รถถังที่เร็วที่สุดของสงครามโลกครั้งที่ 2 รถถังที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองตาม Discovery
เรื่องราว กองกำลังติดอาวุธเริ่มต้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนด้วยตัวเองรุ่นแรกซึ่งมีลักษณะเหมือนกล่องไม้ขีดไฟบนรางรถไฟ แต่ทำงานได้ดีในสนามรบ
ความคล่องตัวสูงของป้อมปราการไฟทำให้พวกเขาได้เปรียบอย่างมากในเงื่อนไขของสงครามสนามเพลาะ ยานรบที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงจะต้องเอาชนะสนามเพลาะ ลวดหนาม และภูมิทัศน์ของแนวหน้าที่ถูกขุดด้วยการโจมตีด้วยปืนใหญ่ได้อย่างง่ายดาย สร้างความเสียหายจากไฟได้ดี สนับสนุน "ราชินีแห่งทุ่งนา" (ทหารราบ) และไม่มีวันพังทลาย ไม่น่าแปลกใจเลยที่มหาอำนาจที่ทรงอิทธิพลที่สุดในโลกเข้าร่วม "การแข่งขันรถถัง" ในทันที
รุ่งอรุณแห่งยุครถถัง
รางวัลสำหรับการสร้างรถถังคันแรกเป็นของอังกฤษอย่างถูกต้อง ผู้ซึ่งออกแบบและใช้ "รถถัง" ของพวกเขาได้สำเร็จ Model 1” ในปี 1916 ในยุทธการที่แม่น้ำซอมม์ ทำลายขวัญทหารราบของศัตรูโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม ยังมีการทำงานอย่างอุตสาหะหลายทศวรรษในด้านเกราะ อัตราการยิง ความสามารถในการข้ามประเทศ จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่อ่อนแอด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่า สร้างป้อมปืนที่หมุนได้ และแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับความร้อน การกระจายตัวและคุณภาพของการขับขี่และระบบส่งกำลัง โลกกำลังรอการดวลรถถังและ ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังการดำเนินงานของโรงถลุงเหล็กตลอด 24 ชั่วโมง โครงการที่บ้าคลั่งของสัตว์ประหลาดหลายหอคอย และในที่สุดภาพเงาที่แกะสลักด้วยไฟและความโกรธเกรี้ยวของสงครามแห่งศตวรรษที่ 20 รถถังที่ทันสมัยคุ้นเคยกับทุกคนแล้ว
สงบสติอารมณ์ก่อนเกิดพายุ
ในยุค 30 อังกฤษ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และ สหภาพโซเวียต, คาดหวัง สงครามครั้งใหญ่เร่งสร้างและปรับปรุงสายรถถังของตน วิศวกรออกแบบรถหุ้มเกราะหนักถูกล่อและซื้อจากกันโดยใช้ตะขอหรือข้อพับ ตัวอย่างเช่น ในปี 1930 วิศวกรชาวเยอรมัน E. Grote ทำงานที่โรงงานบอลเชวิค ซึ่งสร้างการพัฒนาที่น่าสนใจมากมายซึ่งต่อมาได้เป็นพื้นฐานสำหรับรถถังรุ่นต่อๆ ไป
เยอรมนีสร้างอันดับ Panzerwaffe อย่างเร่งรีบอังกฤษสร้างราชวงศ์ กองพลรถถัง, สหรัฐอเมริกา - กองทัพติดอาวุธ เมื่อเริ่มสงคราม กองกำลังรถถังของสหภาพโซเวียตมีอยู่แล้วสองกอง รถยนต์ในตำนานซึ่งทำประโยชน์ได้มากมายเพื่อชัยชนะ - KV-1 และ T-34
เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 การแข่งขันระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีเป็นหลัก ชาวอเมริกันยังผลิตยานเกราะจำนวนที่น่าประทับใจ โดยมอบเพียง 80,000 ให้กับพันธมิตรภายใต้การเช่ายืม แต่ยานพาหนะของพวกเขาไม่ได้รับชื่อเสียงเช่น Tigers, Panthers และ Thirty-Fours เนื่องจากความขัดแย้งที่มีอยู่ก่อนสงครามชาวอังกฤษชาวอังกฤษได้มอบฝ่ามือและใช้รถถัง M3 และ M5 ของอเมริกาเป็นหลักในสนามรบ
รถถังในตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง
"Tiger" เป็นรถถังบุกทะลวงหนักของเยอรมัน สร้างขึ้นที่โรงงานของ Henschel und Sohn เขาปรากฏตัวครั้งแรกในการรบใกล้เลนินกราดในปี 2485 มันหนัก 56 ตัน ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 88 มม. และปืนกล 2 กระบอก และได้รับการปกป้องด้วยเกราะ 100 มม. มีลูกเรือห้าคน สามารถดำน้ำได้ลึกถึง 3.5 เมตร ข้อเสียประการหนึ่งคือความซับซ้อนของการออกแบบ ต้นทุนสูง (การผลิต Tiger หนึ่งคันทำให้ต้นทุนทางการเงินเท่ากับต้นทุนของรถถัง Panther ขนาดกลางสองคัน) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงอย่างไม่น่าเชื่อ และปัญหากับแชสซีในฤดูหนาว
T-34 ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบของโรงงานหัวรถจักร Kharkov ภายใต้การนำของ Mikhail Koshkin ก่อนสงคราม มันเป็นรถถังที่คล่องตัว ได้รับการปกป้องอย่างดีด้วยเกราะลาดเอียง ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและปืนใหญ่ลำกล้องยาว 76 มม. อย่างไรก็ตาม รายงานดังกล่าวกล่าวถึงปัญหาเกี่ยวกับทัศนวิสัย ทัศนวิสัย ช่องการต่อสู้ที่แคบ และการขาดวิทยุ เนื่องจากขาดพื้นที่สำหรับลูกเรือที่เต็มเปี่ยม ผู้บังคับบัญชาจึงต้องทำหน้าที่เป็นพลปืน
M4 Sherman ซึ่งเป็นรถถังหลักของอเมริกาในยุคนั้น ผลิตในโรงงานในเมืองดีทรอยต์ รถถังอันดับสาม (รองจาก T-34 และ T-54) ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก มีเกราะปานกลาง ติดตั้งปืน 75 มม. และพิสูจน์ตัวเองได้สำเร็จในการต่อสู้กับรถถังเยอรมันในแอฟริกา ราคาถูก ใช้งานง่าย ซ่อมได้ ข้อเสีย: พลิกคว่ำได้ง่ายเนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงสูง
"Panther" เป็นรถถังหุ้มเกราะกลางของเยอรมัน ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของ Sherman และ T-34 ในสนามรบ ติดอาวุธด้วยปืนรถถัง 75 มม. และปืนกลสองกระบอก ความหนาของเกราะสูงสุด 80 มม. ใช้ครั้งแรกในยุทธการเคิร์สต์
รถถังที่มีชื่อเสียงในสงครามโลกครั้งที่สองยังรวมถึง T-3 ที่รวดเร็วและเบาของเยอรมัน, Joseph Stalin ที่หุ้มเกราะหนักของโซเวียตซึ่งแสดงตัวได้ดีในเมืองที่มีการโจมตี และบรรพบุรุษของรถถังหนักป้อมปืนเดียว KV-1 Klim Voroshilov
เริ่มต้นไม่ดี
ในปี 1941 กองกำลังรถถังโซเวียตประสบความสูญเสียอย่างหนัก เนื่องจาก Panzerwaffe ของเยอรมันซึ่งมีรถถัง T-4 ที่หุ้มเกราะเบากว่า มีความเหนือกว่ารัสเซียอย่างมากในด้านทักษะทางยุทธวิธีและการเชื่อมโยงกันของลูกเรือและการบังคับบัญชา ตัวอย่างเช่น T-4 ในตอนแรกมี รีวิวที่ดีการมีอยู่ของโดมผู้บัญชาการและเลนส์ Zeiss และ T-34 ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้ในปี 1943 เท่านั้น
การโจมตีอย่างรวดเร็วของชาวเยอรมันได้รับการสนับสนุนอย่างชำนาญด้วยการยิงปืนอัตตาจร ปืนต่อต้านรถถัง และการโจมตีทางอากาศ ซึ่งทำให้สามารถสร้างความเสียหายมหาศาลได้ “สำหรับเราดูเหมือนว่าชาวรัสเซียได้สร้างเครื่องดนตรีที่พวกเขาไม่เคยเรียนรู้ที่จะใช้” นายพลชาวเยอรมันคนหนึ่งเขียน
ผู้ชนะรถถัง
หลังจากการดัดแปลง T-34-85 ที่มี "ความสามารถในการเอาตัวรอด" สามารถแข่งขันได้อย่างจริงจังกับ "Tigers" ของเยอรมันที่หุ้มเกราะหนักแต่ซุ่มซ่าม ด้วยพลังการยิงอันเหลือเชื่อและเกราะหนาด้านหน้า "เสือ" ไม่สามารถแข่งขันกับ "สามสิบสี่" ในด้านความเร็วและความสามารถข้ามประเทศได้ พวกมันติดและจมลงในพื้นที่ที่ยากลำบากของภูมิประเทศ พวกเขาต้องการปั๊มน้ำมันและรถรางพิเศษสำหรับการขนส่ง รถถัง Panther แม้จะมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงเช่นเดียวกับ Tiger แต่ก็โดดเด่นด้วยความไม่แน่นอนในการใช้งานและมีราคาแพงในการผลิต
ในช่วงสงคราม "สามสิบสี่" ได้รับการแก้ไข ห้องลูกเรือถูกขยาย ติดตั้งอินเตอร์คอม และติดตั้งปืนที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เกราะหนักทนทานต่อการโจมตีจากปืน 37 มม. ได้อย่างง่ายดาย และที่สำคัญที่สุด ลูกเรือรถถังโซเวียตเชี่ยวชาญวิธีการสื่อสารและการโต้ตอบ กองพันรถถังในสนามรบ พวกเขาเรียนรู้ที่จะใช้ความเร็ว พลัง และความคล่องแคล่วของ T-34-85 ใหม่ และทำการโจมตีอย่างรวดเร็วหลังแนวข้าศึก ทำลายการสื่อสารและป้อมปราการ เครื่องจักรเริ่มทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมตามที่ตั้งใจไว้แต่แรก อุตสาหกรรมโซเวียตได้สร้างการผลิตแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงและมีความสมดุลอย่างต่อเนื่อง เป็นเรื่องที่น่าสังเกตเป็นพิเศษถึงความเรียบง่ายของการออกแบบและความเป็นไปได้ในการซ่อมที่รวดเร็วและราคาถูกเพราะสำหรับรถถังสิ่งสำคัญไม่เพียงแต่จะต้องมีประสิทธิภาพเท่านั้น ภารกิจการต่อสู้แต่ยังกลับมาใช้งานได้อย่างรวดเร็วหลังจากเกิดความเสียหายหรือชำรุด
