สมบัติและการประยุกต์ของน้ำมัน 4. การสกัด การพัฒนา การกลั่น และการใช้น้ำมัน
ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับน้ำมัน
ถึงหมวดหมู่:
ซ่อมอุปกรณ์น้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์
-
ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับน้ำมัน
น้ำมันเป็นฟอสซิลของเหลว สารไวไฟ โดย รูปร่างน้ำมันเป็นของเหลวที่มีความหนืดสีน้ำตาลเข้ม บางครั้งก็สีน้ำตาลอมเขียว มีกลิ่นเฉพาะ
องค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันมีความแตกต่างกัน มันเป็นส่วนผสม ปริมาณมากสารต่างๆ: ไฮโดรคาร์บอน ซัลเฟอร์ ออกซิเจน ไนโตรเจน และสารประกอบอื่นๆ จำนวนมาก
องค์ประกอบของน้ำมันที่ผลิตในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกันและแม้แต่จากชั้นต่าง ๆ ของแหล่งเดียวกันก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก น้ำมันใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบทางเคมีต่อไปนี้ (%): คาร์บอน 83-87, ไฮโดรเจน H -14, ไนโตรเจน 0.3-2.3, ซัลเฟอร์ 0.1-6, ออกซิเจน 0.1-1.3 และ ปริมาณน้อยโลหะต่างๆ น้ำมันประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอน ซึ่งแบ่งออกเป็นพาราฟินิก (อัลเคน) แนฟเทนิก (ไซเคน) และอะโรมาติก (เอรีน)
-
นอกจากพาราฟินไฮโดรคาร์บอนที่มีโครงสร้างปกติแล้วยังมีไอโซเมอร์อีกด้วย ไฮโดรคาร์บอนของซีรีย์พาราฟินที่มีจำนวนอะตอมของคาร์บอนตั้งแต่ 4 อะตอมขึ้นไปสามารถมีโครงสร้างไอโซเมอร์ได้ ไฮโดรคาร์บอนไอโซเมอร์พาราฟินช่วยปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน และไฮโดรคาร์บอนพาราฟินปกติจะเพิ่มการติดไฟได้เองของเชื้อเพลิงดีเซล
ไฮโดรคาร์บอนบรรจุอยู่ในน้ำมันในปริมาณมาก การปรากฏตัวของไฮโดรคาร์บอนแนฟเทนิกเบาในน้ำมันเบนซินช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน ไฮโดรคาร์บอนแนฟเทนิกมีความคงตัวทางเคมีสูง กล่าวคือ ความสามารถที่จะไม่เข้าไป ปฏิกิริยาเคมีกับสารอื่นๆ
เชื้อเพลิงยานยนต์ไม่ควรมีออกซิเจน ไนโตรเจน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสารประกอบซัลเฟอร์ ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงของโลหะ
น้ำมันภูเขาจาก. นึกถึงผลิตภัณฑ์อาหารหรือ ผลิตภัณฑ์เครื่องสำอาง- ผู้อาศัยในอาณาจักรกลางคงจะคิดอย่างอื่น
น้ำมันภูเขาในประเทศจีนเรียกว่า น้ำมัน- ชิโย่ นั่นคือชื่อโดยประมาณในต้นฉบับ ในศตวรรษที่ 21 มีการผลิตน้ำมันทุกที่
แต่จีนเป็นประเทศแรกที่มีการขุดเจาะบ่อน้ำ เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 347 ลำต้นไม้ไผ่ถูกนำมาใช้ในการเจาะ
น้ำมันสำรองใช้เป็นเชื้อเพลิงในการระเหย น้ำทะเล- ชาวจีนได้รับมันจากมัน
น้ำมันยังถูกส่งไปยังกองทัพของจักรวรรดิซีเลสเชียลด้วย พวกเขาเทเชื้อเพลิงลงในหม้อเซรามิก จุดไฟและขว้างใส่ศัตรู
อย่างที่คุณเห็น แม้แต่ตอนต้นยุคของเรา คนจีนก็รู้จักและชื่นชมคุณสมบัติของน้ำมัน แต่คนจีนพบว่ามันยากที่จะตอบว่ามันคืออะไร เมื่อถึงศตวรรษที่ 21 นักวิทยาศาสตร์ได้เข้าใจปัญหานี้อย่างละเอียด
น้ำมันคืออะไร
น้ำมัน - ทองดำ - วลีที่รู้จักกันดีเน้นถึงความสำคัญของของเหลวและบทบาทที่สำคัญในประวัติศาสตร์
อย่างไรก็ตาม น้ำมันไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับสิ่งอื่นใด ธรรมชาติ โลหะมีค่าอนินทรีย์
เช่นเดียวกับแร่ธาตุที่มีต้นกำเนิดจากสารอินทรีย์
ส่วนประกอบ 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์เป็นไฮโดรคาร์บอน อีกร้อยละ 9-18 ถูกครอบครองโดยไฮโดรเจนเชิงเดี่ยว
ออกซิเจน และส่วนประกอบอนินทรีย์อื่นๆ มีสัดส่วนไม่เกิน 10%
อย่างไรก็ตาม ไฮโดรคาร์บอนซึ่งถือว่าเป็นผลมาจากการสลายตัวของอินทรียวัตถุ กล่าวคือ ซากพืชและอาจมีต้นกำเนิดจากอนินทรีย์ด้วย
ทฤษฎีที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ ได้แก่ : มีน้ำมันเกิดขึ้น- มีสามคน รายละเอียดในบทแยกต่างหาก สำหรับตอนนี้เรามาดูเชื้อเพลิงกันต่อ
มันเป็นของเหลวและเป็นมันจริงๆ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมีสีน้ำตาลแกมเขียวเหลือง
มีแม้กระทั่งเชื้อเพลิงที่โปร่งใสอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้มีอยู่ในคอเคซัส
จากมุมมองทางเศรษฐกิจ น้ำมันวันนี้- เป็นผลิตภัณฑ์วัตถุดิบซึ่งมีราคาเป็นตัวกำหนดต้นทุนของผลิตภัณฑ์อื่น
จะมีบทแยกต่างหากสำหรับปัญหานี้ด้วย จากมุมมองทางการเมือง พลังงานของเหลวเป็นสาเหตุของสงครามขนาดใหญ่และความขัดแย้งในท้องถิ่น
ทุกคนต้องการควบคุมแหล่งน้ำมัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มี การมีเงินฝากยังไม่รับประกันความสำเร็จและความเป็นอยู่ทางเศรษฐกิจ
สูตรน้ำมันอาจแตกต่างกันซึ่งหมายความว่าคุณสมบัติก็จะแตกต่างกันด้วย ประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง พารามิเตอร์คุณภาพ และ "คำขอ" สำหรับการปรับเปลี่ยนขึ้นอยู่กับสิ่งเหล่านั้น
คุณสมบัติของน้ำมัน
กิน ทุ่งน้ำมันไหลเหมือนน้ำและเป็นยาง มันเป็นเรื่องของความหนาแน่นของพลังงาน
ยิ่งปริมาณของสารแอสฟัลต์-เรซินสูงเท่าไร ตัวบ่งชี้ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น นี่เป็นสารประกอบอินทรีย์โมเลกุลสูงที่ประกอบด้วยซัลเฟอร์ ไฮโดรเจน ออกซิเจน และคาร์บอน
การปรากฏตัวของแอสฟัลต์เรซินส่งเสริมการก่อตัวของอิมัลชันน้ำและน้ำมัน ซึ่งก็คือส่วนผสมของส่วนประกอบที่ไม่ละลายน้ำร่วมกัน
นักอุตสาหกรรมต้องทำให้ไฮโดรคาร์บอนบริสุทธิ์จากน้ำ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนในการแปรรูปเพิ่มขึ้น สรุป: น้ำมันทาร์ถือว่ามีคุณภาพต่ำ
