โอลิมปิกเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินและการบิน Yakovlev yak-z นวัตกรรมทางเทคโนโลยีหลักที่มีอยู่ในการออกแบบเครื่องบิน
สร้างโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบ Yakovlev เครื่องบินลำนี้เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินรบ Yak-1 ซึ่งเข้าประจำการไม่นานก่อนเริ่มสงคราม Yak-3 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในแง่ของลักษณะประสิทธิภาพการบิน ถือว่าเป็นหนึ่งในยานรบที่ดีที่สุดในบรรดายานรบกลุ่มใหญ่ที่ผลิตโดยสำนักออกแบบ Yakovlev ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เครื่องบินรบ Yak-3 ทำการบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 แต่การทำงานของเครื่องนี้เริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 และดำเนินต่อไปจนถึง พ.ศ. 2489 - จนถึงยุคของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น
การผลิต Yak-3 ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องบินในทบิลิซีและซาราตอฟ โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 4.8 พันลำโดยมีจำนวน 4,111 หน่วยในช่วงสงคราม เมื่อพิจารณาถึงช่วงเวลาอันสั้นในการผลิตเครื่องบินรบลำนี้ อัตราการผลิตก็น่าประทับใจอย่างยิ่ง
ในระหว่างการสร้างเครื่องบิน Yak-3 ผู้พัฒนาคำนึงถึงประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของเครื่องบินรบในแนวรบด้านตะวันออก เนื่องจากการออกแบบเครื่องจักรให้มีน้ำหนักเบาที่สุด ความเร็วและความคล่องตัวจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก Yak-3 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่เบาที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง สิ่งนี้ทำให้นักบินโซเวียตในช่วงสุดท้ายของสงครามสามารถแข่งขันด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับนักบินชาวเยอรมันที่ใช้ Messerschmitt BF109 (ตัวดัดแปลง F และ G) และ Focke Wulf FW190
นักบินชอบรถคันนี้ Yak-3 มีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม บินได้ง่าย (เช่นเดียวกับเครื่องบิน Yakovlev อื่นๆ) และมีอาวุธที่ทรงพลัง เอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงหลายคนบิน Yak-3 เครื่องบินรบลำนี้ถูกใช้โดยนักบินจากกรมทหาร Normandy-Niemen ในช่วงระยะเวลาการผลิตต่อเนื่องมีการดัดแปลงเครื่องบินรบ Yak-3 มากกว่าสิบครั้ง
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
กลางสงครามกลายเป็นหนึ่งในช่วงสร้างสรรค์ที่ประสบผลสำเร็จมากที่สุดในชีวิตของ Alexander Yakovlev ดีไซเนอร์ชาวโซเวียต มาถึงตอนนี้ ประสบการณ์มากมายในการใช้เครื่องบินรบได้สั่งสมมา และจุดแข็งและจุดอ่อนของทั้งเครื่องบินของเราเองและเครื่องบินรบของศัตรูก็ชัดเจนขึ้น นอกจากนี้ ภายในปี 1943 อุตสาหกรรมโซเวียตก็กลับมายืนหยัดได้ในที่สุดและสามารถจัดหายานเกราะรบตามจำนวนที่ต้องการในแนวหน้าได้ โรงงานอพยพเริ่มดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพ อุโมงค์ลมที่ถอดออกจาก TsAGI ได้ถูกนำไปใช้งาน และด้วยการจัดหา Lend-Lease ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาการขาดแคลนอะลูมิเนียมและวัสดุที่จำเป็นอื่น ๆ ได้
ในปี พ.ศ. 2486 ยาโคฟเลฟและทีมงานของเขาสามารถสร้างการดัดแปลงเครื่องบินจามรี-9 ที่ประสบความสำเร็จได้หลายครั้ง รวมทั้งเตรียมการผลิตต่อเนื่องซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดแห่งยุคสงคราม นั่นคือจามรี-3 และหากเป้าหมายหลักเมื่อทำงานกับ Yak-9 คือการสร้างเครื่องบินรบที่มีระยะการบินไกลและอาวุธทรงพลัง Yak-3 ก็ได้รับการพัฒนาเพื่อการรบทางอากาศโดยเฉพาะ ความจริงก็คือ Yak-1 นั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้หลักคือ BF109 ในแง่ของลักษณะความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของการซ้อมรบในระนาบแนวตั้ง
เนื่องจากอุตสาหกรรมโซเวียตในเวลานี้ไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์อากาศยานที่ทรงพลังกว่านี้ได้ ผู้ออกแบบจึงตัดสินใจลดน้ำหนักของเครื่องบิน Yak-1 และปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ การออกแบบของเครื่องบินรบได้รับการแก้ไขทั้งหมด ส่วนปีกที่ทำจากไม้หนักถูกแทนที่ด้วยดูราลูมินที่เบากว่า นอกจากนี้ นักออกแบบยังตัดสินใจลดขนาดของปีก ระยะห่างของปีกก็เล็กลง 1 เมตร และพื้นที่ของปีกคือ 2.3 ตารางเมตร เมตร วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ดังกล่าวช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบินรบลงเหลือ 2,665 กิโลกรัม (สำหรับอนุกรม Yak-1 มีน้ำหนักประมาณ 2,900 กิโลกรัม) และเพิ่มความจุกำลังของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะส่งผลเชิงบวกอย่างมากต่อความเร็วและความคล่องแคล่ว ของเครื่องบิน
อีกด้านของความทันสมัยของเครื่องบินรบคือการปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของลำตัวและปีก ผ้าที่คลุมส่วนท้ายของเครื่องบินถูกแทนที่ด้วยไม้อัด อุโมงค์ทำความเย็นน้ำมันถูกฝังเข้าไปในตัวเครื่องบินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และล้อท้ายก็ทำให้พับเก็บได้ เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-105PF และเครื่องบินลำนั้นมีชื่อว่า Yak-1M การทดสอบในโรงงานเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 พวกเขาแสดงให้เห็นว่าความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้น 40 กม./ชม. และลดเวลาในการไต่ (5,000 เมตร) เหลือ 4.1 นาที
ในเดือนกันยายน มีการผลิตเครื่องบินทดลองลำที่สอง ("สองเท่า") ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนระบบหล่อเย็นน้ำมันและน้ำ (อุโมงค์ทำความเย็นน้ำมันถูกถอดออกจากลำตัวของเครื่องบินรบโดยสิ้นเชิง) มีการติดตั้งเสาอากาศแบบไม่มีเสาและคอลลิเมเตอร์ มีการติดตั้งสายตาแทนการมองเห็นวงแหวนที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เกราะของพาหนะได้รับการปรับปรุงด้วย และเครื่องบินก็ติดตั้งใบพัดใหม่ “ สำรอง” ติดตั้งเครื่องยนต์บังคับที่ทรงพลังกว่า M-105PF-2 ด้วยกำลัง 110 แรงม้า กับ.
การทดสอบตามรัฐเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม ซึ่งแสดงให้เห็นว่าลักษณะการบินของเครื่องบินต้นแบบลำที่สองนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก ที่ระดับความสูง 4,300 เมตร ความเร็วถึง 651 กม./ชม. (ที่พื้นดิน - 570 กม./ชม.) ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร Yak-1M นั้นเหนือกว่าเครื่องบินรบทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้น รายงานการทดสอบอย่างเป็นทางการของเครื่องบินระบุว่ามีลักษณะสมรรถนะสูงและนักบินทดสอบก็พอใจกับเครื่องบินลำใหม่เช่นกัน บทวิจารณ์ของพวกเขาเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ลำนี้กล่าวว่า "เครื่องบินลำนี้มีความคล่องตัวในแนวนอนและแนวตั้งที่ยอดเยี่ยม ขณะเดียวกันก็ขับได้ง่ายและไม่ต้องการการฝึกนักบินมากเกินไป"
พล.ต.สเตฟานอฟสกี้ การบิน ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบ แนะนำให้นำเครื่องบินรบดังกล่าวเข้าสู่การผลิตจำนวนมากโดยเร็วที่สุด การผลิตยานพาหนะใหม่ซึ่งมีชื่อว่า Yak-3 เริ่มต้นในปี 1944 มันควรจะมาแทนที่เครื่องบินรบ Yak-1 ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลาอีกต่อไป
เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยรบทันที เครื่องบินรบลำแรกได้รับจากกรมทหารบินรบที่ 91 ซึ่งในกลางปี 2487 ได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการรุกของ Lvov-Sandomierz บุคลากรของหน่วยทหารนี้ส่วนใหญ่ประกอบด้วยนักบินรุ่นเยาว์ที่ไม่มีประสบการณ์การต่อสู้ อย่างไรก็ตามถึงกระนั้นการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ก็ประสบความสำเร็จและในหนึ่งเดือนครึ่งมีเพียง Yak-3 สองตัวเท่านั้นที่พ่ายแพ้ในการรบ ในเวลาเดียวกัน นักบินของกรมทหารได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกมากกว่ายี่สิบลำ
เครื่องบิน Yak-3 ลำแรก (เครื่องบินสองร้อยลำ) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK และปืนกลซิงโครไนซ์ UB ต่อมาเครื่องบินรบได้รับปืนกลซิงโครไนซ์ที่สอง ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องซึ่งนักบินตั้งข้อสังเกตอยู่ตลอดเวลาคือการจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอซึ่งไม่ได้ให้โอกาสนักบินที่จะอยู่ในอากาศเป็นเวลานานและจัดให้มีการล่าสัตว์เครื่องบินข้าศึกอย่างอิสระ นอกจากนี้ ยังมีกรณีบ่อยครั้งที่ผิวหนังของส่วนบนของปีกถูกฉีกออกระหว่างการฟื้นตัวของนักสู้จากการดำน้ำ นักบินรู้เกี่ยวกับข้อบกพร่องของเครื่องบินนี้จึงพยายามไม่ใช้มันในโหมดที่ยอมรับไม่ได้
โดยทั่วไปแล้ว Yak-3 ที่เบา รวดเร็ว และคล่องแคล่วได้รับความนิยมและชื่นชอบอย่างรวดเร็วในหมู่นักบินรบโซเวียต มันเป็นเครื่องจักรในอุดมคติสำหรับการรบทางอากาศ ในการรบทางอากาศที่คล่องแคล่วด้วย Bf-109 นั้น Yak-3 มักจะเข้ามาที่หางของศัตรูจากการเลี้ยวแนวตั้งครั้งแรกหรือหลังจากการหมุนแนวนอนสี่ครั้ง FW-190 ที่หนักกว่ามีโอกาสน้อยกว่าในการดวลกับ Yak-3
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เกิดการสู้รบบนท้องฟ้าเหนือยูโกสลาเวียระหว่างเครื่องบินรบ Yak-3 ของโซเวียตและเครื่องบินรบ P-38 Lightning ของอเมริกา ซึ่งเข้าใจผิดว่าเครื่องบินโซเวียตเป็นของเยอรมัน ผลของการสู้รบทำให้ชาวอเมริกันสูญเสียเครื่องบินไปสี่ลำหลังจากนั้นพวกเขาก็สามารถสร้างความร่วมมือกับพันธมิตรได้ มีการกล่าวถึงเหตุการณ์นี้ในรายงานของนักบินชาวอเมริกัน จริงอยู่พวกเขาอธิบายผลลัพธ์ของการต่อสู้ค่อนข้างแตกต่างออกไป ตามที่ชาวอเมริกัน พวกเขาสามารถยิงนักสู้โซเวียตเจ็ดคนได้
ที่แนวหน้า Yak-3 ไม่ได้แทนที่เครื่องบินรบโซเวียตลำอื่นซึ่งมีระยะการบินที่ยาวกว่าและอาวุธที่ทรงพลังกว่า แต่ช่วยเสริมพวกมันได้อย่างสมบูรณ์แบบ เนื่องจากทราบถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่จำกัดของ Yak-3 จึงมักใช้เครื่องบินรบลำนี้เรียกเสาสังเกตการณ์ภาคพื้นดิน
ลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยมของ Yak-3 ชัยชนะจำนวนมากที่นักบินโซเวียตได้รับบนเครื่องนี้ และอารมณ์ที่เพิ่มขึ้นโดยทั่วไปซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของช่วงสุดท้ายของสงครามทำให้นักสู้รายนี้เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งชัยชนะ
คำอธิบายของการออกแบบ
Yak-3 เป็นเครื่องบินขับไล่แบบลูกสูบเครื่องยนต์เดี่ยวแบบที่นั่งเดียว การออกแบบเครื่องบินลำนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบผสมผสาน: องค์ประกอบบางส่วนทำจากไม้และผ้าใบส่วนอื่น ๆ ทำจากโลหะ เครื่องบินมีปีกยื่นแบบติดตั้งต่ำและมีล้อลงจอดแบบสามล้อแบบพับเก็บได้พร้อมสตรัทส่วนท้าย โดยทั่วไปควรสังเกตว่าการออกแบบ Yak-3 นั้นโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและมีเหตุผลสูงสุด
โครงสร้างกำลังของลำตัวทำจากท่อเหล็กโครเมียมซึ่งมีการเชื่อมที่ยึดมอเตอร์ไว้ที่ส่วนหน้า ผิวส่วนหน้าของลำตัวประกอบขึ้นด้วยฝาครอบเครื่องยนต์โลหะ และส่วนท้ายของรถหุ้มด้วยไม้อัด
ห้องโดยสารของนักบินตั้งอยู่ตรงกลางของลำตัวโดยมีหลังคาประกอบด้วยสามส่วน โดยตรงกลางเป็นแบบเลื่อน จากด้านหลัง นักบินได้รับการปกป้องด้วยแผ่นหลังหุ้มเกราะซึ่งมีความหนา 8.5 มม. และติดตั้งกระจกหุ้มเกราะไว้ที่ส่วนด้านหลังของหลังคา และแขนซ้ายของนักบินถูกคลุมด้วยที่วางแขนหุ้มเกราะ ส่วนตรงกลางของหลังคาห้องนักบินมีระบบปลดฉุกเฉิน ซึ่งนักบินสามารถใช้ในกรณีฉุกเฉินขณะออกจากเครื่องบินได้
ปีกของ Yak-3 ทำจากไม้ ไม้อัด ผ้าใบ และดูราลูมิน มีโครงสร้างแบบสองเสา ชุดโครงไม้ และผิวไม้อัดที่ใช้งานได้ เสากระโดงทำจากดูราลูมิน ด้านนอกปีกของนักสู้ถูกคลุมด้วยผ้าใบ กลไกประกอบด้วยปีกนกและปีกลงจอด หลังสงคราม Yak-3 ที่มีผิวปีกดูราลูมินได้ถูกผลิตขึ้น แต่เครื่องบินลำนี้ไม่เคยถูกนำไปผลิตเลย
Yak-3 มียูนิตส่วนหางแบบยื่นออกไปได้ซึ่งประกอบด้วยครีบที่ทำจากไม้ทั้งหมดและเหล็กกันโคลง ลิฟต์และหางเสือทำจากโลหะหุ้มด้วยผ้า
เครื่องบินรบมีล้อลงจอดสามล้อแบบยืดหดได้ซึ่งประกอบด้วยเสาหลักสองอันและหางหนึ่งอัน เสาหลักมีการดูดซับแรงกระแทกของอากาศและน้ำมัน เกียร์ลงจอดถูกดึงกลับและขยายออกโดยใช้ระบบนิวแมติก เฟืองท้ายถูกดึงกลับโดยใช้เคเบิลไดรฟ์
เบรกเกียร์ลงจอดและลิ้นปีกนกยังถูกควบคุมโดยใช้ระบบนิวแมติก ระบบนิวแมติกซึ่งแตกต่างจากระบบไฮดรอลิกซึ่งใช้กับเครื่องบินรบของ Lavochkin มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่ามากและทำให้เกิดปัญหามากมาย แต่ก็มีราคาถูกกว่ามากและที่สำคัญที่สุดคือเบากว่ามาก เงินออมได้หลายสิบกิโลกรัม
ระบบกำลังของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำรูปตัว V VK-105PF2 ซึ่งมีกำลังพิกัด 1,240 แรงม้า s. และใบพัดที่มีระยะพิทช์แปรผัน เช่นเดียวกับเครื่องบินรบอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Yakovlev ถังแก๊สของเครื่องบินตั้งอยู่ที่ปีกปริมาตรรวม 370 ลิตร รถถังสองคันตั้งอยู่ที่คอนโซลปีกและอีกคันอยู่ตรงกลาง รถถังได้รับการปกป้องโดยเครื่องป้องกันและบรรจุด้วยก๊าซที่เป็นกลาง
หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องบินรบ Yak-3 คือเพื่อปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินหม้อน้ำสำหรับน้ำหล่อเย็นจึงถูก "ปิดภาคเรียน" ภายในลำตัว ช่องจ่ายอากาศได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญ หลักการที่คล้ายกันนี้ใช้กับออยล์คูลเลอร์ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนตรงกลาง อากาศเพื่อระบายความร้อนจะถูกส่งผ่านช่องอากาศเข้าสองช่องที่ปลายปีก
แดมเปอร์หม้อน้ำถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ: โดยใช้การควบคุมอุณหภูมิของน้ำอัตโนมัติ ในฤดูหนาวจะมีการเติมน้ำมันเบนซินลงในน้ำมันและเติมสารป้องกันการแข็งตัวลงในน้ำ
Yak-3 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดขั้นต่ำซึ่งทำให้นักบินสามารถทำการรบทางอากาศในระหว่างวันในสภาพอากาศธรรมดา เหตุผลก็คือความปรารถนาที่จะทำให้รถเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบ Yak-3 ทั้งหมดได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุรับสัญญาณ "Malyutka" และ "Eagle" (ติดตั้งบนเครื่องบินทุก ๆ วินาที)
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Yak-3 ประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ ShVAK และปืนกล UB หนึ่งหรือสองกระบอก ปืนถูกติดตั้งไว้ที่แคมเบอร์ของกระบอกสูบเครื่องยนต์ โดยยิงผ่านเพลากระปุกเกียร์และดุมใบพัด ความจุกระสุนของปืนอยู่ที่ 120 นัด เครื่องบินรบติดตั้งอุปกรณ์เล็งคอลลิเมเตอร์
เครื่องบินทหารใหม่ล่าสุดที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลกรูปภาพวิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถรับประกัน "ความเหนือกว่าในอากาศ" ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินอื่นๆ ในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินชาวรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. รถยนต์ในประเทศคันแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสาร และเป้าหมายอื่น ๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ในระยะทางไกลได้ ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการปฏิบัติการของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท
ประเภทและการจำแนกประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง
มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้
สำหรับเครื่องบินรบของรัสเซีย เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้เกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ เพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดกว้าง (ในช่วงการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าบาง) เช่นเดียวกับช่องรับอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียง
เครื่องบิน Yak-3 เป็นเครื่องบินรบของโซเวียตซึ่งมีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง การพัฒนาเครื่องจักรนี้ดำเนินการโดยนักออกแบบ Yakovlev และกลุ่มนักออกแบบของเขาซึ่งยืนยันความสามารถในการผลิตเครื่องจักรที่คล้ายกันในรุ่น Yak-1 ผู้ออกแบบได้รับมอบหมายให้เพิ่มอำนาจการยิงของอุปกรณ์และเพิ่มความอยู่รอดในสภาวะการต่อสู้ เพื่อให้บรรลุตัวบ่งชี้เหล่านี้จำเป็นต้องลดน้ำหนักของรถลงอย่างมากและเพิ่มกำลังของโรงไฟฟ้าเพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้ความเร็วที่สูงขึ้น
ประวัติโดยย่อของการสร้างเครื่องบินรบ Yak-3
Yakovlev เริ่มมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินรบเบื้องต้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเป็นผลมาจากการผลิตเครื่องบินรบรุ่น Yak-1 รถถังคันนี้มีคุณลักษณะการบินและการรบที่ยอดเยี่ยม รถต้นแบบ Yak-3 ใหม่มีพื้นฐานมาจากระบบหลักและการพัฒนาจากเครื่องบินรบ Yak-1
การวิจัยในโรงงานเริ่มต้นในปี 1943 และพาหนะคันนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นหน่วยการรบที่ยอดเยี่ยม สามารถบรรลุความเร็วสูงสุดที่เกินกว่าแผนของนักออกแบบ ซึ่งก็คือ 680 กม./ชม. ภายในเดือนตุลาคมของปีนี้ เครื่องบินลำนี้ถูกส่งมอบให้รัฐทดสอบ
อุปกรณ์ใหม่นี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 และหกเดือนต่อมา ยานรบคันแรกของคลาสนี้ก็ได้ถูกสร้างขึ้น เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 การผลิตดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และภายในสองปี มีการสร้างเครื่องบิน Yak-3 จำนวน 4,848 ลำ
ในกลางปี 1943 อุปกรณ์นี้ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบและได้รับการชื่นชมจากนักบินในประเทศ เขาสามารถต้านทานเครื่องบินเยอรมันและทำลายพวกมันได้อย่างง่ายดาย ข้อดีของอุปกรณ์นี้คือมันเบามาก เนื่องจากส่วนต่างๆ ของร่างกายทำจากไม้ นอกจากนี้เขายังเร็วและคล่องแคล่วมาก ข้อดีของรถคือระยะบินซึ่งค่อนข้างมากในขณะนั้นคือประมาณ 885 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีความเหนือกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์เนื่องจาก Yak-3 ติดตั้งปืนกลสองกระบอกและปืนใหญ่ลำกล้องใหญ่หนึ่งกระบอก
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบิน Yak-3
ควรสังเกตว่ารถถังคันนี้ผลิตขึ้นเพียงสองปี แต่ตลอดเวลานี้มีการสร้างการดัดแปลงหลายอย่างที่แตกต่างกันทั้งรูปแบบและอาวุธยุทโธปกรณ์
เครื่องบิน Yak-3 ผลิตขึ้นตามการออกแบบของโมโนเพลนคานยื่นซึ่งติดตั้งระบบล้อลงจอดแบบยืดหดได้
โรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์สิบสองสูบที่พัฒนากำลัง 1,250 แรงม้า เครื่องยนต์ขับเคลื่อนใบพัดสามใบที่มีการออกแบบใหม่ ซึ่งสามารถเปลี่ยนระดับเสียงในการบินได้ หน่วยนี้ถูกกำหนดให้เป็น VISH-105SV ตัวเครื่องแบบโครงถักทำจากท่อเหล็กซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม และตัวเครื่องทำจากแผ่นดูราลูมิน นอกจากโลหะแล้ว ตัวเครื่องส่วนใหญ่ยังทำจากโครงสร้างไม้อีกด้วย โครงเครื่องยนต์ของอุปกรณ์ถูกผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับตัวเครื่องบิน หลังคาของนักบินทำเป็นรูปหยดน้ำ ซึ่งเพิ่มความเพรียวลมของรถ หน่วยนี้ติดตั้งระบบปลดล็อคฉุกเฉิน
ปีกประกอบด้วยเสากระโดงสองอันซึ่งมีการติดตั้งผิวหนังไม้ไว้ ถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ปีกระหว่างสมาชิกด้านข้าง และถังเชื้อเพลิงก็ตั้งอยู่ที่นี่ด้วย ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมระบบที่ป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากถังหากได้รับความเสียหาย มีการติดตั้งลิ้นลงจอดที่ปีกของรถคันนี้ด้วย
อุปกรณ์ลงจอดประกอบด้วยเสาสามอันซึ่งหดกลับเข้าไปในตัวเครื่องบินรบระหว่างการบิน มีการติดตั้งโช้คอัพน้ำมันแบบยืดไสลด์บนสตรัทซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนระหว่างการลงจอดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในห้องนักบิน นอกเหนือจากอุปกรณ์นำทางและระบบควบคุมมาตรฐานแล้ว ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุ อุปกรณ์เล็งคอลลิเมเตอร์ และระบบจ่ายออกซิเจนอีกด้วย สำหรับเที่ยวบินกลางคืน มีการติดตั้งไฟส่องสว่างในห้องนักบิน และมีไฟด้านข้างที่ด้านนอกตัวถัง เพื่อลดการมองเห็นของอุปกรณ์ในระหว่างการปฏิบัติการรบ เครื่องบิน Yak-3 ทุกลำจึงมีสีลายพราง กล่าวคือด้านล่างของยานพาหนะทาสีฟ้า
ประเทศ:สหภาพโซเวียต
พิมพ์:เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว
ลูกทีม: นักบินคนหนึ่ง
นี่เป็นเครื่องบินลำที่สองของ Yakovlev ที่ได้รับชื่อ Yak-3 (ลำแรกที่มีชื่อนี้ถูกปิดตัวลงในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เนื่องจากความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ต่ำและขาดวัสดุที่เหมาะสมในการสร้างเครื่องบิน) เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบินรบที่คล่องตัวและมีประสิทธิภาพสูงในระดับความสูงต่ำ เครื่องบินรบดังกล่าวทำให้กองทัพอากาศโซเวียตมีความเหนือกว่าทางอากาศเหนือสนามรบ ซึ่งคล้ายกับสิ่งที่กองทัพอากาศเยอรมันมีเกือบตลอดเวลาในแนวรบด้านตะวันออก
ต้นแบบได้รับการทดสอบตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงตุลาคม พ.ศ. 2486 โดยใช้โครงเครื่องบิน Yak-1M ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีปีกที่เล็กกว่า ซึ่งในเวลานั้นเครื่องบินชุดก่อนการผลิตขนาดเล็กจำนวนนี้ได้ถูกนำเข้าสู่การผลิตที่โรงงานการบินแห่งรัฐ (GAZ) หมายเลข 286 ในคาเมนสค์-อูราลสกี้ เครื่องบิน Yak-3 ยังคงผลิตอยู่จนถึงต้นปี พ.ศ. 2489 ขณะนี้มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 4,848 ลำ
ในปี 1991 ระหว่าง OKB im. A. S. Yakovlev และพิพิธภัณฑ์การบินในซานตาโมนิกาได้สรุปข้อตกลงในการจัดหาเครื่องบิน Yak-ZUA หลายลำที่สร้างขึ้นใหม่ที่โรงงาน Orenburg โดยใช้ภาพวาด อุปกรณ์ แม่แบบ และเครื่องมือจากสงคราม แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ American Ellison - จึงเป็นที่มาของชื่อ UA เครื่องบิน Yak-11 เครื่องยนต์เรเดียลสองที่นั่งจำนวนไม่มากก็ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบิน Allison Yak-ZUA เช่นกัน
ข้อมูลพื้นฐาน
ขนาด:
- ความยาว: 8.49 ม
- ปีกกว้าง : 9.2 ม
- ความสูง: 2.42 ม
- ว่างเปล่า: 2105 กก
- การรับน้ำหนักสูงสุด: 2550 กก
ลักษณะเที่ยวบิน:
- ความเร็วสูงสุด: 655 กม./ชม
- ระยะการบิน: 900 กม
จุดไฟ:
- "อัลลิสัน" กำลัง 2 ลิตร: 1,240 แรงม้า กับ. (925.04 กิโลวัตต์)
วันที่บินครั้งแรก:
- 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 (เดิม) และ กรกฎาคม พ.ศ. 2536 (เครื่องบิน Yak-ZUA)
การดัดแปลงทางอากาศที่รอดชีวิต:
- Yak-ZUA (สร้างใหม่ที่ A.S. Yakovlev Design Bureau) และ Yak-ZUA (เครื่องบิน Yak-11 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Allison 2L)
ลักษณะของจามรี-3:
การปรับเปลี่ยน | |
ปีกกว้าง ม | 9.20 |
ความยาว ม | 8.50 |
ส่วนสูง, ม | 2.42 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 14.85 |
น้ำหนักกก | |
เครื่องบินว่างเปล่า | 2123 |
การบินขึ้นปกติ | 2692 |
ประเภทเครื่องยนต์ | 1 PD VK-105PF2 |
กำลัง, แรงม้า | 1x1240 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ใกล้พื้นดิน | 567 |
ด้านบน | 646 |
ระยะปฏิบัติกม | 648 |
อัตราการไต่, ม./นาที | 1111 |
เพดานปฏิบัติ, ม | 10400 |
ลูกทีม | 1 |
อาวุธ: | ปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอก ปืนกล UBS 12.7 มม. สองกระบอก |
วิดีโอจามรี-3
ในวันเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินรบ Red Star 18 ลำที่ถูกยกขึ้นจากสนามบินแนวหน้าได้พบกับเครื่องบินรบศัตรู 30 ตัวในสนามรบ ในการรบที่ดำเนินไปอย่างรวดเร็วและดุเดือด นักบินโซเวียตได้รับชัยชนะอย่างสมบูรณ์ พวกเขายิงเครื่องบินฟาสซิสต์ตก 15 ลำ และสูญเสียไปเพียงลำเดียว การต่อสู้ยืนยันทักษะระดับสูงของนักบินของเราและคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นใหม่อีกครั้ง
เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2486 โดยทีมงานที่นำโดย A. S. Yakovlev ซึ่งพัฒนาเครื่องบินรบ Yak-1 ซึ่งได้รับการพิสูจน์ตัวเองแล้วในการรบ มันแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีปีกที่เล็กกว่า (พื้นที่ 14.85 ตร.ม. แทนที่จะเป็น 17.15 ตร.ม.) โดยมีขนาดลำตัวเท่ากัน และมีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์และการออกแบบหลายประการ น้ำหนักเปล่าเพียง 2,105 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้น 2,650 กก. มันเป็นหนึ่งในนักสู้ที่เบาที่สุดในโลกในช่วงครึ่งแรกของวัยสี่สิบ
ความเร็วสูง (มากกว่า 650 กม./ชม. ด้วยเครื่องยนต์ VK-105PF และ 720-740 กม./ชม. ด้วยเครื่องยนต์ VK-107 และ VK-108) อัตราการไต่ระดับที่ดีเยี่ยม (เวลาไต่ระดับ 5,000 ม. - 4.1 นาที) เพดานที่ดี (11,800 ม.) และความคล่องตัว ความสะดวกในการขับ ทำให้เป็นเครื่องบินลำโปรดของนักบินรบของเรา
การออกแบบรวบรวมประสบการณ์ของทีมซึ่งได้สร้างยานรบที่ยอดเยี่ยมจำนวนหนึ่งแล้ว และคำแนะนำของนักบินที่ต่อสู้ในยานเกราะเหล่านั้น ความสำเร็จของอุตสาหกรรม ซึ่งมอบวัสดุให้กับนักออกแบบที่ทำให้สามารถออกแบบยานพาหนะได้ โดยสามารถรับน้ำหนักปีกได้เกือบ 200 กก./ตร.ม. โดยสรุปของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ สังเกตว่า ด้วยเครื่องยนต์ VK-107A “...ตามข้อมูลทางเทคนิคการบินขั้นพื้นฐานในช่วงระดับความสูงจากพื้นดินถึงเพดานที่ใช้งานจริง ถือเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในประเทศที่รู้จัก และนักสู้จากต่างประเทศ” โรงงานสร้างเครื่องบินจำนวน 4848 ลำ
ในช่วงก่อนสงคราม นักออกแบบเครื่องบินของเราหลายคนได้พัฒนาโมเดลเครื่องบินรบแนวหน้าซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึกในสนามรบ ในหมู่พวกเขาเครื่องบินรบ I-26 ที่สร้างขึ้นโดยทีมซึ่งนำโดยหัวหน้านักออกแบบรุ่นเยาว์ A. S. Yakovlev มีความโดดเด่น I-26 ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว M-105P ออกแบบโดย V. Ya. เครื่องบินลำนี้มีคุณสมบัติการออกแบบที่น่าสนใจซึ่งทำให้แตกต่างจากเครื่องบินรบลำอื่นๆ ของเรา การออกแบบนั้นเรียบง่ายมาก - ปีกเป็นแบบชิ้นเดียวทำจากไม้ ลำตัวเชื่อมจากท่อเหล็ก และส่วนหางถูกตรึงด้วยดูราลูมิน โครงโครงลำตัวมีปีกด้านบนและด้านล่าง ซึ่งทำให้เครื่องบินมีรูปร่างเพรียวบาง
