เฮลิคอปเตอร์ทหารและเฮลิคอปเตอร์รุ่นล่าสุดแห่งอนาคต เร็วกว่า PSV: เฮลิคอปเตอร์รบของรัสเซียแห่งอนาคตภายใต้แบรนด์ Kamov
ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รายใหญ่อันดับสามของโลกจะพิชิตตลาดได้อย่างไรในอนาคต
เฮลิคอปเตอร์ห้าลำแห่งอนาคต ได้แก่ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา Ansat และ Ka-226T, เฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นขนาดกลาง Ka-62, เจ้าของสถิติโลก Mi-38 ห้ารายการและการขนส่งและผู้โดยสาร Mi-171A2 ที่ทันสมัย.
อสท
การพัฒนา: 1994
เควีแซด
ระยะโครงการ: ทดสอบในปี 2556
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 1.3 ตัน
ผู้โดยสาร: 8
เฮลิคอปเตอร์ Ansat แบบเบาสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 8 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 1.3 ตัน ได้รับการพัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน (KVZ)
เครื่องต้นแบบตัวแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1997 และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 2004 ตั้งแต่นั้นมา โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตเครื่องจักรจำนวน 20 เครื่องพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้เครื่องกลแบบไฮโดรเมคานิกส์ การทดสอบเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบลำแรกด้วยระบบควบคุมใหม่จะเริ่มในช่วงครึ่งหลังของปี 2556
KA-226T
การพัฒนา: ดัดแปลง Ka-226 1997
โอเคบี คามอฟ
ระยะโครงการ: การรับรองในปี 2556
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 1.2 ตัน
ผู้โดยสาร: 7
เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Ka-226T (สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดเจ็ดคนหรือบรรทุกสินค้าได้ 1.5 ตัน) เป็นการดัดแปลงของ Ka-226 ซึ่งสำนักออกแบบ Kamov สร้างขึ้นในปี 1997 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 ตามแผน เฮลิคอปเตอร์จะได้รับการรับรองอย่างสมบูรณ์ ด้วยการออกแบบแบบแยกส่วน ทำให้สามารถใช้เพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยหรือกลายเป็นบริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน ลาดตระเวนในพื้นที่คุ้มครองพิเศษ และหน่วยพิเศษโดดร่มไปยังพื้นที่ที่ไม่ได้ติดตั้งไว้สำหรับสิ่งนี้ การขนส่งสินค้าโดยใช้สลิงภายนอกหรือภายในห้องโดยสาร
เคเอ-62
การพัฒนา: ดัดแปลง Ka-226 1997
การพัฒนา: 1990
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 2 ตัน
ผู้โดยสาร: 15
เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง Ka-62 (ผู้โดยสาร 15 คนหรือสินค้า 2 ตัน) ได้รับการพัฒนาโดย Kamov ตั้งแต่ปี 1992 มีการแสดงแบบจำลองขนาดเต็มครั้งแรกในปี 1995 แต่จากนั้นงานในโครงการนี้ก็ถูกลดทอนลงเนื่องจากขาดเงินทุน การนำเสนอซ้ำเกิดขึ้นในปี 2555 ภายใต้กรอบของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติ เที่ยวบินแรกของ Ka-62 จะมีขึ้นในฤดูร้อนปี 2556 การส่งมอบครั้งแรกจะเริ่มในปี 2558 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีลูกค้ารายแรกแล้ว นั่นคือบริษัท Atlas Táxi Aéreo ของบราซิล
การพัฒนา: 1987
เคบี มิลล์
ระยะโครงการ: การผลิตในปี 2558
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 6 ตัน
ผู้โดยสาร: 30
การออกแบบเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-38 (รองรับผู้โดยสารได้ 30 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 6 ตัน) เริ่มต้นในปี 1987 เพื่อทดแทน Mi-8/Mi-17 โดยมีการวางแผนจะเริ่มในปี 1998 ณ วันนี้ การประกอบต้นแบบเครื่องที่สามได้เสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งมีแผนที่จะส่งมอบให้กับผู้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Mil Design Bureau เพื่อการทดสอบการบินในอนาคตอันใกล้นี้ รถต้นแบบคันที่สี่กำลังถูกประกอบที่ KVZ การเริ่มต้นการผลิตต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ในคาซานมีกำหนดในปี 2558
MI-171A2
การพัฒนา: การดัดแปลง Mi-8 1961
เควีแซด
ระยะโครงการ: การผลิตในปี 2558
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 5 ตัน
ผู้โดยสาร: 24
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-171A2 (บรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 26 คนหรือบรรทุกสินค้าได้ 5 ตัน) เป็นการดัดแปลงของ Mi-8 ของโซเวียตซึ่งเริ่มการผลิตในปี 2508 (ตั้งแต่นั้นมามี 12,000 Mi-8 และมีการดัดแปลง ). ขณะนี้กำลังประกอบต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-171A2 ในขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบ มีการติดตั้งระบบการบินใหม่ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ และติดตั้งเครื่องยนต์ VK-2500 ใหม่ คาดว่าต้นแบบแรกจะเปิดตัวในเดือนสิงหาคมปีนี้
การรับรองเฮลิคอปเตอร์มีกำหนดสิ้นปี 2557 และการผลิตต่อเนื่องในปี 2558 ภาพแรกของ “เฮลิคอปเตอร์รบที่มีอนาคต” (PBC) ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนา ปรากฏบนอินเทอร์เน็ต ตาม"รอสซี่สกายา กาเซต้า"
การพัฒนาล่าสุดของรัสเซีย “ได้กระตุ้นความสนใจไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย”
“รายงานและรูปภาพของเรื่องนี้เริ่มแพร่กระจายอย่างรวดเร็วทางออนไลน์” บทความกล่าว ตามที่นักพัฒนารายหนึ่งกล่าวไว้ ความเร็วของ PBB จะสามารถเกิน 700 กม./ชม.
