ขีปนาวุธของเครื่องบินไร้ไกด์เป็นวิธีการทำลายล้าง อาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์โจมตี อาวุธนำวิถีของเฮลิคอปเตอร์
เครื่องจักรนี้สามารถขับได้ทั้งจากห้องนักบินและจากห้องนักบินของนักบิน-ผู้ควบคุมเครื่องที่ทำหน้าที่เป็นผู้ฝึกสอน “ Night Hunter” ที่มีการควบคุมแบบคู่จะช่วยลดความซับซ้อนและเร่งกระบวนการฝึกอบรมลูกเรือการรบซึ่งจะเปิดโอกาสในการส่งออกใหม่สำหรับ Mi-28NE ตัวแทนของโรงงานเครื่องบินที่ระบุไว้ในการสนทนากับผู้สื่อข่าว RG นอกเหนือจากฟังก์ชั่นการฝึกอบรมที่ได้รับแล้ว ยานพาหนะจะต้องรักษาคลังแสงทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์โจมตีทุกสภาพอากาศโดยมีเป้าหมายเพื่อทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู การเอาชนะเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำที่บินต่ำ การลาดตระเวนทางอากาศ - ไม่เพียงแต่ในระหว่างวันเท่านั้น แต่ยัง - พิสูจน์ชื่อ - ในเวลากลางคืนรวมถึงในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
ในขณะนี้ ผลงานของผู้ผลิตประกอบด้วยสัญญาสองฉบับสำหรับการจัดหา Mi-28NE พร้อมระบบควบคุมแบบคู่ในต่างประเทศ บริษัทกล่าว ตัวแทนของบริษัทไม่ได้ระบุว่าประเทศใดจะได้รับเฮลิคอปเตอร์ลำใหม่และในปริมาณเท่าใด
ให้เราระลึกว่าก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะแอลจีเรีย อินเดีย เคนยา และอิรักแสดงความสนใจที่จะซื้อ "Night Hunter" หลังลงนามในสัญญาซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-35 และ Mi-28N มากกว่า 40 ลำจากรัสเซียในปี 2556 และ Mi-28NE ชุดแรกถูกส่งไปยังประเทศนี้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2557 ตามข้อมูลบางส่วน แอลจีเรียวางแผนที่จะรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีการควบคุมแบบคู่
ข้อได้เปรียบที่มีค่าที่สุดของ Mi-28NE แบบควบคุมคู่ไม่เพียงแต่ความคล่องตัวและความสามารถในการใช้งานตลอดเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอำนาจการยิงด้วย คลังแสงของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยอาวุธนำวิถีและขีปนาวุธนำวิถี เช่นเดียวกับแท่นปืนเคลื่อนที่ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ระบบและส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ซ้ำกัน ห้องโดยสารมีเกราะที่เชื่อถือได้ - ไม่กลัวกระสุนเจาะเกราะและกระสุนขนาดลำกล้องสูงสุด 20 มม.
“การไม่เจาะทะลุ” ของเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้วัสดุและโซลูชั่นการออกแบบใหม่ล่าสุด ใบพัดหลักของ Mi-28NE พร้อมระบบควบคุมแบบคู่ทำจากวัสดุคอมโพสิต และการออกแบบระบบเชื้อเพลิงช่วยป้องกันการระเบิดหรือการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ “Night Hunter” ใหม่จะตรวจจับได้ยากมากด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งชุดระบบการบินแบบบูรณาการ ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดช่วยให้คุณค้นหาและจดจำเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ กำหนดพิกัดของพวกมัน และส่งการกำหนดเป้าหมายไปยังโพสต์สั่งการภาคพื้นดินและทางอากาศ
ในปี 2014 มีการผลิตต้นแบบ Mi-28NE พร้อมระบบควบคุมคู่ ณ สิ้นปี 2558 การทดสอบร่วมของรัฐเสร็จสิ้นแล้ว
ลักษณะของ “ไนท์ฮันเตอร์”
น้ำหนักบินขึ้นปกติ – 1,0900 กก.
ความเร็วบินสูงสุด – 300 กม./ชม.
อาวุธหลัก
ระบบขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น Ataka-V;
ระบบขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ Strelets;
แก้ไขการติดตั้งปืนแบบเคลื่อนที่ได้ด้วยปืนลำกล้อง 30 mm;
หน่วยขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ (UAR) B-8V20A พร้อมขีปนาวุธ S-8 ขนาดลำกล้อง 80 มม.
บล็อกขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ (UAR) B-13L1 พร้อมขีปนาวุธประเภท S-13 ขนาดลำกล้อง 130 มม.
เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ทำการฝึกบินเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2555 ที่สนามบิน Mozdok (North Ossetia) ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้รับบาดเจ็บระหว่างลงจอด และไม่มีความเสียหายบนพื้น เฮลิคอปเตอร์ได้รับความเสียหายเล็กน้อย
ในปี พ.ศ. 2545 การทดสอบโรงงานเสร็จสิ้น
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 คณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งมีผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซียเป็นประธานได้ออกข้อสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับการปล่อยเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ชุดนักบิน
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 เฮลิคอปเตอร์สองลำแรกเข้าประจำการกับกองทัพรัสเซีย
เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2551 คณะกรรมาธิการของรัฐตามผลการทดสอบของรัฐได้แนะนำให้นำเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-28N เข้าประจำการกับกระทรวงกลาโหมรัสเซียและนำไปผลิตจำนวนมาก
การผลิตแบบต่อเนื่องของ Mi-28N เปิดตัวที่โรงงาน Rostov (JSC Rostvertol)
ระหว่างการทำงานของเครื่อง Mi-28N นี้ เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2552 ระหว่างการบินที่สนามฝึกอาวุธรวม Gorokhovetsky (ภูมิภาค Nizhny Novgorod) เฮลิคอปเตอร์ได้ทำการลงจอดฉุกเฉินในระหว่างนั้นโรเตอร์หลักและบูมหางถูกทำลาย ไม่มีผู้เสียชีวิต เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2554 เฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ลงจอดอย่างหนักในเขต Budennovsky ของเขต Stavropol ซึ่งในระหว่างนั้นลูกเรือได้รับบาดเจ็บจากความรุนแรงที่แตกต่างกัน ผู้บัญชาการลูกเรือเฮลิคอปเตอร์เสียชีวิตในวันเดียวกันที่โรงพยาบาลทหาร เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2555 เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ลงจอดอย่างหนักที่สนามบิน Mozdok (North Ossetia) เฮลิคอปเตอร์ได้รับความเสียหายเล็กน้อยระหว่างลงจอด แต่ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ
ลูกเรือ: 2 คน (หากจำเป็น สามารถขนส่งอีก 2-3 คนในช่องด้านหลังได้)
โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์ TV3-117VMA 2 เครื่อง ให้กำลัง 2,200 แรงม้าต่อเครื่องยนต์
น้ำหนักการบินขึ้น:
ปกติ - 10400 กก.
- สูงสุด - 11,500 กก.
น้ำหนักบรรทุกการรบ:
สูงสุด - 1,605 กก.
- ปกติ - 638 กก.
น้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์เปล่าคือ 7890 กิโลกรัม
ความเร็วเที่ยวบิน:
- สูงสุด - 282 กม./ชม.
- ล่องเรือ - 260 กม./ชม.
เพดานคงที่ - 3450 ม.
เพดานแบบไดนามิก - 5750 ม.
ระยะการบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติคือ 460 กม.
ระยะเรือข้ามฟาก - 1105 กม.
เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส
เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N “Night Hunter” มีระบบป้องกันนักบินพิเศษและสามารถ “มองเห็น” ศัตรูได้ในระยะไกล 35 กิโลเมตร แม้ในความมืด นักบินทดสอบเรียกมันว่า "เฮลิคอปเตอร์รบ" และผู้คนเรียกมันว่า "รถถังบินได้"
“นี่คือสิ่งที่ซับซ้อนทั้งหมดที่ช่วยให้นักบินสามารถต่อสู้ในเวลากลางคืนได้ ซึ่งเป็นเครื่องถ่ายภาพความร้อน ในเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ มีการนำไปใช้งานในสองเวอร์ชัน - สำหรับนักบินและผู้ควบคุมเครื่อง มีแว่นมองกลางคืน” Dmitry Sergeev รองหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกกล่าว
ตามที่ผู้สร้างระบุไว้ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งอาวุธที่น่าประทับใจมากมาย การติดตั้งปืนใหญ่เคลื่อนที่สิบนัดในตัวสามารถแยกผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของศัตรูออกจากกันได้ คอมเพล็กซ์ขีปนาวุธ Igla ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเฮลิคอปเตอร์ศัตรูและเครื่องบินไร้คนขับ อย่างไรก็ตามจุดแข็งหลักของ "Night Hunter" คือขีปนาวุธต่อต้านรถถัง "โจมตี" ซึ่งไม่มีรถถังศัตรูสักคันเดียวที่สามารถต้านทานได้
“Night Hunter” ติดตั้งระบบเอาชีวิตรอดแบบพิเศษ โรเตอร์คราฟต์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะปกป้องลูกเรือได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - ห้องโดยสารที่หุ้มเกราะเต็มสามารถทนต่อการถูกโจมตีโดยตรงจากกระสุนขนาด 12.7 มม. ลูกเรืออยู่ในตำแหน่งพิเศษ - ที่นั่งของนักบินตั้งอยู่เหนือที่นั่งของพลปืน จึงทำให้ยานพาหนะเรียบขึ้นและมีความเสี่ยงน้อยลงในการรบ
เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N Night Hunter ได้เข้าประจำการกับกองทัพรัสเซียแล้ว ก่อนอื่นพวกเขาจะติดตั้งเขตทหารในคอเคซัสและตะวันออกไกล
เฮลิคอปเตอร์รบ Mi-28NE ตลอด 24 ชั่วโมงเป็นเฮลิคอปเตอร์สองที่นั่ง (นักบินและผู้ควบคุมเครื่องเดินเรือ) ที่มีการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวแบบคลาสสิกพร้อมโรเตอร์หลักห้าใบและโรเตอร์หางรูปตัว X ควบคุมโดยโคลง ล้อล้อคงที่พร้อมส่วนรองรับหาง ปีกใช้สำหรับติดตั้งอาวุธและถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม Mi-28NE ได้รับการออกแบบมาเพื่อค้นหาและทำลายรถถังและรถหุ้มเกราะอื่นๆ รวมถึงเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำและบุคลากรของศัตรู
เพื่อดำเนินงานเหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์จะใช้อาวุธดังต่อไปนี้:
แก้ไขการติดตั้งปืนเคลื่อนที่ NPPU-28N ด้วยปืนใหญ่ 2A42 ขนาดลำกล้อง 30 มม. พร้อมกระสุน 250 นัด
- ภาชนะบรรจุปืนสากล UPK-23-250 (2 ชิ้น) พร้อมปืนใหญ่ GSh-23L ขนาดลำกล้อง 23 มม. และกระสุนบรรจุ 250 นัดในแต่ละภาชนะ
- ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง 9-A2313 "Ataka-V" พร้อมขีปนาวุธนำวิถี 9M120, 9M120F, 9A-2200 (มากถึง 16 ชิ้น)
- ขีปนาวุธนำวิถีพร้อมหัวระบายความร้อน "Igla" (สูงสุด 8 ชิ้น)
- ขีปนาวุธไร้ไกด์ประเภท S-8 ขนาดลำกล้อง 80 มม. ในบล็อก B8V20-A (สูงสุด 4 บล็อก)
- ขีปนาวุธไร้ไกด์ประเภท S-13 ขนาดลำกล้อง 122 มม. ในบล็อก B13L1 (สูงสุด 4 บล็อก)
- ตู้คอนเทนเนอร์รวมของสินค้าขนาดเล็ก KMGU-2 (สูงสุด 4 บล็อก)
เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องมือวัด (avionics) ในตัวซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้อาวุธและการแก้ปัญหาการบินและการนำทางทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบากที่ระดับความสูงต่ำมากพร้อมระบบอัตโนมัติ ปรับสภาพภูมิประเทศและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง
ระบบการบินยังทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้าและระบบอื่นๆ การแจ้งเตือนด้วยเสียงแก่ลูกเรือ การสื่อสารทางวิทยุระหว่างเฮลิคอปเตอร์และสถานีภาคพื้นดิน การสื่อสารระหว่างลูกเรือและการบันทึกการสนทนาของพวกเขา ระบบการบินประกอบด้วย: ระบบนำทาง, ระบบควบคุมการบิน, ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบควบคุมข้อมูล, ระบบแสดงข้อมูลมัลติฟังก์ชั่น, ระบบควบคุมอาวุธ, สถานีสำรวจและเล็ง, สถานีถ่ายภาพความร้อนของนักบิน, ระบบเปิด - สถานีเรดาร์, ระบบควบคุมอาวุธขีปนาวุธ, ระบบการกำหนดเป้าหมายและตัวบ่งชี้ที่สวมหมวก, แว่นตามองกลางคืน, ชุดอุปกรณ์สื่อสาร, ระบบเตือนสำหรับการฉายรังสีเรดาร์และเลเซอร์ และอุปกรณ์ระบุตัวตนด้วยวิทยุ
คุณสมบัติการออกแบบช่วยให้เฮลิคอปเตอร์มีความอยู่รอดสูง ความอยู่รอดของลูกเรือในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินด้วยความเร็วแนวตั้งสูงสุด 12 เมตร/วินาที มั่นใจได้โดยการใช้ระบบป้องกันแบบพาสซีฟที่มีองค์ประกอบโครงสร้างดูดซับพลังงาน (ช่วงล่าง ที่นั่ง ส่วนประกอบลำตัว)
1. โรเตอร์หลักและโรเตอร์หาง
2. โรงไฟฟ้า
3. ห้องนักบิน
4. โครงรถสามล้อ
5. เรดาร์ "หน้าไม้"
6. ระบบการสังเกตและการมองเห็น
7. ปีก
8. ปืนคงที่
9. อาวุธที่ถูกระงับ
เฮลิคอปเตอร์รบ Mi-28N รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับ:
- การค้นหาและทำลายรถถังศัตรู รถหุ้มเกราะ และกำลังคน
- การทำลายวัตถุที่ได้รับการป้องกันและการทำลายเป้าหมายในพื้นที่ (แนวร่องลึก โครงสร้างการป้องกัน ฯลฯ );
- การวางทุ่นระเบิด
- การค้นหาและการทำลายเรือและเรือประมงขนาดเล็กอื่น ๆ
- การต่อสู้กับเครื่องบินศัตรูที่บินด้วยความเร็วสูงและบินต่ำ
- ทำลายเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่เอื้ออำนวย
- ระบบอาวุธที่มีความแม่นยำสูง
- คอมเพล็กซ์แบบบูรณาการของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด
- ห้องโดยสารหุ้มเกราะที่มีประสิทธิภาพสูง (รวมถึงกระจกหุ้มด้านข้าง) ให้การปกป้องลูกเรือจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 12.7 มม. และจากกระสุนขนาด 20 มม.
- คอมเพล็กซ์ป้องกันเฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นบนเครื่องบิน
- การแยกเครื่องยนต์และการป้องกันหน่วยสำคัญด้วยหน่วยรอง
- การใช้วัสดุและโครงสร้างใหม่ๆ ที่ทนทานต่อความเสียหายจากการต่อสู้ รวมถึงระบบเชื้อเพลิงที่ป้องกันการระเบิดหรือการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง
- บินในเวลากลางคืนในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ติดตามภูมิประเทศที่ระดับความสูงต่ำมาก (5-15 ม.) ในโหมดอัตโนมัติ
- การค้นหา การตรวจจับและการจดจำเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ การกำหนดพิกัด และการออกการกำหนดเป้าหมายไปยังฐานบัญชาการภาคพื้นดินและทางอากาศ
- ปฏิสัมพันธ์ของเฮลิคอปเตอร์ในกลุ่มที่มีการกำหนดเป้าหมายตั้งแต่นายจนถึงนักบิน และการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเฮลิคอปเตอร์
- การควบคุมในตัวแบบลึก การทำงานตามเงื่อนไขและการฝึกอบรมของลูกเรือ
อาวุธนำวิถี: |
|
ไม่สามารถควบคุมได้ อาวุธขีปนาวุธ: | จรวดและจรวดไร้ไกด์:
|
อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ในตัว: |
|
อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ที่ถูกระงับ: |
|
ระเบิดและอาวุธทุ่นระเบิด: |
|
เครื่องยนต์ TVZ-117VMA | 2 x 2200 แรงม้า |
น้ำหนักการบินขึ้น: | |
| 11,000 กก 12100 กก 12,000 กก |
น้ำหนักของภาระการรบ | มากถึง 2,400 กก |
ความเร็ว: | |
| 305 กม./ชม 270 กม./ชม |
เพดาน: | |
| 3600 ม 5700 ม |
ช่วงการบิน: | |
| 450 กม มากถึง 1,000 กม |
ลูกทีม | 2 คน |
สารานุกรมการบินทหารสมัยใหม่ พ.ศ. 2488-2545: ตอนที่ 2 เฮลิคอปเตอร์ Morozov V.P.
