การบินโลก 2. กองทัพอากาศแคนาดา RCAF ในสงครามโลกครั้งที่สอง
สงครามสร้างความต้องการอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ช่วงเวลาสงบ- ประเทศต่างๆแข่งขันกันเพื่อสร้างต่อไป อาวุธที่ทรงพลังที่สุดและบางครั้งวิศวกรก็หันไปใช้วิธีการที่ซับซ้อนเพื่อออกแบบเครื่องจักรสังหารของตน ไม่มีที่ไหนที่ชัดเจนไปกว่าบนท้องฟ้าของสงครามโลกครั้งที่สอง: นักออกแบบเครื่องบินผู้กล้าหาญได้ประดิษฐ์เครื่องบินที่แปลกประหลาดที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กระทรวงการบินของจักรวรรดิเยอรมันได้กระตุ้นการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีเพื่อให้ข้อมูลสนับสนุนการปฏิบัติการของกองทัพ สองบริษัทตอบรับงานนี้ Focke-Wulf ได้สร้างแบบจำลองเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่ได้มาตรฐาน ในขณะที่ Blohm & Voss ได้สร้างเครื่องบินที่แปลกประหลาดที่สุดลำหนึ่งในเวลานั้นอย่างน่าอัศจรรย์ นั่นคือ BV 141 แบบอสมมาตร
แม้ว่าเมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่าโมเดลนี้ถูกฝันถึงโดยวิศวกรผู้เพ้อฝัน แต่ก็บรรลุวัตถุประสงค์บางอย่างได้สำเร็จ ด้วยการถอดผิวหนังออกจากด้านขวาของเครื่องบิน BV 141 ได้รับขอบเขตการมองเห็นที่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับนักบินและผู้สังเกตการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด้านขวาและด้านหน้า เนื่องจากนักบินไม่ต้องถูกพันธนาการด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และใบพัดหมุนของเครื่องบินที่คุ้นเคยอีกต่อไป เครื่องบินเครื่องยนต์เดียว
การออกแบบได้รับการพัฒนาโดย Richard Vogt ผู้ซึ่งตระหนักว่าเครื่องบินในยุคนั้นมีลักษณะการจัดการที่ไม่สมมาตรอยู่แล้ว ด้วยเครื่องยนต์ที่หนักบริเวณจมูก เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวจึงมีแรงบิดสูง ซึ่งต้องได้รับการดูแลและควบคุมอย่างต่อเนื่อง Vogt พยายามชดเชยสิ่งนี้ด้วยการนำเสนอการออกแบบที่ไม่สมมาตรอันชาญฉลาด โดยสร้างแพลตฟอร์มการลาดตระเวนที่มีความเสถียร ซึ่งบินได้ง่ายกว่าเครื่องบินโดยสารรุ่นเดียวกันส่วนใหญ่ของเธอ
เจ้าหน้าที่กองทัพบก Ernst Udet กล่าวชื่นชม อากาศยานในระหว่างการบินทดสอบด้วยความเร็วสูงสุด 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น่าเสียดายสำหรับ Blohm & Voss เหตุระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับโรงงานหลักของ Focke-Wulf ส่งผลให้รัฐบาลต้องทุ่มพื้นที่การผลิตของ Blohm & Voss ถึงร้อยละ 80 เพื่อสร้างเครื่องบิน Focke-Wulf เนื่องจากพนักงานจำนวนเล็กน้อยของบริษัทเริ่มทำงานเพื่อประโยชน์ของฝ่ายหลัง งานใน "BV 141" จึงถูกหยุดลงหลังจากการผลิตเพียง 38 ชุดเท่านั้น พวกเขาทั้งหมดถูกทำลายในช่วงสงคราม
โครงการนาซีที่ไม่ธรรมดาอีกโครงการหนึ่งคือ Horten Ho 229 เปิดตัวเกือบก่อนสิ้นสุดสงคราม หลังจากที่นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้ปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่น ภายในปี 1943 ผู้บัญชาการกองทัพบกตระหนักว่าพวกเขาได้ทำผิดพลาดครั้งใหญ่โดยปฏิเสธที่จะผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลเช่น B-17 ของอเมริกาหรือ British Lancaster เพื่อแก้ไขสถานการณ์ Hermann Goering ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศเยอรมันได้เสนอข้อกำหนด "3x1,000": เพื่อพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถขนส่งระเบิด 1,000 กิโลกรัมในระยะทาง 1,000 กิโลเมตรด้วยความเร็วที่ อย่างน้อย 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ตามคำสั่ง พี่น้อง Horten ได้เริ่มออกแบบ "ปีกบิน" (ประเภทของเครื่องบินที่ไม่มีหางหรือลำตัว เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนในเวลาต่อมา) ในช่วงทศวรรษที่ 1930 วอลเตอร์และไรมาร์ทดลองเครื่องร่อนประเภทเดียวกัน ซึ่งแสดงให้เห็นลักษณะการจัดการที่เหนือกว่า สองพี่น้องใช้ประสบการณ์นี้สร้างแบบจำลองที่ไม่มีกำลังไฟฟ้าเพื่อรองรับแนวคิดเรื่องเครื่องบินทิ้งระเบิด การออกแบบนี้สร้างความประทับใจให้กับ Goering และเขาได้โอนโครงการนี้ให้กับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน "Gothaer Waggonfaebrik" เพื่อการผลิตจำนวนมาก หลังจากการดัดแปลงบางอย่าง โครงสร้างเครื่องบิน Horten ก็ได้รับเครื่องยนต์ไอพ่น มันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบเพื่อรองรับความต้องการของกองทัพในปี 1945 เราสามารถสร้างต้นแบบได้เพียงอันเดียว ซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามก็ถูกนำไปกำจัด กองกำลังพันธมิตร.
ในตอนแรก “โฮ 229” ถูกมองว่าเป็นเพียงถ้วยรางวัลที่แปลกประหลาด อย่างไรก็ตาม เมื่อมีเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนที่มีการออกแบบคล้ายกัน B-2 เข้าประจำการ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศเริ่มสนใจในลักษณะการลักลอบของบรรพบุรุษชาวเยอรมัน ในปี 2008 วิศวกรของ Northrop Grumman ได้สร้างสำเนาของ Ho 229 ขึ้นใหม่โดยใช้ต้นแบบที่ยังหลงเหลืออยู่ในสถาบันสมิธโซเนียน ด้วยการส่งสัญญาณเรดาร์ที่ความถี่ที่ใช้ในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เชี่ยวชาญค้นพบว่าแท้จริงแล้วเครื่องบินนาซีมีส่วนเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการลักลอบอย่างมาก โดยมีลายเซ็นเรดาร์ที่ต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเดียวกันในการต่อสู้ พี่น้อง Horten ได้คิดค้นเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนลำแรกโดยบังเอิญ
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 วิศวกร บริษัทอเมริกัน“วอท” ชาร์ลส์ เอช. ซิมเมอร์แมนเริ่มทดลองกับเครื่องบินรูปทรงแผ่นดิสก์ เครื่องบินจำลองลำแรกคือ V-173 ซึ่งบินขึ้นในปี พ.ศ. 2485 มันมีปัญหากับกระปุกเกียร์ แต่โดยรวมแล้วมันเป็นเครื่องบินที่ทนทานและคล่องตัวสูง ในขณะที่บริษัทของเขาสร้าง "F4U Corsair" อันโด่งดังออกมา ซิมเมอร์แมนยังคงสร้างเครื่องบินรบรูปจานซึ่งในที่สุดจะมองเห็นแสงสว่างแห่งวันในนาม "XF5U"
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารสันนิษฐานว่า "เครื่องบินรบ" รุ่นใหม่นี้จะเหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นที่มีอยู่ในเวลานั้นในหลายๆ ด้าน เป็นที่คาดหวังว่าเครื่องบินลำนี้ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney ขนาดใหญ่สองตัวจะพัฒนาขึ้น ความเร็วสูงประมาณ 885 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลดลงเหลือ 32 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อลงจอด เพื่อให้โครงเครื่องบินมีความแข็งแรงในขณะที่ยังคงรักษาน้ำหนักให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวต้นแบบจึงถูกสร้างขึ้นจาก "เมทัลไลท์" ซึ่งเป็นวัสดุที่ประกอบด้วยแผ่นไม้บัลซาแผ่นบางเคลือบด้วยอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่างๆด้วยเครื่องยนต์ทำให้ซิมเมอร์แมนมีปัญหามากมายและอย่างที่สอง สงครามโลกครั้งที่จบลงก่อนที่จะถูกกำจัดออกไป
Vought ไม่ได้ยกเลิกโครงการ แต่เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินรบพร้อมสำหรับการทดสอบ กองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจที่จะมุ่งความสนใจไปที่เครื่องบินเจ็ท สัญญากับกองทัพหมดลงและพนักงานของ Vought พยายามกำจัด XF5U แต่กลับกลายเป็นว่าโครงสร้างโลหะนั้นไม่ง่ายที่จะทำลาย: แกนการรื้อถอนที่ตกลงบนเครื่องบินจะกระเด้งออกจากโลหะเท่านั้น ในที่สุด หลังจากพยายามใหม่หลายครั้ง ลำตัวของเครื่องบินก็งอและหัวพ่นไฟก็เผาซากเครื่องบินทิ้งไป
ในบรรดาเครื่องบินทั้งหมดที่นำเสนอในบทความ Boulton Paul Defiant ยังคงให้บริการได้ยาวนานที่สุด น่าเสียดายที่ส่งผลให้นักบินรุ่นเยาว์เสียชีวิตจำนวนมาก เครื่องบินลำนี้เกิดจากความเข้าใจผิดเกี่ยวกับช่วงทศวรรษปี 1930 การพัฒนาต่อไปสถานการณ์หน้าอากาศ. คำสั่งของอังกฤษเชื่อว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูจะได้รับการปกป้องที่ไม่ดีและส่วนใหญ่ไม่มีกำลังเสริม ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องบินรบที่มีป้อมปืนอันทรงพลังสามารถเจาะรูปแบบการโจมตีและทำลายมันจากด้านในได้ การจัดอาวุธดังกล่าวจะทำให้นักบินเป็นอิสระจากหน้าที่พลปืน ทำให้เขามุ่งความสนใจไปที่การทำให้เครื่องบินอยู่ในตำแหน่งการยิงที่เหมาะสมที่สุด
และ Defiant รับมือกับงานทั้งหมดได้ดีในระหว่างภารกิจแรก เนื่องจากนักบินรบชาวเยอรมันหลายคนเข้าใจผิดว่าเครื่องบินมีรูปลักษณ์คล้ายกับ Hawker Hurricane โดยโจมตีจากด้านบนหรือด้านหลัง ซึ่งเป็นจุดในอุดมคติสำหรับมือปืนกล Defiant อย่างไรก็ตาม นักบินของ Luftwaffe ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเกิดอะไรขึ้นและเริ่มโจมตีจากด้านล่างและจากด้านหน้า หากไม่มีอาวุธด้านหน้าและความคล่องตัวต่ำเนื่องจากป้อมปืนที่หนัก นักบินที่ท้าทายได้รับความสูญเสียครั้งใหญ่ระหว่างยุทธการที่บริเตน กองทัพอากาศ อัลเบียนหมอกสูญเสียฝูงบินขับไล่เกือบทั้งหมดและพลปืนผู้ท้าทายไม่มีโอกาสออกจากเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉิน
แม้ว่านักบินจะสามารถใช้ยุทธวิธีชั่วคราวต่างๆ ได้ แต่กองทัพอากาศก็ตระหนักได้ทันทีว่าเครื่องบินขับไล่ป้อมปืนไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการรบทางอากาศสมัยใหม่ The Defiant ถูกลดบทบาทเป็นนักสู้กลางคืน หลังจากนั้นก็ประสบความสำเร็จในการแอบเข้าไปทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในภารกิจกลางคืน ตัวถังที่แข็งแกร่งของอังกฤษก็ถูกใช้เป็นเป้าหมายเช่นกัน การฝึกยิงปืนและในการทดสอบเบาะดีดตัวของ Martin-Baker ครั้งแรก
ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง ประเทศต่างๆ เริ่มมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับปัญหาการป้องกันการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ระหว่างการสู้รบที่ตามมา นายพล Giulio Douhet ของอิตาลีเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะป้องกันการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ และนักการเมืองอังกฤษ Stanley Baldwin ได้บัญญัติวลีที่ว่า "มือระเบิดจะผ่านพ้นไปได้เสมอ" เพื่อเป็นการตอบสนอง มหาอำนาจได้ลงทุนอย่างมากในการพัฒนา "มือระเบิด" ซึ่งเป็นเครื่องบินรบหนักที่ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นการก่อตัวของศัตรูในท้องฟ้า ภาษาอังกฤษ "Defiant" ล้มเหลว ในขณะที่ภาษาเยอรมัน "BF-110" ทำได้ดี บทบาทที่แตกต่างกัน- และสุดท้าย หนึ่งในนั้นคือ "YFM-1 Airacuda" ของอเมริกา
เครื่องบินลำนี้เป็นความพยายามครั้งแรกของเบลล์ในการสร้างเครื่องบินทหารและมีลักษณะที่ไม่ธรรมดาหลายประการ เพื่อให้ Airacuda มีโอกาสสูงสุดในการทำลายศัตรู Bell ได้ติดตั้งปืน 37mm M-4 จำนวน 2 กระบอก โดยวางไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ดันและใบพัดที่หายากที่อยู่ด้านหลัง ปืนแต่ละกระบอกถูกกำหนดให้มีปืนแยกกัน ซึ่งมีหน้าที่หลักคือการบรรจุกระสุนด้วยตนเอง ในขั้นต้นพลปืนยังยิงอาวุธโดยตรงด้วย อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง และการออกแบบเครื่องบินก็เปลี่ยนไป โดยให้คันบังคับควบคุมปืนอยู่ในมือของนักบิน
นักยุทธศาสตร์การทหารเชื่อว่าด้วยปืนกลเพิ่มเติมในตำแหน่งป้องกัน - ในลำตัวหลักเพื่อขับไล่การโจมตีด้านข้าง - เครื่องบินจะไม่สามารถทำลายได้ทั้งเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและเมื่อคุ้มกัน B-17 เหนือดินแดนของศัตรู องค์ประกอบการออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างสามมิติ ทำให้ดูเหมือนเครื่องบินการ์ตูนที่น่ารัก Airacuda เป็นเครื่องจักรแห่งความตายที่แท้จริงซึ่งดูเหมือนถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการกอด
แม้จะมีการคาดการณ์ในแง่ดี แต่การทดสอบก็เปิดเผย ปัญหาร้ายแรง- เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและผลิตแรงขับไม่เพียงพอ ดังนั้น ในความเป็นจริง Airacuda จึงมีความเร็วสูงสุดต่ำกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ควรสกัดกั้นหรือป้องกัน การจัดเรียงอาวุธแบบเดิมนั้นเพิ่มความยากลำบากเท่านั้น เนื่องจากเรือกอนโดลาซึ่งมันถูกวางไว้เต็มไปด้วยควันเมื่อทำการยิง ทำให้การทำงานของพลปืนกลยากมาก นอกจากนี้ พวกเขาไม่สามารถหนีออกจากกระท่อมได้ในกรณีฉุกเฉินเพราะใบพัดทำงานอยู่ข้างหลังพวกเขา ทำให้ความพยายามที่จะหลบหนีกลายเป็นการพบกับความตาย จากปัญหาเหล่านี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงได้รับเครื่องบินเพียง 13 ลำเท่านั้น ไม่มีลำใดที่ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟเลย เครื่องร่อนที่เหลือกระจัดกระจายไปทั่วประเทศเพื่อให้นักบินเพิ่มบันทึกเกี่ยวกับเครื่องบินแปลก ๆ ลงในสมุดบันทึกของพวกเขา และเบลล์ยังคงพยายาม (ประสบความสำเร็จมากขึ้น) ในการพัฒนาเครื่องบินทหาร
