ชีวิตส่วนตัวของ Nastya Makeeva อนาสตาเซีย วาซิลีฟนา มาเควา
AvtoVAZ โชคดีที่ได้หนึ่งในนักออกแบบที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในโลก สตีเฟน เจมส์ แมตตินเกิดที่เมืองเบดฟอร์ด ประเทศอังกฤษ และสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยโคเวนทรี ปริญญาด้านการออกแบบอุตสาหกรรม จากนั้นในปี 1987 เขาได้ร่วมงานกับ Mercedes-Benz และก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายออกแบบอาวุโส รถยนต์รุ่นล้ำสมัย A-Class, S-Class, M-Class, SL, SLK, Mercedes Maybach และรุ่นอื่นๆ ผ่านมือของ Steve
จากนั้นในปี 2004 ก็มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่ Volvo Car Corporation และประสบความสำเร็จอีกครั้ง แบรนด์สวีเดนได้รับการตกแต่งด้วยภาพลักษณ์ใหม่และรุ่น Volvo S60, V60 และ XC60 ที่สดใส ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ชาวสวีเดนจึงได้ตั้งหลักในตลาดพรีเมียมซึ่งก่อนหน้านี้ยากที่จะเข้าไป ในปี 2554 บิดใหม่โชคชะตา. Mattin ยอมรับข้อเสนอของพันธมิตร Renault-Nissan และย้ายไปรัสเซียในตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบแบรนด์ LADA
เราพบกับสตีฟในสำนักงานที่เรียบง่ายในคฤหาสน์เก่าบนถนน Gorokhovsky Lane ซึ่งปัจจุบันถูกครอบครองโดยสตูดิโอออกแบบในมอสโก บนโต๊ะมีภาพจำลองแนวคิดที่นักเรียนรุ่นเยาว์สร้างขึ้น มันเป็นครอสโอเวอร์แบบสปอร์ต สีเหลืองไม่มีประตูด้านหลังและมีจารึก LADA
Vladimir Gavrilov, AiF.ru: Steve สวัสดีตอนบ่าย หลายคนสับสนเมื่อคุณย้ายไปรัสเซีย แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นคือเมื่อแนวคิดที่โดดเด่นในสไตล์ที่แปลกใหม่ปรากฏในนิทรรศการ อะไรทำให้คุณต้องทำงานหนักขนาดนี้?
สตีฟ แมตติน: ตอนที่ผมมา AvtoVAZ ในปี 2011 ผมเจออะไรมากมาย งานที่น่าสนใจ- ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา แทบไม่มีการพัฒนาแนวคิดการออกแบบเชิงกลยุทธ์ใน Tolyatti รถยนต์ไม่มีจีโนไทป์ที่เหมือนกันและมีความแตกต่างกันอย่างรุนแรง รูปร่าง- รถคันหนึ่งมีหน้าเดียว และอีกคันก็มีอีกหน้าหนึ่ง ดังนั้นฉันจึงเริ่มทำงานตั้งแต่เริ่มต้นจริงๆ งานของฉันคือค้นหาคุณลักษณะเฉพาะของแบรนด์และพัฒนาภาษาการออกแบบที่เป็นหนึ่งเดียว และสิ่งนี้ทำให้ฉันมีชัย เป็นครั้งแรกที่ฉันพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่มีแผนงานขนาดใหญ่เช่นนี้
ก่อนหน้านี้ในบริษัทอื่นๆ ฉันเห็นว่าศิลปินตกอยู่ภายใต้การควบคุมของศิลปินอย่างไร แนวคิดที่มีอยู่- พวกเขาสามารถปรับให้เข้ากับพวกเขาได้เท่านั้น และงานส่วนใหญ่จะต้องได้รับการตรวจสอบกับเทมเพลตที่กำหนดไว้ แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้ขอบเขตความคิดสร้างสรรค์แคบลง แต่การเริ่มต้นตั้งแต่ต้นนั้นน่าสนใจกว่า แต่ก็ยากกว่ามากเช่นกัน ความรับผิดชอบก็สูงกว่า
— ทำไมรถยนต์ถึงต้องมีการออกแบบที่ดี? หลายคนไม่ค่อยเข้าใจเรื่องนี้
— ขณะนี้การออกแบบกำลังกลายเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลอย่างมากต่อยอดขาย ส่งผลต่อความนิยมของโมเดลและทำให้แบรนด์มีความพิเศษ พื้นหลังทางอารมณ์และรูปภาพ ที่ AvtoVAZ เราตัดสินใจที่จะดำเนินการเรื่องนี้อย่างจริงจังและสร้างสไตล์พิเศษที่จะเข้ากับกระแสหลักทั่วโลกไปพร้อมๆ กัน แต่ยังมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่น่าจดจำอีกด้วย และโมเดลแรกที่รวบรวมผลลัพธ์ของการค้นหาเชิงสร้างสรรค์ก็คือ Vesta
แต่เพื่อที่จะให้กำเนิดออกมาได้นั้น จำเป็นต้องค้นหา DNA ที่แข็งแรง ซึ่งก็คือคุณสมบัติพิเศษของมัน และทำงานในขนาดและสัดส่วนที่ถูกต้องที่จะใช้ในไลน์โมเดลใหม่
รหัส DNA เหมือนกัน และขนาดและสัดส่วนอาจแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น แต่ท้ายที่สุดแล้วความสมดุล (ขนาดและสัดส่วน) จะต้องสมบูรณ์แบบ
— DNA ของแบรนด์คืออะไร?
— นี่คือชุดของเส้น รูปร่าง และรูปแบบกราฟิกอันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ ตัวอย่างเช่น ในครอบครัวมนุษย์ ญาติจากรุ่นต่างๆ มีลักษณะนิสัยไม่เปลี่ยนแปลง หากคุณดูรถวอลโว่รุ่นเก่าและรุ่นใหม่ คุณสามารถเดาความสัมพันธ์ได้ เนื่องจากมี DNA ที่เหมือนกัน
นักออกแบบรถยนต์หลายคน เช่นเดียวกับศิลปิน ต่างนำแนวคิดจากธรรมชาติที่มีชีวิตมาสู่งานของตน พวกเขากำลังจับตาดูจุดหมายปลายทาง ยานพาหนะค้นหาการเชื่อมโยงในโลกโดยรอบและรวบรวมไว้ในรูปแบบโลหะ ตัวอย่างเช่น เมื่อก่อนเป็นแฟชั่นในการวาดแมวทั้งใหญ่และเล็ก (ผู้เชี่ยวชาญของฟอร์ดยอมรับว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขานำคุณสมบัติของรูปลักษณ์ของแมวป่าชนิดหนึ่งและเสือพูมามาใช้ - ed.) คุณสามารถทำซ้ำโครงร่างดวงตาของสัตว์ในไฟหน้าได้ ตัวแทนตระกูลแมวช่างสง่างามจริงๆ แต่นักออกแบบยังได้รับแรงบันดาลใจจากความสง่างามของม้าหรือวัวที่มีกล้าม สัตว์ป่าได้สร้างรูปแบบอันหลากหลายที่กลมกลืนกัน ความสัมพันธ์ตามสัดส่วนสามารถดึงมาจากโลกที่มีชีวิตได้ วัวมีสัดส่วนร่างกายเดียว ส่วนสุนัขก็มีสัดส่วนอื่น และศิลปินที่เรียนรู้ที่จะสังเกตและใช้งานจะสามารถดำเนินงานที่ยากอย่างไม่น่าเชื่อได้นั่นคือเพื่อฟื้นฟูผลิตผลเหล็กของเขา
— น่าแปลกที่ “เวสต้า” มีความลับอะไรบ้าง?
