โดรนคือใคร? โดรนพลเรือน - โมเดลและการใช้งาน
โดรนเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) หรือระบบทางอากาศไร้คนขับ มีความสามารถในการควบคุมเที่ยวบินจากระยะไกลหรืออัตโนมัติ (วางแผนตาม GPS/GLONASS) ในระหว่างการบินจะมีการดำเนินการที่เป็นประโยชน์หลายประการ: ถ่ายภาพพื้นที่หรือวัตถุต่าง ๆ รวบรวมพารามิเตอร์ของสถานะของมวลอากาศที่ระดับความสูง วิเคราะห์สถานการณ์บนพื้นดิน ส่งสินค้าไปยังสถานที่ใดสถานที่หนึ่ง งานค้นหา สำหรับมือสมัครเล่นเท่านั้น รับสื่อภาพถ่าย/วิดีโอคุณภาพสูง และเพื่อความบันเทิง (การแข่งขันบนควอดคอปเตอร์)
พวกเขาสามารถมีการออกแบบทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกันมาก พวกเขาไม่เพียงติดตั้งกับเครื่องยนต์สกรูเท่านั้น แต่ยังมีกังหันประเภทต่างๆอีกด้วย พวกมันถูกแบ่งออกเป็นการควบคุมอย่างต่อเนื่องและส่งสัญญาณเท่านั้น ในการผลิตโดยรวม ปัจจุบันเครื่องมือพลเรือนเป็นผู้นำในด้านจำนวนและมีความสำคัญทางทหาร ในขณะที่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้โดยทหารเท่านั้น
ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการผลิตโดรน
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการกำเนิดของไฟฟ้าและวิทยุกลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการสร้างอุปกรณ์ควบคุมจากระยะไกล ชาวออสเตรียใช้เทคโนโลยีนี้ในปี พ.ศ. 2392 โดยควบคุมลูกโป่งโดยใช้สายไฟ ต่อมามีการพูดคุยถึงความพยายามที่จะใช้เทคโนโลยีเพื่อควบคุมเรือเหาะ แต่ในปี พ.ศ. 2442 เท่านั้นที่ Nikola Tesla สามารถจินตนาการถึงเรือที่ควบคุมด้วยวิทยุได้
ประวัติความเป็นมาของการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับย้อนกลับไปในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ถึงกระนั้นผู้คนก็ยังพยายามสร้างตอร์ปิโดบินได้ อย่างไรก็ตาม โครงการต่างๆ ไม่เพียงแต่ไม่บรรลุผลสำเร็จในวงกว้างเท่านั้น แต่ยังไม่เกินระดับของแนวคิดการสร้างและการคำนวณอีกด้วย พวกเขาพยายามทดสอบต้นแบบบางอย่างในเยอรมนี อังกฤษ และสหรัฐอเมริกา แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ การพัฒนาดังกล่าวเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างขีปนาวุธล่องเรือซึ่งกองทัพเยอรมันใช้งานอย่างแข็งขันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในเวลาเดียวกันความพยายามในการสร้างตอร์ปิโดมีปีกก็ได้รับการฟื้นฟูเช่นกัน ในช่วงระหว่างสงคราม UAV ถูกใช้เป็นเป้าหมายเป็นหลัก
การใช้โดรนที่ค่อนข้างเสถียรบางอย่างมีสาเหตุมาจากช่วงปลายทศวรรษที่ 60 และต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 เท่านั้น ในช่วงเวลานี้สหภาพโซเวียตได้สร้างเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ La-17R และขีปนาวุธล่องเรือเหนือเสียง Tu-121 ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา Tu-123 "Yastreb", Tu-141 "Strizh" และ Tu-143 " เที่ยวบิน” เครื่องบินลาดตระเวน ตามแหล่งข้อมูลต่างๆ การดัดแปลง "Flight" ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน อยู่ในรูปแบบของ Tu-300 ที่ได้รับการปรับปรุงและทันสมัยแล้ว
โครงการเครื่องบินไร้คนขับในสหรัฐอเมริกาค่อนข้างกว้างขวางกว่า นอกเหนือจากวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนแล้ว โดรนยังมีบทบาทในการส่งมอบทุ่นระเบิดใต้ทะเลลึกที่จำเป็นในการต่อสู้กับเรือดำน้ำอีกด้วย ภารกิจนี้ได้รับมอบหมายให้เป็นเฮลิคอปเตอร์รบ QH-50 DASH แต่เป้าหมายหลักยังคงรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสภาพของศัตรู ดังนั้นในช่วงสงครามเวียดนาม โดรนของกองทัพสหรัฐฯ จึงบินไป 3,435 ภารกิจ ภารกิจหลักของพวกเขาคือการลาดตระเวนทางอากาศ
อีกประเทศหนึ่งที่มีการพัฒนาโครงการของตนเองสำหรับการใช้เครื่องบินไร้คนขับอย่างแข็งขันในอดีตคืออิสราเอล ใช้ UAV ในช่วงสงครามกับอียิปต์ พันธมิตรของประเทศอาหรับ และเลบานอน ในระหว่างการต่อสู้ที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งกับซีเรีย ตำแหน่งของสถานีเรดาร์ได้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ UAV หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ
ประเภทของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ
ทศวรรษที่ 90 มีการนำระบบการสื่อสารและระบบนำทางใหม่ๆ มาใช้อย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะ GPS นี่เป็นพื้นฐานสำหรับการเกิดขึ้นของ UAV รูปแบบใหม่การจัดการและการได้มาซึ่งข้อมูลนั้นง่ายขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้การสร้างสรรค์ของพวกเขาไปไกลกว่าโครงการทางทหารและตลาดพลเรือนรุ่นเยาว์สำหรับเครื่องบินเหล่านี้ได้ก่อตั้งขึ้น ผู้เชี่ยวชาญมักทำนายการเติบโตอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แต่เวลาแสดงให้เห็นว่าคำทำนายบางคำยังมองโลกในแง่ดีเกินไป อย่างไรก็ตาม ในปี 2559 มีการจำหน่ายโมเดลพลเรือนจำนวน 2.8 ล้านชิ้นในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว โดยมียอดขายรวมในอุตสาหกรรมอยู่ที่ 953 ล้านดอลลาร์
การพัฒนาโดรนอย่างแข็งขันและการนำโดรนเข้าสู่สภาพแวดล้อมของพลเรือนทำให้มีทางเลือกในการใช้งานเพิ่มขึ้น:
เรือดำน้ำจำลองรัสเซีย "Status-6"
การโจมตีของทหารในเมือง Khmeimim
ในคืนวันที่ 6 มกราคม 2018 UAV โจมตีหน่วยรัสเซียในซีเรีย จึงมีการบันทึกการใช้การต่อสู้ครั้งแรกของฝูงโดรน ฝ่ายต่อต้านชาวซีเรียหัวรุนแรงย้ายจากการทดลองไปสู่การฝึกฝน โดยเลือกฐานทัพอากาศ Khmeimim ของรัสเซียและจุดสนับสนุนทางเรือใน Tartus เป็นเป้าหมาย กลุ่ม 13 ชิ้นค่อนข้างเหมาะสำหรับการฝึกสงครามอิเล็กทรอนิกส์และพลปืนต่อต้านอากาศยาน คอมเพล็กซ์ Pantir-S1 ยิงตก 7 ยูนิต และอีก 6 ยูนิตถูกปลูก เมื่อสัมผัสกับพื้น UAV 3 ลำก็ระเบิด การศึกษาส่วนที่เหลือแสดงให้เห็นว่า การยิงดังกล่าวเกิดขึ้นจากเขตลดความรุนแรงของอิดลิบ เพื่อที่จะทำสิ่งนี้ โดรนต้องครอบคลุมระยะทางมากกว่า 50 กิโลเมตร
ในภาพถ่ายที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่เผยแพร่ โดรนของผู้ก่อการร้ายที่ยืนอยู่บนโต๊ะดูเหมือนแบบจำลองชั่วคราวจริงๆ แต่มีประเด็นที่น่าสังเกตหลายประการ: ความสามารถของแบตเตอรี่และระยะควบคุม (จำระยะทาง 50 กม. ก่อนการโจมตี) น้ำหนักบรรทุก (ในภาพด้านล่างคุณสามารถดูจำนวนระเบิดในแต่ละปีก) และการใช้งานจำนวนมาก ทุกวันนี้ เวิร์กช็อปเชิงศิลปะสามารถสร้างการผลิตโดรนขนาดเล็กได้ และด้วยความช่วยเหลือจากทีมวิศวกรขนาดเล็ก ทำให้พวกเขากลายเป็นปัญหาร้ายแรงได้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงมีการพูดคุยกันอย่างแข็งขันและดำเนินต่อไป
การแสดงในกีฬาโอลิมปิกที่ประเทศเกาหลีใต้
พิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกจัดขึ้นที่เกาหลีใต้ โดยมีควอดคอปเตอร์ Shooting Star อันโด่งดังจาก Intel เข้าร่วมจำนวน 1,218 ชิ้น และสร้างสถิติโลกใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้จัดขึ้นโดย Ehang ของจีน ซึ่งรู้จักกันดีในชื่อแท็กซี่ Ehang 184 ประวัติความเป็นมาของบันทึกนี้ค่อนข้างน่าทึ่ง ทีมงาน Intel ซึ่งมีความครอบคลุมเหมาะสมกับขนาดของงาน ได้ขยายกลุ่มไร้คนขับ โดยเพิ่มจำนวนควอดคอปเตอร์ที่บินได้และส่องแสงได้หนึ่งร้อยสองตัว จนกระทั่งถึงตัวเลขที่น่าประทับใจที่ 500 ตัว จากนั้นชาวจีนเหล่านี้ก็ปรากฏตัวขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจและเช่นเดียวกับผู้เล่นที่มีความมั่นใจก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงตรุษจีนปีที่แล้วพวกเขาเปิดตัวรุ่น Ehang Ghost 2.0 1,000 คันพร้อมกัน สถิติต่อไปถูกกำหนดโดยพวกเขาอย่างเงียบๆ ในช่วงครึ่งแรกของเดือนธันวาคม 2560 และมีจำนวน 1,180 ชิ้น สองเดือนผ่านไป และเหล่าผู้กล้าก็สร้างมันขึ้นมาภายใต้คำสั่งของหญิงสาวผู้กล้าหาญพอๆ กัน
อะไรรอเราอยู่ในโลกแห่ง UAV?