คุณจะพบโมเดลในยุคนั้นที่เหนือกว่า T-34 ครับ ลักษณะเฉพาะส่วนบุคคลแต่ในแง่ของลักษณะการทำงานโดยรวมนั้นแม่นยำว่ารถถังนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถถังที่ดีที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองอย่างถูกต้อง
รถถังโซเวียต T-34 เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคนที่สนใจประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่สอง หนังสือ บทความ สารคดี ฯลฯ นำเสนอว่าเป็น "รถถังแห่งชัยชนะ" ที่พิชิตได้ทุกอย่าง มันเหนือกว่ารถถังเยอรมันทุกคัน มีเกราะลาดเอียง ความคล่องตัวที่ไม่เคยมีมาก่อน และเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้สหภาพโซเวียตได้รับชัยชนะในแนวรบด้านตะวันออก
คำกล่าวอ้างเหล่านี้มีความสมจริงเพียงใด? T-34 เป็นรถถังที่ชนะสงครามจริงหรือ? มันเปรียบเทียบกับรถถังเยอรมันและอเมริกาได้อย่างไร? หากเราพยายามตอบคำถามเหล่านี้ ภูมิปัญญาดั้งเดิมก็เริ่มเปลี่ยนไป แทนที่จะเป็นความมหัศจรรย์ทางกลไก เราได้รับรถถังที่ออกแบบและผลิตได้ไม่ดีซึ่งประสบความสูญเสียอย่างน่าสยดสยองเมื่อเทียบกับรถถังเยอรมันที่ "อ่อนแอกว่า"
การออกแบบที่ปฏิวัติวงการของ T-34
T-34 ถือเป็นรถถังคันแรกที่มีเกราะลาดเอียง ซึ่งหมายความว่าการป้องกันของรถถังได้รับการปรับปรุงอย่างมากเมื่อเทียบกับเกราะทั่วไปที่ทำมุมฉาก อย่างไรก็ตาม รถถังฝรั่งเศสในยุคนั้น เช่น S-35 และ Renault R-35 ก็มีเกราะลาดเอียงเช่นกัน
เกราะลาดเอียงก็มีข้อเสียเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ลดพื้นที่ภายในลงอย่างมาก พื้นที่ที่จำกัดไม่เพียงส่งผลต่อการทำงานของลูกเรือเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยน T-34 ให้กลายเป็นโลงศพเหล็กอีกด้วย การศึกษาสงครามเกาหลีของอเมริกา (วิเคราะห์ T-34/85 ซึ่งกว้างขวางกว่า T-34/76) สรุปว่าเนื่องจากพื้นที่ภายในที่จำกัด การเจาะเกราะของรถถังโดยทั่วไปจะนำไปสู่การทำลายรถถัง และการสูญเสียลูกเรือโดยมีโอกาส 75% สำหรับเชอร์แมน ตัวเลขนี้มีเพียง 18%
รถถัง Pz.III และ Pz.IV ของเยอรมันโดยทั่วไปมีการออกแบบตัวถังแบบธรรมดา เพียงบางส่วนเท่านั้นที่ใช้ความลาดเอียงในส่วนตรงกลางของเกราะส่วนหน้า ถังใหม่ Panther เป็นรถถังเยอรมันคันแรกที่มีเกราะลาดเอียงทั้งด้านหน้าและด้านข้าง แต่พื้นที่ภายในไม่ได้จำกัดเท่ากับ T-34
ป้อมปืน T-34 ก็ประสบปัญหาขาดแคลนพื้นที่เช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันผู้ตรวจสอบ T-34 ที่สนามฝึกอเบอร์ดีนในปี พ.ศ. 2485 ตั้งข้อสังเกตว่า:
“จุดอ่อนหลักของมันคือมันแคบมาก ชาวอเมริกันไม่เข้าใจว่าลูกเรือของเราจะเข้าไปข้างในได้อย่างไร เวลาฤดูหนาวสวมเสื้อหนังแกะ”
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเข้า ช่องต่อสู้
เนื่องจากพื้นที่ภายในมีจำกัด ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใน ห้องเครื่องยนต์และด้านข้าง การมีถังเชื้อเพลิงอยู่ภายในถังทำให้การทะลุทะลวงของถังมีผู้เสียชีวิต
"เกราะเอียงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพการป้องกันรถถัง ตำแหน่งภายในของถังเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญในช่องโหว่ของรถถัง T-34-85 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการประนีประนอมระหว่างข้อดีและข้อเสียของความลาดเอียง แม้ว่าเกราะดังกล่าวจะลดโอกาสที่รถถังจะถูกเจาะ แต่ก็ทำให้ปริมาตรภายในตัวถังลดลงด้วย ในกรณีที่มีการเจาะเกราะของ T-34 ความน่าจะเป็นสูงทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อถังโดยการชนถังเชื้อเพลิงและกระสุนที่เก็บไว้ในพื้นที่ขนาดเล็กเช่นนี้"
นอกจากพื้นที่ภายในที่จำกัดแล้ว T-34 ยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงในรูปแบบของป้อมปืนสำหรับสองคน ซึ่งส่งผลให้ผู้บังคับบัญชาถูกบังคับให้ทำหน้าที่เป็นพลปืนด้วย สิ่งนี้จำกัดประสิทธิภาพการรบของรถถังอย่างมาก เนื่องจากผู้บังคับบัญชาไม่สามารถมุ่งความสนใจไปที่การควบคุมรถถังได้ แต่ต้องยิงแทน ป้อมปืนสามคนถูกนำมาใช้ใน T-34/85 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487
เกราะกระเด็น
เกราะ T-34 มี คะแนนสูงบริเนล. ซึ่งหมายความว่ามันมีประสิทธิภาพในการทำให้กระสุนต่อต้านรถถังเป็นกลาง แต่มีแนวโน้มที่จะหลุดล่อนออกไป เมื่อรวมกับข้อบกพร่องด้านการผลิตในการออกแบบรถถัง นั่นหมายความว่าลูกเรือของ T-34 ตกอยู่ในอันตราย แม้ว่ารถถังจะถูกโจมตีด้วยกระสุนที่ไม่ได้เจาะเกราะก็ตาม
การศึกษา "การทบทวนโลหะวิทยาสรรพาวุธโซเวียต" ในหน้า 3-5 รายงาน:
"เกราะของรถถัง T-34 ได้รับการอบชุบด้วยความร้อนโดยมีความแข็งสูงมาก (430-500 บริเนล) ซึ่งมีข้อยกเว้นบางประการ ซึ่งอาจเป็นความพยายามที่จะให้การป้องกันสูงสุดจากกระสุนเจาะเกราะ แม้ว่าจะต้องสูญเสียโครงสร้างไปก็ตาม ความสมบูรณ์ของเกราะบางส่วนมีความแข็งแกร่งสูงอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากความแข็งที่สูงมาก แต่เกราะหลายจุดนั้นเปราะมากในรถถังโซเวียตส่วนใหญ่ และการสร้างมันเป็นผลมาจากการยืนยันว่าเกราะที่มีความแข็งสูงมีความต้านทานสูง ที่จะเจาะ"
สำหรับกระสุนปืนที่มีความสามารถเท่ากับหรือน้อยกว่าความหนาของเกราะ ความแข็งที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นในการเจาะทะลุหรือทำให้ระยะทางลดลง หากลำกล้องของกระสุนปืนเกินความหนาของเกราะ ยิ่งมีความแข็งมากเท่าใด ความเร็วของกระสุนปืนก็จะน้อยลงหรือเป็นระยะทางที่มากขึ้น
ข้อเสียทางเทคนิค
จี้คริสตี้
ระบบกันสะเทือนของ Christie ที่ใช้กับ T-34 มีข้อได้เปรียบที่รถถังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงบนถนนได้ ในบรรดาข้อเสียเป็นที่น่าสังเกตว่ามันใช้พื้นที่ภายในมากและมีความคล่องตัวต่ำในภูมิประเทศที่ขรุขระ
การทดสอบของเยอรมันใน Kummersdorf (เส้นทางเนินเขา 1 กม.) แสดงให้เห็นว่า T-34 มีผลงานไม่ดีเมื่อเทียบกับ Pz. IV, "เสือ", "เชอร์แมน" และ "เสือดำ"
ตามการศึกษา "การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมของรถถัง T34/85 ของรัสเซีย" ปัญหาหลักขาดโช้คอัพ
ระบบกันสะเทือนของ Christie ถือเป็นทางตันทางเทคโนโลยี และรายงานของ Aberdeen Proving Ground ระบุว่า: “ระบบกันสะเทือนของ Christie ได้รับการทดสอบเมื่อหลายปีก่อน และถูกปฏิเสธโดยสิ้นเชิง”
การแพร่เชื้อ
ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งคือกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ มีความน่าเชื่อถือต่ำและต้องใช้ความพยายามมากเกินไปในการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งทำให้คนขับเหนื่อยล้า รายงานการศึกษา "การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมของรถถัง T34/85 ของรัสเซีย":
"ความยากในการเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งไม่มีซิงโครไนเซอร์) และคลัตช์แห้งแบบหลายแผ่นทำให้การขับรถถังนี้เป็นงานที่ยากและเหนื่อยมากอย่างไม่ต้องสงสัย"
ไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ V-2 อันทรงพลังในตอนแรก (500 แรงม้า) ได้ อย่างเต็มที่เนื่องจากเป็นเกียร์ 4 สปีด การเปลี่ยนเกียร์ต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากคนขับ ใน T-34 สามารถใช้เกียร์ 4 ได้เฉพาะบนถนนลาดยางเท่านั้น ดังนั้นความเร็วสูงสุดบนถนนขรุขระซึ่งตามทฤษฎีคือ 25 กม./ชม. ในทางปฏิบัติอยู่ที่เพียง 15 กม./ชม. เพราะเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 การส่งสัญญาณครั้งที่ 3 ต้องใช้ความแข็งแกร่งเหนือมนุษย์
รุ่นต่อมามีกระปุกเกียร์ 5 สปีด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วบนพื้นผิวขรุขระได้เป็น 30 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม แม้แต่รถถังที่สร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามก็ไม่รับประกันว่าพวกเขาจะมีกระปุกเกียร์ 5 สปีดใหม่ รถถังถูกโอนไปยังกองทัพประชาชนโปแลนด์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 - ต้นปี พ.ศ. 2488 และรถถังที่กองทัพใช้งาน เกาหลีเหนือในปี 1950 พวกเขามีกระปุกเกียร์ 4 สปีดแบบเก่า
ปืนทรงพลัง?
T-34 ติดอาวุธด้วยปืนลำกล้องขนาดใหญ่ ในตอนแรกมีการติดตั้งปืนใหญ่ L-11 ขนาด 76 มม. ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วย F-34 76 มม. ใน 42 คาลิเปอร์ และ T34/85 ติดอาวุธด้วย 85 มม. ZIS S-53 ใน 54.6 คาลิเปอร์
ตัวเลขดูน่าประทับใจ ท้ายที่สุดแล้ว รถถังหลักของเยอรมันในปี 1941-1943 Pz.III มีปืนใหญ่ 50 มม. และ Pz.IV ได้รับปืน 75 มม. ที่น่าพึงพอใจเท่านั้นในปี 1943-1945 อย่างไรก็ตามทางโซเวียต ปืนรถถังได้รับความเดือดร้อนจากความเร็วต่ำซึ่งนำไปสู่การเจาะเกราะที่ไม่ดีและความแม่นยำในระยะไกล
ตัวอย่างเช่น ความเร็วเริ่มต้น (เป็น m/s) สำหรับปืนโซเวียตคือ: L-11 - 612 m/s, F-34 - 655 m/s (และเมื่อใช้กระสุน Pzgr39 ของเยอรมัน - 625 m/s), ZIS S -53 - 792 เมตร/วินาที ความเร็วเริ่มต้นสำหรับกระสุนเยอรมัน: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 – 925 ม./วินาที
ดังนั้น 75 มม. KwK 40 ที่ใช้สำหรับ Pz.IV และ StuG ตั้งแต่กลางปี 1942 มีการเจาะเกราะและความแม่นยำที่ดีกว่า F-34 มากและปืน Panther KwK 42 ก็ยังเหนือกว่า ZIS S-53 ในแบบเดียวกัน พื้นที่
ไม่มีวิทยุ
ในขั้นต้น มีเพียงผู้บังคับหน่วยเท่านั้นที่มีวิทยุอยู่ในรถถัง วิทยุถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในขณะที่สงครามดำเนินไป แต่ในปี 1944 รถถังจำนวนมากก็ยังไม่มีเครื่องส่งรับวิทยุ การขาดการสื่อสารหมายความว่าหน่วยรถถังโซเวียตดำเนินการด้วยการประสานงานที่ไม่เพียงพอ
ปัญหาการมองเห็น
รายงานของเยอรมันระบุว่า T-34 มีปัญหาร้ายแรงในการนำทางภูมิประเทศ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนในช่วงสงคราม เวอร์ชัน T-34 ปี 1941 ขาดอุปกรณ์ตรวจตราที่ติดตั้งทุกที่ในรถถังเยอรมัน อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้ผู้บังคับบัญชาสามารถรักษามุมมองได้ 360 องศา เลนส์ของ T-34 ก็มีคุณภาพไม่ดีเช่นกัน
มีการติดตั้ง T-34 รุ่นปี 1943 หอคอยใหม่ขนาดที่เพิ่มขึ้นและโดมของผู้บังคับการคนใหม่ซึ่งมีช่องดูรอบปริมณฑลและอุปกรณ์สังเกตการณ์ MK-4 ในพนังฝาหมุนได้
อย่างไรก็ตามคุณภาพของเลนส์ของโซเวียตเมื่อรวมกับ การมองเห็นที่จำกัดยังเหลือสิ่งที่ปรารถนาอีกมาก เรียบเรียงรายงานแล้ว หน่วยเยอรมันโดยใช้เวอร์ชัน T-34 ปี 1943 อ่านว่า:
“คุณภาพของการมองเห็นในรถถังรัสเซียนั้นด้อยกว่าการออกแบบของเยอรมันอย่างมาก ทีมงานเยอรมันใช้เวลานานในการทำความคุ้นเคยกับสถานที่ท่องเที่ยวของรัสเซีย โอกาส ตีแน่นอนด้วยสายตาเช่นนี้มีจำกัดมาก
ในรถถังรัสเซีย เป็นการยากที่จะสั่งการรถถัง น้อยกว่ากลุ่มของพวกเขามากและในขณะเดียวกันก็แสดงบทบาทของมือปืน ดังนั้นจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะควบคุมการยิงของกลุ่มรถถังได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งอำนาจการยิงของกลุ่มก็ลดลง ป้อมปืนของผู้บัญชาการบน T 43 มันทำให้การสั่งการและการยิงรถถังง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม มุมมองนั้นจำกัดอยู่เพียงห้าช่องที่เล็กและแคบมาก
การขับขี่อย่างปลอดภัยของ T-43 และ SU-85 ไม่สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อปิดประตูไว้ เราใช้คำกล่าวนี้จากประสบการณ์ของเรา - ในวันแรกของการต่อสู้บนหัวสะพาน Iasi รถถังที่ยึดได้สี่คันของแผนกติดอยู่ในสนามเพลาะและไม่สามารถปลดปล่อยตัวเองได้ซึ่งนำไปสู่การทำลายอาวุธที่อยู่ในสนามเพลาะระหว่าง ความพยายามที่จะดึงพวกมันออกมา สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในวันที่สอง”
ปัญหาความน่าเชื่อถือ
T-34 ควรจะเป็นรถถังที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ซึ่งแทบจะไม่พังเลย หลายๆ คนชอบที่จะเปรียบเทียบกับรถถังเยอรมันที่มีความซับซ้อนมากกว่า ซึ่งน่าจะพังบ่อยครั้ง แนวคิดของ T-34 ในฐานะรถถังที่เชื่อถือได้ถือเป็นอีกตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง
รถถังส่วนใหญ่สูญหายไปในปี 1941 เนื่องจากความล้มเหลวทางเทคนิค ปัญหาความน่าเชื่อถือเดียวกันนี้เกิดขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2485 - 2487 การอพยพและการย้ายที่ตั้งโรงงานอุตสาหกรรม รวมกับการสูญเสียบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือลดลงเท่านั้น
ในปีพ.ศ. 2484 คนสามสิบสี่คนมักต้องพกอะไหล่สำหรับกระปุกเกียร์ติดตัวไปด้วย ในปีพ.ศ. 2485 สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากรถถังจำนวนมากสามารถโจมตีได้ในระยะใกล้ก่อนที่จะพัง ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 สตาลินออกคำสั่ง:
"กองกำลังรถถังของเรามักจะประสบกับความสูญเสียเนื่องจากความล้มเหลวทางกลไกมากกว่าในการรบ ตัวอย่างเช่น ในแนวรบสตาลินกราดภายในหกวัน กองพลรถถังของเรา 12 กองสูญเสียรถถังไป 326 คันจาก 400 คัน ในจำนวนนี้ มีประมาณ 260 คันที่สูญหายเนื่องจากความล้มเหลวทางกลไก รถถังหลายคันกรณีที่คล้ายกันสามารถเห็นได้ในแนวหน้าอื่นๆ ความล้มเหลวของกลไกในระดับสูงนั้นไม่น่าเชื่อ และกองบัญชาการสูงสุดมองว่าเป็นการก่อวินาศกรรมที่ซ่อนอยู่และการก่อวินาศกรรมโดยองค์ประกอบบางอย่างในลูกเรือรถถังที่พยายามใช้ประโยชน์จากปัญหากลไกเล็กๆ น้อยๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการต่อสู้ จากนี้ไป รถถังทุกคันจะยังคงอยู่ในสนามรบเนื่องจากกลไกขัดข้อง และหากลูกเรือถูกสงสัยว่าก่อวินาศกรรม สมาชิกของรถถังจะต้อง "ลดระดับเป็นทหารราบ..."
การร้องเรียนจากแนวหน้าอย่างต่อเนื่องทำให้เจ้าหน้าที่ต้องสอบสวนปัญหาในการผลิต T-34 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 มีการจัดประชุมที่โรงงานถังอูราล การประชุมดังกล่าวนำโดยพลตรี Kotin ผู้บังคับการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถังสหภาพโซเวียต และหัวหน้าผู้ออกแบบรถถังหนัก Kliment Voroshilov ในสุนทรพจน์ของเขาเขากล่าวว่า:
"...เมื่อพิจารณาถึงปัญหาทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีแล้ว ผมอยากจะหารืออีกประเด็นหนึ่งที่มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับข้อบกพร่องในการผลิต ได้แก่ ความประมาทเลินเล่อและความไม่ถูกต้องในกระบวนการผลิตถังในโรงงาน การควบคุมคุณภาพที่ไม่ดี เนื่องจาก ผลก็คือ ในระหว่างการใช้การรบ รถถังของเราพังบางครั้งก่อนที่จะถึงแนวหน้า หรือลูกเรือถูกบังคับให้ออกจากรถถังในดินแดนศัตรูเพราะเรื่องเล็กๆ น้อยๆ... เราต้องแน่ใจว่าผลจากการประชุมครั้งนี้ ข้อบกพร่องทั้งหมดจะถูกระบุและแก้ไขโดยเร็วที่สุด
เมื่อเร็ว ๆ นี้สหาย Morozov และฉันไปเยี่ยมสหายสตาลิน สหายสตาลินดึงความสนใจของเราไปที่ความจริงที่ว่ารถถังศัตรูแล่นผ่านดินแดนของเราหลายกิโลเมตรอย่างอิสระและแม้ว่ายานพาหนะของเราจะดีกว่า แต่ก็มีข้อเสียเปรียบร้ายแรง: หลังจากผ่านไป 50 - 80 กิโลเมตรพวกเขาต้องการการซ่อมแซม นี่เป็นเพราะข้อบกพร่องของแชสซีและดังที่ Comrade Stalin กล่าวเนื่องจากการขับเคลื่อนเมื่อเปรียบเทียบ T-34 กับ Pz.III ของเยอรมันซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพเยอรมันซึ่งด้อยกว่าในด้านการป้องกันเกราะและ ลักษณะสำคัญอื่น ๆ ในลูกเรือ และไม่มีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมเช่น T-34 และเครื่องยนต์ Pz.III นั้นเป็นน้ำมันเบนซิน ไม่ใช่ดีเซล
สหายสตาลินให้คำแนะนำแก่วิศวกร สหายซัลต์สแมน และผู้จัดการโรงงาน และสั่งให้แก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดโดยเร็วที่สุด คำสั่งพิเศษออกโดยคณะกรรมการป้องกันประเทศ เช่นเดียวกับคำสั่งจากคณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถัง แม้จะมีมติของรัฐบาลที่นำมาใช้ทั้งหมด แม้จะมีคำสั่งซ้ำแล้วซ้ำอีกจากกองทัพและกองอำนวยการหลักของกองกำลังรถถัง แต่ข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมดก็ยังไม่ได้รับการแก้ไข... เราต้องระบุข้อบกพร่องทั้งหมด เสนอเสียงเพื่อกำจัดและกำจัดข้อบกพร่องเหล่านั้น โดยเร็วที่สุดพร้อมทั้งจัดทำข้อเสนอการปรับเปลี่ยนส่วนประกอบรถถังที่จะทำให้ดีขึ้นและเร็วขึ้น…”
สถานการณ์ยังคงเป็นปัญหาแม้ในปี พ.ศ. 2486-2487 T-34 มีปัญหาอย่างต่อเนื่องกับกระปุกเกียร์และเครื่องฟอกอากาศ ผู้เชี่ยวชาญของ Aberdeen Proving Ground กล่าวว่า:
“การส่งผ่านของ T-34 นั้นแย่มาก ในระหว่างการใช้งาน ฟันบนเกียร์ทั้งหมดพังทลายลงอย่างสมบูรณ์ การวิเคราะห์ทางเคมีของฟันเฟืองแสดงให้เห็นว่าการรักษาความร้อนนั้นแย่มากและไม่เป็นไปตามมาตรฐานของอเมริกาสำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว กลไก ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลคือเครื่องฟอกอากาศที่ไม่ดีในถัง T-34 ชาวอเมริกันเชื่อว่ามีเพียงผู้ก่อวินาศกรรมเท่านั้นที่สามารถสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวได้"
ปัญหาเดียวกันนี้ถูกระบุใน T-34/85 ที่สร้างขึ้นในปี 1945 "การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมของรถถัง T34/85 ของรัสเซีย" หมายเหตุ:
"ผลลัพธ์ของประสิทธิภาพที่ย่ำแย่โดยสิ้นเชิงของน้ำยาทำความสะอาดอากาศในเครื่องยนต์สามารถคาดหวังได้ว่าจะทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องตั้งแต่เนิ่นๆ อันเป็นผลจากฝุ่นส่วนเกินและการสึกหรอแบบเสียดสี หลังจากผ่านไปหลายร้อยไมล์ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นตามมา"
หน่วยเยอรมันที่ใช้ 1943 T-34/76 ตั้งข้อสังเกต:
"ไม่ว่าเราจะมีประสบการณ์ที่จำกัด เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ารถถังรัสเซียไม่เหมาะสำหรับการเดินทัพระยะไกลบนถนนและการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ปรากฎว่าส่วนใหญ่ ความเร็วสูงความเร็วที่สามารถทำได้คือระหว่าง 10 ถึง 12 กม./ชม. ในระหว่างการเดินขบวนก็จำเป็นเช่นกันที่จะต้องหยุดอย่างน้อย 15-20 นาทีทุกๆ ครึ่งชั่วโมง เพื่อให้รถถังเย็นลง ความยุ่งยากและการพังของคลัตช์โรตารีเกิดขึ้นทั้งหมด รถถังที่ถูกยึด- ในภูมิประเทศที่ยากลำบากในการเดินทัพ และในระหว่างการโจมตีซึ่งหน่วยรถถังโจมตีจะต้องเปลี่ยนทิศทางบ่อยครั้ง ภายในเวลาอันสั้น ด้านข้างจะร้อนจัดและกลายเป็นน้ำมันปกคลุม...”
การทดสอบของโซเวียตเกี่ยวกับ T-34 ที่สร้างขึ้นใหม่แสดงให้เห็นว่าในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 มีรถถังเพียง 10.1% เท่านั้นที่สามารถเดินทางได้ 330 กม. ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 7.7% เปอร์เซ็นต์ยังคงอยู่ต่ำกว่า 50% จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เมื่อถึง 78% หลังจากนั้นลดลงเหลือ 57% ในเดือนถัดไป และเฉลี่ย 82% ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487
การตรวจสอบเบื้องต้นของรถถังที่ผลิตในโรงงานถัง Ural หมายเลข 183 (ผู้ผลิตรายใหญ่ของ T-34) พบว่าในปี 1942 มีรถถังเพียง 7% เท่านั้นที่ไม่มีข้อบกพร่อง ในปี 1943 14% และในปี 1944 29.4% ในปี พ.ศ. 2486 ปัญหาหลักคือฟันเสียหาย
เครื่องยนต์ก็มี ปัญหาร้ายแรงมีความน่าเชื่อถือ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตในปี 1941 ระยะเวลาเฉลี่ยการทำงานของเครื่องยนต์เฉลี่ย 100 ชั่วโมง ตัวเลขนี้ลดลงในปี พ.ศ. 2485 ดังนั้น T-34 บางลำจึงไม่สามารถเดินทางเกิน 30-35 กม.
T-34 ซึ่งได้รับการทดสอบที่ Aberdeen Proving Ground ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานโซเวียตที่ดีที่สุด วัสดุถูกใช้ให้มากที่สุด คุณภาพดีแต่เครื่องยนต์หยุดทำงานหลังจากผ่านไป 72.5 ชั่วโมง สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการแทรกแซงของอเมริกา - ช่างเครื่องของโซเวียต (วิศวกร Matveev) ซึ่งรับผิดชอบการปฏิบัติงานถูกส่งจากมอสโกพร้อมรถถัง คุณภาพของรถถังเหล่านี้ดีกว่ารถถังธรรมดามากเนื่องจากครอบคลุมระยะทาง 343 กม. ตามที่หัวหน้าแผนกหุ้มเกราะของกองทัพแดง Fedorenko กล่าวว่าระยะทางเฉลี่ยของ T-34 ก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในช่วงสงครามไม่เกิน 200 กิโลเมตร ระยะนี้ถือว่าเพียงพอ เนื่องจากอายุการใช้งานของ T-34 ที่แนวหน้าสั้นกว่ามาก
ตัวอย่างเช่นในปี 1942 มีระยะทางเพียง 66 กม. ในแง่นี้ T-34 "เชื่อถือได้" จริงๆ เพราะมันถูกทำลายก่อนที่จะมีโอกาสพังทลาย T-34 ล้มเหลวในช่วงกลางและในช่วงท้ายของสงคราม ยามที่ห้ากองทัพรถถัง
ในปี พ.ศ. 2486 สูญเสียรถถังไป 31.5% ระหว่างการเดินทัพไปยัง Prokhorovka ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 กองทัพยานเกราะที่ 1 สูญเสียรถถังไป 50% เนื่องจากกลไกขัดข้อง ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2487 หน่วยรถถังพยายามเปลี่ยนเครื่องยนต์โดยใช้งานได้มากกว่า 30 ชั่วโมงก่อนการโจมตี
การผลิตและความสูญเสียในช่วงสงคราม
III (PzKpfw III) PzKpfw III หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ T-III –รถถังเบา พร้อมด้วยปืนขนาด 37 มม. การจองจากทุกมุม – 30 มม. คุณภาพหลักคือความเร็ว (40 กม./ชม. บนทางหลวง) ด้วยเลนส์ Carl Zeiss ขั้นสูง สถานีปฏิบัติงานลูกเรือตามหลักสรีระศาสตร์ และการมีอยู่ของสถานีวิทยุ ทำให้ Troikas สามารถต่อสู้กับสิ่งอื่นๆ อีกมากมายได้สำเร็จเครื่องจักรหนัก
- แต่ด้วยการปรากฎตัวของคู่ต่อสู้หน้าใหม่ ข้อบกพร่องของ T-III ก็ชัดเจนยิ่งขึ้น ชาวเยอรมันเปลี่ยนปืน 37 มม. เป็นปืน 50 มม. และปิดรถถังด้วยฉากกั้น - มาตรการชั่วคราวให้ผลลัพธ์ T-III ต่อสู้ต่อไปอีกหลายปี ในปี 1943 การผลิต T-III ถูกยกเลิกเนื่องจากทรัพยากรสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดสิ้น โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมของเยอรมนีผลิตได้ 5,000 “สามเท่า”
PzKpfw IV ดูจริงจังมากขึ้น และกลายเป็นรถถัง Panzerwaffe ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - ชาวเยอรมันสามารถสร้างยานพาหนะได้ 8,700 คัน เมื่อรวมข้อดีทั้งหมดของ T-III ที่เบากว่าเข้าด้วยกัน "สี่" มีพลังการยิงและการป้องกันสูง - ความหนาของแผ่นหน้าค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 80 มม. และกระสุนของปืนลำกล้องยาว 75 มม. เจาะเกราะของศัตรู รถถังเหมือนฟอยล์ (โดยวิธีการดัดแปลงในช่วงต้นปี 1133 ด้วยปืนลำกล้องสั้น)
จุดอ่อนของยานพาหนะคือด้านข้างและด้านหลังบางเกินไป (เพียง 30 มม. ในการดัดแปลงครั้งแรก) ผู้ออกแบบละเลยความลาดเอียงของแผ่นเกราะเพื่อประโยชน์ในการผลิตและง่ายต่อการใช้งานสำหรับลูกเรือ
Panzer IV เป็นรถถังเยอรมันเพียงคันเดียวที่ผลิตจำนวนมากตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และกลายเป็นรถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ Wehrmacht ความนิยมในหมู่นักขับรถถังเยอรมันเทียบได้กับความนิยมของ T-34 ในหมู่พวกเราและ Sherman ในหมู่ชาวอเมริกัน ได้รับการออกแบบอย่างดีและน่าเชื่อถือในการใช้งาน ยานเกราะรบคันนี้ ในความหมายเต็มของคำว่า "ม้าเทียม" ของ Panzerwaffe
8. รถถัง KV-1 (คลิม โวโรชิลอฟ)
“ ... จากสามด้านเรายิงใส่สัตว์ประหลาดเหล็กของรัสเซีย แต่ทุกอย่างก็ไร้ผล ยักษ์ใหญ่ของรัสเซียกำลังเข้ามาใกล้มากขึ้นเรื่อยๆ หนึ่งในนั้นเข้ามาหารถถังของเรา ติดอยู่ในหนองน้ำอย่างสิ้นหวัง และขับผ่านมันไปอย่างไม่ลังเล โดยเหยียบรางของมันลงไปในโคลน ... "
- นายพล Reinhard ผู้บัญชาการกองพลรถถังที่ 41 แห่ง Wehrmacht
ในฤดูร้อนปี 1941 รถถัง KV ทำลายหน่วยทหารชั้นสูงของ Wehrmacht โดยไม่ต้องรับโทษแบบเดียวกับที่มันเคลื่อนเข้าสู่สนาม Borodino ในปี 1812 คงกระพัน อยู่ยงคงกระพัน และทรงพลังอย่างเหลือเชื่อ จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 กองทัพทั้งหมดของโลกไม่มีอาวุธที่สามารถหยุดยั้งสัตว์ประหลาดขนาด 45 ตันของรัสเซียได้ KV นั้นหนักกว่ารถถัง Wehrmacht ที่ใหญ่ที่สุดถึง 2 เท่า
Armor KV เป็นเพลงที่ยอดเยี่ยมของเหล็กกล้าและเทคโนโลยี เหล็กตัน 75 มม. จากทุกมุม! แผ่นเกราะด้านหน้ามีมุมเอียงที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งเพิ่มความต้านทานกระสุนปืนของเกราะ KV ต่อไป - ปืนต่อต้านรถถังเยอรมัน 37 มม. ไม่ได้ใช้งานแม้ในระยะเผาขนและปืน 50 มม. - ไม่เกิน 500 เมตร . ในเวลาเดียวกัน ปืนลำกล้องยาว 76 มม. F-34 (ZIS-5) ทำให้สามารถโจมตีรถถังเยอรมันในยุคนั้นได้จากทุกทิศทางจากระยะ 1.5 กิโลเมตร
ทีมงาน KV มีเจ้าหน้าที่คอยดูแลเป็นพิเศษ มีเพียงช่างเครื่องคนขับเท่านั้นที่สามารถเป็นหัวหน้าคนงานได้ ระดับการฝึกฝนของพวกเขานั้นเกินกว่าลูกเรือที่ต่อสู้กับรถถังประเภทอื่นมาก พวกเขาต่อสู้ได้อย่างชำนาญมากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมชาวเยอรมันถึงจดจำพวกเขา...