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 การทดสอบการบินของ I-26 เสร็จสิ้นโดยนักบิน Yu. I. Piontkovsky การทดสอบแสดงให้เห็นการบินที่ยอดเยี่ยมและลักษณะการแอโรบิกของเครื่องบิน และได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในปี 1940 ผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้เพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ M-105P โดยเพิ่มกำลังจาก 1,050 แรงม้า กับ. มากถึง 1,240 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ใหม่ชื่อ M-105PF มันถูกติดตั้งบน I-26 ต่อมาในปี พ.ศ. 2484 เครื่องยนต์นี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ VK-105PF เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ใหม่ชื่อ Yak-1 เครื่องบินมีความเร็วการบินสูงสุดที่สูงมากในช่วงเวลานั้น - 599.5 กม./ชม. และมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดี - ปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 7.62 มม. สองกระบอก
Yak-1 มีความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมและคุณสมบัติการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม ครั้งหนึ่งมีกรณีเกิดขึ้นที่แนวหน้าเมื่อ Yak-1 เจ็ดลำเข้าต่อสู้กับเครื่องบินฟาสซิสต์ 25 ลำ สิ่งนี้มีรายงานในจดหมายโต้ตอบของปราฟดาลงวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2485 เมื่อกลุ่มของกัปตันเอเรมินขับไล่กองเรือเยอรมันที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ดลำและเครื่องบินรบสิบแปดลำ
ในปี พ.ศ. 2485 งานเริ่มปรับปรุงเครื่องบินรบ Yak-1 เพิ่มเติม
การออกแบบเครื่องบินลำนี้ได้รับการปรับปรุงทั้งในแง่ของการลดน้ำหนักของโครงสร้างและลดแรงลาก ผลจากการดัดแปลงทำให้ได้รับตัวอย่างของเครื่องบินรบ Yak-3 ซึ่งเหนือกว่าในลักษณะการบินของ Yak-1 ตัวอย่างเช่น ความเร็วสูงสุดของ Yak-1 คือ 599 กม./ชม. ในขณะที่ Yak-3 เพิ่มขึ้นเป็น 650 กม./ชม. ปืนกล 7.62-lsh ถูกแทนที่ด้วย 12.7-lsh Yak-3 ถูกนำไปผลิตจำนวนมากทันที Yak-3 ปรากฏตัวครั้งแรกที่ด้านหน้าระหว่างการรบในทิศทาง Kursk ในฤดูร้อนปี 1943 บนเครื่องบินลำใหม่นี้ นักบินของเราเอาชนะพวกนาซีที่อยู่แนวหน้าได้สำเร็จ ในปี 1942 เครื่องยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย V. Ya. Klimov VK-107A ด้วยกำลัง 1,650 แรงม้า pp.ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดของ VK-105PF ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2487 เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งบน Yak-3 เครื่องบิน Yak-3 พร้อมเครื่องยนต์ VK-107A ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอกแล้ว ในขณะเดียวกัน ลักษณะการบินของเครื่องบินก็ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นอีกด้วย ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 720 กม./ชม. นักสู้ Yak-3 กลายเป็นนักสู้ที่ดีที่สุดในบรรดานักสู้ที่ต่อสู้ในแนวรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีหลายกรณีที่นักบินฮีโร่ของเรายิงเครื่องบินศัตรูตกเมื่อจำนวนของพวกเขามีจำนวนมากกว่า Yak-3 ที่ต่อสู้กันมาก ดังนั้นในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 Yak-3 แปดลำจึงเริ่มการต่อสู้ด้วยเครื่องบินเยอรมันหกสิบลำ ในเวลาเดียวกันพวกเราก็ยิง Yu-87 สามลำและ Messerschmitts สี่ลำโดยไม่แพ้สักลำเดียว ในปีพ.ศ. 2487 ชาวเยอรมันถูกบังคับให้ออกคำสั่งแก่นักบิน โดยระบุว่า "เมื่อพบกับเครื่องบินรบรัสเซียโดยไม่มีเครื่องทำความเย็นน้ำมันที่จมูกและมีเสาอากาศเอียง ห้ามเข้าร่วมการต่อสู้" (หมายถึงเครื่องบิน Yak-3) .
เมื่อนักบินรบชาวฝรั่งเศสที่สู้รบในแนวรบโซเวียต-เยอรมันถูกขอให้เลือกประเภทของเครื่องบินที่จะเสริมกองทหารนอร์มังดี-นีเมน พวกเขาเลือก Yak-3 จากเครื่องบินของโซเวียต อเมริกา และอังกฤษทั้งหมด และทางเลือกของพวกเขาก็ถูกต้อง! ในช่วงเวลาเพียงสิบวันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 นักบินฝรั่งเศสได้ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 119 ลำบน Yak-3 และความสูญเสียของพวกเขาลดลงเหลือนักบินที่ได้รับบาดเจ็บสองคน!
ข้อมูลหลักของเครื่องบินลำนี้มีดังนี้: ปีกกว้าง - 9.2 ม.; ความยาว - 8.4 ม. ความสูง - 2.4 ม. พื้นที่ปีก - 14.9 ตร.ม. น้ำหนักเที่ยวบิน - 2,650 กก. ความเร็วสูงสุด - 660 กม./ชม. ระยะการบิน - 900 กม.; เพดาน - 1,0800 ม. ความเร็วแนวตั้ง - 19.3 ม./วินาที
ใกล้กรุงมอสโก ข้าง Mozhaisk มีการสร้างอนุสาวรีย์โดยมี Yak-3 ขนาดเต็มทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า เครื่องบิน Yak-3 จำนวนหนึ่งลำถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินฝรั่งเศสในกรุงปารีส
โดยปกติแล้วการทาสีเครื่องบิน Yak-3 จะทำด้านบนด้วยลายพรางในรูปแบบของคราบสีดำและสีเขียว สีด้านล่างเป็นสีน้ำเงิน มีการทาสีดาวสีแดงที่ด้านข้างของลำตัว หางแนวตั้ง และบนปีก ยางบนล้อเป็นสีดำ
"ตำนาน- ทรานส์
ปกคลุมไปด้วยศักดิ์ศรีผู้ท้าทาย
ความชื่นชม (สูง)».
เอสไอ โอเจกอฟ
พจนานุกรมอธิบายภาษารัสเซีย
วางแผน
1. บทนำ
2. ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน
3. ผ่านการทดสอบจากสงคราม
4. ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน
1) ลักษณะทั่วไป
2) ลักษณะเปรียบเทียบ
5. Yak-3 - นักรบ
1) "ภารกิจจะเสร็จสิ้น!"
3) จามรี-3 เฟโรปองต์ โกโลวาตี
6. ในรูปแบบชัยชนะ
1) นักสู้รัสเซียแห่งฝรั่งเศส
2) การตอบรับจากแนวหน้า
7. บทสรุป
1.บทนำ
กับ เครื่องบิน เมื่อคุณเริ่มถูกพาตัวไปกับพวกมันแล้ว เป็นไปไม่ได้เลยที่จะหยุดรักพวกมัน นี่คือเพื่อชีวิต ฉันต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาเพื่อดูให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น จากการมีส่วนร่วมในการสร้างแบบจำลองเครื่องบินและความฝันที่จะเชื่อมโยงชะตากรรมของฉันกับการผลิตเครื่องบิน ฉันพยายามเรียนรู้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน รวมถึงในฟอรัมการบินด้วย มีหลายหัวข้อ แต่เขาตั้งข้อสังเกตว่าหนึ่งในปัญหาที่เจ็บปวดที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียคือคำถามเกี่ยวกับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง มีเกณฑ์การประเมินมากมายที่นำเสนอ และบางคนจะเรียกนักสู้ชาวอังกฤษว่า Spitfire ดีที่สุดและพูดอย่างดูถูกพายุเฮอริเคน เขาจะปฏิบัติต่อมัสแตงด้วยความเคารพ และมองดูธันเดอร์โบลต์ด้วยความเข้าใจผิดอย่างเห็นได้ชัด
แต่สำหรับหลาย ๆ คน Yak-3 ถือเป็นแบรนด์ในแง่สมัยใหม่ การเชื่อมโยงที่เกิดขึ้นในจิตใจของผู้คนเมื่อพวกเขาเห็นเครื่องบินลำใดลำหนึ่งหรือได้ยินเกี่ยวกับเครื่องบินลำนั้นเป็นเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - สิ่งที่ดีที่สุดและคำให้การของนักบินแนวหน้าก็ยืนยันเรื่องนี้ “ ทัศนคติต่อเครื่องบิน” อดีตผู้บัญชาการของ AD 303 พล. ต. Georgy Nefedovich Zakharov เขียน“ เป็นเรื่องส่วนตัวเสมอ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจหากเพื่อน ๆ ของฉันซึ่งเป็นอดีตนักบินรบหลายคนพบว่าการประเมินของฉัน Yak-3 สูงเกินไป นักบินของกรมทหารองครักษ์ที่ 139 ซึ่งทำการบินด้วยเครื่องบิน Yak-9U ในขณะนั้น ต่างยอมรับในข้อดีของ Yak-3 แต่ก็ไม่ได้ถือว่าเด็ดขาด... ของนักบิน บางครั้งถึงกับนิสัยของนักบินเองด้วยซ้ำ...” .