อาวุธมิสไซล์นำทาง
การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ใช้ในขีปนาวุธนำวิถีในการบิน: 1 – ปีก; 2 – หางเสือ; 3-destabilizer; 4 – พื้นผิวแอโรไดนามิกที่เคลื่อนย้ายได้; 5 – ความคงตัว
ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับการออกแบบขีปนาวุธนำวิถีของเครื่องบิน
ขีปนาวุธของเครื่องบินมีระบบควบคุมสามประเภท
– ระบบกลับบ้าน
– ระบบควบคุมระยะไกล
– ระบบควบคุมอัตโนมัติ
ระบบกลับบ้านทำงานบนหลักการในการตรวจจับรังสีจากเป้าหมาย (เช่น แม่เหล็กไฟฟ้า ความร้อน ฯลฯ) หรือการแผ่รังสีที่สะท้อนจากเป้าหมาย อุปกรณ์พิเศษ - ผู้ค้นหา - ตรวจจับรังสีที่สร้างหรือสะท้อนโดยเป้าหมาย และใช้เพื่อนำทางขีปนาวุธไปยังเป้าหมาย มีการกลับบ้านแบบพาสซีฟ แอคทีฟ และกึ่งแอคทีฟ และตามด้วยระบบการโฮมแบบพาสซีฟ แอคทีฟ และกึ่งแอคทีฟ
เมื่อใช้ระบบนำทางแบบพาสซีฟ ขีปนาวุธจะถูกนำทางโดยการแผ่รังสีของเป้าหมายเอง เช่น โดยรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าของเรดาร์ที่ปฏิบัติการ หรือการแผ่รังสีอินฟราเรดของหัวฉีดของเครื่องยนต์ไอพ่น
ในระบบแอคทีฟ ขีปนาวุธจะฉายรังสีไปยังเป้าหมายและถูกนำทางโดยการแผ่รังสีที่สะท้อนจากเป้าหมาย
ในระบบกึ่งแอคทีฟ การฉายรังสีเป้าหมายจะดำเนินการจากจุดกำหนดเป้าหมายเครื่องบิน เรือ หรือภาคพื้นดิน
ระบบควบคุมระยะไกลขีปนาวุธของเครื่องบินแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
– ระบบนำทางด้วยลำแสงเรดาร์
– ระบบสั่งการด้วยวิทยุ
ขีปนาวุธถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์บนเรือ ตามคำสั่งที่ออกโดยเครื่องบินบรรทุก
ระบบนำทางขีปนาวุธที่ใช้ลำแสงเรดาร์บางครั้งถือเป็นระบบนำทางแบบพิเศษ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่ใช่คำสั่งที่ส่งจากเครื่องบินไปยังขีปนาวุธ แต่เป็นลำแสงวิทยุแคบที่ระบุทิศทางการเคลื่อนที่
การนำทางตามลำแสงเรดาร์แตกต่างจากการกลับบ้านตรงที่ แม้ว่าตัวขีปนาวุธจะถูกควบคุม แต่มันก็เคลื่อนที่ไปตามลำแสง "แบบสุ่มสี่สุ่มห้า" โดยไม่คำนึงว่ามีเป้าหมายอยู่ในอวกาศหรือไม่ เมื่อทำการกลับบ้าน ขีปนาวุธจะ "มองเห็น" เป้าหมายและ ทำตามมัน
ระบบนำทางอัตโนมัติจัดให้มีการวางตำแหน่งการควบคุมทั้งหมดบนตัวขีปนาวุธ กล่าวคือ ในระหว่างกระบวนการนำทางขีปนาวุธจะไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินบรรทุกหรือเป้าหมาย
โดยทั่วไปแล้วระบบนำทางอัตโนมัติคือระบบนำทางเฉื่อย สามารถติดตั้งระบบแก้ไขดวงดาวและแก้ไขตำแหน่งจรวดตามจุดสังเกตภาคพื้นดิน
เพื่อควบคุมการบินของเครื่องยิงขีปนาวุธ มักใช้หางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ น้อยกว่า - หางเสือแก๊ส; อยู่ในหัวฉีดเครื่องยนต์หรืออินเตอร์เซปเตอร์ เครื่องสกัดกั้นเป็นแผ่นแบนที่ขัดขวางการไหลของอากาศ ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปีกหรือส่วนท้ายของจรวด และขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าคู่
อากาศพลศาสตร์หลายอย่างถูกนำมาใช้ในขีปนาวุธการบิน
รูปแบบไมโครโฟน (ดูรูปด้านบน) ซึ่งโดยปกติจะแตกต่างกันตามตำแหน่งสัมพัทธ์ของปีกและหางเสือบนตัวจรวด
รูปแบบปกติ - หางเสือ (2) ตั้งอยู่ด้านหลังปีก (1)
รูปแบบย้อนกลับหรือ "คานาร์ด" - หางเสือ (2) ตั้งอยู่ด้านหน้าปีก 1
การออกแบบ Elevon - มีการติดตั้งหางเสือ (2) ที่เรียกว่า elevons ที่ขอบท้ายของคอนโซลปีก (1) และมีตัวป้องกันเสถียรภาพ (3) ตั้งอยู่ด้านหน้า
โครงการที่มีปีกหมุนได้ - พื้นผิวแอโรไดนามิกที่เคลื่อนที่ได้ (4) สร้างส่วนหลักของแรงควบคุมและเรียกว่าปีกหมุนและพื้นผิวแอโรไดนามิกที่อยู่นิ่ง (5) เรียกว่าตัวกันโคลงถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของจรวด
จากหนังสือ 100 Great Wonders of Technology ผู้เขียน มุสกี้ เซอร์เกย์ อนาโตลีวิชอาวุธ
จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (AM) โดยผู้เขียน ทีเอสบี จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (AR) โดยผู้เขียน ทีเอสบี จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (ZA) โดยผู้เขียน ทีเอสบี จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (RA) โดยผู้เขียน ทีเอสบี จากหนังสือพื้นฐานของสงครามกองโจร ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน จากหนังสือ 100 ความลับอันยิ่งใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เขียน นีปอมเนียชชีย์ นิโคไล นิโคลาเยวิชอาวุธยุทโธปกรณ์ การให้คำแนะนำเกี่ยวกับอาวุธที่พรรคพวกควร (หรือไม่ควร) ติดอาวุธนั้นไร้จุดหมายและโง่เขลา พรรคพวกต่อสู้กับสิ่งที่เขาสามารถได้รับ จับจากศัตรู สร้างด้วยตัวเอง ขโมยหรือได้มาด้วยวิธีอื่นใด
จากหนังสือยุคกลางฝรั่งเศส ผู้เขียน โปโล เดอ โบลิเยอ มารี-แอนน์ จากหนังสืออัศวิน ผู้เขียน มาลอฟ วลาดิมีร์ อิโกเรวิช จากหนังสือผู้ก่อการร้ายและอาวุธแหวกแนว ผู้เขียน คณะผู้เขียน กิจการทหารบก --อาวุธของอัศวิน เราจะจินตนาการถึงพวกมันได้อย่างไร? ใครก็ตามที่เคยเยี่ยมชมอาศรมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะไม่ลืมความประทับใจที่ Knights' Hall อันโด่งดังทิ้งไว้อย่างแน่นอน ดูเหมือนว่า - ผ่านช่องแคบ ๆ ในหมวกกันน็อคที่ตกแต่งด้วยสีเขียวชอุ่ม
จากหนังสือ FictionBook Editor V 2.66 [คู่มือการสร้างหนังสือ] โดย อิเซคบิส2.5. กลุ่มผู้ก่อการร้ายอาวุธนำวิถีไม่ละทิ้งความพยายามในการผลิตอาวุธดังกล่าวอย่างอิสระ ตัวอย่างคือกับระเบิดที่ควบคุมด้วยวิทยุ (รูปที่ 2.18) ซึ่งกลุ่มติดอาวุธชาวเชเชนใช้ในระดับที่สำคัญ เป็นครั้งคราวไป
จากหนังสือ Great Encyclopedia of Technology ผู้เขียน ทีมนักเขียนการแก้ไขตัวแบ่งย่อหน้าที่แนะนำ บางครั้งในซอร์สโค้ดของหนังสือที่คุณต้องใช้เพื่อสร้าง fb2 จะมีตัวแบ่งย่อหน้า เครื่องหมายจุลภาคแทนจุดท้ายย่อหน้า (ในกรณีนี้ ย่อหน้าจะลงท้ายด้วยตัวอักษรตัวเล็ก) และความผิดปกติอื่นๆ สคริปนี้
จากหนังสือสารานุกรมการบินทหารสมัยใหม่ พ.ศ. 2488-2545: ตอนที่ 2 เฮลิคอปเตอร์ ผู้เขียน Morozov V.P.บทที่ 2 สารเคมี ขีปนาวุธ และอาวุธอื่นๆ อดัมไซต์ อดัมไซต์เป็นสารพิษที่ระคายเคือง Dihydrofenarsazine chloride เป็นสารผลึกที่มีสีเหลืองอ่อนหรือสีเขียวเข้มแทบไม่มีกลิ่น ความหนาแน่นของไอในอากาศคือ 9.6 จุดหลอมเหลว
จากหนังสือกองทัพอากาศ ประวัติศาสตร์การลงจอดของรัสเซีย ผู้เขียน อเลคิน โรมัน วิคโตโรวิชอาวุธขีปนาวุธ อาวุธขีปนาวุธเป็นอาวุธที่อาวุธถูกส่งไปยังเป้าหมายโดยใช้ขีปนาวุธ ชุดระบบขีปนาวุธต่างๆ (ขีปนาวุธที่มีหัวรบธรรมดาหรือนิวเคลียร์, ระบบนำทางเป้าหมาย, เครื่องยิง, เครื่องยิงทดสอบ
จากหนังสือของผู้เขียนอาวุธระเบิด
จากหนังสือของผู้เขียนอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินและกองกำลังพิเศษ ในเวลานี้มีการใช้ระบบวิศวกรรมและกระสุนพิเศษและอาวุธจำนวนมากเพื่อให้บริการกับหน่วยลาดตระเวนพิเศษด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ก่อวินาศกรรมควรจะทำลายอาวุธโจมตีนิวเคลียร์
เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการออกแบบตามแบบโรเตอร์เดี่ยวสุดคลาสสิกพร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบตายตัวและปีกเสริมพร้อมจุดยึดสำหรับภาระการรบ
ลำตัวของ Mi-28NE เป็นโครงสร้างแบบกึ่งโมโนโคคแบบผสม ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และวัสดุคอมโพสิตโดยใช้ข้อต่อแบบหมุดย้ำและแบบเชื่อมด้วยกาว ในทางเทคโนโลยี มันถูกแบ่งออกเป็นส่วนโค้งและส่วนกลาง กระดูกงูและบูมหาง
ในหัวเรือมีห้องโดยสารหุ้มเกราะสองห้องแยกจากกันด้วยฉากกั้นสำหรับนักเดินเรือ - ผู้ควบคุมเครื่อง (ด้านหน้า) และนักบิน (ด้านหลัง) การป้องกันเกราะประกอบด้วยเกราะไททาเนียมและกระเบื้องเซรามิกที่ติดอยู่กับกรอบของลำตัวด้านหน้า และกระจกกันกระสุนซิลิเกตที่สามารถทนต่อการถูกกระสุนเจาะเกราะขนาด 12.7 มม. และกระสุนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 23 มม. ประตูนักเดินเรืออยู่ทางด้านซ้าย ประตูนักบินอยู่ทางขวา ประตูมีกลไกปลดล็อคฉุกเฉิน ในระหว่างการออกจากเฮลิคอปเตอร์ฉุกเฉิน บันไดพิเศษจะพองขึ้นใต้ประตูเพื่อป้องกันลูกเรือไม่ให้ชนกับล้อลงจอด
ด้านหน้า ใต้จมูกของลำตัวมีแท่นที่มีความเสถียรของสถานีสังเกตการณ์และเล็ง KOPS แบบรวมและแท่นยึดปืนใหญ่
ใต้พื้นห้องนักบินมีบล็อกอุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบการมองเห็น และระบบนำทางการบิน
ที่ส่วนท้ายมีช่องสำหรับอุปกรณ์วิทยุด้านหลังซึ่งมีปริมาตรว่างซึ่งช่วยให้คุณสามารถขนส่งอุปกรณ์สนามบินที่จำเป็นสำหรับการปรับใช้เฮลิคอปเตอร์ใหม่หรือขนส่งบุคคลได้สูงสุดสามคนในกรณีพิเศษ การเข้าถึงช่องต่างๆ ทำได้ผ่านช่องฟักและบันไดพับทางด้านซ้าย
ตำแหน่งด้านล่างของบูมส่วนท้ายช่วยลดโอกาสที่ใบพัดหลักจะชนกับมัน
โรเตอร์ส่วนท้ายและโคลงแบบควบคุมนั้นตั้งอยู่บนคานกระดูกงูในรูปแบบของคอนโซลเดียว
การเดินสายเคเบิลสำหรับควบคุมโรเตอร์ส่วนท้ายและเหล็กกันโคลงอยู่ภายในกระดูกงูและบูมส่วนท้าย
ปีกเฮลิคอปเตอร์ซึ่งมีระยะพิสัย 4.88 ม. มีเสาสี่เสาที่ออกแบบมาสำหรับแขวนขีปนาวุธ อาวุธขนาดเล็ก ปืน ระเบิดและอาวุธอื่น ๆ ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และคอนเทนเนอร์ KMGU-2 อุปกรณ์สำหรับสร้างสัญญาณรบกวนแบบพาสซีฟจะอยู่ที่ปลายปีก ปีกของโครงสร้างกระสุนทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ยกเว้นส่วนจมูกและส่วนท้ายที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต
แลนดิ้งเกียร์เป็นแบบสามล้อที่ไม่สามารถพับเก็บได้ ชั้นวางหลักมีล้อเบรกขนาด 720x320 มม. รางแชสซี 2.29 ม. ฐาน 11.0 ม. ส่วนรองรับด้านหลังมีล้อขนาด 480x200 มม. การออกแบบส่วนรองรับแชสซีประกอบด้วยโช้คอัพไฮโดรนิวแมติกพร้อมการเคลื่อนที่เพิ่มเติม (ฉุกเฉิน)
ระบบช่วยเหลือลูกเรือช่วยลดการบรรทุกเกินพิกัดเมื่อถูกกระแทกให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ทางสรีรวิทยา ประกอบด้วยที่นั่งดูดซับพลังงานพร้อมระยะการดูดซับแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้นสูงสุด 30 ซม. และระบบสำหรับคาดเข็มขัดนิรภัยเข้ากับที่นั่งนักบินและนักเดินเรือ ช่วยให้สามารถลงจอดฉุกเฉินที่ความเร็วแนวตั้งสูงสุด 12 เมตรต่อวินาที ระบบช่วยเหลือถูกเปิดใช้งานด้วยตนเอง แต่หากนักบินไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลบางประการ ระบบอัตโนมัติจึงเปิดใช้งานได้ด้วยเซ็นเซอร์ที่เหมาะสม
ที่ระดับความสูง ลูกเรือสามารถทิ้งเฮลิคอปเตอร์ด้วยร่มชูชีพโดยยิงออกจากปีกก่อน
นอกจากนี้ยังมีมาตรการเชิงสร้างสรรค์เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกเรือสัมผัสกับส่วนควบคุมและองค์ประกอบภายในห้องโดยสารในขณะที่เกิดการกระแทก รวมถึงลดโอกาสที่จะเกิดการระเบิด ไฟไหม้ และการเสียรูปที่สำคัญของห้องโดยสาร ขัดขวางทางออกที่เป็นอิสระบนพื้น
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา TVZ-117VMA สองเครื่องที่ผลิตโดย Motor Sich OJSC (ยูเครน) ระบบควบคุมเครื่องยนต์ช่วยให้คุณปรับกำลังการบินขึ้นในช่วงตั้งแต่ 2,000 ถึง 2,500 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับประเภทของเฮลิคอปเตอร์) กำลังในโหมดฉุกเฉินสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ทั้งหมดคือ 2,800 แรงม้า การฉีดน้ำช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรในระหว่างการปล่อยจรวดที่ไม่ได้นำวิถี โรงไฟฟ้ามีการติดตั้งตัวกรองฝุ่นและอุปกรณ์กรองไอเสีย ด้วยคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงของ TVZ-117V ซีรีส์ 02 ความเร็วและเพดานเพิ่มขึ้น (เกือบ 1,000 ม.) ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นมากกว่า 1,000 กก. และความคล่องตัวของเฮลิคอปเตอร์ดีขึ้น ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย VK-2500 ซึ่งพัฒนาที่ JSC Klimov บนพื้นฐานของ TVZ-117VMA
ในห้องเครื่องของกระปุกเกียร์ เหนือแผงเพดานส่วนกลางของลำตัวเฮลิคอปเตอร์ มีพัดลมและเครื่องทำความเย็นน้ำมัน เครื่องยนต์ TA-14 ใช้เป็นหน่วยกำลังเสริมซึ่งใช้เป็นแหล่งอากาศอัดที่จำเป็นในการสตาร์ท TVZ-117VMA (ต้นแบบมี AI-9V ที่มีกำลัง 3 kW น้ำหนักแห้ง 70 กก.)