แม้จะมีการแข่งขันทางอาวุธ แต่เครื่องร่อนของทหารก็ยังเป็นส่วนสำคัญ เทคโนโลยีอากาศสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาถูกลากขึ้นไปในอากาศและแยกออกใกล้กับดินแดนของศัตรู ทำให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าและกองกำลังอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการทางอากาศ ในบรรดาเครื่องร่อนทั้งหมดในยุคนั้น “รถถังบินได้” A-40 ที่ผลิตในโซเวียต มีความโดดเด่นในด้านการออกแบบอย่างแน่นอน
ประเทศที่เข้าร่วมสงครามกำลังมองหาวิธีขนส่งรถถังไปแนวหน้าอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การขนย้ายพวกมันโดยใช้เครื่องร่อนดูเหมือนเป็นแนวคิดที่คุ้มค่า แต่ไม่นานนักวิศวกรก็ค้นพบว่ารถถังคันนี้เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ไม่สมบูรณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สุด หลังจากพยายามสร้างมานับครั้งไม่ถ้วน ระบบที่ดีในการจัดหารถถังทางอากาศ รัฐส่วนใหญ่ก็ยอมแพ้ แต่ไม่ใช่สหภาพโซเวียต
ในความเป็นจริง การบินของโซเวียตประสบความสำเร็จในการลงจอดรถถังก่อนที่ A-40 จะได้รับการพัฒนา อุปกรณ์ขนาดเล็ก เช่น T-27 ถูกยกขึ้นบนเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ และตกลงมาจากพื้นดินเพียงไม่กี่เมตร เมื่อกระปุกเกียร์ถูกตั้งไว้ที่เกียร์ว่าง ถังจะลงจอดและหมุนด้วยความเฉื่อยจนกระทั่งหยุด ปัญหาคือลูกเรือรถถังต้องถูกขนส่งแยกกัน ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการต่อสู้ของระบบลดลงอย่างมาก
ตามหลักการแล้ว ลูกเรือจะบินด้วยรถถังและเตรียมพร้อมสำหรับการรบภายในไม่กี่นาที เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ นักวางแผนของโซเวียตจึงหันไปหาแนวคิดของวิศวกรชาวอเมริกัน จอห์น วอลเตอร์ คริสตี้ ผู้พัฒนาแนวคิดเรื่องรถถังบินได้ครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1930 คริสตีเชื่อว่า ต้องขอบคุณยานเกราะที่มีปีกเครื่องบินปีกสองชั้น สงครามใดๆ ก็ตามจะจบลงทันที เนื่องจากไม่มีใครสามารถป้องกันรถถังบินได้
จากผลงานของ John Christie สหภาพโซเวียตข้าม T-60 ด้วยเครื่องบินและทำการบินทดสอบครั้งแรกในปี 1942 โดยมี Sergei Anokhin นักบินผู้กล้าหาญเป็นผู้ถือหางเสือเรือ และแม้ว่าเนื่องจากความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถถัง เครื่องร่อนจึงต้องถูกถอดออกจากลากจูงก่อนที่จะถึงระดับความสูงที่วางแผนไว้ Anokhin จึงสามารถลงจอดได้อย่างนุ่มนวลและยังนำรถถังกลับคืนสู่ฐานได้อีกด้วย แม้ว่านักบินจะรวบรวมรายงานอย่างกระตือรือร้น แต่แนวคิดนี้ก็ถูกปฏิเสธหลังจากผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตตระหนักว่าพวกเขาไม่มีเครื่องบินที่ทรงพลังพอที่จะลากรถถังปฏิบัติการ (Anokhin บินด้วยเครื่องจักรน้ำหนักเบา - โดยไม่ต้องใช้อาวุธส่วนใหญ่และมีการจ่ายเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย) น่าเสียดายที่รถถังบินไม่เคยขึ้นจากพื้นอีกต่อไป
หลังจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มบ่อนทำลายความพยายามในสงครามของเยอรมัน ผู้บัญชาการกองทัพบกตระหนักว่าความล้มเหลวในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์ถือเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ เมื่อทางการออกคำสั่งที่เกี่ยวข้องในที่สุด ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติเยอรมันส่วนใหญ่ก็รีบคว้าโอกาสนี้ ซึ่งรวมถึงพี่น้อง Horten (ตามที่ระบุไว้ข้างต้น) และ Junkers ที่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแล้ว วิศวกรของบริษัท Hans Focke เป็นผู้นำการออกแบบเครื่องบิน Ju-287 ของเยอรมันที่ทันสมัยที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นักออกแบบได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินปีกตรงมีขีดจำกัดความเร็วสูงสุด แต่ในเวลานั้นสิ่งนี้ไม่สำคัญ เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบไม่สามารถเข้าใกล้ตัวบ่งชี้เหล่านี้ได้ไม่ว่าในกรณีใด อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเจ็ท ทุกอย่างก็เปลี่ยนไป ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันใช้ปีกกวาดบนเครื่องบินไอพ่นในยุคแรกๆ เช่น Me-262 ซึ่งหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ เช่น ผลกระทบจากการอัดอากาศ ซึ่งมีอยู่ในการออกแบบปีกตรง Focke ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งและเสนอให้มีการนำเครื่องบินที่มีปีกกวาดไปข้างหน้า ซึ่งเขาเชื่อว่าจะสามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศใดๆ ได้ ปีกชนิดใหม่มีข้อดีหลายประการ: เพิ่มความคล่องตัวด้วยความเร็วสูงและมุมการโจมตีสูง ปรับปรุงลักษณะแผงลอย และปลดปล่อยลำตัวจากอาวุธและเครื่องยนต์
ประการแรก สิ่งประดิษฐ์ของ Focke ได้รับการทดสอบตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยใช้ขาตั้งแบบพิเศษ ชิ้นส่วนหลายชิ้นจากเครื่องบินลำอื่น รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายพันธมิตรที่ยึดได้ ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างแบบจำลองนี้ “ Ju-287” ดำเนินการได้อย่างยอดเยี่ยมในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ ซึ่งยืนยันการปฏิบัติตามคุณลักษณะการปฏิบัติงานที่ประกาศไว้ทั้งหมด น่าเสียดายสำหรับ Focke ความสนใจในเครื่องบินทิ้งระเบิดจางหายไปอย่างรวดเร็ว และโครงการของเขาก็ถูกระงับจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เมื่อถึงเวลานั้น ผู้บัญชาการกองทัพที่สิ้นหวังกำลังมองหาแนวคิดใหม่ ๆ เพื่อสร้างความเสียหายให้กับกองกำลังพันธมิตร - การผลิต Ju-287 เปิดตัวในเวลาที่บันทึก แต่สงครามสิ้นสุดลงในสองเดือนต่อมาหลังจากการสร้างต้นแบบเพียงไม่กี่ลำ ปีกที่กวาดไปข้างหน้านี้ต้องใช้เวลาอีก 40 ปีจึงจะเริ่มกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้ง ต้องขอบคุณวิศวกรการบินและอวกาศของอเมริกาและรัสเซีย
George Cornelius เป็นวิศวกรชาวอเมริกันผู้โด่งดัง ผู้ออกแบบเครื่องร่อนและเครื่องบินที่หรูหราจำนวนหนึ่ง ในช่วงทศวรรษที่ 30 และ 40 เขาทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินประเภทใหม่ๆ เหนือสิ่งอื่นใด โดยทดลองใช้ปีกที่กวาดไปข้างหน้า (เช่น Ju-287) เครื่องร่อนมีลักษณะแผงลอยที่ยอดเยี่ยมและสามารถลากด้วยความเร็วสูงได้โดยไม่ต้องใช้แรงเบรกอย่างมีนัยสำคัญกับเครื่องบินลากจูง เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้น Cornelius ถูกนำเข้ามาเพื่อออกแบบ XFG-1 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีความพิเศษมากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา โดยพื้นฐานแล้ว XFG-1 นั้นเป็นถังเชื้อเพลิงที่บินได้
แผนการของจอร์จรวมถึงการผลิตเครื่องร่อนทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ ซึ่งสามารถลากจูงได้ทั้งสองแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิดล่าสุดด้วยความเร็วในการบิน 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าเครื่องร่อนอื่นๆ ส่วนใหญ่ถึง 2 เท่า แนวคิดในการใช้ XFG-1 ไร้คนขับถือเป็นการปฏิวัติ คาดว่าบี-29 จะลากเครื่องร่อน โดยสูบเชื้อเพลิงจากถังผ่านท่อที่เชื่อมต่อกัน ด้วยความจุถังน้ำมัน 764 แกลลอน XFG-1 จะทำหน้าที่เป็นสถานีเติมเชื้อเพลิงบินได้ หลังจากระบายเชื้อเพลิงออกจากคลังแล้ว B-29 จะถอดโครงเครื่องบินออก และจะดิ่งลงสู่พื้นและชน โครงการนี้จะเพิ่มระยะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างมาก ทำให้สามารถโจมตีโตเกียวและเมืองอื่นๆ ในญี่ปุ่นได้ XFG-1 ที่บรรจุคนประจำการจะถูกนำมาใช้ในลักษณะเดียวกัน แต่มีเหตุผลมากกว่า เนื่องจากเครื่องร่อนสามารถลงจอดได้ และไม่ใช่แค่ถูกทำลายหลังจากเติมเชื้อเพลิงเสร็จแล้ว แม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะสงสัยว่านักบินประเภทไหนจะกล้าทำภารกิจเช่นบินถังน้ำมันไป เขตอันตรายปฏิบัติการทางทหาร
ในระหว่างการทดสอบ มีรถต้นแบบลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุ และแผนของคอร์เนเลียสก็ถูกยกเลิกโดยไม่ได้รับการดูแลเพิ่มเติม เมื่อกองกำลังพันธมิตรยึดเกาะใกล้หมู่เกาะญี่ปุ่นได้ ด้วยที่ตั้งใหม่ของฐานทัพอากาศ ความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงให้กับ B-29 เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของภารกิจก็หมดไป ทำให้ XFG-1 หลุดออกจากเกม หลังสงคราม จอร์จยังคงนำเสนอแนวคิดของเขาต่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่ในขณะนั้น ความสนใจของพวกเขาได้เปลี่ยนไปสนใจเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงแบบพิเศษ และ "XFG-1" ก็กลายเป็นเชิงอรรถที่ไม่โดดเด่นในประวัติศาสตร์การบินทหาร
แนวคิดเรื่องเรือบรรทุกเครื่องบินบินได้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและได้รับการทดสอบในช่วงระหว่างสงคราม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา วิศวกรใฝ่ฝันถึงเรือเหาะขนาดใหญ่ที่บรรทุกเครื่องบินรบขนาดเล็กที่สามารถออกจากเรือแม่เพื่อปกป้องมันจากเครื่องสกัดกั้นของศัตรู การทดลองของอังกฤษและอเมริกาจบลงด้วยความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง และในท้ายที่สุด แนวคิดนี้ก็ถูกละทิ้ง เนื่องจากการสูญเสียคุณค่าทางยุทธวิธีของเรือเหาะที่แข็งแกร่งขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัด
แต่สำหรับตอนนี้คนอเมริกันและ ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษกำลังปิดโครงการ กองทัพอากาศโซเวียตเพิ่งจะพร้อมที่จะเข้าสู่เวทีการพัฒนา ในปีพ.ศ. 2474 วิศวกรการบิน วลาดิมีร์ วาคมิสตรอฟ เสนอให้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักตูโปเลฟเพื่อยกเครื่องบินรบขนาดเล็กขึ้นไปในอากาศ สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินและปริมาณระเบิดของรุ่นหลังได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับความสามารถปกติของพวกมันในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ หากไม่มีระเบิด เครื่องบินก็สามารถปกป้องเรือบรรทุกของตนจากการโจมตีของศัตรูได้ ตลอดช่วงทศวรรษที่ 1930 Vakhmistrov ทดลองใช้รูปแบบต่างๆ โดยหยุดเฉพาะเมื่อเขาต่อเครื่องบินรบได้มากถึงห้าลำเข้ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดลำเดียว เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น ผู้ออกแบบเครื่องบินได้แก้ไขแนวคิดของเขาและได้ออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด I-16 จำนวน 2 ลำที่แขวนลอยจากแม่ TB-3 ในทางปฏิบัติมากขึ้น
กองบัญชาการทหารสูงสุดของสหภาพโซเวียตรู้สึกประทับใจกับแนวคิดนี้มากพอที่จะนำไปปฏิบัติจริง การโจมตีโรงงานกักเก็บน้ำมันของโรมาเนียครั้งแรกประสบความสำเร็จ โดยเครื่องบินรบทั้งสองลำแยกตัวออกจากเครื่องบินและโจมตีก่อนจะกลับไปยังฐานทัพโซเวียตข้างหน้า หลังจากเริ่มต้นได้สำเร็จ มีการโจมตีอีก 30 ครั้ง สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการทำลายสะพานใกล้เชอร์โนโวดสค์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองทัพแดงใช้เวลาหลายเดือนพยายามทำลายเขาโดยไม่เกิดผล จนกระทั่งในที่สุดพวกเขาก็ส่งมอนสเตอร์ของ Vakhmistrov สองตัวออกไปได้ในที่สุด เครื่องบินบรรทุกปล่อยเครื่องบินรบ ซึ่งเริ่มทิ้งระเบิดบนสะพานที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ แม้จะมีชัยชนะทั้งหมดเหล่านี้ แต่ไม่กี่เดือนต่อมาโครงการ Zveno ก็ถูกปิดลง และ I-16 และ TB-3 ก็ถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุนมากกว่านั้น โมเดลที่ทันสมัย- ด้วยเหตุนี้อาชีพของหนึ่งในการสร้างสรรค์การบินที่แปลกประหลาดที่สุด แต่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์จึงยุติลง
คนส่วนใหญ่คุ้นเคยกับภารกิจกามิกาเซ่ของญี่ปุ่น ซึ่งใช้เครื่องบินเก่าที่บรรจุวัตถุระเบิดเป็นอาวุธต่อต้านเรือ พวกเขายังพัฒนาขีปนาวุธเครื่องบินจรวดวัตถุประสงค์พิเศษ “MXY-7” อีกด้วย ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักคือความพยายามของเยอรมนีในการสร้างอาวุธที่คล้ายกันโดยเปลี่ยน "ระเบิดล่องเรือ" V-1 ให้เป็น "ขีปนาวุธล่องเรือ" ที่มีคนขับ
