พืชที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ต้นไม้ที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรปมีอายุเท่าไหร่ และคุณสามารถดูได้ที่ไหน
ดูเหมือนจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลและเรียบง่ายซึ่งอาจเกิดขึ้นกับทุกคนที่บินอย่างน้อยหนึ่งครั้ง อะไรคือสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินไม่มีร่มชูชีพสำหรับผู้โดยสาร? มันเป็นเพียงความโลภของสายการบินหรือไม่?
ผู้เชี่ยวชาญด้านอาร์มแชร์ส่วนใหญ่ลดปัญหาลงเหลือเรื่องการเงิน พวกเขาบอกว่าการติดตั้งผู้ให้บริการทางอากาศนั้นไม่มีประโยชน์ อุปกรณ์เพิ่มเติมเนื่องจากจะส่งผลให้ราคาเที่ยวบินสูงขึ้นและการสูญเสียลูกค้า นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังสนใจการเสียชีวิตของผู้โดยสารทุกคนในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ เนื่องจากจะทำให้จำนวนเงินค่าประกันลดลง
แน่นอนว่าร่มชูชีพนั้นไม่ถูก และการเตรียมที่นั่งผู้โดยสารแต่ละที่นั่งด้วยก็จะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง แต่สิ่งนี้จะทำให้ผู้คนสบายใจขึ้นหรือไม่? ประการแรก นี่คือน้ำหนักเพิ่มเติม มีคนจำนวนมากที่ต้องการเปลี่ยนกระเป๋าถือเป็นร่มชูชีพหรือไม่? จะเกิดอะไรขึ้นหากผู้โดยสารบางคนเห็นด้วย แต่ส่วนที่เหลือกลับไม่เห็นด้วย? แก้ไขปัญหาด้วยการลงคะแนนลับ?
ประการที่สอง การสวมร่มชูชีพไม่เหมือนกับการแบกเป้ไว้บนหลัง การบรรยายสรุปเพียงอย่างเดียวจะใช้เวลาสองสามชั่วโมง คุณตกลงที่จะฟังก่อนบินทุกครั้งหรือไม่ เพราะเหตุใด ต้องปรับสายรัดหลายเส้นให้มีขนาดที่แน่นอน ซึ่งหมายความว่าการให้ร่มชูชีพแบบมาตรฐานแก่ผู้โดยสารแต่ละคนนั้นไม่ใช่ทางเลือก จำเป็นต้องคิดแยกทางเลือกต่างๆ สำหรับเด็ก สตรีมีครรภ์ ผู้พิการ... ตามหลักการแล้ว คุณต้องสวมร่มชูชีพก่อนออกเดินทาง ติดตั้ง และบินโดยไม่ต้องถอดออก คุณจินตนาการภาพนี้ได้ไหม?
ประการที่สาม มีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: ควรออกร่มชูชีพให้กับลูกเรือของเครื่องบินโดยสารหรือไม่? ถ้าไม่เช่นนั้น ก็ดูไม่ยุติธรรมที่จะพรากโอกาสแห่งความรอดของพวกเขาไป และถ้าเป็นเช่นนั้นใครจะรับประกันได้ว่าในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดนักบินจะไม่กระโดดออกไปโดยทิ้งเรือที่ตกลงมาไว้ข้างหลัง?
ลองจินตนาการดูว่านี่จะเป็นของขวัญสำหรับผู้ก่อการร้ายได้อย่างไร คุณไม่จำเป็นต้องมองหามือระเบิดฆ่าตัวตายที่เต็มใจจะถือระเบิดขึ้นเครื่องและระเบิดพร้อมกับคนอื่นๆ อีกต่อไป เพราะคุณสามารถกระโดดออกไปได้ทุกเมื่อ
แต่สมมติว่าผู้โดยสารตกลงที่จะอดทนต่อความไม่สะดวกดังกล่าวและเสี่ยงต่อความเสี่ยงอื่นๆ เพื่อความปลอดภัยของตนเอง แต่คำถามต่อไปก็เกิดขึ้น:
ร่มชูชีพจะช่วยคุณบนเครื่องบินได้หรือไม่?
ดังที่เราได้เขียนไปแล้วในบทความ เครื่องบินตกส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ทุกสิ่งทุกอย่างเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำเกินไปสำหรับการกระโดด และสำหรับสิ่งนั้น เวลาอันสั้นที่คุณจะไม่มีเวลาไม่เพียงแค่สวม แต่ยังคิดเรื่องร่มชูชีพด้วย
โอ้ใช่ เราตกลงกันว่าเราจะบินโดยสวมชุดร่มชูชีพอยู่แล้ว นอกจากนี้ อุบัติเหตุบางประเภทไม่ได้เกิดขึ้นใกล้กับพื้นดินโดยตรง เอาล่ะ ลองจินตนาการถึงสถานการณ์ที่ปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นที่ และนี่คือ 10,000 เมตร จากนั้นผู้โดยสารจะมีเวลาเพียงไม่กี่นาทีในการอพยพ เพื่อทำความเข้าใจว่านี่คือเท่าใด เพียงดูวิดีโอต่อไปนี้
โดยรวมแล้ว ผู้คนที่สงบและพร้อมที่จะทดลองซึ่งรู้ว่าพวกเขาไม่ตกอยู่ในอันตรายใช้เวลาเกือบหนึ่งนาทีครึ่งในการออกจากเครื่องบินโดยสารผ่านทางออกฉุกเฉิน จะต้องใช้เวลานานเท่าใดสำหรับคนที่ตื่นตระหนกจำนวนเท่ากันในการกระโดดลงมาจากความสูง 10 กิโลเมตรด้วยร่มชูชีพที่พวกเขาเห็นเป็นครั้งแรกในชีวิต
อาจารย์ผู้สอนสำหรับ กระโดดร่มพวกเขารู้ดีว่ามันมักจะเป็นเรื่องยากที่จะโน้มน้าวใจแม้แต่คนที่ตัดสินใจกระโดดและจ่ายเงินเพื่อให้กระโดดออกมาเป็นครั้งแรก ไม่ใช่ทุกคนจะตัดสินใจทำเช่นนี้ นอกจากนี้ คนบ้าระห่ำจะเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกทางศีลธรรม เนื่องจากเด็กและผู้สูงอายุที่เหลืออยู่ในห้องโดยสารจะต้องเสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้อันเป็นผลมาจากความกดดันในห้องโดยสาร
คุณพูดว่า แล้วไงล่ะ อย่างน้อยก็มีผู้โดยสารบางคนรอดก็ยังดีกว่าไม่มีใครเลย? เอาล่ะเรามาดูกันว่าโชคชะตารอผู้ที่ตัดสินใจกระโดดอย่างไร ความเร็วอยู่ที่ประมาณ 1,000 กม./ชม. ข้างนอกมีอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 50 องศา และขาดออกซิเจน แม้ว่าด้วยปาฏิหาริย์คุณจะไม่ถูกชนปีก ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ หายใจไม่ออกหรือหยุดนิ่ง แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าคุณจะพอใจกับสิ่งที่รอคุณอยู่หลังจากลงจอด ความเป็นไปได้ที่จะพบว่าตัวเองอยู่กลางมหาสมุทรนั้นสูงกว่าเกณฑ์ของโรงพยาบาลมาก ซึ่งคุณต้องการจริงๆ หลังจากการผจญภัยเช่นนี้...