ระบบเชื้อเพลิง Mi-28 ประกอบด้วยระบบอิสระสองระบบเพื่อส่งกำลังให้เครื่องยนต์แต่ละเครื่องด้วยการป้อนเชื้อเพลิงอัตโนมัติ
ถังสามถัง (วัสดุสิ้นเปลืองสองถัง หนึ่งถังสำหรับเครื่องยนต์แต่ละถัง และถังทั่วไปหนึ่งถัง) ซึ่งมีปริมาตรประมาณ 1,900 ลิตร ตั้งอยู่ในภาชนะป้องกันใต้พื้นส่วนกลางของลำตัว เมื่อเทออก จะเต็มไปด้วยโฟมโพลียูรีเทนซึ่งช่วยปกป้องจากการระเบิด สำหรับการบินระยะไกลสุด สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้
โรเตอร์หลักเป็นแบบห้าใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 17.2 ม. ส่วนโรเตอร์พวงมาลัยเป็นแบบสี่ใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.84 ม. มีลักษณะเป็นรูปตัว X ใบพัดหลักและใบพัดหางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ระยะคอร์ด 0.67 ม. และปลายแบบกวาด ใบมีดทำจากวัสดุโพลีเมอร์คอมโพสิต โครงสร้างใบมีดประกอบด้วยส่วนจมูกซึ่งมีส่วนหางซึ่งทำจากวัสดุโพลีเมอร์คอมโพสิตที่มีแกนรังผึ้งติดอยู่ด้วย ความเร็วในการหมุนของโรเตอร์คือ 242 รอบต่อนาที ความเร็วรอบนอกของปลายใบมีดคือ 216 ม./วินาที ใบพัดโรเตอร์หลักสามารถทนต่อการกระแทกของกระสุนปืนขนาด 20 - 23 มม. โดยไม่ถูกทำลาย
กล่องเกียร์หลัก พัดลม หน่วยกำลังเสริม และหน่วยอื่นๆ ติดตั้งอยู่บนแผงเพดานของส่วนกลางของลำตัว กำลังจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังโรเตอร์หลักผ่านกระปุกเกียร์: สองมุม UR-28 และ VR-29 หลัก นอกจากนี้กระปุกเกียร์หลักยังขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสองตัวด้วยแรงดันไฟฟ้า 208 V
ดุมโรเตอร์หลักเป็นตัวเรือนไทเทเนียมที่มีบานพับอีลาสโตเมอร์ทรงกลมระยะไกลห้าตัว ในข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ของบุชชิ่ง มีการใช้ฟลูออโรเรซิ่นและแบริ่งผ้าอย่างกว้างขวาง ซึ่งไม่ต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง
บุชชิ่งแบบอีลาสโตเมอร์ไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนค่าแรงในการดูแลรักษาเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มความคล่องตัวและการควบคุมของเครื่องจักรอีกด้วย
โรเตอร์ส่วนท้ายมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.84 ม. ใบพัดถูกติดตั้งที่มุม 45° และ 135° ซึ่งสัมพันธ์กันเพื่อลดระดับเสียง ใบพัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผนโดยมีคอร์ดยาว 0.24 ม. โครงสร้างโรเตอร์ส่วนท้ายประกอบด้วยสองโมดูลที่เชื่อมต่อกันด้วยตลับลูกปืนแบบอีลาสโตเมอร์ ใบพัดโรเตอร์หลักและหางติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งด้วยไฟฟ้า
ระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์เป็นแบบกลไก โดยมีตัวกระตุ้นการบังคับเลี้ยวแบบรวมสี่ตัวติดตั้งอยู่บนกระปุกเกียร์หลัก และทำหน้าที่ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและเฟืองบังคับเลี้ยวแบบออโตไพลอต การควบคุมโคลงจะเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์กับด้ามจับระยะพิทช์รวมของโรเตอร์
ระบบไฮดรอลิกของ Mi-28 ประกอบด้วยระบบอิสระสองระบบที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายกำลังให้กับแอคชูเอเตอร์บังคับเลี้ยวแบบรวมของเฮลิคอปเตอร์และแดมเปอร์ไฮดรอลิกในระบบควบคุมราง
อุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ยังรวมถึงระบบนิวแมติกและอุปกรณ์ปรับอากาศตลอดจนอุปกรณ์ออกซิเจน
Mi-28NE ติดตั้งชุดเครื่องมือที่ช่วยให้คุณสามารถขับเฮลิคอปเตอร์และแก้ไขปัญหาการนำทางทางอากาศได้ตลอดเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องมือวัดที่ติดตั้งบนเครื่องประกอบด้วยบรรทัดคำสั่งวิทยุ ATGM พร้อมเสาอากาศที่อยู่ใต้แฟริ่งโปร่งใสวิทยุในส่วนด้านหน้าของลำตัว
ด้านล่างเป็นสถานีรับชมและเล็ง (COPS) ที่มีความเสถียรไจโรของผู้ปฏิบัติงาน พร้อมด้วยช่องแสง อินฟราเรด และโทรทัศน์สำหรับตรวจสอบและควบคุมอาวุธขีปนาวุธ COPS มีขอบเขตการมองเห็นโดยตรงที่กว้างและแคบ (กำลังขยาย 3 และ 13 เท่า) นอกจากนี้ ตำรวจยังรวมถึงเครื่องกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอร์ และสถานีโทรทัศน์และอินฟราเรดของนักบินด้วย บนเครื่องจะมีระบบควบคุมและแสดงผล จอแสดงผลคริสตัลเหลวมัลติฟังก์ชั่นสี อุปกรณ์นำทางการบิน และอุปกรณ์สื่อสาร
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่ช่วยให้สามารถใช้เฮลิคอปเตอร์ได้ตลอด 24 ชั่วโมงและทุกสภาพอากาศคือเรดาร์รอบด้าน NO-25 เหนือฮับ ซึ่งทำงานในช่วงมิลลิเมตร สถานีนี้ช่วยให้คุณตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระยะไกลกว่า 20 กม. เช่นเดียวกับสิ่งกีดขวางภาคพื้นดิน โดยให้การบินในโหมดติดตามภูมิประเทศอัตโนมัติ
ลูกเรือจำเป็นต้องใช้แว่นตามองกลางคืน อุปกรณ์ในห้องนักบินประกอบด้วยจอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) และช่องมองที่ติดหมวกกันน็อคสำหรับเล็งปืน
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยการติดตั้งแบบเคลื่อนที่ได้ NPPU-28N พร้อมปืนใหญ่ 2A42 ขนาดลำกล้อง 30 มม. (อัตราการยิง 550 รอบ/นาทีต่อเป้าหมายทางอากาศ และ 200 - 300 รอบ/นาทีต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน) ช่วงเบี่ยงเบนของ NPPU-28: ในแนวราบตั้งแต่ +110° ถึง -110°; โดยมุมเงยตั้งแต่ +13° ถึง -40° ความจุกระสุนของปืนอยู่ที่ 250 นัด
ภาระการรบที่มีน้ำหนัก 1,605 กก. วางอยู่บนจุดแข็งสี่จุดใต้ปีก ตัวยึดลำแสงภายนอกมีระบบกันสะเทือนในตู้ขนส่งและปล่อยสำหรับขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงนำวิถีต่อต้านรถถัง 9M120, 9M120F หรือ 9A-220O มากถึง 16 ลูกของ Ataka-V complex พร้อมหัวรบแบบสะสมตีคู่, ระเบิดแรงสูงหรือหัวรบแบบแท่งหรือขีปนาวุธ 9M114 ของ Shturm- V complex พร้อมระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุ
นอกจากนี้ยังคาดว่าจะใช้ระบบอาวุธปล่อยนำวิถี "Sturm" - "Attack" ร่วมกันที่มีระยะการยิงสูงสุด 6,000 ม. ซึ่งมีการป้องกันเสียงรบกวนสูงและอัตราการยิง 2-3 ครั้งต่อนาที
นอกจากนี้ คลังแสง Mi-28N ยังมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 9M39-2 มากถึงแปดลูกพร้อมระบบค้นหาความร้อนของคอมเพล็กซ์ Igla-V และขีปนาวุธต่อต้านรถถัง 9M123 สองช่วงตึกของคอมเพล็กซ์ Khrizantema-V ซึ่งเป็น การพัฒนาอาตากาต่อไป อาคารแห่งนี้ยังรวมถึงเรดาร์นำทางที่แขวนอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ใต้ปีกเฮลิคอปเตอร์ด้วย
หน่วย NAR B-8V20-1 สูงสุดสี่ชุด พร้อมขีปนาวุธลำกล้อง S-8 80 มม. 20 ลูกในแต่ละเครื่อง หรือ B-13L1 สูงสุดสี่ชุด (NAR ขนาด S-13 ขนาด 122 มม. ห้าชุดต่อชุด) หรือตู้สินค้าขนาดเล็ก KMGU-2 พร้อมทุ่นระเบิดและตู้สินค้าขนาดเล็ก ระเบิดลำกล้อง ผู้ถือยังสามารถบรรทุกระเบิดทางอากาศขนาด 250 และ 500 กิโลกรัมหรือถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ สามารถติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ UPK-23-250 จำนวน 2 ตู้พร้อมปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. และถังวางเพลิง ZB-500 เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับวางทุ่นระเบิดจากทางอากาศ
เพื่อป้องกันความเสียหายจากขีปนาวุธนำวิถี Mi-28NE ได้ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับสถานีเรดาร์ติดขัดและขีปนาวุธนำวิถีพร้อมหัวอินฟราเรดและเรดาร์กลับบ้าน อุปกรณ์สำหรับเตือนการฉายรังสีของเฮลิคอปเตอร์โดยสถานีเรดาร์ของศัตรูและผู้กำหนดเป้าหมายเลเซอร์ อุปกรณ์สำหรับการยิงคาร์ทริดจ์ติด UV-26 เพื่อป้องกันขีปนาวุธพร้อมหัวส่งความร้อน