การยึดกลไกการล็อคของฟักรถกอนโดลา รถกอนโดลาเอนกประสงค์
รถจะถูกถอดออกจากบริการเพื่อการซ่อมแซมอู่หลังจาก:
- - เมื่อเดินทางถึง 100,000 กม. ของระยะทางรวม (โหลดแล้วบวกน้ำมันเปล่า) --- แต่ไม่เกินหลังจากสองปีของการใช้งาน
- - หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่เมื่อถึง 160,000 กม. ของระยะทางรวม (โหลดบวกว่างเปล่า) แต่ไม่ช้ากว่าหลังจากสองปีของการทำงาน
- - หลังการก่อสร้างและยกเครื่องโดยมีความต่อเนื่องของรถบรรทุกสินค้าในช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากระยะทางรวม 210,000 กม. (บรรทุกสินค้าบวกเปล่า) แต่ไม่เกินสามปีของการดำเนินงาน
สำหรับรถแต่ละคันการนับถอยหลังของระยะทางยกเครื่องเริ่มต้นจากวันที่ลงทะเบียนแบบฟอร์ม VU-36M และการรับข้อความอิเล็กทรอนิกส์จาก IOC ของการรถไฟเกี่ยวกับข้อเท็จจริงของการซ่อมแซมคลังสินค้า
รถยนต์ที่เสียหายซึ่งมีระยะทางที่ยังไม่เสร็จระหว่างการซ่อมแซมอาจต้องดำเนินการซ่อมแซม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิค แต่เฉพาะในกรณีที่มีแบบฟอร์ม VU-25 และคำอธิบายที่ยืนยันความจำเป็นในการซ่อมแซม
ก่อนที่จะซ่อมแซมรถยนต์จะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเศษซากต่างๆ
รถยนต์ที่มีข้อบกพร่องซึ่งต้องมีการซ่อมตามกำหนดเวลาจะถูกรายงานโดยใช้แบบฟอร์ม VU-23M
ก่อนที่จะส่งเข้าร้านซ่อม รถแต่ละคันบนเส้นทางสะสมจะได้รับการตรวจสอบด้วยตนเอง:
- -รองหัวหน้าฝ่ายซ่อมบำรุง
- - หัวหน้าคนงานอาวุโสหรือหัวหน้าตัวแปรและวิศวกรจากการรับรถยนต์
การใช้ลายฉลุการซ่อมแซมเป็นระยะ ความถูกต้องของการซ่อมแซมได้รับการตรวจสอบ และปริมาตรของหุ่นยนต์จะถูกกำหนด
การจัดเรียงรถยนต์ในศูนย์บริการให้เป็นแผงซ่อมจะดำเนินการโดยหัวหน้าคนงานอู่ซ่อมรถอาวุโสหรือหัวหน้าคนงานแปรผัน
หัวหน้าคนงานของโรงเก็บรถจะตรวจสอบรถยนต์ ใช้ชอล์กทำเครื่องหมายของงานที่จำเป็น และรวบรวมแผ่นที่มีข้อบกพร่องตามแบบฟอร์ม VU - 22 เพื่อระบุถึงการทำงาน
สำหรับรถแต่ละคันที่ได้รับการตรวจสอบ หัวหน้าโรงงานประกอบจะเขียนคำอธิบายของงาน
ฝาปิดท่อระบายจะถูกถอดออกเพื่อตรวจสอบ ซ่อมแซม และเปลี่ยน รวมถึงเปลี่ยนฝาครอบมาตรฐานอย่างน้อยสิบใบ สำหรับรถยนต์กอนโดลาที่มีอายุการใช้งานที่ยังไม่หมดอายุ ให้เปลี่ยนฝาปิดท่อระบายที่มีความหนาหน้าตัดของแผ่นน้อยกว่า 4 มม. บนพื้นที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของแผ่น
ความหนาจะวัดระหว่างลอนที่ระยะ 450 ถึง 500 มม. จากกระบังหน้าหรือหน้าแปลนด้านหน้า ฝาครอบฟักต้องทำจากเหล็ก 09G2D หรือเหล็ก 10KhNDP GOST 19281 และสอดคล้องกับ “มาตรฐานการคำนวณและการออกแบบรถยนต์บนรางรถไฟขนาด 1520 มม. ของกระทรวงรถไฟในปัจจุบัน
บานพับของฝาครอบฟักจะถูกแทนที่ด้วยบานพับมาตรฐานหากรูสำหรับลูกกลิ้งสึกหรอมากกว่า 2 มม. หรือแตกหัก ฝาครอบฟักที่มีรอยแตกร้าวหรือเซาะร่องในพื้นที่ได้รับการซ่อมแซมตามการซ่อมปัจจุบันและเอกสารทางเทคนิคสำหรับงานเชื่อม ฝาครอบฟักใหม่สำหรับรถยนต์กอนโดลาจะต้องผลิตตามแบบที่ได้รับอนุมัติจากกรมขนส่ง ฝาครอบฟักควรเปิดและปิดได้ง่าย ห้ามติดตั้งลูกกลิ้งที่ไม่ได้มาตรฐาน