PBB ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ความรู้ความชำนาญของสำนักออกแบบ Kamov ซึ่งเป็นการจัดเรียงโรเตอร์แบบโคแอกเชียล เฮลิคอปเตอร์จะมีปีกและล้อลงจอดจะถอยกลับขณะบิน การจัดลูกเรือจะยืมมาจากเฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52 Alligator นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์สองรุ่นจะถูกสร้างขึ้น: ทหารและพลเรือน สำหรับขนส่งผู้โดยสาร รายงาน .
เอ็นเอสเอ็น ให้เราระลึกว่าในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย ยูริกล่าวว่ากระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะจัดหาเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงที่สามารถบินด้วยความเร็วมากกว่า 400 กม./ชม. Borisov เสริมว่านักอุตสาหกรรมชาวรัสเซียพร้อมที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว “ภายในอย่างน้อย 5-7 ปี” รายงาน .
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2560 ผู้อำนวยการทั่วไปประกาศว่าในปี พ.ศ. 2561 จะมีการนำเสนอแนวคิดเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงสองแนวคิดต่อกรมทหาร สำนักงานออกแบบสองแห่งกำลังทำงานในโครงการนี้ และกระทรวงกลาโหมจะเลือก "วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด"
ก่อนหน้านี้ ประธานาธิบดีรัสเซียกล่าวว่าอาวุธล่าสุดที่จะเข้าสู่กองทัพรัสเซียอันเป็นผลมาจากการดำเนินโครงการของรัฐนั้นเหนือกว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ต่างประเทศ ประมุขแห่งรัฐรัสเซียเน้นย้ำว่าจำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับการสร้างอาวุธประเภทใหม่อยู่แล้ว ตามข้อมูลของปูติน โครงการทางทหารของรัสเซียได้รับการออกแบบจนถึงปี 2027 และการดำเนินการจะเริ่มในอนาคตอันใกล้นี้
ตั้งแต่ปี 2561 ถึงปี 2570 กองทัพรัสเซียจะได้รับอาวุธและอุปกรณ์ที่เหนือกว่าระบบอะนาล็อกที่ดีที่สุดจากต่างประเทศ: ระบบขีปนาวุธแบบอยู่กับที่พร้อมขีปนาวุธข้ามทวีปเหลว "Sarmat" ซึ่งเป็นศูนย์การบินแนวหน้าที่มีแนวโน้ม - รุ่นที่ห้า เครื่องบินรบ T-50 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Su -57) เช่นเดียวกับรถถัง T-14 ที่ได้รับการปกป้องอย่างสูงบนแพลตฟอร์มการต่อสู้เดี่ยว Armata เชื่อกันว่าแพลตฟอร์มรัสเซียล่าสุดในลักษณะทางเทคนิคนั้นเหนือกว่าอาวุธหุ้มเกราะรุ่นเดียวกันจากต่างประเทศถึง 15-30% จนถึงปัจจุบัน กรมทหารได้สั่งซื้อรถถังจำนวนหนึ่งร้อยคันเพื่อใช้ในการต่อสู้แบบทดลอง
ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ออกแบบได้ประกาศความพร้อมในการติดตั้งปืนรถถังขนาด 152 มม. พร้อมพลังงานปากกระบอกปืนที่เพิ่มขึ้นบน Armata ซึ่งจะทำให้สามารถต่อสู้กับอุปกรณ์และป้อมปราการของศัตรูได้
เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ประกาศเสร็จสิ้นการพัฒนาระบบหัวรบความเร็วเหนือเสียง Avangard คำแถลงของสื่อมวลชนระบุว่าสถานประกอบการของกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียได้เริ่มการผลิตอาวุธใหม่ล่าสุดจำนวนมาก
นวัตกรรมพื้นฐานของ Avangard คือหัวรบมีปีกร่อน การบิน Avangard เกิดขึ้นที่ระดับความสูงหลายสิบกิโลเมตรในขณะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียง ให้เราเสริมด้วยว่า Avangard ตามที่นักพัฒนาระบุนั้นมีความสามารถเกินเลขมัค (ความเร็วของเสียง) มากกว่ายี่สิบเท่าซึ่งเป็นบันทึกทางประวัติศาสตร์ แหล่งข่าวในกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารตั้งข้อสังเกตว่าขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Avangard ใหม่ล่าสุดจะติดตั้งตัวไทเทเนียมทนความร้อน ขณะนี้การพัฒนาเทคโนโลยีนี้อยู่ระหว่างดำเนินการที่ NPO Mashinostroyenia นักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดกำลังพิจารณาคุณลักษณะด้านความแข็งแกร่งของโลหะผสมไททาเนียมใหม่ภายใต้สภาวะความร้อนสูงในชั้นบรรยากาศชั้นบน
ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน ระหว่างการประชุมประจำปี “สายตรง” ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ ปูตินแห่งรัสเซียตอบคำถามว่านวัตกรรมอาวุธของรัสเซียมีความพร้อมเพียงใด ตามที่เขาพูด ระบบขีปนาวุธการบินความเร็วเหนือเสียง Kinzhal ได้เข้าประจำการกับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียแล้ว และภายในปี 2019 ระบบ Avangard จะเข้าประจำการ
เพื่อก้าวไปสู่ความเป็นเลิศทางเทคนิคที่ทันสมัย เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้พัฒนาไปไกลมาก โรเตอร์คราฟต์ของทหารปรากฏตัวครั้งแรก จากนั้นก็ถึงคราวของเครื่องบินพลเรือน
