ผู้ทำประตูที่เร็วที่สุดในโลกจากเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่อันตรายที่สุดในโลกหกลำ
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดห้าลำที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 20 ได้รับการคัดเลือกโดยผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสารวิเคราะห์การทหารของอเมริกา (NI) โดยพิจารณาจากเกณฑ์ของ "ประสิทธิภาพ - ต้นทุน" และความสร้างสรรค์ของการออกแบบในยุคนั้น ตามสิ่งพิมพ์ ผู้นำด้านการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตลอดกาลถือได้ว่าเป็นภาษาอังกฤษ Handley Page ประเภท O/400 จากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง, Junkers Ju-88 ของเยอรมัน, British de Havilland DH-98 Mosquito และ Avro 683 Lancaster จากสงครามโลกครั้งที่สอง และยังมี B-52 Stratofortress ของอเมริกาในยุคสงครามเย็นอีกด้วย
ครั้งแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
แฮนด์เลย์ หน้าประเภท O/400
ชัตเตอร์ตามข้อมูลของ NI อันดับแรกคือเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของอังกฤษ Handley Page ประเภท O/400 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle จำนวน 2 เครื่อง (322 แรงม้า) น้ำหนักเครื่องบินขึ้นบิน 6,370 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด 147 กม./ชม. ระยะเวลาบิน 8 ชั่วโมง อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืนกล 5 กระบอก และระเบิด 820 กิโลกรัม
มีการสร้างยานพาหนะประเภทนี้ทั้งหมด 554 คัน พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขันในแนวรบด้านตะวันตก ตัวอย่างบางส่วนใช้ในมาซิโดเนียและปาเลสไตน์ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 แฮนลีย์ เพจ O/400 ได้ทิ้งระเบิดศูนย์อุตสาหกรรมของเยอรมนีในซาร์ลันด์และไรน์แลนด์เป็นประจำ อังกฤษเริ่มใช้ระเบิดหนัก 750 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าหนักมากในขณะนั้น ภายในต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 มี Handley Page O/400 จำนวน 258 คันที่ด้านหน้า ในปี พ.ศ. 2463 เครื่องบินลำดังกล่าวถูกถอดออกจากการให้บริการ
ภาษาเยอรมันสากล
ชัตเตอร์
อันดับที่สองในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โดดเด่นคือ Junkers ของเยอรมัน Junkers Ju-88 เป็นเครื่องบินหลายบทบาทของกองทัพสงครามโลกครั้งที่สอง หนึ่งในเครื่องบินที่มีความสามารถรอบด้านมากที่สุดในสงครามครั้งนั้น Ju-88 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องบินรบกลางคืน
Junkers กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองอย่างถูกต้อง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 ถึง พ.ศ. 2487 มีการเปลี่ยนแปลงประมาณ 3 พันครั้งในการออกแบบดั้งเดิมของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง ซึ่งนำไปสู่การสร้างการออกแบบพื้นฐาน 6 แบบและการดัดแปลงมากกว่า 60 รายการ การดัดแปลงที่แพร่หลายที่สุดคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88A-4 จำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ผลิตเกิน 15,000 ลำ
Junkers Ju-88 ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ที่ผลิตจำนวนมากของ Luftwaffe และเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบรุ่นต่างๆ ของ Ju-88 ก็พบว่ามีการใช้งานอย่างแพร่หลายเช่นกัน ตัวอย่างเช่น Ju-88G กลายเป็นเครื่องบินรบกลางคืนที่ดีที่สุดของเยอรมัน
Ju-88 ถูกส่งออก ผู้ซื้อรายแรกคือสหภาพโซเวียต ซึ่งในปี พ.ศ. 2483 Ju-88A สามเครื่องได้ถูกส่งมอบเพื่อทำการทดสอบ
กองทัพอากาศโรมาเนียเริ่มรับมอบ Ju-88A และ D ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 นับตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศฮังการีได้รับ Ju-88A รวมทั้งหมด 100 ลำ และ D. Finland ได้รับมอบ Ju-88A-4 จำนวน 24 ลำในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2486 31 Ju-88A ถูกย้ายไปยังอิตาลีในฤดูร้อนปี 2486 แต่หลังจากการยอมจำนนของประเทศนี้ ชาวเยอรมันก็นำเครื่องบินของพวกเขากลับ ในฝรั่งเศส Ju-88A-4 (เครื่องบิน 22 ลำ) ที่ถูกทิ้งร้างในอาณาเขตของประเทศได้เข้าประจำการพร้อมกับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487
สเปน ซึ่งรักษาความเป็นกลาง ได้กักขังเครื่องบินของเยอรมันที่ถูกบังคับให้ลงจอดในอาณาเขตของตนเป็นประจำ ด้วยเหตุนี้มาดริดจึงได้รับ Ju-88 ประมาณสิบลำซึ่งส่วนใหญ่เป็นการปรับเปลี่ยนการลาดตระเวน นอกจากนี้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 มีการซื้อ Ju-88A-4 จำนวน 10 ลำจากเยอรมนี และต่อมามีเครื่องบินดังกล่าวอีก 18 ลำ Ju-88 ทำหน้าที่ในสเปนจนถึงปี 1957
ชาวอังกฤษที่ไม่สามารถบรรลุได้
เดอ ฮาวิลแลนด์ DH-98 เครื่องไล่ยุง
พอล เลอ รอยอันดับที่สาม ผู้เชี่ยวชาญของ NI ได้แก่ English de Havilland DH-98 Mosquito เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงและเครื่องบินรบกลางคืนจากสงครามโลกครั้งที่สอง บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในเครื่องบินประเภทที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่ผลิตโดยฝ่ายสัมพันธมิตรในเวลานั้น
เดอ ฮาวิลแลนด์ ดีเอช-98 ยุง เป็นเครื่องบินปีกสูงสองเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน XXI (1,350 แรงม้า) สองเครื่อง ความเร็วสูงสุดถึง 680 กม./ชม. ระยะการบิน - 3,010 กม. น้ำหนักระเบิดอยู่ที่ 900 กิโลกรัม ลูกเรือ: สองคน
การออกแบบเครื่องบินใช้ผิวหนังสามชั้นหนา โดยมีชั้นนอกเป็นไม้อัด และชั้นในเป็นบัลซาพร้อมไม้สปรูซเพื่อความแข็งแรง หุ้มด้วยผ้าด้านบน ส่งผลให้ยุงมีความแข็งแรงตามที่ต้องการด้วยโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบา
เรดาร์ของเยอรมันตรวจไม่พบเครื่องบินเหล่านี้ เนื่องจากยุงมีเพียงเครื่องยนต์และส่วนควบคุมบางอย่างที่ทำจากโลหะ
ความเบาของการออกแบบ การตกแต่งพื้นผิวปีกอย่างระมัดระวัง และความสมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโครงร่างของเครื่องจักร ทำให้เครื่องบินลำนี้ไม่สามารถเข้าถึงศัตรูได้
ยุงทำการทิ้งระเบิดแบบแม่นยำและยังถูกใช้เป็นตัวกำหนดเป้าหมายในระหว่างการวางระเบิดตอนกลางคืนในเมืองต่างๆ ในเยอรมนี เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นขาดอาวุธขนาดเล็กในการป้องกันตามแบบฉบับของเครื่องบินทิ้งระเบิดในสมัยนั้น อย่างไรก็ตาม การสูญเสียในหมู่ยุงนั้นถือว่าต่ำที่สุดในบรรดาเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง - 11 ลำต่อการก่อกวน 1,000 ครั้ง ความเร็วและระดับความสูงของการบินทำให้พวกเขามีความเสี่ยงสูงต่อทั้งเครื่องบินรบเยอรมันและการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน รายงานการต่อสู้ของ RAF มักอ่านว่า: "ภารกิจสำเร็จ ยุงทุกตัวกลับฐาน"
เดอ ฮาวิลแลนด์สร้างยุงมากกว่า 7,000 ตัวให้กับบริเตนใหญ่และประเทศพันธมิตรอื่นๆ หลังสงคราม ยุงได้ถูกนำมาใช้ในอิสราเอล สาธารณรัฐประชาชนจีน ยูโกสลาเวีย และสาธารณรัฐโดมินิกัน
ม้านั่งทำงานของกองทัพอากาศ
รว์ 683 แลงคาสเตอร์
ชัตเตอร์อันดับที่สี่คือ Avro 683 Lancaster ภาษาอังกฤษ เครื่องบิน Avro 683 Lancaster B.Mk1 ติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin XXIV สี่เครื่องยนต์ (1,640 แรงม้า) ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะคือ 462 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 3,500 ม. ระยะบินอยู่ที่ 4,072 กม. พร้อมระเบิด 3,175 กก.