เมื่อสงครามใกล้สิ้นสุดลง กองบัญชาการระดับสูงของนาซีพยายามหาทางขัดขวางการขนส่งของฝ่ายสัมพันธมิตรข้ามช่องแคบอังกฤษอย่างสิ้นหวัง รอบ V-1 มีศักยภาพ แต่ความต้องการความแม่นยำสูงสุด (ซึ่งไม่เคยได้เปรียบ) นำไปสู่การสร้างเวอร์ชันควบคุม วิศวกรชาวเยอรมันสามารถติดตั้งห้องนักบินขนาดเล็กพร้อมการควบคุมง่ายๆ บนลำตัวของ V-1 ที่มีอยู่ตรงหน้าเครื่องยนต์ไอพ่น
ต่างจากจรวด V-1 ซึ่งถูกปล่อยจากภาคพื้นดิน ระเบิดที่มีคนขับ Fi-103R ควรจะถูกยกขึ้นไปในอากาศและยิงจากเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 หลังจากนั้นนักบินจะต้องมองเห็นเรือเป้าหมาย บังคับเครื่องบินไปที่เรือลำนั้น แล้วจึงบินหนีไปเอง
นักบินชาวเยอรมันไม่ปฏิบัติตามแบบอย่างของเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นและไม่ได้ขังตัวเองอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบิน แต่พยายามหลบหนี อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามอยู่ด้านหลังโรงจอดรถ การหลบหนีอาจถึงแก่ชีวิตได้ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม เหล่านี้ โอกาสน้อยความอยู่รอดของนักบินทำให้ผู้บัญชาการกองทัพบกเสียความรู้สึกต่อโครงการนี้ ดังนั้นจึงไม่มีภารกิจปฏิบัติการใดที่ถูกกำหนดให้เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ระเบิด V-1 จำนวน 175 ลูกถูกแปลงเป็น Fi-103R ซึ่งส่วนใหญ่ตกไปอยู่ในมือของฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อสิ้นสุดสงคราม
เครื่องบินรบเป็นนกล่าเหยื่อบนท้องฟ้า เป็นเวลากว่าร้อยปีแล้วที่พวกมันเปล่งประกายในนักรบและในงานแสดงทางอากาศ เห็นด้วย เป็นการยากที่จะละสายตาจากอุปกรณ์อเนกประสงค์สมัยใหม่ที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และวัสดุคอมโพสิต แต่มีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นยุคแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่และเอซผู้ยิ่งใหญ่ที่ต่อสู้ในอากาศโดยมองตากัน วิศวกรและนักออกแบบเครื่องบินจากประเทศต่างๆ ได้สร้างเครื่องบินในตำนานขึ้นมามากมาย วันนี้เราขอนำเสนอรายชื่อเครื่องบินที่มีชื่อเสียง เป็นที่รู้จัก เป็นที่นิยม และดีที่สุดสิบลำในสงครามโลกครั้งที่สองตามความเห็นของบรรณาธิการ [email protected]
ซูเปอร์มารีนสปิตไฟร์
รายชื่อเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเปิดตัวด้วยเครื่องบินรบ Supermarine Spitfire ของอังกฤษ เขามีรูปลักษณ์ที่คลาสสิกแต่ดูอึดอัดเล็กน้อย ปีก - พลั่ว, จมูกหนัก, ทรงพุ่มทรงฟอง อย่างไรก็ตาม เป็นเครื่องบินสปิตไฟร์ที่ช่วยกองทัพอากาศโดยการหยุดยั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันระหว่างยุทธการที่บริเตน นักบินรบชาวเยอรมันค้นพบด้วยความไม่พอใจอย่างยิ่งว่าเครื่องบินของอังกฤษไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขาเลย และยังมีความคล่องตัวที่เหนือกว่าด้วยซ้ำ
Spitfire ได้รับการพัฒนาและให้บริการทันเวลา - ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง จริงอยู่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับการต่อสู้ครั้งแรก เนื่องจากเรดาร์ทำงานผิดปกติ เหล่าสปิตไฟร์จึงถูกส่งเข้าต่อสู้กับศัตรูแฝงและยิงใส่เครื่องบินรบของอังกฤษ แต่เมื่ออังกฤษลองใช้ข้อดีของเครื่องบินลำใหม่ พวกเขาก็ใช้มันโดยเร็วที่สุด และสำหรับการสกัดกั้น และการลาดตระเวน และแม้กระทั่งในฐานะมือวางระเบิด มีการผลิตสปิตไฟร์ทั้งหมด 20,000 กระบอก สำหรับสิ่งดีๆ ทั้งหมด และประการแรก เพื่อช่วยเกาะนี้ในช่วงยุทธการแห่งบริเตน เครื่องบินลำนี้อยู่ในอันดับที่สิบอันทรงเกียรติ
Heinkel He 111 เป็นเครื่องบินที่เครื่องบินรบของอังกฤษต่อสู้ด้วย นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้ เนื่องจากปีกที่กว้างมีลักษณะเฉพาะ ปีกที่ทำให้ Heinkel He 111 มีชื่อเล่นว่า "พลั่วบิน"
เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนสงครามภายใต้หน้ากากของเครื่องบินโดยสาร มันทำงานได้ดีมากย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 แต่เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สอง มันเริ่มล้าสมัยทั้งในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว มันกินเวลาได้ระยะหนึ่งเนื่องจากความสามารถในการทนต่อความเสียหายหนัก แต่เมื่อฝ่ายพันธมิตรยึดครองท้องฟ้า Heinkel He 111 ก็ถูก "ลดระดับ" ให้เป็นเครื่องบินขนส่งทั่วไป เครื่องบินลำนี้รวบรวมคำจำกัดความของเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe ซึ่งได้รับอันดับที่เก้าในการจัดอันดับของเรา
ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของเยอรมันทำทุกอย่างที่ต้องการบนท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต เฉพาะในปี 1942 เท่านั้นที่นักสู้โซเวียตปรากฏตัวซึ่งสามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับ Messerschmitts และ Focke-Wulfs มันคือ La-5 พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Lavochkin มันถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว เครื่องบินได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่ายจนไม่มีแม้แต่เครื่องมือพื้นฐานที่สุดในห้องนักบิน เช่น ตัวบ่งชี้ทัศนคติ แต่นักบิน La-5 ชอบมันทันที ในการบินทดสอบครั้งแรก สามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้ 16 ลำ
"La-5" เจาะลึกการต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือสตาลินกราดและ เคิร์สต์ บัลจ์- Ace Ivan Kozhedub ต่อสู้กับมันและ Alexei Maresyev ผู้โด่งดังก็บินด้วยขาเทียม ปัญหาเดียวของ La-5 ที่ทำให้อันดับของเราไม่สูงขึ้นคือ รูปร่าง- เขาไม่มีหน้าและไม่มีสีหน้าเลย เมื่อชาวเยอรมันเห็นนักสู้รายนี้เป็นครั้งแรกพวกเขาก็ตั้งชื่อเล่นให้ทันที” หนูใหม่- และทั้งหมดนี้เป็นเพราะมันคล้ายกับเครื่องบิน I-16 ในตำนานที่มีชื่อเล่นว่า "หนู" มาก
อเมริกาเหนือ พี-51 มัสแตง
ชาวอเมริกันใช้เครื่องบินรบหลายประเภทในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขาคือ P-51 Mustang ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์นั้นไม่ธรรมดา เมื่อถึงจุดสูงสุดของสงครามในปี พ.ศ. 2483 อังกฤษสั่งซื้อเครื่องบินจากชาวอเมริกัน คำสั่งดังกล่าวได้รับการตอบสนอง และในปี พ.ศ. 2485 มัสแตงชุดแรกได้เข้าสู่การรบในกองทัพอากาศอังกฤษ แล้วปรากฎว่าเครื่องบินนั้นดีมากจนจะเป็นประโยชน์ต่อชาวอเมริกันเอง
คุณลักษณะที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของ P-51 Mustang คือถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาเป็นนักสู้ในอุดมคติสำหรับคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งพวกเขาประสบความสำเร็จในยุโรปและแปซิฟิก พวกเขายังใช้ในการลาดตระเวนและโจมตีอีกด้วย พวกเขายังทิ้งระเบิดเล็กน้อย ชาวญี่ปุ่นได้รับความเดือดร้อนจากมัสแตงเป็นพิเศษ
แน่นอนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ ที่โด่งดังที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือ Boeing B-17 "Flying Fortress" เครื่องบินทิ้งระเบิด Boeing B-17 Flying Fortress หนักสี่เครื่องยนต์ที่แขวนไว้ทุกด้านด้วยปืนกล ก่อให้เกิดเรื่องราวที่กล้าหาญและคลั่งไคล้มากมาย ในอีกด้านหนึ่ง นักบินชอบมันเพราะควบคุมง่ายและเอาตัวรอดได้ ในทางกลับกัน ความสูญเสียของเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้สูงอย่างไม่เหมาะสม ในเที่ยวบินหนึ่งจาก 300 “ป้อมปราการบิน” 77 แห่งไม่กลับมา เพราะเหตุใด ที่นี่เราสามารถพูดถึงความสมบูรณ์และไม่มีการป้องกันของลูกเรือจากการยิงจากแนวหน้าและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเกิดเพลิงไหม้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักกลายเป็นความเชื่อมั่นของนายพลอเมริกัน ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขาคิดว่าถ้ามีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากและพวกเขากำลังบินสูง พวกเขาก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องคุ้มกัน นักสู้ของ Luftwaffe หักล้างความเข้าใจผิดนี้ พวกเขาสอนบทเรียนที่โหดร้าย ชาวอเมริกันและอังกฤษต้องเรียนรู้อย่างรวดเร็ว เปลี่ยนยุทธวิธี กลยุทธ์ และการออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มีส่วนช่วยให้ได้รับชัยชนะ แต่มีค่าใช้จ่ายสูง หนึ่งในสามของป้อมปราการบินไม่ได้กลับไปยังสนามบิน
อันดับที่ห้าในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองของเราคือ Yak-9 นักล่าหลักของเครื่องบินเยอรมัน หาก La-5 เป็นม้าทำงานที่แบกรับความหนักหน่วงของการสู้รบในช่วงจุดเปลี่ยนของสงคราม Yak-9 ก็คือเครื่องบินแห่งชัยชนะ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบจามรีรุ่นก่อน ๆ แต่แทนที่จะใช้ไม้หนัก duralumin ถูกนำมาใช้ในการออกแบบ สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินเบาขึ้นและเหลือพื้นที่สำหรับการดัดแปลง สิ่งที่พวกเขาไม่ได้ทำกับ Yak-9 เครื่องบินรบแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินคุ้มกัน เครื่องบินลาดตระเวน และแม้แต่เครื่องบินขนส่งสินค้า
บนเรือ Yak-9 นักบินโซเวียตต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับเอซเยอรมัน ซึ่งหวาดกลัวอย่างมากจากปืนอันทรงพลังของมัน พอจะกล่าวได้ว่านักบินของเราได้ตั้งชื่อเล่นว่า Yak-9U "Killer" ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ดีที่สุด Yak-9 กลายเป็นสัญลักษณ์ของการบินของโซเวียตและเป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง บางครั้งโรงงานต่างๆ ประกอบเครื่องบิน 20 ลำต่อวัน และในช่วงสงครามเกือบ 15,000 ลำถูกผลิตขึ้น
จังเกอร์ส Ju-87 (จังเกอร์ส Ju-87)
Junkers Ju-87 Stuka เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมัน ต้องขอบคุณความสามารถในการตกในแนวตั้งไปยังเป้าหมาย Junkers จึงวางระเบิดได้อย่างแม่นยำ เมื่อสนับสนุนการโจมตีของนักสู้ ทุกอย่างในการออกแบบ Stuka จะอยู่ภายใต้สิ่งเดียว - โจมตีเป้าหมาย เบรกอากาศป้องกันการเร่งความเร็วระหว่างการดำน้ำ กลไกพิเศษเคลื่อนย้ายระเบิดที่ทิ้งไปออกจากใบพัดและนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำโดยอัตโนมัติ
Junkers Ju-87 - เครื่องบินหลักของ Blitzkrieg เขาฉายแสงในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อเยอรมนีเดินทัพอย่างได้รับชัยชนะทั่วยุโรป จริงอยู่ในภายหลังปรากฎว่า Junkers มีความเสี่ยงต่อนักสู้มากดังนั้นการใช้งานของพวกเขาจึงค่อยๆไร้ผล จริงอยู่ในรัสเซียด้วยความได้เปรียบของเยอรมันในอากาศ Stukas จึงสามารถต่อสู้ได้ สำหรับอุปกรณ์ลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "laptezhniks" นักบินชาวเยอรมัน Hans-Ulrich Rudel นำชื่อเสียงมาสู่ Stukas เพิ่มเติม แม้จะมีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่ Junkers Ju-87 ก็จบลงที่อันดับสี่ในรายชื่อเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
อันดับที่สามที่มีเกียรติในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองคือญี่ปุ่น เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินมิตซูบิชิ A6M ซีโร่ นี่คือเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามแปซิฟิก ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินลำนี้เปิดเผยมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มันเกือบจะเป็นเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด - เบา คล่องตัว มีเทคโนโลยีสูง และมีระยะการบินที่น่าทึ่ง สำหรับชาวอเมริกัน Zero กลายเป็นคนที่ยิ่งใหญ่มาก ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์เขาเป็นหัวหน้าและไหล่เหนือทุกสิ่งที่พวกเขามีในเวลานั้น
อย่างไรก็ตาม โลกทัศน์ของญี่ปุ่นเล่นตลกร้ายกับ Zero ไม่มีใครคิดที่จะปกป้องมันในการรบทางอากาศ - ถังแก๊สไหม้ง่าย นักบินไม่ได้ถูกคลุมด้วยเกราะ และไม่มีใครคิดเกี่ยวกับร่มชูชีพ เมื่อถูกโจมตี Mitsubishi A6M Zero ก็ลุกเป็นไฟเหมือนไม้ขีดไฟ และนักบินชาวญี่ปุ่นก็ไม่มีโอกาสหลบหนี ในที่สุดชาวอเมริกันก็เรียนรู้ที่จะต่อสู้กับ Zeros พวกเขาบินเป็นคู่ ๆ และโจมตีจากที่สูงเพื่อหลบหนีการสู้รบแบบผลัดกัน พวกเขาเปิดตัวเครื่องบินรบ Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning และ Grumman F6F Hellcat ใหม่ ชาวอเมริกันยอมรับความผิดพลาดและปรับตัว แต่ชาวญี่ปุ่นที่ภาคภูมิใจไม่ยอมรับ ล้าสมัยเมื่อสิ้นสุดสงคราม Zero กลายเป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการต่อต้านที่ไร้สติ
