รถถังคันแรก. รถถังรบอังกฤษ
จะเปลี่ยนวิถีสงครามได้อย่างไร? จะทะลุแนวหน้าอย่างรวดเร็วได้อย่างไร? คำถามเหล่านี้ทำให้ผู้นำทางทหารสนใจตลอดเวลา และพวกเขาพบวิธีแก้ไขปัญหานี้ - นี่คือรถถัง อัจฉริยะผู้เปลี่ยนยุทธวิธีการต่อสู้ไปตลอดกาลคือพันเอกอังกฤษ ดับเบิลยู. สวินตัน เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2457 พันเอกได้เข้าเฝ้ากระทรวงกลาโหมโดยมีแนวคิดที่จะสร้าง รถหุ้มเกราะบนรางรถไฟโดยใช้รถแทรกเตอร์ American Holt เป็นพื้นฐาน
ตามข้อเสนอของชาวอังกฤษรถคันใหม่ควรจะเป็นเช่นนั้น โปรแกรมรวบรวมข้อมูลเข้าถึงความเร็วสูงสุด 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีลูกเรือ 6 คน การป้องกันเกราะจากการยิงปืนกลโดยตรงและปืนไรเฟิลและปืนกล Lewis 2 อันเป็นอาวุธ Swinton ยังเสนอกลยุทธ์ต่อไปนี้: ควรมียานพาหนะขนาดเล็กและเบาจำนวนมาก ดีกว่ายานพาหนะที่หนักและมีการป้องกันอย่างดีหลายคัน แต่น่าเสียดายที่แนวคิดของ Swinton ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง และเหตุผลของเรื่องนี้กลับกลายเป็นว่าเป็นอย่างมาก มวลมากรถใหม่
รถถังคันแรกของโลก! (ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง)
วิศวกร Tritton ทำงานคู่ขนานกับ Swinton บนรถถังของเขาชื่อ "Big Willie" โครงการของ Tritton ประสบความสำเร็จมากกว่าของ Swinton และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 มีการสร้างต้นแบบขึ้น และในฤดูร้อนปี 16 รถถังประเภทนี้ได้ถูกนำมาใช้ในการรบ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างน่าทึ่งต่อศัตรู
ที่มาของชื่อ.
ชื่อ “ถัง” มาจากไหน? ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่เราสามารถพูดได้ว่าประวัติศาสตร์นั้นมีชื่อเช่นนี้ ประเด็นก็คือชาวอังกฤษก็เหมือนกัน คนปกติใช้การพัฒนาเครื่องจักรใหม่เป็นเอซ ดังนั้นข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้จึงเป็นความลับสุดยอด แต่จำเป็นต้องขนส่งต้นแบบและดำเนินการทดสอบด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง และอังกฤษก็มีวิธีแก้ปัญหา พวกเขาขนส่งรถถังข้ามไป ทางรถไฟโดยคลุมไว้ด้วยผ้าใบกันน้ำ เนื่องจากรูปร่างที่หุ้มด้วยผ้าใบกันน้ำ ถังจึงมีลักษณะคล้ายกับถังเชื้อเพลิงมากและถังในภาษาอังกฤษเรียกว่า "ถัง" นี่คือที่มาของชื่อ "รถถัง"
เริ่มต้นในปี 1914 โครงการสำหรับยานเกราะ ทั้งแบบตีนตะขาบและแบบล้อ หลั่งไหลเข้ามาราวกับมาจากความอุดมสมบูรณ์ นอกเหนือจากข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคแล้ว ยังมีความต้องการยานรบประเภทนี้ด้วย - อย่าลืมว่าประการแรก สงครามโลกครั้งที่.
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 นักประดิษฐ์ A. A. Porokhovshchikov ได้เข้าใกล้สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดพร้อมโครงการสำหรับรถหุ้มเกราะ - "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการพิจารณาในคณะกรรมการพิเศษโดยนายพล A.V. ด้วยการสนับสนุนของเขา Porokhovshchikov ได้รับการแต่งตั้งจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดซึ่งเชื่อมั่นในคำอธิบายของนักประดิษฐ์ ใน การตัดสินใจเกิดขึ้นมีการพิจารณาว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ควรผลิตโดยหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของกองทัพของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ
ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคการทหารหลักไม่อนุมัติแบบร่าง บันทึก และประมาณการต้นทุนที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าฝ่ายเสบียงด้านวิศวกรรมสำหรับกองทัพของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือได้รับวัสดุเหล่านี้ซึ่งหลังจากศึกษาโครงการแล้วได้จัดทำรายงานพิเศษต่อหัวหน้าฝ่ายเสบียงสำหรับกองทัพเดียวกัน ด้านหน้า. รายงานดังกล่าวยืนยันถึงความจำเป็นในการสร้าง "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" เพื่อเป็นยานพาหนะที่มีประโยชน์ในกิจการทางทหาร 13 มกราคม พ.ศ. 2458 การก่อสร้าง ต้นแบบอนุญาตให้ใช้ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ที่มีทางกว้างเดียว มีการจัดสรรเงิน 9,960 รูเบิลสำหรับการผลิตและสถานที่ทำงานถูกกำหนดให้เป็นค่ายทหารของกรมทหาร Nizhny Novgorod ที่ไปด้านหน้า
เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ที่เมืองริกาในค่ายทหารของกรมทหารราบ Nizhny Novgorod การจัดเวิร์คช็อปเสร็จสิ้น: ช่างฝีมือทหาร 25 นายและคนงานที่มีทักษะจ้างจำนวนเท่ากันเริ่มผลิต "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่"
ในขั้นตอนการเสนอ มีการพิจารณาสองทางเลือก - หนึ่งและสองแทร็ก เนื่องจากตัวเลือกแรกนั้นง่ายกว่าในแง่ของการออกแบบและการผลิต จึงได้รับการยอมรับ สำหรับต้นแบบที่จะทดสอบความถูกต้องของแนวคิดพื้นฐานของการประดิษฐ์ความสมบูรณ์แบบของอุปกรณ์ขับเคลื่อนไม่มากก็น้อยไม่สำคัญดังนั้นตัวเลือกแรกจึงได้รับการพัฒนาโดยละเอียด มันเป็น "อุปกรณ์" ที่ค่อนข้างเบาซึ่งมีน้ำหนัก 3.5-4 ตันนั่นคือระดับของส้นลิ่ม โครงสร้างรองรับเป็นโครงเหล็กซึ่งมีไกด์และส่วนรองรับสามอัน (ซึ่งด้านหลังเป็นตัวขับเคลื่อน) ติดดรัมกลวงไว้ แกนของดรัมนำถูกสอดเข้าไปในช่องพิเศษในเฟรมและยึดด้วยสกรูสองตัว โดยการเคลื่อนมันไปตามช่อง ความตึงของหนอนผีเสื้อก็ถูกปรับ นอกจากนี้ยังมีดรัมปรับแรงตึงเพิ่มเติมซึ่งสร้างกิ่งก้านด้านบนของตัวหนอนโดยผ่านใต้ส่วนล่างของตัวถังทั้งหมด แชสซีถูกปกคลุมไปด้วยป้อมปราการ
