ถนนพลาสติก. ผิวถนนทำจากพลาสติก - ถนนคุณภาพสูงและใส่ใจสิ่งแวดล้อม
คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าเกิดอะไรขึ้นกับถุงพลาสติก เครื่องใช้ ขวด และผลิตภัณฑ์พลาสติกอื่นๆ ที่คุณใช้และทิ้งเกือบทุกวัน? พลาสติกเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้เวลา 500 ถึง 1,000 ปีในการย่อยสลายอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากมีโพลีเมอร์ที่ซับซ้อนจำนวนมาก ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์พลาสติกทุกชิ้นที่เราทำและใช้ยังคงมีอยู่ที่ไหนสักแห่งบนโลกใบนี้
ลองจินตนาการว่าการสร้างทางหลวงคุณภาพสูงจะใช้เวลาเพียงไม่กี่วัน ไม่ใช่หลายเดือน ตารางการทำงานที่ยาวนานและซับซ้อนในการบำรุงรักษาเป็นมรดกตกทอดของการก่อสร้างถนนในอดีต และปัญหาเกี่ยวกับสายเคเบิลและท่อส่งน้ำ รวมถึงปัญหาน้ำในเมืองจะได้รับการแก้ไขในชั่วข้ามคืน
อาจดูเหมือนเป็นฉากจากอนาคตอันไกลโพ้น แต่หลายประเทศทั่วโลกเริ่มสร้างถนนจากพลาสติกรีไซเคิลแล้ว! และเราเริ่มแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับนิเวศวิทยาและลัทธิบริโภคนิยม
1. ถนนพลาสติกทั่วโลก
ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าขวดพลาสติกเป็นอิฐในทันที แต่ Mirro David จากกัมปาลา (ยูกันดา) ไม่มีปัญหาเรื่องจินตนาการ! เขาสร้างบ้านโดยใช้ ขวดพลาสติกและไม่เพียงแต่แก้ปัญหาขยะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาที่อยู่อาศัยด้วย
บ้านพลาสติกกำลังได้รับความนิยมมากขึ้น
ในเมืองของเขา ผู้คนขว้างขวดไปทุกที่ที่ต้องการ และเมื่อฝนตก ขวดทั้งหมดก็จะไปอยู่ในคูระบายน้ำปิดกั้นขวด และนำไปสู่น้ำท่วม มิโรต้องการแก้ไขปัญหานี้และเกิดแนวคิดในการสร้างบ้านจากขวดพลาสติก การสร้างบ้านเป็นเรื่องง่ายๆ ในการเติมดินลงในภาชนะ ประสบการณ์นี้เป็นตัวอย่าง การผลิตที่ปราศจากขยะในการก่อสร้างและปกป้องสิ่งแวดล้อม บ้าน “พลาสติก” ก็คุ้มค่าเช่นกัน เนื่องจากทุกคนสามารถเข้าถึงวัสดุที่ใช้ได้ง่าย Mirro กำลังเผยแพร่ข้อความของเขาไปยังค่ายผู้ลี้ภัยและสอนเยาวชนชายขอบในท้องถิ่นถึงวิธีใช้ขวดเพื่อสร้างบ้าน
“เราฝึกอบรมพวกเขาในขณะที่เราย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง และอธิบายให้พวกเขาฟังว่าพวกเขาสามารถใช้ทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อสร้างบ้านและปกป้องสิ่งแวดล้อมจากน้ำท่วมและมลภาวะได้อย่างง่ายดายได้อย่างไร เราเพิ่งตระหนักว่าวิธีแก้ปัญหานั้นอยู่ใกล้ตัวเรา” Mirro David กล่าวกับชุมชนข่าวระดับโลก
เพิ่มคำอธิบาย
3. ทะเล แม่น้ำ สระน้ำ และเรือที่ทำจากขวดพลาสติก
เรือที่ทำจากขวดพลาสติกสำหรับนักเดินเรือกลายเป็นส่วนสำคัญของกองเรือประมงในสาธารณรัฐแคเมอรูน (แอฟริกา) เรือเหล่านี้ช่วยประชากรชาวประมงที่ยากจนและช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อม