Messerschmitt Bf.109 ที่มีชื่อเสียงเป็นนักสู้หลักของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเป็นผู้ครองราชย์สูงสุดในท้องฟ้าโซเวียตจนถึงปี 1942 การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษทำให้ Messerschmitt สามารถใช้ยุทธวิธีกับเครื่องบินลำอื่นได้ เขาเพิ่มความเร็วได้ดีในการดำน้ำ เทคนิคที่ชื่นชอบของนักบินชาวเยอรมันคือ "การโจมตีของเหยี่ยว" ซึ่งนักสู้พุ่งเข้าหาศัตรูและหลังจากการโจมตีอย่างรวดเร็วก็จะกลับไปสู่ระดับความสูง
เครื่องบินลำนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ระยะการบินที่สั้นของเขาทำให้เขาไม่สามารถพิชิตท้องฟ้าของอังกฤษได้ การคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Messerschmitt ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน ที่ระดับความสูงต่ำ เขาสูญเสียความได้เปรียบด้านความเร็ว เมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกเมสเซอร์ต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากทั้งนักรบโซเวียตจากทางตะวันออกและจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของพันธมิตรจากทางตะวันตก แต่ Messerschmitt Bf.109 ยังคงเป็นตำนานในฐานะนักสู้ที่ดีที่สุดของกองทัพ มีการผลิตทั้งหมดเกือบ 34,000 ชิ้น นี่คือเครื่องบินที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์
พบกับผู้ชนะในการจัดอันดับเครื่องบินที่เป็นตำนานที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโจมตี Il-2 หรือที่รู้จักในชื่อ "Humpbacked" ก็เป็น "รถถังบินได้" เช่นกัน ชาวเยอรมันมักเรียกมันว่า "Black Death" Il-2 เป็นเครื่องบินพิเศษ มันถูกมองว่าเป็นเครื่องบินโจมตีที่ได้รับการปกป้องอย่างดี ดังนั้นจึงยากกว่าที่จะยิงมันตกมากกว่าเครื่องบินลำอื่นหลายเท่า มีกรณีที่เครื่องบินโจมตีกลับมาจากภารกิจและนับได้มากกว่า 600 ครั้ง หลังจาก ซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว“คนหลังค่อม” กลับเข้าสู่การต่อสู้อีกครั้ง แม้ว่าเครื่องบินจะถูกยิงตก แต่ส่วนท้องที่หุ้มเกราะก็มักจะสามารถลงจอดในทุ่งโล่งได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
"IL-2" ดำเนินไปตลอดทั้งสงคราม มีการผลิตเครื่องบินโจมตีทั้งหมด 36,000 ลำ สิ่งนี้ทำให้ "หลังค่อม" เป็นเจ้าของสถิติ ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่มีการผลิตมากที่สุดตลอดกาล ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่น การออกแบบดั้งเดิม และบทบาทมหาศาลในสงครามโลกครั้งที่สอง Il-2 ที่มีชื่อเสียงจึงเกิดขึ้นอย่างถูกต้องในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
แบ่งปันบนโซเชียลมีเดีย เครือข่าย
ภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับเครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของประเทศพันธมิตรในแนวรบด้านตะวันตกในยุโรป
สองตอนจากทั้งหมดเก้าตอนจัดทำขึ้นเพื่อกองทัพอากาศของฝรั่งเศสและเยอรมนี กองทัพอากาศเยอรมันที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นในวันแรกของการต่อสู้ทำลายการบินทหารของฝรั่งเศสเกือบทั้งหมดซึ่งถือว่าไม่ใช่จุดอ่อนที่สุดเหตุผลของทุกสิ่งคือกลยุทธ์ใหม่ในการใช้เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด ส่วนหนึ่งของกองทัพที่กำลังรุกคืบ
B-17 "ป้อมบิน"
เครื่องบินลำนี้กลายเป็นอาวุธหลักของสงครามเชิงกลยุทธ์ของอเมริกา ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ออกแบบมาตั้งแต่แรกเริ่มเพื่อทำลายสถานประกอบการอุตสาหกรรมทางทหารของศัตรู มันเป็นสิ่งมหัศจรรย์ยุคใหม่ที่ติดตั้งปืนกลสิบสามกระบอกและระยะทำการมากกว่าสามพันกิโลเมตรพร้อมระเบิดที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัน นี่เป็นครั้งแรกที่โลกได้เห็นพลังดังกล่าวในเครื่องบิน B-17 ตั้งตระหง่านเหนือกลุ่มเพื่อนในช่วงปลายยุค 30 อย่างถูกต้อง
บี-24 อิสรภาพ
B-24 นั้นรวดเร็ว สามารถบรรทุกระเบิดได้จำนวนมาก และมีพลังโจมตีอย่างที่กองทัพใฝ่ฝัน ทั้งกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือใช้ B-24 เพื่อปฏิบัติภารกิจต่างๆ Liberateer ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระดับความสูงและต่ำ เป็นเครื่องบินขนส่ง และยังใช้อีกด้วย เป็นเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินระยะไกลที่มีภารกิจลาดตระเวนทางทะเล ไม่มีเครื่องบินลำใดในประวัติศาสตร์การบินของสหรัฐฯ ที่ได้รับการดัดแปลงให้ทำหน้าที่ต่างๆ มากมายขนาดนี้ ลักษณะที่หลากหลายของมันทำให้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
B-29 "ซุปเปอร์ฟอร์เทรส"
นี่จะเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น คล่องแคล่ว รวดเร็ว และปฏิวัติวงการ B-29 มี เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดและรวบรวมความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุด ปีกของมันสามารถรองรับรถถังได้ และมีระบบการบิน ระบบเรดาร์ล่าสุด และระบบนำทางและกำหนดเป้าหมายที่เป็นเอกลักษณ์ เขาเป็นปาฏิหาริย์ทางเทคโนโลยีที่ไม่มีการเปรียบเทียบทั้งในท้องฟ้าหรือในสำนักงานออกแบบในยุคนั้น
เครื่องบินรบของกองทัพอากาศ
คงไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะกล่าวว่าในช่วงทศวรรษ 1940 โลกได้รับการช่วยเหลือด้วยเครื่องบินสองลำและนักบินเพียงไม่กี่คน เมื่อกระแสลัทธิฟาสซิสต์แผ่ขยายไปทั่วยุโรปในฤดูร้อน บริเตนใหญ่ก็ถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพัง ประเทศพันธมิตรถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง Spitfire และ Hurricane - เครื่องบินทั้งสองลำนี้จะรับบทเป็น David ผู้ตัดสินใจต่อสู้กับโกลิอัทผู้น่ากลัว กองบัญชาการรบช่วยยุโรปจากการก่อการร้ายของนาซี ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ความขัดแย้งทางการทหารที่มนุษยชาติเป็นหนี้คนจำนวนไม่มากขนาดนี้มาก่อน
โจมตีจากฟากฟ้า
ภายใน 40 วัน เยอรมนีจะทำสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ในช่วง 4 ปีแห่งสงคราม ประวัติศาสตร์การดูดซึมของฝรั่งเศสจะปรากฏให้คุณสนใจ นาซีเยอรมนี. กองทัพฝรั่งเศสซึ่งในเวลานั้นมีมากกว่าเยอรมนีในด้านจำนวนและอาวุธ คงล้มลงเพราะชาวเยอรมันแนะนำ กลยุทธ์ใหม่การต่อสู้สามมิติ...
ผู้พิทักษ์แห่งไรช์
ภายในปี 1939 กองทัพเยอรมันถือเป็นกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดในโลก กองทัพอากาศเยอรมันสร้างขึ้นเกือบตั้งแต่เริ่มต้นในช่วงหกปีที่ผ่านมา มีเครื่องบินที่ดีที่สุด อุปกรณ์ที่ดีที่สุด และนักบินถือเป็นกองกำลังติดอาวุธชั้นยอดของฮิตเลอร์ เรื่องราวนี้เกี่ยวกับการที่กองกำลังชั้นยอดที่ทรงพลังถูกทำลายจนหมดสิ้น เรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับผู้พิทักษ์แห่งไรช์
R-38 "มอลนียา"
R-38 - เครื่องบินลำนี้มีรูปลักษณ์ล้ำสมัยและแปลกใหม่ตั้งแต่แรกเริ่ม เขาสง่างาม รวดเร็ว และเมื่อมองแวบแรกก็เบามาก เขามีความใหญ่โต พลังทำลายล้างและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และแม้กระทั่งหลังจากนั้น เขาก็ช่วยพิชิตน่านฟ้า
พี-47 สายฟ้า
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อพวกเขากลับบ้าน ลำตัวของพวกเขาเต็มไปด้วยกระสุน มีช่องมากมายเกินกว่าจะนับได้ ไม่มีใครเคยตั้งคำถามถึงความสามารถของ Thunderbolt ในการบินกลับบ้านของนักบิน รถเหล่านี้เป็นถั่วที่แตกยาก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นเวลาสองปีที่สำคัญ Thunderbolt เป็นยานรบหลักของกองทัพรบของสหรัฐฯ เขามีส่วนร่วมในการรบทางอากาศในทุกด้านและเล่น บทบาทที่สำคัญในชัยชนะเหนือกองทัพ
9. พี-51 มัสแตง
รวดเร็วและโฉบเฉี่ยว เครื่องบินรบ P-51 Mustang พันธุ์แท้ 100% ได้ผงาดขึ้นมาจากความสับสนจนกลายเป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในประวัติศาสตร์การบิน นักบินที่บินชอบมัน แต่ศัตรูของพวกเขาเกลียดมัน มัสแตงมีคุณสมบัติที่หาได้ยากทั้งในด้านความเร็ว ความคล่องตัว และระยะไกล สิ่งนี้ทำให้เขาได้รับชัยชนะจากการต่อสู้ใดๆ
ในสงครามโลกครั้งที่สอง การบินเป็นหนึ่งในสาขาหลักของกองทัพและมีบทบาทสำคัญมากในระหว่างการสู้รบ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แต่ละฝ่ายที่ทำสงครามพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการรบของการบินอย่างต่อเนื่องโดยการเพิ่มการผลิตเครื่องบินและการปรับปรุงและการต่ออายุอย่างต่อเนื่อง อย่างกว้างขวางมากขึ้นกว่าเดิม ทรงกลมทหารมีศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมเข้ามาเกี่ยวข้อง สถาบันวิจัยและห้องปฏิบัติการ สำนักงานการออกแบบและศูนย์ทดสอบหลายแห่งทำงาน โดยพยายามสร้างเทคโนโลยีล่าสุด อุปกรณ์ทางทหาร- เป็นช่วงเวลาแห่งความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วผิดปกติในการผลิตเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน ยุคแห่งวิวัฒนาการของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งครองตำแหน่งสูงสุดในด้านการบินนับตั้งแต่ก่อตั้ง ดูเหมือนจะกำลังจะสิ้นสุดลง เครื่องบินรบในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองเป็นตัวอย่างเทคโนโลยีการบินที่ทันสมัยที่สุดที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ลูกสูบ
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างช่วงเวลาสงบและช่วงสงครามของการพัฒนาการบินรบคือในช่วงสงครามประสิทธิภาพของอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยตรงจากการทดลอง หากในยามสงบ ผู้เชี่ยวชาญทางทหารและนักออกแบบเครื่องบินสั่งและสร้างเครื่องบินจำลองใหม่ อาศัยเฉพาะแนวคิดเชิงคาดเดาเกี่ยวกับธรรมชาติของสงครามในอนาคต หรือได้รับคำแนะนำจากประสบการณ์ที่จำกัดเกี่ยวกับความขัดแย้งในท้องถิ่น การปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ไปอย่างมาก การฝึกซ้อมรบทางอากาศไม่เพียงแต่กลายเป็นตัวเร่งที่มีประสิทธิภาพในการเร่งความก้าวหน้าของการบินเท่านั้น แต่ยังเป็นเกณฑ์เดียวในการเปรียบเทียบคุณภาพของเครื่องบินและเลือกทิศทางหลักเพื่อการพัฒนาต่อไป แต่ละฝ่ายปรับปรุงเครื่องบินของตนโดยอาศัยประสบการณ์ของตนเองในการปฏิบัติการรบ ความพร้อมของทรัพยากร ความสามารถของเทคโนโลยี และอุตสาหกรรมการบินโดยรวม
ในช่วงปีสงคราม มีการสร้างเครื่องบินจำนวนมากในอังกฤษ สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา เยอรมนี และญี่ปุ่น ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้ด้วยอาวุธ ในหมู่พวกเขามีตัวอย่างที่โดดเด่นมากมาย การเปรียบเทียบเครื่องจักรเหล่านี้เป็นเรื่องที่น่าสนใจ เช่นเดียวกับการเปรียบเทียบแนวคิดทางวิศวกรรมและวิทยาศาสตร์ที่ใช้ในการสร้างสรรค์ แน่นอนว่าในบรรดาเครื่องบินหลายประเภทที่เข้าร่วมในสงครามและเป็นตัวแทนของโรงเรียนในการสร้างเครื่องบินที่แตกต่างกัน เป็นการยากที่จะแยกแยะสิ่งที่ดีที่สุดอย่างปฏิเสธไม่ได้ ดังนั้นการเลือกรถยนต์จึงมีเงื่อนไขอยู่บ้าง
เครื่องบินรบเป็นวิธีการหลักในการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศในการต่อสู้กับศัตรู ความสำเร็จของการปฏิบัติการรบของกองกำลังภาคพื้นดินและการบินประเภทอื่นและความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านหลังส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประสิทธิผลของการกระทำของพวกเขา ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เป็นคลาสนักสู้ที่พัฒนาอย่างเข้มข้นที่สุด สิ่งที่ดีที่สุดมักเรียกว่า Yak-3 และ La-7 (USSR), North American P-51 Mustang (Mustang, USA), Supermarine Spitfire (อังกฤษ) และ Messerschmitt Bf 109 (เยอรมนี) ในบรรดาการดัดแปลงเครื่องบินรบแบบตะวันตก P-51D, Spitfire XIV และ Bf 109G-10 และ K-4 ได้รับการคัดเลือกเพื่อเปรียบเทียบนั่นคือเครื่องบินที่ผลิตจำนวนมากและเข้าประจำการกับกองทัพอากาศในขั้นตอนสุดท้าย ของสงคราม ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในปี 1943 - ต้นปี 1944 พาหนะเหล่านี้สะท้อนถึงความมั่งคั่งของประสบการณ์การรบที่สะสมไว้แล้วโดยประเทศที่ทำสงครามในเวลานั้น พวกเขากลายเป็นสัญลักษณ์ของอุปกรณ์การบินของทหารในยุคนั้น