และไม่ใช่แค่นักบินเท่านั้น และสำหรับฉัน ความรักก็คือเครื่องบิน Yak-3 ในบางแห่งที่เป็นส่วนตัว
2. ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน
ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ออกแบบเครื่องบินของเราได้พัฒนาเครื่องบินรบหลายประเภทที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึกในสนามรบ สิ่งที่ดีที่สุดคือ I-26 ซึ่งสร้างโดยทีมหัวหน้านักออกแบบ A. S. Yakovlev
พฤษภาคม 1944 ที่สนามบินกลางในกรุงมอสโก ที่ Yak-3 ได้แก่ A.S. Yakovlev นักบินทดสอบ P.Ya
เครื่องบินลำนี้มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว M-105P ออกแบบโดย V. Ya. อันถัดไปคือ Yak-1 สงครามผ่านไปไม่ถึงหนึ่งปีก่อนที่งานจะเริ่มปรับปรุงเครื่องบินรบลำนี้ต่อไป ผลลัพธ์คือเครื่องบินรบ Yak-3
Yak-3 ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องโดยคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ตามคำสั่งนี้โรงงานหมายเลข 292 จำเป็นต้องเปลี่ยนไปสู่การผลิต Yak-1M (Yak-3) โดยไม่มี ลดความสนใจในการผลิตเครื่องบิน Yak-1 Yak-3 ลำแรกที่ผลิตจริง (หมายเลข 06-01) ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2487 การทดสอบการบินเป็นวงกลมเป็นเวลา 10 นาทีโดยกางล้อลงจอดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2487
ในขณะเดียวกันก็ผลิตที่โรงงานหมายเลข 31 ในทบิลิซีในปี พ.ศ. 2487-2489
โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2487-2489 มีการผลิตเครื่องบิน 4848 (4111 ในช่วงสงคราม) การดัดแปลงทั้งหมด Yak-3 ในจำนวนนี้มีการผลิตเครื่องบิน 3,137 ลำที่โรงงานหมายเลข 292 ใน Saratov และ 934 ลำที่โรงงานหมายเลข 31 ในทบิลิซี พวกเขาถูกส่งไปยังยูโกสลาเวีย เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Yak-15 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของลูกสูบ Yak-3 ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 เครื่องบินรบ S-49 และเครื่องบินฝึก Type 213 ได้รับการพัฒนาโดยมีพื้นฐานมาจาก Yak-3 ในยูโกสลาเวีย
3. ผ่านการทดสอบจากสงคราม
ในช่วงการทดสอบทางทหารมีเครื่องบินรบ 431 ลำได้ดำเนินการสกัดกั้นศัตรูในพื้นที่สนามบินของตนเพื่อเรียกร้องให้ทำลายเครื่องบินข้าศึกในแนวหน้าและสร้างกองกำลังเพื่อปกปิดกองกำลังทางโลกอย่างอิสระ การล่าสัตว์และครอบคลุมสนามบินของพวกเขา ในเวลาเดียวกันมีการประชุมเจ็ดครั้งกับเครื่องบินศัตรู Ju-87, Me-109G-2 และ FW-190A-4 การประชุมห้าครั้งเกี่ยวข้องกับการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่ม รวมถึงการประชุมใหญ่สองครั้ง เครื่องบินข้าศึก 23 ลำถูกยิงตก รวมทั้ง 3 Ju-87, 14 Me-109G-2, 6 FW-190A-4 การสูญเสียของพวกเขาคือ Yak-3 สองตัว; Yak-3 สามลำถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและร่อนลงนอกสนามบินในอาณาเขตของตนเอง
นักบินทดสอบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศซึ่งทำการทดสอบเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์ VK-107A ต่างยกย่องเครื่องบินดังกล่าวโดยสังเกตว่า "... ในแง่ของความเร็วสูงสุด อัตราการไต่ระดับ และความคล่องแคล่วในแนวดิ่งตลอดทั้งลำ" ช่วงระดับความสูงจากพื้นดินถึงเพดานที่ใช้งานจริงเท่ากับ 10,800 ม. ถือเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดทั้งในและต่างประเทศที่รู้จักกันดี”
แม้แต่ศัตรูก็ยังยอมรับความเหนือกว่าของเครื่องบิน Hans-Lerche Werner นักบินทดสอบชาวเยอรมันเขียนไว้ (มกราคม พ.ศ. 2488): “Yak-3 สร้างความประทับใจได้อย่างดีเยี่ยม คุณภาพพื้นผิวของปีกไม้อัดนั้นโดดเด่น... น้ำหนักของเครื่องบินที่ต่ำมากรวมกับอากาศพลศาสตร์ที่ยอมรับได้ คุณภาพและกำลังของเครื่องยนต์ช่วยให้เราคาดหวังอัตราการไต่ระดับที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในการต่อสู้ทั้งทางโค้งและที่ระดับความสูงต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบ Me-109 และ FW-190 ของเรา... และความจริงที่ว่า Yak ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ละเลยไม่ได้...ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าการบินด้วยเครื่องนี้ช่างน่ารื่นรมย์เพียงใด…”
4. ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินรบ
Yak-3 เริ่มต้นด้วยเครื่องบินดัดแปลงหลัก Yak-1M และลงท้ายด้วยเครื่องบินอนุกรมลำสุดท้ายที่ผลิตในปี 1946 มีการดัดแปลง 18 ครั้ง รวมถึง 4 ครั้งสำหรับโครงเครื่องบิน 8 ครั้งสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ o อาวุธยุทโธปกรณ์ - 6 Yak-3 Like และ Yak-1 มีการดัดแปลงเล็กน้อยด้วยดัชนีพิเศษและมีวัตถุประสงค์เพียงสองประการ: เครื่องบินรบแนวหน้าและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระดับสูง
1) ลักษณะทั่วไป