บางทีเมื่อลงจอดผู้โดยสารทุกคนควรสวมทันทีไม่เพียงแต่ร่มชูชีพ แต่ยังรวมถึงชุดดำน้ำ ถังออกซิเจน และนำอาหารกลางวันบรรจุกล่องเป็นเวลา 3 วันและอุปกรณ์เอาตัวรอดติดตัวไปด้วย หรือนี่มันมากเกินไปแล้ว? หรือนี่คือแนวคิดอื่น - หนังสติ๊ก ในกรณีที่เกิดอันตราย นักบินจะกดปุ่ม และผู้คนหลายร้อยคนที่ยิ้มแย้มบนเก้าอี้แสนสบาย โดยมีร่มชูชีพอยู่เหนือศีรษะและแก้วแชมเปญอยู่ในมือ ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า...
เหตุใดจึงไม่มีเครื่องยิงบนเครื่องบินโดยสาร?
ใช่ ที่จริงแล้ว ด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่ผู้โดยสารเครื่องบินไม่ได้รับร่มชูชีพ: สภาพภายนอกไม่เหมาะสำหรับการเอาชีวิตรอด บวกกับความหนักและต้นทุนการออกแบบที่สูง
คุณลองจินตนาการถึงการยิงด้วยเครื่องยิงและร่มชูชีพหลายร้อยครั้งพร้อมกันไหม? พวกเขาทั้งหมดจะสับสนและ จะล้มลงกับพื้นแพนเค้กอันใหญ่อันหนึ่ง นอกจากนี้แม้ว่าคุณจะไม่ได้สร้างฟักแยกสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน แต่สร้างบางอย่างเช่นหลังคาแบบยิงได้ทั่วไป สิ่งนี้จะลดความแข็งแรงของลำตัวลงอย่างมาก
ดังนั้น “การเยียวยา” ดังกล่าวทั้งหมดจึงเป็นเพียงจินตนาการที่ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ โดย อย่างน้อย, บน ในขณะนี้- นั่นเป็นสาเหตุที่เครื่องบินไม่มีร่มชูชีพหรือเครื่องยิง ถ้าดูสถิติแล้วจะรู้ว่า มาตรการที่คล้ายกันไม่เพียงพอต่ออันตรายที่อาจเกิดขึ้น หลังคาอาจพังใส่คุณได้ทุกเมื่อ แต่คุณไม่สวมหมวกกันน็อคตลอดเวลา ดังนั้นจงบินอย่างสงบและ... สนุกกับการบิน
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
ท่ามกลางข่าวร้ายที่เกิดขึ้นเป็นประจำเกี่ยวกับเครื่องบินตก ผู้คนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศก็อดไม่ได้ที่จะคิด เกี่ยวกับความปลอดภัยเที่ยวบิน . คำถามเกิดขึ้นซึ่งไม่สามารถหาคำตอบได้ทุกที่
หน้ากากออกซิเจนมีไว้เพื่ออะไร? อะไรอันตรายกว่ากัน - การบินขึ้นหรือลงจอด? คำตอบสำหรับคุณ นักบินมืออาชีพที่มีประสบการณ์ผู้อำนวยการการบินและ การฝึกอบรมทางเทคนิคกัปตันเดฟ โธมัส ซึ่งทำงานให้กับบริติชแอร์เวย์
ความปลอดภัยในการบิน
สำหรับผู้โดยสารหลายล้านคนทั่วโลก ความคิดเรื่องการบินทำให้เกิดความกลัว และในบางส่วน กรณีที่รุนแรงความรู้สึกนี้ทำให้ฉันเลิกเที่ยวไปเลย ความกลัวเหล่านี้สมเหตุสมผลหรือไม่? ลองคิดดูสิ
เที่ยวบินปลอดภัยกว่าเมื่อ 10-20 ปีที่แล้วหรือไม่?
การบินด้วยเครื่องบินเจ็ตสมัยใหม่ในปัจจุบันได้ สูงระดับความปลอดภัย
ตามสถิติตั้งแต่ปี 2552 มีอุบัติเหตุ 1 ล้านครั้งต่อ 1 ล้านเที่ยวบิน 4 น้อยลงเท่าตัว ระบบการบินทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศเป็นหลัก
ความเสี่ยงที่เครื่องบินจะตกคืออะไร?
โอกาสที่เครื่องบินที่คุณกำลังเดินทางจะเกิดอุบัติเหตุคือ ไม่เพียงพอคุณมีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุรถที่พาคุณไปสนามบินมากขึ้น
สถิติ สมาคมระหว่างประเทศ การขนส่งทางอากาศแสดงให้เห็นว่าจำนวนอุบัติเหตุในการบินทั่วโลก ลดลงอย่างต่อเนื่องจากปีต่อปี
ควรสังเกตว่าสายการบินไม่ได้พักผ่อนบนเกียรติยศและทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อจัดเที่ยวบินที่ปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
โซนปั่นป่วนเป็นอันตรายหรือไม่?
นี่อาจเป็นความกังวลหลักของนักเดินทางที่วิตกกังวลซึ่งรู้สึกหวาดกลัวจากการสั่นเล็กน้อยและประกาศให้รัดเข็มขัดนิรภัย แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลจริงๆ
ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายตัวในบริเวณที่มีความวุ่นวายแต่นี้ ไม่เป็นอันตรายอย่างไรก็ตามเสมอ ปฏิบัติตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยจะดีกว่าและรัดเข็มขัดนิรภัยเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บเล็กน้อยที่อาจเกิดขึ้น
กัปตัน เรือเหาะต้อง ปรึกษาผู้โดยสารในช่วงที่เกิดความวุ่นวายเช่น มาตรการเพิ่มเติมความปลอดภัย.
ทำไมเครื่องบินโดยสารจึงบินที่ระดับความสูง 10 กม.
ความสูงนี้เป็นการประนีประนอมระหว่าง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และอากาศพลศาสตร์สำหรับเครื่องบินเจ็ต
เครื่องยนต์กังหันแก๊สสมัยใหม่ทำงาน มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. ตรงกันข้ามกับเครื่องบินเทอร์โบ (ส่วนผสมของกังหันแก๊สและใบพัด) ซึ่งต้องใช้ระดับความสูงที่ต่ำกว่า (6-8 กม.)
อะไรเสี่ยงกว่ากัน - การบินขึ้นหรือลงจอด?
ทั้งการขึ้นลงและการลงจอดเป็นการซ้อมรบที่นักบินต้องทำ ระดับสูงทักษะ.จึงมีความพิเศษ องค์กรภาครัฐ(และอันดับแรกคือสายการบินเอง) เป็นอย่างมาก คัดเลือกบุคลากรอย่างเคร่งครัดและฝึกอบรมนักบินด้วยเครื่องจำลองที่ทันสมัย ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาฝึกฝนทักษะการควบคุมเครื่องบินได้อย่างเต็มที่
สำหรับการซ้อมรบที่สนามบินบางแห่งตลอดจนในช่วงที่ไม่เอื้ออำนวย สภาพอากาศจำเป็นต้องมีทักษะและขั้นตอนเพิ่มเติม แต่ต้องขอบคุณเครื่องจำลองที่ทันสมัย การฝึกนักบินจึงมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อก่อนมาก
ทำไมเครื่องบินไม่มีร่มชูชีพ?
นักบินได้รับการฝึกให้ลงจอดในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ปลอดภัยกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่ามาก นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากมาก (ถึงแม้จะเป็นไปไม่ได้) ในการจัดการผู้โดยสารลงจากเครื่องฉุกเฉินโดยใช้ร่มชูชีพอย่างมีประสิทธิภาพ
ทำไมเครื่องบินพลเรือนไม่บินเหนือเขตทหาร?
สายการบินทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานด้านความปลอดภัยของรัฐบาล (และหน่วยงานอื่นๆ) เพื่อให้มั่นใจ เครื่องบินพลเรือน ไม่ได้บินเหนือเขตการต่อสู้ที่อันตราย
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ (MH17) เมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 298 ราย สายการบินอนุญาตให้เครื่องบินบินในเขตสู้รบ โดยประเมินความเสี่ยงในพื้นที่ขัดแย้งต่ำเกินไป
หน่วยงานด้านการบินในพื้นที่จะทำการประเมินและคำแนะนำ ซึ่งจะถูกส่งต่อไปยัง NOTAM (ประกาศถึงนักบิน) และสายการบินก็เลือกว่าจะทำอย่างไร
ความปลอดภัยของเครื่องบิน
น้ำในห้องน้ำบนเครื่องบินลงไปที่ไหน?
กล่องดำคืออะไร?
กล่องดำจริงๆด้วย สีส้ม- ประกอบด้วย อุปกรณ์บันทึก,ซึ่งบทสนทนาของนักบินทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้
ใน เครื่องบินสมัยใหม่นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่า QAR หรือเครื่องบันทึกด่วนที่สามารถบันทึกได้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกินกว่าที่จำเป็นตามปกติ
เหตุใดพวกเขาจึงประกาศระหว่างขึ้นเครื่องว่าผู้โดยสารต้องปิดม่านหน้าต่าง
นี้จะกระทำเพื่อให้บุคคล ไม่ได้ตาบอดและคุ้นเคย มากกว่าแสงภายนอกเครื่องบิน
ประกาศปิดมู่ลี่เท่านั้น แนะนำลักษณะเฉพาะและรับประกันความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
หน้ากากออกซิเจนใช้ทำอะไร?
หน้ากากออกซิเจนบนเครื่องบินก็เพียงพอแล้ว กลไกอันชาญฉลาดซึ่งกำหนดความจำเป็นในการสวมหน้ากากโดยการตรวจสอบความดันภายในเครื่องบิน หน้ากากออกซิเจนสามารถ โดยอัตโนมัติปรับใช้ มีแยกด้วย ปุ่มบนเครื่องซึ่งทำสิ่งเดียวกัน
ความรู้ของนักบินมีการทดสอบบ่อยแค่ไหน?
นักบินมืออาชีพเป็นหนึ่งในอาชีพที่ได้รับค่าตอบแทนสูงสุดดังนั้นจึงจำเป็นต้องมี การรับรองซ้ำเป็นประจำ
นักบินทุกคนจะได้รับการทดสอบบนเครื่องจำลองพิเศษเป็นเวลาสองวัน ทุกหกเดือนพวกเขายังได้รับการทดสอบ ในเที่ยวบิน "สด" ปีละครั้ง
อาจต้องเข้ารับการฝึกอบรมหลักสูตรการบินเครื่องบินชนิดใหม่ จากสามสัปดาห์ถึงสามเดือนขึ้นอยู่กับว่านักบินเคยบินเครื่องบินแบบเดียวกันมาก่อนหรือไม่ ชื่อเสียงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับสายการบิน ดังนั้นความปลอดภัยในการบินจึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุดเสมอ
ที่นั่งที่ปลอดภัยที่สุดบนเครื่องบินคืออะไร?
ที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดมีมาตรฐานความปลอดภัยที่สูงมาก นอกจากนี้ตามสถิติแล้วสายการบินต่างๆยังมี ปลอดภัยที่สุดรูปแบบการขนส่งในโลก
29.03.2018, 06:52
เข้ามาทำไม. เครื่องบินโดยสารไม่มีร่มชูชีพเหรอ? คำถามที่เกี่ยวข้องกับทุกคนที่เคยเผชิญกับความกลัวก่อนหรือระหว่างการบิน ความปั่นป่วนและปัจจัยอื่นๆ โดยไม่ได้ตั้งใจทำให้คุณคิดว่า "จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องบินตก ถ้าเราตายกันหมด..." ความคิดต่อไปที่มาเยือนจิตสำนึกและจินตนาการของเราคือ: “ถ้าฉันมีร่มชูชีพ ฉันก็จะกระโดดออกไปและได้รับความรอด” แล้วเหตุใดเครื่องบินโดยสารจึงยังไม่ติดตั้งร่มชูชีพ? ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เป็นไปได้ที่จะรวบรวมทุกคนอย่างเป็นระบบและ "โยนพวกเขาออกไป" จากแอร์ล็อก อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก
มี กฎเกณฑ์ระหว่างประเทศตามที่กล่าวไว้ในเครื่องบินโดยสารจะไม่มีการออกร่มชูชีพเนื่องจากไม่ได้ผลและไม่เกิดผลกำไร ไม่ได้ผลกำไรหมายถึงน้ำหนักส่วนเกินที่จะต้องบรรทุกบนเครื่องบิน ร่มชูชีพหนึ่งอันมีน้ำหนักเฉลี่ย 10 กก. เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ครั้งละ 70 ถึง 700 คน (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องบิน) พร้อมลูกเรือ คำนวณได้ไม่ยาก - น้ำหนักเพิ่มเติมจะอยู่ที่ 700 กก. ถึง 7 ตัน! เครื่องบินแต่ละลำมีขีดความสามารถของตัวเอง และหากคุณติดตั้งร่มชูชีพ จะต้องปล่อยที่นั่งผู้โดยสารหลายที่นั่งให้ว่าง และสิ่งนี้ การสูญเสียครั้งใหญ่สายการบิน
ความไร้ประสิทธิภาพหมายความว่าในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ด้วยความตื่นตระหนก สับสน ไร้น้ำหนัก และสิ่งรบกวนอื่น ๆ บุคคลที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้จะไม่สามารถสวมร่มชูชีพได้อย่างถูกต้องและไปยังจุด "หล่น" จากส่วนกลางโดยไม่ต้องตื่นตระหนก นอกจากนี้ นักบินและเจ้าหน้าที่จะไม่ได้รับร่มชูชีพ ดังนั้นลูกเรือจึงไม่อยากจะช่วยชีวิต ชีวิตของตัวเองและทิ้งเครื่องบินที่ตกพร้อมผู้โดยสาร
ลองจินตนาการว่าเรากำลังบินอยู่ในเครื่องบินโดยสารพร้อมร่มชูชีพ ทันใดนั้นเกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน นักบินไม่สามารถรับมือได้ และเครื่องบินก็ดิ่งลง
สถานการณ์ที่ 1
เรารู้วิธีใช้ร่มชูชีพและสามารถใส่ได้ แต่เครื่องบินขว้างจากด้านหนึ่งไปอีกด้านมากจนเราไม่สามารถไปถึงทางออกได้ ในความเป็นจริง แม้แต่พลร่มมืออาชีพก็ยังประสบปัญหาในการออกจากเครื่องบินที่ตกลงมา ไม่ต้องพูดถึงพวกเราผู้โดยสารที่ไม่ได้เตรียมตัว
