การเคลื่อนไหวของเด็กนักเรียนชาวรัสเซียเป็นดินแดนแห่งการปกครองตนเอง RDS – ดินแดนแห่งการปกครองตนเอง
1. การจำแนกประเภทของถนน ตาม กฎหมายของรัฐบาลกลางลำดับที่ 257 ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 "กิจกรรมทางหลวงและถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย":
1. 1. กถนนที่ใช้มอเตอร์ได้แบ่งออกเป็น:
ก) ทางหลวง ความสำคัญของรัฐบาลกลาง;
b) ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล
ค) ทางหลวง ความสำคัญของท้องถิ่น;
d) ถนนส่วนตัว
ทางหลวงใน ขึ้นอยู่กับประเภทการใช้งานที่ได้รับอนุญาตแบ่งออกเป็นทางหลวง การใช้งานสาธารณะและถนนที่ไม่เป็นที่สาธารณะ
สู่ถนน การใช้งานสาธารณะรวมถึงถนนมอเตอร์ไซต์ที่ใช้สัญจรด้วย ยานพาหนะไม่จำกัดจำนวนคน
สู่ถนน การใช้งานที่ไม่ใช่แบบสาธารณะรวมถึงทางหลวงที่ฝ่ายบริหารเป็นเจ้าของ ครอบครอง หรือใช้อยู่ อำนาจรัฐ, การปกครองส่วนท้องถิ่น ( หน่วยงานบริหารและธุรการ ) เทศบาล) ทางกายภาพหรือ นิติบุคคลและใช้โดยพวกเขาโดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการของตนเองหรือตามความต้องการของรัฐหรือเทศบาล
1.2. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางคือทางหลวงต่อไปนี้:
– การเชื่อมต่อเมืองหลวง สหพันธรัฐรัสเซีย- เมืองมอสโกซึ่งมีเมืองหลวงของรัฐใกล้เคียงพร้อมศูนย์บริหาร (เมืองหลวง) ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย
— รวมอยู่ในรายการทางหลวงระหว่างประเทศตามข้อตกลงระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย
1.3. ทางหลวงสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางอาจรวมถึงทางหลวงต่อไปนี้:
- เชื่อมต่อซึ่งกันและกัน ศูนย์บริหาร(เมืองหลวง) ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย
- เป็นถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางและมี ความสำคัญระดับนานาชาติศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุด (ท่าเรือน้ำ ท่าเรือแม่น้ำ สนามบิน สถานีรถไฟ) รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง
- เป็นถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียที่ไม่มีถนนสาธารณะที่เชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารที่เกี่ยวข้องของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียกับเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย - เมืองมอสโกและ ท่าเรือที่ใกล้ที่สุด ท่าเรือแม่น้ำ สนามบิน สถานีรถไฟ
1.4. รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
1.5. เกณฑ์การระบุแหล่งที่มาถนนสาธารณะไปยังถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล และรายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลได้รับการอนุมัติแล้ว สูงกว่า ผู้บริหารอำนาจรัฐของเรื่องสหพันธรัฐรัสเซีย รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเขตเทศบาลไม่สามารถรวมถึงถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลางและส่วนต่างๆ ของถนนเหล่านั้นได้
1.6. ถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นของการตั้งถิ่นฐานเป็นถนนสาธารณะภายในขอบเขต การตั้งถิ่นฐานการตั้งถิ่นฐาน ยกเว้นถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค หรือระหว่างเทศบาล คือถนนส่วนบุคคล รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นของการตั้งถิ่นฐานอาจได้รับการอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ รัฐบาลท้องถิ่นการตั้งถิ่นฐาน
1.7. ถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นของเขตเทศบาลเป็นถนนสาธารณะภายในขอบเขตของเขตเทศบาล ยกเว้นถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค หรือระหว่างเทศบาล ถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในการตั้งถิ่นฐาน และถนนส่วนบุคคล รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในเขตเทศบาลอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นของเขตเทศบาล
1.8. ถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นของเขตเมืองเป็นถนนสาธารณะภายในขอบเขตของเขตเมือง ยกเว้นถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค หรือระหว่างเทศบาล ถนนส่วนบุคคล รายชื่อถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในท้องถิ่นในเขตเมืองอาจได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นของเขตเมือง
1.9. สู่ถนนส่วนบุคคลถนนสาธารณะ ได้แก่ ถนนที่เป็นของบุคคลหรือนิติบุคคลที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ที่จำกัดการเดินทางของยานพาหนะโดยไม่จำกัดจำนวนคน ถนนส่วนบุคคลอื่นๆ จัดเป็นถนนส่วนบุคคลที่ไม่ใช่สาธารณะ
1.10. ทางหลวงการใช้งานสาธารณะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการเดินทางผ่านและการเข้าถึงโดยยานพาหนะแบ่งออกเป็น มอเตอร์เวย์ ทางด่วน และถนนธรรมดา
1.11. สู่มอเตอร์เวย์รวมถึงถนนที่ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้ในอาณาเขตที่อยู่ติดกัน และ:
ก) ซึ่งมีทางรถหลายสายตลอดความยาวและมีแถบแบ่งกลางที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการจราจรบนถนน
b) ซึ่งไม่ข้ามถนนสายอื่นในระดับเดียวกันและด้วย ทางรถไฟ, รางรถราง, ทางจักรยานและทางเดินเท้า;
c) การเข้าถึงซึ่งเป็นไปได้เฉพาะทางแยกที่ ระดับที่แตกต่างกันกับถนนสายอื่น ๆ กำหนดไม่บ่อยเกินทุกๆ ห้ากิโลเมตร
d) บนถนนหรือถนนที่ห้ามหยุดและจอดรถยานพาหนะ
จ) ซึ่งติดตั้งพื้นที่พักผ่อนพิเศษและพื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะ
ทางหลวงที่จัดเป็นทางหลวงต้องกำหนดให้เป็นทางหลวงโดยเฉพาะ
1.12. เพื่อแสดงถนนรวมถึงทางหลวง การเข้าถึงที่เป็นไปได้เฉพาะทางแยกจราจรหรือทางแยกที่มีการควบคุม บนถนนหรือทางเดินรถที่ห้ามจอดและจอดรถ และติดตั้งพื้นที่พักรถพิเศษและที่จอดรถสำหรับยานพาหนะ
1.13. สู่ถนนสายปกติรวมถึงถนนที่ไม่ได้ระบุไว้ในวรรค 1.11 – 1.12 ของบทความนี้ ทางหลวงธรรมดาอาจมีทางรถหนึ่งหรือหลายทางก็ได้
2.1. คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 กันยายน 2552 N 767 ได้อนุมัติกฎสำหรับการจำแนกทางหลวงในสหพันธรัฐรัสเซียและการจำแนกประเภทเป็นประเภทของทางหลวง
2.2. ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและการเข้าถึงทางหลวงแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:
ก) ทางหลวง;
ข) ทางด่วน;
c) ถนนปกติ (ถนนความเร็วต่ำ)
2.3. สำหรับถนนระดับมอเตอร์เวย์นั้นได้มีการจัดตั้งขึ้น หมวด 1A
2.4. สำหรับทางหลวงประเภท “ทางหลวงความเร็วสูง” ติดตั้ง 1B แล้วหมวดหมู่.
2.5. สำหรับถนนมอเตอร์ประเภท “ถนนมอเตอร์ปกติ (ถนนมอเตอร์ความเร็วต่ำ)” หมวดหมู่ 1B, II, III, IV และ V
2.6. ขึ้นอยู่กับลักษณะการขนส่งและการปฏิบัติงานและทรัพย์สินของผู้บริโภค ทางหลวงแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับ:
ก) จำนวนทั้งหมดช่องจราจร
b) ความกว้างของเลน;
c) ความกว้างของไหล่;
d) การมีอยู่และความกว้างของแถบแบ่ง
จ) ประเภทของทางแยกกับถนนและทางเข้าถนน
2.7. การจำแนกทางหลวงที่ใช้งานออกเป็นประเภทของทางหลวงนั้นดำเนินการตามตัวบ่งชี้หลักของลักษณะการคมนาคมและการปฏิบัติงานและ คุณสมบัติของผู้บริโภคทางหลวงที่ให้ไว้ในภาคผนวกของมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย (ตารางที่ 1)
ตารางที่ 1.
ตัวเลือกองค์ประกอบ ถนน |
ชั้นถนน |
||||||
อัตโนมัติ- |
เร็วๆ นี้- |
ถนนธรรมดา (ถนนความเร็วต่ำ) |
|||||
จำนวนช่องจราจรทั้งหมด ชิ้น | |||||||
ความกว้างของเลน ม | |||||||
ขอบกว้าง (ไม่น้อย) ม |
|||||||
ความกว้างของเส้นแบ่ง, ม | |||||||
แยกกับถนน |
ในระดับที่แตกต่างกัน |
ในระดับที่แตกต่างกัน |
อนุญาต |
ในระดับหนึ่ง |
ในระดับหนึ่ง |
ในระดับหนึ่ง |
ในระดับหนึ่ง |
แยกกับทางรถไฟ |
ในระดับที่แตกต่างกัน |
ในระดับที่แตกต่างกัน |
ในระดับที่แตกต่างกัน |
ในระดับที่แตกต่างกัน |
ในระดับที่แตกต่างกัน |
ในระดับหนึ่ง |
ในระดับหนึ่ง |
ถนนเข้าจากถนนที่อยู่ติดกันระดับหนึ่ง |
ไม่ได้รับอนุญาต |
ไม่ได้รับอนุญาตบ่อยขึ้น |
อนุญาตไม่เกินหลังจาก 5 กม |
อนุญาต |
อนุญาต |
อนุญาต |
อนุญาต |
ปริมาณการสัญจรทางถนนสูงสุด |
3. ทางหลวงขึ้นอยู่กับความรุนแรงโดยประมาณความเคลื่อนไหวตาม SNiP 2.05.02 - 85 ณ วันที่ 1 กรกฎาคม 2556 แบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:
ความหนาแน่นของการจราจรโดยประมาณ ตามหน่วย/วัน |
||
(มอเตอร์เวย์) |
||
(ทางด่วน) |
||
ถนนปกติ (ถนนที่ไม่ใช่ทางด่วน) |
||
เซนต์ 2000 ถึง 6000 |
||
เซนต์ 200 ถึง 2000 |
||
หมายเหตุ: ค่าสัมประสิทธิ์การลดของพาหนะต่างๆ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งค่าที่ถือเป็น 1 ระบุไว้ใน GOST 2.05.02-85 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2013
Autotrans-consultant.ru
ถนนทั่วโลกมีความหลากหลายมากจนเป็นเรื่องปกติที่จะจำแนกถนนออกเป็นประเภทต่างๆ การก่อสร้างถนนสายใหม่ตลอดจนการซ่อมแซมถนนเก่านั้นได้รับเงินทุนจากคลังในระดับต่างๆ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่วางแผนไว้ แต่สิ่งนี้ไม่ควรส่งผลเสียต่องานที่กำลังดำเนินการอยู่ ควรสร้างถนนทุกสาย ระดับสูง- ท้ายที่สุดความสะดวกสบายของประชาชนและอายุการใช้งานของยานพาหนะขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานและวัสดุที่ใช้โดยตรง
คำจำกัดความของถนน
ทางหลวงคือโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยของรถยนต์และการขนส่งที่ไม่ใช่รถไฟประเภทอื่นๆ รวมถึงคนเดินเท้าในทุกสภาพอากาศ ถนนและสิ่งปลูกสร้างที่เกี่ยวข้องตั้งอยู่ทางด้านขวาของทาง ยานพาหนะเคลื่อนที่ไปตามแถบถนนที่เรียกว่าถนน ติดกับขอบถนนทั้งสองด้าน
น่าสนใจที่จะรู้! ถนนสายแรกปรากฏในปี 1911 ในสหรัฐอเมริกาในเมืองดีทรอยต์บนถนน Woodward Avenue เป็นเส้นแบ่งกลางเพื่อกำหนดช่องจราจร เสนอโดย Edward N. Hines ซึ่งเป็นสมาชิกของ Michigan Road Commission
วางอยู่บนเกรดย่อยพิเศษที่สร้างขึ้นเพื่อให้มีเสถียรภาพที่ดีและขจัดความผิดปกติในการบรรเทาประเภทต่างๆ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำที่ตกลงมาสะสมบนถนนจึงมีการสร้างช่องระบายน้ำพิเศษและโครงสร้างปล่องระบายในพื้นที่ต่ำ
หากฐานถนนถูกน้ำไหลจากฝั่งภูเขาข้ามฐานถนนในระหว่างการก่อสร้างถนนจะมีการติดตั้งโครงสร้างพิเศษเพื่อให้น้ำไหลผ่านได้
ถ้าถนนที่วางตัดกับถนนอื่นหรือรางรถไฟ พื้นถนนจะถูกปรับระดับหรือยกระดับให้แตกต่างกับวัตถุที่ตัดกัน ในกรณีที่สอง มีการติดตั้งอุโมงค์พิเศษ สะพานลอย และสะพานลอยเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรคล่องตัว หากทางหลวงตัดกับรางรถไฟเพื่อความปลอดภัยและความจุที่เพิ่มขึ้นจึงถูกวางในระดับที่แตกต่างจากรางรถไฟอื่น ๆ เช่นเดียวกับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
- เมื่อถนนไม่คับคั่งไปด้วยยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ และรถไฟไม่ค่อยเคลื่อนที่ไปตามราง อนุญาตให้แยกได้ในระดับเดียวกันกับอุปกรณ์ข้ามทางรถไฟ การบำรุงรักษาทางหลวงตลอดจนการบำรุงรักษานั้นได้รับความไว้วางใจจากผู้ให้บริการถนนซึ่งเป็นเจ้าของโครงสร้างเชิงซ้อนที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีประชากรใกล้กับถนนที่ผ่านตาม
เพื่อให้มีการสร้างโครงสร้างพิเศษทั้งสองด้านของถนนเป็นพิเศษ ผู้ชายที่ทำงานในการซ่อมแซมหรือก่อสร้างให้จัดสรรที่ดินที่เป็นของฝ่ายบริหารถนน ความกว้างของแถบดังกล่าวจะถูกปรับขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิวถนนและการออกแบบพื้นผิวดิน
เมื่อสร้างถนนบนเลนเหล่านี้ จะมีการสร้างเส้นทางพิเศษที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ งานก่อสร้างและต่อมาใช้เป็นทางรถลากในฤดูร้อน เส้นเปลี่ยนเส้นทางยังมีทางสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานด้วย เพื่อให้การดำเนินการบำรุงรักษาถนนเป็นปกติ จึงมีการวางสายสื่อสารตลอดความยาวของถนน
การจำแนกประเภท
ถนนมักจะแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ โดย การอยู่ใต้บังคับบัญชาของฝ่ายบริหารเศรษฐกิจและ ความสำคัญทางวัฒนธรรม ทางหลวงรัสเซียแบ่งออกเป็นสายต่างๆ ดังนี้:
ทางหลวงแห่งชาติที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางพวกเขามีไว้สำหรับ การเดินทางไกลและเชื่อมต่อเมืองหลวงของสาธารณรัฐที่เป็นส่วนหนึ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ และ ศูนย์วัฒนธรรมและโครงข่ายถนนของรัสเซียกับทางหลวงของประเทศเพื่อนบ้าน
ถนนที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระดับภูมิภาคซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างศูนย์กลางกับพื้นที่อื่น ๆ โดยมีโครงข่ายถนนร่วมและจุดมาถึงและท่าเรือที่สำคัญ
ถนนในภูมิภาคซึ่งเชื่อมโยงศูนย์ภูมิภาคหรือแต่ละหมู่บ้านเข้าด้วยกันและด้วย สถานีรถไฟ, ถนนสาธารณะ และท่าจอดเรือ
ถนนสายรีสอร์ทซึ่งให้บริการส่วนใหญ่สำหรับการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารระหว่างพื้นที่รีสอร์ท
ถนนทางเข้า, การเชื่อมต่อมหานครและ ศูนย์อุตสาหกรรมกับพื้นที่ใกล้เคียง
ถนนของเมืองและเมืองต่างๆ
ถนนที่ผ่านสถานประกอบการอุตสาหกรรม ฟาร์มของรัฐ ฟาร์มส่วนรวม และวิสาหกิจป่าไม้โดยดำเนินการขนส่งในฟาร์ม
ขึ้นอยู่กับมูลค่า
ตามความหมายของมันทางหลวงแบ่งออกเป็นดังนี้:
ความสำคัญของรัฐบาลกลางพวกเขามีความสำคัญที่สุดในรัสเซีย ถนนเหล่านี้เป็นของสหพันธรัฐรัสเซีย และเงินทุนมาจากคลังของรัฐ
ความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล- ถนนเหล่านี้เป็นถนนที่หน่วยงานของรัฐเป็นเจ้าของและการจัดหาเงินทุนมาจากกองทุนงบประมาณ ขึ้นอยู่กับประเภท พวกเขาจะได้รับการกำหนดคำนำหน้า P, A หรือ K รวมถึงตัวเลข
ถนนท้องถิ่น– เป็นเส้นทางถนนที่ใช้ทั่วไปและวิ่งภายในขอบเขตของพื้นที่ที่มีประชากร
ถนนส่วนบุคคลที่เป็นของบุคคลและนิติบุคคลต่างๆพวกเขาไม่ได้ติดตั้งโครงสร้างที่จำกัดทางเดินสำหรับคนกลุ่มต่างๆ ถนนส่วนบุคคลอื่น ๆ ไม่สามารถใช้สาธารณะได้
ขึ้นอยู่กับประเภทการใช้งานที่ได้รับอนุญาต
ในกรณีนี้ถนนสาธารณะและถนนที่ไม่ใช่สาธารณะจะแตกต่างกัน ประเภทที่ 1 ได้แก่ บุคคลที่ทุกคนประสงค์จะมีสิทธิย้าย ประเภทที่ 2 ได้แก่ ถนนที่อยู่ในความครอบครองหรือใช้ของผู้บริหาร หน่วยงานภาครัฐการบริหารส่วนท้องถิ่น บุคคล และนิติบุคคล ซึ่งใช้เพื่อตอบสนองความต้องการของตนเอง รัฐ หรือเทศบาลเท่านั้น
นี่มันน่าสนใจ!ชื่อของ "ถนนที่เลวร้ายที่สุดในโลก" สามารถมอบให้กับถนนที่ตั้งอยู่ใน Lommel ประเทศเบลเยียมได้อย่างถูกต้อง มันถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษในอาณาเขตของศูนย์ทดสอบฟอร์ด ผู้ผลิตทุกรุ่นที่เข้าสู่ตลาดยุโรปได้รับการทดสอบที่นั่น
สู่ถนน การใช้งานสาธารณะรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:
การเชื่อมต่อมอสโกกับเมืองหลวงของรัฐอื่นๆ และเมืองหลวงอื่นๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย
ที่รวมอยู่ในรายชื่อทางหลวงระหว่างประเทศตามลำดับ ข้อตกลงระหว่างประเทศรฟ.
ถึง ทางหลวงของรัฐบาลกลางในการใช้งานทั่วไปมีดังนี้
ผู้ที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของสาธารณรัฐรัสเซีย
เป็นถนนทางเข้าที่เชื่อมระหว่างทางหลวงของรัฐบาลกลาง ความหมายทั่วไปและมีศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษของรัฐบาลกลาง
เข้าถึงถนนที่เชื่อมต่อกับศูนย์กลางการปกครองของรัสเซีย โดยไม่มีถนนสาธารณะ และรวมถนนเหล่านั้นเข้ากับมอสโก รวมถึงท่าเรือ สนามบิน และสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุด
ชั้นเรียนทางหลวง
ทางหลวงสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท:
1. มอเตอร์เวย์.
2. สปีดเวย์.
3. ทางหลวงที่ไม่ความเร็วสูงหรือถนนปกติ
ถึง มอเตอร์เวย์ถนนดังต่อไปนี้ได้แก่:
1. โดยจะมีเส้นแบ่งพาดผ่านตรงกลาง
2.
3. การเข้าถึงซึ่งเป็นไปได้เฉพาะทางแยกหลายระดับซึ่งจัดอย่างน้อยทุก ๆ ห้ากิโลเมตร
น่าสนใจที่จะรู้! ในอเมริกา ในรัฐยูทาห์ ถนนสายหนึ่งจะตัดผ่านทะเลสาบบอนเนวิลล์ที่แห้งแล้ง ซึ่งไม่ได้อยู่ภายใต้ขีดจำกัดความเร็วในปัจจุบัน ซึ่งกำหนดโดยหน่วยงานของรัฐที่ 130 กม./ชม.
ถึง ทางหลวงสามารถรวมสิ่งต่อไปนี้:
1. โดยมีถนนหลายเลนแบ่งตามแถบกลาง
2. ไม่มีทางแยกชั้นเดียวกับถนนสายอื่น ทางรถไฟ และรางรถราง รวมถึงที่สำหรับคนเดินเท้าและทางจักรยาน
3. การเข้าถึงซึ่งเป็นไปได้เฉพาะทางแยกหลายระดับซึ่งจัดไว้ที่ความถี่อย่างน้อยทุก ๆ สามกิโลเมตร
ถนนปกติรวมถึงถนนทั้งหมดที่ไม่รวมอยู่ในสองชั้นก่อนหน้า:
1. ผู้ที่มีถนนเพียงสายเดียวหรือถูกคั่นด้วยแถบกลาง
2. คุณสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางแยกและทางแยกหลายระดับและระดับเดียวไม่เกิน 600 เมตรสำหรับถนนประเภท IB, II, III, ประเภท IV - ไม่เกิน 100 เมตร และประเภท V - ไม่เกิน 50 เมตรจากแต่ละประเภท อื่น.
ประเภทของทางหลวง
ทางหลวงแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของผู้บริโภคและคุณภาพการขนส่ง ขึ้นอยู่กับสิ่งต่อไปนี้:
1. จำนวนเลนและความกว้าง
2. การมีเครื่องหมายแบ่งตรงกลาง
3. ประเภทของทางแยกที่มีถนนสายอื่น รางรถไฟ และทางที่จัดไว้ให้สำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน
4. สภาพการเข้าถึงถนนที่มีการเชื่อมต่อในระดับเดียวกัน
สมัครสมาชิกฟีดของเราได้ที่
ถึงหมวดหมู่:
การก่อสร้างทางหลวง
การจำแนกประเภทของทางหลวง
ทางหลวงคือโครงสร้างที่ซับซ้อนที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าด้วยยานพาหนะ และรับประกันการเคลื่อนย้ายยานพาหนะอย่างต่อเนื่อง ปลอดภัย และสะดวกสบายตลอดทั้งปีด้วยความเร็วและน้ำหนักที่ออกแบบไว้ ทางหลวงประกอบด้วยชั้นล่าง ทางเท้า สะพาน อุโมงค์ ท่อ และกำแพงกันดิน ถนนจะติดตั้ง ป้ายถนนพื้นที่นันทนาการ สถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และโครงสร้างที่จอดรถ
ทางหลวงแบ่งออกเป็นกลุ่มดังต่อไปนี้
ถนนที่มีความสำคัญระดับชาติเชื่อมต่อเมืองหลวงของสหภาพสาธารณรัฐ ศูนย์อุตสาหกรรมและวัฒนธรรมขนาดใหญ่ รีสอร์ทที่มีความสำคัญต่อสหภาพ รวมถึงเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตกับศูนย์กลางขนาดใหญ่ของรัฐใกล้เคียง ถนนเหล่านี้โดดเด่นด้วยความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคสูงสุด
ถนนที่มีความสำคัญแบบสาธารณรัฐเชื่อมโยงศูนย์กลางการบริหาร วัฒนธรรม และเศรษฐกิจหลักของสาธารณรัฐสหภาพ ดินแดน และภูมิภาคกับเมืองหลวงของสาธารณรัฐสหภาพและระหว่างกันเอง
-
ถนนในท้องถิ่นแบ่งออกเป็นถนนระดับภูมิภาค ระดับภูมิภาค ระดับอำเภอ และถนนเศรษฐกิจหรือระดับแผนก ถนนของแผนกมีไว้เพื่อการสื่อสารระหว่างฟาร์มรวม ฟาร์มของรัฐ และโรงงาน ถนนในท้องถิ่นให้บริการโดยฟาร์มและแผนกต่างๆ
ถนนและถนน พื้นที่ที่มีประชากรใช้สำหรับการสื่อสารการคมนาคมภายในพื้นที่ที่มีประชากร ถนนและถนนเหล่านี้บางแห่งอาจรองรับการสัญจรขนส่งสาธารณะ
ตามระดับเทคนิค ถนนจะแบ่งออกเป็นห้าประเภท (SNiP N-D.5-72) การจำแนกประเภทขึ้นอยู่กับความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศของทางหลวง ความหนาแน่นของการจราจรรายวัน (ตารางที่ 1) หรือความหนาแน่นของการจราจรประจำปี และตัวชี้วัดอื่น ๆ
ตารางที่ 1. ตัวชี้วัดทางเทคนิคหลักของทางหลวง
หมวดที่ 4 ได้แก่ ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระดับเขต ถนนที่มีความสำคัญในท้องถิ่น ถนนทางเข้าของโครงข่ายทั่วไป สถานประกอบการอุตสาหกรรม,โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่, ฟาร์มของรัฐ และฟาร์มรวม. สำหรับถนนทางเข้าสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่ใช้ยานพาหนะโดยเฉพาะ ความสามารถในการยกของหนักและขนาด โดยกำหนดปริมาณบรรทุกสินค้าไว้ที่ 1 ล้านตันต่อปีขึ้นไปสำหรับประเภท 3 และน้อยกว่า 1 ล้านตันต่อปีสำหรับประเภท 4
ความกว้างของทางรถของถนนและถนนถูกกำหนดตาม (SNiP P-60-75) ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรต่อชั่วโมง แต่ไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในตาราง 2. ทางพิเศษได้รับการออกแบบให้เดินทางด้วยความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม.
ตารางที่ 2. ความกว้างของถนนและถนน
ความจุของถนนหนึ่งเลนคือ ชิ้น:
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล – 600-1500;
ค่าขนส่ง - 300-800;
รถโดยสารประจำทาง – 100-300;
รถเข็น – 70-130
ความกว้างของถนนสายหลักคือ 7-15 ม. และให้ทางเดินสำหรับการขนส่งการผลิตทุกประเภท - 6-7 ม. ส่วนหลังเชื่อมต่อเวิร์กช็อปและวัตถุอื่น ๆ เข้าด้วยกันและกับถนนสายหลัก ความกว้างของถนนทางรถสัญจรและทางเข้า 4.5-6 ม.
ทางหลวงคือโครงสร้างที่มีความยาวต่างกันซึ่งทำจากดินและวัสดุก่อสร้างถนนอื่นๆ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้สัญจรของยานยนต์และเชื่อมต่อเมือง เมือง โรงงาน ฟาร์ม ฯลฯ การขนส่งทางถนนปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนถึง 75% ของสินค้าที่ขนส่ง และทุกๆ ปี ความถ่วงจำเพาะการขนส่งทางถนนจะเพิ่มขึ้น
ทางหลวงแบ่งออกเป็นสหภาพ รีพับลิกัน ภูมิภาคและท้องถิ่น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ นอกจากนี้ยังมีถนนในฟาร์ม ในเมือง ถนนอุตสาหกรรม และในรีสอร์ทอีกด้วย หากเรามองจากมุมมองของการออกแบบ การจัดวาง ไฟส่องสว่าง และระยะเวลาการใช้งานต่อปี ถนนสามารถแบ่งออกเป็นทางหลวงและถนนท้องถิ่นได้ การกระทำถาวรตลอดทั้งปี ตามฤดูกาล ใช้เฉพาะในฤดูหนาว (ถนนน้ำแข็ง ถนนฤดูหนาว) และเป็นธรรมชาติเหมาะสำหรับการเดินทาง เวลาที่แน่นอนปี.
ในสหภาพโซเวียต ปัจจุบันมีการจำแนกทางเทคนิคทั่วไปของทางหลวง ขึ้นอยู่กับความสำคัญและความเข้มข้นของการจราจร ตาม SNiP PD.5-72 แบ่งออกเป็นห้าประเภท
ทางหลวงของวิสาหกิจอุตสาหกรรมเชื่อมต่อกับที่ตั้งของโรงงาน เหมืองแร่ โรงไฟฟ้า และเหมืองหิน รวมถึงการก่อสร้างถนนเหล่านี้ด้วย กระบวนการการผลิตงานที่องค์กร ถนนเหล่านี้แบ่งออกเป็นสามประเภท: ถนนสายหลัก ถนนอุตสาหกรรม ทางรถวิ่ง และถนนทางเข้า
ความกว้างของถนนสายหลักคือ 7-15 ม. และให้ทางเดินสำหรับการขนส่งทุกประเภทอุตสาหกรรม - 6-7 ม.
ส่วนหลังเชื่อมโยงเวิร์กช็อปและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เข้าด้วยกันและกับถนนสายหลัก ความกว้างของถนนรถแล่นและทางเข้าคือ 4.5-6 ม. มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่จำเป็น
ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถวิ่งและทางเข้าน้อยกว่า 600,000 ตันต่อปี
ทางหลวงขึ้นอยู่กับความสำคัญในเครือข่ายการขนส่งโดยรวมของสหภาพโซเวียตและขนาดของความหนาแน่นของการจราจรเฉลี่ยต่อวันแบ่งออกเป็นห้าประเภทดังต่อไปนี้:
I - ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับชาติ, ทางหลวงสายหลักที่มีความสำคัญต่อพรรครีพับลิกันด้วยความหนาแน่นของการจราจรมากกว่า 6,000 คันต่อวัน;
II - ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับชาติ ทางหลวงสายหลักที่มีความสำคัญแบบสาธารณรัฐ โดยมีความหนาแน่นของการจราจรตั้งแต่ 3,000 ถึง 6,000 คันต่อวัน
III - ทางหลวงที่มีความสำคัญแบบพรรครีพับลิกันหรือภูมิภาค เชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจและการบริหาร ศูนย์อุตสาหกรรมและวัฒนธรรม และมีปริมาณการจราจรหนาแน่น 1,000 ถึง 3,000 คันต่อวัน
IV-V - ทางหลวงซึ่งตามกฎแล้วมีความสำคัญทางเศรษฐกิจและการบริหารท้องถิ่น
ปริมาณการจราจรสำหรับถนนประเภท 4 มีตั้งแต่ 200 ถึง 1,000 คันต่อวัน และสำหรับถนนประเภท 5 นั้นน้อยกว่า 200 คัน
รถยนต์สามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของถนน ความเร็วเหล่านี้ได้รับการคำนวณ สามารถใช้เพื่อตัดสินพารามิเตอร์หลักของถนนได้ ความเร็วโดยประมาณของยานพาหนะบนถนนคือ: สำหรับประเภท I - จาก 80 กม./ชม. บนภูเขาถึง 150 กม./ชม. ในพื้นที่ราบ; สำหรับประเภท II - ตามลำดับ จาก 60 ถึง 120 กม./ชม. สำหรับประเภท III - จาก 50 ถึง 100 กม./ชม. สำหรับประเภท IV - ตั้งแต่ 40 ถึง 80 กม./ชม. และสำหรับประเภท V - ตั้งแต่ 30 ถึง 60 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับประเภทของถนนและความเร็วในการเคลื่อนที่โดยประมาณ พารามิเตอร์หลักของพื้นถนนและถนนจะถูกกำหนด
ในสหภาพโซเวียตมีการใช้พารามิเตอร์พื้นฐานของพื้นถนนและถนนดังต่อไปนี้: หมวดหมู่ต่างๆ(ตารางที่ 1).
มีการสร้างถนนตั้งแต่ ประเภทต่างๆทางเท้าและทางรถ การเลือกการเคลือบและการออกแบบทางเท้าประเภทใดประเภทหนึ่งนั้นขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านการขนส่งและการปฏิบัติงาน ประเภทของถนน องค์ประกอบ และความหนาแน่นของการจราจร สภาพภูมิอากาศและความพร้อมของวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการลงทุน บางครั้งผิวถนนและสารเคลือบจึงถูกสร้างขึ้นเป็นขั้นตอน นั่นคือ ผิวถนนและสารเคลือบประเภทเปลี่ยนผ่านจะถูกสร้างขึ้นแล้วจึงถ่ายโอนไปยังระดับที่สูงกว่า
การเคลือบประเภทหลักต่อไปนี้ได้รับการยอมรับในประเทศของเรา:
ปรับปรุงทุน:
ก) คอนกรีตซีเมนต์ - เสาหินและสำเร็จรูป
b) แอสฟัลต์คอนกรีต - วางในสภาวะร้อนและอบอุ่น จากวัสดุหินบดที่ทนทานขององค์ประกอบที่เลือกแปรรูปในเครื่องผสมกับน้ำมันดินหรือน้ำมันดินที่มีความหนืด
c) ทางเท้าที่ทำจากหินปูและโมเสกบนหินหรือฐานคอนกรีต
ปรับปรุงน้ำหนักเบา:
ก) จากหินบดและวัสดุกรวดที่ผ่านการบำบัดด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์
b) จากคอนกรีตแอสฟัลต์เย็น
c) จากดินที่ได้รับการบำบัดในพืชที่มีน้ำมันดินที่มีความหนืด
หัวต่อหัวเลี้ยว:
ก) หินบดที่ทำจากวัสดุหินธรรมชาติและตะกรันรวมถึงกรวด
b) จากดินและวัสดุแร่อ่อนในท้องถิ่นที่ได้รับการบำบัดด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์เหลว
c) ทางเท้าที่ทำจากหินกรวดและหินบด
ชั้นล่าง: ดินเสริมด้วยวัสดุท้องถิ่นต่างๆ
ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตนั้นปูจากส่วนผสมที่เป็นเม็ดซึ่งให้ความแข็งแรง ความทนทาน และความต้านทานแรงเฉือนที่เพียงพอของผิวทาง รวมถึงพื้นผิวที่ขรุขระโดยไม่ต้องมีการบำบัดพื้นผิว
ผิวทางคอนกรีตซีเมนต์ถูกวางในพื้นที่ที่จัดหาวัสดุหินในท้องถิ่นไม่เพียงพอ เมื่อมีการจราจรหนาแน่น และอยู่ภายใต้สภาพดินและอุทกวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวย
ทางเท้าที่ทำจากหินปูกระเบื้องโมเสคและแผ่นคอนกรีตถูกนำมาใช้กับส่วนของถนนภายในพื้นที่ที่มีประชากรเขื่อนสูงและสถานที่อื่น ๆ ที่สามารถตั้งถิ่นฐานของชั้นล่างได้
พื้นปูด้วยหินกรวดและกระเบื้องโมเสคถูกวางในตำแหน่งที่มีการเคลื่อนตัวของยานพาหนะที่ถูกติดตาม
ทางเท้าที่ทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตเย็น หินบด และวัสดุกรวดที่ใช้สารยึดเกาะอินทรีย์ (น้ำมันดิน น้ำมันดิน อิมัลชัน) ถูกสร้างขึ้นโดยมีความหนาแน่นของการจราจร 1,500 ถึง 3,000 คันต่อวัน
สิ่งปกคลุมที่ทำจากดินและวัสดุแร่อ่อนในท้องถิ่นที่ได้รับการบำบัดด้วยสารยึดเกาะของเหลวได้รับการติดตั้งโดยมีความหนาแน่นของการจราจร 500 คันต่อวัน
เพื่อปกป้องผิวทางจากการถูกทำลาย ชั้นป้องกันที่ทนต่อการสึกหรอถูกสร้างขึ้นโดยการรักษาพื้นผิวสองชั้น การรักษาพื้นผิวประกอบด้วยงานดังต่อไปนี้: การเตรียมพื้นผิวที่จะรับการบำบัด โดยปกติจะปรับระดับฐาน การเทวัสดุประสานที่ดำเนินการโดยผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย การกระจายวัสดุหินที่มีความหนาของชั้นหินบดหนึ่งชั้น การปรับระดับของวัสดุที่กระจายและการบดอัด สำหรับการรักษาพื้นผิวแบบสองและสาม การดำเนินการเหล่านี้จะดำเนินการ 2 หรือ 3 ครั้งตามลำดับ