มีการนำ Coalition of Saints มาใช้ ปืนใหญ่อัตตาจรติดสัญญา "Coalition-SV"
รถยนต์อนุกรม ZIS-150 (พ.ศ. 2490-2500)
ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานดังกล่าวได้ตั้งชื่อตาม สตาลินถูกเปลี่ยนชื่อเป็นพืชที่ตั้งชื่อตาม ลิคาเชวา. ในเรื่องนี้ เมื่อสิ้นสุดการผลิต รถ ZIS-150 บางรุ่นได้รับฝากระโปรงที่มีการประทับตรา ZIL ใหม่ แทนที่จะเป็น ZIS ก่อนหน้า รถยนต์ในปีแรกของการผลิตผลิตด้วยห้องโดยสารโลหะไม้ที่เรียบง่าย ซึ่งถูกแทนที่ด้วยห้องโดยสารโลหะทั้งหมดที่มีรูปร่างแตกต่างกันเล็กน้อยในปี 1950
กระจกบังลมห้องนักบินประกอบด้วยสองส่วน ครึ่งซ้ายสามารถยกขึ้นได้ โดยยึดไว้ทุกตำแหน่งโดยใช้กลไกโยก มีหน้าต่างที่ผนังด้านหลังของห้องโดยสาร ข้างนอกซึ่งติดตั้งตะแกรงนิรภัย ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าแท่นบรรทุกสินค้าจะมีประตูท้ายสามบาน แต่คำสั่งของกองทัพบางคำสั่งก็มีข้อกำหนดในการผลิตรถยนต์ที่มีประตูท้ายเดียว
ZIS-150 ไม่เพียงผลิตในสหภาพโซเวียต (โดยโรงงานผลิตรถยนต์ ZIS, KAZ, DAZ) แต่ยังอยู่ภายใต้โซเวียตด้วย เอกสารทางเทคนิค- ที่โรงงาน "Styagul Rosu" (โรมาเนีย) และ "Jiefan" (จีน)
มีการดัดแปลง ZIS-156 ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานโดยใช้ก๊าซอัด และ ZIS-120N ซึ่งเป็นรถบรรทุกหัวลากได้ถูกผลิตขึ้น
ข้อมูล - จากที่นี่
ฉันต้องการมันมานานแล้วและในที่สุดก็ซื้อโมเดลสองสามรุ่นจากเวิร์คช็อป SAIS
ตัวย่อ “SAIS” ในชื่อของเวิร์คช็อปนั้นประกอบด้วยตัวอักษรเริ่มต้นของชื่อและนามสกุลของผู้ผลิตหลัก
ฉันรู้ตั้งแต่แรกแล้วว่าโมเดลนี้แย่กว่าเวอร์ชั่นจีน นอกจากนี้ โมเดลที่ทำจากโลหะสีขาว (องค์ประกอบหลักคือตะกั่วและดีบุก) ในตอนแรกไม่ได้มีลักษณะที่ซับซ้อนมากเกินไปสำหรับแบบจำลองที่หล่อจากพลาสติกและเรซิน และแม้แต่จากโลหะผสมธรรมดาทั่วไป ซึ่งบริษัทอื่น ๆ ส่วนใหญ่หล่อแบบจำลองของตนเป็นหลัก ด้วยเหตุนี้ โมเดลจึงมีน้ำหนักมากเกินไป นักสะสมหลายคนทราบ/ได้สังเกตถึงจิตวิญญาณของโมเดล SAIS
โมเดลนี้กลายเป็นความผิดหวังครั้งใหญ่เช่นกัน ฉันไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้จากผู้ผลิต แม้ว่าบางทีผู้ประกอบวาฬอาจถูกตำหนิในเรื่องนี้หรือเจ้าของคนต่อไปที่ดัดแปลงเครื่องจักรอย่างไม่ระมัดระวังจนไม่น่าพอใจที่จะหยิบมันขึ้นมา แต่เกี่ยวกับทุกสิ่ง - ตามลำดับในข้อความใต้การตัด
PS: ฉันคิดว่าการเพิ่มแท็ก "SAIS" เป็นเรื่องสมเหตุสมผล
ในขั้นต้น ตามปกติ มุมมองด้านหน้าทั่วไป:
หลังคาลาดเอียงเกินไป - แม้จะโค้งมนมากกว่าหลังคาที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างดุเดือดถึงเรื่องนี้ .
กรอบกระจกด้านหน้ามีความสูงน้อยกว่ารุ่นต้นแบบ โดยทั่วไปแล้วหน้าต่างด้านหน้าจะมีลักษณะเหมือนช่องโหว่ อีกครั้งเมื่อเปรียบเทียบกับ ZIL-164 ที่กล่าวมาข้างต้น แต่ที่นี่ทุกอย่างค่อนข้างแย่ลง
ที่ปัดน้ำฝนค่อนข้างหยาบ การแกะสลักจะช่วยปรับปรุงสิ่งต่างๆ ได้อย่างมาก
การหล่อชิ้นส่วนทั้งหมดจากวัสดุทั้งหมดในโมเดลพูดตรงๆ ว่าน่าเกลียด
ที่น่าสังเกตคือการติดตั้งที่คดเคี้ยวเมื่อเทียบกับ แกนกลางร่างกาย.
ห้องโดยสารสั่นคลอนเนื่องจากการคมนาคมขนส่ง A.A. Granin ช่วยติดกาวให้เข้าที่ ซึ่งเราขอขอบคุณเขามาก เขาไม่เสี่ยงที่จะฉีกออกและติดกาวร่างกายใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายอยู่ในแนวเดียวกัน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นจริง:
:
แบบจำลองนี้ทาสีในสไตล์ "ขาฟองน้ำ" - อ้างอิงจากเพื่อนร่วมงาน วิกเตอร์ปูโซ
และที่นี่ฉันไม่เห็นด้วยกับเขาเพราะทุกอย่างชัดเจน
เลนส์มีสีเงิน - ราวกับว่าพวกมันถูกหนูแทะในสถานที่และมีเส้นริ้วตามขนาด
กระจังหน้าหม้อน้ำยังมีความสูงน้อยกว่าที่จำเป็นซึ่งทำให้ฝากระโปรงยื่นออกมาที่จุดโค้งมน (หน้าผากแบบหนึ่ง) ในทางกลับกันจะดูสูงขึ้น
ดูเหมือนกันชนจะถูกกระแทกด้วยสิ่วและสิ่งอื่นๆ ที่อาจทำให้เกิดรอยบุบและเซาะเป็นโลหะได้
ไม่มี GRZ แน่นอน:
จากสิ่งที่สามารถวางเคียงข้างกันในฐานะผู้ร่วมสมัยเราพบรถยนต์หรูหรา ZIS-110 เช่น:
รุ่น ZIS-150 ผลิตโดยช่างฝีมือ Tula, SAIS โดยใช้การหล่อโลหะสีขาวโดยใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัยและ รุ่นใหม่ผลิตในประเทศจีน NAP:
มุมมองด้านบนของโมเดล
คุณจะเห็นว่ากันชนโค้งงอแค่ไหน: อาจเป็นผลจากการขนส่งที่เรียบง่ายและบรรจุภัณฑ์เดียวกัน (สามารถแก้ไขได้ในคราวเดียว แต่ยังไม่ได้แก้ไข...):
ร่วมสมัยอีกประการหนึ่ง - "ชัยชนะ":
"SAIS" และ "Avtoprom ของเรา":
มุมมองโปรไฟล์ทางด้านซ้าย
โทนสี (เห็นได้ชัดว่าทำด้วยสีเขียว) ในบริเวณวงเล็บด้านที่สามดึงดูดสายตาของคุณ:
พวงมาลัยเป็นแบบหล่อหรือทาสีเป็นคลื่น
ที่ปัดน้ำฝนจะยื่นออกมาโดยไม่ต้องสัมผัสกระจก เหมือนกับในนิตยสารซีรีส์ “Car in Service”
ใต้สีหรือบนสี มีสิ่งสกปรก/ฝุ่นเล็กๆ หรืออะไรทำนองนั้น:
หายากมากในปัจจุบัน แต่อาจเห็นมากกว่าหนึ่งครั้งด้วยต้นแบบของฮีโร่ของโพสต์ GAZ-12:
และอีกครั้งร่วมกัน "NAP" และ "SAIS":
มุมมองด้านหลังทั่วไป
ตัวล็อคยึดด้านขวางอ:
อย่างไรก็ตาม ตัวถังประกอบด้วยหลายส่วนและยังคงมีเค้าโครงดังนี้:
ความเขียวขจีอีกเล็กน้อย:
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่วางรถบัสไว้ใกล้ ๆ ซึ่งใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของ ZIS-150:
ZIS-150 (SAIS) และ:
ทางด้านขวาในทิศทางการเดินทาง:
ภายในห้องโดยสาร:
วิธีผ่อนแรงของยางที่ง่ายที่สุด คือ ชิ้นส่วนของเฟรมพร้อมที่ยึดยางอะไหล่ รันนิ่งบอร์ด และท่อไอเสีย:
KAZ-601 แม้ว่าจะเริ่มผลิตแล้วในช่วงที่หยุดการผลิต ZIS-150 และในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้รุ่น ZIL-164 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นจะยังคงยืนเคียงข้างกันเพียงเพราะรถยนต์เป็นหลัก เหมือนกัน:
ZIS-150 (SAIS) และ:
มุมมองด้านล่างทั่วไป:
โลหะมีความอ่อนตัวและเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย
มีสกรูยึดให้เลือก เช่นเดียวกับรุ่น Elekon:
และอีกครั้งเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นสีเขียว:
ช่วงเวลา "บนถนน":
เอ๊ะ เมื่อไหร่ฉันจะได้รวมตัวกันและได้รับสภาพแวดล้อมที่จำเป็น?