ท้ายที่สุดแทนที่จะทำคะแนนให้ท้องถิ่น ทางน้ำปัจจุบันขวดที่ถูกทิ้งถูกขนส่งผู้คนข้ามทะเลและแม่น้ำ และสร้างขึ้นโดยนักเรียนจากแคเมอรูน
หรือการใช้ขวดแบบอื่น ยาน คารา นักเรียนวัย 22 ปี และจาคุบ บูเรส ช่างซ่อมรถยนต์วัย 22 ปี ร่วมกันสร้างเรือยาว 10 เมตรจากขวดพลาสติก 5,000 ใบ โดยผูกติดกับโครงไม้ พวกเขาและชายอีกสองคนควบม้าไปจากพวกเขา บ้านเกิด Nymburk (สาธารณรัฐเช็ก) เลียบแม่น้ำ Elbe ไปจนถึงเมืองฮัมบูร์ก (เยอรมนี) ดึงดูดความสนใจของทางการในเรื่องมลพิษจากพลาสติกที่เพิ่มขึ้นในยุโรป
4. ReTuna ศูนย์การค้าสำหรับผลิตภัณฑ์รีไซเคิล
สวีเดนเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในประเทศรีไซเคิลที่ดีที่สุดในโลก โดยเปลี่ยนของเก่าด้วยของใหม่เอี่ยม มีความมุ่งมั่นอย่างยิ่งต่อนโยบายการรีไซเคิล ขยะในสวีเดนน้อยกว่า 1% ถูกนำไปฝังกลบ! และแม้แต่ขยะพวกนี้ก็ยังถูกเผาเพื่อผลิตพลังงาน!
และแน่นอนว่าไม่น่าแปลกใจเลยที่ประเทศสแกนดิเนเวียที่ก้าวหน้าได้เปิดศูนย์การค้า ReTuna ซึ่งเป็นอะนาล็อกที่ปฏิวัติวงการ ศูนย์การค้าการบริโภคที่ไร้สติ ในศูนย์นี้คุณจะพบทุกสิ่งที่สกัดจากวัสดุรีไซเคิลและตัวอาคารประกอบด้วย ReTuna จำหน่ายผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่หรือรีไซเคิล และยังทำงานร่วมกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย มีร้านอาหาร เลานจ์ และพื้นที่ค้าปลีกสำหรับธุรกิจและช่างฝีมือในท้องถิ่น ศูนย์การค้าสร้างงาน 50 ตำแหน่ง และ วิทยาลัยฝึกอบรมเพื่อศึกษาการรีไซเคิลขยะ
พวกเขาต้องการทดสอบถนนพลาสติกในมอสโก ผู้อำนวยการสถาบันงบประมาณของรัฐ "ศูนย์ความเชี่ยวชาญการวิจัยและการทดสอบในการก่อสร้าง" Viktor Egorov บอกกับเว็บไซต์เกี่ยวกับเรื่องนี้
“เราจะตรวจสอบความเรียบของถนนดังกล่าว ความลาดชัน ความหนา ความแข็งแรง ความทนทาน เราจะตรวจสอบคุณสมบัติหลักทั้งหมดว่าพลาสติกจะมีพฤติกรรมอย่างไรในความร้อนและความเย็น ทดสอบ” Egorov กล่าว
ศูนย์อาจซื้อพลาสติกเพื่อการวิจัยโดยเฉพาะ เขากล่าวเสริม
ถนนเส้นแรกทำจากพลาสติกจะปรากฏในประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี พ.ศ ปีหน้า- ในปี 2558 KWS ได้พัฒนาแนวคิดในการสร้างถนนจากพลาสติกรีไซเคิล ความสามารถในการรับน้ำหนักของพลาสติกเหมือนกับยางมะตอย แต่ขนส่งและวางได้ง่ายกว่า เชื่อกันว่าพลาสติกดูแลรักษาง่ายในสภาพที่เหมาะสม นอกจากนี้ KWS เชื่อว่า ถนนพลาสติกจะสามารถอยู่ได้นานกว่าปกติถึงสามเท่าเนื่องจากจะทนทานต่อ สภาพอากาศและการเสียดสีทางกล การติดตั้งสามารถทำได้บนพื้นที่ที่มีระดับทรายและกระบวนการนี้จะใช้เวลาหลายสัปดาห์ไม่ใช่เดือนเช่นเดียวกับในกรณีของเส้นทางแอสฟัลต์ โครงสร้างของแผ่นพลาสติกเกี่ยวข้องกับการวางสายสาธารณูปโภคซึ่งจะช่วยประหยัดในการเตรียมการด้วย
ก่อนหน้านี้ State Duma เสนอให้มีการก่อสร้างถนนพลาสติกในรัสเซีย ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุว่าวัสดุนี้ประหยัดกว่ามาก ขณะเดียวกันใน ภูมิภาคคาลูกาพวกเขาจะสร้างสถานที่ทดสอบเพื่อทดสอบส่วนผสมของพื้นผิวถนนและระบบขนส่งอัจฉริยะ สมาคมวิชาชีพ Rusasfalt จะทดสอบนวัตกรรมทางถนนด้วย