— ฉันแน่ใจว่าด้วยความช่วยเหลือของเวสต้า เราได้ปฏิวัติการออกแบบ นี่เป็นการทดลองบางส่วน มีนักออกแบบที่พยายามคำนวณทุกอย่างทางคณิตศาสตร์ พวกเขาเชื่อถือ "กฎทอง" ที่กำหนดไว้ในการออกแบบ กฎเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อนานมาแล้วและโดยที่ไม่รู้ตัว เป็นเรื่องยากมากสำหรับนักออกแบบบางคนที่จะสร้างรถยนต์ที่กลมกลืนกัน จำเป็นต้องรู้ความลับเชิงตัวเลขของสัดส่วน มันเป็นเรื่องของประสบการณ์ ความรู้สึกภายใน- อย่างไรก็ตาม การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากรูปแบบที่สร้างขึ้นเล็กน้อยก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน และมองหาเส้นทางใหม่ตามความรู้ที่สั่งสมมา นี่คือสิ่งที่เราทำกับเวสต้า
ในการค้นหา DNA เราเลือกองค์ประกอบรูปตัว X ซึ่งเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์สำหรับวัฒนธรรมยุโรปและรัสเซีย ทำไม ขัดแย้งกันที่การออกแบบของรัสเซียขายได้ไม่ดีในรัสเซีย ดังนั้นเราจึงมองหาบางสิ่งที่เป็นลักษณะเฉพาะของทั้งรัสเซียและตะวันตก ตัวอักษร X ดูเหมือนไม้กางเขน สัญลักษณ์นี้สามารถเห็นได้ในกองทัพเรือและในตราประจำรัฐ สามารถมองเห็นได้แม้ในเสื้อคลุมแขนของรัสเซีย แต่ X ก็เป็นคนที่สนุกสนานเช่นกัน หลายๆ คนชอบถ่ายรูปการกระโดด กางแขนและขา มันกลายเป็นเรื่องสนุกและตลก ฉันก็ชอบถ่ายรูปแบบนี้ไปทั่วโลก X-code เต็มไปด้วยอารมณ์ความรู้สึก เราถือเป็นพื้นฐานในการดำเนินการเขียนโค้ดแบรนด์เชิงลึก
ภาพเงารูปตัว X ถูกจับที่ด้านหน้ารถ แต่เครื่องหมาย X ก็อยู่ที่รอยประทับด้านข้างและส่วนอื่นๆ ของร่างกายด้วย หากคุณมองอย่างใกล้ชิด ครึ่ง X จะถูกวาดไว้ที่เสาหลังคา ในโคมไฟ ในองค์ประกอบของซุ้มล้อ ฯลฯ
สตีฟ แมตติน. ภาพ: ลดา
— ตอนนี้หลายคนโต้เถียงกันเรื่องการประทับที่ประตู แน่นอนว่ามีการเบี่ยงเบนไปจากเทมเพลตซึ่งกำหนดให้ได้รับความสมมาตรที่ด้านหน้าและเคลื่อนออกจากด้านข้างของรถ คุณต้องการพูดอะไรกับพวกเขา?
— ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ได้ประกาศความแปลกใหม่และลักษณะการปฏิวัติของแบรนด์ แต่ในความเป็นจริง การประทับเหล่านี้ไม่สมมาตร รูปร่างและขนาดแตกต่างกัน พวกมันคล้ายกันแต่ถูกถักทอเข้ากับโครงสร้างร่างกายด้วยวิธีพิเศษ ดังนั้นจึงมีการยึดมั่นใน "กฎทอง" และการเบี่ยงเบนไปพร้อม ๆ กัน และการถอยใด ๆ ก็ก่อให้เกิดอารมณ์ความรู้สึกในจิตวิญญาณ นี่คืออารมณ์ความรู้สึกที่เราได้รับ
เห็นได้ชัดว่าเพื่อนร่วมงานของเราจากแบรนด์ที่เคารพอื่นๆ ก็ถือว่างานนี้ประสบความสำเร็จเช่นกัน มากจนเราสังเกตเห็นความคล้ายคลึงในการออกแบบมิตซูบิชิใหม่ สไตล์ของพวกเขาเริ่มซ้อนทับกับเราบ้าง แต่ในขณะเดียวกัน เราก็พอใจกับความเอาใจใส่และการยอมรับอย่างสร้างสรรค์เช่นนี้
— ในความคิดของฉัน แม้จะมีความคล้ายคลึงกัน แต่ความแตกต่างก็ยังคงมีนัยสำคัญ คุณวาดใบหน้าของสิ่งมีชีวิตสำหรับเวสต้า ในขณะที่สำหรับมิตซูบิชิมันเป็นหุ่นยนต์
- คุณคิดอย่างนั้นเหรอ? ฉันดีใจมากที่คุณสังเกตเห็นสิ่งนี้ เราใช้เวลามากมายในการทำให้แบบจำลองนี้มีชีวิต เช่นเดียวกับที่ประติมากรพยายามหายใจเอาหัวใจของเขาเข้าไปในหินอ่อนของประติมากรรมอันสง่างาม
ศิลปินไม่เพียงแค่สร้างยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังมุ่งมั่นที่จะประกาศบางสิ่งด้วยความคิดสร้างสรรค์ของเขา การค้นหารูปร่างในแบบจำลองก็เหมือนกับการทำงานศิลปะสำหรับฉัน ความสนใจเป็นพิเศษให้กับแสงและเงา เพราะรถยนต์เป็นวัตถุแห่งการเคลื่อนที่ เขาใช้ชีวิตขณะขับรถ เมื่อเคลื่อนไหว ขอบของร่างกายจะส่องแสงระยิบระยับและสร้างภาพที่เปล่งประกายเป็นพิเศษ เราสามารถพูดได้ว่ามีความคล้ายคลึงกับการเจียระไนอัญมณีที่ถูกต้องในระดับหนึ่ง
ตอนนี้เรากำลังสอนแนวทางเดียวกันนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ชาวรัสเซีย สิ่งสำคัญคือต้องแสดงให้พวกเขาเห็นไม่เพียงแต่เทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังต้องปลูกฝังทัศนคติที่ถูกต้องต่อความคิดสร้างสรรค์ด้วย เราต้องจัดตั้งทีมออกแบบที่แข็งแกร่งที่นี่ ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดการพัฒนาการออกแบบของรัสเซียในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า
ในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ปี 2012 สาธารณชนรู้สึกประหลาดใจอย่างแท้จริงกับแนวคิด Lada XRay ที่ออกแบบโดย Steve Mattin ซึ่งตอนนั้นทำงานที่ บริษัท รัสเซียปี. ต้นแบบจาก Togliatti นั้นไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับผู้ชมและทุกคนก็คุ้นเคยกับความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมซีรีส์นี้ด้วยเหตุผลทางการเงิน แต่ในขณะนั้นก็มีการประกาศ ความสำคัญในทางปฏิบัติ“ Xrea”: เป็นภาพล่วงหน้าถึงการเปลี่ยนแปลงของแบรนด์ไปเป็นแบรนด์เดียว - และเป็นสิ่งที่แสดงออกได้ดีมาก! - สไตล์. จากนั้นอาจจะเป็นครั้งแรก ประชาชนทั่วไปฉันสงสัยว่า Mattin มีชื่อเสียงในเรื่องอะไร
เขาไม่ใช่แค่ชาวต่างชาติที่มาทำงานในรัสเซีย แต่เป็นนักออกแบบชื่อดังระดับโลกที่ทำงานให้กับบริษัทใหญ่ ๆ และได้รับรางวัลอันทรงเกียรติ ในปี 1987 Mattin เริ่มทำงานเป็นนักออกแบบที่ Mercedes-Benz และภายในสามปีเขาก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนักออกแบบอาวุโส ซึ่งเขาทำงานจนกระทั่งปี 1993 เมื่อเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการฝ่ายออกแบบ
