เหมืองปูน 50. ครกเบาของสงครามโลกครั้งที่สอง
ที่สุด ทรัพย์สินที่สำคัญ กองทัพสมัยใหม่พร้อมด้วยพลังการต่อสู้ ความคล่องตัวก็ได้รับการพิจารณา แล้วถ้าเข้า. ในระดับโลกแม้ว่าเครื่องบินขนส่งจะมีการโอนย้ายกองกำลัง แต่ก็เป็นไปไม่ได้โดยตรงในสนามรบหากไม่มีเฮลิคอปเตอร์ กองทัพบกสหรัฐฯ ได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2499 ใน "ข้อกำหนดสำหรับระบบอาวุธ SS 471L" บริษัทเฮลิคอปเตอร์อเมริกันที่มีอำนาจมากที่สุดสองบริษัทเข้าร่วมการต่อสู้เพื่อสัญญาที่มีกำไรซึ่งได้แสดงไว้อย่างชัดเจน รากสลาฟ: "Pyasetsky Helicopter Corporation" และ "Sikorsky Aircraft" Frank Piasecki ชนะด้วยโครงการเฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่ตามยาว ซึ่งเป็นต้นแบบของชีนุก การออกแบบตีคู่แบบสองโรเตอร์เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 และได้รับความนิยมมากที่สุดในศตวรรษที่ 19 และเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของ Cornu ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศสที่ขึ้นบินจริงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2450 มีใบพัดขนาด 6 เมตร 2 ลำ จมูกและหาง หมุนในทิศทางตรงกันข้าม อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกันก็ถูกลืมไปนานแล้ว: เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและวัสดุโครงสร้างน้ำหนักเบา การเปลี่ยนใบพัดสองใบจึงดูสิ้นเปลืองเกินไป... “ ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา” เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2488 เมื่อ Pyasetsky สร้าง "Flying Banana" ของเขา (ซึ่งกลายเป็นครั้งที่สอง รองจาก R-4 Sikorsky ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตจำนวนมากในสหรัฐอเมริกา) ตามมาด้วย N-21 "Workhorse", N-25 "Army Mule", N-16 "Transporter" ฯลฯ เป็นที่น่าสนใจว่าในช่วงประวัติศาสตร์ "เฮลิคอปเตอร์ Pyasetsky" เปลี่ยนไปมาก: เจ้าของ (ในปี 1955 F. Pyasetsky ออกจาก บริษัท และจนถึงยุค 80 ได้จัดการโรงงานนำร่องขนาดเล็กที่ทำงานให้กับ Boeing Corporation) ชื่อ (Pyasetsky Aircraft, Vertol Aircraft, Boeing Vertol, Boeing) ซึ่งเป็นองค์กรฐานที่ยังคงซื่อสัตย์ต่อเพียงเครื่องเดียว - เครื่องจักรทั้งหมด เธอสร้างเป็นเฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่ที่มีการออกแบบตามยาว
"tandems" ตัวแรกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพและกองทัพเรือ ช่วงเวลาสงบทั้งในความขัดแย้งของเกาหลีและทุกที่ที่เราได้รับ ชื่นชมอย่างมาก- เมื่อปรากฎว่ามีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรง: พวกมันมีความเสถียรและไม่ไวต่อการเคลื่อนที่ของจุดศูนย์กลางมวลทำให้สามารถใช้ลำตัวเกือบทั้งหมดเพื่อรองรับสินค้า (ซึ่งพวกเขาได้รับชื่อ "รถบินได้") และ ตระหนักถึงพลังของโรงไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ข้อเสียยังถูกเปิดเผยทั้งโครงสร้าง (การส่งกำลังที่ซับซ้อนและหนักสำหรับการส่งแรงบิด, การมีอยู่ของกระปุกเกียร์สองตัว, ใบพัดสองอัน), อากาศพลศาสตร์ (การรบกวนใบพัดด้านหลังเมื่อบินไปข้างหน้า) และการปฏิบัติงาน (การบำรุงรักษาที่มีความเข้มข้นสูง) และมีราคาแพงกว่า... ความพยายามครั้งแรกที่จะตอบสนอง "ข้อกำหนด SS 471L" คือโครงการ V-107 ซึ่งเริ่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2500 นับตั้งแต่ถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของกองทุนของ Vertol Aircraft เอง (เมื่อเริ่มต้น เรียกว่าเป็นบริษัทในปี พ.ศ. 2500) เพื่อประหยัดเงินจึงตัดสินใจยึดหลักให้มากที่สุด โซลูชั่นทางเทคนิคอุปกรณ์ N-21 รุ่นก่อนหน้า ความแตกต่างที่รุนแรงที่สุดคือการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเพลา (ในคำศัพท์ก่อนหน้านี้ - เทอร์โบพร็อปหรือกังหันก๊าซ) (TVD) แทนลูกสูบ มันกลายเป็น คุณลักษณะเฉพาะเฮลิคอปเตอร์ "รุ่นที่สอง" ซึ่งทำให้สามารถก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพแบบเดียวกันได้ ประสิทธิภาพการบินเหมือนกับรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบนเครื่องบิน
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2501 V-107 ได้ทำการบินครั้งแรก และในไม่ช้า กองทัพก็สั่งชุดยานพาหนะ 10 คันภายใต้ชื่อ YHC-1A เพื่อรับประสบการณ์ปฏิบัติการในโรงละคร แต่ก่อนที่จะมีการก่อสร้างส่วนแรก กองทัพตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการบางสิ่งที่ทรงพลังกว่านี้ จากข้อกำหนดทั้งหมด สิ่งสำคัญที่ตกผลึก: รถถังใหม่ต้องมีรัศมีการรบ 115 ไมล์ (185 กม.) เมื่อบินที่ระดับความสูง 6,000 ฟุต (1830 ม.) เช่น นอกขอบเขตของระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหารราบ รุ่นสามเครื่องยนต์ที่ขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อยก็ถูกปฏิเสธและเราต้องมุ่งเน้นไปที่โครงการใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งได้รับมอบหมาย "ภายใน" V-114 และถึงกับเร่งรีบเพราะ Sikorsky กับโปรเจ็กต์ใบพัดเดี่ยวของเขากำลัง "หายใจเข้าคอเรา" อย่างไรก็ตาม หากไม่อยู่ในสิบอันดับแรก Vertol ก็อยู่ในเก้าอันดับแรกอย่างแน่นอน - V-107 ได้รับการยอมรับจากกองเรือเป็นแบบจำลองพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งซึ่งตั้งแต่ปี 1962 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อ CH- 46 "อัศวินแห่งท้องทะเล" - "อัศวินแห่งท้องทะเล"
การก่อสร้าง V-114 แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2504 เขาได้รับดัชนี "กองทัพ" YHC-1B และบริษัทได้รับเงิน (การกำหนดดัชนีและหมายเลขซีเรียลหมายถึงกองทัพซื้อยานพาหนะโดยชำระราคาอัตโนมัติ) และคำสั่งซื้อ 5 ครั้งแรก รถยนต์อนุกรมเรียกว่า HC-1B (หมายเลขประจำเครื่องตั้งแต่ 59-4982 ถึง 59-4986 (เลขสองตัวแรกคือ ปีงบประมาณไม่ตรงกับปฏิทินมาหลายเดือนแล้วสี่เดือนหลังสุด- หมายเลขซีเรียล- เฮลิคอปเตอร์ลำที่สองทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2504 และอีกหนึ่งปีต่อมาตามกฎหมายที่นำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 ระบบใหม่การจัดทำดัชนีแบบครบวงจรสำหรับทุกประเภท อากาศยานเวอร์ชันทดลองเปลี่ยนชื่อเป็น YCH-47A และรุ่นที่ใช้งานจริง - CH-47A (CH - เฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้า, เฮลิคอปเตอร์บรรทุกสินค้า, 47 - หมายเลขซีเรียลของรุ่น, "A" - ตัวเลือกแรก; คำนำหน้า "Y" ระบุ ต้นแบบ- ไชน็อกได้รับสิ่งที่เรียกว่า "ชื่อยอดนิยม" ตามประเพณีการตั้งชื่อชนเผ่าอินเดียนในอเมริกาเหนือให้กับเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพ
ซีเอช-47เอกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นที่สองของอเมริกา (TVD) ลำแรกที่เข้าประจำการ "เฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางทุกสภาพอากาศที่ตรงตามข้อกำหนดของ SS 471L" ในรุ่นดั้งเดิมสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 2.8 ตันในระยะทาง 115 ไมล์ที่ระดับความสูง 6,000 ฟุตและกลับสู่ฐานโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงยกขึ้น น้ำหนักบรรทุกสูงสุดมากกว่า 6 ตันและถ่ายโอนไปยัง 23 ไมล์ (37 กม.) โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์โรงละคร Avco Lycoming T-55L-5 สองเครื่องที่มีกำลัง 1,648 กิโลวัตต์ - 2,200 แรงม้า (ในตัวอย่างภายหลัง - T-55L-7 2,650 แรงม้า ตัวละ) ซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของลำตัวด้านหลัง ห้องเก็บสัมภาระอันกว้างขวางขนาด 9.2 x 2.29 x 1.98 ม. (ยาว x กว้างเฉลี่ย x สูง) ได้รับการบรรทุกอย่างรวดเร็วผ่านทางทางลาดด้านท้ายแบบบานพับ และสามารถขนย้ายสิ่งของที่ยาวกว่าโดยเปิดทางลาดไว้ได้ สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ มีการจัดเตรียมตะขอกันสะเทือนภายนอกที่สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 9 ตัน ส่วนนูนทั้งสองด้านมีถังเชื้อเพลิง และความยาวทั้งหมดถูกปิดผนึกไว้อย่างสมบูรณ์ ส่วนล่างลำตัวให้การลอยตัวและด้วยเหตุนี้จึงมีความเป็นไปได้ในการบินขึ้นและลงจากผิวน้ำ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถบรรทุกทหารได้ 33 นาย (บนเบาะพับด้านข้าง) หรือบาดเจ็บได้มากถึง 24 คน พร้อมเจ้าหน้าที่กู้ภัย 2 คน ประตูทางด้านหน้าขวามักใช้ในการเข้า เครื่องกว้านที่อยู่ด้านบนทำให้สามารถยกทหาร 20 นายด้วยอาวุธบนเฮลิคอปเตอร์ที่แขวนอยู่ที่ระดับความสูง 30 เมตรใน 4 นาที การผลิตครั้งแรก CH-47A ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากกองทัพสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2505
ชีนุกลำแรกๆ มีกองพลทหารม้าเคลื่อนที่ทางอากาศที่ 1 (ACD) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 คุณสมบัติที่โดดเด่นการก่อตัวของรูปแบบใหม่นี้เป็นผลจากหลักคำสอน "ปฏิกิริยาตอบสนองเร็ว" คือความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำได้โดยการลดน้ำหนักอาวุธให้สูงสุด (ในขณะที่ยังคงอำนาจการยิงไว้) และจำนวนเฮลิคอปเตอร์ในนั้นเพิ่มขึ้นหลายเท่า เครื่องบินโรเตอร์ประจำรุ่น 428 ลำนี้ขนส่งบุคลากรหนึ่งในสามด้วยอาวุธในเที่ยวบินเดียว ขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็น "ปืนใหญ่ทางอากาศ" ชีนุกได้รับการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ขนส่งจำนวนหนึ่งกองพัน ซึ่งประกอบด้วยกองบัญชาการ บริษัทสำนักงานใหญ่ และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสามกองร้อย (CH-47A ลำละ 16 ลำ) แผนกเคลื่อนที่ทางอากาศมีจุดมุ่งหมายเพื่อปฏิบัติการต่อต้านพรรคพวกเป็นหลัก และดังนั้นจึง "คำราม" ไปยังเวียดนามหนึ่งเดือนหลังจากการก่อตั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2508 ชีนุกมาถึงทางทะเลบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Boxer และในไม่ช้าก็กลายเป็นพาหนะที่ขาดไม่ได้ในป่า ภูเขา และหนองน้ำของเวียดนามใต้ ลักษณะการใช้งานนั้นชวนให้นึกถึงพฤติกรรมของแม่บ้านก่อนที่จะขึ้นราคาครั้งต่อไปเมื่อคุณต้องตรงเวลาทุกที่และรับน้ำหนักสูงสุดทุกที่ (หนึ่งในตัวเลือกการโหลดถูกกำหนดไว้ดังนี้: 33 อเมริกันหรือ.. ทหารเวียดนาม 50 นาย และในระหว่างการอพยพผู้ลี้ภัยครั้งหนึ่งเคยมีการบันทึก - 147 คนต่อหนึ่งเที่ยวบิน!) ความคล้ายคลึงกันได้รับการปรับปรุงด้วย "ถุงเชือก" อันทรงพลัง: ที่สุดสินค้าถูกขนส่งด้วยสลิงภายนอก แม้ว่า "รถบินได้" จะพยายามอยู่ห่างจากสนามรบ โดยมีความเชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าไปยังกองทหารจากฐานอุปทาน แต่สำหรับการป้องกันตัวเอง พวกเขาจะต้องติดอาวุธด้วยปืนกล M60 ขนาด 7.62 มม. สามกระบอก การใช้งานที่แปลกใหม่เรียกอีกอย่างว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิด", ม่านควัน, เครื่องจ่ายแก๊สน้ำตา, "รถแทรกเตอร์" ปืนใหญ่ พวกเขามีส่วนร่วมอย่างมีประสิทธิผลในปฏิบัติการ Piperomoke - การจู่โจมเพื่ออพยพเครื่องบินที่เสียหายออกจากสนามรบ ที่นี่ Chinooks มีระบบกันสะเทือนภายนอกอันทรงพลังและความสามารถในการบรรทุก กลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้จริง! ในปีแรกของการสู้รบเพียงอย่างเดียว พวกเขาได้กำจัดเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์จำนวน 100 ลำที่ทำการบังคับลงจอด และในช่วงเวลาเพียงเท่านั้น สงครามเวียดนามอพยพอุปกรณ์กว่าพันเครื่อง มูลค่ารวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์!
ชีนุกทั้งหมด 550 ตัวผ่านความขัดแย้งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (จาก จำนวนทั้งหมดสร้างเมื่อ พ.ศ. 684) พวกเขาทำการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ 2.6 ล้านครั้งโดยมีชั่วโมงบิน 1,182,000 ชั่วโมงโดย 996,000 ชั่วโมงอยู่ในสภาพการต่อสู้ขนส่งผู้คนประมาณ 8.5 ล้านคนและสินค้า 4.5 ล้านตัน ยานพาหนะ 170 คันตกเป็นเหยื่อของสงคราม (ซึ่ง 136 คันมาจากกองทัพสหรัฐฯ) เวียดนามยังแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงของอุบัติเหตุ CH-47 - 5.3 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน อัตราต่ำสุดในบรรดาเครื่องบินทหารและเฮลิคอปเตอร์ ประสบการณ์เชิงบวกของการใช้ชีนุกในเวียดนามเป็นแรงจูงใจให้กองทัพสหรัฐฯ เพิ่มปริมาณการสั่งซื้อ และสำหรับบริษัท Vertol ในการพัฒนาการออกแบบที่ประสบความสำเร็จต่อไป สิ่งแรกที่ปรากฏคือ YCH-47B ซึ่งได้มาจากการปรับ CH-47A ให้เข้ากับสภาพการทำงานเฉพาะใน ภูมิอากาศเขตร้อน- ในสำเนาที่สามของ HCY-47B รุ่นทดลอง มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming T-55L-7 ที่ทรงพลังกว่า 2,850 แรงม้า ลำตัวได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและใบพัดโรเตอร์ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด: แทนที่จะใช้ชุดกำลังโลหะผสมที่หุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส สปาร์เหล็กและปลายปีกจาก วัสดุคอมโพสิต(แผงรังผึ้ง) และเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์เพิ่มขึ้น 27 ซม. ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ 3.2 ตัน (หรือทหาร 44 นาย) ภายในลำตัวหรือ 8.7 ตันบนสลิงภายนอก ปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงและความอยู่รอดในการต่อสู้ การผลิตแบบต่อเนื่องของ CH-47B เริ่มขึ้นในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 แต่ใช้เวลาไม่นานนับตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคมของปีเดียวกัน CH-47C ตัวแรก - การดัดแปลงครั้งที่สามที่รุนแรงยิ่งขึ้นได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินซีเอช-47เอทั้งหมด 354 ลำ (รวมเครื่องบินต้นแบบ) และเครื่องบินซีเอช-47บี 108 ลำออกจากสายการผลิตของโรงงานโบอิ้ง เวอร์ทอล ในฟิลาเดลเฟีย
