ชีวประวัติของนักบิน Anisimov Chkalov - นักบินและคนที่มีจิตวิญญาณอันยิ่งใหญ่
15 ธันวาคม 2551 เป็นวันครบรอบ 70 ปีการเสียชีวิตของ Valery Pavlovich Chkalov ชายผู้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในปัจจุบันและผู้ที่มองด้วยทองสัมฤทธิ์มาหลายปี แต่ยังคงมีดวงตาของนกอินทรีอยู่บนท้องฟ้าเหนือดินแดนบ้านเกิดของเขา Nizhny Novgorod เหนือแม่น้ำโวลก้าบ้านเกิดของเขา
พ.ศ. 2454-2458 - โรงเรียนในชนบทใน Vasilevo
พ.ศ. 2458-2461 - โรงเรียนเทคนิคใน Cherepovets
พ.ศ. 2461-2462 - ช่างค้อนที่โรงงานซ่อมเรือใน Vasilevsky Zaton นักดับเพลิงบนเรือขุด Volga หมายเลข 21 นักดับเพลิงบนเรือกลไฟ Bayan
ในปี 1919 Valery วัย 15 ปีเข้าร่วมกองทัพแดงโดยสมัครใจในตำแหน่งช่างซ่อมและประกอบเครื่องบินและเครื่องยนต์ในอุทยานการบินแห่งที่ 4 ใน Nizhny Novgorod ที่นี่เขาไม่เพียงได้รับสิ่งที่ดีเท่านั้น แต่ยังได้รับการศึกษาด้านการบิน "หลัก" ซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับเขาในภายหลัง Chkalov รู้จักเครื่องบินของเขาเป็นอย่างดีเพราะในวัยเด็กเขาได้ศึกษา "กายวิภาค" ด้วยมือของเขาแล้ว
Chkalov เป็นนักบินที่เกิด ไม่สามารถอยู่ในการบินบริการภาคพื้นดินได้ และก็ขึ้นต่อ...
พ.ศ. 2464-2465 - โรงเรียนนักบินทฤษฎีการทหาร Yegoryevsk...
พ.ศ. 2465-2466 - โรงเรียนนักบินทหาร Borisoglebsk...
พ.ศ. 2466-2467 - โรงเรียนการบินทหารมอสโกแห่งการบินแอโรบิกและโรงเรียนการบินระดับสูงของ Serpukhov แห่งการยิงระเบิดและการรบทางอากาศ
ที่นั่น Chkalov เรียนกับ Gromov ดังที่เราเห็น Chkalov ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอัจฉริยะเลย - เขาผ่าน "มหาวิทยาลัย" ที่ดีก่อนที่เขาจะเข้ารับราชการ
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2470 วาเลรีเป็นนักบินรบของฝูงบินขับไล่การบินเลนินกราดแดงที่ 1 (ควบคุมโดย Antoshin จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 จากนั้นโดย Shelukhin)
ช่วงเวลา "เลนินกราด" ของ Chkalov นั้นขัดแย้งกันมาก ในด้านหนึ่ง เมื่ออายุได้ 22 ปี เขาเป็นนักบินที่ยอดเยี่ยม ในทางกลับกัน เป็นคนไม่มีการควบคุม ไม่มีระเบียบวินัยเสมอไป และสิ่งที่น่าเสียใจที่สุดคือมักจะดื่มเหล้า แต่นี่ก็ไม่ใช่ความสนุกสนานที่หยาบคาย - Chkalov ถึงกับคิดมากว่านักสู้ควรเป็นอย่างไรวิธีดำเนินการรบทางอากาศและวิธีทดสอบอุปกรณ์ใหม่ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจเขา ดังนั้นการพังทลาย
ในเวลานั้นไม่มีจุดยืนสำหรับการทดสอบแบบสถิตที่มีราคาแพง และ Chkalov เชื่อว่าการแสดงผาดโผนที่มีพลังและการบรรทุกเกินพิกัดสามารถเปิดเผยข้อบกพร่องและจุดอ่อนที่ซ่อนอยู่ในเครื่องบินได้ ฝูงบินของเขาติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Fokker D-11 เครื่องบินไม่ได้แย่ แต่มีเฟรมเครื่องยนต์ย่อยที่อ่อนแอ Chkalov ได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบเครื่องบินทุกลำ และการบินเป็นรูปเป็นร่างของเขาได้พิสูจน์ให้เห็นถึงข้อบกพร่องในการออกแบบอย่างชัดเจน
ในปี 1924 มีเพียง Chkalov เท่านั้นที่สามารถค้นหาเรือประจัญบาน Marat ในทะเลและทิ้งชายธงลงบนดาดฟ้า สิ่งนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง แต่นี่เป็นข้อเท็จจริงที่โดดเด่นในชีวประวัติของเขา เพราะเขาไม่เคยต่อสู้ที่นี่แสดงให้เห็นว่าเขาจะต่อสู้อย่างไรหากเขาได้รับอนุญาตให้ต่อสู้
ผู้บังคับฝูงบิน Antoshin (“ Batya”) และ Shelukhin เข้าใจว่า Chkalov เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่ธรรมดา พวกเขาเข้าใจด้วยว่าแอลกอฮอล์รบกวน Chkalov อย่างไรก็ตาม สมัยนั้นพวกเขาดื่มกันมากในวงการการบิน แต่สำหรับ Chkalov ฉันขอย้ำอีกครั้งแทนที่จะเป็นการปลดปล่อยจากการไม่สามารถทำสิ่งต่าง ๆ ในแบบที่เขาเข้าใจได้ และเขาก็เข้าใจถูกแล้ว!
จบลงด้วยความจริงที่ว่าในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2468 Chkalov ปรากฏตัวเมื่อเริ่มการบินฝึกกลุ่มโดยเมาจนหมดเรียกร้องให้เขาได้รับอนุญาตให้บินพายเรือและในวันที่ 16 พฤศจิกายนศาลของเขตทหารเลนินกราดตัดสินให้เขา จำคุกเป็นเวลาหนึ่งปีโดยแยกอย่างเข้มงวดโดยไม่สูญเสียสิทธิ
วาเลรีรับราชการสี่เดือนครึ่ง จากนั้นก็ว่างงาน และในปี พ.ศ. 2469 เขาถูกส่งกลับไปยังกองทัพแดงในฝูงบินของเขาเอง เขาบินได้เยี่ยมมาก ในฤดูร้อนปี 2470 ในเมือง Lipetsk ซึ่งชาวเยอรมันกำลังศึกษาอยู่ในเวลานั้น Chkalov เป็นที่หนึ่งในการบินสาธิต แต่เขาไม่ใช่นักกายกรรมกลางอากาศเหมือนอเล็กซานเดอร์ อานิซิมอฟ เพื่อนสนิทของเขา Chkalov เป็นนักคิดด้านการบินที่โดดเด่นเป็นพิเศษในภาคพื้นดินและเป็นผู้ริเริ่มในอากาศ เขาต้องการขนาด และในปี 1927 เขาได้กลายเป็นเพียงผู้บัญชาการการบินรบในฝูงบินรบของกองพลน้อยอากาศ Bryansk
และถึงตอนนั้น Chkalov แม้ว่าเขาจะอายุเพียง 24 ปี แต่เขาก็ได้พัฒนาในฐานะนักคิดและผู้สร้างนวัตกรรมที่กระตือรือร้นพร้อมความสามารถในการควบคุมเทคนิคการบินที่ยอดเยี่ยม ในทางกลับกันใน Bryansk เขาอารมณ์เสียอีกครั้งกล้าหาญและดื่มเหล้า
และจบลงด้วยการติดคุกอีกครั้ง...
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2471 Chkalov ได้นำกลุ่มเรือข้ามฟากจาก Gomel ไปยัง Bryansk ระหว่างทางไปสนามบินเขาเปลี่ยนไปใช้การบินระดับต่ำโดยไม่ได้สังเกตเห็นสายโทรเลขชนเข้ากับพวกเขาและทำให้รถชน
สำหรับคนอื่นๆ อาจทำให้พวกเขาต้องถูกลดตำแหน่งหรือต้องอยู่ในป้อมยามหนึ่งเดือน และ Chkalov ถูกพิจารณาคดีและเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2471 เขาได้รับโทษจำคุกหนึ่งปี
ทุกคนรู้ดีว่า Chkalov ถูกขังอยู่ในห้องขัง แต่มีน้อยคนที่รู้ว่าเขาเข้าคุกเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2472 โดยลำพังโดยไม่มีคนคุ้มกันและต้องรับโทษจำคุกสิบหกวันพอดี จากนั้นโทรเลขก็ปล่อยจากมอสโกว
ในเวลาเดียวกันในช่วงครึ่งเดือนของการจำคุก Chkalov อ่านหนังสือหลายสิบเล่มในห้องขังของเขารวมถึง "Commissars" โดย Libedinsky, "The Island of Lost Ships" โดย Belyaev, "Contemporaries" โดย Olga Forsh และหนังสือเกี่ยวกับ ผู้ประดิษฐ์กล้องจุลทรรศน์ Levenguk “นักล่าจุลินทรีย์” และเขาเก็บบันทึกประจำวันของ “วาเลรี ปาฟโลวิช ชคาลอฟ นักบินอาวุโสของกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดงของคนงานและชาวนาที่ถูกจำคุกเป็นเวลาหนึ่งปี”
ไดอารี่ที่จริงใจและไร้เดียงสาเล็กน้อยนี้ (ผู้เขียนอายุ 25 ปี) มีการประเมินตนเองที่แม่นยำ: “ หากฉันไม่เหมาะกับความคิดเห็นของฉัน ฉันก็ต้องถูกลบออกเท่านั้น และไม่ทำซ้ำสิ่งที่ลึกซึ้งอยู่แล้ว ฝังรากอยู่ในสายเลือดของฉัน ฉันจะไม่เปลี่ยนความเชื่อและทัศนคติของฉัน”
แต่ก็มีประโยคที่เขาเขียนหลังจากอ่านหนังสือเกี่ยวกับลีเวนฮุกจบแล้ว: “มนุษยชาติจะไม่มีวันเข้าใจความคิดของคน ๆ เดียว ถ้าคน ๆ นี้ไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้คน... ฉันเป็นคนอ่อนแอ แต่ฉันจะทำให้ตัวเอง แข็งแกร่งและพร้อมสำหรับการต่อสู้ การสะกดจิตตัวเองเป็นสิ่งที่ดี ดังนั้น เสริมสร้างร่างกายให้แข็งแรงเพื่อต่อสู้เพื่อชีวิต…”
แน่นอนว่า Chkalov ไม่ใช่การต่อสู้เพื่อการดำรงอยู่ แต่เป็นการต่อสู้เพื่อชีวิตที่ยิ่งใหญ่กว่า ซึ่งเขาสามารถพิสูจน์ได้ว่าเขาพูดถูกในมุมมองของเขาเกี่ยวกับการบิน และ Chkalov ก็มีพวกมันอยู่แล้ว
เขาเขียนถึงภรรยาของเขาในเลนินกราดก่อนเข้าคุก: “ คุณเขียนว่าเป็นความผิดของฉันเองที่ไม่ได้รับการเลื่อนตำแหน่ง คุณพูดถูก แต่นี่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าฉันไม่สามารถทำงาน แต่ขึ้นอยู่กับ ความจริงที่ว่าฉันทำไม่ได้ ฉันก็สามารถทำได้ในลักษณะที่ไม่สามารถนำไปใช้กับที่อื่นได้ในภายหลัง ปัญหาทั้งหมดคือความเข้าใจที่แตกต่างกันในสาระสำคัญของเรื่อง ส่วนหนึ่งคือคุณสมบัติการบินของฉันขัดขวางฉัน ได้รับการเลื่อนตำแหน่ง ถ้าฉันเป็นเหมือนคนอื่นๆ ฉันจะไม่บินแบบที่ฉันบิน”
เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2471 ทันทีหลังจากประกาศคำตัดสิน Chkalov ได้เขียนคำอุทธรณ์ต่อวิทยาลัยทหารของศาลฎีกาแห่งสหภาพโซเวียต แต่มันก็ไม่ได้เป็นการร้องเรียนมากนักในฐานะบันทึกปัญหาการฝึกรบสำหรับเครื่องบินรบ ยิ่งไปกว่านั้น Chkalov ซึ่งไม่เหมือนกับผู้นำของกองทัพอากาศในขณะนั้นคิดอย่างถูกต้องโดยมองไปข้างหน้ามากกว่าสิบปี! ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ความคิดของ Chkalov เกี่ยวกับการต่อสู้ทางอากาศถูกเขียนลงในสมุดบันทึกของ Pokryshkin
Chkalov บินในแบบที่นักบินเก่งๆ บินในช่วงสงครามในเวลาต่อมา - อย่างกล้าหาญพร้อมไม้ลอยที่ดีที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง แต่หัวหน้าฝ่ายการบิน เช่น หัวหน้ากองอำนวยการกองทัพอากาศกองทัพแดง อัลคสนิส “คิด” แตกต่างออกไป ดังนั้นในการประชุมของสภาทหารภายใต้ผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2478 Alksnis กล่าวว่า:“ ฉันเชื่อมั่นว่าการกระทำในอากาศจะคล้ายกับการกระทำในน้ำของกองเรือและบนบกมาก โดยกองกำลังทางโลก มีเพียงข้อแตกต่างที่ว่ากองทัพอากาศมีมิติที่สามซึ่งคุณสามารถเคลื่อนพลได้ และสิ่งนี้ทำให้สิ่งต่าง ๆ ซับซ้อนขึ้นบ้าง…”
Khripin รองผู้อำนวยการของ Alksnis กล่าวพร้อมกันว่า: "ปรากฎว่านักสู้ไม่ควรโจมตีจากด้านบน แต่ควรโจมตีในระนาบแนวนอนหรืออยู่ต่ำกว่า..."
