลางอากาศ ซึ่งมีเครื่องบินหลายพันลำในแต่ละด้าน และนักบินและเครื่องจักรก็เป็นเพียงหนึ่งในวัสดุสิ้นเปลืองในการทำสงคราม
เมื่อ F-86 Sabers ปฏิบัติการกับ MiG-15 เหนือท้องฟ้าของเกาหลีเหนือ ซึ่งเป็นการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกที่ใช้เครื่องบินไอพ่นจากทั้งสองฝ่าย การสู้รบของพวกเขาชวนให้นึกถึงการดวลทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 1 และ "อัศวินแห่งท้องฟ้า" ผู้โด่งดังมากกว่า " ไม่สามารถพูดได้ว่ามีอะไรที่กล้าหาญในท้องฟ้าเหนือเกาหลีหรือบนดินเกาหลี อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับสงครามสนามเพลาะภาคพื้นดิน “MiG Alley” ดูเหมือนเกือบจะโรแมนติก เป็นเวทีประเภทหนึ่งที่ค่อนข้าง ไม่ จำนวนมากนักบินเผชิญหน้ากันในความขัดแย้งที่ได้รับการจัดการอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้บานปลายไปสู่หนึ่งในสาม สงครามโลกครั้งที่.
“ที่นั่นในเกาหลี นักรบที่เก่งที่สุดทั้งสองฝ่ายได้ซ้อมและดวลกัน พวกเขาต่อสู้จนตาย—หรือตาย—ในขณะที่เวทีการรบเหล่านั้นแทบจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการสู้รบในสนามเพลาะของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งสู้รบกันไกลถึง ทางใต้และยังแตกต่างจากผลของสงครามโดยรวมอีกด้วย มันเป็นการต่อสู้เพื่อศักดิ์ศรีของประเทศที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้ง - และเพื่อชื่อเสียงของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศตามลำดับ - แต่ยังเป็นการต่อสู้เพื่อศักดิ์ศรีของนักบินรบที่เข้าร่วมในสงครามทางอากาศและน้อยกว่าสำหรับการมีอิทธิพลต่อแนวทางของ ความขัดแย้งหรือผลลัพธ์ของมัน" - Douglas Dildy และ Warren Thompson ระบุไว้ในหนังสือของพวกเขา “F-86 Saber vs. MiG-15: Korea 1950 - 1953” (เอฟ-86 เซเบอร์ ปะทะ มิก-15: เกาหลี พ.ศ. 2493-53, สำนักพิมพ์ Osprey)
ในแง่ของเทคโนโลยี ผู้เข้าร่วมในสงครามเกาหลีมีความแตกต่างกัน แต่กลับกลายเป็นว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างน่าทึ่ง ชาวอเมริกันที่คุ้นเคยกับการเป็นเจ้าของเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดต้องตกใจเมื่อพบกับเครื่องบินรบ MiG-15 ที่เบา คล่องตัวและมีอาวุธครบครัน (เครื่องยนต์ของพวกเขาเป็นสำเนาของเครื่องยนต์ไอพ่นของอังกฤษ ซึ่งจัดหามาอย่างพิถีพิถันโดยอังกฤษหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ค่าความนิยม- Mig-15 เป็นนักฆ่าเครื่องบินทิ้งระเบิด และเหยื่อของมันคือเครื่องบิน B-29 Superfortress ที่ใช้ในการโจมตีทางอากาศในเกาหลี
B-29 ที่คุกคามโตเกียวในปี 1945 นั้นเป็นพวกเป็ดในปี 1950 และถูกบังคับให้เปลี่ยนมาใช้ระเบิดตอนกลางคืน เนื่องจากเครื่องบินรบ MiG-15 มีอันตรายน้อยกว่าในเวลานั้น (ใครๆ ก็สันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 คงจะอันตรายพอๆ กัน ) เสี่ยงต่อเครื่องบินรบไอพ่น Nazi Me-262 หากถูกใช้ในท้องฟ้าเหนือเยอรมนี)
จำเป็นต้องจัดหาเครื่องบินรบคุ้มกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 หรือไม่? นั่นเป็นวิธีที่มันทำ น่าเสียดายที่เครื่องบินรบ F-80 และ F-84 ที่ติดตามพวกเขาไปด้วย - พวกมันมีปีกตรงซึ่งต่างจากปีกที่กวาดของรุ่นที่ทันสมัยกว่า - ก็ไม่มีพลังที่จะทำอะไรได้เลย
เรารู้สึกสั่นเมื่อคิดว่าชะตากรรมของกองกำลังสหประชาชาติจะเป็นอย่างไรหากพวกเขาถูกลิดรอนความเหนือกว่าทางอากาศ โชคดีที่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นเพราะเช่นเดียวกับทหารม้าที่เกือบจะเหนือเสียง (ความเร็วสูงสุดของพวกเขาถึง 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ฝูงบินรบ F-86 หลายลำก็ปรากฏตัวขึ้น มีไม่มากนักเพราะนักวางแผนชาวอเมริกันเกรงว่าเกาหลีเป็นเพียงช่องทางในการเบี่ยงเบนกองกำลังอเมริกันที่ปกป้องยุโรปตะวันตก แต่ก็มีเพียงพอแล้ว
นักบินรบ MiG รัสเซีย จีน และเกาหลีเหนือพบว่า F-86 เป็นคู่ต่อสู้ที่มีความสามารถค่อนข้างมาก พวกเขาไม่สามารถบินได้สูง เพิ่มระดับความสูงได้เร็ว หรือหลบหลีกได้ง่ายเหมือนกับคู่ต่อสู้ที่สร้างโดยโซเวียต แต่พวกมันสามารถลงมาได้เร็วกว่า มีความเสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า และยังมีการมองเห็นด้วยเรดาร์ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์มากในระหว่างการดวลทางอากาศซึ่งเกิดขึ้นด้วยความเร็วสูง
แม้ว่าเครื่องบินจะดึงดูดความสนใจของสาธารณชน แต่นักบินก็สร้างความประทับใจได้มากที่สุด สงครามโลกครั้งที่สองเป็นสงครามของนักบินรุ่นเยาว์ ซึ่งในระหว่างนั้นชายหนุ่มอายุต่ำกว่า 20 ปีพบว่าตัวเองอยู่บนเครื่องบินที่ทรงพลังซึ่งมักเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตมากเกินไป อย่างไรก็ตาม โซเวียตได้ส่งนักบินเก่งๆ หลายคนที่มีประสบการณ์การต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่สองมา หนึ่งในนั้นคือ Ivan Kozhedub (62 ชัยชนะทางอากาศบนแนวรบด้านตะวันออก) ซึ่งกลายเป็นนักบินที่แข็งแกร่งกว่านักบินกองทัพที่เก่งที่สุดดังนั้นจึงไม่กลัวชาวอเมริกัน แต่ชาวอเมริกันก็ส่งนักบินที่ดีที่สุดไปที่นั่นเช่นกัน รวมถึง “แก๊บบี้” กาเบรสกี้ (28 ชัยชนะ)
ทั้งสองฝ่ายมีอาวุธเท่าเทียมกันทั้งในด้านนักบินและคุณภาพของเครื่องบิน แต่ชาวอเมริกันเสียเปรียบเนื่องจากการกระทำของพวกเขาอยู่ภายใต้ข้อจำกัดทางการเมือง และพวกเขาถูกห้ามไม่ให้ติดตาม Mi-G ของคอมมิวนิสต์อย่างร้อนแรงไปยังฐานทัพของตนในประเทศจีนในอีกด้านหนึ่ง ของแม่น้ำยาลู โชคดีที่โซเวียตแทนที่เอซด้วยนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ และในไม่ช้าพวกเขาก็ค้นพบว่าพวกเขาด้อยกว่าในด้านการฝึกและยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ชาวตะวันตก นอกจากนักบินโซเวียตแล้ว นักบินจีนและเกาหลีเหนือทั้งหมดที่เพิ่งถูกไถนาก็เข้าร่วมในการต่อสู้ด้วย และในขณะนี้เองที่ F-86 เริ่มเพิ่มจำนวนชัยชนะทางอากาศของพวกเขาอย่างรวดเร็ว