ที่ Mercedes ชาวอังกฤษมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนารูปลักษณ์ของ A-Class เจเนอเรชันแรก สำหรับงานนี้เขาได้รับตำแหน่ง "นักออกแบบแห่งปี" จากนิตยสาร Autocar ที่น่าเชื่อถือและตัวรถเองก็กลายเป็น "ผู้บุกเบิก" ในกลุ่มรถตู้ขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียม นอกจากรถซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัดแล้ว Steve Mattin ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนา เมอร์เซเดส-เบนซ์ อาร์-คลาส, S-Class, M-Class, GL, SL, SLK, SLR McLaren และ Mercedes Maybach
สตีฟจัดการ "เปลี่ยน" จากรถสปอร์ตไปเป็นรถเก๋งผู้บริหารระดับหรูและด้านหลังได้อย่างไรและไม่เคยทำผิดพลาดยังไม่ชัดเจน! อย่างไรก็ตามความจริงก็ยังคงอยู่: ผู้เชี่ยวชาญและผู้บริโภคยังคงพูดถึงผลงานของนักออกแบบหลายคนว่าเป็น "สิ่งพิเศษ" ในสายงานของแบรนด์เยอรมัน และพวกเขาสมควรพูดว่า: ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตาม SLK รุ่นที่สอง รถมินิแวน R-Class และ A-Class ขนาดเล็กทำให้เราได้ดูผลิตภัณฑ์ของบริษัทชั้นนำของเยอรมันอย่างแท้จริง
ในปี 2000 Mattin ได้รับการเลื่อนตำแหน่งอีกครั้งเป็นผู้จัดการฝ่ายออกแบบอาวุโส อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะไม่มีการเพิ่มขึ้นอีก แต่ข้อเสนอที่ประสบความสำเร็จอย่างมากกลับได้รับจากบริษัท Volvo ในสวีเดน ซึ่งฝ่ายบริหารกำลังคิดเกี่ยวกับการรีแบรนด์อย่างจริงจัง ในปี 2547 ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษยอมรับข้อเสนอนี้และกลายเป็นนักออกแบบอาวุโสของแบรนด์ภาคเหนือ
ที่นี่ Mattin มีโปรเจ็กต์ที่ซับซ้อนน้อยกว่ามาก แต่ศิลปินที่สร้างสรรค์ยังคงอยู่ที่นี่สามารถเริ่มการปฏิวัติและสร้างการออกแบบที่ยังคงอยู่” นามบัตร» แบรนด์. และแม้ว่าเขาจะต้องรวมความรับผิดชอบของหัวหน้านักออกแบบ รองประธาน และสมาชิกคณะกรรมการของบริษัทเข้าด้วยกันก็ตาม ภายใต้การนำของชาวอังกฤษ รถยนต์ขนาดกะทัดรัดในตระกูล Volvo S60/V60, รถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง XC60 รวมถึงรุ่น V40 และ XC40 ได้เข้าสู่ตลาด ทั้งหมดนี้กำหนดเอกลักษณ์องค์กรของแบรนด์มาหลายปี
แม้จะมีตำแหน่งที่มั่นคง แต่ชาวอังกฤษก็ไม่ได้ทำงานที่บริษัทในสวีเดนเป็นเวลานาน ตามข่าวลือหัวหน้าฝ่ายกังวลของจีน Geely ซึ่งเป็นเจ้าของสัดส่วนการถือหุ้นในวอลโว่นั้นชอบที่จะ "ปรับแต่ง" รูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เป็นอย่างมาก เขาจึงไม่ชอบ “หน้าตา” ของ S60 รายละเอียดของเหตุการณ์ยังคงถูกปกปิดไว้เป็นความลับ แต่สตีฟลาออกจากตำแหน่งและเลือกทำงานเพื่อตัวเอง
ในปี 2010 นักออกแบบเริ่มสอนที่มหาวิทยาลัย Umeå ในสวีเดน และยังให้บริการให้คำปรึกษาในด้านการพัฒนาแบรนด์และโครงการออกแบบอีกด้วย เมื่อโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky เริ่มค้นหานักออกแบบอาวุโสคนใหม่ในปี 2554 ทางเลือกก็ล้มลง ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษ- ประธาน AvtoVAZ (ตอนนั้นเขาคือ Igor Komarov) ยื่นข้อเสนอให้ Mattin ไม่ใช่เงินเดือนที่ไม่ดี โครงการที่ซับซ้อน และที่สำคัญที่สุดคือมีอิสระในการดำเนินการอย่างสมบูรณ์ ศิลปินต้องการอะไรอีก? สตีฟไม่คิดซ้ำสอง และในช่วงกลางปี 2011 เขาก็ย้ายไปโตกเลียตติ
เราทราบว่าทันทีที่มีข่าวการแต่งตั้งใหม่ออกสื่อ สื่อสิ่งพิมพ์หลายฉบับก็นำเสนอข่าวดังกล่าวในทางลบ พวกเขาบอกว่า Mercedes ของ Mattin กลายเป็นเรื่องน่าเบื่อเล็กน้อยและ Volvos ก็ไม่สอดคล้องกับ "จิตวิญญาณของแบรนด์" เลย และแท้จริงแล้ว ชาวอังกฤษไม่ชอบลอกเลียนแบบอีกต่อไป โซลูชั่นสำเร็จรูปและสร้าง “ไอคอนสไตล์” ในโลกยานยนต์อย่างอิสระ
ในปี 2012 ครอสโอเวอร์แนวคิด Lada XRay เปิดตัวซึ่งทำให้สาธารณชนประหลาดใจในทันทีด้วยรูปทรงดั้งเดิมซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ ที่ผู้บริโภครู้จัก ข่าวเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่กำลังจะมาถึงอาจเป็นคำขอยอดนิยมในเครื่องมือค้นหาของรัสเซียในทันที! และเมื่อสองปีต่อมาที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์พวกเขาก็ได้แสดงให้ใกล้เคียงกับรุ่นที่ผลิตมากที่สุดอินเทอร์เน็ตก็ระเบิด! การออกแบบที่โดดเด่น ดั้งเดิม และน่าจดจำ - AvtoVAZ ไม่เคยแสดงรถยนต์ประเภทนี้มาก่อน การเดินทางของทั้งสองรุ่นไปยังสายการผลิตใช้เวลาเพียงหนึ่งปี พวกเขาค้นพบ Lada ซ้ำซากลามกอนาจารซึ่งคุ้นเคยกับชาวรัสเซียทุกคนจากด้านใหม่ทั้งหมด
และอีกครั้งที่ Mattin บรรลุเป้าหมาย: X-design กำลังได้รับความนิยมและสมควรที่จะถูกลอกเลียนแบบด้วยซ้ำ คงไม่มีใครต้องถูกย้ำเตือนว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดจากมิตซูบิชิมีหน้าตาเป็นอย่างไร? และ AvtoVAZ มีไพ่หลักที่ได้รับการขนานนามว่าเป็นผู้บุกเบิก: XRay ของมันเป็นคนแรกที่ปรากฏต่อสาธารณะ
ฉันอยากจะพูดมานานแล้วเกี่ยวกับบทบาทของบุคคลในประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ - และในที่สุดบุคคลเช่นนี้ก็ปรากฏตัวขึ้น - ในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ Steve Mattin ที่เกิดในอังกฤษ
Steve Mattin ในวิดีโอของเราด้านล่าง จากนั้นรายงานของฉันเกี่ยวกับชาวต่างชาติที่น่าสนใจรายนี้ คำพูดของเขาระบุว่า "SM" คำพูดของฉันเป็นตัวเอียง
Steve Mattin: ท้าทายประเพณี
ที่ AvtoVAZ ตามที่ฉันสอนเหรอ?