หนอนผีเสื้อที่กว้างทำให้มีแรงกดดันต่อพื้นดินต่ำ สามารถข้ามประเทศได้ดี และลดความเป็นไปได้ที่จะลงจอดด้านล่างบนสิ่งกีดขวาง แต่การใช้หนังยางไม่ถือว่าประสบความสำเร็จเนื่องจากมีช่องโหว่สูง ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้เสนอญัตติสามารถทนต่อไฟที่เข้มข้นได้อย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตาม ควรเผื่อเผื่อไว้สำหรับข้อมูลความเร็วสูงและขนาดที่เล็กของเครื่อง (ความยาว - 3.6 ม. ความกว้าง - 2 ม. ความสูงของตัวเครื่อง - ประมาณ 1.5 ม.) ในทางที่รู้ทำให้ยากต่อการเล็งยิงใส่ โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถของยานพาหนะทุกพื้นที่ในการใช้งานอย่างคล่องแคล่วในการรบนั้นไม่ต้องสงสัยเลย
รถก็เลี้ยวไปทางเดิม ทั้งสองด้านของเฟรม ตรงกลางมีพวงมาลัย 2 ล้อ หมุนรอบแกนแนวตั้งและเชื่อมต่อกับพวงมาลัยด้วยส้อมหมุนและระบบก้าน บนถนนลาดยาง ยานพาหนะทุกพื้นที่วางอยู่บนพวงมาลัยและดรัมขับเคลื่อน บนดินอ่อน พวงมาลัยจะลึกขึ้นตามธรรมชาติ และพื้นผิวทั้งหมดของแทร็กก็เริ่มทำงาน ดังนั้นจึงได้รับการตีความที่เป็นเอกลักษณ์ของระบบขับเคลื่อนแบบล้อเลื่อน
หน่วยส่งกำลังเป็นเครื่องยนต์รถยนต์ขนาด 20 แรงม้าที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเฟรม แรงบิดถูกส่งไปยังดรัมขับเคลื่อนผ่านกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แบบกลไกและเพลาขับ สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือการออกแบบการป้องกันเกราะ - เป็นแบบหลายชั้น (แผ่นเหล็กซีเมนต์ 2 มม. ด้านหน้า, ซับในดูดซับแรงกระแทกทำจากขนและหญ้าทะเล, เหล็กแผ่นที่สอง) มีความหนารวม 8 มม. คุณภาพของรูปร่างตัวรถหุ้มเกราะนั้นโดดเด่น: สูงมากจนเกิดคำถามโดยไม่ได้ตั้งใจเกี่ยวกับปัญหาทางเทคโนโลยีและความเข้มข้นของแรงงานในการผลิตที่เกี่ยวข้องกับปี 1915 เป็นไปได้ว่าเหตุการณ์นี้เองที่ทำให้ Porokhovshchikov ละทิ้งสิ่งนี้ การตัดสินใจที่ดีและเมื่อออกแบบ All-Terrain Vehicle-2 ให้หันไปใช้ตัวถังรูปทรงกล่องแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ การออกแบบตัวถังของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ทำให้สามารถกันน้ำได้ ความเป็นไปได้นี้ได้รับการวิเคราะห์แล้ว และในอนาคตมีการวางแผนที่จะเสริมพาหนะรุ่นนี้ด้วยคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบก
คนขับและผู้บังคับบัญชา (หรือที่รู้จักในชื่อมือปืนกล) ตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถัง "แบบไหล่ต่อไหล่" บนที่นั่งสองที่นั่งติดกัน มีการวางแผนวางอาวุธ (ปืนกล 1-2 กระบอก) ไว้ในป้อมปืนทรงกระบอกที่ยอดห้องต่อสู้
ในการดำเนินโครงการ หน่วยขับเคลื่อนมีความกังวลเป็นพิเศษ การออกแบบเป็นต้นฉบับโดยสิ้นเชิง ดังนั้นความพยายามหลักจึงมุ่งไปที่การประกอบแชสซี ตัวถังหุ้มเกราะถูกผลิตขึ้นแบบขนาน องค์ประกอบต่างๆ ของมันถูกทดสอบด้วยไฟ กล่องทั้งหมดถูกติดตั้งบนโครงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และทดสอบความต้านทานกระสุนและความแข็งแกร่งโดยรวม
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 การก่อสร้างต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ มีการติดตั้งตัวถังไม้จำลองไว้บนตัวรถ และวางถุงบัลลาสต์ไว้ในรถเพื่อชดเชยมวล สามวันต่อมาเราทำการทดสอบการทำงาน ปรากฎว่าตัวหนอนกระโดดออกมาเมื่อเคลื่อนที่ ใช้เวลาหนึ่งเดือนในการระบุสาเหตุ หลังจากนั้นบนพื้นผิวด้านนอกของดรัมจะมีการสร้างร่องวงแหวนวงแหวนสามร่อง โดยเริ่มแรกจะเรียบและต่อไป พื้นผิวด้านในตัวหนอน - ตามลำดับมีส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางสามอัน
เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2458 ในระหว่างการทดสอบอย่างเป็นทางการ คณะกรรมาธิการได้สังเกตเห็นความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีของยานพาหนะ ความคล่องตัว คุณภาพการเร่งความเร็วที่สูง และความเร็วประมาณ 25 ไมล์/ชั่วโมง และในพระราชบัญญัติที่สอดคล้องกันหมายเลข 4563 ได้บันทึกไว้: "มัน ปรากฎว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ดังกล่าวเดินผ่านทรายที่ค่อนข้างลึกได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วประมาณยี่สิบห้าไมล์ต่อชั่วโมง ต่อจากนั้น "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" ก็ข้ามคูน้ำด้วยความเร็วปานกลางซึ่งมีทางลาดเรียบกว้าง 3 เมตรที่ด้านบนและลึกประมาณ 1 อาร์ชิน หลุมบ่อที่สำคัญและพื้นผิวที่ไม่เรียบที่สำคัญทั้งหมดของ "ลานกองทหาร" ซึ่งเป็นที่ทำการทดสอบนั้น "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" เอาชนะได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วเต็มพิกัด ความคล่องตัวค่อนข้างน่าพอใจ โดยทั่วไปแล้ว “ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่” จะแล่นผ่านดินและภูมิประเทศที่รถยนต์ธรรมดาไม่สามารถผ่านได้”