แล้วชัยชนะทางอากาศเหล่านี้มีกี่ครั้ง? บางทีสถิติที่เป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดก็คืออัตราส่วนของการสูญเสียเครื่องบินในสงครามเกาหลี หลายปีที่ผ่านมา อัตราส่วน 10:1 ที่สนับสนุน F-86 ถือเป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันตัวเลขเหล่านี้ดูน่าสงสัยอย่างยิ่ง (นักบินอเมริกันก็เหมือนกับคนอื่นๆ ที่พูดเกินจริงเกี่ยวกับจำนวนชัยชนะของพวกเขา) จากข้อมูลของดิดลีย์และทอมป์สัน เครื่องบินรบ F-86 จำนวน 224 ลำสูญหาย โดยมีประมาณร้อยลำถูกยิงตกระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ พวกเขาประเมินว่า F-86 ทำลายมิก-15 ได้ 566 ลำ ซึ่งจะทำให้อัตราส่วนอยู่ที่ 5.6:1 อย่างไรก็ตาม หากเราคำนึงถึงผลลัพธ์ของนักบินโซเวียตชั้นนำที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง อัตราส่วนนี้จะลดลงเหลือ 1.4:1
ท้ายที่สุดการดวลระหว่าง F-86 และ MiG-15 ได้รับความสนใจจากสื่อมวลชนเป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับสงครามเกาหลีโดยรวม มันไม่ได้มีความสำคัญมากนัก
การหยุดการใช้เครื่องบินรบชั่วคราวหลังสงครามโลกครั้งที่สองกินเวลาเพียงห้าปี ก่อนที่นักประวัติศาสตร์จะมีเวลาเขียนเกี่ยวกับการสู้รบในอดีตให้จบ การต่อสู้ครั้งใหม่ก็เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของเกาหลีอันห่างไกล บัญชีนี้เปิดขึ้นสำหรับสงครามท้องถิ่นขนาดใหญ่ที่ทำให้โลกสั่นสะเทือนเป็นประจำในแต่ละทศวรรษต่อๆ มา
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียกสงครามเหล่านี้ว่าเป็นพื้นที่ทดสอบอุปกรณ์ทางทหารใหม่ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสงครามเกาหลีที่เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 คำจำกัดความนี้มีความเหมาะสมอย่างยิ่ง นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินขับไล่ไอพ่น เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดได้ทดสอบความสามารถในการรบของพวกเขา ความสำคัญเป็นพิเศษติดอยู่กับการเผชิญหน้าระหว่างโซเวียต MiG-15 และ American Saber F-86
ในช่วงสามปีของสงครามเกาหลี นักบินนานาชาติของ IAK (Fighter Aviation Corps) ครั้งที่ 64 ทำการรบทางอากาศ 1,872 ครั้งและยิงเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกาตก 1,106 ลำ รวมถึงเซเบอร์ 650 ลำ การสูญเสีย MiG มีจำนวนเครื่องบิน 335 ลำ
MiG-15 และ Saber เป็นตัวแทนของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นแรก ซึ่งมีความสามารถในการรบแตกต่างกันเล็กน้อย เครื่องบินของเราเบากว่าสองตันครึ่ง (น้ำหนักบินขึ้น 5,044 กก.) แต่ "ความหนัก" ของ Sabre ได้รับการชดเชยด้วยแรงขับของเครื่องยนต์ที่มากขึ้น (4,090 กก. เทียบกับ 2,700 กก. สำหรับ MiG) อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเกือบจะเท่ากัน - 0.54 และ 0.53 เช่นเดียวกับความเร็วสูงสุดบนพื้นหญ้า - 1100 กม./ชม. ที่ระดับความสูงสูง MiG-15 ได้เปรียบในด้านความเร่งและอัตราการไต่ระดับ ในขณะที่ Sabre เคลื่อนที่ได้ดีกว่าที่ระดับความสูงต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถอยู่ในอากาศได้นานขึ้นโดยมีเชื้อเพลิง "พิเศษ" ถึง 1.5 ตัน
การติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นบนเครื่องบินและการใช้ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านอากาศพลศาสตร์ในการออกแบบทำให้ช่วงความเร็วในการบินแบบทรานโซนิก “ใช้งานได้” เครื่องบินรบเข้าสู่สตราโตสเฟียร์ (เพดานบริการของเซเบอร์อยู่ที่ 12,000 ม. และมิก-15 อยู่ที่ 15,000 ม.)
วิธีการที่แตกต่างกันนั้นเห็นได้ชัดเจนจากอาวุธเท่านั้น MiG15 มีปืนใหญ่ 37 มม. หนึ่งกระบอกและ 23 มม. สองกระบอก และ Saber มีปืนกล 12.7 มม. หกกระบอก (เมื่อสิ้นสุดสงคราม Sabers ปรากฏตัวพร้อมปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก) โดยทั่วไป การวิเคราะห์ข้อมูล "แบบสอบถาม" ไม่อนุญาตให้แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญสามารถระบุผู้ชนะได้ การฝึกฝนเท่านั้นที่สามารถให้คำตอบได้
การต่อสู้ครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไม่ได้เปลี่ยนแปลงรูปแบบและเนื้อหาของการเผชิญหน้าด้วยอาวุธในอากาศซึ่งตรงกันข้ามกับการคาดการณ์ การศึกครั้งนี้ได้รักษาประเพณีและรูปแบบของอดีตไว้ทั้งหมด เขายังคงอยู่ใกล้ คล่องแคล่ว และเป็นกลุ่ม
สาเหตุหลักมาจากการที่อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพเลย ปืนกลและปืนใหญ่จากเครื่องบินรบลูกสูบที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองได้อพยพไปยังเครื่องบินไอพ่น ดังนั้นระยะของ "นักฆ่า" และพื้นที่การโจมตีที่เป็นไปได้จึงแทบไม่เปลี่ยนแปลง ความอ่อนแอสัมพัทธ์ของการระดมยิงครั้งเดียวบังคับเหมือนเมื่อก่อนเพื่อชดเชยด้วยจำนวน "ลำกล้อง" ของเครื่องบินที่เข้าร่วมในการโจมตี
วีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ผู้บังคับบัญชากองพลในสงครามเกาหลีเขียนว่า:“ สิ่งสำคัญคือต้องชำนาญในการขับเครื่องบินและเทคนิคการยิง หากความสนใจของนักบินไม่ถูกดูดซับในกระบวนการควบคุมเครื่องบิน เขาก็จะสามารถซ้อมรบได้อย่างถูกต้อง เข้าใกล้ศัตรูอย่างรวดเร็ว เล็งอย่างแม่นยำ และเอาชนะเขาได้”
MiG-15 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการรบทางอากาศนั่นคือมันสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้อย่างสมบูรณ์ นักออกแบบยังคงเก็บแนวคิดไว้ในเครื่องบิน MiG-1 และ MiG-3: ความเร็ว - อัตราการไต่ระดับ - ระดับความสูงซึ่งทำให้นักบินสามารถมุ่งเน้นไปที่การต่อสู้ที่น่ารังเกียจที่เด่นชัด นักบินต่างชาติของเราไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขากำลังต่อสู้เพื่อเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดในโลก
จุดแข็งประการหนึ่งของ MiG-15 คือศักยภาพในการทำลายล้างที่สูงกว่าซึ่งทำให้ได้รับชัยชนะในขั้นตอนหลักของการต่อสู้ - การโจมตี อย่างไรก็ตาม การที่จะชนะนั้นจำเป็นต้องรวบรวมข้อมูลและความได้เปรียบจากตำแหน่งในช่วงก่อนหน้านี้
นักบิน (ผู้นำกลุ่ม) สามารถยึดความคิดริเริ่มและเริ่มกำหนดเงื่อนไขของเขาต่อเซเบอร์หากเขาเป็นคนแรกที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรู เวลาสำรองถูกใช้เพื่อจัดทำแผนการต่อสู้ ยึดตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบ และจัดรูปแบบการรบใหม่ ที่นี่นักบินได้รับความช่วยเหลือจากกองบัญชาการภาคพื้นดินซึ่งมีวิธีการทางเทคนิคในการเตือนล่วงหน้า ก่อนที่จะสร้างการติดต่อด้วยสายตาอย่างใกล้ชิดกับกลุ่มเซเบอร์ ลูกเรือหน่วยรบหลังการบังคับบัญชาแจ้งให้นักบินทราบเกี่ยวกับสถานการณ์และตำแหน่งของ "เป้าหมาย" ทั้งหมดที่ตรวจพบ MiG-15 ซึ่งมีแรงขับมากเกินไปเล็กน้อย (โดยเฉพาะที่ระดับความสูง) สามารถทำให้ระยะทางสั้นลงได้เร็วกว่าเซเบอร์และเข้าใกล้ศัตรู มั่นใจในการซ่อนตัวด้วยสีลายพรางของเครื่องบิน ("ใต้ภูมิประเทศ" - จากด้านบน "ใต้ท้องฟ้า" - จากด้านล่าง) ข้อกำหนดทางยุทธวิธีจำเป็นต้องใช้ดวงอาทิตย์และเมฆอย่างเชี่ยวชาญ และความหนาแน่นของการก่อตัวของเครื่องบินในอากาศก็เปลี่ยนแปลงไป
การบินแนวตรงซึ่งผสมผสานการนัดพบและการโจมตีเกิดขึ้นได้เพียงสามสิบปีต่อมา - หลังจากที่เครื่องบินรบติดตั้งเรดาร์และขีปนาวุธพิสัยกลาง MiG-15 ผสมผสานแนวทางเข้ากับการซ้อมรบที่เฉียบคมเข้าสู่ซีกโลกด้านหลังของศัตรู หาก Sabre สังเกตเห็น MiG ในระยะที่ปลอดภัย มันก็พยายามบังคับมันเข้าสู่การต่อสู้ที่คล่องแคล่ว (โดยเฉพาะที่ระดับความสูงต่ำ) ซึ่งส่งผลเสียต่อนักสู้ของเรา
แม้ว่า MiG-15 จะค่อนข้างด้อยกว่า Saber ในการซ้อมรบในแนวนอน แต่ก็ไม่ได้มากจนต้องละทิ้งหากจำเป็น กิจกรรมการป้องกันมีความเกี่ยวข้องกับการทำงานเป็นทีมของทั้งคู่และการดำเนินการตามหลักการทางยุทธวิธี (องค์กร) ของ "ดาบ" และ "โล่" หน้าที่ของอันแรกคือโจมตี ส่วนอันที่สองคือปกปิด ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นแล้ว: เครื่องบิน MiG-15 คู่ที่แยกจากกันไม่ได้และประสานงานกันนั้นคงกระพันในการต่อสู้แบบประชิดตัว
ในรูปแบบสามองค์ประกอบของฝูงบิน คู่หรือลิงค์ได้รับอีกหนึ่งหน้าที่ซึ่งถือเป็นอเนกประสงค์: การสร้างความพยายาม สำรอง การซ้อมรบฟรี ทั้งคู่ยืนหยัด "เหนือสิ่งอื่นใด" ด้วยมุมมองที่กว้างไกล และพร้อมที่จะเป็นคนแรกที่กำจัดภัยคุกคามจากการโจมตีโดยไม่ตั้งใจ พร้อมทั้งสนับสนุน "ดาบ" หรือ "โล่" หากจำเป็น ผลผลิตจากความคิดสร้างสรรค์ของนักบินสากลคือ "องค์กร" ใหม่ - เครื่องบินรบ 6 ลำที่มีการแบ่งหน้าที่คล้ายกับฝูงบิน ประสบการณ์นี้ถูกนำมาใช้และนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จโดยนักบินชาวซีเรียบน MiG-21 ในสงครามเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 ในตะวันออกกลาง
ในช่วงสงครามเกาหลี ทีมงานรบจากศูนย์บัญชาการภาคพื้นดินได้เข้าร่วมอย่างเต็มที่ในการรบทางอากาศ การตัดสินใจบินฝูงบินมักกระทำโดยกองบัญชาการกองพลภายหลังการตรวจจับ ศัตรูทางอากาศที่ขีดจำกัด "การมองเห็น" ของเรดาร์ภาคพื้นดินที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของตน (จีน) ผู้นำทางซึ่งติดตามสถานการณ์บนหน้าจอเรดาร์ตรวจการณ์ได้นำเครื่องบินรบเข้าสู่แนวรบ หัวหน้ากลุ่มได้รับข้อมูลข่าวสารก่อน จากนั้นจึงสั่งการข้อมูล คำนึงถึงสิ่งแรก (เกี่ยวกับศัตรู) ส่วนสิ่งที่สองถูกประหารชีวิต CP พยายามจัดหาตำแหน่งที่ได้เปรียบทางยุทธวิธีให้กับ MiG-15 ก่อนที่จะทำการติดต่อกับกลุ่มเซเบอร์ด้วยสายตา เมื่อตรวจพบ "เป้าหมาย" ด้วยสายตาแล้ว ผู้นำเสนอจึงเข้าควบคุม ฟังก์ชั่นเตือนยังคงอยู่ด้านหลังแผงควบคุม
ลำดับการเข้าสู่การรบขึ้นอยู่กับการจัดวางกำลังของศัตรูและระยะห่างจากเขา พวกเซเบอร์ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานและเปลี่ยนโครงสร้างการจัดขบวนในอากาศ ดังนั้นตัวเลือกที่ได้เปรียบที่สุด "การนัดหยุดงาน - ปกปิด - สร้างความพยายาม" อาจกลายเป็นการสูญเสียได้ การเปลี่ยนแปลงแผนต้องเกิดขึ้นทันทีเพราะไม่มีเวลาเหลือให้คิด
หลังจากที่เซเบอร์บุกเข้าไปในรูปแบบการต่อสู้ การต่อสู้ก็แยกออกเป็นลิงค์และการต่อสู้คู่ ผู้บังคับฝูงบินซึ่งครอบครองศัตรู "ของเขา" แล้วไม่สามารถควบคุมการกระทำของผู้ใต้บังคับบัญชาทั้งหมดได้ มีการกระจายอำนาจการจัดการโดยเจตนา ผู้บัญชาการการบินได้รับอิสรภาพ - สิทธิ์ในการตัดสินใจ "ตามสถานการณ์" โพสคำสั่งแจ้งเกี่ยวกับการเข้าใกล้กองหนุนของศัตรู ติดตามเวลา (เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่) และสามารถถอดเครื่องบินรบออกจากการรบได้ กองกำลังเพิ่มเติมถูกส่งไปปกปิดการล่าถอย
เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าผู้บัญชาการกองพลทั้งหมดและผู้บังคับกองทหาร MiG-15 ส่วนใหญ่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติและมีทักษะความเป็นผู้นำในการปฏิบัติงาน “ ประสบการณ์ไม่ได้ล้าสมัย แต่เป็นเพียงการคิดใหม่และปรับให้เข้ากับเงื่อนไขเฉพาะ” เขียนโดย Ace A.I. มันไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักในการคิดกลยุทธ์ใหม่ การก่อตัวของฝูงบินในรูปแบบอะไรก็ตามยืมมาจากการรบในคูบานในปี 2486 และหน้าที่ของกลุ่มที่เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินก็ไม่เปลี่ยนแปลง หลักการต่อสู้แบบกลุ่มยังคงเหมือนเดิม
ความสำเร็จของนักบินที่ต่อสู้บนเครื่องบินไอพ่น MiG-15 ถูกกำหนดโดย:
- อุปกรณ์ที่มีความสามารถตรงตามเงื่อนไขของการรบอย่างสมบูรณ์
- การใช้จุดแข็งของอาวุธของคุณให้เกิดประโยชน์สูงสุด
- ยุทธวิธีที่มีเหตุผล (ทฤษฎีและการปฏิบัติการต่อสู้)
- ปฏิสัมพันธ์ที่เป็นที่ยอมรับความสามารถของผู้บังคับบัญชาในการจัดการทรัพยากรที่ได้รับความไว้วางใจในอากาศ