“คุณชอบประเพณีนี้ไหม” เมื่อถาม ฉันก็คิดว่าคำตอบจะเป็นไปในทางบวก แต่หนวดเคราของ Steve Mattin กลับมีขนดก
ซี.เอ็ม.— งานและปัญหาของฉันในวันนี้คือการละทิ้งประเพณี หากคุณปฏิบัติตามประเพณี คุณจะไม่มีวันเปลี่ยนแปลง เราจำเป็นต้องเปลี่ยนคุณภาพการออกแบบ มองลูกค้าใหม่ สร้างสรรค์สินค้าที่สดใสน่าดึงดูดด้วยชื่อลดา ให้เป็นแบรนด์ที่แข็งแกร่งที่ชาวรัสเซียภาคภูมิใจ
“คุณจำฉันได้ไหม” ฉันถามสตีฟระหว่างการพบกันครั้งแรกที่รัสเซีย ฉันเห็นเขาบ่อยกว่าเจ้านาย VAZ คนอื่นเป็นส่วนใหญ่ สถานที่ที่แตกต่างกัน: ในการแข่งขัน การนำเสนอ แม้กระทั่งในโรงละครโอเปร่าและบัลเล่ต์ ลึกๆ แล้ว ฉันภูมิใจที่แม้กระทั่งก่อนเรื่องราวของ VAZ ทั้งหมด ฉันสัมภาษณ์ Mattin ในสวีเดน ตอนที่เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบของ Volvo แต่มีความคิดที่ไม่พึงประสงค์ในหัวของฉันว่าผู้ชายคนนี้จะลืมอย่างรวดเร็วไม่เพียง แต่ฉันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปล่องไฟที่มืดมนของ AvtoVAZ ด้วยเช่นกลับไปที่ Mercedes-Benz ซึ่งเขาเริ่มต้น และตอนนี้เวลาผ่านไปแล้ว และงาน Moscow International Motor Show 2018 ก็มาถึงแล้ว ฉันจะจดจำมันไม่เพียงแต่สำหรับการคว่ำบาตรของบริษัทส่วนใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยืนหยัดของ Lada ด้วย ลองนึกภาพ: ตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากจากรัสเซียและประเทศอื่น ๆ (ฉันเองก็พูดคุยกับหลายคน เช่น ชาวบัลแกเรียและเติร์ก) ทักทาย Steve Mattin ด้วยเสียงปรบมือและสมาร์ทโฟน เขาเป็นเหมือน นักแสดงที่ดีวิ่งขึ้นไปบนเวทีพร้อมกับมองโลกในแง่ดี: ลดาดูเหมือนจะกลายเป็นจุดสุดยอดในอาชีพการงานของแมตติน ซึ่งหมายความว่าจากความสูงนี้เขาควรเห็นรุ่นทั้งหมดตั้งแต่รถราคาประหยัดไปจนถึงรุ่นที่ยอดเยี่ยม
Lada Granta cross - Lada X-Ray: ออกแบบโดย Steve Mattin
ซี.เอ็ม.— ฉันทำงานที่ Lada มาเจ็ดปีแล้ว และในช่วงแรกพอร์ตโฟลิโอก็แตกต่างไปจากที่เรามีในปัจจุบันโดยพื้นฐาน เรารักษากลุ่มตลาดของโมเดลของเราไว้ แต่เราได้เปิดตัวรุ่นใหม่มากมาย - Granta ใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้เองที่นำความสำเร็จมาให้เราในวันนี้
ลดา แกรนต้า 2018
ลดา เวสต้า สปอร์ต
ซม“เราจำเป็นต้องรักษาฐานลูกค้าของเราไว้และในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการเติบโตของแบรนด์ นี่เป็นงานที่ยาวนาน และสิ่งที่เราทำจนถึงตอนนี้เป็นเพียงก้าวแรกเท่านั้น การวาดรถพรีเมี่ยมหรือรถสปอร์ตเป็นเรื่องง่ายเพราะคุณมีข้อจำกัดเล็กน้อย การสร้างรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่น่าดึงดูดแต่ราคาไม่แพงนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ในทางกลับกัน มันยากมาก งานที่ยากลำบาก- เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีราคาประมาณ 10,000 ยูโร อุปสรรคทางการเงินนี้ไม่ได้เริ่มต้นกับแบรนด์อื่นด้วยซ้ำ งานของเรายากคือการสร้างแบบจำลองที่น่าดึงดูด แต่มีราคาไม่แพงกว่าแบรนด์อื่น ๆ มาก นำเสนอดีไซน์ที่ทันสมัย แต่ในราคาที่เอื้อมถึง
ลดา เวสต้า เอสวี ครอส
ฉันชอบที่ Steve Mattin เมื่อถูกถามถึงจุดสุดยอดในอาชีพการงานของเขา ไม่ได้แยกทางและบอกว่าเขาต้องการอุทิศตัวเองให้กับ Lada ตลอดไป และในแง่ของกลุ่มโมเดล มันให้ความรู้สึกถึงความเป็นจริง ซึ่งหมายความว่าเราจะไม่คาดหวังแนวคิดที่น่าทึ่งสำหรับชั้นธุรกิจจากแนวคิดนี้ในตอนนี้ ฉันรู้สึกประหลาดใจมากที่สตีฟถ่ายภาพนิทรรศการในงานมอเตอร์โชว์ และแน่นอนว่าภาพลดาด้วย อาจมีอย่างอื่นที่ฉันอยากจะทำให้สำเร็จใน Grant ใหม่แบบเดียวกันนี้ไหม
ซม. -ฉันรักการถ่ายภาพ ดังนั้นฉันจึงถ่ายรูปทุกสิ่งที่ฉันทำ และรูปถ่ายก็แยกออกจากชีวิตของฉันไม่ได้ . หากคุณดูที่ "ทุนสนับสนุน" คุณจะเห็นว่าอะไรเชื่อมโยงโมเดลใหม่ทั้งหมดของเรา - "X-face" เรามีลูกค้าจำนวนมากที่ชื่นชอบรูปลักษณ์ใหม่ของแบรนด์ แต่ยังไม่สามารถจ่ายได้ ดูทันสมัยเนื่องจากมากขึ้น ราคาสูงบน . และเราเสนอเงินช่วยเหลือให้พวกเขาด้วยรูปลักษณ์และการออกแบบใหม่ สัดส่วนของรถใหม่ เมื่อก่อน Granta ดูสูง แต่ตอนนี้มีขนาดกว้างขึ้น ใหญ่ขึ้น และดูเหมือนว่าผลิตภัณฑ์ที่มีแบรนด์ของเราสมบูรณ์แบบ มีดีไซน์สปอร์ต ล้อใหม่ กระจกเงา เราทำงานหนักภายในห้องโดยสาร แผงหน้าปัดใหม่พร้อมอุปกรณ์กราฟิกใหม่ เบาะนั่งที่ดีขึ้น ผ้าใหม่ Granta มีตัวถังหลายประเภท: ซีดาน, แฮทช์แบ็ก, ลิฟแบ็ค, สเตชั่นแวกอนและครอสโอเวอร์
Steve-Mattin ที่บูธ Lada, MIAS 2018
Granta cross เป็นแนวคิดสำหรับคำถามที่ว่า "เมื่อใด" มีคำตอบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ขบวนความคิดนั้นชัดเจน
ฉันได้ยินถูกต้อง สตีฟกำลังพูดถึงแผงหน้าปัดใหม่ ฉันรู้ว่ามันผลิตโดยซัพพลายเออร์ส่วนประกอบในประเทศ ที่นี่ฉันมักจะเห็นถนนเป็นทางตันเสมอ และฉันต้องการเห็นแสงสว่างที่ปลายอุโมงค์ผ่านสายตาของสตีฟ
ซม— เราทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ในรัสเซีย ในระดับราคาและงบประมาณคงที่นี้ เราไม่สามารถพึ่งพาพลาสติกชนิดอ่อนในการตกแต่งภายในได้
Steve Mattin: เผชิญหน้าหรือยืดหยุ่น?