ก่อนที่คุณจะเปรียบเทียบ ประเภทต่างๆนักสู้ควรพูดถึงหลักการพื้นฐานของการเปรียบเทียบเล็กน้อย สิ่งสำคัญที่นี่คือต้องคำนึงถึงเงื่อนไขของการใช้การต่อสู้ที่พวกเขาสร้างขึ้น สงครามในภาคตะวันออกแสดงให้เห็นว่าต่อหน้าแนวหน้า ซึ่งกำลังหลักในการต่อสู้ด้วยอาวุธคือกองกำลังภาคพื้นดิน การบินจำเป็นต้องมีระดับความสูงในการบินที่ค่อนข้างต่ำ ประสบการณ์การรบทางอากาศในแนวรบโซเวียต-เยอรมันแสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่ต่อสู้ที่ระดับความสูงไม่เกิน 4.5 กม. โดยไม่คำนึงถึงความสูงของเครื่องบิน นักออกแบบของสหภาพโซเวียตในขณะที่ปรับปรุงเครื่องบินรบและเครื่องยนต์สำหรับพวกเขาก็อดไม่ได้ที่จะคำนึงถึงสถานการณ์นี้ ในเวลาเดียวกัน English Spitfires และ American Mustangs มีความโดดเด่นด้วยระดับความสูงที่สูงกว่าเนื่องจากลักษณะของการกระทำที่ได้รับการออกแบบนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นอกจากนี้ P-51D ยังมีพิสัยการบินที่ไกลกว่ามากในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก และด้วยเหตุนี้จึงหนักกว่าเครื่องบินสปิตไฟร์ เครื่องบินรบ Bf 109 ของเยอรมัน และเครื่องบินรบโซเวียตอย่างมาก ดังนั้นเนื่องจากนักสู้ของอังกฤษอเมริกาและโซเวียตถูกสร้างขึ้นสำหรับเงื่อนไขการต่อสู้ที่แตกต่างกันคำถามว่าเครื่องจักรใดโดยรวมมีประสิทธิภาพมากที่สุดจึงสูญเสียความหมาย ขอแนะนำให้เปรียบเทียบเฉพาะโซลูชันทางเทคนิคหลักและคุณลักษณะของเครื่องเท่านั้น
สถานการณ์แตกต่างกับนักสู้ชาวเยอรมัน มีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศทั้งแนวรบด้านตะวันออกและตะวันตก ดังนั้นจึงสามารถเปรียบเทียบได้อย่างสมเหตุสมผลกับนักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมด
แล้วอะไรทำให้นักสู้ที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองโดดเด่น? อะไรคือความแตกต่างพื้นฐานของพวกเขาจากกัน? เริ่มจากสิ่งสำคัญกันก่อน - ด้วยอุดมการณ์ทางเทคนิคที่นักออกแบบวางไว้ในการออกแบบเครื่องบินเหล่านี้
สิ่งที่แปลกที่สุดในแง่ของแนวคิดในการสร้างสรรค์คือ Spitfire และ Mustang
“มันไม่ใช่แค่เครื่องบินที่ดี แต่มันคือสปิตไฟร์!” - การประเมินโดยนักบินทดสอบชาวอังกฤษ G. Powell นำไปใช้กับหนึ่งในนักสู้รุ่นสุดท้ายของตระกูลนี้อย่างไม่ต้องสงสัย - Spitfire XIV ซึ่งเป็นนักสู้ที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงสงคราม มันคือ Spitfire XIV ที่ยิงเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me 262 ของเยอรมันตกในการรบทางอากาศ
เมื่อสร้าง Spitfire ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 นักออกแบบพยายามที่จะรวมสิ่งที่ดูเหมือนจะเข้ากันไม่ได้: ความเร็วสูง, ลักษณะของเครื่องบินรบ monoplane ความเร็วสูงที่เข้ามาใช้งานในขณะนั้น, ด้วยความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม, ระดับความสูงและลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่มีอยู่ในเครื่องบินปีกสองชั้น . บรรลุเป้าหมายอย่างมาก เช่นเดียวกับเครื่องบินรบความเร็วสูงอื่นๆ สปิตไฟร์มีการออกแบบโมโนเพลนแบบคานยื่นได้พร้อมรูปทรงที่เพรียวบาง แต่นั่นก็เป็นเพียงเท่านั้น ความคล้ายคลึงภายนอก- สำหรับน้ำหนักของมัน Spitfire ค่อนข้างมี ขนาดใหญ่ซึ่งให้น้ำหนักต่อหน่วยพื้นผิวแบริ่งเพียงเล็กน้อย ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินรบโมโนเพลนอื่นๆ มาก ดังนั้นความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมในระนาบแนวนอน เพดานสูง และคุณสมบัติการบินขึ้นและลงที่ดี แนวทางนี้ไม่ใช่สิ่งที่พิเศษนัก ตัวอย่างเช่น นักออกแบบชาวญี่ปุ่นก็ทำในลักษณะเดียวกัน แต่ผู้สร้าง Spitfire ก็ก้าวไปไกลกว่านั้น เนื่องจากการลากปีกที่มีขนาดสำคัญตามหลักอากาศพลศาสตร์สูงจึงไม่สามารถนับได้ว่าจะได้ความเร็วการบินสูงสุดที่สูงซึ่งเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับคุณภาพของเครื่องบินรบในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เพื่อลดแรงต้าน พวกเขาใช้โครงที่มีความหนาน้อยกว่าเครื่องบินรบอื่นๆ มาก และทำให้ปีกมีรูปแบบเป็นวงรี สิ่งนี้ช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์เมื่อบินที่ระดับความสูงสูงและในโหมดหลบหลีก
บริษัทสามารถสร้างเครื่องบินรบที่โดดเด่นได้ นี่ไม่ได้หมายความว่า Spitfire นั้นไม่มีข้อบกพร่องใดๆ พวกเขาเป็น ตัวอย่างเช่น เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกที่ปีกต่ำ มันจึงด้อยกว่าเครื่องบินรบหลายลำในแง่ของคุณสมบัติการเร่งความเร็วในระหว่างการดำน้ำ มันตอบสนองต่อการกระทำของนักบินได้ช้ากว่าเครื่องบินรบของเยอรมัน อเมริกา และโดยเฉพาะโซเวียต อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่ใช่พื้นฐานและโดยทั่วไปแล้ว Spitfire ก็เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบทางอากาศที่แข็งแกร่งที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในการปฏิบัติ
ในบรรดาเครื่องบินรบมัสแตงหลายรุ่น ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตกอยู่บนเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์เมอร์ลินของอังกฤษ เหล่านี้คือ P-51B, C และแน่นอนว่า P-51D ซึ่งเป็นนักสู้ชาวอเมริกันที่ดีที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 เป็นต้นมา เครื่องบินเหล่านี้รับประกันความปลอดภัยของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 หนักของอเมริกาจากการโจมตีของเครื่องบินรบชาวเยอรมัน และแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าในการรบ
ลักษณะเด่นที่สำคัญของมัสแตงในแง่ของอากาศพลศาสตร์คือปีกแบบลามินาร์ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบเป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติด้านการผลิตเครื่องบินของโลก ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับ "จุดเด่น" ของเครื่องบินซึ่งเกิดในห้องปฏิบัติการของศูนย์วิจัย NASA ของอเมริกาในช่วงก่อนสงคราม ความจริงก็คือความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้ปีกแบบลามิเนตกับนักสู้ในยุคนั้นนั้นไม่ชัดเจน หากก่อนสงครามมีการวางปีกแบบลามิเนต ความหวังสูงเนื่องจากภายใต้เงื่อนไขบางประการ พวกมันมีแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแบบทั่วไป ประสบการณ์กับมัสแตงจึงทำให้การมองโลกในแง่ดีในช่วงแรกลดน้อยลง ปรากฎว่าในการใช้งานจริงปีกดังกล่าวไม่ได้มีประสิทธิภาพเพียงพอ เหตุผลก็คือ ต้องใช้การไหลแบบลามินาร์บนส่วนหนึ่งของปีกดังกล่าว การตกแต่งพื้นผิวอย่างระมัดระวังและ ความแม่นยำสูงในการรักษาโปรไฟล์ เนื่องจากความหยาบที่พบระหว่างการทา ภาพวาดป้องกันบนเครื่องบินและแม้แต่ความไม่ถูกต้องเล็กน้อยในการทำโปรไฟล์ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการผลิตจำนวนมาก (ความหยักเล็กน้อยของผิวโลหะบาง ๆ ) ผลของการเคลือบลามิเนตบนปีก P-51 ก็ลดลงอย่างมาก ในแง่ของคุณสมบัติการรับน้ำหนักโปรไฟล์แบบลามิเนตนั้นด้อยกว่าแบบทั่วไปซึ่งทำให้เกิดปัญหาในการรับรองความคล่องตัวที่ดีและคุณสมบัติการบินขึ้นและลง
ที่มุมต่ำของการโจมตี ปีกแบบลามิเนต (บางครั้งเรียกว่าแบบลามิเนต) จะมีแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยกว่าใบพัดอากาศทั่วไป
นอกจากความต้านทานที่ลดลงแล้ว โปรไฟล์แบบลามิเนตยังมีคุณสมบัติด้านความเร็วที่ดีกว่า - ด้วยความหนาสัมพัทธ์ที่เท่ากัน ผลกระทบของความสามารถในการอัดอากาศ (วิกฤตคลื่น) จะปรากฏขึ้นที่ความเร็วที่สูงกว่าโปรไฟล์ทั่วไป สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย เมื่อดำน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับความสูงที่ความเร็วของเสียงน้อยกว่าพื้นดินอย่างมาก เครื่องบินก็เริ่มเข้าถึงความเร็วซึ่งคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับการเข้าใกล้ความเร็วของเสียงปรากฏชัดอยู่แล้ว เป็นไปได้ที่จะเพิ่มสิ่งที่เรียกว่าความเร็ววิกฤติโดยใช้โปรไฟล์ความเร็วที่สูงขึ้นซึ่งกลายเป็นแบบราบเรียบหรือโดยการลดความหนาสัมพัทธ์ของโปรไฟล์ในขณะที่ต้องทนกับน้ำหนักของโครงสร้างและ a ที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การลดปริมาตรปีกซึ่งมักใช้ (รวมถึงใน P-51D) สำหรับการวางถังแก๊สและ สิ่งที่น่าสนใจคือเนื่องจากความหนาสัมพัทธ์ที่น้อยกว่ามาก วิกฤตคลื่นบนปีกสปิตไฟร์จึงเกิดขึ้นที่ความเร็วที่สูงกว่าปีกมัสแตง
การวิจัยที่ศูนย์วิจัยการบินของอังกฤษ RAE แสดงให้เห็นว่าเนื่องจากความหนาของปีกที่สัมพันธ์กันน้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินรบ Spitfire ที่ความเร็วสูงจึงมีค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่ำกว่ามัสแตง สิ่งนี้อธิบายได้จากการปรากฏตัวของวิกฤตการไหลของคลื่นในเวลาต่อมาและลักษณะที่ "เบาลง" ของมัน
ถ้า การรบทางอากาศดำเนินการที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำปรากฏการณ์วิกฤติของการอัดอากาศแทบไม่ปรากฏให้เห็นดังนั้นจึงไม่รู้สึกถึงความต้องการปีกความเร็วสูงพิเศษ
เส้นทางสู่การสร้างเครื่องบินโซเวียต Yak-3 และ La-7 กลายเป็นเรื่องผิดปกติมาก โดยพื้นฐานแล้ว พวกมันเป็นการดัดแปลงเชิงลึกของเครื่องบินรบ Yak-1 และ LaGG-3 ที่ถูกพัฒนาในปี 1940 และผลิตจำนวนมาก
ในกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงสุดท้ายของสงคราม ไม่มีเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากไปกว่า Yak-3 ในขณะนั้นเป็นเครื่องบินรบที่เบาที่สุด นักบินชาวฝรั่งเศสของกองทหาร Normandie-Niemen ซึ่งต่อสู้กับ Yak-3 พูดถึงความสามารถในการรบด้วยวิธีนี้: “ Yak-3 ให้ความเหนือกว่าเหนือเยอรมันอย่างสมบูรณ์ บน Yak-3 คนสองคนสามารถต่อสู้กับสี่คนได้ และสี่คนสามารถต่อสู้กับสิบหกคนได้!”
การออกแบบ Yak ใหม่ครั้งใหญ่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2486 โดยมีเป้าหมายในการปรับปรุงลักษณะการบินอย่างมากด้วยกำลังของโรงไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย ทิศทางที่สำคัญในงานนี้คือการทำให้เครื่องบินเบาขึ้น (รวมถึงการลดพื้นที่ปีก) และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ บางทีนี่อาจเป็นโอกาสเดียวที่จะส่งเสริมเครื่องบินในเชิงคุณภาพเนื่องจากอุตสาหกรรมโซเวียตยังไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าจำนวนมากซึ่งเหมาะสำหรับการติดตั้งบน Yak-1
เส้นทางการพัฒนาเทคโนโลยีการบินดังกล่าวซึ่งยากต่อการนำไปปฏิบัตินั้นถือเป็นเส้นทางที่ไม่ธรรมดา วิธีปกติในการปรับปรุงความซับซ้อนของลักษณะการบินของเครื่องบินในตอนนั้นคือการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดของโครงสร้างเครื่องบินอย่างเห็นได้ชัดรวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มักมาพร้อมกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเสมอ
นักออกแบบ Yak-3 รับมือกับงานที่ยากลำบากนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม ไม่น่าเป็นไปได้ที่ในการบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเราจะพบอีกตัวอย่างหนึ่งของงานที่คล้ายคลึงกันและเสร็จสมบูรณ์อย่างมีประสิทธิผล
Yak-3 เมื่อเทียบกับ Yak-1 นั้นเบากว่ามาก มีความหนาและพื้นที่ปีกที่สัมพันธ์กันน้อยกว่า และมีคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีเยี่ยม การจ่ายพลังงานของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้อัตราการไต่ระดับ ลักษณะการเร่งความเร็ว และความคล่องแคล่วในแนวดิ่งดีขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกันพารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับความคล่องแคล่วในแนวนอนการบินขึ้นและการลงจอดเนื่องจากน้ำหนักปีกเฉพาะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ในช่วงสงคราม Yak-3 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ง่ายที่สุดในการขับ
แน่นอนในแง่ยุทธวิธี Yak-3 ไม่ได้แทนที่เครื่องบินเลยซึ่งโดดเด่นด้วยอาวุธที่แข็งแกร่งกว่าและระยะเวลาการบินรบที่ยาวนานกว่า แต่ช่วยเสริมพวกมันได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยรวบรวมแนวคิดของอากาศที่เบาความเร็วสูงและคล่องแคล่ว ยานรบที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับศัตรูเครื่องบินรบเป็นหลัก
หนึ่งในไม่กี่คนหากไม่ใช่เครื่องบินรบเพียงเครื่องเดียวที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบทางอากาศที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยการใช้ La-7 เอซโซเวียตผู้โด่งดัง I.N. Kozhedub ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 17 ลำ (รวมถึงเครื่องบินรบไอพ่น Me-262) จากทั้งหมด 62 ลำที่เขาทำลายกับเครื่องบินรบ La