เป็นเวลานานแล้วที่วิธีเดียวในการบินคือเครื่องบิน หลักการบินมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - จำเป็นต้องเคลื่อนที่ตลอดเวลาเพื่อให้อยู่ในอากาศ นอกจากนี้เขาจำเป็นต้องมีรันเวย์ สิ่งนี้จำกัดขอบเขตการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว มักมีความต้องการอุปกรณ์ที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ และความสามารถในการบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ หลังจากการวิจัยและการทดลองมากมาย เฮลิคอปเตอร์ก็เข้ามาเติมเต็มช่องนี้
ประวัติความเป็นมาของเฮลิคอปเตอร์
ผู้คนใฝ่ฝันที่จะบินมาตั้งแต่สมัยโบราณ การใช้หลักการบนพื้นฐานของโรเตอร์คราฟต์ที่บินในปัจจุบันนั้นมีความคิดย้อนกลับไปในจีนโบราณ ยุโรปก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน ในบรรดาภาพวาดที่ค้นพบหลังจากการตายของ Leonardo da Vinci พบรูปภาพของอุปกรณ์ที่มีลักษณะคล้ายใบมีด
ในรัสเซีย มิคาอิล โลโมโนซอฟกำลังออกแบบกลไกใบพัดบินขึ้นในแนวตั้ง ซึ่งเขาตั้งใจจะใช้สำหรับการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา
เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่พี่น้อง Breguet ได้ทำการบินขึ้นในแนวดิ่งในฝรั่งเศส
ภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Charles Richet พวกเขาสร้างอุปกรณ์ที่สูงเหนือพื้นดินครึ่งเมตร
ความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2454 เมื่อวิศวกรชาวรัสเซีย บอริส ยูริเยฟ ออกแบบแผ่นสวอชเพลตที่ควบคุมการเอียงของแกนโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาการรับความเร็วแนวนอน ต่อมานักวิจัยจำนวนมากในอาร์เจนตินา ฝรั่งเศส อิตาลี และประเทศอื่นๆ ก็เริ่มศึกษาอุปกรณ์ดังกล่าว
ในสหภาพโซเวียตการบินครั้งแรกในโรเตอร์คราฟต์ทำโดย Alexey Cheremukhin ในปี 1932 เขาปีนขึ้นไปสูง 605 เมตรและสร้างสถิติโลก สามปีต่อมา Louis Breguet สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 100 กม./ชม. หลังจากนั้นความสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์โดยเฉพาะในด้านการทหารก็หายไป
การพัฒนาการผลิตเฮลิคอปเตอร์ในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา
เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาเริ่มต้นโดยวิศวกรชาวรัสเซีย Igor Sikorsky ในสหภาพโซเวียต เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบิน และหลังจากย้ายไปสหรัฐอเมริกา เขาได้ก่อตั้งบริษัทที่ผลิตเฮลิคอปเตอร์ ในปี 1939 อุปกรณ์ VS-300 ตัวแรกถูกสร้างขึ้น โดยออกแบบตามการออกแบบ Yuryev โรเตอร์เดี่ยวสุดคลาสสิก
ในระหว่างการบินสาธิตครั้งแรก นักออกแบบเองก็เป็นผู้ควบคุมการสร้างสรรค์ของเขาเอง ในปี พ.ศ. 2485 ได้มีการเปิดตัวโมเดล VS-316 ซึ่งพัฒนาโดยคำสั่งของรัฐบาลสหรัฐฯ ใช้สำหรับการสื่อสารและปฏิบัติการกู้ภัยเป็นหลัก
บริษัท Sikorsky ปรับปรุงอุปกรณ์ของตนอย่างต่อเนื่อง และในปี 1946 ระบบอัตโนมัติปรากฏเป็นครั้งแรกในรุ่น S-51
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้รับความสนใจเพียงพอในสหภาพโซเวียต ในปี 1940 Boris Yuryev ได้รับอนุญาตให้สร้างสำนักออกแบบ แต่สงครามเริ่มต้นขึ้น และเขาต้องลืมเรื่องเฮลิคอปเตอร์ไปซะ หลังสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินปีกหมุนเริ่มแพร่กระจายไปทั่วโลก
ในสหภาพโซเวียต มีการสร้างสำนักงานออกแบบสองแห่ง นำโดยมิคาอิล มิล และนิโคไล คามอฟ พวกเขาใช้การออกแบบแบบสกรูเดี่ยวและโคแอกเชียลในการออกแบบตามลำดับ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 มีหลายรุ่นถูกส่งเข้าประกวด ผู้ชนะคืออุปกรณ์ Mi-1 ที่ผลิตโดย KB Mil
อนาคตสำหรับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบ
เวกเตอร์ทั่วไปของการพัฒนาเครื่องบินปีกหมุนคือความปรารถนาที่จะสร้างอุปกรณ์ที่ผสมผสานด้านบวกของเฮลิคอปเตอร์เข้ากับลักษณะความเร็วของเครื่องบิน ประการแรก เฮลิคอปเตอร์รบควรได้รับความสามารถดังกล่าว ในหลายประเทศรวมทั้งรัสเซียและสหรัฐอเมริกา มีโครงการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์แห่งอนาคต
ตัวเลือกที่มีแนวโน้มสำหรับการใช้ใบพัดแบบดันถูกนำไปใช้ในโครงการ American S-97 Raider คาดว่าจะสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 450 กม./ชม. ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือความสามารถในการบินในที่สูง
โครงการเฮลิคอปเตอร์ไอพ่นปฏิวัติ (Ka-90) กำลังได้รับการพัฒนาในรัสเซีย การบินขึ้น ลงจอด และการเร่งความเร็วเบื้องต้นควรเกิดขึ้นตามหลักการของเฮลิคอปเตอร์
เพื่อให้ได้ความเร็วสูง เครื่องยนต์ไอพ่นจะเปิดขึ้น โดยเร่งความเร็วอุปกรณ์ไปที่ 800 กม./ชม.
การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีทำให้ทั้งระบบย่อยส่วนบุคคลและทั้งหน่วยมีอิสระมากขึ้นเรื่อยๆ ฟังก์ชั่นหลายอย่างที่เฮลิคอปเตอร์ใช้งานในปัจจุบันจะถูกควบคุมโดยยานพาหนะไร้คนขับในอนาคต
วีดีโอ
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการซึ่งการเข้าถึงบุคคลภายนอกถูกจำกัดอย่างเข้มงวด นักออกแบบเครื่องบินกำลังทำงานเพื่อให้แน่ใจว่ายุคของเฮลิคอปเตอร์ที่เรารู้จักจะสิ้นสุดลงในที่สุด โรเตอร์คราฟท์เจเนอเรชั่นใหม่กำลังได้รับการออกแบบที่นี่ ผลจากงานนี้ ทั้งปฏิบัติการทางทหารและโลกของการเดินทางทางอากาศพลเรือนจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงและไม่อาจเพิกถอนได้
ช่างเครื่องของ Sikorsky ทำงานในโรงเก็บเครื่องบินในฟลอริดาด้วยเครื่องบิน S-97 Raider ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบผสมผสานโรเตอร์โคแอกเชียลต้นแบบลำแรกที่พร้อมในการผลิต
นาธาเนียล เวลช์
ตัวอาคารนั้นไม่ธรรมดา - เป็นหนึ่งในโรงเก็บเครื่องบินธรรมดาหลายแห่งที่ถูกแผดเผาโดยดวงอาทิตย์ฟลอริดาที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเรียงรายไปตามรันเวย์ซึ่งไกลออกไปซึ่งดินแดนแอ่งน้ำอันกว้างใหญ่ของเอเวอร์เกลดส์เริ่มต้นขึ้น แต่นี่คือจุดที่ศูนย์กลางของไซต์ 31 ซึ่ง Sikorsky Aircraft กำลังทำงานเกี่ยวกับการออกแบบโรเตอร์คราฟต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุด ที่นี่ เช่นเดียวกับในพื้นที่ 51 ที่มีชื่อเสียงมากกว่า ซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นเจ้าของและตั้งอยู่ในทะเลทรายเนวาดา เครื่องบินก็ถูกสร้างขึ้นและทดสอบ การพัฒนาลึกลับไม่เพียงถูกซ่อนไว้จากชาวต่างชาติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตเครื่องบินคู่แข่งในท้องถิ่นด้วย เดิมพันมีสูงหลายล้านหรืออาจถึงหลายพันล้านดอลลาร์ด้วยซ้ำ นั่นคือเหตุผลที่บริษัท Sikorsky ไม่เต็มใจอย่างยิ่งที่จะอนุญาตให้นักข่าวเข้าไปในสถานที่นี้ และตกลงเฉพาะการทัวร์สื่อมวลชนที่อยู่ภายใต้ข้อจำกัดหลายประการ ทั้งในด้านการเคลื่อนไหวรอบๆ อาณาเขต และในการถ่ายภาพ/วิดีโอ
มองไปสู่อนาคต
ภายในโรงเก็บเครื่องบินเต็มไปด้วยแสงสว่างจากหลอดฟลูออเรสเซนต์อุตสาหกรรมที่ห้อยลงมาจากเพดาน ในการเรืองแสงนี้ คุณสามารถมองเห็นลำตัวสีกากน้ำตาลสีดำได้อย่างชัดเจน ที่ส่วนท้ายซึ่งมีระนาบแอโรไดนามิกสองอันติดอยู่ - ตัวกันโคลงแนวตั้งพร้อมหางเสือในตัว แม้แต่การดูอย่างรวดเร็วก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่านี่คือสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง นี่คือ S-97 Raider ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่จะขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกในปี 2558 และในเวลานั้นจะกลายเป็นอุปกรณ์ประเภทใหม่พร้อมการผลิตรุ่นแรก - เฮลิคอปเตอร์แบบรวม (โรเตอร์คราฟต์) พร้อมระบบหลัก โรเตอร์ทำในการออกแบบโคแอกเซียล S-97 มีโรเตอร์หลักสองตัวซึ่งอยู่บนแกนเดียวกันและหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม มีการติดตั้งใบพัดดันที่ท้ายเรือ การออกแบบนี้จะช่วยให้สามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 460 กม./ชม. ซึ่งมากกว่าความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่ถึง 100 กม./ชม. ช่วงจะเพิ่มเป็นสองเท่า S-97 เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินรุ่นใหม่ที่กำลังเกิดขึ้นซึ่งมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของการบินขึ้นในแนวดิ่งอย่างรุนแรง
เครื่องบินต้นแบบ Sikorsky รุ่นก่อนหน้า X2 ทำความเร็วได้ถึง 466 กม./ชม. ในปี 2010 ดังนั้นจึงพิสูจน์ได้ว่าการออกแบบเฮลิคอปเตอร์แบบผสมผสานที่มีโรเตอร์โคแอกเซียลมีสิทธิ์ที่จะเกิดขึ้น
ในปี พ.ศ. 2554 กองทัพสหรัฐฯ ได้เริ่มให้ทุนสนับสนุนโครงการ Joint MultiRole Rotorcraft Technology Demonstrator (JMR-TD) ซึ่งเป็นก้าวแรกสู่การทดแทนกองเฮลิคอปเตอร์ทหารที่มีอยู่โดยสมบูรณ์ ลำแรกที่เลิกใช้จะเป็น UH-60 Black Hawk โดยอย่างเร็วที่สุดภายในปี 2030 พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ชื่อรหัสว่า Future Vertical Lift Medium (FVL ซึ่งเป็นระบบขนส่งขึ้น-ลงแนวดิ่งชั้นกลางที่มีศักยภาพ)
มีช่องเปิดขนาดใหญ่สำหรับ FLV ปัจจุบัน Black Hawk ได้จัดหาเฮลิคอปเตอร์ที่จำเป็นให้กับกองทัพบก กองทัพเรือ นาวิกโยธิน และหน่วยยามฝั่งของสหรัฐฯ ยานพาหนะดังกล่าวเข้าประจำการในปี 1979 และตั้งแต่นั้นมาก็มีการผลิต "เหยี่ยวดำ" ประมาณ 2,300 คันซึ่งมีการใช้งานอย่างแข็งขันในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ ของโลก เฮลิคอปเตอร์ในการดัดแปลงต่างๆ ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดีที่สุด แต่ความเร็วของมันจำกัดอยู่ที่ 294 กม./ชม.
นอกเหนือจาก FLV Medium แล้ว เพนตากอนยังวางแผนที่จะส่งเครื่องบินโรเตอร์คราฟต์อีก 3 ประเภทที่ออกแบบภายใต้โครงการเดียวกัน FVL Light (เบา) จะมาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน Kiowa, FVL Heavy (หนัก) จะเข้ามาแทนที่ Chinook สองใบพัดอันยิ่งใหญ่ และในที่สุด FVL Ultra จะเป็นเครื่องบินประเภทใหม่ลำแรก - พวกเขาจะ รวมความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินขนส่ง C-130 เข้ากับความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง หากแผนทั้งหมดของกระทรวงกลาโหมของอเมริกาบรรลุผล เฮลิคอปเตอร์แต่ละลำที่ปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบันจะหาเฮลิคอปเตอร์มาทดแทน
ไล่ล่าความคงกระพัน
ปัญหาคือการเปลี่ยนแปลงในสนามรบสมัยใหม่ทำให้เฮลิคอปเตอร์แบบเดิมมีความเสี่ยงมากขึ้น เมื่อระยะของขีปนาวุธทางยุทธวิธีเพิ่มขึ้น ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่บนฐานภาคพื้นดินและเรือใกล้กับเขตสู้รบก็ตกอยู่ภายใต้ภัยคุกคาม ดังนั้นเครื่องบินที่บินได้เร็วกว่าและมีพิสัยการบินไกลกว่าจึงมีความเสี่ยงน้อยกว่า แต่ถ้าโรเตอร์คราฟต์เพิ่มความเร็วและระยะ พวกมันจะสามารถแข่งขันกับเครื่องบินโจมตีได้
ทำไมเฮลิคอปเตอร์จึงบินช้ามาก?