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ความต้องการของกองทัพสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางเพิ่มขึ้น ควรบรรทุกน้ำหนัก 15,000 ปอนด์ (6,804 กิโลกรัม) บนสลิงภายนอกระยะทาง 55 กม. ที่ระดับความสูง 4 พันฟุต (1,220 ม.) ซึ่งมากกว่าข้อกำหนดสำหรับ CH-47A มากกว่าสองเท่า เพื่อทำเช่นนี้ เราได้ติดตั้งเพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลัง T-55L-11A กำลัง 3750 แรงม้า ระบบส่งกำลังแข็งแกร่งขึ้นและปริมาตรถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า (จาก 2,350 ถึง 4137 dm3) ซีเอช-47ซีลำดับแรกถูกส่งมอบให้กับกองทัพเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2511 และในเดือนตุลาคม ชีนุกตัวใหม่ก็เข้าประจำการ การต่อสู้ในเวียดนาม การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงกลางทศวรรษที่ 80 (สร้างได้ทั้งหมด 270 คัน) แม้ว่าจะมีการผลิตจำนวนมากก่อนปี 1974 ชุดสุดท้ายผลิตขึ้นเพื่อชดเชยความสูญเสียและทดแทนยานพาหนะที่ชำรุดโดยเฉพาะเนื่องจากกองทัพ "ตำแหน่งงานว่าง" เต็มไปหมด หลังจากปฏิบัติตามคำสั่งของกองทัพสหรัฐฯ บริษัทได้เปลี่ยนความสนใจไปที่ลูกค้า "ภายนอก" การส่งมอบการส่งออกเริ่มต้นด้วยกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ซึ่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ 12 ลำของโครงการส่งออก BV165 ("เขตร้อน" CH-47C ในปี พ.ศ. 2516 พร้อมระบบที่ติดตั้งตามคำขอของลูกค้าเพื่อปกป้องเชื้อเพลิงจากการระเบิดในกรณีที่มี อุบัติเหตุ). อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2516 ได้มีการติดตั้งระบบที่คล้ายกันบน Chinook สำหรับกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ปริมาตรรถถังลดลงเหลือ 3944 dm3
คำสั่งของสเปนได้รับดัชนี BV176 และเป็น CH-47C เหมือนกัน แต่มีระบบอัตโนมัติที่ทันสมัยกว่า อุปกรณ์ที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วสำหรับการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน และสิ่งที่เรียกว่า "คอนโซลดิจิทัลในตัว" สำหรับตรวจสอบความเครียดเมื่อยล้าในใบพัด
อาร์เจนตินาได้สั่งซื้อ CH-47C Chinook จำนวน 35 ลำ อย่างไรก็ตาม ก่อนการคว่ำบาตรของอเมริกา ในปี 1980 ได้รับรถยนต์เพียง 3 คัน อันหนึ่งถูกปลดประจำการในปี 1982 (ตามข้อมูลของอาร์เจนตินาตามข้อมูลของอังกฤษ - ถูกทำลายโดย Harrier บนพื้นดิน) อันที่สองถูกโจมตีระหว่างความขัดแย้งที่หมู่เกาะฟอล์กแลนด์ซึ่งอังกฤษยึดครองและนำไปยังมหานครเพื่อเป็นถ้วยรางวัลอันที่สามคือ ยังคงให้บริการอยู่
รุ่นส่งออกสำหรับแคนาดาเรียกว่า CH-147 และมีความแตกต่างที่ร้ายแรงกว่า: เครื่องยนต์ T-55L-11C, ที่นั่งแถวกลางเพิ่มเติมสำหรับทหาร 11 นาย (ทั้งหมด 44 นาย), ตัวยกทางลาดไฮดรอลิกและฉากกั้นกันน้ำแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณ เพื่อเปิดทางลาดได้แม้ขณะลงจอดบนน้ำ คอนโซลควบคุมใบมีดแบบดิจิทัลในตัว ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น เฮลิคอปเตอร์สามารถยกสินค้าได้มากถึง 12.7 ตันโดยใช้ตะขอเกี่ยวหน้าท้องเสริมความแข็งแรง และแม้ว่าสำเนาแรกจะล้มเหลวระหว่างการส่งมอบ "ภายใต้อำนาจของตัวเอง" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 แต่จนถึงปัจจุบันมีฝูงบินสองลำที่ติดตั้งไว้ด้วย แต่ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ"Chinooks" สำหรับบริเตนใหญ่ ที่ซื้อเพื่อทดแทน "Belvedere" HC.Mk.I ที่ล้าสมัย (รวมถึงการออกแบบแบบเรียงคู่ด้วย) ได้ถูกใช้งาน เป็นยานพาหนะที่ได้รับการปรับปรุงของยานพาหนะของแคนาดา และยังได้รับไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารแบบพิเศษสำหรับการปฏิบัติการตอนกลางคืน รวมถึงกล้องส่องทางไกลอินฟราเรดสำหรับนักบินอีกด้วย ตะขอสามอันสำหรับสลิงภายนอกทำให้สามารถยกได้มากถึง 12.7 ตัน เที่ยวบินแรกของ "โครงการ BV352" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2523 และเริ่มส่งมอบในเดือนกันยายน เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ ที่เรียกว่า HC.Mk.I ติดอาวุธให้กับกองบิน RAF ที่ 7 และ 18
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 โรงงานเครื่องบินของกองทัพเรือได้ปรับปรุงชีนุกให้ทันสมัย กิจกรรมทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความอยู่รอดในการรบและคุณสมบัติการปฏิบัติงานเป็นหลัก ดังนั้น เครื่องรับเรดาร์ (หัวเรือและหาง) สองเครื่องไม่เพียงแต่เตือนลูกเรือเกี่ยวกับการสัมผัสเรดาร์ของศัตรูเท่านั้น แต่ยังแสดงข้อมูลเกี่ยวกับราบ (ทิศทาง) และระยะของมันบนท่อแคโทดขนาดเล็ก (ICO) ในห้องนักบิน และทำซ้ำคำเตือน สัญญาณเสียง- ระบบที่ติดตั้งการเติมเชื้อเพลิงแบบเร่งภายใต้ความกดดันช่วยลดเวลาที่ใช้ในจุดเติมเชื้อเพลิงในเขตการต่อสู้และใบมีด การออกแบบใหม่ด้วยคอร์ดที่เพิ่มขึ้นเป็น 81 ซม. พวกเขาไม่เพียงแต่มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก (สูงสุด 3,000 ชั่วโมง) แต่ยังช่วยให้เฮลิคอปเตอร์กลับคืนสู่ฐานได้แม้ว่าจะโดนกระสุนปืนขนาด 23 มม. โจมตีก็ตาม! เครื่องยนต์ T-55L-712 ที่ติดตั้งแทน T-55L-11E มีกำลังเท่ากัน แต่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าสองเท่า (จาก 1,200 ถึง 2,500 ชั่วโมง) เฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัยได้รับดัชนี HC.Mk.IB เป็นที่น่าสนใจว่าในความขัดแย้งสำหรับหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ ชีนุกส์ต่อสู้ทั้งสองด้าน และมียานพาหนะเพียงคันเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิตจากทั้งสองฝ่าย จากกองกำลังสำรวจ HC.Mk.I ทั้ง 4 ลำที่อังกฤษส่งมา มี 3 ลำจมพร้อมกับเรือคอนเทนเนอร์ Atlantic Conveyor หลังจากที่ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ Exocet ของอาร์เจนตินา คนที่สี่ได้รับการช่วยเหลือและเขาทำงานหนักระหว่างการลงจอดและขนส่งสินค้าขึ้นฝั่ง
การออกแบบเฮลิคอปเตอร์
เฮลิคอปเตอร์ตามยาวใบพัดคู่พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัวและล้อลงจอดสี่ล้อ
ลำตัวเป็นโลหะทั้งหมด กึ่งโมโนค็อก มีส่วนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีมุมโค้งมน มีห้องโดยสารลูกเรือสองที่นั่ง โดยแต่ละด้านมีประตูฉุกเฉินแบบรีเซ็ตได้ และห้องเก็บสัมภาระขนาด 41.7 ลบ.ม. ซึ่งติดตั้งได้ 44 ที่นั่ง (หลัก 33 ที่นั่งและเพิ่มเติม 11 ที่นั่งบริเวณทางเดินกลาง) ส่วนด้านหลังพร้อมช่องเก็บสัมภาระ แผ่นพับที่สร้างทางลาดสำหรับบรรทุกสินค้า พร้อมกับส่วนพับสามส่วน และช่องเสาโรเตอร์ ห้องเก็บสัมภาระขนาด 9.19 x 2.29 x 1.98 ม. และพื้นที่ 21 ตร.ม. มีประตูบานเลื่อนขนาดใหญ่ทางด้านขวาขนาด 1.68 x 0.9 ม. และประตูทางออกฉุกเฉินเพิ่มเติมสำหรับห้องโดยสาร ห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสารเชื่อมต่อกันด้วยทางเดิน ในรุ่นรถพยาบาลห้องโดยสารสามารถรองรับผู้บาดเจ็บได้ 24 คนบนเปลหามและ 2 ที่นั่งตามลำดับ ในรุ่นผู้โดยสารมีการติดตั้งที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 44 คน 4 คนติดกันโดยมีทางเดินกลาง ในการขนส่งสินค้าโดยใช้สลิงภายนอกใต้ลำตัว จะมีตะขอเกี่ยวกลางสำหรับบรรทุกสินค้าที่ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนัก 11,970 กิโลกรัม และตะขอบรรทุกสินค้าด้านหน้าและด้านหลังหนักตัวละ 7,140 กิโลกรัม
โรเตอร์หลักเป็นแบบสามใบ มีใบพัดแบบบานพับ หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ใบมีดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยมีพื้นที่แต่ละอัน 7.43 ตร.ม. และคอร์ด 0.81 ม. สปาร์ใบมีดรูปตัว D ทำจากไฟเบอร์กลาสแบบอีพ็อกซี่ พร้อมโครงส่วนปลายทำจากไทเทเนียมและโลหะผสมนิกเกิล ส่วนส่วนท้ายก็ทำจากไฟเบอร์กลาสพร้อมแกน Nomex เช่นกัน มีการติดตั้งตุ้มน้ำหนักที่ปลายใบมีด และมีการติดตั้งตุ้มน้ำหนักทังสเตนแบบเปลี่ยนได้ในสปาร์เพื่อปรับความเรียว ใบพัดมีโปรไฟล์แอโรไดนามิก VR-7 ที่ได้รับการปรับปรุง (และที่ส่วนหน้า ซึ่งมีความเร็วการไหลที่สอดคล้องกับเลขมัค = 0.85 - โปรไฟล์ VR-8) และการบิดเชิงเส้นที่ -12? มีการติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งบนใบมีด ความเร็วรอบนอกของปลายใบมีดคือ 215 ม./วินาที
พาวเวอร์พอยท์ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไว้ที่แต่ละด้านของเสาโรเตอร์ด้านหลัง และมีช่องรับอากาศตามแนวแกนที่ปิดด้วยตะแกรงตาข่าย หน่วยพลังงานเสริม Solar T-62T-2B ที่มีกำลัง 71 kW ใช้ในการขับเคลื่อนหน่วยเสริมและบนพื้นดินช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบไฟฟ้า, บูสเตอร์ไฮดรอลิกของระบบควบคุม, แชสซี, ปั๊มไฮดรอลิกและหน่วยอื่น ๆ .
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยกระปุกเกียร์กลาง กระปุกเกียร์โรเตอร์หลัก กระปุกเกียร์มอเตอร์ และเพลาเชื่อมต่อ อัตราทดเกียร์จากเครื่องยนต์ถึงโรเตอร์หลักคือ 1:67
ระบบระบายความร้อนและการหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์ได้รับการปรับปรุง โดยอากาศเย็นจะจ่ายจากช่องอากาศเข้าที่อยู่ส่วนหน้าของเสาด้านหลัง ระบบน้ำมันซ้ำซ้อน ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบให้มีกำลังสูงสุด 5590 kW และการทำงาน 330 นาทีโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน ความจุถังน้ำมัน 14 ลิตร
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงที่ปิดผนึกตัวเองและเติมแรงดันจำนวน 6 ถัง (สามถังในแต่ละแฟริ่งด้านข้าง) โดยมีความจุรวม 3,900 ลิตร สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ 3 ถัง โดยแต่ละถังมีขนาด 3,025 ลิตรในห้องเก็บสัมภาระ
แชสซีเป็นแบบสี่ล้อแบบดึงกลับไม่ได้พร้อมโช้คอัพแบบน้ำมันนิวแมติก มีล้อคู่ที่ส่วนรองรับด้านหน้า ล้อของส่วนรองรับด้านหลังปรับทิศทางได้เองและบังคับทิศทางได้ ล้อทั้งหมดมีระบบนิวแมติกที่มีแรงดัน 0.45 MPa และดิสก์เบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก มีการติดตั้งสกีแบบถอดได้บนล้อ ฐานแชสซี 6.86ม. ราง 3.2ม.
ระบบควบคุมบูสเตอร์ได้รับการปรับปรุงจาก Hanuwell ซึ่งรับประกันการรักษาตำแหน่งและความเร็วในการบินของเฮลิคอปเตอร์ ตลอดจนการเลือกและการรักษาเส้นทางและระดับความสูงในการบิน รวมถึงบูสเตอร์ไฮดรอลิกและระบบรักษาเสถียรภาพ
ระบบไฮดรอลิกของการออกแบบโมดูลาร์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของระบบควบคุม ระบบเบรกของแชสซี และโรเตอร์หลัก ความดันในระบบควบคุมไฮดรอลิกคือ 20MPa อัตราการไหลของส่วนผสมคือ 53 ลิตร/นาที มีอ่างเก็บน้ำทรงกลมที่มีความจุ 5.32 ลิตร และแรงดัน 0.17MPa ในระบบไฮดรอลิก วัตถุประสงค์ทั่วไปความดันคือ 23 MPa อัตราการไหลของส่วนผสมคือ 51.5 ลิตรต่อนาที มีอ่างเก็บน้ำไฮดรอลิกลูกสูบที่มีปริมาตรประมาณ 7 ลิตรที่ความดัน 0.39 MPa
ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยวงจรอัตโนมัติสองวงจร ขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับระบายความร้อนด้วยอากาศ (40 kVA) สองเครื่อง ซึ่งขับเคลื่อนจากกระปุกเกียร์กลาง
อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ สถานีวิทยุ VHF ARS-164 UHF พร้อม AM; เอสพียู S-6533; Bendix ARX-100 ระบบระบุตัวตนเพื่อนหรือศัตรู, บีคอน VHF รอบทิศทาง ARM-123, เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ ARN-209, เข็มทิศวิทยุ ARN-89B; เครื่องมือการบินมาตรฐานประกอบด้วยตัวบ่งชี้ตำแหน่งแนวนอน AQV-6A
YHC-1B เฮลิคอปเตอร์ทางการแพทย์ไชน็อก ไต้หวัน
เฮลิคอปเตอร์ Boeing Vertol CH-47 Chinook ได้รับเลือกจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2502 ให้เป็นเฮลิคอปเตอร์เคลื่อนที่ในสนามรบทุกสภาพอากาศ ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าในห้องโดยสารได้มากถึง 1,814 กิโลกรัม, สลิงภายนอกได้ 7,258 กิโลกรัม หรือสูงถึง เจ้าหน้าที่ทหารที่มีอุปกรณ์ครบครันจำนวน 40 นาย ข้อกำหนดประการหนึ่งคือความสามารถในการขนส่งส่วนประกอบใดๆ ขีปนาวุธที่ซับซ้อนระดับพื้นผิวสู่พื้นผิว Pershing จาก Martin-Marietta ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2502 ได้มีการเซ็นสัญญาสำหรับการผลิต YHC-1B รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 5 เครื่อง
เฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook - วิดีโอ
เฮลิคอปเตอร์รุ่น-114 เป็นรุ่นดัดแปลงที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าของ CH-46 มันมีล้อสี่ล้อที่ไม่สามารถพับเก็บได้และส่วนที่ยื่นออกมาทั้งสองด้านของลำตัวเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถลอยตัวได้ การส่งมอบซีเอช-47เอ ชีนุกลำแรกให้กับกองทัพจำนวน 354 ลำเริ่มต้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกจากหลายรุ่นคือซีเอช-47บีที่มีเครื่องยนต์ T55-L-7C 2,125 กิโลวัตต์ (2,850 แรงม้า) ใบพัดโรเตอร์ที่ออกแบบใหม่และการปรับปรุงอื่นๆ ผลิตจำนวน 108 ยูนิต ตามมาด้วยยานพาหนะ 270 คันของการดัดแปลง CH-47C Model-234 ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นของโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลังเสริม และความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
ในช่วงสงครามเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ ASN-47A สี่ลำถูกสร้างขึ้นโดยใช้พื้นฐานของซีเอช-47เอ ชีนุก มีชุดเกราะและอาวุธอันทรงพลัง ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เฮลิคอปเตอร์ไชน็อกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ไม่เพียงแต่ในการขนส่งผู้คนและสินค้าเท่านั้น แต่ยังสำหรับการอพยพผู้ลี้ภัยและเครื่องบินที่เสียหายอีกด้วย ปลาไชน็อกยังคงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญ กองทัพอเมริกันและการดัดแปลงซีเอช-47 ที่เหลืออีก 472 รายการ A, B และ C ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
ตัวอย่าง CH-47D ที่ได้รับการอัปเกรดเชิงทดลองชุดแรกมีเพลาเทอร์โบ GTDT55-1-712 ที่ทรงพลังกว่าและระบบส่งกำลังเสริม
ตามเวอร์ชันส่งออกของ CH-47C เฮลิคอปเตอร์ Chinook HC.Mkl จำนวน 33 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ โดยติดตั้งระบบการบินและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ผลิตในอังกฤษ การส่งมอบเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 และปริมาณการสั่งซื้อก็เพิ่มขึ้นเป็น 41 คันในเวลาต่อมา HC.Mkl ที่เหลือประจำการได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน Chinook HC.MklA โดย 32 คันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ T55-L-712F ในภายหลังและได้รับ การกำหนด HC.Mk2
ตั้งแต่ปี 1970 ปลาชีนุกได้รับการผลิตในอิตาลีโดยบริษัท Elicotteri Meridionali สำหรับประเทศต่างๆ ในยุโรปและตะวันออกกลาง การผลิตเฮลิคอปเตอร์ทหารรุ่นใหม่ของ Boeing Helicopters ปัจจุบันจำกัดอยู่เพียงรุ่น 414 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงเพื่อการส่งออกของ CH-47SD ในญี่ปุ่น คาวาซากิผลิตเฮลิคอปเตอร์ภายใต้ชื่อ CH-47J ในปี พ.ศ. 2547 โบอิ้งวางแผนที่จะปล่อย CH-47D ลำแรกจากทั้งหมด 300 ลำที่ได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน CH-47F ใหม่ ซึ่งน่าจะให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2573 นอกจากนี้ คาดว่าจะมีการดัดแปลง MH-47E ใหม่ และเฮลิคอปเตอร์ที่เหลือจะถูกทำให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน
ประเภท: การขนส่งขนาดกลางพร้อมลูกเรือ 2-3 คน
โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์กังหันก๊าซเทอร์โบเพลาสองเครื่อง T55-L-11A Lyoming - กำลัง 2,796 "W (3,750 แรงม้า) ต่อเครื่อง ข้อมูลการบิน: ความเร็วการบินสูงสุดที่ภาคพื้นดิน - 286 กม./ชม.; ความเร็วการบินล่องเรือที่ระดับความสูงที่เหมาะสม - 2S7 กม./ชม. เพดานการให้บริการ - 3290 ม. รัศมีการต่อสู้พร้อมภาระการรบสูงสุดในห้องนักบินคือ 185 กม.
น้ำหนัก: เฮลิคอปเตอร์เปล่า - 9736 กก. การบินขึ้นสูงสุด - 17463 กก. ขนาด: เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์แต่ละตัว - 18.29 ม. ความยาวเฮลิคอปเตอร์พร้อมใบพัดหมุน - 30.18 ม. ความสูง - 5.68 ม. น้ำหนักบรรทุก: สูงสุด 55 คนหรือเปลหามสูงสุด 24 อันหรือบรรทุกสินค้าในห้องโดยสารหรือบนสลิงภายนอก
ลักษณะสมรรถนะของ CH-47D Chinook
รูปถ่ายของซีเอช-47 ชีนุกที่ตก
นี่เป็นสิ่งที่น่าสนใจ
เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เท่านั้น พวกเขาไม่ได้ถูกนำมาใช้จริงในสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม ยานรบได้แสดงตัวออกมาตั้งแต่แรกเริ่ม ด้านที่ดีที่สุด- ชาวอเมริกันเป็นกลุ่มแรกที่พัฒนาอุปกรณ์ทางทหารดังกล่าว และในตอนแรกพวกเขาไม่มีคู่แข่งด้วยซ้ำ ปัจจุบันมีการใช้เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวน ปรับการยิง อพยพผู้บาดเจ็บ ขึ้นฝั่งทหาร เป็นต้น และในการทบทวนนี้ ควรเน้นที่เฮลิคอปเตอร์ทหารอเมริกันบางลำ
ยานพาหนะต่อสู้พร้อมเกราะป้องกันที่ปรับปรุงแล้ว
การออกแบบ AN-1 ได้รับการออกแบบโดยใช้การออกแบบโรเตอร์เดี่ยว ยานรบเกือบทั้งหมด ประเภทนี้พวกเขามีใบพัดหลักสองใบและโรเตอร์หาง ข้อยกเว้นคือรุ่น AN-1W ควรสังเกตด้วยว่าการออกแบบมีแชสซีประเภทสกีที่ไม่สามารถพับเก็บได้ ซีรีส์นี้มีลักษณะลำตัวแคบ ห้องนักบินสามารถรองรับลูกเรือได้สองคน พวกเขาจะนั่งข้างกัน เฮลิคอปเตอร์ทหารอเมริกันในซีรีส์นี้โดดเด่นด้วยการป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงระบบควบคุมที่ซ้ำกัน ไม่มีช่องเก็บสัมภาระ เพื่อเพิ่มความเร็วและความคล่องตัวอย่างมาก ผู้ออกแบบจึงได้ติดตั้งปีกกลางที่ค่อนข้างเล็ก
อาวุธยุทโธปกรณ์และความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นเหล่านี้
เฮลิคอปเตอร์ทหารอเมริกันในซีรีย์นี้ติดตั้งป้อมปืนซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัว ใต้ปีกยังมีเสาสี่เสาซึ่งสามารถติดตั้งอาวุธแบบถอดได้ เพื่อลดโอกาสที่จะถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธด้วยหัวกลับบ้านของ IR ผู้ออกแบบจึงได้ติดตั้งยานพาหนะด้วยระบบระบายความร้อนด้วยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ใบมีดเสริมสามารถทนต่อกระสุนปืนขนาด 23 มม.
AN-1 Series กับรุ่นอื่นๆ แตกต่างกันอย่างไร? ประกอบด้วยหลากหลาย โรงไฟฟ้าในอาวุธและอุปกรณ์ออนบอร์ด ยานรบในซีรีส์นี้สามารถบินได้ที่ระดับความสูง 915 เมตร พร้อมเชื้อเพลิงที่เพียงพอ รวมถึงอาวุธมากมายที่อุณหภูมิ 35 องศา
ขนส่งเฮลิคอปเตอร์ทหาร
เฮลิคอปเตอร์ทหารอเมริกัน ชินุก (CH-47) ขึ้นสู่อากาศครั้งแรกในปี พ.ศ. 2504 หนึ่งปีต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น CH-47A ในตอนแรกมีเครื่องยนต์ 2 เครื่องซึ่งมีกำลังถึง 1,641 กิโลวัตต์ ต่อจากนั้นจึงตัดสินใจแทนที่ด้วยยูนิตที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ลำตัวโลหะทั้งหมดมีลักษณะเป็นหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมุมโค้งมน แฟริ่งสามารถพบได้ที่แต่ละด้านของลำตัวด้านล่าง พวกเขาซ่อนถังน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างละสามถัง เฮลิคอปเตอร์ลงจอดของกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งมีชื่อว่า "ชีนุก" สามารถรองรับพลร่มได้ 44 คน มีหน่วยที่สามารถติดเปลหามผู้บาดเจ็บได้จำนวน 24 ชิ้น เนื่องจากแผ่นพับแบบพับซึ่งเป็นลักษณะของช่องเก็บสินค้าจึงสามารถสร้างทางลาดในการบรรทุกได้
ใบมีดถูกยึดโดยใช้บานพับ เพื่อลดการสึกหรอจากการเสียดสี จึงตัดสินใจปิดปลายใบมีดด้วยโลหะผสมไทเทเนียมและนิกเกิล
เฮลิคอปเตอร์อาปาเช่อันโด่งดัง
เฮลิคอปเตอร์อาปาเช่ของกองทัพอเมริกัน (AH-64) ได้รับการพัฒนาเพื่อให้การยิงสนับสนุนแก่ทหาร นอกจากนี้ยังจำเป็นสำหรับการทำลายวัตถุหุ้มเกราะด้วย ยานรบสามารถบินก่อกวนได้โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน สภาพการมองเห็น และสภาพอากาศ เพื่อลดโอกาสที่ขีปนาวุธจะโดนหัว IR homing ชนรถ หน่วยส่งกำลังจะระบายออกผ่านอุปกรณ์ที่กระจายไอพ่น ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิลดลง เฮลิคอปเตอร์ทหารอเมริกันซึ่งมีชื่อว่า "Apache" ติดตั้ง Hellfire ATGM ซึ่งมีลักษณะเป็นเลเซอร์นำทาง ป้อมปืนที่อยู่ใต้ลำตัวบรรจุปืนใหญ่ขนาด 30 มม.
ใบมีดของไวน์พาหะมีลักษณะเฉพาะ รูปร่างสี่เหลี่ยมและกวาดไปสิ้นสุด ด้วยเหตุนี้จึงสามารถลดผลกระทบจากการบีบอัดเมื่อไปถึงได้ ความเร็วสูงเที่ยวบิน. ใบมีดถูกติดโดยใช้ระบบแผ่นทอร์ชันแบบยืดหยุ่น พวกเขาสามารถรักษาการทำงานไว้ได้หากโดนกระสุนที่มีลำกล้องถึง 15.7 มม. เราควรเน้นเฮลิคอปเตอร์ทหารสหรัฐฯ ลำใดอีกบ้าง
เฮลิคอปเตอร์รบลาดตระเวน
เฮลิคอปเตอร์ Comanche (RAH-66) เป็นยานรบสอดแนมเครื่องยนต์คู่ที่ทันสมัย นอกจากนี้ยังสามารถรองรับกองกำลังภาคพื้นดินด้วยไฟได้อีกด้วย ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ทหารอเมริกันที่มีใบพัดสองตัวมีลักษณะพิเศษคือพื้นที่สะท้อนที่มีประสิทธิภาพต่ำ ยานรบมีเสาอาวุธที่ถอดออกได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการบินและห้องนักบินตามหลักสรีระศาสตร์ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งโรเตอร์หลักแบบห้าใบพัด โรเตอร์หางอยู่ในวงแหวน โมเดลการต่อสู้ซีรีส์นี้มีเซ็นเซอร์ IR และกล้องโทรทัศน์แบบยืดไสลด์ พวกมันให้ความสามารถในการบินกลางคืนรวมทั้งระบุเป้าหมายด้วยความแม่นยำสูง เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธด้วย ATGM ไฟนรกนำวิถีด้วยเลเซอร์ นอกจากนี้ยังมีขีปนาวุธ Stinger แบบอากาศสู่อากาศ ขีปนาวุธสัญญาณ และปืนใหญ่ขนาด 20 มม.
เฮลิคอปเตอร์ทหารใบพัดคู่
เฮลิคอปเตอร์ทหารอเมริกันที่มีใบพัดสองตัวซึ่งมีชื่อว่า Kiowa Warrior เริ่มได้รับการออกแบบในปี 1984 ต่อมาบางรุ่นก็ถูกดัดแปลงเป็นยานพาหนะขนาดเล็ก วัตถุประสงค์พิเศษ- ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ผู้บาดเจ็บ ทหาร และสินค้าถูกขนส่ง ซึ่งได้รับการรักษาความปลอดภัยโดยใช้สลิงภายนอก การออกแบบมีโรเตอร์หลักสี่ใบและโรเตอร์หางสองใบ ด้วยการใช้ระบบขนส่งแบบใหม่ ทำให้สามารถเพิ่มเวลาบินเป็น 2.5 ชั่วโมงได้ ในเวลาเดียวกันเฮลิคอปเตอร์สามารถเคลื่อนที่ได้ไม่เพียงแต่เป็นเส้นตรงเท่านั้น แต่ยังเคลื่อนที่ไปด้านข้างและด้านหลังด้วย นอกจากนี้ยังสามารถลอยอยู่ในอากาศด้วยความเร็วลม 65 กม./ชม.
เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบป้องกันกระสุนขนาด 7.62 มม. เนื่องจากการอ่อนตัวลง การแผ่รังสีความร้อนมอเตอร์และการใช้สถานีติดขัด IR ที่ใช้งานอยู่สามารถลดโอกาสที่จะถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธด้วยหัว IR ลูกเรือที่มีถังเชื้อเพลิงได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะ สามารถทนต่อเปลือกหอยขนาด 30 มม. เพื่อป้องกันไม่ให้ใบพัดโรเตอร์หลักเสียหาย พวกเขาจึงติดตั้งมีดตัด เฮลิคอปเตอร์ในซีรีส์นี้สามารถส่งข้อมูลเป้าหมายไปยังจุดภาคพื้นดินผ่านการใช้ระบบพิเศษ ขั้นตอนนี้ใช้เวลาประมาณ 6 วินาที
เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง "ฮิวจ์"
เฮลิคอปเตอร์ทหารอเมริกันชื่ออะไร การดัดแปลงส่วนใหญ่สามารถขนส่งบนเครื่องบินประเภท C-124 ได้? เรากำลังพูดถึงยานรบ UH-1 Huey ในระหว่างการปรับปรุง ผู้ออกแบบได้ปรับปรุงพารามิเตอร์บางส่วน จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นและระยะการบินเกือบ 3 เท่า แต่น้ำหนักของยานรบก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ในตอนแรก รุ่นเครื่องยนต์เดี่ยวของซีรีส์นี้ออกสู่อากาศ แต่หลังจากนั้นก็มีการตัดสินใจที่จะผลิตเครื่องยนต์คู่ การดัดแปลงหลายอย่างของซีรีย์นี้สามารถขนส่งได้โดยใช้เครื่องบินขนส่ง C-124 อาวุธสามารถถอดออกได้ มีจุดยึดพิเศษ: มีห้าจุดในตัวและสองจุดติดตั้ง บนโหนดเหล่านี้ทั้งหมด โดยไม่มีข้อยกเว้น คุณสามารถติดตั้งปืนกลด้วยเครื่องยิงลูกระเบิดได้
บทสรุป
การตรวจสอบนี้ตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์อเมริกันบางลำที่ใช้ในการลาดตระเวนและปฏิบัติการรบ จริงๆ แล้วมีเยอะมากและไม่มีเวลามากพอที่จะอธิบายโมเดลทั้งหมดได้ เราตรวจสอบเฉพาะซีรีส์ที่โด่งดังและโด่งดังที่สุดเท่านั้น เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าสิ่งที่ได้รับการออกแบบในสหรัฐอเมริกาคืออะไร
เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียและทั่วโลก วิดีโอ ภาพถ่าย รูปภาพที่ดูออนไลน์ ครอบครองสถานที่สำคัญในระบบโดยรวมของเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพ โดยปฏิบัติภารกิจทางแพ่งและทหารที่ได้รับมอบหมายอย่างมีเกียรติ ตามการแสดงออกโดยนัยของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชาวโซเวียตที่โดดเด่น ML มิล “ประเทศของเราเองนั้น “ถูกออกแบบ” สำหรับเฮลิคอปเตอร์” หากไม่มีพวกเขา การพัฒนาพื้นที่อันกว้างใหญ่และไม่สามารถใช้ได้ของ Far North, ไซบีเรียและ ตะวันออกไกล- เฮลิคอปเตอร์ได้กลายเป็นองค์ประกอบที่คุ้นเคยของภูมิทัศน์ของโครงการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ของเรา พวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นวิธีการขนส่งค่ะ เกษตรกรรม,ก่อสร้าง,บริการกู้ภัย,กิจการทหาร. เมื่อทำการปฏิบัติการหลายครั้ง เฮลิคอปเตอร์จะไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ใครจะรู้ว่ามีกี่คนที่ได้รับการช่วยเหลือจากทีมงานเฮลิคอปเตอร์ที่มีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล ชีวิตของทหารโซเวียตหลายพันคนได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์รบในอัฟกานิสถาน
ก่อนที่จะกลายเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่ง เทคโนโลยี และการต่อสู้ที่ทันสมัย เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้ผ่านเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนานและไม่ราบรื่นเสมอไป ความคิดในการยกขึ้นไปในอากาศด้วยความช่วยเหลือของโรเตอร์หลักมีต้นกำเนิดมาจากมนุษยชาติเร็วกว่าความคิดในการบินบนปีกคงที่ บน ระยะแรกในประวัติศาสตร์การบินและการบิน การสร้างแรงยกโดยการ "ขันสกรูขึ้นไปในอากาศ" ได้รับความนิยมมากกว่าวิธีอื่นๆ สิ่งนี้อธิบายถึงโครงการเครื่องบินปีกหมุนที่มีอยู่มากมายในศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 เพียงสี่ปีเท่านั้นที่แยกการบินของเครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ (พ.ศ. 2446) ออกจากการบินครั้งแรกของชายในเฮลิคอปเตอร์ (พ.ศ. 2450)
นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ใช้เฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุด พวกเขาลังเลมานานแล้วว่าจะเลือกใช้วิธีใด อย่างไรก็ตามในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินซึ่งใช้พลังงานน้อยกว่าและเรียบง่ายกว่าในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ไดนามิก และความแข็งแกร่ง เป็นผู้นำ ความสำเร็จของเขาน่าประทับใจมาก เกือบ 30 ปีผ่านไปก่อนที่ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์จะสามารถใช้งานอุปกรณ์ของตนได้ในที่สุด ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เฮลิคอปเตอร์ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและเริ่มมีการใช้งาน เมื่อสิ้นสุดสงคราม สิ่งที่เรียกว่า "เฮลิคอปเตอร์บูม" ก็เกิดขึ้น บริษัทจำนวนมากเริ่มสร้างตัวอย่างใหม่ เทคโนโลยีที่มีแนวโน้มแต่ไม่ใช่ว่าความพยายามทั้งหมดจะประสบผลสำเร็จ
เฮลิคอปเตอร์รบจากรัสเซียและสหรัฐอเมริกายังคงสร้างได้ยากกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกัน ลูกค้าทหารและพลเรือนไม่รีบร้อนที่จะเปรียบเทียบกับเครื่องบินที่คุ้นเคยอยู่แล้ว อุปกรณ์การบินชนิดใหม่ เท่านั้น การประยุกต์ใช้ที่มีประสิทธิภาพเฮลิคอปเตอร์ของชาวอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ในสงครามเกาหลี กองทัพได้โน้มน้าวผู้นำทหารจำนวนหนึ่ง รวมถึงผู้นำโซเวียต ว่ากองทัพแนะนำให้ใช้เครื่องบินลำนี้ อย่างไรก็ตาม หลายคนเหมือนเมื่อก่อนยังคงมองว่าเฮลิคอปเตอร์นี้เป็น "ความบกพร่องทางการบินชั่วคราว" ใช้เวลานานกว่าสิบปีจนกระทั่งในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ก็พิสูจน์ความพิเศษและขาดไม่ได้ในการปฏิบัติงานทางทหารที่หลากหลาย
เฮลิคอปเตอร์รัสเซียเล่น บทบาทใหญ่ในการสร้างสรรค์และพัฒนานักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียและโซเวียต ความสำคัญของพวกเขานั้นยิ่งใหญ่มากจนทำให้หนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศคือนักวิชาการ B.N. Yuryev ถือว่ารัฐของเราเป็น "บ้านเกิดของเฮลิคอปเตอร์" แน่นอนว่าคำกล่าวนี้มีความเด็ดขาดเกินไป แต่นักบินเฮลิคอปเตอร์ของเรามีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ นี่เป็นผลงานทางวิทยาศาสตร์ของโรงเรียน N.E. Zhukovsky ในช่วงก่อนการปฏิวัติและการบินที่น่าประทับใจของเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ในช่วงก่อนสงคราม บันทึกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 หลังสงคราม และ ตระกูลเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว "Ka", Mi-26 และ Ka -32 ที่ทันสมัยและอีกมากมาย
เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ของรัสเซียมีเนื้อหาครอบคลุมอยู่ในหนังสือและบทความค่อนข้างดี ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต บี.เอ็น. ยูริเยฟเริ่มเขียนงานพื้นฐาน "The History of Helicopters" แต่สามารถเตรียมบทที่เกี่ยวข้องกับงานของเขาเองได้ในปี 1908 - 1914 เท่านั้น โปรดทราบว่าการให้ความสนใจไม่เพียงพอต่อประวัติศาสตร์ของสาขาการบินเช่นการสร้างเฮลิคอปเตอร์ก็เป็นเรื่องปกติสำหรับนักวิจัยชาวต่างชาติเช่นกัน
เฮลิคอปเตอร์ทหารรัสเซียให้ความกระจ่างใหม่เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์และทฤษฎีของพวกเขา รัสเซียก่อนการปฏิวัติการมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ในประเทศต่อกระบวนการพัฒนาเทคโนโลยีประเภทนี้ระดับโลก การทบทวนงานบ้านก่อนการปฏิวัติเกี่ยวกับเครื่องบินปีกหมุน รวมถึงงานที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน รวมถึงการวิเคราะห์มีให้ในบทที่เกี่ยวข้องในหนังสือ "Aviation in Russia" ซึ่งจัดทำขึ้นเพื่อตีพิมพ์ในปี 1988 โดย TsAGI อย่างไรก็ตาม ปริมาณที่น้อยนั้นจำกัดขนาดของข้อมูลที่ให้ไว้อย่างมาก
เฮลิคอปเตอร์พลเรือนในตราที่ดีที่สุด มีการพยายามที่จะครอบคลุมกิจกรรมของผู้ชื่นชอบเฮลิคอปเตอร์ในประเทศอย่างเต็มที่และครอบคลุมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นจึงมีการอธิบายกิจกรรมของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชั้นนำในประเทศและยังมีการพิจารณาโครงการและข้อเสนอด้วยซึ่งผู้เขียนด้อยกว่าพวกเขาอย่างมากในด้านความรู้ แต่ไม่สามารถละเลยการมีส่วนร่วมได้ อีกทั้งในบางโครงการมีความแตกต่างโดยทั่วไปค่อนข้างน้อย ระดับสูงการศึกษายังมีข้อเสนอและแนวคิดที่น่าสนใจอีกด้วย
ชื่อของเฮลิคอปเตอร์แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่สำคัญในอุปกรณ์ประเภทนี้ เหตุการณ์ดังกล่าวรวมถึงจุดเริ่มต้นของการพัฒนาโครงการเฮลิคอปเตอร์อย่างต่อเนื่องและเป็นระบบ การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มลำแรกที่สามารถขึ้นจากพื้นดินได้ และการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากและ การประยุกต์ใช้จริงเฮลิคอปเตอร์ หนังสือเล่มนี้บอกเล่าเกี่ยวกับช่วงเริ่มแรกของประวัติศาสตร์การผลิตเฮลิคอปเตอร์: ตั้งแต่การกำเนิดของแนวคิดในการยกขึ้นไปในอากาศด้วยใบพัดไปจนถึงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่สามารถขึ้นจากพื้นได้ เฮลิคอปเตอร์ ไม่เหมือนเครื่องบิน มู่เล่ และจรวด ไม่มีต้นแบบโดยตรงในธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ใบพัดซึ่งสร้างแรงยกของเฮลิคอปเตอร์นั้นเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่สมัยโบราณ
เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก แม้ว่าจะรู้จักใบพัดและมีต้นแบบเฮลิคอปเตอร์เชิงประจักษ์ แต่แนวคิดในการใช้โรเตอร์หลักในการยกขึ้นไปในอากาศยังไม่แพร่หลายจนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 18 โครงการโรเตอร์คราฟต์ทั้งหมดที่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด และถูกค้นพบในเอกสารสำคัญหลายศตวรรษต่อมา ตามกฎแล้วข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้ในเอกสารสำคัญของนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นที่สุดในยุคนั้นเช่น Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov ผู้สร้าง "เครื่องจักรสนามบิน" ในปี 1754
เฮลิคอปเตอร์ส่วนตัวสำหรับ เวลาอันสั้นมีการสร้างการออกแบบใหม่หลายสิบแบบอย่างแท้จริง นี่คือการแข่งขันที่มีการออกแบบและรูปแบบที่หลากหลาย โดยทั่วไปจะเป็นอุปกรณ์แบบที่นั่งเดียวหรือสองที่นั่ง ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อการทดลองเป็นหลัก ลูกค้าโดยธรรมชาติสำหรับอุปกรณ์ราคาแพงและซับซ้อนนี้คือหน่วยงานทางทหาร เฮลิคอปเตอร์ลำแรกใน ประเทศต่างๆได้รับการแต่งตั้งให้เป็นอุปกรณ์สื่อสารและลาดตระเวนทางทหาร ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เช่นเดียวกับในด้านเทคโนโลยีอื่น ๆ สามารถแยกแยะการพัฒนาสองบรรทัดได้อย่างชัดเจน - แต่ขนาดของเครื่องจักรเช่น เชิงปริมาณและแนวการพัฒนาการปรับปรุงเชิงคุณภาพของเครื่องบินที่เกิดขึ้นเกือบจะพร้อมกันภายในขนาดที่แน่นอนหรือ หมวดหมู่น้ำหนัก
เว็บไซต์เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีคำอธิบายครบถ้วนที่สุด ไม่ว่าเฮลิคอปเตอร์จะถูกใช้เพื่อการสำรวจทางธรณีวิทยา งานเกษตรกรรม หรือเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร ค่าใช้จ่ายในการใช้งานหนึ่งชั่วโมงของเฮลิคอปเตอร์ก็มีบทบาทชี้ขาด ส่วนแบ่งส่วนใหญ่คือค่าเสื่อมราคาซึ่งก็คือราคาหารด้วยอายุการใช้งาน หลังถูกกำหนดโดยทรัพยากรของหน่วยเช่น อายุการใช้งาน ปัญหาการเพิ่มความล้าของใบพัด เพลา และระบบส่งกำลัง ดุมโรเตอร์หลัก และส่วนประกอบอื่นๆ ของเฮลิคอปเตอร์ กลายเป็นงานหลักที่นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์ยังคงครอบครองอยู่ ในปัจจุบัน อายุการใช้งาน 1,000 ชั่วโมงไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งานจริงอีกต่อไป และไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในการเพิ่มขึ้นอีก
การเปรียบเทียบความสามารถในการรบของเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ วิดีโอต้นฉบับยังคงอยู่ ภาพของเธอที่พบในสิ่งพิมพ์บางฉบับเป็นการสร้างใหม่โดยประมาณซึ่งดำเนินการโดย N.I. คามอฟ. อย่างไรก็ตามตามข้างต้น เอกสารสำคัญสามารถสรุปได้หลายประการ เมื่อพิจารณาจากวิธีทดสอบ (ระบบกันสะเทือนบนบล็อก) "เครื่องสนามบิน" ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง จากสองวิธีในการยกแนวตั้งที่รู้จักกันในขณะนั้น - การใช้ปีกกระพือปีกหรือการใช้โรเตอร์ - วิธีแรกดูเหมือนจะไม่น่าเป็นไปได้ รายงานระบุว่าปีกขยับในแนวนอน สำหรับมู่เล่ส่วนใหญ่ เป็นที่รู้กันว่าพวกมันเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้ง มู่เล่ที่มีปีกเคลื่อนไหวแบบสั่นในระนาบแนวนอนที่มีมุมการติดตั้งที่เปลี่ยนแปลงเป็นวงกลมแม้จะพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น
การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดมักจะมองไปข้างหน้าเสมอ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้จินตนาการถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อไปได้ชัดเจนยิ่งขึ้น การพยายามเข้าใจทิศทางหลักของการพัฒนาจากประสบการณ์ในอดีตจะเป็นประโยชน์ สิ่งที่น่าสนใจในที่นี้แน่นอนว่าไม่ใช่ยุคก่อนประวัติศาสตร์ของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเราจะกล่าวถึงเพียงสั้นๆ เท่านั้น แต่ประวัติศาสตร์ของมันตั้งแต่ช่วงเวลาที่เฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นเครื่องบินประเภทใหม่เริ่มเหมาะสมสำหรับ การใช้งานจริง- การกล่าวถึงอุปกรณ์ที่มีใบพัดแนวตั้งเป็นครั้งแรก - เฮลิคอปเตอร์ - มีอยู่ในบันทึกของ Leonardo da Vinci ย้อนหลังไปถึงปี 1483 ขั้นตอนแรกของการพัฒนาทอดยาวจากแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างโดย M. V. Lomonosov ในปี 1754 ผ่านทางความยาว ชุดของโครงการ แบบจำลอง และแม้แต่อุปกรณ์ในชีวิตจริง ซึ่งไม่ได้ถูกกำหนดให้ถอดออกจนกว่าจะมีการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลก ซึ่งสามารถลงจากพื้นดินได้ในปี 1907
ที่สุด เฮลิคอปเตอร์ที่รวดเร็วในโครงร่างของเครื่องนี้เราจำได้ แผนผังเฮลิคอปเตอร์โรเตอร์เดี่ยวที่พบมากที่สุดในโลกปัจจุบัน B. I. Yuryev สามารถกลับมาทำงานนี้ได้ในปี พ.ศ. 2468 เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2475 กลุ่มวิศวกรที่นำโดย A. M. Cheremukhitsnch ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ซึ่งสูงถึงระดับความสูง 600 ม. และอยู่ในอากาศที่ 18 ม./ชม. , ซึ่งเป็นผลงานอันโดดเด่นในคราวนั้น พอจะกล่าวได้ว่าบันทึกระดับความสูงในการบินอย่างเป็นทางการซึ่งกำหนดไว้ 3 ปีต่อมาบนเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล Breguet รุ่นใหม่อยู่ที่เพียง 180 ม. ในเวลานี้ การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ (เฮลิคอปเตอร์) หยุดชะงักชั่วคราว โรเตอร์คราฟต์สาขาใหม่—ไจโรเพลน—ได้ปรากฏให้เห็นแล้ว
เฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ซึ่งมีภาระหนักบริเวณปีกมากขึ้น ต้องเผชิญกับปัญหาใหม่ในเรื่องการสูญเสียความเร็วในการหมุน การสร้างไจโรเพลนที่ปลอดภัยและค่อนข้างล้ำสมัยนั้นง่ายกว่าการสร้างเฮลิคอปเตอร์แบบเฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์หมุนอย่างอิสระจากการไหลที่สวนมา ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์และระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน การยึดใบพัดโรเตอร์หลักแบบบานพับเข้ากับดุมที่ใช้กับไจโรเพลน ทำให้ไจโรเพลนมีความแข็งแกร่งและเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น ในที่สุด การดับเครื่องยนต์ก็ไม่เป็นอันตรายอีกต่อไป เช่นเดียวกับในเฮลิคอปเตอร์ลำแรก: ด้วยการหมุนอัตโนมัติ ไจโรเพลนจึงลงจอดอย่างง่ายดายด้วยความเร็วต่ำ
เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่สำหรับการลงจอด นาวิกโยธินถูกกำหนดจากเรือ การพัฒนาต่อไปการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ทหารเพื่อใช้ในการขนส่งและลงจอด การลงจอดของกองทหารอเมริกันด้วยเฮลิคอปเตอร์ S-55 ที่อินชอนในช่วงสงครามเกาหลี (พ.ศ. 2494) ยืนยันแนวโน้มนี้ ช่วงขนาดของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดเริ่มถูกกำหนดโดยขนาดและน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดิน ยานพาหนะซึ่งถูกใช้โดยกองทหารและต้องขนส่งทางอากาศ ความจริงก็คืออาวุธทั่วไปซึ่งส่วนใหญ่เป็นปืนใหญ่ที่ขนส่งโดยรถแทรกเตอร์มีน้ำหนักใกล้เคียงกับน้ำหนักของรถแทรกเตอร์เอง ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งลำแรกในกองทัพต่างประเทศคือ 1,200-1,600 กิโลกรัม (น้ำหนักของรถทหารขนาดเล็กที่ใช้เป็นรถแทรกเตอร์และอาวุธที่เกี่ยวข้อง)
เฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตสอดคล้องกับน้ำหนักของรถถังเบาและขนาดกลางหรือแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่สอดคล้องกัน แนวการพัฒนานี้จะแล้วเสร็จในชุดมิติดังกล่าวหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา หลักคำสอนทางทหาร. ระบบปืนใหญ่กำลังถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธในระดับที่มากขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่เราพบข้อเรียกร้องจากสื่อต่างประเทศ พลังไม่ได้ทำให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น อันที่จริง แต่ในระดับเทคนิคในเวลานั้น น้ำหนักของใบพัด กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวมเพิ่มขึ้นตามกำลังที่เพิ่มขึ้นเร็วกว่าแรงยกที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างสิ่งใหม่ที่มีประโยชน์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งใหม่สำหรับการใช้งานทางเศรษฐกิจของประเทศ ผู้ออกแบบไม่สามารถทนต่อการลดลงของระดับน้ำหนักที่ทำได้
เฮลิคอปเตอร์โซเวียตเป็นตัวอย่างแรกๆ เงื่อนไขระยะสั้นถูกสร้างขึ้นเพราะว่า ความถ่วงจำเพาะเครื่องยนต์ลูกสูบจะลดลงตามกำลังที่เพิ่มขึ้นเสมอ แต่ในปี พ.ศ. 2496 ภายหลังการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-56 ขนาด 13 ตัน พร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบ 2,300 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง เนื่องจากช่วงขนาดของเฮลิคอปเตอร์ใน Zapale ถูกขัดจังหวะและเฉพาะในสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบความน่าเชื่อถือของเฮลิคอปเตอร์สูงขึ้นอย่างมากดังนั้นความเป็นไปได้ในการใช้งาน เศรษฐกิจของประเทศ- ปัญหาทางเศรษฐกิจมาถึงเบื้องหน้า