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปิดเผยสาเหตุของการสูญเสียจากการต่อสู้ด้วย โปรดทราบว่าจากเครื่องบิน MiG-15 จำนวน 335 ลำที่ถูกยิงตก ส่วนใหญ่ (มากกว่าครึ่ง) เกี่ยวข้องกับกรณีที่นักบินออกจากเครื่องบินที่เสียหาย (สูญเสียการควบคุม) ได้อย่างปลอดภัย พวกเขาเกือบทั้งหมดกลับมาปฏิบัติหน้าที่และพูดด้วยความเคารพเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของระบบดีดตัว MiG-15
การสูญเสียส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นเกิดขึ้นระหว่างการลงจอด สนามบินแนวแรก (อันดง, ต้าผู่, เหมียวโกว) ตั้งอยู่ใกล้ทะเล และห้ามไม่ให้มิก-15 เข้ามาจากทะเล นั่นคือจุดที่เหล่าเซเบอร์มุ่งความสนใจไปที่ภารกิจพิเศษ: โจมตีมิกส์เหนือสนามบิน บนแนวลงจอด เครื่องบินมีล้อลงจอดและปีกนกยื่นออก กล่าวคือ มันไม่พร้อมที่จะขับไล่การโจมตีหรือหลบเลี่ยง คุณภาพของอุปกรณ์และระดับการฝึกอบรมของนักบินสูญเสียบทบาทในสถานการณ์บังคับนี้
ผู้ที่ยิงโดยตรงในการรบส่วนใหญ่เป็นคนโดดเดี่ยว “เสียอันดับ” และไม่ได้รับการสนับสนุน สถิติยังแสดงให้เห็นว่าห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของการสูญเสียบุคลากรการบินเกิดขึ้นในการก่อกวนสิบครั้งแรก การเอาชีวิตรอดจึงสัมพันธ์กับประสบการณ์อย่างใกล้ชิด
ทัศนคติที่เอาใจใส่ต่อประสบการณ์โดยยืมทุกสิ่งที่เป็นประโยชน์ซึ่งไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง - คุณลักษณะเด่นกิจกรรมการต่อสู้ของนักสู้ของเราในเกาหลี
ข้อมูลเว็บไซต์กองทัพอากาศรัสเซีย
ความขัดแย้งในเกาหลีดำเนินไปเป็นเวลาเกือบหกเดือนในเช้าวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortress ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่กำลังบุกโจมตีฐานทัพอากาศในเกาหลีเหนือ ได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากเครื่องบินรบที่เคลื่อนที่เร็วเกินไป และ จึงไม่สามารถระบุได้ และมือปืนของมือระเบิดก็ไม่มีเวลาตรวจจับเลยโดยใช้ระบบนำทางของปืนกลของเขา เครื่องบินขับไล่ปีกสี่เหลี่ยมของ Lockheed F-80 ที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ทำการไล่ตาม แต่เมื่อเครื่องบินขับไล่ไม่ทราบชื่อเร่งความเร็วขึ้น มันก็กลายเป็นจุดอย่างรวดเร็วแล้วหายไปโดยสิ้นเชิง
รายงานของลูกเรือทิ้งระเบิดทำให้เกิดความตื่นตระหนกในสายบังคับบัญชาของอเมริกา แม้ว่าคำอธิบายของนักบินเกี่ยวกับเครื่องบินที่บุกรุกไม่ตรงกับเครื่องบินใดๆ ที่ใช้ในสมรภูมิแห่งสงครามนั้น เจ้าหน้าที่ข่าวกรองอเมริกันก็ทำการเดาอย่างมีการศึกษาอย่างรวดเร็ว พวกเขากล่าวว่าเป็นเครื่องบินรบ MiG-15 ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะบินขึ้นจากฐานทัพอากาศในแมนจูเรีย ก่อนเหตุการณ์นี้ นักวิเคราะห์เชื่อว่าสตาลินอนุญาตให้ใช้ MiG เพื่อปกป้องเซี่ยงไฮ้จากการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของชาตินิยมจีนเท่านั้น MiG นี้เป็นลางร้าย: การมีส่วนร่วมของจีนในเกาหลีเพิ่มมากขึ้น และเทคโนโลยีของโซเวียตก็แพร่กระจายไป
สำหรับลูกเรือในห้องนักบินของ "ป้อมปราการพิเศษ" เครื่องบินลำนี้ตัดผ่านรูปแบบของพวกเขาอย่างรวดเร็ว กลายเป็นสาเหตุของความกลัวที่ทำให้หายใจไม่ออก “ในความเห็นของผม ทุกคนต่างหวาดกลัว” เอิร์ล แมคกิลล์ อดีตนักบิน B-29 กล่าว โดยอธิบายถึงการขาดการสื่อสารทางวิทยุที่เห็นได้ชัดเจนขณะบินเครื่องบินโบอิ้ง 4 เครื่องยนต์ของเขา ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ยุติสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่นานก่อนการโจมตีฐานทัพอากาศนามซี ซึ่งตั้งอยู่ใกล้เขตแดนระหว่าง เกาหลีเหนือและประเทศจีน “ในระหว่างการเตรียมภารกิจแรก เราได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการสกัดกั้นที่เกิดขึ้น วันนั้นฉันกลัวเหมือนที่ฉันเคยเป็นมาในชีวิต แม้ว่าฉันจะบินภารกิจรบในเครื่องบิน B-52 (ในเวียดนาม) ก็ตาม" ในห้องปฏิบัติหน้าที่ของนักบินเคยมีอารมณ์ขันมืดมนมากมาย “คนที่ให้คำแนะนำเกี่ยวกับเส้นทางที่กำลังจะมาถึงดูเหมือนพนักงานเลย บ้านงานศพ"แมคกิลล์กล่าวเสริม เขาบรรยายสรุปโดยสวมหมวกทรงสูงแบบพิเศษ ซึ่งสัปเหร่อก็สวมเช่นกัน
ในวันภัยพิบัติวันหนึ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "วันอังคารสีดำ" MiG ได้ยิง Superfortresses หกในสิบแห่ง การเผชิญหน้าครั้งแรกของ McGill กับเครื่องบินเหล่านี้มักใช้เวลาไม่นาน “มือปืนคนหนึ่งเห็นเขา มองเห็นเพียงเงาเล็กๆ เท่านั้น” แมคกิลล์เล่า “ตอนนั้นเองที่ฉันเห็นเขา... - มือปืนเปิดฉากยิงใส่เขา” ระบบการยิงแบบรวมศูนย์บนเครื่องบินทิ้งระเบิดช่วยป้องกันเครื่องบินรบได้ในระดับหนึ่ง McGill เน้นย้ำ
นักบินของเครื่องบิน MiG-15 Porfiry Ovsyannikov เป็นเป้าหมายที่มือปืนของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ยิง “เมื่อพวกเขาเริ่มยิงใส่เรา ควันก็พวยพุ่งออกมา และลองคิดดูสิว่ามือระเบิดถูกจุดไฟหรือมีควันจากปืนกลหรือเปล่า” เขาเล่าย้อนไปในปี 2007 เมื่อนักประวัติศาสตร์ Oleg Korytov และ Konstantin Chirkin สัมภาษณ์เขาให้สร้าง เรื่องราวประวัติศาสตร์บอกเล่าของนักบินรบที่มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเกาหลี (บทสัมภาษณ์เหล่านี้โพสต์บนเว็บไซต์ Lease.airforce.ru/english) นักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซียขอให้ Ovsyannikov ประเมินอาวุธขนาดเล็กของเครื่องบิน B-29 คำตอบของเขา: “ดีมาก” อย่างไรก็ตาม นักบิน MiG สามารถเปิดฉากยิงจากระยะประมาณ 700 เมตร และจากระยะนี้ ดังที่ McGill เน้นย้ำ พวกเขาสามารถโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ได้
“เครื่องบิน MiG-15 สร้างความประหลาดใจครั้งใหญ่สำหรับเรา” Robert van der Linden ภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติกล่าว หากเราเปรียบเทียบกับ A-86 Sabre ในอเมริกาเหนือซึ่งเข้าประจำการอย่างเร่งด่วนหลังจากการปรากฏตัวของ MiG-15 เราสามารถพูดได้ว่า "MiG เร็วกว่าพวกเขามีอัตราการไต่ที่ดีกว่าและสูงกว่า" อำนาจการยิง"เขาตั้งข้อสังเกต และนักบินที่ขับเครื่องบินรบเซเบอร์ก็รู้เรื่องนี้
