นักสู้หลายบทบาท ความแตกต่างจากนักสู้หลายบทบาท
ประวัติความเป็นมาของปืนกล Hotchkiss เริ่มต้นขึ้นในออสเตรีย - ฮังการี เมื่อกัปตัน Baron Odkolek von Augezd ที่เกษียณอายุราชการได้พัฒนาโครงการด้วยเครื่องยนต์อัตโนมัติที่ทำงานด้วยแก๊ส สายพานป้อนแบบหนึ่ง ที่พักไหล่ และขาสองข้าง ในปี 1900 Odkolek พยายามนำปืนกลไปที่รัสเซีย แต่ไม่ประสบความสำเร็จ และในประเทศออสเตรีย-ฮังการี ก็ไม่ออกจากขั้นตอนการทดลอง Odkolek ขายสิทธิ์ในระบบของเขาให้กับบริษัท Hotchkiss and Company ของฝรั่งเศส บริษัทก่อตั้งโดย American B. Hotchkiss (Noseจูบ ) และไม่น่าแปลกใจเลยที่ตอนนี้หัวหน้าวิศวกรคือ American Lawrence Bene (Beสุทธิ ) ซึ่งร่วมกับวิศวกร Henry Mercier (Meร sіе) เริ่มทำการสรุประบบ "Hotchkiss Automatic Mitrailleuse" ปรากฏในปี พ.ศ. 2438 จึงมีการนำเสนอการออกแบบเครื่องยนต์แก๊สสองแบบ - Hotchkiss และ Colt - เกือบจะพร้อมกัน
ในปี พ.ศ. 2440 ปืนกลถูกนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ Mเลอ 1 897 ซึ่งบรรจุกระสุนสำหรับคาร์ทริดจ์ Lebel ขนาด 8 มม. ความแปลกใหม่ที่สำคัญคือหม้อน้ำถังสีบรอนซ์ที่มีครีบขวาง เทป "เชือก" ของ Odkolek ถูกแทนที่ด้วยเทปทองเหลืองแข็ง ("แถบ") ในปี 1900 รุ่นต่อไปปรากฏขึ้นพร้อมหม้อน้ำเหล็กและขาตั้ง Mล eOO พร้อมกลไกการนำทางแนวนอนและแนวตั้ง ต่อมาพวกเขากลับไปที่หม้อน้ำสีบรอนซ์แก้ไขวงจรอัตโนมัติอีกครั้งและยังแนะนำกลไกในการปรับอัตราการยิง - นี่คือลักษณะที่ M ปรากฏเลอ I905 "Puteaux" และ Mle พ.ศ. 2450 "แซงต์เอเตียน" ตั้งชื่อตามผู้ผลิต
ปืนกล "Puteaux" (Rยูโทกซ์ ) ที่ผลิตโดย Manufacturing d'Armé de Puteaux ไม่ประสบความสำเร็จ กลไกการปรับซึ่งกำหนดอัตราการยิงจาก 8 เป็น 650 รอบต่อนาทีเป็นสำเนาที่ไม่สำคัญของตัวควบคุมของปืนกล Maxim ตัวแรกใน พ.ศ. 2427 ในไม่ช้า Puteaux ก็ถูกย้ายจากกองทหารในป้อมปราการ
ในปืนกลแซงเอเตียน (S e nt -E t ie nn f) "Manufactory d'Arme de Saint-Etienne" ก้านลูกสูบแก๊สเคลื่อนไปข้างหน้าและหมุนตัวเยื้องศูนย์ด้วยชั้นวางฟัน เพื่อปลดล็อคและถอยสลักเกลียว จากการลดแรงกระตุ้นที่คาดหวังระบบมีความซับซ้อนมากเกินไป คืนสปริงใต้ถัง ทำให้ร้อนขึ้น และสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์คันโยกพิเศษเปลี่ยนตำแหน่งของการมองเห็นด้านหน้าเมื่อถังถูกทำให้ร้อน แต่ไม่ได้ชดเชย การเสื่อมสภาพของกระสุน ผนังด้านขวาแบบพับของกล่องทำให้ตรวจสอบปืนกลได้ง่ายขึ้นและกำจัดความล่าช้า แต่จำนวนความล่าช้าเหล่านี้มากเกินไป 50.3 กก.) ไม่ได้เพิ่มความนิยมให้กับเขา
จากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทหารยอมรับว่าแซงต์เอเตียนมีความซับซ้อนและไม่แน่นอนเกินไป ความล้มเหลวและความล่าช้าบ่อยครั้งเนื่องจากฝุ่นเป็นสิ่งที่ทนไม่ได้ในสภาพการต่อสู้ และในปี พ.ศ. 2458 กองทัพฝรั่งเศสก็กลับมาใช้ปืนกล Hotchkiss เมื่อเริ่มสงคราม มันถูกผลิตขึ้นในตลาดเชิงพาณิชย์ และหน่วยอาณานิคมก็มีพวกมันในปริมาณน้อย และพวกเขาก็มาถึงยุโรปพร้อมกับอาวุธปืนกลที่ดีกว่ากองทัพในเมืองหลวง กองทหารเรียกร้องปืนกลมิ้ล พ.ศ. 2457 "Hotchkiss" แม้จะมีขนาดใหญ่ - ยาว 1,270 มม. (ปืนกลหนัก "ยาวที่สุด") เทียบกับ 1,180 มม. สำหรับ "Saint-Etienne" แต่ความยาวของกระบอกปืน Hotchkiss คือ 775 มม. เทียบกับ 710 มม. และเบากว่า 2.15 กก. ในขณะที่ให้ความแม่นยำในการยิงที่ดีกว่า คำสั่งซื้อขนาดใหญ่ครั้งแรกสำหรับ Hotchkiss ได้รับการออกเมื่อปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2458 แม้ว่าการผลิตรุ่นก่อนหน้านี้จะดำเนินต่อไปก็ตาม การผลิตขาตั้ง "Hotchkiss" มีปืนกลสูงสุด 100 กระบอกต่อวัน ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 หลังจากนั้นก็ลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการผลิตปืนกลเบาเพิ่มขึ้น
มิ้ล พ.ศ. 2450 แซงต์-เอเตียนถูกย้ายไปที่ Foreign Legion เช่นเดียวกับกองทัพของอิตาลีและเซอร์เบีย จริงอยู่ที่ในปี 1916 มีการดัดแปลงเกิดขึ้นมิ้ล 1907/16 ด้วยตัวควบคุมก๊าซและอุปกรณ์เล็งใหม่ แต่หลังจากการทดสอบ พวกเขาตัดสินใจย้ายไปยังอาณานิคมของแอฟริกา - Hotchkiss และ Saint-Etienne เปลี่ยนสถานที่
มิ้ล 1914 Hotchkiss เป็นตัวแทนของการพัฒนามิ้ล 1900 ยกเว้นฟิวส์และการเปลี่ยนแปลงหลายส่วน น้ำหนักลำกล้องพร้อมหม้อน้ำอยู่ที่ 10.4 กก. หรือประมาณครึ่งหนึ่งของน้ำหนัก "ตัวถัง" ของปืนกล การเชื่อมต่อกับตัวรับนั้นเป็นการเชื่อมต่อแบบเกลียวซึ่งมีตัวจับเปลวไฟติดอยู่ที่ปากกระบอกปืน ห้องแก๊ส - ประเภทปิดด้วยกระบอกสูบและตัวควบคุมตามหลักการเปลี่ยนปริมาตรของห้อง ลิงค์ชั้นนำของระบบอัตโนมัติคือโครงโบลต์ จังหวะลูกสูบนั้นยาว สปริงหดตัวแบบเกลียวจะถูกถอดออกจากกระบอกสูบไปที่ส่วนล่างของเครื่องรับ กระบอกสูบถูกล็อคด้วยกระบอกแกว่ง (คันโยก) ที่ด้านหลังของสลักเกลียว
หมุดยิงถูกติดตั้งอยู่บนโครงสลักเกลียว และยิงจากด้านหลัง กลไกการง้างตั้งอยู่บนโครงโบลต์และรอยไหม้จะอยู่ที่หัวไกปืนโดยตรง ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด - เมื่อถ่ายภาพ และยิ่งกว่านั้นเมื่อหยุดลง โหลดแรงกระตุ้นขนาดใหญ่จะถูกถ่ายโอนไปยังไกปืน หลังจากการถอดรหัสกรอบโบลต์ก็เคลื่อนไปข้างหน้าพร้อมกับโบลต์ซึ่งเมื่อส่งคาร์ทริดจ์เข้าไปในห้องแล้วหยุดลง เฟรมที่เคลื่อนที่ต่อไปได้หมุนกระบอกโบลต์ไปข้างหน้าโดยมีสันของมันซึ่งมีตัวเชื่อมยืนอยู่บนระนาบรองรับของเครื่องรับโดยล็อคกระบอกสูบ หมุดยิงทะลุผ่านช่องชัตเตอร์และทำให้แคปซูลแตก หลังจากการยิง ผงก๊าซก็เหวี่ยงเฟรมกลับไป ด้วยการปลดล็อคมุมเอียง มันจึงปลดกระบอกสูบออกจากตัวรับและดึงโบลต์ออกเพื่อบีบอัดสปริงหดตัว กล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วถูกถอดออกโดยตัวถอดสลักแบบสปริง สลักเกลียวเคลื่อนไปข้างหลัง หมุนตัวสะท้อนแสงแบบแกว่งในตัวรับ และดันกล่องคาร์ทริดจ์ไปทางขวา ความยาวช่วงชักของระบบเคลื่อนที่คือ 165 มม.
กลไกการป้อนประกอบด้วยดรัมพร้อมเฟืองและล้อวงล้อ ตัวดึงฟีดของโครงโบลต์หมุนวงล้อวงล้อหนึ่งก้าวในสองจังหวะ - เมื่อเคลื่อนที่ไปมา ในเวลาเดียวกัน เกียร์ก็ดึงเทป โดยวางคาร์ทริดจ์ไว้ตรงข้ามกับเครื่องแยกซึ่งจะช่วยยกมันขึ้น ในการก้าวไปข้างหน้าครั้งต่อไป โบลต์ได้ส่งคาร์ทริดจ์เข้าไปในห้องตามแนวเอียงของตัวรับ สายพานเหล็กที่แข็งสำหรับ 30 รอบสร้างปัญหามากมาย - สายพานบิดเบี้ยว ถูกบดขยี้ และสิ่งสกปรกถูกลำเลียงเข้าไปได้ง่าย เข็มขัด "กึ่งแข็ง" สำหรับข้อต่อบานพับ 250 รอบสามรอบไม่ได้ให้ประโยชน์ใด ๆ ทั้งในด้านความสะดวกในการบรรทุกหรืออัตราการยิงการต่อสู้
สายตานั้นเป็นเซกเตอร์ที่ 1 หน้าปัดมีเครื่องหมายตั้งแต่ 2 ถึง 24 (200-2400 ม.) ปืนกลบางกระบอกติดตั้งระบบเล็งแบบง่าย ภาพด้านหน้าอาจมีองค์ประกอบเรืองแสงสำหรับการถ่ายภาพในที่มืด ส่วนควบคุมคือด้ามปืนพกและที่จับแผ่นก้น ปืนกลมีความทนทานและค่อนข้างเรียบง่าย - มีเพียง 86 ชิ้นส่วนลำกล้องยาวและหนักให้ขีปนาวุธที่ดี
เครื่องขาตั้งกล้องถูกติดเข้ากับปืนกลตามลำดับMle 914, Mle 915 "รถโดยสาร" และ Mle พ.ศ. 2459 ฝ่ายหลังอนุญาตให้ยิงจากตำแหน่งคงที่สามตำแหน่ง ขามีบานพับติดกับโครงและมีรองเท้าที่มีที่เปิด ปืนกลติดอยู่กับแกนหมุนของตัวเครื่องโดยเพลาของกล่องและกับกลไกสกรูแบบบาง การเล็งแนวตั้ง- กล่องหูเครา กลไกการนำทางแนวนอนมีส่วนโค้งที่มีตัวจำกัดการกระจายตัว เมื่อปิดกลไก ก็เป็นไปได้ที่จะทำการยิงเป็นวงกลม เครื่องจักรสามารถติดตั้งเกราะได้ แม้ว่าการคำนวณส่วนใหญ่จะไม่รู้จักก็ตาม
ปืนกล Hotchkiss ในการดัดแปลงต่างๆ ถูกขายให้กับหลายประเทศ รวมถึงสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น การดัดแปลง 7 มม. ถูกส่งไปยังสเปน, บราซิล, เม็กซิโก, 8 มม. ไปที่พันธมิตรบอลข่านและกรีซ กองกำลังเดินทางไกลของอเมริกาในยุโรปยังใช้ปืนกลติด "Hotchkiss" ในการแบ่งส่วนต่างๆ (ชาวอเมริกัน แม้ว่าพวกเขาจะนำปืนกลติด M1917 "Browning" เข้าสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2461 แต่ก็ใช้ปืนกลนี้ที่ด้านหน้าในการทดลองเท่านั้น)
ชาวญี่ปุ่นใช้ "Hotchkiss" เป็นครั้งแรกในระหว่างนั้น สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นนำการดัดแปลงของตัวเองมาใช้ - ปืนกล Type 3 Taisho ("แบบจำลองปีที่ 3 ของยุค Taisho" - พ.ศ. 2457 ตามลำดับเหตุการณ์ของญี่ปุ่น) พัฒนาโดย K. Nambu สำหรับกระสุนปืน Arisaka ขนาด 6.5 มม. ครีบลำกล้อง ตัวควบคุม และขาตั้งของ Arisaka ของ Type 3 แตกต่างจากรุ่นต้นแบบอย่างเห็นได้ชัด ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาปืนไรเฟิลและกระสุนขนาด 6.5 มม. ของญี่ปุ่นไปยังรัสเซีย คำถามในการซื้อ " ปืนกลญี่ปุ่น"แต่แผนเหล่านี้กลับถูกยกเลิก
โดยรวมแล้วขาตั้ง "Hotchkiss" มีให้บริการใน 20 ประเทศ ชาวฝรั่งเศสผู้สร้างรถถังและปืนกลหนักบนพื้นฐานของมันกลับกลายเป็นว่ามุ่งมั่นเกินไปกับ "ปืนกลแห่งชัยชนะ" - Hotchkiss ขนาดใหญ่ก็ใช้ในสงครามโลกครั้งที่สองเช่นกัน
ขั้นตอนการขนถ่ายปืนกลหนักมิ้ล I914 "ฮอทช์คิส"; เลื่อนธงสายจับ (ด้านซ้ายของกล่อง) ไปข้างหน้าแล้วดึงเทปแข็งไปทางซ้าย (หากใช้คาร์ทริดจ์หมดแล้ว คุณสามารถดึงเทปออกทางด้านขวาได้) ดึงโครงโบลต์กลับโดยใช้ที่จับง้าง ตรวจสอบห้องและ ผู้รับเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีคาร์ทริดจ์ ให้ปล่อยที่จับง้างแล้วเหนี่ยวไก
ลำดับการขนถ่ายปืนกลหนัก Mล e07/16 "แซงต์เอเตียน"; กดสลักด้านหน้าตัวรับสัญญาณแล้วถอดแถบคาร์ทริดจ์ที่แข็งออก ดึงสลักเกลียวกลับโดยใช้ที่จับง้าง ตรวจสอบห้องเพาะเลี้ยงและตัวรับสัญญาณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคาร์ทริดจ์ ปล่อยที่จับง้าง แล้วเหนี่ยวไก
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของปืนกลหนัก Hotchkiss arr. พ.ศ. 2457 (ม.ล. 2457) |
|
ตลับหมึก | 8x50R "เลเบล" |
น้ำหนักของปืนกล "ตัว" ไม่รวมตลับ, กก | 23,58 |
ความยาวของปืนกล "ลำตัว" มม. พร้อมตัวป้องกันเปลวไฟ |
1940 |
ความยาวลำกล้อง mm | 775 |
ไรเฟิล, ถนัดซ้าย |
4 |
ความยาวระยะชัก, มม | 240 |
ความเร็วกระสุนเริ่มต้น m/s | 725 |
อัตราการยิง รอบ/นาที | 500 |
อัตราการยิงต่อสู้, รอบ/นาที |
250 |
น้ำหนักสายพานรับน้ำหนัก กก. 24 รอบ |
0,8 |
ประเภทเครื่อง | ขาตั้งกล้อง |
น้ำหนักเครื่อง Mle 1914, กก |
22,5 |
น้ำหนักเครื่อง M ลิตร ЄІ914 "รถโดยสาร", กก | 26,5 |
น้ำหนักเครื่อง M l e 1916, กก | 24 |
ความสูงของแนวยิง mm | 495-760(บนเครื่องมิ้ล 915 "รถโดยสาร" - 550-750 มม.) |
มุมนำทางแนวตั้ง องศา (บนตัวเครื่องเมลเล่ ไอ916) |
จาก -24 ถึง +12 |
คุณ |
http://ww1.milua.org/Mggock14.htm