การปรับแต่ง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" อย่างละเอียดได้ดำเนินการในเปโตรกราด เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม ทำความเร็วได้ประมาณ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ถึงเวลานี้ใช้ไปแล้ว 18,000 รูเบิล ธุรกิจสัญญาว่าจะประสบความสำเร็จ แต่กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนงานนี้ ในเรื่องนี้มักอ้างถึงความเฉยเมยทางอาญาและระบบราชการ อย่างไรก็ตาม ในปี 1916 สงครามโลกครั้งที่หนึ่งดำเนินไปอย่างเต็มกำลังและ การต่อสู้ได้รับลักษณะตำแหน่งที่ยืดเยื้อ โดยหลักการแล้ว ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ซึ่งอยู่ก่อนเวลากลับกลายเป็นว่า "ไม่ได้รับการต้อนรับ" คาดหวังจากรถที่รวดเร็วและคล่องแคล่วสูง งานที่มีประสิทธิภาพไม่จำเป็นสำหรับรั้วลวดหนามหลายแถว เห็นได้ชัดว่าไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์เหล่านี้ จำเป็นต้องมีรถถังพิเศษ - รถถังประจำตำแหน่ง และมันก็เพียงพอแล้วสำหรับ N. Lebedenko ที่จะยื่นใบสมัครแบบมีล้อ ยานพาหนะต่อสู้ความก้าวหน้าเช่นเดียวกับความโปรดปรานสูงสุดของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 เขาได้รับความแข็งแกร่งและวิธีการในการดำเนินโครงการของเขา
ดังนั้น แม้ว่าผลการทดสอบจะเป็นบวก งานปรับปรุงต้นแบบ "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" ก็หยุดลง คณะกรรมการเทคนิคการทหารหลักใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อขัดขวางความสำเร็จของงานทดลองและองค์กร การผลิตภาคอุตสาหกรรมรถถังในรัสเซีย สำหรับข้อเสนอต่างๆเกี่ยวกับ ชะตากรรมในอนาคต“ ยานพาหนะทุกพื้นที่” หัวหน้าคณะกรรมการเทคนิคการทหารหลักตอบโต้ด้วยมติลักษณะดังต่อไปนี้:“ ทำไมเราถึงเข้าไปยุ่งในเรื่องนี้”, “ เราต้องการมันเพื่ออะไร” (ตามข้อเสนอเพื่อโอน "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ไปยังกองอำนวยการทหาร-เทคนิคหลัก) ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2458 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2459 มีการติดต่อจากระบบราชการ และงานทั้งหมดเกี่ยวกับยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ก็ถูกชะลอตัวลง
ไม่พบภาพวาดต้นฉบับของ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" คันแรกโดย A. A. Porokhovshchikov เมื่อไม่นานมานี้ มีการค้นพบเอกสารซึ่งเป็นไปได้ที่จะเรียกคืนประวัติการก่อสร้างในแง่พื้นฐานและยังพบรูปถ่ายของเครื่องที่ถ่ายระหว่างการทดสอบด้วย
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 รายงานฉบับแรกปรากฏในสื่อรัสเซียเกี่ยวกับการใช้อาวุธใหม่ของอังกฤษ - "กองเรือภาคพื้นดิน" ข้อความเหล่านี้ถูกตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ "Novoe Vremya" ฉบับที่ 14568 ลงวันที่ 25 กันยายน (แบบเก่า) พ.ศ. 2459 และใน "Petrogradskaya Gazeta" ฉบับที่ 253 ที่เกี่ยวข้องกับข้อความเหล่านี้ในหนังสือพิมพ์ "Novoe Vremya" ฉบับที่ 14572 ลงวันที่กันยายน 29 (แบบเก่า) ในปี พ.ศ. 2459 บทความเรื่อง Land Fleet - สิ่งประดิษฐ์ของรัสเซีย" ซึ่งเผยให้เห็นบทบาทที่ไม่น่าดูของคณะกรรมการเทคนิคการทหารหลักในการชะลองานในการสร้างอาวุธใหม่ในรัสเซีย - ยานรบทุกพื้นที่
ไม่นานหลังจากที่สื่อมวลชนปรากฏตัวก็มีการร้องขอให้ รัฐดูมาเกี่ยวกับมาตรการที่ดำเนินการเพื่อจัดหารถถังให้กับกองทัพรัสเซีย ภายใต้ความกดดัน ความคิดเห็นของประชาชนหัวหน้าคณะกรรมการเทคนิคการทหารหลักอนุญาตให้ออกแบบ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ที่ได้รับการปรับปรุง - "ยานพาหนะทุกพื้นที่ -2" หรือตามที่ถูกกำหนดให้แยกความแตกต่างจากรุ่นก่อน "ยานพาหนะทุกพื้นที่" 16ก.” ไม่นานโครงการนี้ก็เสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2460 ได้เข้าสู่แผนกยานเกราะของหน่วยยานยนต์ของกองอำนวยการการทหาร-เทคนิคหลัก การตรวจสอบและการอภิปรายดำเนินไปเป็นเวลากว่าสิบเดือน
นอกจากโครงการนี้แล้ว แบบจำลองของ "ยานพาหนะทุกพื้นที่-2" ก็เสร็จสมบูรณ์ เอกสารที่ยังหลงเหลืออยู่ช่วยให้เราได้ภาพโครงสร้างของมันค่อนข้างสมบูรณ์ แชสซีของ "ยานพาหนะทุกพื้นที่-2" ผสมผสานองค์ประกอบของแชสซีของรถยนต์และรถแทรคเตอร์แบบตีนตะขาบ สายพานยางแบบไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งอยู่ใต้ส่วนล่างของตัวเครื่องครอบคลุมดรัมสปริงสี่อัน ดรัมด้านหลังเชื่อมต่อกันด้วยโซ่กับระบบส่งกำลังและเป็นดรัมขับเคลื่อน ล้อรถที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าดรัมจะติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลาเดียวกัน ดรัมด้านหน้าซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สปริงถูกยกขึ้นซึ่งช่วยปรับปรุงการเอาชนะอุปสรรค ล้อหน้าติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกันกับดรัมตัวที่สองโดยมีส่วนช่วยในการเลี้ยว (เช่นรถยนต์)
เมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวแข็ง "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ -2" จะวางอยู่บนพื้นด้วยล้อเท่านั้นและเคลื่อนที่ได้เหมือนรถยนต์ ตัวหนอนกำลังกรอกลับไม่ได้ใช้งาน บนดินที่หลวม ล้อก็จมลงกับพื้น ตัวหนอนก็นั่งอยู่บนพื้น และตัวรวบรวมข้อมูลก็เริ่มเคลื่อนไหว การเลี้ยวในกรณีนี้ดำเนินการโดยใช้ล้อเดียวกับเมื่อเคลื่อนที่บนล้อ
การป้องกันเกราะมีความหนา 8 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล 3 หรือ 4 กระบอก ต้องติดตั้งปืนกล 2-3 กระบอกในป้อมปืนที่มีการออกแบบดั้งเดิมซึ่งทำให้ปืนกลแต่ละกระบอกสามารถเล็งไปที่เป้าหมายแยกกันได้อย่างอิสระ
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง รวมถึงระบบที่รับประกันการทำงานนั้นอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง ที่หัวเรือมีช่องควบคุมและตรงกลาง - ช่องต่อสู้ มีฉากกั้นพิเศษระหว่างห้องต่อสู้และห้อง โรงไฟฟ้า- ในการตรวจสอบและบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะมีช่องฟักอยู่ในฉากกั้น
เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2460 คณะกรรมการด้านยานยนต์ของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐซึ่งมีการยื่นโครงการ All-Terrain Vehicle-2 เพื่อพิจารณา ยอมรับว่าการออกแบบดังกล่าว "มีการพัฒนาไม่เพียงพอ และดังนั้นจึงมีค่าใช้จ่ายคลังสำหรับการดำเนินโครงการในรูปแบบปัจจุบัน ไม่จำเป็น”
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องสร้าง รถหุ้มเกราะซึ่งจะมีพลังการยิงสูงและความคล่องตัวที่ดีเยี่ยม รถถังกลายเป็นตัวอย่างของอาวุธอันทรงพลัง ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม และการป้องกันที่เชื่อถือได้ ใครเป็นผู้สร้างรถถังคันแรกในโลก และการออกแบบของมันคืออะไร?
รถถังคันแรกในโลกถูกสร้างขึ้นโดย A.A. Porokhovshchikov ซึ่งเป็นนักออกแบบและนักบินชาวรัสเซีย ความคิดที่จะสร้างเครื่องจักรดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเขาเห็นทหารวิ่งอยู่ใต้การยิงปืนกลของศัตรู นักออกแบบเกิดความคิดขึ้นมาว่า เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการบุกโจมตีสนามเพลาะของศัตรูให้กับยานรบที่จะ "สวมชุดเกราะ" และติดตั้งปืนกล
การสร้างยานรบดังกล่าวเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 รถถังคันแรกในโลกถูกเรียกว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่" รถเข้ารับการทดสอบในปีเดียวกันเมื่อปลายฤดูใบไม้ผลิ (ในเดือนพฤษภาคม) ตามโครงสร้างแล้ว "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" มีทุกอย่าง องค์ประกอบที่จำเป็นซึ่งยังคงมีอยู่ในยานรบในปัจจุบัน (ตัวหุ้มเกราะ อาวุธในป้อมปืน ระบบขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบ ฯลฯ)
โครงสร้างรองรับของรถถังคันแรกในโลกคือโครงเชื่อมที่ทำจากดรัมหมุน 4 อัน "พัน" ด้วยเข็มขัดหนอนผีเสื้อที่มีความกว้างค่อนข้างใหญ่ ด้วยการใช้อุปกรณ์ปรับความตึงแบบพิเศษและดรัมปรับความตึง สายพานหนอนผีเสื้อจึงถูกตึง พวงมาลัยหมุน 2 ล้อควบคุมถัง เมื่อเขาเคลื่อนที่บนพื้นผิวแข็ง เขาต้องพึ่งพาดรัมขับเคลื่อนและล้อเหล่านี้ เมื่อเคลื่อนที่บนพื้นนุ่ม ยานรบดูเหมือนจะ "นอนลง" บนเทป
“ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่” มีความยาว 360 เซนติเมตร กว้าง 2 เมตร สูง 1 เมตรครึ่ง (ไม่รวมหอคอย) รถมีน้ำหนักประมาณ 4 ตัน ยานรบของ Porokhovshchikov ผ่านการทดสอบครั้งแรกด้วย ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางประการพวกเขาจึงไม่พัฒนาต่อไป และต่อมาอีกไม่นาน รถถังทดลองคันแรกก็เป็นแบบอังกฤษ ซึ่งออกแบบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2458
วิลลี่น้อยและใหญ่
Little Willie เป็นรถแทรคเตอร์หุ้มเกราะที่ผ่านการทดสอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2458 แนวคิดในการสร้างสิ่งนี้แสดงโดยพันเอกสวินดอนชาวอังกฤษ
อย่างไรก็ตาม ยานเกราะต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ซึ่งส่งผลให้รถถังกลายเป็น Big Willie หรือรถถัง Mark I ถือได้ว่าเป็นรถถังคันแรกในโลกที่ผลิตจำนวนมากได้อย่างถูกต้อง Mark I ถูกส่งไปยังแนวหน้าในปี 1916
มาร์ค 1 มีความยาว 8 เมตร มีลักษณะเป็นกล่องเหล็กสี่เหลี่ยม มีรางรูปเพชรด้านข้าง การออกแบบนี้ทำให้ยานรบสามารถเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากในสนามรบและเคลื่อนที่ผ่านสนามเพลาะได้อย่างง่ายดาย
เกราะที่มีความหนา 10-12 มิลลิเมตร ทำหน้าที่ป้องกันการยิงปืนไรเฟิลและปืนกล อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังประกอบด้วยปืนใหญ่หนึ่งกระบอกและปืนกลสี่กระบอก ยิ่งไปกว่านั้น มีเพียง "ผู้ชาย" ของบิ๊กวิลลี่เท่านั้นที่มีอาวุธดังกล่าว ในขณะที่ "ผู้หญิง" ไม่มีปืนและมีปืนกลน้อยกว่า
ด้านในของถังดูเหมือนโรงจอดรถของเรือ คุณสามารถเดินเข้าไปได้โดยไม่ต้องก้มตัว ผู้บังคับการและผู้ขับขี่รถถังอยู่ในห้องแยกต่างหาก การสตาร์ทเครื่องยนต์ของ Big Willie ต้องใช้กำลังของคนสามคนในการหมุนข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องยนต์สตาร์ท
มาร์ค ฉันสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 6 กม./ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่ามาก - 2-3 กม./ชม. แม้จะมีการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ แต่รถถังก็สั่นสะเทือนอย่างมาก - นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนเกราะทำจากล้อถนน ไม่มีช่องทางการสื่อสารให้ นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือของการออกแบบรถถังยังต่ำเกินไป และรถถังมักจะพัง ข้อเสียของ Big Willie อีกอย่างก็คือรางแคบๆ ซึ่งจมลงสู่พื้นอ่อนอย่างรวดเร็ว ทำให้รถถังติดขัด ไม่มีการระบายอากาศภายใน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมทหารจึงต้องกระโดดออกไปข้างนอกเพื่อหายใจ แม้จะอยู่ภายใต้การยิงปืนกลก็ตาม อากาศบริสุทธิ์และพักจากกลิ่นควันไอเสีย
แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่รถถังก็ถูกใช้อย่างแข็งขันที่แนวหน้า - มียานเกราะต่อสู้ 18 คันในการรบปี 1916 หลังจากนั้นก็มีความต้องการมาถึงลอนดอนให้ส่งมอบรถถังดังกล่าวไปยังแนวหน้าในจำนวน 1,000 ชุด ต่อมาการออกแบบของบิ๊กวิลลี่ได้รับการปรับปรุงในแต่ละครั้งและอื่นๆ อีกมากมาย โมเดลที่ทันสมัยอยู่ข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ พารามิเตอร์ทางเทคนิคก่อนหน้า.