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าการบินประเภทนี้มีอนาคตที่ดี สิ่งสำคัญคือการใช้อย่างถูกต้อง ในลักษณะที่ไม่นอกเหนือไปจากกฎหมายในประเทศของคุณ ความต้องการนางแบบสมัครเล่นจำนวนมากได้คุกคามการเปิดเผยสถานที่ทางการทหารที่เป็นความลับทั้งหมด ปัญหานี้กระตุ้นให้เกิดการอภิปรายกันอย่างจริงจังเกี่ยวกับมาตรการรักษาความปลอดภัยและการสร้างเขตห้ามบิน "NO FLY" ซึ่งประดิษฐานอยู่ในกฎหมายของประเทศ รวมถึงการบังคับลงทะเบียนอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 250 กรัมถึง 30 กิโลกรัมในสหพันธรัฐรัสเซีย
บทบาทผู้นำในการสร้างสรรค์โมเดลใหม่จะยังคงเหมือนเดิม: รัสเซีย อิสราเอล สหรัฐอเมริกา และจีน (ซึ่ง 85% ของตลาดสำหรับโมเดลสมัครเล่นถูกสร้างขึ้น) มีคุณสมบัติที่น่าสนใจหลายประการที่สามารถสร้างพื้นฐานของอุตสาหกรรม UAV ในปี 2018 ใหม่
- การควบคุมกองบินโดรนทั้งหมด (สาธิตโดยกลุ่มติดอาวุธในซีเรีย) - โดยการควบคุมกองเรือ เราหมายถึงการควบคุมคอปเตอร์หลายลำจากรีโมทคอนโทรลอันเดียวโดยไม่ต้องกลัวว่าพวกมันจะชนกัน คอปเตอร์แต่ละตัวในกลุ่มจะรู้ตำแหน่งของตนและจะไม่รบกวนผู้อื่นไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม เรากล้าที่จะบอกว่านี่จะเป็นก้าวสำคัญต่อไปในการพัฒนาอุตสาหกรรม ซึ่งจะสร้างความประหลาดใจให้กับนักบินสมัครเล่นและเปิดโอกาสอันไร้ขีดจำกัดให้กับมืออาชีพ ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้
- สถานีชาร์จอัตโนมัติมีประโยชน์สำหรับมืออาชีพมากกว่ามือสมัครเล่น แนวคิดเรื่องคอปเตอร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบที่บรรทุกสินค้าและชาร์จตัวเองนั้นใหญ่มาก ช่วงนี้มีการพูดถึงระบบชาร์จอัตโนมัติกันมากมาย การทดสอบที่ดำเนินการแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่น่าหวัง ดูเหมือนว่าการปรากฏตัวของสถานีชาร์จอัตโนมัติเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
- คิดผ่านการป้องกันช่องทางการสื่อสาร - ขณะนี้สัญญาณ GPS สามารถติดขัด สกัดกั้น หรือเปลี่ยนใหม่ได้
- การเพิ่มจำนวนบริษัทที่พัฒนาอาวุธเพื่อต่อสู้กับ UAV
ปัจจุบันยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับเป็นหนึ่งในกองกำลังโจมตีหลักของกองทัพสหรัฐฯ ในการต่อสู้กับองค์กรก่อการร้ายในส่วนต่างๆ ของโลก อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป โดรนบินที่ควบคุมจากระยะไกลไม่เพียงแต่พบการใช้งานทางทหารเท่านั้น แต่ยังเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือนเท่านั้น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วทำให้สามารถเข้าถึงยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับและใช้งานได้สะดวกยิ่งขึ้น ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ขอบเขตของการใช้โดรนอาจขยายออกไปอย่างมาก ตั้งแต่บริการช่วยเหลือ การรายงานข่าวด้วยภาพถ่าย ไปจนถึงการจัดส่งทางไปรษณีย์
โดรนคืออะไร
ดังที่คุณทราบ โดรนเป็นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ควบคุมจากระยะไกลจากภาคพื้นดิน ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถจัดประเภทพวกมันได้ว่าเป็นยานพาหนะทางอากาศ แต่เป็นหุ่นยนต์ควบคุมระยะไกล โดรนในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งขึ้นสู่อากาศครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่นั้นมา วัตถุประสงค์หลักของพวกเขาคือภารกิจทางทหาร โดยหลักๆ แล้วคือการลาดตระเวนด้วยการถ่ายภาพ รวมถึงการหันเหความสนใจจากนักสู้ตัวจริง ต่อจากนั้นพวกเขาก็กลายเป็นเครื่องบินโจมตีซึ่งกองทัพเริ่มใช้ในการโจมตีทางอากาศไปยังเป้าหมายเฉพาะ
แต่ในปัจจุบัน บริษัทการค้าหลายแห่งมองว่าโดรนเป็นเครื่องมือที่ดีเยี่ยมในการแก้ปัญหาต่างๆ ในภาคพลเรือน ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับดังกล่าวสามารถช่วยระบุสถานการณ์บนท้องถนนและรายงานสถานที่ที่มีการจราจรติดขัดได้ สิ่งเหล่านี้ขาดไม่ได้สำหรับการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา สำหรับเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนหรือตำรวจ
รุ่น AR.Drone 2.0
ตัวอย่างแรกของโดรนพลเรือนที่จริงจังซึ่งมีให้บริการแก่ผู้บริโภคในวงกว้างกำลังปรากฏอยู่ในตลาดแล้ว อย่างไรก็ตาม ในตอนนี้ พวกเขาถูกมองว่าเป็นของเล่นราคาแพงมากกว่า ตัวอย่างเช่น โดรน AR.Drone 2.0 ซึ่งอยู่ในกรอบโลหะซึ่งมีใบพัดสี่ใบและแบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ ได้รับความนิยมอย่างมาก ติดตั้งเครื่องยนต์เสียงรบกวนต่ำเพื่อให้แน่ใจว่าใบพัดหมุนด้วยความเร็ว 28,500 รอบต่อนาที ตัวควบคุมกันน้ำในตัวช่วยให้โดรนบินได้แม้ในสภาพอากาศเลวร้าย
องค์ประกอบสำคัญของ AR.Drone 2.0 คือกล้องถ่ายภาพและวิดีโอพร้อมเลนส์มุมกว้างที่ให้คุณบันทึกวิดีโอ HD 720p ได้ ที่ด้านล่างของตัวโดรนยังมีกล้องตัวที่สอง ซึ่งช่วยวิเคราะห์ความเร็วในการบินของอุปกรณ์โดยการประมาณการเคลื่อนที่ของภาพ ไจโรสโคปแบบสามแกนและมาตรความเร่งมีหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายโดรนขึ้นไปในอากาศ
นอกจากนี้ AR.Drone 2.0 ยังติดตั้งเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกและเครื่องวัดความสูงด้วยความกดอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าการบินมีความแม่นยำในระดับสูง เครื่องบินถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์พกพาผ่าน Wi-Fi แน่นอนก่อนอื่นคุณจะต้องติดตั้งแอปพลิเคชันพิเศษบนสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตของคุณ
โดรนพลเรือนดังกล่าวมีราคาประมาณ 400 ยูโร คุณสามารถซื้ออุปกรณ์เสริม Flight Recorder เพิ่มเติมได้ ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวจะสามารถเคลื่อนที่ไปในอวกาศตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้
ผู้ผลิตไม่จำกัดขอบเขตการใช้งานโดรนพลเรือน AR.Drone 2.0 นี่อาจเป็นเรื่องสนุก ซึ่งเป็นวิธีหนึ่งในการถ่ายภาพวัตถุที่น่าสนใจจากมุมที่ไม่ธรรมดา แต่อาจจำเป็นต้องใช้โดรนในการทำงานเพื่อเฝ้าระวังและบันทึกวิดีโอจากอากาศ อย่างไรก็ตาม หนึ่งในพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการใช้โดรนพลเรือนคือการสื่อสารมวลชนและการถ่ายภาพ
วารสารศาสตร์ภาพถ่าย - Phantom 2 Vision+
แฟนทอม 2 วิชั่น+