7. รถถัง T-34 (สามสิบสี่)
“...ไม่มีอะไรจะเลวร้ายไปกว่า การต่อสู้รถถังต่อต้านกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า ไม่ใช่ตัวเลข นั่นไม่สำคัญสำหรับเรา เราคุ้นเคยกับมันแล้ว แต่ต่อต้านมากขึ้น รถยนต์ที่ดี- แย่มาก... รถถังรัสเซียมีความคล่องตัวมาก ในระยะใกล้ พวกเขาจะปีนขึ้นไปบนทางลาดหรือเอาชนะหนองน้ำได้เร็วกว่าที่คุณจะหมุนป้อมปืนได้ และด้วยเสียงคำราม คุณจะได้ยินเสียงดังกึกก้องของกระสุนบนชุดเกราะตลอดเวลา เมื่อพวกเขาโจมตีรถถังของเรา คุณมักจะได้ยินเสียงระเบิดดังกึกก้อง และเสียงคำรามของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลุกไหม้ ดังเกินกว่าจะได้ยินเสียงกรีดร้องของลูกเรือที่กำลังจะตาย ... "
- ความคิดเห็นของพลรถถังเยอรมันจากกองยานเกราะที่ 4 ถูกทำลายโดยรถถัง T-34 ในการรบที่ Mtsensk เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2484
เห็นได้ชัดว่าสัตว์ประหลาดรัสเซียไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในปี 1941: เครื่องยนต์ดีเซล 500 แรงม้า, เกราะที่เป็นเอกลักษณ์, ปืน 76 มม. F-34 (โดยทั่วไปคล้ายกับรถถัง KV) และรางกว้าง - ทั้งหมดนี้ โซลูชั่นทางเทคนิคทำให้ T-34 มีความสมดุลระหว่างความคล่องตัว อำนาจการยิง และการป้องกันที่เหมาะสมที่สุด แม้แต่แยกกัน ค่าพารามิเตอร์เหล่านี้ของ T-34 ยังสูงกว่าค่าของรถถัง Panzerwaffe ใดๆ
เมื่อทหาร Wehrmacht พบกับ "สามสิบสี่" ในสนามรบเป็นครั้งแรก พวกเขาก็รู้สึกตกใจเล็กน้อย ความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะของเรานั้นน่าประทับใจ - โดยที่รถถังเยอรมันไม่ได้คิดที่จะไป T-34 ก็ผ่านไปได้อย่างง่ายดาย ชาวเยอรมันยังเรียกปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ของพวกเขาว่า "เครื่องตีตุ๊กตุ๊ก" เพราะเมื่อกระสุนของมันโดน 34 พวกเขาก็ตีมันและกระเด็นออกไป
สิ่งสำคัญคือนักออกแบบโซเวียตสามารถสร้างรถถังได้ตรงตามที่กองทัพแดงต้องการ T-34 เหมาะสมอย่างยิ่งกับเงื่อนไขของแนวรบด้านตะวันออก ความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิตของการออกแบบทำให้สามารถสร้างได้ในเวลาอันสั้นที่สุด การผลิตจำนวนมากยานรบเหล่านี้ส่งผลให้ T-34 ใช้งานง่าย มีจำนวนมากและแพร่หลาย
6. รถถัง Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”
“...เราอ้อมผ่านหุบเขาและชนเสือ” หลังจากสูญเสีย T-34 ไปหลายลำ กองพันของเราก็กลับมา…”
- คำอธิบายการประชุมกับ PzKPfw VI บ่อยครั้งจากบันทึกความทรงจำของลูกเรือรถถัง
ตามที่นักประวัติศาสตร์ตะวันตกจำนวนหนึ่งกล่าวไว้ ภารกิจหลักของรถถัง Tiger คือการต่อสู้กับรถถังศัตรู และการออกแบบของมันก็สอดคล้องกับวิธีแก้ปัญหาของงานนี้:
หากในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองชาวเยอรมัน หลักคำสอนทางทหารมีแนวรุกเป็นหลัก จากนั้นเมื่อสถานการณ์เชิงกลยุทธ์เปลี่ยนไปในทางตรงกันข้าม รถถังเริ่มได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือในการกำจัดความก้าวหน้าในการป้องกันของเยอรมัน
ดังนั้น รถถัง Tiger จึงถูกมองว่าเป็นวิธีการต่อสู้กับรถถังศัตรูเป็นหลัก ไม่ว่าจะเป็นในเชิงรับหรือเชิงรุก การพิจารณาข้อเท็จจริงนี้จำเป็นต้องเข้าใจคุณลักษณะการออกแบบและยุทธวิธีในการใช้ Tigers
เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองพลยานเกราะที่ 3 เฮอร์มันน์ ไบรท์ ได้ออกคำแนะนำต่อไปนี้สำหรับ การใช้การต่อสู้รถถัง "Tiger-I":
...โดยคำนึงถึงความแข็งแกร่งของเกราะและความแข็งแกร่งของอาวุธ เสือควรใช้กับรถถังศัตรูและอาวุธต่อต้านรถถังเป็นหลัก และเฉพาะรองเท่านั้น - เป็นข้อยกเว้น - กับหน่วยทหารราบ
ตามประสบการณ์การต่อสู้ที่แสดงให้เห็น อาวุธของ Tiger ช่วยให้สามารถต่อสู้กับรถถังศัตรูที่ระยะ 2,000 เมตรขึ้นไป ซึ่งส่งผลต่อขวัญกำลังใจของศัตรูเป็นพิเศษ เกราะที่ทนทานช่วยให้ Tiger เข้าใกล้ศัตรูได้โดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหายร้ายแรงจากการปะทะ อย่างไรก็ตาม คุณควรพยายามโจมตีรถถังศัตรูในระยะไกลมากกว่า 1,000 เมตร
5. รถถัง "เสือดำ" (PzKpfw V "เสือดำ")
โดยตระหนักว่า Tiger เป็นอาวุธหายากและแปลกใหม่สำหรับมืออาชีพ ผู้สร้างรถถังเยอรมันจึงสร้างรถถังที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่า ด้วยความตั้งใจที่จะเปลี่ยนให้เป็นรถถังกลางที่ผลิตจำนวนมากสำหรับ Wehrmacht
Panzerkampfwagen V "Panther" ยังคงเป็นประเด็นถกเถียงอย่างดุเดือด ความสามารถด้านเทคนิครถยนต์ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ - ด้วยมวล 44 ตัน Panther มีความคล่องตัวเหนือกว่า T-34 โดยพัฒนา 55-60 กม./ชม. บนทางหลวงที่ดี รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 75 มม. KwK 42 พร้อมลำกล้องยาว 70 ลำกล้อง! การเจาะเกราะ กระสุนปืนย่อยปล่อยออกมาจากปากอันชั่วร้ายของมัน บินไป 1 กิโลเมตรในวินาทีแรก - ด้วยเช่นนั้น ปืนทีทีเอ็กซ์"เสือดำ" สามารถเจาะรถถังฝ่ายสัมพันธมิตรได้ในระยะทางกว่า 2 กิโลเมตร เกราะของ Panther นั้นถือว่าคุ้มค่าโดยแหล่งข้อมูลส่วนใหญ่ - ความหนาของหน้าผากแตกต่างกันไปตั้งแต่ 60 ถึง 80 มม. ในขณะที่มุมของเกราะสูงถึง 55° ด้านข้างได้รับการปกป้องที่อ่อนแอกว่า - ที่ระดับ T-34 ดังนั้นจึงถูกโซเวียตโจมตีได้อย่างง่ายดาย อาวุธต่อต้านรถถัง- ส่วนล่างของด้านข้างได้รับการปกป้องเพิ่มเติมด้วยลูกกลิ้งสองแถวในแต่ละด้าน
4. รถถัง IS-2 (โจเซฟ สตาลิน)
IS-2 นั้นทรงพลังที่สุดและหุ้มเกราะหนักที่สุดในโซเวียต ถังอนุกรมในช่วงสงครามและเป็นหนึ่งในรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกในขณะนั้น รถถังประเภทนี้เล่น บทบาทใหญ่ในการรบปี พ.ศ. 2487-2488 โดยเฉพาะอย่างยิ่งความโดดเด่นในตัวเองระหว่างการโจมตีเมือง
ความหนาของเกราะ IS-2 ถึง 120 มม. หนึ่งในความสำเร็จหลักของวิศวกรโซเวียตคือประสิทธิภาพและการใช้โลหะที่ต่ำของการออกแบบ IS-2 ด้วยมวลที่เทียบได้กับของ Panther รถถังโซเวียตจึงได้รับการปกป้องที่จริงจังกว่ามาก แต่รูปแบบที่หนาแน่นเกินไปจำเป็นต้องวางถังเชื้อเพลิงไว้ในห้องควบคุม - หากเกราะถูกเจาะ ลูกเรือ Is-2 ก็มีโอกาสรอดชีวิตเพียงเล็กน้อย คนขับช่างซึ่งไม่มีประตูของตัวเองตกอยู่ในความเสี่ยงเป็นพิเศษ
การโจมตีในเมือง:
เมื่อใช้ร่วมกับปืนอัตตาจรที่ฐาน IS-2 ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในปฏิบัติการโจมตีในเมืองที่มีป้อมปราการ เช่น บูดาเปสต์ เบรสเลา และเบอร์ลิน ยุทธวิธีในการดำเนินการภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวรวมถึงการกระทำของ OGvTTP ในกลุ่มโจมตีรถถัง 1-2 คัน พร้อมด้วยกองทหารราบของพลปืนกลหลายคน มือปืนหรือนักแม่นปืนพร้อมปืนไรเฟิล และบางครั้งก็เครื่องพ่นกระเป๋าเป้สะพายหลัง ในกรณีที่มีความต้านทานต่ำ รถถังที่มีกลุ่มจู่โจมก็บุกทะลวงด้วยความเร็วเต็มที่ไปตามถนนไปยังจัตุรัส จัตุรัส และสวนสาธารณะ ซึ่งพวกเขาสามารถเข้าโจมตีแนวป้องกันได้
3. รถถัง M4 เชอร์แมน (Sherman)
"เชอร์แมน" คือจุดสุดยอดของความมีเหตุผลและลัทธิปฏิบัตินิยม เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าที่สหรัฐฯ ซึ่งมีรถถัง 50 คันในช่วงเริ่มต้นของสงคราม สามารถสร้างยานรบที่สมดุลเช่นนี้และยึดครอง Shermans ได้ 49,000 คันภายในปี 1945 การปรับเปลี่ยนต่างๆ- ตัวอย่างเช่นใน กองกำลังภาคพื้นดินเชอร์แมนถูกนำมาใช้กับ เครื่องยนต์เบนซินและเพื่อการแบ่งแยก นาวิกโยธินมีการดัดแปลง M4A2 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล วิศวกรชาวอเมริกันเชื่ออย่างถูกต้องว่าสิ่งนี้จะทำให้การทำงานของถังง่ายขึ้นอย่างมาก - น้ำมันดีเซลสามารถพบได้ง่ายในหมู่กะลาสีเรือซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินออกเทนสูง อย่างไรก็ตามมันเป็นการดัดแปลง M4A2 ที่เข้ามาในสหภาพโซเวียต
เหตุใดกองทัพแดงจึงออกคำสั่งเหมือน “เอ็มชา” (ที่ทหารของเราเรียกว่า M4) มากจนเปลี่ยนมาใช้พวกมันโดยสิ้นเชิง? หน่วยหัวกะทิตัวอย่างเช่น กองพลยานเกราะที่ 1 และกองพลรถถังที่ 9? คำตอบนั้นง่ายมาก: Sherman มีความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างเกราะ อำนาจการยิง ความคล่องตัว และ... ความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้เชอร์แมนยังเป็นรถถังคันแรกที่มีป้อมปืนไฮดรอลิก (ซึ่งรับประกันความแม่นยำในการชี้แบบพิเศษ) และตัวกันโคลงปืนในระนาบแนวตั้ง - เรือบรรทุกน้ำมันยอมรับว่าใน สถานการณ์การต่อสู้การยิงของพวกเขาเป็นลูกแรกเสมอ
การใช้การต่อสู้:
หลังจากการยกพลขึ้นบกที่นอร์ม็องดี ฝ่ายสัมพันธมิตรต้องเผชิญหน้ากับกองรถถังของเยอรมันซึ่งถูกส่งไปปกป้องป้อมปราการยุโรป และปรากฎว่าฝ่ายสัมพันธมิตรประเมินระดับที่กองทหารเยอรมันมีเกราะหนักประเภทหนักต่ำเกินไป ยานพาหนะโดยเฉพาะรถถัง Panther ในการปะทะโดยตรงกับรถถังหนักของเยอรมัน Shermans มีโอกาสน้อยมาก ชาวอังกฤษสามารถพึ่งพา Sherman Firefly ได้ในระดับหนึ่งซึ่งมีปืนที่ยอดเยี่ยมสร้างความประทับใจให้กับชาวเยอรมันอย่างมาก (มากจนลูกเรือของรถถังเยอรมันพยายามโจมตี Firefly ก่อนแล้วจึงจัดการกับส่วนที่เหลือ) ชาวอเมริกันที่พึ่งอาวุธใหม่ ค้นพบอย่างรวดเร็วว่าพลังของกระสุนเจาะเกราะยังไม่เพียงพอที่จะเอาชนะ Panther แบบเผชิญหน้าได้อย่างมั่นใจ
2. แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น VI Ausf. บี "ไทเกอร์ 2", "ไทเกอร์ 2"
เปิดตัวการต่อสู้ รอยัลไทเกอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ในเมืองนอร์ม็องดี ซึ่งกองพันรถถังหนักที่ 503 สามารถเอาชนะรถถังเชอร์แมนได้ 12 คันในการรบครั้งแรก”
และเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม Tiger II ก็ปรากฏตัวที่แนวรบด้านตะวันออก: กองพันรถถังหนักที่ 501 พยายามแทรกแซงปฏิบัติการรุกของ Lvov-Sandomierz หัวสะพานเป็นรูปครึ่งวงกลมไม่เท่ากัน ปลายของมันวางอยู่บนวิสตูลา ประมาณกึ่งกลางของครึ่งวงกลมนี้ ซึ่งครอบคลุมทิศทางไปยัง Staszow กองพลรถถังที่ 53 ได้รับการปกป้อง