ผู้เขียนสูตรสงครามอันโด่งดัง “ความสูง-ความเร็ว-การซ้อมรบ-ไฟ!” ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง Pokryshkin ถ้าเขาได้ยินสิ่งนี้ก็จะเพียงยักไหล่ฟัง Khripin ออกอากาศต่อไป: "... ฉันเชื่อว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ ... ความสำคัญของการต่อสู้ทางอากาศลดลงบ้างแล้วและจะ ยิ่งล้มลงไปอีกเนื่องจากการเผชิญหน้ากับศัตรูทางอากาศจะยิ่งยากขึ้นไปอีก…”
คนเหล่านี้ล้วนเป็นผู้ปฏิบัติงานของ Tukhachevsky และพวกเขาไม่ต้องการนักประดิษฐ์เช่น Chkalov ในเมือง Bryansk นักบินผาดโผนที่เก่งกาจในตอนนั้นเขาถูกเรียกว่า "สัตว์ประหลาดการบิน"
แต่ต้องบอกว่า Chkalov ในวัยยี่สิบปลาย ๆ ยังไม่ใช่ Chkalov ที่แท้จริง เขามักจะไม่มีวินัยในความหมายที่ธรรมดาที่สุด เสียอารมณ์ในการสนทนา และยังคงเสพเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ต่อไป
ดังนั้นในความคิดของฉันแม้ว่าการลงโทษของ Chkalov อย่างเป็นทางการไม่ได้ใกล้เคียงกับความผิดของเขา แต่ครึ่งเดือนในคุกและการถอนกำลังจากกองทัพในเวลาต่อมาก็ทำให้เขาดี ตัวเขาเองกล่าวว่า: “คุณต้องทำให้ร่างกายแข็งแรงเพื่อต่อสู้เพื่อชีวิต”
และการชุบแข็งไม่ใช่กระบวนการที่น่าพึงพอใจ แต่จำเป็น ใช่ ถ้า Chkalov อยู่ในคุก สิ่งต่างๆ อาจไม่ดีนัก จากนั้นเขาก็จะพังทลาย - ด้วยนิสัยที่กระตือรือร้นและจริงใจ แต่เขาไม่ได้ดื่มความโศกเศร้าจนเต็มอิ่ม แต่ดื่มในปริมาณที่พอเหมาะ เพียงพอที่จะแข็งแกร่งขึ้นและเรียนรู้ที่จะทำงานกับตัวเอง
พ.ศ. 2472-2473 - นักบิน - ผู้สอนของ Leningrad Aviation Club ของ Society of Friends of the Air Fleet (ODVF)
พ.ศ. 2473 ถึง พ.ศ. 2476 - นักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ
สถาบันวิจัยกองทัพอากาศเป็นนักบินทดสอบทางทหารชั้นยอด ที่นั่น Chkalov พบกับ Alexander Frolovich Anisimov และ Georgy Filippovich Baidukov โดยรวมแล้ว Chkalov ทดสอบเครื่องบินมากกว่า 70 ประเภทที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศและสำนักออกแบบ Polikarpov ซึ่งในจำนวนนั้นเป็นเครื่องบินรบที่สำคัญเช่น I-16
Chkalov ยังได้พัฒนาไม้ลอยอีกจำนวนหนึ่ง รวมถึงเกลียวที่เข้ามาและการม้วนตัวช้าๆ
แต่เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2476 Chkalov ถูกไล่ออกจากกองทัพเป็นครั้งที่สามโดยถูกกล่าวหาว่าขาดวินัย ตอนนั้นเขายังคงอารมณ์เสียอยู่ นั่นเป็นเรื่องจริง แต่ Chkalov ยิ่งไม่สะดวกมากขึ้นไปอีก แม้แต่ที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ
จากนั้นผู้อำนวยการโรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 39 ซึ่งตั้งชื่อตาม Menzhinsky ได้เชิญ Chkalov ให้เป็นผู้ทดสอบโรงงาน - เพื่อทดสอบเครื่องบินใหม่ของ Nikolai Nikolaevich Polikarpov
ฉันคิดว่านี่คือจุดจบของ Chkalov คนเก่า - เขาได้งานตามความชอบและขนาดของเขา Chkalov ได้ทำการทดสอบที่โดดเด่นหลายครั้งที่ Polikarpov's และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมเขาถึงได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Stalin โดย Voroshilov และ Ordzhonikidze หลังจากขบวนพาเหรดทางอากาศในวันที่ 1 พฤษภาคม 1935
จากนั้นสตาลินก็พูดคำพูดอันโด่งดังของเขา: "ชีวิตของคุณมีค่าสำหรับเรามากกว่าเครื่องจักรใด ๆ "
และตามที่ฉันเข้าใจในเวลาไม่กี่วัน Chkalov ก็ปรากฏตัวขึ้นอย่างสมบูรณ์ในฐานะบุคคลระดับชาติ เขามาสนใจสตาลิน และสำหรับคนที่มีความสามารถและทุ่มเท นี่หมายถึงทุกสิ่งทุกอย่าง! สถานะของสตาลินถูกสร้างขึ้นและบำรุงรักษาอย่างแม่นยำโดยพรสวรรค์ดั้งเดิมและกล้าหาญ
เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 Polikarpov และ Chkalov ได้รับรางวัล Order of Lenin และคนทั้งประเทศได้เรียนรู้เกี่ยวกับ Chkalov: Pravda เผยแพร่ภาพถ่ายของ Stalin และ Chkalov ที่ยืนเคียงข้างกัน
ในที่สุด Chkalov ก็เข้าสู่เส้นทางสูงในที่สุด
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 เขาถูกรวมอยู่ในคณะกรรมาธิการของรัฐบาล ในวันที่ 7-8 มิถุนายน พ.ศ. 2479 เขาเข้าร่วมการประชุมกับสตาลินในประเด็นเกี่ยวกับกองทัพอากาศ โดยที่ Gromov, Vladimir Kokkinaki และ Chkalov ได้รับเชิญจากนักบิน
เขาแสดงที่นั่นได้อย่างยอดเยี่ยมและลึกซึ้ง พวกเขากำลังพูดถึงอุบัติเหตุและ Chkalov กล่าวว่า: "ฉันเชื่อว่าอุบัติเหตุในกองบินทางอากาศเกิดขึ้นเนื่องจากฝ่ายบริหารเท่านั้น" และเขาสนับสนุนคำกล่าวดังกล่าวด้วยตัวอย่างที่ตรงกันข้าม: ในกองพลน้อย Voronezh ของ Sokolov ไม่มีอุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียวในรอบสี่ปี เนื่องจากผู้บัญชาการกองพล Sokolov ได้ทำการตรวจสอบ 1,800 ครั้งตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดย 800 ครั้งในนั้นในเวลากลางคืน และเขาได้ตรวจสอบแต่ละครั้ง ลูกน้องของเขา 10 ครั้ง
สิ่งนี้พูดต่อหน้าประมุขแห่งรัฐไม่ใช่โดยอดีตผู้ก่อปัญหา แต่โดยรัฐบุรุษที่เป็นผู้ใหญ่! แน่นอนว่ากองบัญชาการกองทัพอากาศไม่ชอบคำพูดแบบนี้ แต่...
ประการแรก Chkalov ไม่ใช่ทหารอีกต่อไป
และที่สำคัญที่สุด เขาพูดสิ่งนี้ต่อหน้าสตาลิน และสตาลินสนับสนุนความจริงก็ต่อเมื่อมันเป็นความจริงเท่านั้น
ตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคมถึง 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 Chkalov ทำการบินแบบไม่แวะพักจากมอสโกไปยังเกาะ Udd โดยมีนักบินร่วม Baidukov และนักเดินเรือ Belyakov
18-20 มิถุนายน 2480: เที่ยวบินยุคมอสโก-ขั้วโลกเหนือ-แวนคูเวอร์ (สหรัฐอเมริกา) ไม่เพียงแต่ทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังมีชื่อเสียงไปทั่วโลกอย่างน่าสยดสยองมาถึง Chkalov โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาสอดคล้องกับมันอย่างเต็มที่
เขาเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต รองผู้มีอำนาจสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต เขาได้รับยศทหารระดับผู้บัญชาการกองพล
นี่เป็นข้อเสนอประเภทใด? วันนี้เป็นที่ทราบกันดีว่าสตาลินเสนอให้ Chkalov ตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจของกิจการภายใน อย่างไรก็ตามจากข้อเท็จจริงนี้พวกเขาเริ่มสร้างเรื่องโกหกที่ขาดความรับผิดชอบ: พวกเขาบอกว่า Chkalov ถูกเบเรียถอดออกซึ่งกลัวคู่แข่ง
อย่างไรก็ตาม ความสูงของอาการหูหนวกในอดีตเป็นเวอร์ชันที่ Chkalov ถูกกล่าวหาว่า "ถูกลบออก" ตามคำสั่งส่วนตัวของสตาลิน... พวกเขาบอกว่า "เผด็จการ" ตระหนักว่า Chkalov จะไม่ทำในสิ่งที่เขา "สั่ง" ด้วยความกลัวการต่อต้านของนักบินผู้โด่งดัง สตาลินจึงสั่งให้ส่งเขาไปบินด้วยเครื่องบินทดลองที่ "ดิบ" อย่างยิ่งซึ่งออกแบบโดย Polikarpov... และด้วยเหตุนี้เขาจึงถูกกล่าวหาว่าตั้งโปรแกรมการตายของ Chkalov...
อย่างไรก็ตามความวุ่นวายที่ไม่คู่ควรเกี่ยวกับชื่อของเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับความทรงจำอันศักดิ์สิทธิ์ของ Valery Pavlovich เขาเป็นผู้ชายที่ห่างไกลจากการวางอุบาย ความสกปรก และศีลธรรมที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ใช่ เขาแม้จะทะยานขึ้นสูงแล้วก็ไม่อายที่จะอยู่ห่างจากแก้ว แต่เขาเป็นคนที่มีขุนนางบริสุทธิ์ทางเคมี... คนแบบนี้ไม่เย่อหยิ่ง ไม่เสื่อมโทรม และไม่เสื่อมโทรม พวกมันแข็งเกินไป...
สำหรับ "ความพยายาม" ที่ถูกกล่าวหาของสตาลินและในเวลาเดียวกัน Lavrentiy Pavlovich Beria ในความเป็นจริงทุกอย่างก็เป็นเช่นนี้...
Chkalov ควรจะขึ้นบินครั้งแรกกับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ของ Polikarpov เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2481 เครื่องบินต้นแบบ I-180-1 พร้อมเครื่องยนต์ M-88 อันทรงพลังใหม่มีข้อบกพร่องทั้งเล็กและใหญ่มากมายทั้งโครงเครื่องบินและเครื่องยนต์ในวันนั้น อย่างไรก็ตาม “บริษัท” ของ Polikarpov ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นพิเศษ Nikolai Nikolaevich Polikarpov ยังคงเป็นบุคคลสำคัญและสมควรได้รับในประวัติศาสตร์การก่อสร้างเครื่องบินโซเวียต อย่างไรก็ตามตามหลักฐานจำนวนหนึ่ง - อย่างไรก็ตามน่าเบื่อมาก - การมีอยู่ของข้อบกพร่องที่ทราบล่วงหน้าในเครื่องบินใหม่เป็นบรรทัดฐานสำหรับเขา: เขาค่อนข้างสงบเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้โดยเชื่อว่าทุกอย่างสามารถกำจัดได้ในระหว่างกระบวนการทดสอบ - เนื่องจากการออกแบบและการคำนวณที่ผิดพลาดทางเทคโนโลยีปรากฏให้เห็น
Polikarpov ปฏิบัติต่อความเสี่ยงของนักบินทดสอบตามนั้น - นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเขาถึงเป็นนักบินทดสอบ พวกเขากล่าวว่าเพื่อทดสอบไม่เพียงแต่เครื่องบินทดลองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชะตากรรมด้วย ต้องยอมรับตามตรงว่าตอนนั้นหลายคนมองเรื่องนี้แบบนี้รวมทั้งตัวนักบินเองด้วย พอจะนึกย้อนไปถึงคำจารึกบนตัวของนักบินทดสอบชาวอเมริกัน จิมมี่ คอลลินส์ ซึ่งต่อมาเสียชีวิตในการบินทดสอบที่ยากลำบาก คำนำของหนังสือของเขาซึ่งตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียตเขียนโดย Chkalov โดยสังเกตว่า: "ในประเทศของเราเขาสามารถมีชีวิตอยู่และมีชีวิตอยู่ได้ ... "
อย่างไรก็ตาม มีความคลุมเครือมากมายในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินรบความเร็วสูงของ Polikarpov... ในช่วงทศวรรษที่ 20 สำนักงานออกแบบของ Polikarpov ได้สร้าง DI-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ดีมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ภัยพิบัติอันโชคร้ายเกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบ เนื่องจากมีปีกไม่เพียงพอ หลังจากนั้น Polikarpov เริ่มรักษาความแข็งแกร่งของโครงเครื่องบินอย่างระมัดระวังเกินไป โดยเริ่มแรก "มีน้ำหนักเกิน" และค่อยๆ เบาลงตามผลการทดสอบภาคพื้นดินและการบินแบบคงที่ และตอนนี้นิโคไลนิโคลาวิชแน่ใจว่าพูดโดยประมาณแล้วหางของการสร้างของเขาจะไม่ขาดหายไปในการบิน
อย่างไรก็ตาม หลังจากที่สำนักออกแบบของ Polikarpov เริ่มสร้างเครื่องบินรบความเร็วสูงที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ อุบัติเหตุของเครื่องบินต้นแบบของ Polikarpov ก็เกิดขึ้นบ่อยครั้ง และบางครั้งก็เกิดภัยพิบัติ Thomas Susi ชนกับ I-180-2 ในปี 1939... Stepanchonok ชนกับเครื่องบินรบ I-185 ในปี 1942... โศกนาฏกรรมครั้งสุดท้ายที่พวกเขาเขียนนั้นเป็นเรื่องบังเอิญ... แต่มี “อุบัติเหตุ” ที่คล้ายกันมากเกินไปเกิดขึ้นอย่างแม่นยำ ด้วยเครื่องจักรของ Polikarpov
แน่นอนว่าในขณะที่กังวลเกี่ยวกับเฟรมเครื่องบิน สำนักออกแบบก็ให้ความสนใจน้อยลงกับข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาเดียว... ในตอนท้ายของทศวรรษที่สามสิบ Polikarpov ได้สะสมผู้คนที่อิจฉาค่อนข้างมาก ไม่สนใจความสำเร็จของการบินโซเวียตมากนัก แต่เกี่ยวกับวิธีที่จะได้เปรียบในนั้นหรือแย่กว่านั้นคือวิธีทำร้ายมัน
สตาลินเห็นคุณค่าของ Polikarpov และรู้เกี่ยวกับแผนการนี้ อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้มีอำนาจทั้งหมดที่นี่เสมอไป - มีความฉลาดเพียงพอในอุตสาหกรรมการบิน
เป็นเพราะ Suzi และ Stepanchonok ชนกันเพราะการตายของพวกเขายังนำไปสู่การเสียชีวิตของโครงการเครื่องบินรบความเร็วสูงในรุ่น Polikarpov นั่นคือด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศหรือไม่? ชาวเยอรมันตระหนักถึงแนวคิดนี้เฉพาะในปี พ.ศ. 2486 โดยใช้เครื่องบินรบ Focke-Wulf-190 ใหม่ล่าสุด และมันเป็น FV-190 ที่กลายเป็นความแปลกใหม่ทางยุทธวิธีของ Luftwaffe ใน Battle of Kursk
Polikarpov สามารถสร้างเครื่องบินรบความเร็วสูงที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศได้เร็วกว่านั้นมาก ท้ายที่สุดแล้ว เขาได้ติดตามสายงานนี้ในสำนักออกแบบของเขาค่อนข้างสม่ำเสมอ โดยสร้างผลงานชิ้นเอกในประเภทนี้ - I-16
ในช่วงสงครามเครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Lavochkin - La-5 ที่มีชื่อเสียง อย่างไรก็ตาม เขาพร้อมสำหรับยุทธการเคิร์สต์เท่านั้น...
มาช้ายังดีกว่าไม่มาเลย
และ Chkalov เป็นคนแรกที่ชน - เขาต้องการช่วย Polikarpov "เดิมพัน" นักสู้คนใหม่ที่มีแนวโน้มในรัฐบาลอย่างรวดเร็วและจงใจรับความเสี่ยงครั้งใหญ่ และ Polikarpov แม้ว่าเขาจะรับความเสี่ยงมากมายในแบบของเขาเอง แต่ก็เมินเฉยต่อหลาย ๆ อย่าง...
ตรงกันข้าม เบเรียกลับลืมตาขึ้นมา ก่อนการบินครั้งแรกในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2481 เขาได้รับ "สัญญาณ" ว่าพวกเขาต้องการปล่อย Chkalov ในเที่ยวบินที่คุกคามการตายของเขา และเบเรียก็บรรลุผลสำเร็จในการตัดสินใจของรัฐบาลในการสั่งห้ามเที่ยวบินแบบเรียลไทม์ ในสถานการณ์นั้น คำว่า "รัฐบาล" ก็พ้องกับชื่อ "สตาลิน"...
นั่นคือเหตุผลที่ในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2481 Chkalov เพียงแล่นไปตามรันเวย์โดยยกหางขึ้น จากนั้นแกนควบคุมปีกผีเสื้อก็หักและเครื่องบินก็ถูกส่งไปยังศูนย์บริการเพื่อทำการปรับเปลี่ยน
และในวันที่ 15 Polikarpov ยืนกรานที่จะออกเดินทาง - กำหนดเวลากำลังจะหมดเขาอาจพลาดโรงงานอนุกรมพื้นฐาน ฯลฯ
เบเรียและสตาลินไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้... พวกเขานึกไหมว่าหลังจากการสั่งห้ามอย่างเป็นทางการครั้งแรกในสำนักออกแบบและที่โรงงานนำร่องพวกเขาจะกล้าเสี่ยงต่อนักบินโดยไม่กำจัดข้อบกพร่องที่ทราบอยู่แล้วทั้งหมดหรือไม่?
ด้วยการจงใจวางนักบินไว้ในเครื่องบินที่ไม่ได้อยู่ในสภาพการบินขั้นต่ำ และถึงแม้เครื่องยนต์จะไวต่อความร้อนสูงเกินไป Polikarpov ก็ต้องรับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของ Chkalov เป็นหลัก อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเกี่ยวกับผู้สนใจที่ซ่อนอยู่ซึ่งสร้างภูมิหลังที่น่ากังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับงานของสำนักออกแบบ Polikarpov... อย่าลืมเกี่ยวกับการก่อวินาศกรรมโดยตรงที่ละเอียดอ่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เป็นไปได้อย่างยิ่ง...
บางทีเมื่อเข้าใจสิ่งนี้ทั้งเบเรียและสตาลินก็ไม่ต้องการ "เลือด" ของ Polikarpov อย่างที่บางคนต้องการ
ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความผิดของ Chkalov - นักบินถูกตัดสินทางอากาศอย่างรุนแรงแล้ว แต่เป็นไปได้และจำเป็นจริงๆ ที่จะพูดถึงความพร้อมของ Chkalov เกือบจะเสียสละตนเอง เขาต้องการช่วยสำนักออกแบบและหัวหน้านักออกแบบจริงๆ บางทีเราควรต้องการสิ่งนี้ให้น้อยลง แต่นั่นคือตัวละครของฮีโร่ของเราที่ไม่ชอบล่าถอยแม้จะเผชิญกับภัยคุกคาม ไม่ต้องพูดถึงภัยคุกคามจากภัยคุกคามเลย
โดยทั่วไปแล้ว มีอุบัติเหตุหลายครั้งเกิดขึ้น: หลังจากนั้น Chkalov ขาดไปห้าวินาทีสิบเมตร...
ไม่เพียงแต่ในการบิน บางครั้งวินาทีก็แยกชีวิตออกจากความตาย แม้ว่าในการบิน แม้กระทั่งการบินด้วยลูกสูบก็ตาม วินาทีนั้นมีราคาพิเศษ การที่ขาดไม่กี่วินาทีไม่ได้เป็นเพียงการคำนวณผิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโชคชะตาด้วย...
เธอมีเมตตาต่อเพื่อนร่วมงานคนอื่น ๆ ของ Chkalov ที่กำลังบินในวันนั้น
ถึง Valery Pavlovich - ไม่
วันนั้นเกิดอะไรขึ้น?
เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 Chkalov ได้บินออกจากสนามบินกลางเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบินรบรุ่นใหม่ล่าสุด Polikarpov I-180-1
เครื่องบินสีแดง Kumachova นั้นคล้ายกับ I-16 เล็กน้อยซึ่งล้าสมัยไปแล้วหลังจากการรบในสเปน แต่ความเร็วโดยประมาณยังห่างไกลจาก "ความเร็วลา" - มากกว่า 550 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นเป็นเรื่องมากในตอนนั้น และ I-180 มีไว้สำหรับนักบินใหม่มากกว่าแสนคนที่ Komsomol ควรจะมอบให้กับประเทศในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
น้ำค้างแข็งในวันที่ 15 ธันวาคมอยู่ที่พื้นดิน 24 องศา ซึ่งหมายความว่าจะยิ่งสูงขึ้นไปอีกเมื่ออยู่ที่ระดับความสูง และคอนสแตนตินน้องชายคนสุดท้องของพี่น้อง Kokkinaki ซึ่งกำลังบินไป Chkalov แทบจะไม่ดึงรถที่เครื่องยนต์จนตรอกไปที่สนามบินที่บ้านของเขา
อากาศเป็นยังไงบ้าง Kostya? - ถามวาเลรีแล้วดึงขนบินเข้าไปแล้ว
แย่จังเลย Valery Palych” Kokkinaki โบกมืออย่างเหนื่อยล้าและส่ายหัวอย่างเศร้าสร้อยประดับด้วยผมสีแดงดุร้าย - ไม่ควรบิน เครื่องยนต์ดับที่ระดับความสูง...
เราต้องบิน Kostya ไม่เช่นนั้นเราจะไม่สามารถทำอะไรได้ก่อนปีใหม่” Chkalov ตอบโดยมุ่งหน้าไปที่รถซึ่งมีผู้คนยืนอยู่ใกล้ ๆ และในหมู่พวกเขา Polikarpov เองก็...
หลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินก็บินขึ้นสูงชัน - แม้ว่าจะเป็นการบินครั้งแรก แต่ Chkalov ตัดสินใจทดสอบคุณสมบัติการบินผาดโผนทันที และเขาก็ชอบรถคันนี้ และ Kokkinaki คนโต Vladimir ซึ่งมี Valery เป็นเพื่อนด้วยได้ขึ้นไปบนอากาศที่ Ilyushin "TsKB"
วาเลรีพบโปรไฟล์จมูกทู่ในโซนนั้น เข้ามาใกล้ ส่ายปีก และเมื่อ "โวลก้า" ค็อกคินากิมองมาที่เขา ก็แสดงนิ้วหัวแม่มือของมือซ้ายยื่นออกมาด้านบน
ถึงเวลานั่งลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์เริ่ม "ล้มเหลว" และเห็นได้ชัดว่าเย็นเกินไป ขณะเข้าใกล้จุดลงจอด วาเลรีจงใจชะลอความเร็วลง จากนั้นเครื่องยนต์ก็ "ดับ" โดยสิ้นเชิง
ฉันถ่ายทอดบทสนทนาของ Chkalov กับ Kokkinaki ที่อายุน้อยกว่าเมื่อฉันจำได้จากเรื่องราวของ Konstantin Konstantinovich เองซึ่งมาหาเราที่ Kharkov Order ของ Lenin Aviation Institute ไม่. จูคอฟสกี้. นี่เป็นบุคคลที่มีเสน่ห์และมีใจกว้างที่สุดซึ่งต้องบอกว่ายังไม่ได้รับชื่อเสียงมากนักบางทีอาจถูกบดบังโดยพี่ชายที่โด่งดังกว่าของเขาเล็กน้อย แต่นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันเอก เค.เค. หลังจากการตายของ Stepan Suprun ผู้บัญชาการหนึ่งในสองกองทหารที่ก่อตั้งขึ้นจากผู้ทดสอบในช่วงเริ่มต้นของสงครามตามความคิดริเริ่มของเขา Kokkinaki สั่งการกองทหารพิเศษและพิเศษนี้ (ที่สองได้รับคำสั่งจาก Stefanovsky) และต่อมาได้ทดสอบนักสู้ความเร็วเหนือเสียงแล้ว ในวัยเกษียณอย่างเป็นทางการ
ดังนั้นเมื่อได้รับความประทับใจส่วนตัวจากผู้ทดสอบเพียงสองคน - นอกจาก Konstantin Konstantinovich แล้ว ฉันยังมีความสุขที่ได้ฟังนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต พันเอก Yuri Aleksandrovich Antipov - ฉันเข้าใจว่าทำไมสตาลินถึงคิดที่จะมอบความไว้วางใจ NKVD ถึงหนึ่งใน "เหยี่ยว" ที่สว่างที่สุดของเขา "...
นี่เป็นชนเผ่าที่โดดเด่นมากมีความสามารถหลายอย่าง - นักบินของประเทศโซเวียตซึ่งออกเดินทางอย่างมั่นใจในช่วงปลายทศวรรษที่สามสิบ... และ Chkalov ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด เขาเป็นคนที่ดีที่สุดเพราะเขาดำเนินชีวิตตามหลักการ: “ถ้ามีก็จงเป็นคนแรก!”