อาวุธขนาดเล็กของสงครามโลกครั้งที่ 1 อาวุธของฝรั่งเศสปืนพกลูกโม่ Lebel arr. พ.ศ. 2435
ลักษณะ: ลำกล้อง – 8 มม., ความจุของดรัม – 6 รอบ, น้ำหนัก – 0.9 กก. อัตราการยิงต่อสู้– 6 นัด ใน 15-20 วินาที ความเร็วเริ่มต้นกระสุน - 219 เมตร/วินาที
ปืนพกรุ่น "Lebel" พ.ศ. 2435 ในสงครามโลกครั้งที่ 1 นายทหาร นายทหารชั้นประทวน และลูกเรือหนักติดอาวุธ อาวุธทหารราบกองทัพฝรั่งเศส. ปืนพกเหล่านี้ยังใช้ในการรบในสงครามโลกครั้งที่สองด้วย
จากการออกแบบ ปืนพกลูกนี้เป็นอาวุธหกนัดที่มีโครงแข็งและกลไกไกปืนแบบดับเบิ้ลแอคชั่น เพื่อเพิ่มอัตราการยิงในการต่อสู้ปืนพกใช้เครื่องแยกสปริงซึ่งทำให้สามารถถอดคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วทั้งหมดออกจากดรัมพร้อมกันได้ ในการทำเช่นนี้ต้องเอียงถังไปทางด้านขวาแล้วกดที่หัวเครื่องสกัด อย่างไรก็ตามการบรรจุปืนพกลูกโม่เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างยาว: ใส่คาร์ทริดจ์เข้าไปในห้องของดรัมทีละอัน ในกรณีนี้มีการใช้สิ่งที่เรียกว่า "ระบบ Abadi": โดยการหมุนคันโยกที่อยู่ทางด้านขวาของเฟรมไปยังตำแหน่งแนวนอนไกปืนของปืนพกถูกปิดกั้นและดรัมถูกหมุนโดยการกดไกปืน จึงทำให้สามารถสลับคาร์ทริดจ์เข้าไปในห้องของดรัมได้
ปืนพกลูกโม่ Lebel มีการออกแบบที่เรียบง่ายและเกือบจะสมบูรณ์แบบ การดูแลเขาใช้เวลาไม่นาน มันมีความน่าเชื่อถือในการรบอย่างไรก็ตามกำลังกระสุนไม่เพียงพอสำหรับอาวุธทหารและอัตราการยิงการต่อสู้ต่ำที่มีอยู่ในปืนพกทุกกระบอกบังคับให้คำสั่งของกองทัพฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษที่ 30 เพื่อเริ่มการเปลี่ยนปืนพกเหล่านี้อย่างค่อยเป็นค่อยไป ปืนพกอัตโนมัติ.
ปืนไรเฟิล Lebel M.1886 รุ่นดัดแปลง 1886/93
ลักษณะ: ลำกล้อง – 8 มม.; ความจุนิตยสาร - 8 รอบ; น้ำหนักที่ไม่มีดาบปลายปืน / มีดาบปลายปืน - 4.2 กก. / 4.6 กก. ความเร็วกระสุนเริ่มต้น – 632 เมตร/วินาที; ระยะการมองเห็น– 2000 ม.
นี่เป็นตัวอย่างแรกของปืนไรเฟิล Lebel มันยังไม่มีตรงกลาง แต่เป็นแม็กกาซีนแบบท่อใต้ลำกล้อง (จำลองมาจากวินเชสเตอร์) มีเพียงคาร์ทริดจ์เท่านั้นที่ถูกป้อนเข้าไปในลำกล้องไม่ใช่ด้วยกลไกคันโยกเหมือนชาวอเมริกัน แต่ใช้สลักเกลียวเลื่อน นิตยสารที่ซ่อนอยู่โดยส่วนหน้าไม้มี 8 รอบ (สำหรับปืนสั้นทหารม้า - 3 รอบ) มันไม่ได้เต็มไปด้วยแพ็ค แต่บรรจุทีละตลับซึ่งทำให้ความเร็วในการโหลดลดลงอย่างเห็นได้ชัด อาวุธนี้ยังโดดเด่นด้วยการมองเห็นดั้งเดิม: กรอบการมองเห็นพร้อมแคลมป์แบบเคลื่อนย้ายได้สามารถตั้งค่าได้สามตำแหน่ง: สำหรับการยิงในระยะไกลปานกลางมันถูกเอียงไปด้านหลัง, สำหรับระยะไกลจะถูกยกขึ้นในแนวตั้งและสำหรับการยิงในระยะต่ำสุด ถูกโยนไปข้างหน้า
แม้จะมีการปรากฏตัวของปืนไรเฟิลขั้นสูงในเวลาต่อมา แต่ Lebel M1886 ก็ไม่ละทิ้งตำแหน่งมาเป็นเวลานาน ปืนไรเฟิลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี พ.ศ. 2436 และยังคงให้บริการควบคู่ไปกับปืนลูกซองสมัยใหม่ที่ติดตั้งนิตยสารกลาง และมีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่ 1 จริงอยู่ที่ส่วนใหญ่ใช้ในอาณานิคมหรือออกให้กับกองทหารต่างประเทศ - ตัวอย่างเช่นปืนไรเฟิลนี้เข้าประจำการกับ Foreign Legion ที่มีชื่อเสียงและเป็น Lebel M1886/93 ที่ฝรั่งเศสติดอาวุธให้กับกองกำลังสำรวจรัสเซียที่เข้ามา แนวรบด้านตะวันตกช่วยพันธมิตร
ปืนไรเฟิล Lebel M.1907 รุ่นดัดแปลง 1907/16
คาลิเบอร์, มม. 8
ความเร็วกระสุนเริ่มต้น m/วินาที 720
น้ำหนักไม่รวมดาบปลายปืนและตลับหมึก กก. 4.2
ความยาวพร้อมดาบปลายปืน มม. 1825
ความยาวไม่มีดาบปลายปืน mm 1306
ความจุนิตยสาร จำนวนตลับหมึก 3 (5)
อัตราการยิง รอบ/นาที 10-15
ระยะการมองเห็น ม. 2400
ม็อดปืนไรเฟิล Lebel 8 มม. 1907 เป็นการพัฒนาของม็อดปืนไรเฟิล Lebel รุ่นก่อนหน้า 1886/93. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างปืนไรเฟิลใหม่กับปืนไรเฟิลรุ่นก่อนหน้าซึ่งติดตั้งนิตยสารแบบท่อใต้ลำกล้องคือการมีนิตยสารกลางประเภท Mannlicher นิตยสารฉบับนี้เต็มไปด้วยตลับหมึกสามตลับที่สมมาตร
เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่ 1 ปืนไรเฟิลและปืนสั้นของระบบนี้ถือเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดแล้ว แขนเล็กกองทัพฝรั่งเศส จากรุ่นก่อนหน้านี้ กองทัพฝรั่งเศสมีอาวุธเป็นอาณานิคมและกองกำลังต่างชาติเป็นส่วนใหญ่ ในช่วงกลางสงครามโลกครั้งที่ 1 (ในปี พ.ศ. 2459) ปืนไรเฟิลและปืนสั้นของ Lebel เริ่มใช้แม็กกาซีนที่บรรจุกระสุนห้านัด คุณสมบัติพิเศษของนิตยสารดังกล่าวคือการมีฝาปิดที่ปิดหน้าต่างด้านล่างในตำแหน่งที่เก็บไว้และเปิดออกระหว่างการยิง
จากการออกแบบ ปืนไรเฟิล Lebel เป็นของ ปืนไรเฟิลซ้ำพร้อมโบลท์เลื่อนที่หมุนเมื่อล็อค ประกอบด้วยลำกล้องพร้อมตัวรับ สลักเกลียว กลไกไกปืน แม็กกาซีน ดาบปลายปืน และสต็อก กระบอกสูบถูกล็อคโดยการหมุนกระบอกสูบต่อสู้ซึ่งมีตัวเชื่อมอยู่ กระบอกต่อสู้ติดอยู่ที่ด้านหน้าของก้านโบลต์ ก้านโบลต์มีกลไกกระแทกแบบกองหน้า ปืนไรเฟิลมีกลไกไกปืนพร้อมคำเตือน เมื่อทำการยิง คาร์ทริดจ์จะถูกป้อนจากแม็กกาซีนมิดเดิลแพ็ค ใส่คลิปพร้อมคาร์ทริดจ์ (แพ็ค) เข้าไปจากด้านบน ในนิตยสาร คลิปจะถูกยึดไว้ด้วยสลัก การยิงทำได้โดยใช้การมองเห็นแบบเฟรมซึ่งสามารถยกเฟรมได้โดยการเลื่อนแคลมป์เล็งไปตามนั้น ภาพด้านหน้ามีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและติดตั้งช่อง สถานที่ท่องเที่ยวที่ให้ไว้ การยิงเป้าบน ช่วงสูงสุดสูงถึง 2,400 ม. เพื่อเป็นแนวทาง การต่อสู้ด้วยมือเปล่าปืนไรเฟิลนั้นติดตั้งดาบปลายปืนเข็มจัตุรมุขยาวซึ่งถืออยู่ในฝักบนเข็มขัดของนักกีฬาในระหว่างการรณรงค์
นอกจาก mod ปืนไรเฟิล Lebel แล้ว ในปี 1907/1916 กองทัพฝรั่งเศสยังใช้ปืนสั้นที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ซึ่งไม่ต่างจากการออกแบบปืนไรเฟิล
โมเดลปืนกลหนักแซงเอเตียน 2450
คาลิเบอร์, มม. 8
น้ำหนักปืนกล 23.8 กก
น้ำหนักรวมกก. 50.3
อัตราการยิง rds/นาที จาก 4 ถึง 600
ความจุคลิป 25 รอบ
ปืนกลแซงต์เอเตียน สร้างขึ้นโดยโรงงาน d'Arme de Saint-Etienne ในปี พ.ศ. 2450 เป็นปืนกลหนักมาตรฐานหลักในฝรั่งเศสในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 1 หลักการทำงานของอาวุธอัตโนมัติมีพื้นฐานมาจากการถอดออก ของก๊าซผงที่มีลูกสูบเคลื่อนที่ไปข้างหน้า สิ่งกระตุ้นอนุญาตให้มีไฟต่อเนื่องเท่านั้น ตลับหมึกถูกป้อนจากคลิปโลหะหรือเทปผ้าใบพร้อมข้อต่อโลหะ มีตัวหน่วงอัตราการยิงแบบไฮดรอลิก สายตาถูกติดตั้งบนชั้นวาง กระบอกระบายความร้อนด้วยอากาศ ปืนกลนี้มี "จุดเด่น" ของตัวเอง: ก้านลูกสูบแก๊สเคลื่อนไปข้างหน้าและหมุนตัวเยื้องศูนย์ด้วยชั้นวางเกียร์ ปลดล็อคและหดสลักเกลียว นอกจากตัวควบคุมแก๊สแล้วยังมีการแนะนำอัตราไฮดรอลิกของตัวควบคุมอัคคีภัยอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากนวัตกรรมเหล่านี้ แทนที่จะคาดหวังให้โหลดอิมพัลส์ลดลง ผู้ออกแบบกลับได้รับความซับซ้อนของระบบมากเกินไป สปริงที่กลับมาใต้ถังร้อนขึ้นทำให้สูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์คันโยกแบบพิเศษเปลี่ยนตำแหน่งของการมองเห็นด้านหน้าเมื่อกระบอกปืนถูกทำให้ร้อน แต่ไม่ได้ชดเชยการเสื่อมสภาพของขีปนาวุธ ผนังด้านขวาแบบพับได้ของกล่องช่วยให้ตรวจสอบปืนกลได้ง่ายขึ้นและขจัดความล่าช้า แต่จำนวนความล่าช้าเหล่านี้มีมากเกินไป ความหนาแน่นของปืนกล (50.3 กก.) ก็ไม่ได้เพิ่มความนิยมเช่นกัน ดังนั้นการปรากฏตัวในปี 1914 ของ "ปืนกล" ใหม่ - ปืนกล Hotchkiss - มีบทบาทที่น่าเศร้าในชะตากรรมของ Saint-Etienne - ทันทีที่กองทหารอิ่มตัวกับอาวุธประเภทใหม่ไม่มากก็น้อย Saint- เอเตียนเริ่มค่อยๆ ถูกย้ายไปยังกองทหารสำรอง
Mod ปืนกลหนัก Hotchkiss พ.ศ. 2457
คาลิเบอร์, มม. 8
ความเร็วกระสุนเริ่มต้น m/วินาที 700
น้ำหนักในตำแหน่งการยิงกก. 48
ความยาวมม. 1289
ความจุแม็กกาซีนเพลท 24 นัด
อัตราการยิงจริง รอบ/นาที 200–250
ระยะการมองเห็น ม. 2400
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสอง ปืนกล Hotchkiss เข้าประจำการไม่เฉพาะกับกองทัพฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังให้บริการกับกองทัพของหลายประเทศทั่วโลกด้วย สาเหตุของความนิยมอย่างสูงของปืนกลคือความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบตลอดจนความแม่นยำในการยิงสูง
ปืนกลอัตโนมัติทำงานบนหลักการกำจัดก๊าซผงผ่านรูด้านข้างในผนังลำกล้อง ความรุนแรงของการกระทำของผงก๊าซบนลูกสูบของระบบอัตโนมัติถูกควบคุมโดยการขันเข้าและคลายเกลียวตัวควบคุมพิเศษซึ่งจะช่วยลดหรือเพิ่มปริมาตรของห้องแก๊ส กลไกไกปืนอยู่ในตัวรับและอนุญาตให้ทำการยิงอัตโนมัติเท่านั้น ในระหว่างการยิง คาร์ทริดจ์ถูกป้อนจากแม็กกาซีนเพลทลิงค์ที่มีความจุ 24 คาร์ทริดจ์ ต่อจากนั้นเพื่อเพิ่มอัตราการยิงของปืนกลการต่อสู้ก็มีการพัฒนาการป้อนสายพานจากนิตยสารเข็มขัดให้ติดกันด้วย ความจุของเข็มขัดดังกล่าวคือ 250 รอบ ไม่เหมือนกับปืนกลหนักส่วนใหญ่ในยุคนั้น Hotchkiss มีลำกล้องระบายความร้อนด้วยอากาศแทนน้ำ ซึ่งทำให้อาวุธเบาลงอย่างเห็นได้ชัด การระบายความร้อนค่อนข้างมีประสิทธิภาพด้วยครีบหม้อน้ำที่กว้าง ซึ่งเพิ่มพื้นผิวการถ่ายเทความร้อนได้เกือบ 10 เท่า ด้วยผนังลำกล้องที่มีความหนามากและการใช้เหล็กพิเศษในการผลิต ทำให้สามารถยิงปืนกลต่อเนื่องได้มากถึง 250 นัด ระยะการมองเห็นสูงสุดคือ 2,400 ม. แต่การยิงที่ระยะ 1,000–1200 ม. นั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ความแม่นยำของไฟส่วนใหญ่มั่นใจได้ด้วยการใช้เครื่องประเภทขาตั้งที่มั่นคง เครื่องจักรมีกลไกนำทางแนวตั้งที่ดี การเล็งแนวนอนเสร็จสิ้นด้วยตนเอง ขาของเครื่องอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันสามตำแหน่งซึ่งทำให้ความสูงของแนวยิงเปลี่ยนไป ในการยิงใส่เป้าหมายทางอากาศ สามารถติดตั้งแท่นเพิ่มเติมบนเครื่องได้
เมื่อ Hotchkiss ปรากฏตัว กองทัพฝรั่งเศสก็เต็มไปด้วยปืนกลหนัก Saint-Etienne ที่นำมาใช้ประจำการ ดูเหมือนว่าชะตากรรมของอาวุธใหม่จะเป็นที่น่าสงสัย แต่ที่ 1 เริ่มแล้ว สงครามโลกครั้งที่แสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าอาวุธอัตโนมัติไม่เพียงพอในกองทัพฝรั่งเศสในการปฏิบัติหน้าที่ สงครามสนามเพลาะ- เป็นผลให้ Hotchkiss ถูกนำไปผลิตจำนวนมากเพื่อแก้ไขปัญหา อาวุธตัวอย่างชุดแรกถูกส่งไปยังกองทหารสำรอง อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า Hotchkiss ก็แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมและคุณภาพการต่อสู้ที่สูง และกองทหารแนวหน้าก็เริ่มติดอาวุธด้วยปืนกลนี้ คำสั่งนี้ประทับใจเป็นพิเศษกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2459 จากนั้นปืนกล Hotchkiss ที่ 2 จะต้องทำการยิงอย่างต่อเนื่องเกือบเป็นเวลา 10 วันในขณะที่ขับไล่การรุกของเยอรมัน มีการใช้กระสุนไป 150,000 นัด และหลังจากสิ้นสุดการรบ ปืนกลทั้งสองก็ยังคงอยู่ในสถานะใช้งานได้! บางทีอาจเป็นเพราะเหตุการณ์นี้อย่างแม่นยำที่กองบัญชาการสหรัฐฯ ในปี 1918 ขอให้ฝรั่งเศสส่งมอบ Hotchkiss เพื่อติดอาวุธให้กับหน่วยอเมริกันที่มาถึงฝรั่งเศส ฝรั่งเศสตอบสนองต่อคำขอของฝ่ายสัมพันธมิตรและติดอาวุธ 12 กองพลด้วยปืนกล Hotchkiss
