ระบบขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังกึ่งอัตโนมัติ Ptur - อาวุธสำหรับทำลายรถถัง
รถยนต์แต่ละคันไม่ได้เป็นเพียง "ลูก" ของนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังเป็นผลิตภัณฑ์ของประเทศของตนด้วย ยุคประวัติศาสตร์- คำสั่งนี้เป็นจริงมากกว่าความจริงสำหรับ นักสู้โซเวียต I-5. ทุกอย่างปะปนอยู่ที่นี่: ความขัดแย้งและความแตกต่าง ความกระตือรือร้นและดราม่า ข้อผิดพลาดและความสำเร็จ ลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมการบินที่เพิ่งเกิดใหม่ของสหภาพโซเวียต
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 I-5 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต โดยมีจำนวนเครื่องบินรบคิดเป็น 40% ของกองเครื่องบินรบ
ประวัติศาสตร์เริ่มต้นในปี 1928 เมื่อผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชั้นนำของสหภาพโซเวียตหลายคนถูกจับกุมในข้อหาเท็จ ชะตากรรมนี้ไม่ได้ละเว้น Nikolai Nikolaevich Polikarpov และ Dmitry Pavlovich Grigorovich อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่มีผู้ออกแบบเครื่องบินคนอื่นในระดับนี้ สถานการณ์ที่ค่อนข้างไร้สาระก็เกิดขึ้น - นักออกแบบที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดได้รับความไว้วางใจให้สร้างเครื่องบินรบใหม่!
ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวเครื่องบินรบ I-5 ที่มีชื่อเสียงได้รับการพัฒนาซึ่งร่วมเขียนโดย Polikarpov และ Grigorovich ในปีพ. ศ. 2473 การออกแบบเครื่องบินรบเสร็จสมบูรณ์และส่งเครื่องบินรุ่นทดลองสามรุ่นที่มีการออกแบบเหมือนกัน แต่มีเครื่องยนต์ต่างกันไปทดสอบ ต่อมาโครงการทำงานหลักคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ M-22
เช่นเดียวกับเครื่องบินรบส่วนใหญ่ในยุคนั้น I-5 มีการออกแบบแบบผสมผสาน - ไม้ ท่อเหล็ก อลูมิเนียม และผ้าใบ ยานพาหนะติดอาวุธด้วยปืนกล PV-1 สองกระบอกและยังมีช่องวางระเบิดขนาดเล็ก ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยชั้นวางระเบิดใต้ปีก
ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2473-2474 TsAGI ได้ทำการทดสอบ I-5 แบบคงที่ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกเป่าในอุโมงค์ลมแห่งแรกของโซเวียต T-1-2 ซึ่งในเวลานั้นเป็นสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมและมีสองส่วนที่ใช้งานได้ สถาบันยังได้ทดสอบเครื่องบินเพื่อหาสปินและกำหนดอนุพันธ์ของการหมุน
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ และผ่านการทดสอบทางทหารในเคียฟ นักบินรบสังเกตเห็นความคล่องตัวและการควบคุมที่ง่ายดาย เป็นผลให้พวกเขาตัดสินใจนำ "ห้า" เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
เป็นครั้งแรก นักสู้คนใหม่แสดงต่อสาธารณชนในขบวนพาเหรดทางอากาศในกรุงมอสโกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 และในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกันนั้น ก็มีการจัดการตรวจสอบด้านเทคนิคที่สนามบินกลางซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Frunze ซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านการบินผาดโผน Valery Chkalov และ Alexander Anisimov แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเครื่องบินใหม่ต่อผู้นำระดับสูงของประเทศ ในตอนท้ายของปี 1933 I-5 กลายเป็นเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศกองทัพแดง เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2477 มีการประกอบเครื่องบินทั้งหมด 803 ลำ
ในปีพ. ศ. 2478 นักสู้รุ่นใหม่ปรากฏตัวในประเทศและอีกสองปีต่อมา I-5 ที่ล้าสมัยก็เริ่มถูกถอดออกจากการให้บริการพร้อมกับหน่วยรบ พบงานอีกงานหนึ่งสำหรับเขา - "ห้าคน" ถูกส่งไปยังโรงเรียนนำร่อง
มหาสงครามแห่งความรักชาติจำเป็นต้องมีการระดมกำลังสำรองทั้งหมด I-5 รุ่นเก่าต้องเข้าสู่การรบเมื่อพวกมันไม่มีคุณค่าใดๆ อีกต่อไปในฐานะเครื่องบินรบ และไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินข้าศึกได้ I-5 บินเป็นเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนแบบเบา
เครื่องหมายของคุณในประวัติศาสตร์ การบินของรัสเซีย I-5 จากไปในฐานะเครื่องบินรบที่ผลิตจำนวนมากลำแรก การออกแบบภายในประเทศซึ่งได้รับการฝึกฝนนักบินทหารจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ และทั้งห้าเองก็ต่อสู้ในการรบที่ไม่เท่าเทียมกับศัตรู
สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง ตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (ส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัย “สถาบันที่ตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky”) เฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีในปี 2018 TsAGI ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2461 ปัจจุบันเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์ของรัฐที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการบินและ อุตสาหกรรมจรวดและอวกาศ สหพันธรัฐรัสเซียที่พวกเขาแก้ไขได้สำเร็จ งานที่ยากที่สุดธรรมชาติพื้นฐานและประยุกต์ในด้านอากาศพลศาสตร์และอุทกพลศาสตร์ อะคูสติกทางอากาศ พลศาสตร์การบิน และความแข็งแรงของโครงสร้าง อากาศยานตลอดจนอากาศพลศาสตร์ทางอุตสาหกรรม สถาบันมีฐานการทดลองที่ไม่เหมือนใครซึ่งตรงตามข้อกำหนดระดับสากลสูงสุด TsAGI ดำเนินการตรวจสอบเครื่องบินทุกลำที่พัฒนาขึ้นในสำนักงานออกแบบของรัสเซีย และให้ข้อสรุปขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเป็นไปได้และความปลอดภัยของการบินครั้งแรก TsAGI มีส่วนร่วมในการจัดทีม โปรแกรมของรัฐบาลการพัฒนา เทคโนโลยีการบินตลอดจนในการสร้างมาตรฐานความสมควรเดินอากาศและเอกสารกำกับดูแลของรัฐบาล