อากาศยานไร้คนขับถูกนำมาใช้ในการสื่อสารมวลชนตั้งแต่ปี 2554 ตัวอย่างเช่น ด้วยความช่วยเหลือของโดรนที่บินอยู่ในอากาศและถ่ายทำพื้นที่ขนาดใหญ่ นักข่าวได้รายงานเหตุการณ์การประท้วงในเมืองหลวงของประเทศไทยในปี 2556 แน่นอนว่าการถ่ายภาพทางอากาศช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากกว่าภาพถ่าย "ภาคพื้นดิน"
ในเวลาเดียวกัน ในการควบคุมโดรนนั้น จำเป็นต้องมีทีมงานเพียงสองคน โดยคนหนึ่งควบคุมการเคลื่อนไหวของอุปกรณ์ในอวกาศ และอีกคนหนึ่งทำหน้าที่ถ่ายทำ ตัวอย่างของโดรนพลเรือนที่ประสบความสำเร็จซึ่งสามารถใช้ในการถ่ายภาพข่าวได้คือ Phantom 2 Vision+
Phantom 2 Vision+ เป็นเครื่องบินควบคุมระยะไกลที่ให้ภาพถ่ายและวิดีโอที่น่าทึ่ง ตัวเครื่องดูเหมือนเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก เพื่อให้มั่นใจถึงภาพคุณภาพสูงและวิดีโอที่ราบรื่น จึงมีการใช้ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบสามแกนที่นี่
สามารถควบคุมอุปกรณ์ได้โดยใช้รีโมทคอนโทรลพร้อมโมดูลขยายสัญญาณ มีการสื่อสารผ่าน Wi-Fi การควบคุมดำเนินการในระยะไกลสูงสุด 400 เมตร ในขณะเดียวกันความเร็วในการเคลื่อนที่ของเครื่องบินก็สูงถึง 15 เมตรต่อวินาที ระบบ GPS ในตัวช่วยให้คุณติดตามระดับความสูงที่โดรนอยู่ในปัจจุบัน
แผงควบคุมสามารถเชื่อมต่อกับแท็บเล็ตหรือสมาร์ทโฟนเพื่อดูภาพที่ถ่ายแบบเรียลไทม์โดยใช้แอปพลิเคชันพิเศษ การใช้โดรนนั้นสะดวกมาก การถ่ายภาพคุณภาพสูงและน่าสนใจจากทางอากาศไม่ใช่เรื่องยาก แม้แต่กับคนที่มีประสบการณ์น้อยในการถ่ายภาพก็ตาม ชาร์จครั้งเดียวเครื่องสามารถบินได้ประมาณ 25 นาที
โดรน Phantom 2 Vision+ มาพร้อมกับกล้องที่มีเซ็นเซอร์ 14 ล้านพิกเซล และเลนส์ที่มีมุมมอง 110 องศา สำหรับผู้ชื่นชอบการถ่ายภาพและวิดีโอ มีการตั้งค่ากล้องให้เลือกมากมาย รวมถึงการชดเชยแสง สมดุลสีขาว ความไวแสง ISO และอื่นๆ
แน่นอนว่าขอบเขตการใช้งานของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับไม่ได้จำกัดอยู่แค่การถ่ายภาพและวิดีโอธรรมดาๆ จากทางอากาศเท่านั้น
จัดส่งเคอรี่
ขอบเขตการใช้งานโดรนที่น่าสนใจและคุ้มค่าทางเศรษฐกิจคือการส่งมอบสินค้าและการขนส่ง เมื่อบริษัทหรือบริการจัดส่งใช้วิธีการขนส่งแบบเดิมเพื่อส่งสินค้าไปยังผู้รับ พวกเขาต้องเผชิญกับปัญหามากมาย ซึ่งรวมถึงการจราจรติดขัดในเมืองอย่างต่อเนื่อง ราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และสภาพอากาศที่ไม่แน่นอน หากคุณเคลื่อนย้ายสิ่งของขึ้นสู่อากาศโดยใช้โดรนขนาดเล็ก ปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง
นี่คือสาเหตุที่หลายบริษัทมองหาการใช้โดรนพลเรือนในการจัดส่งอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น บริษัท Zookal ของออสเตรเลียมีโดรนสองตัวอยู่แล้ว โดยมีแผนจะจัดส่งหนังสือทางอากาศในเมืองใหญ่
อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้ นี่เป็นเพียงการเริ่มต้นเท่านั้น และจำเป็นต้องได้รับอนุญาตในการดำเนินการเที่ยวบินดังกล่าว นักพัฒนาแนะนำว่าสามารถควบคุมการส่งมอบผลิตภัณฑ์สิ่งพิมพ์ได้โดยใช้โปรแกรมแยกต่างหากสำหรับ Android ลูกค้าเพียงแค่ส่งคำขอ ติดตามตำแหน่งของเครื่องบิน และกดปุ่มปลดสัมภาระเมื่อโดรนอยู่ในจุดที่ต้องการ
โครงการร้านค้าออนไลน์ของ Amazon ซึ่งต้องได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสมจากสำนักงานการบินพลเรือนของสหรัฐอเมริกาในการดำเนินการจัดส่งโดยใช้โดรน Octocopters ดูเหมือนจะสมจริงยิ่งขึ้น เครื่องบินเหล่านี้จะสามารถส่งจดหมายและพัสดุที่มีน้ำหนักมากถึง 2.3 กิโลกรัม
โปรแกรม Amazon Prime Air สันนิษฐานว่าโดรนจะรับประกันการจัดส่งสินค้าที่สั่งซื้อภายในเขตเมืองภายใน 30 นาที โดรนไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิง แต่ชาร์จจากไฟฟ้าและสามารถส่งพัสดุได้ไกลจากคลังสินค้าถึง 16 กิโลเมตร ด้วยโมดูล GPS ในตัว โดรนจึงสามารถฝากพัสดุไว้ใต้ประตูของลูกค้าได้ บริการใหม่นี้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของบริการจัดส่งได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม การดำเนินการบริการดังกล่าวอาจใช้เวลาหลายปี เนื่องจากก่อนอื่นคุณจะต้องได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจากทางการสหรัฐฯ เพื่อใช้โดรนเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน
บริการด้านการแพทย์และการกู้ภัย
ความเร็วสูงที่โดรนสามารถไปถึงจุดที่กำหนดได้ โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศหรือสภาพถนน ทำให้โดรนเป็นอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับใช้ในทางการแพทย์และกู้ภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ambulance Drone และ Defikopter ได้ถูกนำมาใช้เพื่อจัดส่งเครื่องกระตุ้นหัวใจอย่างเร่งด่วนเพื่อให้ความช่วยเหลือแก่ผู้ที่ต้องการความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วน
โดรน Defikopter ได้รับการวางแผนไว้เพื่อใช้ในกรณีที่แพทย์มาถึงทันทีเป็นเรื่องยาก สันนิษฐานว่าผู้ป่วยจะสามารถโทรหาโดรนดังกล่าวได้โดยใช้แอปพลิเคชันพิเศษบนอุปกรณ์พกพา ระบบการรักษาพยาบาลฉุกเฉินนี้มีแผนจะเปิดตัวทั่วเยอรมนีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
และพวกเขาต้องการใช้ยานพาหนะไร้คนขับ Ryptide เพื่อจัดส่งเครื่องช่วยชีวิตสำหรับผู้จมน้ำ เมื่อโดรนบินเข้าไปในโซนฉุกเฉิน ผู้ควบคุมเครื่องจะปล่อยวงกลมลงไปในน้ำโดยใช้ปุ่มบนรีโมทคอนโทรล หลังจากที่วงกลมตกลงไปบนน้ำ ระบบที่มีตลับคาร์บอนไดออกไซด์จะถูกเปิดใช้งาน ซึ่งส่งผลให้ห่วงชูชีพพองตัวในเวลาเพียงไม่กี่วินาที โดรน Ryptide สามารถใช้งานได้ไม่เพียงแต่ในฤดูร้อนเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ในฤดูหนาวเพื่อช่วยเหลือผู้คนที่ตกลงไปในน้ำแข็งได้อีกด้วย
ปัญหาการใช้โดรนเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน
ปัจจุบันโดรนสามารถใช้เป็นอุปกรณ์นำทางหรือหุ่นยนต์รักษาความปลอดภัยได้ มีโดรนหลายสิบลำในสหราชอาณาจักรที่ทำการถ่ายภาพทางอากาศเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าและดำเนินการตรวจสอบทางอากาศ โดรนยังสามารถนำไปใช้ประโยชน์ในด้านการเกษตรได้ ช่วยให้เกษตรกรสามารถเลือกฉีดพ่นพืชผลหรือติดตามพื้นที่เพาะปลูกของตนได้
อย่างไรก็ตาม มีอุปสรรคสำคัญต่อการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวอย่างแพร่หลายในแวดวงพลเรือน ด้วยระบบป้องกันภาพสั่นไหวในตัว โดรนได้เรียนรู้ที่จะบันทึกวิดีโอคุณภาพสูงและราบรื่น และบินไปในอวกาศตามเส้นทางที่กำหนดอย่างเคร่งครัดที่ระดับความสูงที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ความท้าทายหลักยังคงอยู่ที่วิธีการป้องกันไม่ให้เครื่องบินขนาดเล็กบินชนกับผู้คน อาคาร และโครงสร้างต่างๆ ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับเขตเมือง
โดรนที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารมักจะมีเรดาร์และตัวรับส่งสัญญาณพิเศษ ซึ่งทำให้การออกแบบอุปกรณ์มีความซับซ้อน ทำให้มีขนาดใหญ่และหนักขึ้น โดรนดังกล่าวบินไปไกลจากเขตเมืองภายใต้การควบคุมเต็มรูปแบบของกองทัพ ในกรณีของโดรนพลเรือน สถานการณ์จะแตกต่างออกไปบ้าง พวกมันบินเข้าใกล้พื้นผิวโลกนั่นคือซึ่งมีอุปสรรคมากมาย ผู้ปฏิบัติงานไม่สามารถควบคุมอุปกรณ์ได้เสมอไป เนื่องจากภาพวิดีโออาจหายไปเนื่องจากการรบกวนและสิ่งกีดขวาง หรือเพียงคุณภาพของภาพจะลดลงอย่างมาก
ดังนั้นอุปสรรคสำคัญในการใช้โดรนเพื่อพลเรือนคือปัญหาด้านความปลอดภัยและความจำเป็นในการพัฒนาระบบหลีกเลี่ยงการชนแบบพิเศษ อากาศยานไร้คนขับในอนาคตอันใกล้นี้จะต้องเรียนรู้ที่จะสัมผัสถึงสภาพแวดล้อมเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับผู้คน สัตว์ และโครงสร้างต่างๆ
จนกว่าจะมีการพัฒนาระบบดังกล่าว หน่วยงานของรัฐจะไม่ได้รับอนุญาตให้จัดเที่ยวบินโดรนผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและเขตเมือง ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา การใช้โดรนได้รับการอนุมัติสำหรับตำรวจและบริการพิเศษเท่านั้น โครงการเชิงพาณิชย์ยังคงเข้าแถวรอรับใบอนุญาตที่จำเป็น
ที่ดินฮันโนเวอร์ วัด 3/4 ห้องเก็บศพ = 432 ตร.ว. หยั่งรู้ พจนานุกรมคำต่างประเทศที่รวมอยู่ในภาษารัสเซีย Chudinov A.N. , 1910 ... พจนานุกรมคำต่างประเทศในภาษารัสเซีย
โดรน- แอนดีส. ชื่อโดรน Andrey ชื่อโดรนชาย ชื่อ DRON เครื่องวัดเอ็กซ์เรย์ดิฟแฟรกโตมิเตอร์วัตถุประสงค์ทั่วไปในเครื่องหมาย... พจนานุกรมคำย่อและคำย่อ
เสียงพึมพำ- อากาศยานไร้คนขับ... พจนานุกรมอธิบายเชิงปฏิบัติเพิ่มเติมสากลโดย I. Mostitsky
เสียงพึมพำ: เสียงพึมพำเป็นชื่อของนกกาในภูมิภาค Kursk, Belgorod และ Voronezh ล้าสมัย โดรนเป็นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร Dron (แม่น้ำ) เป็นแม่น้ำในประเทศเยอรมนีที่ไหลผ่านไรน์แลนด์-พาลาทิเนต ซีรีย์โดรน... ...วิกิพีเดีย
คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ โดรน (ความหมาย) เสียงพึมพำเป็นใบ้ ดรอน ... วิกิพีเดีย
คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ โดรน (ความหมาย) ตอนของ Star Trek: Voyager "Drone" "Drone" ตอนที่ 96 รหัสตอน 502 รอบปฐมทัศน์ 21 ตุลาคม 2541 นักเขียน ... Wikipedia
ดองกัล- สูง (สำหรับเด็กผู้ชาย) ... เลมคิฟสกี้ สโลฟนิชอค
โอบแตร์ ซูร์ ดรอน ตำบล Aubeterre sur Dronne ของฝรั่งเศส (AE ระดับ 3) ... Wikipedia
Kleine Dron เป็นคนใบ้ ไคลเนอ ดรอน ... Wikipedia
ไฮโดรนิก- ตู้เสื้อผ้า... พจนานุกรมการสะกดคำภาษายูเครน
หนังสือ
- โลกแห่งองค์ประกอบทั้งห้า แฟนตาซีประกายแสงพร้อมโน้ตประหลาด Dron D.. ใหม่ 2017 หนังสือเล่มนี้เขียนในรูปแบบโรแมนติก แฟนตาซีลึกลับ และประกอบด้วยเรื่องสั้นเจ็ดเรื่อง ทั้งหมด…
- โดรน, โอเล็ก ดอนสคอย หนังสือนิยายวิทยาศาสตร์ที่มีฉากอยู่ใน Ancient Rus ในยุค 40-60 ของศตวรรษที่ 20 และใน... e-book
อากาศยานไร้คนขับ(UAV หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า UAV หรือเรียกขานว่า "โดรน" หรือ "โดรน" จากภาษาอังกฤษว่าโดรน - โดรน) - เครื่องบินที่ไม่มีลูกเรือบนเครื่อง UAV สามารถมีระดับความเป็นอิสระที่แตกต่างกัน ตั้งแต่การควบคุมจากระยะไกลไปจนถึงอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และยังแตกต่างกันในด้านการออกแบบ วัตถุประสงค์ และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมาย UAV สามารถควบคุมได้ด้วยคำสั่งแบบเป็นตอนหรือต่อเนื่อง - ในกรณีหลังนี้ UAV เรียกว่าเครื่องบินควบคุมระยะไกล (RPA) ข้อได้เปรียบหลักของ UAV/UAV คือต้นทุนที่ต่ำกว่าอย่างมากในการสร้างและปฏิบัติการ (สมมติว่ามีประสิทธิภาพเท่ากันในการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย) - ตามการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญ UAV การต่อสู้ในระดับบนของความซับซ้อนมีราคาประมาณ 6 ล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่ต้นทุนของ เครื่องบินรบที่มีคนขับเทียบเคียงได้มีมูลค่าประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ ข้อเสียของ UAV คือช่องโหว่ของระบบควบคุมระยะไกล ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ UAV ทางการทหาร
YouTube สารานุกรม
1 / 1
, , ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (บรรยายโดย Vladimir Mikheev และคนอื่น ๆ )
คำบรรยาย
คำนิยาม
ตามกฎสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย UAV หมายถึง "เครื่องบินที่ทำการบินโดยไม่มีนักบิน (ลูกเรือ) อยู่บนเครื่องและควบคุมการบินโดยอัตโนมัติโดยผู้ปฏิบัติงานจากจุดควบคุม หรือวิธีการเหล่านี้ผสมผสานกัน” กระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกาใช้คำจำกัดความที่คล้ายกัน โดยที่ลักษณะเฉพาะของ UAV คือการไม่มีนักบิน
ระบบอากาศยานไร้คนขับ
แทนที่จะใช้คำว่า "UAV" อาจใช้คำจำกัดความที่กว้างขึ้นของ "ระบบอากาศยานไร้คนขับ" ได้ UAS ประกอบด้วย:
- UAV นั้นเอง
- จุดควบคุม (คอนโซลผู้ปฏิบัติงาน อุปกรณ์รับส่งสัญญาณ)
- ระบบการสื่อสารด้วย UAV (อาจเป็นการสื่อสารทางวิทยุโดยตรงหรือการสื่อสารผ่านดาวเทียม)
- อุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการขนส่งหรือให้บริการ UAV
การจำแนกประเภท
- ควบคุมโดยอัตโนมัติ
- ควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานจากจุดควบคุม (RPA)
- ไฮบริด
ตามน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด:
กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ แบ่ง UAV ออกเป็นห้ากลุ่มตามพารามิเตอร์การปฏิบัติงาน:
กลุ่ม | น้ำหนักกก | ความสูงในการทำงาน | ความเร็ว (นอต) | ตัวอย่าง |
---|---|---|---|---|
ฉัน | 0-9 | < 360 | 100 | RQ-11 กา |
ครั้งที่สอง | 9-25 | < 1050 | < 250 | สแกนอีเกิล |
ที่สาม | < 600 | < 5400 | RQ-7 เงา | |
IV | > 600 | ใดๆ | MQ-1 นักล่า | |
วี | > 5400 | RQ-4 ทั่วโลก ฮอว์ก |
สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ทุกประเทศที่เข้าร่วมได้ทดลองเครื่องบินไร้คนขับอย่างจริงจัง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 กระทรวงสงครามเยอรมันได้มอบหมายให้คณะกรรมาธิการเทคโนโลยีการขนส่ง (เยอรมัน) Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) เพื่อพัฒนาระบบควบคุมระยะไกลที่สามารถติดตั้งได้ทั้งบนเรือและเครื่องบิน โครงการนี้นำโดย Max Wien ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Jena และซัพพลายเออร์เทคโนโลยีหลักคือ Siemens & Halske ในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีของการทดสอบ วีนสามารถพัฒนาเทคโนโลยีที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานจริงในกองทัพเรือ แต่ "ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอในมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์" และยัง "ไม่แม่นยำเพียงพอสำหรับการวางระเบิดทางอากาศ" Siemens & Halske ดำเนินการทดลองการบินต่อไป และระหว่างปี 1915 ถึง 1918 ก็ได้ผลิตเครื่องร่อนบินด้วยลวดมากกว่า 100 ลำที่ปล่อยทั้งจากภาคพื้นดินและจากเรือบิน และสามารถบรรทุกตอร์ปิโดหรือระเบิดได้มากถึง 1,000 กิโลกรัม ต่อมา การพัฒนาของ Siemens & Halske ถูกใช้โดยบริษัท Mannesmann-MULAG ในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ควบคุมด้วยวิทยุของโครงการ Bat (เยอรมัน: Fledermaus) UAV แบบใช้ซ้ำได้นี้มีพิสัยบินสูงสุด 200 กม. และสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 150 กก. การบินและการปล่อยระเบิดถูกควบคุมจากภาคพื้นดิน และอุปกรณ์สามารถกลับไปยังจุดเริ่มต้นได้ หลังจากนั้นจะต้องลงจอดโดยใช้ร่มชูชีพ
เป็นผลให้ทั้งสหรัฐอเมริกา เยอรมนี และประเทศอื่น ๆ ไม่ใช้ UAV ในปฏิบัติการรบของสงครามโลกครั้งที่ 1 แต่แนวคิดที่วางไว้ในหลายปีต่อมาพบว่ามีการนำไปประยุกต์ใช้กับขีปนาวุธร่อน
ช่วงระหว่างสงคราม
การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 1 ไม่ได้หยุดการพัฒนาเครื่องบินไร้คนขับ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของวิทยุและการบินส่งผลดีต่อความสำเร็จของการทดลองกับ UAV ลำแรก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2467 เครื่องบินทะเล Curtiss F-5L ได้ทำการบินที่ควบคุมด้วยวิทยุทั้งหมดเป็นครั้งแรก ซึ่งรวมถึงการบินขึ้น การหลบหลีก และลงจอดบนน้ำ
ในเวลาเดียวกัน ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 เป็นที่ชัดเจนว่าการบินรบอาจเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อกองทัพเรือ เพื่อพัฒนาทักษะในการต้านทานการโจมตีทางอากาศ กองเรือจำเป็นต้องมีเป้าหมายที่ควบคุมจากระยะไกล ซึ่งเป็นแรงผลักดันเพิ่มเติมให้กับโครงการพัฒนาโดรน ในปีพ.ศ. 2476 Queen Bee เป้าหมาย UAV ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ตัวแรกได้รับการพัฒนาในบริเตนใหญ่ ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินปีกสองชั้น Fairy Queen ที่ได้รับการบูรณะใหม่สามลำ ซึ่งควบคุมจากระยะไกลผ่านทางวิทยุจากเรือ ทั้งสองลำประสบอุบัติเหตุตก และลำที่สามสามารถบินได้สำเร็จ ทำให้สหราชอาณาจักรเป็นประเทศแรกที่ได้รับประโยชน์จาก UAV
ในปี 1936 กัปตันอันดับ 3 เดลมาร์ ฟาร์นีย์ ซึ่งเป็นหัวหน้าโครงการเครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้คำว่า "โดรน" เป็นครั้งแรกในรายงานของเขา ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นทางเลือกแทนคำว่า "UAV" ภายใต้การนำของฟาร์นีย์ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้เป้าหมายการบินไร้คนขับเป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมในปี พ.ศ. 2481 และกลับมาใช้การออกแบบ "ตอร์ปิโดเครื่องบิน" ที่ถูกทิ้งร้างหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2481 กองทัพเรือได้เจรจากับบริษัทวิทยุแห่งอเมริกาเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์โทรทัศน์ในการควบคุมเครื่องบินด้วยระยะไกล ในปี 1939 การฝึกซ้อมที่ดำเนินการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ นอกชายฝั่งคิวบาแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการบินในระดับสูง กองทัพเรือจึงได้ทำสัญญากับ Radioplane เพื่อพัฒนา UAV จำนวนมากเพื่อใช้เป็นเป้าหมายในการฝึกซ้อม ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 บริษัทได้ผลิต UAV แบบ Radioplane OQ-2 มากกว่า 3,800 ลำ และในปี พ.ศ. 2495 บริษัท Northrop Corporation ก็เข้าครอบครอง
สงครามโลกครั้งที่สอง
นอกเหนือจากการผลิตจำนวนมากของ Radioplane OQ-2 UAV เป้าหมายสำหรับฝึกนักบินและพลปืนต่อต้านอากาศยาน กองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังพัฒนา UAV การต่อสู้แบบใช้แล้วทิ้ง (“ตอร์ปิโดการบิน”) อย่างแข็งขัน ในปี พ.ศ. 2485 โมเดล Fletcher BG-1 และ BG-2 ประสบความสำเร็จในการโจมตีเป้าหมายการฝึกน้ำที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 7-8 นอต และการฝึกปล่อยตอร์ปิโดและประจุความลึกได้สำเร็จโดยใช้เครื่องนำทางโทรทัศน์ เป็นผลให้กองทัพเรือสั่งผลิต UAV 500 ลำ และเครื่องบินบรรทุก 170 ลำ เพื่อไม่ให้สร้างภาระเพิ่มเติมให้กับอุตสาหกรรมการบิน จึงตัดสินใจเปลี่ยน Douglas TBD Devastators ที่เกษียณอายุแล้วให้เป็น UAV
ในเวลาเดียวกัน Interstate TDR-1 ซึ่งสามารถบรรทุกตอร์ปิโดหรือระเบิดขนาด 2,000 ปอนด์ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกองเรือ ภารกิจแรกที่ประสบความสำเร็จของ TDR-1 คือการโจมตีเรือพาณิชย์ของญี่ปุ่น Yamazuki Maru เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ในขณะนั้นเรือลำดังกล่าวได้จอดเทียบท่าในหมู่เกาะโซโลมอนเป็นเวลาสองปี แต่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน มีการผลิตโดรนดังกล่าวทั้งหมด 195 ลำระหว่างปี 1942 ถึง 1945
เพื่อให้สอดคล้องกับการขาดการประสานงานตามปกติระหว่างกองทัพบกและกองทัพเรือ ในเวลาเดียวกัน กองทัพสหรัฐฯ ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการแอโฟรไดท์ โดยที่เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ที่เกษียณอายุแล้ว 17 ลำจะต้องถูกแปลงเป็น UAV ที่ควบคุมด้วยวิทยุ ซึ่งบรรทุกวัตถุระเบิดและใช้ในการ ทำลายโรงงานขีปนาวุธ "V-1" และ "V-2" อุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นทั้งหมด (ปืนกล ชั้นวางระเบิด ที่นั่ง) ถูกนำออกจากเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถบรรทุกวัตถุระเบิดแต่ละชิ้นได้ 18,000 ปอนด์ - สองเท่าของปริมาณระเบิดปกติ เนื่องจากระบบควบคุมด้วยวิทยุไม่อนุญาตให้เครื่องบินขึ้นอย่างปลอดภัย ทีมอาสาสมัครจึงทำการบินขึ้น - นักบินและวิศวกรการบิน หลังจากเครื่องขึ้นและปีนขึ้นไป ลูกเรือได้ตั้งฟิวส์ เปิดระบบควบคุมวิทยุ และกระโดดร่มออกไป การควบคุมการบินเพิ่มเติมได้ดำเนินการจากเครื่องบินที่ประกอบผ่านการสื่อสารทางวิทยุและโทรทัศน์ จาก UAV ทั้งสิบเจ็ดลำ มีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่สามารถไปถึงเป้าหมายได้ ระเบิดและสร้างความเสียหายอย่างมาก โปรแกรมถูกตัดทอนลง
นอกจากนี้ ในช่วงสงครามหลายปี สหรัฐอเมริกาได้สร้างระเบิดนำวิถีจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงระเบิดร่อนกลับบ้าน ASM-N-2 Bat ซึ่งเป็นอาวุธยิงแล้วลืมชิ้นแรกของโลก หลังสงคราม ความพยายามในการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในสหรัฐอเมริกาได้เปลี่ยนไปสู่การพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดทางอากาศเป็นการชั่วคราว แต่กลับไปสู่แนวคิด UAV แบบไม่โจมตีในทศวรรษ 1960
สงครามเย็น
ในปี 1960 เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของอเมริกาถูกยิงตกเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต และนักบินก็ถูกจับได้ ผลที่ตามมาทางการเมืองของเหตุการณ์นี้ รวมถึงการสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล RB-47 ใกล้ชายแดนสหภาพโซเวียต และการสูญเสีย U-2 ในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา ทำให้ผู้นำสหรัฐฯ ต้องให้ความสนใจเพิ่มเติม เพื่อการพัฒนา UAV ลาดตระเวนและโปรแกรมการแปลงเป้าหมาย Firebee ได้กลับมาดำเนินการต่อ ผลลัพธ์ที่ได้คือการปรากฏตัวของเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ Ryan Model 147A Fire Fly และ Ryan Model 147B LIghtning Bug ซึ่งผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่าง ๆ จนถึงต้นศตวรรษที่ 21
ในทำนองเดียวกันในสหภาพโซเวียตบนพื้นฐานของเป้าหมายการบิน Lavochkin La-17 เครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ La-17R ถูกสร้างขึ้นซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 2506 แต่ไม่ได้รับความนิยม เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2500 สำนักออกแบบตูโปเลฟได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้พัฒนาขีปนาวุธร่อนระยะกลางความเร็วเหนือเสียงแบบเคลื่อนที่ได้ การเปิดตัวโมเดล Tu-121 ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2503 แต่โครงการดังกล่าวปิดตัวลงเพื่อสนับสนุนขีปนาวุธจากสำนักออกแบบ Korolev การออกแบบที่สร้างขึ้นพบว่ามีการใช้งานเป็นเป้าหมาย เช่นเดียวกับการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับแบบเจ็ต Tu-123 "Yastreb", Tu-141 "Strizh" และ Tu-143 "Flight" ต่างจาก Ryan Model 147 ซึ่งเปิดตัวทางอากาศ UAV ของ Tupolev สามารถบินขึ้นจากระบบภาคพื้นดินเคลื่อนที่ได้ ในช่วงทศวรรษ 1970 - 1980 มีการผลิต Tu-143 เพียง 950 คันเท่านั้น การพัฒนาเพิ่มเติมของเที่ยวบินคือ Tu-243 ในช่วงทศวรรษปี 1980 และ Tu-300 ในช่วงปี 2000
ภัยคุกคามที่สำคัญอีกประการหนึ่งของสงครามเย็นต่อสหรัฐอเมริกาคือเรือดำน้ำเชิงยุทธศาสตร์ของโซเวียต เพื่อต่อสู้กับพวกมัน เฮลิคอปเตอร์ UAV ลำแรกคือ Gyrodyne QH-50 DASH ได้รับการพัฒนาโดยติดอาวุธตอร์ปิโด Mark 44 หรือประจุความลึก Mark 17 น้ำหนัก 325 ปอนด์ อุปกรณ์ขนาดเล็กทำให้สามารถติดตั้งเรือเล็กได้ มิฉะนั้นจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการป้องกันทางอากาศต่อต้านเรือดำน้ำ UAV นี้มากกว่า 800 ยูนิตถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1959 จนถึง QH-50 เลิกให้บริการในปี 1969
อิสราเอลใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในตะวันออกกลางระหว่างสงครามการขัดสี (พ.ศ. 2510-2513) จากนั้นในสงครามยมคิปปูร์ในปี พ.ศ. 2516 และต่อมาระหว่างการสู้รบในหุบเขาเบก้า (พ.ศ. 2525) พวกมันถูกใช้เพื่อการเฝ้าระวังและสอดแนมตลอดจนล่อ UAV ขนาดเล็กของ IAI Scout UAV และ Mastiff ของอิสราเอลดำเนินการลาดตระเวนและตรวจตราสนามบินซีเรีย ตำแหน่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ และการเคลื่อนไหวของกองทหาร ตามข้อมูลที่ได้รับด้วยความช่วยเหลือของ UAV กลุ่มการบินของอิสราเอลที่เสียสมาธิก่อนการโจมตีของกองกำลังหลักทำให้เกิดการเปิดใช้งานสถานีเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียซึ่งถูกโจมตีโดยใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์กลับบ้าน และอาวุธเหล่านั้นที่ไม่ถูกทำลายก็ถูกขัดขวางด้วยการแทรกแซง ความสำเร็จของการบินของอิสราเอลนั้นน่าประทับใจมาก โดยซีเรียสูญเสียแบตเตอรี่ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ 18 ก้อน และเครื่องบิน 86 ลำ ความสำเร็จของการใช้ UAV ทำให้กระทรวงกลาโหมสนใจและนำไปสู่การพัฒนาระบบ RQ-2 Pioneer ร่วมกันระหว่างอเมริกาและอิสราเอล
1990-2010
การพัฒนาระบบการสื่อสารและการนำทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบระบุตำแหน่งบนพื้นโลก (GPS) ในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษ 1990 (สงครามอ่าวเป็นความขัดแย้งครั้งแรกที่มีการใช้ GPS กันอย่างแพร่หลาย) ทำให้ UAV ได้รับความนิยมในระดับใหม่ UAV ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จโดยทั้งสองฝ่าย โดยส่วนใหญ่เป็นแพลตฟอร์มการเฝ้าระวัง การลาดตระเวน และการกำหนดเป้าหมาย
ในปี 1992 UAV ของอิสราเอลถูกใช้เป็นครั้งแรกเป็นอาวุธต่อสู้เพื่อกำหนดเป้าหมายระหว่างปฏิบัติการเพื่อกำจัดผู้นำขององค์กรก่อการร้ายฮิซบอลเลาะห์ อับบาส อัล-มูซาวี ทางตอนใต้ของเลบานอน UAV ติดตามขบวนรถที่มูซาวีกำลังเดินทางและทำเครื่องหมายยานพาหนะของเขาด้วยเลเซอร์มาร์กเกอร์ ซึ่งมีการยิงขีปนาวุธจากเฮลิคอปเตอร์โจมตี
ต่อจากนั้น UAV ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพโดยกองกำลังสหประชาชาติในอดีตยูโกสลาเวียในความขัดแย้งโคโซโว (1999) ในอัฟกานิสถาน (2544) และอิรัก (2546) ปฏิบัติภารกิจที่ศัพท์แสงทางทหารเรียกว่า 3D ( อังกฤษ น่าเบื่อ สกปรก อันตราย) - "น่าเบื่อ สกปรก อันตราย" การพัฒนาเทคโนโลยีการสะสมประสบการณ์การต่อสู้และการเปลี่ยนแปลงทัศนคติของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของประเทศนาโตต่อการใช้โดรนในการปฏิบัติการรบค่อยๆนำ UAV ขึ้นสู่แนวหน้าของสงคราม: จากเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนและพลปืนพวกเขากลายเป็น พลังโจมตีที่เป็นอิสระ
ในรัสเซียจนถึงปี 2551 มีการให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยต่อการพัฒนาและการใช้งาน UAV ในปี 2550 OKB MiG และ Klimov นำเสนอโดรนล่องหน Skat Strike แต่โครงการถูกปิดในเวลาต่อมา สำนักออกแบบตูโปเลฟยังได้ดำเนินงานเกี่ยวกับ Tu-300 ซึ่งเป็นการปรับปรุงคอมเพล็กซ์ Tu-243 ให้ทันสมัย แต่โดรนนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้งาน
สถานะปัจจุบัน
สหรัฐอเมริกา
เวกเตอร์หลักของการพัฒนา UAV ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 คือการเพิ่มความเป็นอิสระ โครงการร่วมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือ "ระบบเครื่องบินโจมตีไร้คนขับทั่วไป" (อังกฤษ. ระบบต่อสู้อากาศยานไร้คนขับร่วม) ควรจะพัฒนาไม่เพียงแต่ UAV ที่ล่องหนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการในการประสานงาน UAV อย่างอิสระในสนามรบและการตัดสินใจทางยุทธวิธีตามภารกิจการต่อสู้ที่ได้รับมอบหมาย
ในปี 2554 การบินครั้งแรกดำเนินการโดย X-47B UAV ซึ่งมีอิสระในระดับสูงและสามารถลงจอดในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ รวมถึงบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 X-47B ดำเนินการขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก
รัสเซีย
ในปี 2010 UAV ระยะสั้น Orlan-10 (น้ำหนัก 18 กก.) เปิดตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หลังจากทำหน้าที่ในการฝึกซ้อมขนาดใหญ่หลายครั้ง รวมถึง Kavkaz-2012 แล้ว Orlan-10 ก็ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้นำของกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ คอมเพล็กซ์นี้ได้รับการรับรองโดยกองทัพรัสเซียเมื่อปลายปี 2555 มีการผลิตและส่งมอบอุปกรณ์มากกว่า 200 ชิ้นให้กับกองทัพ
อิสราเอล
อิสราเอลเป็นผู้นำทางเทคโนโลยีในด้านเทคโนโลยี UAV และเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดร่วมกับสหรัฐอเมริกา จีน และแคนาดา ระหว่างปี 1985 ถึง 2014 เครื่องบินไร้คนขับ 60.7% ที่ส่งออกทั่วโลกผลิตในอิสราเอล อันดับที่สองคือสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งออกโดรนทั้งหมด 23.9% ในช่วงเวลานี้ อันดับที่สามคือแคนาดา (6.4%)
ฝูงบิน UAV ของ IDF ติดอาวุธด้วย UAV เต็มรูปแบบ ตั้งแต่การลาดตระเวนทางยุทธวิธีเบาและผู้สังเกตการณ์ ไปจนถึง UAV Eitan ที่หนักที่สุดในโลก และภารกิจเต็มรูปแบบ เช่น การเฝ้าระวัง การลาดตระเวน การกำหนดเป้าหมาย การประสานงานของหน่วยภาคพื้นดิน UAV โจมตีจู่โจม ฯลฯ ง.
ผู้ผลิต UAV รายใหญ่ในอิสราเอล ได้แก่ Israel Aerospace Industries, Elbit Systems และ Rafael
จีน
ตลาดโยธา
UAV พลเรือนเริ่มได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในช่วงต้นปี 2010 ในปี 2010 สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (FAA) คาดการณ์อย่างไม่ถูกต้องว่าภายในปี 2020 โดรนประมาณ 15,000 ลำจะถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์ทางสันติ การคาดการณ์ของ FAA ที่คล้ายกันในปี 2559 เพิ่มประมาณการดังกล่าวเป็น 550,000 การคาดการณ์ของ Business Insider ในปี 2557 ประเมินมูลค่าตลาด UAV พลเรือนที่ 1 พันล้านดอลลาร์ในปี 2563 แต่สองปีต่อมาเพิ่มประมาณการดังกล่าวเป็น 12 พันล้านดอลลาร์
แท็กซี่บินไร้คนขับรุ่นแรกถูกนำเสนอในการประชุมสุดยอดรัฐบาลโลกที่ดูไบ โดรนขนาดเล็กซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 1 คน สามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณครึ่งชั่วโมงต่อเที่ยวบิน ประกอบด้วย "ขา" สี่ขา ซึ่งแต่ละขามีใบพัดขนาดเล็กสองตัว เมื่อขึ้นเครื่อง ผู้โดยสารจะเข้าสู่จุดหมายปลายทางบนหน้าจอสัมผัส การบินของรถแท็กซี่ดังกล่าวจะอยู่ภายใต้การดูแลของศูนย์ควบคุมภาคพื้นดิน เป็นไปได้มากว่าบริการดังกล่าวจะเริ่มทำงานแบบถาวรในเดือนกรกฎาคม
โดรนยังถูกนำมาใช้ในสวนสัตว์อีกด้วย ดังนั้นในจังหวัดเฮยหลงเจียงของจีน เสืออามูร์จึงมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นและเกียจคร้านโดยสิ้นเชิง นี่อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับสัตว์ได้ เนื่องจากระบบการเผาผลาญของพวกมันถูกรบกวนและภูมิคุ้มกันของพวกมันก็ลดลง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงจำเป็นต้องทำให้พวกเขาเคลื่อนไหว ในฐานะผู้ฝึกสอน (และเป็นแรงจูงใจในการฝึก) ได้มีการปล่อยโดรนเหนือกรงที่มีสัตว์นักล่าลายทาง ซึ่งเสือจะออกล่าด้วยความยินดี ซึ่งช่วยให้พวกมันมีรูปร่างที่ดีได้
นอกจากนี้การใช้ UAV เช่นที่เรียกว่ากำลังพัฒนาอยู่ในปัจจุบัน “ การแข่งรถโดรน” นั่นคือการแข่งรถบนโดรนหลายใบพัดพลเรือนที่ประกอบเองซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นควอดคอปเตอร์ซึ่งส่วนใหญ่มีขนาดเล็กโดยมีความยาวในแนวทแยงระหว่างมอเตอร์ตรงข้ามสูงถึง 25 ซม. พลังที่ทำให้พวกมันเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. /ชม. การแข่งขันเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการจบหลักสูตรสามมิติที่สร้างขึ้นจากภูมิประเทศและสิ่งกีดขวางเทียม (เช่น ประตู) เทียบกับเวลาหรือความเร็ว โดยแข่งขันกับผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ การแข่งขันชิงแชมป์โลกจัดขึ้นระหว่างนักบินที่เก่งที่สุด กำลังพัฒนาอย่างแข็งขันในรัสเซีย
ออกแบบ
เครื่องบินแบบมีคนขับและไร้คนขับมีการออกแบบ (โดยทั่วไป) ที่คล้ายกัน ยกเว้นห้องนักบิน ระบบช่วยชีวิต และระบบปรับอากาศ
ลำตัว
ซอฟต์แวร์
ในการควบคุม UAV จะใช้ระบบการคำนวณแบบเรียลไทม์ต่างๆ
ข้อเสียทางเทคนิค
เพื่อให้ทนทานต่อมาตรการตอบโต้ โดรนต้องมีความทนทานเทียบเท่ากับระบบเต็มรูปแบบ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนของโดรนเพิ่มขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงอย่างมากที่จะทำลายโดรนจำนวนมากโดยใช้วิธีการน้อยที่สุด โดรนมักจะทำงานได้ช้ากว่า เคลื่อนที่ได้น้อยกว่า และขึ้นอยู่กับการรบกวนมากกว่าขีปนาวุธร่อน ตัวอย่างหนึ่งของการใช้โดรนเพื่อการต่อสู้คือการกำหนดเป้าหมายการยิงด้วยอุปกรณ์โฮมเมดที่ใช้โดรนพลเรือนบนรถถัง Abrams ระหว่างการโจมตีโมซุล ซึ่งประสบความสำเร็จเช่นนี้ ในทางกลับกัน มาตรการตอบโต้เช่นการปราบปรามทางวิทยุของช่องควบคุมสามารถทำได้ ปิดการใช้งานโดรนในทุกระดับทางเทคนิคโดยสมบูรณ์ ข้อพิพาทเกี่ยวกับข้อบกพร่องทางเทคนิคของโดรนนั้นไร้ซึ่งสาระเสมอ - ในทางปฏิบัติ คู่แข่งที่ไม่เท่าเทียมกันจะต่อต้านซึ่งกันและกัน
ดูเพิ่มเติม
บนวิกิมีเดียคอมมอนส์ | |
อากาศยานไร้คนขับในวิกินิวส์ |
หมายเหตุ
- โดรนคืออะไร? (ไม่ได้กำหนด) . dronomania.ru.
- การบิน: สารานุกรม / Ch. เอ็ด จี.พี. สวิชเชฟ - ม.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่, 2537. - หน้า 108. - 736 หน้า - ISBN 5-85270-086-X.
- ซามูเอล กรีนการ์ด.อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง: อนาคตอยู่ที่นี่ = อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง - อ.: สำนักพิมพ์ Alpina, 2559 - 188 หน้า - ISBN 978-5-9614-5853-4.
- ราเจช กุมาร์.การลาดตระเวนทางยุทธวิธี: Uavs กับเครื่องบินควบคุม // มหาวิทยาลัยแห่งรัฐเพนซิลวาเนีย - 2540. - เลขที่ AU/ACSC/0349/97-03.- คัดลอกบนเว็บไซต์ PennState
- การบิน: สารานุกรม / Ch. เอ็ด จี.พี. สวิชเชฟ - ม.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่, 2537. - หน้า 220. - 736 หน้า - ISBN 5-85270-086-X.
- การทดสอบการชนของโดรน (ไม่ได้กำหนด) . โดรน2.ru.
- คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2553 N 138 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2559) “ ในการอนุมัติกฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย”
- เอกสารเผยแพร่ร่วม 3-30 - การบังคับบัญชาและการควบคุมการปฏิบัติการทางอากาศร่วม - 02/10/2557
- Cir 328 AN/190 - หนังสือเวียนของ ICAO “ระบบอากาศยานไร้คนขับ (UAS)”
- เร็ก ออสติน.การออกแบบ การพัฒนา และการใช้งานระบบอากาศยานไร้คนขับ UAV - John Wiley และ Sons, 2010. - 365 น. - ISBN 9780470058190.
- FAA - ระบบอากาศยานไร้คนขับ - เหนือสิ่งอื่นใด
- กระทรวงกลาโหม. “เครื่องบินไร้คนขับ ระบบ น่านฟ้า บูรณาการ แผน” (PDF) - วันที่เข้าถึง 2015-08-06.
โดรน - ในบริบททางเทคโนโลยี มันคือยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ โดรนมีชื่ออย่างเป็นทางการว่ายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) หรือระบบอากาศยานไร้คนขับ (UASes) โดยพื้นฐานแล้วเป็นหุ่นยนต์บินไร้คนขับ โดรนสามารถควบคุมจากระยะไกลหรือบินได้อัตโนมัติโดยใช้ซอฟต์แวร์ในตัว (แผนการบิน) ที่ทำงานอย่างใกล้ชิดกับเซ็นเซอร์บนเครื่องบินและระบบ GPS
ในอดีตที่ผ่านมา ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับมีการใช้งานทางการทหารโดยเฉพาะ โดยในตอนแรกใช้เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศและรวบรวมข้อมูลข่าวกรอง ปัจจุบันโดรนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานด้านพลเรือน ตั้งแต่การค้นหาและกู้ภัย การเฝ้าระวัง การตรวจสอบสภาพอากาศ การตรวจสอบการจราจร การดับเพลิง การใช้งานส่วนบุคคล ธุรกิจที่เน้นการถ่ายภาพและวิดีโอ เกษตรกรรม และแม้แต่บริการขนส่งสินค้า
ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์
- อากาศยานไร้คนขับลำแรกถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2478 โดยใช้เครื่องบินสองชั้น De Havilland DH82B “Queen Bee” ขนาดเต็ม มีเครื่องรับวิทยุและเซอร์โวควบคุมอยู่ที่เบาะหลัง ต่อมาถูกใช้เป็นเป้าหมายที่มีชีวิตในการฝึกการยิงจากสถานที่ปฏิบัติงานต่อต้านอากาศยานเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกทหารปืนใหญ่ มีการสร้างเครื่องบิน De Havilland DH82B "Queen Bee" จำนวน 380 ลำ คำว่า “โดรน” มีต้นกำเนิดมาจากเหตุการณ์ประวัติศาสตร์ครั้งนี้
- ปลายปี 2012 Chris Anderson ลาออกจากตำแหน่งหัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร Wired เพื่ออุทิศตนให้กับโดรนที่ 3DRobotics Inc. ต่อมาภายในกำแพงของ บริษัท นี้มีการเขียน APM รหัสเที่ยวบินสากลที่ไม่เหมือนใครเป็นครั้งแรกบนพื้นฐานของการนำ Pixhawk นักบินอัตโนมัติระดับสูงที่มีชื่อเสียงมาใช้ ปัจจุบัน บริษัทมีความเชี่ยวชาญในด้าน UAV และใช้โซลูชั่นขั้นสูงในด้านต่างๆ เช่น การถ่ายภาพและถ่ายวิดีโอ การก่อสร้าง สาธารณูปโภค บริการโทรคมนาคม รวมถึงความปลอดภัยสาธารณะ
- ณ สิ้นปี 2556 บริษัทมหาชนชื่อดังอย่าง Amazon เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ใช้โดรนเชิงพาณิชย์เพื่อส่งสินค้าที่ขาย ต่อมาในปี 2559 แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนจากมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเวอร์จิเนียและสถาบันแห่งรัฐ ร่วมกับบริษัทโฮลดิ้งของ Alphabet Inc โดยใช้ตัวอย่างของโครงการทดสอบ "Wing" ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อดำเนินการจัดส่งสินค้าหรือสิ่งของที่จำเป็น ซื้อทางอินเทอร์เน็ตโดยใช้โดรน
- ในไม่ช้าการศึกษาเรื่องโดรนก็เริ่มขยายตัว Embry-Riddle - Aeronautical University เป็นแหล่งฝึกอบรมสำหรับอุตสาหกรรมการบินมายาวนาน ปัจจุบันเปิดสอนวิทยาศาสตรบัณฑิตสาขาระบบไร้คนขับ, วิทยาศาสตรมหาบัณฑิตสาขาระบบไร้คนขับ และให้การฝึกอบรมขั้นพื้นฐานเกี่ยวกับระบบอากาศยานไร้คนขับ
- 2559 จากรายงาน BI Intelligence “รายงานโดรน”: “กำไรจากการขายโดรนจะเพิ่มขึ้นเป็น 12 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2564 นักวิเคราะห์ข่าวกรอง BI ประมาณการว่าในปี 2558 มีมูลค่ามากกว่า 8 พันล้านดอลลาร์แล้ว”
โดรนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการเฝ้าระวังและสื่อสารมวลชน เนื่องจาก UAV มีความสามารถในการเข้าถึงสถานที่ที่มนุษย์ไม่สามารถเข้าถึงได้
โดรนในองค์กร
การบูรณาการยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับและอินเทอร์เน็ตทำให้มีการใช้โดรนในองค์กรต่างๆ อย่างกว้างขวาง โดรนทำงานบนเครือข่ายเซ็นเซอร์ IoT บนภาคพื้นดิน ช่วยให้บริษัททางการเกษตรตรวจสอบที่ดินและพืชผล และบริษัทพลังงานใช้โดรนเพื่อตรวจสอบสายไฟและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง
โดรนและการรักษาความปลอดภัย
ความต้องการโดรนเชิงพาณิชย์และส่วนตัวที่สูงยังทำให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัยหลายประการเกี่ยวกับผลที่ตามมาของการชนและการสูญเสียการควบคุม ในเรื่องนี้หลายประเทศได้นำเสนอการแก้ไขรหัสอากาศในระดับนิติบัญญัติจำนวนหนึ่ง เขตห้ามบินได้ปรากฏขึ้น
ตามกฎหมายของรัสเซีย โดรนที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดตั้งแต่ 0.25 กก. ถึง 30 กก. จะต้องลงทะเบียนบังคับ มีการเสนอให้สร้างฐานข้อมูลโดรนและ UAV อื่น ๆ ซึ่งจะได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า "เครื่องบินพลเรือนไร้คนขับ" (UCA)