โมเดลปืนกลเบา Hotchkiss 2452
Caliber, mm.303 “อังกฤษ” (7.71x56) (8 Lebel)
ความยาวมม. 1187
ความยาวลำกล้อง mm 596
น้ำหนักไม่รวมตลับ กก. 12.25
อัตราการยิง รอบ/นาที 500
ความเร็วกระสุนเริ่มต้น m/s 739
ระยะการมองเห็น ม. 2000
อัตราการยิงต่อสู้ รอบ/นาที 250
ความจุสายพาน 30 ตลับ (24 สำหรับตลับฝรั่งเศส)
ในปี 1909 บริษัท Hotchkiss ได้เปิดตัวปืนกลเบาที่มีน้ำหนัก 7 และ 10 กก. โดยอิงจากปืนกลหนักของตนออกสู่ตลาด แต่รัฐบาลไม่ได้ให้ความสนใจกับปืนกลเหล่านี้ ปืนกลถูกจดจำเมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อมีความจำเป็นเร่งด่วนเกิดขึ้นโดยเฉพาะ ปืนกลเบา- ในฝรั่งเศสถูกนำมาใช้ภายใต้ชื่อ M1e 1909 ในบริเตนใหญ่ - Mk I "Hotchkiss" .303 ในสหรัฐอเมริกา - "Bene-Mercier" .30 M1909 ชาวอังกฤษซึ่งเป็นผู้ผลิตอาวุธเหล่านี้ในเอนฟิลด์และโคเวนทรีตามข้อตกลงกับฝรั่งเศส ได้ส่งปืนกล 700 กระบอกจากปริมาณที่ผลิตไปให้ฝรั่งเศสทุกเดือน ปืนกลเหล่านี้ติดตั้งไบพอดแบบพับได้หรือวงแหวนบนลำกล้องพร้อมรองแหนบสำหรับขาตั้งแบบเบา สามารถติดตั้งส่วนรองรับด้านหลังได้ Hotchkisses ที่ทำด้วยมือยังถูกส่งไปยังกรีซ สเปน นอร์เวย์ และบราซิลอีกด้วย
ปืนกลมีเครื่องยนต์อัตโนมัติที่ใช้ก๊าซไอเสียพร้อมการกำจัดผงก๊าซผ่านรูตามขวางที่ด้านล่างของกระบอกปืนและจังหวะยาวของลูกสูบก๊าซด้วยท่อ อาวุธสามารถยิงได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบเดี่ยว พลังมาจากคลิปแข็งกับฝรั่งเศส 24 นัด หรืออังกฤษ 30 นัด แหล่งจ่ายไฟดังกล่าวทำให้อาวุธไม่น่าเชื่อถือมากนักการบรรทุกปืนกลทำได้ยากเป็นพิเศษในตอนกลางคืน
อาวุธไม่ได้แสดงข้อได้เปรียบพิเศษใด ๆ ยกเว้นความเรียบง่ายเมื่อเปรียบเทียบของอุปกรณ์ ในฐานะปืนกลเบา ไม่ใช่กองทัพเดียวที่ชอบ Hotchkiss การให้บริการมีระยะเวลายาวนานไม่มากก็น้อยเฉพาะในอาณานิคม - กองทัพอินเดียใช้มันจนถึงต้นทศวรรษ 1930
ม็อดปืนกล Shosh light พ.ศ. 2458
คาลิเบอร์, มม. 8
ความยาวมม. 1143
ความยาวลำกล้อง mm 470
น้ำหนักกก. 8.6
อัตราการยิง รอบต่อนาที 250
ความเร็วกระสุนเริ่มต้น m/s 700
ความจุแม็กกาซีน 20 นัด
ปืนกลนี้ได้ชื่อมาจากผู้ออกแบบ ผู้พัน Shosh มันถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งรีบหลังการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 1 เมื่อประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องติดอาวุธให้กับกองทัพฝรั่งเศสด้วยอาวุธอัตโนมัติที่มีความยืดหยุ่นและเคลื่อนที่ได้ดีกว่าปืนกลหนัก มีการผลิตสำเนาทั้งหมด 225,000 เล่ม โดย 6,200 เล่มถูกส่งไปยังรัสเซีย
ปืนกลอัตโนมัติทำงานเนื่องจากระยะชักยาวของลำกล้อง เพื่อเพิ่มความเสถียรของอาวุธเมื่อทำการยิงจึงมีการติดตั้ง bipod และด้ามปืนพกเพิ่มเติม สายตาเปิดกว้างแบบตัดขวาง ราคาแบ่งคือ 200 เมตร ร้านค้าด้านล่างมีตลับกระสุนปืนไรเฟิล 20 กระบอก มีรูปร่างครึ่งวงกลมที่ไม่ธรรมดาและกลายเป็นหนึ่งในจุดอ่อนที่สุดของระบบทั้งหมด การเติมคาร์ทริดจ์แถวเดียวสปริงข้อเหวี่ยงที่เปราะบางของเครื่องป้อนและการกำหนดค่าที่ซับซ้อนมักนำไปสู่ความจริงที่ว่าคาร์ทริดจ์แรกและสุดท้ายถูกป้อนเข้าไปในตัวรับของปืนกลในรูปแบบที่แตกต่างกัน: บางอันมีกระสุนขึ้นและบางอันลง ซึ่งนำไปสู่การติดขัดของอาวุธ ระบบ Shosh มีข้อเสียมากกว่าข้อดีมากมาย แต่สงครามทำให้นักออกแบบเร่งรีบและในปี พ.ศ. 2458 ปืนกลเบาได้เข้าประจำการในหน่วยทหารราบฝรั่งเศสอย่างรวดเร็ว (ยังคงให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2467)
คุณภาพของอาวุธอยู่ในระดับต่ำ นี่เป็นคำอธิบายง่ายๆ: จำเป็นต้องมีกองทหารในแนวหน้า จำนวนมากอาวุธอัตโนมัติขนาดเบา อุตสาหกรรมสนใจการผลิตจำนวนมากราคาถูก ความสามารถในช่วงสงครามยังทิ้งร่องรอยไว้ที่การออกแบบของ Shosh - การขาดความสวยงาม การใช้ทรัพยากรที่ไม่แพง เทคโนโลยีการผลิตที่เรียบง่าย แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้ส่งผลเชิงบวกต่อลักษณะการต่อสู้ของอาวุธ ดูเหมือนว่าเนื่องจากข้อบกพร่องที่ไม่สามารถแก้ไขได้ปืนกล Shosha จึงไม่สามารถนับความสำเร็จในกองทัพของรัฐอื่นได้ แต่ไม่เลย ตรงกันข้ามเกิดขึ้น ตามคำสั่งของผู้อำนวยการกรมสรรพาวุธกองทัพอเมริกัน นายพลวิลเลียม โครซี ในฤดูใบไม้ผลิปี 2460 ปืนกลฝรั่งเศสเกือบ 16,000 ปืนถูกย้ายไปยังกองทหารราบทั้งเก้าของกองทัพสหรัฐฯ ที่สู้รบในฝรั่งเศสตะวันออก ทางเลือกระหว่างปืนกลของ Lewis และ Shosh ได้รับการตัดสินเพื่อสนับสนุนอย่างหลัง ทุกวันนี้ การค้นหาความจริงเป็นเรื่องยาก แต่พวกเขาบอกว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความเกลียดชังส่วนตัวของ Crozy ที่มีต่อพันเอก Isaac Lewis ผู้ก่อตั้งการผลิตปืนกลที่ทันสมัยและเชื่อถือได้ตามการออกแบบของเขาที่โรงงาน Savage Arms สำหรับ กองทัพอังกฤษ- อย่างไรก็ตาม ทหารราบของหน่วยงานที่โชคร้ายเหล่านั้นชื่นชมข้อดีของปืนกลของฝรั่งเศสในทันที... และการดูแลของนายพลที่มีต่อพวกเขา ด้วยความคุ้นเคยกับการปลอบโยนแม้ในสงคราม ชาวอเมริกันแทบจะไม่สามารถทนต่อความเจ็บปวดจากการยิงจาก Shoshas เป็นเวลานานได้: ในขณะที่ทหารคนหนึ่งกำลังยิง อีกสองคนกำลังเตรียมนิตยสารให้เขาอย่างร้อนรน เราต้องจ่ายส่วยให้กับกรมสรรพาวุธ: เมื่อตระหนักว่าการใช้ปืนกลที่บรรจุกระสุนปืนขนาด 8 มม. ของฝรั่งเศสต่อไปนั้นไม่เพียงแต่ไม่รักชาติเท่านั้น แต่ยังทำลายล้างอีกด้วย พวกเขาได้ส่งคำสั่งให้คณะกรรมาธิการอาวุธของฝรั่งเศสเปลี่ยนโชชาอีก 25,000 อันให้เป็นมาตรฐานของอเมริกา กระสุน.30-06. นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น 7.62 มม. M1918 ใหม่ (ผลิตได้เพียง 19,000 คัน) การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับชาวฝรั่งเศสนั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก - พวกเขาแนะนำกระบอกและโบลต์ที่แตกต่างกัน ยืดนิตยสารกล่องให้ตรงซึ่งตอนนี้บรรจุได้เพียง 16 รอบ จัดเรียงที่จับด้านหน้าใหม่ และทำให้ก้นสั้นลง มีการเพิ่มตัวอักษร A ให้กับตราอาวุธ อัตราการยิงของปืนกล M.1918 สูงขึ้นเล็กน้อย แต่มาตรการฉุกเฉินในการออกแบบปืนกลใหม่ไม่ได้ประโยชน์อย่างแน่นอน ตลับหมึกของอเมริกาก็ติดขัดและบิดเบี้ยวเช่นกัน นอกจากนี้ปัญหาเริ่มเกิดขึ้นจากการสกัดที่เชื่อถือได้ ตลับหมึกที่ใช้แล้ว- กล่าวอีกนัยหนึ่งคือทั้ง Shosh แบบคลาสสิกและรุ่นปี 1918 ไม่สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ว่าดีและได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ อาวุธทหาร- ทั้งชาวอเมริกันและชาวรัสเซียที่ได้รับอาวุธเหล่านี้ก็สาบานอย่างเปิดเผยต่อ Shosh (แน่นอนว่าแต่ละคนเป็นภาษาของตนเอง) และอย่างไรก็ตามเนื่องจากการขาดแคลนอาวุธอัตโนมัติเบาอย่างหายนะ Shoshi จึงถูกใช้อย่างกว้างขวางในกองทัพของฝ่ายตกลงจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
ตามกฎแล้วสามารถใช้อาวุธอากาศสู่พื้นอันทรงพลังได้ ความแตกต่างที่สำคัญจาก สตอร์มทรูปเปอร์คือความสามารถในการรุกที่คล่องแคล่ว อุตลุด- ตามกฎแล้วการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินจะดำเนินการโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีภายใต้การปกปิดของเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถปฏิบัติการได้โดยไม่ต้องปิดบัง เนื่องจากมีทั้งลักษณะความคล่องตัวและอาวุธที่เพียงพอที่จะตอบโต้เครื่องบินรบของศัตรูและหลบเลี่ยงการยิงของศัตรู การป้องกันทางอากาศ- ในทางกลับกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีทำภารกิจโจมตีศัตรูภาคพื้นดิน (ทะเล) ได้อย่างดีเยี่ยม การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่(รวมถึงวัตถุที่อยู่นิ่งและเรือรบขนาดใหญ่) แต่สำหรับ การล่าสัตว์ฟรีข้างหลังคู่ต่อสู้ที่เคลื่อนที่ได้ เช่น เดี่ยว รถถังหรือรถบรรทุก เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีแบบเดียวกันมักจะไม่สะดวก ในทางตรงกันข้าม เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถปฏิบัติการโดยไม่มีที่กำบังได้นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับภารกิจดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบธรรมดาก็คือ มันมีข้อจำกัดมากกว่า กระสุนเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
เครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบ
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดลำแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นในสมัยนั้น ลูกสูบการบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด เครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบที่มีชื่อเสียงที่สุด:
- เมสเซอร์ชมิตต์ Bf.110และ เมสเซอร์ชมิทท์ มี.210 ;
- ต้องเปิด(การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิด-เครื่องบินรบ);
เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตก็เช่นกัน แยก-9- แต่ (ต่างจาก Bf.110, Me.210 และ Bristol Blenheim) ส่วนใหญ่จะใช้เป็น นักสู้- การใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดถือเป็นฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของ Yak-9
ตามที่ผู้สร้างคิดไว้ เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องบินสากล - เพื่อทำลายศัตรูทั้งทางอากาศและภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ สิ่งต่างๆ ไม่ได้ราบรื่นเสมอไป ทั้ง Bf.110 และ Me.210 ของเยอรมัน และ British Bristol Blenheim ค่อนข้างดีในการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก เครื่องบินขนส่ง และศัตรูภาคพื้นดินเคลื่อนที่ (รถถัง ยานพาหนะ เรือตอร์ปิโดและเรือขนาดเล็กอื่นๆ เป็นต้น) แต่มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดี่ยวอย่างเห็นได้ชัด
พวกเขายังพ่ายแพ้ให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีด้วยความสามารถในการทำลายที่มีป้อมปราการที่ดี เป้าหมายภาคพื้นดิน(สะพาน โรงงาน เรือรบขนาดใหญ่) แต่เสริมรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินขับไล่คุ้มกัน และเครื่องบินปราบ การป้องกันทางอากาศ.