ต้องเปลี่ยนฝาครอบฟักที่มีขายึดแบบหมุดย้ำด้วยตัวหล่อใหม่ที่มีขายึดแบบเอียง
รูปที่ 3.1 - การติดตั้งกลไกคันบิดบนเฟรมของรถกอนโดลา
1 - คันโยกบน; 2 - คันโยกล่าง; 3 - แบริ่ง; 4 - ทอร์ชั่นบาร์; 5 - ผู้ถือ
รูปที่ 3.2 - การซ่อมแซมคานกลางที่จุดติดตั้งลูกปืนทอร์ชั่นบาร์
1 - แผ่นเสริมแรง; 2 - ปะ; 3 - แบริ่ง; 4 - ลำแสงกระดูกสันหลัง
ตรวจสอบแถบทอร์ชั่น, ข้อบกพร่องในนั้นจะถูกกำจัด, รอยแตกและข้อบกพร่องจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่, พื้นผิวที่ถูจะถูกหล่อลื่น
กลไกที่อำนวยความสะดวกในการยกฝาครอบฟักแบบคันบิด (รูปที่ 9) จะถูกถอดออก ตรวจสอบชิ้นส่วนที่เสียหาย ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ชิ้นส่วนที่หายไปจะถูกเปลี่ยน
การสึกหรอรวมของข้อต่อบานพับของคันโยกไม่ควรเกิน 2 มม. หากสวมใส่เกิน 2 มม. ให้เปลี่ยนอันใหม่
มุมของการบิดของทอร์ชันบาร์ถูกกำหนดโดยตำแหน่งในสถานะตัดการเชื่อมต่อและวัดจากแกนตั้ง ในกรณีนี้ ความเอียงของแขนท่อนล่างจากแกนแนวตั้งควรอยู่ระหว่าง 25° ถึง 35°
มีการตรวจสอบตำแหน่งการติดตั้งโครงยึดที่คานกลางอย่างระมัดระวัง หากมีรอยแตกร้าวจากการเชื่อม ตะเข็บจะถูกตัดเป็นโลหะฐานและเชื่อม เมื่อผลิตโลหะของคานกลางที่บริเวณการติดตั้งตาอนุญาตให้เชื่อมเม็ดมีดหนา 10.5 มม. ที่ทำจากเหล็ก 09G2 GOST 19281 รอบปริมณฑลทั้งหมดด้วยร่องรูปตัว X ของขอบและการทำความสะอาดรอยเชื่อม ล้างด้วยโลหะฐาน
รูปที่ 3.3 - กลไกการยกฝาปิดท่อระบาย
1 - การสนับสนุน; 2 - ทอร์ชั่นบาร์; 3 - คันโยก; 4 - ลูกกลิ้ง; 5 - เครื่องซักผ้า; 6 - สลักผ่า; 7 - ตา
การเชื่อมต่อทั้งหมดของกลไกทอร์ชั่นคันโยกนั้นหล่อลื่นด้วยจาระบี USsA GOST 3333 ที่ใช้แล้วได้ เมื่อประกอบกลไกคันโยกบิดจะต้องยกฝาครอบฟักออกด้วยแรง ในสถานะเปิด ฝาครอบฟักของรถกอนโดลาสี่เพลาจะต้องวางอยู่บนจุดหยุดทั้งสองซึ่งอนุญาตให้สร้างจุดหยุดหนึ่งจุดได้ โดยการเชื่อมปะเก็นหรือเชื่อมพื้นผิวของจุดหยุดด้วยการประมวลผลทางกลตามมาจนกระทั่งฝาครอบพอดีกับฟักอย่างสมบูรณ์
เมื่อซ่อมกลไกในการปิดฝาครอบฟัก (รูปที่ 10) ชิ้นส่วนจะถูกถอดออกโดยไม่คำนึงถึงสภาพทางเทคนิค น็อตจะถูกตัดออกก่อน สลักเกลียวจะถูกถอดออก และตรวจสอบอย่างระมัดระวัง ส่วนที่สึกหรอของกลไกการล็อคจะได้รับการฟื้นฟูโดยการเคลือบผิวตามขนาดการวาด สลักเกลียว น็อต และสปริงที่ชำรุดหรือสูญเสียความยืดหยุ่นจะถูกติดตั้งใหม่ การล็อคสลักเกลียวและน็อตของกลไกการล็อคของฝาปิดฟักนั้นดำเนินการโดยการเชื่อมอาร์กด้วยขา 3 มม. ที่มีความยาว 5 ถึง 10 มม. วิธีการเชื่อมเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล
หากจำเป็นต้องคืนขนาดของรูให้ถอดแคลมป์ของกลไกการล็อคที่ติดตั้งบนหมุดออกจากรถ อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างฝาครอบฟักและระนาบของหน้าสัมผัสไม่เกิน 4 มม. เพื่อกำจัดช่องว่างมากกว่า 4 มม. อนุญาตให้เชื่อมได้ไม่เกินหนึ่งแถบที่มุมล็อคของฝาปิดฟักที่มีความหนาไม่เกิน 12 มม. ความกว้าง 50 มม. ความยาวตั้งแต่ 60 ถึง 100 มม. และ การวางแนวเชื่อมด้านข้างและปลาย
ส่วนล็อคและฝาครอบที่ผลิตขึ้นใหม่จะต้องเป็นเหล็ก หล่อหรือประทับตราอย่างแน่นหนา
ในสภาพการทำงาน ช่องว่างระหว่างหมุดหล่อของส่วนล็อคและตัวยึดกลไกการล็อค B (รูปที่ 10) ควรอยู่ระหว่าง 0 ถึง
8 มม. ในตำแหน่งปิดของกลไกการล็อค (ที่มีส่วนสปริงโหลด รูปที่ 132.01.45.006-1, 132.01.45.007-1) บนฝาครอบแต่ละอัน อนุญาตให้มีช่องว่างรวมสูงสุด 6 มม. ระหว่างแผ่นพับ 1 และวงเล็บ 13 ของ ฝาครอบฟักด้วยค่าต่ำสุด การทับซ้อนกันของวงเล็บ G บนแทคควรมีอย่างน้อย 40 มม. โดยให้แทคอยู่ติดกับเซกเตอร์อย่างสมบูรณ์ นิ้วของเซกเตอร์ควรอยู่บนวงเล็บ 5 หรือ 6 มม. หากช่องว่าง B มากกว่าค่าที่ระบุ จำเป็นต้องทำให้พื้นผิวลูกปัดโดยการเชื่อมอาร์กบนพื้นผิวรองรับของเซกเตอร์ที่มีความยาวอย่างน้อย 30 มม. ทางด้านซ้ายของจุด D ซึ่งเซกเตอร์มาบรรจบกับวัสดุทดแทน กว้าง 12-15 มม. และสูงไม่เกิน 5 มม. พร้อมการเปลี่ยนที่ราบรื่นที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแนวเชื่อม พร้อมการทำความสะอาดสิ่งผิดปกติในโลหะที่สะสมหรือเปลี่ยนส่วนที่สึกหรอ ในกรณีนี้ชิ้นส่วนของกลไกการล็อคจะต้องแนบชิดกัน
ฝาครอบฟักที่มีวงเล็บเหลี่ยมจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ที่มีวงเล็บเหลี่ยม
สำหรับรถยนต์กอนโดลาที่สร้างขึ้นหลังปี 2544 โดยมีอายุการใช้งานที่ยังไม่หมดอายุ ให้เปลี่ยนฝาครอบฟักด้วยความหนาส่วนน้อยกว่า 4 มม.
ในฝาปิดฟักของรถกอนโดลาที่ได้รับการซ่อมโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ อนุญาตให้มีสิ่งต่อไปนี้:
- · การเชื่อมแถบเสริมแรงของมุมด้านหน้าของแผ่นปิดฟัก
- ·การเชื่อมภายใต้มุมของวัสดุบุผิว
- · เชื่อมรอยร้าวไม่เกิน 2 รอยในแผ่นปิดที่มีความยาวไม่เกิน 100 มม.
รูปที่ 3.4
วงเล็บขวา; 7 - หมุดย้ำ; 8.9 - สายฟ้า; 10.11 - น็อต; 12 - วงเล็บ; 13 - ตัวยึดฝาครอบฟัก
การซ่อมแซมฝาครอบฟักที่ถอดออกจากรถกอนโดลาในระหว่างการซ่อมแซมแบบแยกส่วนในปัจจุบันจะดำเนินการในแผนกเพื่อยืดฟักและประตูของรถกอนโดลาให้ตรงบนแท่นกดเพื่อยืดชิ้นส่วนรถยนต์ PPDV-01
การโค้งงอของโครงฝาครอบฟักที่มากกว่า 10 มม. รวมถึงความนูน (ความเว้า) ของโครงควรยืดให้ตรงที่แท่นเฉพาะในแผนกเพื่อยืดประตูและฟักของรถกอนโดลา
บานพับของฝาปิดท่อระบายจะต้องประทับตรา กระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดรวมอยู่ในแผนผังเส้นทาง (รูปที่ 3.5)
เสาตรงกลางรูปทรงรางน้ำที่เพิ่งติดตั้งบนรถจะเชื่อมต่อกับคานเฟรมกลางโดยใช้โอเวอร์เลย์ ส่วนล่างของขาตั้งซึ่งเชื่อมเข้ากับขอบด้านล่างได้รับการยึดเพิ่มเติมด้วยหมุดไฟฟ้าสองตัวในแต่ละด้านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม.
