ระบบเล็งรถถังใหม่ “Agat-MDT. ที่มา: รัสเซียกำลังชดเชยความล่าช้าในเทคโนโลยีการถ่ายภาพความร้อนเป็นเวลาหลายปี
สะพานแขวนคนเดินที่ยาวที่สุดในโลกอยู่ที่เมืองโซชี! 25 กรกฎาคม 2014
ทุกคนที่เดินทางข้ามเหวมาหลายครั้งพร้อมกับตัวละครในภาพยนตร์สามารถเอาชนะความกลัวและพิชิตอวกาศในความเป็นจริงได้ด้วยการเดินไปตาม SkyBridge สะพานคนเดินแขวนที่ยาวที่สุดในโลก โดยมีความยาว 439 เมตร
SkyBridge ตั้งอยู่ใน สถานที่ที่งดงาม Akhshtyrsky Gorge เหนือแม่น้ำ Mzymta ที่ระดับความสูง 207 เมตรเหนือพื้นดิน
เรามาดูกันดีกว่า...
การเดินบนสะพานจะนำอารมณ์มากมายมาสู่แขกทุกคนในสวนสาธารณะตั้งแต่ความตื่นเต้นไปจนถึงความเพลิดเพลิน เมื่อเดินข้ามสะพานไปอีกฟากหนึ่งของหุบเขา คุณจะเพลิดเพลินไปกับทัศนียภาพอันงดงามอันน่าทึ่งแบบพาโนรามา ด้านหนึ่งของสะพานคุณจะเห็นยอดเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะ เทือกเขาคอเคซัสอีกด้านหนึ่ง - ชายฝั่งทะเลดำ
รูปภาพที่ 3
โครงการสะพานที่มีความทะเยอทะยานนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยสถาปนิกชาวรัสเซียและนิวซีแลนด์ การออกแบบและการวิจัยใช้เวลา 3 ปี การก่อสร้างใช้เวลา 2 ปี สะพานแห่งนี้ใช้โครงสร้างโลหะหนัก 740 ตัน และคอนกรีต 2,000 ลูกบาศก์เมตร SkyBridge ได้รับการออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยทั้งหมดโดยมีส่วนต่างขนาดใหญ่: สามารถทนต่อแผ่นดินไหวขนาด 9 ได้ ลมพายุเฮอริเคนฝน หิมะ และน้ำแข็งในเวลาเดียวกัน
รูปภาพที่ 4
Skybridge มีวัตถุประสงค์เพื่อเยี่ยมเยียนนักท่องเที่ยวโดยมีวัตถุประสงค์ การเดินป่าและเพลิดเพลินกับทัศนียภาพอันงดงามตลอดจนความบันเทิงสำหรับผู้รักบันจี้จัมพ์ ด้วยความพิเศษ แท่นปล่อยจรวดคุณสามารถกระโดดด้วยเชือกยางยืด (บันจี้จัม) ยาว 69 เมตร - แหล่งท่องเที่ยวนี้เรียกว่า "บันจี้จัม 69 ม."
บนสะพานมีจุดชมวิวสองแห่ง หนึ่งในนั้นอยู่ตรงกลางของโครงสร้าง นี่คือจุดที่สถานที่ท่องเที่ยวหลักของ SKYPARK ตั้งอยู่สำหรับผู้แสวงหาความตื่นเต้น - BUNGY 69 ม., BUNGY 207 ม., SochiSwing 170 ม., MegaTroll 150 กม./ชม. และผู้มาเยือนสวนสาธารณะทุกคนจากสะพานจะสามารถชมการกระโดดและบินข้ามช่องเขาได้ หรือบางทีเขาอาจจะตัดสินใจก้าวกระโดดด้วยตัวเอง
รูปที่ 5.
- SkyBridge เป็นสะพานแขวนคนเดินที่ยาวที่สุดในโลก โดยมีความยาว 439 ม. ที่ระดับความสูง 207 ม.
- ไม่มีการจำกัดอายุหรือน้ำหนัก
- ไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัย
- ค่าเข้าสะพานรวมอยู่ในราคาบัตรผ่านลอยฟ้าแล้ว
รูปที่ 6.