อาวุธป้องกัน - ปืนกลบราวนิ่ง 8 กระบอกลำกล้อง 7.7 มม. มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ทั้งหมด 7,374 ลำ เครื่องบินลำนี้เรียกว่า "ม้าทำงาน" ของกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง ตั้งแต่กลางปี 1942 จนถึงวันแห่งชัยชนะ มันคืออาวุธหลักของ Bomber Command ในการโจมตีตอนกลางคืนต่อเป้าหมายในเยอรมนี
ระเบิดที่หนักที่สุดที่ทิ้งจากแลงคาสเตอร์ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองคือแกรนด์สแลม 9,988 กิโลกรัม ซึ่งตกลงสู่พื้นเร็วกว่าเสียง
แลงคาสเตอร์สามารถบรรทุกระเบิดได้มากกว่าป้อมบินบี-17 ของอเมริกาหรือบี-24 ลิเบอเรเตอร์ของอเมริกา และมีพิสัยทำการที่ไกลกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2488 เหตุระเบิดที่แลงคาสเตอร์นำไปสู่การทำลายเมืองหลายแห่งในเยอรมนี และพลเรือนชาวเยอรมันเสียชีวิตหลายพันคน
ในเวลาเดียวกันแลงคาสเตอร์สี่เครื่องยนต์หนักที่ซับซ้อนและมีราคาแพงถูกทำลายอย่างง่ายดายโดยเครื่องบินรบชาวเยอรมันที่มีราคาค่อนข้างถูก การต่อสู้ทางอากาศดำเนินไปในสภาพที่เอื้ออำนวยต่อกองทัพเป็นอย่างมาก เนื่องจากเครื่องบินเยอรมันที่เสียหายสามารถลงจอดที่สนามบินต้นทางได้ และตามกฎแล้ว นักบินชาวเยอรมันที่โดดร่มออกมาก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่อีกครั้ง
ในที่สุดแลงคาสเตอร์ก็เกษียณในช่วงต้นทศวรรษ 1960 กองทัพอากาศแคนาดาใช้มันเป็นเวลานานหลังสงครามโลกครั้งที่สองเป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินลาดตระเวนขั้นพื้นฐาน
ป้อมปราการในสตราโตสเฟียร์
โบอิ้ง B-52 Stratofortress
มินเดากาส คูลบิส/APอันดับที่ห้าคือ Boeing B-52 Stratofortress เครื่องบินเหล่านี้ถือกำเนิดหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ยังคงเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ และเป็นตัวแทนของอำนาจทางการทหารของมหาอำนาจ เครื่องบินต้นแบบ B-52 ทำการบินครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 1952 นี่คือเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างที่มีปีกกวาดที่มีอัตราส่วนกว้างยาว แชสซีประเภทจักรยาน ใต้คอนโซลแต่ละข้างของปีกที่มีความยืดหยุ่นสูง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 8 เครื่องวางเรียงกันบนเสา
B-52 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในระดับสูงสำหรับการโจมตีโดยใช้ระเบิดนิวเคลียร์ที่ตกลงมาอย่างอิสระ
ประสบการณ์การต่อสู้ที่หายนะของ B-29 ในเกาหลีเหนือในปี 1950 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าสหรัฐฯ ต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่อย่างเร่งด่วน เครื่องบินสองเจเนอเรชั่นแรกที่ USAF เลือกนั้นแทบจะไม่เหมาะสมพอๆ กันในด้านความสามารถนี้ ได้แก่ B-36 ที่สิ้นหวัง, B-47 ระยะสั้น, B-58 ที่มีประสิทธิภาพที่น่าสงสัย และ XB-70 ที่ล้าสมัยก่อนที่จะเข้าประจำการ .
ในช่วงทศวรรษที่ 1950 เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงเพียงลำเดียวในโลกตะวันตก นั่นคือ Convair B-58 Hustler ที่มีปีกเดลต้า ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก มีระยะการบินที่ไม่เพียงพอที่จะปฏิบัติภารกิจเชิงกลยุทธ์ได้ การปฏิบัติงานในแต่ละวันของ B-58 ถือเป็นอันตรายสำหรับนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดมากกว่าการเผชิญหน้ากับเครื่องบินรบของศัตรูโดยสมมุติ
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 สหรัฐฯ ได้ใช้ความพยายามอันมีราคาแพงในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง XB-70 Valkyrie ของอเมริกาเหนือ ซึ่งสามารถทดแทน B-52 ได้ เครื่องบินลำนี้ถือกำเนิดขึ้นจากข้อพิพาทอันเจ็บปวดระหว่างลูกค้า ผู้ผลิต และสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา บางคนเชื่อว่าขีปนาวุธข้ามทวีปจะทำหน้าที่ได้สำเร็จมากกว่าเครื่องบินขนาดใหญ่และเปราะบาง คนอื่นๆ กล่าวว่าความเร็วและความสูงของ B-70 สูงเกินกว่าที่จะทิ้งระเบิดได้อย่างแม่นยำ ยังมีอีกหลายคนที่เชื่อว่ารถจะล้าสมัยก่อนที่นักออกแบบจะสามารถรับมือกับปัญหาทางเทคนิคมากมายได้ การบินครั้งแรกของ B-70 เกิดขึ้นเกือบสิบปีหลังจากเริ่มการพัฒนา หนึ่งปีต่อมาต้นแบบที่สองชนกันอันเป็นผลมาจากการชนกับเครื่องบินรบที่ตามมา การทำงานกับ B-70 หยุดลง
ขณะนี้ราคาของ B-70 ได้รับการประเมินว่าเป็นการสิ้นเปลืองเงินภาษีของผู้เสียภาษี
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 เครื่องบิน B-52 ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อปฏิบัติการภายใต้ชื่อรหัสทั่วไปอาร์คไลต์ เครื่องบินที่เข้าร่วมปฏิบัติการดังกล่าวประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Andersen (กวม) อู่ตะเภา (ประเทศไทย) และ Kadena (โอกินาว่า) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 หนึ่งในปฏิบัติการทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีชื่อรหัสว่า Linebacker II ได้ดำเนินการกับฮานอย ไฮฟอง และเมืองอื่นๆ ของเวียดนามเหนือ เครื่องบิน B-52 มากกว่า 200 ลำที่เข้าร่วมในการปฏิบัติการบินไปมากกว่า 729 ภารกิจการรบและทิ้งระเบิด 13,620 ตัน
ในช่วงสงครามอ่าวปี 1991 เครื่องบิน B-52 จำนวน 70 ลำถูกนำมาใช้เพื่อทิ้งระเบิดในอิรัก ตามที่ชาวอเมริกันระบุ B-52 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่กองกำลังภาคพื้นดินร้องขอบ่อยที่สุดเพื่อปราบปรามกองกำลังภาคพื้นดินของอิรัก
ในช่วงสงครามอิรัก พ.ศ. 2547 ฝูงบิน B-52 ได้ทำการบินที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์การปฏิบัติการทางอากาศจากทวีปอเมริกา ครอบคลุมเส้นทางประมาณ 22,500 กม. เครื่องบินอยู่ในอากาศเป็นเวลา 34 ชั่วโมง 20 นาที
มีการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินสี่ครั้ง
เที่ยวบินที่ทำลายสถิติหลายครั้งแสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะทางยุทธวิธีการบินที่โดดเด่นของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ย้อนกลับไปในทศวรรษ 1950 เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2500 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 จำนวน 3 ลำบินรอบโลก บินเป็นระยะทาง 39,750 กม. ใน 45 ชั่วโมง 19 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 850 กม./ชม. เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2505 B-52 ได้สร้างสถิติระยะทางโดยไม่ต้องเติมน้ำมันบนเครื่องบิน ครอบคลุมระยะทาง 20,168 กม. ใน 22 ชั่วโมง 9 นาที
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2497 ถึง พ.ศ. 2506 มีการส่งมอบบี-52 จำนวน 742 ลำให้กับกองทัพอากาศสหรัฐ ปัจจุบันมีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวน 78 ลำที่ยังคงอยู่ในประจำการ โดยได้รับการอัพเกรดหลายครั้งในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งจะขยายการให้บริการของเครื่องบินดังกล่าวไปสู่ช่วงปี 2030 และ 2040
รางวัลชมเชยสำหรับ "หมี" ของรัสเซีย
นอกเหนือจากรางวัลทั้งห้ารางวัลแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านผลประโยชน์แห่งชาติยังตัดสินใจสร้างรางวัลจูงใจอีกด้วย ผู้ได้รับการเสนอชื่อเพิ่มเติม ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซีย 2 ลำ ได้แก่ Tu-22M และ Tu-95 ของอังกฤษ 1 ลำ เครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ อากาศยานไร้คนขับของสหรัฐฯ 1 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดของอิตาลีจากสงครามโลกครั้งที่ 1