รถถัง Porokhovshchikov ไม่เพียงแต่ถือได้ว่าเป็นรถถังรัสเซียคันแรกเท่านั้น แต่ยังเป็นรถถังคันแรกโดยทั่วไปด้วย เนื่องจากแนวคิดของมันเกิดขึ้นและนำไปใช้เร็วกว่าในประเทศอื่น นอกจากนี้ Porokhovshchikov คาดหวังการพัฒนารถถังในอนาคตเป็นส่วนใหญ่ และถ้าเราเริ่มต้นประวัติศาสตร์ของรถถังด้วยรถถังอังกฤษ ไม่ใช่ด้วยรถถังของ Porokhovshchikov นั่นเป็นเพียงเพราะรถถังของเขาไม่ได้ใช้ในกองทัพรัสเซีย รถถังของ Porokhovshchikov ถูกลืม และจำได้เพียงไม่กี่ปีต่อมา เมื่อรถถังถูกใช้อย่างแพร่หลายในทุกกองทัพ
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าโรงงานวิศวกรรมรัสเซีย - บอลติกในริกา Porokhovshchikov ได้เข้าใกล้สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพรัสเซียพร้อมข้อเสนอสำหรับการออกแบบดั้งเดิมสำหรับระดับสูง ยานพาหนะติดตามการต่อสู้ความเร็วสำหรับการขับขี่ออฟโรด ในเวลาเดียวกัน เขาได้หันไปหาคณะกรรมการพิเศษเพื่อการเสริมกำลังกองเรือ โดยสัญญาว่าจะสร้างรถหุ้มเกราะตีนตะขาบสำหรับทุกพื้นที่ Porokhovshchikov ไม่ได้จัดเตรียมเอกสารสำคัญใด ๆ ในเวลานั้นและเฉพาะในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2458 หลังจากความล่าช้าเป็นเวลานานในการต้อนรับกับหัวหน้าฝ่ายเสบียงของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือนายพล Danilov นักประดิษฐ์ก็มีภาพวาดและการประมาณการสำเร็จรูปแล้ว สำหรับการสร้างยานรบที่เรียกว่ายานพาหนะทุกพื้นที่
เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเบื้องต้นของ Porokhovshchikov ทำให้ผู้นำทางทหารพอใจ: นอกเหนือจากความคล่องตัวสูงแล้ว Porokhovshchikov ยังรับประกันการลอยตัวของยานพาหนะอีกด้วย โครงการได้รับการอนุมัติ - ได้รับอนุญาตให้สร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 มีการจัดสรร 9,660 รูเบิล 72 โกเปค และข้อมูลการออกแบบระบุไว้ในรายงานพิเศษหมายเลข 8101 การก่อสร้างยานพาหนะได้รับการตรวจสอบโดย หัวหน้าแผนกริกาสำหรับเบี้ยเลี้ยงที่อยู่อาศัยสำหรับกองทหาร พันเอก Poklevsky -Cosello วิศวกรทหาร เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในร้านซ่อมรถยนต์ริกาของโรงงาน Russo-Balt ซึ่งตั้งอยู่ที่ค่ายทหารของกรมทหารราบ Nizhny Novgorod ช่างฝีมือทหาร 25 นายและคนงานที่มีทักษะจำนวนเท่ากันได้เริ่มผลิตต้นแบบของรถยนต์คันแรกของโลก รถถังที่พัฒนาโดยนักบินและนักออกแบบชื่อดัง Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov
การออกแบบยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่นั้นไม่ธรรมดา โครงเชื่อมวางอยู่บนรางกว้างเส้นเดียวที่ทำจากผ้ายาง ขึงบนถังสี่ถัง และถังด้านหน้าถูกยกขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับอย่างเห็นได้ชัด กลองที่ห้ากดตัวหนอนจากด้านบน ดรัมด้านหลังเป็นตัวขับเคลื่อน การหมุนถูกส่งไปยังมันผ่านกระปุกเกียร์และเพลาขับจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 10 แรงม้า ความดันจำเพาะบนพื้นดินควรอยู่ที่ประมาณ 0.05 กก./ตร.ซม. เท่านั้น ที่ด้านข้างของตัวหนอนมีสองเสาที่มีล้อเล็ก ๆ ซึ่งคนขับควบคุมโดยใช้พวงมาลัย - จึงหมุนทั้งตัว
รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า สิ่งที่น่าสนใจคือเกราะของรถอเนกประสงค์นั้นมีหลายชั้น: ประกอบด้วยแผ่นเหล็กซีเมนต์หนา 2 มม. ด้านหน้า แผ่นดูดซับแรงกระแทกที่ทำจากเส้นผมและสาหร่าย และแผ่นเหล็กอีกแผ่นที่มีความหนารวม 8 มม.
