Pppsh จากสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง พีพีเอสเอชในตำนาน
บทความนี้จะไม่พูดถึงนักบินรบที่เก่งที่สุด แต่เกี่ยวกับนักบินที่มีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งประสบความสำเร็จในการยิงเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากที่สุด พวกเขาเป็นใครและพวกเขามาจากไหน? เอซนักสู้คือผู้ที่มุ่งเป้าไปที่การทำลายเครื่องบินเป็นหลักซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกันเสมอไป งานหลักภารกิจการต่อสู้และมักเป็นเป้าหมายหลักประกันหรือเป็นเพียงวิธีในการบรรลุภารกิจ ไม่ว่าในกรณีใด ภารกิจหลักของกองทัพอากาศ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ คือ ทำลายศัตรูหรือป้องกันการทำลายศักยภาพทางทหาร เครื่องบินรบทำหน้าที่เสริมเสมอ: ไม่ว่าจะป้องกันไม่ให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูเข้าถึงเป้าหมายหรือปิดบังตัวมันเอง โดยธรรมชาติแล้ว ส่วนแบ่งของเครื่องบินรบในกองทัพอากาศโดยเฉลี่ยในทุกประเทศที่ทำสงครามอยู่ที่ประมาณ 30% ของ จำนวนทั้งหมดกองบินทหาร ดังนั้นนักบินที่ดีที่สุดไม่ควรได้รับการพิจารณาว่าไม่ใช่ผู้ที่ยิงเครื่องบินจำนวนหนึ่งตก แต่เป็นผู้ที่ทำภารกิจการรบสำเร็จ และเนื่องจากมีพวกเขาส่วนใหญ่อยู่แนวหน้า จึงเป็นปัญหามากในการตัดสินสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่พวกเขา แม้จะคำนึงถึงระบบการให้รางวัลด้วยก็ตาม
อย่างไรก็ตาม แก่นแท้ของมนุษย์จำเป็นต้องมีผู้นำมาโดยตลอดและ การโฆษณาชวนเชื่อสงครามฮีโร่ เป็นแบบอย่าง ดังนั้นตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพที่ "ดีที่สุด" จึงกลายเป็นตัวบ่งชี้เชิงปริมาณ "เอซ" เรื่องราวของเราจะเกี่ยวกับนักสู้เอซดังกล่าว อย่างไรก็ตามตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้ของฝ่ายสัมพันธมิตรนักบินที่ได้รับชัยชนะอย่างน้อย 5 ครั้งจะถือเป็นเอซนั่นคือ ทำลายเครื่องบินข้าศึก 5 ลำ
เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวชี้วัดเชิงปริมาณของเครื่องบินที่ตกในประเทศฝ่ายตรงข้ามนั้นแตกต่างกันมาก ในตอนต้นของเรื่อง เราจะสรุปจากคำอธิบายที่เป็นอัตนัยและวัตถุประสงค์ และมุ่งเน้นไปที่ตัวเลขที่แห้งเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เราจะจำไว้ว่า "การเพิ่ม" เกิดขึ้นในทุกกองทัพและตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นในหน่วยไม่ใช่หลักสิบ ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อลำดับของตัวเลขที่อยู่ระหว่างการพิจารณา เราจะเริ่มการนำเสนอตามประเทศ จากผลลัพธ์ที่ดีที่สุดไปจนถึงผลลัพธ์น้อยที่สุด
เยอรมนี
ฮาร์ทมันน์ อีริช (อีริช อัลเฟรด ฮาร์ทมันน์) (19/04/1922 - 20/09/1993) 352 ชัยชนะ
นักบินรบ,พันตรี. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 เขาบินเครื่องร่อนในสโมสรบิน และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 เขาเริ่มเรียนรู้การบินเครื่องบิน หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี พ.ศ. 2485 เขาถูกส่งไปยังฝูงบินรบที่ปฏิบัติการในคอเคซัส เขาเข้าร่วมใน Battle of Kursk ในระหว่างที่เขายิงเครื่องบิน 7 ลำตกในหนึ่งวัน ผลลัพธ์สูงสุดของนักบินคือเครื่องบิน 11 ลำที่ถูกยิงตกในหนึ่งวัน ถูกยิงตก 14 ครั้ง ในปี 1944 เขาถูกจับได้แต่สามารถหลบหนีไปได้ ได้สั่งการกองเรือ. เขายิงเครื่องบินลำสุดท้ายตกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กลยุทธ์ที่เขาชื่นชอบคือการซุ่มโจมตีและยิงระยะสั้น นักบิน 80% ที่เขายิงตกไม่มีเวลาเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันไม่เคยมีส่วนร่วมใน "การต่อสู้ของสุนัข" เนื่องจากการต่อสู้กับนักสู้เป็นการเสียเวลา เขาเองก็บรรยายถึงยุทธวิธีของเขา ในคำต่อไปนี้: “เห็น - ตัดสินใจ - โจมตี - แตกสลาย” เขาทำภารกิจรบ 1,425 ภารกิจเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 802 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 352 ลำ (เครื่องบินโซเวียต 347 ลำ) ซึ่งบรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทั้งหมด ได้รับรางวัลไม้กางเขนเยอรมันเป็นทองคำ และไม้กางเขนของอัศวินด้วย ใบโอ๊ก, ดาบและเพชร
นักบินชาวเยอรมันคนที่สองที่ยิงเครื่องบินมากกว่า 300 ลำตกคือ Gerhard Barkhorn ซึ่งทำลายเครื่องบินข้าศึก 301 ลำใน 1,100 ภารกิจ นักบินชาวเยอรมัน 15 คนยิงเครื่องบินศัตรูตกจาก 200 เป็น 300 ลำ นักบิน 19 คนยิงเครื่องบินศัตรูตกจาก 150 เป็น 200 ลำ นักบิน 104 คนบันทึกชัยชนะ 100 ถึง 150 ครั้ง
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ตามข้อมูลของเยอรมัน นักบินของ Luftwaffe ได้รับชัยชนะประมาณ 70,000 ครั้ง นักบินชาวเยอรมันมากกว่า 5,000 คนกลายเป็นเอซ โดยได้รับชัยชนะตั้งแต่ห้าครั้งขึ้นไป จาก 43,100 (90% ของการสูญเสียทั้งหมด) เครื่องบินโซเวียตถูกทำลายโดยนักบินกองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง 24,000 - จากสามร้อยเอซ นักบินรบชาวเยอรมันมากกว่า 8,500 คนถูกสังหาร และ 2,700 คนสูญหายหรือถูกจับกุม นักบิน 9,100 คนได้รับบาดเจ็บระหว่างภารกิจการรบ
ฟินแลนด์
นักบินรบ เจ้าหน้าที่หมายจับ ในปี พ.ศ. 2476 เขาได้รับใบอนุญาตนักบินเครื่องบินส่วนตัว จากนั้นสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินฟินแลนด์ และในปี พ.ศ. 2480 ก็เริ่มฝึกยศจ่าสิบเอก การรับราชการทหาร- ในตอนแรกเขาบินบนเครื่องบินลาดตระเวนและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 ในฐานะนักบินรบ ครั้งแรกของคุณ ชัยชนะทางอากาศจ่า Juutilainen ได้รับชัยชนะเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2482 โดยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 ของโซเวียตด้วยเครื่องบินรบ FR-106 เหนือคอคอดคาเรเลียน ไม่กี่วันต่อมาในการต่อสู้จบลง ชายฝั่งทางเหนือ ทะเลสาบลาโดกายิงเครื่องบินรบ I-16 ตก เขาเป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการบินเครื่องบินรบ Brewster ด้วยชัยชนะ 35 ครั้ง นอกจากนี้เขายังต่อสู้กับเครื่องบินรบ Bf.109 G-2 และ Bf.109 G-6 ในปี พ.ศ. 2482-2487 เขาทำภารกิจรบ 437 ภารกิจ ยิงตก 94 ภารกิจ เครื่องบินโซเวียตโดยสองแห่งเป็นช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ เขาเป็นหนึ่งในสี่ของ Finns ที่ได้รับรางวัล Mannerheim Cross II class สองครั้ง (และเป็นคนเดียวในกลุ่มที่ไม่มียศนายทหาร)
นักบินชาวฟินแลนด์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Hans Henrik Wind ซึ่งบิน 302 ภารกิจการรบและได้รับชัยชนะ 75 ครั้ง นักบินชาวฟินแลนด์ 9 คนเสร็จสิ้นการก่อกวน 200 ถึง 440 ครั้งยิงเครื่องบินข้าศึกตกจาก 31 ถึง 56 ลำ นักบิน 39 คนยิงเครื่องบินตกจาก 10 ลำเหลือ 30 ลำ ตาม การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญกองทัพอากาศกองทัพแดงสูญเสียเครื่องบิน 1,855 ลำในการรบทางอากาศกับเครื่องบินรบของฟินแลนด์ โดย 77% เป็นเอซของฟินแลนด์
ญี่ปุ่น
นักบินรบ จูเนียร์ ร.ต.มรณกรรม. พ.ศ.2479 เข้าโรงเรียนนักบินสำรอง เขาเริ่มสงครามกับเครื่องบินรบ Mitsubishi A5M จากนั้นบินบน Mitsubishi A6M Zero ตามความทรงจำของนักบินรุ่นเดียวกันทั้งนักบินชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกัน นิชิซาวะมีความโดดเด่นด้วยทักษะอันเหลือเชื่อในการขับเครื่องบินรบ เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2485 - เขายิงเครื่องบินรบ P-39 Airacobra ของอเมริกาตก ในอีก 72 ชั่วโมงต่อมา เขายิงเครื่องบินข้าศึกอีก 6 ลำตก เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เขายิงเครื่องบินรบ Grumman F4F หกลำตกบนเกาะ Guadalcanal ในปีพ.ศ. 2486 นิชิซาวะได้ค้นพบเครื่องบินที่ตกอีก 6 ลำ สำหรับการให้บริการของเขา ผู้บังคับบัญชากองเรือบินที่ 11 มอบดาบต่อสู้ให้กับนิชิซาวะพร้อมข้อความว่า "For Military Valor" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เขาได้ยิงเครื่องบินลำที่ 87 ลำสุดท้ายของเขาตก นิชิซาวะเสียชีวิตในฐานะผู้โดยสาร เครื่องบินขนส่งเมื่อบินเครื่องบินใหม่ นักบินรายนี้ได้รับพระราชทานชื่อภายหลังมรณกรรมว่า บูไคอิน โคฮัน กิโกะ เคียวชิ ซึ่งแปลว่า “ในมหาสมุทรแห่งสงคราม หนึ่งในนักบินผู้เป็นที่เคารพนับถือ ผู้เป็นที่เคารพนับถือในพระพุทธศาสนา”
นักบินชาวญี่ปุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三) ซึ่งมีชัยชนะ 80 ครั้ง นักบินญี่ปุ่น 9 คนยิงเครื่องบินศัตรูตกจาก 50 เหลือ 70 ลำ และอีก 19 ลำจาก 30 เหลือ 50 ลำ
สหภาพโซเวียต
นักบินรบ พันตรี ในวันสงครามยุติ เขาก้าวแรกในการบินในปี 1934 ที่สโมสรการบิน จากนั้นสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบิน Chuguev Aviation ซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นผู้สอน ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2485 เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นกองบินรบ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2486 - ที่แนวรบ Voronezh ในการรบครั้งแรกเขาถูกยิงตก แต่สามารถกลับไปที่สนามบินได้ ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนปี 1943 ด้วยยศล้านล้าน ร้อยโทได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บัญชาการฝูงบิน บน Kursk Bulge ระหว่างภารกิจรบครั้งที่ 40 ของเขา เขาได้ยิงเครื่องบินลำแรกของเขา Yu-87 ตก วันรุ่งขึ้นเขายิงเครื่องบินรบลำที่สองตกอีกสองสามวันต่อมา - เครื่องบินรบ Bf-109 2 ลำ ตำแหน่งแรกของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตมอบให้กับ Kozhedub (เป็นร้อยโทอาวุโสแล้ว) เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจการรบ 146 ภารกิจและเครื่องบินข้าศึก 20 ลำที่ตก ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2487 เขาต่อสู้กับเครื่องบินรบ La-5FN จากนั้นบน La-7 เหรียญที่สอง” โกลด์สตาร์» Kozhedub ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับภารกิจการรบ 256 ภารกิจและเครื่องบินข้าศึกที่ตก 48 ลำ ในตอนท้ายของสงคราม Ivan Kozhedub ซึ่งในเวลานั้นเป็นหน่วยรักษาความปลอดภัยได้ทำการก่อกวน 330 ครั้งในการรบทางอากาศ 120 ครั้งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำตกรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 17 ลำแต่ละลำเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 และ He-88 2 ลำ .111", เครื่องบินรบ Bf-109 16 ลำ และ Fw-190 21 ลำ, เครื่องบินโจมตี Hs-129 3 ลำ และ เครื่องบินขับไล่ไอพ่น"มี-262". Kozhedub ได้รับเหรียญทองดาวดวงที่สามเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 จากทักษะทางทหารระดับสูง ความกล้าหาญส่วนตัว และความกล้าหาญที่แสดงบนแนวรบ นอกจากนี้ Kozhedub ยังได้รับรางวัล 2 Order of Lenin, 7 Order of the Red Banner, 2 Order of the Red Star
นักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Pokryshkin Alexander Ivanovich ซึ่งบิน 650 ภารกิจการต่อสู้ 156 การต่อสู้และได้รับชัยชนะ 59 ครั้งซึ่งเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง นอกจากนี้ 5 นักบินโซเวียต- เครื่องบินรบยิงเครื่องบินข้าศึกตกกว่า 50 ลำ นักบิน 7 คนยิงเครื่องบินตกจาก 40 เหลือ 50 ลำ, 34 - จาก 30 เป็น 40 ลำ นักบิน 800 คนมีชัยชนะระหว่าง 16 ถึง 30 ครั้ง นักบินมากกว่า 5,000 คนทำลายเครื่องบิน 5 ลำขึ้นไป แยกกันเป็นที่น่าสังเกตว่านักสู้หญิงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด - Lydia Litvyak ซึ่งทำคะแนนได้ 12 ชัยชนะ
โรมาเนีย
นักบินรบกัปตัน ในปี พ.ศ. 2476 เขาเริ่มสนใจด้านการบิน สร้างโรงเรียนการบินของตนเอง มีส่วนร่วมในกีฬาการบิน และเป็นแชมป์ของประเทศโรมาเนียในกีฬาผาดโผนในปี พ.ศ. 2482 เมื่อเริ่มสงคราม Cantacuzino ได้บินมากกว่าสองพันชั่วโมงและกลายเป็นผู้มีประสบการณ์ นักบิน. ในปีพ.ศ. 2484 เขาทำหน้าที่เป็นนักบินสายการบินขนส่ง แต่ไม่นานก็ย้ายไปบินทหารโดยสมัครใจ ในฐานะส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 53 ของกลุ่มนักสู้ที่ 7 ซึ่งติดตั้งเครื่องบินรบเฮอริเคนของอังกฤษ Cantacuzino เข้าร่วมในการรบในแนวรบด้านตะวันออก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาถูกเรียกกลับจากแนวหน้าและถอนกำลังออก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เขาได้ระดมกำลังอีกครั้งในกลุ่มนักสู้ที่ 7 เดิม พร้อมด้วยเครื่องบินรบ Bf.109 และต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งในเดือนพฤษภาคมเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของฝูงบินที่ 58 โดยมียศร้อยเอก เขาต่อสู้ในมอลโดวาและทรานซิลเวเนียตอนใต้ เขาทำการก่อกวน 608 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 54 ลำ ในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินโซเวียต อเมริกา และเยอรมัน หนึ่งในรางวัลของ Constantin Cantacuzino ได้แก่ Romanian Order of Michael the Brave และ German Iron Cross ชั้น 1
นักบินโรมาเนียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Alexandru Šerbănescu ซึ่งบิน 590 ภารกิจการรบและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 44 ลำ Ion Milu ของโรมาเนียบิน 500 ภารกิจและได้รับชัยชนะ 40 ครั้ง นักบิน 13 คนยิงเครื่องบินตกจาก 10 เหลือ 20 ลำและ 4 คนจาก 6 เป็น 9 ลำ เกือบทั้งหมดบินเครื่องบินรบของเยอรมันและยิงเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรตก
สหราชอาณาจักร
ในปีพ.ศ. 2479 เขาได้เข้าร่วมกองพันพิเศษของแอฟริกาใต้ จากนั้นจึงเข้าไปในพลเรือน โรงเรียนการบินเมื่อสำเร็จแล้วเขาก็ถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินเบื้องต้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 1937 เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินรบ Gloster Gladiator และอีกหนึ่งปีต่อมาก็ถูกส่งไปยังอียิปต์เพื่อปกป้องคลองสุเอซ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 เขาเข้าร่วมในการรบทางอากาศครั้งแรกซึ่งเขายิงเครื่องบินลำแรกตก แต่ก็ถูกยิงตกด้วย หนึ่งสัปดาห์ต่อมาเขายิงเครื่องบินข้าศึกอีกสองลำตก มีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อกรีซซึ่งเขาต่อสู้กับเครื่องบินรบ Hawker Hurricane Mk I เขายิงเครื่องบินอิตาลีหลายลำตกทุกวัน ก่อนการรุกรานกรีซของเยอรมัน Marmaduke มีเครื่องบิน 28 ลำที่ถูกยิงตกและสั่งการฝูงบิน ตลอดระยะเวลาหนึ่งเดือนของการสู้รบ นักบินได้ลดจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงลงเหลือ 51 ลำ และถูกยิงตกในการรบที่ไม่เท่ากัน ทรงพระราชทานไม้กางเขน "เพื่อบุญบินดีเด่น"
นักบินชาวอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือเจมส์ เอ็ดการ์ จอห์นสัน ซึ่งบิน 515 ภารกิจการรบและได้รับชัยชนะ 34 ครั้ง นักบินอังกฤษ 25 คนยิงเครื่องบินตกระหว่าง 20 ถึง 32 ลำ, 51 คนอยู่ระหว่าง 10 ถึง 20 ลำ
โครเอเชีย
นักบินรบกัปตัน หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินด้วยยศร้อยโทแล้วเขาก็เข้ารับราชการในกองทัพอากาศแห่งราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย หลังจากการสร้าง รัฐอิสระโครเอเชียเข้าร่วมกองทัพอากาศของรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484 เขาได้รับการฝึกในเยอรมนีและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารอากาศโครเอเชีย การบินรบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ในเมืองคูบาน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ดูโควัคทำภารกิจครั้งที่ 250 โดยได้รับชัยชนะ 37 ครั้ง ซึ่งเขาได้รับรางวัลไม้กางเขนเยอรมันเป็นเหรียญทอง ในปีเดียวกันนั้นเอง ในระหว่างการสู้รบในแหลมไครเมีย Dukovac ได้รับชัยชนะครั้งที่ 44 เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2487 เครื่องบิน Me.109 ของเขาถูกยิงตก และเอซโครเอเชียถูกโซเวียตยึดครอง บางครั้งเขาทำงานเป็นผู้สอนการบินในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตหลังจากนั้นเขาถูกส่งไปยังกองทัพพรรคพวกยูโกสลาเวียในฐานะผู้สอนคนเดียวกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ชาวยูโกสลาเวียทราบว่า Dukovac เคยทำหน้าที่ในการบิน Ustasha และสั่งจับกุมเขาทันที แต่ในวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาหลบหนีไปอิตาลีและยอมจำนนต่อชาวอเมริกัน ซึ่งเขาได้รับการจดทะเบียนเป็นเชลยศึกของ Luftwaffe ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 เขาได้รับการปล่อยตัวและเดินทางไปยังซีเรีย ซึ่งเขาเข้าร่วมในสงครามอาหรับ-อิสราเอล โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศซีเรีย
นักบินชาวโครเอเชียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Franjo Jal ซึ่งทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้ 16 ครั้ง นักบินโครเอเชีย 6 คนยิงเครื่องบินตก 10 ถึง 14 ลำ
สหรัฐอเมริกา
นักบินรบ,พันตรี. ในปี พ.ศ. 2484 บงเข้าเรียนในโรงเรียนการบินทหาร และเมื่อสำเร็จการศึกษาก็กลายเป็นผู้สอนนักบิน ครั้งหนึ่งในแนวหน้า เขาอยู่ในฝูงบินฝึกซ้อมจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2485 ในการรบครั้งแรกเขายิงเครื่องบินญี่ปุ่นสองลำตกพร้อมกัน ภายในสองสัปดาห์ บงก็ยิงเครื่องบินตกอีกสามลำ ในระหว่างการต่อสู้ เขาใช้วิธีการโจมตีทางอากาศที่เรียกว่า "ยุทธวิธีที่เหนือกว่าทางอากาศ" วิธีการนี้เกี่ยวข้องกับการโจมตีจากที่สูง การยิงที่รุนแรงในระยะใกล้ และถอนตัวออกไปอย่างรวดเร็ว ความเร็วสูง- หลักการทางยุทธวิธีอีกประการหนึ่งในยุคนั้นคือ: "อย่าเข้าร่วมการต่อสู้ระยะประชิดกับซีโร่" เมื่อถึงต้นปี พ.ศ. 2487 บงมีเครื่องบินตก 20 ลำและมีเครื่องหมายบริการพิเศษในบัญชีส่วนตัวของเขา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ด้วยชัยชนะ 40 ครั้งจากภารกิจการรบ 200 ครั้ง บงได้รับเหรียญเกียรติยศและกลับมาจากแนวหน้าเพื่อทำหน้าที่เป็นนักบินทดสอบ เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินขับไล่ไอพ่น
นักบินชาวอเมริกันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Thomas Buchanan McGuire ซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึก 38 ลำในเครื่องบินรบ P-38 นักบินอเมริกัน 25 คนมีเครื่องบินตกถึง 20 ลำ 205 มีชัยชนะระหว่าง 10 ถึง 20 ครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าเอซอเมริกันทุกคนประสบความสำเร็จใน Pacific Theatre of Operations
ฮังการี
นักบินรบ, ร้อยโท. หลังจากออกจากโรงเรียน เมื่ออายุ 18 ปี เขาอาสาเข้าร่วมกองทัพอากาศฮังการี ในตอนแรกเขาทำหน้าที่เป็นช่างเครื่อง และต่อมาได้รับการฝึกอบรมนักบิน ในฐานะนักบินรบ เขามีส่วนร่วมในปฏิบัติการสงครามโลกครั้งที่สองในฮังการี โดยขับเครื่องบิน Fiat CR.32 ของอิตาลี ตั้งแต่ฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 เขาต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาทำภารกิจรบ 220 ภารกิจ ไม่เคยสูญเสียเครื่องบินเลย และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 34 ลำ เขาได้รับรางวัล Iron Cross ชั้น 2 และเหรียญฮังการีมากมาย เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก
นักบินฮังการีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Debrody Gyorgy ซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึก 26 ลำในภารกิจการรบ 204 ภารกิจ นักบิน 10 คนยิงเครื่องบินตกจาก 10 เหลือ 25 ลำ และนักบิน 20 คนจาก 5 เป็น 10 ลำ ส่วนใหญ่บินเครื่องบินรบเยอรมันและต่อสู้กับฝ่ายสัมพันธมิตร
นักบินรบ, พันโท. ในปี พ.ศ. 2480 เขาได้รับใบอนุญาตนักบินเอกชน หลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขาได้เข้าร่วมกับกองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีในบริเตนใหญ่ หลังจากเรียนจบ โรงเรียนภาษาอังกฤษ RAF Cranwell ซึ่งมียศจ่าอากาศเอก ได้รับมอบหมายให้ประจำการในฝูงบิน RAF ลำดับที่ 341 ซึ่งเขาเริ่มบินเครื่องบิน Supermarine Spitfire คลอสเตอร์มันน์คว้าชัยชนะสองนัดแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ทำลายฟอคเคอ-วูล์ฟ 190 สองครั้งเหนือฝรั่งเศส ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เขาทำงานที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศฝรั่งเศส ในเดือนธันวาคมเขากลับมาที่แนวหน้าอีกครั้ง เริ่มบินในฝูงบินที่ 274 รับยศร้อยโท และย้ายไปเครื่องบิน Hawker Tempest ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2488 คลอสเตอร์แมนเป็นผู้บัญชาการกองเรือที่ 3 และตั้งแต่วันที่ 27 เมษายนเขาได้สั่งการกองขนส่งทางอากาศที่ 122 ทั้งหมด ในระหว่างสงครามเขาทำภารกิจรบ 432 ภารกิจและได้รับชัยชนะ 33 ครั้ง เขาได้รับรางวัล Legion of Honor, Order of Liberation และเหรียญรางวัลมากมาย
นักบินชาวฝรั่งเศสที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสอง Marcel Albert ซึ่งต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารรบ Normandie-Niemen ในแนวรบด้านตะวันออก ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 23 ลำ ในระหว่างการสู้รบ นักบิน 96 คนของกองทหารนี้บิน 5,240 ภารกิจการรบ ทำการรบทางอากาศประมาณ 900 ครั้ง และได้รับชัยชนะ 273 ครั้ง
สโลวาเกีย
หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาเรียนที่สโมสรการบิน จากนั้นก็รับราชการในกองทหารรบ หลังจากการล่มสลายของเชโกสโลวะเกียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 กองทหารก็ส่งต่อไปยังกองทัพของรัฐสโลวัก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาประจำการในแนวรบด้านตะวันออกในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนบนเครื่องบินสองชั้น Avia B-534 ในปีพ.ศ. 2485 Rezhnyak ได้ฝึกบินเครื่องบินรบ Bf.109 อีกครั้ง และต่อสู้ในพื้นที่ Maykop ซึ่งเขายิงเครื่องบินลำแรกตก ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1943 เขาได้ปกป้องท้องฟ้าของบราติสลาวา ในช่วงสงครามเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 32 ลำ เขาได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมาย: เยอรมัน สโลวัก และโครเอเชีย
นักบินชาวสโลวักที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Izidor Kovarik ซึ่งคว้าชัยชนะ 29 ครั้งในเครื่องบินรบ Bf.109G Jan Herthofer ชาวสโลวาเกียใช้เครื่องบินรบลำเดียวกันยิงเครื่องบินข้าศึกตก 27 ลำ นักบิน 5 คนยิงเครื่องบินตกจาก 10 เหลือ 19 ลำและอีก 9 ลำจาก 5 เหลือ 10 ลำ
แคนาดา
นักบินรบกัปตัน หลังจากออกจากโรงเรียน เบอร์ลิงได้งานขนส่งสินค้าทางอากาศให้กับบริษัทเหมืองแร่ ซึ่งเขาได้รับประสบการณ์ขับเครื่องบินในฐานะนักบินร่วม ในปีพ.ศ. 2483 เขาได้สมัครเป็นทหารในกองทัพอากาศ ซึ่งเขาได้รับการฝึกฝนให้ขับเครื่องบินรบสปิตไฟร์ได้ เมื่อสำเร็จการศึกษา เขาได้รับมอบหมายให้เป็นจ่าฝูงบินที่ 403 การขาดวินัยและความเป็นปัจเจกบุคคล ตลอดจนความปรารถนาที่จะต่อสู้ ทำให้เพื่อนทหารไม่ชอบเขา หลังจากนั้นไม่นาน เบอร์ลิงก็ถูกย้ายไปยังฝูงบิน RAF ลำดับที่ 41 ซึ่งมีหน้าที่หลักคือการป้องกันขบวนรถและการปฏิบัติการเหนือดินแดนฝรั่งเศส เบอร์ลิงได้รับชัยชนะครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 โดยยิง Fw 190 ตก ไม่กี่วันต่อมา จอร์จยิงเครื่องบินลำที่สองตก ซึ่งเขาออกจากขบวนและทิ้งผู้นำไว้โดยไม่มีที่กำบัง การกระทำนี้กระตุ้นความเกลียดชังจากสหายของเขาและความไม่พอใจจากผู้บังคับบัญชาของเขา ดังนั้นในโอกาสแรก Beurling จึงย้ายไปยังฝูงบินที่ 249 ในมอลตาเพื่อขับไล่การโจมตีบนเกาะจากกองทัพอากาศของ Third Reich และอิตาลี ในมอลตานั้น Baz Beurling ได้รับฉายาว่า "Madcap" ในภารกิจรบครั้งแรกเหนือมอลตา เบอร์ลิงยิงเครื่องบินข้าศึกตกสามลำ หกเดือนต่อมา นักบินได้รับชัยชนะ 20 ครั้ง ได้รับเหรียญรางวัลและไม้กางเขน "For Distinguished Flying Achievement" ในระหว่างการอพยพออกจากมอลตาเนื่องจากได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินขนส่งเกิดอุบัติเหตุตกลงไปในทะเล จากผู้โดยสารและลูกเรือ 19 คน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่รอดชีวิต รวมถึง และเบอร์ลิงที่ได้รับบาดเจ็บ นักบินไม่ต้องต่อสู้อีกจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม เขามีชัยชนะส่วนตัวถึง 31 ครั้ง เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งที่ 10 ของอาชีพการบินของเขา ขณะบินอยู่เหนือเครื่องบินลำใหม่ของอิสราเอล
นักบินชาวแคนาดาที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสองคือเวอร์นอน ซี. วู้ดเวิร์ด ซึ่งยิงเครื่องบินตก 22 ลำ นักบินแคนาดา 32 คนยิงเครื่องบิน 10 ถึง 21 ลำตก
ออสเตรเลีย
นักบินรบ,พันเอก. ในปีพ.ศ. 2481 เขาเรียนรู้ที่จะบินที่ New South Wales Aero Club ครั้งที่สองเริ่มเมื่อไหร่? สงครามโลกครั้งที่ไคลฟ์เข้าร่วมกับราชวงศ์ กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) หลังจากการฝึก เขาถูกส่งไปยังฝูงบิน RAF 73 ซึ่งเขาบินเครื่องบินรบ Hawker Hurricane จากนั้นจึงฝึกบินเครื่องบินรบ P-40 อีกครั้ง ในภารกิจรบครั้งที่ 30 ไคลฟ์ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรก บนท้องฟ้าเหนือลิเบีย เขาได้ต่อสู้กับเอซเยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุดสองคนในแอฟริกา สำหรับการเอาชนะเครื่องบินลำหนึ่งและสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินอีกลำหนึ่ง เขาจึงได้รับรางวัลไม้กางเขนสำหรับรางวัลบินดีเด่น เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เหนือลิเบีย ไคลฟ์ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 จำนวน 5 ลำตกภายในไม่กี่นาที และสามสัปดาห์ต่อมาเขาก็ยิงเอซชาวเยอรมันซึ่งมีชัยชนะทางอากาศ 69 ครั้ง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 คาลด์เวลล์ถูกเรียกคืนจากแอฟริกาเหนือ เขาได้รับชัยชนะ 22 ครั้งใน 550 ชั่วโมงบินใน 300 ภารกิจการรบ ในโรงละครแปซิฟิก ไคลฟ์ คาลด์เวลล์สั่งการกองบินขับไล่ที่ 1 ซึ่งติดตั้งซูเปอร์มารีนสปิตไฟร์ ในขณะที่ขับไล่การโจมตีดาร์วิน เขาได้ยิงเครื่องบินรบ Mitsubishi A6M Zero และเครื่องบินทิ้งระเบิด Nakajima B5N ตก โดยรวมแล้วในช่วงสงครามเขายิงเครื่องบินข้าศึก 28 ลำตก
นักแข่งชาวออสเตรเลียที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสองคือ Keith Truscott ซึ่งมีชัยชนะ 17 ครั้ง นักบิน 13 คนยิงเครื่องบินศัตรูตกจาก 10 เหลือ 17 ลำ
ในปีพ.ศ. 2481 เขาได้เข้าร่วมกับกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่ หลังจากนั้นเขาถูกส่งตัวไปยังฝูงบิน RAF ที่ 54 เขาได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 - เขายิงเครื่องบิน Bf.109 ของเยอรมันตก เขาได้รับรางวัลไม้กางเขนสำหรับความสำเร็จในการบินที่โดดเด่น ในตอนท้ายของยุทธการแห่งบริเตน คอลินได้รับชัยชนะส่วนตัว 14 ครั้ง ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน จากนั้นจึงกลายเป็นผู้บัญชาการปีก ในปีพ.ศ. 2487 คอลิน เกรย์ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพที่ 61 ของสหพันธ์โอเชียนิก (OCU) คอลินได้รับชัยชนะ 27 ครั้งจากภารกิจการรบมากกว่า 500 ครั้ง
นักบินนิวซีแลนด์ที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสองคือ อลัน คริสโตเฟอร์ เดียร์ ซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึกตก 22 ลำ นักบินอีกสามคนยิงเครื่องบินตกคนละ 21 ลำ นักบิน 16 คนทำคะแนนจากชัยชนะ 10 ถึง 17 นักบิน 65 คนยิงเครื่องบิน 5 ลำตกจาก 9 ลำ
อิตาลี
ในปี พ.ศ. 2480 เขาได้รับใบอนุญาตนักบินเครื่องร่อน และในปี พ.ศ. 2481 ได้รับใบอนุญาตนักบินเครื่องบิน หลังจากจบหลักสูตรการฝึกนักบินรบที่โรงเรียนการบินแห่งหนึ่ง เขาได้รับยศจ่าสิบเอกและได้รับการแต่งตั้งให้อยู่ในฝูงบินขับไล่ที่ 366 Teresio Martinoli คว้าชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2483 โดยขับเครื่องบินรบ Fiat CR.42 ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษตกเหนือตูนิเซีย จนถึงวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2486 เมื่ออิตาลีลงนามในเอกสารยอมจำนนแบบไม่มีเงื่อนไข เอซของอิตาลีมีภารกิจการรบ 276 ครั้งและชัยชนะ 22 ครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่ทำได้ในเครื่องบิน C.202 Folgore เขาเสียชีวิตระหว่างการฝึกบินขณะฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินรบ P-39 ของอเมริกา เขาได้รับรางวัลเหรียญทอง "For Military Valor" (มรณกรรม) และเหรียญเงินสองเท่า "For Military Valor" ยังได้รับรางวัล German Iron Cross ชั้น 2 อีกด้วย
นักบินชาวอิตาลีสามคน (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli และ Franco Lucchini) ยิงเครื่องบินตกคนละ 21 ลำ 25 ลำจาก 10 เป็น 19, 97 จาก 5 เป็น 9
โปแลนด์
นักบินรบ พันโท เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขารู้จักการบินครั้งแรกที่สโมสรการบิน ในปีพ.ศ. 2478 เขาได้เข้าร่วมกองทัพโปแลนด์ ในปี พ.ศ. 2479-2481 เคยศึกษาที่โรงเรียนพิทักษ์การบิน ตั้งแต่ต้นสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเข้าร่วมการรบด้วยเครื่องบินรบ PZL P.11c ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เขาได้รับชัยชนะส่วนตัวสี่ครั้ง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เขาถูกส่งไปฝึกที่บริเตนใหญ่อีกครั้ง ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 เขาเข้าร่วมในยุทธการแห่งบริเตน ขับเครื่องบินรบ Hawker Hurricane ถูกยิงตก และได้เลื่อนยศเป็นกัปตัน หลังจากเชี่ยวชาญเครื่องบินรบ Supermarine Spitfire แล้ว เขาก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 - ผู้บัญชาการกองบินอากาศ ในช่วงสงคราม เขาทำภารกิจรบ 321 ภารกิจ และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 21 ลำ ได้รับรางวัลไม้กางเขนเงินและไม้กางเขนทองคำของคณะทหาร "Virtuti Militari", ไม้กางเขนของอัศวินแห่งคณะเรอเนซองส์แห่งโปแลนด์, ไม้กางเขนกรุนวาลด์ระดับที่ 3, ไม้กางเขนของผู้กล้า (สี่ครั้ง), เหรียญอากาศ (สี่ครั้ง) เครื่องราชอิสริยาภรณ์ดีเด่น (บริเตนใหญ่) เครื่องราชอิสริยาภรณ์บินดีเด่น" (บริเตนใหญ่ สามครั้ง) เป็นต้น
นักแข่งชาวโปแลนด์ที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสองคือ Witold Urbanowicz ซึ่งทำคะแนนได้ 18 ชัยชนะ นักบินชาวโปแลนด์ 5 คน คว้าชัยชนะกลางอากาศได้ระหว่าง 11 ถึง 17 ครั้ง นักบิน 37 คนยิงเครื่องบิน 5 ถึง 10 ลำตก
จีน
ในปี พ.ศ. 2474 เขาได้เข้าเรียนที่ Central Officers Academy ในปี พ.ศ. 2477 เขาย้ายไปที่ Central Aviation School และสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2479 เขากลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในสงครามจีน-ญี่ปุ่น โดยบินเครื่องบินรบ Curtiss F11C Goshawk จากนั้นโซเวียต I-15 และ I-16 เขาได้รับชัยชนะส่วนตัว 11 ครั้ง
นักบินจีน 11 คนได้รับชัยชนะระหว่าง 5 ถึง 8 ครั้งในช่วงสงคราม
บัลแกเรีย
พ.ศ. 2477 ทรงเข้าศึกษาในโรงเรียนกองทัพบก ทรงเป็นนายทหารม้า เขาศึกษาต่อที่ Military Aviation Academy ในโซเฟียซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2481 โดยได้รับยศร้อยโท จากนั้นสโตยานอฟก็ถูกส่งไปฝึกอบรมที่ประเทศเยอรมนีซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาสามหลักสูตร ได้แก่ นักบินรบ ผู้ฝึกสอน และผู้บัญชาการหน่วยรบ เขาบินด้วยเครื่องบิน Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 และอื่นๆ ในปีพ.ศ. 2482 เขากลับมาที่บัลแกเรียและเป็นผู้สอนในโรงเรียนนักบินเครื่องบินขับไล่ ในกลางปี 1943 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบินและได้รับชัยชนะทางอากาศเป็นครั้งแรกโดยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24D ของอเมริกาตก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 บัลแกเรียได้เข้าข้างแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์และประกาศสงครามกับจักรวรรดิไรช์ที่ 3 Stoyanov ได้รับยศร้อยเอกของกองทัพบัลแกเรียและหลังจากนั้นเล็กน้อยสำหรับการดำเนินการต่อต้านที่ประสบความสำเร็จ กองทัพเยอรมันในมาซิโดเนียและโคโซโว เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพันตรี ในระหว่างสงครามเขาทำภารกิจรบ 35 ภารกิจและได้รับชัยชนะทางอากาศ 5 ครั้ง
หลังจากอ่านอันดับประสิทธิภาพของนักบินรบในสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับจำนวนชัยชนะที่ได้รับที่มากเกินไป หากประสิทธิภาพต่ำของนักบินจากประเทศเล็ก ๆ สามารถอธิบายได้ด้วยขนาดของกองทัพอากาศและการมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบที่ จำกัด ความแตกต่างของเครื่องบินที่ตกในประเทศหลัก ๆ ที่เข้าร่วมในสงคราม (อังกฤษ, เยอรมนี, สหภาพโซเวียต, สหรัฐอเมริกา, ญี่ปุ่น ) ต้องมีการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ นี่คือสิ่งที่เราจะทำตอนนี้โดยให้ความสนใจมากที่สุดเท่านั้น ปัจจัยสำคัญอิทธิพล.
ดังนั้น เยอรมนีจึงมีประสิทธิภาพการทำงานที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อในการจัดอันดับ เราจะทิ้งคำอธิบายนี้ทันทีเนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือในการบันทึกชัยชนะซึ่งนักวิจัยหลายคนมีความผิดเนื่องจากมีเพียงในเยอรมนีเท่านั้นที่มีระบบบัญชีที่สอดคล้องกัน ในเวลาเดียวกัน ไม่มีระบบใดที่ให้การบัญชีที่แม่นยำอย่างแน่นอน เนื่องจากสงครามไม่ใช่กิจกรรมทางบัญชีเสียทีเดียว อย่างไรก็ตาม ข้อความที่ว่า "คำลงท้าย" ถึง 5-6 เท่าของผลลัพธ์จริงนั้นไม่เป็นความจริง เนื่องจากข้อมูลการสูญเสียของศัตรูที่ประกาศโดยเยอรมนีนั้นสอดคล้องกับข้อมูลที่แสดงโดยศัตรูรายนี้โดยประมาณ และข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินตามประเทศไม่อนุญาตให้ใครก็ตามจินตนาการได้อย่างอิสระ นักวิจัยบางคนอ้างรายงานต่างๆ ของผู้นำทหารว่าเป็นหลักฐานของการระบุแหล่งที่มา แต่เงียบอย่างเขินอายเกี่ยวกับความจริงที่ว่าบันทึกชัยชนะและความพ่ายแพ้ถูกเก็บไว้ในเอกสารที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และในรายงาน ความสูญเสียของศัตรูนั้นมากกว่าความสูญเสียที่แท้จริงเสมอ และการสูญเสียของเราเองก็น้อยกว่าเสมอ
ควรสังเกตว่านักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่ (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) ประสบความสำเร็จสูงสุดในแนวรบด้านตะวันออก ใน Western Theatre of Operations ความสำเร็จนั้นเรียบง่ายกว่ามาก และมีนักบินเพียงไม่กี่คนที่ประสบความสำเร็จเป็นประวัติการณ์ที่นั่น ดังนั้นจึงมีความเห็นว่าเอซของเยอรมันได้ยิงโซเวียตอีวานเป็นชุดๆ เนื่องจากการฝึกฝนที่ไม่ดีและเครื่องบินที่ล้าสมัย แต่ในแนวรบด้านตะวันตก นักบินทำได้ดีกว่าและเครื่องบินก็ใหม่กว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงยิงตกเพียงไม่กี่ครั้ง นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น แม้ว่าจะไม่ได้อธิบายสถิติทั้งหมดก็ตาม รูปแบบนี้ดูเรียบง่ายมาก ในปี พ.ศ. 2484-2485 ทั้งประสบการณ์การต่อสู้ของนักบินเยอรมัน และคุณภาพของเครื่องบิน และที่สำคัญที่สุดคือปริมาณของพวกเขานั้นเหนือกว่ากองทัพอากาศโซเวียตอย่างมาก เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ภาพเริ่มเปลี่ยนไปอย่างมาก และเมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกอีวานก็ยิง Krauts เป็นกลุ่มแล้ว นั่นคือในกองทัพแดงจำนวนนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมและจำนวนเครื่องบินเกินกองทัพอากาศเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าเทคโนโลยีจะยังด้อยกว่าเยอรมันก็ตาม เป็นผลให้นักบินที่ได้รับการฝึกฝนปานกลาง 5-7 คนในนักสู้โดยเฉลี่ยถูกยิงตกอย่างง่ายดาย ผู้มาใหม่ชาวเยอรมันบนเครื่องบินที่ "เจ๋ง" อย่างไรก็ตามมีการใช้ยุทธวิธีสตาลินแบบเดียวกัน กองกำลังรถถัง- สำหรับ แนวรบด้านตะวันตกจากนั้นสงครามทางอากาศเริ่มขึ้นในกลางปี พ.ศ. 2487 เท่านั้น เมื่อเยอรมนีไม่มีเครื่องบินและนักบินที่ดีเพียงพออีกต่อไป ไม่มีใครและไม่มีอะไรจะยิงพันธมิตรด้วย นอกจากนี้ยุทธวิธีของเครื่องบินโจมตีจำนวนมาก (500-1,000) (เครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมที่กำบังเครื่องบินรบ) ที่ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้ไม่อนุญาตให้นักบินรบชาวเยอรมัน "เดิน" บนท้องฟ้าเป็นพิเศษ ในตอนแรก ฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียเครื่องบิน 50-70 ลำต่อการจู่โจม แต่เมื่อกองทัพกองทัพบางลง ความสูญเสียก็ลดลงเหลือ 20-30 ลำ ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม ฝ่ายเยอรมันพอใจกับเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ถูกยิงตกและหลงไปจาก "ฝูง" มีเพียงไม่กี่คนที่กล้าเข้าใกล้ "กองเรือ" อากาศในระยะโจมตี ดังนั้นประสิทธิภาพที่ต่ำของเอซเยอรมันในแนวรบด้านตะวันตก
ปัจจัยต่อไปในประสิทธิภาพที่สูงของชาวเยอรมันคือความรุนแรงของการรบที่รุนแรง กองทัพอากาศไม่มีประเทศใดเข้ามาใกล้เคียงกับจำนวนการรบที่ดำเนินการโดยชาวเยอรมันด้วยซ้ำ ทั้งเครื่องบินรบ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินทิ้งระเบิด ปฏิบัติภารกิจรบ 5-6 ภารกิจต่อวัน ในกองทัพแดง - 1-2 และ 3 เป็นเพลงที่กล้าหาญ ฝ่ายพันธมิตรได้ทำการก่อกวนหนึ่งครั้งในช่วงหลายวันและในสถานการณ์วิกฤติ - 2 ครั้งต่อวัน นักบินญี่ปุ่นบินอย่างเข้มข้นมากขึ้นอีกเล็กน้อย - 2-3 การรบต่อวัน เราสามารถทำได้มากกว่านี้ แต่ระยะทางที่ไกลมากจากสนามบินไปยังสนามรบต้องใช้เวลาและความพยายาม คำอธิบายสำหรับความรุนแรงของเที่ยวบินของเยอรมันนั้นไม่เพียงอยู่ที่การเลือกนักบินที่มีสุขภาพแข็งแรงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในการจัดเที่ยวบินและการสู้รบทางอากาศด้วย ชาวเยอรมันวางสนามบินสนามของตนให้ใกล้กับด้านหน้ามากที่สุด - ตามระยะห่างของระยะที่จำกัดของปืนใหญ่ระยะไกล ซึ่งหมายความว่ามีการใช้ทรัพยากรขั้นต่ำในการเข้าใกล้สนามรบ: เชื้อเพลิง เวลา และความแข็งแกร่งทางกายภาพ ชาวเยอรมันไม่เหมือนกับเครื่องบินรบโซเวียตที่ไม่ได้ออกลาดตระเวนในอากาศเป็นเวลาหลายชั่วโมง แต่ขึ้นบินตามคำสั่งของบริการตรวจจับเครื่องบิน ระบบนำทางด้วยเรดาร์ของเครื่องบินไปยังเป้าหมาย และความครอบคลุมของสัญญาณวิทยุทั้งหมด ทำให้นักบินชาวเยอรมันไม่เพียงแต่ค้นหาเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังช่วยให้ได้เปรียบในการรบอีกด้วย เราไม่ควรลืมว่าการควบคุมเครื่องบินเยอรมันเกือบทุกลำนั้นง่ายกว่าอย่างไม่น่าเชื่อและไม่มีใครเทียบได้กับเครื่องบินโซเวียตซึ่งต้องการความแข็งแกร่งทางกายภาพที่น่าทึ่งและระบบอัตโนมัติไม่ใช่ความฝันด้วยซ้ำ ไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบการมองเห็นปืนใหญ่และปืนกลของเยอรมันได้ จึงมีความแม่นยำสูงในการยิง ควรจำไว้ว่านักบินชาวเยอรมันภายใต้ภาระหนักมากสามารถใช้ยาบ้าได้อย่างอิสระ (เพอร์วิติน, ไอโซเฟน, เบนซิน) เป็นผลให้นักบินใช้ทรัพยากรและความพยายามน้อยลงอย่างมากในภารกิจรบเดียว ซึ่งทำให้สามารถบินได้บ่อยขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ปัจจัยสำคัญในประสิทธิผลคือกลยุทธ์การใช้งาน คำสั่งเยอรมันหน่วยรบ ความคล่องตัวสูงในการย้ายไปยังจุดที่ "ร้อนแรงที่สุด" ของแนวรบด้านตะวันออกทั้งหมดทำให้ชาวเยอรมันไม่เพียงได้รับ "ความเหนือกว่า" ในอากาศในพื้นที่เฉพาะของแนวหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโอกาสสำหรับนักบินในการเข้าร่วมการต่อสู้อย่างต่อเนื่อง . หน่วยบัญชาการของโซเวียตผูกหน่วยรบเข้ากับส่วนเฉพาะของแนวหน้า สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดตลอดความยาวของแนวหน้า และไม่ก้าวจากที่นั่น และนักบินรบโซเวียตจะต่อสู้เฉพาะเมื่อมีบางอย่างเกิดขึ้นในแนวหน้าของเขาเท่านั้น ดังนั้นจำนวนการก่อกวนการต่อสู้จึงน้อยกว่าเอซเยอรมัน 3-5 เท่า
ยุทธวิธีของโซเวียตในการใช้เครื่องบินโจมตีกลุ่มเล็ก คมตัดหรือที่ด้านหลังของศัตรูโดยมีเกราะกำบังเล็ก ๆ น้อย ๆ จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามมันเป็น "อาหาร" ที่พึงปรารถนาสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับกลุ่มดังกล่าวผ่านระบบเตือนภัย ชาวเยอรมันจึงโจมตีกลุ่มดังกล่าวด้วยฝูงบินทั้งหมด ทำการโจมตีหนึ่งหรือสองครั้ง และไม่ได้รับบาดเจ็บใด ๆ โดยไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับ "กองขยะสุนัข" และในเวลานี้เครื่องบินโซเวียต 3-5 ลำถูกยิงตก
เป็นที่น่าสนใจเช่นกันที่ชาวเยอรมันเสริมฝูงบินรบของตนที่ด้านหน้าโดยตรงนั่นคือ โดยไม่รบกวนนักบินที่เหลือจากการปฏิบัติการรบ จนถึงปี 1944 กองทหารอากาศโซเวียตถูกถอนออกจากแนวหน้าเกือบทุกสามเดือน (มากถึง 60% ของเครื่องบิน และบ่อยครั้งที่นักบินด้วย) เพื่อจัดระเบียบใหม่และเสริมบุคลากรทั้งหมด และนักบินรบจะนั่งอยู่ด้านหลังเป็นเวลา 3-6 เดือนพร้อมกับผู้มาใหม่ ทดสอบรถยนต์ใหม่และติดพันหญิงสาวในพื้นที่แทนภารกิจการต่อสู้
และคำสองสามคำเกี่ยวกับ "นักล่า" ฟรี การล่าสัตว์แบบอิสระนั้นเข้าใจว่าเป็นการบินต่อสู้ โดยปกติจะเป็นเครื่องบินรบคู่หนึ่ง ซึ่งมักจะน้อยกว่าสองคู่ โดยมีเป้าหมายในการตรวจจับและยิงเครื่องบินข้าศึกตก โดยไม่ต้อง "พันธนาการ" นักบินด้วยเงื่อนไขการต่อสู้ใด ๆ (พื้นที่บิน เป้าหมาย วิธีการต่อสู้ ฯลฯ) โดยธรรมชาติแล้ว นักบินที่มีประสบการณ์ได้รับอนุญาตให้ล่าสัตว์อย่างอิสระซึ่งได้รับชัยชนะมาแล้วหลายสิบครั้ง ในหลายกรณี เครื่องบินของนักบินดังกล่าวแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินอนุกรม: พวกเขามีเครื่องยนต์และอาวุธเสริม, การติดตั้งเพิ่มเติมพิเศษ, การบริการและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง โดยทั่วไปแล้ว เหยื่อของ "นักล่า" ที่เป็นอิสระจะเป็นเป้าหมายเดียว (เครื่องบินสื่อสาร ผู้พลัดหลง เครื่องบินที่เสียหายหรือสูญหาย เครื่องบินขนส่ง ฯลฯ) นักล่ายัง "ต้อนฝูงสัตว์" สนามบินของศัตรูด้วย โดยที่พวกเขายิงเครื่องบินขณะบินขึ้นหรือลงจอด เมื่อพวกเขาทำอะไรไม่ถูก ตามกฎแล้ว "นักล่า" โจมตีทันทีและจากไปอย่างรวดเร็ว หาก “นักล่า” ไม่ตกอยู่ในอันตราย ก็มีการโจมตีเพิ่ม รวมทั้งการยิงนักบินหรือลูกเรือที่หลบหนีด้วยร่มชูชีพ "นักล่า" มักจะโจมตีผู้อ่อนแอเสมอ ไม่ว่าจะเป็นตามประเภทของเครื่องบินหรือ พารามิเตอร์ทางเทคนิครถยนต์ และไม่เคยมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศอย่างเท่าเทียม ตัวอย่างเช่น เราสามารถอ้างอิงความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันที่ได้รับคำเตือนจากบริการภาคพื้นดินเกี่ยวกับอันตราย ดังนั้นด้วยข้อความ "Pokryshkin ในอากาศ" เครื่องบินศัตรูโดยเฉพาะ "นักล่า" จึงออกจากพื้นที่อันตรายล่วงหน้า การดวลทางอากาศระหว่างนักบินรบ อย่างเช่นที่แสดงในภาพยนตร์เรื่อง “Only Old Men Go to Fight” เป็นเพียงนิยายของผู้เขียนบทเท่านั้น นักบินที่ไม่มีกองทัพจะทำสิ่งฟุ่มเฟือยเช่นนั้น เพราะแพทย์ตรวจพบการฆ่าตัวตายอย่างรวดเร็ว
กองทัพอากาศของทุกประเทศมี "นักล่า" อย่างเสรี อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของกิจกรรมของพวกเขาขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เกิดขึ้นที่แนวหน้า กลยุทธ์การล่าสัตว์แบบอิสระจะมีผลภายใต้เงื่อนไขสามประการ: เมื่อพาหนะของผู้ล่ามีคุณภาพเหนือกว่าของศัตรู เมื่อทักษะของนักบินสูงกว่าระดับเฉลี่ยของนักบินศัตรู เมื่อความหนาแน่นของเครื่องบินข้าศึกในส่วนที่กำหนดของแนวหน้าเพียงพอสำหรับการตรวจจับแบบสุ่มของเครื่องบินลำเดียวหรือระบบนำทางเรดาร์ที่ทำงานอยู่ที่เครื่องบินข้าศึก ในบรรดากองทัพทั้งหมดที่ต่อสู้ มีเพียง Luftwaffe เท่านั้นที่มีเงื่อนไขเช่นนี้ เกือบจะสิ้นสุดสงคราม “ เจ้าของสถิติ” ชาวเยอรมันโดยเฉพาะผู้ที่ได้รับการส่งเสริมโดยการโฆษณาชวนเชื่อไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาได้รับส่วนสำคัญของ "โจร" จากการ "ล่า" อย่างเสรีเมื่อไม่มีอะไรคุกคามความปลอดภัยของพวกเขา
ทางฝั่งโซเวียต Kozhedub, Pokryshkin และนักบินรบคนอื่นๆ อีกหลายคนเข้าร่วมในการ "ล่า" อย่างเสรี และไม่มีใครห้ามไม่ให้พวกเขาทำเช่นนี้ตามที่นักวิจัยหลายคนเขียน แต่ผลลัพธ์ของการตามล่าครั้งนี้มักจะไม่มีถ้วยรางวัล พวกเขาไม่พบเหยื่อ พวกเขาไม่มีเงื่อนไขของกองทัพ และพวกเขาเผาเชื้อเพลิงและชีวิตของยานพาหนะของพวกเขา ดังนั้นชัยชนะส่วนใหญ่ของนักบินโซเวียตจึงได้มาจากการรบแบบกลุ่มไม่ใช่ในการ "ล่าสัตว์"
ดังนั้นจึงรับประกันการรวมกันของเงื่อนไขหลายประการ เอซเยอรมันชัยชนะส่วนตัวที่มีประสิทธิภาพสูง ฝ่ายตรงข้ามคือ นักบินโซเวียตไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว
นักบินของบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว แต่สำหรับนักบินชาวญี่ปุ่น ปัจจัยบางอย่าง (ไม่ใช่ทุกอย่างเหมือนชาวเยอรมัน) มีส่วนช่วยให้บรรลุผลสำเร็จในระดับสูง และสิ่งแรกในหมู่พวกเขาคือเครื่องบินข้าศึกที่มีความเข้มข้นสูงในส่วนเฉพาะของแนวหน้า การฝึกนักบินชาวญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยม และการครอบงำความสามารถทางเทคนิคเป็นอันดับแรกของเครื่องบินรบของญี่ปุ่นเหนือเครื่องบินอเมริกัน การกระจุกตัวของเครื่องบินอย่างไม่น่าเชื่อในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์มีส่วนทำให้นักบินรบชาวฟินแลนด์ซึ่ง "บดขยี้" ส่วนเล็ก ๆ ของแนวหน้าในช่วงเวลาสั้น ๆ จำนวนมากเครื่องบินศัตรู
ข้อสรุปนี้ได้รับการยืนยันทางอ้อมจากข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนการรบต่อเครื่องบินข้าศึกที่ยิงตก สำหรับเอซเกือบทั้งหมดของทุกประเทศจะเท่ากัน (4-5) อย่างน้อยก็ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับความสำคัญของเอซที่อยู่ด้านหน้า ประมาณ 80% ของเครื่องบินที่ถูกยิงตกระหว่างสงครามเป็นฝีมือของนักบินฝีมือดี ไม่ว่าพวกเขาจะสู้รบในโรงละครแห่งใดก็ตาม นักบินหลายพันคนทำภารกิจรบหลายร้อยครั้งโดยไม่ต้องยิงเครื่องบินสักลำเดียวตก นักบินจำนวนมากเสียชีวิตโดยไม่มีบัญชีส่วนตัว และความสามารถในการเอาตัวรอดและประสิทธิภาพของเอซนั้นไม่ได้สัดส่วนกับจำนวนชั่วโมงที่ใช้ในอากาศเสมอไปแม้ว่าประสบการณ์จะไม่ได้รับก็ตาม สถานที่สุดท้ายในทักษะการต่อสู้ บทบาทหลักรับบทโดยบุคลิกของนักบินคุณสมบัติทางร่างกายและจิตใจความสามารถและแม้แต่แนวคิดที่อธิบายไม่ได้เช่นโชคสัญชาตญาณและโชค พวกเขาคิดและทำนอกกรอบ โดยหลีกเลี่ยงแม่แบบและบรรทัดฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไป บ่อยครั้งที่วินัยของพวกเขาได้รับความเดือดร้อนและมีปัญหาเกี่ยวกับคำสั่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งสิ่งเหล่านี้เป็นพิเศษ คนที่ไม่ธรรมดา, หัวข้อที่มองไม่เห็นเกี่ยวข้องกับท้องฟ้าและเครื่องจักรสงคราม สิ่งนี้จะอธิบายประสิทธิภาพในการรบ
และสุดท้าย สามอันดับแรกในการจัดอันดับเอซถูกยึดโดยนักบินจากประเทศที่พ่ายแพ้ในสงคราม ผู้ชนะครอบครองสถานที่ที่เรียบง่ายมากขึ้น พาราด็อกซ์? ไม่เลย. ท้ายที่สุดแล้วในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งชาวเยอรมันเป็นผู้นำในการจัดอันดับผลงานในหมู่นักสู้ และเยอรมนีก็พ่ายแพ้สงคราม นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายสำหรับรูปแบบนี้ แต่จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ที่ละเอียดและรอบคอบ ไม่ใช่การตั้งข้อหาของทหารม้า พยายามไขปริศนาด้วยตัวเอง
จากที่กล่าวมาทั้งหมด เป็นไปตามคำอธิบายง่ายๆ เช่น คำอธิบายที่มาจากหรือเกี่ยวข้องกับ "การล่าสัตว์" อย่างเสรีเท่านั้น และอื่นๆ ฯลฯ ไม่มีอยู่ในกลไกที่ซับซ้อนเช่นสงคราม ทุกสิ่งทุกอย่างขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์และการไตร่ตรองอย่างมีสติ โดยไม่แบ่งแยกความดีและความชั่วของคุณ
ขึ้นอยู่กับวัสดุจากเว็บไซต์: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
จริงๆ แล้ว ปัญหาคือ: นักบินชาวเยอรมัน 104 คนมีสถิติเครื่องบินตก 100 ลำหรือมากกว่านั้น หนึ่งในนั้นคืออีริช ฮาร์ทมันน์ (352 ชัยชนะ) และเกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น (301) ซึ่งแสดงผลงานได้อย่างน่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น Harmann และ Barkhorn ยังได้รับชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - ต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมันด้วย
ในเวลาเดียวกัน 7 เอซโซเวียตที่ดีที่สุด: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka สามารถเอาชนะคานเครื่องบินข้าศึก 50 ลำที่ถูกยิงตกได้ ตัวอย่างเช่น ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (บวกรถมัสแตงอเมริกัน 2 คันที่ถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจ) Alexander Pokryshkin นักบินซึ่งตามตำนานชาวเยอรมันเตือนทางวิทยุ: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!" กล่าวถึงชัยชนะทางอากาศ "เท่านั้น" 59 ครั้ง เอซชาวโรมาเนียที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก Constantin Contacuzino มีจำนวนชัยชนะเท่ากันโดยประมาณ (ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ จาก 60 ถึง 69) Alexandru Serbanescu ชาวโรมาเนียอีกคนยิงเครื่องบิน 47 ลำในแนวรบด้านตะวันออกตก (ชัยชนะอีก 8 ครั้งยังคง "ไม่ยืนยัน")
สถานการณ์แองโกล-แอกซอนแย่ลงมาก เอซที่ดีที่สุดคือ Marmaduke Pettle (ชัยชนะประมาณ 50 ครั้ง, แอฟริกาใต้) และ Richard Bong (ชัยชนะ 40 ครั้ง, สหรัฐอเมริกา) โดยรวมแล้ว นักบินอังกฤษและอเมริกัน 19 คนสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้มากกว่า 30 ลำ ในขณะที่ชาวอังกฤษและอเมริกันต่อสู้กับเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในโลก: P-51 Mustang ที่เลียนแบบไม่ได้, P-38 Lightning หรือ Supermarine Spitfire ในตำนาน! ในทางกลับกันเอซที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศไม่มีโอกาสต่อสู้บนเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - Marmaduke Pettle ได้รับชัยชนะทั้งหมดห้าสิบครั้งโดยบินครั้งแรกบนเครื่องบินสองชั้น Gladiator เก่าจากนั้นจึงบินบนพายุเฮอริเคนที่เงอะงะ
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ผลลัพธ์ของนักสู้ชาวฟินแลนด์ดูขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิง: Ilmari Yutilainen ยิงเครื่องบินตก 94 ลำและ Hans Wind - 75
จากตัวเลขทั้งหมดนี้สามารถสรุปอะไรได้บ้าง? ความลับของการแสดงอันน่าทึ่งของเครื่องบินรบของ Luftwaffe คืออะไร? บางทีชาวเยอรมันอาจไม่รู้วิธีนับใช่ไหม
สิ่งเดียวที่สามารถพูดได้ ระดับสูงความมั่นใจ - บัญชีของเอซทั้งหมดสูงเกินจริงโดยไม่มีข้อยกเว้น การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่เก่งที่สุดถือเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานของการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐ ซึ่งตามคำจำกัดความแล้วไม่สามารถซื่อสัตย์ได้
Meresyev ชาวเยอรมันและ "Stuka" ของเขา
เช่น ตัวอย่างที่น่าสนใจฉันขอแนะนำให้คุณพิจารณา เรื่องราวที่น่าเหลือเชื่อนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด ฮันส์-อุลริช รูเดล เอซนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่า Erich Hartmann ในตำนาน Rudel ไม่ได้มีส่วนร่วมในการรบทางอากาศคุณจะไม่พบชื่อของเขาในรายชื่อนักสู้ที่เก่งที่สุด
Rudel มีชื่อเสียงจากภารกิจการรบถึง 2,530 ครั้ง เขาขับเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers 87 และเมื่อสิ้นสุดสงครามก็เข้ารับตำแหน่งหางเสือของ Focke-Wulf 190 ในระหว่างอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาทำลายรถถัง 519 คัน ปืนอัตตาจร 150 กระบอก รถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวน รถบรรทุกและรถยนต์ 800 คัน เรือลาดตระเวนสองลำ เรือพิฆาตหนึ่งลำ และสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเรือรบ Marat ในอากาศเขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำตก เขาลงจอดบนดินแดนของศัตรูหกครั้งเพื่อช่วยเหลือลูกเรือของ Junkers ที่กระดก สหภาพโซเวียตวางรางวัล 100,000 รูเบิลไว้บนหัวของ Hans-Ulrich Rudel
เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของฟาสซิสต์
เขาถูกยิงตก 32 ครั้งด้วยการยิงกลับจากพื้นดิน ในท้ายที่สุด ขาของ Rudel ก็ถูกฉีกออก แต่นักบินยังคงบินโดยใช้ไม้ค้ำยันจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในปี 1948 เขาหนีไปอาร์เจนตินาซึ่งเขาได้เป็นเพื่อนกับเผด็จการ Peron และก่อตั้งชมรมปีนเขา ปีนยอดเขาที่สูงที่สุดของเทือกเขาแอนดีส - อากอนคากัว (7 กิโลเมตร) ในปี 1953 เขากลับไปยุโรปและตั้งรกรากอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์ โดยยังคงพูดเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของ Third Reich ต่อไป
ไม่ต้องสงสัยเลยว่านักบินที่มีความพิเศษและเป็นที่ถกเถียงคนนี้เป็นเอซที่แข็งแกร่ง แต่ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการวิเคราะห์เหตุการณ์อย่างรอบคอบควรมีคำถามสำคัญข้อหนึ่ง: เหตุใด Rudel จึงทำลายรถถังได้ 519 คันอย่างแน่นอน
แน่นอนว่าไม่มีปืนกลหรือกล้องถ่ายรูปบน Junkers ค่าสูงสุดที่ Rudel หรือเจ้าหน้าที่ควบคุมวิทยุมือปืนสามารถสังเกตเห็นได้: ครอบคลุมเสาของรถหุ้มเกราะ เช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการฟื้นฟูการดำน้ำของ Yu-87 นั้นมากกว่า 600 กม./ชม. การบรรทุกเกินพิกัดอาจสูงถึง 5g ในสภาวะเช่นนี้จึงไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดบนพื้นได้อย่างแม่นยำ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 Rudel ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Yu-87G ลักษณะของ "laptezhnika" นี้น่าขยะแขยง: สูงสุด ความเร็วในการบินแนวนอนคือ 370 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับประมาณ 4 เมตร/วินาที อาวุธหลักของเครื่องบินคือปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 นัด/นาที) โดยมีกระสุนเพียง 12 (!) นัดต่อบาร์เรล ปืนอันทรงพลังที่ติดตั้งไว้ที่ปีกสร้างช่วงเวลาการเลี้ยวครั้งใหญ่เมื่อทำการยิงและเขย่าเครื่องบินเบามากจนการยิงเป็นชุดนั้นไร้จุดหมาย - เพียงนัดซุ่มยิงเพียงนัดเดียว
และนี่คือรายงานตลกเกี่ยวกับผลการทดสอบภาคสนามของปืนใหญ่เครื่องบิน VYA-23: ใน 6 เที่ยวบินบน Il-2 นักบินของกองทหารอากาศจู่โจมที่ 245 พร้อมด้วย การบริโภคทั้งหมดกระสุน 435 นัดทำได้ 46 นัดในแนวรถถัง (10.6%) เราต้องสันนิษฐานว่าในสภาพการต่อสู้จริง ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง ผลลัพธ์จะแย่ลงมาก เอซเยอรมันที่มีกระสุน 24 นัดบนเรือ Stuka คืออะไร!
นอกจากนี้การตีรถถังไม่ได้รับประกันความพ่ายแพ้ กระสุนเจาะเกราะ(685 กรัม, 770 ม./วินาที) ยิงจากปืนใหญ่ VK37 เจาะเกราะ 25 มม. ที่มุม 30° จากปกติ เมื่อใช้กระสุนย่อย การเจาะเกราะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินเอง การเจาะเกราะในความเป็นจริงจึงเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 5 มม. ในทางกลับกันความหนาของตัวถังหุ้มเกราะ รถถังโซเวียตเฉพาะในการฉายภาพบางส่วนเท่านั้นที่มันน้อยกว่า 30-40 มม. และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะฝันว่าจะยิง KV, IS หรือปืนอัตตาจรหนักที่หน้าผากหรือด้านข้างเป็นไปไม่ได้เลย
นอกจากนี้การเจาะเกราะไม่ได้นำไปสู่การทำลายรถถังเสมอไป รถไฟที่มีรถหุ้มเกราะที่เสียหายมักจะมาถึง Tankograd และ Nizhny Tagil ซึ่งได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็วและส่งกลับไปยังแนวหน้า และซ่อมแซมลูกกลิ้งและแชสซีที่เสียหายได้ดำเนินการที่ไซต์งาน ในเวลานี้ Hans-Ulrich Rudel ดึงตัวเองเข้ามาอีกครั้งเพื่อรถถังที่ "ถูกทำลาย"
อีกคำถามสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับภารกิจรบ 2,530 ภารกิจของเขา ตามรายงานบางฉบับ ในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เป็นเรื่องปกติที่จะนับภารกิจที่ยากลำบากเป็นแรงจูงใจสำหรับภารกิจการรบหลายภารกิจ ตัวอย่างเช่น กัปตันเฮลมุท พุทซ์ที่ถูกจับ ผู้บัญชาการกองพลที่ 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: "... ในสภาพการต่อสู้ฉันสามารถก่อกวนคืนได้ 130-140 ครั้งและจำนวนหนึ่ง การก่อกวนที่มีภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อนนั้นถูกนับต่อฉันเช่นเดียวกับคนอื่นๆ ใน 2-3 เที่ยวบิน" (ระเบียบการสอบสวน ลงวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2486) แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่า Helmut Putz ซึ่งถูกจับได้โกหกและพยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองโซเวียต
ฮาร์ทมันน์กับทุกคน
มีความเห็นว่านักบินเอซกรอกบัญชีของตนโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ และต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่แนวหน้าดำเนินการโดยนักบินที่ผ่านการคัดเลือก นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง กล่าวโดยทั่วไป ไม่มีนักบินที่ "มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ย" มีทั้งเอซหรือเหยื่อของพวกเขา
ตัวอย่างเช่น มาดูกองทหารอากาศ Normandie-Niemen ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ได้รับชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบิน 17 คนที่ "เลือก" ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 200 ลำในการรบทางอากาศ (โดยรวมแล้วกองทหารฝรั่งเศสขับเครื่องบิน 273 ลำพร้อมเครื่องหมายสวัสดิกะลงบนพื้น)
เห็นภาพที่คล้ายกันในวันที่ 8 กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาซึ่งมีนักบินรบ 5,000 คน มี 2,900 คนไม่ประสบผลสำเร็จแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่บันทึกเครื่องบินตก 5 ลำขึ้นไป
Mike Spike นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกัน อธิบายตอนเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของ Luftwaffe ในแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 คนในช่วงเวลาอันสั้นพอสมควร โดย 60 คนในจำนวนนี้ไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียตกแม้แต่ลำเดียว"
ดังนั้นเราจึงพบว่านักบินเก่งๆ กำลังหลักกองทัพอากาศ. แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุของช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประสิทธิภาพของเอซกองทัพและนักบินของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าเราจะแบ่งบิลเยอรมันที่น่าทึ่งออกเป็นสองส่วนก็ตาม?
หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับความไม่สอดคล้องกันของบัญชีจำนวนมากของเอซเยอรมันนั้นเกี่ยวข้องกับระบบที่ผิดปกติในการนับเครื่องบินที่ตก: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตก เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินสี่ลำถูกยิงตก อันที่จริงสำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางตะวันตกนั้นมีการแนะนำคะแนนคู่ขนานซึ่งสำหรับการทำลาย "ป้อมปราการบิน" ที่บินอยู่ในรูปแบบการรบนักบินได้รับเครดิต 4 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายซึ่ง "หลุด" จาก รูปแบบการต่อสู้และกลายเป็นเหยื่อของนักสู้คนอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย นักบินได้รับ 3 คะแนนเพราะว่า เขาทำงานส่วนใหญ่ - การต่อสู้ผ่านพายุเฮอริเคนของ "ป้อมปราการบิน" นั้นยากกว่าการยิงเครื่องบินลำเดียวที่เสียหายตกมาก และอื่น ๆ: ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายสัตว์ประหลาด 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นต่อไปกับคะแนนสะสมเหล่านี้? พวกเขาอาจถูกแปลงเป็น Reichsmarks แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องกับรายชื่อเครื่องบินที่ตก
คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุดสำหรับปรากฏการณ์ Luftwaffe: ชาวเยอรมันไม่มีปัญหาการขาดแคลนเป้าหมาย เยอรมนีต่อสู้ในทุกด้านด้วยความเหนือกว่าเชิงตัวเลขของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt 109 (ผลิตได้ 34,000 ลำตั้งแต่ปีพ.
ในเวลาเดียวกัน Yaks, Lavochkins, I-16 และ MiG-3 ประมาณ 70,000 ตัวผ่านกองทัพอากาศกองทัพแดงในช่วงสงคราม (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่ส่งมอบภายใต้ Lend-Lease)
ในโรงละครปฏิบัติการของยุโรปตะวันตก เครื่องบินรบของกองทัพถูกต่อต้านโดยเครื่องบินสปิตไฟร์ประมาณ 20,000 ลำ และพายุเฮอริเคนและพายุ 13,000 ลำ (นี่คือจำนวนยานพาหนะที่ให้บริการในกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 2482 ถึง 2488) อังกฤษได้รับนักสู้อีกกี่คนภายใต้ Lend-Lease
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 นักสู้ชาวอเมริกันปรากฏตัวทั่วยุโรป - มัสแตง, P-38 และ P-47 หลายพันตัวไถนาบนท้องฟ้าของ Reich พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระหว่างการโจมตี ในปี 1944 ระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี เครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรมีความเหนือกว่าด้านตัวเลขถึงหกเท่า “ถ้ามีเครื่องบินลายพรางอยู่บนท้องฟ้าล่ะก็ กองทัพอากาศถ้าเป็นเงิน - กองทัพอากาศสหรัฐฯ ถ้าบนท้องฟ้าไม่มีเครื่องบิน ก็ต้องเป็น Luftwaffe” พวกเขาพูดติดตลกอย่างเศร้าๆ ทหารเยอรมัน- นักบินชาวอังกฤษและอเมริกันจะได้รับค่าใช้จ่ายจำนวนมากภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวได้ที่ไหน?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินคือเครื่องบินโจมตี Il-2 ในช่วงปีสงครามมีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36,154 ลำซึ่งมี Ilovs 33,920 ลำเข้ากองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รวม Il-2 และ Il-10 จำนวน 3,585 ลำ และ Il-2 อีก 200 ลำอยู่ในการบินทางเรือ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักบินของ Luftwaffe ไม่มีพลังพิเศษใดๆ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากอยู่ในอากาศ ในทางกลับกัน นักสู้เอซของฝ่ายพันธมิตรต้องใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู ตามสถิติ แม้แต่นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดก็มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 1 อุตลุดสำหรับ 8 ภารกิจการต่อสู้: พวกเขาไม่สามารถพบกับศัตรูบนท้องฟ้าได้!
ในวันที่ไม่มีเมฆ จากระยะทาง 5 กม. เครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่สองจะมองเห็นได้เหมือนแมลงวันบนบานหน้าต่างจากมุมห้องที่ห่างไกล เนื่องจากไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน การสู้รบทางอากาศจึงเป็นเหตุบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าในการนับจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตกโดยคำนึงถึงจำนวนการรบของนักบิน เมื่อมองจากมุมนี้ ความสำเร็จของอีริช ฮาร์ทมันน์ก็จางหายไป: การก่อกวน 1,400 ครั้ง การรบทางอากาศ 825 ครั้ง และเครื่องบิน "เพียง" 352 ลำที่ถูกยิงตก Walter Novotny มีรูปร่างที่ดีกว่ามาก: 442 การก่อกวนและชัยชนะ 258 ครั้ง
เพื่อนๆ ร่วมแสดงความยินดีกับ Alexander Pokryshkin (ขวาสุด) ที่ได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะติดตามว่านักบินเอซเริ่มต้นอาชีพของพวกเขาได้อย่างไร Pokryshkin ในตำนานได้แสดงให้เห็นทักษะการบินผาดโผน ความกล้า สัญชาตญาณการบิน และการยิงสไนเปอร์ในภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของเขา และเอซที่น่าอัศจรรย์ Gerhard Barkhorn ไม่ได้รับชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียวใน 119 ภารกิจแรกของเขา แต่ตัวเขาเองถูกยิงล้มสองครั้ง! แม้ว่าจะมีความเห็นว่าทุกอย่างไม่ราบรื่นสำหรับ Pokryshkin เช่นกัน แต่เครื่องบินลำแรกของเขาที่ถูกยิงตกคือโซเวียต Su-2
ไม่ว่าในกรณีใด Pokryshkin มีข้อได้เปรียบเหนือเอซเยอรมันที่เก่งที่สุด ฮาร์ทแมนถูกยิงตกสิบสี่ครั้ง บาร์คอร์น - 9 ครั้ง Pokryshkin ไม่เคยถูกยิงตก! ข้อดีอีกประการหนึ่งของฮีโร่ปาฏิหาริย์ชาวรัสเซีย: เขาได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ในปี 2486 ในปี พ.ศ. 2487-45 Pokryshkin ยิงเครื่องบินเยอรมันตกไปเพียง 6 ลำโดยเน้นที่การฝึกบุคลากรรุ่นเยาว์และการจัดการกองบินองครักษ์ที่ 9
โดยสรุปก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าคุณไม่ควรกลัวนักบิน Luftwaffe ที่มีค่าใช้จ่ายสูงขนาดนี้ ในทางกลับกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตเอาชนะศัตรูที่น่าเกรงขามได้เพียงใด และเหตุใดชัยชนะจึงมีมูลค่าสูงเช่นนี้