เครื่องบินขับไล่ไอพ่น-เครื่องบินทิ้งระเบิด
อันดับแรก เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงซึ่งสามารถทำการรบทางอากาศและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันคือเครื่องบินรบรุ่นที่ 3: โซเวียต มิก-23บี , มิก-23BN , มิก-27 , ซู-17เอ็ม,อเมริกัน เอฟ-4, ภาษาฝรั่งเศส มิราจ เอฟ-1- อย่างไรก็ตามมีการกำหนดภารกิจของเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างปฏิบัติการรบ หลักคำสอนของการประยุกต์ใช้ของพวกเขาในกองทัพอากาศโดยเฉพาะ เช่นในระหว่าง สงครามเวียดนามเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน เอฟ-105มีส่วนร่วมเฉพาะในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินแม้ว่าในบางกรณีพวกเขาจะได้รับชัยชนะในการปะทะกับนักสู้ของศัตรู
นั่นคือ ไม่เหมือนกับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบลูกสูบ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบไอพ่นมักมีลักษณะเพียงพอที่จะใช้เป็นเครื่องบินรบสากล โดยปฏิบัติการทั้งต่อต้าน ศัตรูทางอากาศและต่อศัตรูภาคพื้นดิน (พื้นผิว) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเหมาะสำหรับการล่าศัตรูทั้งทางอากาศ (เครื่องบิน, เฮลิคอปเตอร์) และภาคพื้นดิน (พื้นผิว) (โดยเฉพาะเคลื่อนที่) อย่างอิสระตลอดจนการโจมตี การนัดหยุดงานตามเป้าหมายต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน ในกรณีที่การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่เหมาะสม
ความแตกต่างจากนักสู้หลายบทบาท
ในปัจจุบัน นักวิทยาศาสตร์จำนวนหนึ่งได้จำแนกประเภทใหม่ที่เรียกว่า "นักสู้หลายบทบาท" ความแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด-เครื่องบินทิ้งระเบิดมักเป็นที่ถกเถียงกันมาก ดังนั้นโดยปกติแล้วทั้งสองลำจะถูกจัดประเภทในลักษณะเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างแบบมีเงื่อนไขระหว่างสิ่งเหล่านี้:
- เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งหากจำเป็นก็สามารถใช้คุณภาพรองของเขาเพื่อเป็นผู้นำได้ อุตลุด.
- เครื่องบินรบหลายบทบาทเป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อ "เพิ่มความเหนือกว่าทางอากาศ" เป็นหลัก และหากจำเป็น ก็สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวได้
บ่อยครั้งคำว่า "นักสู้หลายบทบาท" หมายถึง เครื่องบินรุ่นที่ห้าซึ่งมักทำให้เกิดความสับสนเมื่อจำแนกเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง
กองทัพอากาศสหรัฐ Republic F-105 Thunderchief เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีความเร็วเหนือเสียงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีความเร็วเหนือเสียงแบบอเมริกันที่ออกแบบเป็นพิเศษ F-105 Thunderchief (จากภาษาอังกฤษ - Thunderchief) จากสาธารณรัฐกลายเป็นเครื่องบินลำแรกของประเภทนี้ - ทั้งหมด ยานรบจุดประสงค์ที่คล้ายกันคือเพียงการดัดแปลงเครื่องบินรบแบบคลาสสิกเท่านั้น นอกจากนี้ Thunderchief ยังเป็นตัวแทนของเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดี่ยวที่นั่งเดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลกเท่าที่เคยสร้างมา การพัฒนาใช้เวลากว่าเจ็ดปี โดยต้องใช้เวลาทำงานห้าล้านชั่วโมงและหนึ่งพันล้านดอลลาร์
โชคดีที่เครื่องบินลำนี้ไม่เคยต้องปฏิบัติภารกิจหลักให้สำเร็จ - เพื่อทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี แต่สิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากบทบาทที่เล่นในช่วงสงครามเวียดนาม กลายเป็นเครื่องบินรบทิ้งระเบิดหลักของกองทัพอากาศอเมริกัน เขาเก่งพอๆ กันในทั้งสองรูปแบบ ทั้งในฐานะมือระเบิดและนักสู้ โดยเฉพาะนักบิน Thunderchief มีเครื่องบินถูกยิงตก 27 ลำ อย่างไรก็ตาม F-105 จ่ายราคาสูงเพื่อครองตำแหน่งในประวัติศาสตร์การบิน โดยจากจำนวนเครื่องบินที่สร้างขึ้น 833 ลำ ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของทั้งหมด 427 ลำ สูญหายไปด้วยเหตุผลหลายประการ
ประวัติศาสตร์ของ F-105 เริ่มต้นขึ้นในฤดูร้อนปี 1950 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Subsonic F-84F Thunderstreak ของสาธารณรัฐทำการบินครั้งแรก ตัวแทนของกองทัพอากาศที่เข้าร่วมในงานนี้แนะนำว่า Alexander Kartveli หัวหน้าผู้ออกแบบของบริษัท เริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงประเภทนี้ ทีมพัฒนาได้มอบหมายการกำหนดภายใน AR-63 (โครงการขั้นสูง) ให้กับโครงการที่มีแนวโน้ม เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในระดับความลึกทางยุทธวิธีของการป้องกันศัตรูเป็นหลักโดยบุกทะลวงไปยังเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วเหนือเสียงซึ่งสอดคล้องกับตัวเลข M = 1.5 งานรองถือเป็นการบริหารงานระยะสั้น การรบทางอากาศเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันตัวเองตลอดจนสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู
แบบร่างและลักษณะการทำงานของโครงการ AR-63 ถูกส่งไปยังกองทัพในเดือนเมษายน พ.ศ. 2495 เอกสารระบุคุณลักษณะหลักของเครื่องจักรและวิธีการบรรลุถึงคุณลักษณะเหล่านี้ ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Allison J71 เป็นโรงไฟฟ้าซึ่งได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 และเป็นเครื่องยนต์ J35 ที่ออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่พบมากที่สุดในการบินของอเมริกาในเวลานั้น ภายใต้ชื่อเดิมว่า J35-A-23 มันผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่ประสบความสำเร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2493 โดยพัฒนาแรงขับที่ 6,350 กิโลกรัมเอฟในเครื่องเผาทำลายท้าย เพย์โหลดหลักคือ ระเบิดปรมาณูซึ่งตั้งอยู่ในช่องวางระเบิดภายในซึ่งมีขนาด 4.5 × 0.813 × 0.813 ม. การวางระเบิดภายในลำตัวไม่ได้ทำให้ลักษณะความเร็วของเครื่องบินแย่ลงและกระสุนไม่ได้อยู่ภายใต้การให้ความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์
หลังจากที่คุ้นเคยกับโครงการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495 กองทัพได้มอบหมายให้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดในอนาคตเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด F-105 และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 ได้แสดงความปรารถนาที่จะซื้อเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 199 ลำและลงนามในข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกับสาธารณรัฐ F-105 ที่ผลิตครั้งแรกควรจะพร้อมในปี พ.ศ. 2498 เป็นที่น่าสนใจที่กองทัพอากาศไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดของตนเองสำหรับเครื่องบินซึ่งรวมอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า "เอกสาร GOR" - "ข้อกำหนดการปฏิบัติงานทั่วไป" พร้อมหมายเลขที่สอดคล้องกันจึงทำให้นักออกแบบของ บริษัท มีอิสระในการสร้างสรรค์อย่างสมบูรณ์
บน ระยะเริ่มแรกมีเพียง 15 คนเท่านั้นที่ทำงานในโครงการนี้ และหลังจากการสรุปสัญญา ขนาดของทีมออกแบบที่พัฒนาเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเป็น 300 คน
ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2496 แผนการของกองทัพเปลี่ยนไป หลังจากสิ้นสุดสงครามเกาหลี ขีปนาวุธและเครื่องบินไอพ่นกลายเป็นโครงการป้องกันที่มีลำดับความสำคัญสูง เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ดังนั้นคำสั่งซื้อ F-105 จึงลดลงเหลือ 37 ลำ นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้ปล่อยตัวเก้าคน การปรับเปลี่ยนการลาดตระเวน RF-105A เพื่อทดแทนเครื่องบินลาดตระเวน RF-84F Thunderflash
ในขณะเดียวกันทีมออกแบบก็เกือบจะเสร็จสิ้นงานในโครงการนี้แล้ว การใช้ช่องวางระเบิดภายในลำตัวทำให้นักออกแบบต้องเพิ่มขนาดของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ - ตัวอย่างเช่นความยาวของลำตัวเกือบจะเท่ากับของเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษในแคนเบอร์รา F-105 มีปีกกลางแบบกวาดที่มีรูปทรงบางและช่องรับอากาศอยู่ที่ส่วนโคนของคอนโซล ประเภทและรูปร่างเหมือนกับเครื่องบิน RF-84F ในหัวเรือมีทั้งแร่ ห้องโดยสารที่มีแรงดัน และปืนใหญ่ T-130 ขนาด 20 มม. สี่กระบอกพร้อมกระสุน 200 นัดต่อบาร์เรล ถัดมาคือถังเชื้อเพลิงและช่องวางระเบิดซึ่งออกแบบให้รับน้ำหนักได้ 3,632 กิโลกรัม ช่องวางระเบิดตั้งอยู่ที่จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน และการปลดน้ำหนักบรรทุกไม่ส่งผลต่อการวางแนว อากาศยาน- เครื่องยนต์ J71-A-7 มีแรงขับ 6,583 kgf ได้รับการติดตั้งที่ส่วนท้าย อุปกรณ์ลงจอดหลักหดกลับเข้าไปในปีก เพื่อเพิ่มระยะการบิน สามารถแขวนถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไว้ใต้ปีกและลำตัวได้ พื้นฐานของอุปกรณ์คือระบบเล็งและนำทาง MA8 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องวัดความเร็วดอปเปลอร์และมุมดริฟท์ ระบบสัญญาณอากาศ คอมพิวเตอร์นำทาง และเรนจ์ไฟนเรดาร์ AN/APG-31
บริษัทได้นำเสนอแบบจำลอง F-105 เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ.2496 รถคันนี้มีขนาดใหญ่และหนักมากจนเครื่องยนต์ J71 ไม่สามารถให้สมรรถนะที่จำเป็นได้อีกต่อไป จึงแจ้งลูกค้าให้นำไปติดตั้งบนเครื่องบินจริง เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด Pratt & Whitney J75 พร้อม Afterburner แรงขับประมาณ 11,350 kgf. จริงอยู่ เครื่องยนต์นี้เพิ่งเข้าสู่การทดสอบแบบตั้งโต๊ะ และมีความกลัวว่าจะสร้างยานพาหนะซีรีย์แรกไม่เสร็จทันเวลา ที่นี่ สาธารณรัฐเล่นอย่างปลอดภัยและเสนอให้กองทัพเปิดตัว F-105A ซีรีส์แรกด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J57 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งมีแรงขับเกิน 6,200 kgf และหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานกับ J75 ก็ปล่อยการดัดแปลง F-105B
ในขั้นตอนการทำงานกับโมเดลนี้ กองทัพเรียกร้องให้เปลี่ยนปืนทั้งสี่กระบอกด้วยปืน T-171D ขนาด 20 มม. หกลำกล้องหนึ่งกระบอก ซึ่งมีอัตราการยิงสูงถึง 6,000 รอบต่อนาที กระสุนสำหรับ "สัตว์ประหลาด" ที่โลภเช่นนี้นั้นอยู่ในถังพิเศษที่มีขนาดพอเหมาะซึ่งสามารถบรรจุกระสุนได้ 1,028 นัด หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด น้ำหนักว่างของเครื่องบินอยู่ที่ 12,952.6 กก. ซึ่งเกินน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ F-84F