ความจริงก็คือสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบคลาสสิกนั้นมีขีดจำกัดทางกายภาพในการเพิ่มความเร็ว ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์บินอยู่เหนือจุดหนึ่งบนพื้นผิวโลก ความเร็วในการเคลื่อนที่ของใบพัดทั้งหมดสัมพันธ์กับการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงจะเท่ากัน แต่ทันทีที่อุปกรณ์เริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอก็เกิดขึ้น ในขณะที่ใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของเฮลิคอปเตอร์ ความเร็วของมันสัมพันธ์กับกระแสที่กำลังจะมาถึงจะลดลง หากเฮลิคอปเตอร์เร่งความเร็วสูงกว่า 330-340 กม./ชม. ที่มุมการโจมตีของใบพัด (ซึ่งเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา) ความเร็วนี้อาจลดลงจนหยุดนิ่ง ซึ่งจะนำไปสู่ภัยพิบัติ
ปัจจุบัน V-22 Osprey ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินขึ้นลงทางดิ่งที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุด เครื่องจักรนี้สามารถหมุนเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบได้ 90 องศา และบินขึ้นในแนวตั้งเหมือนเฮลิคอปเตอร์ จากนั้นจึงบินต่อไปได้เหมือนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กองทัพบกต้องการตอนนี้ไม่ใช่รถยกหนัก V-22 แต่เป็นรถบินขึ้นทางดิ่งที่มีขนาดเล็กกว่า เครื่องบินต้นแบบ JMR-TD จะสามารถบรรทุกคนได้ 11 คน เทียบกับ Osprey ที่ 24 คน
เฮลิคอปเตอร์ UH-60 Black Hawk ใช้งานโดยกรมศุลกากรและป้องกันชายแดนสหรัฐฯ
นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินบินขึ้นในแนวดิ่ง เช่น AV-8B Harrier และ F-35B Lightning II ซึ่งใช้หัวฉีดหมุนเพื่อเปลี่ยนทิศทางกระแสน้ำเจ็ตลง แต่ยานพาหนะดังกล่าวมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในการปฏิบัติการของกองทัพ เนื่องมาจากยานพาหนะเหล่านี้ใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้มากพอที่จะใช้งานใกล้กับพื้นผิวโลก เป้าหมายของโครงการ JMR-TD คือการสร้างเครื่องบินที่มีสมรรถนะเทียบเท่ากับเฮลิคอปเตอร์ Black Hawk แต่สามารถบินได้ในระยะสูงสุด 3380? กม. ตัวแทนของบริษัทผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รับรองว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ และเพื่อทดสอบข้อเรียกร้องของพวกเขา เพนตากอนจึงได้เปิดตัวโครงการ JMR-TD “นี่คือการลงทุนที่เรากำลังทำ” ผู้อำนวยการโครงการกลาโหม Dan Bailey อธิบาย “เพื่อสร้างความเข้าใจในเทคโนโลยีทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน เราจำเป็นต้องก้าวกระโดดควอนตัมในขีดความสามารถของเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์”
ซิกอร์สกี้. SB-1 Defiant ถูกสร้างขึ้นโดย Sikorsky โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Black Hawk มันจะสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 570 กม./ชม. และจะเร็วกว่าโรเตอร์คราฟต์ S-97 Raider ที่พัฒนาโดย Sikorsky ผ่านเงินทุนของบริษัทเอง เครื่องนี้ใช้โรเตอร์หลักโคแอกเซียลสองตัวที่หมุนในทิศทางตรงกันข้าม ส่งผลให้ใบพัดเคลื่อนไปข้างหน้าในแต่ละด้านของเฮลิคอปเตอร์ในเวลาใดก็ตาม ดังนั้นผลกระทบด้านลบของการหยุดชะงักของการไหลจาก "ใบมีดออก" จึงได้รับการชดเชย การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าส่วนใหญ่มาจากใบพัดแบบดันซึ่งอยู่ที่ท้ายเรือ “มันเป็นความรู้สึกที่เหลือเชื่อ” นักบินทดสอบ Kevin Bredenbeck กล่าว “เมื่อคุณดูเหมือนกำลังบินเฮลิคอปเตอร์ด้วยความเร็วล่องเรือ แต่ความเร็วนี้อยู่ที่ 400 กม./ชม.!”
การแข่งขันสี่
เมื่อปีที่แล้ว กองทัพได้ลดจำนวนบริษัทที่มีสิทธิ์เสนอโครงการแข่งขันภายใต้โครงการ JMR-TD เหลือเพียง 4 บริษัท จำนวนนี้รวมบริษัทยักษ์ใหญ่สองแห่ง ได้แก่ Sikorsky (สแตรทฟอร์ด คอนเนตทิคัต) และ Bell Helicopter (เฮิร์สต์ เท็กซัส) รวมถึงบริษัทขนาดเล็กสองแห่ง ได้แก่ AVX Aircraft Company (เบนบรูค เท็กซัส) และ Karem Aircraft (เลคฟอเรสต์ แคลิฟอร์เนีย) แต่ละบริษัทได้รับเงิน 6 ล้านดอลลาร์เพื่อเตรียมโครงการออกแบบ ฤดูร้อนนี้ ผู้สมัครสองคนจะถูกคัดออกจากสี่คน และอีกสองคนจะได้รับเงินทุนสำหรับการผลิตต้นแบบที่เป็นโลหะเพื่อทำการทดสอบการบินในปี 2560-2562
เบลล์เฮลิคอปเตอร์ เครื่องโรเตอร์เอียงของ Bell กำลังเตรียมโครงการ V-280 Valor โดยอิงจากประสบการณ์ของตัวเองในการสร้าง V-22 Osprey ยานพาหนะขนาดเล็กและว่องไวนี้สามารถบรรทุกทหาร 11 นายได้เป็นระยะทาง 420 กม. และเดินทางกลับด้วยความเร็ว 514 กม./ชม. ไม่มีปัญหากับใบพัด "ขาออก": หลังจากเครื่องขึ้น โรเตอร์ทั้งสองจะหมุน 90° และกลายเป็นใบพัดที่ดึงรถไปข้างหน้า ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะยังคงอยู่ในตำแหน่งแนวนอนเสมอ ใบพัดโรเตอร์มีความยืดหยุ่นซึ่งจะให้ข้อได้เปรียบในด้านความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำ ในขณะเดียวกันเครื่องก็จะได้รับระยะและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่มีใครเทียบได้กับเฮลิคอปเตอร์ในปัจจุบัน ประตูด้านข้าง. เมื่อกำลังโจมตีทางยุทธวิธีลงจอด เป็นสิ่งสำคัญมากที่ทหารจะต้องมองเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นที่ด้านข้างของยานพาหนะ และหากจำเป็น ให้ยิงใส่ศัตรู ประตูด้านข้างขนาดใหญ่จะช่วยในเรื่องนี้