แนวคิดของสตาลินแบบเดียวกันนี้เกี่ยวกับผู้บังคับการตำรวจของกิจการภายใน Chkalov โน้มน้าวให้เห็นถึงมนุษยนิยมอันยิ่งใหญ่ของสตาลินอีกครั้ง มีเพียงการมุ่งมั่นเพื่อมือที่สะอาดในการต่อสู้กับศัตรูในชั้นเรียนเท่านั้นที่ใคร ๆ ก็สามารถปรารถนาตัวเองให้เป็นสหายในอ้อมแขนเช่น Chkalov
Chkalov เสียชีวิตเมื่ออายุ 34 ปี - เพียงเท่านั้น แต่เมื่อถึงเวลาที่เขาเสียชีวิตเขาก็ได้มั่นคงในชีวิตของรัสเซียจนทุกวันนี้เขายังคงอยู่ในจิตวิญญาณของลูกชายที่แท้จริงของเขาในฐานะบุคคลที่ดีและจริงใจ คุ้นเคยกับเขา
เราสามารถพูดได้ว่า Alexander Anisimov นักบินที่มีพรสวรรค์อันน่าทึ่งได้ถูกลืมไปอย่างไม่ยุติธรรมในปัจจุบัน บ่อยครั้งที่การกล่าวถึงเขาสามารถพบได้ในบันทึกความทรงจำของผู้อื่น สิ่งพิมพ์ที่ตีพิมพ์มักจะจำนักบินรบในตำนานคนนี้ได้เสมอและเป็นเพื่อนที่ดีที่สุดของ Valery Chkalov นักบินโซเวียตผู้โด่งดังอีกคนเท่านั้น
สถานการณ์นี้ไม่ยุติธรรมเลยเนื่องจาก Alexander Anisimov เป็นนักบินทดสอบซึ่งมีชีวประวัติที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่และตัวเขาเองก็สมควรที่จะถูกจดจำ
มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถแสดงซ้ำโดยบุคคลที่มีความสามารถอย่างแท้จริงนี้ได้
อเล็กซานเดอร์ อานิซิมอฟ - นักบิน ชีวประวัติข้อมูลโดยย่อที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้
น่าเสียดายที่จนถึงทุกวันนี้ มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับครอบครัว วัยเด็ก และเยาวชนของชายผู้นี้ซึ่งในช่วงชีวิตของเขาพวกเขาไม่ลังเลเลยที่จะเรียกนักบินที่เก่งกาจ แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่าวันเกิดของเขาคือวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440 ในขณะที่แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2440 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเขาเกิดในหมู่บ้านเล็ก ๆ ชื่อ Vzezdy ซึ่งปัจจุบันเป็นของภูมิภาคโนฟโกรอด
ประวัติครอบครัว
น่าเสียดายที่รายละเอียดจากเยาวชนของ Anisimov ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ บางทีข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและสำคัญบางประการยังคงถูกจัดเก็บไว้ในที่เก็บถาวร แต่ไม่มีสิทธิ์เข้าถึงได้ฟรี เป็นที่รู้กันว่าครอบครัวของเขายากจน เนื่องจากพวกเขาอยู่ในรายชื่อแรงงานเข้า Alexander Anisimov (นักบินที่มีความสามารถที่คนนับพันจะชื่นชมในอนาคต) พร้อมด้วยน้องชายและน้องสาวของเขา Alexandra ถูกกำหนดให้เป็นครอบครัวของคนยากจนในรายชื่อนี้
การปฏิวัติทำให้หัวหน้าครอบครัวและบิดาของนักบินทดสอบในอนาคต Frol Yakovlevich ตกอยู่ในสถานการณ์ที่น่าเสียดายเช่นนี้ ก่อนหน้านั้นเขาเป็นผู้ประกอบการค้าขายรายใหญ่และประสบความสำเร็จโดยมีรายได้หลักจากการแปรรูปผ้าลินิน แต่หลังการปฏิวัติเขาถูกจับกุมก่อนแล้วจึงถูกยิง ชะตากรรมเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Vasily น้องชายคนหนึ่งของอเล็กซานเดอร์ซึ่งถูกยิงในปี 2480 และพักฟื้นภายหลังมรณกรรม
ประถมศึกษาที่ได้รับ
นักบินในอนาคต Alexander Anisimov (ชีวประวัติซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความของเรา) เคยศึกษาที่โรงเรียน Medvedsky หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสามแผนกแล้วเขาเรียนต่อที่โรงเรียนสี่ปีในเมือง Novgorod เขาสำเร็จการศึกษาที่สถาบันแห่งนี้ในปี พ.ศ. 2455 และหลังจากสำเร็จการศึกษาก็ได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษด้านช่างซ่อมรถยนต์ นี่คือสิ่งที่เขาทำงานในอีกสองปีข้างหน้า
การเกณฑ์ทหารในสงครามครั้งแรก
ในปี 1914 Alexander Anisimov (นักบินซึ่งเป็นที่รู้จักทั่วสหภาพโซเวียตในอนาคตอันใกล้นี้และจากนั้นเป็นเพียงคนขับเครื่องยนต์รุ่นเยาว์ธรรมดา) ถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองทัพรัสเซีย ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งปะทุขึ้นในช่วงเวลานี้ผู้ชายก็เข้ามามีส่วนร่วมโดยไม่รู้ตัว
หลังจากที่อานิซิมอฟเข้ากองทัพ เขาก็สามารถใช้ความสามารถพิเศษของเขาได้ ในปี 1915 อเล็กซานเดอร์สำเร็จการศึกษาจากชั้นเรียนยานยนต์ที่สถาบันโพลีเทคนิคในเปโตรกราด ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2459 เขาเป็นช่างเครื่องในแผนกเครื่องกล IV และในที่สุดก็ได้รับยศนายทหารชั้นสัญญาบัตรอาวุโส
เป็นที่ทราบกันว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัสเซียสูญเสียนักบินจำนวนมากอย่างรวดเร็วในระหว่างการรบทางอากาศ รัฐบาลซาร์ตัดสินใจฝึกนักบินจากทหารที่มีพรสวรรค์และดีที่สุด อเล็กซานเดอร์แสดงตัวเองว่าเป็นช่างซ่อมเครื่องยนต์ที่มีความสามารถและเป็นทหารที่เชื่อถือได้ โดยผ่านกระบวนการคัดเลือกและถูกส่งไปเรียนที่โรงเรียนการบินเปโตรกราด ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะดำเนินไปในวิธีที่ดีที่สุดสำหรับชายหนุ่ม และโอกาสก็เปิดกว้างให้เขากลายเป็นผู้พิชิตท้องฟ้า (สิ่งที่เพื่อนร่วมงานหลายคนทำได้เพียงฝันถึง) แต่ในปี 1918 ทุกอย่างเปลี่ยนไป
การออกเดินทางโดยสมัครใจสำหรับสงครามกลางเมือง
หลังจากการปฏิวัติเริ่มต้นขึ้นในปี 1917 อานิซิมอฟตัดสินใจลาออกจากการศึกษา เขาตัดสินใจเป็นอาสาสมัครสำหรับสงครามกลางเมืองที่เกิดขึ้นในรัสเซีย Anisimov มีต้นกำเนิดมาจากชาวนาและเชื่ออย่างจริงใจในอนาคตที่สดใสซึ่งสัญญาไว้โดยอำนาจของสหภาพโซเวียต เป็นเรื่องธรรมดาที่เขาไปทำสงครามเพื่อต่อสู้เพื่อหงส์แดง ในปี พ.ศ. 2461 เขาได้เข้าเป็นสมาชิกของกองทัพแดง
การรับราชการในกองทัพแดง
ในปีถัดมาหลังจากเข้าร่วมสงครามกลางเมือง อเล็กซานเดอร์ อานิซิมอฟ (นักบินในอนาคตอันใกล้) รับราชการในแนวรบด้านตะวันออกและเข้าร่วมในการรบกับกองทัพเชโกสโลวัก
เขาดำรงตำแหน่งช่างซ่อมเครื่องบินอาวุโสและได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ V Socialist Aviation Detachment ในตำแหน่งเดียวกับช่างอากาศยาน เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 เขาถูกย้ายไปที่ฝูงบินทางอากาศเปโตรกราดที่ 1 ซึ่งต่อสู้กับเสาในแนวรบด้านตะวันตก
ศึกษาต่อของคุณ
เนื่องจาก Anisimov ไม่มีการศึกษาระดับสูงในสาขาการบินหลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง เขาจึงไปเรียนที่โรงเรียนการบินเชิงทฤษฎีการทหารซึ่งตั้งอยู่ใน Yegoryevsk หลังจากสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2465 เขาศึกษาต่อที่โรงเรียนการบินระดับสูงคะฉิ่นและมอสโก และในปี พ.ศ. 2467 เขาได้สำเร็จการฝึกทิ้งระเบิดและการยิงทางอากาศที่โรงเรียนการบินเซอร์ปูคอฟ
อาชีพการบิน
หลังจากเสร็จสิ้นการฝึก ชายหนุ่มคนนี้ก็สามารถเป็นนักบินมืออาชีพได้ในเวลาอันสั้น เป็นเวลา 5 ปี เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 เขาอยู่ที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ เพื่อทำงานทดสอบการบิน ในปีพ.ศ. 2474 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทหารของเขา
นักบินทดสอบที่มีพรสวรรค์รายนี้มีส่วนร่วมโดยตรงในการทดสอบเครื่องบินเช่น I-4 และ I-5 ในการขับเครื่องบินรบลำแรก เขาเข้าร่วมในการทดสอบ Zven-1 ในตำนาน
ความทรงจำของนักบิน
เพื่อนที่ดีที่สุดของ Anisimov ตลอดชีวิตของเขาคือ V. Chkalov ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมงานของเขา น่าเสียดายเนื่องจากความอยุติธรรมอย่างมาก Alexander Frolovich จึงถูกจดจำบ่อยที่สุดว่าเป็นเพื่อนของ Chkalov แต่คนที่จำอานิซิมอฟเองก็ยืนยันว่าเขาเป็นนักบินที่เก่งจริงๆ ความเชี่ยวชาญในเทคนิคการขับเครื่องบินของเขาไม่มีใครเทียบได้ เขามักจะแสดงผาดโผนที่ซับซ้อนที่สุดเสมอ โดยต้องใช้ทักษะพิเศษ ชัดเจน และทำได้อย่างเป็นธรรมชาติและง่ายดาย
พวกเขากล่าวว่าครั้งหนึ่ง สิ่งที่ Chkalov ชอบมากที่สุดเกี่ยวกับ Anisimov คือความปรารถนาที่จะเรียนรู้สิ่งใหม่ ๆ ในด้านเทคโนโลยีและทดสอบเครื่องบินโดยเฉพาะ
ผู้ที่เคยรู้จัก Alexander Frolovich เป็นการส่วนตัวกล่าวว่าเขาสามารถสร้างความประทับใจให้กับคนที่โกรธและก้าวร้าวที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความภาคภูมิใจที่มากเกินไป ความคิดเห็นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการที่ Anisimov ไม่เคยต้องการแบ่งปันความลับของกลอุบายของเขากับใครเลย เขาเชื่อว่านักบินทุกคนควรมีสไตล์การบินผาดโผนที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง และทุกคนควรพัฒนามันอย่างอิสระ แน่นอนว่าหลายคนรู้สึกขุ่นเคืองกับสิ่งนี้
ในเวลาเดียวกัน Chkalov ซึ่งเป็นบุคคลที่ประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่และเป็นนักบินในตัวเขาเองสามารถผูกมิตรกับ Anisimov ได้อย่างจริงใจ หลายคนอิจฉาคู่รักคู่นี้ เนื่องจากผู้บริหารระดับสูงให้อภัยพวกเขามาก (เช่น การต่อสู้ระหว่างกันในการ์ตูนซึ่งเพื่อน ๆ สามารถจัดได้ในระหว่างการทดสอบครั้งถัดไป) โดยคำนึงถึงและเคารพในความเป็นมืออาชีพที่หายากของพวกเขา
ความตายอันน่าสลดใจ
อเล็กซานเดอร์ อานิซิมอฟ เป็นนักบินทดสอบที่เสียชีวิตตั้งแต่อายุยังน้อย ด้วยวัย 37 ปี ความตายพบเขาบนท้องฟ้า แต่ไม่ใช่ขณะทดสอบเครื่องบินลำอื่น อย่างที่หลายๆ คนอาจคาดเดาได้ ในปี 1934 บริษัทภาพยนตร์แห่งหนึ่งในฝรั่งเศสชื่อ Chez-Noir ได้เริ่มถ่ายทำสารคดีเรื่อง Aviator ชาวฝรั่งเศสตัดสินใจว่ามีเพียง Anisimov เท่านั้นที่เหมาะสำหรับการแสดงโลดโผนและถ่ายทำเนื่องจากพวกเขาถือว่าเขาเป็นนักกายกรรมทางอากาศและมนุษย์นก
ผู้นำกองทัพอากาศยินยอมให้ถ่ายทำ วันแรก 16 ตุลาคม 2477 เป็นวันที่ดี Anisimov แสดงกลอุบายทุกประเภทที่ระดับความสูงที่ต่ำมากชาวฝรั่งเศสรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง หลังจากการถ่ายทำเสร็จสิ้น Louis Chabert (ตัวแทนของ Chez-Noir) ถึงกับมอบนาฬิกาสวิสให้นักบินเพื่อเป็นสัญลักษณ์แห่งความชื่นชมและความกตัญญู แม้จะดูเหมือนไอดีล แต่วันที่สองของการถ่ายทำก็จบลงด้วยโศกนาฏกรรม
เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม Anisimov ขึ้นไปทางอากาศ แต่เนื่องจากกล้องต้องถ่ายกลอุบายของเขาให้ชัดเจนที่สุดเท่าที่จะทำได้ เขาจึงไม่สามารถขึ้นไปได้สูงมาก แป้นหางเสือไม่สามารถทนต่อความสูงต่ำได้ มันพังและเครื่องบินของอานิซิมอฟก็ตกลงอย่างรวดเร็วและแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
Alexander Anisimov (นักบิน): ชีวิตส่วนตัว
แน่นอนว่าหลายคนสนใจรายละเอียดเกี่ยวกับชีวิตส่วนตัวของนักบินที่โดดเด่นเช่นนี้ แต่ไม่มีข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับภรรยาของเขาและลูก ๆ ของเขา ไม่กี่ปีที่ผ่านมา Channel One ได้ฉายภาพยนตร์สารคดีเรื่อง Chkalov Wings” ซึ่งอุทิศให้กับเรื่องราวชีวิตของ V. Chkalov แน่นอนว่าเนื้อเรื่องไม่สามารถทำได้หากไม่มี Anisimov เพื่อนสนิทของฮีโร่ ภาพยนตร์เรื่องนี้จัดเป็นภาพยนตร์ชีวประวัติ แสดงให้เห็นว่าอเล็กซานเดอร์มีภรรยาชื่อมาร์กอต เธอเป็นนักเต้นและจริงๆ แล้วไม่ใช่ Anisimov แต่ชอบ Chkalov เอง
หลังจากภาพยนตร์เรื่องนี้ออกฉาย Olga ลูกสาวของ Chkalov ปฏิเสธข้อเท็จจริงหลายประการที่นำเสนอในภาพยนตร์เรื่องนี้ เหนือสิ่งอื่นใด เธอกล่าวว่าจริงๆ แล้วไม่เคยมีผู้หญิงชื่อมาร์กอตเลย ตามที่ Olga กล่าวไว้นักบิน Anisimov Alexander (ภรรยาของเขาซึ่งลูก ๆ ของเขากระตุ้นความสนใจของผู้ชมจำนวนมาก) มีผู้หญิงคนเดียวที่รักชื่อ Bronislava และแน่นอนว่าส่วนหลักในชีวิตของเขาคืองานและความหลงใหลในเครื่องบิน น่าเสียดายที่ไม่ทราบข้อเท็จจริงโดยละเอียดเพิ่มเติมจากชีวิตส่วนตัวของนักบินคนนี้
หัวหน้าผู้ออกแบบและนักบินคุยกันเรื่องการบินเป็นเวลานานซึ่งกินเวลาเพียงไม่กี่นาที
จากนั้นจึงเริ่มต้นการทำงานอย่างอุตสาหะด้วยชัยชนะและความพ่ายแพ้ เพื่อปรับแต่งและปรับปรุงรถใหม่ จากเที่ยวบินหนึ่งไปอีกเที่ยวบินหนึ่ง โปรแกรมการทดสอบจะซับซ้อนมากขึ้น และนักบินจะต้องตื่นตัวอยู่เสมอและเตรียมพร้อมสำหรับเหตุการณ์ที่เลวร้ายที่สุด
เมื่อ Chkalov เริ่มบินทดสอบครั้งแรกบนเครื่องบิน I-15 Anisimov เพื่อนสนิทของเขาซึ่งเป็นนักบินที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศกองทัพแดงได้บินที่สนามบินกลางแห่งเดียวกันมาหลายวันแล้ว
Alexander Frolovich Anisimov บนเครื่องบิน I-5 สาธิตการบินผาดโผนที่ใช้ในการรบทางอากาศใกล้กับพื้นดิน เที่ยวบินเหล่านี้ถูกถ่ายทำ - กำลังเตรียมภาพยนตร์ฝึกสำหรับนักบินรบ
Valery Pavlovich รู้ว่า Anisimov ต้องทำงานร่วมกับตากล้องให้เสร็จในวันนี้คือวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2476 และรีบไปรับเพื่อนที่อยู่ใกล้เครื่องบินของเขาเพื่อตกลงกันว่าจะใช้เวลาช่วงบ่ายด้วยกันอย่างไร
เช้าเดือนตุลาคมอากาศสงบและมีแดดจัด วาเลรีเมื่อเข้าใกล้ลานจอดเครื่องบินทหาร สังเกตเห็นเครื่องบินไอ-5 พร้อมที่จะบินแล้ว Alexander Frolovich ยืนไม่ไกลจากเครื่องบินพร้อมกับตากล้อง มีการติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายทำภาพยนตร์ในสนามบิน
Valery ทักทายเพื่อนของเขา:
อ! สวัสดี People's Flying Artist ดาราภาพยนตร์ Frolych!
เคารพผู้ฝึกสอนของนักสู้คนใหม่! - Anisimov ตอบพร้อมยิ้ม
ช่างกล้องออกไปเริ่มงาน นักบินเคลื่อนตัวออกห่างจาก I-5 เข้าสู่สนามบินมากขึ้น Chkalov หยิบบุหรี่ Herzegovina Flor อันหรูหราออกมาและปฏิบัติต่อสหายของเขากล่าวว่า:
Shurka วันนี้เราจะไปฮิปโปโดรมกัน! - และไปที่โรงเก็บพืช
เขาเปลี่ยนมาคิดเกี่ยวกับเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึงใน I-15 เมื่อเขาได้ยินเสียงเครื่องยนต์คำราม วาเลรีหันกลับมาและเห็นว่าเครื่องบินของอานิซิมอฟเริ่มแท็กซี่ไปที่จุดเริ่มต้นหลังจากทดสอบเครื่องยนต์แล้ว และไม่กี่นาทีต่อมา I-5 ก็บินเหนือ Chkalov โดยทำการพลิกขึ้นสองครั้งที่ต้องห้ามโดยเริ่มจากซ้ายก่อนแล้วจึงไปทางขวา
Chkalov เข้าใกล้ลานจอดรถของเครื่องบินของโรงงานเมื่อเขาสังเกตเห็นว่า Anisimov กำลังดำน้ำตรงไปที่กล้องถ่ายภาพยนตร์เป็นครั้งที่สามแล้วจึงขึ้นเครื่องบินจากความสูงประมาณห้าสิบเมตรจบร่างด้วย Immelmann
Chkalov ต้องการเข้าไปในประตูโรงเก็บเครื่องบินของโรงงาน แต่อีกครั้งที่เขาได้ยินเสียงใบพัดคำรามและเครื่องยนต์ของเครื่องบินในการดำน้ำหันหน้าไปด้านหลังตัวแข็งไปครู่หนึ่งและทันใดนั้นก็เมามันด้วยความสิ้นหวังตะโกนว่า:
เขากำลังทำอะไรอยู่! - และด้วยกำลังทั้งหมดของเขา เขาก็วิ่งเข้าไปในสนาม มุ่งหน้าสู่ใจกลางสนามบิน
Valery Pavlovich เห็นเป็นอย่างดีว่า Anisimov นำเครื่องบินออกจากการดำน้ำได้อย่างไร้ข้อผิดพลาดและเข้าสู่ครึ่งวงเพื่อหมุนเครื่องบินที่จุดสูงสุดจากตำแหน่งกลับหัวไปเป็นตำแหน่งปกติดังนั้นจึงทำให้ร่าง Immelmann สมบูรณ์ แต่อานิซิมอฟเมื่อไปถึงจุดสูงสุดก็แข็งตัวในท่าหัวลงและโดยไม่เปลี่ยนก็เริ่มจมลงอย่างรวดเร็ว
Chkalov วิ่งไปโดยไม่เห็นอะไรเลยนอกจาก I-5 ที่ล้มคว่ำลง
เอามันออกมา! เอามันออกมา! เฉียดขา! คม! ขา! - วาเลรีตะโกนอย่างหายใจไม่ออกข้างตัวเขาเอง
แต่เครื่องบินไม่ตกแม้แต่ปีกด้วยซ้ำ เขาชนเข้ากับป้ายลงจอดโดยคว่ำลง
คณะกรรมการฉุกเฉินสรุปว่า: ภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากแป้นเหยียบควบคุมพวงมาลัยพัง โดยที่ไม่สามารถเปลี่ยน I-5 กลับสู่ตำแหน่งปกติที่ระดับความสูงต่ำได้
หลังจากโชคร้ายนี้ Chkalov เริ่มปฏิบัติต่อ Polikarpov อย่างเย็นชามากขึ้นโดยเชื่อว่าเขาและนักออกแบบ Grigorovich ที่ทำงานร่วมกับเขาได้ทำผิดพลาดที่ไหนสักแห่งในการออกแบบ
เขาจำนักบิน Arteulov ที่กำลังนอนแขนและขาหักอยู่ใต้ซากเครื่องบินรบ I-400 (“I-1”) ลำแรกของ Polikarpov เขาเห็นว่า Gromov ตัวยาวขนาดใหญ่กระโดดออกมาพร้อมกับร่มชูชีพจาก I-1 นั้นได้อย่างไร ได้เข้าสู่หางเครื่อง
วาเลรีเป็นสักขีพยานถึงการทำลายล้างในเที่ยวบินที่เก้าของเครื่องบินรบสองที่นั่ง Polikarpov "2I-N1" ในระหว่างการทดสอบความเร็วเมื่อนักบินทดสอบ Filippov และผู้จับเวลาของเขาเสียชีวิต
และตอนนี้คันเหยียบนี้และ Shurka Anisimov
อุบัติเหตุบน I-15
ฤดูหนาวมาแล้ว หิมะปกคลุมปิดบังสนามบิน บนเครื่องบิน I-15 ล้อเฟืองลงจอดถูกแทนที่ด้วยสกี
วันหนึ่ง ขณะบินด้วยความเร็วสูงสุด จุดยึดของโช้คอัพหน้าของสกีด้านซ้ายหักกะทันหัน และส่วนจมูกของมันก็จมลง ด้วยความผิดปกติดังกล่าวในระหว่างการลงจอด เครื่องสามารถจับพื้นด้วยสกีที่ยืนในแนวตั้ง พลิกจมูกด้วยความเร็วสูงแล้วชนเข้ากับด้านหลัง หรืออย่างที่นักบินพูดคือสร้าง "เครื่องดูดควัน"
Valery Chkalov ไม่ได้คิดที่จะออกจากเครื่องบินโดยกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพ เพื่อลดความเร็วในการลงจอดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Chkalov จึงนำเครื่องบินลงจอดที่พื้นในมุมสูงของการโจมตีของปีกในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานเต็มกำลัง รถเงยหน้าขึ้นอย่างช้าๆ สั่นและสั่น กระโดดร่มและจมลง เมื่อเหลือพื้นอีกไม่เกินหนึ่งเมตร Chkalov ก็ดับเครื่องยนต์ เครื่องบินก็ตกลงไปบนแถบหิมะแล้วพลิกกลับทันที แต่นี่ไม่ใช่ "เครื่องดูดควัน" ความเร็วสูง Chkalov ห้อยหัวลงและรอให้ใครสักคนมาช่วยเขาหลุดจากเข็มขัดนิรภัย
ในไม่ช้านักบินก็ลงจากใต้ท้องรถและไม่สนใจ Polikarpov หรือผู้อำนวยการโรงงานและแพทย์เลยเดินไปรอบ ๆ รถที่นอนคว่ำอยู่และสังเกตเห็นช่างเครื่องหมุนตัวอยู่ตรงนี้แล้วตบเขา ไหล่และหัวเราะตะโกน:
รถของคุณดี - มันพลิกคว่ำแล้ว แต่ก็ยังไม่บุบสลาย...
จากนั้นเขาก็เข้าหา Polikarpov และแสร้งทำเป็นว่าไม่มีอะไรร้ายแรงเกิดขึ้นจึงพูดกับหัวหน้านักออกแบบอย่างเงียบ ๆ :
อย่าเพิ่งท้อแท้ Nikolai Nikolaevich! การเลี้ยงลูกไม่ใช่เรื่องง่ายขนาดนั้น คุณควรคิดถึงวิธีวางเธอให้ลุกขึ้นยืนตอนนี้โดยไม่ทำให้เธอบาดเจ็บ
Polikarpov ทนไม่ไหวและกอด Valery แล้วพูดด้วยน้ำเสียงสั่นเทา:
ขอบคุณมาก Valery Pavlovich!
Chkalov พึมพำอย่างมีอัธยาศัยดีขณะที่เขาเข้าไปในรถพยาบาล:
เอาน่าที่รัก...มาซ่อมให้เร็วขึ้น ไม่งั้นคุณและฉันยังต้องเดินทางอีกยาวไกล...
ผู้คนที่วิ่งจากทุกทิศทุกทางปรบมือให้ Chkalov และโยนหมวกขึ้นไปในอากาศ
การตัดสินใจของ Chkalov ในการบันทึกเครื่องบินก่อนมีความสำคัญอย่างยิ่งทั้งต่อโรงงานและการป้องกันประเทศ
Polikarpov กำจัดข้อบกพร่องของแชสซีที่ตรวจพบอย่างรวดเร็ว และ Chkalov เสร็จสิ้นการทดสอบ I-15 ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นก็ถูกนำเข้าสู่ซีรีส์ ในไม่ช้า Nikolai Nikolaevich ได้เปิดตัวรถยนต์ประเภทนี้ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าโดยตั้งชื่อว่า "I-15-bis" เครื่องบินรบลำนี้มีความเร็วสูงสุด 370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพดานประมาณ 10 กิโลเมตร และพิสัย 800 กิโลเมตร เขาติดอาวุธด้วยปืนกล 4 7.6 มม.
และสี่ปีต่อมาเครื่องบินลำนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับชื่อ "ไชกา" ("I-153")
เป็นเครื่องบินรบที่มีอุปกรณ์ลงจอดแบบยืดหดได้และมีความเร็ว 443 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ขนาดใหญ่และได้รับความนิยมจากนักบินของเราในการต่อสู้กับเครื่องบินญี่ปุ่นที่ Khalkhin Gol และในการทำสงครามกับ White Finns ในเวลานั้นมันเป็นเครื่องบินรบปีกสองชั้นที่ดีที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา
หาก Chkalov กระโดดออกจากรถทดลองด้วยสกีที่ผิดพลาด ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่ประเทศนี้จะได้รับอาวุธที่น่าเกรงขามเช่นนี้อย่างที่ I-15 กลายเป็น
Chkalov ดำเนินการโต้แย้งอย่างสร้างสรรค์
การทดสอบ I-15 อย่างต่อเนื่อง Chkalov ได้ตรวจสอบการออกแบบอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงประกอบเครื่องบินรบ I-16 ใหม่
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 เครื่องบินลำใหม่ถูกนำเข้าสู่สนามบิน แต่อย่างใดทุกอย่างไม่เป็นไปด้วยดี - I-16 เตรียมพร้อมสำหรับการบินเฉพาะวันส่งท้ายปีเก่าเท่านั้น
การทดสอบเพิ่มเติมภายใต้โปรแกรมนี้ก็เกิดขึ้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ จริงอยู่ที่หนึ่งในเที่ยวบิน Chkalov ไม่สามารถดึงล้อลงจอดได้เนื่องจากความเครียดทางกายภาพอย่างมากที่ด้ามจับของกลไกการยก นักบินประสบปัญหาเดียวกันเมื่อควบคุมปีกนก
ตามความคิดเห็นของ Chkalov Polikarpov ได้ปรับปรุงกลไกทั้งหมดในการถอยกลับและขยายล้อและปีกนกโดยแทนที่การควบคุมแบบแมนนวลด้วยการควบคุมแบบกลไกโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก
หลังจากการดัดแปลงดังกล่าว เที่ยวบินทดสอบบน I-16 ดำเนินไปอย่างประสบความสำเร็จ แต่วันหนึ่งระหว่างลงจอด Valery Pavlovich ไม่สามารถลดล้อลงได้ จากพื้นดินพวกเขาเห็นว่ามีบางอย่างผิดปกติในอากาศ แต่พวกเขาไม่สามารถช่วยเหลือผู้ทดสอบได้
จำได้ :...เหตุใด Pavel Ignatievich Grokhovsky จึงขอให้หัวหน้ากองทัพอากาศมอบหมายนักบิน Alexander Frolovich Anisimov ให้กับแผนกของเขาอย่างไม่ลดละ? คนเหล่านี้คือคนที่มีชีวประวัติคล้ายกันและมีใจเดียวกัน
Sasha Anisimov ลูกชายของชาวนาวัย 15 ปีเรียนที่เมือง Novgorod ในหลักสูตรช่างเครื่องคนขับและหลังจากสำเร็จการศึกษาก็เข้าร่วมกองทัพโดยสมัครใจโดยลงทะเบียนในโรงเรียนช่างการบินทหาร
สงครามโลกได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ช่างเครื่องยนต์ Anisimov ให้บริการเครื่องบินของกองบินที่ 4 ของแนวรบด้านตะวันตก เขาเฝ้าดูด้วยความริษยาในขณะที่อุปกรณ์มีปีกซึ่งเตรียมจะบินด้วยมือของเขาพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีเพียงผู้คนจากชนชั้นพิเศษเท่านั้นที่บินเครื่องบิน - ลูกชายของชาวนาไม่สามารถควบคุมที่จับของเครื่องบินได้
เฉพาะในปี พ.ศ. 2459 เมื่อเจ้าหน้าที่ของกองบินถูกศัตรู "ล้มลง" เกือบทั้งหมดรัฐบาลซาร์จึงทรงอนุญาตให้ฝึกนักบินจากทหารที่มีความสามารถมากที่สุดและนายทหารชั้นสัญญาบัตร จากนั้น Alexander Anisimov ก็กลายเป็นนักเรียนนายร้อยที่โรงเรียนการบิน Petrograd...
ในเวลานี้ พาเวล โกรคอฟสกี้ กะลาสีอาสาสมัครหนุ่มกำลังมีอาการเพ้ออยู่บนเตียงในโรงพยาบาลด้วยอาการหนาวสั่นไทฟอยด์
Sasha Anisimov ไม่มีข้อสงสัยเลยว่าเครื่องกีดขวางด้านใดที่จะยืนหยัดในช่วงการปฏิวัติเดือนตุลาคมครั้งใหญ่ นักบัญชีหนุ่มซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานได้บุกเข้าไปในรังของการปฏิวัติ - โรงเรียนทหารวลาดิมีร์และเข้าร่วมในการต่อสู้บนท้องถนน
...จากห้องใต้หลังคาของบ้านพ่อค้าสองชั้น ปืนกลของนักเรียนนายร้อยยิงด้วยความโกรธ กระสุนกวาดไปทั่วสี่แยกถนน ทหารแดงหลายคนพยายามที่จะผ่านเขาล้มลงและคลานออกไปได้รับบาดเจ็บภายใต้การคุ้มครองของกำแพง “ใครจะปิดคอนักเรียนนายร้อย” Sasha Anisimov อาสา
ในลานแห่งหนึ่งพวกเขาพบรถแท็กซี่ที่ใช้งานได้โยนถุงหินหลายถุงลงบนเบาะแล้วอเล็กซานเดอร์ก็กลิ้งมันข้ามทางแยกโดยฝังตัวเองไว้ระหว่างน้ำพุที่สั่นสะเทือน ก้อนหินในถุงถูกกระสุนบด รถม้าแล่นไปตามความเร็ว นักเรียนนายร้อยพยายามหยุดเธอด้วยระเบิดมือ ระเบิดทำให้ล้อหน้าหลุดออกจากเพลา ทางเข้าบ้านเกือบจะอยู่ใกล้ๆ ห่างออกไปห้าเมตร และอเล็กซานเดอร์ก็เอาชนะพวกเขาด้วยการขว้างอย่างรวดเร็ว ชายหนุ่มใช้ปืนไรเฟิลทุบหน้าต่างออกแล้วจึงเดินเข้าไปในอาคาร ไม่กี่นาทีต่อมา ระเบิดก็ระเบิดสามครั้งในห้องใต้หลังคา และปืนกลก็สำลัก...
โซเวียตเข้ายึดอำนาจ โรงเรียนนักบินทหารแดงกำลังถูกสร้างขึ้นในเมืองเปโตรกราด
Alexander Anisimov หนึ่งในนักเรียนที่มีความสามารถและดีที่สุดของโรงเรียนการบินเก่าคงจะเคยเรียนที่นั่น แต่เขาไม่ตกลงที่จะนั่งเรียนเมื่อพวกบอลเชวิคเตือน: “ปิตุภูมิสังคมนิยมกำลังตกอยู่ในอันตราย!” ต้อง! - และอานิซิมอฟก็เข้าสู่แนวหน้าของสงครามกลางเมืองอีกครั้งในฐานะช่างยนต์ ด้วยกองบินสังคมนิยมที่ห้า เราผ่านเส้นทางการต่อสู้อันรุ่งโรจน์
ทั้ง Alexander Frolovich Anisimov และ Pavel Ignatievich Grokhovsky ศึกษาที่ Kachin Military Aviation School of Fighters ในแหลมไครเมีย แม้ว่าจะคนละเวลาและกับผู้สอนต่างกันก็ตาม
ในที่ราบกว้างใหญ่ฟรีซึ่งอยู่ไม่ไกลจากแม่น้ำ Kacha ซึ่งมีต้นกำเนิดในหุบเขา Mamashai ของคาบสมุทรไครเมียมีอาคารสามหลังที่สร้างขึ้นในปี 1910 เพิ่มขึ้น เมื่อออกเดินทาง เราจะได้เห็นโกดัง โรงงาน และเครื่องบินที่เรียงรายเป็นระเบียบบนทุ่งหินสีเทา นี่เป็นมุมมองจากมุมสูงของพื้นที่ของโรงเรียนชื่อดังแห่งนี้ ซึ่งผู้สำเร็จการศึกษาหลายคนภาคภูมิใจ รวมถึงนักบินชาวรัสเซียคนแรก มิคาอิล เอฟิมอฟ และผู้พิชิต "ห่วง" Pyotr Nesterov ในช่วงยุคโซเวียต นอกจากชายหนุ่มแล้ว ผู้คนอย่าง Anisimov และ Grokhovsky ยังศึกษาที่นั่นอีกด้วย - ผู้บัญชาการแดงซึ่งมียศทหารค่อนข้างสูงและได้รับรางวัลจากสงครามกลางเมือง เมื่อเวลาผ่านไป โรงเรียนได้ผลิตฮีโร่มากมาย เนื่องจากผู้สอนถือว่าคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของนักเรียนคือความมุ่งมั่น ความมุ่งมั่น และความเฉลียวฉลาดที่รวดเร็วปานสายฟ้า ซึ่งมีคุณค่าเหนือสิ่งอื่นใด
ในเวลานั้นมีความเห็นว่ามีเพียงคนที่มีพรสวรรค์สูงเท่านั้นที่มีความสามารถโดยกำเนิดและสามารถนำทางไปในอวกาศได้อย่างง่ายดายและอิสระโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเท่านั้นจึงจะเป็นนักบินได้
มนุษย์นก! การบินเป็นศิลปะที่มีจุดมุ่งหมายในการต่อสู้ทางอากาศของอัศวิน และนักบินเป็นศิลปินที่มีระดับสูงสุด และไม่ควรลดคุณค่างานศิลปะของเขาด้วยสิ่งอื่นใดนอกจากการทำงานในอากาศ! "จิตวิทยาการบิน" นี้ทำให้ Anisimov และ Grokhovsky ประสบกับช่วงเวลาที่ขมขื่นมากมายในเวลาต่อมา ชีวิตเอาชนะความไร้สาระอย่างหนัก นักบินดังกล่าว “ไม่สะดวก” สำหรับผู้บังคับบัญชา และอาชีพของพวกเขาเต็มไปด้วยการถูกลดตำแหน่ง การลงโทษ และอุบัติเหตุร้ายแรงในบางครั้ง
Anisimov และ Grokhovsky ต้องเผชิญกับเส้นทางที่ยากลำบากในการสร้างชื่อเสียงหลังจากที่ทั้งคู่ (ไม่ใช่ในเวลาเดียวกัน) สำเร็จการศึกษาจาก Strelbom ซึ่งเป็นโรงเรียนมัธยมด้านการยิงและการวางระเบิดใน Serpukhov Anisimov เริ่มถูกเรียกว่านักสู้ "โดยพระคุณของพระเจ้า" - นี่คือวิธีที่นักบินชอบแสดงออกในตอนนั้นเมื่อประเมินความสามารถในการบิน ขณะรับราชการในหน่วยกองทัพอากาศ เขาพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักสู้ทางอากาศที่ยอดเยี่ยม
“นักบิน A.F. Anisimov การยิงในอากาศที่เป้าหมาย R-1 - 55 นัดจาก 65 ตลับ การโจมตีจากความสูง 250 เมตร การยิงจากความสูง 180 เมตร และออกจากความสูง 80 เมตร” - หนึ่งในรายการโดยผู้บัญชาการฝูงบิน Kyiv ที่ 3 ในสมุดการบินของ Anisimov มีเพียงนักบินที่กล้าหาญเท่านั้นที่สามารถยิงที่ความสูงและจากระยะไกลได้และผลลัพธ์ก็คู่ควรกับการซุ่มยิง
ตลอดระยะเวลาหลายปีของการฝึกฝนในฐานะนักสู้ Alexander Frolovich Anisimov ไม่แพ้การรบฝึกซ้อมแม้แต่นัดเดียวและไม่ได้ทำลายเครื่องบินแม้แต่ลำเดียวด้วยความผิดของเขา
เช่นเดียวกันกับนักบินรบ Pavel Grokhovsky
ข่าวลือเกี่ยวกับการบินเชิงนวัตกรรมที่ไม่ธรรมดาของ Anisimov และต่อมาเกี่ยวกับการทดลองบินและสิ่งประดิษฐ์ของ Grokhovsky ก็ดังไปถึงหูของผู้บังคับบัญชาระดับสูง Anisimov ซึ่งเร็วกว่า Grokhovsky สี่ปีได้รับเชิญให้เข้าร่วมสถาบันวิจัยกองทัพอากาศในฐานะนักบินทดสอบ เขานึกถึงนักสู้โซเวียตคนแรกทั้งหมด ตัวอย่างเช่น I-1 เป็นเครื่องจักรที่ไม่แน่นอนและเข้มงวดมาก สามารถหมุนหางที่ยืดเยื้อโดยที่นักบินผิดพลาด I-2 ก็ไม่มีความสุขเป็นพิเศษเช่นกัน ตามข้อกำหนดและข้อเสนอแนะของผู้ทดสอบ Anisimov และ Gromov นักสู้ได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ นักบินและนักออกแบบทำงานหนักก่อนที่ I-2bis ของโซเวียตจะมีความได้เปรียบในการแข่งขันกับ Spad-61 เครื่องบินรบฝรั่งเศสที่เก่งที่สุดในขณะนั้น อันเป็นผลมาจากงานนี้ในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2468 คำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตซึ่งลงนามโดย M. V. Frunze ปรากฏตัวในการถอดเครื่องบินรบประเภทต่างประเทศและล้าสมัยออกจากการให้บริการกับกองทัพแดง
เมื่ออานิซิมอฟขึ้นเครื่องบิน I-5 ลำโปรดของเขา เจ้าหน้าที่สนามบินทุกคนก็หยุดทำงานเพื่อดูภาพอันน่าทึ่งนี้ เขาเร่งความเร็วรถยกมันขึ้นจากพื้นแล้ววางมันลงใน "วงตาย" ทันทีทำรัฐประหารที่จุดสูงสุดและเพิ่มระดับความสูงในทิศทางตรงกันข้ามกับการบินขึ้น บางครั้งที่จุดสูงสุดของวงมันจะไม่พลิกกลับ แต่กลับขึ้นไปบนท้องฟ้าโดยหงายท้องขึ้น
ไม่ จำกัด ตัวเองอยู่แค่การแสดงผาดโผนมาตรฐาน Anisimov มองหาสิ่งใหม่ ๆ อยู่ตลอดเวลาซึ่งไม่รู้จักการบิน ตัวเลขแรกๆ จำนวนมากที่นักบินแสดงจะถูกนำมาประกอบในภายหลังโดยนักประวัติศาสตร์ที่ระมัดระวังในการประเมินชะตากรรมของมนุษย์ต่อนักบินที่เป็นเพียงผู้ติดตามของ Anisimov หรือผู้ที่แสดงตัวเลขเหล่านี้ร่วมกับเขา เช่น จากน้อยไปมาก "ถัง" ค่อยๆ นำไปสู่หางหมุน หรือปีนขึ้นไปบนเครื่องบินโดยให้ห้องนักบินคว่ำลงไปที่พื้น
เวลาได้แสดงให้เห็นว่าความดีหลายอย่างของ Pavel Grokhovsky ได้รับการจัดสรรจากผู้อื่น
นักบินทดสอบ Anisimov เก่งพอๆ กันในด้านเครื่องบินรบ เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบาและหนัก พรสวรรค์และทักษะการบินของเขาทำให้เขาสามารถขึ้นเครื่องในอากาศที่เขาไม่เคยคุ้นเคยมาก่อนโดยไม่ต้องขึ้นเครื่องบิน ในฐานะนักกายกรรมทางอากาศคนแรกของประเทศ เขาได้รับตำแหน่งเป็นผู้นำนักสู้ "ห้าแดง" ซึ่งเปิดขบวนพาเหรดทางอากาศเหนือจัตุรัสแดง นับเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่มีความสามารถ และนักบินก็สมควรภาคภูมิใจกับความไว้วางใจดังกล่าว
มาตรฐานของมนุษย์และการบินทั่วไปใช้ไม่ได้กับ Alexander Anisimov ความมีน้ำใจของชายชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ในตัวเขาอยู่ร่วมกับความโกรธแค้นที่ระเบิดได้ พร้อมที่จะปกป้องสหายจากความอยุติธรรมในทุกสถานการณ์ เขารู้วิธีสาบานที่เลวร้ายยิ่งกว่าคนพายเรือเก่า ด้วยความสงบในสถานการณ์วิกฤติที่สุดของการบินทดสอบ ขณะเดียวกันเขาก็ตอบโต้การดูถูกอย่างเจ็บปวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากคำสั่ง ด้วยยศทหารระดับสูง เขาปฏิเสธที่จะดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาระดับสูงอย่างเด็ดขาด โดยอ้างว่าเขาเป็น "นักบิน ไม่ใช่ผู้ฝึกสอน" "ผู้นอน" ในรังดุมของเขาไม่ได้แยกแยะจากตำแหน่งของเขา แต่จากการบริการการบินของมาตุภูมิ
สัปดาห์ที่แล้ว เริ่มตั้งแต่วันจันทร์ ช่อง One ฉายภาพยนตร์โทรทัศน์แปดตอนเรื่อง "Chkalov" สองตอนทุกวันธรรมดาในช่วงไพรม์ไทม์
ฉันยังไม่สามารถเอาชนะความตกใจได้ฉันอยากจะร้องไห้ออกมาดัง ๆ ทุกครั้งที่นึกถึงหนังเรื่องนี้ พูดตามตรง ฉันไม่มีพลังพอที่จะจัดการกับสถานการณ์ด้วยอารมณ์ขัน อย่างที่ญาติและเพื่อนของฉันทุกคนแนะนำ
“ผมยังช็อกไม่หาย อยากร้องไห้ออกมาดังๆ ทุกครั้งที่นึกถึงหนังเรื่องนี้” เขาบอกกับผม Olga Valerievna Chkalova ลูกสาวคนเล็กของนักบินเอซในตำนานของโซเวียต- “บอกตามตรง ฉันไม่มีพลังพอที่จะรับมือกับสถานการณ์นั้นด้วยอารมณ์ขัน อย่างที่ญาติและเพื่อน ๆ ทุกคนแนะนำ
— การตีความภาพเชิงศิลปะโดยคนที่มีความสามารถ แม้ว่าจะขัดแย้งกับความคิดของฉันอย่างรุนแรง แต่ก็ไม่ทำให้ฉันขุ่นเคือง หากผู้คนคุ้นเคยกับฮีโร่ในงานของพวกเขา เจาะลึกคำพูดและการกระทำของเขา อ่านทุกสิ่งที่พูดถึงเขา คิดและสร้างภาพอย่างตรงไปตรงมา นั่นหมายความว่าเขาอยู่ใกล้พวกเขาแล้ว คุณสามารถทะเลาะกับพวกเขาได้... แต่ในซีรีส์ทางโทรทัศน์ที่แสดงแล้ว "Chkalov" ฉันเห็นอย่างอื่น - โครงสร้างพล็อตที่เย็นชาไร้วิญญาณมุ่งร้ายและหยิ่งทะนงตามกฎหมายของชาวตะวันตกที่ไม่ดีและปานกลางอย่างยิ่งใน ซึ่งไม่มีอะไรเหมือนกันกับความจริง... ข้อเท็จจริงจากชีวประวัติของบุคคลที่มีชื่อเสียงและสมควรได้รับ: ใช่ Valery Chkalov อาศัยอยู่ในยุคก่อนสงครามอย่างแม่นยำ ใช่ เขาแต่งงานกับผู้หญิงชื่อโอลก้า ใช่ เขาเป็นนักบิน แต่เขาถูกห้ามบิน ถูกไล่ออกจากกองทัพ ใช่ เขาถูกตัดสินว่ามีความผิด ใช่ ต่อมาเขากลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต นั่นคือมีการเก็บรักษาจุดอ้างอิงบางส่วนไว้ แต่ยิ่งเจ็บปวดและน่ารังเกียจมากขึ้นที่เรากำลังพูดถึงพ่อของฉันคือเขาที่ถูกใส่ร้ายอย่างไร้ความปราณี ฉันไม่รู้ว่าอะไรคือสิ่งที่จำเป็น? และสิ่งที่ทนไม่ได้ที่สุดสำหรับน้องสาวของฉันและฉันก็คือผู้สร้างภาพยนตร์ทุกที่อ้างว่างานนี้ดำเนินการโดยร่วมมือกับลูกสาวของนักบิน Chkalov นั่นคือเราถูกกล่าวหาว่าอนุมัติเรื่องเท็จและสกปรกที่พวกเขานำเสนอต่อสาธารณะ! ฉันอยากให้ทุกคนรู้ว่าเราไม่เกี่ยวอะไรกับเรื่องนี้!
— ทีมผู้สร้างไม่ได้ติดต่อคุณเพื่อขอคำปรึกษาเลยเหรอ?
— ในปี 2550 ผู้เขียนบท Alexey Poyarkov โทรหา Valeria น้องสาวของฉันและขอให้เธอดูร่างบทภาพยนตร์เกี่ยวกับพ่อของเธอ น้องสาวของฉันทำการแก้ไขมากมายที่นั่น แล้วเขาก็หายไปและไม่ส่งเสียงอีกเลยตั้งแต่นั้นมา และเมื่อหกเดือนที่แล้วเราได้อ่านเจอว่ามีซีรีส์เรื่องหนึ่งที่จะออกฉายบนหน้าจอสำหรับเรื่องนี้เร็วๆ นี้ และฉันก็พูดว่า: "...วันครบรอบ 75 ปีของการบินแบบไม่แวะพักของ Valery Chkalov จาก Shchelkov ไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านขั้วโลกเหนือ เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2480 บนเรือ Ant-25: 9,000 กม. ใน 63 ชั่วโมง 16 นาที” ไม่ถึงผู้เขียนบท พวกเขาพบผู้กำกับ Igor Zaitsev และบอกว่าพวกเขาต้องการทำความคุ้นเคยกับภาพยนตร์เรื่องนี้ก่อนที่จะนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เขาตอบว่า “เราเปิดกว้างสำหรับการสื่อสาร” แต่เสริมว่าเขาจำเป็นต้องคุยกับโปรดิวเซอร์แล้วเขาจะโทรกลับ โดยไม่รอสิ่งที่สัญญาไว้ฉันก็โทรกลับตัวเอง เขาขอโทษและบอกว่าเขาทำเบอร์เราหาย และตอนนี้เขาจะค้นพบทุกสิ่งอย่างแน่นอนแล้วโทรกลับ... และอีกครั้ง - ความเงียบ นี่คือความหยาบคายที่สุภาพ ฤดูร้อนผ่านไป พวกเขามาไม่ทันวันงานและเราหยุดกระตุก และตอนนี้ก็ถึงเดือนตุลาคมแล้ว น่าจะเป็นพ่อบนหน้าจอ ใครไม่ทำอะไรเลยนอกจากดื่ม ขี้เกะกะ มีเรื่องกับมาร์โกต์ จากนั้นก็กับยิปซี เกือบจะต่อหน้าภรรยาและลูก ๆ ของเขา เหนือสิ่งอื่นใดเขาทรยศต่อทุกคน เขามันไอ้สารเลว... ทั้งหมดนี้ไม่เคยเกิดขึ้น!
- คุณจำพ่อของคุณได้อย่างไร?
“ฉันเกิดในเดือนที่เจ็ดหลังจากที่พ่อของฉันเสียชีวิต เขาเสียชีวิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 จากนั้นอิกอร์พี่ชายของฉันซึ่งไม่ได้อยู่กับเราอีกต่อไปในวันนี้ก็อายุ 11 ขวบ ส่วนวาเลเรียน้องสาวของฉันอายุ 4 ขวบ แต่ต้องขอบคุณแม่ที่ทำให้เราทุกคนรู้สึกได้อย่างเต็มที่ว่าเราเติบโตมาเคียงข้างพ่อ ห้องทำงานของเขาเปิดอยู่เสมอ คำพูด เรื่องตลก การกระทำของเขา ล้วนปรากฏให้เห็นอย่างมองไม่เห็น ตลอดช่วงวัยเด็กและวัยเยาว์ เราได้สื่อสารกับเพื่อนๆ ของเขาซึ่งเล่าให้เราฟังมากมายจนถึงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับพ่อ เมื่อโตขึ้นพวกเขาก็เริ่มอ่านและอ่านเอกสารสำคัญทั้งหมดทุกความทรงจำของคนที่รู้จักเขา ข้าพเจ้าเชื่อว่าบางครั้ง เมื่อมีพ่อที่ยังมีชีวิตอยู่ ลูกๆ รู้จักพวกเขาและรู้สึกว่าพวกเขาน้อยลงกว่าเดิมและอยู่กับเรา พ่อรักแม่อย่างบ้าคลั่ง จดหมายของเขากับเธอได้รับการตีพิมพ์แล้ว ในจดหมายของเขาชัดเจนว่าเขาคิดถึงเธอและลูก ๆ อย่างบ้าคลั่งเพียงใดเมื่อเขาพบว่าตัวเองแยกจากครอบครัว ฉันจำในใจได้เช่น: “...วันนี้ฉันได้รับจดหมายจากคุณสามฉบับพร้อมกันและวันนี้เป็นวันแห่งความยินดีของฉัน จดหมายของคุณมีค่าและจำเป็นสำหรับฉันเหมือนกับน้ำสำหรับคนที่หลงทางในทะเลทราย พวกเขาพาฉันไปสู่สภาวะที่ดีซึ่งฉันเรียกว่าส่วนที่เหลือของจิตวิญญาณและความสงบของเส้นประสาท”
พ่อเป็นคนฉลาด มีการศึกษา และฉลาด หากผู้ชมที่ชมภาพยนตร์อ่านไดอารี่ของ Valery Chkalov ตัวจริงซึ่งเขาเริ่มเก็บไว้ในคุก Bryansk เขาก็จะไม่เชื่อว่าคนโกงอันธพาลที่โง่เขลากักขฬะและอันธพาลซึ่งมีรูปลักษณ์ภายนอกปรากฏต่อเขาสามารถแสดงออกได้ ความคิดของเขาแบบนี้... ตลอดแปดตอน พ่อของฉันในภาพยนตร์เป็นคำพูดที่เรียบง่ายและไร้สาระ... และพ่อเขียนไว้ในสมุดบันทึกของเขา: “เมื่อบุคคลตกลงไปในถุงหิน เขาจะเลิกเป็น บุคคล - เขาเป็นสิ่งมีชีวิตปราศจาก "ฉัน" ของเขา บุคคลที่มีอิสรภาพไม่เห็นคุณค่าของมัน แต่ทันทีที่เขาสูญเสียมันไปเขาก็ตระหนักว่าเขาได้สูญเสียทุกสิ่งที่รักไปแล้ว ... "
ระหว่างพระเอกของซีรีส์กับผู้เขียนจดหมายฉบับนี้คุณจะเห็นด้วยว่ามีเหว พระเอกของซีรีส์นี้ไม่อาจรวมคำสองคำเข้าด้วยกันได้ ที่ดีที่สุดก็คือเขาเป็นเพียงคนขับรถที่ประมาทที่ดูหมิ่นทั้งผู้คนและอันตรายทั้งปวง และเขาเป็นผู้ริเริ่ม ผู้ทดสอบ เป็นคนทำงานที่ยอดเยี่ยม และเป็นมืออาชีพที่มีคุณวุฒิสูงในสาขาของเขา เขาเป็นคนกล้าหาญ ชอบเสี่ยง และเปิดกว้าง และเขาถูกเรียกว่า “นักเลงทางอากาศ” จริงๆ และเขาอธิบายว่ามันเป็นไปไม่ได้หากปราศจากความเสี่ยง “นักบินรบที่เตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้ในอนาคต จะต้องเป็นเช่นนั้น โดยที่เขาสามารถยิงศัตรูล้มได้ด้วยตัวเองเท่านั้น และไม่ถูกยิงตก” เขาพัฒนาการซ้อมรบผาดโผนแบบใหม่ไม่ใช่เพื่อความกล้าหาญหรือความองอาจ เขาทำงานเกี่ยวกับเทคนิคการนำร่องเพื่อที่จะเข้าใจว่าเครื่องจักรและตัวเขาเองมีความสามารถอะไร เขาบินอยู่ใต้สะพานทรินิตี้ - ฝึกซ้อมด้วย ที่นั่นเกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินสัมผัสกับสายไฟ ศาลประณาม เพื่อนร่วมงานของพ่อฉันในฝูงบินในเลนินกราดกล่าวว่า:“ วันหนึ่งฉันเห็นวาเลรีพาฟโลวิชถือดินสอและกระดาษอยู่ในมือกำลังเขียนไดอะแกรมและภาพวาด เมื่อถูกถามว่าเขากำลังทำอะไร Chkalov ตอบว่าเขาคิดอยู่เสมอว่าจะทำ Reverse Loop ได้อย่างไร แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น - เครื่องบินจะตก ...เขาไม่เสี่ยงโดยไม่จำเป็น” และมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้นอย่างแม่นยำบนเครื่องบินที่พ่อของฉันทดสอบ
— ฉันเข้าใจความรู้สึกของคุณถูกต้องหรือไม่ - ทีมผู้สร้างไม่ได้ศึกษาชีวิตของฮีโร่ของพวกเขา แต่บุกเข้าไปเหมือนขโมย พวกเขากระจัดกระจายทุกอย่าง ละทิ้งสิ่งสำคัญ เหยียบย่ำพวกเขา คว้าสิ่งที่โกหกไม่ดี...
- ถูกต้องอย่างแน่นอนและใช้การเปรียบเทียบของคุณ ฉันจะเสริมด้วยว่าพวกเขาสวมถุงมือ - พวกเขาไม่ได้สัมผัสอะไรเลยด้วยมือของตัวเอง พวกเขาไม่ได้รู้สึกถึงจิตวิญญาณแห่งยุคหรือบุคลิกภาพ “ไม่ดี” คืออะไร? พ่อของฉันมีเพื่อนสนิท อดีตเพื่อนร่วมชั้น Alexander Anisimov พวกเขาแข่งขันกับเขามากเนื่องจากทั้งคู่เป็นนักบินที่มีคุณสมบัติสูง แต่พวกเขาแข่งขันได้อย่างแม่นยำในแง่อาชีพ อเล็กซานเดอร์ไม่เคยรักแม่ของฉันเลย พวกเขาไม่สามารถดวลกันเพราะเธอได้ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างผู้เขียนภาพยนตร์ไม่เพียง แต่บิดโครงเรื่องของรักสามเส้าที่นี่เท่านั้น แต่ยังเพิ่ม Margot ผู้ถึงแก่ชีวิตคนนี้ซึ่งกลายเป็นเมียน้อยของพวกเขาด้วย นั่นคือพวกเขามีผ้าบางชนิดและพวกเขาก็เย็บอะไรก็ได้ที่พวกเขาต้องการ... ช่างไร้สาระที่สุด
- ใช่แล้ว พวกเขาเย็บเหมือนคนเวียดนามภายใต้แบรนด์ของบริษัทอิตาลีชื่อดังแล้วโยนออกสู่ตลาด
“พวกเขาโยนของราคาถูกที่น่าขยะแขยงไปที่ตลาดนัด ซึ่งเป็นของปลอมที่ไม่เข้ากับตรรกะพื้นฐานของตัวละครด้วยซ้ำ พวกเขาแสดงในภาพยนตร์เรื่องงานแต่งงานของพ่อและแม่ในโบสถ์ นี่คือปี 1927 เห็นได้ชัดว่าอาชีพการงานของพ่อฉันอันตรายแค่ไหน ทำไมเขาถึงทำเช่นนี้? ใช่ เพราะปู่ของเรา Pavel Grigorievich เป็นผู้อาวุโสในโบสถ์ในหมู่บ้าน Vasileva Sloboda ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา เขาเป็นคนเคร่งศาสนามาตลอดชีวิต พ่อแต่งงานด้วยความเคารพต่อความรู้สึกของเขา และในภาพยนตร์เรื่องนี้คุณปู่มาจากหมู่บ้านโดยเดินทางมาไกลและ Valery Chkalov รู้สึกประทับใจกับความรักอันร้ายแรงที่เขามีต่อ Margot ผู้หลงใหลจนเขาออกจากบ้านเพื่อเธอ และปู่ของเขาซึ่งเป็นพ่อของเขาไม่พอใจก็จากไปในเช้าวันรุ่งขึ้น Valery Chkalov ซึ่งพร้อมที่จะทุ่มทุกอย่างเพราะพ่อของเขาไม่สามารถออกไปได้ในเย็นวันแรกที่เขามาถึง! นี่เป็นไปไม่ได้ สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือ ขณะเดียวกัน คุณแม่ในภาพยนตร์ก็เล่นเปียโนด้วย เธอไม่เคยเล่นเครื่องดนตรีนี้เลย เธอร้องเพลงได้ดี แต่นั่นไม่สำคัญ และการที่เธอตอบคำถามอันน่างุนงงของปู่ของเธอ: “ลูกชายของคุณอยู่ที่ไหนตอนกลางคืน?” — ด้วยความอ่อนน้อมถ่อมตนในน้ำเสียงของเธอ เธออธิบายว่าสามีของเธอเพิ่งเรียนแทงโก้เมื่อเร็ว ๆ นี้ นั่นคือเธอรู้เรื่องมาร์โกต์ครูสอนเต้นรำคนนี้ เธอรู้ว่าสามีของเธอกำลังนอกใจแต่เธอก็ยอมรับสถานการณ์ แม่จะทนไม่ไหวแล้ว! เธอเป็นผู้หญิงที่น่าภาคภูมิใจอย่างน่าอัศจรรย์ โดยมีหลังตรงและมีอุปนิสัย เธอเป็นนักปรัชญาและนักปรัชญาแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เธอสอนภาษาและวรรณคดีรัสเซียที่โรงเรียนมาตลอดชีวิต และตีพิมพ์หนังสือพิมพ์ร่วมกับลูกๆ ของเธอ แม่บอกฉันว่าไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต พ่อบอกเธอว่า “คุณเองก็นึกภาพไม่ออกเลยว่าคุณทำอะไรเพื่อฉัน” ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุด แม่ของฉันเป็นที่ปรึกษาและเพื่อนที่ดีที่สุดของพ่อ และในภาพยนตร์เรื่องนี้ เธอเป็นคนโง่เขลาในหมู่บ้านในความหมายเต็มของคำนี้ คาดว่าน่าจะเป็นปี 1935 พ่อแม่ของฉันอยู่ที่งานเลี้ยงรับรองกับสตาลิน ฉันจะทิ้งความจริงที่ว่าในภาพยนตร์เรื่องนี้วันที่ทั้งหมดปะปนกันและในปีที่ระบุ Chkalov ยังไม่ได้รับเชิญให้ไปที่เครมลิน ฉันจะทิ้งความจริงที่ว่างานเลี้ยงนั้นมีลักษณะคล้ายกับอาหารกลางวันในโรงอาหารบางประเภท - มันเป็นคำถามเรื่องงบประมาณอยู่แล้วและอย่างน้อยก็มีความปรารถนาที่จะแสดงความเป็นจริงของยุคอดีต แต่สตาลินควรจะชวนแม่ของเขามาเต้นรำ และหลังจากคลอดบุตรก็เกือบจะล้มลง แต่เธอไปเต้นรำทั้งเดินกะโผลกกะเผลกและทะเยอทะยาน ฉันคิดว่าทุกคนที่จำแม่ของฉันได้ตัวสั่น - นี่เป็นความพยายามที่น่าเกลียดในการเสนอแนวคิดของตนเองเกี่ยวกับพฤติกรรมของผู้คนในสถานการณ์ที่เสนอ...
— คุณเองเริ่มพูดถึงสตาลิน เป็นไปไม่ได้เลยที่นักแสดง Dyatlov จะปรากฏตัวในฉากร่วมกับเขา เห็นได้ชัดว่าเขาทำอะไรไม่ถูกและผิดธรรมชาติ Chkalov ร่วมกับ "บิดาแห่งชาติ" คลานอยู่ใต้โต๊ะและเรียกเขาว่า "คุณ" โดยเฉพาะ ทุกอย่างดูเป็นการ์ตูนไปหมด
— โดยวิธีการที่นักแสดงที่เล่นบทบาทของ Chkalov ไม่ได้ทำให้ฉันปฏิเสธใด ๆ เขาเพียงทำในสิ่งที่เขาบอก ภาพยนตร์ทั้งเรื่องเป็นภาพล้อเลียนและแปลกประหลาดปานกลาง มันเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากและมืดมนและแสดงให้เห็นว่ามันเป็นเรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิง ราวกับว่าไม่มีบุคลิกอยู่ที่นั่น - พวกเขาทั้งหมดเป็นคนงี่เง่า ราวกับว่าในภาพยนตร์เรื่องนี้ คนดีและมีชื่อเสียงหลายคนถูกเตะอย่างดูหมิ่น และเกี่ยวกับสตาลิน... พ่อของฉันไม่เคยมีความสัมพันธ์ที่คุ้นเคยกับเขาเลย พวกเขาสื่อสารในงานเลี้ยงรับรองอย่างเป็นทางการหรือในที่ทำงาน Georgy Baidukov เพื่อนของพ่อบอกฉันว่าเพียงครั้งเดียวที่พ่อของฉันได้รับเกียรติจากความสำเร็จที่เขาเพิ่งทำสำเร็จ เขาเสนอเครื่องดื่มให้สตาลินเพื่อภราดรภาพด้วยความรู้สึกท่วมท้น ผู้คุมต่างตื่นตระหนก ทุกคนต่างเครียด พ่อดื่มวอดก้าเต็มแก้ว สตาลินแค่จิบเดียว... สถานการณ์นี้เกิดขึ้นครั้งเดียวโดยฉับพลัน แต่ในชีวิต พ่อของฉันเคารพสายการบังคับบัญชามาโดยตลอด - เขาไม่ใช่คนบ้าและไม่สามารถตบไหล่ "ผู้นำของทุกชาติ" ด้วยคำว่า "ฟังนะ โจเซฟ..."
พ่อของฉันมีชื่อเสียง เขาสื่อสารได้มากมาย และเป็นเพื่อนกับนักแสดงและนักเขียนชื่อดัง พวกเขาสามารถดื่มและพูดคุยได้ มีการตีพิมพ์บันทึกความทรงจำเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่การเที่ยวสนุกสนานกับชาวยิปซี ดื่มหนัก หยาบคาย ทรยศต่อเพื่อนและครอบครัว - นี่คือวิธีจินตนาการชีวิตของชายคนหนึ่งที่ชีวิตถูกตัดขาดเมื่อถึงจุดสูงสุดของชื่อเสียงในวัย 34 ปี และผู้ที่ทำอะไรได้มากมาย - นี่ ฉันคิดว่ามันเป็นความอับอายอย่างแรกเลยสำหรับผู้สร้างภาพยนตร์ ฉันรู้สึกว่าประวัติครอบครัวของเราถูกฝังอยู่ในหลุมน่าเกลียด...
—คุณจะไม่ฟ้องผู้สร้างภาพยนตร์เหรอ? ฉันจำได้ว่าญาติของ Yesenin ก็โกรธเคืองกับวิญญาณที่หยาบคายของซีรีส์เกี่ยวกับกวีซึ่งกำกับโดยผู้กำกับคนเดียวกัน Zaitsev
— ไม่มีประโยชน์ที่จะฟ้อง Channel One เราจะเพิ่มเรตติ้งเท่านั้น เราได้เห็นสถานการณ์ที่คล้ายกันแล้วเมื่อมีการพูดคุยกันเกี่ยวกับภาพยนตร์ที่ธรรมดาพอ ๆ กันเกี่ยวกับนักฟิสิกส์ Lev Landau สิ่งเดียวที่ฉันต้องการในวันนี้คือบอกคนอื่นว่า วันนี้คุณเห็นว่ามีเครื่องหมาย 16+, 18+ ปรากฏบนหน้าจอ
และซีรีส์นี้ก็ต้องยอมแพ้ ไม่มียุคใดที่เป็นไปได้ที่จะดูการใส่ร้ายสกปรกมรณกรรมต่อบุคคลเฉพาะที่ยังคงเป็นตำนานของประเทศของตน