“คุณพูดถูกแล้ว มันน่าละอายใจมาก” พล.ท. ชาร์ลส์ "ชิก" คลีฟแลนด์ เกษียณอายุราชการ กล่าวโดยนึกถึงการเผชิญหน้าครั้งแรกกับเครื่องบินรบ MiG-15 เขาบินเซเบอร์ในเกาหลีในปี พ.ศ. 2495 ด้วยฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 334 ไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ ผู้บัญชาการฝูงบิน ซึ่งเป็นที่รู้จักในสงครามโลกครั้งที่สอง จอร์จ แอนดรูว์ เดวิส ถูกสังหารในการต่อสู้กับเครื่องบินรบของโซเวียต (เดวิสมรณกรรม มอบเหรียญรางวัลเหรียญเกียรติยศ) ในขณะนั้นคลีฟแลนด์ได้เลี้ยวอย่างเฉียบแหลมเพื่อหนีจาก MiG เกินพารามิเตอร์แผงลอยของเซเบอร์และเข้าสู่ช่วงหางสั้น ๆ - ตามคำพูดของเขาทั้งหมดนี้เกิดขึ้น "ท่ามกลางการต่อสู้ทางอากาศ" คลีฟแลนด์แม้จะทำผิดพลาด แต่ก็สามารถมีชีวิตอยู่ได้และจากนั้นก็กลายเป็นเอซของสงครามเกาหลี โดยมี MiG ที่ได้รับการยืนยันแล้ว 5 เครื่อง และอีกสองเครื่องที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน ปัจจุบันเขาเป็นประธานของ American Fighter Aces Association และเขายังคงเคารพศัตรูที่เขาต่อสู้เมื่อ 60 ปีที่แล้ว “โอ้ มันเป็นเครื่องบินที่สวยงามมาก” เขากล่าวทางโทรศัพท์จากบ้านของเขาในอลาบามา “คุณต้องจำไว้ว่าในเกาหลี MiG-15 ตัวน้อยนี้สามารถทำสิ่งที่ Focke-Wulf และ "Messerschmitts" เหล่านั้นได้สำเร็จในระหว่างนั้น สงครามโลกครั้งที่สอง - เขาบีบออก น่านฟ้าเครื่องบินทิ้งระเบิด กองทัพอากาศสหรัฐ" เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 บี-29 ยังคงอยู่บนพื้นในช่วงเวลากลางวันและบินภารกิจรบเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น
ประวัติศาสตร์ของ MiG-15 กลับมาสู่การดวลกับ Sabers อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการแข่งขันครั้งนี้ได้กำหนดผลลัพธ์ของสงครามทางอากาศในเกาหลี อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อระหว่าง MiG และ Sabers เริ่มขึ้นในช่วงสงครามครั้งก่อน ทั้งสองได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดที่เกิดจากการแสวงหาการออกแบบอาวุธอย่างสิ้นหวังในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อกองทัพอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับความเหนือกว่าในเชิงตัวเลขเหนือกองทัพอากาศเยอรมัน ในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง กองบัญชาการทหารสูงสุดได้จัดการแข่งขัน ผู้ชนะของ "การแข่งขันเครื่องบินรบพิเศษ" คือเครื่องบินที่นำเสนอโดยหัวหน้าสำนักออกแบบของบริษัท Focke-Fulf, Kurt Tank และได้รับมอบหมาย TA-183; มันเป็นโมเดลเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่มีเครื่องยนต์เดี่ยวและมีหางรูปตัว T สูง ในปี 1945 กองทหารอังกฤษเข้าไปในโรงงาน Focke-Wulf ที่ Bad Eilsen และยึดพิมพ์เขียว แบบจำลอง และข้อมูลอุโมงค์ลม ซึ่งพวกเขาได้แบ่งปันกับชาวอเมริกันทันที และเมื่อเบอร์ลินล่มสลาย กองทหารโซเวียตก็เริ่มวิเคราะห์วัสดุในกระทรวงการบินของเยอรมนี และพบว่ามีภาพวาดชุดเครื่องบิน TA-183 ครบชุด ตลอดจนข้อมูลอันล้ำค่าเกี่ยวกับการทดสอบปีก น้อยกว่าสองปีต่อมาและห่างกันเพียงไม่กี่สัปดาห์ สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวเครื่องบินไอพ่นเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีปีก 35 องศา ลำตัวสั้น และหางรูปตัว T เครื่องบินทั้งสองลำนี้มีความคล้ายคลึงกันมากในเกาหลี จนนักบินอเมริกันซึ่งกระตือรือร้นที่จะรับเครดิตสำหรับ MiG บางลำ ได้ยิงเครื่องบิน Sabre หลายลำตกโดยไม่ได้ตั้งใจ
เครื่องบินรบเหล่านี้ไม่ใช่สำเนาของโมเดลรถถัง การวิจัยการบินเบื้องต้น ตลอดจนเครื่องยนต์และวัสดุที่ใช้อย่างจำกัดในขณะนั้น นำไปสู่ความคล้ายคลึงกันในการออกแบบที่กำลังพัฒนาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เครื่องบินไอพ่นลำแรกที่พัฒนาโดยสำนักงานออกแบบ Mikoyan และ Gurevich (MiG) ในมอสโกคือ MiG-9 เครื่องยนต์ดั้งเดิมของ MiG-9 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ BMW คู่ที่ถูกจับในเยอรมนี ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอสำหรับสมรรถนะที่ตั้งใจไว้ของ MiG-15 แต่มอสโกแทบไม่มีประสบการณ์ในการสร้างตัวอย่างที่เหนือกว่าเลย แต่เดิม MiG-15 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Nene จาก Rolls-Royce ซึ่งงดงามในด้านนวัตกรรมและอังกฤษส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตอย่างไม่รอบคอบ
ด้วยความปรารถนาที่จะยุติความสัมพันธ์แองโกล-โซเวียต นายกรัฐมนตรีอังกฤษ Clement Attlee จึงเชิญนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของโซเวียตไปที่โรงงาน Rolls-Royce เพื่อศึกษาวิธีการผลิตเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมของอังกฤษ นอกจากนี้ Atlee ยังเสนอการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตแก่สหภาพโซเวียต และนี่เป็นการตอบสนองต่อคำสัญญาอันศักดิ์สิทธิ์ที่จะใช้เครื่องยนต์เหล่านี้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่ทางทหารเท่านั้น ข้อเสนอนี้ทำให้ชาวอเมริกันตกใจและออกมาประท้วงเสียงดัง แล้วพวกโซเวียตล่ะ? อิลยา กรินเบิร์ก นักประวัติศาสตร์การบินชาวโซเวียตโดยกำเนิดชาวยูเครน เชื่อว่า “สตาลินเองก็แทบไม่อยากจะเชื่อเลย เขาพูดว่า: "ใครที่มีจิตใจดีจะขายของแบบนี้ให้เรา" กรีนเบิร์กศาสตราจารย์ด้านเทคโนโลยีที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐนิวยอร์กที่บัฟฟาโลเน้นย้ำว่าการปรากฏตัวของ Artem Mikoyan ในคณะผู้แทน - "Mi" จาก ชื่อ "MiG" "- ควรใช้เป็นคำเตือนเกี่ยวกับผลที่ตามมาจากข้อตกลงที่เสนอ: เครื่องยนต์ของ Rolls-Royce ที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตในปี 2489 ได้รับการติดตั้งอย่างเร่งด่วนบนเครื่องบิน MiG-15 และผ่านการทดสอบการบินได้สำเร็จ เมื่อเครื่องบินรบลำนี้พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก ปัญหาทางวิศวกรรมทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้ว เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องเครื่องยนต์ Nene จาก Rolls-Royce และด้วยเหตุนี้สำเนาจึงปรากฏภายใต้ชื่อ Klimov RD-45 ตามคำบอกเล่าของกรีนเบิร์ก ชาวอังกฤษบ่นเกี่ยวกับการละเมิดข้อตกลงใบอนุญาต แต่ "รัสเซียเพิ่งบอกพวกเขาว่า: ดูสิ เราได้ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง และตอนนี้ก็ถือได้ว่าเป็นการพัฒนาของเราเอง"
แต่เช่นเดียวกับในกรณีของการลอกเลียนแบบรถยนต์จากโซเวียตหลังสงคราม ยุโรปตะวันตกเครื่องยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตมีคุณภาพด้อยกว่าต้นฉบับ ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มใช้เครื่องยนต์ Klimov จนถึงความล้มเหลววัดเป็นชั่วโมง “จากสถานะของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตในขณะนั้น เราอาจสรุปได้ว่าการควบคุมคุณภาพในองค์กร MiG นั้นด้อยกว่าระดับที่มีอยู่ในตะวันตก” กรีนเบิร์กกล่าว วัสดุสำหรับชิ้นส่วนที่ต้องรับแรงดันสูงไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ความคลาดเคลื่อนไม่เพียงพอ ในความเป็นจริงปัญหาบางอย่างบนเครื่องบิน MiG เกี่ยวข้องกับปีกที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด กรีนเบิร์กอธิบาย ภาพถ่ายเก็บถาวรสายการผลิตสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์บนเครื่องบินรบ MiG-15 รุ่นแรก “ฉันจะพูดอะไรที่นี่? - เขาพูดอย่างลังเล “คนเหล่านี้ไม่ใช่คนในชุดเอี๊ยมสีขาวเลยในการผลิตที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง”
อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ สำนักงานออกแบบของโซเวียตอีกแห่ง นำโดย Andrei Tupolev ได้คัดลอกไปยังเครื่องบินโบอิ้ง B-29 สองลำสุดท้ายที่ทำการลงจอดฉุกเฉินในดินแดนโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Greenberg อ้างว่าความแม่นยำในการผลิตที่ได้รับภายใต้โครงการ Tupolev ได้ถูกส่งต่อไปยังการทำงานในโครงการ MiG ในความเป็นจริง “โครงการลอกเลียนแบบ B-29 ไม่เพียงแต่ดึงอุตสาหกรรมการบินของโซเวียตไปข้างหน้าเท่านั้น” เขาเน้นย้ำ แม้ว่า MiG ยังคงมีราคาถูกในการผลิตและสปาร์ตันอย่างไร้เหตุผล แต่เครื่องบินรุ่นสุดท้ายที่บินในปี 1947 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานและเชื่อถือได้
คลื่นลูกแรกของนักบินรบ F-86 จากกองขนส่งทางอากาศที่ 4 รวมถึงทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สองด้วย เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องเผชิญหน้ากับนักบินชาวจีนที่ไม่มีประสบการณ์ภายใต้การควบคุมของ MiG-15 ซึ่งได้รับการฝึกฝนโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่า MiG ของเกาหลีเหนือไม่ได้บินโดยผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินเมื่อเร็วๆ นี้ นักบินรบเซเบอร์เรียกนักบินลึกลับ MiG-15 ว่า "honchos" ซึ่งแปลว่า "ผู้บังคับบัญชา" ในภาษาญี่ปุ่น วันนี้เรารู้ว่าห้องนักบินของ MiG ของเกาหลีเหนือส่วนใหญ่ควบคุมโดยนักบินกองทัพอากาศโซเวียตผู้แข็งแกร่งในการรบ
Chick Cleveland อธิบายถึงการพบปะกับนักบิน MiG ซึ่งมีทักษะที่เกี่ยวข้องมากกว่าการฝึกอบรมในชั้นเรียน คลีฟแลนด์กำลังเข้าใกล้แม่น้ำอัมนกกาญจน์ที่ระดับความสูงประมาณ 12,000 เมตร เมื่อมีมิกบินด้วยความเร็วสูงปรากฏขึ้นข้างหน้า เครื่องบินทั้งสองลำเข้าใกล้ความเร็วมัคขณะที่บินอยู่ข้างๆ กัน “ฉันพูดกับตัวเองว่า นี่ไม่ใช่การฝึกซ้อมอีกต่อไป ตอนนี้ทุกอย่างเป็นเรื่องจริง” โดยใช้ประโยชน์จากความเหนือกว่าของความเร็วและรัศมีวงเลี้ยวของเซเบอร์ เขาใช้การเร่งความเร็วและจบลงที่หางของมิก “ฉันเข้าใกล้เขามาก เหมือนกับว่าเขานั่งอยู่ข้างๆ ฉันในห้องนั่งเล่น”
เมื่อนึกถึงตอนนั้นถึงเรื่องราวของนักบินในสงครามโลกครั้งที่สองที่ลืมกดไกปืนท่ามกลางการต่อสู้อุตลุด คลีฟแลนด์จึงมองลงไปครู่หนึ่งเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของสวิตช์สลับบนเซเบอร์ของเขา “เมื่อฉันเงยหน้าขึ้นมองอีกครั้ง MiG นี้ไม่อยู่ตรงหน้าฉันอีกต่อไป” คลีฟแลนด์มองไปข้างหน้า ถอยหลัง “และรอบๆ ตัวเขาไปจนสุดขอบฟ้า” - ไม่มีอะไรเลย เหลือความเป็นไปได้อันหนาวเหน็บเพียงทางเดียวเท่านั้น “ฉันหมุน F-86 ของฉันเล็กน้อย และแน่นอนว่ามันอยู่ใต้ฉันพอดี” มันเป็นความพยายามอย่างคล่องแคล่วในการเปลี่ยนบทบาทโดยนักบิน MiG ซึ่งจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและเมื่อชะลอตัวลงก็พบว่าตัวเองอยู่ด้านล่างและด้านหลังศัตรูที่มีหางสีเทา “ฉันค่อยๆ กลายเป็นสุนัขจิ้งจอก และเขาก็กลายเป็นสุนัข” คลีฟแลนด์กล่าวพร้อมหัวเราะ อย่างไรก็ตามหลังจากการซ้อมรบหลายครั้ง Sabre ก็ฟื้นคืนตำแหน่งและพบว่าตัวเองอยู่บนหางของนักบินรัสเซียอีกครั้งซึ่งถูกบังคับให้หันไปใช้ "กลยุทธ์ MiG แบบคลาสสิก" - เขาเริ่มมีความสูงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว คลีฟแลนด์ยิงระเบิดหลายครั้งใส่เครื่องยนต์และลำตัวของ MiG หลังจากนั้นมันก็เคลื่อนไปทางซ้ายอย่างช้าๆ พุ่งลงไปแล้วลงไปที่พื้น เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะของ MiG แล้ว การดำน้ำด้วยความเร็วสูงบ่งบอกถึงการชนมากกว่ากลยุทธ์การหลบหนี
เนื่องจาก MiGs ท้าทายความเหนือกว่าทางอากาศของสหรัฐฯ ชาวอเมริกันจึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อใช้เทคโนโลยีของโซเวียต แต่พวกเขาก็ทำได้เพียงได้รับ MiG-15 ที่บินได้ได้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 เมื่อนักบินแปรพักตร์ชาวเกาหลีเหนือ Noh Geum-seok (No Kum- สก) ได้นำเครื่องบินรบของเขาลงจอดที่ฐานทัพอากาศคิมโป เกาหลีใต้- เที่ยวบินบน MiG ของเกาหลีควรจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่านักบินอเมริกันถูกบังคับให้ต้องจัดการเครื่องจักรประเภทใด เพื่อประเมินเครื่องบินรบโซเวียต นักบินที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา - กัปตันแฮโรลด์ "ทอม" คอลลินส์ จากแผนกทดสอบของฐานทัพอากาศฟิลด์ไรท์และพันตรีชาร์ลส์ เยเกอร์ (ชาร์ลส์ "ชัค" เยเกอร์) ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศคาเดนา ฐานในญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2496 นักบินชาวตะวันตกคนแรกได้ขึ้นบินด้วย MiG ลึกลับ เที่ยวบินนี้ยืนยันคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมที่คาดหวัง แต่ยังเผยให้เห็นถึงลักษณะที่น่าพึงพอใจของเครื่องบิน MiG-15 อีกด้วย “นักบินแปรพักตร์บอกฉันว่า MiG-15 มีแนวโน้มที่จะหยุดนิ่งเมื่อเร่งความเร็วที่แม้แต่ 1 G และยังเข้าสู่ระยะหางซึ่งมักจะไม่สามารถฟื้นตัวได้” คอลลินส์ตั้งข้อสังเกตในการสัมภาษณ์ในปี 1991 สำหรับคอลเลกชันบันทึกความทรงจำ ที่โอลด์ไรท์ฟิลด์” “แถบสีขาวถูกทาสีบนแผงด้านหน้า ซึ่งใช้เพื่อจัดกึ่งกลางที่จับพวงมาลัยเมื่อพยายามจะฟื้นตัวจากการหมุน เขาบอกว่าเขาเห็นผู้สอนของเขาหมุนหางแล้วตาย”
เที่ยวบินทดสอบพบว่าความเร็วของ MiG-15 ไม่เกิน 0.92 มัค นอกจากนี้ระบบควบคุมของเครื่องบินยังไม่มีประสิทธิภาพเมื่อดำน้ำและทำการซ้อมรบที่คมชัด ในระหว่างการสู้รบทางอากาศในเกาหลี นักบินอเมริกันเฝ้าดูเครื่องบินรบ MiG-15 เข้าใกล้ขีดจำกัดความสามารถของพวกเขา หลังจากนั้นพวกเขาก็ตกลงไปในหางหมุนด้วยความเร็วสูงและถูกทำลายโดยมักจะสูญเสียปีกหรือหาง
นักบินโซเวียตมีความคุ้นเคยกับคุณลักษณะของเซเบอร์พอๆ กับนักบินอเมริกันที่คุ้นเคยกับความสามารถของมิก “คุณจะไม่บังคับให้ฉันโจมตีพวกมันด้วยความเร็วการหมุนสูงสุด” นักบิน MiG-15 ของโซเวียต วลาดิมีร์ ซาเบลิน เน้นย้ำในการนำเสนอแบบปากเปล่าครั้งหนึ่งของเขา ซึ่งแปลในปี 2550 “ในกรณีนั้น เขาสามารถตามหลังฉันได้อย่างง่ายดาย เมื่อผมไปข้างหลังพวกเขา พวกเขาก็รู้ว่าพวกเขาสามารถหนีจากผมได้ก็ต่อด้วยการซ้อมรบในแนวนอนเท่านั้น... ปกติผมจะโจมตีพวกเขา โดยอยู่ข้างหลังและต่ำลงเล็กน้อย... เมื่อเขาเริ่มซ้อมรบ ผมก็พยายามสกัดกั้น เขา. ถ้าฉันไม่ทำให้เขาล้มลงในช่วงสามแรกของเทิร์น ฉันก็ต้องหยุดโจมตีและถอยออกไป”
กองทัพอากาศฟินแลนด์ได้รับเครื่องบิน MiG-21 จากสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2505 และยังได้รับเครื่องบินฝึก MiG-15 จำนวน 4 ลำเพื่อช่วยให้นักบินคุ้นเคยกับคุณลักษณะที่แปลกใหม่ของห้องนักบิน MiG นักบินทดสอบที่เกษียณแล้ว พันเอก Jyrki Laukkanen สรุปว่า MiG-15 เป็นเครื่องบินที่มีการควบคุมอย่างดีและคล่องแคล่ว “ตราบเท่าที่คุณรู้ข้อจำกัดของมันและอยู่ภายในขีดจำกัดของการบินที่ปลอดภัย” โดยพื้นฐานแล้ว คุณต้องรักษาความเร็วไว้ไม่สูงกว่า 0.9 มัคและไม่ต่ำกว่า 126 นอต (186 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ไม่เช่นนั้นความสามารถในการควบคุมก็เริ่มสูญเสียไป” การลงจอดอาจทำได้ยากเนื่องจากเบรกลมแบบปั๊มมือ ซึ่งสูญเสียประสิทธิภาพไปอย่างรวดเร็ว “ถ้าพวกมันวอร์มอัพ คุณก็ไม่มีทางเลือกอื่นในการบังคับเลี้ยวหรือเบรก นอกจากดับเครื่องยนต์แล้วดูว่าไปจบที่จุดไหน ปกติแล้วมันจะไปอยู่บนพื้นหญ้า”
Laukkanen เชื่อว่ามีสิ่งแปลกประหลาดบางอย่างในห้องนักบิน MiG-15 “ขอบฟ้าเทียมของ MiG-15 นั้นผิดปกติ” ส่วนบนของอุปกรณ์นี้ซึ่งเป็นตัวแทนของท้องฟ้าเป็นสีน้ำตาล ในขณะที่ส่วนล่างตามกฎจะระบุถึงโลกและเป็น สีฟ้า- อุปกรณ์นี้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่เมื่อขึ้นไป สัญลักษณ์เครื่องบินจะเลื่อนลง “มันทำงานเหมือนกับว่ามันประกอบกลับหัว” Laukkanen กล่าว “แต่นั่นไม่ใช่กรณี” ในความเห็นของเขา ตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงบน MiG-15 นั้น "ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง" ดังนั้นนักบินชาวฟินแลนด์จึงเรียนรู้ที่จะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงโดยใช้นาฬิกา ในฐานะหัวหน้านักบินทดสอบ ลอกคาเนนบันทึกเวลาบินมากกว่า 1,200 ชั่วโมงในเครื่องบิน MiG-21 ปีกสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ (เขายังเป็นฟินน์เพียงคนเดียวที่บินเดี่ยวด้วยเครื่องบินรบ P-51 Mustang) “ในความคิดของฉัน MiG-15 ไม่มีความลึกลับพิเศษใดๆ” เขากล่าว - เครื่องบินโปรดของฉันซึ่งน่าเสียดายที่ไม่มีโอกาสได้บินคือ F-86 Saber
ตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ที่มากขึ้นเกี่ยวกับความแข็งแกร่งสัมพัทธ์ของเครื่องบินรบ MiG และ Saber คือจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตก แต่ข้อมูลประเภทนี้เกี่ยวกับอัตราส่วนของการสูญเสียนั้นยากที่จะได้รับ ตัวอย่างเช่น ในช่วงสิ้นสุดของสงครามเกาหลี Chick Cleveland ยิง MiG สี่เครื่องตก สันนิษฐานว่าถูกยิงตก 2 เครื่อง และ MiG ที่เสียหายสี่เครื่อง “ครั้งสุดท้ายที่เขาเห็น MiG ดำน้ำด้วยความเร็วสูงถึงตายคือเมื่อใด? ฉันและนักบินไล่ตามเขาขณะที่เขาร่อนลงมาและพยายามหายตัวไปในกลุ่มเมฆที่ระดับความสูงประมาณ 700 เมตร ฉันแน่ใจว่าเขาจะไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ แต่เราไม่เห็นเครื่องบินดีดตัวหรือกระแทกพื้น จึงถือว่าต้องสงสัย” หลังจากการสอบสวนอย่างรอบคอบโดยนักบินเซเบอร์อีกคนในครึ่งศตวรรษต่อมา ในที่สุด MiG ที่ "น่าจะเป็นไปได้" ของเขาก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องที่ได้รับการยืนยันโดยคณะกรรมการกองทัพอากาศเพื่อการแก้ไขบันทึกทางการทหาร ในปี 2008 เขาเริ่มถูกเรียกว่าเอซอย่างช้าๆ