Tu-95 (ตามรหัส Bear - "Bear") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตและรัสเซียซึ่งเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลกที่มีเครื่องยนต์ใบพัด จนถึงขณะนี้ มันเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธเพียงรายเดียวในโลกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ จำนวนรุ่นเครื่องบิน Tu-95 ที่พัฒนาแล้วทั้งหมด รวมถึงการดัดแปลงต่อเนื่อง ต้นแบบ ห้องปฏิบัติการบินและโครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง มีจำนวนเกือบห้าสิบคัน และจำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตได้เกือบ 500 คัน
Tu-22M (ตามรหัส Backfire ของ NATO) เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงระยะไกลของโซเวียตที่มีรูปทรงปีกแปรผันได้ มีการผลิตทั้งหมด 497 คัน โดย 268 คันเป็นรุ่น Tu-22M3
การบินนำความตายมาจากฟากฟ้า ไม่คาดคิดและหลีกเลี่ยงไม่ได้ “ทากสวรรค์” และ “ป้อมปราการบิน” - พวกมันคือตัวหลักในอากาศ เครื่องบินรบและระบบขีปนาวุธภาคพื้นดิน เครื่องบินรบ และปืนต่อต้านอากาศยานอื่นๆ ทั้งหมดทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเรือบรรทุกระเบิดต่อต้านศัตรูจะประสบความสำเร็จ
Military Channel รวบรวมการจัดอันดับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุด 10 อันดับตลอดกาล - และเช่นเคย ผลลัพธ์ที่ได้คือการผสมผสานพาหนะที่ชั่วร้ายจากประเภทและช่วงเวลาที่แตกต่างกัน ฉันเชื่อว่ามีความจำเป็นต้องคิดใหม่บางแง่มุมของโครงการอเมริกันเพื่อหลีกเลี่ยงการตื่นตระหนกในหมู่สมาชิกที่เปราะบางทางศีลธรรมในสังคมรัสเซีย
เป็นที่น่าสังเกตว่าการดูหมิ่น Military Channel หลายอย่างดูเหมือนไม่มีมูลความจริง - แตกต่างจากโทรทัศน์ของรัสเซียที่มี "คลับตลก" ที่ไม่มีที่สิ้นสุด Discovery สร้างรายการที่สดใสและน่าสนใจอย่างแท้จริงสำหรับผู้ชมจำนวนมาก เขาพยายามอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ มักจะทำผิดพลาดอย่างไร้สาระและพูดเกินจริงไปในทางที่ผิด ในขณะเดียวกัน นักข่าวก็ไม่ได้ปราศจากความเป็นกลางแต่อย่างใด - การจัดอันดับ Discovery ทุกรายการมีตัวอย่างเทคโนโลยีที่โดดเด่นอย่างแท้จริง ปัญหาเรื่องจำนวนที่นั่งทั้งหมดถ้าผมเป็นนักข่าวผมจะยกเลิกมันไปเลย
อันดับที่ 10 – B-17 “ป้อมบิน” และ B-24 “ผู้ปลดปล่อย”
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ สูงสุด น้ำหนักบินขึ้น 30 ตัน ความเร็วสูงสุด 515 กม./ชม. รัศมีการต่อสู้: 3200 กม. พร้อมระเบิดสองตัน ฝ้าเพดาน 11,000 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: ระเบิดมากถึง 8 ตัน, ปืนกลป้องกัน 13 กระบอกลำกล้อง 12.7 มม.
โบอิ้ง B-17 "ป้อมปราการบิน" และรวม B-24 "Liberator" ในการบิน
เฮนรี ฟอร์ดถูกถามซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าทำไมโรงงานผลิตเครื่องบิน Willow Run ของเขาจึงมีรูปทรงตัว L แปลกๆ ในระหว่างการผลิต สายพานลำเลียงหมุนเป็นมุมฉากโดยไม่คาดคิด คำตอบนั้นง่ายมาก: ศูนย์ประกอบขนาดยักษ์ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐอื่นซึ่งภาษีที่ดินสูงกว่า นายทุนชาวอเมริกันนับทุกอย่างจนถึงเศษสตางค์สุดท้ายและตัดสินใจว่าการเปิดโรงงานถูกกว่าการจ่ายภาษีเพิ่ม
สายการประกอบหลัก Willow Run
สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2484-2485 โรงงาน Willow Run ในบริเวณฟาร์มพ่อแม่ของฟอร์ดได้ประกอบเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator จำนวน 4 เครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม เครื่องบินลำนี้ยังคงไม่มีใครรู้จัก โดยสูญเสียเกียรติยศทั้งหมดให้กับ "ป้อมบิน" เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ทั้งสองลำบรรทุกระเบิดเท่ากัน ปฏิบัติงานคล้ายกันและมีการออกแบบคล้ายกันมาก ในขณะที่ B-17 ผลิตเครื่องบินได้ 12,000 ลำ และปริมาณการผลิต B-24 ด้วยความสามารถของนักธุรกิจ Henry Ford ที่เกิน 18 ลำ เครื่องบินนับพันลำ
เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักต่อสู้อย่างแข็งขันในทุกด้านของสงครามโลกครั้งที่สอง ครอบคลุมขบวนรถอาร์กติก และถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง เรือบรรทุกน้ำมัน และเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ มีโครงการสำหรับ "เครื่องบินรบหนัก" (!) และแม้แต่เครื่องบินโพรเจกไทล์ไร้คนขับ
แต่ "ป้อมปราการ" และ "ผู้ปลดปล่อย" ได้รับชื่อเสียงเป็นพิเศษระหว่างการโจมตีในเยอรมนี การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ของอเมริกา ชาวเยอรมันใช้กลยุทธ์นี้เป็นครั้งแรกเมื่อพวกเขาทิ้งระเบิดที่ร็อดเดอร์ดัมชาวดัตช์เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ชาวอังกฤษชอบแนวคิดนี้ - ในวันรุ่งขึ้นเครื่องบินของกองทัพอากาศได้ทำลายเขตอุตสาหกรรมรูห์ร แต่ความบ้าคลั่งที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นในปี 1943 - ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ในหมู่พันธมิตรชีวิตของประชากรชาวเยอรมันก็กลายเป็นดิสโก้ที่ชั่วร้าย
เครื่องบินโบอิ้งในท้องฟ้าของยุโรป
มีการตีความประสิทธิภาพการต่อสู้ของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่แตกต่างกันออกไป ความคิดเห็นที่พบบ่อยที่สุดคือระเบิดไม่ได้ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ ต่ออุตสาหกรรม Reich - แม้ว่าพันธมิตรจะพยายามทุกวิถีทาง แต่ปริมาณการผลิตทางทหารของเยอรมันในปี 1944 ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง! อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างกันนิดหน่อยดังต่อไปนี้: การผลิตทางทหารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในทุกประเทศที่ทำสงคราม แต่ในเยอรมนีอัตราการเติบโตลดลงอย่างเห็นได้ชัด - ซึ่งเห็นได้ชัดเจนในตัวเลขการผลิตสำหรับรถหุ้มเกราะรุ่นใหม่ (Royal Tigers, Jagdpanthers - เท่านั้น ไม่กี่ร้อยเครื่อง) หรือประสบปัญหาในการเปิดตัวเครื่องบินเจ็ทหลายลำ ยิ่งไปกว่านั้น "การเติบโต" นี้ถูกซื้อในราคาที่สูง: ในปี 1944 ภาคการผลิตของพลเรือนในเยอรมนีถูกลดทอนลงโดยสิ้นเชิง ชาวเยอรมันไม่มีเวลาสำหรับเฟอร์นิเจอร์และแผ่นเสียง - ความแข็งแกร่งทั้งหมดของพวกเขาถูกโยนเข้าสู่สงคราม
อันดับที่ 9 – แฮนด์ลีย์ หน้า 0/400
เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก สูงสุด น้ำหนักบินขึ้น 6 ตัน ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. ระยะบิน 1100 กม. เพดานสูง 2,600 ม. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: "ซูเปอร์บอมเบอร์" ใช้เวลามากถึง 23 นาทีในการปีนขึ้นไปสูง 1,500 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: น้ำหนักระเบิด 2,000 ปอนด์ (907 กก.), ปืนกลป้องกัน 5 7.7 มม.
แฮนด์ลีย์ หน้า 0/400
Discovery อาจหมายถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฉันจะทำให้ผู้เชี่ยวชาญที่นับถือผิดหวัง แน่นอนว่า Handley Page 0/400 นั้นเป็นเครื่องบินที่งดงาม แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่าเกรงขามกว่ามาก - Ilya Muromets
สัตว์ประหลาดรัสเซียสี่เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถยนต์สำหรับท้องฟ้าอันเงียบสงบ: ด้วยห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมระบบทำความร้อนและไฟไฟฟ้า ช่องนอน และแม้แต่ห้องน้ำ! เรือมีปีกอันน่าอัศจรรย์ลำนี้ทำการบินครั้งแรกในปี 1913 ซึ่งเร็วกว่าเรือ British Handley Page 5 ปี ในเวลานั้นไม่มีสิ่งใดที่เหมือนกับมันในโลกนี้!