ความยากลำบากที่เกิดขึ้นระหว่างการพัฒนา F-105 และความต้องการที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาของกองทัพทำให้งานช้าลง นอกจากนี้ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 กองทัพอากาศได้ระงับการให้ทุนสำหรับโครงการนี้ จะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ของปีถัดไปเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกัน คำสั่งซื้อก็ลดลงจาก 37 ลำเหลือ 15 ลำ และในปี พ.ศ. 2497 จำนวนเครื่องบินที่ซื้อก็เปลี่ยนไปเกือบทุกเดือน
จริงอยู่ที่ในช่วงเวลานี้กองทัพอากาศสามารถกำหนดข้อกำหนดสำหรับ F-105 ได้อย่างถูกต้อง เพื่อให้สอดคล้องกับการจำแนกประเภทของโครงการระบบอาวุธใหม่ เครื่องบินลำนี้จึงได้ชื่อว่า WS-306A (ระบบอาวุธ) ในเดือนธันวาคม กองทัพอากาศเผยแพร่เอกสาร GOR-49 ที่รอคอยมานานซึ่งอธิบายถึงเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ J75 พร้อมระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินที่สามารถส่งระเบิดนิวเคลียร์ลำกล้องขนาดใหญ่ในระยะไกลถึง 1,600 กม. และทิ้งพวกมันลงมาจากระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วเหนือเสียง ด้วยความแม่นยำในการทิ้งระเบิดที่ 150 - 350 ม. เมื่อทิ้งระเบิดด้วย ที่ระดับความสูงด้วยจำนวนมัคเกิน 2 สามารถลดความแม่นยำในการวางระเบิดลงเหลือ 600-900 ม. ความเป็นไปได้ที่จะสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกด้วยเครื่องบินลำนี้จากตำแหน่งหน้าที่ ที่สนามบินหรือการเดินเล่นก็มีให้เช่นกัน
1 - กระจกหุ้มเกราะ; ส่วนเปิด 2 ส่วนของหลังคาห้องนักบิน 3 - ที่จับล็อคโคมไฟ; ชุดโคมไฟ 4 รอบ เสาปีกด้านใน 5 อัน; เสาปีกภายนอก 6 อัน; ท่อไอเสีย 7 อากาศ; ช่องอากาศเข้า 8 ช่องของระบบทำความเย็น afterburner; 9 กระดูกงู; 10 หางเสือ; 11 - ส่วนของลิ้นเบรกในตำแหน่งหดกลับ; ถังเชื้อเพลิงนอกเรือ 12 ปีกความจุ 1,703 ลิตร ก้าน PVD ขยาย 13 เส้น (เปิดเฉพาะ ต้นแบบรถยนต์); การเชื่อมต่อ 14 เส้นของส่วนหางของลำตัว; ท่อต่อ 15 เส้น โคลง 16 รอบ; กระดูกงู 17 เท็จ; แกน LDPE 18 มาตรฐาน; 19-radiotransparent) แฟริ่ง เสาอากาศเรดาร์- ฝาครอบเสาอากาศ 20 อัน 21- ตัวรับของแกนยืดไสลด์ของระบบเติมอากาศ เซ็นเซอร์โจมตี 22 มุม; 23 - ก้านรับน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในตำแหน่งหดกลับ 24 ช่องของห้องนักบิน; ปริมาณอากาศ 25 ของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ RHAW 26 เสาอากาศ; เสาอากาศ 27 กระดูกงู APR-25/26 ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์- 28 ท่อสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน ตะขอเบรก 29 ตัวอยู่ในตำแหน่งหดกลับ 30 ขีปนาวุธ AGM-45; 31 - ถังเชื้อเพลิงแบบแขวนความจุ 2,461 ลิตร ล้อหลัก 32 ล้อ; เสาอากาศ 33-UHF; 34 เสาอากาศ IFF; ช่องอากาศเข้า 35 ช่องสำหรับระบบทำความเย็นของช่องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ล้อ 36 ล้อ; เกียร์ลงจอด 37 จมูก; ช่อง 38 ใบสำหรับทำความสะอาดล้อลงจอดจมูก แผงเข้าถึง 39 ช่องไปยังช่องอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ทางเข้า 40 ช่องสำหรับปืน M-61; 41 - กล้อง; ปืน 42 พอร์ต; เสาอากาศ 43 จมูก APR-25/26 ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ จุดยึดเรดาร์ 44 จุด; 45-ปืน M-61; ช่อง 46 ใบสำหรับทำความสะอาดคัน; ก้านรับเชื้อเพลิง 47 อัน; ฝาครอบ 48 ก้าน; หลังคาห้องโดยสาร 49 ห้องในตำแหน่งเปิด ที่นั่งดีดตัวออก 50 ที่นั่ง; 51 - ท่อเปลวไฟของเครื่องยนต์ กระบอกสูบไฮดรอลิก 52 อัน หัวฉีดปรับได้ 53 อัน; 54 โล่; โล่เกียร์ลงจอดหลัก 55 อัน; ช่องล้อ 56 ใบสำหรับทำความสะอาดเสาหลัก 57 เสาอากาศ ALQ-105; ฝาปิดช่องใส่อาวุธ 58 ชิ้น; ท่อไอเสีย 59 อากาศจากกังหันลมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉิน แผงเข้าถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 60 เครื่อง; 61-เรดาร์; เสาอากาศเรดาร์ 62; เรดาร์ 63 เรดาร์ในตำแหน่งเปิด 64 แผงของช่องหน่วยระบบไฮดรอลิก 65 - แผงช่องอุปกรณ์ไฟฟ้า 66-ขีปนาวุธ AIM-9; ตะขอเกี่ยว 67 อันในตำแหน่งขยาย เบรกลม 68 ลีฟ (ตำแหน่งเมื่อไม่มีแรงดันในระบบไฮดรอลิก)
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 เมื่องานที่โรงงานของบริษัทกำลังดำเนินการเพื่อประกอบ YF-105A รุ่นก่อนการผลิตสองลำ จำนวนเครื่องบินที่สั่งอีกครั้งก็เพิ่มขึ้นเป็นสิบห้าลำ - YF-105A สองลำ, F-105B สิบลำและเครื่องบินลาดตระเวน RF-105A สามลำ
ในช่วงเวลานี้ ผู้เชี่ยวชาญของสาธารณรัฐได้รับข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาที่ Convair ต้องเผชิญ - เครื่องสกัดกั้น YF-102 ใหม่ไม่สามารถทำลายกำแพงกั้นเสียงระหว่างการทดสอบการบินได้ นี่เป็นสัญญาณสำหรับนักอากาศพลศาสตร์ของสาธารณรัฐ เป็นที่ชัดเจนว่าชะตากรรมที่คล้ายกันกำลังรอรถของพวกเขา ตามคำแนะนำของพวกเขา ลำตัว F-105 จะต้องได้รับการออกแบบใหม่ทันทีตาม "กฎพื้นที่" ที่เสนอโดย Richard Whitecomb ตามกฎนี้ การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินจะน้อยที่สุดหากพื้นที่หน้าตัดของเครื่องบินบนกราฟแสดงถึงเส้นโค้งเรียบ ดังนั้น เพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ จะต้องลดพื้นที่หน้าตัดของลำตัว ณ จุดที่ปีกเชื่อมต่อกัน
ความยากในการแก้ปัญหานี้จะชัดเจนหากเราจำได้ว่า F-105 มีพื้นที่วางระเบิดและถังเชื้อเพลิงในบริเวณนี้ ดังนั้นเพื่อให้สอดคล้องกับ "กฎของพื้นที่" ผู้ออกแบบจะต้องไม่ทำให้ลำตัวแคบลงที่ทางแยกกับปีก แต่ต้องขยายให้กว้างขึ้น ส่วนหาง- ส่งผลให้เกิดการบีบอัดลำตัวที่อยู่ตรงกลาง
มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในพื้นที่ว่างเหนือคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท โดยรวมแล้วมีถังแยกเจ็ดถังอยู่ที่ส่วนบนของลำตัวโดยมีปริมาณเชื้อเพลิงรวม 4,390.6 ลิตร (94.6 ลิตรอยู่ภายในท่อเชื้อเพลิง) สามารถแขวนถังเพิ่มเติมอีกสองถังที่มีความจุ 1,703.3 ลิตรไว้ใต้ปีกได้ ใต้ลำตัวมีเสาสำหรับถังอีกถังที่มีความจุ 2,460.2 ลิตร ซึ่งต้องทิ้งก่อนที่จะเปิดช่องวางระเบิด นอกจากนี้ ในระหว่างเที่ยวบินเรือข้ามฟาก สามารถเก็บถังอื่นที่มีความจุ 1,476.2 ลิตรไว้ในช่องวางระเบิดได้ ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดจึงมีมูลค่ามหาศาล - 11,733.6 ลิตร
ด้านหน้าห้องนักบิน (ด้านซ้าย) มีตัวรับเชื้อเพลิงสำหรับระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินประเภท "บูมบิน" เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของช่องอากาศเข้าด้วยความเร็วสูง ส่วนที่เรียบจึงได้รับการกวาดล้างแบบย้อนกลับ เช่น รูปร่างผิดปกติยังช่วยเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องบินด้วยความเร็วทรานโซนิกโดยกำจัดการชน กระแสน้ำวนอากาศบนกระดูกงู
มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการสร้างเครื่องบินคู่ YF-105A ต่อไป และแนะนำนวัตกรรมทั้งหมดในการผลิต F-105B คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งของ F-105 ก็คือเบรกลมโคลเวอร์ลีฟ ประกอบด้วยแผ่นกันความร้อนสี่แผ่นที่ปลายท่อไอเสีย ซึ่งเปิดออกระหว่างการเบรกและเกือบจะทำมุมฉากกับการไหลของอากาศ ในกรณีอื่น ปีกนกมีบทบาทในการควบคุมส่วนตัดขวางของหัวฉีด
การทดสอบการบินของ YF-105A วายเอฟ-105เอ ลำแรก หมายเลขประจำเครื่อง 54-098 เปิดตัวจากร้านประกอบในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2498 และหลังจากตรวจสอบระบบแล้ว ก็ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ในทะเลทรายโมฮาวีเพื่อทำการทดสอบการบิน เที่ยวบินแรกใช้เวลา 45 นาทีเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2498 เครื่องบินลำนี้ขับโดยนักบินทดสอบของสาธารณรัฐ รัสเซลล์ ร็อธ แม้ว่าจะไม่ได้สังเกต "กฎพื้นที่" เมื่อสร้างเครื่องบินลำนี้ แต่เครื่องก็ยังเกินความเร็วเสียงโดยเร่งความเร็วที่สอดคล้องกับตัวเลข M = 1.2
เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม นักบินทดสอบของบริษัท รัสเซลล์ บราวน์ บินเกินขีดจำกัด โดยมีน้ำหนักบรรทุกเกิน 5.5 กรัม ที่ความเร็ว 1,019 กม./ชม. หลังจากนั้นเขาถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินโดยไม่ได้ต่อล้อลงจอดหลักด้านขวา นักบินไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่โครงเครื่องบินถูกทำลายอย่างรุนแรงจนไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป เครื่องนี้มีเที่ยวบินทั้งหมด 29 เที่ยวบิน รวมระยะเวลา 22 ชั่วโมง
YF-105A ลำที่สอง หมายเลข 54-099 ขึ้นบินเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2499 เครื่องบินลำนี้แตกต่างจากรุ่นแรกตรงที่มีเบรกลมแบบ "โคลเวอร์ลีฟ" ที่กล่าวไปแล้ว จุดอ่อนของเครื่องนี้ก็กลายเป็นอุปกรณ์ลงจอดในเที่ยวบินหนึ่งที่นักบินต้องลงจอดเครื่องบิน "บนท้อง"
แม้จะมีความล้มเหลวที่สร้างปัญหาให้กับต้นแบบ แต่ผลลัพธ์ของการบินครั้งแรกก็ถือว่าประสบความสำเร็จและเริ่มการผลิตซีรีส์ F-105B
F-105B ธันเดอร์ชีฟในระหว่างกระบวนการผลิต มีการเพิ่มความแตกต่างอีกหนึ่งประการในจำนวนความแตกต่างระหว่างเครื่องบินที่ใช้ผลิตและเครื่องบินต้นแบบ จากผลการทดสอบการบิน ปรากฎว่าส่วนหางแนวตั้งนั้นไวต่อสิ่งดังกล่าว ปรากฏการณ์ที่อันตรายที่สุดเหมือนกระพือปีก นักออกแบบต้องเสริมกระดูกงูให้แข็งแรงขึ้น และเพื่อเพิ่มความมั่นคงและความสามารถในการควบคุม จึงเพิ่มความสูงและคอร์ด
นอกจากนี้ ยังมีการดูดอากาศเข้าที่ส่วนโคนของกระดูกงู เพื่อควบคุมการไหลเข้าสู่ส่วนท้ายเพื่อทำให้เครื่องเผาท้ายเย็นลง
ยานพาหนะการผลิตสี่คันแรก ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นวายเอฟ-105บี มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำการทดสอบการบินต่อไป ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์ YJ75-P-3 ที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้ที่ 10,669 กก.
การเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์โลกในปี 1955 โดยเฉพาะการลงนามในสนธิสัญญาวอร์ซอ ส่งผลให้ชาวอเมริกันต้องพิจารณาโครงการทางทหารของตนใหม่ ภายใต้สภาวะปัจจุบัน กองทัพอากาศจำเป็นต้องมีเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีเช่นเดียวกับอากาศ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 กองทัพอากาศได้รับเงินทุนเพื่อซื้อเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย F-105B จำนวน 65 ลำ และ RF-105B จำนวน 17 ลำ ในเดือนมิถุนายน มีการเพิ่มห้าคู่ในคำสั่งซื้อ เครื่องบินฝึกเอฟ-105ซี.