ระดับชาติ ศูนย์วิจัย“สถาบันที่ตั้งชื่อตาม ไม่. จูคอฟสกี้"สร้างขึ้นตาม กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 326-FZ วันที่ 4 พฤศจิกายน 2014 สำหรับองค์กรและการดำเนินงานวิจัย การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ในพื้นที่สำคัญของการพัฒนาเทคโนโลยีการบิน การดำเนินการเร่งรัดของการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ในการผลิต และการใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์เพื่อประโยชน์ของ เศรษฐกิจภายในประเทศ ศูนย์แห่งนี้ประกอบด้วยสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (TsAGI) สถาบันกลางวิศวกรรมเครื่องยนต์การบินตั้งชื่อตาม P.I. Baranova (CIAM) สถาบันวิจัยแห่งรัฐ ระบบการบิน(GosNIIAS) สถาบันวิจัยการบินไซบีเรีย ตั้งชื่อตาม S.A. Chaplygina (SibNIA) และเว็บไซต์ทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของรัฐบาลสำหรับระบบการบิน (GkNIPAS)
คุณมักจะสังเกตเห็นว่ามีปลายโลหะอยู่ที่ปล่องไฟด้านใดด้านหนึ่ง นี่คือตัวเบี่ยง
ที่แกนกลางของตัวดันปลอกรัดนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าท่อโลหะธรรมดาซึ่งมีร่มโลหะแบบเดียวกันติดอยู่ ในทางกลับกันท่อก็ติดอยู่กับปล่องไฟ แต่เพื่อจุดประสงค์ใดเราจะถือว่าต่ำกว่านี้เล็กน้อย
วัตถุประสงค์
ดังนั้นตัวเบี่ยงปลอกรัดจึงได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของปล่องไฟหรือระบบระบายอากาศ หลักการทำงานของมันมีดังต่อไปนี้: กฎฟิสิกส์เป็นที่ทราบกันดีว่าอากาศร้อนนั้นเบากว่าอากาศที่เย็นกว่า หากอากาศร้อนจากด้านล่าง อากาศที่ไม่ร้อนจะเริ่มกดจากด้านบนเนื่องจากมีมวลมากกว่าและด้วยเหตุนี้กระแสน้ำอุ่นจึงลอยขึ้นด้านบน ระบบปล่องไฟแบบธรรมดานั้นมีพื้นฐานมาจากสิ่งนี้ กล่าวคือ ควันก็เหมือนกับอากาศที่ร้อนกว่าซึ่งลอยขึ้นตามแรงโน้มถ่วง อย่างไรก็ตาม อากาศเย็นกว่าจะป้องกันได้เนื่องจากปล่องไฟเป็นระบบปิด ดังนั้นเพื่อลดความกดอากาศเย็นนั่นคือลดความต้านทานจึงมีการติดตั้งตัวเบี่ยงที่จะตัด การไหลของอากาศจึงสร้างพื้นที่เหนือปล่องไฟหรือท่อระบายอากาศ ความดันต่ำ(พื้นที่สุญญากาศ) สิ่งนี้จะเพิ่มความอยากอาหารตามธรรมชาติ
กระแสลมที่เพิ่มขึ้นช่วยให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของอุปกรณ์พื้นฐาน เช่น หากเรากำลังพิจารณาปล่องไฟที่อาจเป็นเตา จะเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายความว่ากระบวนการเผาไหม้จะดีกว่ามากโดยไม่ต้องใช้สารที่ติดไฟเพิ่มเติม
จากทั้งหมดนี้เราสามารถสรุปได้ว่าตัวเบี่ยงปลอกรัดนั้นมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มแรงผลักดันเท่านั้น อย่างไรก็ตามมีอุปกรณ์ดังกล่าวกลุ่มพิเศษ มันเกี่ยวกับเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์โรตารี สาระสำคัญของพวกเขาคือส่วนกลางหมุนซึ่งสร้างความหายากของอากาศรอบตัวมากยิ่งขึ้นและด้วยเหตุนี้แรงขับจึงเพิ่มขึ้น
ตัวเบี่ยงดังกล่าวยังทำหน้าที่ในการระบายอากาศแบบบังคับ การกำจัดก๊าซและไอระเหยออกจากห้อง
แอปพลิเคชัน
ดังนั้นจึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับขอบเขตการใช้งานของตัวเบี่ยงปลอกรัด:
- ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นี่คือการเพิ่มฝากระโปรง;
- ป้องกันการเกิดผลกระทบเช่น backdraft นั่นคือเมื่อความกดดันของอากาศภายนอกเพิ่มมากขึ้นและควันพร้อมกับมันไหลกลับเข้าไปข้างในผ่านปล่องไฟ
- ป้องกันปล่องไฟหรือระบบระบายอากาศจากการตกตะกอน
การออกแบบผลิตภัณฑ์
หากคุณวางแผนที่จะสร้างตัวเบี่ยงปลอกรัดด้วยมือของคุณเอง เป็นความคิดที่ดีที่จะพิจารณาการออกแบบนั่นคือติดตั้งแต่ละส่วนซึ่งประกอบด้วย:
- กระบอกหรือท่อด้านล่าง โดยจะติดไว้ที่ปลายท่อระบบระบายอากาศหรือปลายท่อปล่องไฟ
- ดิฟฟิวเซอร์ ส่วนนี้แสดงด้วยกรวยขยายที่ต่อจากท่อไปด้านบนของผลิตภัณฑ์
- ท่อสาขาหรือเปลือก นี่คือส่วนภายนอกของอุปกรณ์
- หมวกหรือกรวยด้านบน ส่วนที่ติดอยู่ที่ด้านบนของโครงสร้างทั้งหมดและป้องกันระบบระบายอากาศหรือปล่องไฟจากการตกตะกอน
- ขาสำหรับติดหมวก
- ขายึดสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมด
ต้องบอกทันทีว่าองค์ประกอบทั้งหมดนี้ทำด้วยมือจากแผ่นสังกะสีหรือสแตนเลส วัสดุเหล่านี้สามารถพบได้ในรูปแบบแผ่นในร้านก่อสร้างทุกแห่ง
ผลิตเอง
ดังนั้นเพื่อที่จะสร้างตัวเบี่ยงปลอกรัดด้วยมือของคุณเองคุณต้องคำนวณล่วงหน้า
ในการทำเช่นนี้คุณควรทราบคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการที่อุปกรณ์ดังกล่าวอาจมี:
- รูปร่างตัวเบี่ยง;
- วัสดุการผลิต
- ขนาดตัวเบี่ยง;
- ประเภทของเขา
เนื่องจากเราได้ตัดสินใจเลือกประเภท - นี่คือการออกแบบของคอลเล็ตการออกแบบที่อธิบายไว้ข้างต้นยังคงต้องตัดสินใจเกี่ยวกับพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดของตัวเบี่ยงในอนาคตที่ทำเอง
ดังนั้นการคำนวณจึงเริ่มต้นด้วยการสร้างแบบฟอร์มที่ต้องการ ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่ รูปร่างของตัวเบี่ยงโดยตรงขึ้นอยู่กับรูปร่างของท่อที่ทำขึ้น
ต่อไปเราจะตัดสินใจเกี่ยวกับวัสดุ ทุกอย่างควรมีความชัดเจนเช่นกันเนื่องจากด้านบนแนะนำวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับงาน DIY
ขั้นตอนต่อไปคือการกำหนดขนาดของตัวเบี่ยง เช่นเดียวกับรูปร่างขึ้นอยู่กับขนาดของปล่องไฟหรือท่อระบบระบายอากาศโดยตรง
เพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น คุณสามารถใช้มิติข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจากตารางได้:
ขนาดของตัวเบี่ยงปลอกรัด
№ | เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน มม (ง) | ความสูงของตัวเบี่ยง mm (ชม) | ความกว้างของตัวกระจายลม (มม.) (ง) |
---|---|---|---|
1 | 120 | 144 | 240 |
2 | 140 | 168 | 280 |
3 | 200 | 240 | 400 |
4 | 400 | 480 | 800 |
5 | 500 | 600 | 1000 |
ตารางนี้แสดงขนาดซึ่งสามารถดูได้ในภาพต่อไปนี้:
เนื่องจากไม่ใช่ทั้งหมดที่แสดงในตาราง ตัวเลือกที่เป็นไปได้ขนาดดังนั้นเมื่อทำการคำนวณควรคำนึงถึงกฎต่อไปนี้:
- ความสูงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผลิตภัณฑ์ถือเป็นความสูงที่อยู่ในช่วงตั้งแต่ 1.6 ถึง 1.7 จาก d;
- ความกว้างของดิฟฟิวเซอร์ควรอยู่ในช่วง 1.2 ถึง 1.3 d;
- ความกว้างของฝาครอบป้องกันคือตั้งแต่ 1.7 ถึงค่าที่สะดวกตั้งแต่ d
ดังนั้นเมื่อคำนวณเสร็จแล้วก็สามารถเริ่มออกแบบได้ เป็นการดีกว่าถ้าสร้างภาพวาดให้ตัวเองในวงกว้าง
หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการทำงานกับโลหะและคุณไม่มั่นใจว่าการคำนวณทั้งหมดถูกต้องควรฝึกทำบนกระดาษแข็งจะดีกว่า ขั้นแรกรายละเอียดทั้งหมดจะถูกตัดออก จากนั้นรายละเอียดเหล่านี้เช่นถ้อยคำที่เบื่อหูจะถูกนำไปใช้กับแผ่นโลหะและตัดออก
เกี่ยวกับการยึดชิ้นส่วนเข้าด้วยกันหรือ แต่ละส่วนโดยรายละเอียดสามารถทำได้โดยใช้สลักเกลียวและน็อตหรือหมุดย้ำ
เป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการทั้งหมดด้วยโลหะโดยใช้เครื่องบดหรือกรรไกรโลหะ ในเวลาเดียวกันอย่าลืมข้อควรระวังด้านความปลอดภัย - คุณจะต้องใช้ถุงมือและแว่นตานิรภัยเท่านั้น
เครื่องบินรบโซเวียต I-5 / รูปภาพ: airwar.ru
รถยนต์แต่ละคันไม่เพียงแต่เป็น "ลูก" ของนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังเป็นผลิตภัณฑ์ของประเทศของตนเองหรือในยุคประวัติศาสตร์ด้วย ข้อความนี้เป็นจริงมากกว่าความจริงสำหรับเครื่องบินรบ I-5 ของโซเวียต ทุกอย่างปะปนอยู่ที่นี่: ความขัดแย้งและความแตกต่าง ความกระตือรือร้นและดราม่า ข้อผิดพลาดและความสำเร็จ ลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมการบินที่เพิ่งเกิดใหม่ของสหภาพโซเวียต
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 I-5 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต โดยมีจำนวนเครื่องบินรบคิดเป็น 40% ของกองเครื่องบินรบ
ประวัติศาสตร์เริ่มต้นในปี 1928 เมื่อผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชั้นนำของสหภาพโซเวียตหลายคนถูกจับกุมในข้อหาเท็จ ชะตากรรมนี้ไม่ได้ละเว้น Nikolai Nikolaevich Polikarpov และ Dmitry Pavlovich Grigorovich อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่มีผู้ออกแบบเครื่องบินคนอื่นในระดับนี้ สถานการณ์ที่ค่อนข้างไร้สาระก็เกิดขึ้น - นักออกแบบที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดได้รับความไว้วางใจให้สร้างเครื่องบินรบใหม่!
ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวเครื่องบินรบ I-5 ที่มีชื่อเสียงได้รับการพัฒนาซึ่งร่วมเขียนโดย Polikarpov และ Grigorovich ในปีพ. ศ. 2473 การออกแบบเครื่องบินรบเสร็จสมบูรณ์และส่งเครื่องบินรุ่นทดลองสามรุ่นที่มีการออกแบบเหมือนกัน แต่มีเครื่องยนต์ต่างกันไปทดสอบ ต่อมาโครงการทำงานหลักคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ M-22
เช่นเดียวกับเครื่องบินรบส่วนใหญ่ในยุคนั้น I-5 มีการออกแบบแบบผสมผสาน - ไม้ ท่อเหล็ก อลูมิเนียม และผ้าใบ ยานพาหนะติดอาวุธด้วยปืนกล PV-1 สองกระบอกและยังมีช่องวางระเบิดขนาดเล็ก ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยชั้นวางระเบิดใต้ปีก
การทดสอบการหมุนของเครื่องบินรบ I-5 ในอุโมงค์ลม TsAGI / รูปภาพ: tsagi.ru
(TsAGI ตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky)
ข้อมูลโดยย่อ
ผู้นำเสนอ องค์กรทางวิทยาศาสตร์รัสเซียดำเนินการวิจัยและพัฒนาที่หลากหลายในด้านอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินและของพวกเขา โรงไฟฟ้า,กลศาสตร์การบินและระบบควบคุมอากาศยาน, มั่นใจในความน่าเชื่อถือ, ความแข็งแกร่งและความทนทานของโครงสร้าง, ปัญหาในการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง, เฮลิคอปเตอร์, ระบบการบินและอวกาศ, ความเร็วเหนือเสียงความเร็วสูง เครื่องบินโดยสารในด้านการพัฒนาคีย์ เทคโนโลยีสารสนเทศฐานการทดลองและการคำนวณ วิธีและวิธีการวิจัยเชิงทดลอง
ก่อตั้ง (สร้าง)
สถาบันนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2461 มีรางวัล: เครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงของแรงงาน (พ.ศ. 2469), เครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดง (พ.ศ. 2476), เครื่องอิสริยาภรณ์เลนิน (พ.ศ. 2488), เครื่องราชอิสริยาภรณ์ การปฏิวัติเดือนตุลาคม(1971) ความกตัญญูจากประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (2541) ในปี 1994 สถาบันได้รับสถานะเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง กฎระเบียบรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย (2540, 2543, 2545, 2547, 2550, 2552, 2554, 2556)
ทำงานในพื้นที่ที่มีลำดับความสำคัญและเทคโนโลยีที่สำคัญสำหรับการพัฒนาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และวิศวกรรม
มีส่วนร่วมในการดำเนินการหก พื้นที่ลำดับความสำคัญ“ความปลอดภัยและการต่อต้านการก่อการร้าย” “อุตสาหกรรมระบบนาโน” “ระบบสารสนเทศและโทรคมนาคม” “อาวุธขั้นสูง การทหาร และ อุปกรณ์พิเศษ, "การคมนาคมและ ระบบอวกาศ", "ประสิทธิภาพพลังงาน, การอนุรักษ์พลังงาน, พลังงานนิวเคลียร์" และเทคโนโลยีที่สำคัญ 6 ประการ
การมีส่วนร่วมในการนำแพลตฟอร์มเทคโนโลยีไปใช้
ผู้ประสานงานในการใช้งานแพลตฟอร์มเทคโนโลยี “ความคล่องตัวการบินและเทคโนโลยีการบิน”
โครงการนวัตกรรม
ประการแรก การสร้างผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมมุ่งเน้นไปที่การบรรลุลำดับความสำคัญระดับชาติของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการบินและเทคโนโลยีการบินและอวกาศ และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง นอกเหนือจากนี้ กิจกรรมนวัตกรรม TsAGI ดำเนินกิจกรรมในด้านต่างๆ มากมายเพื่อประโยชน์ของอุตสาหกรรมไฮเทคอื่นๆ
ผลการวิจัยของ FSUE TsAGI ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง เช่น พลังงาน เหมืองแร่ อุตสาหกรรมเคมี การขนส่ง เครื่องใช้ในครัวเรือน การก่อสร้าง และบริการในเมือง
ในบรรดาเทคโนโลยีที่สร้างขึ้นภายใน TsAGI และนำไปใช้ในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงของสหพันธรัฐรัสเซีย:
1. เทคโนโลยีสำหรับการสร้างอุปกรณ์ท่อและส่วนประกอบต่างๆ ทำงานที่แรงดันสูงและสูงเป็นพิเศษ เทคโนโลยีนี้มีประสิทธิภาพสูงในหน่วยนิวแมติก ไฮดรอลิก ระบบเชื้อเพลิง ปั๊ม คอมเพรสเซอร์ ตัวคูณแรงดัน และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมต่างๆ ได้แก่ การสร้างเครื่องยนต์ ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและความสามารถนั้นเหนือกว่าอะนาล็อกในประเทศและต่างประเทศที่มีชื่อเสียง
2. เทคโนโลยีการกัดความเร็วสูงประสิทธิภาพสูงบนศูนย์เครื่องจักรกลซีเอ็นซีที่ทันสมัยในการผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์เทคโนโลยีการสร้างแบบฟอร์ม ใช้ของใหม่ หลักการทางกายภาพการตัดด้วยเครื่องจักร CNC ที่ทันสมัยด้วยเครื่องมือตัดขั้นสูงที่เป็นรากฐานของเทคโนโลยีช่วยให้เพิ่มผลผลิตการตัดเฉือนได้ 5-10 เท่า
3. เทคโนโลยีพัดลมขนาดกะทัดรัดที่มีขนาดแกนเล็กและประหยัดพลังงานสูง เทคโนโลยีช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ห้องเครื่องยนต์ยานพาหนะ เครื่องปรับอากาศ และระบบช่วยชีวิต ความหนาแน่นของช่องระบายอากาศทำให้สามารถลดระดับเสียงรบกวนเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าที่มีอยู่เนื่องจากประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง ขนาดลดลง 1.5–2.5 เท่า และความต้านทานต่ออิทธิพลของการไหลสูง สิ่งกีดขวาง
ฐานการทดลองวิจัย
อุโมงค์ลมที่ซับซ้อนและการติดตั้งแก๊สไดนามิกของเปรี้ยงปร้าง ทรานโซนิก เหนือเสียง และ ความเร็วเหนือเสียงการไหล แท่นยึดกำลังแบบสถิตและไดนามิก แท่นบินแบบเคลื่อนที่และแบบคงที่ และแท่นระบบควบคุม ความแข็งแรงทางความร้อนและห้องเก็บเสียง แท่นเครื่องยนต์และคอมเพรสเซอร์ แท่นเสียงสำหรับการบิน ฯลฯ
สิทธิบัตรใบรับรอง
249 สิทธิบัตรและใบรับรอง
จำนวนบุคลากรที่มีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนา
พนักงาน - 4181 คน รวมถึงสมาชิก RAS ที่เกี่ยวข้อง 9 คน แพทย์ด้านวิทยาศาสตร์ 86 คน ผู้สมัครวิทยาศาสตร์ 290 คน
ความพร้อมของข้อตกลงกับสถาบันอุดมศึกษา
มอสโก สถาบันการบิน(ระดับชาติ มหาวิทยาลัยวิจัย) เชียงใหม่, มอสโก สถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยี (มหาวิทยาลัยของรัฐ) คณะกลศาสตร์การบินและเทคโนโลยีการบิน (FALT) มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก N.E. บาวแมน มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ "MPEI" รัฐซามารา มหาวิทยาลัยการบินและอวกาศพวกเขา. ศึกษา เอส.พี. Korolev มหาวิทยาลัยสารพัดช่างมอสโก
แผนกพื้นฐาน โรงเรียนวิทยาศาสตร์
MIPT มีแผนกพื้นฐาน 5 แผนก, แผนกพื้นฐาน 1 แผนกใน MAI, 5 แผนกพื้นฐานในสาขา Strela MAI
พันธมิตรหลัก
ความร่วมมือกับสถาบันของ Russian Academy of Sciences (IVT RAS เป็นต้น), ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย (VIAM, GosNIIAS, CIAM ฯลฯ), SibNIA, สถาบันวิจัยกลางด้านวิศวกรรมเครื่องกล ฯลฯ, สถานประกอบการอุตสาหกรรมการบิน (UAC, JSC Aviation Complex ตั้งชื่อตาม S.V. Ilyushin ", RSK "MiG", JSC "สำนักออกแบบ Sukhoi", JSC "Tupolev", JSC "NPO "Saturn", JSC "MVZ ตั้งชื่อตาม M.L. " ฯลฯ )
ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคระหว่างประเทศ
ร่วมมือกับบริษัทการบินและอวกาศชั้นนำต่างประเทศมากกว่า 50 แห่ง ได้แก่ Boeing, Lockheed Martin, EADS, General Electric, Embraer, Airbus, Snecma, Dassault Aviation, BAE Systems และศูนย์วิจัยชั้นนำของโลกอื่น ๆ - NASA, ONERA, DLR, NLR, CIRA , CAE, CARDC, NAL, KIST, องค์กรของประเทศยูเครน, รัฐบอลติก ฯลฯ
นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของบริษัท ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Harald Wolf (และจากนั้นคือ Count Helmut von Zborowski) ได้ดำเนินการเชิงรุกหลายชุด การวิจัยขั้นพื้นฐานและงานวิจัยที่มีเหตุผลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเพื่อการปฏิบัติ ความจำเป็นทางทหารและการศึกษาความเป็นไปได้ของความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการผลิตขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบครีบนำวิถีแบบต่อเนื่องตามข้อสรุปที่ ATGM จะช่วยเพิ่มอย่างมีนัยสำคัญ:
- ความเป็นไปได้ที่จะโจมตีรถถังศัตรูและยานเกราะหนักในระยะไกลที่ไม่สามารถเข้าถึงอาวุธที่มีอยู่ได้
- ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะทำให้เป็นไปได้ การต่อสู้รถถังในระยะไกลมาก
- ความมีชีวิตชีวา กองทัพเยอรมันและอุปกรณ์ทางทหารที่อยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากระยะการยิงของศัตรูที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
ในปี 1941 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบในโรงงาน พวกเขาได้ดำเนินงานพัฒนาชุดหนึ่ง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป้าหมายที่ระบุไว้สามารถบรรลุได้โดยการแก้ปัญหาการรับประกันการทำลายยานเกราะหนักของศัตรูในระยะไกลกว่ามากกับระดับที่มีอยู่แล้ว การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงจรวดและเครื่องยนต์จรวด ( อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม นักเคมีของ BMW สังเคราะห์ขึ้นในห้องปฏิบัติการและทดสอบเชื้อเพลิงจรวดประเภทต่างๆ มากกว่าสามพันชนิดโดยใช้เทคโนโลยีการทดสอบด้วยสายไฟที่มีระดับของ ความสำเร็จ. การนำการพัฒนาของ BMW ไปสู่การปฏิบัติและการนำเข้าสู่การบริการถูกขัดขวางโดยเหตุการณ์ที่มีลักษณะเกี่ยวกับการทหารและการเมือง
เนื่องจากเมื่อถึงเวลาที่รัฐควรเริ่มการทดสอบขีปนาวุธที่พัฒนาแล้ว การรณรงค์ในแนวรบด้านตะวันออกจึงเริ่มขึ้น ความสำเร็จของกองทหารเยอรมันนั้นน่าทึ่งมาก และความเร็วของการรุกก็เร็วมากจนตัวแทนของกองทัพ ผู้บังคับบัญชาไม่สามารถเข้าใจแนวคิดในการพัฒนาอาวุธและ อุปกรณ์ทางทหารไม่น่าสนใจเลย (สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับขีปนาวุธเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์และความสำเร็จอื่น ๆ ของนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันด้วย) และเจ้าหน้าที่ทหารจากกองอำนวยการอาวุธกองทัพบกและกระทรวงยุทโธปกรณ์ของจักรวรรดิซึ่งรับผิดชอบในการแนะนำสิ่งที่มีแนวโน้ม การพัฒนากองทัพไม่ได้พิจารณาว่าจำเป็นต้องพิจารณาการใช้งานที่ไม่เหมาะสมดังกล่าวด้วยซ้ำ - เครื่องมือของรัฐและเจ้าหน้าที่จากสมาชิก NSDAP เป็นหนึ่งในอุปสรรคแรก ๆ ในการนำนวัตกรรมทางทหารไปใช้ นอกจากนี้ เอซรถถังของเยอรมัน Panzerwaffe จำนวนหนึ่งยังนับการรบส่วนตัวของรถถังศัตรูที่ถูกทำลายนับสิบและหลายร้อยคัน (เจ้าของสถิติที่แน่นอนคือ Kurt Knispel โดยนับรถถังมากกว่าหนึ่งร้อยครึ่ง)
ดังนั้นตรรกะของเจ้าหน้าที่จักรวรรดิในประเด็นอาวุธจึงเข้าใจได้ไม่ยาก: พวกเขาไม่เห็นเหตุผลที่จะตั้งคำถามถึงประสิทธิภาพการรบของปืนรถถังเยอรมัน เช่นเดียวกับปืนอื่นๆ ที่มีอยู่แล้วและมีจำหน่ายใน ปริมาณมากอาวุธต่อต้านรถถัง - ไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนในเรื่องนี้ ปัจจัยส่วนบุคคลมีบทบาทสำคัญซึ่งแสดงในความขัดแย้งส่วนตัวของ Fritz Todt รัฐมนตรีคลังอาวุธและกระสุนของ Reich ในขณะนั้นและ Franz Josef Popp ซีอีโอของ BMW (เยอรมัน)เนื่องจากอย่างหลังซึ่งแตกต่างจาก Ferdinand Porsche, Willy Messerschmitt และ Ernst Heinkel ไม่ใช่หนึ่งในรายการโปรดของ Fuhrer ดังนั้นจึงไม่มีความเป็นอิสระเหมือนกันในการตัดสินใจและมีอิทธิพลต่อข้างสนามของแผนก: กระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ป้องกันไม่ให้ฝ่ายบริหารของ BMW ใช้อาวุธและอุปกรณ์ของโปรแกรมพัฒนาขีปนาวุธของตนเองและระบุโดยตรงว่าพวกเขาไม่ควรมีส่วนร่วมในการวิจัยเชิงนามธรรม - บทบาทขององค์กรแม่ในโครงการพัฒนาขีปนาวุธทางยุทธวิธีของทหารราบเยอรมันได้รับมอบหมายให้กับ บริษัท โลหะวิทยา Ruhrstahl (เยอรมัน)ด้วยการพัฒนาเล็กน้อยในสาขานี้และมีเจ้าหน้าที่นักวิทยาศาสตร์จำนวนไม่มากนักสำหรับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จ
คำถามเกี่ยวกับ การสร้างต่อไปขีปนาวุธต่อต้านรถถังนำวิถีล่าช้าเป็นเวลาหลายปี งานในทิศทางนี้ทวีความรุนแรงมากขึ้นเฉพาะกับการเปลี่ยนกองทหารเยอรมันไปสู่การป้องกันในทุกด้าน แต่ถ้าในช่วงต้นทศวรรษที่ 1940 สิ่งนี้สามารถทำได้ค่อนข้างรวดเร็วและไม่มีเทปสีแดงที่ไม่จำเป็นดังนั้นในปี พ.ศ. 2486-2487 เจ้าหน้าที่ของจักรวรรดิก็ไม่มีเวลาสำหรับมัน ก่อนที่พวกเขาจะเผชิญกับปัญหาเร่งด่วนมากขึ้นในการจัดหากระสุนเจาะเกราะต่อต้านรถถัง ระเบิด เฟาสท์ปาตรอน และกระสุนอื่น ๆ ที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมของเยอรมันจำนวนหลายล้านชิ้นให้กับกองทัพ โดยคำนึงถึงอัตราการผลิตรถถังเฉลี่ยของอุตสาหกรรมโซเวียตและอเมริกา (70 และ 46 รถถังต่อวัน ตามลำดับ) เสียเวลากับสำเนาเดียวที่มีราคาแพงและยังไม่ทดลอง อาวุธนำทางไม่มีใครไปนอกจากนี้ในเรื่องนี้ยังมีคำสั่งส่วนตัวของ Fuhrer ซึ่งห้ามไม่ให้มีการใช้จ่ายเงินของรัฐบาลในการวิจัยเชิงนามธรรมใด ๆ หากพวกเขาไม่รับประกันผลลัพธ์ที่จับต้องได้ภายในหกเดือนนับจากเริ่มการพัฒนา
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งหลังจากที่ Albert Speer เข้ารับตำแหน่งรัฐมนตรีคลังอาวุธของ Reich งานในทิศทางนี้ก็กลับมาทำงานต่อ แต่เฉพาะในห้องปฏิบัติการของ Ruhrstahl และ บริษัท โลหะวิทยาอีกสองแห่ง (Rheinmetall-Borsig) ในขณะที่ BMW ได้รับมอบหมายงานเท่านั้น ของการออกแบบและการผลิตเครื่องยนต์ขีปนาวุธ จริงๆ แล้วการสั่งของ. การผลิตแบบอนุกรม ATGM ถูกนำไปใช้เฉพาะในปี พ.ศ. 2487 ที่โรงงานของบริษัทที่ได้รับการตั้งชื่อเท่านั้น
ตัวอย่างการผลิตครั้งแรก
- พร้อมสำหรับ การใช้การต่อสู้ Wehrmacht มีโมเดล ATGM ก่อนการผลิตหรือการผลิตจริงภายในสิ้นฤดูร้อนปี 1943
- นี่ไม่เกี่ยวกับการเปิดตัวการทดลองแบบแยกส่วนโดยผู้ทดสอบในโรงงาน แต่เกี่ยวกับการทดสอบทางทหารภาคสนามโดยบุคลากรทางทหารสำหรับอาวุธบางประเภท
- การทดสอบทางทหารเกิดขึ้นในระดับแนวหน้า ในเงื่อนไขของการปฏิบัติการรบที่เข้มข้นและคล่องแคล่ว และไม่อยู่ในเงื่อนไขของสงครามสนามเพลาะ
- ปืนกลของ ATGM ของเยอรมันลำแรกมีขนาดกะทัดรัดพอที่จะวางในสนามเพลาะและพรางตัวโดยใช้วิธีการชั่วคราว
- การเปิดใช้งานหัวรบเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวของเป้าหมายภายใต้การยิงทำให้แทบไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการทำลายเป้าหมายที่หุ้มเกราะโดยกระจัดกระจายเป็นชิ้น ๆ (จำนวนแฉลบและกรณีของหัวรบล้มเหลว พลาดและสถานการณ์ฉุกเฉินตลอดจน การบัญชีและสถิติกรณีของชาวเยอรมันที่ใช้ ATGM ในสงครามโซเวียตแบบเปิด) ไม่มีการจัดเตรียมตราประทับทางทหารเท่านั้น คำอธิบายทั่วไปผู้เห็นเหตุการณ์ที่สังเกตและความรู้สึกต่อสิ่งที่เห็น)
การใช้การต่อสู้ขนาดใหญ่ครั้งแรก
นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง SS.10 ATGMs (Nord Aviation) ที่ผลิตในฝรั่งเศสถูกนำมาใช้ในการรบในอียิปต์ในปี 1956 จัดหา ATGM 9K11 "Malyutka" (ผลิตในสหภาพโซเวียต) กองทัพ UAR ก่อนสงครามอาหรับ–อิสราเอลครั้งที่สามในปี พ.ศ. 2510 ในเวลาเดียวกันความจำเป็นในการนำทางขีปนาวุธด้วยตนเองจนกว่าจะถึงเป้าหมายทำให้เกิดความสูญเสียเพิ่มขึ้นในหมู่ผู้ปฏิบัติงาน - ลูกเรือรถถังและทหารราบของอิสราเอลยิงปืนกลและปืนใหญ่อย่างแข็งขันในบริเวณที่ตั้งใจจะยิง ATGM ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต ขีปนาวุธสูญเสียการควบคุมและเริ่มวางวงโคจรเป็นเกลียว โดยแอมพลิจูดจะเพิ่มขึ้นมากขึ้นในแต่ละครั้ง ส่งผลให้หลังจากผ่านไปสองหรือสามวินาที มันก็ติดดินหรือขึ้นไปบนท้องฟ้า ปัญหานี้ได้รับการชดเชยบางส่วนจากความเป็นไปได้ในการเคลื่อนย้ายตำแหน่งผู้ปฏิบัติงานด้วยสถานีนำทางห่างจากตำแหน่งปล่อยขีปนาวุธสูงถึงหนึ่งร้อยเมตรหรือมากกว่านั้น ต้องขอบคุณม้วนสายเคเบิลแบบพกพาขนาดกะทัดรัดที่สามารถคลายออกตามความยาวที่ต้องการได้หากจำเป็น ซึ่งซับซ้อนอย่างมาก ภารกิจวางกลางผู้ควบคุมขีปนาวุธของฝ่ายตรงข้าม
ขีปนาวุธต่อต้านรถถังสำหรับระบบลำกล้อง
ในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1950 มีการดำเนินงานเพื่อสร้างขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง จรวดสำหรับการยิงทหารราบ ระบบบาร์เรลประเภทไม่หดตัว (เนื่องจากการพัฒนากระสุนไม่นำวิถีได้มาถึงขีดจำกัดในแง่ของระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพแล้วในเวลานั้น) การบริหารจัดการโครงการเหล่านี้ถูกยึดครองโดยแฟรงก์ฟอร์ดอาร์เซนอลในฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย (โครงการอื่นๆ ทั้งหมดของขีปนาวุธต่อต้านรถถังที่ยิงจากไกด์ จากท่อยิงหรือจากปืนรถถังเป็นความรับผิดชอบของเรดสโตนอาร์เซน่อลในฮันต์สวิลล์ รัฐแอละแบมา ) การปฏิบัติจริงไปในสองทิศทางหลัก - 1) “Gap” (English GAP, กลับจาก กระสุนปืนต่อต้านรถถังนำทาง) - คำแนะนำเกี่ยวกับส่วนสนับสนุนและส่วนปลายของเส้นทางการบินของกระสุนปืน 2) “ TCP” (อังกฤษ TCP, กระสุนปืนแก้ไขขั้นสุดท้าย) - คำแนะนำเฉพาะในส่วนปลายทางของเส้นทางการบินของกระสุนปืน อาวุธจำนวนหนึ่งที่สร้างขึ้นภายในกรอบของโปรแกรมเหล่านี้และการนำหลักการของสายไฟ (“ เพื่อนสนิท”), การนำทางด้วยคำสั่งวิทยุ (“ Shilleila”) และการกลับบ้านแบบกึ่งแอคทีฟพร้อมการส่องสว่างด้วยเรดาร์ของเป้าหมาย (“ Polcat”) ประสบความสำเร็จ ผ่านการทดสอบและผลิตเป็นชุดนำร่อง แต่เรื่องดังกล่าวยังไม่ถึงการผลิตขนาดใหญ่
นอกจากนี้ ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาและจากนั้นในสหภาพโซเวียต ได้มีการพัฒนาระบบอาวุธนำทางสำหรับรถถังและยานรบด้วยอาวุธลำกล้อง (KUV หรือ KUVT) ซึ่งเป็นระบบต่อต้านรถถังแบบขนนก กระสุนปืนนำทาง(ในขนาดของกระสุนปืนรถถังปกติ) ยิงจากปืนรถถังและเชื่อมต่อกับระบบควบคุมที่เกี่ยวข้อง มีการรวมอุปกรณ์ควบคุมสำหรับ ATGM ดังกล่าวเข้าด้วยกัน ระบบการมองเห็นถัง. คอมเพล็กซ์อเมริกัน(ภาษาอังกฤษ) ระบบอาวุธยานรบ) ตั้งแต่เริ่มต้นของการพัฒนานั่นคือตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 พวกเขาใช้ระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุ คอมเพล็กซ์โซเวียตตั้งแต่เริ่มพัฒนาจนถึงกลางทศวรรษ 1970 ได้ดำเนินการระบบนำทางด้วยสายไฟ KUVT ของอเมริกาและโซเวียตอนุญาตให้ใช้ปืนรถถังเพื่อจุดประสงค์หลักนั่นคือเพื่อยิงเจาะเกราะธรรมดาหรือ กระสุนกระจายตัวที่ระเบิดแรงสูงซึ่งเพิ่มความสามารถในการยิงของรถถังอย่างมีนัยสำคัญและเชิงคุณภาพเมื่อเปรียบเทียบกับยานรบที่ติดตั้ง ATGM ที่เปิดตัวจากไกด์ภายนอก
ในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ผู้พัฒนาหลักของระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังคือสำนักออกแบบเครื่องมือ Tula และสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล Kolomenskoe
แนวโน้มการพัฒนา
อนาคตสำหรับการพัฒนา ATGM นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนมาใช้ระบบ "ไฟแล้วลืม" (พร้อมหัวกลับบ้าน) เพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงของช่องควบคุม ชนยานเกราะในส่วนที่มีการป้องกันน้อยที่สุด (เกราะส่วนบนบาง) การติดตั้ง หัวรบตีคู่ (เพื่อเอาชนะ การป้องกันแบบไดนามิก) โดยใช้แชสซีที่มีตัวเรียกใช้งานบนเสากระโดง
การจำแนกประเภท
ATGM สามารถจำแนกได้:
ตามประเภทของระบบนำทาง
- มีผู้ควบคุมเครื่อง (พร้อมระบบแนะนำคำสั่ง)
- กลับบ้าน
- ควบคุมลวด
- ควบคุมด้วยเลเซอร์
- ควบคุมด้วยวิทยุ
- คู่มือ: ผู้ปฏิบัติงาน "นักบิน" ขีปนาวุธจนกว่าจะถึงเป้าหมาย
- กึ่งอัตโนมัติ: ผู้ปฏิบัติงานที่อยู่ในสายตาจะติดตามเป้าหมาย อุปกรณ์จะติดตามการบินของขีปนาวุธโดยอัตโนมัติ (โดยปกติจะใช้ตัวติดตามส่วนท้าย) และสร้างคำสั่งควบคุมที่จำเป็นสำหรับมัน
- อัตโนมัติ: ขีปนาวุธเล็งไปที่เป้าหมายที่กำหนดโดยอัตโนมัติ
- แบบพกพา
- ผู้ปฏิบัติงานสวมใส่เพียงลำพัง
- โอนโดยการคำนวณ
- ถอดชิ้นส่วน
- ประกอบแล้วพร้อมใช้ในการต่อสู้
- ลากจูง
- ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
- บูรณาการ
- โมดูลการต่อสู้ที่ถอดออกได้
- ขนส่งโดยร่างกายหรือบนแพลตฟอร์ม
- การบิน
- เฮลิคอปเตอร์
- อากาศยาน
- อากาศยานไร้คนขับ
การพัฒนา ATGM รุ่นต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
- รุ่นแรก(ติดตามทั้งเป้าหมายและตัวขีปนาวุธ) - การควบคุมแบบแมนนวลอย่างสมบูรณ์ (MCLOS - คำสั่งแบบแมนนวลไปยังแนวสายตา): ผู้ปฏิบัติงาน (ส่วนใหญ่มักใช้จอยสติ๊ก) ควบคุมการบินของขีปนาวุธด้วยลวดจนกระทั่งมันโดนเป้าหมาย ในเวลาเดียวกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับสายไฟที่หย่อนคล้อยจากการรบกวน จำเป็นต้องอยู่ในการมองเห็นเป้าหมายโดยตรงและอยู่เหนือการรบกวนที่เป็นไปได้ (เช่น หญ้าหรือยอดไม้) ตลอดระยะเวลาการบินที่ยาวนานของขีปนาวุธ (ขึ้นไป เหลือ 30 วินาที) ซึ่งจะลดการป้องกันของผู้ปฏิบัติงานจากการยิงกลับ ต้องใช้ ATGM รุ่นแรก (SS-10, Malyutka, Nord SS.10) มีคุณสมบัติสูงผู้ปฏิบัติงานควบคุมโดยใช้สายไฟอย่างไรก็ตามเนื่องจากความกะทัดรัดและประสิทธิภาพสูงของ ATGM พวกเขาจึงนำไปสู่การฟื้นฟูและความเจริญรุ่งเรืองใหม่ของ "ยานพิฆาตรถถัง" ที่มีความเชี่ยวชาญสูง - เฮลิคอปเตอร์, รถหุ้มเกราะเบาและ SUV
- รุ่นที่สอง(การติดตามเป้าหมาย) - สิ่งที่เรียกว่า SACLOS (อังกฤษ. คำสั่งกึ่งอัตโนมัติไปยังแนวสายตา - การควบคุมแบบกึ่งอัตโนมัติ) กำหนดให้ผู้ปฏิบัติงานจับเฉพาะเครื่องหมายการเล็งบนเป้าหมาย ในขณะที่การบินของขีปนาวุธถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ โดยส่งคำสั่งควบคุมไปยังขีปนาวุธผ่านสายไฟ สถานีวิทยุ หรือลำแสงเลเซอร์ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเมื่อก่อน ผู้ควบคุมเครื่องจะต้องไม่เคลื่อนไหวระหว่างการบิน และการควบคุมด้วยสายบังคับให้เขาต้องวางแผนเส้นทางการบินของจรวดให้ห่างจากการรบกวนที่อาจเกิดขึ้น ตามกฎแล้วขีปนาวุธดังกล่าวจะถูกยิงจากความสูงที่โดดเด่นเมื่อเป้าหมายอยู่ต่ำกว่าระดับของผู้ปฏิบัติงาน ตัวแทน: "การแข่งขัน" และ Hellfire I; รุ่น 2+ - "คอร์เน็ต"
- รุ่นที่สาม(กลับบ้าน) - ใช้หลักการ "ยิงแล้วลืม": หลังจากยิงไปแล้ว ผู้ปฏิบัติงานจะไม่ถูกจำกัดในการเคลื่อนไหว การนำทางจะดำเนินการโดยการส่องสว่าง ลำแสงเลเซอร์จากด้านข้าง หรือ ATGM ติดตั้ง IR, ARGSN หรือ PRGSN ช่วงมิลลิเมตร ขีปนาวุธเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องให้ผู้ควบคุมติดตามขณะบิน แต่มีความทนทานต่อการรบกวนน้อยกว่ารุ่นแรก (MCLOS และ SACLOS) ตัวแทน: จาเวลิน (สหรัฐอเมริกา), สไปค์ (อิสราเอล), ลาฮัต (อิสราเอล), พาร์ 3 แอลอาร์(เยอรมนี), Nag (อินเดีย), Hongjian-12 (จีน)
- รุ่นที่สี่(เปิดตัวด้วยตนเอง) - ระบบการต่อสู้ด้วยหุ่นยนต์อัตโนมัติเต็มรูปแบบที่มีแนวโน้มว่าจะไม่มีผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์เป็นลิงก์ ระบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ช่วยให้สามารถตรวจจับ รับรู้ ระบุ และตัดสินใจยิงไปที่เป้าหมายได้อย่างอิสระ บน ในขณะนี้อยู่ระหว่างการพัฒนาและการทดสอบโดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกันไปในประเทศต่างๆ
ความหลากหลายและสื่อ
ATGM และอุปกรณ์เปิดตัวมักจะผลิตในหลายรุ่น:
- คอมเพล็กซ์แบบพกพาพร้อมการปล่อยจรวด
- จากภาชนะ
- พร้อมคำแนะนำ
- จากลำกล้องของเครื่องยิงแบบไม่หดตัว
- จากท่อปล่อยตัว
- จากเครื่องขาตั้ง
- จากไหล่
- การติดตั้งบนตัวถังรถ รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ/รถรบทหารราบ
- การติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน
จรวดที่ใช้เหมือนกัน ชนิดและน้ำหนักแตกต่างกัน ตัวเรียกใช้งานและวิธีการแนะนำ
ในสภาวะสมัยใหม่ เครื่องบินไร้คนขับก็ถือเป็นเรือบรรทุก ATGM เช่นกัน ตัวอย่างเช่น MQ-1 Predator สามารถบรรทุกและใช้ AGM-114 Hellfire ATGM ได้
วิธีการและวิธีการป้องกัน
เมื่อเคลื่อนที่ขีปนาวุธ (โดยใช้การนำทางลำแสงเลเซอร์) อาจจำเป็นที่อย่างน้อยในขั้นตอนสุดท้ายของวิถี ลำแสงจะต้องพุ่งตรงไปยังเป้าหมายโดยตรง การฉายรังสีเป้าหมายอาจทำให้ศัตรูใช้การป้องกันได้ ตัวอย่างเช่น รถถัง Type 99 ติดตั้งอาวุธเลเซอร์ที่ทำให้ไม่เห็น โดยจะกำหนดทิศทางของการแผ่รังสีและส่งพัลส์แสงอันทรงพลังไปในทิศทางนั้น ซึ่งทำให้ระบบนำทางและ/หรือนักบินมองไม่เห็น รถถังดังกล่าวมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมรบขนาดใหญ่ของกองกำลังภาคพื้นดิน
ความคิดเห็น
- มักจะพบการแสดงออก ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง(ATGM) ซึ่งไม่เหมือนกันกับขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง เนื่องจากเป็นเพียงหนึ่งในสายพันธุ์เท่านั้น กล่าวคือ ATGM ที่ยิงจากลำกล้อง
- ซึ่ง BMW ได้เข้าซื้อกิจการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 จาก Siemens
- Harald Wolf เป็นหัวหน้าแผนกพัฒนาขีปนาวุธที่ ระยะเริ่มแรกหลังจากที่เขาเข้าสู่โครงสร้างของ BMW ในไม่ช้าเขาก็ถูกแทนที่ในตำแหน่งของเขาโดยเคานต์เฮลมุท ฟอน ซโบรอฟสกี้ ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกพัฒนาขีปนาวุธของ BMW จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม และหลังสงครามเขาก็ย้ายไปฝรั่งเศสและเข้าร่วมในฝรั่งเศส โปรแกรมขีปนาวุธร่วมมือกับบริษัทสร้างเครื่องยนต์ SNECMA และแผนกสร้างจรวดของ Nord Aviation
- K. E. Tsiolkovsky เองก็แบ่งการพัฒนาทางทฤษฎีของเขาออกเป็น“ จรวดอวกาศ"สำหรับการปล่อยน้ำหนักบรรทุกออกสู่อวกาศและ "จรวดภาคพื้นดิน" ในฐานะยานพาหนะรางรถไฟความเร็วสูงพิเศษที่ทันสมัย ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้ตั้งใจที่จะใช้สิ่งใดสิ่งหนึ่งเป็นอาวุธทำลายล้าง
- ในบางครั้ง คำว่า "ขีปนาวุธ" อาจถูกนำมาใช้ในสื่อทางการทหารเฉพาะทางที่เกี่ยวข้องกับพัฒนาการของต่างประเทศในพื้นที่นี้ ซึ่งโดยปกติจะใช้เป็นคำแปลและในบริบททางประวัติศาสตร์ TSB ฉบับพิมพ์ครั้งแรก (พ.ศ. 2484) มีคำจำกัดความของจรวดดังต่อไปนี้: “ในปัจจุบัน จรวดถูกใช้ในกิจการทหารเพื่อส่งสัญญาณ”
- ดูโดยเฉพาะอย่างยิ่งบันทึกความทรงจำของ V.I. Chuikov ในเวลานั้นผู้บัญชาการของกองทัพองครักษ์ที่ 8 เกี่ยวกับการปฏิบัติการเชิงรุกเชิงกลยุทธ์ของเบลโกรอด - คาร์คอฟ (ส่วนของหนังสือ "The Guardsmen of Stalingrad Go West"): "มาที่นี่เป็นครั้งแรก ฉันเห็นว่าศัตรูที่ใช้กับรถถังของเรานั้นเป็นตอร์ปิโดต่อต้านรถถังซึ่งยิงจากสนามเพลาะและควบคุมด้วยลวด เมื่อโดนตอร์ปิโด รถถังก็ระเบิดออกเป็นชิ้นโลหะขนาดใหญ่ซึ่งกระจัดกระจายไป 10-20 เมตร มันยากสำหรับเราที่จะเฝ้าดูการทำลายรถถังจนกระทั่งปืนใหญ่ของเราโจมตีรถถังและสนามเพลาะของศัตรูอย่างรุนแรง” ทหารกองทัพแดงล้มเหลวในการได้รับอาวุธประเภทใหม่ ในกรณีที่อธิบายไว้ พวกเขาถูกทำลายด้วยไฟขนาดใหญ่ ปืนใหญ่โซเวียต- ตอนที่ยกมาปรากฏในหนังสือเล่มนี้หลายฉบับ
- น่าสนใจที่จะทราบว่าภายในปี 1965 Nord Aviation ได้กลายเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตและจำหน่าย ATGM ที่ ตลาดต่างประเทศอาวุธและการผูกขาดการผลิตในประเทศของโลกทุนนิยม - 80% ของคลังแสง ATGM ของประเทศทุนนิยมและดาวเทียมของพวกเขาคือขีปนาวุธฝรั่งเศส SS.10, SS.11, SS.12 และ ENTAC ซึ่ง ในเวลานั้นมีการผลิตทั้งหมดประมาณ 250,000 หน่วยและนอกเหนือจากนั้นยังมีการนำเสนอร่วมกันระหว่างฝรั่งเศส - เยอรมัน HOT และมิลานในงานนิทรรศการอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารในช่วงงานแสดงทางอากาศนานาชาติปารีสครั้งที่ 26 เมื่อวันที่ 10-21 มิถุนายน 2508 .
หมายเหตุ
- ทหาร พจนานุกรมสารานุกรม- / เอ็ด. S.F. Akhromeeva, IVIMO สหภาพโซเวียต - ฉบับที่ 2 - อ.: สำนักพิมพ์ทหาร, พ.ศ. 2529 - หน้า 598 - 863 หน้า
- ปืนใหญ่ // สารานุกรม "รอบโลก".
- เลห์มันน์, ยอร์น- ไอน์ฮันแดร์ต ยาห์เร ไฮเดเคราท์บาน: ไอน์ ลีเบนวาลเดอร์ ซิชต์ - เบอร์ลิน: ERS-Verlag, 2001. - ส. 57 - 95 น. - (Liebenwalder Heimathefte; 4) - ISBN 3-928577-40-9.
- ซโบรอฟสกี้, เอช. วอน ; บรูนอย, เอส. ; บรูนอย, โอ. BMW-การพัฒนา - - หน้า 297-324.
- แบ็คโคเฟน, โจเซฟ อี. Shaped Charges ปะทะ Armor-Part II - เกราะ: นิตยสาร Mobile Warfare - ฟอร์ตน็อกซ์, เคนทักกี: สหรัฐอเมริกา ศูนย์ยานเกราะกองทัพบก กันยายน-ตุลาคม 2523 - ปีที่ 1 89 - ไม่ 5 - หน้า 20.
- แกตแลนด์, เคนเนธ วิลเลียม- การพัฒนาขีปนาวุธนำวิถี - ล.: อิลิฟฟ์ แอนด์ ซันส์, 2497. - หน้า 24, 270-271 - 292 น.