ดาดฟ้าเดินเล่นของ Ilya Muromets ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรีสามารถรับอากาศบริสุทธิ์ระหว่างการเดินทาง
แต่สงครามโลกได้จัดลำดับความสำคัญอย่างรวดเร็ว - น้ำหนักระเบิด 800 กิโลกรัมและปืนกล 5 แต้ม - นี่กลายเป็น "Ilya Muromets" จำนวนมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ 60 ลำถูกนำมาใช้อย่างต่อเนื่องในแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในขณะที่เยอรมันสามารถยิงยานพาหนะได้เพียง 3 คันด้วยความพยายามอย่างมาก Muromets ยังถูกใช้หลังสงคราม - เครื่องบินกลับสู่หน้าที่อย่างสันติโดยให้บริการผู้โดยสารและสายการบินไปรษณีย์ลำแรกมอสโก - คาร์คอฟใน RSFSR
น่าเสียดายที่ผู้สร้างเครื่องจักรที่น่าทึ่งนี้ออกจากรัสเซียในปี 2461 เขาไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก Igor Ivanovich Sikorsky นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่เก่งกาจและเป็นผู้ก่อตั้งบริษัท Sikorsky Aircraft ที่มีชื่อเสียงระดับโลก
สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ Handley Page 0/400 ที่ Discovery ชื่นชม มันเป็นเพียงเครื่องบินในยุคนั้น แม้จะมีเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า แต่คุณลักษณะของมันก็สอดคล้องกับ Ilya Muromets ที่สร้างขึ้นเมื่อ 5 ปีก่อน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออังกฤษสามารถปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากได้ ด้วยเหตุนี้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 "ป้อมปราการทางอากาศ" ประมาณ 600 แห่งจึงลอยอยู่ทั่วท้องฟ้าทั่วยุโรป
อันดับที่ 8 – Junkers Ju-88
เครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างรวดเร็ว น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 14 ตัน ความเร็ว (ที่ระดับความสูง 5,300 ม.) 490 กม./ชม. ระยะบิน 2,400 กม. ฝ้าเพดาน 9000 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลป้องกัน 4-5 กระบอกลำกล้อง 7.92 มม. น้ำหนักการรบสูงสุด 3,000 กก.
(ตัวเลขที่ให้สอดคล้องกับการดัดแปลง Ju.88A4)
จากข้อมูลของ Discovery เครื่องบินที่มีกากบาทสีดำบนปีกทำงานได้ดีในยุโรป แต่ไม่เหมาะเลยสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมที่โดดเด่นในเทือกเขาอูราลและไซบีเรีย อืม...คำพูดนี้แน่นอนว่ายุติธรรม แต่เดิม Ju.88 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินแนวหน้า และไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
Schnellbomber กลายเป็นเครื่องบินโจมตีหลักของ Luftwaffe - ภารกิจใด ๆ ในทุกระดับความสูงก็มีให้สำหรับ Ju.88 และความเร็วของมันมักจะเกินความเร็วของเครื่องบินรบของศัตรู เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินรบกลางคืน เครื่องบินลาดตระเวนในระดับสูง เครื่องบินโจมตี และ "นักล่า" สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม Ju.88 ได้เชี่ยวชาญความเชี่ยวชาญพิเศษแปลกใหม่โดยกลายเป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธรายแรกของโลก: นอกเหนือจากระเบิดนำทาง Fritz-X และ Henschel-293 แล้ว Junkers ยังโจมตีลอนดอนเป็นระยะด้วย V-1 ที่ยิงทางอากาศ ขีปนาวุธล่องเรือ
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือกระสุนใต้ท้องของ Yu-88
ประการแรกไม่ได้อธิบายความสามารถที่โดดเด่นดังกล่าวไม่ใช่โดยลักษณะทางเทคนิคที่โดดเด่นใด ๆ แต่โดยการใช้ Ju.88 อย่างมีความสามารถและทัศนคติที่กระตือรือร้นของชาวเยอรมันต่อเทคโนโลยี Junkers ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง - สิ่งสำคัญคืออาวุธป้องกันที่อ่อนแอ แม้ว่าจะมีจุดยิง 7 ถึง 9 จุด แต่ทั้งหมดก็ถูกควบคุมโดยลูกเรือ 4 คน ซึ่งทำให้ไม่สามารถทำการยิงป้องกันพร้อมกันจากถังทั้งหมดได้ นอกจากนี้เนื่องจากห้องนักบินมีขนาดเล็กจึงไม่มีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนปืนกลลำกล้องเล็กด้วยปืนกลที่ทรงพลังกว่า นักบินสังเกตว่าช่องวางระเบิดภายในมีขนาดไม่เพียงพอ และเมื่อมีระเบิดบนสลิงภายนอก รัศมีการต่อสู้ของ Junkers ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะกล่าวว่าปัญหาเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าจำนวนมากในสงครามโลกครั้งที่สอง และ Ju.88 ก็ไม่มีข้อยกเว้น
กลับไปสู่คำกล่าวที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ว่า Ju.88 ไม่เหมาะสำหรับการทิ้งระเบิดเป้าหมายที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก Fritz มียานพาหนะอีกคันสำหรับงานดังกล่าว - Heinkel-177 Griffon เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลแบบสกรูคู่ (แต่มีสี่เครื่องยนต์!) ของเยอรมันนั้นเหนือกว่า "ป้อมปราการทางอากาศ" ของอเมริกาในด้านพารามิเตอร์หลายประการ (ความเร็ว อาวุธป้องกัน) อย่างไรก็ตาม มันไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งและเป็นอันตรายจากไฟไหม้ โดยได้รับ ชื่อเล่น "ดอกไม้ไฟบิน" - โรงไฟฟ้าแปลก ๆ ของมันคุ้มค่าแค่ไหนเมื่อเครื่องยนต์สองเครื่องหมุนใบพัดเดียว!
กริฟฟินที่ผลิตได้ค่อนข้างน้อย (ประมาณ 1,000 หน่วย) ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการลงโทษขนาดใหญ่ He.177 ที่มีน้ำหนักมากปรากฏบนแนวรบด้านตะวันออกเพียงครั้งเดียว - ในฐานะเครื่องบินขนส่งทางทหารเพื่อส่งกำลังทหารเยอรมันที่ล้อมรอบที่สตาลินกราด โดยพื้นฐานแล้ว "กริฟฟิน" ถูกใช้ในเรือครีกส์มารีนเพื่อการลาดตระเวนระยะไกลในมหาสมุทรแอตแลนติกอันกว้างใหญ่
หากเรากำลังพูดถึง Luftwaffe เป็นเรื่องแปลกมากที่ Junkers Ju.87 ไม่รวมอยู่ในรายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุด “Laptezhnik” มีสิทธิ์ที่จะถูกเรียกว่า “ดีที่สุด” มากกว่าเครื่องบินหลายลำที่ปรากฏอยู่ที่นี่ โดยไม่ได้ได้รับรางวัลทั้งหมดจากการแสดงทางอากาศ แต่ในการรบที่ดุเดือด
ลักษณะการบินที่น่าขยะแขยงของ Ju.87 ถูกชดเชยด้วยข้อได้เปรียบหลักนั่นคือความสามารถในการดำน้ำในแนวตั้ง ด้วยความเร็ว 600...650 กม./ชม. ระเบิดจะ "ยิง" ไปที่เป้าหมายอย่างแท้จริง และมักจะโจมตีเป็นวงกลมด้วยรัศมี 15-20 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของ Ju.87 นั้นเป็นระเบิดทางอากาศขนาดใหญ่ ( ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 250 กิโลกรัมถึง 1 ตัน) ดังนั้นเป้าหมายดังกล่าวจึงมุ่งเป้าไปที่การทำลายสะพาน เรือ ป้อมควบคุม แบตเตอรี่ปืนใหญ่ในคราวเดียว จากการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ เห็นได้ชัดว่า Ju.87 นั้นไม่ได้แย่นัก แทนที่จะเป็น "laptezhnik" ที่เคลื่อนไหวช้าและเงอะงะ เราเห็นเครื่องบินที่สมดุลอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามในมือที่มีความสามารถ ซึ่งชาวเยอรมันพิสูจน์ให้เห็นว่าโดยรวมแล้ว ของยุโรป
อันดับที่ 7 – Tu-95 (ตามการจำแนกของ NATO – “Bear”)
เครื่องบินทิ้งระเบิดเทอร์โบเชิงกลยุทธ์ - เรือบรรทุกขีปนาวุธ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 190 ตัน ความเร็วสูงสุด 830 กม./ชม. ระยะการบิน 11,000 กม. เพดานอยู่ที่ 12,000 ม. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในระหว่างการบิน 17 ชั่วโมง เครื่องบินทิ้งระเบิดใช้น้ำมันก๊าดในการบิน 96 ตัน!
อาวุธยุทโธปกรณ์: เครื่องยิงดรัมหลายตำแหน่งสำหรับยิงขีปนาวุธร่อน, ที่วางใต้ปีก ภาระการรบมากถึง 20 ตันในรูปแบบต่างๆ การติดตั้งการป้องกันท้ายเรือ: ปืนใหญ่ 2 กระบอก GSh-23
(ตัวเลขที่ให้นั้นสอดคล้องกับการดัดแปลง Tu-95MS สมัยใหม่)
กุมภาพันธ์ 2551 มหาสมุทรแปซิฟิกทางตอนใต้ของชายฝั่งประเทศญี่ปุ่น เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS ของรัสเซีย 2 ลำเข้าใกล้กลุ่มโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐฯ ที่นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ Nimitz และหนึ่งในนั้นบินเหนือดาดฟ้าเรือขนาดยักษ์ที่ระดับความสูง 600 เมตร เพื่อเป็นการตอบสนอง เครื่องบินรบ F/A-18 สี่ลำจึงถูกแย่งชิงจากเรือบรรทุกเครื่องบิน...
นิวเคลียร์ “หมี” ในสมัยก่อนยังคงทำลายความกังวลของพันธมิตรตะวันตกของเราต่อไป แม้ว่าตอนนี้พวกเขาจะเรียกมันว่าแตกต่างออกไป: ทันทีที่พวกเขาเห็นภาพเงาที่คุ้นเคยของ Tu-95 นักบินชาวอเมริกันก็ตะโกนว่า "Bush-ka" อย่างสนุกสนานราวกับว่าบอกเป็นนัยถึงอายุที่มากของรถ เครื่องบินทิ้งระเบิดเทอร์โบลำแรกและลำเดียวของโลกที่เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2499 อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงาน B-52 ร่วมกับ "นักยุทธศาสตร์" ชาวอเมริกัน Tu-95 กลายเป็นเครื่องบินที่มีอายุยาวนานที่สุดในการบิน
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 จาก Tu-95 ที่ทิ้ง "ซาร์บอมบา" มหึมาที่มีความจุ 58 เมกะตัน เรือบรรทุกเครื่องบินสามารถบินได้ 40 กม. จากศูนย์กลางของการระเบิด แต่คลื่นระเบิดเข้ามาทันผู้หลบหนีอย่างรวดเร็วและเป็นเวลาหลายนาทีก็หมุนเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปแบบสุ่มในกระแสน้ำวนทางอากาศที่มีความแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อ สังเกตได้ว่าเกิดเพลิงไหม้บนเรือตูโปเลฟ และหลังจากลงจอดเครื่องบินก็ไม่เคยบินขึ้นอีกเลย
Tu-95 มีชื่อเสียงเป็นพิเศษในโลกตะวันตกด้วยการดัดแปลงที่น่าสนใจ:
Tu-114 เป็นเครื่องบินโดยสารระยะไกล เครื่องบินที่สวยงามและรวดเร็วสร้างความรู้สึกระหว่างการบินครั้งแรกไปนิวยอร์ก: เป็นเวลานานที่ชาวอเมริกันไม่อยากจะเชื่อเลยว่านี่คือเครื่องบินพลเรือนและไม่ใช่การต่อสู้ที่น่าเกรงขาม "หมี" กับสโมสรนิวเคลียร์ และเมื่อตระหนักว่านี่คือเครื่องบินโดยสารจริงๆ พวกเขาจึงประหลาดใจกับความสามารถของมัน ทั้งระยะบิน ความเร็ว น้ำหนักบรรทุก รู้สึกถึงความเข้มแข็งทางทหารในทุกสิ่ง
Tu-142 เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำระยะไกลซึ่งเป็นพื้นฐานของการบินทางเรือของปิตุภูมิของเรา
และบางที การดัดแปลง Tu-95RT ที่มีชื่อเสียงที่สุดก็คือ "หูและตา" ของกองเรือของเรา ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลระยะไกล ยานพาหนะเหล่านี้เป็นยานพาหนะที่ติดตามกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาและเข้าร่วมใน "การซ้อมรบร่วมกัน" โดยมี Phantoms บนดาดฟ้าเรือที่ได้รับการเตือนภัย
ผู้เชี่ยวชาญด้านการค้นพบได้พิจารณาเครื่องบินของรัสเซียอย่างละเอียดและ "ประเมิน" ความสะดวกสบายของห้องนักบินอย่างใกล้ชิด ชาวอเมริกันมักหัวเราะเยาะถังถังด้านหลังที่นั่งนักบิน Tu-95 อยู่เสมอ แม้ว่าทหารรัสเซียจะมีความดื้อรั้น แต่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปโดยไม่มีส้วมธรรมดาก็ดูโง่เขลา ในที่สุดปัญหาประหลาดก็ได้รับการแก้ไข และ Tu-95MS ยังคงให้บริการอยู่ โดยเป็นส่วนสำคัญของ Russian Nuclear Triad
อันดับที่ 6 – B-47 Stratojet
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ สูงสุด น้ำหนักบินขึ้น 100 ตัน ความเร็วสูงสุด 975 กม./ชม. รัศมีการต่อสู้: 3200 กม. พร้อมระเบิด 9 ตัน ฝ้าเพดาน 10,000 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: น้ำหนักบรรทุกในการรบสูงถึง 11 ตัน ติดตั้งส่วนท้ายป้องกันด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอก
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สวยที่สุดตามชาวอเมริกัน
...วัตถุชิ้นแรกคือฐานทัพอากาศขนาดใหญ่ใกล้เมืองมูร์มันสค์ ทันทีที่ RB-47 เปิดกล้องและเริ่มถ่ายภาพ นักบินเห็นเครื่องบินสีเงินนักล่าหมุนวนอยู่เหนือสนามบิน - MiGs ไปสกัดกั้นผู้บุกรุก
การต่อสู้ทางอากาศเหนือคาบสมุทร Kola จึงเริ่มขึ้นในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 ตลอดทั้งวันกองทหารรบโซเวียตไล่ล่าสายลับอเมริกันไม่สำเร็จ RB-47E ถ่ายภาพ "วัตถุ" ทั้งหมดและไล่ MiG ออกจากป้อมปืนด้านหลัง แล้วหายตัวไปบนท้องฟ้าเหนือฟินแลนด์ ในความเป็นจริงนักบินชาวอเมริกันไม่สนุกในขณะนั้น - ปืนใหญ่ MiG ฉีกปีกออกเครื่องบินลาดตระเวนแทบจะไม่ไปถึงบริเตนใหญ่ด้วยเชื้อเพลิงหยดสุดท้าย
ยุคทองของเครื่องบินทิ้งระเบิด! เที่ยวบินลาดตระเวน RB-47 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องบินรบดังกล่าวขาดอาวุธขีปนาวุธและความได้เปรียบด้านความเร็ว ไม่สามารถสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้สำเร็จ ตอนนั้นไม่มีวิธีการตอบโต้อื่นใด - ด้วยเหตุนี้ B-47 Stratojet ของอเมริกาในปี 1800 จึงรับประกันได้ว่าสามารถทะลุการป้องกันทางอากาศและส่งโจมตีด้วยนิวเคลียร์ไปยังจุดใดก็ได้บนพื้นผิวโลก
โชคดีที่การครอบงำของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นอยู่ได้ไม่นาน เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ล้มเหลวในการบินเหนือดินแดนโซเวียตซ้ำอีกครั้ง - เครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ ERB-47H จมลงในทะเลเรนท์อย่างไร้ความปราณี สำหรับเครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง MiG-19 ความภาคภูมิใจของการบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกากลายเป็นเป้าหมายที่เชื่องช้าและงุ่มง่าม
ที่จะดำเนินต่อไป...
เรานำเสนอเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุด 5 อันดับในโลกแก่ผู้อ่านของเรา
หมายเลข 1 - วิญญาณ Northrop B-2- เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกา ออกแบบมาเพื่อเจาะทะลวงการป้องกันทางอากาศอันหนาแน่นและส่งอาวุธนิวเคลียร์ไปยังจุดหมายปลายทาง เทคโนโลยีการลักลอบใช้สำหรับการอำพราง ผิวหนังของเครื่องบินถูกปกคลุมไปด้วยวัสดุดูดซับวิทยุ B-2 Spirit เป็นเครื่องบินที่แพงที่สุดในโลก ในปี 1998 ต้นทุนของ B-2 หนึ่งตัว ไม่รวม R&D อยู่ที่ 1.157 พันล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายของโครงการ B-2 ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณเกือบ 45 พันล้านดอลลาร์ในปี 1997; ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงการวิจัยและพัฒนาแล้ว ราคารถยนต์หนึ่งคันในขณะนั้นจึงสูงถึง 2.1 พันล้านดอลลาร์ ราคาที่สูงเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ การจัดซื้อลดลง เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต จากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่วางแผนไว้เดิม 132 ลำ จึงมีการซื้อเพียง 20 เครื่องตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด
หมายเลข 2 - Tu-160- เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่บรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงพร้อมปีกรูปทรงแปรผัน พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปี 1970-1980
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหาร เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีรูปทรงปีกแปรผัน เช่นเดียวกับเครื่องบินที่หนักที่สุดในโลก โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดสูงสุด ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญทางทหารเรียกว่า "หงส์ขาว" น่าแปลกใจที่ด้วยพารามิเตอร์ที่ใหญ่มากทำให้เร็วที่สุดเช่นกัน
หมายเลข 3 - ร็อคเวลล์ B-1 แลนเซอร์- เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงของอเมริกาพร้อมปีกกวาดแบบแปรผัน
การพัฒนาโครงการนี้เริ่มขึ้นในยุค 70 และแล้วเสร็จในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เท่านั้น เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบโดยบริษัท Rockwell International ที่มีชื่อเสียง ในปี 1985 เครื่องบินลำดังกล่าวได้เข้าสู่กองทัพสหรัฐฯ ซึ่งควรจะแทนที่ B-52 ที่ล้าสมัยไปแล้วในฐานะพาหะอาวุธนิวเคลียร์ อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 การแปลงเครื่องบิน B-1 เพื่อติดอาวุธธรรมดาได้เริ่มขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นสุดท้าย (B-1B) ใช้แนวคิดการเจาะเกราะป้องกันทางอากาศในระดับความสูงต่ำโดยการบินที่ระดับความสูงต่ำมากขณะติดตามภูมิประเทศ
หมายเลข 4 - โบอิ้ง B-52 Stratofortress- เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีประยะไกลพิเศษแบบมัลติฟังก์ชั่นหนักแบบอเมริกันรุ่นที่สองจากโบอิ้งซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯมาตั้งแต่ปี 2498 เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้เข้ามาแทนที่ B-36 และ B-47 ที่มีชื่อเสียง ภารกิจหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้คือการส่งระเบิดเทอร์โมนิวเคลียร์กำลังสูงไปยังจุดใดก็ได้ในโลก ในคราวเดียวไปยังสหภาพโซเวียตเป็นหลัก B-52 พร้อมด้วย Tu-95 เป็นเจ้าของสถิติการบินระยะไกลที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบ นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินทหารไม่กี่ลำที่ให้บริการอย่างต่อเนื่องมานานกว่าครึ่งศตวรรษ แม้ว่า B-52 จะได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษที่ 50 เพื่อตอบสนองความต้องการของสงครามเย็น แต่ก็ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และจะยังคงเป็นเช่นนั้นอย่างน้อยจนถึงปี 2040
หมายเลข 5 - Tu-95- เครื่องบินทิ้งระเบิดถือขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของโซเวียต/รัสเซีย ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุด ซึ่งกลายมาเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามเย็นระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดเทอร์โบใบพัดที่ผลิตจำนวนมากและถูกนำมาใช้งานครั้งสุดท้ายของโลก มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างตามงานปัจจุบัน นอกเหนือจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ของอเมริกาแล้ว Tu-95 ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินทหารไม่กี่ลำที่ให้บริการอย่างต่อเนื่องมานานกว่าครึ่งศตวรรษ
จนกระทั่งถึงยุคของการบินด้วยเครื่องบินเจ็ต และเป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษของการบินรบ เครื่องบินลำนี้ขึ้นอยู่กับช่วงปีกของมันโดยตรง "ความกว้างไหล่" ของเครื่องบินยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง - ด้วยการถือกำเนิดของอาวุธแขวนลอยความสามารถของอุปกรณ์ในการบรรทุกสัมภาระถึงตายได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เก่งที่สุดในโลกลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะยักษ์ที่มีปีกขนาดใหญ่บังดวงอาทิตย์จากศัตรู ทำให้เกิดความหวาดกลัวก่อนที่ระเบิดจะเริ่มตก
1
ในปี 1941 กองทัพอเมริกันตัดสินใจว่าหากอังกฤษ "เรือบรรทุกเครื่องบินธรรมชาติ" นี้ถูกยึดครอง พวกเขาต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดยักษ์ที่สามารถโจมตีพวกนาซีข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ ต่อมาด้วยปีกขนาด 70 ม. และเพดานบิน 15 กม. อย่างน้อย "ผู้สร้างสันติ" ก็คุกคามสหภาพโซเวียตโดยบรรทุกประจุนิวเคลียร์ไว้ในท้อง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ - Convair B-36 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ แต่การทดลองล้มเหลว
2
เจ้าของบันทึกที่ค่อนข้างขัดแย้งสองรายการในคราวเดียว - เครื่องบินที่หนักที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองและเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่ถูกทำลายในระหว่างนั้น Blohm & Voss BV 238 เป็นเรือบินทดลองขนาดยักษ์ที่มีปีกกว้าง 60 ม. สามารถบรรทุกระเบิดและตอร์ปิโดหรือส่งผู้ก่อวินาศกรรมไปยังจุดหมายปลายทางได้ทันทีด้วยอุปกรณ์เบา ล้มลงในการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกับนักสู้ชาวอังกฤษ 6 คน
3
ในช่วงสงครามเย็น วิศวกรของโบอิ้งได้รับมอบหมายงานจริง - เพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถส่งระเบิดแสนสาหัส 2 ลูกจากดินแดนของสหรัฐอเมริกาไปยังจุดใดก็ได้ในสหภาพโซเวียต พวกเขาไปไกลกว่านั้นและปริมาณสำรองของพวกเขาไม่เพียงเพียงพอสำหรับทั้งศตวรรษที่ 20 เท่านั้น แต่การดัดแปลงต่าง ๆ ของ B-52 ยังมีแผนที่จะให้บริการจนถึงปี 2040 ปีกของ "ป้อมปราการพิเศษ" สูงถึง 56 ม. และสามารถรองรับระเบิดได้ 31.5 ตัน
4
“Product 70” หรือที่รู้จักในชื่อ “Blackjack” หรือที่รู้จักในชื่อ “White Swan” เป็นเครื่องบินที่มีรายชื่อที่สมควรได้รับยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทิ้งระเบิด ปีกของเครื่องบินเจ็ตขนาดยักษ์นี้สร้างขึ้นบนหลักการของการกวาดแบบแปรผัน โดยมีความยาวตั้งแต่ 55 ถึง 50 ม. เครื่องบิน Tu-160 กลายเป็นเป้าหมายหลักของกองทัพตะวันตกและแทบจะไม่รอดจากการล่มสลายของอาณาจักรสังคมนิยมที่พวกเขาถูกสร้างขึ้น . มีเครื่องจักรดังกล่าวเหลือเพียง 16 เครื่องในโลก แต่มีแผนจะเพิ่มจำนวนเป็นอย่างน้อย 50
เครื่องบินทิ้งระเบิด Stealth ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ผลิตครั้งแรกในประเภทนี้และอาจเป็นลำสุดท้าย เหตุผลก็คือธรรมดา ป้ายราคา 1.157 พันล้านดอลลาร์ ทำให้เป็นยานพาหนะบินที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ ซึ่งมีราคาแพงกว่าการบินโดยเฉลี่ยสู่อวกาศโดยมีน้ำหนักบรรทุกหลายสิบเท่า ในขณะที่ "ปีกบิน" ที่ 52 มีลักษณะการบินที่ค่อนข้างขัดแย้งกัน เครื่องบิน B-2 Spirit จำนวน 21 ลำแต่ละลำมีชื่อเป็นของตัวเองซึ่งอุทิศให้กับรัฐต่างๆ ของสหรัฐอเมริกา
6 เอ็ม-4
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งกับสองลำซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในตำนาน นั่นคือ Tu-95 ของโซเวียตและ B-52 ของอเมริกา ต้องขอบคุณเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ถูกกดลงบนลำตัว ปีกของมันจึง "สะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์" และกางออกได้ไกลกว่า 50 เมตร แบบจำลองนี้โชคไม่ดีอย่างยิ่ง ในระหว่างการทดสอบ มันดึงดูดปัญหาอยู่ตลอดเวลาและเก็บเกี่ยวผู้เสียชีวิตอย่างน่าเศร้า ในที่สุด ข้อกำหนดก็ลดลง และ M4 ก็ถูกแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน
7
ในวัฒนธรรมสมัยนิยม เครื่องบินมักสับสนกับเครื่องบินรุ่นก่อน นั่นคือ B-17 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โดดเด่นในสงครามโลกครั้งที่สอง ฝูงบินมีปีกของพวกเขากวาดล้างเมืองในเยอรมันและทำให้เกิดพายุทอร์นาโดไฟที่มนุษย์สร้างขึ้นในเมืองเดรสเดน ความสำเร็จของโบอิ้ง B-29 นั้นเรียบง่ายกว่ามาก - พวกเขาทิ้ง "Little Boy" ที่ฮิโรชิมาและ "Fat Man" ที่นางาซากิ ซึ่งเป็นการทิ้งระเบิดปรมาณูครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีปีกกว้าง 43 ม. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์นี้
8
ผลิตผลงานของแนวคิดของการพัฒนาความเร็วสูงของการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ระดับความสูงต่ำมาก ล้อมรอบภูมิประเทศ - ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับการทิ้งระเบิดแบบคลาสสิกจากที่สูง B-1 มีปีกกวาดแบบแปรผันได้โดยมีระยะ 41 เมตร ซึ่งช่วยให้สามารถดำน้ำด้วยความเร็วสองเท่าของเสียง และระเบิดและขีปนาวุธจำนวน 34 ตันทำให้มันกลายเป็นสัญลักษณ์ของเครื่องจักรทางทหารของอเมริกา - เครื่องบินเหล่านี้มีส่วนร่วมในสงครามครั้งใหญ่ทั้งหมดนับตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ผ่านมา
9
เรือเหาะของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น นอกเวลา - เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ทางเรือที่มีระยะปีก 38 ม. ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมทางน้ำเป็นอย่างดีและบรรทุกระเบิดที่น่าประทับใจ 2 ตันในเวลานั้น แต่เมื่อถึงเวลานั้นมาถึง เพื่อทิ้งระเบิดที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ทั้งสองลำส่งเครื่องบินพลาดไปด้วยความอับอายเพราะหมอกหนา หลังจากนั้น ยักษ์ก็ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนระยะไกลเป็นหลัก โชคดีที่อนุญาตให้มีการจ่ายเชื้อเพลิงได้ และสนามบินก็ให้บริการทั่วทั้งมหาสมุทร
10
เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงทางยุทธศาสตร์ที่สามารถล่าเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ทำลายเสารถถังทั้งหมดด้วยการโจมตีเพียงครั้งเดียว หลบหลีกเครื่องบินรบ หรือทำลายของขวัญร้ายแรง 24 ตันจากการพุ่งสูงใส่ศัตรูที่ประมาท ในความเป็นจริงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อสู้กับ Tu-22M แต่มันกลายเป็นพื้นที่ทดสอบ - มีการทดสอบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในประเทศเครื่องแรกบนเครื่องบินเหล่านี้ หนึ่งในรุ่นใหญ่ไม่กี่รายในโลกที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันได้ ซึ่งมีความยาว 34 เมตร
รัสเซียกลายเป็นแหล่งกำเนิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องขอบคุณนักออกแบบ Igor Sikorsky ผู้สร้างเครื่องบินประเภทนี้ลำแรกในปี 1913 สหภาพโซเวียตยังสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วย และเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2495 เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปลำแรก M-4 ซึ่งสร้างโดย V.M. ได้ทำการบินครั้งแรก มาอิชชอฟ วันนี้เป็นการทบทวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างโดยนักออกแบบในประเทศ
Ilya Muromets - เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก
เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในปี 1913 โดย Igor Sikorsky และได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ “Ilya Muromets” เป็นชื่อที่ตั้งให้กับการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินลำนี้ที่ผลิตในรัสเซียระหว่างปี 1913 ถึง 1917 ส่วนหลักของเครื่องบินเป็นไม้ ปีกล่างและปีกบนประกอบจากชิ้นส่วนแยกกันและเชื่อมต่อผ่านขั้วต่อ ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกอยู่ที่ 32 เมตร เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์อากาศยานไม่ได้ผลิตในรัสเซีย Ilya Muromets จึงติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ที่ผลิตในเยอรมัน เครื่องยนต์ R-BV3 ในประเทศได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดในปี พ.ศ. 2458
“ Ilya Muromets” มี 4 เครื่องยนต์ และแม้แต่การหยุดเครื่องยนต์ 2 เครื่องก็ไม่สามารถบังคับให้เครื่องบินลงจอดได้ ในระหว่างการบิน ผู้คนสามารถเดินบนปีกเครื่องบินได้ และไม่ส่งผลกระทบต่อการทรงตัวของเครื่องบิน ซิคอร์สกี้เองก็ขึ้นปีกในระหว่างการทดสอบเครื่องบินเพื่อให้แน่ใจว่านักบินสามารถซ่อมเครื่องยนต์กลางอากาศได้หากจำเป็น
เมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติมติของสภาทหารในการจัดตั้ง "ฝูงบินเรือเหาะ" ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก เครื่องบินของฝูงบินรัสเซียออกปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 การบินครั้งแรกไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากนักบินสูญหายและไม่พบเป้าหมาย วันรุ่งขึ้น ภารกิจสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี นักบินทิ้งระเบิด 5 ลูกที่สถานีรถไฟ และระเบิดก็ตกลงมาตรงกลางรางรถไฟ ผลลัพธ์ของการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกบันทึกไว้ในภาพถ่าย นอกจากระเบิดแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets ยังมีปืนกลติดอาวุธอีกด้วย
โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียได้ทำการก่อกวน 400 ครั้ง ทิ้งระเบิด 65 ตัน และทำลายเครื่องบินรบของศัตรู 12 คน การสูญเสียจากการรบมีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้น
TB-1 - เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของโลก
ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 มีการถกเถียงกันในหมู่ผู้สร้างเครื่องบินโซเวียตเกี่ยวกับสิ่งที่จะสร้างเครื่องบิน คนส่วนใหญ่มีความเห็นว่าเครื่องบินโซเวียตควรทำจากไม้ ขณะเดียวกันก็มีผู้ที่ยืนกรานว่าสหภาพโซเวียตควรสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือวิศวกรหนุ่ม Andrei Nikolaevich Tupolev ซึ่งสามารถยืนกรานในความคิดเห็นของเขาได้TB-1 ซึ่งหลังจากการทดสอบและดัดแปลงมากมายในที่สุดก็ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2474 ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนในประเทศลำแรก เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะทั้งหมดในประเทศลำแรก และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดยโซเวียตลำแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ด้วย TB-1 ที่การก่อตัวของการบินเชิงกลยุทธ์เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่องจักรเหล่านี้ท่องไปในท้องฟ้ามานานกว่าสองทศวรรษ
บน TB-1 มีการทดสอบนวัตกรรมมากมายซึ่งใช้ในการบินในเวลาต่อมาโดยเฉพาะระบบ "อัตโนมัติ" ระบบควบคุมวิทยุระบบดีดตัวออก ฯลฯ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,030 กก. และอาวุธขนาดเล็ก (การติดตั้งแบบแฝดสามแบบ) ลูกเรือเครื่องบินมี 5-6 คน
TB-1 และการดัดแปลงสร้างสถิติการบินโลกหลายครั้ง ดังนั้นจึงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ที่มีการบินครั้งแรกโดยเครื่องบินจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2477 บน TB-1 นักบิน A.V. Lyapidevsky ช่วยชาว Chelyuskinite และพาผู้หญิงและเด็กทั้งหมดออกจากค่าย เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ประจำการในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1936 และบางส่วนจนกระทั่งเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ
Pe-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
ในปี 1938 Tupolev "sharazhka" ผู้โด่งดังได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
Pe-2 มีขนาดกะทัดรัดมากและมีโครงสร้างโลหะทั้งหมดและมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-105R ระบายความร้อนด้วยของเหลว 2 เครื่อง ให้กำลัง 1,100 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้เครื่องบินทำความเร็วได้ถึง 540 กม./ชม. (น้อยกว่าเครื่องบินรบ Me-109E ที่ให้บริการอยู่เพียง 30 กม./ชม. เท่านั้น) กับกองทัพนาซี)
ในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่อง 2 ลำ และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 จำนวน 258 ลำออกจากสายการผลิต เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ซึ่งได้รับกองทหารอากาศที่ 95 ภายใต้พันเอกเปสตอฟได้บินระหว่างขบวนพาเหรดเหนือจัตุรัสแดง Pe-2s มีส่วนร่วมในการสู้รบอย่างแท้จริงในวันแรกของสงคราม ภายในปีพ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ครองอันดับหนึ่งในการบินทิ้งระเบิด ต้องขอบคุณความแม่นยำในการวางระเบิดที่สูง พวกมันจึงเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมาก เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 นักบินของกองบินทิ้งระเบิดที่ 3 ในเครื่องบิน 115 ลำได้ทำลายยานพาหนะ 229 คัน รถถัง 55 คัน ปืนกลและปูน 12 แต้ม ปืนต่อต้านอากาศยาน 11 ลำ และปืนสนาม 3 กระบอก 7 กระบอก คลังเชื้อเพลิงและกระสุน