เมื่อเวลา 07.00 น. ของวันที่ 13 สิงหาคม ศัตรูภายใต้หมอกปกคลุมเข้าโจมตีด้วยกองกำลังของกองยานเกราะที่ 16 โดยมีส่วนร่วมของ 14 Royal Tigers ของ 501st Heavy กองพันรถถัง- แต่ทันทีที่เสือตัวใหม่คลานไปยังตำแหน่งเดิม ลูกเรือสามคนถูกยิงจากการซุ่มโจมตีโดยลูกเรือของรถถัง T-34-85 ภายใต้คำสั่งของร้อยโทอเล็กซานเดอร์ ออสสกิน ซึ่งนอกเหนือจากตัวออสกินเองก็รวมอยู่ด้วย คนขับรถ Stetsenko ผู้บัญชาการปืน Merkhaidarov เจ้าหน้าที่วิทยุ Grushin และรถตัก Khalychev โดยรวมแล้วเรือบรรทุกน้ำมันของกองพลได้ทำลายรถถัง 11 คันและอีกสามคันที่เหลือซึ่งทีมงานละทิ้งถูกยึดได้ในสภาพดี หนึ่งในรถถังหมายเลข 502 ยังอยู่ในคูบินกา
ตอนนี้ รอยัลไทเกอร์ได้รับการจัดแสดงที่ Saumur Musee des Blindes ในประเทศฝรั่งเศส, พิพิธภัณฑ์ RAC Tank Museum Bovington (ตัวอย่างเดียวที่ยังมีชีวิตรอดซึ่งมีป้อมปืนของปอร์เช่) และ Royal Military College of Science Shrivenham ในสหราชอาณาจักร, Munster Lager Kampftruppen Schule ในเยอรมนี (โอนโดย ชาวอเมริกันในปี 1961), พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์ Aberdeen Proving Ground ในสหรัฐอเมริกา, พิพิธภัณฑ์ Panzer ของสวิตเซอร์แลนด์ Thun ในสวิตเซอร์แลนด์ และพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารของอาวุธและอุปกรณ์ติดอาวุธใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก
1. รถถัง T-34-85
โดยพื้นฐานแล้วรถถังกลาง T-34-85 แสดงถึงความทันสมัยที่สำคัญของรถถัง T-34 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญมากของรุ่นหลังถูกกำจัดออกไป - ห้องต่อสู้ที่คับแคบและความเป็นไปไม่ได้ที่เกี่ยวข้องของการแบ่งส่วนที่สมบูรณ์ของ แรงงานในหมู่ลูกเรือ สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืน เช่นเดียวกับการติดตั้งป้อมปืนแบบสามคนใหม่ที่มีขนาดที่ใหญ่กว่า T-34 อย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกัน การออกแบบตัวถังและการจัดวางส่วนประกอบและชุดประกอบในนั้นยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ ดังนั้นจึงยังคงมีข้อเสียอยู่ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่ติดตั้งท้ายเรือ
ดังที่ทราบกันดีว่า การกระจายตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างรถถังพวกเขาได้รับโครงร่างสองรูปแบบพร้อมระบบส่งกำลังแบบคันธนูและท้ายเรือ นอกจากนี้ข้อเสียของโครงการหนึ่งก็คือข้อดีของอีกโครงการหนึ่ง
ข้อเสียของเลย์เอาต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบติดตั้งด้านหลังคือความยาวที่เพิ่มขึ้นของรถถังเนื่องจากการจัดวางในตัวถังของสี่ช่องที่ไม่เรียงตามความยาวหรือการลดปริมาตรของห้องต่อสู้ด้วยความยาวคงที่ ของยานพาหนะ เนื่องจาก ยาวห้องเครื่องยนต์และระบบเกียร์ห้องต่อสู้ที่มีป้อมปืนหนักถูกเลื่อนไปที่จมูกทำให้ลูกกลิ้งด้านหน้าบรรทุกมากเกินไปโดยไม่เหลือพื้นที่บนแผ่นป้อมปืนสำหรับการวางตำแหน่งตรงกลางและด้านข้างของฟักของคนขับ มีอันตรายที่ปืนที่ยื่นออกมาจะ "ติด" ลงบนพื้นเมื่อรถถังเคลื่อนที่ผ่านสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติและเทียม ไดรฟ์ควบคุมที่เชื่อมต่อคนขับกับชุดเกียร์ที่อยู่ท้ายเรือจะซับซ้อนมากขึ้น
แผนผังเค้าโครงรถถัง T-34-85
สถานการณ์นี้มีสองวิธี: เพิ่มความยาวของส่วนควบคุม (หรือการต่อสู้) ซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มความยาวโดยรวมของรถถังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และความคล่องตัวลดลงเนื่องจาก L/ เพิ่มขึ้น อัตราส่วน B - ความยาวของพื้นผิวรองรับต่อความกว้างของแทร็ก (สำหรับ T-34- 85 นั้นใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด - 1.5) หรือเปลี่ยนเค้าโครงของเครื่องยนต์และช่องเกียร์อย่างรุนแรง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การตัดสินได้จากผลงานของนักออกแบบโซเวียตเมื่อออกแบบรถถังกลางใหม่ T-44 และ T-54 ที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามและเข้าประจำการในปี 1944 และ 1945 ตามลำดับ
ยานรบเหล่านี้ใช้รูปแบบที่มีการวางแนวขวาง (และไม่ใช่แนวยาวเช่น T-34-85) ของเครื่องยนต์ดีเซล V-2 12 สูบ (ในรุ่น B-44 และ B-54) และการผสมผสานที่สั้นลงอย่างมาก (เพิ่มขึ้น 650 มม. ) ห้องเครื่องยนต์และห้องเกียร์ ทำให้สามารถขยายช่องต่อสู้ให้ยาวขึ้นได้ถึง 30% ของความยาวตัวถัง (สำหรับ T-34-85 - 24.3%) เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนได้เกือบ 250 มม. และติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 100 มม. อันทรงพลังบน รถถังกลาง T-54 ในเวลาเดียวกัน เราก็สามารถเคลื่อนป้อมปืนไปทางท้ายเรือได้ ทำให้เกิดพื้นที่บนแผ่นป้อมปืนสำหรับฟักของคนขับ การยกเว้นลูกเรือคนที่ห้า (มือปืนจากปืนกลสนาม) การถอดชั้นวางกระสุนออกจากพื้นห้องต่อสู้ การย้ายพัดลมจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังตัวยึดท้ายเรือ และการลดความสูงโดยรวมของ เครื่องยนต์ทำให้ความสูงของตัวถังของรถถัง T-54 ลดลง (เมื่อเทียบกับตัวถังของ T-34-85) ประมาณ 200 มม. รวมถึงการลดปริมาตรที่สงวนไว้ประมาณ 2 ลูกบาศก์เมตร ม. และเพิ่มการป้องกันเกราะมากกว่าสองเท่า (โดยเพิ่มมวลเพียง 12%)
ในช่วงสงครามพวกเขาไม่เห็นด้วยกับการจัดเรียงรถถัง T-34 ใหม่อย่างรุนแรงและอาจเป็นเช่นนั้น การตัดสินใจที่ถูกต้อง- ในเวลาเดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนในขณะที่ยังคงรูปร่างตัวถังเดิมของ T-34-85 นั้นมีค่าสูงสุดในทางปฏิบัติซึ่งไม่อนุญาตให้วางระบบปืนใหญ่ในป้อมปืนมากกว่า ลำกล้องขนาดใหญ่- ความสามารถในการปรับปรุงอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังนั้นหมดลงอย่างสิ้นเชิง ไม่เหมือนอย่าง American Sherman และ Pz.lV ของเยอรมัน
อย่างไรก็ตาม ปัญหาในการเพิ่มลำกล้องของอาวุธหลักของรถถังมีความสำคัญอย่างยิ่ง บางครั้งคุณอาจได้ยินคำถาม: เหตุใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ปืน 85 มม. จะสามารถปรับปรุงได้หรือไม่ ลักษณะขีปนาวุธ F-34 โดยการเพิ่มความยาวลำกล้อง? ท้ายที่สุด นี่คือสิ่งที่ชาวเยอรมันทำกับปืนใหญ่ 75 มม. บน Pz.lV
ความจริงก็คือปืนเยอรมันมีความโดดเด่นตามธรรมเนียมด้วยขีปนาวุธภายในที่ดีกว่า (ของเรานั้นมีลักษณะภายนอกตามธรรมเนียม) ชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในการเจาะเกราะที่สูงโดยการเพิ่มความเร็วเริ่มต้นและการทดสอบกระสุนที่ดีขึ้น เราสามารถตอบสนองได้อย่างเพียงพอโดยการเพิ่มความสามารถเท่านั้น แม้ว่าปืนใหญ่ S-53 จะปรับปรุงความสามารถในการยิงของ T-34-85 อย่างมีนัยสำคัญ ดังที่ Yu.E. Maksarev ตั้งข้อสังเกต: “ในอนาคต T-34 ไม่สามารถโจมตีรถถังเยอรมันใหม่ได้โดยตรงอีกต่อไป ” ความพยายามทั้งหมดในการสร้างปืน 85 มม. ด้วย ความเร็วเริ่มต้นมากกว่า 1,000 ม./วินาที หรือที่เรียกว่าปืนกำลังสูง จบลงด้วยความล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอและการทำลายของลำกล้องอย่างรวดเร็วแม้ในขั้นตอนการทดสอบ ในการ "ดวล" เอาชนะรถถังเยอรมันจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ลำกล้อง 100 มม. ซึ่งดำเนินการในรถถัง T-54 เท่านั้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนป้อมปืน 1815 มม. แต่ยานรบคันนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการรบในสงครามโลกครั้งที่สอง
ส่วนการวางช่องฟักคนขับไว้ที่ตัวถังหน้านั้นเราสามารถลองเดินตามเส้นทางของอเมริกาได้ ให้เราจำไว้ว่าบน Sherman ช่องคนขับและพลปืนกล ซึ่งแต่เดิมทำในแผ่นส่วนหน้าลาดเอียงของตัวถัง ต่อมาถูกย้ายไปยังแผ่นป้อมปืน ซึ่งทำได้โดยการลดมุมเอียงของแผ่นด้านหน้าจาก 56° เหลือ 47° เป็นแนวตั้ง แผ่นตัวถังส่วนหน้าของ T-34-85 มีความเอียง 60° ด้วยการลดมุมนี้เป็น 47° และชดเชยสิ่งนี้ด้วยการเพิ่มความหนาของเกราะส่วนหน้าเล็กน้อย มันจะเป็นไปได้ที่จะเพิ่มพื้นที่ของแผ่นป้อมปืนและวางช่องคนขับไว้บนนั้น สิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องมีการออกแบบตัวถังใหม่อย่างสิ้นเชิง และจะไม่ทำให้มวลของรถถังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ช่วงล่างของ T-34-85 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน และหากการใช้เหล็กคุณภาพสูงกว่าสำหรับการผลิตสปริงช่วยหลีกเลี่ยงการทรุดตัวอย่างรวดเร็วและเป็นผลให้ระยะห่างจากพื้นดินลดลงก็ไม่สามารถกำจัดการสั่นสะเทือนตามยาวที่สำคัญของตัวถังที่กำลังเคลื่อนที่ได้ มันเป็นข้อบกพร่องตามธรรมชาติของระบบกันสะเทือนแบบสปริง ตำแหน่งของช่องที่อยู่อาศัยที่ด้านหน้าถังทำให้รุนแรงขึ้นเท่านั้น ผลกระทบเชิงลบความผันผวนเหล่านี้ส่งผลต่อลูกเรือและอาวุธ
ผลที่ตามมาของโครงร่างของ T-34-85 คือการไม่มีพื้นป้อมปืนแบบหมุนได้ในห้องต่อสู้ ในการต่อสู้ ตัวโหลดทำงานโดยยืนอยู่บนฝากล่องคาสเซ็ตต์โดยมีกระสุนวางอยู่ที่ด้านล่างของรถถัง เมื่อหมุนป้อมปืนจะต้องเคลื่อนที่ตามก้นขณะที่ถูกขัดขวาง ตลับหมึกที่ใช้แล้วล้มลงบนพื้นที่นี่ เมื่อทำการยิงที่รุนแรง กระสุนที่สะสมยังทำให้เข้าถึงกระสุนที่วางอยู่ในชั้นวางกระสุนด้านล่างได้ยาก
เมื่อสรุปประเด็นเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าไม่เหมือนกับ "Sherman" รุ่นเดียวกันตรงที่ความเป็นไปได้ในการปรับปรุงตัวถังและระบบกันสะเทือนของ T-34-85 ยังไม่ได้ใช้อย่างเต็มที่
เมื่อพิจารณาข้อดีและข้อเสียของ T-34-85 จำเป็นต้องคำนึงถึงสถานการณ์ที่สำคัญมากอีกประการหนึ่ง ตามกฎแล้วลูกเรือของรถถังใด ๆ ในความเป็นจริงในชีวิตประจำวันไม่สนใจมุมเอียงของส่วนหน้าหรือแผ่นอื่น ๆ ของตัวถังหรือป้อมปืนเลย สิ่งสำคัญกว่านั้นคือถังในฐานะเครื่องจักรซึ่งก็คือชุดกลไกทางกลและไฟฟ้าจะต้องทำงานอย่างชัดเจน เชื่อถือได้ และไม่สร้างปัญหาระหว่างการทำงาน รวมถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนส่วนประกอบและชุดประกอบใดๆ ที่นี่ T-34-85 (เช่น T-34) นั้นใช้ได้ รถถังคันนี้โดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม! ขัดแย้งกันแต่จริง - และเลย์เอาต์คือ "ตำหนิ" สำหรับสิ่งนี้!
มีกฎ: เพื่อไม่ให้มั่นใจในการติดตั้งและการรื้อถอนหน่วยที่สะดวก แต่ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมจนกว่าจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ความน่าเชื่อถือสูงและการทำงานที่ปราศจากปัญหาที่ต้องการนั้นทำได้โดยการออกแบบถังโดยใช้หน่วยสำเร็จรูปที่ได้รับการพิสูจน์ทางโครงสร้างแล้ว เนื่องจากในระหว่างการสร้าง T-34 ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีหน่วยใดของรถถังที่ตรงตามข้อกำหนดนี้ เลย์เอาต์ของรถถังจึงตรงกันข้ามกับกฎ หลังคาห้องเครื่องยนต์-เกียร์สามารถถอดออกได้ง่าย มีบานพับแผ่นตัวถังด้านหลัง ซึ่งทำให้สามารถรื้อชิ้นส่วนขนาดใหญ่ เช่น เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใน สภาพสนาม- ทั้งหมดนี้มีความสำคัญอย่างมากในช่วงครึ่งแรกของสงคราม เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค รถถังมากขึ้นมากกว่าจากอิทธิพลของศัตรู (เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2485 เช่นใน กองทัพที่ใช้งานอยู่มีรถถังที่ให้บริการได้ 1,642 คันและรถถังชำรุดทุกประเภท 2,409 คันในขณะที่ของเรา การสูญเสียการต่อสู้ในเดือนมีนาคมมีจำนวน 467 รถถัง) เมื่อคุณภาพของหน่วยดีขึ้น และไปถึงระดับสูงสุดใน T-34-85 ความสำคัญของรูปแบบที่ซ่อมแซมได้ก็ลดลง แต่ก็ไม่มีใครลังเลที่จะเรียกสิ่งนี้ว่าเป็นข้อเสีย ยิ่งไปกว่านั้น การบำรุงรักษาที่ดีกลับมีประโยชน์มากในระหว่างการปฏิบัติการหลังสงครามของรถถังในต่างประเทศ โดยหลักๆ ในประเทศเอเชียและแอฟริกา บางครั้งในสภาพอากาศที่รุนแรงและกับบุคลากรที่มีระดับปานกลางมาก ของการฝึกอบรม
แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดในการออกแบบ "สามสิบสี่" แต่การรักษาสมดุลของการประนีประนอมไว้ซึ่งทำให้ยานรบคันนี้แตกต่างจากรถถังอื่น ๆ ของสงครามโลกครั้งที่สอง ความเรียบง่าย ความสะดวกในการใช้งานและการบำรุงรักษา ผสมผสานกับการป้องกันเกราะที่ดี ความคล่องตัว และอาวุธที่ทรงพลัง กลายเป็นเหตุผลของความสำเร็จและความนิยมของ T-34-85 ในหมู่เรือบรรทุกน้ำมัน
แม้ว่าครั้งแรก สงครามโลกครั้งที่โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ของรถถัง สงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นถึงความโกรธแค้นที่แท้จริงของสัตว์ประหลาดจักรกลเหล่านี้ ในระหว่างการต่อสู้พวกเขาเล่น บทบาทที่สำคัญทั้งในกลุ่มประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์และในกลุ่มอำนาจฝ่ายอักษะ ทั้งคู่ ฝ่ายที่ทำสงครามสร้างรถถังจำนวนมาก รายการด้านล่างนี้คือรถถังที่โดดเด่นสิบคันในสงครามโลกครั้งที่สอง - มากที่สุด รถยนต์ที่ทรงพลัง ของช่วงเวลานี้เคยสร้าง.
10. เอ็ม4 เชอร์แมน (สหรัฐอเมริกา)
รถถังยอดนิยมอันดับสองของสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตในสหรัฐอเมริกาและประเทศตะวันตกอื่น ๆ ของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์สาเหตุหลักมาจาก โปรแกรมอเมริกัน Lend-Lease ซึ่งให้การสนับสนุนทางทหารแก่มหาอำนาจพันธมิตรต่างประเทศ รถถังกลาง Sherman มีปืนมาตรฐาน 75 มม. พร้อมกระสุน 90 นัด และติดตั้งเกราะด้านหน้าที่ค่อนข้างบาง (51 มม.) เมื่อเทียบกับรถถังคันอื่นในยุคนั้น
รถถังได้รับการพัฒนาในปี 1941 และตั้งชื่อตามนายพลผู้มีชื่อเสียง สงครามกลางเมืองในสหรัฐอเมริกา - วิลเลียม ที. เชอร์แมน รถถังคันนี้เข้าร่วมในการรบและการรบหลายครั้งตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1945 การขาดอำนาจการยิงโดยสัมพันธ์กันได้รับการชดเชยด้วยปริมาณมหาศาล: Shermans ประมาณ 50,000 คันถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
9. "เชอร์แมน-หิ่งห้อย" (สหราชอาณาจักร)
Sherman Firefly เป็นรถถัง M4 Sherman รุ่นหนึ่งของอังกฤษที่ติดตั้งปืนต่อต้านรถถังขนาด 17 ปอนด์ที่ทรงพลังกว่าปืน 75 มม. ดั้งเดิมของ Sherman เครื่อง 17 ปอนด์นั้นทำลายล้างมากพอที่จะสร้างความเสียหายได้ รถถังที่มีชื่อเสียงของเวลานั้น Sherman Firefly เป็นหนึ่งในรถถังที่สร้างความกลัวแก่กลุ่มประเทศฝ่ายอักษะ และได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในรถถังต่อสู้ที่อันตรายที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มีการผลิตทั้งหมดมากกว่า 2,000 คัน
8. ที-ไอวี (เยอรมนี)
PzKpfw IV เป็นหนึ่งในรถถังเยอรมันที่มีการใช้งานกันอย่างแพร่หลายและมีขนาดใหญ่ที่สุด (8,696 คัน) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีปืนใหญ่ขนาด 75 มม. ซึ่งสามารถทำลายโซเวียต T-34 ในระยะ 1,200 เมตร
ในตอนแรก ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้เพื่อสนับสนุนทหารราบ แต่ในที่สุดก็เข้ามามีบทบาทเป็นรถถัง (T-III) และเริ่มใช้ในการรบเป็นหน่วยรบหลัก
7. T-34 (สหภาพโซเวียต)
รถถังในตำนานคันนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงสงครามและเป็นรถถังที่ผลิตมากเป็นอันดับสองตลอดกาล (ประมาณ 84,000 คัน) นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในรถถังที่ใช้งานได้นานที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา จนถึงทุกวันนี้ ยังพบหน่วยที่รอดชีวิตจำนวนมากในเอเชียและแอฟริกา
ความนิยมของ T-34 ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากเกราะหน้าลาดเอียง 45 มม. ซึ่งไม่ได้เจาะทะลุ เปลือกเยอรมัน- มันเป็นพาหนะที่รวดเร็ว คล่องตัว และทนทาน ที่สร้างความกังวลอย่างมากต่อคำสั่งของหน่วยรถถังเยอรมันที่บุกรุก
6. T-V “Panther” (เยอรมนี)
PzKpfw V "Panther" เป็นรถถังกลางเยอรมันที่ปรากฏตัวในสนามรบในปี 1943 และยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม จัดสร้างจำนวน 6,334 องค์ รถถังทำความเร็วได้ถึง 55 กม./ชม. มีเกราะ 80 มม. ที่แข็งแกร่ง และติดอาวุธด้วยปืน 75 มม. พร้อมกระสุนจาก 79 ถึง 82 การกระจายตัวของระเบิดแรงสูงและกระสุนเจาะเกราะ T-V มีพลังมากพอที่จะสร้างความเสียหายให้กับรถถังศัตรูในขณะนั้น มันเหนือกว่ารถถัง Tiger และ T-IV ในทางเทคนิค
และถึงแม้ว่า T-V Panther จะถูกแซงหน้าโดย T-34 ของโซเวียตหลายลำในเวลาต่อมา แต่มันก็ยังคงเป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจังจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
5. “ดาวหาง” IA 34 (สหราชอาณาจักร)
หนึ่งในยานรบที่ทรงพลังที่สุดของสหราชอาณาจักรและอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ประเทศใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 77 มม. ซึ่งเป็นปืนขนาด 17 ปอนด์ที่สั้นลง เกราะหนาถึง 101 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม ดาวหางไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเส้นทางของสงคราม เนื่องจากการเข้าสู่สนามรบล่าช้า ประมาณปี 1944 ซึ่งเป็นช่วงที่ชาวเยอรมันกำลังล่าถอย
แต่อาจเป็นไปได้ว่าในช่วงอายุการใช้งานสั้น ยานพาหนะทางทหารคันนี้ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ
4. “ไทเกอร์ 1” (เยอรมนี)
Tiger I เป็นรถถังหนักเยอรมันที่พัฒนาในปี 1942 มีปืนขนาด 88 มม. อันทรงพลัง พร้อมกระสุน 92-120 นัด ใช้กับเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินได้สำเร็จ ชื่อเต็มในภาษาเยอรมันของสัตว์ร้ายนี้คือ Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E แต่ฝ่ายสัมพันธมิตรเรียกยานพาหนะนี้ว่า "Tiger"
มันเร่งความเร็วได้ถึง 38 กม./ชม. และมีเกราะที่ไม่เอียงซึ่งมีความหนา 25 ถึง 125 มม. เมื่อสร้างขึ้นในปี 1942 ก็ประสบปัญหาบางประการ ปัญหาทางเทคนิคแต่ไม่นานก็ถูกปลดปล่อยจากพวกเขา และเปลี่ยนมาเป็นนักล่าจักรกลผู้โหดเหี้ยมภายในปี 1943
Tiger เป็นเครื่องจักรที่น่าเกรงขาม ซึ่งบังคับให้ฝ่ายพันธมิตรพัฒนารถถังที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น มันเป็นสัญลักษณ์ของความแข็งแกร่งและพลังของนาซี เครื่องจักรสงครามและจนถึงกลางสงคราม ไม่มีรถถังฝ่ายพันธมิตรสักคันเดียวที่มีความแข็งแกร่งและพลังเพียงพอที่จะต้านทานเสือในการเผชิญหน้าโดยตรง อย่างไรก็ตามในระหว่าง ขั้นตอนสุดท้ายในสงครามโลกครั้งที่สอง การครอบงำของเสือมักถูกท้าทายโดยเชอร์แมนหิ่งห้อยที่ติดอาวุธได้ดีกว่าและ รถถังโซเวียตไอเอส-2.
3. IS-2 “โจเซฟ สตาลิน” (สหภาพโซเวียต)
รถถัง IS-2 เป็นของตระกูลรถถังหนักประเภท Joseph Stalin มันมีเกราะลาดเอียงที่มีลักษณะเฉพาะที่มีความหนา 120 มม. และปืนขนาดใหญ่ 122 มม. เกราะด้านหน้าไม่สามารถเจาะทะลุได้ด้วยกระสุนปืนต่อต้านรถถังเยอรมัน 88 มม. ที่ระยะมากกว่า 1 กิโลเมตร การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2487 มีการสร้างรถถังตระกูล IS ทั้งหมด 2,252 คัน ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นการดัดแปลง IS-2
ในระหว่างการรบที่เบอร์ลิน รถถัง IS-2 ได้ทำลายอาคารของเยอรมันทั้งหมดด้วย กระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูง- มันเป็นแกะที่ทุบตีอย่างแท้จริงของกองทัพแดงขณะรุกเข้าสู่ใจกลางกรุงเบอร์ลิน
2. M26 “เพอร์ชิงผู้เกรียงไกร” (สหรัฐอเมริกา)
สหรัฐอเมริกาสร้างรถถังหนักที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองอย่างล่าช้า ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2487 ปริมาณรวมจำนวนรถถังที่ผลิตได้คือ 2,212 Pershing เป็นโมเดลที่ซับซ้อนกว่าเมื่อเทียบกับ Sherman โดยมีรูปทรงที่ต่ำกว่าและตีนตะขาบที่ใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ยานพาหนะมีเสถียรภาพดีขึ้น
ปืนหลักมีความสามารถ 90 มิลลิเมตร (ติดกระสุน 70 นัด) ซึ่งมีพลังมากพอที่จะเจาะเกราะของ Tiger ได้ "Pershing" มีความแข็งแกร่งและพลังในการโจมตีด้านหน้ายานพาหนะที่เยอรมันหรือญี่ปุ่นสามารถใช้ได้ แต่มีรถถังเพียง 20 คันเท่านั้นที่เข้าร่วมปฏิบัติการรบในยุโรป และมีเพียงไม่กี่คันที่ถูกส่งไปยังโอกินาวา หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เพอร์ชิงส์ได้เข้าร่วมในสงครามเกาหลีและยังคงถูกใช้โดยกองทหารอเมริกัน M26 Pershing อาจเป็นผู้เปลี่ยนเกมหากถูกนำไปใช้ในสนามรบเร็วกว่านี้
1. Jagdpanther (เยอรมนี)
Jagdpanther เป็นหนึ่งในยานพิฆาตรถถังที่ทรงพลังที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มีพื้นฐานมาจากตัวถังของ Panther เข้าประจำการในปี 1943 และให้บริการจนถึงปี 1945 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 88 มม. พร้อมกระสุน 57 นัด และมี 100 มม เกราะด้านหน้า- ปืนรักษาความแม่นยำที่ระยะสูงสุด 3 กิโลเมตร และมีความเร็วปากกระบอกปืนมากกว่า 1,000 เมตร/วินาที
มีรถถังเพียง 415 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงคราม Jagdpanthers ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ใกล้เมือง Saint Martin De Bois ประเทศฝรั่งเศส ซึ่งพวกเขาทำลายรถถัง Churchill สิบเอ็ดคันภายในสองนาที ความเหนือกว่าทางเทคนิคและอำนาจการยิงขั้นสูงมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อเส้นทางของสงครามเนื่องจากการแนะนำสัตว์ประหลาดเหล่านี้ล่าช้า
Sherman ตัวสูงและซุ่มซ่ามมาไกลก่อนที่จะกลายเป็นรถถังที่ผลิตจำนวนมากอันดับสามของโลก และแม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของสงครามจะมี "emchas" เพียง 50 ตัว (ชื่อเล่นที่รัสเซียตั้งให้เขา) และในปี 1945 มีมากกว่า 49,000 หน่วย มันได้รับชื่อเสียงในช่วงสิ้นสุดของสงคราม เมื่อนักออกแบบชาวอเมริกันสามารถค้นพบการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเกราะ ความคล่องตัว และอำนาจการยิง และหล่อรถถังกลางให้เป็นรถถังกลาง ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของป้อมปืนทำให้ Sherman มีความแม่นยำในการบังคับทิศทางเป็นพิเศษ ซึ่งทำให้ยานเกราะต่อสู้ได้รับชัยชนะในการดวลรถถัง
ไอเอส-2
บางทีอาจเป็นรถถังที่ก้าวหน้าที่สุด IS-2 กำลังนำความเป็นระเบียบมาสู่ท้องถนนในเมืองต่างๆ ในยุโรปเร็วๆ นี้ เพียงนัดเดียวจากปืนครก 122 มม. ของเขา ก็ทำให้อาคารหลายชั้นตกลงบนพื้นได้ ปืนกลขนาด 12.7 มม. ไม่เปิดโอกาสให้พวกนาซีซ่อนตัวอยู่ในซากปรักหักพัง - การระเบิดของตะกั่วจะตัดผ่านอิฐเหมือนกระดาษแข็ง เกราะหนา 12 ซม. ทำให้ศัตรูขวัญเสียโดยสิ้นเชิง - สัตว์ประหลาดตัวนี้ไม่สามารถหยุดได้เพราะพวกนาซีตื่นตระหนก สัญลักษณ์แห่งชัยชนะ "รถถังปลดปล่อย" IS-2 จะรับใช้มาตุภูมิต่อไปอีกครึ่งศตวรรษ
Goebbels มีส่วนร่วมในการจัดทำคู่มือทางเทคนิคสำหรับเครื่องนี้เป็นการส่วนตัว ตามคำแนะนำของเขา คำจารึกถูกเพิ่มเข้าไปในบันทึก: “รถถังคันนี้ราคา 800,000 Reichsmarks ดูแลเขา! ยักษ์ใหญ่หลายตันพร้อมแผ่นเกราะด้านหน้าหนา 10 ซม. ได้รับการปกป้องโดยคนหกคนในคราวเดียว หากจำเป็น 88 มม ปืนต่อต้านอากาศยาน KwK 36 Tiger สามารถโจมตีเป้าหมายขนาด 40 x 50 ซม. จากระยะไกลหนึ่งกิโลเมตร และทางที่กว้างช่วยให้ขี่ได้นุ่มนวลจนสามารถเอาชนะศัตรูขณะเคลื่อนที่ได้
Panther ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็น Tiger รุ่นราคาถูกและผลิตจำนวนมาก ปืนหลักลำกล้องที่เล็กกว่า เกราะที่เบากว่า และความเร็วที่เพิ่มขึ้นบนทางหลวงทำให้มันกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขาม ที่ระยะ 2 กิโลเมตร กระสุนปืนใหญ่ KwK 42 เจาะเกราะของรถถังพันธมิตรทุกคัน
HF กลายเป็นอย่างมาก ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับแพนเซอร์วาฟเฟ่ ในปี 1941 เยอรมนีไม่มีปืนที่สามารถรับมือกับเกราะ 75 มม. ของรถถังรัสเซียได้ ในขณะที่ปืนลำกล้องยาว 76 มม. ทำลายเกราะเยอรมันได้อย่างง่ายดาย
...เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2484 รถถัง KV ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทอาวุโส Zinovy Kolobanov ได้ปิดถนนไป Gatchina ด้วยรถถังเยอรมัน 40 คัน เมื่อการต่อสู้ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสิ้นสุดลง รถถัง 22 คันก็ลุกไหม้อยู่ข้างสนาม และ KV ของเราเมื่อได้รับการโจมตีโดยตรงจากกระสุนศัตรู 156 นัด ก็กลับเข้าสู่การกำจัดกองพลของมัน...
รถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง (มีการผลิต T-34 มากกว่า 84,000 คันของการดัดแปลงทั้งหมด) พลัง ความสง่างาม และความสามารถในทุกพื้นที่ นี่คือรถถังประเภทที่กองทัพแดงต้องการในเวลานั้น
“...ไม่มีอะไรน่ากลัวไปกว่าการต่อสู้ด้วยรถถังกับกองกำลังข้าศึกที่เหนือกว่า ไม่ใช่ตัวเลข นั่นไม่สำคัญสำหรับเรา เราคุ้นเคยกับมันแล้ว แต่เมื่อเทียบกับพาหนะที่ดีกว่านั้นแย่มาก... รถถังรัสเซียมีความคล่องตัวมาก ในระยะใกล้ พวกเขาจะปีนขึ้นไปบนทางลาดหรือเอาชนะหนองน้ำได้เร็วกว่าที่คุณจะหมุนป้อมปืนได้ และด้วยเสียงคำราม คุณจะได้ยินเสียงดังกึกก้องของกระสุนบนชุดเกราะตลอดเวลา เมื่อพวกเขาโจมตีรถถังของเรา คุณมักจะได้ยินเสียงระเบิดดังกึกก้องและเสียงคำรามของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลุกไหม้ ดังเกินกว่าจะได้ยินเสียงร้องของลูกเรือที่กำลังจะตาย…” - พลรถถังเยอรมันแห่งกองพลยานเกราะที่ 4 ซึ่งถูกทำลายโดยรถถัง T-34 ใน การต่อสู้ที่ Mtsensk เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484
- Agibalov มิคาอิล Pavlovich - ชีวประวัติ
- ชาวกรีก ทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่สอง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต จากชีวประวัติของวีรบุรุษ
- จอมพลแอล. เอ. โกโวรอฟ ผู้ปลดปล่อยแห่งเลนินกราด วีรบุรุษของคุณ ประวัติโดยย่อของ Leningrad Govorov
- ตราแผ่นดินของจังหวัดของจักรวรรดิรัสเซีย ตราแผ่นดินของเมืองของจักรวรรดิรัสเซียพร้อมคำอธิบาย