ประวัติศาสตร์ของ La-7 ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2485 บนพื้นฐานของเครื่องบินรบ LaGG-3 ซึ่งกลายเป็นยานรบที่ค่อนข้างธรรมดาเครื่องบินรบ La-5 ได้รับการพัฒนาซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในโรงไฟฟ้าเท่านั้น (ระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย "ดาว" สองแถวที่ทรงพลังกว่ามาก ในระหว่างการพัฒนา La-5 เพิ่มเติม ผู้ออกแบบมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงแอโรไดนามิก ในช่วงปี พ.ศ. 2485-2486 นักสู้แบรนด์ La เป็น "แขก" บ่อยที่สุดในอุโมงค์ลมเต็มรูปแบบของศูนย์วิจัยการบินชั้นนำของสหภาพโซเวียต TsAGI วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบดังกล่าวคือเพื่อระบุแหล่งที่มาหลักของการสูญเสียตามหลักอากาศพลศาสตร์และกำหนดมาตรการการออกแบบที่ช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ คุณลักษณะที่สำคัญของงานนี้คือการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เสนอไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเครื่องบินหรือการเปลี่ยนแปลงกระบวนการผลิตมากนัก และสามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดายโดยโรงงานต่อเนื่อง มันเป็นงาน "เครื่องประดับ" อย่างแท้จริงเมื่อดูเหมือนเป็นเพียงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็ให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างน่าประทับใจ
ผลของงานนี้คือ La-5FN ซึ่งปรากฏเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 ซึ่งเป็นหนึ่งในนักสู้โซเวียตที่แข็งแกร่งที่สุดในยุคนั้นและ La-7 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เข้ามาแทนที่เครื่องบินรบที่เก่งที่สุดในยุคที่สองอย่างถูกต้อง สงครามโลกครั้ง. หากในระหว่างการเปลี่ยนจาก La-5 เป็น La-5FN หากประสิทธิภาพการบินเพิ่มขึ้นไม่เพียงเกิดขึ้นเนื่องจากอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น แต่ยังต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วย ดังนั้นการปรับปรุงลักษณะของ La-7 ทำได้โดยใช้หลักอากาศพลศาสตร์และการลดน้ำหนักของโครงสร้างเท่านั้น เครื่องบินลำนี้มีความเร็วมากกว่า La-5 ถึง 80 กม./ชม. ซึ่ง 75% (นั่นคือ 60 กม./ชม.) เนื่องมาจากหลักอากาศพลศาสตร์ การเพิ่มความเร็วดังกล่าวเทียบเท่ากับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งในสาม โดยไม่เพิ่มน้ำหนักและขนาดของเครื่องบิน
คุณสมบัติที่ดีที่สุดของเครื่องบินรบทางอากาศนั้นรวมอยู่ใน La-7: ความเร็วสูง ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม และอัตราการไต่ระดับ นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบอื่นๆ ที่กล่าวถึงในที่นี้ มันมีความสามารถในการเอาตัวรอดได้มากกว่า เนื่องจากมีเพียงเครื่องบินลำนี้เท่านั้นที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ดังที่ทราบกันดีว่ามอเตอร์ดังกล่าวไม่เพียงมีสมรรถนะมากกว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเท่านั้น แต่ยังให้บริการอีกด้วย การป้องกันชนิดหนึ่งนักบินจากการยิงจากซีกโลกหน้าเนื่องจากมีขนาดหน้าตัดที่ใหญ่
เครื่องบินรบชาวเยอรมัน Messerschmitt Bf 109 ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกับ Spitfire เช่นเดียวกับเครื่องบินของอังกฤษ Bf 109 ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของยานรบในช่วงสงครามและเป็น ทางใหญ่วิวัฒนาการ: ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น อากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น ลักษณะการปฏิบัติงานและการบิน ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2484 เมื่อ Bf 109F ปรากฏขึ้น การปรับปรุงข้อมูลเที่ยวบินเพิ่มเติมทำได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นหลัก ภายนอก การปรับเปลี่ยนล่าสุดเครื่องบินรบรุ่นนี้ - Bf 109G-10 และ K-4 แตกต่างเล็กน้อยจาก Bf 109F รุ่นก่อนหน้ามาก แม้ว่าจะมีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์หลายประการก็ตาม
เครื่องบินลำนี้เป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของยานรบที่เบาและคล่องแคล่วของกองทัพของฮิตเลอร์ ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเกือบทั้งหมด เครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของเครื่องบินในระดับเดียวกัน และเมื่อสิ้นสุดสงครามเท่านั้นที่พวกเขาเริ่มสูญเสียตำแหน่ง เป็นไปไม่ได้เลยที่จะรวมคุณสมบัติที่มีอยู่ในนักสู้ตะวันตกที่ดีที่สุดซึ่งออกแบบมาสำหรับระดับความสูงในการรบที่ค่อนข้างสูงเข้ากับคุณสมบัติที่มีอยู่ในนักสู้ "ระดับความสูงปานกลาง" ที่ดีที่สุดของโซเวียต
เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษ นักออกแบบของ Bf 109 พยายามผสมผสานความเร็วสูงสุดที่สูงเข้ากับความคล่องแคล่วและคุณภาพการบินขึ้นและลงจอดที่ดี แต่พวกเขาแก้ไขปัญหานี้ด้วยวิธีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: Bf 109 ต่างจาก Spitfire ตรงที่มีภาระปีกเฉพาะขนาดใหญ่ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความเร็วสูงได้และเพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วพวกเขาไม่เพียงใช้แผ่นไม้ที่รู้จักกันดีเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อปรับปรุงความคล่องตัวอีกด้วย ปีกซึ่งในเวลาที่เหมาะสมการต่อสู้อาจทำให้นักบินเบี่ยงเบนไปจากมุมเล็ก ๆ การใช้ลิ้นปีกนกแบบควบคุมเป็นวิธีแก้ปัญหาใหม่และเป็นต้นฉบับ เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจอด นอกเหนือจากแผ่นไม้อัตโนมัติและปีกนกที่ควบคุมแล้ว ยังมีการใช้ปีกบินโฉบซึ่งทำงานเป็นส่วนเพิ่มเติมของปีกนก ยังใช้สารทำให้คงตัวแบบควบคุมอีกด้วย กล่าวโดยสรุป Bf 109 มีระบบควบคุมการยกโดยตรงที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องบินสมัยใหม่ที่มีระบบอัตโนมัติโดยธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การตัดสินใจของนักออกแบบหลายคนไม่ได้หยั่งรากลึก เนื่องจากความซับซ้อน จึงจำเป็นต้องละทิ้งระบบกันโคลงแบบควบคุม ปีกบินที่ลอยอยู่ และระบบปล่อยพนังในการต่อสู้ เป็นผลให้ในแง่ของความคล่องแคล่ว Bf 109 ก็ไม่แตกต่างจากเครื่องบินรบอื่น ๆ ทั้งโซเวียตและอเมริกามากนักถึงแม้ว่ามันจะด้อยกว่าเครื่องบินในประเทศที่ดีที่สุดก็ตาม ลักษณะการขึ้นลงและการลงจอดมีความคล้ายคลึงกัน
ประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงเครื่องบินรบอย่างค่อยเป็นค่อยไปมักจะมาพร้อมกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเสมอ นี่เป็นเพราะการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและหนักกว่า การเพิ่มขึ้นของปริมาณเชื้อเพลิงสำรอง พลังของอาวุธที่เพิ่มขึ้น กำลังเสริมที่จำเป็นโครงสร้างและกิจกรรมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ในที่สุดก็ถึงเวลาที่เงินสำรองของการออกแบบที่กำหนดจะหมดลง ข้อจำกัดประการหนึ่งคือน้ำหนักบรรทุกของปีกโดยเฉพาะ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่พารามิเตอร์เดียว แต่เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดและเหมือนกันสำหรับเครื่องบินทุกลำ ดังนั้น เมื่อเครื่องบินรบ Spitfire ถูกปรับเปลี่ยนจากรุ่น 1A เป็น XIV และ Bf 109 จาก B-2 เป็น G-10 และ K-4 น้ำหนักปีกเฉพาะของพวกมันจึงเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสาม! Bf 109G-2 (1942) มีน้ำหนัก 185 กิโลกรัม/ตร.ม. อยู่แล้ว ในขณะที่ Spitfire IX ซึ่งเปิดตัวในปี 1942 ก็มีน้ำหนักประมาณ 150 กก./ตร.ม. สำหรับ Bf 109G-2 น้ำหนักบรรทุกของปีกนี้ใกล้จะถึงขีดจำกัดแล้ว ด้วยการเติบโตที่เพิ่มขึ้น การบิน ความคล่องแคล่ว และลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบินลดลงอย่างมาก แม้จะมีกลไกของปีกที่มีประสิทธิภาพมาก (แผ่นและปีกนก)
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2485 นักออกแบบชาวเยอรมันได้ปรับปรุงเครื่องบินรบทางอากาศที่ดีที่สุดของตนภายใต้ข้อจำกัดด้านน้ำหนักที่เข้มงวดมาก ซึ่งจำกัดความเป็นไปได้อย่างมากในการปรับปรุงคุณภาพของเครื่องบิน แต่ผู้สร้าง Spitfire ยังคงมีกำลังสำรองเพียงพอและยังคงเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งและเสริมกำลังอาวุธต่อไป โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ
คุณภาพของการผลิตจำนวนมากมีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน การผลิตที่ไม่ระมัดระวังสามารถขัดขวางความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ได้ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นน้อยมาก เมื่อพิจารณาจากเอกสารที่ยึดได้ในเยอรมนีเมื่อสิ้นสุดสงคราม ได้ทำการศึกษาเปรียบเทียบอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบเยอรมัน อเมริกัน และอังกฤษ พวกเขาได้ข้อสรุปว่า Bf 109G มีคุณภาพการผลิตที่แย่ที่สุด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเหตุนี้อากาศพลศาสตร์จึงกลายเป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุด โดยมีความเป็นไปได้สูงที่สามารถขยายไปยัง Bf 109K-4 ได้
จากที่กล่าวมาข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าในแง่ของแนวคิดทางเทคนิคของการสร้างสรรค์และคุณสมบัติการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินแต่ละลำที่เปรียบเทียบนั้นเป็นของดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ แต่ยังมีคุณสมบัติทั่วไปหลายประการ เช่น รูปร่างที่เพรียวบาง ฝากระโปรงเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง อากาศพลศาสตร์ในท้องถิ่นที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี และอุปกรณ์ระบายความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์
สำหรับการออกแบบ เครื่องบินรบของโซเวียตนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิตมากกว่าเครื่องบินของอังกฤษ เยอรมัน และโดยเฉพาะเครื่องบินของอเมริกา วัสดุหายากถูกใช้ในปริมาณที่จำกัดมาก ด้วยเหตุนี้สหภาพโซเวียตจึงสามารถรับประกันอัตราการผลิตเครื่องบินที่สูงในสภาวะที่มีข้อ จำกัด ด้านวัสดุที่เข้มงวดและการขาดแรงงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ต้องบอกว่าประเทศของเราตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุด ตั้งแต่ พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 โดยรวมแล้วส่วนสำคัญของเขตอุตสาหกรรมซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานประกอบการด้านโลหะวิทยาหลายแห่งถูกพวกนาซียึดครอง โรงงานบางแห่งถูกอพยพออกจากแผ่นดินและตั้งการผลิตในสถานที่ใหม่ แต่ส่วนสำคัญของศักยภาพการผลิตยังคงสูญเสียไปอย่างไม่อาจแก้ไขได้ นอกจากนี้คนงานที่มีทักษะและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากก็ไปที่แนวหน้า พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรโดยผู้หญิงและเด็กที่ไม่สามารถทำงานได้ในระดับที่เหมาะสม ถึงกระนั้นอุตสาหกรรมเครื่องบินของสหภาพโซเวียตแม้จะไม่สามารถทำได้ในทันที แต่ก็สามารถตอบสนองความต้องการของแนวหน้าสำหรับเครื่องบินได้
ต่างจากนักสู้ชาวตะวันตกที่เป็นโลหะล้วน รถยนต์โซเวียตไม้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม โลหะถูกใช้ในองค์ประกอบด้านกำลังหลายอย่าง ซึ่งเป็นตัวกำหนดน้ำหนักของโครงสร้างจริงๆ นั่นคือเหตุผลว่าทำไม Yak-3 และ La-7 จึงไม่แตกต่างจากนักสู้ต่างชาติในแง่ของความสมบูรณ์แบบของน้ำหนัก
ในแง่ของความซับซ้อนทางเทคโนโลยี ความง่ายในการเข้าถึงแต่ละยูนิต และความง่ายในการบำรุงรักษาโดยทั่วไป Bf 109 และ Mustang ดูค่อนข้างดีกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสปิตไฟร์และเครื่องบินรบโซเวียตก็ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการต่อสู้เป็นอย่างดีเช่นกัน แต่ตามนี้มาก ลักษณะสำคัญทั้งคุณภาพของอุปกรณ์และระดับของระบบอัตโนมัติ Yak-3 และ La-7 นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบของตะวันตกซึ่งสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของระดับของระบบอัตโนมัติคือเครื่องบินเยอรมัน (ไม่เพียง แต่ Bf 109 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินอื่น ๆ ด้วย ).
ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของประสิทธิภาพการบินที่สูงของเครื่องบินและประสิทธิภาพการต่อสู้โดยรวมคือโรงไฟฟ้า การสร้างเครื่องยนต์อากาศยานถือเป็นการนำความสำเร็จล่าสุดในด้านเทคโนโลยี วัสดุ ระบบควบคุม และระบบอัตโนมัติมาใช้เป็นครั้งแรก การสร้างเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในสาขาที่เน้นความรู้มากที่สุดในอุตสาหกรรมเครื่องบิน เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินแล้ว กระบวนการสร้างและปรับแต่งเครื่องยนต์ใหม่ใช้เวลานานกว่ามากและต้องใช้ความพยายามมากกว่า
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อังกฤษเป็นผู้นำในด้านการสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน เป็นเครื่องยนต์ของ Rolls-Royce ที่ติดตั้ง Spitfires และ Mustangs รุ่นที่ดีที่สุด (P-51B, C และ D) อาจกล่าวได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่าเป็นการติดตั้งเครื่องยนต์ English Merlin ซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Packard ซึ่งทำให้สามารถตระหนักถึงความสามารถที่ยอดเยี่ยมของ Mustang และนำมันเข้าสู่ประเภทของนักสู้ชั้นยอด ก่อนหน้านี้ P-51 แม้ว่าจะเป็นของดั้งเดิม แต่ก็เป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างปานกลางในแง่ของความสามารถในการรบ
คุณสมบัติของเครื่องยนต์อังกฤษซึ่งส่วนใหญ่กำหนดคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมคือการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงซึ่งมีค่าออกเทนเล็กน้อยถึง 100-150 สิ่งนี้ทำให้สามารถใช้แรงดันอากาศในระดับที่มากขึ้น (แม่นยำยิ่งขึ้นคือส่วนผสมที่ใช้งานได้) ลงในกระบอกสูบและด้วยเหตุนี้จึงได้รับพลังงานที่มากขึ้น สหภาพโซเวียตและเยอรมนีไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการบินสำหรับเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและมีราคาแพงเช่นนี้ โดยทั่วไปจะใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 87-100
คุณลักษณะเฉพาะที่รวมเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งไว้บนเครื่องบินรบที่เปรียบเทียบกันคือการใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อนสองความเร็ว (MCP) ซึ่งให้ระดับความสูงที่ต้องการ แต่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ของ Rolls-Royce ก็คือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของพวกเขาไม่มีขั้นตอนการบีบอัดต่อเนื่องกันตามปกติ แต่มีขั้นตอนการบีบอัดสองขั้นตอนต่อเนื่องและถึงแม้จะมีการระบายความร้อนระดับกลางของส่วนผสมที่ใช้งานได้ในหม้อน้ำแบบพิเศษ แม้จะมีความซับซ้อนของระบบดังกล่าว แต่การใช้งานก็กลายเป็นเรื่องสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ที่มีระดับความสูงสูงเนื่องจากจะช่วยลดการสูญเสียพลังงานที่มอเตอร์ใช้ในการสูบน้ำได้อย่างมาก นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญมาก
ต้นฉบับคือระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ DB-605 ขับเคลื่อนผ่านข้อต่อเทอร์โบซึ่งภายใต้การควบคุมอัตโนมัติจะปรับอัตราทดเกียร์จากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ได้อย่างราบรื่น ต่างจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนสองสปีดที่พบในเครื่องยนต์โซเวียตและอังกฤษ ข้อต่อเทอร์โบทำให้สามารถลดการลดลงของกำลังที่เกิดขึ้นระหว่างความเร็วการสูบน้ำได้
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์เยอรมัน (DB-605 และอื่น ๆ ) คือการใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบคาร์บูเรเตอร์ทั่วไป สิ่งนี้เพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้า ในบรรดาเครื่องยนต์อื่น ๆ มีเพียง ASh-82FN ของโซเวียตซึ่งติดตั้งบน La-7 เท่านั้นที่มีระบบหัวฉีดโดยตรงที่คล้ายกัน
ปัจจัยสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการบินของมัสแตงและสปิตไฟร์ก็คือเครื่องยนต์มีโหมดการทำงานในระยะสั้นที่กำลังสูง ในการต่อสู้ นักบินของเครื่องบินรบเหล่านี้สามารถใช้โหมดฉุกเฉิน (1-5 นาที) ในกรณีฉุกเฉิน นอกเหนือจากระยะยาวนั่นคือการต่อสู้เล็กน้อย (5-15 นาที) การต่อสู้หรือที่เรียกกันว่าโหมดทหารกลายเป็นโหมดหลักสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในการรบทางอากาศ เครื่องยนต์ของเครื่องบินรบโซเวียตไม่มีโหมดกำลังสูงที่ระดับความสูง ซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ในการปรับปรุงลักษณะการบินเพิ่มเติม
มัสแตงและสปิตไฟร์เวอร์ชันส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการรบที่สูง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการปฏิบัติการบินในโลกตะวันตก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีระดับความสูงเพียงพอ ผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวเยอรมันถูกบังคับให้แก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อน เมื่อพิจารณาถึงระดับความสูงการออกแบบที่ค่อนข้างสูงของเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการรบทางอากาศในโลกตะวันตก สิ่งสำคัญคือต้องจัดหากำลังที่จำเป็นในระดับความสูงต่ำและปานกลางที่จำเป็นสำหรับปฏิบัติการรบในภาคตะวันออก ดังที่ทราบกันดีว่าการเพิ่มระดับความสูงอย่างง่ายมักจะนำไปสู่การสูญเสียพลังงานที่เพิ่มขึ้นที่ระดับความสูงต่ำ ดังนั้นนักออกแบบจึงแสดงความเฉลียวฉลาดมากมายและใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคพิเศษหลายประการ ในแง่ของความสูงของมอเตอร์ DB-605 ครอบครองตำแหน่งกลางระหว่างเครื่องยนต์อังกฤษและโซเวียต เพื่อเพิ่มกำลังที่ระดับความสูงต่ำกว่าการออกแบบ จึงมีการใช้การฉีดส่วนผสมแอลกอฮอล์น้ำ (ระบบ MW-50) ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมีนัยสำคัญ แม้จะมีค่าออกเทนของเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ และ ส่งผลให้มีกำลังไม่ทำให้เกิดการระเบิด ผลลัพธ์ที่ได้คือโหมดสูงสุด ซึ่งก็เหมือนกับโหมดฉุกเฉินที่ปกติสามารถใช้งานได้สูงสุดสามนาที
ที่ระดับความสูงเหนือที่คำนวณไว้ สามารถใช้การฉีดไนตรัสออกไซด์ (ระบบ GM-1) ซึ่งเป็นตัวออกซิไดเซอร์ที่ทรงพลัง ดูเหมือนจะชดเชยการขาดออกซิเจนในบรรยากาศที่ทำให้บริสุทธิ์ และทำให้สามารถเพิ่มระดับความสูงได้ชั่วคราว ของเครื่องยนต์และทำให้คุณลักษณะของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ของโรลส์รอยซ์มากขึ้น จริงอยู่ที่ระบบเหล่านี้เพิ่มน้ำหนักของเครื่องบิน (60-120 กิโลกรัม) และทำให้โรงไฟฟ้าและการดำเนินงานมีความซับซ้อนอย่างมาก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ พวกเขาจึงใช้แยกกันและไม่ได้ใช้กับ Bf 109G และ K ทั้งหมด
อาวุธของนักสู้มีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการต่อสู้ เครื่องบินลำดังกล่าวมีความแตกต่างอย่างมากในด้านองค์ประกอบและการจัดวางอาวุธ หาก Yak-3 และ La-7 ของโซเวียตและ Bf 109G และ K ของเยอรมันมีตำแหน่งศูนย์กลางของอาวุธ (ปืนใหญ่และปืนกลที่ส่วนหน้าของลำตัว) แสดงว่าหน่วย Spitfire และ Mustangs ได้วางอาวุธไว้ที่ปีกด้านนอก พื้นที่ที่ถูกใบพัดกวาด นอกจากนี้ Mustang มีอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลขนาดใหญ่เท่านั้น ในขณะที่เครื่องบินรบอื่นๆ ก็มีปืนใหญ่เช่นกัน และ La-7 และ Bf 109K-4 มีเพียงอาวุธปืนใหญ่เท่านั้น ใน Western Theatre of Operations P-51D มีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรูเป็นหลัก เพื่อจุดประสงค์นี้ พลังของปืนกลทั้งหกของเขาจึงเพียงพอแล้ว ต่างจากมัสแตงตรงที่ British Spitfires และ Yak-3 และ La-7 ของโซเวียตต่อสู้กับเครื่องบินทุกรูปแบบ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วต้องใช้อาวุธที่ทรงพลังกว่า
เมื่อเปรียบเทียบการติดตั้งปีกและอาวุธส่วนกลาง เป็นการยากที่จะตอบว่าแผนการใดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ถึงกระนั้น นักบินแนวหน้าของโซเวียตและผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน เช่นเดียวกับชาวเยอรมัน กลับชอบนักบินส่วนกลาง ซึ่งทำให้มั่นใจในความแม่นยำในการยิงสูงสุด การเตรียมการนี้จะเป็นประโยชน์มากขึ้นเมื่อเครื่องบินข้าศึกถูกโจมตีจากระยะทางที่สั้นมาก และนี่คือวิธีที่นักบินโซเวียตและเยอรมันมักจะพยายามปฏิบัติตนในแนวรบด้านตะวันออก ทางตะวันตกการต่อสู้ทางอากาศมักต่อสู้ที่ระดับความสูงเป็นหลัก ซึ่งความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบลดลงอย่างมาก การเข้าใกล้ศัตรูนั้นยากขึ้นมากและด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดมันก็อันตรายมากเช่นกันเนื่องจากการซ้อมรบที่เชื่องช้าของนักสู้ทำให้เป็นการยากที่จะหลบเลี่ยงการยิงของพลปืนทางอากาศ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเปิดฉากยิงจากระยะไกลและอาวุธติดปีกซึ่งออกแบบมาเพื่อการทำลายล้างในระยะที่กำหนดนั้นจึงเทียบได้กับอาวุธที่อยู่ตรงกลาง นอกจากนี้อัตราการยิงของอาวุธที่มีรูปแบบปีกยังสูงกว่าอาวุธที่ซิงโครไนซ์ในการยิงผ่านใบพัด (ปืนใหญ่บน La-7, ปืนกลของ Yak-3 และ Bf 109G) อาวุธอยู่ใกล้กับ จุดศูนย์ถ่วงและการใช้กระสุนแทบไม่มีผลกระทบต่อตำแหน่งของพวกเขา แต่ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งยังคงมีอยู่ในการออกแบบปีกโดยธรรมชาติ - โมเมนต์ความเฉื่อยที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของเครื่องบินซึ่งทำให้การตอบสนองการหมุนของเครื่องบินรบต่อการกระทำของนักบินแย่ลง
ในบรรดาเกณฑ์ต่างๆ ที่กำหนดประสิทธิภาพการรบของเครื่องบิน สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องบินรบคือการรวมกันของข้อมูลการบิน แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ได้มีความสำคัญในตัวมันเอง แต่เมื่อรวมกับตัวชี้วัดเชิงปริมาณและคุณภาพอื่นๆ เช่น ความเสถียร คุณสมบัติการบิน ความง่ายในการใช้งาน การมองเห็น ฯลฯ ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องบินบางประเภท การฝึกอบรม ตัวชี้วัดเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่สำหรับยานรบ สงครามครั้งสุดท้ายมันเป็นลักษณะการบินและอาวุธที่ชี้ขาดซึ่งแสดงถึงองค์ประกอบทางเทคนิคหลักของประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้น นักออกแบบจึงพยายามให้ความสำคัญกับข้อมูลเที่ยวบินเป็นอันดับแรก หรือเน้นไปที่ข้อมูลเที่ยวบินที่มีบทบาทหลัก
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การชี้แจงว่าคำว่า "ข้อมูลการบิน" หมายถึงตัวบ่งชี้ที่สำคัญทั้งหมด ซึ่งหลักสำหรับนักสู้คือความเร็วสูงสุด อัตราการไต่ระดับ ช่วงหรือเวลาในการออกบิน ความคล่องแคล่ว ความสามารถในการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว และบางครั้งการบริการ เพดาน. ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่าความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของเครื่องบินรบไม่สามารถลดลงเหลือเพียงเกณฑ์เดียว ซึ่งจะแสดงเป็นตัวเลข สูตร หรือแม้แต่อัลกอริทึมที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนคอมพิวเตอร์ คำถามในการเปรียบเทียบเครื่องบินรบรวมถึงการค้นหาการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดของลักษณะการบินขั้นพื้นฐานยังคงเป็นหนึ่งในคำถามที่ยากที่สุด ตัวอย่างเช่น คุณจะทราบล่วงหน้าได้อย่างไรว่าอะไรสำคัญกว่า - ความเหนือกว่าในด้านความคล่องตัวและเพดานที่ใช้งานได้จริง หรือข้อได้เปรียบด้านความเร็วสูงสุด ตามกฎแล้ว ลำดับความสำคัญในสิ่งหนึ่งจะต้องสูญเสียอีกสิ่งหนึ่ง “ค่าเฉลี่ยสีทอง” ที่ให้คุณสมบัติการต่อสู้ที่ดีที่สุดอยู่ที่ไหน? แน่นอนว่าหลายอย่างขึ้นอยู่กับยุทธวิธีและลักษณะของสงครามทางอากาศโดยรวม
เป็นที่ทราบกันดีว่าความเร็วสูงสุดและอัตราการไต่ขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมาก โหมดระยะยาวหรือโหมดปกติก็เรื่องหนึ่ง และ Afterburner ที่รุนแรงก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง จะเห็นได้ชัดเจนจากการเปรียบเทียบ ความเร็วสูงสุดนักสู้ที่เก่งที่สุดในยุคสุดท้ายของสงคราม การมีอยู่ของโหมดกำลังสูงช่วยปรับปรุงลักษณะการบินได้อย่างมาก แต่เพียงช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น เนื่องจากไม่เช่นนั้นมอเตอร์อาจถูกทำลายได้ ด้วยเหตุนี้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ฉุกเฉินในระยะสั้นซึ่งให้กำลังสูงสุดจึงไม่ถือว่าเป็นโหมดหลักสำหรับการทำงานของโรงไฟฟ้าในการรบทางอากาศในเวลานั้น มีจุดประสงค์เพื่อใช้เฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉินและอันตรายถึงชีวิตสำหรับนักบินเท่านั้น ตำแหน่งนี้ได้รับการยืนยันอย่างดีจากการวิเคราะห์ข้อมูลการบินของเครื่องบินรบลูกสูบเยอรมันลำสุดท้าย - Messerschmitt Bf 109K-4
ลักษณะสำคัญของ Bf 109K-4 มีอยู่ในรายงานที่ค่อนข้างครอบคลุมซึ่งจัดทำขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 สำหรับนายกรัฐมนตรีเยอรมัน รายงานครอบคลุมสถานะและแนวโน้มของการผลิตเครื่องบินของเยอรมนี และจัดทำขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของศูนย์วิจัยการบินของเยอรมนี DVL และบริษัทการบินชั้นนำ เช่น Messerschmitt, Arado, Junkers ในเอกสารนี้ซึ่งมีเหตุผลทุกประการที่ต้องพิจารณาว่าค่อนข้างจริงจังเมื่อวิเคราะห์ความสามารถของ Bf 109K-4 ข้อมูลทั้งหมดที่ให้นั้นสอดคล้องกับการทำงานต่อเนื่องของโรงไฟฟ้าเท่านั้นและไม่พิจารณาคุณลักษณะที่กำลังสูงสุดหรือ แม้กระทั่งกล่าวถึง และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากความร้อนเกินพิกัดของเครื่องยนต์ นักบินของเครื่องบินรบนี้เมื่อปีนขึ้นไปด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด ไม่สามารถใช้โหมดปกติได้เป็นเวลานานและถูกบังคับให้ลดความเร็วและด้วยเหตุนี้จึงใช้พลังงานภายใน 5.2 นาทีหลังจากใช้เวลา -ปิด. เมื่อออกตัวด้วยน้ำหนักที่น้อยลง สถานการณ์ก็ไม่ได้ดีขึ้นมากนัก ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงอัตราการปีนที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงเนื่องจากการใช้โหมดฉุกเฉินรวมถึงการฉีดส่วนผสมแอลกอฮอล์น้ำ (ระบบ MW-50)
กราฟด้านบนของอัตราการไต่ตามแนวตั้ง (อันที่จริงนี่คืออัตราการไต่ตามลักษณะ) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการใช้กำลังสูงสุดสามารถให้เพิ่มขึ้นประเภทใดได้ อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นดังกล่าวมีลักษณะที่เป็นทางการมากกว่า เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะปีนขึ้นไปในโหมดนี้ เฉพาะบางช่วงเวลาของการบินเท่านั้นที่นักบินสามารถเปิดระบบ MW-50 ได้เช่น เพิ่มกำลังได้สูงสุดถึงขีดสุด และแม้กระทั่งเมื่อระบบทำความเย็นมีปริมาณสำรองที่จำเป็นสำหรับการกำจัดความร้อน ดังนั้น แม้ว่าระบบเพิ่มกำลัง MW-50 จะมีประโยชน์ แต่ก็ไม่สำคัญสำหรับ Bf 109K-4 ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งกับเครื่องบินรบประเภทนี้ทุกลำ ในขณะเดียวกันสื่อมวลชนก็เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับ Bf 109K-4 ซึ่งสอดคล้องกับระบอบฉุกเฉินโดยเฉพาะโดยใช้ MW-50 ซึ่งไม่มีลักษณะของเครื่องบินลำนี้เลย
สิ่งที่กล่าวมาข้างต้นได้รับการยืนยันอย่างดีจากการฝึกซ้อมรบในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม ดังนั้นสื่อมวลชนตะวันตกจึงมักพูดถึงความเหนือกว่าของมัสแตงและสปิตไฟร์เหนือนักสู้ชาวเยอรมันในปฏิบัติการของตะวันตก ในแนวรบด้านตะวันออกซึ่งมีการต่อสู้ทางอากาศที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง Yak-3 และ La-7 นั้นอยู่นอกเหนือการแข่งขันซึ่งนักบินของกองทัพอากาศโซเวียตสังเกตเห็นซ้ำแล้วซ้ำอีก และนี่คือความเห็นของนักบินรบชาวเยอรมัน W. Wolfrum:
เครื่องบินรบที่ดีที่สุดที่ฉันพบในการต่อสู้คือ Mustang P-51 ของอเมริกาเหนือและ Yak-9U ของรัสเซีย เครื่องบินรบทั้งสองมีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่ชัดเจนเหนือ Me-109 โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลง รวมถึง Me-109K-4
มีเรื่องมากมายที่จะพูดเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง ข้อเท็จจริงมีอยู่จริง จำนวนมาก- ในการทบทวนนี้ควรให้ความสนใจกับหัวข้อเช่นการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง เรามาพูดถึงเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้ในการรบกันดีกว่า
I-16 - "ลา", "ลา" เครื่องบินรบโมโนเพลนที่ผลิตในโซเวียต ปรากฏครั้งแรกในยุค 30 สิ่งนี้เกิดขึ้นที่สำนักออกแบบ Polikarpov บุคคลแรกที่ขึ้นเครื่องบินรบคือ Valery Chkalov เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 เครื่องบินลำดังกล่าวมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองซึ่งเกิดขึ้นในสเปนเมื่อปี 2479 ความขัดแย้งกับญี่ปุ่นในแม่น้ำ Khalkhin Gol และในการรบโซเวียต - ฟินแลนด์ เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาตินักสู้เป็นหน่วยหลักของกองเรือที่เกี่ยวข้องของสหภาพโซเวียต นักบินส่วนใหญ่เริ่มต้นอาชีพด้วยการให้บริการบนเครื่องบิน I-16
สิ่งประดิษฐ์ของอเล็กซานเดอร์ ยาโคฟเลฟ
การบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรวมถึงเครื่องบิน Yak-3 ควรเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวซึ่งการพัฒนาดำเนินการภายใต้การนำของ Alexander Yakovlev เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินรุ่นต่อยอดที่ยอดเยี่ยมของรุ่น Yak-1 การผลิตเครื่องบินเกิดขึ้นระหว่างปี 1994 ถึง 1945 ในช่วงเวลานี้ สามารถสร้างเครื่องบินรบได้ประมาณ 5,000 ลำ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินรบระดับความสูงต่ำที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โมเดลนี้เข้าประจำการในฝรั่งเศส
การบินของสหภาพโซเวียตได้รับผลประโยชน์มากมายนับตั้งแต่การประดิษฐ์เครื่องบิน Yak-7 (UTI-26) เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่ออกแบบและใช้งานจากตำแหน่งเครื่องบินฝึก เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2485 โมเดลเหล่านี้ประมาณ 6,000 ตัวถูกนำไปออกอากาศ
รูปแบบขั้นสูงเพิ่มเติม
การบินของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบเช่น K-9 เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยใช้เวลาผลิตประมาณ 6 ปี เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ในช่วงเวลานี้มีการออกแบบเครื่องบินประมาณ 17,000 ลำ แม้ว่าโมเดลดังกล่าวจะมีความแตกต่างเล็กน้อยจากเครื่องบิน FK-7 แต่ก็กลายเป็นซีรีส์ต่อเนื่องที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้นทุกประการ
เครื่องบินที่ผลิตภายใต้การนำของ Petlyakov
เมื่อพูดถึงหัวข้อต่างๆ เช่น การบินในสงครามโลกครั้งที่สอง ควรสังเกตว่ามีเครื่องบินที่เรียกว่า Pawn (Pe-2) นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน โมเดลนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในสนามรบ
การบินของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองยังรวมถึงเครื่องบินเช่น PE-3 ด้วย โมเดลนี้ควรเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์คู่ ลักษณะสำคัญคือโครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมด การพัฒนาดำเนินการที่ OKB-29 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ PE-2 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน กระบวนการผลิตได้รับการดูแลโดย V. Petlyakov เครื่องบินลำแรกได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2484 มันแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยไม่มีช่องล่างสำหรับติดตั้งปืนไรเฟิล ไม่มีแถบเบรกเช่นกัน
เครื่องบินรบที่สามารถบินได้ในที่สูง
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การบินทหารของสหภาพโซเวียตได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินรบระดับสูงเช่น MIG-3 เครื่องบินลำนี้ถูกนำมาใช้ในหลากหลายรูปแบบ ความแตกต่างที่สำคัญคือสามารถสูงถึง 12,000 เมตร ความเร็วถึงระดับที่ค่อนข้างสูง ด้วยความช่วยเหลือนี้พวกเขาจึงต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ
Fighters ซึ่งผลิตภายใต้การดูแลของ Lavochkin
เมื่อพูดถึงหัวข้อเช่นการบินในสงครามโลกครั้งที่สองจำเป็นต้องสังเกตรุ่นที่เรียกว่า LaGG-3 นี่คือเครื่องบินรบโมโนเพลนที่ให้บริการกับกองทัพอากาศกองทัพแดง มันถูกใช้จากตำแหน่งของเครื่องบินรบ เครื่องสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินลาดตระเวน การผลิตเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 ผู้ออกแบบคือ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov ในบรรดาคุณสมบัติเชิงบวก เราควรเน้นถึงการมีอาวุธทรงพลัง ความสามารถในการเอาตัวรอดสูง และการใช้วัสดุหายากน้อยที่สุด ไม้สนและไม้อัดถูกใช้เป็นวัตถุดิบหลักในการสร้างเครื่องบินรบ
การบินทหารมีโมเดล La-5 ซึ่งการออกแบบเกิดขึ้นภายใต้การนำของ Lavochkin นี่คือเครื่องบินรบแบบโมโนเพลน ลักษณะสำคัญคือการมีที่นั่งเพียงที่นั่งเดียว ห้องโดยสารแบบปิด โครงไม้ และเสากระโดงปีกแบบเดียวกันทุกประการ การผลิตเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2485 ในตอนแรกมีการใช้ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. เพียงสองกระบอกเป็นอาวุธ ผู้ออกแบบวางไว้ที่ส่วนหน้าเหนือเครื่องยนต์ เครื่องมือวัดไม่มีความหลากหลายมากนัก ไม่มีอุปกรณ์ไจโรสโคปิกแม้แต่ชิ้นเดียว และถ้าคุณเปรียบเทียบเครื่องบินดังกล่าวกับเครื่องบินที่ใช้โดยเยอรมนี อเมริกา หรืออังกฤษ อาจดูเหมือนว่าตามหลังพวกเขามากในแง่เทคนิค แต่ลักษณะการบินอยู่ที่ ระดับสูง- นอกจากนี้ การออกแบบที่เรียบง่าย การไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่ใช้แรงงานมาก และสภาวะที่ไม่ต้องการมากสำหรับสนามบินขึ้น ทำให้แบบจำลองนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับช่วงเวลานั้น ในหนึ่งปี มีการพัฒนานักสู้ประมาณหนึ่งพันคน
สหภาพโซเวียตยังมีการกล่าวถึงรุ่นดังกล่าวเช่น La-7 นี่คือเครื่องบินรบแบบเครื่องบินเดี่ยวที่นั่งเดียวซึ่งออกแบบโดย Lavochkin เครื่องบินลำแรกดังกล่าวผลิตในปี พ.ศ. 2487 มันเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ในเดือนพฤษภาคม มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก นักบินเกือบทั้งหมดที่กลายเป็นฮีโร่ สหภาพโซเวียตบินบน La-7
โมเดลที่ผลิตภายใต้การดูแลของ Polikarpov
การบินทหารของสหภาพโซเวียตรวมถึงรุ่น U-2 (PO-2) นี่คือเครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์ซึ่งผลิตภายใต้การดูแลของ Polikarpov ในปี 1928 เป้าหมายหลักที่ผลิตเครื่องบินคือเพื่อฝึกนักบิน มีลักษณะเด่นคือมีคุณสมบัติในการขับเครื่องบินที่ดี เมื่อครั้งยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติมีการตัดสินใจที่จะแปลงโมเดลมาตรฐานให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเวลากลางคืนขนาดเบา โหลดได้ถึง 350 กก. เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1953 ตลอดระยะเวลาทั้งหมดเราสามารถผลิตโมเดลได้ประมาณ 33,000 รุ่น
เครื่องบินรบความเร็วสูง
การบินทหารของสงครามโลกครั้งที่สองได้รวมเครื่องจักรเช่น Tu-2 ไว้ด้วย รุ่นนี้มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า ANT-58 และ 103 Tu-2 นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ที่สามารถบินด้วยความเร็วสูงได้ ตลอดระยะเวลาการผลิตมีการออกแบบโมเดลประมาณ 2,257 รุ่น เครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าประจำการจนถึงปี 1950
รถถังบินได้
เครื่องบินเช่น Il-2 ได้รับความนิยมไม่น้อย สตอร์มทรูปเปอร์ก็มีชื่อเล่นว่า "คนหลังค่อม" สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยรูปร่างของลำตัว ผู้ออกแบบจึงโทรมา รถคันนี้รถถังบิน นักบินชาวเยอรมันเรียกโมเดลนี้ว่าเครื่องบินคอนกรีตและเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบซีเมนต์เนื่องจากมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ การผลิตเครื่องบินโจมตีดำเนินการโดย Ilyushin
คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับการบินของเยอรมัน?
การบินของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รวมโมเดลดังกล่าวเช่น Messerschmitt Bf.109 ไว้ด้วย นี่คือเครื่องบินรบลูกสูบปีกต่ำ มันถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินลาดตระเวน นี่คือเครื่องบินที่ผลิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่สอง (33,984 รุ่น) นักบินชาวเยอรมันเกือบทั้งหมดเริ่มบินบนเครื่องบินลำนี้
"Messerschmitt Bf.110" เป็นนักสู้เชิงกลยุทธ์ที่หนักหน่วง เนื่องจากไม่สามารถใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ โมเดลจึงถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินดังกล่าวมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในประเทศต่างๆ เขามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบในส่วนต่างๆ ของโลก เครื่องบินดังกล่าวโชคดีเนื่องจากการปรากฏตัวอย่างกะทันหัน อย่างไรก็ตาม หากมีการต่อสู้แบบประลองยุทธ์เกิดขึ้น โมเดลนี้ก็แทบจะแพ้ไปตลอด ในเรื่องนี้เครื่องบินดังกล่าวถูกเรียกคืนจากแนวหน้าในปี พ.ศ. 2486
"Messerschmitt Me.163" (ดาวหาง) - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นขีปนาวุธ ออกอากาศครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2484 เมื่อต้นเดือนกันยายน มันไม่ได้โดดเด่นด้วยการผลิตจำนวนมาก ในปี 1944 มีการผลิตเพียง 44 รุ่นเท่านั้น การบินรบครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2487 เท่านั้น โดยรวมแล้วมีเครื่องบินเพียง 9 ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตกด้วยความช่วยเหลือ โดยเสียไป 11 ลำ
"Messerschmitt Me.210" เป็นเครื่องบินรบหนักที่ทำหน้าที่แทนรุ่น Bf.110 เขาทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2482 โมเดลมีข้อบกพร่องหลายประการในการออกแบบ เนื่องจากค่าการรบได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง มีการเปิดตัวโมเดลทั้งหมดประมาณ 90 รุ่น เครื่องบิน 320 ลำไม่เคยสร้างเสร็จ
"Messerschmitt Me.262" เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวนด้วย ครั้งแรกในโลกที่มีส่วนร่วมในการสู้รบ นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโลกอีกด้วย อาวุธยุทโธปกรณ์หลักคือปืนใหญ่อากาศขนาด 30 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ใกล้กับหัวเรือ ในเรื่องนี้ทำให้มั่นใจว่ามีกองไฟและหนาแน่น
เครื่องบินที่ผลิตในอังกฤษ
ฮอว์เกอร์เฮอริเคนเป็นเครื่องบินรบที่นั่งเดียวที่ผลิตโดยอังกฤษ ผลิตในปี พ.ศ. 2482 ตลอดระยะเวลาการผลิตมีการเปิดตัวโมเดลประมาณ 14,000 รุ่น เนื่องจากการดัดแปลงต่างๆ รถถังจึงถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินโจมตี นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงที่เกี่ยวข้องกับการนำเครื่องบินออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย ในบรรดาเอซชาวเยอรมัน เครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า "ถังใส่ถั่ว" เนื่องจากควบคุมได้ยากและค่อย ๆ ไต่ระดับความสูงขึ้น
Supermarine Spitfire เป็นเครื่องบินรบที่ผลิตในอังกฤษซึ่งมีเครื่องยนต์เดี่ยวและโมโนเพลนโลหะทั้งหมดซึ่งมีปีกอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างต่ำ แชสซีของรุ่นนี้สามารถหดกลับได้ การดัดแปลงต่างๆ ทำให้สามารถใช้โมเดลดังกล่าวเป็นเครื่องบินรบ เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินลาดตระเวนได้ ผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 20,000 คัน บางส่วนถูกใช้จนถึงปี 50 ส่วนใหญ่จะใช้เฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น
Hawker Typhoon เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นั่งเดียวซึ่งมีการผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1945 เปิดให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2490 การพัฒนาดำเนินการโดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้จากตำแหน่งสกัดกั้น มันเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อย่างไรก็ตาม มีปัญหาบางประการซึ่งสามารถเน้นย้ำอัตราการปีนที่ต่ำได้ เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2483
การบินของญี่ปุ่น
เครื่องบินของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองลอกเลียนแบบเครื่องบินที่ใช้ในเยอรมนีเป็นส่วนใหญ่ ปริมาณมากเครื่องบินรบถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการรบ อำนาจสูงสุดทางอากาศในท้องถิ่นก็ส่อให้เห็นเช่นกัน บ่อยครั้งมีการใช้เครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 เพื่อโจมตีจีน เป็นที่น่าสังเกตว่ากองทัพอากาศญี่ปุ่นไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ในบรรดานักสู้หลัก ได้แก่ Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien กองทัพอากาศญี่ปุ่นยังใช้เครื่องบินขนส่ง การฝึก และลาดตระเวนอีกด้วย ในการบินมีสถานที่สำหรับโมเดลวัตถุประสงค์พิเศษ
นักสู้ชาวอเมริกัน
มีอะไรอีกที่สามารถพูดได้ในหัวข้อเช่นการบินของสงครามโลกครั้งที่สอง? สหรัฐอเมริกาก็ไม่ยืนเคียงข้างกัน ด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้ ชาวอเมริกันจึงใช้แนวทางที่ค่อนข้างละเอียดในการพัฒนากองเรือและการบิน เป็นไปได้มากว่าความรอบคอบนี้มีบทบาทในความจริงที่ว่าการผลิตเป็นหนึ่งในสิ่งที่ทรงพลังที่สุดไม่เพียง แต่ในด้านตัวเลขเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถด้วย ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ สหรัฐอเมริกามีโมเดลเช่น Curtiss P-40 ประจำการอยู่ อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน รถคันนี้ก็ถูกแทนที่ด้วย P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt และ P-38 Lightning เครื่องบินเช่น B-17 FlyingFortress และ B-24 Liberator ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ เพื่อให้สามารถทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ต่อญี่ปุ่นได้ เครื่องบินจำลอง B-29 Superfortress ได้รับการออกแบบในอเมริกา
บทสรุป
การบินมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง แทบจะไม่มีการต่อสู้ใดเกิดขึ้นโดยไม่มีเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรแปลกในความจริงที่ว่ารัฐวัดความแข็งแกร่งของพวกเขาไม่เพียงแต่บนพื้นดิน แต่ยังอยู่ในอากาศด้วย ดังนั้นแต่ละประเทศจึงเข้าใกล้ทั้งการฝึกอบรมนักบินและการสร้างเครื่องบินใหม่โดยมีความรับผิดชอบสูง ในการทบทวนนี้ เราพยายามพิจารณาเครื่องบินเหล่านั้นที่ใช้งาน (สำเร็จและไม่ประสบผลสำเร็จ) ในการปฏิบัติการรบ
- การส่งรายงานทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังสำนักงานสรรพากรผ่านทางอินเทอร์เน็ต
- การยกเว้นนิติบุคคลจาก Unified State Register สำหรับข้อมูลที่เป็นเท็จ: เหตุ, การอุทธรณ์คำตัดสินของ Federal Tax Service เกี่ยวกับการยกเว้นที่จะเกิดขึ้น
- โรงแรมคืออะไร โดยการติดต่อหน่วยงานที่ได้รับอนุญาต คุณสามารถค้นหาได้
- แอปพลิเคชันสำหรับการถอนการลงทะเบียนของพื้นที่ถอนการลงทะเบียน UTII IP UTII