การออกแบบรถถังนี้ได้รวมองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดของยานรบสมัยใหม่ไว้แล้ว - ตัวถังหุ้มเกราะ อาวุธในป้อมปืนหมุนได้ เครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายใน,อุปกรณ์ขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อ รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า บนถนนที่ดี ยานพาหนะทุกพื้นที่ต้องเคลื่อนที่บนดรัมและล้อหลัง และพักบนดินที่หลวมบนตัวหนอน โครงการดังกล่าวแม้จะค่อนข้างเรียบง่าย แต่ก็มีข้อเสียเปรียบระดับโลกประการหนึ่ง - ในความเป็นจริง ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเท่านั้น เนื่องจากการหมุนล้อนำทางไปทางซ้ายและขวาอาจทำให้รถเสียโดยสิ้นเชิง
โครงสร้างรองรับของถังเป็นโครงเชื่อมที่มีถังหมุนกลวงสี่อัน โดยมีสายพานหนอนผีเสื้อกว้างหนึ่งเส้นกรอกลับ ความตึงของสายพานถูกปรับโดยใช้อุปกรณ์ปรับความตึงและดรัมปรับความตึง รถถูกควบคุมโดยใช้พวงมาลัยหมุน 2 ล้อที่อยู่ด้านข้าง ในรถถังของ Porokhovshchikov มีการใช้คลัตช์ด้านข้างในการเลี้ยวเป็นครั้งแรก - กลไกที่ต่อมาเริ่มติดตั้งบนรถถังส่วนใหญ่ ในเครื่องบางเครื่องพวกเขาได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้
เมื่อขับรถตาม พื้นแข็งรถถังวางอยู่บนล้อเหล่านี้และบนดรัมขับเคลื่อนและบนพื้นนุ่มมัน "วาง" บนรางหนอนผีเสื้อ ความยาวของยานพาหนะคือ 3.6 เมตร กว้าง 2 เมตร สูง (ไม่รวมป้อมปืน) - 1.5 เมตร น้ำหนักสุดท้ายถือว่า 3.5-4.0 ตัน ลูกเรือ - 1 คน อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกล,เสื้อเกราะกันกระสุน. มีเครื่องยนต์ขนาด 15 กิโลวัตต์ ระบบส่งกำลังดาวเคราะห์ และระบบขับเคลื่อนล้อแบบรวม (ล้อเดียวและล้อบังคับเลี้ยวสองล้อ) ความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม..
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ทดสอบรถของเขาบนเส้นทางบนถนนที่ดีโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ล้อ เมื่อทดสอบ ความเร็วของมันสูงถึง 25 กม./ชม. (ไม่ใช่ทั้งภาษาอังกฤษและ ภาษาฝรั่งเศสก่อนถัง) หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย พวกเขาตัดสินใจจัดการสาธิตยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่อย่างเป็นทางการ ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2458
ต่อมา Porokhovshchikov ปรับปรุงยานพาหนะของเขาทำให้เป็นยานพาหนะแบบมีล้อ: บนถนนที่ยานพาหนะเคลื่อนที่บนล้อและดรัมด้านหลังของหนอนผีเสื้อเมื่อพบสิ่งกีดขวางระหว่างทาง - ยานพาหนะทุกพื้นที่วางลงบนหนอนผีเสื้อ และ "คลาน" เหนือมัน นี่เป็นเวลาหลายปีก่อนการสร้างรถถังในเวลานั้น Porokhovshchikov ทำให้ตัวถังกันน้ำได้ ซึ่งส่งผลให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างง่ายดาย
ในเวลาเดียวกัน (ในฤดูใบไม้ผลิปี 2458) Porokhovshchikov เสนอชุดเกราะตามการออกแบบของเขาเอง:“ ชุดเกราะเป็นการผสมผสานระหว่างชั้นโลหะที่ยืดหยุ่นและแข็งและปะเก็นที่มีความหนืดและยืดหยุ่นพิเศษ” เตารีดของหม้อต้มได้รับการอบอ่อน "ตามวิธีที่เป็นความลับของผู้ประดิษฐ์" และในฐานะปะเก็น "หลังจากการทดลองจำนวนมหาศาล" เขาเลือกหญ้าทะเลแห้งและกด ผู้เขียนเน้นย้ำถึงความเลวของ "เกราะเหล็ก" และความสามารถในการโค้งงอและเชื่อมเป็นพิเศษ
ในปี พ.ศ. 2459 เขาได้ทำการทดสอบในเปโตรกราด - เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 เขาทำความเร็วได้ถึง 40 versts ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ
การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดของ Porokhovshchikov คือรูปร่างของตัวถังและการออกแบบชุดเกราะ: มันถูกสร้างหลายชั้น อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2459 กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนงานนี้ และรถถังที่มีเกราะหลายชั้นเว้นระยะปรากฏเฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20... นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่วิศวกรชาวอังกฤษใช้ภาพวาดของ Porokhovshchikov เพื่อการพัฒนา
ยานพาหนะทดลองยังคงได้รับการทดสอบเป็นระยะๆ จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2458 หลังจากนั้นรายงานที่เกี่ยวข้องก็ถูกส่งไปยังพลโท Kovalenko โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการระบุไว้ว่า “สำเนาของยานพาหนะ All-Terrain ที่สร้างขึ้นไม่ได้แสดงคุณสมบัติทั้งหมดที่กำหนดไว้ในรายงานหมายเลข 8101 ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถเดินบนหิมะที่ตกลงมาลึกประมาณ 1 ฟุต (30 ซม.) และไม่ได้ทำการทดสอบการทำงานบนน้ำ…”
ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะของ Porokhovshchikov ไม่ถือเป็นยานรบ เนื่องจากไม่มีเกราะและอาวุธ และในเอกสารปรากฏว่าเป็น "ปืนขับเคลื่อนในตัว" - นั่นคือรถยนต์ ตามที่ผู้ออกแบบกล่าวไว้ ตัวอย่างแรกของ "รถถังรัสเซีย" ที่เขาสร้างขึ้นนั้นมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่ทั้งหมดล้วนเป็นสาเหตุของการออกจากโครงการ ในความเห็นของเขา ผลลัพธ์ที่ได้จะดีกว่ามากหากยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีระยะห่างระหว่างดรัมมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและร่องทาง
จาก ทำงานต่อไปพวกเขาตัดสินใจปฏิเสธ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการใช้จ่ายไป 18,090 รูเบิลในช่วงเวลานี้ กรมทหารสั่งให้ Porokhovshchikov คืนเงินที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้างยานพาหนะกลับไปยังคลังและส่งยานพาหนะทุกพื้นที่ไปที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าโรงงานวิศวกรรมรัสเซีย - บอลติกในริกา Porokhovshchikov ได้เข้าใกล้สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพรัสเซียพร้อมข้อเสนอสำหรับการออกแบบดั้งเดิมสำหรับระดับสูง ยานพาหนะติดตามการต่อสู้ความเร็วสำหรับการขับขี่ออฟโรด
ในเวลาเดียวกัน เขาได้หันไปหาคณะกรรมการพิเศษเพื่อการเสริมกำลังกองเรือ โดยสัญญาว่าจะสร้างรถหุ้มเกราะตีนตะขาบสำหรับทุกพื้นที่ Porokhovshchikov ไม่ได้จัดเตรียมเอกสารสำคัญใด ๆ ในเวลานั้นและเฉพาะในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2458 หลังจากความล่าช้าเป็นเวลานานในการต้อนรับกับหัวหน้าฝ่ายเสบียงของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือนายพล Danilov นักประดิษฐ์ก็มีภาพวาดและการประมาณการสำเร็จรูปแล้ว สำหรับการสร้างยานรบที่เรียกว่า “ยานพาหนะทุกพื้นที่”
เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเบื้องต้นของ Porokhovshchikov ทำให้ผู้นำทางทหารพอใจ: นอกเหนือจากความคล่องตัวสูงแล้ว Porokhovshchikov ยังรับประกันการลอยตัวของยานพาหนะอีกด้วย โครงการได้รับการอนุมัติ - ได้รับอนุญาตให้สร้าง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ได้รับเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 มีการจัดสรร 9660 รูเบิล 72 โกเปค และข้อมูลการออกแบบระบุไว้ในรายงานพิเศษหมายเลข 8101 การก่อสร้างยานพาหนะได้รับการดูแล โดยหัวหน้าแผนกริกาสำหรับเบี้ยเลี้ยงที่อยู่อาศัยสำหรับทหาร พันเอก Poklevsky-Kozello วิศวกรทหาร เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในร้านซ่อมรถยนต์ริกาของโรงงาน Russo-Balt ซึ่งตั้งอยู่ที่ค่ายทหารของกรมทหารราบ Nizhny Novgorod ช่างฝีมือทหาร 25 นายและคนงานที่มีทักษะจำนวนเท่ากันได้เริ่มผลิตต้นแบบของรถยนต์คันแรกของโลก รถถังที่พัฒนาโดยนักบินและนักออกแบบชื่อดัง Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov การออกแบบ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" นั้นไม่ธรรมดา โครงเชื่อมวางอยู่บนรางกว้างเส้นเดียวที่ทำจากผ้ายาง ขึงบนถังสี่ถัง และถังด้านหน้าถูกยกขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับอย่างเห็นได้ชัด กลองที่ห้ากดตัวหนอนจากด้านบน ดรัมด้านหลังเป็นตัวขับเคลื่อน การหมุนถูกส่งไปยังมันผ่านกระปุกเกียร์และเพลาขับจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 10 แรงม้า ความดันจำเพาะบนพื้นดินควรอยู่ที่ประมาณ 0.05 กก./ตร.ซม. เท่านั้น ที่ด้านข้างของตัวหนอนมีสองเสาที่มีล้อเล็ก ๆ ซึ่งคนขับควบคุมโดยใช้พวงมาลัย - จึงหมุนทั้งตัว
รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า สิ่งที่น่าสนใจคือ เกราะของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีหลายชั้น: ประกอบด้วยแผ่นเหล็กซีเมนต์หนา 2 มม. ด้านหน้า แผ่นดูดซับแรงกระแทกที่ทำจากเส้นผมและสาหร่าย และแผ่นเหล็กอีกแผ่นที่มีความหนารวม 8 มม.
การออกแบบรถถังนี้ได้รวมองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดของยานรบสมัยใหม่ไว้แล้ว - ตัวถังหุ้มเกราะ อาวุธในป้อมปืนที่หมุนได้ เครื่องยนต์สันดาปภายใน และระบบขับเคลื่อนแบบติดตาม รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า บนถนนที่ดี "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" จะต้องเคลื่อนที่บนดรัมและล้อหลังและพักบนดินที่หลวมบนตัวหนอน โครงการดังกล่าวแม้จะค่อนข้างเรียบง่าย แต่มีข้อเสียเปรียบระดับโลกประการหนึ่ง - ในความเป็นจริง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" สามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเท่านั้น เนื่องจากการหมุนล้อนำทางไปทางซ้ายและขวาอาจทำให้รถเสียโดยสิ้นเชิง
โครงสร้างรองรับของถังเป็นโครงเชื่อมที่มีถังหมุนกลวงสี่อัน โดยมีสายพานหนอนผีเสื้อกว้างหนึ่งเส้นกรอกลับ ความตึงของสายพานถูกปรับโดยใช้อุปกรณ์ปรับความตึงและดรัมปรับความตึง รถถูกควบคุมโดยใช้พวงมาลัยหมุน 2 ล้อที่อยู่ด้านข้าง ในรถถังของ Porokhovshchikov มีการใช้คลัตช์ด้านข้างในการเลี้ยวเป็นครั้งแรก - กลไกที่ต่อมาเริ่มติดตั้งบนรถถังส่วนใหญ่ ในเครื่องบางเครื่องพวกเขาได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้
เมื่อเคลื่อนที่บนพื้นแข็ง รถถังจะวางอยู่บนล้อเหล่านี้และบนดรัมขับเคลื่อน และบนพื้นนุ่มมันจะ "วาง" บนรางหนอนผีเสื้อ ความยาวของยานพาหนะคือ 3.6 เมตร กว้าง 2 เมตร สูง (ไม่รวมป้อมปืน) - 1.5 เมตร น้ำหนักสุดท้ายถือว่า 3.5-4.0 ตัน ลูกเรือ - 1 มนุษย์ อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนกล เกราะกันกระสุน กำลังเครื่องยนต์ 15 กิโลวัตต์ ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์ ระบบขับเคลื่อนล้อแบบรวม (ล้อเดียวและล้อบังคับเลี้ยวสองล้อ) รับประกันความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม..