ไฮโดรคาร์บอนที่เป็นเรซินมีปริมาณซัลเฟอร์เพิ่มขึ้น นี่เป็นความเสี่ยงอีกประการหนึ่ง ซัลเฟอร์เร่งการกัดกร่อนของอุปกรณ์และในการผลิตน้ำมันอย่างที่ทราบกันดีว่าไม่ถูก
ความหนาแน่นของน้ำมันอยู่ระหว่าง 8 ถึง 9.98 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร
แถบด้านล่างเป็นตัวพาพลังงานที่อุดมไปด้วยเศษส่วนแสง จากพวกเขาจะได้รับน้ำมันเบนซินและดีเซลกลั่น
ปรากฎว่าน้ำมันบางเบาที่มีความหนาแน่นน้อยกว่านั้นมีคุณค่ามากกว่าน้ำมันที่มีสีเข้ม อย่างไรก็ตามสามารถได้รับผลประโยชน์จากทั้งสองประเภท เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบท "แอปพลิเคชัน"
เศษส่วนแสงของน้ำมันจะเดือดที่อุณหภูมิสูงถึง 350 องศาเซลเซียส ควรมีส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบา 60%
นี่เป็นบรรทัดฐานสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงดีเซล หากเนื้อหาของเศษส่วนแสงน้อยกว่า แสดงว่ายังมีพาราฟินอยู่มาก ส่งผลเสียต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง
คุณสมบัติของน้ำมันยังได้รับผลกระทบจากความเข้มข้นของคลอไรด์ด้วย การปรากฏตัวขององค์ประกอบเหล่านี้เป็นผลมาจากการปนเปื้อนของวัตถุดิบในระหว่างการสกัด
คุณต้องดำเนินการแยกเกลือ มิฉะนั้น การกัดกร่อนของอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับที่มีกำมะถันมากเกินไป
มันจะปรากฏออกมาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "สดใส" หากทำอย่างนั้น การกลั่นน้ำมันอิ่มตัวด้วยน้ำ
ที่อุณหภูมิสูง มันจะละลายเกลือคลอไรด์ซึ่งหมายความว่าก่อตัวขึ้น ไฮโดรเจนคลอไรด์- นี่คือสิ่งที่กัดกร่อนพื้นผิว
น้ำมักจะรวมอยู่ในอิมัลชันน้ำมัน ซึ่งเป็นชนิดเดียวกับที่พบในพันธุ์เรซินมากมาย
แต่ก็มีตัวพาพลังงานซึ่งมีความชื้นอยู่ในรูปบริสุทธิ์แยกจากกัน
น้ำเป็นเพื่อนที่คงที่ของน้ำมัน ถ้าไม่ใช่ส่วนหนึ่งก็แสดงว่าตั้งอยู่ใกล้ๆ
การก่อตัวของน้ำมัน
การมีน้ำอยู่ข้างๆ น้ำมันถือเป็นหลักฐานหนึ่งของแหล่งกำเนิดอินทรีย์ เรียกอีกอย่างว่าไบโอจีนิก
เชื่อกันว่าแหล่งพลังงานก่อตัวขึ้นในอ่างเก็บน้ำ ข้อกำหนดเบื้องต้น- น้ำนิ่ง อุณหภูมิสูง ความอุดมสมบูรณ์ของชีวิต และความตาย
เมื่อสาหร่าย ปลา และแพลงก์ตอนตาย มันก็จมลงสู่ก้นบ่อและเน่าเปื่อย ใน น้ำนิ่งมีออกซิเจนน้อยจึงทำให้กระบวนการไม่เสร็จสมบูรณ์
เมื่ออินทรียวัตถุสลายตัวจะปล่อยก๊าซออกมา ทรายและน้ำถูกบีบระหว่างวัสดุชีวภาพ
หากอ่างเก็บน้ำตั้งอยู่ท่ามกลางหินทรายและหินที่มีรูพรุนอื่นๆ มวลปนทรายจากด้านล่างจะซึมผ่านเข้าไป
เมื่อต้องเผชิญหน้ากับมวลที่ไม่สามารถทะลุเข้าไปได้ตลอดทาง มวลเหล่านั้นก็หยุดลง และแพร่กระจายระหว่างชั้นเปลือกโลกที่มีโครงสร้างตัดกัน
ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการคลุมน้ำมันด้วยชั้นที่ผ่านเข้าไปไม่ได้อยู่ด้านบน อ่างเก็บน้ำก็หายไปตามกาลเวลา
การเคลื่อนที่ของแผ่นธรณีภาค การผุกร่อนของหิน และหินอื่นๆ ที่มี ทำให้เกิดการตกตะกอนเหนือทะเลสาบน้ำมัน
วัตถุดิบจึงตกลงไปในกับดัก ด้านล่างและด้านบนเป็นชั้นๆ ด้านข้างมีน้ำ
ท้ายที่สุดมันก็ไหลซึมผ่านหินโดยแทบไม่ผสมกับไฮโดรคาร์บอนและเคลื่อนตัวออกไปจากพวกมัน
น้ำมันโกหกในกับดักในแอนตี้ไลน์ พวกมันทำหน้าที่เป็นหลักฐานของกระบวนการแปรสัณฐานซึ่งครั้งหนึ่งเคยอยู่ภายใต้การแปรสัณฐาน
Anticlines คือชั้นหินที่โค้งขึ้น การทับถมของเปลือกโลกเกิดขึ้นในแนวนอน
หากคลื่นปรากฏขึ้น หมายความว่ามีบางสิ่งกดจากด้านล่าง และนี่คือแมกมาที่ทะลุผ่านระหว่างแผ่นเปลือกโลกเมื่อมันแตกและชนกัน
ปรากฎว่าควรมองหาน้ำมันในบริเวณที่ครั้งหนึ่งเคยมีทะเล ทะเลสาบ และการเคลื่อนตัวของเปลือกโลก
ตามทฤษฎีทางชีวภาพเกี่ยวกับต้นกำเนิดของตัวพาพลังงานนั้น ใช้เวลาหลายล้านปีในการก่อตัว
นักวิทยาศาสตร์บางคนถึงกับเชื่อว่าน้ำมันเป็นขั้นตอนของการเปลี่ยนแปลงของแอนทราไซต์นั่นคือ
ใช้เวลาประมาณ 400,000,000 ปีในการก่อตัว แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับไฮโดรคาร์บอนเหลวได้บ้าง?
โดยทั่วไปแล้วหากคุณยึดติด ทฤษฎีอินทรีย์น้ำมันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถทดแทนได้เนื่องจากมีการบริโภคเร็วกว่าที่ผลิตขึ้นมา
ทฤษฎีกำเนิดที่สอง เชื้อเพลิงเหลว– อนินทรีย์หรือแร่ธาตุ
มันถูกหยิบยกขึ้นมาในปี 1805 และในปี 1877 ก็ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มผู้ยึดมั่นในมุมมองทางชีวภาพเกี่ยวกับการกำเนิดของน้ำมัน
สาระสำคัญของสมมติฐานคือการก่อตัวของวัตถุดิบที่ระดับความลึกมากซึ่งมีอุณหภูมิสูง
หากมีน้ำและโลหะคาร์ไบด์อยู่ที่นี่ พวกมันจะทำปฏิกิริยา นี่คือวิธีที่มันถูกสร้างขึ้น น้ำมัน.
ถึง 2016 มีการทดลองที่ประสบความสำเร็จมากมายในการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนอนินทรีย์
การทดลองครั้งแรกเกิดขึ้นในปี ค.ศ. 1870 ตัวอย่างปฏิกิริยา: 2FeC + 3H 2 O = Fe 2 O 3 + H2COCOCH 4
ตามทฤษฎีแร่ น้ำมันสามารถเติมได้อย่างรวดเร็ว และมนุษยชาติก็ไร้ประโยชน์ที่ส่งเสียงเตือนเกี่ยวกับการขาดแคลนน้ำมัน
คุณเพียงแค่ต้องมองหาเงินฝากที่เกิดขึ้นใหม่ เมื่อเวลาผ่านไป การเคลื่อนที่และแรงกดของเปลือกโลกจะดันพวกมันเข้าใกล้พื้นผิวมากขึ้น
ทฤษฎีการเกิดน้ำมันทางชีวภาพและแร่ธาตุเป็นคู่แข่งกัน แต่มีสมมติฐานข้อที่สามซึ่งแตกต่างออกไปและมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สนับสนุน
ได้รับการส่งเสริมเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ถือได้ว่าเป็นชนิดย่อยของอนินทรีย์ ว่ากันว่าน้ำมันถูกสร้างขึ้นจากแร่ธาตุชนิดเดียวกัน แต่อยู่ในช่วงเริ่มต้นของชีวิตของดาวเคราะห์
แนวคิดนี้เกิดจากการมีไฮโดรคาร์บอนอยู่ที่หางของดาวหาง ในตอนแรกมีไฮโดรคาร์บอนเข้ามา เปลือกก๊าซโลก.
แต่มันเย็นลงและก่อตัวขึ้น หิน- พวกมันดูดซับไฮโดรคาร์บอนและสะสมไว้
หากสิ่งนี้เป็นจริง น้ำมันก็เป็นทรัพยากรที่ไม่หมุนเวียนเช่นเดียวกับในกรณีของแหล่งกำเนิดทางชีวภาพ
การผลิตน้ำมัน
น้ำมันชนิดไหนในแอนตี้ไลน์เหรอ? ไม่ขัดเกลาแน่นอน ไฮโดรคาร์บอนผสมกับก๊าซและน้ำ
แรงดันที่เกิดขึ้นในกับดักจะขึ้นอยู่กับปริมาณและอุณหภูมิในชั้นของสิ่งสะสม
มันอาจจะอ่อนแอ ในกรณีนี้นักอุตสาหกรรมจะต้องติดตั้งปั๊มพิเศษเพื่อสูบของเหลวขึ้นสู่พื้นผิว
แต่ความกดดันอาจลดลงได้ จากนั้นวัตถุดิบจะรีบเร่งไปยังบ่อน้ำที่ยังไม่ได้ติดตั้งอย่างอิสระ ซึ่งก่อให้เกิดปัญหา
การเคลื่อนตัวของของไหลไปยังบ่อถือเป็นขั้นตอนแรกของการผลิต อัตราน้ำมันจากล่างถึงปาก - ขั้นตอนที่สอง
การรวบรวมวัตถุดิบและการแบ่งเป็นเศษส่วนเป็นขั้นตอนก่อนขั้นสุดท้าย สิ่งที่เหลืออยู่คือการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์และขนส่งไปยังโรงกลั่น
การใช้น้ำมัน
เมื่อน้ำมันถูกแปรรูป ก๊าซจะถูกปล่อยออกมา แต่ไม่ได้ใช้เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามแขก
ต้องใช้ความพยายามและเงินอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรจะถูกส่งผ่านไปป์ได้
เริ่มจัดหาก๊าซจากน้ำมันในรูปแบบที่ยังไม่แปรรูปนี้ก็คือ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด,จบลงด้วยเขม่าในห้องที่มีเตาแก๊ส
ตอนนี้เกี่ยวกับไฮโดรคาร์บอนที่ใช้ น้ำมัน. รัสเซียเช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ บริโภคประมาณ 5 เศษส่วนหลัก
เบาที่สุดคือน้ำมันเบนซิน ใช้ในการผลิตน้ำมันเบนซินทั้งการบินและรถยนต์
ส่วนที่สองคือแนฟทาซึ่งจำเป็นสำหรับเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์ น้ำมันก๊าดไฮโดรคาร์บอนถูกซื้อเพื่อยิงจรวดและเครื่องบินไอพ่น
น้ำมันดีเซลเป็นส่วนที่สี่เรียกว่าน้ำมันแก๊ส เมื่อเทียบกับเศษส่วนแสง จุดเดือดของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 3.5 เท่า
น้ำมันส่วนที่ห้าคือน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่หนักที่สุดประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนด้วย จำนวนมากอะตอม
แยกออกจากพวกเขา ถังน้ำมัน- สินค้าร้อน แต่น้ำมันเชื้อเพลิงก็มีประโยชน์เช่นกัน ได้มาจากน้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์และน้ำมันหล่อลื่นปิโตรเลียมเจลลี่และพาราฟิน
อย่าลืมว่าน้ำมันทำหน้าที่เป็นวัตถุดิบในการผลิตผ้าใยสังเคราะห์ ยาง และพลาสติกหลายชนิด
โดยทั่วไปแล้ว ชีวิตของคนเรานั้นมีไฮโดรคาร์บอนมากกว่าในถังน้ำมันของรถยนต์ส่วนตัว
ราคาน้ำมัน
มีการพิจารณามาตรฐานพลังงาน น้ำมันเบรนท์- มันถูกขุดในทะเลเหนือซึ่งก็คือรัสเซีย
ผลิตภัณฑ์ไม่ได้เป็นเพียงเชื้อเพลิงประเภทเดียว แต่เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงหลายชนิด ณ วันที่ 22 มิถุนายน 2559 ราคาน้ำมันแสตมป์เบรนต์มีราคาเกือบ 51 รูเบิล
สำหรับเศรษฐกิจภายในประเทศ นี่ดีกว่าการคาดการณ์เฉลี่ยต่อปีที่กำหนดไว้ที่ 40 รูเบิลต่อบาร์เรล ซึ่งก็คือประมาณ 160 ลิตร
สกุลเงินต่างประเทศและราคาของผลิตภัณฑ์เกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันเป็นส่วนใหญ่
แม้แต่ที่ผลิตในประเทศก็มักจะมีส่วนประกอบนำเข้าอยู่ด้วย ดังนั้น "เบรนต์" - หัวหน้าของรัสเซียและความหวังหลักของเธอสำหรับอนาคตที่สดใส
คุณสมบัติทางกายภาพของน้ำมัน
น้ำมันเป็นของเหลวตั้งแต่สีน้ำตาลอ่อน (เกือบไม่มีสี) ถึงสีน้ำตาลเข้ม (เกือบดำ) มีกลิ่นเฉพาะตัว มันเบากว่าน้ำเล็กน้อยและไม่ละลายเลยซึ่งละลายได้ในตัวทำละลายอินทรีย์ น้ำมันเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนหลายชนิดและไม่มีจุดเดือดจำเพาะ น้ำมันเป็นของเหลวไวไฟสูง
องค์ประกอบทางเคมีของน้ำมัน
น้ำมันนั้นเป็นส่วนผสมของสารต่างๆ ประมาณ 1,000 ชนิด ซึ่งในจำนวนนี้ ที่สุด- ไฮโดรคาร์บอนเหลว (80-90% โดยน้ำหนัก) น้ำมันมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสนาม น้ำมันประกอบด้วยอัลเคนและไซโคลอัลเคนเป็นส่วนใหญ่ และมีอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในปริมาณที่น้อยกว่า
แอปพลิเคชัน
น้ำมันดิบแทบไม่เคยถูกนำมาใช้โดยตรงเลย เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณค่าทางเทคนิค ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ตัวทำละลาย และวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมเคมี จึงได้มีการแปรรูป ขั้นแรกให้กำจัดไฮโดรคาร์บอนที่เป็นก๊าซละลายออกไป จากนั้นน้ำมันจะถูกทำให้ร้อน สิ่งแรกที่เข้าสู่สถานะไอคือไฮโดรคาร์บอนที่มีอะตอมของคาร์บอนจำนวนเล็กน้อยในโมเลกุลและมีจุดเดือดค่อนข้างต่ำ เมื่ออุณหภูมิของส่วนผสมเพิ่มขึ้น ไฮโดรคาร์บอนที่มีจุดเดือดสูงกว่าจะถูกกลั่น ด้วยวิธีนี้จึงสามารถรวบรวมน้ำมันแต่ละส่วนผสม (เศษส่วน) ได้ เศษส่วนน้ำมันหลักมีดังนี้:
1. ส่วนของน้ำมันเบนซินที่รวบรวมจาก 40 ถึง 200°C ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนตั้งแต่ C 5 H 12 ถึง C 11 H 24 ด้วยการกลั่นเพิ่มเติมของส่วนที่แยกออกจากกัน จะได้ดังต่อไปนี้: น้ำมันเบนซิน (40-70°C), น้ำมันเบนซิน (70-120°C) สำหรับการบิน รถยนต์ ฯลฯ
2. เศษส่วนแนฟทาที่รวบรวมจาก 150 ถึง 250°C ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนตั้งแต่ C 8 H 18 ถึง C 14 H 30 แนฟทาใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถแทรกเตอร์
3. ส่วนของน้ำมันก๊าดซึ่งเก็บที่อุณหภูมิ 180 ถึง 300°C ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนตั้งแต่ C 12 H 26 ถึง C 18 H 38 น้ำมันก๊าดถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถแทรกเตอร์ เครื่องบินไอพ่น และจรวด
4. น้ำมันแก๊ส - น้ำมันดีเซล (สูงกว่า 275°C)
5. สารตกค้างหลังจากการกลั่นน้ำมัน - น้ำมันเชื้อเพลิง - มีไฮโดรคาร์บอน C 19 H 40 - C 53 H 108 น้ำมันเชื้อเพลิงยังแบ่งออกเป็นเศษส่วน: น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์– น้ำมันดีเซล, น้ำมันหล่อลื่น, ปิโตรเลียม(ฐานสำหรับเครื่องสำอางและยา) พาราฟินได้มาจากน้ำมันบางชนิด (สำหรับการผลิตเทียนและไม้ขีด) หลังจากการกลั่นก็ยังคงอยู่ ทาร์ซึ่งใช้ในการก่อสร้างถนน
ข้อเสียเปรียบหลักของการกลั่นน้ำมันคือผลผลิตน้ำมันเบนซินต่ำ (ไม่เกิน 20%)
การแคร็กของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
แคร็ก เป็นกระบวนการแยกไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ในน้ำมันซึ่งส่งผลให้เกิดไฮโดรคาร์บอนโดยมีอะตอมของคาร์บอนในโมเลกุลน้อยลง
ด้วยความช่วยเหลือของการแคร็กทำให้ผลผลิตน้ำมันเบนซินจากน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 70%
กระบวนการแคร็กสามารถแสดงได้ด้วยสมการ:
C 16 H 34 → C 8 H 18 + C 8 H 16 C 8 H 18 → C 4 H 10 + C 4 H 8 C 4 H 10 → C 2 H 6 + C 2 H 4
ออกเทน ออกเทน บิวเทน บิวทีน อีเทน เอเทน
การแคร็กมีสองประเภทหลัก: ความร้อน(ไหลที่อุณหภูมิสูง) และ ตัวเร่งปฏิกิริยา(เกิดขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าเมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยา)
น้ำมันครองตำแหน่งผู้นำในความสมดุลด้านเชื้อเพลิงและพลังงานทั่วโลก โดยมีส่วนแบ่งในการใช้พลังงานทั้งหมดอยู่ที่ 48% ในอนาคตส่วนแบ่งนี้จะลดลงเนื่องจากการใช้พลังงานนิวเคลียร์และพลังงานประเภทอื่นๆ เพิ่มมากขึ้น รวมถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและการผลิตที่ลดลง
นิเวศวิทยา
เมื่อน้ำมันลงไปในน้ำ จะเกิดเป็นแผ่นฟิล์มบางๆ หนาไมครอน ไม่ให้อากาศผ่านได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อแหล่งน้ำ: มันถูกรบกวน ความสมดุลทางชีวภาพพืชน้ำและสัตว์ก็ทุกข์ นกตาย
น้ำมันเป็นสารฟอสซิลที่เป็นของเหลวมันและติดไฟได้ พบคราบน้ำมันที่ระดับความลึกหลายสิบเมตรถึง 5-6 กิโลเมตร ปริมาณสูงสุดแหล่งกักเก็บนี้อยู่ที่ระดับความลึก 2-3 กิโลเมตร น้ำมันยังคงเป็นวัตถุดิบเชื้อเพลิงหลักในโลก ส่วนแบ่งในสมดุลพลังงานทั่วโลกคือ 46%
ลักษณะและประเภทของน้ำมัน
ในแง่ขององค์ประกอบทางเคมี น้ำมันเป็นส่วนผสมของสารประมาณ 1,000 ชนิด “ส่วนผสม” หลักคือไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่างกัน มีน้ำมันประมาณ 80-85% ไฮโดรคาร์บอนมีสามประเภท: พาราฟินิก (มีเทน) แนฟเทนิก และอะโรมาติก อย่างหลังมีพิษมากที่สุด
น้ำมันประมาณ 4-5% ถูกครอบครองโดยสารประกอบอินทรีย์ - ซัลเฟอร์, ไนโตรเจนและออกซิเจน ส่วนประกอบอื่นๆ: ก๊าซไฮโดรคาร์บอน น้ำ เกลือแร่ โลหะ สิ่งเจือปนทางกล (ทราย ดินเหนียว หินปูน)
สีของน้ำมันมีตั้งแต่สีเหลืองอ่อนไปจนถึงสีน้ำตาลเข้ม นอกจากนี้ยังมีน้ำมันสีดำและสีเขียวเข้มและไม่มีสีอีกด้วย กลิ่นอาจแตกต่างกันตั้งแต่เบาสบายไปจนถึงหนัก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปริมาณกำมะถัน ออกซิเจน และไนโตรเจนในน้ำมัน
ตัวบ่งชี้คุณภาพน้ำมันที่สำคัญที่สุดคือความหนาแน่น ยิ่งเบาก็ยิ่งมีมูลค่าสูง มี: น้ำมันเบา (800-870 กก./ลบ.ม.) ปานกลาง (870-910 กก./ลบ.ม.) และน้ำมันหนัก (มากกว่า 910 กก./ลบ.ม.) ตัวชี้วัดขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมัน อุณหภูมิ ความดัน และปริมาณก๊าซ ความหนาแน่นของน้ำมันวัดด้วยไฮโดรมิเตอร์
พารามิเตอร์อื่นๆ ที่ใช้กำหนดคุณภาพของน้ำมัน: ความหนืด การตกผลึก การเผาไหม้และจุดวาบไฟ การนำไฟฟ้า และความจุความร้อน
แหล่งน้ำมัน
น้ำมันเป็นทรัพยากรที่ไม่หมุนเวียน เงินฝากของแร่นี้ถูกจำแนกประเภทที่แตกต่างกัน: ขึ้นอยู่กับ ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เรื่องการสำรวจและศึกษาเรื่องรูปร่างและขนาดของแหล่งสะสม
ประเทศที่ร่ำรวยที่สุดในน้ำมันคือซาอุดีอาระเบีย (36 พันล้านตัน) ตามมาด้วยแคนาดา (28 พันล้านตัน) อิหร่าน (19 พันล้านตัน) และลิเบีย (15 พันล้านตัน) รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 8 ในรายการนี้ (13 พันล้านตัน)
แหล่งน้ำมันขนาดยักษ์ซึ่งมีปริมาณสำรองเกิน 5 พันล้านตัน: Rumaila ในอิรัก, Cantarel ในเม็กซิโก, Tengiz ในคาซัคสถาน, Al-Ghawar ใน ซาอุดีอาระเบีย, Samotlor ในรัสเซีย, Burgan ในคูเวต และ Daqing ในจีน
งานอยู่ระหว่างการพัฒนาเงินฝากใหม่อย่างต่อเนื่อง จากการทบทวนทางสถิติของ BP เกี่ยวกับพลังงานโลก เวเนซุเอลาและแคนาดามีแนวโน้มที่ดีในเรื่องนี้ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าในอัตราการพัฒนาอุตสาหกรรมในปัจจุบัน น้ำมันในสองประเทศนี้จะเพียงพอสำหรับทั้งโลกที่จะมีอายุ 110 ปี
การผลิตและการกลั่นน้ำมัน
การผลิตน้ำมันเป็นอย่างมาก กระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยหลายขั้นตอน
การผลิตน้ำมันมีสามวิธี:
ระดับประถมศึกษา - น้ำมันจะพุ่งออกมาภายใต้ความกดดันตามธรรมชาติของชั้นบน เพื่อให้น้ำมันขึ้นสู่พื้นผิวจึงใช้ปั๊มจุ่มและเครื่องสูบน้ำ น้ำมันมากถึง 15% ของโลกผลิตด้วยวิธีนี้
วิธีรอง เมื่อแรงดันตามธรรมชาติไม่เพียงพออีกต่อไป น้ำจะถูกสูบเข้าไปในชั้นหินเพื่อเพิ่มแรงดัน น้ำจืด, คาร์บอนไดออกไซด์หรืออากาศ ปัจจัยการฟื้นตัวของน้ำมันในกรณีนี้คือ 45%
วิธีการระดับอุดมศึกษาจะใช้เมื่อวิธีการรองไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป ในกรณีนี้ จะมีการสูบไอน้ำเข้าไปหรือทำให้น้ำมันกลายเป็นของเหลวโดยการให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด ด้วยวิธีนี้สามารถสูบน้ำมันอีก 15 เปอร์เซ็นต์ออกจากทุ่งได้
การกลั่นน้ำมันเป็นวงจรการดำเนินงานหลายขั้นตอนที่ดำเนินการเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากวัตถุดิบ ขั้นแรก น้ำมันจะถูกทำให้บริสุทธิ์จากก๊าซ น้ำ และสิ่งสกปรกต่างๆ จากนั้นจึงขนส่งไปยังโรงกลั่นน้ำมัน โดยที่ การดำเนินงานที่ซับซ้อนรับผลิตสินค้าอุตสาหกรรม
การใช้น้ำมัน
ผู้คนเริ่มใช้น้ำมันมานานก่อนยุคของเรา ตัวอย่างเช่น มีการใช้ยางมะตอยและน้ำมันดินในการก่อสร้างกำแพงบาบิโลน กษัตริย์เนบูคัดเนสซาร์ทรงตั้งเตาขนาดใหญ่ด้วยน้ำมัน และเฮโรโดตุสนักประวัติศาสตร์ชาวกรีกโบราณได้บรรยายถึงวิธีการผลิตน้ำมันที่ชาวกรีกโบราณใช้ และใน อินเดียโบราณน้ำมันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้าง
ปัจจุบันรายการสินค้าที่ได้มาจากเลขน้ำมันหลักพัน เพียงพอที่จะกล่าวถึงว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมเกือบทุกประเภท: พลังงาน อุตสาหกรรมหนักและเบา เคมีและอาหาร ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมพบการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ยา วิทยาศาสตร์จรวด เกษตรกรรมและการก่อสร้าง
การกลั่นน้ำมัน - หลายขั้นตอนที่ซับซ้อน กระบวนการผลลัพธ์ที่ได้คือผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ที่หลากหลายซึ่งมีโครงสร้าง คุณสมบัติทางกายภาพและเคมี องค์ประกอบ และพื้นที่การใช้งานที่แตกต่างกัน ที่โรงกลั่นน้ำมันหลังจากการทำความสะอาดเบื้องต้นจากสิ่งเจือปนทางกลการแยกเกลือและการคายน้ำแล้วน้ำมันจะถูกส่งไปยังการแปรรูป ตามตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่ง:
- 1) ตามตัวเลือกเชื้อเพลิง น้ำมันจะถูกส่งไปยังการกลั่นแบบสุญญากาศในชั้นบรรยากาศ โดยที่หลังจากการควบแน่นและการระเหยซ้ำ ๆ บนจานของคอลัมน์การกลั่น น้ำมันจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วน หลังจากการแก้ไข ผลิตภัณฑ์เบาจะถูกส่งแบบเศษส่วนสำหรับไฮโดรทรีต หรือการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา และน้ำมันแก๊สสุญญากาศและน้ำมันดินจะถูกส่งไปทำการแคร็ก ผลผลิตของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเบาคือ 85% หรือสูงกว่า ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันแปรรูป
- 2) ตามตัวเลือกน้ำมัน หลังจากเลือกผลิตภัณฑ์น้ำมันเบาแล้ว น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือหลังจากการแก้ไขจะถูกส่งไปยังการกลั่นสุญญากาศแบบลึกที่อุณหภูมิ 350-500 ° C โดยแยกน้ำมันกลั่นออก ซึ่งอยู่ภายใต้การทำให้บริสุทธิ์ที่ซับซ้อนและใช้เพื่อ รับน้ำมันเชิงพาณิชย์ ตามเอ็มวี ผลิตภัณฑ์อันทรงคุณค่ามากมายสำหรับการสังเคราะห์ปิโตรเลียม การก่อสร้าง และ อุตสาหกรรมเคมีอุตสาหกรรม.
ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในโรงกลั่นน้ำมันแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ดังต่อไปนี้ ซึ่งมีองค์ประกอบ คุณสมบัติ และพื้นที่การใช้งานที่แตกต่างกัน:
- 1) ยางมะตอย
- 2) น้ำมันดีเซล
- 3) น้ำมันเชื้อเพลิง
- 4) น้ำมันเบนซิน
- 5) น้ำมันก๊าด
- 6) ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)
- 7) น้ำมันปิโตรเลียม
- 8) พาราฟิน
- 9) น้ำมันหล่อลื่น
ยางมะตอย (จากภาษากรีก lyubblfpt - น้ำมันดินภูเขา) เป็นส่วนผสมของน้ำมันดิน (ธรรมชาติ 60-75% และของเทียม 13-60%) กับวัสดุแร่ (หินบดหรือกรวด ทรายและผงแร่) ใช้สำหรับเคลือบบน ทางหลวง, เป็นวัสดุมุงหลังคา, ฉนวนน้ำและไฟฟ้า, สำหรับการเตรียมสีโป๊ว, กาว, วาร์นิช ฯลฯ แอสฟัลต์อาจมีต้นกำเนิดจากธรรมชาติหรือประดิษฐ์ บ่อยครั้งที่คำว่าแอสฟัลต์หมายถึงแอสฟัลต์คอนกรีต - วัสดุหินเทียมที่ได้จากการอัดส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีต คอนกรีตแอสฟัลต์คลาสสิกประกอบด้วยหินบด, ทราย, ผงแร่ (ตัวเติม) และสารยึดเกาะน้ำมันดิน (น้ำมันดิน, สารยึดเกาะโพลีเมอร์ - น้ำมันดิน; ก่อนหน้านี้ใช้น้ำมันดินอย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งจึงไม่ได้ใช้ในปัจจุบัน)
ยางมะตอยเทียม
ยางมะตอยเทียมหรือยางมะตอยผสมคอนกรีตคือ วัสดุก่อสร้างในรูปแบบของส่วนผสมบดอัดของหินบด, ทราย, ผงแร่และน้ำมันดิน มีความแตกต่างระหว่างน้ำมันดินร้อนที่มีน้ำมันดินที่มีความหนืด วางและบดอัดที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 120 องศาเซลเซียส อบอุ่น - ด้วยน้ำมันดินความหนืดต่ำและอุณหภูมิการบดอัด 40-80 °C; เย็น - ด้วยน้ำมันดินเหลว บดอัดที่อุณหภูมิแวดล้อม แต่ไม่ต่ำกว่า 10 °C แอสฟัลต์คอนกรีตใช้ปูพื้นถนน สนามบิน สนามเด็กเล่น ฯลฯ
เชื้อเพลิง Dimsel (น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ น้ำมันดีเซล) เป็นผลิตภัณฑ์ของเหลวที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล การเผาไหม้ภายในและในเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แก๊สด้วย โดยทั่วไป คำนี้หมายถึงเชื้อเพลิงที่ได้จากเศษส่วนของน้ำมันก๊าด-ก๊าซจากการกลั่นน้ำมันโดยตรง
การใช้งาน: ผู้ใช้น้ำมันดีเซลหลัก ได้แก่ การขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางรถบรรทุก การขนส่งทางน้ำ และเครื่องจักรกลการเกษตร นอกจากเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส-ดีเซลแล้ว น้ำมันดีเซลที่เหลือ (น้ำมันแสงอาทิตย์) ยังถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ สำหรับทำให้หนังชุ่ม ในน้ำมันหล่อลื่นและสารทำความเย็นสำหรับของเหลวเชิงกลและของเหลวดับในระหว่างการอบชุบด้วยความร้อนของโลหะ
ลักษณะสำคัญของน้ำมันเชื้อเพลิง: มีการกลั่นความหนืดต่ำ - สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงและมีความหนืดสูง, สารตกค้าง, สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ (รถแทรกเตอร์, เรือ, เครื่องเขียน ฯลฯ ) การกลั่นประกอบด้วยเศษส่วนของน้ำมันก๊าซก๊าด-ก๊าซที่ผ่านการไฮโดรทรีตจากการกลั่นโดยตรง และมากถึง 1/5 ของน้ำมันก๊าซแคทแคร็กกิ้งและน้ำมันโค้ก เชื้อเพลิงที่มีความหนืดสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำเป็นส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงกับเศษส่วนของน้ำมันก๊าด-ก๊าซ ความร้อนจากการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลเฉลี่ย 42624 kJ/kg (10180 kcal/kg)
คุณสมบัติทางกายภาพ: น้ำมันดีเซลฤดูร้อน: ความหนาแน่น: ไม่เกิน 860 กก./ลบ.ม. จุดวาบไฟ: 62 °C. จุดเท: ≤5 °C ได้มาจากการผสมเศษส่วนไฮโดรคาร์บอนแบบตรง, ไฮโดรทรีตและทุติยภูมิที่มีจุดเดือด 180-360 องศาเซลเซียส การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจุดเดือดนำไปสู่การโค้กของหัวฉีดและควันเพิ่มขึ้น
น้ำมันดีเซลฤดูหนาว: ความหนาแน่น: ไม่เกิน 840 กก./ลบ.ม. จุดวาบไฟ: 40 °C. จุดเท:?35 °C. ได้มาจากการผสมเศษส่วนไฮโดรคาร์บอนแบบไหลตรง ไฮโดรทรีต และทุติยภูมิที่มีจุดเดือด 180-340 °C น้ำมันดีเซลฤดูหนาวได้มาจากน้ำมันดีเซลฤดูร้อนโดยการเติมสารลดแรงตึงผิว ซึ่งจะช่วยลดจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง แต่จะเปลี่ยนอุณหภูมิขีดจำกัดความสามารถในการกรองเล็กน้อย ด้วยวิธีโฮมเมด น้ำมันก๊าด TS-1 หรือ KO มากถึง 20% จะถูกเติมลงในน้ำมันดีเซลฤดูร้อน ในขณะที่คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย
น้ำมันดีเซลอาร์กติก: ความหนาแน่น: ไม่เกิน 830 กก./ลบ.ม. จุดวาบไฟ: 35 °C. จุดเท: ≤50 °C ได้มาจากการผสมเศษส่วนไฮโดรคาร์บอนแบบตรง, ไฮโดรทรีตและทุติยภูมิที่มีจุดเดือด 180-330 องศาเซลเซียส ขีดจำกัดการเดือดของเชื้อเพลิงอาร์กติกโดยประมาณจะสอดคล้องกับขีดจำกัดการเดือดของเศษส่วนน้ำมันก๊าด ดังนั้นเชื้อเพลิงนี้จึงถือเป็นน้ำมันก๊าดถ่วงน้ำหนัก อย่างไรก็ตาม น้ำมันก๊าดบริสุทธิ์มีค่าซีเทนต่ำอยู่ที่ 35-40 และมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นต่ำ (ปั๊มฉีดสึกหรออย่างรุนแรง) เพื่อขจัดปัญหาเหล่านี้ จึงมีการเติมสารเติมแต่งที่เพิ่มซีเทนและน้ำมันเครื่องแร่ (โดยเฉพาะหัวรถจักรดีเซลหรือ KAMAZ) ลงในเชื้อเพลิงอาร์กติกเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่น วิธีที่แพงกว่าในการรับน้ำมันดีเซลของอาร์กติกคือการล้างน้ำมันดีเซลในฤดูร้อน
Mazumt (อาจมาจากภาษาอาหรับ mazhulat - ของเสีย) ผลิตภัณฑ์ของเหลวสีน้ำตาลเข้ม สารตกค้างหลังจากแยกออกจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ การรีไซเคิลน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และน้ำมันแก๊ส เดือดได้ถึง 350--360°C น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน (ที่มีน้ำหนักโมเลกุลตั้งแต่ 400 ถึง 1,000 กรัม/โมล), เรซินปิโตรเลียม (ที่มีน้ำหนักโมเลกุลตั้งแต่ 500-3,000 กรัมขึ้นไป/โมล), แอสฟัลทีน, คาร์บีน, คาร์โบไฮเดรต และสารประกอบอินทรีย์ที่มีโลหะ ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca) คุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับ องค์ประกอบทางเคมีน้ำมันต้นทางและระดับของการกลั่นแบบเศษส่วนกลั่น และมีลักษณะเฉพาะด้วยข้อมูลต่อไปนี้ ความหนืด 8--80 มม./วินาที (ที่ 100 °C) ความหนาแน่น 0.89--1 กรัม/ซม.3 (ที่ 20 °C) จุดเท 10 --40 °C ปริมาณกำมะถัน 0.5--3.5% เถ้าสูงถึง 0.3% ค่าความร้อนต่ำกว่า 39.4--40.7 MJ/mol
น้ำมันเชื้อเพลิงถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำแบบไอน้ำ โรงงานผลิตหม้อไอน้ำ และเตาเผาอุตสาหกรรม (ดูเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ) สำหรับการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงทางเรือ และเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์หนักสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบครอสเฮด ผลผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 50% โดยน้ำหนักโดยอิงจากน้ำมันเดิม เนื่องจากจำเป็นต้องเจาะลึกการประมวลผลเพิ่มเติม น้ำมันเชื้อเพลิงจึงต้องมีปริมาณเพิ่มมากขึ้น การประมวลผลเพิ่มเติม, การกลั่นกลั่นด้วยสุญญากาศที่เดือดอยู่ในช่วง 350--420, 350--460, 350--500 และ 420--500°C. เครื่องกลั่นสุญญากาศถูกใช้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ ในกระบวนการเร่งปฏิกิริยาแคร็กกิ้ง ไฮโดรแคร็กกิ้ง และน้ำมันหล่อลื่นกลั่น สารตกค้างจากการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสุญญากาศจะถูกนำไปใช้ในกระบวนการผลิตในโรงงานสกัดด้วยความร้อนและถ่านโค้ก ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันดิน จากนั้นจึงแปรรูปเป็นน้ำมันดิน ผู้บริโภคน้ำมันเตาหลัก ได้แก่ อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน
น้ำมันเบนซินเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนเบาที่มีจุดเดือดตั้งแต่ 30 ถึง 200 °C ความหนาแน่นประมาณ 0.75 ก./ซม.³ ค่าความร้อนประมาณ 10,500 กิโลแคลอรี/กก. (46 MJ/กก., 34.5 MJ/ลิตร) ของเหลวไวไฟ มีไว้สำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิง ได้มาจากการกลั่นน้ำมัน การทำไฮโดรแคร็กกิ้ง และหากจำเป็นต้องมีอะโรมาติเซชันเพิ่มเติม ก็สามารถเร่งปฏิกิริยาแคร็กและการเปลี่ยนรูปใหม่ได้ น้ำมันเบนซินชนิดพิเศษมีลักษณะพิเศษคือการทำให้บริสุทธิ์เพิ่มเติมจากส่วนประกอบที่ไม่พึงประสงค์และผสมกับสารเติมแต่งที่มีประโยชน์
การประยุกต์ใช้: ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ไม่พบน้ำมันเบนซิน ใช้ดีที่สุดกว่าน้ำยาฆ่าเชื้อ (น้ำมันเบนซินขายในร้านขายยา) และเชื้อเพลิงสำหรับเตาพรีมัส บ่อยครั้งที่มีเพียงน้ำมันก๊าดเท่านั้นที่ถูกกลั่นจากน้ำมัน และทุกอย่างรวมทั้งน้ำมันเบนซินก็ถูกเผาหรือโยนทิ้งไป อย่างไรก็ตาม ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานตามวัฏจักรของอ็อตโต น้ำมันเบนซินจึงกลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักของการกลั่นน้ำมัน แม้ว่าจะเป็นมากขึ้น แพร่หลายเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันดีเซล มาก่อนเนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่สูงกว่า น้ำมันเบนซินถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด, เชื้อเพลิงจรวดแรงกระตุ้นสูง (ซินติน) ในการผลิตพาราฟิน, เป็นตัวทำละลาย, เป็นวัสดุไวไฟ, เป็นวัตถุดิบสำหรับปิโตรเคมี: น้ำมันเบนซินแบบวิ่งตรงหรือน้ำมันเบนซินแบบเสถียร (จีเอสจี).
น้ำมันก๊าด (น้ำมันก๊าดภาษาอังกฤษจากภาษากรีก kzsit - ขี้ผึ้ง) - ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน (จาก C12 ถึง C15) เดือดในช่วงอุณหภูมิ 150-250 ° C โปร่งใสมีน้ำมันเล็กน้อยเมื่อสัมผัส ของเหลวไวไฟที่ได้จากการกลั่นหรือการแก้ไขน้ำมัน
คุณสมบัติและองค์ประกอบ: ความหนาแน่น 0.78--0.85 g/cm³ (ที่ 20 °C), ความหนืด 1.2 -- 4.5 mm2/s (ที่ 20 °C), จุดวาบไฟ 28-72 °C, ค่าความร้อนประมาณ 43 เมกะจูล/กก.
ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีและวิธีการกลั่นน้ำมันที่ได้รับน้ำมันก๊าดส่วนประกอบประกอบด้วย:
อะลิฟาติกไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว - 20-60%
แนฟเทนิก 20-50%
ไบไซคลิกอะโรมาติก 5-25%
ไม่อิ่มตัว - มากถึง 2%
สิ่งเจือปนของสารประกอบซัลเฟอร์ ไนโตรเจน หรือออกซิเจน
การใช้งาน: น้ำมันก๊าดถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบิน ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ติดไฟได้ของเชื้อเพลิงจรวดเหลว เชื้อเพลิงสำหรับเผาแก้วและผลิตภัณฑ์พอร์ซเลน สำหรับอุปกรณ์ทำความร้อนและแสงสว่างในครัวเรือน ในเครื่องจักรสำหรับตัดโลหะ เป็นตัวทำละลาย (เช่น สำหรับการใช้ยาฆ่าแมลง) และเป็นวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมัน น้ำมันก๊าดสามารถใช้แทนน้ำมันดีเซลในฤดูหนาวและอาร์กติกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการสึกหรอและสารเพิ่มซีเทน จำนวนซีเทนของน้ำมันก๊าดอยู่ที่ประมาณ 40 GOST ต้องมีอย่างน้อย 45 สำหรับหลาย ๆ -เครื่องยนต์เชื้อเพลิง (ดีเซล) สามารถใช้น้ำมันก๊าดบริสุทธิ์และแม้แต่น้ำมันเบนซิน AI-80 ได้ อนุญาตให้เติมน้ำมันก๊าดได้มากถึง 20% ในน้ำมันดีเซลฤดูร้อนเพื่อลดจุดไหลเทโดยไม่กระทบต่อคุณลักษณะด้านสมรรถนะ มันยังถูกใช้ใน ยาพื้นบ้านมีอาการเจ็บคอ นอกจากนี้น้ำมันก๊าดยังเป็นเชื้อเพลิงหลักในการแสดงไฟ (การแสดงไฟ) เนื่องจากการดูดซับที่ดีและอุณหภูมิการเผาไหม้ค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ยังใช้สำหรับกลไกการซักและขจัดสนิม
ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) เป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนเบาที่ถูกบีบอัดภายใต้ความดันโดยมีจุดเดือดตั้งแต่? 50 ถึง 0 ° C มีไว้สำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิง องค์ประกอบอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนประกอบหลัก ได้แก่ โพรเพน โพรพิลีน ไอโซบิวเทน ไอโซบิวทิลีน เอ็น-บิวเทน และบิวทิลีน
ผลิตจากก๊าซปิโตรเลียมที่เกี่ยวข้องเป็นหลัก ขนส่งและเก็บไว้ในกระบอกสูบและที่วางแก๊ส ใช้ปรุงอาหาร ต้มน้ำ ให้ความร้อน ใช้ในไฟแช็ก และเป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะ
น้ำมันปิโตรเลียม (แร่) เป็นส่วนผสมของเหลวของไฮโดรคาร์บอนที่มีจุดเดือดสูง (จุดเดือด 300-600 °C) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอัลคิลแนฟเทนิกและอัลคิลอะโรมาติก ซึ่งได้จากการกลั่นน้ำมัน ตามวิธีการผลิต พวกมันถูกแบ่งออกเป็นการกลั่น สารตกค้าง และสารประกอบ ซึ่งได้มาตามลำดับโดยการกลั่นน้ำมัน การกำจัดส่วนประกอบที่ไม่พึงประสงค์ออกจากทาร์ การดีแว็กซ์ การทำไฮโดรคลีนนิ่ง หรือการผสมการกลั่นและสารตกค้าง เมื่อเร็ว ๆ นี้วิธีการแปลงวัตถุดิบปิโตรเลียมเริ่มแรกให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีคุณค่ามากขึ้นโดยการไฮโดรแคร็กกิ้งได้แพร่หลายมากขึ้น - น้ำมันที่ได้รับในการผลิตดังกล่าวซึ่งมีต้นทุนที่ต่ำกว่ามากมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์
ขึ้นอยู่กับพื้นที่การใช้งาน แบ่งออกเป็นน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันฉนวนไฟฟ้า และน้ำมันถนอมอาหาร ยังใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องสำอาง
เพื่อให้มีคุณสมบัติที่จำเป็น จึงมักเติมสารเติมแต่งลงในน้ำมันปิโตรเลียม ขึ้นอยู่กับน้ำมันปิโตรเลียม จาระบี และสารหล่อลื่นทางเทคโนโลยี ทำให้ได้ของเหลวพิเศษ เช่น น้ำมันตัดกลึง น้ำมันไฮดรอลิก ฯลฯ
พาราฟิน - สารข้าวเหนียว, ส่วนผสม ไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว(อัลเคน) ขององค์ประกอบตั้งแต่ C18H38 ถึง C35H72 ชื่อมาจากภาษาลัท. พารัม -- "น้อย" และอัธนิส -- "คล้ายกัน" เนื่องจากความไวต่อรีเอเจนต์ส่วนใหญ่ต่ำ จุดหลอมเหลว 40-65 °C; ความหนาแน่น 0.880-0.915 ก./ซม. (15 °C) ได้มาจากปิโตรเลียมเป็นหลัก
สรรพคุณ: ใช้สำหรับเตรียมกระดาษพาราฟิน เคลือบไม้ด้วยไม้ขีดไฟ และดินสอ เป็นส่วนหนึ่ง พันธุ์สวน, สำหรับตกแต่งผ้า, เป็นวัสดุฉนวน, วัตถุดิบเคมี ฯลฯ ในทางการแพทย์ใช้สำหรับการบำบัดพาราฟิน พาราฟินเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนแข็งในกลุ่มมีเทน ซึ่งมีโครงสร้างปกติเป็นส่วนใหญ่ โดยมีคาร์บอน 18-35 อะตอมต่อโมเลกุลและมีจุดหลอมเหลว 45-65°C พาราฟินมักประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนไอโซพาราฟิน เช่นเดียวกับไฮโดรคาร์บอนที่มีแกนอะโรมาติกหรือแนฟเทนิกในโมเลกุล
พาราฟินเป็นสารสีขาวที่มีโครงสร้างผลึกมีน้ำหนักโมเลกุล 300-450 มีความหนืดต่ำในสถานะหลอมเหลว ขนาดและรูปร่างของผลึกพาราฟินขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการแยก: พาราฟินถูกปล่อยออกมาจากน้ำมันในรูปของผลึกบางเล็ก ๆ และจากการกลั่นปิโตรเลียมและราฟฟินเนตกลั่นของการทำให้บริสุทธิ์แบบคัดเลือก - ในรูปแบบของผลึกขนาดใหญ่ ด้วยการระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว ผลึกที่ปล่อยออกมาจะมีขนาดเล็กกว่าการระบายความร้อนช้า พาราฟินมีความเฉื่อยต่อสารเคมีส่วนใหญ่ พวกมันถูกออกซิไดซ์ด้วยกรดไนตริก ออกซิเจนในบรรยากาศ (ที่อุณหภูมิ 140 °C) และสารออกซิไดซ์อื่นๆ เพื่อสร้างกรดไขมันชนิดต่างๆ คล้ายกับกรดไขมันที่มีอยู่ในไขมันจากพืชและสัตว์ สังเคราะห์ กรดไขมันที่ได้จากการออกซิเดชันของพาราฟินใช้แทนไขมันจากพืชและสัตว์ในอุตสาหกรรมน้ำหอมในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นผงซักฟอกและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ
พาราฟินยังสามารถแยกได้จากผลิตภัณฑ์อื่นๆ เช่น จากโอโซเคไรต์ ขึ้นอยู่กับ องค์ประกอบฝ่ายจุดหลอมเหลวและโครงสร้างผลึก พาราฟินแบ่งออกเป็นของเหลว (อุณหภูมิ tmelt? 27 °C) ของแข็ง (tmelt = 28 - 70 °C) และไมโครคริสตัลไลน์ (tmelt >60--80 °C) - เซเรซิน ที่ อุณหภูมิเดียวกันสูงสุด เซเรซินแตกต่างจากพาราฟินตรงที่มีน้ำหนักโมเลกุล ความหนาแน่น และความหนืดสูงกว่า เซเรซินทำปฏิกิริยาอย่างรุนแรงกับกรดซัลฟิวริกที่เป็นควันและกรดไฮโดรคลอริก ในขณะที่พาราฟินทำปฏิกิริยากับพวกมันอย่างอ่อน เมื่อทำการกลั่นน้ำมัน เซเรซินจะมีความเข้มข้นในตะกอน และพาราฟินจะถูกกลั่นด้วยการกลั่น เซเรซินซึ่งมีความเข้มข้นในสารตกค้างหลังจากการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนผสมของไซโคลอัลเคนและ ปริมาณน้อยลง arenes และอัลเคนที่เป็นของแข็ง มีไอโซอัลเคนค่อนข้างน้อยในเซเรซิน ตามระดับการทำให้บริสุทธิ์พาราฟินจะถูกแบ่งออกเป็นกางเกงทรงหลวม (petrolatum) ซึ่งมีน้ำมันมากถึง 30% (น้ำหนัก) พาราฟินดิบ (เซเรซิน) ที่มีปริมาณน้ำมันสูงถึง 6% (น้ำหนัก) พาราฟินบริสุทธิ์และบริสุทธิ์สูง (เซเรซิน) ขึ้นอยู่กับความลึกของการทำความสะอาดที่พวกเขามี สีขาว(เกรดที่ผ่านการขัดเกลาสูงและผ่านการขัดเกลา) หรือสีเหลืองเล็กน้อยและสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน (พาราฟินที่ไม่ผ่านการขัดสี) พาราฟินมีลักษณะเป็นโครงสร้างลาเมลลาร์หรือริบบิ้นของคริสตัล พาราฟินบริสุทธิ์มีความหนาแน่น 881-905 กิโลกรัม/ลบ.ม. เซเรซินเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่มีจำนวนอะตอมของคาร์บอนในโมเลกุลตั้งแต่ 36 ถึง 55 (ตั้งแต่ C36 ถึง C55) พวกมันสกัดจากวัตถุดิบธรรมชาติ (โอโซเคอไรต์ธรรมชาติและสารตกค้างของน้ำมันพาราฟินสูงที่ได้รับระหว่างกระบวนการผลิต) และผลิตจากคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจนสังเคราะห์ เซเรซินมีโครงสร้างผลึกละเอียดต่างจากพาราฟิน จุดหลอมเหลว 65--88 °C น้ำหนักโมเลกุล 500--700 พาราฟินมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในงานวิศวกรรมไฟฟ้า อาหาร (พาราฟินที่ทำให้บริสุทธิ์อย่างล้ำลึก t_melt = 50--54 °C ปริมาณน้ำมัน 0.5--2.3% โดยน้ำหนัก) น้ำหอม และอุตสาหกรรมอื่นๆ ในอุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์ในครัวเรือน ได้แก่ ปิโตรเลียมเจลลี่มีองค์ประกอบหลายอย่างขึ้นอยู่กับเซเรซิน นอกจากนี้ยังใช้เป็นสารเพิ่มความหนาในการผลิตจาระบี วัสดุฉนวนในงานวิศวกรรมไฟฟ้าและวิทยุ และส่วนผสมของขี้ผึ้ง
พาราฟินที่เป็นของแข็งที่ไม่บริสุทธิ์ผลิตโดยวิธีการดังต่อไปนี้: 1) การขจัดคราบน้ำมันและปิโตรลาทัม - ผลพลอยได้จากการผลิต (การล้างขี้ผึ้ง) ของน้ำมันโดยใช้ตัวทำละลาย (ส่วนผสมของคีโตน, เบนซินและโทลูอีน, ไดคลอโรอีเทน) จึงได้พาราฟินดิบ (จากการหย่อน) และเซเรซิน (จากปิโตรลาทัม) ; 2) การแยกและการขจัดน้ำมันพาราฟินจากการกลั่นน้ำมันพาราฟินสูงที่มีส่วนผสมของคีโตน เบนซีน และโทลูอีน 3) การตกผลึกของพาราฟินที่เป็นของแข็งโดยไม่ต้องใช้ตัวทำละลาย (โดยการทำให้เย็นลงในเครื่องตกผลึกและการกดตัวกรอง) จากนั้นพาราฟินดิบจะถูกทำให้บริสุทธิ์ (ทำให้บริสุทธิ์) โดยใช้กรดเบส การดูดซับ (การสัมผัสหรือการซึมผ่าน) หรือการทำให้บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรจิเนชัน (เพื่อกำจัดสารที่ไม่เสถียรซึ่งมีสีและมีกลิ่น) พาราฟินเหลวถูกแยกออกจากเศษส่วนดีเซลโดยการดีแว็กซ์โดยใช้ตัวทำละลายเฉพาะ (ส่วนผสมของอะซิโตน เบนซิน และโทลูอีน) การดีแว็กซ์ยูเรีย (ในการผลิตเชื้อเพลิงดีเซลที่มีการแข็งตัวต่ำ) และการดูดซับบนตะแกรงโมเลกุล (การแยกพาราฟินเหลว C10-C18 โดยใช้รูพรุน ซีโอไลต์สังเคราะห์)
การใช้งาน: เทียนสำหรับให้แสงสว่าง, สารหล่อลื่นสำหรับถูชิ้นส่วนไม้ (รางลิ้นชัก, กล่องดินสอ ฯลฯ ) ผสมกับน้ำมันเบนซิน - สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน (ไวไฟ!) ในเครื่องสำอางสำหรับการผลิตปิโตรเลียมเจลลี่ พาราฟินได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นวัตถุเจือปนอาหาร E905x .
น้ำมันหล่อลื่นได้แก่ สารที่เป็นของแข็ง พลาสติก ของเหลว และก๊าซ ที่ใช้ในหน่วยเสียดทานของรถยนต์ เครื่องจักรอุตสาหกรรม และกลไก ตลอดจนในชีวิตประจำวัน เพื่อลดการสึกหรอที่เกิดจากแรงเสียดทาน
วัตถุประสงค์และบทบาทของน้ำมันหล่อลื่น (จาระบีและน้ำมัน) ในเทคโนโลยี: น้ำมันหล่อลื่นมีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน เทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อลดแรงเสียดทานในกลไกการเคลื่อนที่ (มอเตอร์ แบริ่ง กระปุกเกียร์ ฯลฯ) และเพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างการตัดเฉือนโครงสร้างและวัสดุอื่น ๆ บนเครื่องจักร (การกลึง การกัด การเจียร ฯลฯ) ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสภาวะการทำงานของน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมันหล่อลื่น) พวกมันอาจเป็นของแข็ง (กราไฟท์, โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์, แคดเมียมไอโอไดด์, ทังสเตนไดเซเลไนด์, โบรอนไนไตรด์หกเหลี่ยม ฯลฯ ), กึ่งของแข็ง, กึ่งของเหลว (โลหะหลอมเหลว, น้ำมันแข็ง , คอนสตาลิน ฯลฯ ), ของเหลว (รถยนต์และน้ำมันเครื่องอื่นๆ), ก๊าซ (คาร์บอนไดออกไซด์, ไนโตรเจน, ก๊าซเฉื่อย)
ประเภทและประเภทของสารหล่อลื่น: ขึ้นอยู่กับลักษณะของวัสดุของคู่การถู สามารถใช้สารของเหลว (เช่น แร่ น้ำมันสังเคราะห์บางส่วนและน้ำมันสังเคราะห์) และของแข็ง (ฟลูออโรเรซิ่น กราไฟต์ โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์) ในการหล่อลื่น
ขึ้นอยู่กับวัสดุฐานน้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็น: 1) แร่ - ขึ้นอยู่กับไฮโดรคาร์บอนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม 2) สังเคราะห์ - ได้จากการสังเคราะห์จากวัตถุดิบอินทรีย์และอนินทรีย์ (เช่นน้ำมันหล่อลื่นซิลิโคน)
การจำแนกประเภท: น้ำมันหล่อลื่นเหลวทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทความหนืด (การจำแนกประเภท SAE สำหรับมอเตอร์และ น้ำมันเกียร์, การจำแนกประเภท ISO VG (เกรดความหนืด) สำหรับน้ำมันอุตสาหกรรม) และออกเป็นกลุ่มตามระดับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ (API, การจำแนกประเภท ACEA สำหรับน้ำมันเครื่องยนต์และเกียร์, การจำแนกประเภท ISO สำหรับน้ำมันอุตสาหกรรม
โดย สถานะของการรวมตัวแบ่งออกเป็น: 1) ของแข็ง 2) กึ่งแข็ง 3) กึ่งของเหลว 4) ของเหลว 5) ก๊าซ
ตามวัตถุประสงค์: 1) น้ำมันเครื่อง - ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2) น้ำมันเกียร์และน้ำมันเกียร์ - ใช้ในเกียร์และกระปุกเกียร์ต่างๆ 3) น้ำมันไฮดรอลิก - ใช้เป็น ของไหลทำงานในระบบไฮดรอลิก 4) น้ำมันที่บริโภคได้และของเหลว -- ใช้ในอุปกรณ์แปรรูปอาหารและบรรจุภัณฑ์ที่มีความเสี่ยงต่อการปนเปื้อนของสารหล่อลื่นของผลิตภัณฑ์ 5) น้ำมันอุตสาหกรรม (สิ่งทอ สำหรับโรงรีด การชุบแข็ง ฉนวนไฟฟ้า ของเหลวถ่ายเทความร้อน และอื่นๆ อีกมากมาย) - ใช้ในเครื่องจักรและกลไกต่างๆ มากมายเพื่อวัตถุประสงค์ในการหล่อลื่น การเก็บรักษา การปิดผนึก การทำความเย็น การกำจัดของเสียจากการแปรรูป เป็นต้น 6) สารหล่อลื่นนำไฟฟ้า ( เพสต์) - ใช้เพื่อป้องกันหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าจากการกัดกร่อนและลดความต้านทานการสัมผัสของหน้าสัมผัส สารหล่อลื่นนำไฟฟ้าผลิตขึ้นเป็นจาระบี 7) สารหล่อลื่นจาระบี (พลาสติก) - ใช้ในหน่วยที่การใช้สารหล่อลื่นเหลวเป็นไปไม่ได้ในเชิงโครงสร้าง