สถานการณ์ที่ 2
เรากำลังสวมร่มชูชีพ เครื่องบินยังคงตกลงมา และเราไปถึงประตูที่ปลอดภัยที่สุดตรงปลายเครื่องบินได้อย่างปาฏิหาริย์ หากคุณออกจากประตูอื่นคุณสามารถชนปีกหรือเข้าเครื่องยนต์เมื่อกระโดดได้ ดังนั้นเราจึงเปิดประตูและปัญหาอื่นรอเราอยู่: อากาศและความเร็ว
อย่างที่ทุกคนรู้ เครื่องบินโดยสารบินด้วยความเร็วสูงสุด 1,000 กม./ชม. ด้วยความเร็วขนาดนี้ อากาศจะกลายเป็นเหมือนกำแพงคอนกรีต หากคุณกระโดดลงจากเครื่องบินโดยไม่มั่นใจ การฝึกทางกายภาพมันจะทำให้คุณแตกสลายและเปลี่ยนคุณให้หลุดออกมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้สูงอายุ ผู้หญิง และเด็ก
แล้วอากาศล่ะ? เครื่องบินบินที่ระดับความสูงประมาณ 10-12 กม. ตามการวิจัยที่ระดับความสูง 4 กม. บุคคลเริ่มต้องการออกซิเจนเพิ่มเติม ที่ระดับความสูง 8 กม. บุคคลไม่สามารถอยู่รอดได้หากไม่มีถังออกซิเจน ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถกระโดดออกมาด้วยความเร็วและความสูงเช่นนี้โดยคว้าถังอ็อกซิเจนไปพร้อมกัน
สถานการณ์ที่ 3
คุณไปที่ประตูแล้วเปิดออก - กดดัน! เมื่อความกดดันที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. บุคคลจะมีชีวิตอยู่ได้ไม่เกิน 30 วินาที
สถานการณ์ที่ 4
คุณยังคงสามารถออกจากเครื่องบินได้ เอาชนะความกดดันอันน่ากลัว ลมพัด อุณหภูมิติดลบ 60 องศา ในกรณีที่ไม่มีออกซิเจน และนี่คือการทดสอบอีกครั้ง - ด้านล่างคือไทกา ฤดูหนาว หมี หมาป่า มหาสมุทร ทะเลทราย ทุ่งนา สายไฟฟ้าแรงสูง หมูป่า และปัญหาอื่น ๆ การเอาชีวิตรอดในกรณีนี้ถือเป็นโชคดี
มีโอกาศรอดแน่นอน! ผู้คนได้รับการออกแบบในลักษณะที่พวกเขาจะต่อสู้จนถึงที่สุดแม้จะมีโอกาสรอดชีวิตเพียงเล็กน้อยก็ตาม อย่างไรก็ตาม สายการบินต่างๆ เห็นด้วยกับจุดยืนของเราหรือไม่? น่าเสียดายที่ไม่ พวกเขาเชื่อว่าโอกาสแห่งความรอดนั้นไม่มีนัยสำคัญมากจนการตัดรายได้ลง 30% ถือเป็นราคาที่สูงเกินไปจนพวกเขาไม่เต็มใจที่จะจ่ายสำหรับโอกาสนี้ นอกจากนี้ ผู้รอดชีวิตจะฟ้องร้องสายการบินเป็นจำนวนเงินมากกว่าค่าชดเชยให้กับครอบครัวของเหยื่อ
อย่างไรก็ตาม มีการคิดค้นวิธีการมานานแล้วซึ่งผู้โดยสารทุกคนสามารถช่วยชีวิตได้ในกรณีที่เครื่องบินตก ห้องโดยสารและห้องโดยสารของนักบินเป็นแบบแคปซูล ซึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุสามารถถอดออกจากส่วนอื่นๆ ของเครื่องบินและลงสู่พื้นได้โดยใช้ร่มชูชีพ ในทางกลับกันพวกเขาจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติในสถานการณ์นี้ - และทุกคนก็รอด! ดูเหมือนว่านี้:
ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อสายการบินอีกเช่นกัน ผู้รอดชีวิตจะฟ้องร้อง ในทางเทคนิคแล้ว ตัวเลือกนี้ใช้ได้จริงและมีความเป็นไปได้ในการดำเนินการ แต่ไม่มีใครอยากเปลี่ยนฝูงบินของตนและจ่ายค่าชดเชยให้กับผู้รอดชีวิต นี่คือแก่นแท้ของปัญหา
จุดบวก
จากการศึกษาอุบัติเหตุทางอากาศที่ดำเนินการมากว่า 20 ปี พบว่าใน 570 อุบัติเหตุมีเพียง 5% ของผู้โดยสารทั้งหมดจาก จำนวนทั้งหมดเสียชีวิตบนเรือ นั่นคือจากผู้รอดชีวิต 53,000 คนจากอุบัติเหตุครั้งนี้ 51,000 คนยังมีชีวิตอยู่
อย่าลืมว่า 90% ของเครื่องบินตกเกิดขึ้นระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอด ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะต้องใช้ร่มชูชีพที่ระดับความสูง 20 เมตร
“ฉันชอบรถไฟมากกว่าเครื่องบินของเรา
หลุดจากชั้นบนเป็นเรื่องไร้สาระ!
มันน่ากลัวกว่ามากเมื่อมองจากท้องฟ้าโดยไม่มีร่มชูชีพ”
ทำไมเครื่องบินโดยสารที่บรรทุกคนหลายพันคนขึ้นไปบนท้องฟ้าไม่มีร่มชูชีพ? ท้ายที่สุดแล้วมันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะได้มาเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร หากเกิดอุบัติเหตุ เครื่องยนต์ขัดข้อง จะเป็นอย่างไร? ร่มชูชีพจะช่วยผู้โดยสาร! แต่ทุกอย่างไม่ง่ายและสะดวกนัก เครื่องบินโดยสารไม่มีและจะไม่มีร่มชูชีพสำหรับทั้งนักเดินทางและลูกเรือ ทำไม มีคำอธิบายหลายประการ
ร่มชูชีพเสริม
เครื่องบินโดยสารพลเรือนเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และทนทานเป็นพิเศษ ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญนี้ได้รับการพิสูจน์จากสถิติอุบัติเหตุเครื่องบินตก อุบัติเหตุทางเครื่องบินเกิดขึ้น 1 ใน 20 ล้านกรณี (อุบัติเหตุทางรถยนต์เกิดขึ้น 1 ใน 9,000 กรณี)
จากผลการศึกษาอุบัติเหตุเครื่องบินตก พบว่าจากอุบัติเหตุ 570 ครั้ง มีเพียง 6% ของจำนวนคนบนเครื่องทั้งหมดเท่านั้นที่เสียชีวิต และจากเหตุการณ์ฉุกเฉินบนเครื่องบินลำนี้ มีผู้คนจำนวน 50,000 คน มีผู้รอดชีวิตได้ 48,000 คน
สถิติที่ไม่เน่าเปื่อยอ้างว่าใน 95% ของโศกนาฏกรรมทางอากาศ เครื่องบินตกระหว่างลงจอดและบินขึ้น ที่ระดับความสูง 15-20 เมตรจากระดับพื้นดิน ร่มชูชีพจะไม่มีประโยชน์และจะไม่ช่วยคุณในระหว่างการล้มอย่างอิสระ เขาจะไม่มีเวลาเปิดใจ แต่ภัยพิบัติอีก 5% ที่เหลือล่ะ? หากเกิดขึ้นกลางอากาศ ร่มชูชีพจะช่วยได้!
จะวางไว้ที่ไหน จำนวนมากถุงร่มชูชีพในห้องโดยสาร? สิ่งนี้จะนำความสะดวกสบายมาสู่ผู้คนเมื่อบินหรือไม่? พวกเขาจะตกลงที่จะร่มชูชีพและมอบสัมภาระถือขึ้นเครื่องหรือไม่? แม้ว่าเราจะจัดให้มีสถานที่สำหรับเก็บร่มชูชีพทั่วไปบนเครื่องบิน แต่นี่ก็ไม่น่าจะเป็นวิธีออกจากสถานการณ์ได้
ท่ามกลางความวุ่นวายของการเกิดอุบัติเหตุ เมื่อผู้โดยสารตื่นตระหนก จะมีการแตกตื่น ผู้คนไม่ได้ไปถึงถุงชูชีพ และจะไม่มีเวลาสวมถุงเพื่อหลบหนี แต่หากผู้โดยสารส่วนใหญ่โหวตว่า "ใช่" และตัดสินใจว่าเพื่อที่จะช่วยชีวิตผู้คนได้หลายราย ก็เป็นไปได้ที่จะต้องทนทุกข์ทรมานในความไม่สะดวกและทำให้ตัวเองเสี่ยงต่อการถูกฝูงชนบดขยี้ ข้อโต้แย้งอื่น ๆ ก็จะเข้าสู่สมดุล ซึ่งเป็นการยืนยันถึงความไม่เหมาะสม ของการตัดสินใจ
ทฤษฎี การปฏิบัติ และความปลอดภัย
คุณแน่ใจหรือว่าสามารถกระโดดออกจากเครื่องบินโดยสารด้วยร่มชูชีพได้? ใส่ถูกต้อง รัดแน่น เข้าทางออกฉุกเฉินแล้วเปิดแอร์ทันไหม? คุณไม่สามารถหนีจากเครื่องบินที่ตกลงมาด้วยร่มชูชีพได้! ระหว่างทางไปสู่ความรอดเป็นต้น พื้นดินที่ปลอดภัยผู้โดยสารในเครื่องบินโดยสารที่ตกต้องเผชิญกับอันตรายมากมาย:
ความยากลำบากกับร่มชูชีพ
การใส่ถุงชูชีพไม่เหมือนการใส่เป้เดินป่า คำแนะนำการใช้ร่มชูชีพใช้เวลา 4-5 ชั่วโมงและด้วย ส่วนการปฏิบัติและทั้งหมด 10. ทุกคนมีเวลาฟังก่อนบินไหม? คำแนะนำที่เป็นประโยชน์- โปรดจำไว้ว่า:
- สายรัดของถุงชูชีพเมื่อสวมใส่ ร่างกายมนุษย์จะต้องปรับให้เหมาะกับบุคคลอย่างสมบูรณ์แบบ วิธีใส่ร่มชูชีพด้วยตัวเองอย่างถูกต้อง แก่ผู้ไม่มีประสบการณ์ยากเกินไป
- เราจะต้องพัฒนาร่มชูชีพส่วนบุคคลสำหรับหญิงตั้งครรภ์ เด็กทุกวัย และผู้พิการ
- ร่มชูชีพสวมอยู่บนพื้นและไม่ได้ถอดออกระหว่างการบินทั้งหมด คุณจะใส่มันลงบนเครื่องบินพลเรือนได้อย่างไร?
- มีความมั่นใจว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและลูกเรือจะไม่ลาออกจากงานในช่วงเวลาที่น่าเศร้าและกระโดดออกมาก่อน ช่วยชีวิตและลืมผู้โดยสารคนอื่นๆ หรือไม่
แต่แม้ว่าบุคคลหนึ่งจะสวมร่มชูชีพอย่างถูกต้อง แต่ก่อนทางออกช่วยชีวิต เขาต้องเผชิญกับอาการสั่นของเครื่องบินโดยสารที่กำลังตกอยู่ในความทุกข์ยาก เมื่อเครื่องบินตก เครื่องบินจะถูกเหวี่ยงไปทางด้านข้างอย่างรุนแรง ไม่สามารถเดินไปตามทางเดินได้อย่างสงบในขณะนี้ แล้วหลายร้อยคนล่ะ?
เป็นไปไม่ได้ที่จะอพยพทุกคนทันที
หากคุณคิดว่าคุณสามารถกระโดดลงจากเครื่องบินจากประตูใดก็ได้หรือแม้แต่เบียดตัวผ่านหน้าต่างได้ถือว่าคิดผิด! วิธีเดียวที่จะออกจากเครื่องบินโดยสารที่ตกลงมาได้อย่างปลอดภัยคือส่วนท้ายของเครื่องบิน มิฉะนั้นผู้โดยสารที่กระโดดจะถูกป้ายบนปีกหรือที่แย่กว่านั้นคือติดอยู่ในเครื่องยนต์
หากคุณเคยบินบนเครื่องบิน จำไว้ว่าทางเดินระหว่างที่นั่งต่างๆ นั้นแคบแค่ไหน นี้ เหตุผลหลักการปรากฏตัวของผู้โดยสารในเที่ยวบินที่โชคไม่ดี และความแตกตื่นจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อทุกคนรีบไปที่ทางออกฉุกเฉินช่วยชีวิตทันที อย่าลืมว่าเครื่องบินที่ประสบภาวะตกต่ำอย่างรวดเร็ว (190-200 กม./ชม.) คนส่วนใหญ่จะไปไม่ถึงท้ายเครื่อง
ความเร็วและความสูงของเที่ยวบิน
ลองจินตนาการว่าคุณจัดการชุดร่มชูชีพได้สำเร็จและเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ทางออกฉุกเฉิน เราจะรอดไหม? เลขที่! ความเร็วในการบิน (ความเร็วที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสุด) ของสายการบินที่บินในระดับการบิน (ระดับการบินที่กำหนด) เฉลี่ย 800-900 กม./ชม. ด้วยสิ่งนี้ จำกัดความเร็วอากาศภายนอกด้านข้างกลายเป็น “ผนังคอนกรีต”
ความเร็วที่เป็นอันตราย ความเร็วสูงสุดน้ำหนักบรรทุกที่บุคคลสามารถรับได้โดยไม่ต้องใช้ชุดอวกาศหรือที่นั่งป้องกันคือ 450-500 กม./ชม. กระโดดออกจากเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วเกินระดับที่ปลอดภัย ผู้โดยสารจะเสียชีวิตทันที (เขาจะถูกหันกลับด้านในออกและถูกกระแสลมบดขยี้)
อากาศมรณะแล้วอากาศล่ะ? จากผลการทดลองของแพทย์พบว่าบุคคลที่อยู่ที่ระดับความสูง 3.5-4,000 กิโลเมตรแล้วนั้นต้องการออกซิเจนเพิ่มเติมเข้าสู่ร่างกาย และที่ระดับความสูง 7-8,000 กม. จากระดับพื้นดิน จะไม่มีใครรอดชีวิตหากไม่มีการป้องกัน โดยเฉลี่ยแล้ว สายการบินจะบินขึ้นและบินที่ระดับความสูง 10-12,000 กิโลเมตร
อุณหภูมิมรณะร่มชูชีพแต่ละอันจะต้องติดตั้งถังออกซิเจน และแม้ว่าคุณจะกระโดดลงจากเรือที่ตกลงมาอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพและถังออกซิเจน คุณก็ยังต้องเผชิญกับสภาวะอุณหภูมิภายนอก ที่ระดับความสูงของเครื่องบิน อุณหภูมิภายนอกจะอยู่ที่ -60⁰ C โดยเฉลี่ย ในเวลาไม่กี่วินาที บุคคลที่ไม่มีการป้องกันก็พบว่าตัวเองอยู่ในนั้น สภาพอุณหภูมิ, จะแข็งตาย
อันตรายจากความกดดัน
คำอธิบายอีกประการหนึ่งว่าทำไมคนบนเครื่องบินจึงไม่ได้รับร่มชูชีพก็คือการลดแรงกดดัน เครื่องบินได้รับการปิดผนึกอย่างน่าเชื่อถือตลอดเที่ยวบิน บุคคลนั้นไม่ได้ติดต่อกับ สภาพแวดล้อมทางอากาศซึ่งเขามองเห็นผ่านหน้าต่างช่องหน้าต่าง ในการบินเนื่องจากความแตกต่างภายนอกและ ความดันภายในเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดประตูร้านเสริมสวย
หากการลดความดันห้องโดยสารเครื่องบินเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 10,000 กิโลเมตร ( ระดับกลางเที่ยวบิน) ผู้โดยสารมีชีวิตอยู่ไม่เกิน 20-30 วินาที ช่วงนี้จะไม่มีใครมีเวลาสวมหน้ากาก ร่มชูชีพ และไปถึงทางออกฉุกเฉินเพื่อให้อยู่ในพื้นที่ปลอดภัย
ดินแดนที่ "ปลอดภัย"
ลองนึกภาพตัวเลือกเมื่อคุณประสบความสำเร็จในทุกสิ่ง: ใส่ร่มชูชีพ, แขนตัวเองด้วยถังออกซิเจน, และผ่านผู้โดยสารของเครื่องบิน, โกรธแค้นในการบดขยี้, ไปที่หางโลภของเครื่องบิน เอาชนะความเร็วที่น่ากลัว กองทัพอากาศ และความกดดัน แล้วกระโดดออกจากยักษ์ใหญ่ที่มีปีกที่ร่วงหล่น
ด้วยการแกว่งไปมาอย่างนุ่มนวลภายใต้เครื่องบินที่กางออก เราตระหนักด้วยความโล่งใจว่าเรารอดชีวิตจากเครื่องบินตกได้ สิ่งที่รออยู่ด้านล่าง? เครื่องบินตอนที่เกิดอุบัติเหตุอยู่ที่ไหน? เหนือมหาสมุทรด้วย ฉลามกระหายเลือดและความหนาแน่นของน้ำที่อยู่เบื้องบน ภูเขาที่เต็มไปด้วยหิมะปกคลุมไปด้วยลมหนาวและน้ำค้างแข็งรุนแรง? หรือเหนือทะเลทรายที่ร้อนระอุ ซึ่งไม่มีใครนอกจากแสงแดดแผดจ้าและทรายร้อน?
ก่อนการบินแต่ละครั้ง คุณควรเรียนหลักสูตรเอาชีวิตรอดในสถานการณ์วิกฤติ เรียนรู้ที่จะว่ายน้ำข้ามมหาสมุทร ปีนป่ายโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ และจัดการกับหมีและหมาป่า (รวมถึงฉลามและจระเข้ด้วย) ด้วยมือเปล่า แต่มนุษย์เป็นผู้ชนะในชีวิต และเขารอดชีวิตมาได้แม้ภายใต้สภาวะเช่นนั้น
ยังมีโอกาสเรารักที่จะมีชีวิตอยู่ และเราจะต่อสู้เพื่อโอกาสที่น้อยที่สุดที่จะอยู่บนโลกนี้ เจ้าของสายการบินเห็นด้วยกับตำแหน่งดังกล่าวในชีวิตหรือไม่? สำหรับพวกเขา อุปกรณ์กระโดดร่มของเครื่องบินถือเป็นค่าใช้จ่ายมากเกินไป
ต้นทุนของโอกาสที่จะได้รับความรอด
ด้านเศรษฐกิจจะตัดสินชะตากรรมของความคิดใดๆ ความไร้ประสิทธิภาพของการเตรียมร่มชูชีพให้กับสายการบินนั้นไม่ได้แย่นัก สาเหตุหลักที่ทำให้ขั้นตอนดังกล่าวไม่สะดวกคือไม่สามารถทำกำไรได้ ทำไมพวกเขาไม่เตรียมร่มชูชีพล่ะ? มาคำนวณกัน:
ร่มชูชีพแต่ละอัน (ไม่มีอุปกรณ์ออกซิเจนเพิ่มเติม) มีน้ำหนัก 10-15 กิโลกรัม ซึ่งหมายความว่าเที่ยวบิน "ร่มชูชีพ" จะสามารถขึ้นเครื่องได้ น้ำหนักสดน้อยลง 25-30% (นั่นคือไม่มีผู้โดยสาร 1/3) แต่ชุดร่มชูชีพจะบินแทน
ส่วนต่างทางการเงินจะกระจายไปตามตั๋วที่เหลือ ซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนอย่างมาก นอกจากนี้ราคาจะรวมค่าเช่าร่มชูชีพเองด้วย นั่นคือราคาตั๋วจะประกอบด้วย:
- ค่าใช้จ่ายร่มชูชีพ
- ส่วนต่างทางการเงินระหว่างการขาดแคลนผู้โดยสาร
- ราคาปกติของพวกเขา การตรวจสอบทางเทคนิค(ร่มชูชีพจะต้องได้รับการตรวจสอบความเหมาะสมและความสามารถในการซ่อมบำรุง และจะบรรจุใหม่หากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน)
- เงินเดือนของพนักงานประจำที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบ บรรจุร่มชูชีพ และบรรยายสรุปผู้โดยสารก่อนออกเดินทาง
ในกรณีนี้ราคาตั๋วเครื่องบินจะพุ่งสูงขึ้นมากจนแทบไม่มีใครอยากซื้อตั๋วเครื่องบินราคา 150-200,000 รูเบิลเพื่อเดินทางจากมอสโกวไปไครเมีย นี่คือสาเหตุที่เครื่องบินไม่ได้ติดตั้งร่มชูชีพ
แล้วระบบดีดออกล่ะ? ร่มชูชีพแบบอะนาล็อกที่ยอดเยี่ยมปลอดภัยและเหมาะสำหรับผู้โดยสารทุกคน! ติดตั้งหนังสติ๊กในตัวแต่ละที่นั่งและบินได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวชีวิต! ยูโทเปียที่เหลาะแหละพังกำแพงอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้และคำอธิบายที่สมเหตุสมผล:
ระบบดีดตัวที่ติดตั้งในเครื่องบินรบเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมาก นี่คือศูนย์กู้ภัยขนาดใหญ่ ที่มาพร้อมกับเก้าอี้ ระบบออกซิเจนและร่มชูชีพ การป้องกันจากความเร็ว ความดัน และอุณหภูมิ
เพื่อให้สามารถใช้ระบบกู้ภัยได้ นักเดินทางต้องนั่งทั้งเที่ยวบินในแคปซูลปิดผนึกนี้ โดยยึดด้วยสายรัดทั้งหมด สวมชุดป้องกันพิเศษและหมวกกันน็อค น้ำหนักของอุปกรณ์ดังกล่าวถึง 200 กก. ในกรณีนี้กระดานโดยเฉลี่ยที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 180 คนจะสามารถรองรับคนบนเครื่องได้เพียง 12-15 คน ราคาตั๋วจะเพิ่มขึ้นเท่าไร? มันจะกลายเป็นดาราศาสตร์!
โปรดทราบว่าเมื่อระบบดีดตัวออก ชนวนจะระเบิด การยิงหนึ่งแคปซูลจะสร้างความเสียหายให้กับสิ่งที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องจัดเตรียมผลลัพธ์สุดท้ายเมื่อติดตั้งห้องโดยสาร อะไรทำให้เกิดการตกแต่งใหม่และ การเปลี่ยนแปลงระดับโลกโครงสร้างเครื่องบินทั้งหมด โดยคำนึงถึงรูที่แคปซูลจะบินออกมาในกรณีที่เกิดสถานการณ์วิกฤติ
นั่นเป็นสาเหตุที่เครื่องบินไม่มีร่มชูชีพ นี่เป็นค่าใช้จ่ายทางการเงินที่แพงเกินไป ไม่ทำกำไรสำหรับผู้โดยสารเอง ทำไม่ได้และเป็นอันตรายถึงชีวิต และไม่ได้เพิ่มการมองโลกในแง่ดีเมื่อพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ดีที่ทางเข้ายื่นชุดร่มชูชีพให้คุณและอวยพรให้คุณ "ลงจอดได้ดี"
คุณต้องอดทนและเชื่อมั่นว่าคุณจะไม่มีโอกาสแย่ๆ จากเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จ 20 ล้านเที่ยวบิน มองโลกให้ง่ายขึ้น!
นิเวศวิทยาแห่งความรู้: ทุกคนคงสงสัยอย่างแน่นอนว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องบินเริ่มตก? โอเค ถ้าลงน้ำ เสื้อชูชีพก็มีประโยชน์นะ เกิดอะไรขึ้นถ้ามันอยู่บนพื้น? ร่มชูชีพอยู่ที่ไหน? ทำไมพวกเขาถึงไม่ให้ร่มชูชีพบนเครื่องบิน?
คาดเข็มขัดนิรภัย สวมเสื้อชูชีพ และอย่าลืมหน้ากากออกซิเจน ใครก็ตามที่เคยบินบนเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งครั้งก็รู้เกี่ยวกับมาตรการความปลอดภัยเหล่านี้
และทุกคนก็สงสัยอย่างแน่นอนว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องบินเริ่มตก? โอเค ถ้าลงน้ำ เสื้อชูชีพก็มีประโยชน์นะ เกิดอะไรขึ้นถ้ามันอยู่บนพื้น? ร่มชูชีพอยู่ที่ไหน? ทำไมพวกเขาถึงไม่ให้ร่มชูชีพบนเครื่องบิน? ท้ายที่สุดแล้ว มีหลายชีวิตที่ได้รับการช่วยชีวิตจากภัยพิบัติเหล่านี้
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าร่มชูชีพบนเครื่องบินนั้นไม่จำเป็น มีราคาแพง และโดยทั่วไปแล้วมาจากโลกแห่งนิยายวิทยาศาสตร์ แต่โรคกลัวอากาศไม่ยอมแพ้ พวกเขาเชื่อว่าสามารถติดตั้งร่มชูชีพบนเครื่องบินได้หากคุณเพิ่ม เงินมากขึ้นสำหรับตั๋วเพื่อเกี่ยวข้องกับจิตใจด้านวิศวกรรมที่ดีที่สุดของประเทศและโดยทั่วไป - สิ่งนี้มีอยู่แล้วในเครื่องบินทหาร!
มีแม้กระทั่งร่มชูชีพที่คุณสามารถกระโดดลงมาจากชั้น 7 ได้สำเร็จ แล้วทำไมคุณไม่สามารถติดตั้งร่มชูชีพหรือแคปซูลบินบนเครื่องบินได้? Rustoria ค้นพบทุกสิ่ง
Oleg Ivashchuk หัวหน้าแผนกเครื่องจำลองแบบไดนามิกที่ Yu. A. Gagarin Cosmonaut Training Center
ร่มชูชีพบนเครื่องบินโดยสารนั้นไม่จำเป็นอย่างแน่นอน ฉันจะอธิบายว่าทำไม:
1. เครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้อย่างยิ่ง
2. เสียงข้างมาก สถานการณ์ฉุกเฉินกับสายการบินผู้โดยสารมันเกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้นและลงนั่นคือที่ระดับความสูงต่ำสุดเมื่อร่มชูชีพไม่มีประโยชน์ (จะไม่มีเวลาเปิด)
3. เมื่อบินในระดับการบินนั่นคือที่ระดับความสูงประมาณ 10-11,000 เมตรร่มชูชีพก็ไม่มีประโยชน์เช่นกันบุคคลที่ออกจากเครื่องบินก็จะตาย ท้ายที่สุดแล้ว "นอกหน้าต่าง" อุณหภูมิอยู่ที่ -40 องศา บรรยากาศเบาบางและไม่มีออกซิเจนในทางปฏิบัติ
4.สุดท้ายแบกไปด้วย ลองนึกภาพ ชุดร่มชูชีพสำหรับ 300-500 คน เยอะมาก น้ำหนักส่วนเกินและน้อย พื้นที่ว่าง- จะไม่มีที่ไหนที่จะวางกระเป๋าเดินทางของนักท่องเที่ยวที่มาพักผ่อนอย่างมีความสุข
5. และที่สำคัญที่สุด: ไม่มีการยกร่มชูชีพเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเอง ในกรณีที่เกิดความปั่นป่วน (ปั่นป่วน) ผู้โดยสารที่น่าสงสัยแม้จะเพียงเล็กน้อยก็จะคว้าร่มชูชีพแบบเดียวกันนี้แล้ววิ่งไปกับพวกเขาไปที่ทางออกเพื่อพยายามเปิดประตู
ดังนั้น - ไม่มีร่มชูชีพ - ไม่มีเหตุผลที่ต้องกังวล! มีความสุขในการบิน!
โอ้ ใช่แล้ว แคปซูลคืออาณาจักรแห่งจินตนาการ สำหรับเครื่องบินทหาร สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องเมื่อจำเป็นต้องช่วยชีวิตคนหนึ่งหรือสองคน สำหรับ ปริมาณมากผู้โดยสาร สิ่งนี้ไม่สมจริง สิ่งนี้มีราคาแพงมาก แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ต้นทุน แต่เป็นความจริงที่ว่ามันยากมากที่จะนำไปใช้ ในทางเทคนิค- ท้ายที่สุดแล้ว ที่นั่งดีดตัวของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นนั้นเป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก ซึ่งเป็นจรวดขนาดเล็กชนิดหนึ่งที่มีระบบที่ซับซ้อนในการเอาชีวิตรอด
และสำหรับแต่ละคน - หากเป็นรุ่นผู้โดยสาร - จำเป็นต้องจัดให้มีรูในลำตัวและผิวหนังซึ่ง "แคปซูล" ทั้งหมดนี้จะบินออกมา ลำตัวและผิวหนังของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่นั้นมีโครงสร้างที่ทนทานมาก ขจัดช่องว่างและรูทุกประเภท และสามารถดูดซับน้ำหนักตามหลักอากาศพลศาสตร์ น้ำหนัก และความร้อนเมื่อบินด้วยความเร็วประมาณ 900 กม./ชม.
Alexey Kochemasov นักบิน การบินพลเรือน, กัปตันเครื่องบิน. โอกาสในการขาย บล็อกยอดนิยมภายใต้ฉายา “นักบินเลียวคา”
ทำไมคุณถึงต้องใช้ร่มชูชีพถ้าคุณใช้ไม่ได้?
เครื่องบินทหาร (เครื่องบินรบ) มีร่มชูชีพ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงร่มชูชีพ แต่ยังมีระบบช่วยเหลือทั้งหมดอีกด้วย ระบบประกอบด้วยที่นั่งดีดตัวออก ระบบออกซิเจน ระบบร่มชูชีพและระบบป้องกัน ความเสียหายทางกลของบุคคลในกระแสที่กำลังจะมาถึง
ของทั้งหมดมีน้ำหนักรวมกันประมาณครึ่งตัน ฉันคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลที่จะพูดถึงวิธีการทำงานของระบบนี้เนื่องจากจะใช้เวลาประมาณ 20 หน้า A4
เป็นที่ทราบกันดีว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอด ดังนั้น การใช้ร่มชูชีพบนเครื่องบินโดยสารเพียงอย่างเดียวจะไม่ได้ผล เพราะมัน (เครื่องบิน) บินได้สูงและเร็วมาก
ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม ผู้โดยสารจะไม่สามารถสวมร่มชูชีพในห้องโดยสารได้ หากมีอะไรเกิดขึ้น ก็ไม่ต้องออกจากเครื่องบินมากนัก
หากต้องการเปิดประตูบนเครื่องบินที่ระดับความสูง 10-12 กม. คุณจะต้องลดแรงกดดันของเครื่องบินนั่นคือปล่อยให้อากาศทั้งหมดออกไป ไม่เช่นนั้นประตูจะไม่สามารถเปิดประตูได้ และถ้าคุณทำเหมือนในเครื่องบินรบ (เมื่อประตู "ยิงกลับ") การบีบอัดแบบระเบิดจะเกิดขึ้นและสิ่งนี้จะทำให้เสียชีวิตทันที
ในเครื่องบินรบ นักบินจะสวมหมวกนิรภัยและหน้ากากออกซิเจน และเมื่อระบบกู้ภัยทำงาน ระบบออกซิเจนจะเริ่มจ่ายอากาศไปยังปอดของบุคคลภายใต้แรงดันที่มากเกินไป (โดยอัตโนมัติ) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่สำคัญของ ร่างกาย.
คุณเข้าใจว่าที่นั่งดังกล่าวไม่รวมอยู่ในห้องโดยสาร
ต่อไป. เครื่องบินบินด้วยความเร็วประมาณ 800-900 กม. ต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าการออกจากเครื่องบินด้วยความเร็วดังกล่าวโดยไม่เป็นอันตรายถือเป็นยูโทเปีย บุคคลและร่มชูชีพของเขาจะถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยโดยการไหลของอากาศที่กำลังมาถึง
ในเครื่องบินรบ ระบบกู้ภัยช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของร่างกายมนุษย์โดยการนำเครื่องเบี่ยงแบบพิเศษเข้าไปในกระแสที่กำลังจะมาถึง นี่คือแท่งเหล็กยืดไสลด์ที่ถูกยิงและยึดไว้ด้านหน้าลำตัวและศีรษะของนักบิน
ดังนั้นตัวเบี่ยงนี้จะตัดกระแสที่กำลังไหลเข้ามาและช่วยให้ร่างกายมนุษย์ไม่เสียหาย นอกจากนี้อย่าลืมว่านักบินทหารสวมหมวกนิรภัยตลอดเวลา
ต่อไป. แม้ว่าคุณจะติดตั้งระบบกู้ภัยที่คล้ายกับเครื่องบินทหารในเครื่องบินพลเรือน แต่จำนวนผู้โดยสารที่เครื่องบินสามารถบรรทุกได้จะลดลงประมาณ 4-5 เท่า ซึ่งหมายความว่าตั๋วจะเริ่มมีราคาเท่าเดิมมากขึ้นทันที .
มีผู้โดยสารจำนวนมากยินดีบินจากมอสโกไปโซซีในราคา 100,000 รูเบิลเที่ยวเดียวหรือไม่? ยิ่งไปกว่านั้น คุณจะต้องอยู่ในเบาะดีดตัวที่ยึดและดึงเข้าไว้แน่นตลอดเวลา โดยสวมหมวกกันน็อคและหน้ากากออกซิเจน!
และบางทีสิ่งที่สำคัญที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว ไม่เพียงแต่เด็กผู้หญิงและเด็กผู้ชายที่มีสุขภาพแข็งแรงสมบูรณ์เท่านั้นที่บินได้ แล้วเด็ก คนชรา ผู้ป่วยความดันโลหิตสูง ซึ่งไม่เพียงแต่ทนต่อการดีดตัวออกทางร่างกายเท่านั้น แต่ยังทนต่อการลดตำแหน่งด้วย ความดันบรรยากาศหากต่ำกว่าระดับหนึ่งจะเป็นอันตรายถึงชีวิตได้หรือไม่?
การใช้ร่มชูชีพในความหมายดั้งเดิม (กระเป๋าเป้ที่อยู่ด้านหลัง) นั้นเป็นไปไม่ได้ตามคำจำกัดความ: คุณจะไม่บังคับให้ผู้โดยสารทุกคนวางกระเป๋าเป้ไว้บนหลังแล้วนั่งแบบนั้นบนเครื่องบินเป็นเวลา 3-15 ชั่วโมงใช่ไหม และผู้คนบนเครื่องบิน 99.9% จะไม่สามารถกระโดดได้ พวกเขาไม่เคยทำมันเลย
ส่วนการช่วยเหลือห้องโดยสารทั้งหมดด้วยร่มชูชีพ ที่ระดับความสูงต่ำ ระหว่างการบินขึ้นและลง ระดับความสูงและเวลาไม่เพียงพอที่จะใช้ระบบ และเมื่อเครื่องบินสองลำชนกันที่ระดับความสูง อุปกรณ์ร่มชูชีพทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้ผลอะไร
และในระดับการบิน การอยู่ในเครื่องบินแม้ว่าเครื่องยนต์จะพัง แต่ก็ยังปลอดภัยกว่าการออกจากเครื่องบินลำนี้มาก (เราบอกไปแล้วข้างต้นว่าการออกจากเครื่องบินที่ระดับความสูง 10 กม.)
เป็นไปได้ไหมที่จะพกร่มชูชีพติดตัวไปด้วย?
หากคุณตัดสินใจที่จะพกร่มชูชีพติดตัวไปด้วย จะไม่มีใครหยุดคุณไม่ให้ทำเช่นนั้นได้ คุณไม่ควรหัวเราะเช่นกัน
“ร่มชูชีพก็เหมือนกับสิ่งอื่นใด ถ้าตามน้ำหนักก็จะประมาณนี้ กระเป๋าถือแล้วจะไม่มีปัญหาคุณสามารถนำติดตัวไปด้วยได้ ควรตรวจสอบมาตรฐานน้ำหนักเฉพาะล่วงหน้ากับสายการบินจะดีกว่า” รัสโทเรียกล่าว โต๊ะช่วยเหลือสนามบินเชเรเมตเยโว
แต่ถึงกระนั้นคุณควรพกร่มชูชีพติดตัวไปด้วยในการเดินทางเฉพาะในกรณีที่คุณต้องการทำให้ผู้โดยสารคนอื่น ๆ หวาดกลัวโดยเฉพาะ aerophobes ที่น่าประทับใจ ผู้เชี่ยวชาญของเรามั่นใจว่ายังคงไม่สามารถใช้ร่มชูชีพตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการได้
ดังนั้นเพียงแค่รัดเข็มขัดนิรภัย นั่งลงและคิดถึงสิ่งที่น่ารื่นรมย์ และมีวิวที่น่าอัศจรรย์เกือบทุกครั้งจากช่องหน้าต่าง ขอให้มีการบินที่ดีและลงจอดอย่างนุ่มนวล!ที่ตีพิมพ์