วิธีการยืนยันผลลัพธ์ของโซเวียตตามข้อมูลของ Porfiry Ovsyannikov นั้นไม่ได้แม่นยำเป็นพิเศษ “เราจะโจมตี กลับบ้าน ขึ้นบก และผมจะรายงาน” เขากล่าว - เรามีส่วนร่วมในการรบทางอากาศ! ฉันโจมตี B-29 และนั่นคือทั้งหมด นอกจากนี้ศัตรูยังพูดอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับเรื่องนี้และรายงานข้อมูลทางวิทยุ: “ในสถานที่เช่นนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ MiG เป็นผลให้เครื่องบินลำหนึ่งของเราตกลงไปในทะเล ส่วนที่สองได้รับความเสียหายและล้มเหลวเมื่อลงจอดที่โอกินาวา” จากนั้นฟิล์มจากกล้องที่ติดตั้งบนปืนก็ได้รับการพัฒนา และเราก็ศึกษามัน แสดงว่าผมเปิดฉากยิงในระยะใกล้ สำหรับนักบินคนอื่นๆ บางคนทำได้และบางคนไม่ได้ทำ พวกเขาเชื่อฉันนั่นคือทั้งหมด”
ทันทีหลังสิ้นสุดสงคราม ข้อมูลเกี่ยวกับความเหนือกว่าของเซเบอร์ก็เกินความจริงอย่างมาก มีรายงานว่า MiG จำนวน 792 ลำถูกยิงตก ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยอมรับว่าสูญเสียกระบี่เพียง 58 ลำเท่านั้น ในส่วนของโซเวียตยอมรับการสูญเสีย MiG ประมาณ 350 เครื่อง แต่พวกเขาอ้างว่าพวกเขายิงเครื่องบิน F-86 จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อ - 640 ซึ่งมีจำนวน ส่วนใหญ่เครื่องบินรบประเภทนี้ประจำการอยู่ในเกาหลี “ทั้งหมดที่ฉันสามารถพูดได้ก็คือชาวรัสเซียเป็นคนโกหกที่น่ากลัว” นักบินเซเบอร์คลีฟแลนด์กล่าว - โดย อย่างน้อยในกรณีนี้"
ในปี พ.ศ. 2513 กองทัพอากาศสหรัฐได้ทำการศึกษาชื่อรหัสว่า "มาตรการเซเบอร์ชาร์ลี" และจำนวนการสูญเสียในการต่อสู้อุตลุดที่เกี่ยวข้องกับมิกเพิ่มขึ้นเป็น 92 ครั้ง ส่งผลให้อัตราส่วนการสูญเสีย 7 ต่อ 1 สำหรับ F-86 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เอกสารสำคัญของกองทัพอากาศโซเวียตก็มีให้สำหรับนักวิทยาศาสตร์ และผลที่ตามมาคือ การสูญเสียเครื่องบินรบ MiG ของโซเวียตในเกาหลีมีจำนวน 315 ลำ
หากคุณจำกัดสถิติไว้ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง คุณก็จะสามารถสรุปผลที่สำคัญได้ นักเขียนและพันเอกกองทัพอากาศ Doug Dildy ที่เกษียณอายุราชการตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อ MiG-15 ทำการบินโดยนักบินชาวจีน เกาหลี และโซเวียตที่เพิ่งมาถึง สถิติแสดงให้เห็นอัตราส่วนการสูญเสีย 9 ต่อ 1 เพื่อสนับสนุนเครื่องบิน Sabers แต่ถ้าเราเอาสถิติการรบในปี 1951 เมื่อนักบินโซเวียตต่อต้านนักบินโซเวียตที่ต่อสู้กับกองทัพในช่วงมหาราช สงครามรักชาติจากนั้นอัตราส่วนการสูญเสียจะเท่ากันเกือบทั้งหมด - 1.4 ต่อ 1 นั่นคือเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่สนับสนุนเซเบอร์
หลักฐานจากสงครามทางอากาศของเกาหลีสนับสนุนการตีความนี้ เมื่อผู้ทรงคุณวุฒิกลับสู่สหภาพโซเวียต นักบินโซเวียตที่มีประสบการณ์น้อยซึ่งเข้ามาแทนที่พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับนักบิน F-86 ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมได้อีกต่อไป ชาวจีนสูญเสียหนึ่งในสี่ของ MiG รุ่นแรกในการต่อสู้อุตลุดด้วย Sabres เวอร์ชันอัปเกรด ซึ่งบังคับให้เหมาเจ๋อตงต้องระงับเที่ยวบิน MiG เป็นเวลาหนึ่งเดือน ชาวจีนได้รับเครื่องบินรบ MiG-15bis ที่ทันสมัยในฤดูร้อนปี 2496 แต่ในเวลานั้นพวกเขากำลังวางแผนที่จะลงนามข้อตกลงหยุดยิงแล้ว ในไม่ช้า เครื่องบิน MiG-15 ก็ถูกแทนที่ด้วย MiG-17 ซึ่งได้รับการปรับปรุงที่จำเป็น โดยส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีโคลนนิ่งจากเครื่องบินรบ F-86 Saber ที่ยึดได้ 2 ลำ
เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1953 นักบินโซเวียตที่เหลืออยู่ในเกาหลีเริ่มหลีกเลี่ยงการชนกับเครื่องบินของอเมริกา สตาลินเสียชีวิตในขณะนั้น การพักรบในปันมุนจอมดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ และไม่มีใครอยากตกเป็นเหยื่อรายสุดท้ายของสงคราม Ilya Grinberg สรุปความคิดเห็นของผู้ที่อยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบที่แข็งแกร่งลำนี้: “นักบินโซเวียตที่ควบคุม Mig-15 มองการต่อสู้ทางอากาศในเกาหลีเป็นเพียงงานที่ต้องทำ ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาไม่ได้ปกป้องบ้านเกิดเมืองนอนของตนที่นั่น พวกเขาถือว่าชาวอเมริกันเป็นศัตรูกัน แต่ไม่ใช่ศัตรู”
ในขณะที่เครื่องบินที่โดดเด่นของสำนักออกแบบ Mikoyan-Gurevich กำลังสร้างชื่อให้กับตัวเองในโลกตะวันตก พลเมืองโซเวียตแทบไม่เข้าใจว่าชื่อนี้หมายถึงอะไร F-86 Sabre กลายเป็นสัญลักษณ์ของความเหนือกว่าทางอากาศของอเมริกาในวัฒนธรรมป๊อปในช่วงทศวรรษ 1950 โดยรวมอยู่ในบทภาพยนตร์ บนปกนิตยสาร และบนลายฉลุบนกล่องบรรจุภัณฑ์โลหะ อาหารเช้าที่โรงเรียน- อย่างไรก็ตามในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องบินรบ MiG-15 ยังคงเป็นปริศนาต่อสาธารณชนโซเวียต “เราไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าชื่อนี้หมายถึงอะไร และเราไม่ได้รู้อะไรช้ากว่าที่คุณคิด” กรีนเบิร์กตั้งข้อสังเกต “ในนิตยสารการบินของรัสเซีย คุณสามารถเห็นภาพของ MiG-15 ได้ แต่คำบรรยายจะเป็นเช่นนี้เสมอ: เครื่องบินขับไล่ไอพ่นสมัยใหม่”
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 การเปลี่ยนแปลงนโยบายของระบบราชการของสหภาพโซเวียตที่อธิบายไม่ได้และโดยทั่วไปเกิดขึ้น และนักสู้รายนี้ซึ่งถูกปลดออกจากความลับก็จบลงที่สวนสาธารณะ “ฉันจำได้ดีมากเมื่อมีการจัดแสดง MiG-15 ในสวนสาธารณะประจำเขตของเรา” กรีนเบิร์กกล่าว เครื่องบินลำดังกล่าวไม่ได้ถูกวางบนฐานและไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอนุสาวรีย์บางประเภทดังที่ทำกันบ่อยๆ ในปัจจุบัน แต่เพียงขับเข้าไปในสวนสาธารณะและวางผ้าเบรกไว้ใต้ล้อ “ฉันจำได้ดีว่าฉันตื่นเต้นแค่ไหนเมื่อเห็น MiG นี้เป็นครั้งแรก พวกเราเด็กๆ ปีนขึ้นไปบนมันและชื่นชมห้องโดยสารและเครื่องดนตรีทั้งหมดของมัน”
และเมื่อสิบปีก่อนในหมู่นักบินกองทัพอากาศของประเทศต่างๆ สนธิสัญญาวอร์ซอเช่นเดียวกับบางรัฐในแอฟริกาและตะวันออกกลาง ข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของ MiG-15 ในเกาหลีก็ค่อยๆ เริ่มแพร่กระจาย ในที่สุดเครื่องบินรบดังกล่าวก็ถูกใช้โดยกองทัพอากาศของ 35 ประเทศ