เครื่องบินขับไล่แนวหน้าที่นั่งเดียว Yak-3 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบบรรทุกอิสระพร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัว V 12 สูบ ความจุ 1,250 แรงม้า กับ. ด้วยใบพัดโลหะแบบปรับระยะพิทช์ได้ 3 ใบพัด รุ่น VISH-105SV ลำตัวเป็นแบบโครงถักเชื่อมจากท่อเหล็ก หุ้มด้วยดูราลูมินที่จมูกและไม้อัดที่ส่วนหาง โครงมอเตอร์ทำเป็นชิ้นเดียวกับโครงโครงลำตัว หลังคาของนักบินมีรูปทรงหยดน้ำ โดยมีส่วนตรงกลางที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งในกรณีฉุกเฉิน จะต้องถูกทิ้งระหว่างการบิน ปีกเป็นแบบสองสปาร์ มีผิวไม้อัดที่ดูดซับแรง มีถังแก๊สสองถังอยู่ระหว่างสมาชิกด้านข้าง มีการติดตั้งถังจ่ายขนาดเล็กไว้ตรงกลางปีก ถังทั้งสามถังบุด้วยยางเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลเมื่อถูกยิง ปีกติดตั้งลิ้นลงจอด ส่วนท้ายเป็นแบบคานยื่นออกมา ครีบ ปีกนก และเหล็กกันโคลงทำจากไม้ หุ้มด้วยไม้อัด และหางเสือทำจากดูราลูมิน พร้อมหุ้มด้วยผ้า อุปกรณ์ลงจอดสามารถพับเก็บได้จนสุดขณะบิน ชุดลงจอดหลักพร้อมโช้คอัพน้ำมันและอากาศแบบยืดไสลด์จะหดกลับเข้าไปในช่องเจาะที่ด้านหน้าของปีกหน้าเข้าหาแกนเครื่องบิน ในตำแหน่งที่หดกลับ ช่องเฟืองลงจอดจะถูกปิดด้วยแผ่นพับ ล้อไม้ค้ำจะหดกลับเข้าไปในลำตัวไปด้านหลังระหว่างการบินและยังมีแผ่นปิดด้วย ตำแหน่งของล้อลงจอดจะส่งสัญญาณโดยหมุด (“ทหาร”) ซึ่งยื่นออกมาเหนือผิวหนังของปีกด้านบนเมื่อขยายล้อลงจอด ในห้องนักบิน นอกเหนือจากเครื่องมือการบินและเครื่องยนต์ ปุ่มควบคุมและคันเหยียบตามปกติแล้ว ยังมีเครื่องรับและเครื่องส่งสัญญาณสำหรับการสื่อสารทางวิทยุ กล้องคอลลิเมเตอร์ และอุปกรณ์ออกซิเจน ห้องโดยสารสว่างไสวในเวลากลางคืนด้วยโคมไฟฉายรังสีอัลตราไวโอเลต (UVR) อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก ได้แก่ ไฟนำทางทางอากาศ (BANO) เครื่องบินถูกทาลายพรางที่ด้านบนและด้านล่างเป็นสีฟ้าอ่อน มีการติดดาวสีแดงที่มีเส้นขอบที่ด้านข้างของลำตัวและด้านล่างของปีก สกรูเป็นสีดำด้าน พื้นผิวภายในห้องนักบินเป็นสีเทาเข้ม และแผงหน้าปัดเป็นสีดำ
หลังคาห้องนักบิน
ห้องนักบิน Yak-3
2) ลักษณะเปรียบเทียบ
Yak-3 พร้อมเครื่องยนต์ VK-105PF2 พร้อมแรงดันเพิ่ม 1,100 มม. ปรอท เป็นเครื่องบินที่เบาที่สุดและคล่องแคล่วที่สุด ไม่เพียงแต่ในเครื่องบินของตระกูล Yak เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินทั้งหมดของฝ่ายที่ทำสงครามด้วย ด้อยกว่า Yak-9 VK-107A เล็กน้อยในลักษณะยุทธวิธีการบิน Yak-3 VK-105PF2 นั้นเหนือกว่าสิ่งแรกเลยคือประสิทธิภาพของกลุ่มใบพัดมอเตอร์ซึ่งทำให้เชื่อถือได้มากขึ้นในการใช้งานและ พร้อมรบ
เครื่องยนต์ VK-107A ที่ไม่ได้ต่อยอดบน Yak-3
ต้นแบบของ Yak-3 VK-107A และ Yak-3 VK-108 แสดงความเร็วสูงสุดสำหรับเครื่องบินลูกสูบของโซเวียต - 720 และ 745 กม. / ชม. ตามลำดับ ความเร็วเหล่านี้เข้าใกล้ระดับสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ ความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ประเภทใหม่โดยพื้นฐานนั่นคือเครื่องยนต์ไอพ่น
Yak-3 มีคุณสมบัติในการรบที่เหนือกว่าเครื่องบินรบ Me-109G-6 และ FW-190A-8 ของเยอรมันรุ่นล่าสุด และเครื่องบินรบที่พันธมิตรส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตในสงคราม ข้อได้เปรียบในด้านความเร็ว อัตราการไต่ระดับ และความคล่องแคล่วของ Yak-3 เหนือ Me-109G-6 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเหนือ FW-190A-8 ที่ระดับความสูงตั้งแต่ 0 ถึง 5,000 ม. ซึ่งการรบทางอากาศมักเกิดขึ้นนั้นบ่งชี้ว่าชาวเยอรมัน นักบินต้องการหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้ากับ Yak -3 แบตเตอรี่ Yak-3 ได้รับการติดตั้งบนแท่นพิเศษด้านหลังเกราะด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีสถานที่สำหรับติดตั้งเครื่องรับวิทยุและฮัมฟอร์เมอร์ด้วย เสาอากาศ - ลำแสงเดี่ยว, เสากระโดง (เอียง) ถังออกซิเจนมีความจุ 2 ลิตร เครือข่ายไฟฟ้าเป็นแบบสายเดี่ยว เช่นเดียวกับเครื่องบินจามรีทุกลำในปัจจุบัน น้ำหนักเที่ยวบินเมื่อเทียบกับน้ำหนักของ Yak-1 N 04-111 ที่สร้างขึ้นในเวลาเดียวกันลดลง 280 กก. และมีจำนวน 2,655 กก. ประมาณซีรีส์ที่ 16 ความจุของถังแก๊สลดลงจาก 372 เป็น 350...360 ลิตร เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้สตาร์ทในฤดูหนาวจึงมีการติดตั้งวาล์วสำหรับเจือจางน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน ในขั้นต้น (จนถึงซีรีส์ที่ 13) Yak-3 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK หนึ่งกระบอกและปืนกลซิงโครไนซ์ UBS หนึ่งกระบอก (ผลิตเครื่องบินได้ 197 ลำ) จากนั้นพวกเขาก็เริ่มเพิ่มปืนกลซิงโครไนซ์อีกอัน (ผลิตเครื่องบินได้ 4004 ลำ ) Yak-3 อนุกรมได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุรับส่งสัญญาณ โวลต์มิเตอร์ และเครื่องมืออื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการบิน มีการติดตั้งเครื่องรับในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่แรกเริ่ม และติดตั้งเครื่องส่งในรถยนต์ทุกๆ วินาที
ประสิทธิภาพการบิน
ความยาวเครื่องบิน |
8.5 ม |
ปีกกว้าง |
9.2 ม |
น้ำหนักการบินขึ้น |
2697กก |
ความเร็วสูงสุด |
ใกล้พื้นดิน |
เวลาปีนเขา 5 กม |
4.5 นาที |
หมุนเวลา |
17 วินาที |
เพดานการบริการ |
10400 ม. |
ช่วงการบิน* |
550 กม. |
อาวุธยุทโธปกรณ์ |
1 ปืน 20 มม |
* - ที่ความเร็ว 90% ของสูงสุด
เครื่องบินรบ Yak-3 ประกอบใหม่ก่อนบินผ่าน
5. Yak-3 – นักรบ
1)"งานจะเสร็จสิ้น!"
นี่คือคำอธิบายที่แม่นยำมากของเครื่องบินรบซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสารการบินภาษาอังกฤษ: “ จุดประสงค์หลักของเครื่องบิน Yak-3 คือการมีปฏิสัมพันธ์กับกองทัพภาคพื้นดิน พวกเขาสนับสนุนกองทหารในระหว่างการรุกคืบของกองทัพแดง โดยโจมตีเครื่องบินข้าศึกทั้งหมด การวางระเบิดหรือหน่วยศัตรูที่ใช้ปืนกลในแนวหน้า” Yak-3 ยังทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 หรือเครื่องบินโจมตี นอกจากนี้สิบนาทีก่อนการปรากฏตัวของ Pe-2 หรือเครื่องบินโจมตีเหนือสนามบินศัตรู Yak-3 บินผ่านพื้นที่และทำลายเครื่องบินข้าศึกบนพื้น ยิงพวกมันตกในอากาศหรือป้องกันไม่ให้พวกมันบินขึ้น จากนั้นเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดปรากฏขึ้น Yak-3 ก็ปกป้องพวกเขาจากการถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบของศัตรู
งานอีกอย่างคือการสกัดกั้น นักบินจะต้องนั่งบนเครื่องบินด้วยความตื่นตัวและบินขึ้นเมื่อเห็นเครื่องบินศัตรูหรือเมื่อวิทยุโทรศัพท์รายงานการปรากฏตัวของเครื่องบินศัตรู เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ จึงจำเป็นต้องมีเครื่องสกัดกั้นความเร็วสูงสำหรับระดับความสูงต่ำ เมื่อโจมตีเครื่องบิน Focke-Wulf-190 โดยปกติแล้วจะไม่สูงเกินกว่า 5,000 เมตรอย่างมีนัยสำคัญ ที่ระดับความสูงนี้ Yak-3 มีคุณสมบัติที่ดีที่สุด เมื่อเข้าใกล้พื้นดิน เรือ Yak นั้นเหนือกว่าศัตรู และนักบินชาวเยอรมันจำนวนมากสูญเสียความเร็วและชนขณะพยายามตามมันไปในโค้งที่คับแคบ
2) ความเหนือกว่าการต่อสู้ที่ไม่อาจปฏิเสธได้
เขาปรากฏตัวครั้งแรกที่แนวหน้าระหว่างการสู้รบที่ Kursk Bulge ในฤดูร้อนปี 2486 บนเครื่องบินลำนี้ นักบินของเรามีความเหนือกว่าพวกฟาสซิสต์ แต่การผลิตจำนวนมากยังมาไม่ถึง และชัยชนะหลักเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2487-45
ในสภาพการต่อสู้ Yak-3 ถูกใช้อย่างหนาแน่นระหว่างปฏิบัติการรุก Lvov ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้นในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 เริ่มแรก 10 Yak-3s เข้าร่วมกับ 8 Me-109G-2 และ 14 FW-190A-4 จากนั้นด้วยการเพิ่มกองกำลังทั้งสองด้าน 18 Yak-3 ต่อ 24 เครื่องบินข้าศึก เครื่องบินข้าศึก 15 ลำถูกยิงตก โดยเครื่องบินของมันเองสูญหาย 1 ลำและได้รับความเสียหาย (รูกระสุน) 1 ลำจัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ตามความคิดริเริ่มของผู้บัญชาการกองพลทหารรักษาการณ์ที่ 3 นายพล Ivan Dmitrievich Pogorelov กลุ่ม SWORD ได้รวบรวมนักบินที่ดีที่สุดของรูปแบบมารวมกัน หน่วยเอซที่ผิดปกติในตอนแรกรวมนักสู้ Yak-1 16 คน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย Yak-3 เครื่องบินของกลุ่ม SWORD มีสีที่โดดเด่น - ใบพัดหมุนและส่วนหน้าของลำตัวถึงห้องนักบินเป็นสีแดง จากบันทึกความทรงจำของ Anton Dmitrievich Yakimenko ผู้บัญชาการกลุ่ม SWORD: “ ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างออกไป: เรามีเครื่องจักรยี่ห้อใหม่ล่าสุดประสบการณ์ของฉันและระยะเวลาการฝึกอบรมสองเดือนสำหรับนักบินเพื่อการต่อสู้ เป็นไปได้ไหมที่จะเปรียบเทียบ Yak- เครื่องบินรบ 3 ลำที่มี Yak-1 ซึ่งมีการพัฒนาอยู่ ดัดแปลงเพิ่มเติม! เมื่อได้รับเครื่องจักรเหล่านี้ ฉันตระหนักว่าพวกเขาจะต้องต่อสู้ไม่เพียงเพื่อ Bessarabia เท่านั้น แต่ยังเพื่อปลดปล่อยโรมาเนีย ฮังการี และเชโกสโลวาเกียจากลัทธิฟาสซิสต์ด้วย บางทีเราอาจจะต้องยุติสงครามเพราะว่า การสร้างสิ่งที่แตกต่าง สมบูรณ์แบบยิ่งกว่านั้นเป็นเรื่องยากและอาจเป็นไปไม่ได้
F.P.Golovaty และ B.N.Eremin ใกล้กับเครื่องบิน Yak-3 พฤษภาคม 1944
ผู้บัญชาการทหารสูงสุดตอบว่า: "โปรดยอมรับคำทักทายและความขอบคุณของฉันต่อกองทัพแดง Ferapont Petrovich สำหรับความกังวลของคุณต่อกองทัพอากาศของกองทัพแดง I. Stalin" มันเป็นการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบิน Yak-3 นักบินรบ Boris Eremin บินเครื่องบินลำนี้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เขาต่อสู้ในแนวรบต่างๆ ใกล้เมืองลวีฟ ในโปแลนด์ โรมาเนีย ฮังการี ออสเตรีย เชโกสโลวาเกีย และเยอรมนี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารอากาศ เครื่องบิน Yak-3 มาถึงมอสโกเพื่อเข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศแห่งชัยชนะ แต่ขบวนพาเหรดไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศ
เครื่องบินรบที่มีคำจารึกว่า "เพื่อความพ่ายแพ้ครั้งสุดท้ายของศัตรู" และดวงดาวบนลำตัว - ตามจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่นักบิน Eremin ยิงตก - ยืนอยู่ในพิพิธภัณฑ์ของ บริษัท Yakovlev ในปี 1991 สำเนานิทรรศการ Yak-3 ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์แคลิฟอร์เนีย (สหรัฐอเมริกา) เป็นระยะเวลา 4 ปี ชาวอเมริกันไม่ต้องการส่งคืน แต่ผ่านไปเกือบ 20 ปีแล้ว
Yak-3 ในพิพิธภัณฑ์สหรัฐฯ
6. ในรูปแบบชัยชนะ
1) นักสู้ชาวรัสเซีย ฟรานซ์
ครั้งที่สองเมื่อนักบินรบชาวฝรั่งเศสที่สู้รบในแนวรบโซเวียต-เยอรมันถูกขอให้เลือกเครื่องบินเพื่อเติมเต็มกองทหารนอร์ม็องดี-นีเมน พวกเขาเลือก Yak-3 จากเครื่องบินโซเวียต อเมริกา และอังกฤษทั้งหมด ทางเลือกของพวกเขาก็สมเหตุสมผล ในเวลาเพียง 10 วันของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 นักบินฝรั่งเศสยิงเครื่องบินเยอรมัน 119 ลำด้วย Yak-3 โดยไม่สูญเสียเครื่องบินแม้แต่ลำเดียว โดยรวมแล้วในช่วงสงครามพวกเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 184 ลำ “ บน Yak-3 เราโจมตีศัตรูตามที่เราต้องการ” นักบินของกองทหารอากาศฝรั่งเศสเขียนว่า Normandie - Neman และนักสู้จากหลายประเทศทั่วโลกก็ผ่านมือของพวกเขา
ในบันทึกความทรงจำเกี่ยวกับสงครามของฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Lavrinenkov มีความคิดเห็นที่น่าสนใจ: “ ชาวฝรั่งเศสชื่นชม Yak-3 ของเรา เมื่อถึงเวลานั้นเรา... ติดอยู่กับ Lavochkins แล้วและเราคนหนึ่งพูดค่อนข้างไม่รอบคอบ เกี่ยวกับจามรี” ที่นี่ “นั่นคือตอนที่เรารู้สึกถึงอารมณ์ฝรั่งเศส…” ข้อพิพาทสิ้นสุดลงด้วยการซ้อมรบ
บริการ Yak-3 ร่วมกับกองทัพอากาศฝรั่งเศส
คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของ Yak-3 ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าหนึ่งในยานรบนั้นอยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติใน Le Bourget นักบินชาวฝรั่งเศสผู้ต่อสู้ในกองทหารนอร์ม็องดี-นีเมนในตำนาน ประสบความสำเร็จในปารีสด้วยเรือจามรีหลังสิ้นสุดสงคราม เมื่อสิ้นสุดสงครามตามการตัดสินใจของรัฐบาลสหภาพโซเวียต Yak-3 จำนวน 41 ลำถูกโอนไปยังฝรั่งเศสเพื่อเป็นของขวัญ พวกเขายังคงให้บริการกับกรมทหารจนถึงปี 1947 หลังจากนั้นพวกเขาถูกย้ายไปเรียนที่โรงเรียนการบินซึ่งพวกเขาถูกใช้จนถึงปี 1956