YF-105B ลำแรกขึ้นบินเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2499 โดยนักบินทดสอบ ลิน เฮนดริกส์ และอีกครั้งระหว่างการลงจอด เฟืองลงจอดของเครื่องบินล้มเหลว - เฟืองลงจอดด้านหน้าไม่หลุดออกมา นักบินสามารถลงจอดเครื่องบินได้อย่างเชี่ยวชาญ แต่เมื่อถูกเครนยกขึ้น เขาก็ตกลงไปบนแท่น ความเสียหายรุนแรงมากจนต้องตัดรถออก
เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2499 F-105 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Thunderchief ชื่อนี้ยังคงสืบสานประเพณีของบริษัท ซึ่งใช้ชื่อรูปแบบต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับฟ้าร้อง
เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2500 YF-105B ลำถัดไปได้ขึ้นบิน อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินสิ้นสุดลงอีกครั้งในสถานการณ์ฉุกเฉิน แชสซีล้มเหลวอีกครั้ง สิ่งนี้ล้นหลามความอดทนไม่เพียงแต่ของกองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิศวกรของบริษัทอีกด้วย ก่อนหน้านี้พวกเขาถือว่าความล้มเหลวนั้นเป็นเรื่องบังเอิญ แต่ตอนล่าสุดทำให้พวกเขาคิดถึงการออกแบบแชสซีในที่สุด การทดสอบถูกระงับจนกว่าข้อบกพร่องจะได้รับการแก้ไข
เมื่อปัญหาแชสซีได้รับการแก้ไขแล้ว การทดสอบก็ราบรื่นยิ่งขึ้น ปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นเกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของระบบการมองเห็นและการนำทาง MA-8 เท่านั้น ความเร็วสูงสุดที่ได้รับระหว่างการทดสอบสอดคล้องกับตัวเลข M = 2.15 ซึ่งเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญในขณะนั้น
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2500 โดยตระหนักว่า Thunderchief จะบินในยุโรปและเหนือดินแดนศัตรูเป็นหลัก กองทัพอากาศจึงทำการเปลี่ยนแปลง GOR-49 บริษัทจำเป็นต้องทำให้เครื่องบินเป็นอิสระจากพื้นดิน อุปกรณ์วิทยุการนำทางและทุกสภาพอากาศ
เอฟ-105บี สายการผลิตแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 โดยนักบิน เฮนรี จี. เบยาร์ด เครื่องบินลำดังกล่าวได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม ซึ่งช้ากว่ากำหนดเดิมสามปี เครื่องบิน F-105B ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2500 ในงานฉลองครบรอบ 50 ปีการบินทหาร
เครื่องบินลำแรกเข้าประจำการกับฝูงบินที่ 335 กองบินขับไล่ที่ 4 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2501 หน่วยนี้มีอุปกรณ์ครบครัน และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 ได้มีการประกาศความพร้อมรบ นอกเหนือจากการฝึกบินแล้ว นักบินของฝูงบินที่ 335 ยังต้องเข้าร่วมการทดสอบการบินของระบบการต่อสู้อีกด้วย เครื่องบินใหม่มีปัญหาสำคัญกับระบบอัตโนมัติและมีการขาดแคลนอะไหล่ซึ่งส่งผลต่อความเข้มข้นของการบิน ดังนั้นข้อความเกี่ยวกับความพร้อมรบของเครื่องบิน F-105B จึงยังห่างไกลจากความจริงมาก ข้อเท็จจริงเชิงบวกเพียงอย่างเดียวคือไม่มีอุบัติเหตุการบินเลย
เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2502 ผู้บัญชาการกองบิน พลจัตวาโจเซฟ มัวร์ ได้สร้างสถิติความเร็วโลกที่ 1945.6 กม./ชม. บนเส้นทางปิด 100 กม. ด้วยเครื่องบิน F-105B
อีกสองฝูงบินของกองบินขับไล่ที่ 4 ได้รับเอฟ-105บีภายในสิ้นปี พ.ศ. 2503 อันถัดไปฝูงบินที่ 333 ได้รับการดัดแปลงใหม่ - F-105D
แม้ว่าเครื่องบินจะมีขนาดใหญ่และมีน้ำหนักบินมาก แต่เอฟ-105บีก็ได้รับเลือกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 เพื่อแทนที่เครื่องบินรบเอฟ-100ซีในฝูงบินสาธิตผาดโผนธันเดอร์เบิร์ดส์ของกองทัพอากาศ อาจเป็นไปได้ว่ากองทัพได้รับคำแนะนำจากรูปลักษณ์อันงดงามของเครื่องบิน Thunderchief เท่านั้น รถสาธิตสิบคันได้ถอดปืนและระบบการต่อสู้ออก มีการโหลดบัลลาสต์เพื่อรักษาตำแหน่ง และติดตั้งถังน้ำมันในช่องวางระเบิด อย่างหลังมีไว้สำหรับผู้ตามรอย - น้ำมันถูกจ่ายผ่านท่อสองท่อไปยังหัวฉีดเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและในเวลาที่เหมาะสมก็ถูกฉีดเข้าไปในกระแสก๊าซร้อนทำให้เกิดเส้นทางควันสีขาวด้านหลังเครื่องบิน บนเครื่องบินสี่ลำ กระดูกงูบุด้วยสแตนเลสเพื่อให้ก๊าซร้อนจากเครื่องบินที่บินอยู่ข้างหน้าไม่สร้างความเสียหาย
นักบิน Thunderbirds ขับ F-105 เพื่อแสดงหลายรายการ แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งกัปตันเดฟลินเสียชีวิตในที่สาธารณะ F-100 ก็ถูกส่งกลับไปยังหน่วย และเครื่องบินรบ F-105 ก็ถูกย้ายไปที่ National Guard เพื่อประจำการกับ ฝูงบินที่ 141 จากนิวเจอร์ซีย์ ในปีพ.ศ. 2507 เมื่อ F-105D ดัดแปลงทุกสภาพอากาศเริ่มเข้าประจำการ เครื่องบินซีรีส์ B ก็ถูกนำเข้าประจำการ ดินแดนแห่งชาติและรถยนต์บางคันให้บริการที่นั่นจนถึงปี 1981 กองทัพอากาศมีเครื่องบิน F-105B เหลือเพียงไม่กี่ลำจากกองบินขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธีที่ 508 ซึ่งใช้ใน วัตถุประสงค์ทางการศึกษาจนถึงต้นทศวรรษ 1980
RF-105B ธันเดอร์ชีฟเครื่องบินลาดตระเวน RF-105B ที่สั่งไปก่อนหน้านี้ได้รับการดัดแปลงเครื่องบินดัดแปลง "B" เล็กน้อย ปืนหกลำกล้องและเรนจ์ไฟเรนจ์เรดาร์ถูกถอดออกจากพวกเขา และติดตั้งกล้องห้าตัวแทนที่ เลนส์ทั้งสี่หันไปทางด้านข้าง และกล้องตัวหนึ่งหันลงด้านล่าง มีการติดตั้งปืนใหญ่ M39A1 ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอกสำหรับการป้องกันตัวเองใกล้กับช่องอากาศเข้า ถังน้ำมันขนาด 1,287 ลิตรได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในช่องวางระเบิด เครื่องบินลาดตระเวนดังกล่าวมีทั้งหมดสามลำถูกสร้างขึ้นด้วยหมายเลข 54-105, 54-108 และ 54-112 หลังจากที่กองทัพอากาศตัดสินใจซื้อ RF-101 Voodoo เพื่อทดแทน RF-84F สัญญากับ Repablic ก็ถูกยกเลิก ยานพาหนะทั้งสามคันที่สร้างขึ้นนั้นใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ
เอฟ-105ซี ธันเดอร์ชีฟเครื่องบินฝึกสอน F-105C สองที่นั่งทั้งห้าลำที่สั่งซื้อนั้นไม่เคยถูกสร้างขึ้น คำสั่งดังกล่าวถูกยกเลิกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2500 มีเพียงเครื่องบินจำลองที่ทำจากไม้เท่านั้น
เอฟ-105ดี ธันเดอร์ชีฟเมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ แก้ไข GOR-49 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2500 (หนึ่งในประเด็นของเอกสารนี้คือข้อกำหนดในการสร้างเครื่องบินในทุกสภาพอากาศ) บริษัทได้เริ่มพัฒนาส่วนดัดแปลงใหม่ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น F-105D คุณสมบัติพิเศษของเครื่องบินเหล่านี้คือความสามารถในการส่งระเบิดนิวเคลียร์ประเภท Mk 43 ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินทางยุทธวิธีความเร็วสูงบนสลิงภายนอกโดยไม่จำกัดความเร็วในการบินของเรือบรรทุก
มีการดัดแปลงระเบิดนี้สามครั้งด้วยผลผลิต 70 Kt, 500 Kt และ 1 Mt มีร่มชูชีพสองอันอยู่ที่ส่วนท้ายของระเบิดดังกล่าว อันหนึ่งมีไว้สำหรับเบรก อีกอันสำหรับยกระเบิดให้สูงตามที่กำหนดเมื่อตกลงมาจากระดับความสูงต่ำ การผลิตต่อเนื่องของ Mk 43 เริ่มขึ้นในปี 1961 มันถูกถอดออกจากการให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2534
ความแตกต่างภายนอกระหว่าง F-105D และ F-105B คือเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของจมูกที่เพิ่มขึ้น ซึ่งติดตั้งเรดาร์โมโนพัลส์ NASARR R-14A สถานีไม่เพียงแต่ให้การเล็งและทำแผนที่เท่านั้น แต่ยังให้การบินในระดับความสูงต่ำไปรอบๆ ภูมิประเทศด้วย
F-105D ติดตั้งเครื่องยนต์ J75-P-19W พร้อมระบบฉีดน้ำเข้าคอมเพรสเซอร์ อย่างหลังทำให้สามารถเพิ่มแรงขับได้ 500 กิโลกรัมในช่วงสั้นๆ พื้นที่หน้าตัดของช่องรับอากาศเพิ่มขึ้น ผู้ออกแบบต้องปรับปรุงห้องนักบินอย่างจริงจัง บนแผงหน้าปัดแทนที่จะติดตั้งไดอัลเกจแบบเดิมมีการติดตั้งตัวบ่งชี้ที่มีสเกลเทปซึ่งสะดวกกว่าในการอ่าน น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้น 454 กก. ซึ่งรวมถึงการเสริมความแข็งแกร่งของล้อลงจอดและเบรก เพื่อให้แน่ใจว่าจะลงจอดบนรันเวย์ระยะสั้น จึงมีการติดตะขอไว้ที่หางปลอมเพื่อเข้าปะทะกับเครื่องบิน F-105D ลำแรกขึ้นบินเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2502 เครื่องบินผลิตเริ่มเข้าประจำการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2503
สัญญาเดิมกำหนดให้มีเครื่องบิน 59 ลำ แต่กองทัพอากาศสั่งเพิ่มอีก 300 ลำในปลายปี พ.ศ. 2504 รวมเป็นเครื่องบิน F-105D จำนวน 610 ลำ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 เอฟ-105ดีที่ผลิตจริงได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการบรรทุกระเบิดได้เกือบ 7 ตัน ซึ่งถือเป็นระเบิดที่หนักที่สุดเท่าที่เคยมีมาในเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว ความสำเร็จดังกล่าวเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในเดือนตุลาคม ระหว่างการเยือนฐานทัพที่ฟอร์ตแบรกก์ (นอร์ทแคโรไลนา) ของประธานาธิบดีเคนเนดี้ โดยธรรมชาติแล้ว เที่ยวบินดังกล่าวมีความสัมพันธ์น้อยมากกับความสามารถในการรบของเครื่องบิน เนื่องจากในเวอร์ชันโอเวอร์โหลด Thunderchief สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 340.5 กิโลกรัมได้เพียง 16 ลูกเท่านั้น
หากคุณประเมินประสิทธิภาพโดยรวมของ F-105 ก็ยากที่จะไม่จดจำมัน ลักษณะการบินสูงมากสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกือบ 20 ตัน โดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกเลย ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดินตรงกับหมายเลข M = 1.25 และที่ระดับความสูง 11,000 ม. - M = 2.15 Thunderchief สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้แม้ว่าจะไม่ได้เปิดใช้งานเครื่องเผาทำลายท้ายก็ตาม เครื่องบินบินขึ้นสู่ระดับความสูง 2,600 ม. ในเวลา 55 วินาทีนับจากเริ่มวิ่งขึ้น และเมื่อเปิดเครื่องเผาทำลายท้ายและฉีดน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้สามารถปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 12,000 ม. ได้ใน 2 นาที 1 วินาที เพดานของเครื่องบินสูงกว่า 15,000 ม. และด้วยความเร็วจึงสามารถ "กระโดด" ขึ้นไปที่ความสูงประมาณ 21,000 ม. ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการเคลื่อนที่ในแนวนอนได้ ที่ระดับความสูงประมาณ 12,000 ม. และด้วยความเร็วเหนือเสียง F-105 สามารถหมุนได้ด้วยน้ำหนักเกิน 5.5 กรัม
เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติต่างๆ การใช้การต่อสู้นี่คือการทิ้งระเบิดด้วยความเร็วสูงจากระยะพิทช์อัพหรือครึ่งลูป - นักออกแบบสร้างขอบเขตความปลอดภัยจำนวนมากให้กับ F-105 โครงเครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดในการปฏิบัติงาน 8.67 วัน และการบรรทุกเกินพิกัดในการทำลายล้าง 13 กรัม ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 21.4 ตันพร้อมเชื้อเพลิง 4,500 ลิตรในถังภายใน 5,100 ลิตรในถังนอกเรือ 3 ถังและระเบิดนิวเคลียร์น้ำหนัก 1,500 กก. ระยะ F-1050 อยู่ที่ 1,500 -1650 กม. หากเครื่องบินเข้าใกล้เป้าหมายด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้างที่ระดับความสูง 9,000-11,000 ม. การสำรองเชื้อเพลิงตามปกติจะทำให้สามารถบินความเร็วเหนือเสียงที่ระดับความสูงต่ำเป็นเวลา 3-5 นาที
เมื่อทำการบินระยะสั้นเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน เอฟ-105ดีสามารถบรรทุกจรวดขนาด 70 มม. ไร้ไกด์จำนวน 190 ลูกในเครื่องยิง 5 เครื่อง หรือระเบิด 454 กก. สี่ลูก และถังบรรจุขนาด 1,700 ลิตร 1 ถัง หรือการผสมผสานอื่น ๆ ของถังเก็บน้ำและอาวุธที่มีน้ำหนักรวม มากถึง 5,000 กก.
ในปี พ.ศ. 2504 การส่งเครื่องบินเอฟ-105ดีไปยังยุโรปตะวันตกได้เริ่มขึ้น ปีกอากาศสองปีกที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F-105D Thunderchief สำหรับทุกสภาพอากาศกลายเป็นคำตอบของ NATO ในการสร้างกำแพงเบอร์ลิน ในปี พ.ศ. 2505 F-105D ปรากฏตัวในญี่ปุ่น
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่เข้าประจำการยังไม่สมบูรณ์เพียงพอ พวกเขาประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว อุปกรณ์ที่ไม่น่าเชื่อถือ และการลัดวงจรของสายไฟที่มีความชื้นสูง ซึ่งบางครั้งนำไปสู่อุบัติเหตุระหว่างการทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ นักบินบ่นว่าการวิ่งขึ้นเครื่องนานเกินไป และช่างเทคนิคก็บ่นเรื่องตำแหน่งของยูนิตที่ไม่สะดวก ความน่าเชื่อถือต่ำของเครื่องบินทิ้งระเบิด-เครื่องบินทิ้งระเบิดค่อยๆ ปฏิเสธการใช้ "นิวเคลียร์" ของพวกเขา F-105D กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดา ในการฝึกบิน นักบินได้ฝึกฝนเทคนิคการใช้ระเบิดธรรมดาและการยิงปืนใหญ่
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 เครื่องบิน Thunderchief ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเวียดนาม โดยรวมแล้วพวกเขาทำการบิน 101,304 ภารกิจการรบ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนภารกิจการรบทั้งหมดของเครื่องบินทางยุทธวิธีทั้งหมด ในเที่ยวบินทั่วไป F-105D บรรทุกระเบิด 340 กิโลกรัม 6 ลูก หรือระเบิด 454 กิโลกรัม 5 ลูก ถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุ 1,703 ลิตรถูกแขวนไว้บนเสาภายในใต้ปีก เมื่อโจมตีเป้าหมายเฉพาะจุด (เช่น สะพาน เสาควบคุม หรือป้อม) เครื่องบินยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น AGM-12 Bullpup ได้ และเมื่อโจมตีเป้าหมายพื้นที่ จรวดไร้ไกด์ขนาด 70 มม. หรือรถถังเพลิงไหม้นาปาล์ม สำหรับการป้องกันตัวเองจากเครื่องบินรบของศัตรู ขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder จำนวน 2 ลูกที่มีหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรดสามารถแขวนไว้บนเสาภายนอกได้
ตลอดความขัดแย้ง F-105 ประสบความสูญเสียอย่างหนัก แม้ว่าการออกแบบโครงเครื่องบินที่เชื่อถือได้จะทำให้เครื่องบินมีชีวิตรอดได้อย่างเพียงพอก็ตาม ข้อความนี้สามารถแสดงตัวอย่างความเสียหายจากการรบได้หลายตัวอย่าง
หลังจากลงจอดแล้ว มีการนับประมาณ 90 รูในลำตัวของ F-105D หนึ่งเครื่องซึ่งเกิดจากการระเบิดของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอย่างใกล้ชิด ถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินได้รับความเสียหาย และครีบหน้าท้องถูกฉีกออก นักบินได้รับบาดเจ็บที่ มือซ้ายและขา อย่างไรก็ตาม นักบินสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศแล้วจึงลงจอดได้
สำหรับเอฟ-105ดีอีกลำหนึ่ง กระสุนขนาด 85 มม. ฉีกเสาอันเดอร์วิงออกและทำลายปีกส่วนหนึ่งระหว่างเสากระโดง หลุมที่มีรูปร่างไม่ปกติยาวประมาณหนึ่งเมตรปรากฏขึ้นในปลอก เครื่องบินกลับฐานโดยบินได้ 900 กม.
สำหรับ F-105D อีกลำหนึ่ง กระสุนขนาด 37 มม. ได้ระเบิดที่โคนจมูกและทำลายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ระบบจ่ายไฟหลักล้มเหลว นักบินสามารถกลับฐานได้สำเร็จ
การระเบิดของกระสุนต่อต้านอากาศยานบน F-105D ฉีกโคลงด้านขวาออก เครื่องบินกลับถึงฐานโดยบินได้ประมาณ 500 กม.
การระเบิดของกระสุนขนาด 20 มม. ทำให้เกิดรูขนาด 0.3x0.6 ม. ในตัวกันโคลงด้านซ้ายของ F-105D เครื่องบินจึงกลับสู่ฐาน
ในปี 1970 การสูญเสียครั้งใหญ่เครื่องบินเหล่านี้บังคับให้ชาวอเมริกันส่งพวกเขากลับไปยังทวีป ในปี พ.ศ. 2514-2515 ส่วนหนึ่งของ F-105D ถูกย้ายไปยัง Air National Guard ซึ่งถูกใช้จนถึงปี 1983 และยานพาหนะที่เหลือถูกย้ายไปยังกองหนุนกองทัพอากาศ เครื่องบิน F-105D ลำสุดท้ายจากฝูงบินที่ 466 กองบินขนส่งที่ 508 ทำการบินครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527
เอฟ-105เอฟ ธันเดอร์ชีฟ
ความซับซ้อนของอุปกรณ์บนเครื่องบินของ F-105D จำเป็นต้องมีคุณสมบัติสูงจากนักบิน การบรรลุเป้าหมายนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากไม่มีเครื่องบินฝึก F-105 แบบสองที่นั่ง ในปี พ.ศ. 2500 มีเงินทุนไม่เพียงพอสำหรับ F-105C สองที่นั่ง ในปี 1959 ชะตากรรมเดียวกันก็เกิดขึ้นกับอีกคนหนึ่ง การปรับเปลี่ยนสองครั้งเอฟ-105อี ซึ่งมีหลังคารูปหยดน้ำขนาดใหญ่ เป็นผลให้กองทัพต้องขอให้บริษัทพัฒนาเครื่องบินแฝดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด โดยใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องบินที่ใช้งานจริงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นี่คือลักษณะของ F-105F โดยมีลูกเรือสองคนอยู่ในรูปแบบ "ตีคู่" ใต้หลังคาแต่ละอัน ห้องโดยสารของลูกเรือคนที่สองพร้อมชุดเครื่องมือและตัวควบคุมครบชุดถูกวางไว้หลังจากลำตัวยาวขึ้น 1.5 ม. น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้น 908 กก.
ระบบทั้งหมด รวมถึงบูมเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินและช่องวางระเบิด ได้รับการอนุรักษ์ไว้ เครื่องบิน F-105F คู่นี้สามารถปฏิบัติภารกิจการรบใดๆ ก็ได้
เที่ยวบินแรกของ F-105F (หมายเลขท้าย 62-4412) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2506 ในนั้น นักบินทดสอบสามารถบรรลุความเร็วเหนือเสียงที่สอดคล้องกับเลขมัค = 1.15 ได้ทันที
ในเดือนธันวาคม เครื่องบินที่ใช้ผลิตได้เข้าประจำการด้วยปีกบินฝึกจากฐานทัพอากาศเนลลิส (Nev.) จากนั้นจึงเข้าสู่กองบินยุทธวิธีที่ 4 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2506 ถึงมกราคม พ.ศ. 2508 มีการสร้างเครื่องบิน F-105F จำนวน 143 ลำ การปรับเปลี่ยนนี้เป็นครั้งสุดท้าย ในปี พ.ศ. 2508 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีกลาโหม Robert McNamara โครงการผลิต F-105 ถูกยกเลิก เงินสดมุ่งสร้างความเป็นสากล เครื่องบินรบเอฟ-111 ภายใต้โครงการ TFX
F-105F/G พังพอนป่า
เป็นที่น่าสนใจที่ F-105F คู่นี้ลงไปในประวัติศาสตร์ไม่ใช่ในฐานะยานฝึก แต่เป็นยานรบ การเสริมสร้างการป้องกันทางอากาศในเวียดนามทำให้ชาวอเมริกันต้องเริ่มพัฒนาเครื่องบินพิเศษเพื่อต่อสู้กับสถานีเรดาร์ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและขีปนาวุธนำวิถี โปรแกรมสร้างเครื่องบินดังกล่าวมีชื่อรหัสว่า Wild Weasel
เครื่องบินพิเศษลำแรกที่พัฒนาภายใต้โครงการนี้คือเครื่องบินสองที่นั่ง North American F-100F Wild Weasel I ที่ติดตั้งระบบเตือนเรดาร์ Vector IV ไว้ หลังได้รับการปรับเป็นเรดาร์สี่ประเภทและระบุทิศทางไปยังสถานีปฏิบัติการ นอกจากนี้ ชุดอุปกรณ์ยังรวมถึงเครื่องวิเคราะห์สเปกตรัมสัญญาณและเครื่องรับวิทยุที่ปรับความถี่ของช่องควบคุมขีปนาวุธ ซึ่งเตือนนักบินเกี่ยวกับการปล่อยตัว
มีการสร้างเอฟ-100เอฟ ไวลด์วีเซิลจำนวนสี่ตัว; เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พวกเขาก็ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศโคราชในประเทศไทย การต่อสู้ด้วยเครื่องบินเหล่านี้เพื่อปราบปรามเรดาร์ พร้อมด้วยกลุ่มโจมตี F-105D เริ่มเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม เมื่อตรวจพบเรดาร์แล้ว F-100F ก็เริ่มทำการยิงใส่ ขีปนาวุธที่ไม่ได้นำวิถีและ F-105D ก็สามารถพิชิตเป้าหมายที่ทำเครื่องหมายไว้ได้
ปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 เอฟ-100เอฟเริ่มใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์เอจีเอ็ม-45 ไชร์เก แม้ว่าระบบ Wild Weasel จะทำงานได้ค่อนข้างดี แต่ F-100F ที่ล้าสมัยซึ่งบินโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโจมตีทำให้ทุกคนต้องชะลอความเร็วลง ซึ่งเพิ่มโอกาสในการพ่ายแพ้
ปัญหาทั้งหมดนี้ทำให้ชาวอเมริกันต้องเริ่มมองหามากขึ้น เครื่องบินสมัยใหม่ซึ่งไม่เพียงแต่ทำการค้นหาและกำหนดเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำลายเรดาร์ด้วย มีทางเลือกน้อย กองทัพอากาศมีเครื่องบินรบที่เหมาะสมเพียงสองลำ ได้แก่ F-105F Thunderchief และ F-4 Phantom
การติดตั้งเครื่องจักรเหล่านี้ใหม่เริ่มขึ้นเกือบจะพร้อมๆ กัน หลังจากติดตั้งชุดอุปกรณ์จาก F-100F ให้กับ F-105F แล้ว เครื่องบินลำนี้ก็ได้รับการตั้งชื่อว่า EF-105F Wild Weasel II ใช้เวลาเพียงแปดวันในการปรับเปลี่ยนให้เสร็จสิ้น แต่ใช้เวลาเกือบสองเดือนในการฝึกอบรมทีมงาน
EF-105F ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2509 ในเดือนพฤษภาคม การทดสอบเพลตเสร็จสิ้น และ EF-105F ห้าลำแรกถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศโคราช จากนั้นเครื่องบินอีก 6 ลำก็มาถึง ผลลัพธ์ของการใช้เครื่องบินรบรุ่นใหม่ไม่ได้รับการสนับสนุน เมื่อถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 กลุ่มได้สูญเสีย EF-105F ไปแล้ว 5 ลำ ยิ่งไปกว่านั้น ส่วนใหญ่ถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบ MiG-17 และ MiG-21 เนื่องจากเครื่องบินประเภท Wild Weasel ไม่ได้รับการปกป้องจากเครื่องบินรบ EF-105F ที่เหลืออีกหกลำถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการแก้ไข
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปของเอฟ-105เอฟภายใต้โครงการไวลด์วีเซิลคือเอฟ-105จี ไวลด์วีเซิล 3 ซึ่งมีอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงและ จำนวนมากสถานีติดขัด หนึ่งในนั้นคือสถานี QRC-128 ซึ่งออกแบบมาเพื่อปิดกั้นช่องสัญญาณวิทยุนำทางของเครื่องบินรบ นอกจากนี้ เอฟ-105จียังติดตั้งระบบเตือนรังสี AN/APR-35, AN/APR-36, AN/APR-37 และ AN/ALR-31 การติดตั้งส่วนหลังจำเป็นต้องปรับปรุงปลายปีกเพื่อติดตั้งเสาอากาศเพิ่มเติม โดยต้องย้ายไฟนำทางไปที่ขอบนำของปีก มีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ทรงกระบอกยาวสองตู้พร้อมสถานีติดขัดที่ด้านข้างของลำตัว
เครื่องบิน F-105G จำนวน 14 ลำได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AGM-78A Standart ใหม่ โดยมีพื้นฐานมาจากขีปนาวุธสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศทางเรือ หัวกลับบ้านของพวกมันสามารถกำหนดค่าใหม่ได้ในขณะบิน และระบบควบคุมขีปนาวุธสามารถจดจำพิกัดของเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายได้แม้หลังจากปิดการแผ่รังสีแล้วก็ตาม ขีปนาวุธมีขนาดใหญ่และหนักมากจนจำเป็นต้องพัฒนาเสาด้านล่างแบบพิเศษที่มีขีดความสามารถเพิ่มขึ้น
F-105G ลำแรกเข้าประจำการในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2510 เครื่องบินลำนี้ถูกใช้จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามเวียดนาม
คำอธิบายของการออกแบบ
ลำตัวของเครื่องบินเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก
วัสดุก่อสร้างหลักคืออลูมิเนียมอัลลอยด์ 75ST มีการใช้เหล็ก ไทเทเนียม และแมกนีเซียมอัลลอยด์ในปริมาณที่จำกัด ลำตัวถูกแบ่งทางเทคโนโลยีเป็นส่วนจมูก, ส่วนกลาง, ด้านหลังและส่วนท้ายซึ่งประกอบแยกกัน
ส่วนด้านหน้าของลำตัวเป็นแบบธรรมดา โครงประกอบด้วยโครงวงแหวนหลายส่วนและเสากระโดงอันทรงพลัง พื้นที่ภายในถูกใช้เพื่อรองรับหน่วยระบบอาวุธของเครื่องบินและห้องโดยสารกว้างขวางพร้อมพื้นเสริมด้วยองค์ประกอบรับน้ำหนักตามยาวและตามขวางอันทรงพลัง ใต้พื้นมีช่องที่ขยายออกไปตามกระแสน้ำของล้อหน้า
พื้นฐานของส่วนกลางของลำตัวประกอบด้วยเฟรมและคานมุม ซึ่งตัดที่เฟรมหลัก ส่วนล่างมีช่องวางระเบิดซึ่งมีประตูบานคู่เปิดเข้าด้านใน รากปีกที่มีช่องอากาศเข้าเป็นส่วนสำคัญของส่วนกลางของลำตัว
ส่วนท้ายของลำตัวประกอบอยู่บนทางเลื่อนแบบหมุนได้ มันถูกแนบไปกับสมาชิกด้านข้างของลำตัวด้านหลังด้วยสลักเกลียวสี่ตัว และถอดออกได้อย่างง่ายดายเพื่อเข้าถึงเครื่องยนต์
ปีกนั้นติดตั้งปีกนกและส่วนปลายที่เบี่ยงเบนอัตโนมัติ การออกแบบส่วนที่ถอดออกได้ของปีกนั้นมีพื้นฐานมาจากเสากระโดงหลักสองอันและเสาเสริมหนึ่งอันที่อยู่ระหว่างพวกเขา ที่โคนของส่วนที่ถอดออกได้ของปีก ภาระถูกถ่ายโอนไปยังสปาร์อันทรงพลัง ปลอกดูราลูมินถูกยึดด้วยสลักเกลียวและหมุดย้ำด้วยหัว "จม" ไม่มีถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ปีก
ปลายปีกมีลักษณะบิดเป็นทรงกรวย ซึ่งความโค้งของเส้นกึ่งกลางเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จากโคนปีกไปจนถึงปลาย ปลายปีกถูกบานพับและสามารถเบี่ยงเบนทางกลไกได้เพื่อป้องกันการหยุดนิ่งในมุมสูงของการโจมตี ปีกนั้นติดตั้งช่องลมแบบ slotted ส่วนเดียวพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ส่วนท้ายของปีกนกนั้นติดอยู่กับพื้นผิวหลักบนบานพับและเมื่อปีกนกถูกเบี่ยงเบนไปพวกมันก็จะงอขึ้นโดยไม่สัมผัสกับน้ำหนักต่าง ๆ ที่แขวนอยู่ใต้ปีก
พื้นผิวควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดขับเคลื่อนโดยใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบกลับด้านไม่ได้ การควบคุมตามขวางดำเนินการโดยสปอยเลอร์ (แต่ละครึ่งปีกมีห้าส่วน) เบี่ยงเบนไปโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ปีกนกแบบธรรมดายังมีส่วนร่วมในวงจรควบคุมสปอยเลอร์ ซึ่งถูกตัดการเชื่อมต่อด้วยความเร็วสูงในการบิน
เสาอากาศ RHAW 1 อัน; ANO 2 กระดูกงู; 3- เสาอากาศ APR-25/26; ช่องอากาศเข้า 4 ช่อง; 5 - ลิ่มท่อระบายน้ำชั้นขอบเขตอากาศ; 6 - ที่จับล็อคหลังคาห้องโดยสาร; ระบบเติมอากาศ 7 ก้าน (ในตำแหน่งหดกลับ); 8 – – มุมของเซ็นเซอร์บ่งชี้การโจมตี; ก้านเติมเชื้อเพลิง 9 ตัว; PVD 10 ก้าน; กรวยวิทยุใส 11 อันของราโดมเสาอากาศ PJIC กระจกหุ้มเกราะ 12 อัน 13 - หลังคาห้องนักบิน; ปีกเบรก 14 ส่วน โคลง 15 รอบ; ปริมาณอากาศ 16 ช่องของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เครื่องสกัดกั้น 17 ส่วน; 18 พนัง; 19 ปีก; ตัวล็อค 20 ตัวสำหรับติดเสาปีกด้านนอก 21 - ฝาครอบตัวล็อคสำหรับยึดเสาปีกด้านใน ฝาครอบเสาอากาศวิทยุใส 22 อัน; 23 แผ่น; ANO 24 ปีก; 25 - ช่องอากาศเข้าสำหรับระบบทำความเย็น afterburner; กระบอกไฮดรอลิก 26 กระบอกของลิ้นเบรก ฝาครอบช่องร่มชูชีพ 27 เบรก; ที่จับดีดออก 28 อัน; เข็มขัดนิรภัย 29 เส้น; 30 พนักพิงศีรษะ; 31 - แผงกลางของแดชบอร์ด; จอเรดาร์ 32 หลอด; แผงหน้าปัด 33 ขวา; ปุ่มควบคุม 34 ปุ่ม; แผงหน้าปัด 35 ซ้าย; แรงขับ 36 เพื่อดึงและปล่อยล้อหน้า 37 - ก้านโช้คอัพสตรัท; กลไกการหมุน 38 ล้อ; ตะเกียบล้อหน้า 39; ล้อจมูก 40 ล้อ; 41 - ไฟลงจอด; 42 - ตัวสะท้อนแสงของระบบลงจอดแบบตาบอด; 43-ระเบิด Mk.83 บน ที่ยึดลำแสงเสาหน้าท้อง ตะขอเกี่ยวเบรก 44 อัน; 45— โล่เกียร์ลงจอดขนาดเล็ก; โล่เกียร์ลงจอดขนาดใหญ่ 46 อัน; ประตูอ่าวระเบิด 47 ประตู; กล้อง 48 ภาพ; เสาอากาศ 49 อัน APR-25/26; ช่อง 50 เท่าสำหรับทำความสะอาดล้อลงจอดจมูก จุดยึด 51 จุดสำหรับเสาปีกด้านใน จุดยึดเสาปีกภายนอก 52 จุด 53 - ท่อระบายน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน 54- แรงขับสำหรับการดึงและปล่อยล้อหลัก 55 - โช้คอัพป๋อ; 56 - ล้อขาตั้งหลัก; ไฟหน้า 57 ตำแหน่ง; 58-PTB ความจุ 1,703 ลิตร ขีปนาวุธ 59-AIM-9; ชุดตัวรับ 60 ก้าน; วัสดุบุผิวเสริมแรง 61 อัน; ร่มชูชีพเบรก 62 อัน; 63 - เสาภายใน 64 - เสาภายนอก
หางเสือซึ่งมีการชดเชยตามแนวแกนเล็กน้อยไม่มีทริมเมอร์ มีการติดตั้งโหลดสมดุลน้ำหนักไว้ที่ส่วนบน และติดตั้งก้านเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่ด้านล่าง เพื่อป้องกันการกระพือปีก พวงมาลัยจึงติดตั้งแดมเปอร์แบบพิเศษ
ระบบกันโคลงแบบควบคุมประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลา - ท่อเหล็กที่โค้งงอในบริเวณเครื่องเผาทำลายหลัง จุดยึดอุปกรณ์กันโคลงถูกเชื่อมต่อกับเพลาโดยใช้การสวมอัด โคลงถูกควบคุมโดยบูสเตอร์ไฮดรอลิกคู่
เบรกลมสร้างส่วนท้ายของลำตัวด้านหลัง ยาวประมาณหนึ่งเมตร ในตำแหน่งปิด เบรกทั้งสี่ส่วนจะสร้างหัวฉีดที่ขยายตัวมาบรรจบกัน สำหรับการเบรกอย่างรุนแรงในการบินและระหว่างการดำน้ำ ทั้งสี่ส่วนถูกเบี่ยงเบน (มุมโก่งสูงสุดของปีกคือ 40 องศา) ในระหว่างการลงจอดมีเพียงสองส่วนเท่านั้นที่ถูกเบี่ยงเบนซึ่งเพียงพอที่จะสร้างสมดุลของแรงขับของเครื่องยนต์และให้แรงขับที่มากเกินไป จำเป็นสำหรับแนวทางที่พลาดไป ส่วนบนไม่เปิดระหว่างการลงจอด (สายร่มชูชีพเบรกป้องกันสิ่งนี้) และส่วนล่างก็ไม่เปิด (เพื่อไม่ให้มุมพิทช์เพิ่มขึ้น) สามารถใช้เบรกลมได้ตลอดช่วงความเร็วของเครื่องบิน
เครื่องบิน F-105D ติดตั้งระบบการมองเห็นและการนำทางในตัว พื้นฐานของส่วนการนำทางคือระบบวัดความเร็วและมุมดริฟท์ AN/ARN-131 ซึ่งประกอบด้วยเรดาร์ดอปเปลอร์ ระบบสัญญาณอากาศ อุปกรณ์ไจโรสโคปิก และคอมพิวเตอร์นำทาง ระบบสามารถระบุพิกัดตำแหน่งของเครื่องบิน ความเร็วภาคพื้นดิน ระยะทางที่เดินทาง เส้นทางและระยะทางไปยังจุดเปลี่ยนถัดไปของเส้นทาง ตลอดจนทิศทางลมและความแรงได้อย่างต่อเนื่อง ข้อมูลนี้ถูกป้อนเข้าสู่ระบบควบคุมอัตโนมัติ FC-5 รวมถึงเครื่องมือการบินและการนำทาง ข้อผิดพลาดสูงสุดเมื่อนำเครื่องบินไปยังจุดที่กำหนดคือ 0.5 เปอร์เซ็นต์ของระยะการบิน
พื้นฐานของส่วนการมองเห็นคือระบบ AN/ASG-19 (MA-8) ซึ่งสามารถวางเครื่องบินเข้าสู่การซ้อมรบทิ้งระเบิดได้โดยอัตโนมัติ โดยคำนึงถึงอิทธิพลของลมและความหนาแน่นของอากาศ ทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพในขั้นตอนสุดท้ายของ เข้าใกล้เป้าหมายและควบคุมการวางระเบิด ระบบ ASG-19 ให้การวางระเบิดอัตโนมัติแบบสุ่มสี่สุ่มห้าจากการร่อนหรือจากครึ่งวง เซ็นเซอร์หลักของมันคือสถานีเรดาร์โมโนพัลส์แถบความถี่ 3 ซม. R-14A NASARR เสาอากาศที่มีขนาด 450x600 มม. หุ้มด้วยเรโดมใสด้วยคลื่นวิทยุทรงกรวย ในห้องนักบินของนักบินมีตัวบ่งชี้แบบวงกลมซึ่งแสดงภาพเรดาร์ของภูมิประเทศซึ่งทำให้สามารถระบุเป้าหมายและแก้ไขตำแหน่งของเครื่องบินได้ นอกจากนี้ สถานี R-14A ยังทำหน้าที่หลีกเลี่ยงการชนกับสิ่งกีดขวางภาคพื้นดินเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ เพื่อวัดระยะเอียงไปยังเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง ตลอดจนตรวจจับและเล็งไปที่เป้าหมายทางอากาศ
อุปกรณ์ลงจอดหลักเป็นแบบล้อเดียว ซึ่งสามารถหดเข้าหาลำตัวได้ ภาคกลางปีก ในตำแหน่งที่หดกลับ ล้อจะอยู่ที่โคนปีก ด้านหลังช่องอากาศเข้า ไฟจอดอยู่ที่เฟืองหลัก และไฟแท็กซี่อยู่ที่เฟืองจอดด้านหน้า
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J-75-R-5 ที่มีแรงขับเล็กน้อยที่ 7,250 kgf โดยที่ afterburner เปิดใช้งาน - 11,000 kgf และ 12,000 kgf โดยที่ afterburner ทำงานและการฉีดน้ำ อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านทางช่องอากาศเข้าพร้อมการบีบอัดภายใน เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานบนพื้น มีช่องรับอากาศเพิ่มเติมภายในช่องแชสซี โดยมีตาข่ายโลหะป้องกัน
ช่องอากาศเข้าเพื่อระบายความร้อนและการระบายอากาศของห้องเครื่องยนต์ดำเนินการผ่านช่องอากาศเข้าประเภท NACA แบบฝังที่ติดตั้งอยู่ภายใน โซนต่างๆลำตัว ที่ฐานของขอบนำของครีบมีช่องอากาศเข้าโดยมีช่องทางผ่านซี่โครงและครีบเหล็กของครีบลงไปที่ลำตัวด้านหลัง อากาศที่ไหลผ่านช่องอากาศเข้าจะทำให้เครื่องเผาทำลายไอเสียเย็นลง และจะถูกดีดออกมาระหว่างหัวฉีดของเครื่องยนต์และช่องที่เกิดจากส่วนเบรกลม จึงเพิ่มแรงขับที่มีประสิทธิภาพ ที่ขอบของแต่ละส่วนจะมีแผ่นพับที่เต็มไปด้วยสปริงซึ่งกดทับแผ่นพับของส่วนที่ติดกัน
เชื้อเพลิงทั้งหมดอยู่ในลำตัวเหนือเครื่องยนต์และช่องอากาศเข้า สำหรับการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน F-105D ได้ติดตั้งตัวรับเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้ เครื่องบิน KB-50J หรือ F-105D ดัดแปลงที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกถูกใช้เป็นเรือบรรทุกน้ำมัน ความเร็วในการถ่ายโอนเชื้อเพลิงเมื่อเติมเชื้อเพลิงจากเครื่องบินรบ F-105D คือ 2,300 ลิตร/นาที
หน่วยของเครื่องบินส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกที่มีแรงดันใช้งาน 210 กก./ซม.2 ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ปั๊มที่มีความจุคงที่จะทำงานโดยขับเคลื่อนโดยกังหันลมฉุกเฉินซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัว
อาวุธยุทโธปกรณ์ภายในของ F-105D ประกอบด้วยปืนใหญ่ M-61 ที่มีอัตราการยิง 6,000 นัดต่อนาที; เครื่องบินใช้การป้อนแบบสองเข็มขัดด้วยคาร์ทริดจ์จากกล่องคาร์ทริดจ์ ด้วยกำลังเข็มขัดเดี่ยวเช่นเดียวกับเครื่องบิน R-104 อัตราการยิงคือ 4,000 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อนของปืน M-61 เป็นแบบไฮดรอลิก
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินตั้งอยู่ในช่องวางระเบิดภายในและบนเสาใต้ปีกสี่เสา ช่องวางระเบิดยาว 4.5 ม. ตั้งอยู่ที่จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน โหลดถูกปล่อยออกมาโดยใช้กลไกการดันออกแบบไฮดรอลิก กลไกนี้สามารถนำไปใช้บนพื้นได้เมื่อแขวนสินค้าไว้ในช่องวางระเบิด ภายใต้ปีกของเครื่องบิน ระเบิดแรงสูงและก่อความไม่สงบ เครื่องยิง NUR ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้น และระเบิดนิวเคลียร์ที่มีมวลรวมสูงถึง 5,000 กิโลกรัม สามารถแขวนอยู่บนเสาสี่เสา ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมถูกแขวนไว้บนเสาเดียวกันและในช่องวางระเบิด ขีปนาวุธนำวิถีตั้งอยู่บนเสาภายนอก
N. OKOLELOV, A. CHECHIN
สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกและคลิก Ctrl+ป้อน เพื่อแจ้งให้เราทราบ