เมื่อติดตั้งเสาตัวถังใหม่ จะมีการเชื่อมแบบเชื่อมด้านเดียวเข้ากับขอบด้านบน ในกรณีนี้การเสริมแรงของขอบด้านบนจะถูกลบออกแล้วจึงกลับคืนสภาพเดิม
รอยร้าวในปลอกโลหะที่มีความยาวสูงสุด 100 มม. ถูกเชื่อมโดยไม่ต้องติดตั้งซับเสริมแรง รอยไหม้เฉพาะที่ในแผ่นปลอกโลหะจะถูกกำจัดโดยการเชื่อม
รอยร้าวทั้งหมดที่ยาวกว่า 100 มม. จะถูกเชื่อม ตามด้วยการติดตั้งแผ่นเสริมหนา 4 มม. ที่ด้านในของร่างกาย โดยเชื่อมรอบปริมณฑล ในกรณีนี้แผ่นเสริมจะต้องปิดรอยแตกร้าวข้างละด้านอย่างน้อย 30 มม. ในช่วงหนึ่งอนุญาตให้เชื่อมรอยร้าวดังกล่าวได้ไม่เกินสองรอยโดยมีระยะห่างระหว่างรอยร้าวอย่างน้อย 1,000 มม. ด้วยวิธีนี้ การเผาไหม้ตามยาวที่เกิดขึ้นบนปลอกโลหะเมื่อตัดองค์ประกอบของผนังด้านข้างจะถูกกำจัดออกไป
อนุญาตให้ใช้การซ้อนทับเดียวสำหรับรอยแตกหลาย ๆ อันซึ่งพื้นที่ไม่ควรเกิน 0.3 ตารางเมตร
หากการกัดกร่อนมีความหนาของชั้นวางน้อยกว่า 1/3 มม. ให้ซ่อมแซมโดยการติดตั้งแผ่นเสริมแรง เมื่อตัดชั้นวาง ตะเข็บจะถูกตัดโดยการเชื่อมสูงสุด 10 มม. ตามด้วยการเชื่อมชั้นวาง เมื่อตัดชั้นวางโดยการเชื่อมเกิน 10 มม. แต่ไม่เกิน 20 มม. ให้ตัดตะเข็บเชื่อม เชื่อมชั้นวาง ตามด้วยการเชื่อมแผ่นบุเสริมทั้งสองด้าน ห้ามซ่อมแซมชั้นวางสองอันที่อยู่ติดกันบนรถในลักษณะนี้
หากมีรูในปลอกโลหะ จะมีการติดตั้งซับเสริมหนา 4 มม. ที่ขอบที่ยืดตรงด้านในของตัวเครื่อง โดยเชื่อมตามแนวเส้นรอบวงด้วยการเชื่อมอย่างต่อเนื่องที่ด้านนอกและการเชื่อมเป็นระยะ ๆ ด้านใน
ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกเรเดียลจากรูเมื่อทำการซ่อมเคสควรตัดออกและติดตั้งซับในด้านในครอบคลุมพื้นที่ที่ชำรุดอย่างน้อย 30 มม. และเชื่อมรอบปริมณฑลด้วยตะเข็บต่อเนื่อง
ความเสียหายจากการกัดกร่อนของแผ่นโลหะนั้นอนุญาตให้มีความหนาของแผ่น (หรือโปรไฟล์) ไม่เกิน 1 มม. หากความเสียหายของโลหะมีความหนาเกิน 1 มม. ให้ซ่อมแซมตัวเรือนโดยติดตั้งแผ่นบุหนา 4 มม. คลุมบริเวณที่ชำรุดด้านหนึ่งอย่างน้อย 30 มม. การซ้อนทับจะต้องสอดคล้องกับโปรไฟล์ของผิวหนังและเชื่อมจากด้านนอกตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดด้วยขาเชื่อมขนาด 4 มม.
อนุญาตให้เปลี่ยนส่วนหนึ่งของผิวหนัง (ตามขอบบนหรือล่าง) ด้วยความกว้างสูงสุด 400 มม. ตลอดความยาวทั้งหมดระหว่างชั้นวางที่อยู่ติดกันหรือตามความยาวทั้งหมดของรถโดยมีข้อต่ออยู่บนชั้นวางพร้อมการเชื่อม ตามคำแนะนำในการเชื่อมและพื้นผิวระหว่างการซ่อมรถบรรทุก
อนุญาตให้เปลี่ยนส่วนของปลอกโลหะระหว่างชั้นวางที่อยู่ติดกัน:
หากมีรอยแตกร้าวตั้งแต่ 2 รอยแตกขึ้นไปที่มีความยาวรวมเกิน 500 มม. และไม่สามารถปิดทับด้วยแผ่นเสริมแรงแผ่นเดียวที่มีพื้นที่ 0.3 ตร.ม.
หากมีหลุมที่มีพื้นที่รวมมากกว่า 0.3 ตารางเมตร
หากจำเป็น ให้เปลี่ยนพร้อมกันทั้งขอบบนและล่าง
บนเสามุมอนุญาตให้ซ่อมแซมได้ไม่เกินหนึ่งรอยแตกที่ยาวสูงสุด 100 มม. โดยไม่ต้องติดตั้งแผ่นเสริมแรงหรือมากถึง 0.5 ของหน้าตัดของเสาโดยติดตั้งแผ่นเสริมแรง
มีการตรวจสอบคานปลายที่ทางแยกกับเสามุม มีรอยร้าวที่คานท้ายใต้เสามุม ตามด้วยการติดตั้งแผ่นเสริมมุม
ผนังด้านข้างที่กว้างขึ้นหรือแคบลงโดยรวมในส่วนตรงกลางของรถกอนโดลาไม่ควรเกิน 30 มม. จากขนาดสูงสุดในผนังด้านหนึ่ง - ไม่เกิน 15 มม. ไม่อนุญาตให้ขยายผนังด้านข้างในระนาบของประตูมากกว่า 10 มม. จากขนาดสูงสุด
3.4 การซ่อมแซมฝาครอบฟักสำหรับรถกอนโดลา
ฝาปิดท่อระบายจะถูกถอดออกเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซม รวมถึงเปลี่ยนฝาครอบใหม่ 10 อัน สำหรับรถยนต์กอนโดลาที่สร้างขึ้นหลังปี 2544 โดยมีอายุการใช้งานที่ยังไม่หมดอายุ จะเปลี่ยนฝาครอบฟักที่มีความหนาส่วนน้อยกว่า 4 มม.
ความหนาจะวัดระหว่างลอนที่ระยะ 450 ถึง 500 มม. จากกระบังหน้าหรือหน้าแปลนด้านหน้า
บานพับฝาครอบฟักต้องเป็นแบบมาตรฐาน (ประทับตรา) ฝาปิดท่อระบายที่มีรอยแตกร้าวหรือเซาะร่องในพื้นที่ได้รับการซ่อมแซมตามการซ่อมปัจจุบันและเอกสารทางเทคนิคสำหรับงานเชื่อม อนุญาตให้ติดตั้งฝาครอบฟักใหม่สำหรับรถยนต์กอนโดลาที่ผลิตตามแบบ ฝาครอบฟักควรเปิดและปิดได้ง่ายโดยไม่ทำให้ติดขัด ห้ามติดตั้งลูกกลิ้งที่ไม่ได้มาตรฐาน
ต้องเปลี่ยนฝาครอบฟักที่มีขายึดแบบหมุดย้ำด้วยอันใหม่ที่มีขายึดแบบเอียง
มีการตรวจสอบแถบทอร์ชั่น ข้อบกพร่องในนั้นจะถูกกำจัด ทอร์ชั่นบาร์ที่หักจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ และพื้นผิวที่เสียดสีได้รับการหล่อลื่น
กลไกที่อำนวยความสะดวกในการยกฝาครอบฟักแบบทอร์ชั่นคันโยกจะถูกถอดประกอบ ตรวจสอบชิ้นส่วน ชิ้นส่วนที่ชำรุดซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ชิ้นส่วนที่ขาดหายไปจะถูกเติมเต็ม
การสึกหรอรวมของข้อต่อบานพับของคันโยกไม่ควรเกิน 2 มม. หากการสึกหรอมากกว่า 2 มม. อนุญาตให้ติดตั้งบุชชิ่งในรูของตลับลูกปืนที่ยึดที่แขนส่วนล่างและส่วนบน
มุมของการบิดของทอร์ชันบาร์ถูกกำหนดโดยตำแหน่งในสถานะตัดการเชื่อมต่อและวัดจากแกนตั้ง ในกรณีนี้ความเอียงของแขนท่อนล่างจากแกนตั้งควรอยู่ระหว่าง 25 ถึง 35
วงเล็บทอร์ชั่นบาร์ยึดอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียว มีการตรวจสอบตำแหน่งการติดตั้งโครงยึดที่คานกลางอย่างระมัดระวัง หากมีรอยแตกร้าวจากการเชื่อม ตะเข็บจะถูกตัดเป็นโลหะฐานและเชื่อม เมื่อผลิตโลหะของคานกลางที่บริเวณติดตั้งของตาอนุญาตให้เชื่อมเม็ดมีดหนา 105 มม. ที่ทำจากเหล็ก 09G2 GOST 19281-89 รอบปริมณฑลทั้งหมดด้วยร่องรูปตัว X ที่ขอบและทำความสะอาด เชื่อมฟลัชด้วยโลหะฐาน
ที่ด้านในของคานกลางจะมีการเชื่อมแผ่นเสริมแรงที่มีความหนา 8.0 มม. ถึง 10.5 มม. ที่ทำจากเหล็ก 09G2 อนุญาตให้ติดตั้งวัสดุบุผิวที่ทำจากเหล็กเกรด 3
การเชื่อมต่อทั้งหมดของกลไกทอร์ชั่นคันโยกได้รับการหล่อลื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการยึดด้วยจาระบีของสหรัฐอเมริกาตาม GOST 3333-80 อนุญาตให้ใช้น้ำมันหล่อลื่น LZ-TsNII ที่ใช้แล้ว
เมื่อประกอบกลไกคันโยกบิดแล้ว ต้องยกฝาครอบฟักออกด้วยความพยายามของคนเพียงคนเดียว
ในสถานะเปิดฟักของรถกอนโดลาสี่เพลาจะต้องวางอยู่บนจุดหยุดทั้งสองซึ่งอนุญาตให้เพิ่มจุดหยุดหนึ่งจุดโดยการเชื่อมปะเก็นหรือหลอมรวมพื้นผิวของจุดหยุดด้วยการประมวลผลทางกลที่ตามมาจนกระทั่งฝาครอบฟักสมบูรณ์ พอดี
เมื่อซ่อมแซมกลไกการล็อค ชิ้นส่วนจะถูกถอดออกและตรวจสอบอย่างระมัดระวังโดยไม่คำนึงถึงสภาพทางเทคนิค ส่วนที่สึกหรอของกลไกการล็อคจะได้รับการฟื้นฟูโดยการเคลือบผิวตามขนาดการวาด
หากจำเป็นต้องคืนขนาดของรูให้ถอดแคลมป์ของกลไกการล็อคที่ติดตั้งบนหมุดออกจากรถ อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างฝาครอบฟักและระนาบสัมผัสได้ไม่เกิน 4 มม. เพื่อกำจัดช่องว่างมากกว่า 4 มม. อนุญาตให้เชื่อมได้ไม่เกินหนึ่งแถบที่มุมล็อคของฝาปิดฟักที่มีความหนาไม่เกิน 12 มม. ความกว้าง 50 มม. ความยาว 60 ถึง 100 มม. และ การวางแนวเชื่อมด้านข้างและปลาย
ส่วนล็อคที่ผลิตขึ้นใหม่จะต้องหล่อหรือเหล็กประทับตราอย่างแน่นหนา
ในสภาพการทำงาน ช่องว่างระหว่างหมุดหล่อของส่วนล็อคและตัวยึดกลไกการล็อคควรอยู่ระหว่าง 5 ถึง 14 มม. และมีส่วนของการออกแบบที่แตกต่างกันตั้งแต่ 6 ถึง 14 มม. ในกรณีนี้ชิ้นส่วนของกลไกการล็อคจะต้องแนบชิดกัน
การยึดขายึด “ชะแลง” และขายึดสำหรับขันรถกอนโดลาต้องเป็นมาตรฐาน ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนขนาดของวงเล็บและวงเล็บ
3.5 ซ่อมประตูรถกอนโดลา
การโก่งตัวของขอบด้านบนในแนวตั้งตลอดความยาวทั้งหมดของรถที่มากกว่า 50 มม. จะถูกกำจัดโดยการยืดหรือเปลี่ยนส่วนของขอบด้านบนตรงตำแหน่งของข้อบกพร่อง
รอยบุบและส่วนโค้งของแผ่นด้านบนและคานขวางที่มีขนาดมากกว่า 30 มม. จะถูกกำจัดโดยการยืดให้ตรง
รอยแตกหรือรอยแตกในส่วนธรณีประตูของประตูท้ายที่มีความยาวสูงสุด 150 มม. แต่ละชิ้นจะถูกเชื่อมด้วยการติดตั้งแผ่นปิดทับ
หลังการซ่อมแซม ประตูท้ายต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคต่อไปนี้:
ช่องว่างทึบหรือรูปลิ่มในสถานที่ที่ขอบด้านข้างติดกับเสามุมในตำแหน่งปิดของประตูควรมีขนาดไม่เกิน 5 มม. อนุญาตให้ใช้ความแตกต่างระหว่างเส้นทแยงมุมของสายสะพายได้ไม่เกิน 7 มม. อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างขอบด้านล่างและเกณฑ์ไม่เกิน 6 มม.
อนุญาต:
เชื่อมแถบเสริมแรงของมุมด้านหน้าของแผ่นปิดฟัก
รอยร้าวจากการเชื่อม
รอยร้าวจากการเชื่อม
รอยร้าวจากการเชื่อมในแผ่นปิดฟักที่มีความยาวไม่เกิน 100 มม. และมีจำนวนไม่เกิน 2 อัน
การเชื่อมมุมล็อค
การยึดประตูและลูกกลิ้งประตูต้องได้มาตรฐานและทำตามแบบของผู้ผลิต
ลูกกลิ้งจะต้องมีขายึดเพื่อความปลอดภัยเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกเมื่อขนถ่ายรถกอนโดลาบนรถเทเปอร์
ประตูที่หายไปจะถูกแทนที่ด้วยประตูใหม่หรือประตูที่ซ่อมแซมแล้ว
4 กลไกการซ่อมรถกอนโดลา
4.1 จิ๊กโรตารีสำหรับซ่อมฝาครอบฟักรถกอนโดลาโดยการเชื่อม
4.1.1 วัตถุประสงค์
การติดตั้งและยึดฝาครอบฟักในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับงานเชื่อม
4.1.2 คำอธิบายโดยย่อ
เฟรม 1 (รูปที่ 31) ของตัวนำเชื่อมจากมุมขนาด 75 X 75 X 10 มม. ในส่วนบนของเฟรมจะมีการติดตั้งตลับลูกปืน 2 ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับเพลาของลำแสงหมุน 3 โต๊ะหมุน 4 ติดตั้งอยู่บนคานซึ่งติดตั้งด้วยแคลมป์สกรูแบบพับได้สองตัว 8 สำหรับยึดฝาครอบฟัก กำลังซ่อมแซม
7.2.1 เมื่อดำเนินการซ่อมแซมรถกอนโดลาครั้งใหญ่ ฝาครอบฟักทั้งหมดจะถูกถอด ตรวจสอบ และเปลี่ยนใหม่หรือคืนขนาดตามแบบร่าง
7.2.2 มีการตรวจสอบแถบทอร์ชั่น ข้อบกพร่องในนั้นจะถูกกำจัด รอยแตกและข้อบกพร่องจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ พื้นผิวที่ถูจะถูกหล่อลื่น
กลไกที่อำนวยความสะดวกในการยกฝาครอบฟักแบบทอร์ชั่นคันโยกตามรูปที่ 9 จะถูกถอดประกอบ ตรวจสอบชิ้นส่วนที่เสียหาย ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ส่วนที่หายไปจะได้รับการซ่อมแซม การสึกหรอรวมของข้อต่อบานพับของคันโยกไม่ควรเกิน 2 มม. หากสวมใส่เกิน 2 มม. ให้เปลี่ยนอันใหม่
7.2.3 เมื่อติดตั้งบนรถบรรทุก ทอร์ชันบาร์จะต้องสอดคล้องกับขนาดรูปวาด
7.2.4 ตำแหน่งการติดตั้งของตารองรับใกล้กับลำแสงกลางได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง หากมีรอยแตกร้าวในแนวเชื่อมให้ตัดลงไปที่โลหะฐานแล้วเชื่อม เมื่อผลิตโลหะของคานกลางที่บริเวณติดตั้งบานพับจะได้รับอนุญาตให้เชื่อมเม็ดมีดหนา 10.5 มม. ที่ทำจากเหล็ก 09G2 GOST 19281 รอบปริมณฑลทั้งหมดโดยมีร่องรูปตัว X ของขอบและลอกรอยเชื่อมไปที่ ระดับของโลหะฐาน ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกร้าวบนคานตรงกลางของฝาครอบฟัก หากความหนาของห่วงสึกหรอเกิน 1 มม. ห่วงจะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด การเชื่อมต่อทั้งหมดของกลไกทอร์ชันคันโยกหล่อลื่นด้วยจาระบี USsA GOST 3333 หรือน้ำมันตามแนวแกน GOST-610
7.2.5 เมื่อซ่อมกลไกในการปิดฝาครอบฟักตามรูปที่ 10 ชิ้นส่วนจะถูกถอดออกและตรวจสอบอย่างระมัดระวังโดยไม่คำนึงถึงสภาพทางเทคนิค ส่วนที่สึกหรอของกลไกการล็อคจะได้รับการฟื้นฟูโดยการเคลือบผิวตามขนาดการวาด การล็อคสลักเกลียวและน็อตของกลไกการล็อคของฝาปิดฟักนั้นดำเนินการโดยการเชื่อมอาร์กด้วยขา 3 มม. ที่มีความยาวการเชื่อม 5 ถึง 10 มม. วิธีการเชื่อมเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล หากจำเป็นต้องคืนรูที่ชำรุดให้กลับมาเป็นขนาดรูปวาดให้ถอดแคลมป์ของกลไกการล็อคที่ติดตั้งบนหมุดออกจากรถ อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างฝาครอบฟักและระนาบสัมผัสได้ไม่เกิน 4 มม. เพื่อกำจัดช่องว่างมากกว่า 4 มม. อนุญาตให้เชื่อมได้ไม่เกินหนึ่งแถบที่มุมล็อคของฝาปิดฟักที่มีความหนาไม่เกิน 12 มม. ความกว้าง 50 มม. ความยาวตั้งแต่ 60 ถึง 100 มม. และ การวางแนวเชื่อมด้านข้างและปลาย การซ่อมแซมโดยไม่ต้องรื้อสามารถทำได้โดยการเชื่อมส่วนล่างของตัวยึดกลไกการล็อคที่มีความยาวสูงสุด 20 มม. ลึกสูงสุด 3 มม. ตามด้วยการทำความสะอาดกลไกของรอยเชื่อมจนถึงระดับของโลหะฐาน
ส่วนล็อคและฝาครอบที่ผลิตขึ้นใหม่จะต้องเป็นเหล็ก หล่อหรือประทับตราอย่างแน่นหนา
7.2.6 ในตำแหน่งปิดของกลไกการล็อคพร้อมคุณสมบัติเซกเตอร์สปริงโหลด 132.01.45.006-1 และ 132.01.45.007-1 (รูปที่ 10) บนฝาครอบฟักแต่ละอัน ช่องว่างรวม B ระหว่างฝาครอบ 1 และวงเล็บ 13 ของฝาปิดฟักนั้นอนุญาตให้มีได้สูงสุด 6 มม. ในขณะที่จำนวนขั้นต่ำคือ การเหลื่อม G ของวงเล็บบนฝาครอบต้องมีอย่างน้อย 40 มม. โดยให้ส่วนเหน็บพอดีกับเซกเตอร์อย่างแน่นหนา นิ้วของเซกเตอร์ควรอยู่บนวงเล็บ 5 และ 6 หากช่องว่าง B มากกว่าค่าที่ระบุก็คือ จำเป็นต้องเชื่อมลูกปัดโดยการเชื่อมอาร์กบนพื้นผิวรองรับของเซกเตอร์ยาว 30-40 มม. ไปทางซ้ายและขวาจากจุด D ของทางแยกของเซกเตอร์ที่มีเหน็บ กว้าง 12 -15 มม. และความสูงไม่เกิน มากกว่า 5 มม. โดยมีการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเชื่อม พร้อมการทำความสะอาดสิ่งผิดปกติหรือเปลี่ยนส่วนและสารตัวเติมที่สึกหรอ
ฝาครอบฟักรถกอนโดลาเป็นส่วนประกอบและมีไว้สำหรับติดตั้งบนรถกอนโดลา 4 และ 8 เพลาสำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง ชิ้นใหญ่ ชิ้น และสินค้าอื่นๆ ที่ไม่ต้องการการป้องกันฝน ฝาครอบนี้รวมเป็นหนึ่งเดียวและสามารถติดตั้งได้กับรถกอนโดลาทุกประเภทที่มีขนาดมาตรฐานของฟักขนถ่าย (1327x1540 มม.) สำหรับการซ่อมทุกประเภทตลอดจนการผลิตใหม่
ประสิทธิภาพของสาย:
- กะ 8 ชั่วโมง – 48 ชิ้น
- กะ 12 ชั่วโมง – 72 ชิ้น
องค์ประกอบของเส้น:
ชุดอุปกรณ์ที่แนะนำสำหรับร้านจัดซื้อช่วยให้สามารถผลิตฝาครอบฟักกอนโดลาได้สองส่วน ยกเว้นส่วน "บานพับ" เนื่องจากชิ้นส่วนนี้สามารถผลิตได้โดยการหล่อหรือการปั๊ม
พื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งสายคือ 100 ตร.ม. จำนวนคนที่ทำงานในสายการผลิต: 15 คน (ตำแหน่งโลดโผน – 2 คน ตำแหน่งแทค – 4 คน ตำแหน่งการเชื่อม – 8 คน ตำแหน่งควบคุมคุณภาพ – 1 คน)
เราดำเนินการควบคุมดูแลการติดตั้งและการว่าจ้างสายการผลิต
สายการผลิตช่องฟักรถกอนโดลาคือสายพานลำเลียงแบบลูกกลิ้ง (สายพานลำเลียงแบบลูกกลิ้ง) ประกอบด้วยส่วนที่เชื่อมต่อถึงกัน แต่ละส่วนเป็นสถานที่ทำงานเฉพาะทาง
1 – การจัดเก็บแผ่นโปรไฟล์;
2 – หมุดย้ำ;
3 – โต๊ะประกอบ;
4.5 – โต๊ะเชื่อม
6 – การเปิดการควบคุม;
7 – ช่องเก็บของสำหรับฝาครอบฟักรถยนต์
8 – เครนแขนหมุน;
9 – การเสริมกำลังด้านหลัง; 10 – ลูป; 11 – หมุดย้ำ; 12,13,14 – รัด; 16 แถบ; 17 – รองรับ; 18,19 – วงเล็บ; 20 – คาน;
21 – สถานีเชื่อม (12 ชิ้น)
22 – โรงไฟฟ้าพลังน้ำ
คอมเพล็กซ์การตัดด้วยเลเซอร์ | เครื่องดัดแผ่น | เครื่องเจาะ | กรรไกรกิโยติน | กรรไกรตัดแบบรวม (ตัวเลือกพร้อมการตัดช่อง) | ||
การใช้พลังงานกิโลวัตต์ | 10 | 7,5 | 4 | 17 | 4,8 | |
ขนาดโดยรวม, มม | ขนาดโต๊ะ 3000x1500 | 3300x1850x2750 | 870x1110x2700 | 2300x3390x2345 | 1800x1700x1865 | |
ผลผลิตอุปกรณ์ ชิ้น | กะ 8 ชั่วโมง | 25 | 44 | 200 | 500 | 80 |
กะ 12 ชั่วโมง | 37 | 67 | 300 | 700 | 120 | |
สูงสุด ความหนาของแผ่นเหล็กโครงสร้างแปรรูป 10 มม. พื้นที่ที่ต้องการติดตั้ง 30 ตร.ม. ต้องการเครื่องระบายอากาศที่มีความจุ 3000 ลบ.ม./ชม. | สูงสุด ความหนาของแผ่นโค้งงอได้ – 10 มม. น้ำหนักเครื่อง – 9200 กก |
ระยะการเจาะเหล็ก mm – 3..32 | ขนาดที่ใหญ่ที่สุดของแผ่นตัด mm ที่ Gв=500 MPa มม. ไม่เกิน – 12x2000 | โปรไฟล์ช่อง – 18a |