ในเวลาเดียวกัน กองทัพกล่าวว่าแม้แต่บริษัทที่ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะก็ไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของสัญญามูลค่า 1 แสนล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ 4,000 ลำ แต่ในทางกลับกัน ผู้เข้ารอบสุดท้ายจะมีต้นแบบการบินอยู่ในการกำจัด ซึ่งสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายสาธารณะ และสามารถนำมาใช้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์พลเรือนได้
ในเวลาเพียงไม่กี่ทศวรรษ โรเตอร์คราฟต์ที่มีการออกแบบล้ำอนาคตจะกลายเป็นความคุ้นเคยบนท้องฟ้าเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ทั่วไปในปัจจุบัน
“นี่จะเป็นก้าวสำคัญไปข้างหน้า” Steve Weiner ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของ Sikorsky กล่าว “บางอย่างเช่นการเปลี่ยนการบินปีกคงที่จากเครื่องยนต์ลูกสูบไปเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท”
เครื่องบินคาเร็ม โรเตอร์ที่มีความเร็วในการหมุนที่เหมาะสมที่สุด เครื่องปรับเอียงของเครื่องบิน Karem จะติดตั้งโรเตอร์สองตัวพร้อมเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผัน และจะสามารถทำความเร็วได้ถึง 675 กม./ชม. ในการบินแนวนอน Karem Aircraft ได้พัฒนาเทคโนโลยี Optimum Speed Tiltrotor ซึ่งความเร็วในการหมุนของใบพัดจะเปลี่ยนไปตามโหมดการบิน ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่อง
ผลประโยชน์ให้กับพลเมือง
แน่นอนว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อไปจะใช้งานได้ดีกว่ารุ่นปัจจุบันมาก แต่ก็มีราคาสูงกว่ามากเช่นกัน หากต้องการบินได้เร็วขึ้น คุณจะต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น ซึ่งตัวมันเองจะเพิ่มน้ำหนักให้กับอุปกรณ์และเพิ่มราคา “หากคุณต้องการบินเฮลิคอปเตอร์ด้วยความเร็วเกิน 280 กม./ชม. คุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 50 หรือ 100%” Richard Aboulafia นักวิเคราะห์การบินของ Teal Group อธิบาย
เอวีเอ็กซ์ สกรูในแฟริ่งวงแหวน โครงการของบริษัท AVX นั้นเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบรวม (โรเตอร์คราฟต์) ที่มีการจัดเรียงโคแอกเชียลของโรเตอร์รับน้ำหนักสองตัว คล้ายกับการออกแบบของ Sikorsky แต่โรเตอร์มีความยืดหยุ่นและเบากว่า ซึ่งช่วยลดความต้องการกำลังของเครื่องยนต์ แรงผลักดันเพิ่มเติมมาจากใบพัดสองตัวในแฟริ่งแบบวงแหวนซึ่งอยู่ที่ท้ายเรือ ส่งผลให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 425 กม./ชม. ปีกเป็นลาย "เป็ด" ในโหมดการล่องเรือ ส่วนหลักของแรงยกจะถูกสร้างขึ้นโดยคอนโซลปีกสองตัวที่อยู่ในรูปแบบคานาร์ดซึ่งอยู่ติดกับจมูกของอุปกรณ์ “ตามการคำนวณของเรา” Troy Gaffey ประธาน AVX กล่าว “เฮลิคอปเตอร์แบบผสมผสานจะมีสมรรถนะเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปอย่างมีนัยสำคัญในราคาที่เทียบเคียงได้”
โครงการสาธิตที่ได้รับทุนสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหมช่วยให้ผู้ผลิตสามารถทราบรายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ และส่งผลให้ราคาของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายลดลง “การมองไปข้างหน้าสู่อนาคต” Keith Flail จาก Bell กล่าว “การพัฒนาใหม่ๆ สามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้” “ตลาดหนึ่งอาจเป็นการผลิตน้ำมันบนแท่นขุดเจาะ” Abulafia อธิบายมุมมองของเขา “การผลิตกำลังเคลื่อนตัวออกสู่ทะเลมากขึ้น และโอกาสที่จะได้รับเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ที่สามารถทำการบินได้มากเป็นสองเท่าต่อหน่วยเวลาของเฮลิคอปเตอร์แบบธรรมดา และนำคนงานจำนวนมากขึ้นเป็นสองเท่าไปที่แท่น จะสามารถประสานพลังงานได้ บริษัทที่มีป้ายราคาใหม่”
ตลาดที่มีศักยภาพอีกแห่งหนึ่งตาม Aboulafia อาจเป็นการขนส่งแบบวีไอพี ผู้จัดการระดับสูงของบริษัทต่างๆ และคนที่มีฐานะร่ำรวยยังคงใช้เฮลิคอปเตอร์ในเที่ยวบินระยะสั้น แต่ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินปีกหมุนรุ่นใหม่ ลูกค้าที่มีฐานะร่ำรวยจะมีโอกาสเดินทางไกลขึ้น (สูงสุด 800? กม.) ในขณะที่หลีกเลี่ยง การเดินทางไปสนามบินและไปกลับ
อีกหัวข้อหนึ่งคือการอพยพทางการแพทย์ฉุกเฉิน เมื่อเวลาที่เสียไปอาจทำให้เหยื่อเสียชีวิตได้ “มีสิ่งที่เรียกว่าชั่วโมงทอง” ทรอย กัฟฟีย์จาก AVX กล่าว “หากคุณสามารถพาผู้ป่วยไปโรงพยาบาลได้ในช่วงเวลานี้ โอกาสรอดชีวิตของเขาจะสูงขึ้นมาก!”
หากเทคโนโลยีใหม่เชี่ยวชาญตลาดเหล่านี้อย่างน้อยก็จะได้พบกับแอปพลิเคชันอื่น ๆ อีกมากมายในอนาคต ปัจจุบันเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งส่วนใหญ่จะใช้เฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ยังมีช่องเล็ก ๆ สำหรับเครื่องโรเตอร์แบบ V-22 และเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่สามารถบินขึ้นบนเครื่องบินไอพ่นที่เบี่ยงลงด้านล่าง อย่างไรก็ตาม อนาคตจะเปิดโอกาสมากขึ้นสำหรับโรเตอร์คราฟต์ด้วยใบพัดแบบดันและโรเตอร์แบบเอียงแบบเดียวกัน “อัตราส่วนของประเภทอุปกรณ์จะเปลี่ยนไป” Flail คาดการณ์อย่างมั่นใจ “วิวัฒนาการเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้”
มอสโก 29 ตุลาคม – RIA Novostiภาพถ่ายของแนวคิดเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์รบของรัสเซียที่มีแนวโน้มปรากฏบนอินเทอร์เน็ต ภาพถ่ายเหล่านี้เผยแพร่โดยนิตยสาร Defense Blog ของอเมริกา
เมื่อพิจารณาจากภาพของแนวคิดนั้นสำนักออกแบบ Kamov กำลังได้รับการพัฒนา ในกรณีนี้ เฮลิคอปเตอร์ที่กำลังพัฒนาจะมีปีกและอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ ชื่อของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีแนวโน้มยังไม่ทราบในขณะนี้
ในภาพแนวคิด คุณสามารถเห็นการออกแบบโคแอกเซียลของโรเตอร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Kamov ในกรณีนี้ที่นั่งในห้องนักบินจะอยู่ติดกัน
Defense Blog รายงานว่านักพัฒนากำลังปรับปรุงความเร็วและลักษณะอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะ
ตามที่คาดไว้ ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จะติดตั้งมาตรการตอบโต้ด้วยอินฟราเรดเพื่อปราบปรามเครื่องบินข้าศึก โมเดลจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 700 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
โพสต์ในบล็อกของกระทรวงกลาโหมไม่ได้ระบุว่าภาพถ่ายเหล่านี้ถูกถ่ายเมื่อใดหรือที่ไหน ยังไม่ทราบว่าเฮลิคอปเตอร์อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาใด
การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มในรัสเซีย
Fifty Ka-52 Alligator จะถูกสร้างขึ้นในตะวันออกไกลภายในสองปีเฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายรถถัง อุปกรณ์ทางทหารทั้งแบบหุ้มเกราะและไร้อาวุธ กำลังคน เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินข้าศึกอื่นๆ ในแนวหน้าและเชิงลึกทางยุทธวิธี ในทุกสภาพอากาศและทุกเวลาของวันในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 รองนายกรัฐมนตรี ยูริ โบริซอฟ ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม กล่าวว่า กองทัพรัสเซียกำลังวางแผนที่จะนำเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงพิเศษที่สามารถทำความเร็วสูงสุด 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมาใช้
“ในแผนของกระทรวงกลาโหมภายใต้กรอบของโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐในปัจจุบัน มีการวางแผนงานเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง ลักษณะความเร็วจะเหมาะกับเราภายในขีดจำกัดต่อไปนี้: ความเร็วในการล่องเรือตั้งแต่ 350 ถึง 400 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมง” Borisov กล่าว
เขาชี้แจงว่าอุตสาหกรรมประกาศความพร้อมในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวภายในเวลาอย่างน้อยห้าถึงเจ็ดปี
ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters Andrei Boginsky ที่งาน Dubai Airshow 2017 กล่าวว่าในปี 2018 บริษัทจะนำเสนอแนวคิดสองประการเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง (PSV) แก่กระทรวงกลาโหม ซึ่งกรมทหารจะเลือกโครงการ เพื่อการพัฒนาต่อไป
ตามข้อมูลของ Boginsky สำนักงานออกแบบสองแห่งกำลังทำงานเกี่ยวกับแนวคิดนี้ คาดว่าพีเอสวีจะสามารถทำความเร็วได้ถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในปัจจุบัน ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ โดยเฉพาะยานโจมตีประเภท Mi-28N Night Hunter ถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
สำนักออกแบบ "Kamov"
JSC Kamov (เดิมชื่อ OKB Kamov) เป็นสำนักออกแบบของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters เป็นส่วนหนึ่งของ Rostec state corporation
สำนักนี้เป็นที่รู้จักในฐานะผู้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีโรเตอร์โคแอกเซียล
การพัฒนาที่มีชื่อเสียงที่สุดของสำนักคือเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 "Black Shark" และ Ka-52 "Alligator"