ซม. -ฉันเป็นคนง่ายและยากมาก ฉันคิดว่าฉันมีข้อได้เปรียบอย่างมากที่ AvtoVAZ - ประสบการณ์ 30 ปีในด้านการออกแบบยานยนต์กับแบรนด์ที่ดีที่สุดในโลก Mercedes, BMW และ Volvo และฉันรู้ว่าอะไรเป็นไปได้ในการพัฒนาและอะไรที่ไม่ใช่ งานของฉันคือการถ่ายทอดประสบการณ์และความรู้ให้กับทีมของฉัน ฉันคิดว่าสิ่งต่างๆ กลายเป็นไปด้วยดีสำหรับฉัน ความสัมพันธ์ที่ดีในทุกระดับของบริษัท และถ้าฉันประพฤติตนมั่นคงก็เป็นเพียงเพราะฉันใส่ใจในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์เท่านั้น
Steve-Mattin: สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าจุดไหนที่คุณสามารถประนีประนอมได้ และจุดไหนที่คุณไม่สามารถประนีประนอมได้ เมื่อมีการประนีประนอมมากเกินไป ผลิตภัณฑ์ก็จะดูไม่สุภาพ ในธุรกิจของฉันฉันต้องซื่อสัตย์และซื่อสัตย์อีกครั้ง
ใครๆ ต่างก็เรียกแนวคิด Lada 4x4 ของคุณว่า Niva ใหม่ แต่มีอยู่แล้วจากบริษัทอื่นและมีคำว่า "Chevy" เข้ามาด้วย ชาวอิตาลีออกแบบวิศวกรรมมาเป็นเวลานาน และจะมีการออกแบบเป็นของตัวเอง คุณจะแยกฝาแฝดทั้งสองนี้ออกจากการเกิดได้อย่างไร?
ซม.— ฉันไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับ Chevy Niva พวกเขาแสดงโมเดลแนวคิดเมื่อไม่กี่ปีก่อน งานของฉันคือทำให้ลดา หากมองดูสถานการณ์ของโลกกับลดาจะเห็นว่ารุ่น 4x4 มีชื่อเสียงอย่างมากไม่ใช่แค่ในรัสเซียเท่านั้น นี่คือพื้นฐานที่เราจะต้องสร้างแบบจำลองที่แข็งแกร่ง
เมื่อมาถึงจุดนี้ ฉันอยากจะโต้แย้ง และฉันก็สังเกตเห็นด้วยว่า "4x4" ในรูปแบบของป้ายชื่อสามารถพบได้ใน SUV หลายรุ่นและแม้แต่ SUV แต่ Steve Mattin แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า Lada 4x4 มีความพิเศษ
Steve Mattin เวอร์ชันแนวคิด Lada 4X4 ได้รับการเสนอชื่อโดยผู้เยี่ยมชม MIAS 2018 รถยนต์ที่ดีที่สุดของนิทรรศการ.
ปรากฎว่าเรื่องราวของการเปลี่ยนจาก Volvo มาเป็นเราที่ Tolyatti ของ Steve Mattin ก็เชื่อมโยงกับ Niva เช่นกัน Niva - นั่นคือทั้งหมดที่เขารู้เกี่ยวกับการสานต่อแบรนด์ Lada ในปี 2554
ซม. -ไม่เหมือนกับการเปลี่ยนไปใช้วอลโว่ของฉัน Lada ต้องเริ่มต้นใหม่ ในชีวิตคุณไม่มีโอกาสได้รับอิสรภาพและการค้นพบที่สมบูรณ์เสมอไป วัฒนธรรมใหม่, ผู้คนใหม่ , ขอบฟ้าใหม่ มันเป็นการกระทำที่ยอดเยี่ยม และวันนี้คุณก็จะได้เห็นผลลัพธ์แล้ว ลดาเป็นหนึ่งในไม่กี่แบรนด์ที่สามารถสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ได้ในระยะเวลาอันสั้น
ด้วยคำพูดเหล่านี้ ฉันจินตนาการถึงคนอังกฤษที่ผอมบางในสายลม Tolyatti ดวงตาสีฟ้าสำรวจพื้นที่อันกว้างใหญ่ของศูนย์เทคนิค AvtoVAZ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อให้เหมาะกับผู้นำเทรนด์แฟชั่นยานยนต์ระดับโลก จิออร์เจตโต จูเกียโร เกจิชาวอิตาลีเรียกศูนย์กลางนี้ว่าอาสนวิหารกลางทะเลทราย.
ในช่วงเดือนสิงหาคม Steve Mattin รถรับส่งระหว่าง MIAS 2018, Tolyatti และ Sochi ซึ่ง "เสื้อกั๊ก" ของสังเวียนเริ่มต้นที่สนามแข่งใน RSKG
ซี.เอ็ม.“บางทีการสร้างศูนย์ในมอสโกอาจเป็นการสาธิตที่เราต้องการออกจาก “มหาวิหาร” แห่งนี้ ท้ายที่สุดแล้ว ฉันไม่มีพนักงานมากนัก และมันไม่ง่ายเลยที่จะคิดถึงอนาคต ในรัสเซีย โครงสร้างพื้นฐานด้านยานยนต์ยังห่างไกลจากการพัฒนาอย่างเต็มที่ และเราเองก็ต้องทำหลายอย่างเช่นกัน ปัจจุบัน ลดามี DNA ที่แข็งแกร่งและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่ใช่แค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังมองเห็นได้ทุกที่ แต่ยังถ่ายทอดออกมาแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ขนาด สัดส่วน มุม ต่างกัน เนียนกว่าหรือคมกว่า และทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่ควรเสริมความแข็งแกร่งให้กับแบรนด์ และถ้าใครซื้อ Granta แต่เห็น Vesta รถระดับท็อปเขาจะชอบมันอย่างแน่นอน แบรนด์ที่ประสบความสำเร็จไม่เปลี่ยนแปลงในชั่วข้ามคืน ฉันขอรับรองกับคุณว่าด้วยการออกแบบของเรา เราจะไม่ขาดไอเดียใดๆ ผนังในสตูดิโอในมอสโกของเราเต็มไปด้วยการตีความ "X-chart" ที่หลากหลายในสไตล์ของเรา
ตามที่เขาพูด Steve Mattin รักการถ่ายภาพ เมื่อเร็วๆ นี้บน Facebook ฉันเห็นเขากระโดดสูงขึ้นไปในอากาศ แน่นอนว่าทั้งร่างของเขาแสดงถึงความยินดี และ... ทำให้เกิดเงาบนยางมะตอย มีรูปร่างเป็นรูปตัว X พอดีเลย ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่า DNA ของใครไหลอยู่ในเส้นเลือดของลดา
เพื่อนร่วมงานของฉันในการแข่งขัน Autobest European Competition Ilya Seliktar (ภาพด้านซ้าย) ก็มีส่วนร่วมในการสัมภาษณ์ในวิดีโอด้านล่างด้วย
จากผู้เขียนเว็บไซต์บล็อก Peter Menshikh: ฉันขอขอบคุณ Oksana Vershinina สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการสัมภาษณ์ Ilya Seliktar สำหรับ คำถามที่น่าสนใจ, Evgeniy Mikhalkevich สำหรับวัสดุภาพถ่ายและวิดีโอ ฉันกำลังให้ลิงก์ไปยังวิดีโอสัมภาษณ์ที่ Steve Mattin มอบให้เราอีกครั้ง
เป็นเวลาเกือบห้าสิบปีแล้วที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ดำรงอยู่โดยไม่จำเป็นต้องประเมินจากเรา วันหนึ่งเขาปรากฏตัวในชีวิตโดยไม่ถาม คนโซเวียตและถือเอาส่วนนั้นอย่างยุติธรรม เขาเข้าสู่ความเป็นจริงยุคใหม่ในฐานะญาติที่ไม่ได้รับเลือก - หากไม่ได้รับความรัก ก็ยังคงเป็นญาติของเขาเอง
หนึ่งเดียวสำหรับทุกคน คุณไม่จำเป็นต้องเป็นนักกายสิทธิ์หรือนักสังคมวิทยา: ตามสถิติแล้วปู่ของคุณกำลังรอคิวซื้อ Zhiguli พ่อของคุณที่มีข้อศอกซ้ายสีแทนมองดู "คลาสสิก" อย่างดูถูกจากหน้าต่าง Samara และของคุณ รถคันแรกคือลดา บางทีอาจเป็น "คลาสสิก" เหมือนปู่ของฉันด้วย แทนที่จะมีกุญแจดอกเดียว คุณมีกุญแจหลายดอก และคุณมีเครื่องมืออยู่ในท้ายรถเสมอ และแม้ว่าคุณจะต้องการบัตรเดินทางก็ตาม ใบขับขี่, AvtoVAZ ยังคงเป็นของคุณในระดับเดียวกับทีมฟุตบอล: สำหรับพวกเขาคุณรู้สึกว่าเป็นส่วนหนึ่งของความอับอายในระดับชาติ
ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์ใช้แล้วใหม่จะอยู่รอดได้ตลอดไปในจักรวาลคู่ขนานกับกระบวนการยานยนต์ทั่วโลก แต่วันหนึ่งทุกอย่างเปลี่ยนไป ไม่ใช่ทุกคนที่สังเกตเห็นเมื่อเราเริ่มมอง Ladas โดยไม่สิ้นหวัง แต่ด้วยความสนใจและความภาคภูมิใจในการออกแบบคลาสสิก: “พวกเขาสามารถทำได้เมื่อต้องการ!” อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ (โปรดทราบว่าวลีดังกล่าวไม่มีในภาษาอื่น) ไม่เพียงลุกขึ้นมาจากหัวเข่า: แผนพัฒนา Lada มีความทะเยอทะยานมากจน Varangian ที่มีประสบการณ์ถูกเรียกให้เป็นหัวหน้าแผนกออกแบบ อาจมีคนคาดหวังว่าทหารผ่านศึกจากแรงงานทุนนิยมที่สมควรจะได้และใกล้จะเกษียณแล้ว แต่ Steve Mattin ผู้เก่งกาจซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบของ Volvo เมื่อปลายทศวรรษปี 2000 ถูกเรียกตัวไปรัสเซียเพื่อขุดลอกการออกแบบของ Lad
จำเป็นต้องเชิญ AvtoVAZ จริงหรือ? ดาวดวงใหญ่- หลังจากทั้งหมด นักออกแบบชาวรัสเซียขณะนี้พวกเขากำลังทำงานอยู่ทั่วโลกและมีมูลค่าสูง พวกเขาอยู่ใน General Motors, Renault, Mazda, Genesis ในกลุ่ม Volkswagen... ปรากฎว่าพวกเขาไม่ทิ้งใครไว้เป็นของตัวเองเหรอ? นั่นไม่ใช่ประเด็น มีผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถมากมายในรัสเซียที่สามารถทาสีภายนอกหรือภายในได้อย่างดีเยี่ยม แต่ในโลกที่ทุกสิ่งถูกประดิษฐ์ขึ้นแล้ว การสร้างรูปแบบองค์กรให้เป็นที่รู้จักซึ่งสามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับส่วนรวมได้ไม่ใช่เรื่องง่าย ช่วงโมเดล- งานนี้ได้รับความไว้วางใจให้ดีที่สุด และลดาก็ได้หนึ่งในนั้น
เรากำลังพูดถึงสตูดิโอออกแบบ AvtoVAZ ของมอสโก ในมุมที่ปราศจากความลับขององค์กร มีแสงไฟอยู่รอบๆ Steve Mattin ช่างภาพขับรถจากัวร์ และผู้ช่วยของเขาขับรถดูคาติ แต่ทุกคนในห้องนี้ (และอาจอยู่ในอาคารนี้) มีลดาเป็นรถคันแรก ยกเว้นสตีฟ เราให้เขาดูรูปถ่ายของรถรุ่นก่อนหน้าที่ลดลง เครื่องลดแรงจูงใจด้วยเลข 7 และเล่าเรื่องตลกให้เขาฟัง แม้แต่เรื่องเกี่ยวกับสถานที่ต้องคำสาปด้วย แต่สตีฟไม่หัวเราะ เขาแค่พูดว่า "เอ่อ" ฉันสงสัยว่าเขาจะเข้าใจภูมิหลังนี้หรือไม่?
และจำเป็นต้องเข้าใจหรือไม่? Mattin เป็นชาวอังกฤษ อายุ 53 ปี และเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติ ไม่มีน้ำหนักที่ไร้ประโยชน์ในหัวของเขาที่จะเปลี่ยนกะโหลกศีรษะให้กลายเป็น "สถานที่สาปแช่ง" และเส้นทางของเขาสู่แบรนด์ลดาจะทำให้เรื่องตลกสดใสขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว Steve ก็กลายเป็นนักออกแบบชื่อดังในขณะที่ทำงานที่ Mercedes-Benz
แม้ว่าเขาจะผลิต SL Roadster ปี 2001 เท่านั้น เขาก็ถือว่าเชี่ยวชาญแล้ว นี่คือรถที่สมบูรณ์แบบซึ่งสัดส่วนจะไม่มีวันล้าสมัย “SL เป็นสัญลักษณ์ นักออกแบบของ Mercedes ทุกคนอยากที่จะพัฒนามัน” Steve กล่าวอย่างสุภาพ มันเป็นเรื่องจริง: รายการ เจ้าของที่มีชื่อเสียงโมเดลนี้จะต้องเป็นที่อิจฉาของทั้ง Ferrari และ Rolls-Royce ตลอดประวัติศาสตร์กว่าหกสิบปี SL ยังคงเป็นรถยนต์ของดาราภาพยนตร์และเศรษฐี และสตีฟเป็นผู้เขียนอวตารที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคนหนึ่ง
Mercedes SL รุ่น R230 (2001) กลายเป็นหนึ่งใน รถยนต์ที่ดีที่สุดทศวรรษ การออกแบบได้ยืนหยัดผ่านการทดสอบของกาลเวลา และก่อนหน้านั้นก็ทำให้ชื่อเสียงของผู้สร้างโด่งดังไปในท้องฟ้า
ชาวอังกฤษมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปิดตัวโมเดลที่ไม่เคยมีอยู่ในพอร์ตโฟลิโอของ Mercedes-Benz มาก่อน A-Class รุ่นปฏิวัติปี 1997 เป็นผลงานชิ้นแรกของเขา จากนั้นก็มี GL SUV ขนาดใหญ่ รถมินิแวน R-Class และมายบัคที่ได้รับการฟื้นฟู Steve Mattin และทีมวิศวกรของเขาเป็นผู้คิดค้นสัญญาณไฟเลี้ยวในกระจกมองข้าง ดูสิ ตอนนี้พวกเขาไปทุกที่แล้ว
“ฉันไม่เคยทำงานในประเทศบ้านเกิดของฉันเลย” สตีฟกล่าว “ฉันมาที่เมอร์เซเดสเพื่อฝึกงานจากมหาวิทยาลัย จากนั้นก็ได้รับข้อเสนองาน และใช้เวลาสิบแปดปีในบริษัท หลังจาก A-Class หนึ่งในโมเดลของฉันก็เปิดตัวทุกปี ฉันไม่เคยคิดที่จะลาออกเลยจนกระทั่งได้รับเชิญให้มาที่วอลโว่ การเป็นหัวหน้านักออกแบบของบริษัทรถยนต์คือความฝันของทุกคน! ฉันอายุสี่สิบ นี่คือยุคที่คุณสงสัยว่ามีอะไรจะเปลี่ยนแปลงหรือไม่ และเมื่อคุณตัดสินใจ คุณจะได้รับมันเต็มจำนวน: สภาพแวดล้อมใหม่ความรับผิดชอบใหม่ วัฒนธรรมที่แตกต่าง เพื่อนใหม่ เรื่องนี้น่าสนใจ!"
ที่วอลโว่ สตีฟรับผิดชอบด้านเอกลักษณ์ของแบรนด์เป็นครั้งแรก ผลงานหลักของเขาคือครอสโอเวอร์ XC60 รุ่นแรกและ S60 ในปัจจุบัน โมเดลที่มีสไตล์และกลมกลืนกลายเป็นวอลโว่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดแห่งทศวรรษ V40 ขนาดกะทัดรัดก็ผลิตได้ 90% ภายใต้การนำของ Steve... แต่หลังจากนั้นมันไปรัสเซียได้ยังไง?
หลังจากการซื้อหุ้น AvtoVAZ หนึ่งในสี่ของกลุ่มเรโนลต์ บริษัท ก็เริ่มพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตรเรโนลต์นิสสัน ข้อตกลงดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 2551 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา AvtoVAZ ก็ไม่ได้รวดเร็วหรือง่ายดาย แต่ก็ยังเริ่มกำจัดภาพลักษณ์ของหลุมดำสำหรับการอุดหนุนจากรัฐบาล นี่เป็นก้าวแรกจาก Zhiguli สู่ Lada ที่เขียนเป็นภาษาละติน และจากความจริงที่ว่าเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ AvtoVAZ ในบริบทของรถยนต์ได้อีกครั้งไม่ใช่ในฐานะองค์กรที่สร้างเมือง
แล้วถ้าเข้า. ปีที่แล้วเมื่อยี่สิบปีที่แล้วโรงงานได้แสดงให้เห็นถึงการทดลองแปลกใหม่เป็นระยะ ๆ โดยสัญญาว่าจะเปิดตัวเป็นซีรีส์ในห้าปี (สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น) จากนั้นแกรนท์หนังสือขายดีเล่มใหม่ได้รับการพัฒนาในสองปีโดยไม่มีการพูดคุยหรือสัญญาใด ๆ ในเวลาเดียวกันผู้จัดการของ Renault ได้นำไปใช้ ระบบใหม่คุณภาพและเขย่าซัพพลายเออร์อย่างเด็ดขาด
Lada Granta (2011) รุ่นแรกในชีวิตใหม่ของ AvtoVAZ ถูกสร้างขึ้นก่อนที่ Steve จะมาถึงภายใต้การนำของ Anthony Grade จาก Renault
รถได้แสดงต่อสาธารณชนพร้อมแล้ว การผลิตแบบอนุกรม- เทียบกับ Samar ก็ถือว่าก้าวหน้าพอๆ กับ iPhone X และราคาก็สูงกว่ารุ่นที่รอดมาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เดือนที่ผ่านมา"คลาสสิก" และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น AvtoVAZ อยู่ในสถานะใหม่และต้องการหัวหน้านักออกแบบที่เจ๋งมาก ความต้องการดังกล่าวจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อบริษัทตั้งใจที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หลายรายการทุกปี และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับลดาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง
“Anthony Grade จาก Renault ติดต่อมา” Mattin เล่า - จากนั้นเขารับผิดชอบในการออกแบบ Lada และต้องเลือกระหว่าง AvtoVAZ และ Renault เป็นช่วงเวลาที่บริษัทกำลังได้รับการจัดระเบียบใหม่และในขณะเดียวกันพวกเขาก็กำลังมองหาคนที่จะก้าวไปอีกขั้นในแง่ของการออกแบบ”
หลังจากออกจากวอลโว่ สตีฟพิจารณาข้อเสนอหลายประการ และลดาก็ไม่ใช่คนเต็งที่ชัดเจน “ฉันไม่แน่ใจเลยว่ารัสเซียน่าสนใจสำหรับฉัน ฉันรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับแบรนด์นี้และนึกไม่ถึงว่าวันหนึ่งฉันจะถือว่าลดาเป็นสถานที่ทำงาน ฉันคิดเกี่ยวกับข้อเสนอนี้มานานแล้ว เพราะนี่เป็นขั้นตอนที่จริงจัง: คุณกำลังแยกทางกับบริษัท กับประเทศ และกับเพื่อนฝูง แต่ในบรรดาถนนทุกสายที่เปิดต่อหน้าฉันในตอนนั้น ลดาเป็นถนนที่ยากที่สุด นี่เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและในขณะเดียวกันก็เป็นโอกาสที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
เรากำลังมองหาผู้ที่มีประสบการณ์มากมายในแบรนด์ต่างๆ ความรู้ วัฒนธรรมที่แตกต่างเพื่อกำหนดนิยามใหม่ให้กับลดาในฐานะแบรนด์ โอกาสนี้มาครั้งหนึ่งในชีวิต เมื่อคุณเข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของบริษัทอย่าง Mercedes, Audi หรือ BMW คุณจะไม่ได้รับอิสรภาพอย่างที่ฉันได้รับที่นี่ และไม่ใช่เพียงเพราะว่า องค์กรที่เข้มงวดบริษัทตะวันตกหรือการมีส่วนร่วมอย่างจำกัดในการตัดสินใจ แต่ยังเป็นเพราะมรดกอันแข็งแกร่งของแบรนด์ ลดาเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เมื่อฉันมาถึงในเดือนตุลาคม 2554 “คลาสสิก” ยังคงอยู่ในสายการผลิต และการเปลี่ยนจากรถเก่าที่มีเหตุผลล้วนๆ ไปสู่โมเดลการผลิตรุ่นแรกของฉัน หมายถึงการก้าวข้ามผ่านรุ่นสามหรือสี่เจเนอเรชั่น กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องทำการปฏิวัติ”
คุณจะอธิบายรัสเซียด้วยคำสามหรือสี่คำ - แล้วตอนนี้ และหลังจากนั้นสักพักว่าอย่างไร?
ก่อนย้าย-ไม่มีทาง! เมื่อไปเยือนรัสเซียเป็นครั้งแรก ฉันเห็นจัตุรัสแดงและใจกลางกรุงมอสโกภายในวันเดียว แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าฉันได้รับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับวัฒนธรรมหรือได้เรียนรู้ว่าวันรัสเซียโดยทั่วไปเป็นอย่างไร หลังจากอาศัยอยู่ในรัสเซียเท่านั้น ฉันจึงเกิดแนวคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ การย้ายจากอังกฤษไปยังเยอรมนีหรือจากเยอรมนีไปยังสวีเดนเป็นการเปลี่ยนแปลง แต่ก็เทียบไม่ได้กับการย้ายไปรัสเซีย จากความประทับใจครั้งแรก มีเพียงสิ่งเดียวที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: ความแตกต่าง! ระหว่างฤดูหนาวและฤดูร้อน ตะวันออกและตะวันตก เหนือและใต้ ความเจริญรุ่งเรืองของมอสโกและหมู่บ้านห่างไกล... มีทุกสิ่งสุดขั้ว แม้แต่การทำงานในมอสโกวและโตกเลียตติก็ทำให้เห็นความแตกต่างอย่างมากระหว่างเมืองเหล่านี้อยู่ตลอดเวลา
ภาพลักษณ์ของ Lada ในรัสเซียใช้เวลาหลายทศวรรษในการพัฒนาและไม่เป็นไปในทางบวกอย่างแน่นอน คุณพร้อมสำหรับสิ่งนี้แล้วหรือยัง?
ฉันมาที่นี่เพื่อเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น และชาวรัสเซียไม่เพียงแต่เปิดใจรับสิ่งใหม่ๆ แต่พวกเขาต้องการการเปลี่ยนแปลง! ฉันรู้สึกถึงสิ่งนี้เป็นหลักจากทีมของฉัน คนจะภูมิใจในตัวลดา ไม่เพียงแต่เจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชาวรัสเซียที่มีแบรนด์ประจำชาติด้วย รุ่นใหม่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี เมื่อฉันเริ่มขับรถเวสต้าไปรอบๆ มอสโกว ทุกคนต่างก็จ้องมองไปที่รถ ไม่ใช่เพียงเพราะเท่านั้น รุ่นใหม่- พวกเขาเห็นว่าลดากลายเป็นอะไร! ไดรเวอร์ รถยนต์ราคาแพงยิ้ม แสดง นิ้วหัวแม่มือ- แบรนด์ที่พวกเขาเติบโตมาด้วยกำลังเปลี่ยนแปลง และนั่นทำให้พวกเขาตื่นเต้น พวกเขารู้สึกถึงความเชื่อมโยงทางอารมณ์กับลดาอีกครั้งซึ่งพวกเขาอาจหลงรักในวัยเด็ก แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เลือกรถของพ่อแม่ แต่พวกเขาไม่รู้จักยี่ห้ออื่น หลังจากสูญเสียการติดต่อกับแบรนด์ไปนานแล้ว พวกเขาก็พบว่ามีคุณภาพแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
Steve Mattin และรถแนวคิด Lada คันแรกของเขา X-Ray ปี 2012 เราจะไม่บอกคุณสถานที่ รูปร่าง X กลายเป็นรูปแบบหลักในรูปแบบใหม่ของ AvtoVAZ และนักออกแบบไม่สามารถแสดงแนวคิดนี้ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
รถยนต์มีความสำคัญมากสำหรับชาวรัสเซีย พวกเขาติดตามผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ เหมือนติดตามคนที่พวกเขารัก ทีมฟุตบอล- รถยนต์สามารถพูดคุยได้ที่โต๊ะวันหยุด...
การเชื่อมโยงทางอารมณ์กับรถยนต์อาจแข็งแกร่งกว่าผลิตภัณฑ์อื่นๆ ทุกคนมีความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์ แสดงรถคันใดให้ใครเห็นแล้วเขาจะพูดทันทีว่าเขาชอบหรือไม่ชอบ และเขาจะบอกเหตุผลนับพันประการ หรือไม่มีเลย แต่เขาจะแสดงความเห็นของเขา ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องซักผ้าหรือทีวีแบบสุ่ม เมื่อฉันเริ่มทำงานครั้งแรก การออกแบบไม่ได้อยู่ในเหตุผล 10 อันดับแรกในการซื้อ Lada และตอนนี้สำหรับผู้ซื้อ Vesta จำนวนมาก การออกแบบคือเหตุผลอันดับหนึ่ง การรับรู้มีการเปลี่ยนแปลง ในที่สุด "ลดา" ก็สะท้อนให้เห็นถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรม: ทุกวันนี้เกือบทุกคนตัดสินใจเลือกการออกแบบที่ตนชอบ นี่คือวิธีที่พวกเขาซื้อเกือบทุกอย่าง
สิบเหตุผลที่จะซื้อลดานั้น... ตลกดี บางทีรูปลักษณ์ใหม่ของแบรนด์ควรได้รับการทาสีตั้งแต่เริ่มต้นจริงๆ
แต่กลับพลิกหน้า โอกาสในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ นั้นแทบจะไร้ขีดจำกัด แต่ฉันก็ยังพยายามที่จะเข้าใจถึงมรดกของแบรนด์และต้นกำเนิด ฉันศึกษาสิ่งที่กำลังผลิตและสิ่งที่ถูกขับเคลื่อนบนท้องถนน เมื่อฉันทำงานที่วอลโว่ ด้านที่สำคัญมีความเกี่ยวข้องกับการออกแบบของสแกนดิเนเวีย เขาเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกเขาขาย ผู้คนชื่นชอบเฟอร์นิเจอร์สไตล์สแกนดิเนเวีย ความเรียบง่าย รูปทรงที่บริสุทธิ์ วัสดุจากธรรมชาติ สิ่งนี้ยังได้รับการชื่นชมอย่างมากนอกประเทศสวีเดน ตอนนี้เราทำงานให้กับรัสเซีย แต่คุณไม่สามารถขายการออกแบบประจำชาติของคุณให้กับชาวรัสเซียได้เช่นเดียวกับชาวสแกนดิเนเวีย พวกเขาต้องการสินค้ายุโรปเพราะไม่มีจำหน่ายมาก่อน ซึ่งหมายความว่าเราสามารถเริ่มต้นจากศูนย์ได้ แต่ก่อนอื่น ฉันถามทีมงานว่าการออกแบบของรัสเซียมีความหมายต่อพวกเขาอย่างไร โดยทั่วไปแล้วเป็นภาษารัสเซียคืออะไร
ภายในสภาพแวดล้อมทางวัฒนธรรม เป็นการยากที่จะสังเกตเห็นคุณลักษณะต่างๆ ของมัน การออกแบบที่ดีโดยทั่วไปจากรัสเซีย ได้แก่ รถถัง T-34 ปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov และเครื่องบิน MiG-29 บางทีมันอาจจะดูแตกต่างจากภายนอก?
ชาวต่างชาติจะสังเกตเห็นของคนอื่นได้ง่ายขึ้น ลักษณะประจำชาติ- ตัวอย่างเช่น มันง่ายสำหรับฉันที่จะเข้าใจว่าภาษาสวีเดนโดยทั่วไปเป็นภาษาอะไร แต่กับรัสเซียทุกอย่างกลับแตกต่างออกไป เราร่วมมือกับทีมงานเพื่อค้นหาสิ่งที่เราสามารถสร้างพื้นฐานของ DNA การออกแบบใหม่ของ Lada ได้ วัฒนธรรมการมองเห็นของรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจง: โดมสีทองจงใจ งานฝีมือที่เรียบง่าย... นี่ไม่ใช่สิ่งที่สามารถใช้เป็นจุดเริ่มต้นในการออกแบบอุตสาหกรรมได้
ใน ยุคโซเวียตยังมีเบาะแสไม่เพียงพอ: ในขณะที่ประเทศใด ๆ ปล่อยสินค้าจำนวนมากในตลาดเสรี การผลิตในสหภาพโซเวียตก็ถูกจัดระเบียบตามหลักการที่แตกต่างกัน โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีทางเลือก ไม่มีการแข่งขัน ดังนั้นการออกแบบจึงได้รับการพัฒนาแตกต่างออกไป - ไม่มีวัตถุประสงค์ในการขาย การดูรุ่น Lada รุ่นก่อน ๆ ก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกันซึ่งหมายความว่าเราต้องตัดสินใจเองว่าอะไรสำคัญสำหรับแบรนด์สิ่งที่จะกลายเป็นคุณลักษณะเฉพาะของมันเอง
ฉันดูตัวอย่างวัฒนธรรมวัตถุของรัสเซียในพิพิธภัณฑ์และนิทรรศการ มีความคล้ายคลึงเล็กน้อยกับการจัดแสดงการออกแบบของอังกฤษหรือสวีเดน การออกแบบของรัสเซียไม่ได้แสดงคุณลักษณะที่ชัดเจนนัก ฉันรู้ว่า: รัสเซียใหญ่เกินไปสำหรับภาพรวม วัฒนธรรมประจำชาติ- เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดลักษณะทั่วไปที่นี่ และสิ่งที่เหลืออยู่คือความแตกต่างอย่างมากระหว่างความคิด ภูมิหลัง และวิถีชีวิต เราตัดสินใจพัฒนาธีมของความแตกต่างในแนวคิดการออกแบบ