Skybridge ได้รับการออกแบบร่วมกันโดยสถาปนิกชาวรัสเซียและนิวซีแลนด์ และสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ AJ Hackett Skypark สะพานนี้ยึดด้วยสายเคเบิลโลหะแปดเส้นที่มีน้ำหนัก 700 ตัน ใช้เวลาก่อสร้าง 2 ปีและคอนกรีต 2,000 ลูกบาศก์เมตร โครงการผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดและได้รับการยอมรับว่าปลอดภัย: สะพานสามารถทนต่อแผ่นดินไหวได้ถึง 9 จุดและสามารถรองรับผู้คนได้สามพันคนพร้อมกัน
รูปภาพที่ 7
ในอนาคต ผู้จัดงานวางแผนที่จะขยายขอบเขตของความสนุกสนานและเปิดตัวการกระโดดแบบแทนดั้ม สกี ปั่นจักรยาน สโนว์บอร์ด และแม้แต่ในรถเข็นคนพิการ
รูปภาพที่ 8
วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2557 จะเริ่มดำเนินการ คอมเพล็กซ์ทั้งหมดความบันเทิงสุดขีด
- เอเจ แฮคเก็ตต์ โซชิ โครงการ AJ Hackett มีมาตั้งแต่ปี 1988 ซึ่งเป็นโครงการเดียวในโลก ในขณะนี้มีไซต์ที่คล้ายกัน 5 แห่งในเยอรมนี ฝรั่งเศส จีน ออสเตรเลีย และสิงคโปร์
บันจี้จัมพ์ - มีสองตัวเลือก - กระโดดจากแพลตฟอร์มพิเศษที่ความสูง 60 เมตร ออกแบบมาสำหรับตัวเลือกการกระโดดต่างๆ สำหรับผู้ที่กล้ากว่านี้ให้กระโดดจากกอนโดลากลางสะพานซึ่งแขวนอยู่เหนือพื้นดิน 200 เมตร - นี่คือความสูงสูงสุดสำหรับการกระโดดบันจี้จัมพ์ในรัสเซีย (มีความสูงที่สูงกว่าในโลกเฉพาะในจีนเท่านั้น - 233 เมตร) !
ลูกตุ้ม (สวิง) - ชิงช้ายักษ์ที่มีรัศมี 160 เมตรใหญ่ที่สุดในโลก มันจะพาคุณออกจากเขตความสะดวกสบายและทำให้คุณกรีดร้อง
รูปภาพที่ 9
รถเข็น (Flying Fox) - เคเบิลขึงสองเส้นยาว 550 เมตรและอีก 800 เมตรข้ามช่องเขา
รูปที่ 10.
รูปที่ 11.
รูปที่ 12.
รูปที่ 13.
รูปที่ 14.
รูปที่ 15.
รูปที่ 16.
ภาพที่ 17.
ภาพที่ 18.
ภาพที่ 19.
ภาพที่ 20.
17 ตุลาคม 2014
ขั้นตอนการก่อสร้างสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:
1. การสร้างส่วนรองรับเสา
2. การสร้างแนวรองรับชายฝั่ง
3. การก่อสร้างเสา
4. การดึงสายเคเบิลรองรับ
5. การแขวนโครงโครงสะพาน
เริ่มจากขั้นตอนแรกกันก่อน
เสาสะพานตั้งอยู่ในช่องแคบทะเลลึกกว่า 60 เมตร ประการแรก เรือพิเศษจะขุดดินด้านล่างในบริเวณที่จะติดตั้งส่วนรองรับ
ในเวลาเดียวกันบนชายฝั่งมีการสร้างกระบอกกลวงลอยน้ำขนาดใหญ่ซึ่งถูกขนส่งทางน้ำและจมลงในหลุมขุด ความสูงของกระบอกสูบเกินหกสิบเมตรจึงลอยขึ้นเหนือน้ำ นอกจากนี้ โคลอสเซียมดังกล่าวจะต้องได้รับการติดตั้งในตำแหน่งที่ต้องการด้วยความแม่นยำระดับเซนติเมตร ซึ่งวิศวกรชาวญี่ปุ่นประสบความสำเร็จ
หลังจากติดตั้งรูปแบบการรองรับในอนาคตแล้วคอนกรีตพิเศษที่ไม่ละลายน้ำก็เริ่มถูกเทลงไปข้างใน
ในเวลาเดียวกันมีการก่อสร้างฐานรากเพื่อรองรับชายฝั่ง - จุดยึดสำหรับยึดสายเคเบิล - เกิดขึ้นบนชายฝั่ง การออกแบบจะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับชายฝั่ง สำหรับการรองรับทางทิศตะวันตกมีการขุดหลุมลึกเจ็ดสิบเมตรกำแพงซึ่งขณะที่พวกเขาเดินถูกห่อหุ้มด้วยคอนกรีต ความลึกนี้หากความทรงจำของฉันให้บริการฉันอย่างถูกต้องก็เนื่องมาจากความปรารถนาที่จะผ่านหินตะกอนไปยังชั้นแข็ง อีกด้านหนึ่ง ความลึกของหลุมอยู่ที่เพียงยี่สิบสามเมตรครึ่งเท่านั้น
หลังจากการขุดค้น ได้มีการสร้างฐานรากโครงโลหะขึ้นในปล่องและเทคอนกรีตลงไป จากนั้นจึงติดตั้งชุดยึดยึดสายเคเบิลในอนาคตที่ประกอบไว้แล้วที่ด้านบน โดยเชื่อมต่อกับฐานอย่างแน่นหนา
และทันใดนั้นพวกเขาก็เริ่มสร้างกำแพงล้อมรอบ
ขณะเดียวกันก็มีการสร้างเสา พวกเขาไม่ได้หล่อจากคอนกรีต แต่ประกอบจากชิ้นส่วนโลหะ ภายในมีลิฟต์ บันได และลูกตุ้มชดเชยแรงสั่นสะเทือน ล่าสุด องค์ประกอบที่สำคัญโครงสร้างอาคารสูงของญี่ปุ่นสมัยใหม่เกือบทั้งหมด เนื่องจากมีแผ่นดินไหวสูง ด้วยการเคลื่อนย้ายสิ่งของจำนวนมากอุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้คุณกำจัดความเบี่ยงเบนที่เป็นอันตรายจากแนวตั้งโดยรักษาความแข็งแกร่งและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง
หลังจากติดตั้งเสาทั้งสองต้นเสร็จแล้ว คนงานก็เริ่มดึงสายเคเบิล สิ่งแรกสุดคือเฮลิคอปเตอร์ถ่ายโอนสายเคเบิลหลัก - โดยพื้นฐานแล้วเป็นเชือกพลาสติกยาวเซนติเมตรที่แข็งแกร่งซึ่งต่อมาพวกเขาก็เริ่มค่อยๆแขวนสายอื่น ๆ ทั้งหมดเพื่อเพิ่มจำนวนเกลียว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สายเคเบิลที่ถูกดึงจะถูกต่อเข้ากับสายเคเบิลหลักและเริ่มถูกดึง เขาคลี่ออกจากรอกแล้วจึงดึงสายเคเบิลที่ติดมาด้วย หลังจากดึงด้ายขนานกันหลายเส้นแล้ว ก็วางผ้าชั่วคราวไว้เพื่อให้คนงานเดินได้ หลังจากติดตั้งทางเดินแล้ว พวกเขาเริ่มยืดเกลียวของสายเคเบิลรองรับ และค่อยๆ ประกอบสายเคเบิลหลักเพื่อยึดน้ำหนักทั้งหมดของผืนผ้าใบ มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1122 มม. และประกอบด้วยองค์ประกอบหกเหลี่ยมจำนวนมาก ซึ่งแต่ละอันประกอบด้วยเกลียวเหล็ก 127 เส้น แต่ละอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.23 มม. ความยาวรวมของเกลียวทั้งหมด (บนสายเคเบิลสองเส้น) คือหนึ่งวินาทีแสง
ด้านนอกของสายเคเบิลหุ้มด้วยฉนวนหลายชั้น ที่ส่วนรองรับภาคพื้นดิน เธรดจะถูกแยกออก โดยแนบปลายเข้ากับจุดยึด
ขั้นตอนสุดท้ายคือการระงับโครงถัก ผิวถนน- ฟาร์มมีความซับซ้อนมากเพราะภายในนั้นมีสถานที่สำหรับสร้างทางรถไฟ ส่วนประกอบโครงถักถูกขนส่งทางทะเล จากนั้นยกขึ้นด้วยเครน จากนั้นประกอบและติดตั้งเข้ากับจุดกันสะเทือน
ปัจจุบันสะพานแห่งนี้เป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก โดยมีความยาวรวม 3,911 เมตร ช่วงกลางยาว 1,991 เมตร และช่วงด้านข้างยาว 960 เมตร ความสูงของเสาอยู่ที่ 298 เมตร ซึ่งสูงกว่าอาคารสูง 90 ชั้น เนื่องจากขนาดของมัน สะพานเพิร์ลจึงถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ถึงสองครั้ง การออกแบบสะพานมีระบบคานทำให้แข็งทื่อแบบบานพับสองชั้นทำให้สามารถต้านทานความเร็วลมได้สูงถึง 80 เมตร/วินาที แผ่นดินไหวที่มีขนาดสูงถึง 8.5 จุด และทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนได้สูง กระแสน้ำทะเล- ยังใช้ ระบบพิเศษลูกตุ้มที่ทำงานด้วยความถี่เรโซแนนซ์ของโครงสร้างสะพาน
รูปที่ 6.
ปัจจุบันมีเพียงส่วนบนของโครงสร้างช่วงเท่านั้นที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ แต่ยังมีพื้นทางเทคนิคที่ต่ำกว่าซึ่งในอนาคตสามารถวางรางรถไฟได้ ที่ระดับล่างคุณสามารถเข้าไปในเสาแล้วออกไปที่ยอดเสาซึ่งคุณสามารถมองเห็นทิวทัศน์ที่สวยงามของเมืองโกเบและทะเลได้ ฝั่งโกเบมีทางเดินคอนกรีตที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษยาว 317 เมตร คุณจึงสามารถชื่นชมทิวทัศน์จากสะพานและตัวสะพานได้ ในญี่ปุ่น เมื่อมีการสร้างบางสิ่งที่ยิ่งใหญ่ พิพิธภัณฑ์ที่มีโครงสร้างนี้จะปรากฏขึ้นมาใกล้ๆ พิพิธภัณฑ์สะพานอะคาชิ-ไคเคียวก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ซึ่งชาวญี่ปุ่นจำลองประวัติศาสตร์การก่อสร้างทั้งหมดตั้งแต่เริ่มขุดหลุมไปจนถึงการตึงสายเคเบิล การทำงานของสะพานมหัศจรรย์แห่งนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างน้อย 200 ปี
รูปภาพที่ 7
รูปภาพที่ 8
รูปภาพที่ 9
รูปที่ 10.
รูปที่ 11.
รูปที่ 13.
บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -
สมัครสมาชิกเว็บไซต์
พวกเราใส่จิตวิญญาณของเราเข้าไปในไซต์ ขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น
ว่าคุณกำลังค้นพบความงามนี้ ขอบคุณสำหรับแรงบันดาลใจและความขนลุก
เข้าร่วมกับเราบน เฟสบุ๊คและ VKontakte
สถาปัตยกรรมสมัยใหม่ไม่เพียงแต่จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยความสวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความยิ่งใหญ่ของการออกแบบด้วย สะพานแขวนครอบครองสถานที่พิเศษในนั้น โครงสร้างเหล่านี้ให้การเชื่อมต่อในสถานที่เข้าถึงยากและสามารถขยายออกไปได้หลายกิโลเมตร สะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลกตั้งอยู่ระหว่าง หมู่เกาะญี่ปุ่นฮอนชูและอาวาจิ มันผ่านช่องแคบอาคาชิ
สะพาน Akashi-Kaike - สะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก
การเชื่อมต่อระหว่างเกาะฮอนชูของญี่ปุ่นและเกาะอาวาจิค่อนข้างเป็นปัญหา จนถึงปี 1998 การสื่อสารระหว่างเกาะต่างๆ ให้บริการโดยเรือข้ามฟาก แต่เนื่องจากมีพายุฝนฟ้าคะนองเกิดขึ้นบ่อยครั้งและ กระแสน้ำที่ทรงพลังที่สุดเรือข้ามฟากอยู่ อันตรายร้ายแรงและมักมีผู้เสียชีวิต ภัยพิบัติที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2498 โดยมีเรือข้ามฟาก 2 ลำมาจอดที่ก้นช่องแคบ และจำนวนผู้เสียชีวิตมีเป็นร้อย เพื่อให้การเชื่อมต่อระหว่างเกาะต่างๆ ปลอดภัย จึงตัดสินใจเริ่มก่อสร้างสะพานแขวนขนาดใหญ่
การก่อสร้างอาคารอะคาชิ-ไคเกะเริ่มต้นในปี 1988 และสิ้นสุดในอีก 10 ปีต่อมา ในการเริ่มต้นจำเป็นต้องสร้างเสาขนาดใหญ่ซึ่งมีฐานอยู่ที่ด้านล่างของช่องแคบ สำหรับโครงการนี้ ได้มีการสร้างยี่ห้อคอนกรีตขึ้นมาซึ่งจะไม่ละลายน้ำในขณะที่เท ความล่าช้าเล็กน้อยในการก่อสร้างสะพานเกิดขึ้นเนื่องจากแผ่นดินไหวที่เกิดขึ้นในปี 1995 แต่หลังจากหยุดไปหนึ่งเดือน งานก็กลับมาทำงานต่อ
ปัจจุบันสะพานแขวนช่วยให้คุณข้ามช่องแคบได้อย่างปลอดภัย ได้รับการออกแบบมาเพื่อทนต่อพายุและแผ่นดินไหวที่รุนแรงที่สุด และทนทานต่อกระแสน้ำและพายุ การออกแบบมีขนาดที่น่าทึ่งมาก:
- ความยาวรวมของ Akashi-Kaike – 3911 ม.
- เสาสูงจากพื้นผิว 298 ม.
- ความยาวช่วงหลัก – 1991 ม.
- ความยาวของสายเคเบิลที่ใช้ในการก่อสร้างคือ 200 กม.
สะพานซีโหวเหมิน
สะพานแขวนที่ยาวเป็นอันดับสองอยู่ในประเทศจีน การก่อสร้างในหมู่เกาะโจวซานริเริ่มโดยมณฑลเจ้อเจียง หลังจากก่อตั้งโครงการในปี พ.ศ. 2547 การก่อสร้างโครงสร้างก็ได้เริ่มขึ้น หลังจากผ่านไป 5 ปี ทำงานหนักสะพานถูกนำไปใช้งาน ความยาวรวม 2,600 เมตร และช่วงหลัก 1,650 เมตร เสาที่ยึดสะพานมีความสูง 233 ม. เหนือพื้นผิว แต่ละเสารองรับ 12 เสาซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.8 ม.
วันนี้ต้องขอบคุณสะพาน Sihoumen ที่ทำให้คุณสามารถเดินทางจาก Fr. จินทังถึงโอ. เซทซี่. ความเร็วในการเคลื่อนที่ถูกจำกัดด้วยการออกแบบ: คุณสามารถขับด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
สะพานแขวน Great Belt มีขนาดที่น่าทึ่ง ตั้งอยู่ในเดนมาร์กและเป็นผู้นำในด้านโครงสร้างที่คล้ายคลึงกันในยุโรป Great Belt เป็นเส้นทางเชื่อมต่อการขนส่งทางถนนระหว่างเกาะฟูเนนและซีแลนด์ สะพานนี้เริ่มก่อสร้างในปี 1988 และใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 10 ปี ความยาวรวมสะพานมีความยาว 6,790 เมตร และช่วงหลักยาว 1,624 เมตร เสาที่ตั้งอยู่ในช่องแคบมีความสูง 233 เมตร เหล่านี้เป็นโครงสร้างกลวง ผนังทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก
เราไม่สามารถประเมินความสำคัญของ Great Belt Bridge เกินจริงได้ ไม่เพียงแต่เชื่อมเกาะต่างๆ ของเดนมาร์กเท่านั้น แต่ยังทำให้เส้นทางจากทวีปยุโรปไปยังสแกนดิเนเวียสั้นลงอย่างมากอีกด้วย
ในปี 2559 การก่อสร้างสะพานแขวนแล้วเสร็จในตุรกี ซึ่งมีความยาวเป็นอันดับที่สี่ในบรรดาโครงสร้างที่คล้ายกัน มันผ่านอ่าวอิซมิตและเป็นทางต่อของทางหลวงที่เชื่อมระหว่างเมืองที่ใหญ่ที่สุดอย่างเกบเซและบูร์ซา ความยาวรวมของโครงสร้างคือ 2,682 ม. และความยาวของช่วงหลักคือ 1,550 ม. การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2556 แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบ แต่ผู้สร้างก็สามารถทำงานให้เสร็จภายในเวลาเพียง 3 ปี
สะพานหลี่ซุนซิน
สะพานแขวนที่ยาวที่สุดอันดับที่ห้าตั้งอยู่ในสาธารณรัฐเกาหลี ให้การเชื่อมต่อระหว่างเมืองยอซูและกวางยางซึ่งตั้งอยู่ทางตอนใต้ของคาบสมุทรเกาหลี ความยาวของโครงสร้างทั้งหมดคือ 2,260 ม. และช่วงหลักคือ 1,545 ม. การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2550 และห้าปีต่อมาโครงสร้างก็ถูกนำไปใช้งาน
สะพานหงยาง
ในมณฑลเจียงซูของจีน มีสะพานแขวนที่ยาวที่สุดอันดับที่หก ข้ามแม่น้ำแยงซี ด้วยการออกแบบที่ทำให้เกิดการเชื่อมต่อระหว่าง เมืองใหญ่ๆจีนหยางโจวและเจิ้นเจียง การก่อสร้างโครงสร้างใช้เวลานานกว่า 4.5 ปี รถคันแรกขับข้ามสะพานในปี พ.ศ. 2548 ความยาวของโครงสร้างทั้งหมดคือ 3,566 ม. และช่วงหลักคือ 1,490 ม.
อันดับที่เจ็ดในประเภทของสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลกถูกครอบครองโดยสะพานหนานจิงที่สี่ การก่อสร้างทำให้สามารถเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่ต่างๆ ของมหานครหนานจิงของจีนได้ ช่วงหลักของโครงสร้างทอดข้ามแม่น้ำแยงซีและมีความยาว 1,418 ม. ความยาวรวมของสะพานคือ 5,437 ม. ต้องขอบคุณสะพานที่เปิดใช้งานในปี 2555 ทำให้การแลกเปลี่ยนการคมนาคมของเมืองหนานจิงง่ายขึ้น
สะพานฮัมเบอร์
หนึ่งในสถานที่ชั้นนำคือสะพานฮัมเบอร์ ตั้งอยู่ในอังกฤษและผ่านปากแม่น้ำฮัมเบอร์ หลังจากนั้นจึงได้ตั้งชื่อ ให้การเชื่อมต่อระหว่างยอร์กเชียร์ตะวันออกและลินคอล์นเชียร์เหนือ สะพานฮัมเบอร์เริ่มดำเนินการในปี 1981 และเป็นผู้นำในโครงสร้างที่คล้ายกันมานานกว่า 16 ปี ความยาวรวม 2,220 ม. และช่วงหลักยาว 1,410 ม.
ในประเทศตุรกี ในปี 2559 หลังจากก่อสร้างได้สามปี สะพานก็ได้เริ่มดำเนินการ ซึ่งเป็นหนึ่งในสิบสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก ผ่านช่องแคบบอสฟอรัสใกล้กับอิสตันบูล ส่วนหนึ่งของโครงสร้างรองรับด้วยสกรู และบางส่วนถูกยึดด้วยสายเคเบิล ความยาวของสะพานทั้งหมดคือ 2,164 ม. และช่วงหลักคือ 1,408 ม. โครงสร้างเก็บบันทึกความกว้าง - 58.4 ม.
เพื่อรองรับการจราจรระหว่างทางด่วนของจีน สะพาน Jiangyin จึงถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำแยงซี การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1995 และใช้เวลาประมาณ 4 ปี ความยาวของสะพานทั้งหมด 3,071 ม. และช่วงหลักคือ 1,384 ม. ฐานของช่วงกลางเป็นแผ่นเหล็กแผ่นเดียว ซึ่งมีน้ำหนักเกิน 500 ตัน
- ชีวประวัติสั้น ๆ ของ Ferdinand Foch
- Isaev I.F., Mishchenko A.I., Shiyanov E.N. การสอน - ไฟล์ n1.doc สลาสเทนิน วี.เอ. วิธีการทำงานด้านการศึกษา - ไฟล์ n1.doc Slastenin ในสถาบันการศึกษา m การสอน
- การบัญชีภาษีของสถาบันของรัฐ ขั้นตอนการคำนวณภาษีและการชำระล่วงหน้า
- การกลับเข้าทำงานตามคำสั่งของพนักงานตรวจแรงงาน