ผู้นำเสนอเชื่อว่าถนนพลาสติกจะทดแทนถนนแอสฟัลต์ได้ดี นักวิจัยสถาบันฟิสิกส์เคมี RAS Vadim Nikolsky เชี่ยวชาญด้านพื้นผิวถนนและนาโนเทคโนโลยี
“ถนนดังกล่าวกำลังได้รับการทดสอบในฮอลแลนด์และประเทศอื่นๆ ประเทศในยุโรป- แต่ในการสร้างมันขึ้นมา คุณจะต้องสามารถกักเก็บขยะได้อย่างเหมาะสม เพราะถนนพลาสติกทำจากขยะเหล่านั้น เราไม่ได้แก้ไขปัญหานี้ เราเก็บขยะเพียงเล็กน้อยและไม่รู้ว่าจะคัดแยกอย่างไร ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะสร้างถนนพลาสติกขนาดใหญ่ในตอนนี้” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
ตามที่เขาพูดหากถนนพลาสติกถูกสร้างขึ้นในมอสโกตามเทคโนโลยีทั้งหมด ถนนเหล่านั้นจะมีความทนทาน เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และทนทานต่อสภาพอากาศที่แตกต่างกัน
Ilya Zalivukhin นักวางผังเมืองและสถาปนิกสนับสนุนการทดสอบเทคโนโลยีใหม่ๆ ในการก่อสร้างถนน
“การทดสอบ เทคโนโลยีใหม่ในการก่อสร้างถนนถือเป็นก้าวย่างที่ถูกต้องบนเส้นทางการพัฒนา แต่เราต้องเริ่มต้นด้วย ไม่ ปริมาณมากพลาสติกเพื่อดูว่ามันจะปรับตัวเข้ากับสภาพอากาศที่ยากลำบากของเราได้อย่างไร” Zalivukhin กล่าว
ในระหว่างการทดลอง จำเป็นต้องศึกษาว่าถนนเส้นนี้จะทนต่อการรับน้ำหนักมากเพียงใด - ตัวอย่างเช่น ทางเดินของยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมาก ผู้วางผังเมืองกล่าวเสริม
รองประธานขบวนการผู้ขับขี่รถยนต์แห่งรัสเซีย Leonid Olshansky เชื่อมั่นว่าพื้นผิวยางมะตอยจะต้องได้รับการอนุรักษ์ไว้บนถนนในเมืองหลวง
“ท้ายที่สุดแล้ว จำเป็นต้องถอดยางมะตอยที่มีอยู่แล้วออกไป ปรากฎว่าเราต้องใช้จ่าย งบประมาณของรัฐเงินทุนสำหรับการถอดการเคลือบเก่าออกและปูใหม่รวมทั้งตัววัสดุด้วย” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
ในความเห็นของเขา ตอนนี้พวกเขาไม่ได้ดีที่สุด สภาพเศรษฐกิจสำหรับการทดลองกับพื้นผิวถนน
เมื่อหลายปีก่อน คนงานทำถนนในเมืองหลวงวางแผนที่จะเติมเศษยางจากยางลงบนพื้นผิวถนนตามตัวอย่าง ประเทศตะวันตก- อย่างไรก็ตาม ดังที่หัวหน้าสถาบันงบประมาณของรัฐกล่าวว่า " ทางหลวง"Alexander Oreshkin โครงการพื้นผิวถนนด้วยเศษยางไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง นอกจากนี้ยังเสนอให้เปลี่ยนยางมะตอยด้วยวัสดุที่ทำจากและ
ในมอสโก ขณะนี้กำลังเตรียมการก่อสร้าง Kutuzovsky Prospekt ถนนใหม่จะพร้อมภายในปี 2562 เมืองนี้กำลังเคลียร์พื้นที่สำหรับการก่อสร้าง โดยแผนการก่อสร้างจะเริ่มก่อสร้างในปี 2560 เป็นผลให้มอสโกจะได้รับทางหลวงที่มีความยาวประมาณ 11 กิโลเมตรและความกว้างอย่างน้อยสี่เลนจากทางแยกขนส่ง Molodogvardeyskaya บนถนนวงแหวนมอสโกไปยังศูนย์ธุรกิจเมืองมอสโก ผ่านส่วนนี้ไป นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างถนน Kutuzovsky เค้าโครงร่างได้รับการอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ เส้นทางจะเริ่มที่ถนน General Dorokhov และไปตามถนน Mosfilmovskaya ไปยังวงแหวนขนส่งที่สาม สันนิษฐานว่าจะมีการเดินทางไปตามนั้น นอกจากนี้นักศึกษาอาจปรากฏในเมืองหลวงทุกแห่ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ สิ่งเหล่านี้มีความจำเป็นเป็นหลักบนถนน Volgogradsky, Leninsky และ Leningradsky และ Mira Avenue
เมื่อวันจันทร์ที่ 18 เมษายน รองประธานคณะกรรมการ State Duma ด้านการขนส่ง Alexander Starovoytov แนะนำให้ Rosavtodor พิจารณาประสบการณ์ของชาวดัตช์ในการสร้างถนนพลาสติกในรัสเซีย ตามที่ยูริ วาซิลีฟ ศาสตราจารย์แห่งรัฐยานยนต์และทางหลวงมอสโก มหาวิทยาลัยเทคนิคถนนพลาสติกไม่เหมาะกับรัสเซีย เรื่องนี้ได้รับรายงานโดย life.ru./เว็บไซต์/
สำหรับการก่อสร้างถนนพลาสติกในรัสเซีย State Duma แนะนำให้ใช้ขยะพลาสติก คล้ายกับประสบการณ์ของฮอลแลนด์
ในรัสเซีย ไม่สามารถใช้ประสบการณ์ของฮอลแลนด์ในการก่อสร้างถนนพลาสติกได้ ขยะพลาสติกวาซิลีฟเชื่อ ในฮอลแลนด์ การคัดแยกขยะได้รับการรับรองมาอย่างยาวนาน ไม่ว่าจะเป็นกระดาษ พลาสติก แก้ว ด้วยเหตุนี้จึงมีการจัดแสดงถังขยะสามประเภททั่วประเทศ ในรัสเซีย แนวทางปฏิบัตินี้ยังห่างไกลจากการนำมาใช้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะพูดถึงการใช้ขยะพลาสติก ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต
การใช้พลาสติกใหม่ในการก่อสร้างถนนจะเป็นความสุขราคาแพง แม้ว่าปัญหานี้จะเกิดขึ้น แต่คุณภาพของถนนก็ยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก เขาเชื่อว่า ตัวอย่างเช่น บนถนนเปียก ไม่น่าจะรับประกันค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะระหว่างล้อกับพื้นผิวได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีรอยบากพิเศษบนถนน ศาสตราจารย์อธิบาย
นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาได้ว่าถนนพลาสติกในรัสเซียจะคงอยู่ได้นานแค่ไหนเนื่องจากสภาพอากาศ ในฮอลแลนด์ สภาพอากาศอบอุ่นกว่ามาก และไม่มีประสบการณ์ในการใช้ถนนพลาสติกในสภาพอากาศที่คล้ายกับรัสเซีย เขาอธิบาย
ถนนพลาสติกในฮอลแลนด์
ในปี 2558 ได้มีการเปิดตัวโครงการในฮอลแลนด์เพื่อสร้างถนนจากขยะพลาสติกรีไซเคิล ตามที่ผู้สร้างระบุว่าถนนพลาสติกมีข้อดีมากกว่าทางเท้าแอสฟัลต์หลายประการ การก่อสร้างถนนพลาสติกทำได้เร็วกว่าถนนทั่วไปถึงสามเท่า
ตาม บริษัทรับเหมาก่อสร้าง KWS ซึ่งเป็นผู้นำโครงการในฮอลแลนด์ แผ่นพลาสติกสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิตั้งแต่ –40 ถึง +80 องศา นอกจากนี้ยังทนทานต่อการโจมตีด้วยสารเคมีอีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ทั้งนี้อายุการใช้งานของถนนสามารถเพิ่มขึ้นได้ 3 เท่า
ข้อดีอีกประการหนึ่งเมื่อวางถนนพลาสติกคือการมีช่องว่างพิเศษในแผ่นคอนกรีตซึ่งมีไว้สำหรับการสื่อสารใด ๆ
คุณภาพของถนนในรัสเซีย
ในปี 2558 ในแง่ของคุณภาพถนน รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 123 จาก 140 ประเทศที่มีส่วนร่วมในการจัดอันดับที่จัดทำโดย Global Competitiveness Report Corporation ปรากฎว่าทางหลวงที่เก็บค่าผ่านทางของรัสเซียนั้นแพงที่สุดในยุโรป ประเทศเพื่อนบ้านที่ใกล้ที่สุดกับรัสเซียในการจัดอันดับ ได้แก่ เซียร์ราลีโอนและเบนิน สามอันดับแรกในการจัดอันดับเป็นของยูไนเต็ด อาหรับเอมิเรตส์เนเธอร์แลนด์และสิงคโปร์
ตาม สถาบันการศึกษารัสเซีย เศรษฐกิจของประเทศและ ราชการภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ประมาณ 70% ของทางหลวงของรัฐบาลกลางในรัสเซียต้องการการซ่อมแซม ในเดือนมกราคม Rosavtodor รายงานว่าการขาดดุลงบประมาณบังคับให้ลดการใช้จ่ายในการก่อสร้างถนนในปี 2559 จากที่วางแผนไว้ 140 พันล้านเป็น 97 พันล้านรูเบิล
ถนนที่อันตรายที่สุดในรัสเซีย
All-Russian Popular Front (ONF) ได้ระบุถนนที่อันตรายที่สุดในรัสเซีย ในการประเมิน พวกเขาได้รับคำแนะนำจากปริมาณ ผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนทุกๆ 10 กม. ของเส้นทาง
สถานที่แรกในการจัดอันดับ ONF ยึดครองโดยทางหลวง A-146 "Krasnodar - Verkhnebakansky" ทุกๆ 10 กม. มีผู้เสียชีวิตเกือบ 5 ราย อันดับที่ 2 ไปที่ทางหลวง P-217 “คอเคซัส” (เสียชีวิต 3.49 ราย) 3 อันดับแรกปิดถนน A-155 “เชอร์เคสสค์ – ดอมเบย์ – ชายแดนสาธารณรัฐอับฮาเซีย” (เหยื่อ 3 ราย)
สิบอันดับแรก ถนนอันตรายรัสเซียยังรวมถึง:
A-290 "โนโวรอสซีสค์ - เคิร์ช" (2.92)
A-104 “มอสโก – ดมิทรอฟ – ดุบนา” (2.90)
M-10 "รัสเซีย" (2.85)
A-240 “ไบรอันสค์ – โนโวซีบคอฟ – ชายแดนสาธารณรัฐเบลารุส” (2.64)
M-3 "ยูเครน" (2.62)
A-151 "ซีวิลสค์ - อุลยานอฟสค์" (2.61)
M-7 "โวลก้า" (2.50)
คุณจะติดตั้งแอปพลิเคชันบนโทรศัพท์ของคุณเพื่ออ่านบทความจากเว็บไซต์ Epochtimes หรือไม่
บทความเกี่ยวกับวิธีที่รัสเซียวางแผนที่จะนำประสบการณ์ของชาวดัตช์มาใช้ในการวางถนนจากพลาสติกรีไซเคิล ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับถนนพลาสติกในฮอลแลนด์
การทดสอบพื้นผิวถนนใหม่เริ่มขึ้นในปี 2558 พลาสติกที่มีความแข็งแรงสูงควรจะถูกสร้างขึ้นจากขยะรีไซเคิล ส่งผลให้ได้วัสดุที่เชื่อถือได้มากพร้อมอายุการใช้งานที่เกินความทนทานของผิวทางแอสฟัลต์ถึง 3 เท่า
ปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญในมอสโกจากศูนย์ความเชี่ยวชาญ การวิจัย และการทดสอบในการก่อสร้าง ตั้งใจที่จะศึกษาพลาสติกสำหรับถนนอย่างครอบคลุม พวกเขาวางแผนที่จะซื้อวัสดุเพื่อทดสอบความแข็งแรง ความสม่ำเสมอของการเคลือบ ความหนา และแม้กระทั่งปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเพื่อที่จะแสดงความคิดเห็นของตนเอง
นิเวศวิทยาและเศรษฐกิจ
ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมีความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์มากกว่าชาวรัสเซีย สิ่งแวดล้อมและแนะนำวิธีอนุรักษ์ไว้ ยางมะตอยที่ทุกคนคุ้นเคย ประกอบด้วยกรวด ทราย และน้ำมันดิน ที่ได้มาจากแร่ธาตุ เช่น หินดินดาน ถ่านหิน และน้ำมัน ทรัพยากรทั้งหมดนี้เริ่มหมดลงทุกปี และมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ
ในขณะเดียวกัน ทุ่งนา ป่าไม้ และแม้แต่มหาสมุทรก็ถูกปกคลุมไปด้วยชั้นหนา ขยะมูลฝอยรวมทั้งพลาสติกอีกมากมาย ข้อเท็จจริงนี้ทำให้นักเคมีและนักเทคโนโลยีมีแนวคิดในการใช้ขยะเพื่อประโยชน์ ทำความสะอาดโลก และในขณะเดียวกันก็สร้างทางหลวงในอุดมคติ
Plastic Road ถือกำเนิดขึ้นในสำนักงานออกแบบที่มีชื่อเสียงอย่าง Royal VolkerWessels Stevin N.V ซึ่งพนักงานของเขาได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้นำในยุโรปในด้านท่าเรือและสะพาน กีฬาและการก่อสร้างถนน โทรคมนาคม และการจัดหาพลังงานในช่วง 160 ปีที่ผ่านมา
ข้อดีของถนนพลาสติก
เทคโนโลยีการวางถนนที่ทำจากพลาสติกคาดว่าจะง่ายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการเคลือบแบบอื่น สำหรับถนนคอนกรีตซีเมนต์ แผ่นพื้นจะมีช่องทะลุ โดยดึงสายเคเบิลเหล็กที่เคลือบด้วยสารหล่อลื่นป้องกันการกัดกร่อน และวางเสริมแรงอัดแรงไว้ในท่อโพลีเอทิลีนเพื่อให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ปลายระหว่างแผ่นเปลือกโลกเต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ซึ่งจะช่วยประหยัดในการก่อสร้างฐานถนน
ถนนแอสฟัลต์คอนกรีตต้องการมากกว่านี้ การเตรียมการอย่างระมัดระวัง- ขั้นแรกให้เตรียมฐานหลายชั้นประกอบด้วยดินทรายหินบดจากนั้นเป็นชั้นฐานชั้นกลางและสุดท้ายคือการเคลือบขั้นสุดท้าย
แล้วถนนพลาสติกล่ะ? พวกเขาไม่ต้องการการมีหลายชั้นเช่นนั้น พวกเขาจะเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบบนเบาะทรายแม้ในภูมิภาคที่มีสภาพภูมิอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างมากและมีปริมาณฝนที่แตกต่างกัน สิ่งนี้ทำให้การก่อสร้างไม่เพียงแต่รวดเร็วเท่านั้น แต่ยังเรียบง่ายและราคาถูกมากอีกด้วย พลาสติกไม่เพียงทนทานต่อการตกตะกอนเท่านั้น แต่ยังทนต่อการซึมผ่านของสารไวไฟ น้ำมันรถยนต์ และอิเล็กโทรไลต์อีกด้วย ความต้านทานต่ออุณหภูมิใด ๆ ไม่ว่าจะเป็น +80 หรือ -40 องศาทำให้การเคลือบพลาสติกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในความเป็นจริงของรัสเซีย
การมีช่องภายในพลาสติกจะทำให้สามารถวางการสื่อสารใด ๆ ที่นั่นได้อย่างสะดวก: แก๊ส, น้ำประปา, สายสื่อสาร, ไฟฟ้า ใน ภาคเหนือคุณยังสามารถสร้างความเป็นไปได้ของถนนที่มีความร้อน ซึ่งช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุในฤดูหนาวที่รุนแรงได้อย่างมาก
แผงถนนแบบหล่อที่ติดตั้งตั้งแต่ต้นจนจบควรจะเคลือบทันทีด้วยเครื่องหมายจราจรที่จำเป็นทั้งหมด ซึ่งมีอายุการใช้งานนานกว่าสีทั่วไปอย่างมาก และแผนอันยิ่งใหญ่ของผู้เขียนโครงการนี้รวมถึงฟังก์ชั่นการเปลี่ยนสีของถนนโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ เช่น เกี่ยวกับน้ำแข็ง
การทดสอบได้แสดงให้เห็นว่าความสามารถในการเสียดสี ยางรถยนต์บน ครอบคลุมพลาสติกไม่ด้อยไปกว่าการยึดเกาะถนนแอสฟัลต์เลย แม้ว่าพลาสติกจะไม่ใช่วัสดุดูดความชื้น แต่การทดลองของนักเทคโนโลยีอาจนำไปสู่ "ความหยาบ" ในระดับที่ต้องการได้ และในกรณีที่เกิดฝนตก ความชื้นจากพื้นผิวควรจะถูกกำจัดออกผ่านรูเล็กๆ จำนวนมาก หรือด้วยวิธีระบายน้ำแบบอื่น
ข้อเสียของการเคลือบพลาสติก
ด้วยข้อดีมากมายที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ข้อเสียคืออะไร? ยังคงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับน้ำหนักสูงสุดที่แผ่นพลาสติกสามารถทนได้ ตัวอย่างเช่นระยะเวลาการทำงานของเลนนอกของทางหลวงจะเป็นเท่าใดซึ่งมีรถโดยสารระหว่างเมืองและรถดัมพ์วิ่งอยู่ พลาสติกสามารถทนต่อภาระหนักเช่นนี้ในแต่ละวันได้หรือไม่?
โดยหลักการแล้วสามารถสร้างถนนหลายเลนพลาสติกได้หรือไม่? หรือเนื้อหานี้จะใช้งานได้จริงมากขึ้นบนถนนที่ไม่พลุกพล่านที่สุดหรือแม้แต่บนเส้นทางในชนบท?
นักออกแบบชาวดัตช์วางแผนที่จะค้นหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมดด้วยการทดลองโดยได้รับความช่วยเหลือจากบริษัทก่อสร้างขนาดใหญ่ KWS Infra ซึ่งได้อาสาช่วยในโครงการนำร่องของถนนพลาสติกสายแรกในรอตเตอร์ดัม
คู่แข่งของถนนพลาสติก
ผิวถนนของแคนาดาทำจากขยะในครัวเรือน
วิศวกรชาวแคนาดาเป็นคนแรกที่ทดลองกับพื้นผิวถนนที่หลากหลาย ในแวนคูเวอร์ ถนนหลายสายได้รับการปูด้วยวัสดุที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งประกอบด้วยแอสฟัลต์ผสมกัน ขยะในครัวเรือน– ถ้วยและขวดพลาสติก กล่องนม และขยะอื่นๆ ส่วนผสมนี้ประกอบขึ้นในอัตราส่วน 80:20 ซึ่งท้ายที่สุดก็ทำให้เกิดแอสฟัลต์สีเทาที่ค่อนข้างคุ้นตา ซึ่งความสวยงามก็คือระยะทางหลายกิโลเมตรช่วยให้พื้นที่ลูกบาศก์เมตรปลอดจากเศษซาก นอกจากนี้ การผลิตยังต้องใช้อุณหภูมิที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับยางมะตอยแบบเดิม ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านพลังงานได้อย่างมาก
แน่นอนว่ามีการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับการเคลือบใหม่ ผู้คลางแคลงใจแนะนำว่าการมีพลาสติกอยู่ในแอสฟัลต์ทำให้เกิดพิษมากขึ้น ดังนั้นจึงเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม
ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจได้อย่างรวดเร็วว่าแอสฟัลต์และพลาสติกมีไฮโดรคาร์บอนชนิดเดียวกันที่ปล่อยออกมาจากน้ำมัน ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างในระดับความเป็นพิษระหว่างวัสดุ
และความจริงที่ว่าการผลิตถนนพลาสติกมีราคาสูงกว่ายางมะตอยถึง 3% นั้นได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่จากการประหยัดในการกำจัดขยะพลาสติกขนาดใหญ่
ถนนอเมริกันทำจากโพลีเอทิลีน
นักเทคโนโลยีชาวอเมริกันได้แนะนำการเคลือบทางเลือก EcoRaster มานานแล้ว ผ้ากันน้ำที่น่าทึ่งประกอบด้วยการเชื่อมต่อ ระบบแบบครบวงจรแผ่นขัดแตะทำจากโพลีเอทิลีนรีไซเคิล เซลล์ของบล็อกนั้นเต็มไปด้วยก้อนกรวด กรวด และแม้แต่พืชพรรณซึ่งป้องกันการกัดเซาะ คลุมดิน, ก น้ำพายุขจัดสิ่งปนเปื้อนด้วยการกรองตามธรรมชาติ
ในการผลิตสารเคลือบที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ พลาสติกจะต้องผ่านความร้อนสูงเพื่อให้เกิดเป็นเนื้อครีม จากนั้นนำไปผสมกับส่วนประกอบของถนนแบบเดิมๆ ดังนั้นจึงได้ถนนแอสฟัลต์แบบเดียวกันที่ได้รับการปรับปรุง แข็งแรงขึ้น และทนทานยิ่งขึ้นด้วยส่วนประกอบที่เป็นพลาสติก และเนื่องจากอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รัฐจึงประหยัดงบประมาณด้วยงานซ่อมแซม
แม้ว่าพื้นผิวถนนดังกล่าวจะเสียหายในบางสถานที่ แต่การซ่อมแซมจะใช้เวลา ความพยายาม และต้นทุนวัสดุขั้นต่ำ แอสฟัลต์จะต้องถูกบดด้วยทะลุทะลวง ต้องผสมน้ำมันดินร้อนและต้องเติมหลุมบ่อ หรือต้องเทแอสฟัลต์ใหม่ และพลาสติกก็ต้องได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด และยืดออกไปตามส่วนที่เสียหายของถนนเช่นเดียวกับจานเด็ก
ในระหว่างการใช้ EcoRaster นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการศึกษาและคำนวณว่าภายในหนึ่งปีของการทำงาน ระดับก๊าซเรือนกระจกลดลง 300 ตัน
ติดตามยางยางแอริโซนา
ในรัฐแอริโซนาของอเมริกา มีการใช้ทางเท้าแอสฟัลต์อีกประเภทหนึ่งคือการรีไซเคิล ยางยาง- สารเติมแต่งที่ไม่ธรรมดาดังกล่าวทำให้ถนนแห้งเร็วหลังฝนตกหรือหกโดยไม่ตั้งใจ และยังลื่นน้อยกว่าเมื่อเทียบกับถนนแอสฟัลต์แบบดั้งเดิม
ความเป็นจริงของรัสเซีย
หากการก่อสร้างถนนของรัสเซียเริ่มเรียนรู้จากประสบการณ์ ต่างประเทศซึ่งจะช่วยประหยัดเงินจำนวนมหาศาลในการซ่อมแซมถนน ทางหลวงเกือบหนึ่งล้านกิโลเมตรต่อปีต้องมีการฉีดยาจำนวน 1-2 ล้านล้านรูเบิล
บน ในขณะนี้ส่วนแบ่งของถนนดัดแปลงที่มีการเติมโพลีเมอร์ในรัสเซียมีเพียง 5% เทียบกับ 15% ในสหรัฐอเมริกาและจีนหรือ 20% ในยุโรป
จนถึงขณะนี้ ในประเทศของเรามีบริษัทผูกขาดเพียงแห่งเดียวที่ผลิตสารเติมแต่งโพลีเมอร์สำหรับถนน อย่างไรก็ตาม SIBUR Holding เข้าใจดีว่าบริษัทจะต้องเผชิญความยากลำบากเพียงใด ดังนั้นจึงไม่มีแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรม ขาด กรอบการกำกับดูแลและ มาตรฐานทางเทคนิคในการทำงานกับโพลีเมอร์สำหรับพื้นผิวถนน ทำให้เกิดปัญหาถนนพลาสติกในระดับกฎหมาย การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางเทคนิคจำเป็นต้องมี GOST ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งต้องได้รับการอนุมัติจาก SoyuzdorNII และต้องได้รับการอนุมัติจาก Rosavtodor ที่สูงกว่า และอย่างหลังจะถูกกดดันโดยบริษัทก่อสร้างถนนที่ปกป้องผลประโยชน์ของตน
ดังนั้นรัสเซียจะไม่เห็นถนนพลาสติกในเร็วๆ นี้
วิดีโอเกี่ยวกับถนนพลาสติกในฮอลแลนด์: