มิก 21 ไบซัน ทั้งชาวสวีเดนและยมทูต
เครื่องบินที่น่าสนใจและเป็นตำนานและมีจิตวิญญาณสูงพร้อมการควบคุมที่ดีมากโดยเฉพาะในช่องขวาง ตัวอย่างเช่น เขาหมุนถังต่อวินาทีด้วยความเร็ว 700-800 กม./ชม.
- รอง หัวหน้าฝ่ายบริการการบินของสำนักออกแบบ Sukhoi พันเอก Sergei Bogdan
นักบินของฝูงบินที่ 4477 แสดงให้เห็นว่า MiG-17 สามารถยกจมูกขึ้นเพื่อยิงปืนได้เร็วเพียงใด อัตราการหมุนเชิงมุมของ MiG-21 นั้นสูงเพียงใด และ MiG-23 รับความเร็วได้ง่ายเพียงใด
- จาก Red Eagles ทดสอบ MIGs ในสหรัฐอเมริกา
อัตราเชิงมุมของการม้วนไม่ใช่เรื่องง่าย พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วในการแสดง "บาร์เรล" เช่น ความสามารถในการหลบหนีจากการถูกโจมตี ความเหนือกว่าในการรบทางอากาศ! อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสุดก่อน
ฉันได้พบกับชายผู้เคารพนับถือของฉันครั้งแรกในซามารา วันนั้นฉันไม่เพียงแต่ยืนข้างเขาเท่านั้น แต่ยังได้นั่งในห้องนักบินเล็ก ๆ ของเขาอีกด้วย นี่คือก้านควบคุมเครื่องบิน (RUS) ที่สะดวกสบายทำจากพลาสติกแบบซี่โครง มีปุ่มควบคุมในตัว ฝ่ามือซ้ายบีบที่จับควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ด้านล่างแผงควบคุมพนังพอดี ดวงตากำลังมองหาเครื่องมือการบินหลักห้าอย่าง: ตัวบ่งชี้ทัศนคติ, เข็มทิศ, มาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดความแปรปรวน, เครื่องวัดระยะสูง... พบแล้ว!
ตรงไปข้างหน้า ช่องหน้าต่างทรงกลมของแซฟไฟร์อาจมืดลง บางทีที่นี่ บนกระจกสลัว ครั้งหนึ่งมีรอยจาก Mirages และ Phantoms ปรากฏอยู่ แต่ตอนนี้อุปกรณ์นั้นกลับกลายเป็นสิ่งที่น่ากลัวไปแล้ว เรือเหาะตอนนี้นอนหลับอยู่ใต้ท้องฟ้ายามเย็น - ที่เขาเคยต้องปกป้อง แต่ถึงเวลาแล้ว - ที่ด้านล่างของบันไดมีคนอื่นที่ต้องการนั่งในห้องนักบินของ MiG-21 ตัวจริง ครั้งสุดท้ายฉันมองไปรอบๆ ห้องนักบินสีฟ้าสวย แล้วก็ลุกจากที่นั่งนักบิน...
ทั้งชาวสวีเดนและยมทูต
สาเหตุของเรื่องราวเกี่ยวกับ MiG ก็คือข้อพิพาทชั่วนิรันดร์เกี่ยวกับ "เครื่องบินสากล" ตามปกติแล้ว ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการวิพากษ์วิจารณ์ Phantom ในตำนาน ซึ่งตามที่มีการโต้เถียงกันนั้น คิดว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สมบูรณ์แบบ แต่ผลลัพธ์ก็คือนักสู้ที่แย่และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่แย่ ต่อไปมีการโต้แย้งเกี่ยวกับภาระการรบ - ระเบิดกี่ตันและ ประเภทต่างๆโหลดเป้าหมายสามารถแขวนไว้ใต้ปีกของเครื่องบินรบเบาได้ - เพื่อไม่ให้กลายเป็น "เหล็ก" ที่งุ่มง่าม
เมื่อรวมข้อพิพาททั้งสองเข้าด้วยกัน เราสามารถระบุสิ่งหนึ่งได้ - การสร้าง "เครื่องบินสากล" ในยุคของการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นไม่ใช่ความฝัน แต่เป็นความจริง แรงผลักดันของพายุเฮอริเคน เครื่องยนต์ไอพ่นช่วยให้แม้แต่เครื่องบินรบที่เบาที่สุดก็สามารถยกระเบิดขึ้นสู่ท้องฟ้าจำนวนหนึ่งซึ่งเมื่อ 70 ปีที่แล้วแม้แต่ "ป้อมบิน" สี่เครื่องยนต์ที่มีปีกกว้าง 31 เมตรก็ไม่สามารถยกได้ และนี่คือความอยุติธรรมที่เกิดขึ้น: "Phantom" สากลและ MIG ที่ไม่ใช่สากลที่คาดคะเน ยังไงล่ะ? ท้ายที่สุดแล้ว หน้าที่สว่างที่สุดในอาชีพการต่อสู้ของ MiG-21 คือเวียดนาม ตะวันออกกลาง และ... อัฟกานิสถาน
ในวันที่ 9 มกราคม พวกเขาขนส่งขบวนรถอีกขบวนหนึ่งจาก Termez ไปยัง Fayzabad เชล กองทหารปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์โดยมีรถบรรทุกและอุปกรณ์หุ้มด้วย “เกราะ” ตั้งแต่หัวและท้าย เสาดังกล่าวผ่าน Talukan และมุ่งหน้าไปยัง Kishim เสายื่นออกมาทำให้เกิดช่องว่างหนึ่งกิโลเมตรซึ่งไม่มี "เกราะ" หรืออาวุธดับเพลิง นั่นคือสิ่งที่กลุ่มกบฏโจมตี
จากกองทหาร Chirchik ของเรา คนแรกที่ได้รับการเลี้ยงดูคือกัปตันอเล็กซานเดอร์ มูคิน ผู้บัญชาการการบิน ซึ่งอยู่ในความพร้อมหมายเลข 1 บนเครื่องบินของเขา ทีมผู้นำบินตามเขาไป ความตื่นเต้นนั้นยิ่งใหญ่ ทุกคนต้องการต่อสู้เพื่อฉลองโอกาสนี้ เมื่อกลับมาผู้บังคับบัญชาเปลี่ยนเครื่องบินทันทีโดยย้ายไปที่เครื่องบินรบที่เตรียมไว้รออยู่ ที่เหลือก็ต้องพอใจกับการนั่งอยู่ในคูหาของตน พร้อมและรอถึงคราวของตน นักบินบินด้วยความตื่นเต้น พวกเขาเล่าเรื่องเหมือนกับในภาพยนตร์เกี่ยวกับ Chapaev: พวกเขายิง NURS จากบล็อก UB-32 ไปที่ฝูงทหารม้าและทหารราบดัชแมน เกือบจะถึง พื้นที่เปิดโล่ง- ตอนนั้นพวกเขาสับกันไม่น้อย
พยาบาลไม่ใช่ทุกอย่าง นอกเหนือจากบทบาทของพวกเขาในฐานะเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินสนับสนุนการยิงแล้ว MiG ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดจริงอีกด้วย และมันก็โอเคที่ "เด็กๆ" ไม่มีสายตาของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ง่ายที่สุดด้วยซ้ำ สภาพภูเขาที่ยากลำบาก ระบบการมองเห็นสูญเสียประสิทธิภาพ และทักษะการบินและความรู้เกี่ยวกับภูมิประเทศก็ปรากฏให้เห็น ลักษณะของการต่อสู้มีส่วนทำให้เกิดการวางระเบิดตามอำเภอใจด้วย:
พวกเขาต้องโจมตีที่ Parma Gorge ใกล้ Bagram เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกระเบิด OFAB-250-270 จำนวน 4 ลูก การโจมตีจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ควบคุมเครื่องบิน เป้าหมายคือจุดยิงบนเนินเขา
หลังจากวางภารกิจแล้ว ฉันถามผู้บังคับบัญชาว่า “จะทิ้งระเบิดได้อย่างไร” เขาอธิบายให้ฉันฟังว่าสิ่งสำคัญคือต้องรักษาลำดับการต่อสู้และพิจารณาดู ทันทีที่ระเบิดของเขาระเบิด ฉันจะลดดีเลย์ "และ r-time..." เพราะในการโจมตีครั้งแรกและการโจมตีครั้งแรกในชีวิต ฉันยังไม่รู้ว่าจะเล็งตรงไหน โดยเฉพาะ เนื่องจากเราต้องโจมตีที่จุดยิงที่ "น่าจะ" และจำเป็นต้องมีความล่าช้าเพื่อให้ระเบิดกระจายกระจาย: ไม่มีประโยชน์ที่จะรวมแปดลูกไว้ในที่เดียวปล่อยให้สองตันนี้ครอบคลุม พื้นที่ขนาดใหญ่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
เครื่องบินรบประเภท MiG-21PFM, MiG-21SM, MIG-21bis เป็นพื้นฐานของการบินโจมตีของกองทัพที่ 40 จนถึงฤดูร้อนปี 1984 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วย MiG-23 ที่ทันสมัยกว่า แต่ถึงแม้จะมีเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมที่มีการออกแบบพิเศษ (Su-25) เข้ามาเต็มเปี่ยม พวกเขาก็ยังคงถูกใช้เพื่อโจมตีตำแหน่งของมูจาฮิดีนจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม นักบินชอบ "ยี่สิบเอ็ด" ในเรื่องความเร็วและขนาดที่เล็ก - DShK โจมตี MiG-21 ที่โจมตีจากภาคพื้นดินได้ยากมาก
สำหรับ "ความว่องไว" และความคล่องแคล่วขั้นสุดยอด MiG-21 ในอัฟกานิสถานได้รับฉายาว่า "ร่าเริง" คำสั่งให้เรียกนักสู้จากที่ทำการบัญชาการฟังเป็นข้อความที่ชัดเจน: “ยกเที่ยวบิน “ร่าเริง” ไปยังพื้นที่ที่กำหนด”
ในฤดูใบไม้ร่วงและ เดือนฤดูหนาวในปี 1988-89 จนถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ นักบินต้องบินสามถึงสี่เที่ยวบินต่อวัน น้ำหนักการรบของ MiG-21bis คือระเบิด 500 กิโลกรัม 2 ลูกหรือระเบิด 250 กิโลกรัม 4 ลูกต่อเครื่องบิน ประเภทของกระสุนถูกกำหนดโดยภารกิจการรบตั้งแต่ระเบิดสูง ระเบิดแรงสูง การกระจายตัวของเพลิงไหม้ และ RBC เมื่อโจมตี การตั้งถิ่นฐานและฐานทัพสำหรับระเบิดเจาะคอนกรีตและระเบิดเพื่อทำลายที่พักพิงบนภูเขา ป้อมปราการ และเป้าหมายที่ได้รับการคุ้มครอง
สถิติต่อไปนี้พูดถึงตารางการรบที่เข้มข้นของ MIG-21: ระหว่างที่พวกเขาอยู่ในอัฟกานิสถาน เวลาบินรวมของเครื่องบินรบ IAP ลำที่ 927 คือ 12,000 ชั่วโมงพร้อมการรบประมาณ 10,000 ครั้ง เวลาบินโดยเฉลี่ยต่อเครื่องบินคือ 400 ชั่วโมง และนักบินใช้เวลาระหว่าง 250 ถึง 400 ชั่วโมง ในระหว่างการโจมตีด้วยระเบิด มีการใช้ระเบิดทางอากาศประมาณ 16,000 ลูก ประเภทต่างๆลำกล้อง 250 และ 500 กก. 1800 จรวด S-24 และกระสุน 250,000 นัดสำหรับปืน GSh-23 ยิ่งไปกว่านั้น IAP 927 ไม่ใช่เพียงเครื่องเดียวที่บิน MiG-21 ความเข้มข้นของการต่อสู้ของนักบินรบนั้นสูงกว่าการบินแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด-เครื่องบินรบถึงหนึ่งในสาม และเหนือกว่าเครื่องบินโจมตีด้วยซ้ำ โดยมีความเข้มข้นเป็นอันดับสองรองจากลูกเรือเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น
แยกเป็นมูลค่าการสังเกตการทำงานของฝูงบินที่ 263 การลาดตระเวนทางยุทธวิธี, บิน MiG-21R. ในปีแรกของสงครามเพียงอย่างเดียว เครื่องบินประเภทนี้ได้ปฏิบัติภารกิจรบ 2,700 ครั้งเหนือภูเขาอัฟกานิสถาน เพื่อตรวจสอบผลลัพธ์ของการโจมตีทางอากาศที่ตำแหน่งมูจาฮิดีน ติดตามสภาพถนนและสถานการณ์ทางยุทธวิธีในภูเขา เครื่องบินลาดตระเวนติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนซึ่งประกอบด้วยชุดอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น (ภาพถ่ายทางอากาศ กล้องโทรทัศน์ที่มีการถ่ายทอดสัญญาณโดยตรงไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดินแบบเรียลไทม์) นอกจากนี้ อุปกรณ์ MiG-21R ยังมีไมโครโฟนซึ่งนักบินกำหนดความประทับใจระหว่างการบิน
นอกเหนือจากหน้าที่โดยตรงแล้ว หน่วยสอดแนมยังไม่อายที่จะ "งานสกปรก" - เมื่อบินไปปฏิบัติภารกิจ พวกเขานำ PTB และอีกสองสามตัวไปด้วย ระเบิดคลัสเตอร์- นักบิน MiG-21R เก่งกว่าคนอื่นๆ ในการนำทางบนภูเขา มักจะบินแบบ "ล่าฟรี" และโจมตีคาราวานที่ค้นพบด้วยอาวุธอย่างอิสระโดยไม่เสียเวลา
สุดยอดนักสู้
การสังหารหมู่บนภูเขาของอัฟกานิสถานเป็นเพียงส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์การต่อสู้ของ MiG-21 เบื้องหลังม่านฝุ่นและทรายสีแดงเลือดปรากฏหน้าวีรบุรุษที่ไม่แพ้กันในชะตากรรมของเครื่องบินลำนี้ การต่อสู้ทางอากาศ!
ตามกฎแล้วเรื่องราวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการมีส่วนร่วมของ MiG-21 ในสงครามเวียดนาม การต่อสู้อันดุเดือดกับ "Phantoms", "Stratofortresses" และ "Thunderchiefs" - อนิจจาเบื้องหลังตำนานที่สวยงามนั้นเป็นกิจวัตรที่น่าเบื่อ MiG-21 ไม่สามารถเป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ เนื่องจากมีจำนวนน้อยในระดับการบิน DRV ภัยคุกคามหลักในอากาศคือ MiG-17 ของเวียดนาม และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก! พวกแยงกี้มีบางอย่างที่ต้องกลัว - เครื่องบินขนาดเล็กที่ว่องไวอย่างยิ่งพร้อมพลังอันทรงพลัง อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่เป็นตัวแทน ภัยคุกคามที่แท้จริงด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง ในการรบทางอากาศระยะใกล้ อย่างไรก็ตามการสูญเสียหลัก การบินอเมริกันไม่มีแม้แต่ MiG สีเงิน แต่มี Kalashnikovs ธรรมดาและ DShK ที่เป็นสนิมของพรรคพวก (75% ของเครื่องบินถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก)
MiGs ต่อสู้กันทั่วโลก - ตะวันออกกลาง, แอฟริกา, เอเชียใต้- นักบิน MiG-21 ของอินเดียจัดการกับยานสตาร์ไฟท์เตอร์ของปากีสถานและจอร์แดนในช่วงสงครามอินโด-ปากีสถานเมื่อปี 1971 ในทางกลับกัน ตะวันออกกลางไม่ได้กลายเป็นฉากแห่งชัยชนะของ "ยี่สิบเอ็ด" - อาหรับและ นักบินโซเวียต(ปฏิบัติการริมอน-20) สูญเสียการรบส่วนใหญ่จนกลายเป็นเหยื่อ การเตรียมการที่ดีขึ้นศัตรู. ดอกเบี้ยพิเศษเป็นตัวแทนของการต่อสู้ทางอากาศระหว่าง MiG-21 และเครื่องบินรบ รุ่นที่สี่ระหว่างสงครามในเลบานอน (ต้นทศวรรษที่ 80) นักบิน MiG ของซีเรียมีโอกาสต่อสู้กับ F-15 และ F-16 สมัยใหม่หรือไม่?
“อินทรีแดง”
มีโอกาสเสมอ! สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์อย่างน่าเชื่อโดยนักบินของฝูงบินลับที่ 4477 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งบินบนเครื่องบินของ "ศัตรูที่น่าจะเป็น" ด้วยความทุ่มเทของอดีตเพื่อนและพันธมิตรของเรา การดัดแปลงต่าง ๆ ประมาณสองโหล MiG-21 จึงมาถึงอเมริกา รวมถึง J-7 จีนใหม่สี่ลำ (สำเนาของ MiG-21) ส่งตรงจากผู้ผลิต พวกแยงกี้วางยานพาหนะที่ถูกจับทั้งหมดไว้บนปีกและดำเนินการฝึกอบรมหลายร้อยครั้ง การรบทางอากาศพร้อมด้วยเครื่องบินรบทางอากาศและกองทัพอากาศทุกประเภท กองทัพเรือ- ข้อสรุปสามารถคาดเดาได้: คุณไม่ควรเข้าร่วมไม่ว่าในกรณีใด อุตลุด- โจมตี MiG จากระยะไกลด้วยขีปนาวุธหรือวิ่งหนีทันที
นักบินทุกคนที่บิน MiG-21 รุ่นที่ 4477 สังเกตเห็นอัตราการหมุนเชิงมุมที่สูงและความคล่องตัวในแนวนอนที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่มีเครื่องบินรบใดเทียบได้กับ MiG จนกระทั่งการมาถึงของ F-16 สำหรับ Phantoms กลยุทธ์นั้นง่ายมาก: ให้ MiG ปีนขึ้นไปและนอนลงให้สูงสุด เลี้ยวขวาเกินพิกัด ภายในไม่กี่วินาที F-4 จะถูกยิงจากปืนใหญ่ของ MiG
MiG เหนือทะเลทรายเนวาดา
แต่ผลลัพธ์ของการต่อสู้ระหว่าง MiG-21 และ "Eagle" ที่อยู่ยงคงกระพันดูน่าประหลาดใจเป็นพิเศษ แม้จะมีความล่าช้าอย่างมากในด้านการบินและ อาวุธขีปนาวุธนักบินคนที่ 4477 มักจะได้รับชัยชนะเหนือนักบิน F-15 ที่ไม่สงสัย
“เรารู้ยุทธวิธีของ F-15 เรารู้ว่าพวกมันทำการเข้าซื้อกิจการที่ระยะ 15 ไมล์ โดยปกติแล้วเราจะเดินในรูปแบบที่แน่นหนามากและในช่วงเวลาที่ F-15 ควรจะได้รับเป้าหมาย เราก็ ทำการหลบเลี่ยงอย่างเฉียบแหลม ด้านที่แตกต่างกัน, ทำลายการยึดเกาะ"
“ฉันเปิดเครื่องเผาไหม้ ลดปีกเครื่องบินลงแล้วจึงพุ่งเข้าชนหางของศัตรู” นักบิน F-15 เกี่ยวกับการซ้อมรบนี้ระหว่างการเตรียมการบิน พวกเขาไม่เคยเชื่อในความเป็นไปได้ของการนำไปใช้
- เรื่องราวจากทหารผ่านศึกของฝูงบินที่ 4477 เกี่ยวกับการรบแบบ "คู่ต่อคู่" กับ F-15
แน่นอนว่านักบินชาวซีเรียธรรมดาไม่น่าจะทำสิ่งนี้ได้ ในห้องนักบินของ MIG มีนักบินชั้นนำที่บินเป็นเวลาหลายพันชั่วโมงบนเครื่องบินรบของโซเวียตและอเมริกา พวกเขารู้รายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดและ จุดอ่อนฝ่ายตรงข้าม - และตีโดยไม่พลาดจังหวะ
ดังที่คุณทราบ คำชมที่ดีที่สุดคือการชมจากคู่ต่อสู้ของคุณ:
“มิก-21 เป็นเครื่องบินซุปเปอร์ มันดูดีและบินได้เยี่ยมมาก”
- ความคิดเห็นที่ไม่มีเงื่อนไขของนักบินฝูงบินที่ 4477
บทความนี้มีคำพูดจากหนังสือ "The Hot Sky of Afghanistan" ของ V. Markovsky และข้อความที่ตัดตอนมาจากเรื่องราวเกี่ยวกับ "อินทรีแดง" โดย M. Nikolsky
เครื่องบินรบ MiG-21 เป็นเครื่องบินรบที่พบมากที่สุดในโลก โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 12,000 คันในโลก ปัจจุบันเครื่องบินตระกูล MiG-21 ประมาณ 6,000 ลำเข้าประจำการกับประเทศต่างๆ โดยมากกว่าหนึ่งในสามเป็นเครื่องบิน การปรับเปลี่ยนล่าสุด MiG-21bis ผลิตตั้งแต่ปี 1972 แม้ว่าพวกเขาจะล้าสมัยทางศีลธรรม แต่หลายคนยังไม่หมดอายุการใช้งานการบินแม้แต่ 50% และด้วยความทันสมัยของระบบการบินและอาวุธพวกเขาสามารถแข่งขันกับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ F-16, F-15 และมิราจ-2000 " ค่าใช้จ่ายในการอัพเกรด MiG-21 หนึ่งเครื่องนั้นถูกกว่าการซื้อ F-16 ที่ล้าสมัยหลายเท่าซึ่งมีจำหน่ายในตลาดโลกของสหรัฐอเมริกา
ตามตัวอย่าง เราสามารถอ้างอิงข้อเสนอสำหรับการอัพเกรดเครื่องบิน MiG-21bis เป็นรุ่น MiG-21-93 ได้
ประเด็นสำคัญของการปรับปรุงเครื่องบิน MiG-21 bis ให้ทันสมัย ได้แก่:
– การเปลี่ยนระบบการบินที่ล้าสมัยด้วยอันใหม่ ซึ่งสามารถรับประกันการใช้อุปกรณ์ไฮเทคที่ทันสมัยและมีแนวโน้ม
– จัดเตรียมเครื่องบินให้มีความทันสมัย วิธีการจัดการความพ่ายแพ้ของอากาศสู่อากาศ ชั้นอากาศสู่พื้น ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ (ARM) ฯลฯ
การต่อสู้ของรัสเซียและเครื่องบินฝึกการต่อสู้ในประเทศ CEE
– การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเครื่องบินใหม่บนเครื่องบิน
– เพิ่มอายุการใช้งานของลำตัวได้ถึง 40 ปี เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเรดาร์ Spear จากบริษัท Phazotron-NIIR สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 8 เป้าหมายจากระยะ 57 กม. และยิงเป้าหมายสองเป้าหมายพร้อมกัน โหมดการทำแผนที่ความละเอียดสูงให้การลาดตระเวนภูมิประเทศ การรับรู้เป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวที่มีคอนทราสต์วิทยุ และการทำลายโดยการควบคุมและ อาวุธที่ไม่ได้นำทาง- เรดาร์ "หอก" ให้การใช้:
– เครื่องยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ช่วงกลาง RVV-AE, R-27;
– เครื่องยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ระยะสั้น R-60 (R-60M), R-73;
– PRRKh-25MP;
– ระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ KAB-500KR เป็นต้น
จากการปรับปรุงให้ทันสมัย MiG-21 bis จะสามารถ:
- ทำลายเป้าหมายทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในพื้นที่ว่างและพื้นหลังของพื้นดินในระยะกลางและในการต่อสู้ระยะประชิดเมื่อโจมตีซีกโลกหน้าและด้านหลังของเป้าหมายในเงื่อนไขของมาตรการตอบโต้ทางวิทยุที่จัดไว้
– โจมตีสนามบิน โครงสร้างภาคพื้นดิน สะพาน และเรือศัตรูโดยใช้ระเบิดทางอากาศที่ปรับได้ เช่นเดียวกับการใช้ NURS ระเบิดแรงสูงและปืน
– โจมตีเรดาร์ภาคพื้นดินและเรือที่มีอยู่ และระบบป้องกันทางอากาศของศัตรู
ประสิทธิภาพการรบของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นหาก:
– การดำเนินการบน เป้าหมายทางอากาศไม่น้อยกว่า 8 ครั้ง
– การกระทำต่อเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างน้อย 3 ครั้ง
ในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพการรบของเครื่องบิน MiG-21 bis ที่ทันสมัย (อัตราส่วน ศักยภาพการต่อสู้และราคา) จะสูงกว่า F-16A ถึง 7-8 เท่า
ปัจจุบัน บริษัทอิสราเอลและรัสเซียมีบทบาทมากที่สุดในตลาดการปรับปรุง MiG-21bis Israel Aircraft Industry (1A1) และ Elbit ร่วมกับ Romanian Aerostar ได้รับสัญญาในการปรับปรุง MiG โรมาเนีย 100 เครื่องให้เป็นรุ่น MiG-21-2000 (มูลค่าสัญญาอยู่ที่ ZOO ล้านดอลลาร์)
อุตสาหกรรมการบินของอิสราเอลได้ปรับปรุง MiG-21 จำนวนหลายสิบลำสำหรับแซมเบียและเอธิโอเปียเพื่อแลกกับการซื้อเครื่องบินมือสองประเภทนี้จำนวนมากจากพวกเขาในราคาต่อรอง: พวกมันถูกใช้เป็นแหล่งอะไหล่ ได้มีการจัดตั้งขึ้นด้วย การผลิตของตัวเองอะไหล่ตามตัวอย่างที่มีอยู่
อิสราเอลได้ปรับปรุง MiG-21 จำนวน 9 ลำสำหรับกัมพูชา และกำลังเจรจากับประเทศอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม บริษัทอิสราเอลก็มี โอกาสที่จำกัดเกี่ยวกับการปรับปรุง MiG-21 ให้ทันสมัยในตลาดตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ หลายประเทศด้วย สวนสาธารณะขนาดใหญ่ MiG-21 อาจเป็นศัตรูกับอิสราเอล (ซีเรีย ลิเบีย แอลจีเรีย ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม อิสราเอลคาดว่าจะปรับปรุงเครื่องบินรบตระกูล MiG ให้ทันสมัยได้ถึง 500 ลำในประเทศแอฟริกา ยุโรปตะวันออกและทะเล
ควรสังเกตว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอิสราเอลประสิทธิภาพของ MiG-21-93 ในการรบทางอากาศอย่างใกล้ชิดนั้นสูงกว่า 20% ในการรบทางอากาศระยะไกล - 90% และเมื่อปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว - โดย 60%.
สัญญาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรัสเซียในพื้นที่นี้คือสัญญามูลค่า 340 ล้านดอลลาร์สำหรับการปรับปรุง MiG-21 bis จำนวน 125 ทวิของกองทัพอากาศอินเดียให้เป็นรุ่น MiG-21-93 ในตอนท้ายของปี 2000 กองทัพอากาศอินเดียได้รับเครื่องบินรบ MiG-21bis สองลำแรกที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในรัสเซีย ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 เครื่องบินรบ Mig-21-93 ต้นแบบ 2 ลำได้เสร็จสิ้นการบินทดสอบทั้งหมด 110 เที่ยว ซึ่งเสร็จสิ้นโครงการทดสอบการบินภายใต้สัญญากับอินเดีย การทดสอบของ MiG-21-93 ประกอบด้วยการยิงจรวดความร้อน R-73 การยิงปืนใหญ่ และการยิงของ NURS ที่สถานที่ทดสอบใน Akhtubinsk มีระเบิดทางอากาศแบบปรับได้จริง KAB-500 และ การยิงสดขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ RVV-AE พร้อมผู้ค้นหาที่กระตือรือร้น
การรับ MiG-21-93 สองเครื่องเป็นขั้นตอนแรกในการดำเนินการตามสัญญาที่ลงนามในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 เพื่อปรับปรุงเครื่องบิน MiG-21bis ให้ทันสมัย การทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบินรบประเภทนี้ที่เหลืออีก 123 ลำให้เป็นรุ่น MiG-21-93 จะดำเนินการที่สถานประกอบการ Hindustan Aeronotics ในเมือง Nasik
ในปี พ.ศ. 2543 มีการส่งมอบอุปกรณ์ครบชุด 36 ชุดสำหรับการปรับปรุง MiG-21 ทวิให้ทันสมัยไปยังอินเดีย ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ได้รับทุนจากบริษัทของรัฐ Ro-Soboro-Nexport อุปกรณ์ที่ให้มาประกอบด้วยเรดาร์ “Spear” ใหม่ล่าสุด
การใช้อุปกรณ์ของรัสเซียจะทำให้สามารถปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ MiG-21bis ชุดแรกจำนวน 6 ลำในอินเดียให้ทันสมัยได้ภายในกลางปี 2544 การเสร็จสิ้นโครงการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ซึ่งดำเนินการร่วมกับรัสเซียของเครื่องบินประเภทนี้ทั้ง 125 ลำในกองทัพอากาศอินเดีย จะทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานได้จนถึงปี 2015
RSK "MiG" มีความสามารถในการลดพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของเครื่องบินรบ MiG-21 ทวิโดยการหุ้มด้วยวัสดุดูดซับเรดาร์
ไปยังรายการโปรดไปยังรายการโปรดจากรายการโปรด 0
รัสเซียจัดการเจรจาเรื่องความทันสมัยกับหลายประเทศรวมทั้งโรมาเนียด้วย ดังนั้นจึงเกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์จากข่าวที่ว่าเมื่อต้นปี 2536 มีการลงนามข้อตกลงโรมาเนีย - อิสราเอลในหัวข้อเดียวกัน Israel Aircraft Industries (IAI) และกลุ่ม Elbit จำเป็นต้องเตรียมเอกสารและชุดอุปกรณ์สำหรับการดัดแปลง และบริษัท Aerostar ของโรมาเนีย (เดิมชื่อ IAR Brasov) จะต้องติดตั้งอุปกรณ์นี้บนเครื่องบิน ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา MiG-21 ประมาณ 100 เครื่องของกองทัพอากาศโรมาเนียอาจมีการดัดแปลง
เครื่องบินลำใหม่นี้ถูกกำหนดให้เป็น MiG-21-2000 สำเนาแรกคือ MiG-21bis ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งซื้อโดยอิสราเอลจากไนจีเรีย ในระหว่างการเปลี่ยนแปลง ที่สุดมีการเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบิน
ในงาน Paris Air Show ในปี 1993 เครื่องบิน MiG-21 ปรากฏตัวที่งานแสดงสินค้าของอิสราเอล บนเครื่องบินมีข้อความว่า "MiG-21 2000" ธงสองธง: อิสราเอลและ... โรมาเนีย คำจารึกว่า "IAI" - อุตสาหกรรมการบินของอิสราเอลและ "Aerostar" - โครงสร้างที่สอดคล้องกันของโรมาเนีย ปรากฎว่าเจ้าของเครื่องบินลำนี้คือโรมาเนีย
ผู้อำนวยการศูนย์ทดสอบ IAI ซึ่งเป็นหัวหน้านักบินของบริษัทด้วย หรืออย่างที่เราเรียกกันว่า นักบินทดสอบอาวุโส Shmul Menachem กล่าวว่า "ฉันได้บินการดัดแปลง MiG ครั้งที่ 21 หลายอย่าง และในความคิดของฉัน" นี่คือเครื่องบินประเภทนี้ที่โดดเด่น เวลา ความเร็วสูง และสำหรับสมัยของเรา ระบบเกือบทั้งหมดค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 นั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ ระบบการบินและพารามิเตอร์บางอย่าง เนื่องจากมีให้บริการในหลายประเทศทั่วโลก จึงไม่มีส่วนใหญ่ เงินก้อนโตเพื่อซื้ออันใหม่ รถยนต์ราคาแพงความคิดในการปรับปรุงให้ทันสมัยก็เกิดขึ้น “ไอเอไอ” จึงตัดสินใจรับเรื่องนี้ไว้ ภารกิจคือ: ทำการดัดแปลงเล็กน้อยในระหว่างการซ่อมแซมเฟรมเครื่องบิน ระบบไฮดรอลิก แลนดิ้งเกียร์ ล้อ - โดยการเปลี่ยนอาวุธ ระบบการบิน และอาจเป็นไปได้ โรงไฟฟ้าเพื่อสร้างเครื่องบิน MiG-21 ธรรมดาที่สามารถปฏิบัติงานสมัยใหม่ได้ไม่เลวร้ายไปกว่าในภายหลังและด้วยเหตุนี้เครื่องจักรราคาแพง ประการแรก จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องระบุตำแหน่งแบบมองเห็นโดยตรง ซึ่งเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมในยุคของเราและมีระยะทำการประมาณ 12 ไมล์ทะเล (20 กม.) นอกจากการติดตั้งเรดาร์อเนกประสงค์ M 2032 ใหม่แล้ว ยังต้องเปลี่ยนระบบไฟฟ้าทั้งหมดของเครื่องบินด้วย ในความเป็นจริง ห้องนักบินระบบการบินแบบบูรณาการใหม่มาพร้อมกับจอแสดงผลสามจอและแผงด้านหน้าด้านบนเพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อทำให้การควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดทำได้ง่ายขึ้น การควบคุมด้วยเรดาร์บนคันควบคุมและคันเร่ง เรดาร์ดอปเปลอร์แบบพัลส์ EL./M 2032 ของ MiG-21 2000 ให้การมองเห็นด้านล่าง สามารถใช้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะมีจำนวนระเบิดจำกัดก็ตาม"
จอแสดงผล Elbit ได้รับการเสริมด้วยตัวกำหนดเป้าหมายที่ติดตั้งหมวกกันน็อคซึ่งผลิตโดย IAI ซึ่งทำให้นักบิน MiG-21 2000 ปฏิบัติภารกิจการรบได้ง่ายขึ้นและช่วยให้เขาตรวจจับเป้าหมายสำหรับการโจมตีด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ . อุปกรณ์นี้ไม่รวมระบบเพื่อนหรือศัตรูที่มีระยะการรับรู้นอกสายตา อย่างไรก็ตาม บริษัทระบุชัดเจนว่าระบบ "มิตรหรือศัตรู" ของตะวันตกไม่น่าจะมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศแถบยุโรปตะวันออก หลัก ระบบคอมพิวเตอร์การควบคุมการยิงพร้อมข้อมูลที่แสดงบนจอแสดงผลมีมากที่สุด การพัฒนาล่าสุดอิสราเอลและสามารถทำหน้าที่ทั้งหมดที่มีให้ก่อนหน้านี้โดยคอมพิวเตอร์แปดเครื่องบนเครื่องบินโจมตี Lavi ของอิสราเอล ระบบควบคุมอาวุธผสมผสานกับใหม่ล่าสุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์การนำทางซึ่งทำให้นักบินเป็นอิสระจากหน้าที่นักเดินเรือโดยสิ้นเชิงในเวลาใดก็ได้ของวัน โอกาสในการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับ MiG-21 2000 อยู่ที่การปรับตัวของตะวันตก ระบบดิจิทัลการควบคุมอาวุธ
MiG-21 มีเครื่องยนต์เพลาคู่แบบวงจรเดียวของตระกูล R11-300 เครื่องยนต์สมัยใหม่ขนาดนี้ประหยัดกว่า และหากติดตั้งแล้ว เครื่องบินจะปรับปรุงสมรรถนะได้อย่างมาก เนื่องจากการลดขนาดระบบการบินและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง MiG-21 2000 จึงมีพื้นที่ว่างเพียงพอที่จะรองรับเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 200 ลิตรภายในเครื่องบิน เป็นผลให้ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดคือ 3,000 ลิตร โดยคำนึงถึง; แขวนอยู่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 1,200 ลิตร รัศมีการรบในการปฏิบัติงานของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเกือบ 50% เมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม สิ่งที่น่าสนใจคือการใช้ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ "Griffon" MK-82 ระบบที่อิสราเอลพัฒนาขึ้นนั้นเข้ากันได้กับมาตรฐานกองทัพอากาศตะวันตกหลายมาตรฐาน Israeli Python-3 สามารถใช้เป็นอาวุธหลักในการรบทางอากาศ - ขีปนาวุธอเนกประสงค์อากาศสู่อากาศ การมีอยู่ของสถานี EL/M 2032 อันทรงพลังร่วมกับขีปนาวุธดังกล่าวทำให้เกิดระบบที่มีระยะการรบที่นอกเหนือขอบเขตการมองเห็น มีตัวเลือกอาวุธนำทางแบบอินฟราเรดให้เลือก
คอนเทนเนอร์ออปติกไฟฟ้าจาก Rafael-Israel (เพื่อไม่ให้สับสนกับ Rafael ของฝรั่งเศส) สามารถทำงานได้ตลอดเวลาในโหมด; การจดจำเลเซอร์และการติดตามเป้าหมาย ในการใช้ MiG-21 2000 เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวน ต้องใช้ภาชนะที่ถอดออกได้พร้อมอุปกรณ์ รวมถึงใช้ในการเฝ้าระวังด้วยการถ่ายภาพความร้อน นอกจากนี้ MiG-21 2000 ยังได้รับที่นั่งดีดตัวใหม่ หลังคาส่วนเดียวของ MiG-21 2000 มีความแข็งแกร่งขึ้น 50% (ซึ่งสำคัญในการโจมตีของนก) และให้ผลได้มาก รีวิวที่ดีที่สุดกว่าตะเกียง "ยี่สิบเอ็ด" ปกติซึ่งประกอบด้วยสามส่วนซึ่งมีการผูกโลหะค่อนข้างกว้าง ผู้สร้าง MiG-21 2000 ให้บริการที่เชื่อถือได้ การฝึกบิน และแก่ลูกค้าที่มีศักยภาพ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค- มีเครื่องจำลองและผู้สอนให้บริการ
งานของ IAI ในการปรับปรุง MiG-21 ให้ทันสมัยมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญมาก: บริษัท พัฒนาไม่ได้มีส่วนร่วม นี่เป็นเรื่องไร้สาระ ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดและบริการของบริษัทรัฐ IAI D. Levanok เชื่อว่า MiG-21bis และ MiG-21MF เหมาะสมที่สุดสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย จากจำนวน MiG-21 มากกว่า 5,000 ลำที่ให้บริการในประเทศต่างๆ ปัจจุบันมียานพาหนะระหว่าง 200 ถึง 500 คันที่สามารถแก้ไขได้ ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่สองถึงห้าล้านดอลลาร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับของความทันสมัย
ในช่วงเวลาของการจัดนิทรรศการ เครื่องบินรบดังกล่าวยังไม่อยู่ในสภาพการบิน และสันนิษฐานว่าการบินขึ้นครั้งแรกจะเกิดขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2537 - ต้นปี พ.ศ. 2538 ค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงเครื่องบินหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 4 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตามภายในสิ้นปี 1994 ข้อมูลเกี่ยวกับ MiG อิสราเอล - โรมาเนียก็หายไป ในทางตรงกันข้ามในปี 1995 มีข้อความปรากฏว่าชื่อ MiG-21-2000 เป็น "ยี่สิบเอ็ด" ที่ทันสมัยครั้งที่สามที่มอบให้กับกองทัพอากาศกัมพูชา การบินครั้งแรกของเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2538 เครื่องบินดังกล่าวแตกต่างจาก MiG-21-2000 รุ่นแรกในด้านองค์ประกอบของอุปกรณ์ห้องนักบิน
อย่างไรก็ตามที่ Mosaeroshow-92 ในบรรดา MiG มี MiG-21I - ความทันสมัยของ "ยี่สิบเอ็ด" ของเรา พนักงานสำนักออกแบบ Mikoyan ลังเลที่จะตอบคำถาม เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่เชื่อในการนำแนวคิดนี้ไปใช้จริง อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่พวกเขาเสนอดูน่าดึงดูดมาก: เรดาร์ Spear ใหม่ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมาย 45 กม. รวมกับคอมพิวเตอร์ดิจิทัลในตัว ระบบการบินและอาวุธที่ยอดเยี่ยม เพื่อปรับปรุงลักษณะการทำงานจึงเสนอให้ติดตั้ง การปรับเปลี่ยนใหม่เครื่องยนต์ RD-33 แต่น่าเสียดายที่หลังจากการสาธิตครั้งนี้ เราไม่เห็น MiG-21I
การปรับเปลี่ยน | มิก-21-2000 |
ปีกกว้าง ม | 7.154 |
ความยาว ม | 15.76 |
ส่วนสูง, ม | 4.71 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 23.0 |
น้ำหนักกก | |
เครื่องบินว่างเปล่า | 5350 |
การบินขึ้นปกติ | 8825 |
การบินขึ้นสูงสุด | 10500 |
ประเภทเครื่องยนต์ | 1 TRD MNPK โซยุซ (ทูมานสกี) R-25-300 |
แรงขับ, กิโลนิวตัน | |
ไม่ได้บังคับ | 1 x 40.26 |
ถูกบังคับ | 1 x 69.63 |
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม | 2230 (ม=2.10) |
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม | 1300 (ม=1.06) |
ระยะปฏิบัติกม | 1800 |
รัศมีการต่อสู้กม | 350-750 |
อัตราการไต่สูงสุด m/min | 15250 |
เพดานปฏิบัติ, ม | 18500 |
สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน | 8.5 |
ลูกทีม | 1 |
อาวุธ: | ปืนใหญ่ 23 มม. GSh-23L สองกระบอก น้ำหนักการรบ - 1,500 กก. บน 5 จุดแข็ง UR Python-4 หรือรุ่นที่ 3 หรือ 4 ที่คล้ายกัน ระเบิดนำทางพร้อมการนำทางด้วยเลเซอร์และแสง NUR |
ที่มา - http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig212.html
เครื่องบินรัสเซียมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากดังที่หนังสือพิมพ์ของเราพูดถึงมากกว่าหนึ่งครั้ง การยืนยันเรื่องนี้อีกครั้งมาจาก... จากต่างประเทศ เมื่อเร็ว ๆ นี้ สื่อจำนวนหนึ่งรายงานเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเครื่องบินรบ MiG-21BIS UPG ที่ทันสมัยของกองทัพอากาศอินเดียในการฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบ F-15C ของอเมริกา ในระหว่างนั้นชาวอเมริกัน เครื่องบินรบถูกโจมตีจากการโจมตีของ MiG ซ้ำแล้วซ้ำอีก
มิก-21 ทวิ
นี่คือวิธีที่รองแสดงความคิดเห็นต่อ Interfax-AVN ผู้อำนวยการทั่วไปรองผู้ออกแบบทั่วไปคนแรกของ Fazotron-NIIR Corporation Yuri Guskov: "เครื่องบิน MiG-21BIS UPG ("Bison") ที่ทันสมัยจำนวน 2 ลำ ซึ่งติดตั้งเรดาร์ Spear-21I ที่พัฒนาและผลิตโดย Fazotron-NIIR Corporation ได้เข้าร่วมในอินเดีย - การฝึกทหารอเมริกัน "
มิก-21-93 กองทัพอากาศอินเดีย
ข้อความจากหนึ่งใน สื่อรัสเซียความจริงที่ว่า MiG-21 "Bison" ที่ทันสมัยถูกกล่าวหาว่าติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของอิสราเอลนั้นไม่เป็นความจริง พื้นฐานของการปรับปรุงให้ทันสมัยนี้คือเรดาร์ Spear-21I
เรดาร์ Spear ได้รับการผลิตจำนวนมากและติดตั้งบนเครื่องบินรบ MiG-21BIS UPG ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในอินเดีย ยานพาหนะที่วางแผนไว้ 70 คันจาก 125 คันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว งานจะต้องเสร็จสิ้นตั้งแต่เริ่มต้น ปีหน้า- ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า "ยี่สิบเอ็ด" ที่ทันสมัยสามารถเทียบเคียงได้กับความสามารถในการรบ นักสู้สมัยใหม่รุ่นที่สี่ เช่น Mirage 2000 และ F-16
เรดาร์ Kope-21 มีเสาอากาศแบบช่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 500 มม. ระยะการตรวจจับเป้าหมายสูงสุด 57 กม. ระยะการตรวจจับสูงสุด 45 กม. จำนวนเป้าหมายที่ถูกติดตามมีมากถึงแปดเป้าหมาย และจำนวนเป้าหมายที่ถูกโจมตีพร้อมกันมีมากถึงสองเป้าหมาย อันเป็นผลมาจากความทันสมัย ประสิทธิภาพการต่อสู้ MiG-21BIS เมื่อทำงานกับเป้าหมายทางอากาศเพิ่มขึ้น 8 เท่าเทียบกับเป้าหมายภาคพื้นดิน - 4 เท่า น้ำหนักสูงสุดเครื่องบิน - มากถึง 10,400 กก. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 2,175 กม./ชม. เพดานบริการ 17,000 ม. ระยะปฏิบัติ - 1,350 กม.
อัปเดตลักษณะการทำงานให้แล้ว เครื่องยนต์ใหม่ R-25-300 ซึ่งมาแทนที่ R11-300
Avionics ยังได้รับการอัพเดตอีกด้วย ในห้องนักบินเราจะเห็นจอแสดงผลดิจิตอลมัลติฟังก์ชั่น:
ช่วงของอาวุธของ MiG ที่ทันสมัยก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน:
MiG-21-93 พร้อมชุดอาวุธภายนอก
นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับ MiG การผลิตในช่วงแรกด้วย
ในการประชุมเมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544 นิทรรศการระดับนานาชาติในดูไบ องค์กรการผลิตเครื่องบิน Nizhny Novgorod "Sokol" ได้แสดงให้เห็นถึงความทันสมัยอีกครั้ง มิก-21-93- ข้อเท็จจริงนี้บ่งชี้ว่าผู้ประกอบการต่างชาติยังคงแสดงความสนใจในเครื่องบินทหารของศตวรรษที่ 20 และปริมาณสำรองยังไม่หมด
MiG-21 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่พบมากที่สุดในโลก เมื่อต้นปี 1995 มีประมาณ 7,500 คนใน 38 ประเทศ ปัจจุบันมีเครื่องจักรที่ใช้งานอยู่ประมาณ 5,000 เครื่อง เหตุการณ์นี้ก่อให้เกิดข้อเสนอหลายประการสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย รวมถึงการยืดอายุการใช้งานของโครงเครื่องบินด้วย
รายการอินเดียเป็นรายการแรกในทิศทางนี้ มีการบรรลุข้อตกลงในการปรับปรุง MiG-21bis ของอินเดียให้ทันสมัยในปี 1993 ใน แบบฟอร์มสุดท้ายมีการวางแผนอุปกรณ์ใหม่จำนวน 125 ลำ และความเป็นไปได้ในการอัพเกรดเครื่องบินรบอีก 50 ลำยังถูกสงวนไว้
ประการแรก รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ติดตั้งเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์แบบมัลติฟังก์ชั่น "Spear" พร้อมเสาอากาศแบบสล็อต สถานีนี้เป็นเครื่องมือข้อมูลหลักสำหรับระบบควบคุมอาวุธ
เรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์ขนาดเล็กแบบมัลติฟังก์ชั่นออนบอร์ด "Spear" พัฒนาโดย NPO Fazatron สามารถ: ตรวจพบและแอบติดตามเข้ามาโหมดอัตโนมัติ
เป้าหมายทางอากาศ รวมถึงเป้าหมายที่บินในระดับความสูงต่ำเหนือพื้นดินหรือผิวน้ำ (ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศทั่วไปในเส้นทางการชนคือสูงสุด 57 กม. “กำลังไล่ตาม” สูงสุด 25 - 30 กม. ซึ่งเป็นเป้าหมายภาคพื้นดินของ ประเภท "สะพาน" - 100 กม. เป้าหมายทางทะเลประเภท "เรือ" 30 กม. ติดตามเป้าหมายสูงสุดแปดเป้าหมายพร้อมกันในโหมดตรวจสอบและเน้นสองสิ่งที่อันตรายที่สุด)
จัดให้มีการโจมตีเพื่อกำหนดเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธที่มีเรดาร์และหัวระบายความร้อน เช่นเดียวกับปืนใหญ่ (มั่นใจในการยิงเครื่องยิงขีปนาวุธ 2 เครื่องพร้อมกันด้วย ARGS หรือ TGS ไปยังเป้าหมายที่แตกต่างกันสองแห่ง)
ดำเนินการค้นหาแนวตั้งด้วยความเร็วสูงและได้มาซึ่งเป้าหมายที่มองเห็นได้โดยอัตโนมัติในการรบทางอากาศอย่างใกล้ชิดโดยใช้เครื่องยิงขีปนาวุธที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น
สร้างแผนที่ที่มีขนาดเท่ากันโดยมีความหายากสูง การขยายขนาด และ "การหยุดนิ่ง" ของภาพ
การค้นหาอย่างรวดเร็วและการได้มาซึ่งเป้าหมายที่มองเห็นได้โดยอัตโนมัติในโหมดการต่อสู้ระยะประชิดจะเสร็จสิ้นโดยการใช้ขีปนาวุธนำวิถีหรือปืนใหญ่ลำกล้องคู่ GSh-23 ในลักษณะหลัก เรดาร์ Spear ตรงกันหรือเกินกว่าเรดาร์ American Westinghouse AN-APG-68 ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน General Dynamics F-16C เล็กน้อย นอกจากเรดาร์ "หอก" แล้วอุปกรณ์ออนบอร์ด
รวมถึง: ดิจิตอล,
คอมพิวเตอร์
ระบบเล็งติดหมวกกันน็อค (คล้ายกับระบบที่ติดตั้งบน MiG-29 และ Su-27)
ระบบนำทางการบินพร้อมระบบนำทางเฉื่อยและข้อมูลที่ซับซ้อนสำหรับพารามิเตอร์ระดับความสูงและความเร็ว
ระบบวิศวกรรมวิทยุพิสัยสั้นสมัยใหม่
บรรทัดคำสั่งวิทยุสำหรับการนำทางตามสัญญาณจากสถานีนำทาง เครื่องบินก็มีอุปกรณ์ครบครันแหล่งจ่ายไฟ, ระบบบันทึกพารามิเตอร์การบิน, ระบบควบคุมอัตโนมัติ ในฐานะที่เป็นวิธีการป้องกันแบบพาสซีฟบนเครื่องบิน จึงสามารถติดตั้งกับดักยิงได้ขนาด 26 มม. จำนวน 120 อัน (IR หรือตัวสะท้อนแสงแบบไดโพล) ข้อมูลจากระบบต่างๆ จะถูกป้อนไปยังเครื่องมือ เช่นเดียวกับ HUD และจอแสดงผลสองจอ
ในโหมด "อากาศสู่พื้นผิว" การทำแผนที่ภูมิประเทศทั้งสองจะดำเนินการ (สามารถขยายส่วนที่เลือกของแผนที่ได้) และการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลในระยะไกลสูงสุด 100 กม. (สะพานรถไฟ) และ สูงสุด 30 กม. ( เรือทะเล- การต่อสู้กับเป้าหมายพื้นผิวสามารถทำได้โดยใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือ (ASM) Kh-31A หลังคาและกระจกแบบแยกส่วนแบบใหม่พร้อมกระจกมองหลังช่วยให้ทัศนวิสัยดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากห้องนักบินของนักบิน
ที่ทางแยกของลำตัวและปีก มีการวางภาชนะที่มีรูปร่างคล้ายกันซึ่งมีบล็อกระบบควบคุมอาวุธและระบบปล่อยสัญญาณรบกวนวางอยู่บนพื้นผิวด้านบน
นอกเหนือจากปืน GSh-23 และขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31A แล้ว คลังแสงของเครื่องบินรบยังรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27R1 (T1) พร้อมด้วยเรดาร์พาสซีฟระยะกลาง (ความร้อน) ผู้ค้นหา RVV-AE พร้อมด้วยระบบค้นหาเรดาร์ระยะกลาง และขีปนาวุธพิสัยใกล้ R-60 เพื่อต่อสู้กับเรดาร์ (ขึ้นอยู่กับระยะ) มีขีปนาวุธ Kh-25MP และ X-31 P อาวุธยุทโธปกรณ์ยังรวมถึง KAB-500 KR ที่ปรับได้และระเบิดทางอากาศธรรมดาขนาดลำกล้องตั้งแต่ 100 ถึง 500 กก. ไม่รวมระบบกันสะเทือนของ NAR S-5, S-8, S-13 และ S-24 MiG-21-93 หนักกว่า MiG-21bis เพียง 75 กิโลกรัม (8825 กิโลกรัม)
หาก MiG-21bis เคยเป็นศัตรูที่อันตราย ศักยภาพในการรบของมันก็เพิ่มมากขึ้น และตัวเครื่องบินเองก็เทียบได้กับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่
MiG-21-93 สามารถ:
ดำเนินการต่อสู้ทางอากาศทุกด้านในระยะกลางและระยะสั้นรวมถึงพื้นหลังของพื้นดิน (ทะเล) โดยใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง
ดำเนินการต่อสู้ระยะประชิดที่มีความคล่องตัวสูงโดยใช้ขีปนาวุธทุกมุมพร้อม TGS และปืนใหญ่
สกัดกั้นเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนและโจมตี (รวมถึงเครื่องบินในโหมดโฮเวอร์)ตะกั่ว การลาดตระเวนทางอากาศการใช้เรดาร์ที่ทำงานในโหมดการทำแผนที่ภูมิประเทศและการตรวจจับเป้าหมายที่มีคอนทราสต์เรดาร์
โจมตีทั้งพื้นที่และเป้าหมายภาคพื้นดินขนาดเล็ก (ทะเล) ด้วยอาวุธไร้ทิศทางและระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ (CAB)
เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางเรือและเรดาร์ของศัตรูโดยใช้ขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ
ระบบ การนำทางด้วยดาวเทียมช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของนักบินอย่างมากซึ่งก่อนหน้านี้อาศัยเฉพาะเข็มทิศวิทยุและไจโรแมกเนติกเท่านั้นเมื่อบิน
การบินครั้งแรกของ MiG-21-93 เกิดขึ้นในปี 1994 ต้นแบบแรกของ MiG-21-93 ซึ่งได้รับการดัดแปลงใน Nizhny Novgorod เริ่มขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1995 โดยขับโดยนักบินทดสอบของ A.I วี. กอร์บูนอฟ เครื่องบินต้นแบบลำที่สอง ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า MiG-21bis UPG และได้รับคำสั่งจากอินเดีย ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2541 ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ O.V. Antonovich จากสนามบินโรงงาน Sokol ใน Nizhny Novgorod
ภายในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2543 MiG หลายตัวได้ถูกดัดแปลง ซึ่งทำการบินมากกว่าสองร้อยเที่ยว ทดสอบและยืนยันคุณลักษณะที่ประกาศของเรดาร์ออนบอร์ดในทุกโหมด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการยิงขีปนาวุธ RVV-AE และ R-73 เช่นเดียวกับการยิงปืนใหญ่ใส่เป้าหมายทางอากาศ และโหมดการกำหนดเป้าหมายแบบออพติคอลและเป้าหมายได้รับการพัฒนา ดำเนินการเปิดตัวแล้ว ขีปนาวุธที่ไม่ได้นำวิถีการวางระเบิด (รวมถึงระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ KAB-500) และการยิงปืนใหญ่ใส่เป้าหมายภาคพื้นดิน พารามิเตอร์และประสิทธิภาพของระบบการบินและระบบออนบอร์ดใหม่ได้รับการยืนยันระหว่างการบิน
และอีกหนึ่งข่าวเกี่ยวกับอังกอร์ ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียแนะนำว่าอินเดียเสริมสัญญาที่สรุปไว้ก่อนหน้านี้ด้วยการติดตั้งสารเคลือบดูดซับวิทยุ การทดสอบเป้าหมายแบบมีเงื่อนไขซึ่งดำเนินการใน Nizhny Novgorod ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 ต่อหน้าทูตทางอากาศของอินเดีย แสดงให้เห็นว่าพื้นผิวการกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพ (RCS) ของ MiG-21bis สามารถลดลงได้มากกว่า 10 เท่า
นอกจาก MiG-21bis แล้ว ยังไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ในการปรับปรุงเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าอย่าง MiG-21M และ MiG-21MF ได้ ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับตัวเลือกการอัพเกรด มีการวางแผนที่จะใช้เรดาร์ที่ทรงพลังน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Spear, ขีปนาวุธ R-73E, ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค และหลังคาห้องนักบินใหม่ ไม่ว่าในกรณีใด อินเดียตั้งใจที่จะขยายอายุการใช้งานของ MiG-21 จนถึงปี 2548-2563 นอกจากนี้ยังสามารถปรับเปลี่ยนการฝึก MiG-21 UM เพื่อฝึกนักบิน MiG-21-93 ได้
แม้จะมีปัญหาที่ดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขแล้วในการปรับปรุง MiG ของอินเดียให้ทันสมัย แต่รายงานก็ปรากฏในสื่อต่างประเทศเป็นระยะ ๆ เกี่ยวกับความเหมาะสมในการดำเนินงานนี้ต่อไป เหตุผลนี้คืออัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงของ MiG-21
ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2542 MiG-21 (ซึ่งไม่ได้ระบุประเภทเฉพาะ) ชน รัฐอินเดียมหาราษฏระ. เครื่องบินรบถูกไฟไหม้ในอากาศและระเบิดเมื่อกระแทกพื้น เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน เครื่องบิน MiG-21 ที่กำลังลุกไหม้ตกในรัฐเบงกอลตะวันตก
วันที่ 3 และ 11 ธันวาคม เกิดอุบัติเหตุเที่ยวบินอีก 2 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียเครื่องบิน ทั้งสองเกิดขึ้นที่ชานเมืองจันดิการ์ ไม่มีการรายงานเหตุผลของพวกเขา แต่สังเกตว่าสาเหตุแรกเกี่ยวข้องกับปัญหาเครื่องยนต์ วันที่ 17 มีอุบัติเหตุอีก. นักบินดีดตัวออกมาได้สำเร็จ และรถก็ตกลงไปในป่าใกล้ฐานทัพอากาศ
ในปี พ.ศ. 2541 อินเดียสูญเสียเครื่องบินทั้งหมด 18 ลำ รวมทั้ง MiG-21 และในปี พ.ศ. 2542 มีเครื่องบิน MiG จำนวน 12 ลำ (เครื่องบินประเภทต่างๆ ทั้งหมด 27 ลำ) ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 MiG หายไป 8 เครื่อง โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1997 กองทัพอากาศอินเดียได้สูญเสีย MiG-21 จำนวน 57 เครื่องจากการดัดแปลงต่างๆ
นี่เป็นสถิติที่น่ากลัวและมีสาเหตุหลายประการ ประการแรกคืออะไหล่ขาดแคลน ไม่มีการควบคุมการยืดอายุของเฟรมอย่างเหมาะสม และนักบินโดยเฉพาะเด็ก ๆ ไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะบิน MiG-21 และไม่เชื่อในเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงมากนัก เนื่องจากโครงเครื่องบินไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือดัดแปลง
ในเวลาเดียวกัน ตามที่เสนาธิการกองทัพอากาศอินเดียและพลอากาศเอกอานิล ทิปนิส ระบุว่า MiG จะยังคงให้บริการต่อไปอีก 10-20 ปี นับตั้งแต่กระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยได้เริ่มขึ้น กองทัพอากาศถูกบังคับให้ประจำการประมาณ 400 MiG-21s เนื่องจากคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของฝูงบิน
MiG-21-93 ที่ได้รับการปรับปรุงเครื่องแรกถูกส่งไปยังอินเดียเพื่อทำการทดสอบเมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2544 สื่อมวลชนยังรายงานด้วยว่า RSK MiG ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่และส่งมอบเอกสารสำหรับการปรับปรุง 125 MiG-21bis ให้กับฝ่ายอินเดียแล้ว งานแล้วเสร็จภายในกรอบของสัญญา (ตามผู้เชี่ยวชาญ) 300-340 ล้านดอลลาร์
โดยสรุป ควรจะกล่าวได้ว่าการปรับปรุงเครื่องบินรบให้ทันสมัยอย่างลึกซึ้งนั้นเป็นไปได้ด้วยความพยายามร่วมกันของ A.I. Mikoyan Design Bureau, NAZ Sokol, NIIR Phazotron, State Design Bureau Vympel และองค์กรอื่น ๆ
นอกจากเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-21-93 แล้ว การดัดแปลง MiG-21-93I ยังได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย และ MiG-21-98 ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยยิ่งขึ้น อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์- โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินโจมตี MiG-21K ไร้คนขับ เครื่องบินโจมตี MiG-21DP (21-14) และอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง
ลธ: |
การปรับเปลี่ยน | มิก-21-93 |
ปีกกว้าง ม | 7.15 |
ความยาว ม | 14.10 |
ส่วนสูง, ม | 4.71 |
พื้นที่ปีก, ตร.ม | 23.00 |
มุมกวาดปีก องศา | 57 |
น้ำหนักกก | |
เครื่องบินว่างเปล่า | 5460 |
การบินขึ้นปกติ | 8825 |
การบินขึ้นสูงสุด | 9600 |
น้ำมัน กก | 2390 |
ประเภทเครื่องยนต์ | 1 TRDF R-25-300 |
แรงขับ, กิโลนิวตัน | |
ไม่ได้บังคับ | 1 x 69.60 |
ถูกบังคับ | 1x97.10 |
ความเร็วสูงสุด กม./ชม | |
ด้านบน | 2175 |
ใกล้พื้นดิน | 1300 |
ระยะปฏิบัติกม | |
กับ ปตท | 2100 |
ไม่มี PTB | 1210 |
อัตราการไต่สูงสุด m/min | 13500 |
เพดานปฏิบัติ, ม | 17300 |
สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน | 8.5 |
ลูกทีม | 1 |
อาวุธ: |
ปืนใหญ่ 23 มม. GSh-23L ในตัว (200 นัด) |