สามในสี่:
PPS: รุ่นมาถึงอะไร
บรรจุภัณฑ์มีราคาน้อยกว่าสามรูเบิล แต่ถึงแม้จะอยู่ในกล่องกระดาษแข็งรุ่นนี้ก็สามารถบรรจุแบบมนุษย์ได้:
การกำหนด:
สรุปผมอยากจะบอกว่าความสุขอย่างเดียวที่ได้มาจากการได้เป็นเจ้าของรถกระบะ ZIS-150 อีกรุ่นหนึ่ง เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่ของเล่น แต่เป็นแบบจำลองขนาดของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งและฉันเชื่อว่าแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่มิติหลักส่วนใหญ่ยังคงรักษาไว้ ดังนั้นหากจะพูดอย่างนั้น ฉันจะแสดงความยินดีกับตัวเองในการซื้อกิจการ และผู้ขายหรือใครก็ตามที่ถูกตำหนิสำหรับประสิทธิภาพดังกล่าวควรมีจิตสำนึกในการขายมากขึ้น (แม้ว่าฉันควรจะดูอย่างรอบคอบมากขึ้นเมื่อซื้อก็ตาม)
รุ่นรถ : ZIS-150
ระยะเวลาการผลิตต้นแบบ: พ.ศ. 2490-2500
ผู้ผลิต: SAIS
วันที่วางจำหน่าย: -
ความคิดเห็นสั้น ๆ : เหล็กหล่อหนัก
ระดับ:
คุณภาพ: 2 จาก 5. การประกอบที่คดเคี้ยว.
รายละเอียด: 2 จาก 6 ไม่มีรายละเอียด
ความสอดคล้องกับต้นแบบ: 4 จาก 5 ไม่ชัดเจน
ความสามารถในการจดจำได้: 2 จาก 2 ใช่
ความสามารถพิเศษ: 3 จาก 5 ความสามารถพิเศษที่นี่ไม่เพียงพอ
กล่อง: 0.5 จาก 1.75 กล่องนี้เป็นหนึ่งในกล่องที่ง่ายที่สุด ตาม
ภาพถ่าย ZIS-150 ออนบอร์ด
ซีไอเอส-150- รถบรรทุกหลังสงครามคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางไม่ให้เสร็จสิ้น การผลิตแบบอนุกรมครอบครัว ซีไอเอส-15ออกแบบมาเพื่อทดแทน ZIS-5 ในปี พ.ศ. 2486 พวกเขาเริ่มออกแบบ ZIS-150
ZIS-150 รุ่นทดลองตัวแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 International KP11 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถบรรทุกโซเวียต มีเพียงฝากระโปรงหน้าและขอบหม้อน้ำเท่านั้นที่เป็นของดั้งเดิม ที่สอง ต้นแบบสร้างเมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 ห้องโดยสารเดิมได้รับการติดตั้งไว้แล้ว ในปี พ.ศ. 2490 ZIS-150 ต้นแบบที่สามก็พร้อมใช้งาน โรงงานจำกัดตัวเองอยู่เพียงสามต้นแบบซึ่งไม่ผ่านรอบการทดสอบทั้งหมด
30 ตุลาคม พ.ศ. 2490 ZIS-150 ชุดแรก
เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2491 เริ่มการประกอบสายพานลำเลียง
จนถึงวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2491 ZIS-150 และ ZIS-50 รุ่นก่อนได้ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานแบบขนานกัน
เครนถ่ายภาพบนแชสซี ZIS-150
เครื่องยนต์ ZIS-150
เครื่องยนต์ – ZIS-120, 6 สูบ , คาร์บูเรเตอร์ , สี่จังหวะ , อินไลน์ , วาล์วล่าง , กำลังออกแบบ 90 แรงม้า ที่ 2,400 รอบต่อนาที (มีลิมิตเตอร์) แรงบิดสูงสุด 30.5 กก.ม. ที่ 1100-1200 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 6.0 และปริมาตรกระบอกสูบ 5,555 ซีซี (ใน เงื่อนไขที่แท้จริงการดำเนินการมีกำลังประมาณ 80 แรงม้า)
ระบบจ่ายไฟ ZIS-150
ระบบจ่ายไฟถูกบังคับโดยใช้น้ำมันเบนซินที่จ่ายโดยปั๊มเชื้อเพลิงชนิดไดอะแฟรม B-6 ตัวกรองตะกอนหลักเป็นแบบสล็อตโดยมีไส้กรองทำจากชุดแผ่นทองเหลืองบาง ๆ (ในรถยนต์บางคันมีการติดตั้งตัวกรองแบบตาข่ายพร้อมไส้กรองที่ทำจากตาข่ายทองเหลืองเนื้อดี)
เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม I.V. Stalin ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม I.A. ดังนั้นการกำหนดผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจึงเปลี่ยนไป - ตั้งแต่เดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน ZIS-150 เริ่มถูกเรียกว่า ZIL-150 คำจารึกที่เกี่ยวข้อง "ZIL" ปรากฏแทน "ZIS" ก่อนหน้า การผลิต ZIL-150 ถูกยกเลิกในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2500 และเริ่มการผลิต ZIL-164 ที่ทันสมัย มีการผลิตรถบรรทุก ZIS-150 จำนวน 771,883 คัน
ZIS-150 วางจำหน่ายในต่างประเทศ
ตามเอกสารทางเทคนิคของสหภาพโซเวียต การเปิดตัว ZIS-150:
- ในประเทศจีนในปี 2496 ที่โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ภายใต้ชื่อ Jiefang CA10 (“การปลดปล่อย”);
- ในโรมาเนียในปี พ.ศ. 2497 ที่องค์กร Steagul Rosu (“ Red Banner”) ภายใต้ชื่อ SR101
รถทั้งสองคันมีความแตกต่างจากรถต้นแบบภายนอก - เวอร์ชั่นภาษาจีนมีความโดดเด่นด้วยการประทับบนฝากระโปรงหน้าและเหนือกระจังหน้าหม้อน้ำและรถโรมาเนียได้รับห้องโดยสารที่ทำจากโลหะไม้ (ในปี 1955 ถูกแทนที่ด้วยรถที่เป็นโลหะทั้งหมด) , ประตูเดิม, ขอบล้อ และรอยประทับตราเดิมบนฝากระโปรงหน้าและด้านบน การเปิดตัว ZIS-150 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางอันยาวนานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของทั้งสองบริษัท ปัจจุบันองค์กรของจีนเรียกว่า China First Automotive Group Corporation (เรียกย่อว่า FAW) และผลิตภัณฑ์ของบริษัทเป็นที่รู้จักในทุกทวีป แต่โรมาเนียกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก - การผลิตรถบรรทุกในปี 2014 มีเพียง 12 คัน
มหาสงครามแห่งความรักชาติสิ้นสุดลงและ ประเทศใหญ่เริ่มฟื้นตัว ในขณะนั้นรถบรรทุกขนาดเล็กขาดแคลนอย่างมาก และสิ่งนี้ถูกสร้างขึ้น นี่คือ ZIS-150 แม้จะมีขีดความสามารถน้อย แต่ก็มีบทบาทสำคัญในการฟื้นฟูและงานทางเศรษฐกิจ
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
รถคันแรกออกจากสายการผลิตเมื่อต้นปี พ.ศ. 2491 ใน ประเทศที่ยิ่งใหญ่มีจินตนาการถึงการฟื้นฟูขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับการฟื้นฟูเศรษฐกิจทั้งหมด สิ่งนี้มีการวางแผนไว้ว่าจะเร่งดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2493 ซึ่งนำไปสู่การสร้างยานยนต์พลเรือนแบบใหม่
เป็นผลให้ ZIS-150 ปรากฏขึ้น - รถบรรทุกพลเรือนที่ออกแบบมาสำหรับ 4 ตัน โดยแก่นแท้แล้ว ผู้เชี่ยวชาญสามารถสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันด้วย โมเดลอเมริกันจากนานาชาติซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 วันนี้มีโฆษณาและข่าวประชาสัมพันธ์สำหรับรถคันนี้ด้วย
ประวัติศาสตร์ไม่ทราบว่าซีรีส์อเมริกันพัฒนามาอย่างไรในเวลาต่อมา แต่มีรถยนต์ของแบรนด์นี้ประมาณ 700,000 คันผลิตในสหภาพโซเวียต ตัวเลขนี้นำเสนอโดยไม่คำนึงถึงแอนะล็อกต่าง ๆ ที่ผลิตในยุโรปภายใต้ใบอนุญาต
รถยนต์ ZIS-150 ตอบสนองความคาดหวังของรัฐบาลได้อย่างเต็มที่และแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในเศรษฐกิจของประเทศ รถคันนี้มีจุดประสงค์มากมายหลายประการ
แม้กระทั่งก่อนเกิดสงคราม
ZIS-5 ที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นก่อนสงคราม ตัวอย่างแรกของ ZIS-15 เริ่มปรากฏให้เห็นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2483 จากนั้นการออกแบบก็รวมถึงความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัย มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก กำลัง ขนาดแท่น และความสะดวกสบาย แต่ทั้งหมดนี้ต้องลงทุนให้กับคนรุ่นต่อไป
นักพัฒนาได้รับมอบหมายให้สร้างรถบรรทุกใหม่และแม้ว่าจะไม่ใช่ในทันที แต่พวกเขาก็รับมือกับงานนี้ได้
เข้าสู่ซีรีส์
หลังสงคราม โลหะผสมเหล็กคุณภาพสูงขาดแคลน และในตอนแรกรถบรรทุกถูกผลิตขึ้นโดยมีห้องโดยสารที่เรียบง่ายกว่าซึ่งทำจากโลหะและไม้ อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไป 2 ปี ห้องโดยสารก็เปลี่ยนรูปร่างและกลายเป็นเหล็กทั้งหมด กระจกหน้ารถประกอบด้วยสองส่วน สามารถยกกระจกด้านซ้ายขึ้นได้ - สำหรับสิ่งนี้พวกเขาใช้
รถบรรทุกติดตั้งหน่วยกำลัง 5.5 ลิตรความจุ 90 แรงม้า สำหรับมอเตอร์นี้ วิศวกรได้รับรางวัล State Prize อย่างไม่เห็นแก่ตัว จากนั้นสำหรับการผลิต ZIS-150 ผู้อำนวยการโรงงาน Likhachev ก็ได้รับรางวัลดังกล่าวเช่นกัน
รูปร่าง
ต้นแบบแรกใหม่เรียกว่า ZIS-150 ห้องโดยสารมีขอบหม้อน้ำแบบเอียง การออกแบบคล้ายกับ Opel Blitz มาก แต่ไม่มีรถบรรทุกโซเวียตที่มี Opel ความสัมพันธ์ในครอบครัวไม่มี เพื่อสร้างมันขึ้นมา เราใช้ชิ้นส่วนบางส่วนจากรถบรรทุก YAG-7 ก่อนสงคราม
หนึ่งปีต่อมาพวกเขาตัดสินใจจัดรูปแบบห้องโดยสารใหม่ ความคล้ายคลึงกันกับรถยนต์อเมริกันจาก Harvester ก็ปรากฏให้เห็นที่นี่
ประเด็นทั้งหมดก็คือสหภาพโซเวียตสามารถตกลงซื้อเครื่องพิมพ์ในสหรัฐอเมริกาเพื่อผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรบางส่วนได้ นอกเหนือจากห้องโดยสารแล้ว “วีรบุรุษแรงงานสังคมนิยม” ไม่มีอะไรอื่นจากชาวอเมริกันอีกเลย ทุกสิ่งทุกอย่างสืบทอดมาจากบรรพบุรุษ - ZIS-15
ปี 1945 ถือเป็นปีที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของรถคันนี้ เนื่องจากปีนี้เป็นปีที่มีการแสดงรถยนต์คันนี้ต่อผู้ชมจำนวนมากเป็นครั้งแรก เป็นรถต้นแบบที่จัดแสดงในงานนิทรรศการอุตสาหกรรม
ห้องโดยสารหลังจากพักผ่อนแล้ว
ห้องโดยสารใหม่เป็นโลหะทั้งหมด หลังคาและผนังด้านหลังเป็นฉนวน และแผงด้านหน้าก็เป็นฉนวนความร้อนด้วย
คู่มือการใช้งานรถบรรทุก ZiS-150 เริ่มต้นขึ้นในคีย์ที่ถูกต้องตามอุดมคตินี้ ประวัติความเป็นมาของตัวอย่างวิศวกรรมโซเวียตที่น่าสนใจนี้เริ่มต้นก่อนสงครามเมื่อมีการตัดสินใจเปลี่ยน ZiS-5 ที่ล้าสมัยด้วยความสามารถในการบรรทุกสามตันซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีของอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ด้วยสิ่งที่ทันสมัยกว่า .
รถต้นแบบรุ่นแรกคือ ZiS-15 ที่มีรูปทรงเฉียบคมและสง่างาม ปรากฏในปี 1939 สิ่งสำคัญคือนอกเหนือจากการออกแบบที่ทันสมัยแล้ว ยังสามารถรับน้ำหนักได้เพิ่มขึ้น 500 กิโลกรัม รถใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบวาล์วล่างความจุ 5.55 ลิตร ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์มีโครงสร้างใกล้เคียงกับที่ติดตั้งใน "ห้า" มาก แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกำลังจึงเพิ่มขึ้นจาก 73 เป็น 82 แรงม้า จริงอยู่แชสซีไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก ตัวอย่างเช่น เบรกยังคงขับเคลื่อนด้วยกลไก แม้ว่าจะได้รับเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศตามรุ่นอเมริกันก็ตาม
ตัวเลือกที่สองซึ่งภายนอกคล้ายกับรถยนต์โดยสารอเมริกันของ บริษัท ไครสเลอร์ (แต่ไม่ได้ลอกเลียนแบบใครเลย) ถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2483 มีการพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่พัฒนาในประเทศที่มีแนวโน้ม แต่สงครามก็มักจะเกิดขึ้น บังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงแผน ดังนั้นจึงมีการเลื่อนการเผยแพร่แบบอนุกรมออกไป และต้นแบบที่สามซึ่งคล้ายกับทั้ง American GMC และ German Borgward ปรากฏเฉพาะในปี 1944 ZiS-5 เก่าเลิกผลิตในปี 1947 เท่านั้น (และในความเป็นจริง การผลิตก็ย้ายไปที่ UralZiS ในที่สุด) - ในปีเดียวกับที่ฉันเห็น รถบรรทุกสี่ตันใหม่ ZiS-150.
ปัญหาและแนวทางแก้ไข
การออกแบบรถยนต์เป็นการผสมผสานระหว่างแนวคิดของชาวอเมริกันในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 และต้นทศวรรษที่ 40 เครื่องยนต์วาล์วล่างหกสูบแถวเรียงที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 5.55 ลิตร เช่นเดียวกับดิสก์เบรกเกียร์และคลัตช์ดิสก์คู่ถูกยืม (แน่นอนว่ามีการดัดแปลงอย่างจริงจัง) จาก ZiS-5 ก่อนสงคราม กล่องเกียร์ห้าสปีดได้รับการออกแบบใหม่ตามรุ่นอเมริกันโดยเฉลี่ยในยุค 40 และเบรกลมก็ดูน่าสงสัยเหมือนกับผลงานสร้างสรรค์ของ Westinghouse ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในตอนแรกคาร์บูเรเตอร์เป็นรุ่น MKZ-14V ที่มีการไหลขึ้นและในปี 1950 เท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างน่าสนใจพร้อมตัวกระจายหน้าตัดแบบแปรผันพร้อมการไหลลง - MKZ-K80 ด้วยคาร์บูเรเตอร์ตัวแรกมีกำลัง 85 แรงม้า และตัวที่สองคือ 90 แรงม้า (พร้อมตัวจำกัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง) เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน A-66
รถได้รับการดัดแปลงมากมายอย่างรวดเร็ว มีการผลิตรถดัมพ์หลายรุ่น เช่น ZiS-585 และ KAZ-600 หนึ่งในโรงงานอยู่ที่เมือง Mytishchi (MMZ) และอีกแห่งหนึ่งในเมือง Kutaisi ในรัฐจอร์เจีย (KAZ) พวกเขายังประกอบรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZiS-120N และ KAZ-120T รถบรรทุกติดเครน เรือบรรทุกดับเพลิง รถตู้ รถบรรทุกปูนซีเมนต์ ฯลฯ ได้รับการติดตั้งบนโครงรถ ZiS-150 รุ่นถังแก๊สยังผลิตเป็นชุดเล็ก: ZiS-156A สำหรับการใช้งานบนส่วนผสมเหลวของโพรเพนและบิวเทน และ ZiS-156 สำหรับการใช้งานแบบบีบอัด ก๊าซธรรมชาติ(มีเทน). นอกจากนี้ อุปกรณ์และเอกสารทางเทคนิคสำหรับการผลิต ZiS-150 ยังถูกโอนไปยังโรมาเนียและจีน นี่คือลักษณะที่รถบรรทุกปรากฏขึ้น "ธงแดง-101"และ เจียฟาง- ครั้งแรกผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ SR-101 (S.R.101) โดยโรงงานที่มีชื่อเดียวกัน (ในธงแดงโรมาเนีย - Steagul Rosu - "Rosu Banner") ในเมืองสตาลิน การผลิตรถบรรทุกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2497 และจนถึงปี พ.ศ. 2508 มีการผลิต 54,224 คัน ในปีพ.ศ. 2501 รถยนต์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ออกแบบเองด้วยกำลัง 140 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1960 โรงงานเริ่มผลิต รถยนต์ของตัวเอง SR-131 คาร์ปาติ.
และอันที่สองออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์จีนแห่งแรกที่ตั้งชื่อตาม Comrade Stalin (FAW - First Automobile Works) เป็นหนึ่งใน 156 องค์กรที่สร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของสหภาพโซเวียตเพื่อวางรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมของ PRC ที่โรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งหนึ่ง (ปัจจุบันคือ China First Automobile Group Corporation) รถบรรทุก Jiefang CA10 (Jiefang - Liberation) พร้อมด้วย การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยผลิตจนถึงปี 1986
การออกแบบของ ZiS-150 สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ เนื่องจากมีลักษณะคล้ายกับรถบรรทุกซีรีย์ K ของอเมริกาหลายรุ่นที่ผลิตโดย International Harvester อย่างไรก็ตาม ที่จริงแล้ว ทุกอย่างยกเว้นห้องโดยสารเป็นแบบภายในประเทศ สายฮูด รถโซเวียตมันดูต่ำลงเล็กน้อยและปีกก็เล็กลงและยาวขึ้นเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ZiS-150 ของโซเวียตจึงดูสวยกว่าชนชั้นกลางสากล ยกเว้นความจริงที่ว่ารถบรรทุกโซเวียตไม่ควรมีกระจังหน้าโครเมียม ข้อยกเว้นที่หายากคือรถดับเพลิง แต่ในทำนองเดียวกัน หากมีใครคิดที่จะจัดการแข่งขันความสง่างามระหว่างรถบรรทุกที่ผลิตในโซเวียต รถบรรทุกคันที่หนึ่งร้อยห้าสิบจะได้รับการยอมรับว่าสวยที่สุดอย่างแน่นอน ด้วยการแก้ไขเล็กๆ น้อยๆ อย่างหนึ่ง ในตอนแรกรถยนต์ถูกผลิตขึ้นโดยมีห้องโดยสารไม้เชิงมุมเนื่องจากขาดแคลนแผ่นเหล็ก การเปลี่ยนไปใช้ห้องโดยสารที่เพรียวบางด้วยโลหะทั้งหมดเริ่มขึ้นในปี 1950 ห้องโดยสาร โดยเฉพาะห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดนั้นแคบ ประตูไม่พอดี อากาศเย็นและฝุ่นเข้ามาทางรอยแตกซึ่ง "น่าพอใจ" เป็นพิเศษเนื่องจากไม่มี "เตา" คันเกียร์มีรูปร่างและความยาวจนมือต้องยึดติดกับแผงหน้าปัดที่ทำจากเหล็กตลอดเวลา ปรากฎว่าแป้นเบรกอยู่ใกล้กับแป้นแก๊สมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรองเท้าฤดูหนาว ผู้ขับขี่ในสถานการณ์วิกฤติจึงสามารถกดแก๊สแทนการเบรกได้ กับผลที่ตามมาทั้งหมด เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ UralZiS-5M ซึ่งมีห้องโดยสารกว้างขวางและการควบคุมที่สมเหตุสมผล ดูได้เปรียบมากกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่ได้จบลงด้วยปัญหาด้านสรีระศาสตร์เพียงอย่างเดียว ZiS-150 กลายเป็นสิ่งที่หยาบคายมากจนเรื่องนี้ต้องได้รับการพิจารณาคดี ระดับบนสุด- นี่คือสิ่งที่นิตยสาร “อุตสาหกรรมยานยนต์และรถแทรกเตอร์” ฉบับที่ 2 ประจำปี 1953 เขียนไว้ว่า “พรรคและรัฐบาลได้ชี้ให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าถึงความจำเป็นในการต่อสู้กับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ต่ำกว่ามาตรฐานและไม่สมบูรณ์ สหาย Malenkov ในรายงานของคณะกรรมการกลาง CPSU ในการประชุมพรรคคองเกรสครั้งที่ 19 ตั้งข้อสังเกตว่าองค์กรสร้างเครื่องจักรมักจะนำเครื่องจักรที่ยังไม่เสร็จตามโครงสร้างมาผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โรงงาน Moscow Stalin เนื่องจากการละเว้นอย่างร้ายแรงในการทดสอบรถ ZiS-150 และการพัฒนาที่ตามมา ข้อบกพร่องร้ายแรงจำนวนหนึ่งได้ถูกระบุแล้วระหว่างการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะความแรงที่ต่ำของเฟรม เพลาขับ และชิ้นส่วนอื่นๆ”
รายละเอียดอื่น ๆ รวมถึงห่วงสปริงหน้าซึ่งพังอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการกำหนดค่าที่คำนวณไม่ถูกต้อง บังโคลนที่อ่อนแอซึ่งมีรอยแตกเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง พักเท้าแตก การแตกของตัวเรือนกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่องในสถานที่ที่ติดตั้งเครื่องถอดกำลัง (การถ่ายโอนข้อมูล รถบรรทุก อุปกรณ์พิเศษ) อายุการใช้งานสั้นของจุดตรวจ และช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ
แต่ส่วนใหญ่ ปัญหาหลักเพลาขับยังคงอยู่ อาจมีคนทำผิดพลาดในการคำนวณหรือใช้เหล็กเกรดผิดในการผลิตหรือมีการก่อวินาศกรรมที่ฉาวโฉ่ในส่วนของ Trotskyists ซึ่งไม่ได้ถูกสังหารในปี 2480 แต่ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นหายนะมาก เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เกินจำนวนที่กำหนด (หากคนขับเบรกด้วยเครื่องยนต์) คาร์ดานก็แตกออกและขัดขวางท่อลมเบรกทันที ดิสก์เบรกเกียร์ซึ่งทำหน้าที่กับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ไม่สามารถช่วยได้ตามธรรมชาติ และเนื่องจากโดยปกติแล้วความอับอายทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระหว่างการสืบเชื้อสาย "นักบิน" ที่โชคร้ายของ ZiS-150 จึงเหลือเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: การเลือกวัตถุที่นุ่มนวลกว่าสำหรับการชนกัน
สำหรับรถดัมพ์รุ่น 256 เราเลือกตัวถังขนาด 6 ซีซีที่ใช้แล้วโดยไม่มีประตูท้ายพร้อมตัวทำให้แข็งแบบโค้งมน 8 อัน และอุปกรณ์ยกคันโยกรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานที่มีกระบอกไฮดรอลิก 2 อัน ผนังด้านหน้าและรูปทรงของซี่โครงตลอดจนระบบส่งกำลังออกได้รับการออกแบบใหม่ สามารถบรรทุกสินค้าที่มีความหนาแน่นต่างกันได้ถึง 12 ตันเข้าสู่ร่างกาย และยังคงสภาพเดิมแม้ว่าจะทิ้งสินค้าจากความสูง 2 เมตรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ได้มีการพัฒนาแบบจำลองของรถดัมพ์ที่มีการขนถ่ายด้านข้างสองและสามด้านด้วย แพร่หลายเธอไม่ได้รับมัน
องค์ประกอบของเฟรม โรงไฟฟ้า และห้องโดยสารเหมือนกับรถคันอื่นๆ ในครอบครัวโดยสิ้นเชิง ความแตกต่างในการตกแต่งภายในคือคันเกียร์และตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันในระบบไฮดรอลิก ในรถยนต์บางคันมีการติดตั้งกระจกมองหลังด้านล่างเพิ่มเติม
ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนด้วยการติดตั้งตัวจำกัดความเร็วที่ปรับเทียบใหม่ทันทีหลังจากเริ่มการผลิต หลังจากนั้นไม่นาน เส้นทางการบินก็มีตำแหน่งแตกต่างออกไป แต่เพลายังคงแตกออกต่อไป แม้ว่าพูดตามตรงแล้ว อุบัติเหตุดังกล่าวก็เริ่มเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
ในที่สุด ZiS-150 ก็เลิกเป็นยานพาหนะกามิกาเซ่ในปี 1955 เท่านั้น เมื่อคนงานในโรงงานติดตั้งส่วนรองรับระดับกลางสำหรับเพลาขับ จากนั้นมีเหตุการณ์อื่นเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่การปรากฏของรุ่น ZiS-150 (พ.ศ. 2500-58) ซึ่งแทบจะไม่ได้อธิบายไว้ในวรรณกรรมเลย และเหตุผลก็คือการเปลี่ยนชื่อ ZiS เป็น ZiL (นั่นคือโรงงาน Likhachev) เนื่องในโอกาสที่ลัทธิบุคลิกภาพของ I.V. ZIL ใหม่ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและนอกจากนี้คำจารึกบนกระจังหน้าก็เปลี่ยนไปด้วย อย่างไรก็ตาม "หนึ่งร้อยห้าสิบ" ยังคงต้องการการเปลี่ยนแปลงมากมายจนในที่สุดพวกเขาก็ตัดสินใจแทนที่ด้วยแบบจำลองที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดซึ่งมีหมายเลข "หนึ่งร้อยหกสิบสี่" โดยรวมแล้วมีการผลิตการปรับเปลี่ยนทั้งหมด 771,000 ZiS-150 ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศจนถึงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา
รุ่นเปลี่ยนผ่าน
ใน ZIL-164 ใหม่ พวกเขาพยายามกำจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่สหายชี้ให้เห็น มาเลนคอฟ. ประการแรก เราได้แก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการยึดสปริงหน้าแล้ว ตอนนี้ปลายของพวกเขาถูกบีบด้วยแผ่นยาง ในขณะเดียวกันก็เสริมระบบกันสะเทือนด้วยโช้คอัพ การแสดงสองครั้ง- ประการที่สองพวกเขาติดตั้งปีกปกติที่ไม่แตกหรือหลุดออกและในขณะเดียวกันก็เสริมความแข็งแกร่งของกระจังหน้าทำให้แถบแนวนอนและเพิ่มความหนา ประการที่สาม บันไดวิ่งได้รับการตกแต่งใหม่และปัญหาเกี่ยวกับประตูได้รับการแก้ไขแล้ว ประการที่สี่ การเปลี่ยนเกียร์ "โป๊กเกอร์" ยาวขึ้นและโค้งงอ ตอนนี้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกลัวแขนขาอีกต่อไป นอกจากนี้ในที่สุด "เตา" และเครื่องไล่ฝ้า (หน้าต่างเป่า) ก็ปรากฏขึ้นในห้องโดยสารเบาะนั่งได้รับการปรับและหมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้นเนื่องจากกระปุกเกียร์พวงมาลัยใหม่ และแน่นอนว่าเฟรม เครื่องยนต์ แท่นยึด กระปุกเกียร์ ฯลฯ ได้รับการดัดแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ได้รับฝาสูบอะลูมิเนียมเพลาลูกเบี้ยวใหม่และคาร์บูเรเตอร์ K-82 ที่เชื่อถือได้มากขึ้นพร้อมตัวกระจายแสงที่เสถียรของหน้าตัดคงที่ กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 97 แรงม้า และแรงบิด - เป็น 33 kgf ที่ 1100-1400 รอบต่อนาที
แต่นี่ยังไม่เพียงพอ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2504 ก็มีอีกองค์หนึ่งปรากฏขึ้นแล้ว เวอร์ชันล่าสุด– ZIL-164A ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ ZIL-130 ที่มีแนวโน้มสูงสุด ซึ่งพวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ รุ่น "A" ได้รับการติดตั้งด้วยกำลังสูงสุด 97 แรงม้า เครื่องยนต์คลัตช์ดิสก์เดี่ยวและเพลาขับใหม่ (เช่นเดียวกับ ZiS-130) และกระปุกเกียร์ห้าสปีดใหม่ (อีกครั้งจาก "หนึ่งร้อยสามสิบ") ที่ติดตั้งซิงโครไนเซอร์
ในขณะเดียวกัน ดิสก์เบรกแบบเกียร์ก็หลีกทางให้กับดรัมเบรก และระบบกันสะเทือนหน้าได้รับโช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่เชื่อถือได้แทนที่จะเป็นคันโยกแบบโบราณซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ในรูปแบบนี้มีการผลิตสี่ตันที่ทันสมัยจนถึงปี 1965 จนกระทั่งในที่สุดก็หลีกทางให้กับ ZIL-130
เช่นเดียวกับ ZiS-150 รุ่น 164 ได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง อันแรกคือรถดัมพ์ ZIL-MMZ-585L และ ZIL-MMZ-585M (การเกษตร) อันที่สองคือรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ZIL-164AR (เครื่องยนต์ 109 แรงม้า) อันที่สามคือถังแก๊สสำหรับทำงานบนก๊าซเหลว - ZIL- 166A เปิดตัวเป็นชุดเล็ก นอกจากนี้ ตามปกติแล้ว แชสซีถูกผลิตขึ้นเพื่อติดตั้งตัวถังพิเศษหลายแบบ โดยรายการหนึ่งอาจรับประกันบทความแยกต่างหากได้
ผลก็คือ เวลาผ่านไปไม่ถึงเจ็ดปีนับตั้งแต่การประชุมพรรคคองเกรสครั้งที่ 19 เมื่อเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียตได้รับยานพาหนะระบบ ZiS-ZiL ที่ทนทาน เชื่อถือได้ และ "ยาวนาน" มาก และจนกระทั่งมีการตัดจำหน่ายจำนวนมากในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ZIL-164 ของการดัดแปลงทั้งหมดก็ถูกพบบนถนนของสหภาพโซเวียตเกือบบ่อยพอ ๆ กับผู้สืบทอดรุ่น ZIL-130 ปัจจุบันรุ่น 164 กลายเป็นของหายากอย่างมาก และไม่พบมากนักบนท้องถนนเหมือนกับในคอลเลกชันส่วนตัวของผู้ที่ชื่นชอบอุปกรณ์เก่า
แนวคิดของระบบปืนใหญ่คู่มีต้นกำเนิดเกือบต้นศตวรรษที่ 20 ต้นแบบแรกของปืนอัตตาจรถูกสร้างขึ้นในปี 1976 ต้นแบบของปืนอัตตาจรเป็นต้นแบบเดียวที่ได้รับการทดสอบในหัวข้อ "วัตถุ 316" (ต้นแบบของปืนอัตตาจร "Msta-S" ), “วัตถุ 326” และ “วัตถุ 327” ในระหว่างการทดสอบ มีการติดตั้งปืนที่มีขีปนาวุธต่างกันบนป้อมปืนแบบหมุนได้ ในรูปแบบที่นำเสนอ - ด้วยปืนใหญ่จากปืนอัตตาจร Giatsint - พาหนะได้รับการทดสอบในปี 1987
ปืนอัตตาจร "object 327" ได้รับการพัฒนาเพื่อแข่งขันกับปืนอัตตาจร "Msta-S" แต่ค่อนข้างมีการปฏิวัติ จึงยังคงเป็นปืนอัตตาจรรุ่นทดลอง ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นแตกต่างออกไป ระดับสูงระบบอัตโนมัติ - การบรรจุกระสุนปืนจะดำเนินการเป็นประจำโดยตัวโหลดอัตโนมัติโดยมีปืนอยู่ด้านนอกโดยมีชั้นวางกระสุนอยู่ภายในตัวปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ในระหว่างการทดสอบด้วยปืนสองประเภท ปืนอัตตาจรแสดงประสิทธิภาพสูง แต่ให้ความสำคัญกับรุ่น "เทคโนโลยี" มากกว่า - 2S19 Msta-S
ลูกเรือของผลิตภัณฑ์นี้ตั้งอยู่ในห้องต่อสู้แบบแยกส่วนตรงหัวเรือ ในขณะที่ห้องต่อสู้ที่มีชั้นวางกระสุนแบบกลไกทั้งหมดตั้งอยู่ในส่วนกลางของตัวถังของแชสซีที่ได้รับการดัดแปลงของรถถังหลัก T-72 การเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนของ T-72 นั้นเล็กน้อย - พวกเขาเพียงแค่ขยับลูกกลิ้งออกจากกัน...
การทดสอบและการออกแบบปืนอัตตาจรถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2530 ชื่อของวัตถุ "เด็กซน" นั้นไม่เป็นทางการ ปืนอัตตาจรสำเนาชุดที่สองพร้อมปืน 2A37 จากปืนอัตตาจร Giatsint ตั้งอยู่ที่สนามฝึกมาตั้งแต่ปี 1988 และได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ Uraltransmash PA
ในยุค 90 แนวคิดของปืนอัตตาจรที่มีแนวโน้มซึ่งผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายประการยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องในประเทศของเราและต่างประเทศ ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจากต่างประเทศ "Crusader" (สหรัฐอเมริกา) ปืนอัตตาจร "PzH 2000" (เยอรมนี) ได้รับการทดสอบด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน ระบบควบคุมอัตโนมัติที่คล้ายกันในแนวคิดและคุณลักษณะของระบบเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในประเทศของเราในช่วงทศวรรษที่ 80 และ 90 โดย FSUE Uraltransmash รวมถึงโดยองค์กรอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง
อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับเธอ อะนาล็อกต่างประเทศมันไม่มีคุณสมบัติที่จะทำให้พวกเขาได้เปรียบเหนือปืนอัตตาจรแบบอนุกรมรุ่นทันสมัยที่มีอยู่
การกลับมาที่หัวข้อนี้เกิดขึ้นในเวลาต่อมาภายในกรอบของโครงการ Coalition-SV R&D - การพัฒนาการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรของรัสเซียที่มีแนวโน้ม ผู้รับเหมาหลักคือ: สถาบันวิจัยกลาง JSC "Burevestnik" (Nizhny Novgorod) ผู้ร่วมดำเนินการ: OJSC Uraltransmash, OJSC TsNIIM, OJSC Uralvagonzavod ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 ได้มีการศึกษาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของปืนอัตตาจรในหัวข้องานวิจัยเรื่อง "Uninhabitability"
ภายในกรอบของหัวข้อนี้ มีการดำเนินโครงการวิจัยจำนวนหนึ่งเพื่อกำหนดระดับที่เหมาะสมที่สุดของการรวมแบบเฉพาะเจาะจงของอาวุธปืนใหญ่ลำกล้องขนาดใหญ่ที่มีแนวโน้มของกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ
ในแง่ของการรวมเป็นหนึ่ง งานถูกกำหนดไว้ การใช้เหตุผลในอุปกรณ์ปืนใหญ่ การแก้ปัญหาด้านเทคนิค องค์ประกอบ หน่วยและระบบ ทั่วไปทั้งสำหรับระบบอาวุธลำกล้องของกองทัพเรือ (เรือและ การป้องกันชายฝั่ง) และสำหรับการขับเคลื่อนด้วยตนเอง ชิ้นส่วนปืนใหญ่กองกำลังภาคพื้นดิน
ในตอนท้ายของปี 2549 มีการสาธิตต้นแบบหนึ่งของการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร Koalitsiya-SV โดยใช้การพัฒนาปืนอัตตาจร Msta-S และแชสซีของรถถังหลัก "Object 195"
เป็นที่น่าสังเกตว่าปืนครกสมัยใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการในระยะสั้น (เวลาที่ปลอดภัยในตำแหน่งการยิงเดียวคือสูงสุด 1 นาที) การยิงที่มีความเข้มสูงพร้อมการเปลี่ยนตำแหน่งการยิง พวกมันเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่ง ยิงด้วยความรุนแรงสูงไปยังเป้าหมายระยะไกล จากนั้นเคลื่อนไปยังตำแหน่งอื่นก่อนที่ศัตรูจะยิงกลับได้ ด้วยระบบอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นของการควบคุมการยิงของปืนใหญ่สมัยใหม่และการเปิดตัวอุปกรณ์ลาดตระเวนด้วยเรดาร์อย่างกว้างขวางสำหรับการตรวจจับตำแหน่งการยิง เวลาตอบสนองของปืนใหญ่ศัตรูซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบลาดตระเวนและยิงที่ทำงานแบบเรียลไทม์ และเวลาของการปรากฏตัวที่ปลอดภัยตามลำดับ ของปืนอัตตาจรที่ตำแหน่งการยิงจะลดลงอย่างมาก วิธีที่จะเอาชนะปัญหาเหล่านี้คือการสร้างระบบปืนใหญ่ด้วยการออกแบบและโครงร่างที่ไม่ธรรมดาซึ่งให้อำนาจการยิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (และด้วยเหตุนี้การลดเวลาที่ปืนอัตตาจรอยู่ในตำแหน่งการยิง) การนำไปปฏิบัติ ซึ่งรวมอยู่ในปืนอัตตาจรในประเทศรุ่นใหม่
ในตัวอย่างที่ให้มา:
- ลูกเรือ - 2 คน (ใน รุ่นสุดท้ายเค้าโครงปืนอัตตาจร)
- แชสซี:
- ต้นแบบทดลอง - แชสซีตีนตะขาบ 6 ลูกกลิ้งของปืนอัตตาจร "Msta-S" สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-72
- ในเวอร์ชันถัดไป (ไม่นำเสนอต่อสาธารณะ) - รถถังตีนตะขาบ 7 ล้อคล้ายกับฐานของรถถัง "Object 195"
ลักษณะเฉพาะของปืนอัตตาจร Coalition-SV คือมีกระบอกปืนสองกระบอกในคราวเดียว ปืนอัตตาจรสองลำกล้อง "Coalition-SV" ถูกสร้างขึ้นมาก่อน แต่มันก็เป็นเช่นนั้น ปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กและปืนครก Coalition-SV มีขนาดลำกล้อง 6 นิ้ว ซึ่งถือเป็นขีดจำกัดของปืนใหญ่สนาม ทุกสิ่งที่อยู่เหนือความสามารถนี้เป็นของปืนใหญ่สำรองของผู้บังคับบัญชาหลัก
ปืนอัตตาจรพร้อมปืนใหญ่คู่ช่วยเพิ่มอัตราการยิงโดยให้ความสามารถในการบรรจุสองลำกล้องพร้อมกัน ซึ่งทำให้ 2S36 "Coalition-SV" มีประสิทธิภาพการยิงเข้าใกล้ยิ่งขึ้น ระบบปฏิกิริยา ไฟวอลเลย์(MLRS) ในขณะที่ยังคงความแม่นยำด้วยการตัด ระบบบาร์เรล- ในเวลาเดียวกัน ขนาดและน้ำหนักจะถูกรักษาไว้ โดยใกล้เคียงกับขนาดและน้ำหนักที่สอดคล้องกันของระบบกระบอกเดียวแบบดั้งเดิม
การเพิ่มประสิทธิภาพการยิงโดยเฉพาะในโหมด "ยิงโจมตี" หรือ "ไฟลุกลาม" (ระยะต่างประเทศหลายนัดพร้อมกันกระทบ MRSI) ทำได้โดยอัตราการยิงสูงสุดที่เป้าหมายเดียวโดยการยิงนัดที่จำนวนประจุที่แตกต่างกัน (โดยใช้ตัวแปร ประจุเชื้อเพลิงจรวดแบบโมดูลาร์) เปิดอยู่ มุมที่แตกต่างกันการยกระดับลำกล้องปืน ในเวลาเดียวกัน กระสุนทั้งหมดที่ยิงเป็นชุดสามารถเข้าใกล้เป้าหมายได้เกือบจะพร้อมกัน ซึ่งทำให้มีความเป็นไปได้สูงมากที่จะยิงโดนเป้าหมาย
ความมั่นคง ลักษณะขีปนาวุธประจุแปรผันรับประกันได้โดยการตรึงสม่ำเสมอในห้องชาร์จของประจุขับเคลื่อนโมดูลาร์แบบแปรผันแบบไม่มีเคสบนลูกสูบของตัวกระทุ้งสลักเลื่อน (เช่น ที่ด้านล่างของห้อง) โดยไม่คำนึงถึงจำนวนโมดูลในตัวเจาะจง ค่าใช้จ่าย.
ปัจจุบันความคล่องตัวถือเป็นหนึ่งใน ลักษณะที่สำคัญที่สุดทันสมัย อุปกรณ์ทางทหารดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้สร้างปืนอัตตาจร Coalition-SV ให้ความสำคัญกับความกะทัดรัดและความคล่องตัว
ปืนอัตตาจร Koalitsiya-SV นั้นต่ำกว่ายานพาหนะขนส่งและขนถ่าย 2F66-1 มาก เป็นผลให้ Coalition-SV แบบสองลำกล้องสามารถถ่ายโอนได้อย่างง่ายดายไม่เพียง แต่ไปยัง An-124 Ruslan เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Il-76 ด้วย
เค้าโครงของปืนอัตตาจร 2S36 "Coalition-SV"
สถานที่ทำงานของลูกเรือของปืนครก Coalition-SV ตั้งอยู่ในโมดูลควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งอยู่ที่หัวเรือของโครงรถ
ลูกเรือประกอบด้วย 2-3 คน ฝึกการควบคุมกระบวนการโหลด การเล็ง และการยิงอย่างเต็มที่ โมดูลควบคุมติดตั้งระบบการเลือกเป้าหมายทางยุทธวิธี ตำแหน่ง และระบบนำทางในตัว จากการอ่านค่าเครื่องมือและเซ็นเซอร์ ลูกเรือจะคอยติดตามอย่างต่อเนื่อง สภาพทั่วไปยานพาหนะและจำนวนกระสุนตามประเภทการยิง การพัฒนากระสุนตระกูลใหม่สำหรับปืนอัตตาจรที่มีแนวโน้มได้ดำเนินการภายใต้กรอบของโครงการวิจัยและพัฒนา Coalition-BP
กลไกการโหลดมีให้ การเลือกอัตโนมัติประเภทโพรเจกไทล์ที่ต้องการ (การกระจายตัวของระเบิดสูง (ด้วยเครื่องกำเนิดก๊าซ) ปฏิกิริยาแบบแอคทีฟ, ไกด์, ควัน ฯลฯ ) และประจุแบบโมดูลาร์ สามารถใช้ประจุผันแปรที่แตกต่างกันได้ (เช่น ตั้งแต่หนึ่งถึงหกชิ้น) ค่าใช้จ่ายแปรผันแบบแยกส่วนช่วยเพิ่มความสามารถในการยิงของปืนอัตตาจรสองลำกล้อง "Coalition-SV" อย่างมีนัยสำคัญ
ปืนครก Coalition-SV มีกลไกการบรรจุด้วยลมและระบบจุดระเบิดด้วยไมโครเวฟสำหรับประจุจรวด
ลูกเรือของ "Coalition-SV" ตั้งอยู่ในหอคอย โดยแยกออกไป แคปซูลหุ้มเกราะเช่นเดียวกับในรถถัง Armata
สถานที่ทำงานของลูกเรือแต่ละคนมีระบบควบคุมการยิงอัตโนมัติที่ซับซ้อนจากระยะไกลและการตรวจสอบอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติงานทั้งหมดบนจอแสดงผลโดยใช้ข้อมูลและระบบคำสั่งเดียว ช่องทางการสื่อสารข้อมูลและการควบคุมระหว่างสถานีงานลูกเรือในชุดควบคุมและโมดูลอาวุธซ้ำกัน มีช่องลูกเรือหลัก ช่องอพยพ และช่องเทคโนโลยีสำหรับถ่ายโอนไปยังโมดูลอาวุธ
การติดตั้งโมดูลควบคุมที่หัวเรือช่วยให้ลูกเรืออยู่ในตำแหน่งที่อันตรายน้อยที่สุดในยานรบ
อาวุธยุทโธปกรณ์หลักตั้งอยู่ในป้อมปืนซึ่งมีแฝด การติดตั้งปืนใหญ่และกระสุนพร้อมระบบบรรจุยานยนต์ กระสุนทั้งหมดอยู่ในกล่องเก็บของพิเศษด้านหลังป้อมปืน และการบรรจุกระสุนก็ดำเนินไป โหมดอัตโนมัติ- เช่นเดียวกับ รถถังที่ทันสมัย- โดยวิธีการคัดลอกวงจรโหลดมาจาก ถังทดลอง"อินทรีดำ".
เครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหลังของรถ
ติดตั้งบนหลังคาเพื่อป้องกันตัว ปืนกลต่อต้านอากาศยานลำกล้อง 12.7 มม. "Kord" และติดตั้งที่ด้านข้างป้อมปืน 81 มม. ปืนกลระเบิดควันควบคุมด้วยไฟฟ้า
โซลูชันแบบโมดูลาร์ของอาวุธและแผนกควบคุมเป็นหน่วยเค้าโครงอิสระที่ทำหน้าที่เฉพาะทำให้สามารถลดจำนวนและเพิ่มการป้องกันของลูกเรือ รวมถึงจากอาวุธทำลายล้างสูง เช่นเดียวกับการปรับปรุงเงื่อนไขของการโต้ตอบและ การแสดงของลูกเรือ
ผลิตภัณฑ์แบบอนุกรมได้รับการวางแผนให้ผลิตโดยใช้แชสซีที่มีแนวโน้มดี รถถังรัสเซีย(อาร์มาต้า). แชสซีส์ใหม่ (ล้อถนน 7 ล้อต่อข้าง) มีนัยสำคัญ ลักษณะที่ดีที่สุดในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ความคล่องตัว คุณภาพช่วงล่างที่ลดการสั่นสะเทือนของการติดตั้งปืนใหญ่เมื่อทำการยิง
เค้าโครงของปืนอัตตาจร 2S36 "Coalition-SV" ใช้โซลูชันเค้าโครงและรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถถัง "Armata" ที่มีแนวโน้มไม่เพียง แต่ในแชสซีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์และองค์ประกอบตัวถังหลักด้วย
ยานพาหนะขนส่งสำหรับปืนใหญ่อัตตาจรสองลำกล้อง 2S36 "Coalition-SV"
ปืนครก 2S36 "Coalition-SV" อาจเป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนในตัว คอมเพล็กซ์ปืนใหญ่ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกกระสุนหุ้มเกราะด้วย ดังนั้นการบำรุงรักษาปืนอัตตาจรที่มีแนวโน้มจะมีให้ในจำนวนที่เพียงพอ บุคลากรแม้ว่าลูกเรือของเธอจะลดลงอย่างมากก็ตาม การดำเนินการบำรุงรักษาปืนอัตตาจรสองลำกล้อง "Coalition-SV" ที่มีแนวโน้มว่าสามารถทำได้โดยอัตโนมัติในระดับสูงสุด
หลังจากเปิดตัว Coalition-SV สองลำกล้องแล้ว ตำแหน่งการยิงปืนจะถูกยิงหลังจากการกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติโดยศูนย์ควบคุมการยิงภายใต้การควบคุมของลูกเรือผ่านการจัดแสดง กระสุนถูกส่งจากชั้นวางกระสุนอัตโนมัติไปยังปืนที่ทุกมุมชี้
กลไกในโมดูลช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะเลือกประเภทของกระสุนปืนและประจุแบบโมดูลาร์ที่ต้องการโดยอัตโนมัติ หน่วยปกป้องชีวิตที่ซับซ้อนทำให้อากาศที่เข้ามาบริสุทธิ์จากผลกระทบที่เป็นอันตรายของก๊าซผงและอาวุธทำลายล้างสูงและให้ความมั่นใจอย่างเต็มที่ สภาพที่สะดวกสบายการทำงานของลูกเรือ
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ "Coalition-SV" ที่ซับซ้อน (SAU/TZM) จึงเป็นไปได้ที่จะนำไปปฏิบัติอย่างเต็มที่ ระบบอัตโนมัติการบรรจุกระสุนบนเรือ การบรรจุและการยิง ทำให้มั่นใจได้ถึงอัตราการยิงที่สูง ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับความซับซ้อนของรถขนย้ายหุ้มเกราะ (TZM) ซึ่งติดตั้งระบบย่อยอัตโนมัติสำหรับการโหลดและเคลื่อนย้ายกระสุน ซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถโหลดกระสุนที่จำเป็นทั้งหมดบนปืนครก 2S36 ได้ในเวลาไม่กี่นาที
มาก ตัวเลือกที่น่าสนใจปืนครก 2S36 "Coalition-SV" นี้เป็นรุ่นเชื่อมต่อกัน ส่วนแรกในนั้นคือปืนอัตตาจรเอง แต่อันที่จริงแล้วส่วนที่สองนั้นเป็นเครื่องขนถ่ายมากกว่า 200 นัด
จากเครื่องยนต์ที่อยู่ในส่วนแรก การไหลของกำลังจะถูกส่งไปยังส่วนที่สอง ด้วยการมีตัวเครื่องที่สอง เวลาหน่วงของการแกว่งหลังการยิงยิงจึงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ความคล่องตัวของภูมิประเทศยังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
แต่ยังมีตัวเลือกเครื่องชาร์จบนแท่นแบบมีล้ออีกด้วย
เมื่อพูดถึงตัวเลือกที่พัก ปืนอัตตาจร Koalitsiya-SVบนแพลตฟอร์มแบบติดตามหรือแบบมีล้อ ตัวแทนของสถาบันวิจัยกลาง JSC "Burevestnik" ตั้งข้อสังเกตว่าแพลตฟอร์มแบบติดตามมีความเสถียรมากกว่าเมื่อทำการยิงมากกว่าแบบมีล้อและไม่จำเป็นต้องขยายการรองรับ ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้ปฏิเสธสิ่งนั้นเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มแบบมีล้อ กองกำลังภาคพื้นดินเราจะต้องมี "แนวร่วม" ติดล้อ
OJSC KamAZ ได้เปิดตัวโมเดล 3 มิติของระบบปืนใหญ่อัตตาจรขนาด 152 มม. ที่มีแนวโน้มดีบนฐานล้อที่กำลังพัฒนา ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนา Coalition-SV-KSh ในการสร้างรุ่นล้อเลื่อน ปืนครกอัตตาจรองค์กร Motovilikha Plants (Perm) ก็เข้าร่วมด้วย
แชสซีที่เลือกสำหรับฐานนั้นมาจากตระกูล KAMAZ-6560 Tornado ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับงานหนัก แชสซีนี้มีการใช้งานแล้วในกองทัพเพื่อเป็นฐานสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ Pantsir-S1 ในเวลาเดียวกัน สำหรับใช้ในการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร ยานเกราะ Tornado มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ก่อนอื่นเฟรมแชสซีได้รับการดัดแปลง เมื่อทำการยิงยูนิตนี้จะต้องรับน้ำหนักมหาศาลซึ่งจำเป็นต้องเสริมกำลัง นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนแปลงส่วนอื่น ๆ ของแชสซีอีกด้วย การดัดแปลงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งป้อมปืนขนาดใหญ่
ควรสังเกตว่าการสร้างยานพาหนะ KAMAZ-6560 ได้ให้ไฟเขียวแก่การพัฒนาระบบติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรบนโครงล้อ แชสซีที่มีอยู่ก่อนการปรากฏตัวของ Tornado ไม่สามารถเป็นพื้นฐานสำหรับปืนอัตตาจรที่มีลักษณะเฉพาะในระดับ Coalition-SV-KSh ใหม่ KAMAZ-6560 มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 24 ตันซึ่งทำให้สามารถใช้แชสซีนี้เป็นพื้นฐานสำหรับยานเกราะรบใหม่ได้
หลังจากการปรับเปลี่ยนแชสซีเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าฐานการขนส่งเป็นไปตามที่ได้รับการอนุมัติ ข้อกำหนดทางเทคนิคแชสซีต้นแบบถูกผลิตและส่งไปยังองค์กรที่จะติดตั้งระบบปืนใหญ่ขนาด 152 มม. ที่มีแนวโน้มจะถูกติดตั้ง
คามาซ-6560. ที่มา: a2goos.com |
พร้อมกันกับการเสริมความแข็งแกร่งของโครงแชสซี โครงการ Coalition-SV-KSh ได้ใช้โซลูชั่นเพิ่มเติมบางอย่างเพื่อให้มั่นใจในการปฏิบัติงานของยานเกราะรบ ดังที่เห็นได้จากวัสดุที่มีอยู่ แชสซีได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยแขนค้ำด้านล่างสี่ตัว ดังนั้นปืนครกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองไม่ควรยิงจากล้อ แต่จากการรองรับที่แข็งแกร่ง ตามการคำนวณของผู้เขียนโครงการ ควรใช้เวลาประมาณหนึ่งนาทีครึ่งในการนำปืนอัตตาจรเข้าสู่ตำแหน่งการต่อสู้หลังจากมาถึงตำแหน่งแล้ว ในช่วงเวลานี้ แขนค้ำจะลดลง มีการตรวจสอบการทำงานของระบบทาวเวอร์ ฯลฯ แชสซีแบบมีล้อช่วยให้คุณถ่ายโอนปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้อย่างรวดเร็ว ตำแหน่งที่เก็บไว้และออกจากตำแหน่ง
นี่คือภาพโมเดล 3 มิติในการศึกษาครั้งแรกของการติดตั้ง 152 มม ระบบปืนใหญ่- ป้อมปืนหุ้มเกราะได้รับการติดตั้งบนแท่นตัวถัง ห้องต่อสู้ทำให้ไม่มีใครอยู่ มีระบบจัดเก็บกระสุนอัตโนมัติ ตัวโหลดอัตโนมัติ และปืนครก 152 มม. 2A86 ต่างจากปืนอัตตาจร "Coalition-SV" ที่เปิดอยู่ แชสซีที่ถูกติดตามในป้อมปืนของปืนครกอัตตาจรมีล้อมีปืนหนึ่งกระบอกไม่ใช่สองกระบอก
พาวเวอร์พอยท์
โรงไฟฟ้าแห่งนี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบลูกสูบเดี่ยว 1,200 แรงม้า A-85-3A (บางครั้งเรียกว่า 2A12-3, 12ChN15/16 หรือ 12N360) อายุการใช้งานของมอเตอร์อย่างน้อย 2,000 ชั่วโมง รับน้ำหนักได้ถึง 5 ตัน ปริมาณ MTU สูงถึง 4 m3 มีความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัย ในแง่ของขนาด น้ำหนัก และลักษณะกำลัง ผลิตภัณฑ์ใหม่ควรจะเหนือกว่าหน่วยส่งกำลังของเครื่องยนต์และเกียร์รุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุด ควรสังเกตว่ากำลังเครื่องยนต์พิกัดคือ 1,500 แรงม้า สูงถึง 1,200 แรงม้า มีการแนะนำข้อ จำกัด ซึ่งทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างมาก
เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดย Chelyabinsk GSKB Transdiesel และจะผลิตที่โรงงาน Chelyabinsk Tractor ดีเซลสี่จังหวะ รูปตัว X 12 สูบพร้อมกังหันก๊าซ เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลลิ่งของอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ 12N360 ผ่านการทดสอบทั้งหมดตั้งแต่ความทนทานไปจนถึงการทำงาน ย้อนกลับไปในปี 2011
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ A-85-3A (12N360) สำหรับปืนอัตตาจร Koalitsiya-SV
- ประเภทเครื่องยนต์ - สี่จังหวะ, รูปตัว X, 12 สูบพร้อมกังหันก๊าซเทอร์โบชาร์จเจอร์และการระบายความร้อนด้วยอากาศระดับกลาง
- ระบบสร้างส่วนผสม - การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
- กำลังเครื่องยนต์ที่ไม่มีความต้านทานที่ทางเข้าและทางออก kW (hp) - 1103 (1500)
- ความเร็วในการหมุน s-1 (รอบต่อนาที) - 33.3 (2000)
- สำรองแรงบิด% - 25
- อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ g/kW*h (g/hp*h) - 217.9 (160)
- น้ำหนักกก. - 1550
- กำลังจำเพาะ kW/kg (hp/kg) - 0.74 (1.0)
- กำลังโดยรวม, kW/kg (hp/kg) - 1,026 (1395)
- ความถ่วงจำเพาะ กก./กิโลวัตต์ - 1.32
- ความยาวมม. - 813
- ความกว้างมม. - 1300
- ความสูงมม. - 820
เครื่องยนต์ 12N360 เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ ไม่ใช่เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะเลย มันเป็นเครื่องยนต์แบบเดียวกับที่ติดตั้งบนรถถังที่มีแนวโน้มของเรา (วัตถุ 195) ซึ่งผ่านการทดสอบของรัฐเมื่อไม่นานมานี้ ในแง่ของโรงไฟฟ้า การทดสอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว เครื่องยนต์ไม่มีข้อตำหนิ แม้ว่าการทดสอบจะยากมากก็ตาม
หน่วยปืนใหญ่ของปืนครก 2S36 "Coalition-SV"
ปืนครก 152 มม. 2A86 แบบลำกล้องคู่พร้อมการจ่ายกระสุนอัตโนมัติสองทาง ระบบปืนใหญ่เป็นพื้นฐานของการติดตั้งซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับเรือรบขนาดใหญ่ของกองทัพเรือ
รูปแบบหนึ่งของการติดตั้งปืนใหญ่แฝดพร้อมกระสุนและที่เก็บประจุที่อยู่ใต้การติดตั้งปืนใหญ่ (รุ่นใต้ดาดฟ้าเรือ) |