18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ทดสอบรถของเขาบนสนามแข่งบนถนนที่ดีโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ล้อ เมื่อทดสอบ ความเร็วของมันสูงถึง 25 กม./ชม. (ทั้งรถถังอังกฤษและฝรั่งเศสคันแรกไม่มีความเร็วขนาดนั้น) หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย พวกเขาตัดสินใจจัดการสาธิต "ยานพาหนะทุกพื้นที่" อย่างเป็นทางการ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2458
ต่อมา Porokhovshchikov ปรับปรุงรถของเขาทำให้เป็นยานพาหนะแบบมีล้อ: บนถนนที่รถเคลื่อนที่บนล้อและดรัมหลังของหนอนผีเสื้อเมื่อพบสิ่งกีดขวางระหว่างทาง - "ยานพาหนะทุกพื้นที่" วางลงบน ตัวหนอนและ "คลาน" เหนือมัน นี่เป็นเวลาหลายปีก่อนการสร้างรถถังในเวลานั้น Porokhovshchikov ทำให้ตัวถังกันน้ำได้ ซึ่งส่งผลให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างง่ายดาย
ในเวลาเดียวกัน (ในฤดูใบไม้ผลิปี 2458) Porokhovshchikov เสนอชุดเกราะตามการออกแบบของเขาเอง:“ ชุดเกราะเป็นการผสมผสานระหว่างชั้นโลหะที่ยืดหยุ่นและแข็งและปะเก็นที่มีความหนืดและยืดหยุ่นพิเศษ” เตารีดของหม้อต้มได้รับการอบอ่อน "ตามวิธีที่เป็นความลับของผู้ประดิษฐ์" และในฐานะปะเก็น "หลังจากการทดลองจำนวนมหาศาล" เขาเลือกหญ้าทะเลแห้งและกด ผู้เขียนเน้นย้ำถึงความเลวของ "เกราะเหล็ก" และความสามารถในการโค้งงอและเชื่อมเป็นพิเศษ
ในปี พ.ศ. 2459 เขาได้ทำการทดสอบในเปโตรกราด - เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 เขาทำความเร็วได้ถึง 40 versts ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ
การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดของ Porokhovshchikov คือรูปร่างของตัวถังและการออกแบบชุดเกราะ: มันถูกสร้างหลายชั้น อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2459 กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนงานนี้ และรถถังที่มีเกราะหลายชั้นเว้นระยะปรากฏเฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20... นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่วิศวกรชาวอังกฤษใช้ภาพวาดของ Porokhovshchikov เพื่อการพัฒนา
ยานพาหนะทดลองยังคงได้รับการทดสอบเป็นระยะๆ จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2458 หลังจากนั้นรายงานที่เกี่ยวข้องก็ถูกส่งไปยังพลโท Kovalenko โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการระบุไว้ว่า “สำเนาของยานพาหนะ All-Terrain ที่สร้างขึ้นไม่ได้แสดงคุณสมบัติทั้งหมดที่กำหนดไว้ในรายงานหมายเลข 8101 ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถเดินบนหิมะที่ตกลงมาลึกประมาณ 1 ฟุต (30 ซม.) และไม่มีการทดสอบการทำงานบนน้ำเลย...”
ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะของ Porokhovshchikov ไม่ถือเป็นยานรบ เนื่องจากไม่มีเกราะและอาวุธ และในเอกสารปรากฏว่าเป็น "ปืนขับเคลื่อนในตัว" - นั่นคือรถยนต์ ตามที่ผู้ออกแบบกล่าวไว้ ตัวอย่างแรกของ "รถถังรัสเซีย" ที่เขาสร้างขึ้นนั้นมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่ทั้งหมดล้วนเป็นสาเหตุของการออกจากโครงการ ในความเห็นของเขา ผลลัพธ์ที่ได้จะดีกว่ามากหากยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีระยะห่างที่มากขึ้นระหว่างดรัม เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และร่องยาง
พวกเขาตัดสินใจละทิ้งการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับยานพาหนะ All-Terrain โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในช่วงเวลานี้มีการใช้เงินไป 18,090 รูเบิล กรมทหารสั่งให้ Porokhovshchikov คืนเงินที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้างยานพาหนะให้กับคลังและส่ง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ไปยังมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ
อันเดรย์ เชอร์โนมอร์สกี้
รัสเซีย ลูกันสค์
รถถังคันแรกนั้นมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของชาวอังกฤษ John Cowan ซึ่งในปี 1855 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ รถหุ้มเกราะด้วยเครื่องจักรไอน้ำที่ดูเหมือนเต่า อาคารหลังนี้ฉันไม่เหมาะกับการปฏิบัติการทางทหารมากนัก ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อมีเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้น ต้นแบบ รถถังที่ทันสมัยด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ป้อมปืนหมุนได้ และปืนกลในตัว ถูกสร้างขึ้นในปี 1906 ที่โรงงานออสเตรีย-เดมเลอร์ในกรุงเวียนนา เจ้าหน้าที่ทหารไม่เห็นด้วยกับการนำสิ่งนี้มาใช้ เนื่องจากชุดเกราะสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนถนนลาดยางเท่านั้น จากนั้นชาวออสเตรีย Ponter Burshtyn ได้ออกแบบยานรบขนาดเล็กที่สามารถเคลื่อนที่บนรางรถไฟได้อย่างรวดเร็ว - สายพานแบบปิดที่ทำจากข้อต่อโลหะแบบบานพับ เทปติดไว้ที่ด้านข้างของรถบนล้อสองล้อ แต่ พนักงานทั่วไปละทิ้งการพัฒนานี้เช่นกัน
การทดสอบการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่
อันดับแรก รถถังต่อสู้ถูกใช้โดยอังกฤษในยุทธการที่แม่น้ำซอมม์ในปี พ.ศ. 2459
การออกแบบเครื่องจักรชุบเหล็กแบบใช้มอเตอร์ย้อนกลับไปสู่การออกแบบโดย Ernest Swinton รถถังหนัก 27 ตัน และความเร็วมุ่งเป้าไปที่ทหารราบที่ติดตามไปด้วย มันสามารถป้องกันการถูกกระสุนปืนขนาดใหญ่และการบดขยี้ตำแหน่งของศัตรูได้ แม้ว่าการสร้างเครื่องยนต์จะมีไว้เพื่อ เครื่องจักรหนักยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและรางรถไฟถูกสร้างขึ้นตามแบบจำลองของรถแทรกเตอร์อเมริกันของอังกฤษ รถถังทหารราบทะลุผ่านส่วนที่ยากลำบากของแนวหน้าได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
- 3000 ปีก่อนคริสตกาล: ชาวสุเมเรียนได้ออกแบบรถรบสี่ล้อเพื่อบดขยี้ศัตรู
- พ.ศ. 1482 (ค.ศ. 1482) เลโอนาร์โด ดา วินชี ประดิษฐ์เครื่องจักรต่อสู้แบบปิดซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง
- 2477: แวร์มัคท์ของเยอรมันเริ่มการผลิตรถถัง Panzer-1
- 1940: การผลิตรถถัง T-34 เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต
- 1944: ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี