การพัฒนาของรัสเซียไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลก อาวุธรัสเซียล่าสุดซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก
เมื่อนักเรียนขับรถในโรงเรียนเรียนรู้กฎจราจรเป็นครั้งแรกดูเหมือนว่าพวกเขาไม่สามารถจดจำความแตกต่างเหล่านี้ทั้งหมดได้ แต่ในเรื่องนี้ ความเอาใจใส่ ความอดทน และความเฉลียวฉลาดที่แปลกพอสมควรเป็นสิ่งสำคัญ ทุกคนรู้มานานแล้วว่าบทกวี ตาราง ภาพวาด เรื่องตลกนั้นจดจำได้ง่ายกว่าสูตรที่ยาวและน่าเบื่อ เพื่อให้การฝึกอบรมง่ายขึ้นสำหรับนักเรียนนายร้อยทั้งในปัจจุบันและอนาคต ทีม TAM.BY ร่วมกับโรงเรียนสอนขับรถ AvtoDelo Plus ได้รวบรวมบันทึกช่วยจำกฎจราจรง่ายๆ
กฎ #1. สัญญาณควบคุมการจราจร
แน่นอนว่าทั้งผู้ขับขี่และคนเดินถนนได้เห็นว่าผู้ควบคุมการจราจรไม่เพียงแสดงสัญญาณที่กำหนดตามกฎเท่านั้น แต่ยังพารถเกือบทุกคันเป็นการส่วนตัวไปยังทางเลี้ยวที่ต้องการด้วย และทั้งหมดเป็นเพราะผู้ขับขี่รถยนต์จำไม่ได้เสมอไปว่าสัญญาณที่ผู้ควบคุมจราจรให้ไว้หมายถึงอะไร เราจะแก้ไขมัน!
ถ้อยคำในกฎจราจร
สัญญาณควบคุมการจราจรมีความหมายดังต่อไปนี้:
36.1. เหยียดแขนออกไปด้านข้างหรือลดลง:
36.1.1. อนุญาตให้ใช้ด้านซ้ายและด้านขวาได้: เพื่อให้รถรางเคลื่อนที่ตรง, เพื่อให้ยานพาหนะอื่นเคลื่อนที่ตรงและไปทางขวา, เพื่อให้คนเดินถนนข้ามถนน;
36.1.2. จากหน้าอกและด้านหลัง: ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะและคนเดินถนนทุกคัน
36.2. มือขวาขยายไปข้างหน้า:
36.2.1. อนุญาตให้ใช้ทางด้านซ้าย: เพื่อให้รถรางเคลื่อนไปทางซ้ายเพื่อให้ยานพาหนะอื่นเคลื่อนที่ไปทุกทิศทาง
36.2.2. จากหน้าอก: ยานพาหนะทุกคันได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ไปทางขวาเท่านั้น
36.2.3. จากด้านขวาและด้านหลัง: ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะทุกคัน อนุญาตให้คนเดินถนนข้ามถนนด้านหลังตัวควบคุมจราจร
36.3. ยกมือ: ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะและคนเดินถนนในทุกทิศทาง
วิธีการจำ
เพื่อจดจำสัญญาณของผู้ควบคุมการจราจร มีบทกวีง่ายๆ ที่หลายคนคุ้นเคย
ไม้ชี้ขึ้น - มันบอกให้ทุกคนยืน
หากไม้ชี้ไปที่ปากของคุณ ให้เลี้ยวขวา
หากไม้ชี้ไปทางขวาแสดงว่าคุณไม่มีสิทธิ์ขับรถ
หากไม้ชี้ไปทางซ้ายคุณสามารถไปทุกที่ที่คุณต้องการ
หน้าอกและหลัง "เปล่า" เป็นกำแพงสำหรับผู้ขับขี่
กฎข้อที่ 2 ความสูงของดอกยางที่เหลืออยู่
ด้วยความช่วยเหลือของหน่วยความจำนี้ คุณสามารถเรียนรู้มูลค่าคงเหลือขั้นต่ำของรูปแบบดอกยางได้เพียงครั้งเดียวและตลอดไป หากต่ำกว่าก็เข้าร่วม การจราจรไม่อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะ
ถ้อยคำในกฎจราจร
ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีความลึกของดอกยางน้อยกว่า 1.6 มม. ยางรถบรรทุก 1 มม. รถโดยสาร 2 มม. รถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก 0.8 มม.
วิธีการจำ
โปรดจำไว้ว่าเราจะใช้โต๊ะเล็กและตัวย่อ เอ็มจีแอลเอ
- มโอโตไซเคิล (จักรยานยนต์), ชสีชมพู, ลเอ็กโควา, กรสบัส.
ประเภทของยานพาหนะ
มอเตอร์ไซค์ จักรยานยนต์
รถบรรทุก
รถ
ความสูงดอกยางคงเหลือ (มม.)
เป็นที่ชัดเจนทันทีว่าขนาดของภาพเพิ่มขึ้นตามตัวย่อของเรา MGLA: จากรถจักรยานยนต์ไปจนถึงรถบัส ทีนี้มาดูตัวเลขกัน ในการจำสิ่งเหล่านี้ คุณต้องเข้าใจว่าพวกมันจะเพิ่มขึ้นหลังจากนั้น และพวกเขาก็ทำมันสองครั้งพอดี
ปรากฎว่าพารามิเตอร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของรถจักรยานยนต์ และมีความสัมพันธ์แบบเดียวกันนี้ระหว่างความสูงของดอกยางและ รถบรรทุก.
กฎข้อที่ 3 การหยุดและจอดรถ
ผู้ขับขี่ในอนาคตมักสับสนระหว่างป้ายห้ามจอดรถและการหยุดรถ พวกเขาคล้ายกันจริงๆ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้อีก เรามาดูสัญญาณเหล่านี้กันอีกครั้งแต่ใช้จินตนาการของเรา
กฎข้อที่ 4 ป้ายซ้ำนอกพื้นที่ที่มีประชากร
ถ้อยคำในกฎจราจร
วิธีการจำ
สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสัญญาณมีลักษณะอย่างไร แล้วบทกวีสั้น ๆ จะช่วยได้
เหล็กสองชิ้น
น้ำสอง
เด็ก
และพวกทาส
กฎข้อที่ 5 การแบ่งเขตและแถบ
ความสับสนอีกประการหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อกำหนดเขตการแบ่งและแถบแบ่ง สัมผัสมาช่วยเหลืออีกครั้ง
ถ้อยคำในกฎจราจร
โซนแบ่งคือองค์ประกอบของถนนที่เน้นด้วยเครื่องหมายถนนแนวนอนที่แยกถนนที่อยู่ติดกัน และไม่ได้มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายหรือการหยุดยานพาหนะและคนเดินถนนนอกพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ
แถบแบ่งเป็นองค์ประกอบที่กำหนดโครงสร้างของถนนเพื่อแยกถนนที่อยู่ติดกัน และไม่ได้มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายหรือการหยุดยานพาหนะและคนเดินถนนนอกพื้นที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษและกำหนดไว้
วิธีการจำ
พื้นที่ของเราไม่มีสนามหญ้า
Stripe - ตัดหญ้า, ถักเปีย
กฎข้อที่ 6 ป้ายห้ามที่สามารถยกเลิกได้
ถ้อยคำในกฎจราจร
3.31. จุดสิ้นสุดของเขตข้อจำกัดทั้งหมด
บ่งชี้จุดสิ้นสุดของพื้นที่ครอบคลุมของป้ายต่อไปนี้: 3.16, 3.20.1–3.20.3, 3.22, 3.24.1, 3.24.2, 3.26–3.30
ด้านหลังรายการตัวเลขนี้มีป้ายห้ามซ่อนอยู่ มันง่ายที่จะจดจำพวกเขา
วิธีการจำ
ดังนั้น. ป้าย “สิ้นสุดเขตจำกัดทั้งหมด” จะยกเลิกป้ายต่อไปนี้:
รถสองคัน
ป้ายห้ามทั้งหมดที่เป็นรูปรถสองคันและเป็นป้าย 3.16, 3.20.1–3.20.3, 3.22
ความเร็ว
ป้ายห้าม 3.24.1 และ 3.24.2 “ขีดจำกัดความเร็วสูงสุด”
เสียง
ป้ายห้าม
3.26 “ห้ามใช้สัญญาณเสียง”
หยุดวงกลมสีน้ำเงิน
กฎข้อที่ 7 ระยะห่างของป้ายเตือนภายในและภายนอกพื้นที่ที่มีประชากร
ป้ายเตือนสามารถติดตั้งในพื้นที่ที่มีประชากรและภายนอกได้ ระยะห่างระหว่างพวกเขากับส่วนที่อันตรายที่ใกล้ที่สุดของถนนขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้เป็นเรื่องยากที่จะจดจำ แต่ก็เป็นไปได้
ถ้อยคำในกฎจราจร
ป้าย 1.1, 1.2, 1.5–1.30, 1.32–1.35 ได้รับการติดตั้งนอกพื้นที่ที่มีประชากรในระยะ 150 ถึง 300 เมตรและในพื้นที่ที่มีประชากร - ตามกฎแล้วที่ระยะ 50 ถึง 100 เมตรก่อนเริ่มส่วนที่อันตราย ของถนน
ป้าย 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23 ทำซ้ำนอกพื้นที่ที่มีประชากรและติดตั้งที่ระยะ 20 ถึง 50 เมตรก่อนเริ่มส่วนอันตรายของถนน
วิธีการจำ
ถ้อยคำในกฎจราจร
จักรยานยนต์เป็นยานพาหนะเชิงกลที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีความจุสูงสุด 50 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตร และมีความเร็วออกแบบสูงสุดตามลักษณะทางเทคนิค ไม่เกิน 50 กม./ชม. โมเพดถือเป็นจักรยานที่มีเครื่องยนต์แบบแขวนลอย โมคิกส์ และยานพาหนะกลไกอื่นๆ ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน
วิธีการจำ
รถมอเตอร์ไซค์ไม่เกินครึ่งร้อย
เขายังมีจักรยานพร้อมเครื่องยนต์
เขายังเรียกเขาว่าโมกิกอีกด้วย
ชื่อสั้นคือจักรยานยนต์
กฎข้อที่ 9 การใช้ไฟตัดหมอก
สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่หลายคนลืมไปก็คือกฎการใช้ไฟตัดหมอก ในบางกรณีสามารถใช้ร่วมกับไฟหน้าไฟต่ำหรือไฟสูงเท่านั้น ส่วนอื่นๆ ก็ไม่มีความแตกต่าง
ถ้อยคำในกฎจราจร
165. ผู้ขับขี่สามารถใช้ไฟตัดหมอกบนยานพาหนะได้:
165.1. วี เวลาที่มืดมนวัน และ (หรือ) ในกรณีที่ทัศนวิสัยบนถนนไม่เพียงพอร่วมกับไฟหน้าไฟต่ำหรือไฟสูง
วิธีการจำ
คุณสามารถจำโดยใช้คำย่อง่ายๆ ทีวี-ทีวี เนวาดา-เนวาดา: ตเล็ก ในเวลาของวัน - ตเท่านั้น ในสถานที่, เอ็นไม่เพียงพอ ในการมองเห็น - เอ็นจ ในสำคัญ.
กฎข้อที่ 10 ลากจูงและลากจูงได้
สองคำนี้คล้ายกันมากจนเมื่อทำแบบทดสอบภาคทฤษฎี นักเรียนนายร้อยใช้เวลานานในการคิดว่าแต่ละคำมีความหมายว่าอะไร แล้วใครล่ะที่ถูกใจใคร?
วิธีการจำ
การสร้างภาพจะช่วยให้คุณจดจำได้ คำว่า "ลาก" มีตัวอักษร สชและมี "หาง" ไว้สำหรับเกี่ยวสายเคเบิล ซึ่งหมายความว่ารถลากจูงกำลังดึง
คำว่า towed ลงท้ายด้วยตัวอักษร towed สามารถตีความได้ว่าเป็นเครื่องหมายอัศเจรีย์ "E-MY!" ซึ่งเกิดจากคนขับที่หงุดหงิดระหว่างรถเสีย ซึ่งหมายความว่ารถลากคือรถที่ถูกดึง
เราหวังว่าการค้นพบที่เป็นประโยชน์ของเราจะช่วยให้คุณผ่านการสอบตำรวจจราจรอย่างน้อยในส่วนทางทฤษฎีได้อย่างง่ายดาย ขอให้โชคดีและถนนราบรื่น!
UNP 191219972อาโวโตเดโล่ พลัส แอลแอลซี
ต้นฉบับนำมาจาก แอสเลนา วี
ต้นฉบับนำมาจาก yuri_shap2015 ในร่องรอยน้ำท่วมทางตอนเหนือของยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซีย
สันนิษฐานว่าเมื่อหลายร้อยปีก่อนจากทางเหนือถึงยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียมา” น้ำใหญ่" ซึ่งน่าจะล้างวัฒนธรรมและอารยธรรมที่มีการพัฒนาอย่างสูงก่อนหน้านี้ของประเทศของเราออกไป ได้รับการยืนยันทางอ้อมจากหลักฐานมากมาย
ส่วนใหญ่มีชื่อเสียง ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ตีความและลงวันที่อย่างถูกต้องเสมอไป หรือค่อนข้างจะบิดเบี้ยวเกือบตลอดเวลา ฉันจะให้บางส่วนและฉันจะพยายามระบุเหตุผลที่แท้จริงสำหรับการปรากฏตัวของพวกเขา
“ ทำไมหากมีน้ำท่วมจากมหาสมุทรอาร์กติก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็ไม่ถูกทำลาย แต่ยังคงรักษาอาคารและโครงสร้างที่ "ล้าสมัย" ส่วนใหญ่ไว้ซึ่งแตกต่างจากเมืองอื่น ๆ ทางตอนเหนือของรัสเซียในยุโรป"
ในการตอบสนองต่อ คำถามนี้คือการปรากฏตัวของภูเขาสูงทางตะวันตกเฉียงเหนือของคาบสมุทรสแกนดิเนเวีย ได้แก่ ในประเทศนอร์เวย์และสวีเดน
นี่คือสิ่งที่พวกเขาดูเหมือน "สด"
นำมาจากที่นี่:
http://www.visitnorway.com/ru/what-to-do/attractions-culture/nature-attractions-in-norway/mountain-guide/the-mountains/
“ข้อมูลเกี่ยวกับเทือกเขานอร์เวย์
ประมาณ 44% ของแผ่นดินใหญ่นอร์เวย์เป็นภูเขาและที่ราบสูง
ในนอร์เวย์ เนินเขาที่สูงกว่าต้นไม้สามารถเรียกได้ว่าเป็นภูเขา เนื่องจากนอร์เวย์ตั้งอยู่สูงเหนือระดับน้ำทะเล นอร์เวย์ตอนใต้อยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 1,200 เมตรจากระดับน้ำทะเล และทางตอนเหนือของประเทศยังสูงกว่าอีกด้วย
มากที่สุด ภูเขาสูงนอร์เวย์ - กัลโฮปิกเกน (2,469 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล) ยอดเขานี้ถูกยึดครองครั้งแรกในปี พ.ศ. 2393 โดยชาวเมืองสามคน ใน ฤดูร้อนที่ยอดเขากัลโฮปิกเกนมีแผงขายของเล็กๆ อยู่.....”
เป็นภูเขาของคาบสมุทรสแกนดิเนเวียที่ "ปกป้อง" ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียจากกระแสทำลายล้าง เนื่องจากคลื่นกระแทกของน้ำในมหาสมุทรอาร์กติกถูกผ่าโดยภูเขาสูง ชายฝั่งตะวันตกนอร์เวย์และส่งเธอ พลังทำลายล้างตามแนวชายฝั่งไปทางทิศใต้และทิศตะวันออกของคาบสมุทร อย่างไรก็ตามต้องขอบคุณนอร์เวย์ที่สวีเดนปรากฏใน "สงคราม" ของศตวรรษที่ 18 และ 19 เป็นไปได้มากว่านี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในยุโรปที่ได้รับผลกระทบน้อยกว่านั้น
น้ำท่วมเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นเกิดขึ้นจากน้ำในทะเลบอลติกที่ค่อนข้างตื้น ช่วงเริ่มต้นภัยพิบัติและในช่วง "ระยะที่สอง" น้ำที่เข้ามาในทวีปเลี่ยงคาบสมุทรสแกนดิเนเวียผ่าน "ประตู" ระหว่างคาบสมุทรโคลาและโนวายา เซมเลียจากเรนท์และทะเลสีขาว และไหลเข้าสู่ทะเลบอลติก ดำและแคสเปียน ทะเล
แผนที่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าทางชายฝั่งทางเหนือมากที่สุด เมืองตะวันออก Arkhangelsk เป็นเมืองที่อนุรักษ์อาคารโบราณไว้อย่างน้อยบางส่วน เก็บรักษาไว้บางส่วนบนแผนที่ด้วยเหตุผลเดียวกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปทางทิศตะวันออกจนถึงเทือกเขาอูราลมีทั้งทะเลทรายหินหรือทะเลทรายทุนดราในบึงทะเลสาบ และทางทิศใต้ของชายฝั่งเมืองที่ใกล้ที่สุดจากเมืองเก่าปรากฏอยู่ห่างจากชายฝั่งเพียง 700 กม. เมื่อไฟฟ้าดับ คลื่นกระแทกลดลง.
แนวชายฝั่งใกล้มหาสมุทรอาร์กติกถูกเคลียร์ลงไปจนถึงฐานหินแกรนิต:
ชายฝั่งทะเลสีขาวและบริเวณโดยรอบ: นำมาจากที่นี่:
http://ukhtoma.ru/history4.htm
พื้นผิวได้รับการทำความสะอาดจนถึงฐาน มีก้อนหินอยู่ทุกที่
มากที่สุด เมืองทางตอนเหนืออายุมากกว่า 200 ปี - Vologda, Vyatka (Kirov), ระดับการใช้งาน เมืองอื่นๆ ทางตอนเหนือทั้งหมดมาจากปลายศตวรรษที่ 19 หรือ 20
มาดู Arkhangelsk โบราณอย่างใกล้ชิด:
ข้อความที่ตัดตอนมา: “ริมฝั่งแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดทางภาคเหนือ ดีวินาตอนเหนือตั้งอยู่ในเมืองโบราณ Arkhangelsk อันเป็นเอกลักษณ์ ที่นี่การก่อสร้างอย่างเป็นระบบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2337 ตามแผนที่วางไว้โดยรัฐบาล แผนใหม่ยังรวมถึงอาคารโบราณทั้งหมดที่ทำจากไม้และหิน แผนใหม่การก่อสร้างหมายถึงถนนกว้างที่ควรวิ่งไปในทิศทางขนานกับเขื่อน Dvina ทางตอนเหนือ….
...อาคารที่เก่าแก่ที่สุดของ Arkhangelsk ในปัจจุบันคือ Gostiny Dvor ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทางตอนเหนือของ Dvina ใกล้กับ Cape Pur-Navolok ซึ่งเมืองนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1583...
ศูนย์กลางของ Arkhangelsk คือ Gostiny Dvor ซึ่งสร้างขึ้นด้วยหินในปี 1668-84 เป็นหนึ่งใน Gostiny Dvors ที่ใหญ่ที่สุดและเก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย Gostiny Dvor ใช้เวลาก่อสร้าง 16 ปี และสถาปนิกทั้งชาวรัสเซียและ "เยอรมัน" เป็นผู้ดูแลการก่อสร้าง โครงสร้างมีขนาดใหญ่ - ทอดยาวไปตาม Dvina 400 เมตรนั่นคือปริมณฑลทั้งหมดใกล้กับ 1.5 กม. - นี่คือขนาดของเครมลินขนาดใหญ่
...ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 มีเพียงรัสเซียเท่านั้นที่ยังคงอยู่ กอสตินี ดวอร์ซึ่งได้รับการดัดแปลงในปี พ.ศ. 2331 ให้เป็นด่านศุลกากร เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เหลือประมาณครึ่งหนึ่ง - ผนังหันหน้าไปทาง Dvina และผนังด้านข้างด้านหนึ่ง -
โดยทั่วไป อย่างที่คุณเห็น เขาทนทุกข์ทรมาน แต่รอดชีวิตมาได้...
ฉันคิดว่าถ้าคุณต้องการคุณจะพบตัวอย่างนับพันโดยเฉพาะในภาคเหนือที่มีอนุสาวรีย์ที่ไม่เข้ากับพื้นที่ประวัติศาสตร์โดยรอบซึ่งมีอายุมากกว่า 2-3 ร้อยปี และถ้าคุณต้องการค้นหาร่องรอยการผ่านของ "Great Destructive Water" ในอดีตที่ผ่านมา
มีอะไรอีกบ้างในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียที่สามารถยืนยันภัยพิบัติครั้งนี้ได้หรือไม่?
ลองดูพื้นที่อื่นๆ ของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ เช่น ภูมิภาคปัสคอฟ
เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เมืองปัสคอฟเองมีซากอาคารและสิ่งปลูกสร้างโบราณที่รอดพ้นจากการถูกทำลายล้างอย่างรุนแรง:
และในภูมิภาค Pskov มีเมืองต่างๆ ซึ่งมีชื่อสำหรับดินแดนที่ค่อนข้างราบเรียบทำให้เกิดคำถาม:
ต่อไปนี้เป็นชื่อของเมืองบางแห่ง:
เกาะเมือง
Ostrov เป็นเมืองซึ่งเป็นศูนย์กลางภูมิภาคในภูมิภาค Pskov
ก่อตั้งเป็นป้อมปราการในปี 1341 อดีตเมืองอำเภอของจังหวัดปัสคอฟ ประชากร: 20,423 คน (พ.ศ. 2556)
“ไม่ทราบวันที่แน่นอนของการก่อตั้งเมือง Ostrov สันนิษฐานว่ามีอยู่แล้วในศตวรรษที่ 13
เกาะนี้ไม่เพียงแต่เป็นชานเมืองขนาดใหญ่ของปัสคอฟเท่านั้น แต่ยังเป็นด่านชายแดนที่สำคัญทางตอนใต้ของดินแดนปัสคอฟอีกด้วย..."
“ สันนิษฐานว่าป้อมปราการเดิมนั้นทำจากไม้และในช่วงกลางศตวรรษที่ 14 ไม่สามารถต้านทานการโจมตีที่เพิ่มขึ้นของคำสั่งวลิโนเวียได้อีกต่อไป จากนั้นชาว Pskovites ก็ใช้มาตรการเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเกาะ: บนเกาะเตี้ย ๆ ที่ก่อตัวขึ้นจากแม่น้ำ Velikaya และ ช่อง Slobozhikha ป้อมปราการหินสร้างจากหินปูนสีเทา ซึ่งเป็นโครงสร้างป้องกันทางทหารที่ใหญ่ที่สุดใน Ancient Rus ในขณะนั้น
รูปทรงของป้อมปราการสอดคล้องกับภูมิประเทศของพื้นที่ที่ป้อมปราการนั้นยึดครอง โดยมีกำแพงล้อมรอบส่วนที่สูงที่สุดของเกาะ โดยมีคูน้ำแยกออกจากส่วนที่เหลือ พลังป้องกันได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยหอคอยห้าแห่ง ทางเข้าหลักของป้อมปราการตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือและมีซาฮับ นอกจากประตูหลักแล้ว ยังมีประตูเพิ่มเติมเล็กๆ ในป้อมปราการ - "ชั่วคราว"
นอกจากหอคอยรูปสี่เหลี่ยม (Nikolskaya) แล้ว ยังมีหอคอยทรงกลมอีกสามแห่งที่มุมป้อมปราการ มุมล่างตั้งอยู่ที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือของป้อมปราการ อีกสองคนถูกเรียกว่าหอคอยมุมบน การจ่ายน้ำให้กับป้อมปราการได้รับการจัดระเบียบในลักษณะพิเศษ: ในภาคตะวันออกของป้อมปราการใกล้กับ Upper Towers มีคลองที่เรียกว่าแม่น้ำ Ropotukha และมีบ่อน้ำอยู่บนเตียง
ต่อไป ฉันคิดว่ามันค่อนข้างสำคัญ:
"ใน ต้น XVIIIศตวรรษ เกาะนี้สูญเสียความสำคัญในการป้องกันในอดีตไป ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1719 เขาได้เป็น เมืองเขตจังหวัดปัสคอฟและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2320 - จังหวัดปัสคอฟ เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2321 แคทเธอรีนที่ 2 อนุมัติแผนสำหรับเมืองออสตรอฟ และตามพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2324 เมืองนี้ได้รับมอบหมายตราแผ่นดิน..."
เหล่านั้น. “เมือง” “กลายเป็นวัตถุ” ได้อย่างน่าเชื่อถือในปี 1781 เท่านั้น... และได้ชื่อมาจากป้อมปราการที่ตั้งอยู่บนเกาะเหรอ? ขออภัย แต่แล้วป้อมปราการแรกทุกแห่งก็ถูกสร้างขึ้นเช่นนี้ แต่เมืองอื่น ๆ ไม่ได้ถูกเรียกเช่นนั้น อาจจะเป็นอย่างอื่นก็ได้?
โปรดดูแผนที่ดาวเทียมของเมือง OSTROV ในระดับ 800 เมตร เห็นเกาะมั้ย? ฉันไม่. และพวกเขาพูดอะไรเกี่ยวกับความอุดมสมบูรณ์ของอ่างเก็บน้ำและความโล่งใจ? ครั้งหนึ่งทะเลสาบเหล่านี้อาจเป็นแหล่งน้ำเพียงแหล่งเดียว และเมืองนี้ก็อาจเป็นเกาะได้จริงๆ ท่ามกลางแหล่งน้ำขนาดใหญ่ และถ้ามันเป็นเช่นนี้ “เสมอ” แล้วโลจิสติกส์จะจัดการอย่างไร? ทางน้ำ? เหตุใดจึงไม่มีคำพูดเกี่ยวกับคุณลักษณะนี้ในอดีตอย่างเป็นทางการ?
สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าเมือง Ostrov ในอดีตจะเป็นเกาะจริงๆ แต่ก็ไม่ได้ปรากฏให้เห็นเช่นนั้นเสมอไปและไม่นานนัก….
การตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ ของภูมิภาค Pskov:
เมืองล่าง
เป็นครั้งแรกที่หมู่บ้าน Dno Bolshoye และ Dontse Menshoye แห่ง Shelon Pyatina แห่งดินแดน Novgorod ถูกกล่าวถึงในหนังสืออาลักษณ์เมื่อต้นศตวรรษที่ 15 ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 16 หมู่บ้าน Dontse Menshoye ไม่ได้ถูกกล่าวถึงอีกต่อไป มีสองเวอร์ชัน - ไม่ว่าจะถูกทิ้งร้างหลังจากโรคระบาดที่โหมกระหน่ำในปี 1550 หรือรวมเข้ากับ Big Don...
โบสถ์ของเทวทูตไมเคิลตั้งอยู่ในเมือง Dno บนเนินเขาสุดถนน Sovetskaya ริมถนน Dno-Novgorod ที่ล้อมรอบด้วยต้นป็อปลาร์เก่า ริมฝั่งแม่น้ำสายเล็ก Sudonka
โบสถ์แห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1821 โดยพลตรี Lozhdurov เพื่อรำลึกถึงชัยชนะและความทรงจำของผู้เสียชีวิตในสงครามปี 1812
แล้วทำไมถึงชื่อแบบนั้นล่ะ?
อีกครั้ง แผนที่ดาวเทียมเพื่อช่วยเรา: เมืองบอททอมตั้งอยู่บนหุบเขาทรายที่เด่นชัดซึ่งค่อนข้างจะเป็นก้นอ่างเก็บน้ำที่ไม่ลึกและแห้งมาก (เป็นไปได้ว่ายังมีเศษของการตั้งถิ่นฐานก่อนหน้านี้ซึ่งลงเอยด้วย "ที่ด้านล่าง" ) ซึ่งเหลือชั้นที่อุดมสมบูรณ์หลังจากการทำให้แห้ง อีกอย่างก็มีอีกอันหนึ่งอยู่ทางทิศตะวันออกเล็กน้อย ท้องที่ที่มีชื่อว่า "เกาะ"
อย่างไรก็ตามเมื่อประมาณ 5 ปีที่แล้วขณะอยู่ในภูมิภาคปัสคอฟซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายแดนกับรัฐบอลติกและแนวป้องกัน (ตอนนี้ฉันจำชื่อไม่ได้แล้ว) ฉันเห็นการตั้งถิ่นฐานที่แปลกประหลาดมาก - ประมาณหนึ่งโหล บ้านที่มีวัดเก่าแก่ตั้งอยู่บนเนินเขาสูงประมาณ 20-30 เมตร เส้นผ่าศูนย์กลางยอดแบนไม่เกิน 100-150 เมตร สิ่งแรกที่ทำให้ฉันทึ่งคือความชันมาก (50 องศา) ไปจนถึงยอดชุมชนนี้ และยังมีความลาดชันอยู่ทุกด้าน... เนินเขาเป็นรูปกรวยที่ถูกตัดทอน หิมะหรือน้ำแข็งที่อัดแน่นทำให้ไม่สามารถปีนขึ้นไปบนยอดเขาได้แม้จะเดินเท้าก็ตาม เหตุใดและเหตุใดจึงจำเป็นต้องตั้งถิ่นฐานบนยอดเขานี้ และวิธีที่ "เกาะ" ดังกล่าวก่อตัวขึ้นนั้นไม่ชัดเจนนัก หากเราไม่รวมการเคลื่อนที่ของน้ำในอดีตและการมีอยู่ของน้ำในระยะยาวรอบ ๆ...
ยังไม่เพียงพอผู้คลางแคลงจะพูด
ลองดูทะเลสาบแห่งภูมิภาค Pskov:
คุณลักษณะของทะเลสาบทั้งหมดในภูมิภาคปัสคอฟคือชั้นตะกอนซาโพรเพลหลายเมตร เมื่อพิจารณาถึงพันธุ์พืชที่ค่อนข้างยากจนในภูมิภาคนี้ และภูมิประเทศที่ค่อนข้างราบเรียบ คำถามก็คือ หลายพันล้านตันสะสมอยู่ที่นั่นจากที่ไหน? การมีอยู่ของธารน้ำแข็งในระยะยาวไม่ได้เพิ่มสารอินทรีย์ตกค้างในแหล่งน้ำ จากซีรีย์เดียวกันมีหนองน้ำมากมาย
ข้อความอ้างอิง: ... ดังนั้นเหตุผลหลักที่ทำให้แหล่งน้ำล้นหลามในช่วงต้นยุคหลังน้ำแข็งในอาณาเขตของธารน้ำแข็งวัลไดรวมถึงภูมิภาคปัสคอฟจึงควรพิจารณาถึงการระบายน้ำในทะเลสาบด้วยแม่น้ำ
การสะสมของตะกอนด้านล่างมีบทบาทสำคัญในการกักเก็บน้ำ ตั้งแต่วันแรกของชีวิตในทะเลสาบมีการสะสมอย่างต่อเนื่อง แร่ธาตุและสารอินทรีย์มาจากแหล่งต้นน้ำ เมื่อตลิ่งถูกทำลาย ตะกอนเคมีและอินทรีย์จะตกลงมาจากน้ำในทะเลสาบ โดยเฉลี่ยแล้วชั้นที่มีความหนา 1-2 มม. จะสะสมอยู่ในอ่างเก็บน้ำต่อปี กว่าพันปีจึงเกิดชั้น 1-2 ม.
...ซาโพรเปลเกิดขึ้นจากการทำงานของจุลินทรีย์ในการกรองน้ำจากสิ่งสกปรกทั้งหมด พันธุ์บางชนิดทำงานได้แม้ไม่มีออกซิเจนก็ตาม น้ำสกปรก- เหล่านี้คือแบคทีเรียกำมะถันและแบคทีเรียใย พวกมันสลายสารอินทรีย์ตกค้างและปล่อยไฮโดรเจนซัลไฟด์และมีเทน
….เขตที่ไม่ใช่เชอร์โนเซมอุดมไปด้วยทะเลสาบและแม่น้ำ ซึ่งมีสารซาโพรเปลสำรองจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีหลายแห่งในภูมิภาคตเวียร์, มอสโก, วลาดิเมียร์, โคสโตรมา, โนฟโกรอดและปัสคอฟ ซาโพรเปลที่บริสุทธิ์ที่สุดพบได้ในบริเวณที่มีปลา สาหร่าย พืชดอก สัตว์น้ำที่มีเปลือกแข็ง….
โปรดทราบว่าทะเลสาบและหนองน้ำในภูมิภาคจะค่อยๆ แห้งแล้งลง และสำหรับ ศตวรรษที่ผ่านมาสำคัญมาก อัตราการอบแห้งหมายถึงหลายร้อยปี แต่ไม่ใช่หลายพันปีนับจากช่วงก่อตัว
และที่สำคัญที่สุด นี่คือหายนะอันเลวร้ายของเกษตรกรในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ - ก้อนหินและก้อนหินในทุ่งนาและสวนผัก:
ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 19 หินในทุ่งทางตะวันตกเฉียงเหนือทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเพาะปลูกที่ดิน เพราะ... ด้วยเหตุนี้เครื่องมือการเกษตร (ไถ, เคียว, คราด) จึงพัง
ธรณีวิทยาดินของภูมิภาค:
มีคำว่า "เศษดิน" วิทยาศาสตร์อย่างเป็นทางการบอกอะไรเราเกี่ยวกับเรื่องนี้:
เศษดิน:
บนพื้นที่เพาะปลูกและหญ้าแห้งที่เกลื่อนกลาด (รูปที่ 39) การใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ทางการเกษตรเป็นเรื่องยากและอาจเกิดการพังบ่อยครั้ง การทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นไปไม่ได้ คุณภาพของงานทั้งหมดแย่ลง (การไถ การทำความสะอาด ฯลฯ) และดินที่ไม่ได้เพาะปลูกที่หลงเหลืออยู่รอบๆ ก้อนหินขนาดใหญ่ก็ทำหน้าที่เป็นแหล่งเพาะพันธุ์วัชพืช[...]
พื้นที่เพาะปลูกที่ทิ้งกระจุยกระจายมากที่สุดพบได้ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของยุโรปส่วนหนึ่งของเขต (เลนินกราด, ปัสคอฟ, ภูมิภาคโนฟโกรอด, คาเรเลียน ASSR) ในเขตที่ไม่ใช่เชอร์โนเซมของยุโรปส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต ดินที่เป็นหินกินพื้นที่ประมาณ 14 ล้านเฮกตาร์[...]
ในที่ดินทำกินเป็นสิ่งสำคัญมากในการประเมินสภาพพื้นผิว มีความจำเป็นต้องสังเกตสี, ความสม่ำเสมอ, การแตกร้าว, ก้อนหิน, การมีอยู่ของบล็อกและก้อนก้อนขนาดใหญ่, เปลือกโลก, ลำห้วย, สันเขาและคุณสมบัติอื่น ๆ ตัวบ่งชี้เหล่านี้ยังได้รับคุณลักษณะเชิงปริมาณด้วย ตัวอย่างเช่นหากบนพื้นผิวของหินที่เหมาะแก่การเพาะปลูกครอบครองพื้นที่ไม่เกิน 10% ของพื้นที่จะมีการบันทึกว่ามีหินที่อ่อนแอที่ 10-20% - ปานกลางและที่ 20-40% - มีหินที่แข็งแกร่ง (ตาม A.P. Petrov) . เมื่ออธิบาย ให้สังเกตขนาดและปริมาตรของหิน ตลอดจนตำแหน่งในดิน (หินที่วางอยู่บนพื้นผิว กึ่งซ่อนเร้น และซ่อนอยู่ในดิน)[...]
เคลียร์ดินหิน. ในดินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ทางตอนเหนือของเขตป่าไทกามีก้อนหินจำนวนมากที่ถูกธารน้ำแข็งทิ้งไว้ในช่วงยุคน้ำแข็งในสมัยโบราณ (Karelia, Pskov, Novgorod, Leningrad และภูมิภาคอื่น ๆ ) เพื่อที่จะทำเกษตรกรรมในทุ่งนาดังกล่าวหรือใช้พื้นที่สำหรับทำหญ้าแห้ง จำเป็นต้องเอาหินออก[...]
หินในภูมิภาคปัสคอฟ
ดูเหมือนว่าทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียมีความหายนะเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ นี่คือวิธีที่นักประวัติศาสตร์บรรยายถึงอดีตของภูมิภาค:
- การวิจัยระบุว่าการผลิตเหล็กและผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นจริงในภูมิภาคปัสคอฟเริ่มต้นเมื่อปลายสหัสวรรษที่ 2 ก่อนคริสต์ศักราช จ. พบร่องรอยของมันในรูปของตะกรันเหล็กบนชายฝั่งทะเลสาบ อุซเมนใกล้อุสฟยัต อย่างไรก็ตามวัฒนธรรมของผู้คนที่ทิ้งตะกรันเหล่านี้ - วิถีชีวิตรูปแบบเครื่องปั้นดินเผา - อยู่ในแวดวงวัฒนธรรมของยุคสำริด แหล่งวัตถุดิบหลักสำหรับการผลิตทองแดงอยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตร แต่มีแร่เหล็กในหนองน้ำอยู่ด้านล่างอย่างแท้จริง - ตามแนวชายฝั่งของทะเลสาบและหนองน้ำหลายแห่ง การสกัดไม่จำเป็นต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก ลักษณะทางเทคนิคของเหล็กมีประโยชน์อย่างแน่นอนเมื่อเปรียบเทียบกับทองแดง อย่างไรก็ตามเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงการนำเหล็กเข้ามาในชีวิตของประชากรโบราณของภูมิภาค Pskov อย่างแพร่หลายจนถึงศตวรรษแรกของยุคของเรา
ตอนนี้เราสามารถเดาได้เฉพาะสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในชีวิตเท่านั้น ประชากรในท้องถิ่นในตอนต้นของสหัสวรรษที่ 1 ก่อนคริสต์ศักราช จ. จากนั้นการตั้งถิ่นฐานของวัฒนธรรม Uzmen ที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งต่ำของทะเลสาบก็ถูกแทนที่ด้วยอนุสรณ์สถานของวัฒนธรรม Dnieperdvinsk ที่เรียกว่า ช่วงนี้มีระดับน้ำในทะเลบอลติกเพิ่มขึ้นอีกครั้งและในแหล่งน้ำทั้งหมดที่ไหลลงสู่ทะเล อากาศเริ่มชื้นและเย็นลง เมื่อปรับตัวเข้ากับสภาพใหม่ ผู้คนถูกบังคับให้ย้ายไปที่เนินจารสูง ซึ่งหลายแห่งถูกย้ายออกจากชายฝั่งทะเลสาบหลังธารน้ำแข็งที่เคยมีคนอาศัยอยู่ก่อนหน้านี้ เครื่องปั้นดินเผาที่ประดับประดาอย่างหรูหราจากยุคสำริดก็หายไปจากการใช้งาน เครื่องมือที่ทำจากหินเหล็กไฟได้สูญเสียความสำคัญไปแล้ว วัสดุหลักสำหรับการผลิตจนถึงยุคเปลี่ยนคือกระดูกและอาจเป็นไม้ จริงอยู่ที่พบสิ่งของเหล็กและทองแดงเพียงไม่กี่ชิ้นในเวลานี้ เครื่องประดับส่วนใหญ่ทำมาจากโลหะ แม้ว่าส่วนใหญ่จะนำเข้ามาก็ตาม อาชีพหลักของชาวเขาสูงคือการล่าสัตว์และเลี้ยงโคป่า พวกเขาจัดหาความต้องการขั้นพื้นฐานของมนุษย์ทั้งหมด เช่น อาหาร เสื้อผ้า วัสดุตกแต่งสำหรับเครื่องมือและของประดับตกแต่ง อาหารถูกเตรียมในหม้อดินที่ดูหยาบและไม่น่าดู บ้านไม้ซึ่งตั้งอยู่บนแท่นด้านบนของเนินเขาที่มีคนอาศัยอยู่ถูกทำให้ร้อนโดยใช้เตาผิงแบบเปิด
ไม่มีการฝังศพใดที่เกี่ยวข้องกับยุคเหล็กตอนต้น เรายังไม่รู้ว่าพวกเขาฝังผู้ตายอย่างไร คงได้แต่เดาถึงพาหนะที่ใช้ การตัดเย็บ และรายละเอียดอื่นๆ อีกมากมายของชีวิตในยุคนั้น...
และสถานการณ์นี้ไม่ใช่แค่ในภูมิภาคปัสคอฟเท่านั้น...
ดังนั้นหลักฐานที่แสดงว่าส่วนยุโรปของรัสเซียในอดีตที่ผ่านมาประสบกับความหายนะร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับน้ำมีอยู่ทุกหนทุกแห่งและไม่เพียง แต่ในรูปแบบของอาคารที่ถูกทำลายและการตั้งถิ่นฐานที่ถูกทำลายเท่านั้น มีอยู่ในเกือบทุกขั้นตอน คุณเพียงแค่ต้องต้องการที่จะเปิดตาของคุณและเห็น
ยานพาหนะแห่งอนาคตจากอดีตอันไกลโพ้น 21 มิถุนายน 2014
Dynasphere เป็นโครงการที่มีเอกลักษณ์และมีความพยายามที่จะเปลี่ยนความเข้าใจของสังคมเกี่ยวกับการออกแบบระบบขนส่งส่วนบุคคล ในช่วงเวลานั้นโปรเจ็กต์นี้น่าเหลือเชื่อมาก แต่ช่วงเวลาของการปรากฏตัวของมันนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่านั้นอีก การขนส่ง Dynasphere ได้รับการพัฒนาโดย Dr. J.A. Purves ผู้ซึ่งเรียกแก่นแท้ของแนวคิดนี้ว่า "การเคลื่อนที่แบบทรงกลม" เขาระบุอย่างเปิดเผยว่าโครงการของเขาจะปฏิวัติการออกแบบการขนส่ง แต่สุดท้ายก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ดร.เพอร์เวสสามารถได้รับการยกย่องจากความคิดของเขาเพียงลำพัง
เรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเขากันดีกว่า + วิดีโอด้านล่าง...
ย้อนกลับไปในปี 1932 ดร. จอห์น อาร์ชิบัลด์ เพอร์เวส คิดค้นยานพาหนะที่ไม่ธรรมดาทั้งในยุคนั้นและในปัจจุบัน เรียกว่า ไดนาสเฟียร์ Dynasphere เป็นล้อเหล็กยาวสามเมตรซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 450 กิโลกรัมซึ่งตามที่นักออกแบบคิดขึ้นนั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นพาหนะส่วนบุคคลแทนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ยานพาหนะ Dynasphere ผลิตออกมาหลายชุด โดยแบ่งเป็นสองประเภท ตัวเลือกแรกคือรุ่นที่นั่งเดียวซึ่งมีกำลัง 2.5 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินซึ่งทำให้ล้อขนาดใหญ่นี้สามารถเข้าถึงความเร็ว 40 กม./ชม. (25 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกจากนี้ยังมีการผลิต Dynasphere รุ่นที่นั่งเดียวซึ่งขับเคลื่อนโดย มอเตอร์ไฟฟ้า- ผู้โดยสารเพียงคนเดียวซึ่งเป็นคนขับถูกวางไว้ในวงล้อนี้บนแพลตฟอร์มพิเศษซึ่งมีเครื่องยนต์อยู่ด้วยโดยเลื่อนไปตามพื้นผิวภายใน ในการเลี้ยวผู้ขับขี่จะต้องเบี่ยงไปทางขวาหรือซ้าย เลื่อนจุดศูนย์ถ่วงของทั้งหน่วย และอธิษฐานขอให้ไม่มีสิ่งกีดขวางระหว่างทาง
รุ่นที่สองของ Dynasphere เป็นรุ่นสองที่นั่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 6 แรงม้าและแพลตฟอร์มที่คนขับผู้โดยสารและเครื่องยนต์ตั้งอยู่นั้นติดตั้งระบบกันสะเทือนพร้อมมุมเอียงที่ปรับได้สัมพันธ์กับล้อ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมทิศทางการเคลื่อนที่ของ Dynasphere ได้เช่นเดียวกับในรถยนต์ - พวงมาลัยหมุน ดร. Purves ได้พัฒนา Dynasphere, Dynasphere 5 และ Dynasphere 8 อีกหลายรูปแบบ ซึ่งสามารถบรรทุกคนได้ห้าและแปดคนตามลำดับ
มองจากภาพและชื่อ “ไดนาสเฟียร์” อาจจะสงสัยว่าทำไมจึงมีคำว่า “ทรงกลม” มาปรากฏอยู่ในชื่ออุปกรณ์ที่มีรูปร่างคล้ายแหวนหรือโดนัท? ปรากฎว่าพื้นผิวด้านนอกของไดนาสเฟียร์เป็นส่วนหนึ่งของทรงกลม ซึ่งสามารถทำได้โดยการตัดด้านข้างของลูกบอลออกโดยขนานสัมพันธ์กับศูนย์กลางของมัน ด้วยเคล็ดลับนี้ ดร. Purves สามารถเอาชนะข้อเสียเปรียบหลักของจักรยานล้อเดียวได้ นั่นก็คือความไม่มั่นคง
หากคุณเจาะลึกประวัติศาสตร์อีกเล็กน้อย คุณจะเห็นว่าในช่วงระหว่างปี 1867 จนถึงปัจจุบัน มีการบันทึกและจดสิทธิบัตรโครงการจักรยานล้อเดียว ยานพาหนะที่มีล้อเดียวที่สำคัญประมาณ 40 โครงการ การออกแบบบางอย่างก็ "ยอดเยี่ยม" มาก ในทางเทคนิคว่าการนำไปปฏิบัติดูเหมือนจะไม่เป็นไปได้ในปัจจุบัน และมีการออกแบบล้อเดียวเพียงไม่กี่แบบเท่านั้นที่ถูกลิขิตมาให้เป็นจริง หนึ่งในโมโนไซเคิลเหล่านี้ที่รวมอยู่ในฮาร์ดแวร์คือ Edison-Puton Monowheel ซึ่งสร้างขึ้นในกรุงปารีสในปี 1910
โดยธรรมชาติแล้วปัญหาหลักของ unicycle คือความเสถียร การออกแบบสมัยใหม่บางแบบใช้ตัวกันความคงตัวของไจโรสโคปิก ซึ่งยอมรับเถอะว่าทำงานได้ไม่ดีนัก ฉันสังเกตว่าผู้ออกแบบล้อเดียวของ Dynasphere และ RIOT Wheel สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างง่ายดายโดยการเพิ่มพื้นที่ของล้อ แต่ฉันเชื่อว่าจนกว่าจักรยานล้อเดียวจะมีระบบปรับสมดุลทางจิต การขี่มัน ไม่ว่าในกรณีใดก็จะคล้ายกับการเล่นกลในละครสัตว์ด้วย ความน่าจะเป็นสูงที่มาของตัวแปรที่โชคร้าย
แต่ขอกลับไปที่หัวข้อหลักของเรา จักรยานล้อเดียว Edison-Pouton ได้รับการบูรณะโดย Ferdinand Schlenker ชาวเยอรมัน และปัจจุบันอยู่ในสภาพการทำงาน 100% ล้อเดี่ยวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน De Dion ขนาดความจุ 150 ลูกบาศก์ซม. และกำลัง 3.5 แรงม้า
สถานที่หลักของ "การลงทะเบียน" ของ unicycle Edison-Pouton คือพิพิธภัณฑ์ Auto & Technik ในเมือง Sinsheim ประเทศเยอรมนี แต่บ่อยครั้งที่กลไกพิเศษนี้จะแสดงในงานอื่น ๆ เช่นเมื่อไม่นานมานี้ได้มีส่วนร่วมใน Cholmondeley Pageant of Power การแสดงละครในอังกฤษ. ฉันสังเกตว่าการออกแบบล้อเดียวอายุร้อยปีนี้เป็นที่นิยมในยุคของเรา และช่างฝีมือบางคนสามารถทำซ้ำได้จริง แต่โดยธรรมชาติแล้วในระดับเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่าและ "ขั้นสูง" คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการชมคลิปวิดีโอด้านล่าง
โดยทั่วไปเราได้พูดคุยกับคุณอย่างละเอียดเกี่ยวกับ unicycle แล้วที่นี่ - หรือที่นี่ และนี่คือล่าสุด -
บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -วิธีการขนส่ง - อาจเป็นหนึ่งในการค้นพบที่เก่าแก่ที่สุดของมนุษยชาติ - ปรากฏก่อนการก่อสร้างบ้านและการพัฒนา เกษตรกรรม- และในยุคหิน ผู้คนต้องถือสัมภาระทั้งบนหลังและบนศีรษะ บางทีเปลหามลากและลูกกลิ้งสำหรับบรรทุกของหนักอาจปรากฏขึ้นเร็วกว่าสหัสวรรษที่ 10 ก่อนคริสต์ศักราช (ปกติจะยอมรับการออกเดท)1. วิธีแรกในการขนส่งมนุษย์ทางน้ำน่าจะเป็นลำต้นของต้นไม้ เมื่อกว่า 20,000 ปีที่แล้ว ผู้คนเรียนรู้ที่จะถักแพและสร้างเรือคายัค เรือแคนู และดังสนั่น
2. เรืออียิปต์เป็นที่รู้จักย้อนกลับไปเมื่อ 2,500 ปีก่อนคริสตกาล ลำตัวรูปทรงแกนหมุนกว้างทำจากไม้อะคาเซีย เรือลำนี้ควบคุมด้วยไม้พายสองใบ
Volokushis น่าจะเป็นยานพาหนะทางบกคันแรกสำหรับบรรทุกของหนัก พวกเขาถูกใช้โดยชาวอินเดียนแดงในอเมริกาเหนือ การลากนั้นถูกลากโดยคน สุนัข หรือม้า และลากไปตามพื้นดิน
รถม้าบนหลุมฝังศพที่ธีบส์ (ประมาณ 1,500 ปีก่อนคริสตกาล) เครื่องบังเหียนของชาวอียิปต์นั้นไม่สมบูรณ์มาก มีม้าหลายตัวถูกควบคุมไว้บนรถม้า ล้อประกอบด้วยดุมและขอบล้อแบบปกติ ซึ่งยึดติดกันด้วยซี่ล้อ
บอลลูนลูกแรกบินในปี พ.ศ. 2326 ใกล้กับกรุงปารีส ระยะทาง 40 กม. ในเวลาไม่ถึง 2 ชั่วโมง Jacques Charles และ M. Robert อยู่บนเรือ ลูกบอลมีลักษณะคล้ายกับเครื่องควบคุมการบินสมัยใหม่โดยมีกอนโดลาอยู่ด้านล่าง
เรือเหาะของอองรี กิฟฟาร์ดสามารถบินด้วยความเร็ว 8 กม./ชม. โดยใช้ใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ ในปี ค.ศ. 1852 เที่ยวบินแรกของเขาเกิดขึ้นจากปารีสไปยัง Trappe การพัฒนาเรือเหาะต้องหยุดชะงักเนื่องจากขาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสม
การเดินทางทางน้ำและราง
วิธีการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดควรถือเป็นเรือดึกดำบรรพ์ เรือที่ขุดออกมาจากลำต้นของต้นไม้ปรากฏขึ้นเมื่อประมาณ 20,000 ปีก่อน เห็นได้ชัดว่าในเวลาเดียวกันในส่วนต่างๆ ของโลก ผู้คนเรียนรู้การถักแพจากวัสดุในท้องถิ่น
แพยังคงถักในลักษณะเดียวกันจากกก ท่อนไม้ หญ้าและวัสดุอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงการลอยตัว จึงมีการผูกกระเป๋าหนังและถังแบบเป่าลมไว้กับกระเป๋าเหล่านั้น ต่อมาพวกเขาเริ่มสร้างเรือโครง ในบางกรณีก็คลุมด้วยหนังหรือเปลือกไม้ (ชาวออสเตรเลียและเอเชียชอบเปลือกยูคาลิปตัส)
ประมาณ 5 พันปีก่อนคลองสายแรกปรากฏขึ้น ในตอนแรกพวกเขาเชื่อมต่อเตียงแม่น้ำใกล้เคียง จากนั้นจึงสร้างคลองขนส่งเพื่อขนส่งคนและสินค้าในระยะทางไกล เมื่อเวลาผ่านไป คลองต่างๆ ปกคลุมอังกฤษและทวีปยุโรปด้วยเครือข่ายเส้นทางคมนาคม ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากถนนในสภาพย่ำแย่ ในปี ค.ศ. 1770-1840 คลองในประเทศเหล่านี้แทบจะไม่มีใครเทียบได้ด้วยวิธีการขนส่งอื่น ๆ เนื่องจากเป็นวิธีการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมที่ช้าแต่ราคาถูก
สิ่งของที่มีน้ำหนักมากสามารถขนส่งผ่านคลองได้โดยใช้พลังงานน้อยที่สุด ไม่มีการขนส่งทางบกประเภทใดที่สามารถแข่งขันกับเรือบรรทุกได้จนกว่าจะมีถนนทางรถไฟ
ทางรถไฟสายแรกเริ่มถูกนำมาใช้โดยตรงในการผลิต รางโลหะถูกนำมาใช้ในเหมืองในยุคกลาง แต่เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 19 เท่านั้น พวกมันแพร่หลายมากขึ้น ในยุค 30 ศตวรรษที่ผ่านมาเป็นที่ชัดเจนว่ารางรถไฟควรจะรวมเป็นหนึ่ง - นี่คือวิธีที่รางคู่เกิดขึ้นพร้อมกับความกว้างเกจและหน้าแปลนที่รูปทรงด้านในของล้อ
เช่นเดียวกับคลอง รางอนุญาตให้เคลื่อนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่โดยมีความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวน้อยที่สุด มีการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างรูปแบบการขนส่งเหล่านี้ ซึ่งมักจะตัดสินใจเลือกถนนทางรถไฟซึ่งมีราคาถูกกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่เนินเขา การปรับปรุงถนนลูกรังซึ่งย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 18 ในยุโรป ถนนที่ชาวโรมันสร้างยังคงแย่ลง ย้อนกลับไปในช่วงเวลาเดียวกัน
การเดินทางบนถนน
ตามทฤษฎีแล้ว ถนนที่ไม่มีร่องรอยจะดีกว่าถนนทางรถไฟ เนื่องจากสามารถวางได้ทุกที่ ราคาถูกกว่าดังนั้นโครงข่ายถนนจึงเหมาะกับเกือบทุกคน องค์กรอุตสาหกรรมและ อาคารที่อยู่อาศัยปีนภูเขาแล้วลงสู่หุบเขา อย่างไรก็ตาม แรงต้านบนถนนขึ้นอยู่กับแรงกดของล้อบนถนนและสภาพของล้อ บนรางเรียบสามารถทนแรงดันสูงได้ ขึ้นไป ปลาย XIXวี. ถนนเต็มไปด้วยการกระแทก การกระแทก และหลุมบ่อ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ช้าลง แต่ยังทำให้รถเสียอีกด้วย
ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยกำลัง
รับประกันความเคลื่อนไหวของยานพาหนะยุคแรกทั้งหมด โดยพลังธรรมชาติ- โดยลม การไหลของน้ำ พลังลมของปศุสัตว์ และความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของมนุษย์ ใน ต้น XIXวี. เครื่องยนต์ไอน้ำปรากฏบนตู้รถไฟและเรือ การขนส่งทางถนนที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังได้รับความสำคัญหลังจากปี พ.ศ. 2428 เมื่อมีการคิดค้นเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำนวนรถยนต์และรถจักรยานที่ใช้กล้ามเนื้อเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ นวัตกรรมที่สำคัญสำหรับการขนส่งประเภทนี้คือการประดิษฐ์ยางลม การเปลี่ยนการขนส่งแบบลากจูงด้วยรถยนต์ด้วยยางรถยนต์ทำให้เกิดการสร้างถนนเรียบที่มีพื้นผิวแข็งและไม่ขึ้นกับสภาพอากาศ - ทั้งเพื่อการสัญจรในเมืองและเพื่อการสื่อสารระหว่างกัน
ระบบถนนสมัยใหม่มีความซับซ้อน การควบคุมการจราจรในหลายกรณีเป็นแบบอัตโนมัติ และรวมถึงคอมพิวเตอร์ การสื่อสารอิเล็กทรอนิกส์และระบบแสดงผล ตลอดจนความช่วยเหลือด้านเทคนิคหรือการแพทย์ในกรณีฉุกเฉิน
การเดินเรือยังได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายประการ ครั้งหนึ่ง เรือค้าขายต้องมีอาวุธเพื่อต่อสู้กับโจรสลัด เมื่อถึงปี ค.ศ. 1800 เรือบรรทุกสินค้าหลายประเภทก็ได้รับการยอมรับแล้ว รูปแบบที่ทันสมัยและในอีก 100 ปีข้างหน้า พวกเขาผูกขาดการขนส่งข้ามทวีป
วิธีการขนส่งใหม่ล่าสุด - เครื่องบิน - ถูกแทนที่อย่างรวดเร็ว เรือเดินทะเลเป็นวิธีการสื่อสารผู้โดยสารทางไกล
ขนาดของเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกเทกอง และเรือบรรทุกสินค้าอื่นๆ เพิ่มขึ้นเนื่องจากการพิจารณาทางเศรษฐกิจ ปัญหาความเร็วของเรือเดินทะเลก็สูญเสียความเร่งด่วนเช่นกัน - ในระยะทางสั้น ๆ เรือไฮโดรฟอยล์และเรือโฮเวอร์คราฟท์จะเคลื่อนที่เร็วขึ้นสี่เท่า
8. เรือไฮโดรฟอยล์ของ V. Granberg (1934) ขับเคลื่อนด้วยใบพัดสองใบ มันอาศัยลอยสองตัวและปีกที่จมอยู่ใต้น้ำที่ปรับอัตโนมัติ
เว็บไซต์ Pithos - สิ่งประดิษฐ์และการค้นพบอันยิ่งใหญ่ของมนุษยชาติ ที่นี่คุณจะพบกับการค้นพบล่าสุดในทุกพื้นที่ การค้นพบแห่งศตวรรษ และปี
นอกจากนี้บนเว็บไซต์คุณสามารถค้นหาประวัติของสิ่งประดิษฐ์มากมายที่เราใช้ในชีวิตประจำวัน
มีหลายสถานที่บนโลกของเราที่ไม่ได้รับการศึกษาเพียงพอหรือนำเสนอข้อมูลที่ซับซ้อนและแปลกประหลาดซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่มีการถกเถียงกัน ทฤษฎีคลาสสิกและไม่ได้มาตรฐานสำหรับ วิทยาศาสตร์สมัยใหม่รุ่นต่างๆ นี่คือหนึ่งในการค้นพบดังกล่าว
อเล็กซานเดอร์ คอลตีพิน นักธรณีวิทยาและผู้อำนวยการระบุรอยเท้าล้อที่พบในสถานที่ต่างๆ รวมถึงบางส่วนของตุรกีและสเปน ถูกทิ้งไว้โดยยานพาหนะหนักสำหรับทุกพื้นที่เมื่อประมาณ 12-14 ล้านปีก่อน ศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์ธรรมชาติของมหาวิทยาลัยนิเวศวิทยาและรัฐศาสตร์อิสระนานาชาติมอสโก
ข้อความนี้ทำให้เกิดความขัดแย้งอย่างมาก เนื่องจากนักโบราณคดีส่วนใหญ่เชื่อเช่นนั้น อารยธรรมของมนุษย์ดำรงอยู่บนโลกของเราเพียงไม่กี่พันปีเท่านั้น ไม่ใช่หลายล้านปี การเห็นด้วยกับทฤษฎีของนักวิทยาศาสตร์คนนี้คือการยอมรับว่าก่อนที่เราจะมีอารยธรรมยุคก่อนประวัติศาสตร์บนโลกที่อาจก้าวหน้าพอที่จะมียานพาหนะดังกล่าวได้
รอยเลื่อนของรอยเลื่อนล้อเลื่อนเกิดขึ้นในช่วงกลางถึงปลายยุคไมโอซีน (ประมาณ 12-14 ล้านปีก่อน) เมื่อพิจารณาอายุของรอยเลื่อนแล้ว Koltypin แนะนำว่าการขนส่งหนักจากอารยธรรมที่เราไม่รู้จักเดินทางไปตามถนนเหล่านี้เมื่อหลายล้านปีก่อน
ขณะนั้นพื้นดินก็เปียกและอ่อนนุ่มเหมือนดินเหนียว ยานพาหนะขนาดใหญ่บรรทุกอยู่ในโคลน ทิ้งร่องลึกไว้ เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อแผ่นดินแห้งแล้ง หลุมบ่อที่มีความลึกต่างกันยังคงอยู่ในนั้น การคมนาคมขนส่งยังคงเดินทางต่อไปตามเส้นทางที่ถูกตีบนพื้นแห้งตามที่ Koltypin อ้างสิทธิ์และไม่ได้บรรทุกสินค้าลึกนัก
ยานพาหนะมีความยาวเท่ากับ รถยนต์สมัยใหม่แต่ยางมีความกว้างประมาณ 23 ซม.
ตามที่นักวิทยาศาสตร์ระบุ งานด้านธรณีวิทยาและโบราณคดีมีข้อมูลเกี่ยวกับรางเครื่องจักรฟอสซิลเหล่านี้น้อยมาก แต่ถึงแม้จะมีการกล่าวถึงที่หายากเหล่านี้ตามกฎแล้วคำอธิบายก็ลดลงไปถึงความจริงที่ว่าร่องรอยนั้นถูกทิ้งไว้โดยเกวียนที่ลากโดยลาหรืออูฐ
“ฉันจะไม่เห็นด้วยกับคำอธิบายเหล่านี้” นักวิทยาศาสตร์เขียนบนหน้าอินเทอร์เน็ตของเขา “โดยส่วนตัวแล้วฉันจะจำไว้เสมอว่า ... ในประวัติศาสตร์โลกของเรามีอารยธรรมอื่น ๆ ที่สูญหายไปนานแล้วก่อนการปรากฏตัวของมนุษย์สมัยใหม่”
หลุมบ่อล้อกลายเป็นหินในหุบเขา Phrygian, Türkiye (ภาพโดย Alexander Koltypin)
นี่คือสิ่งที่พวกเขาเขียน: บนที่ราบสูงหินขนาดใหญ่ เราเห็นการก่อตัวเทียมอย่างชัดเจน - รอยล้อที่เหมือนกัน โดยหลายสิบอันไปในทิศทางเดียวกัน แทร็กทั้งหมดได้รับการจับคู่แล้ว ดังนั้นการเรียกแทร็กเหล่านั้นว่าแทร็กทั้งหมดจะถูกต้องมากกว่า เมื่อปรากฏในภายหลัง ร่องเหล่านี้จะมองเห็นได้ชัดเจนบนภาพถ่ายดาวเทียม
รูปที่ 1. ภาพถ่ายดาวเทียมของหนึ่งในกลุ่มของเส้นทาง
มะเดื่อ 2. หนึ่งในการสะสมที่ใหญ่ที่สุด - มากถึง 30 ร่อง
รางรถไฟวิ่งไปตามพื้นที่ราบและระดับของที่ราบสูงและตามภูมิประเทศที่ซับซ้อนมากขึ้น - พวกมันข้ามเนินเขาผ่านระหว่างพวกมันและไปตามพวกมัน พวกมันตัดกัน บางครั้งมาบรรจบกันหรือแยกออกจากกัน
รูปที่ 3 รางรถไฟหลายรางมารวมกัน แต่แยกย้ายกันอีกครั้งหลังจากผ่านไปยี่สิบเมตร
รูปที่ 4. “ฉันกินตามที่ฉันต้องการ”
สถานที่ที่เราสนใจมากที่สุดคือเส้นทางที่วิ่งระหว่างเนินเขาสองลูก รอยล้อในนั้นไม่แตกต่างจากเพื่อนบ้านหลายสิบคน แต่ในสถานที่แห่งนี้เราพบร่องรอยบนกำแพงเนินเขาซึ่งบอกเราเกี่ยวกับสิ่งที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับลักษณะของยานพาหนะที่ทิ้งไว้
ภาพที่ 5, 6. ร่องลึกระหว่างเนินเขาสองลูกโดยไม่มีร่องรอยว่ารถติด
ภาพถ่ายแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าผนังทั้งสองถูกสร้างขึ้นอย่างไร - พวกมันเรียบราวกับถูกตัดออกและความกว้างของพวกมันก็กว้างกว่ารางเล็กน้อย
ตามผนังทั้งสองมีรอยขีดข่วนที่สมมาตรซึ่งถูกกดทับด้วยส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งอยู่ทั้งสองด้านของรถ
รูปที่ 7. รอยขีดข่วนมีความสูงเท่ากันอย่างเคร่งครัด ทำให้เกิดเป็นเส้นตรงที่เรียบมากตั้งแต่ต้นจนจบ
รูปที่ 8 เป็นการยากที่จะถ่ายทอดรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของรอยขีดข่วนในภาพถ่าย แต่มองเห็นความลึกและความนูนได้
แม้ว่าเมื่อมองแวบแรกรอยขีดข่วนจะดูค่อนข้างไม่เป็นระเบียบก็ตาม ความจริงที่น่าอัศจรรย์: รอยขีดข่วนแต่ละรอยสามารถลากตามความยาวทั้งหมดของผนังได้ และรอยขีดข่วนทั้งหมดมีความสูงเท่ากันอย่างมากตลอดความยาวทั้งหมดเช่นกัน
ในไม่ช้าปรากฎว่าเส้นทางระหว่างเนินเขาทั้งสองนั้นยังไม่ใช่เส้นทางที่ดีที่สุด ค้นหาที่น่าสนใจ- พวกมันสามารถเทียบเคียงได้กับภาพพิมพ์ที่เราพบใกล้กับกลุ่มร่องหิน ซึ่งโชคไม่ดีที่หินถูกเก็บรักษาไว้ได้แย่กว่ามาก การค้นพบนี้เป็นภาพพิมพ์สี่เหลี่ยมในหิน ซึ่งลึกน้อยกว่าร่องรอยอื่นๆ เล็กน้อย ภาพพิมพ์อยู่ใกล้กับร่อง
รูปที่ 9 รูปสี่เหลี่ยมลึกลับใกล้กับร่องน้ำ
มะเดื่อ 10. รอยร่องด้านหลังค่อนข้างลึก (15 ซม.)
ภาพที่ 11 ในกรอบนี้ ร่องรอยจะคล้ายกับภาพพิมพ์สี่เหลี่ยมมากที่สุด
เป็นการยากที่จะพูดอะไรอย่างแน่นอนเกี่ยวกับสี่เหลี่ยมเหล่านี้ - หินผุกร่อนอย่างมีนัยสำคัญและเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่าพวกมันเป็นอย่างไร มีร่องใกล้เคียงซึ่งถูกทำลายอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน และบางครั้งก็พังทลายไปหมดแล้ว โดยมีดินทับถมอยู่ด้านบนและมีหญ้าขึ้น สิ่งเดียวที่อยู่ในใจคือสถานที่ที่นำสินค้าออกจากยานพาหนะและวางไว้ข้างๆ และการยืนยันทางอ้อมคือขนาดของสี่เหลี่ยมนั้นสอดคล้องกับขนาดสูงสุดของสินค้าที่จะใส่ได้อย่างสะดวกสบาย รถที่มีความกว้างของเพลาและความหนาของล้อที่มีทั้งหมด
หลังจากกลับจากตุรกี สิ่งแรกที่เราเริ่มทำคือค้นหาข้อมูลที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับรูปแบบที่เราพบ ซึ่งแน่นอนว่าเริ่มต้นด้วยอินเทอร์เน็ต
สิ่งที่รอเราอยู่บนอินเทอร์เน็ตนั้นไม่ใช่ความผิดหวัง... แต่เป็นที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่ง: ในเครือข่ายทั้งหมด เราพบรูปถ่ายของร่องเหล่านี้เพียงรูปเดียวพร้อมคำบรรยายว่าร่องเหล่านี้ถูกตัดด้วยล้อเกวียน Phrygian
มีบันทึกนับล้านเกี่ยวกับร่องหินในมอลตา (ให้ฉันจองทันทีว่าเรากำลังเผชิญกับการก่อตัวที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานและการเปรียบเทียบร่องเหล่านี้กับมอลตาก็ไร้จุดหมาย)
เราและเพื่อนร่วมงานของเราพบวัสดุหลายอย่างที่อุทิศให้กับภูมิภาคอนาโตเลียนี้ รวมถึงวัสดุที่อุทิศให้กับถนนโบราณโดยเฉพาะ และผลลัพธ์ก็แทบจะเป็นศูนย์ สิ่งเดียวที่สามารถเรียนรู้ได้จากงานเหล่านี้คือมีถนนในบริเวณนี้และแม้จะมีวัสดุกราฟิกจำนวนมาก (รวมถึงอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมที่อยู่ห่างจากร่องที่ใกล้ที่สุด 300-500 เมตร) ก็ไม่มีสักแห่ง ภาพถ่ายของร่องรอยที่น่าทึ่งและอนุรักษ์ไว้
มะเดื่อ 12. Aslankaya เป็นหนึ่งในอนุสรณ์สถานที่มีชื่อเสียงที่สุดของหุบเขา Phrygian จากนั้นไปยังเส้นทางที่ใกล้ที่สุดจะมีระยะทางไม่เกินหกร้อยเมตร
ปรากฎว่านักวิทยาศาสตร์ไม่รู้เกี่ยวกับร่องเหล่านี้ใช่ไหม หรือพวกเขารู้และด้วยเหตุผลบางอย่าง ก็ไม่ใส่ใจที่จะแนบรูปถ่ายหรืออย่างน้อยภาพถ่ายดาวเทียมกับงานทางวิทยาศาสตร์ของพวกเขา แม้ว่างานเหล่านี้จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับถนนก็ตาม... แต่เราไม่พบถนน - ร่องรอยเหล่านี้ไม่ได้ก่อตัวขึ้น ถนนเราเจอเป็นแถวๆ แถวๆ นี้ แถวๆ นี้มักจะวิ่งตั้งฉากกัน!
ในโปรแกรมพิเศษที่เราสำรวจ ภาพถ่ายดาวเทียมครอบคลุมประมาณหกร้อยตารางกิโลเมตร (พื้นที่ 20x30 กม.) รอบๆ ร่อง พบกระจุกที่มองเห็นได้ทั้งหมด - ไม่มีระบบเกิดขึ้น
การเพิ่มขึ้นของพื้นที่การวิเคราะห์นำไปสู่การแปลพื้นที่ที่สามารถพบร่องรอยได้: นี่คือแถบยาวประมาณ 65 กิโลเมตรและกว้างสูงสุด 5 กิโลเมตร - ดูเหมือนว่าทิศทางของร่องรอยอยู่ข้างหน้า เรา แต่ร่องรอยนั้นแทบไม่เคยไปในทิศทางของแถบนั้นและในทางกลับกัน - เราไม่สามารถพูดถึงความยาว 65 กิโลเมตรได้ เมื่อพิจารณาจากทิศทางของรางรถไฟมันจะง่ายกว่าสำหรับเราที่จะพูดถึงเรื่องใหญ่เช่นนี้ ความกว้าง.
หากนักโบราณคดีรู้เรื่องนี้ก็ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาไม่สนใจการก่อตัวดังกล่าว - ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาไม่ต้องการให้เข้ากับระบบมาตรฐาน
ในขณะที่บางคนกำลังมองหาบทความเกี่ยวกับโบราณคดี บ้างก็กำลังศึกษาธรณีวิทยา เป็นไปได้ที่จะค้นพบว่าหินที่มีร่องรอยนั้นเป็นปอยภูเขาไฟในยุคไมโอซีน (ซึ่งหมายความว่า กิจกรรมภูเขาไฟในภูมิภาคสิ้นสุดลงเมื่อห้าล้านปีก่อน)
รูปที่ 13 แผนที่ทางธรณีวิทยาแบบย่อของพื้นที่ศึกษา บริเวณที่พบการเกาะกลุ่มกันจะถูกเน้นด้วยสีส้ม หินทั้งหมดในพื้นที่ศึกษาเป็นของยุคไมโอซีน และส่วนใหญ่เป็นหินไพโรคลาสติก (ปอย) หินปูน และบางครั้งก็เป็นหินแกรนิต เห็นได้ชัดว่าร่องนั้นเกิดขึ้นเฉพาะในปอยเท่านั้น คุณสามารถศึกษาแผนที่ได้ที่นี่ (ภาษาตุรกี)
เมื่อมาถึงจุดนี้ เรารู้แล้วว่าคำถามหลักเกี่ยวกับการค้นพบของเรานั้นชัดเจนแล้ว
อะไรและเมื่อไหร่ที่สามารถสร้างแทร็กดังกล่าวได้?
เพื่อที่จะเริ่มตอบคำถามนี้ อาจจำเป็นต้องเขียนออกมา รุ่นที่เป็นไปได้แล้วค่อย ๆ ทิ้งส่วนที่ไม่เข้ากันออก
1. ต้นกำเนิดตามธรรมชาติ (ทางธรณีวิทยา)
2. ถูกอุปกรณ์หนักบดทับในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา เช่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
3. รีดออกมาโดยเกวียน Phrygian เมื่อหลายพันปีก่อน
4. รีดด้วยหินเนื้ออ่อนคล้ายดินเหนียว
มาจัดการกับทุกรุ่นตามลำดับ
เวอร์ชัน 1. ต้นกำเนิดตามธรรมชาติ
ฉันเลือกตัวเลือกนี้ไม่ใช่โดยบังเอิญ - ต้นกำเนิดตามธรรมชาติมักเกิดจากร่องในมอลตาและในตุรกีเรามักสังเกตเห็น ความงามที่น่าทึ่งและเรขาคณิตของการก่อตัวทางธรณีวิทยา
การมองดูการรวมตัวกันของร่องจากอวกาศก็เพียงพอแล้ว เพื่อไม่ให้มีข้อสงสัยเกี่ยวกับธรรมชาติที่มนุษย์สร้างขึ้น และแน่นอนว่าของเรา สถานที่โปรด- ระหว่างเนินเขาสองลูก - ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับต้นกำเนิดของมัน เพิ่มทางแยกนี้ที่มุมแหลมและมีร่องรอยเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าจากน้ำหนักบรรทุก และคุณสามารถวางเวอร์ชันนี้บนชั้นวางได้อย่างปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ยุติธรรม ผมจะกล่าวถึงข้อสังเกตหนึ่งที่อาจเป็นประโยชน์ในเวอร์ชันนี้: เราไม่พบจุดเริ่มต้นที่เด่นชัด จุดสิ้นสุดของร่อง จุดเลี้ยวหักศอก หรือจุดกลับตัว ตัวอย่างเช่น แม้แต่ในเส้นทางโปรดของฉันระหว่างเนินเขาก็ไม่มีวี่แววว่ารถจะติด และบนทางขึ้น (หรือทางลง เพราะแทบจะระบุทิศทางไม่ได้) ก็ไม่มีสัญญาณของการลื่นไถล
เวอร์ชัน 2 เครื่องจักรกลหนักสมัยใหม่
เวอร์ชันนี้กลายเป็นหนึ่งในเวอร์ชันหลักหลังจากนั้น โอเพ่นซอร์สไม่สามารถหาข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับลักษณะทางประวัติศาสตร์และโบราณคดีได้
หินทัฟฟ์เป็นหินที่ค่อนข้างอ่อน กำลังรับแรงอัด 100-200 กก./ซม.2 ซึ่งเมื่อคำนวณจากพื้นที่หน้าสัมผัสล้อขนาด 100 ซม.2 จะทำให้เราได้น้ำหนักที่ต้องการอย่างน้อย 40-80 ตัน (สำหรับ สภาพที่เป็นอยู่) และมีน้ำหนักมากพอที่จะทำลายหินได้ลึกขนาดนี้ (น่าเสียดายสำหรับการคำนวณ น้ำหนักที่แน่นอนจำเป็นต้องมีการคำนวณในด้านความแข็งแกร่งของวัสดุ ไม่มีผู้เชี่ยวชาญในหมู่พวกเรา)
สมมติว่าเราต้องการแรงผลักดันเพียง 80 ตัน แม้ว่าน้ำหนักที่ต้องการจะเป็นสองเท่าของน้ำหนักบรรทุกของ KAMAZ ที่ทนทานที่สุด - และมีล้อ 12 ล้ออยู่แล้ว ซึ่งเห็นได้ชัดว่ากว้างกว่ารางของเราและล้อหลังเป็นสองเท่า
หากเราใช้การคำนวณภาระบนปอยสำหรับ KAMAZ เราจะได้ 35 กก./ซม.2 ซึ่งน้อยกว่าภาระที่ต้องการในการทำลายหิน 3-6 เท่า
นั่นคือยานพาหนะที่มีล้อซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกบนล้อที่สูงเกินจริงไม่น่าจะมีอยู่จริง
ยานพาหนะที่ถูกติดตามจะถูกแยกออกด้วยเหตุผลหลายประการ:
การกระจายน้ำหนักบนรางนั้นสม่ำเสมอกว่าบนล้อมาก - นี่เป็นคุณสมบัติที่ช่วยให้รถถังสามารถวิ่งข้ามประเทศได้อย่างแม่นยำ แต่เรามีร่องลึก
ตะขอบนตีนตะขาบจะทิ้งเศษที่มีลักษณะเฉพาะไว้บนพื้นผิวแข็ง และเราไม่พบร่องรอยใดๆ ของดอกยาง
เมื่อเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้ง ยานพาหนะที่ถูกติดตามจะทำลายกำแพงเล็กน้อย (และแม้กระทั่งแทร็ก) ตรงข้ามกับทิศทางของการเลี้ยว - ในกรณีของเราไม่มีความเสียหายดังกล่าว
ข้อโต้แย้งที่สำคัญที่สุดกับเวอร์ชันของ ต้นกำเนิดที่ทันสมัยมีร่องที่เรียบและสม่ำเสมอ - หากรถแทรกเตอร์หนักผลักผ่านร่องพวกเขาจะพังและแตก (ปอยค่อนข้างเปราะบาง) ชิ้นใหญ่จะแตกออกจากพวกมันทางแยกของร่องจะแตกและ เกลื่อนไปด้วยเศษซาก ไม่มีสิ่งนี้
รุ่นที่ 3 เกวียน Phrygian
ฉันคิดว่าสำหรับนักประวัติศาสตร์หรือนักโบราณคดีเวอร์ชันนี้ไม่เพียงแต่มีเหตุผลที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นความจริงด้วย - ไม่จำเป็นต้องได้รับการยืนยัน
ห่วงโซ่ตรรกะที่นี่ง่ายมาก
1) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเกวียนขับไปในหุบเขา Phrygian
2) แน่นอน หากคุณขับรถผ่านสถานที่แห่งเดียวบ่อยเกินไป ร่องจะก่อตัวขึ้น เมื่อร่องลึกมากจนยากต่อการขับไปตามร่อง พวกมันเริ่มขับเข้าไปใกล้ และค่อยๆ กลิ้งร่องใหม่และออกใหม่
1. ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเกวียนและรูปปั้นนูนอยู่ในพิพิธภัณฑ์ แต่รถเข็นเดินทางบนถนน - และกลุ่มของเส้นทางที่เราพบว่าสมควรได้รับชื่อ "ถนน" อย่างน้อยที่สุด
ลักษณะของถนนมีอะไรบ้าง?
ถนนมีทิศทาง - ในกรณีของเราไม่มี "ถนน" ทิศทางเดียว - เรามีการรวมตัวกันหลายจุดบนพื้นที่หลายตารางกิโลเมตรซึ่งแต่ละแห่งมีเส้นทางค่อนข้างมาก การรวมตัวกันไม่ได้ก่อตัวเป็นถนนเส้นเดียว แต่มักมีทิศทางที่ต่างกัน
ถนนถูกสร้างให้เหมาะสมที่สุด - ควรเป็นทางตรงหากเป็นไปได้ อยู่ในแนวราบซึ่งสามารถพบที่ราบได้ ต้องหลีกเลี่ยงการขึ้นและลงที่หักศอก
ในกรณีของเรามีการเพิ่มประสิทธิภาพน้อยมาก - เราพบสถานที่ที่เส้นทางใกล้เคียงลอดใต้เนินเขา ผ่านเนินเขา ตามแนวขอบและถัดจากนั้น ราวกับว่ามันไม่สร้างความแตกต่างอย่างแน่นอนว่าจะข้ามเนินเขาพิเศษหรือไม่ และแบบอย่างคือการขับรถระหว่างเนินเขาสองลูก ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะติดอยู่ระหว่างพวกเขาหรือทำลายโครงสร้างของเกวียนโดยสิ้นเชิง ขณะเดียวกัน ห่างออกไปหลายเมตร มีร่องหลายช่องที่ผ่านความหดหู่นี้ไปได้
ถนนกำลังได้รับการซ่อมแซม - หากเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด จะไม่ถูกละทิ้งหากมีโอกาสใช้เส้นทางต่อไป ในกรณีของเรา -
ไม่พบร่องรอยการซ่อมแซม แต่ไม่มีอะไรง่ายไปกว่าการเติมร่องที่ลึกเกินไปด้วยปอยที่หักแล้วใช้ต่อไปเหมือนเป็นของใหม่ มีปอยหักอยู่รอบ ๆ คุณเพียงแค่ต้องประดิษฐ์พลั่วหรือแม้แต่ไม้กวาดธรรมดา ๆ
ท้ายที่สุดแล้ว ถนนกำลังถูกสร้างขึ้น! แน่นอนว่าถ้าเรามีที่ราบสูงหินอยู่ตรงหน้า การก่อสร้างบนนั้นก็ไม่จำเป็น แต่ก็ไม่พบหินทุกที่ ในกรณีที่หินบรรจบกับพื้นดินควรมีถนนที่ทำด้วยหินแบนหรือหินปูพื้น กรวดหรือไม้
หากเกวียนทิ้งร่องรอยลึกไว้ในหินและแม้กระทั่งหลายสิบคันที่ขนานกันฉันก็นึกไม่ออกว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับดินอ่อน ๆ หากไม่มีถนนที่มีอุปกรณ์ครบครัน - เป็นไปได้มากหลังจาก ในเวลาอันสั้นมันคงเป็นไปไม่ได้ที่จะขับเกวียน เกวียนเหล่านั้นจะถูกฝังอยู่ในดินที่พังทลาย และหากไม่มีการก่อสร้าง ก็จำเป็นต้องออกร่องขนานกัน ไม่ใช่เป็นสิบ แต่เป็นหลายพัน
เราไม่พบการก่อสร้างสักชิ้นเดียว ไม่ใช่สถานที่เดียวที่สามารถอ้างได้ว่าเป็นถนนลูกรังโบราณ หรืออะไรก็ตามที่อยู่นอกปอย
โดยสรุป: เราไม่พบตัวเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับร่อง เราไม่พบร่องรอยการซ่อมแซม เราไม่พบร่องรอยของการก่อสร้างถนน และที่สำคัญที่สุด เราไม่พบทรัพย์สินหลักของถนน - โดยทั่วไป ทิศทาง.
2. ลักษณะเฉพาะของร่องไม่อนุญาตให้ถือว่าถูกกลิ้งมาหลายปีแล้ว!
ก่อนอื่นเรามาดูกันว่าร่องควรมีลักษณะอย่างไรเมื่อรถเข็นกลิ้งไปบนหินโดยไม่มีโช้คอัพ (ไม่มีใครโต้แย้งว่าเมื่อ 2-4 พันปีก่อนไม่มีโช้คอัพใช่ไหม)
1) ร่องใดร่องหนึ่งควรมีความลึกเท่ากันโดยประมาณ โดยที่ความหนาแน่นของหินจะเท่ากันโดยประมาณ
หากคุณขี่บนปอยจะไม่มี "ที่แห้ง" ในนั้นเหมือนในดินเหนียวมันจะสึกหรอไม่มากก็น้อยเท่า ๆ กันและการพึ่งพาอาศัยมุมเอียงจะมากกว่าในสถานที่
2) ด้านล่างของแทร็กไม่สามารถปรับระดับได้
แน่นอนว่าคุณคงเคยเห็นหลุมนั้นมาแล้ว ถนนยางมะตอยและคุณอาจสังเกตเห็นว่าในตอนแรกหลุมบ่อเล็กๆ หรือแม้แต่รอยแตกร้าวเกิดขึ้น จากนั้นวันแล้ววันเล่ามันก็โตขึ้นและลึกขึ้น กลายเป็นหลุมบ่อ และทั้งหมดนี้ในเวลาที่ยางมะตอยห่างออกไปหนึ่งเมตรดูเหมือนแทบจะเหมือนใหม่
ฟิสิกส์ของกระบวนการนี้ง่ายมาก - เมื่อหลุมบ่อก่อตัวขึ้น ล้อแต่ละล้อที่ตกลงไปจะกระแทกด้วยแรงที่มากกว่าแรงกดดันบนยางมะตอยเรียบมาก พื้นผิวได้รับความเสียหายแล้วและล้อก็กระแทกอยู่ตลอดเวลาซึ่งทำให้แอสฟัลต์ถูกทำลายเพิ่มเติมซึ่งเมื่อถึงจุดหนึ่งก็เริ่มเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ
การทำลายล้างจะหยุดลงเมื่อหลุมลึกมากจนผู้คนกลัวที่จะขับผ่าน หรือเมื่อคนงานบนถนนที่กล้าหาญซ่อมแซมหลุมบ่อ
มันเป็นกระบวนการเหล่านี้อย่างแน่นอนที่จะเกิดขึ้นในร่อง - ทันทีที่หลุมแรกเกิดขึ้นในรางหนึ่งของร่องทุกครั้งที่ล้อผ่านไปมันจะชนก้นของมันในขณะที่รถเข็นจะเอียงไปทางเล็กน้อย เส้นทางที่เกิดหลุมบ่อขึ้น ยิ่งล้อผ่านมากเท่าไร หลุมบ่อก็จะยิ่งลึกมากขึ้น แทร็กก็จะกว้างขึ้นในสถานที่แห่งนี้
ดังนั้น - ด้านล่างของแทร็กควรมีลักษณะเหมือนกระดานอ่างล้างหน้าเมื่อเวลาผ่านไป และด้านข้างควรนูนเข้าไป ด้านที่แตกต่างกัน.
3) ทางแยกที่ทำมุมแหลมไม่สามารถคงรูปร่างไว้ได้
ฟิสิกส์ที่จะกระทำบนทางแยก (ยกเว้นทางแยกที่มุมใกล้กับมุมขวา และเราพบว่ามีเพียงหนึ่งในนั้น) คล้ายกับฟิสิกส์ของหลุมบ่อมาก: รถเข็นที่เข้าใกล้ทางแยกจะหักส่วนที่บางที่สุด (และเปราะบาง) มีล้อ แทนที่จะเห็นมุมเรียบ กลับเห็นสิ่งที่ไม่มีรูปร่างเรียบๆ และยิ่งมีไกด์เหลือสำหรับล้อน้อยลง กำแพงทางแยกก็จะพังทลายลงมากขึ้น ทำให้กลายเป็นที่ที่ค่อนข้างราบเรียบและมีทางเข้าออกได้หลายทาง ในเวลาเดียวกัน เส้นทางทั้งหมดที่เข้าใกล้ทางแยกจะมีความกว้างกว่าเส้นทางทางแยกทั่วไปมาก เนื่องจากหลังจากออกจากทางแยกแล้ว รถเข็นจะไม่ถึงเป้าหมายของทางแยกที่ต้องการเสมอไป และอีกครั้ง ล้อจะชนผนัง บดและบิ่นมัน แม้ว่ารางใหม่จะข้ามรางเก่าที่เลิกใช้แล้ว เราก็ควรเห็นการทำลายล้างเหมือนเดิม มีเพียงทางเข้าออกของรางเก่าเท่านั้นที่จะไม่ขยายให้กว้างขึ้น
และอีกครั้งโดยย่อ: เส้นทางที่รถเข็นกลิ้งไป เป็นเวลานานควรมีความลึกใกล้เคียงกันตลอดความยาว จะมีก้นเป็นหลุมเป็นบ่อ กำแพงคดเคี้ยว และเมื่อข้ามกับรางอื่นก็จะมีทางแยกที่ค่อนข้างหัก
ทั้งหมดนี้หายไปในกรณีของเรา ประการแรก เรามีสถานที่ที่ร่องลึกน้อยลง - และโดยปกติแล้วทุกอย่างที่อยู่ในสถานที่นี้ แม้ว่าหินจะไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม แม้ว่านี่จะเป็นผลมาจากความหนาแน่นของปอยผมในสถานที่ใดสถานที่หนึ่ง แต่ก็ไม่สามารถอธิบายภาพถ่ายนี้ได้ในทางใดทางหนึ่ง:
มะเดื่อ 14. เนินดินถูกกดลงตามขอบ - เหมือนเนินทรายตามขอบที่รถแทรคเตอร์ขับดันมันลงเล็กน้อย
ประการที่สอง ไม่ว่าร่องใดจะได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี เราก็จะมีก้นที่แบนมาก ในความเป็นจริงด้านล่างเรียบอย่างน่าอัศจรรย์ไม่พบหลุมบ่อปกติทุกที่ - และนี่คือเงื่อนไขว่าปอยนั้นเปราะบาง: ทุบด้วยค้อนเพียงครั้งเดียวและชิ้นใหญ่จะบินไปรอบๆ
ประการที่สาม ทางแยกที่มีมุมแหลมเกือบทั้งหมดมีทางแยกที่ปลอดภัยสูง ไม่มีจุดหัก ไม่มีทางออกที่กว้างขึ้น
รูปที่ 15 ขอบเรียบมากและมุมที่แหลมคม
รูปที่ 16 ภาพถ่ายมาโครของสี่แยกก่อนหน้า การปัดเศษที่เป็นรูปด้านล่างและ ผนังด้านข้างร่องรอยมีรัศมีน้อยกว่า 5 มม. น่าเสียดายที่เราไม่คิดว่าจะโยนเหรียญเข้าไปเพื่อบันทึกขนาดอย่างแม่นยำ
เพื่อไม่ให้เป็นเรื่องไร้สาระเมื่อพูดถึงนักโบราณคดีและนักประวัติศาสตร์ ผมจึงติดต่อศาสตราจารย์ เจฟฟรีย์ ซัมเมอร์สซึ่งเชี่ยวชาญด้านเส้นทางการสื่อสารของตุรกีโบราณ สิ่งที่เขาเขียนเกี่ยวกับถนนเหล่านี้สอดคล้องกับตรรกะข้างต้นโดยสิ้นเชิง:
“เกวียนและรถม้าศึกคงจะมียางเหล็ก อย่างน้อยก็มีบางส่วน ร่องจะดำเนินการต่อไปจนกว่าจะลึกมากจนเพลาชนสันเขาระหว่างนั้น ในกรณีที่มีช่องว่าง รางใหม่จะถูกสร้างขึ้นในเส้นทางเดียวกัน”
“เกวียนและรถม้าศึกมีขอบล้อเหล็ก อย่างน้อยบางคนมี ร่องยังคงใช้ต่อไปจนกระทั่งลึกมากจนเกวียนเริ่มจับเพลาได้ ในพื้นที่ว่างที่พวกเขาวางไว้ วิธีใหม่บนถนนสายเดียวกัน"
ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราพูดได้อย่างมั่นใจว่าร่องที่เรามีอยู่ไม่ใช่ซากถนนที่นักโบราณคดีพูดถึง
เวอร์ชัน 4. หินอ่อน
ถ้าเราสมมุติว่าร่องปรากฏขึ้นตอนที่หินยังอ่อนอยู่ ความขัดแย้งทางธรรมชาติทางกายภาพและตรรกะทั้งหมดจะหายไป
เราไม่จำเป็นต้องพิจารณาสถานที่แห่งนี้ว่าเป็นถนนอีกต่อไป มีเพียงเกวียนอีกหลายสิบคันที่ขับผ่านดินเหนียว ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ - สิ่งเดียวกันนี้สามารถมองเห็นได้ตามทุ่งนาในฤดูร้อน ในเวลาเดียวกัน ร่องรอยทั้งหมดที่ไม่ได้กลิ้งอยู่บนหิน แต่อยู่บนพื้น ได้หายไปนานแล้ว การมองหาซากของพวกมันก็เหมือนกับการค้นหาหิมะของปีที่แล้ว
ไม่จำเป็นต้องหมุนรางดังกล่าวเป็นเวลาหลายปีโดยพิจารณาจากการสังเกตของเรา - ส่วนใหญ่กลิ้งในคราวเดียวบางอันถูกขับสองหรือสามครั้ง
ความเข้าใจผิดทั้งหมดที่มีก้นแบน กำแพง และทางแยกแหลมคมที่ไม่มีร่องรอยของการทำลายล้างที่ทางแยกจะหายไปทันที - ในระหว่างการผ่านครั้งเดียว ทุกอย่างควรมีลักษณะเหมือนกับในรูปถ่ายของเราทุกประการ รอยแตกและเศษไม่ควรปรากฏในหินเนื้ออ่อนเช่นกัน
ร่องรอยจากสินค้าซึ่งถูกกล่าวถึงในตอนต้นของบทความก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลเช่นกัน - หากนำกล่องหนักออกจากการขนส่งก็อาจทิ้งร่องรอยที่ถูกบดขยี้ไว้ในพื้นดินที่อ่อนนุ่ม
แต่แม้ว่าความขัดแย้งกับฟิสิกส์จะถูกลบออกไปโดยสิ้นเชิง แต่ความขัดแย้งใหม่ก็ปรากฏขึ้น - ด้วยธรณีวิทยาและประวัติศาสตร์
หินจะนิ่มได้ในกรณีใดบ้าง?
ตัวอย่างเช่น บางครั้งหลังจากการปะทุ แต่การปะทุในพื้นที่ยุติลงเมื่อกว่าห้าล้านปีก่อน
ตัวเลือกที่สองซึ่งผู้เขียนคณะสำรวจของเราแสดงออกมาก็คือ ปอยที่ปะทุขึ้นที่ก้นทะเลสาบ ทำให้เย็นลงและก่อตัวเป็นก้นที่หลวมมาก ต่อมาน้ำจากไป ทะเลสาบกลายเป็นหนองน้ำ แล้วก็กลายเป็นดินเหนียว แล้วก็แข็งตัวไปหมด ในกรณีนี้ ปอยอาจนุ่มได้นานกว่ามาก บางทีอาจถึงสมัยของเราด้วยซ้ำ แต่หากมีดินเหนียวอยู่ที่นี่เมื่อ 2-4 พันปีก่อน (ซึ่งไม่เคยแข็งตัวมานานหลายล้านปี) ก็คงจะยังมีสถานที่ที่ไม่แข็งตัว เช่น ติดกับทะเลสาบหรือแม่น้ำ เราเดินทางไปทั่วบริเวณ - ที่นี่ไม่มีหนองน้ำ ปอยทั้งหมดแข็งพอ ๆ กันแม้แต่อันที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งของทะเลสาบที่ใกล้ที่สุด (จากรางรถไฟไปยังทะเลสาบ - จาก 700 เมตรถึง 15 กิโลเมตร)
ปรากฎว่าในทั้งสองกรณีปอยแข็งตัวเร็วกว่า 2-4 พันปีก่อนมาก บางพื้นที่ของปอยมีการเสื่อมสภาพและสภาพดินฟ้าอากาศอย่างรุนแรง และยังบ่งบอกถึงอายุที่มากขึ้นอีกด้วย
น่าสนใจยิ่งขึ้น
การตั้งสมมติฐานว่ายานพาหนะประเภทใดที่ขับไปรอบๆ บนซากฟอสซิลเมื่อหลายล้านปีก่อนอาจใช้เวลานานและมีรสนิยม ดังนั้นฉันจึงอยากจะฝากไว้ให้ผู้อ่าน แทนที่จะตั้งสมมติฐาน ฉันต้องการเพิ่มข้อเท็จจริงและข้อสังเกตที่น่าสนใจที่เราทำระหว่างสองวันที่เราตรวจสอบเส้นทาง
ลายสัตว์อยู่ที่ไหน?
เรามองหารอยพิมพ์สัตว์หรือมนุษย์ตามรางรถไฟ แต่ไม่พบ แม้ว่าร่องรอยจะถูกรักษาไว้อย่างสมบูรณ์แบบ เราก็ไม่เห็นรอยบุบใดๆ เลย แม้แต่รอยบุบที่ผิวเผินที่สุด
ระหว่างร่องไม่มีอะไรที่จะเตือนเราว่าใครเป็นคนลากเกวียนและค่อนข้างตรงกันข้าม - มีสถานที่ที่พื้นที่ระหว่างล้อมีรูปร่างที่เราเดินไปตามพวกเขาด้วยความระมัดระวัง - โค้ง, ทำมุม, บางครั้งก็เป็นเพียงพื้นที่ที่ไม่มีรูปร่าง .
มะเดื่อ 17. ในสถานที่นี้เป็นอันตรายแม้กระทั่งกับคนเดิน และม้าที่ลากเกวียนหนักอาจทำให้ขาหักได้ง่าย
ฉันขอเตือนคุณว่าเราพบภาพพิมพ์สี่เหลี่ยมที่ผิดปกติราวกับนำออกจากรถเข็นในพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่ง - อย่างไรก็ตามระดับการกัดเซาะอยู่ที่นั่นจนเราไม่สามารถระบุร่องรอยของบุคคลหรือสัตว์รอบตัวได้ ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงไม่สามารถสรุปเกี่ยวกับรูปร่างและคุณภาพได้ มุมภายในเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า
รูปที่ 18 แม้ว่าจะถูกกัดเซาะ แต่เราจะมองหารอยเท้าที่นี่อีกครั้งในการสำรวจครั้งต่อไป
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
ข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่เป็นไปได้เกิดขึ้นหลังจากที่เราจากไป: ความประทับใจยังคงสดใหม่และฉันกำลังมองข้ามทุกสิ่งที่เราเห็นในหัวและรู้สึกว่ามีอย่างอื่นที่เราไม่ได้ใส่ใจมากพอ
เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันจำได้ว่าในบรรดาร่องนั้นมีล้อหนึ่งล้อวิ่งไปตามเนินดิน และอีกล้ออยู่ด้านข้างต่ำกว่าประมาณสามสิบเซนติเมตร ยิ่งไปกว่านั้น แทร็กยังเป็นแนวตั้ง! รถเข็นที่มีระบบกันสะเทือนแบบแข็งไม่สามารถทิ้งเครื่องหมายแนวตั้งได้ - ความแตกต่าง 30 เซนติเมตรกับความกว้างเพลา 180 เซนติเมตรจะให้มุม 11 องศา
มะเดื่อ 19. การแสดงแผนผังของรถเข็น (สังเกตความหนาและความสูงของล้อ, ความกว้างของเพลาและความแตกต่างของความสูงของเนินเขา; ความลึกของรางจะเพิ่มขึ้นเพื่อความชัดเจน)
ด้านซ้ายเป็นรถเข็นธรรมดาที่มีระบบกันสะเทือนที่โหดร้ายโดยทิ้งเครื่องหมายแนวตั้งไว้
ตรงกลาง - รถเข็นธรรมดาทิ้งรอยไว้บนเนินเขาซึ่งมีความสูงต่างกัน 30 ซม.
ทางด้านขวา รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระจะออกจากการปลุกในแนวตั้ง
การยืนยันเวอร์ชันนี้ไม่เพียงแต่ (และเป็นครั้งที่เท่าไร!) จะเปลี่ยนความเข้าใจของเราเกี่ยวกับความซับซ้อนของยานพาหนะ แต่ยังเป็นหลักฐานเพิ่มเติมที่สำคัญที่แสดงว่าตีนตะขาบถูกกลิ้งในคราวเดียว (ไม่เช่นนั้นความลึกและความกว้างของตีนตะขาบด้านล่าง) ควรจะสูงกว่า - หลังจากนั้นเธอก็ต้องอย่างมีนัยสำคัญ มวลมากขึ้นรถเข็น)
น่าเสียดายที่ในบรรดาภาพถ่ายและวิดีโอ ฉันไม่พบเนินเขาที่จะยืนยันเวอร์ชันนี้ ดังนั้นสำหรับตอนนี้เราจะปล่อยให้มันเป็นสมมติฐาน การยืนยัน หรือการหักล้าง ซึ่งเราจะพยายามค้นหาในการสำรวจครั้งต่อไป
ภาพถ่าย
มะเดื่อ 20. ภูเขารอบๆ กำลังกัดเซาะ - ถมร่องด้วยดิน
ซึ่งพุ่มไม้เตี้ยจะเติบโต
รูปที่ 21 การข้ามร่องในมุมแหลม
รูปที่ 22 ลักษณะการหมุน
มะเดื่อ 23. เส้นทางแคบ ๆ แคบกว่าเส้นทางอื่นถึงสามเท่าและที่สำคัญที่สุด - ไม่มีการจับคู่ราวกับว่ามีคนขี่มอเตอร์ไซค์หรือแม้แต่จักรยาน
ไม่สามารถระบุได้ว่ามีหรือไม่มีดอกยางที่นี่
รูปที่ 24 เพียงห้าร้อยเมตรจากปอยที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดี เราพบหินที่ถูกกัดเซาะอย่างหนัก
มะเดื่อ 25. การติดตามจากการกลิ้งสองครั้งบนการติดตามเดียว ด้านขวาเป็นผนังเรียบ แต่ด้านซ้ายมีกำแพงดันทะลุเข้าไป เห็นได้ชัดว่าดินที่ถูกบดจะเพิ่มความลึกของร่องทางด้านซ้ายเล็กน้อย
ใครมีรูปแบบอื่นของการก่อตัวของร่องรอยเหล่านี้บ้าง? หรือบางทีคุณได้อ่านข้อโต้แย้ง เวอร์ชัน และความคิดเห็นที่ชัดเจนและมีเหตุผลแล้ว โปรดแชร์ลิงก์