และถึงแม้ว่าในปี 1944 Tu-2 จะเริ่มมาถึงแนวหน้าซึ่งเหนือกว่า Pe-2 ในพารามิเตอร์หลัก แต่ "จำนำ" ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของโซเวียตจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและพร้อมกับมันกลายเป็น ตำนานการบินโซเวียต
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน B-29 ของอเมริกา 4 ลำลงจอดโดยบังเอิญที่สนามบินตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต ซึ่งมีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นและดินแดนที่เครื่องบินยึดครอง เมื่อพรรคคอมมิวนิสต์และรัฐบาลโซเวียตมอบหมายให้นักออกแบบสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลสมัยใหม่ ศาสตราจารย์ MAI และผู้ออกแบบเครื่องบิน Vladimir Myasishchev เสนอให้ลอกเลียนแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-72 ในประเทศบนเครื่องบินลำใหม่ และเปลี่ยนเครื่องจักรของอเมริกา ปืนที่มีปืนใหญ่ B-20
Tu-4 ซึ่งการทดสอบการบินเกิดขึ้นแล้วในปี พ.ศ. 2490 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นที่ทำจากโลหะทั้งหมด ความยาวของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ 30.8 เมตร และปีกกว้าง 43.05 เมตร เครื่องยนต์ ASh-73TK สี่ตัวที่มีกำลัง 2,400 แรงม้า กับ. อนุญาตให้เครื่องบินเร่งความเร็วได้ 558 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 10 กม. น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 8 ตัน ประสิทธิภาพของเครื่องบินเพิ่มขึ้นโดยการใช้ระบบอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น เครื่องระบุตำแหน่งบนเครื่องบินพร้อมระบบอัตโนมัติทำให้สามารถค้นหาเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายได้แม้ในเวลากลางคืน
Tu-4 กลายเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียตเมื่อมีการจัดตั้งกองทหารทิ้งระเบิดที่ติดอาวุธด้วยระเบิดปรมาณูในสหภาพโซเวียตในปี 1951 ในปี 1956 ระหว่างเหตุการณ์ในฮังการี กองทหารได้บินปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดไปยังบูดาเปสต์ ซึ่งถูกขัดจังหวะในวินาทีสุดท้ายตามคำสั่งของคำสั่งของสหภาพโซเวียต
มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 847 ลำ โดย 25 ลำถูกโอนไปยังประเทศจีน
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 ด้วยการถือกำเนิดของอาวุธนิวเคลียร์ ความต้องการอุปกรณ์ในการจัดส่งก็เกิดขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นสิ่งจำเป็นที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหนือกว่าที่มีอยู่ประมาณ 2 เท่า ชาวอเมริกันเป็นกลุ่มแรกที่เริ่มพัฒนาแนวคิดของเครื่องบินประเภทนี้ นี่คือลักษณะของ B-60 และ B-52 ซึ่งขึ้นสู่อากาศในฤดูใบไม้ผลิปี 2496 ในสหภาพโซเวียตการทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับนี้เริ่มต้นด้วยความล่าช้าอย่างมาก สตาลินมอบความไว้วางใจในการพัฒนาเครื่องบินให้กับศาสตราจารย์ MAI V. Myasishchev ซึ่งส่งข้อเสนอทางวิทยาศาสตร์ต่อรัฐบาลเพื่อสร้างเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่มีระยะการบิน 11,000 - 12,000 กม. แต่มีการกำหนดเส้นตายที่เข้มงวดมากสำหรับการดำเนินโครงการ . ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 มีการสร้างต้นแบบของเครื่องบินขึ้น และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 ซึ่งเป็นปีกกลางทำจากโลหะทั้งหมดยื่นเท้าแขนแปดที่นั่งพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 เครื่องและอุปกรณ์ลงจอดแบบจักรยานแบบยืดหดได้ได้ทำ เที่ยวบินแรก
จากการเปลี่ยนแปลงและการดัดแปลง ทำให้มีการสร้างเครื่องบินซึ่งมีระยะการบินเพิ่มขึ้น 40% และเกิน 15,000 กม. เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระยะเวลาบินด้วยการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้งคือ 20 ชั่วโมงซึ่งทำให้สามารถใช้ M-4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีปได้ นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่ง - เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทะเลระยะไกลได้
กลยุทธ์ในการใช้ M-4 รวมถึงการบินเครื่องบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินหรือกองทหารที่ระดับความสูง 8-11 กม. เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เครื่องบินก็พังแนวรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำก็ทำการโจมตีเป้าหมายของตัวเอง ต้องขอบคุณระบบอาวุธปืนใหญ่ ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถตอบโต้เครื่องบินสกัดกั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2537
การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 เริ่มต้นด้วยส่วนท้าย ความจริงก็คือการสร้างเครื่องบินลำนี้เป็นไปได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทภาษาอังกฤษที่เชื่อถือได้จำนวนมากพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง Nin ซึ่งใช้การติดตั้งแบบเคลื่อนที่เชิงป้องกันซึ่งกำหนดคุณสมบัติการออกแบบหลักของ Il-28
ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินคือ Il-28 มีเสถียรภาพตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด มันทำการซ้อมรบที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างง่ายดาย โดยหมุนตัวได้มากถึง 80 องศา ในระหว่างการต่อสู้ ระดับความสูงเพิ่มขึ้นถึง 2 กม.
Il-28 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศจีนภายใต้ชื่อ H-5 เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้อย่างแพร่หลายในกว่า 20 ประเทศ มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 6,000 หน่วย
Su-34 - เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ 4+
เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น 4+ ของรัสเซียคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินที่มีความแม่นยำสูงในเวลาใดก็ได้ของวัน การออกแบบสิ้นสุดลงในต้นปี 1990
องค์ประกอบบางส่วนของ Su-34 สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Stealth ดังนั้น เครื่องบินจึงมีระดับการสะท้อนของรังสีเรดาร์ของศัตรูลดลง ในขณะที่ยังคงรักษาอากาศพลศาสตร์ที่ดีอย่างสม่ำเสมอ วัสดุดูดซับเรดาร์และการเคลือบทำให้ Su-34 มองเห็นได้บนหน้าจอเรดาร์น้อยกว่าเครื่องบินเช่น Su-24, F-111 และ F-15E องค์ประกอบอีกประการหนึ่งของความสามารถในการเอาตัวรอดจากการต่อสู้ของ Su-34 คือการมีส่วนควบคุมที่สองสำหรับผู้ควบคุมระบบนำทาง
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนหลายเท่า เครื่องบินซึ่งมีรัศมีการต่อสู้เกิน 1,000 กม. สามารถบรรทุกอาวุธต่าง ๆ ได้ 12 ตันบนเครื่อง ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดอยู่ที่ 5-7 เมตร และผู้เชี่ยวชาญอ้างว่า Su-34 ยังไม่ได้ใช้ทรัพยากรจนหมด
เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปลำแรกของโซเวียตและเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นตามคำแนะนำของสตาลิน การบินครั้งแรกของต้นแบบ Tu-95 สร้างขึ้นที่ OKB-156 ภายใต้การนำของ A.N. ตูโปเลฟเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
สถิติโลกสำหรับการบินแบบไม่แวะพักสำหรับเครื่องบินระดับนี้ - เครื่องบินทิ้งระเบิดบินเป็นระยะทางประมาณ 30,000 กม. เหนือสามมหาสมุทรใน 43 ชั่วโมงโดยทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ 4 ครั้ง และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 Bear จำนวน 2 ลำพร้อมขีปนาวุธร่อนพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ได้บินเหนือเกาะกวมในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก ไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่ประธานาธิบดีบารัค โอบามา ของสหรัฐอเมริกาจะปราศรัยกับประเทศนี้ Washington Free Beacon เรียกข้อเท็จจริงนี้ว่า " สัญญาณของความมั่นใจในตนเองทางยุทธศาสตร์ที่เพิ่มมากขึ้นของมอสโกต่อสหรัฐอเมริกา».
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา อิตาลี โปแลนด์ ญี่ปุ่น และประเทศอื่น ๆ ก็ทิ้งร่องรอยสำคัญไว้ในประวัติศาสตร์การบินเช่นกัน ก่อนหน้านี้เราได้เผยแพร่บทวิจารณ์เกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง