อำพรางพืชดิจิทัล ลายพราง: ประเภทและสีของลายพรางจากประเทศต่างๆ ทั่วโลก ภาพถ่าย ชื่อสี
บน สงครามสมัยใหม่รถถังเป็นหนึ่งในยานรบประเภทหลัก และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ โดยทั่วไปแล้วพวกมันเป็นอาวุธยานยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก
แต่ทำไมผู้คนถึงมีความคิดที่จะปีนเข้าไปในกล่องโลหะขนาดใหญ่บนรางรถไฟแล้วฆ่ากันเอง? ลองคิดดูสิ
รถถังเลโอนาร์โดดาวินชีและรถไฟหุ้มเกราะบนรางรถไฟ
แนวคิดในการสร้างป้อมปราการเคลื่อนที่ได้เข้ามาในใจผู้คนตั้งแต่สมัยแรก สงครามมวลชน- ในตอนแรกสิ่งเหล่านี้เป็นรถม้าศึกจากนั้นก็มีหอคอยต่อสู้บนช้างและต่อมา Wagenburgs อันโด่งดังก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งใช้อย่างมีประสิทธิภาพในสงคราม Hussite แต่เกวียนทั้งหมดนี้ขับเคลื่อนด้วยม้าหรือช้าง ซึ่งมีความเสี่ยงอย่างยิ่งและไม่อาจคาดเดาได้
ในสมัยนั้นผู้คนเริ่มคิดถึงป้อมปราการไฟที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและ Leonardo da Vinci นักประดิษฐ์ยุคเรอเนซองส์ผู้โด่งดังก็ไม่สามารถเพิกเฉยต่อหัวข้อนี้ได้ เขาสร้างการออกแบบเครื่องจักรที่ทำจากไม้และเหล็กกล้า โดยเคลื่อนที่ไปตามการยึดเกาะของกล้ามเนื้อ มันดูเหมือนหมวกเห็ด เต็มไปด้วยปืน แน่นอนว่าด้วยเทคโนโลยีแห่งศตวรรษที่ 15 ที่จะสร้างสิ่งนี้ขึ้นมาเป็นไปไม่ได้และโครงการยังคงอยู่ในรูปแบบของจินตนาการของผู้เขียนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในปี 2009 วิศวกรชาวอเมริกันได้สร้าง ถังทำงานเลโอนาโดร ดา วินชี.
รถไฟหุ้มเกราะ Buyena
ขั้นตอนต่อไปก่อนการปรากฏตัวของรถถังคือรถไฟหุ้มเกราะติดตามของชาวฝรั่งเศส Edouard Bouyen ซึ่งในปี พ.ศ. 2417 เสนอให้วางรถหลายคันที่เชื่อมต่อถึงกันไม่ใช่บนรางรถไฟ แต่บนเส้นทางทั่วไปโดยติดอาวุธสัตว์ประหลาดตัวนี้ด้วยปืนและจัดหาลูกเรือ สองร้อยคน และแม้ว่าโครงการนี้จะถูกปฏิเสธ แต่ผู้เขียนเองก็เชื่อว่าสิ่งประดิษฐ์ของเขาจะเปลี่ยนวิถีแห่งสงคราม ต่อมาสิ่งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าจะไม่ใช่กับยานรบของเขาก็ตาม
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและรถถังอังกฤษคันแรก
ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์คันแรก ความคิดในการใช้มันในสงครามจึงชัดเจนสำหรับทุกคน ดังนั้นก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองทัพของประเทศผู้นำเกือบทั้งหมดจึงมีกองยานเกราะเป็นของตัวเอง และรถไฟหุ้มเกราะของจริงก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน
ข้อเสียของยานรบเหล่านี้เป็นไปตามธรรมชาติ สำหรับรถหุ้มเกราะ เป็นไปไม่ได้ที่จะขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและเอาชนะอุปสรรคและสนามเพลาะ และสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ พวกมันจะผูกติดอยู่กับรางรถไฟ ดังนั้นเมื่อในระหว่างการสู้รบที่ยืดเยื้อกองทัพของประเทศฝ่ายตรงข้ามเริ่มขุดมากขึ้นสร้างเครื่องกีดขวางต่อต้านบุคลากรหลายกิโลเมตรจากทุ่นระเบิดและลวดหนามใช้ปืนกลและกระสุนกระสุนที่ทำลายทหารราบที่รุกคืบอย่างแท้จริงมันกลายเป็น ชัดเจนต่อวิศวกรว่าต้องทำอะไรสักอย่าง
เมื่อในปี 1915 พันเอกเออร์เนสต์ สวินตันแห่งอังกฤษเสนอให้ใช้รถหุ้มเกราะบนรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบเพื่อเอาชนะสนามเพลาะ วินสตัน เชอร์ชิลล์ยึดแนวคิดนี้และสร้างคณะกรรมการเรือภาคพื้นดิน ซึ่งเริ่มการพัฒนาอย่างเร่งด่วน
เครื่องเฮเธอริงตัน
สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือเชอร์ชิลล์คนเดียวกันเกือบจะฝังอนาคตของรถถังเมื่อเขาต้องการนำแนวคิดของพันตรีโทมัสเฮเธอริงตันไปใช้ซึ่งเสนอให้สร้างสัตว์ประหลาดขนาดพันตันบนล้อขนาดใหญ่สูงสิบสี่เมตรและติดอาวุธ ปืนใหญ่ของเรือ- วิศวกรผู้มีประสบการณ์อธิบายให้รัฐมนตรีเชอร์ชิลล์ฟังว่ายักษ์ใหญ่นี้จะถูกยิงออกจากปืนใหญ่ทันที ดังนั้นนักพัฒนาจึงหันไปหาแนวคิดของ Swinton ในการสร้างเครื่องจักรโดยใช้รถแทรคเตอร์แบบตีนตะขาบ American Holt-Caterpillar ซึ่งใช้ในกองทัพมานานแล้ว เหมือนรถแทรกเตอร์
สิ่งที่เรียกว่า "รถถัง Swinton" ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นความลับ และในวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2458 ต้นแบบที่เรียกว่า "Lincoln Machine Number One" ผ่านการทดสอบภาคสนามครั้งแรก ซึ่งมีการค้นพบข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนหนึ่งหลังจากกำจัดสิ่งที่ ต้นแบบการทำงานครั้งแรกของรถถังปรากฏขึ้น - Little Willie ตั้งชื่อตามผู้พัฒนา Walter Wilson รถถังคันนี้ยังมีข้อบกพร่องหลายประการ และเมื่อได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ตรงตามความต้องการของสถานการณ์การรบ Big Willie ก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งได้รับการรับเลี้ยงและส่งไปทำสงครามภายใต้ชื่อ Mark I
การรบแห่งซอมม์และการเปิดตัวของรถถังอังกฤษ
บิ๊กวิลลี่เป็นยังไงบ้าง? มันเป็นกล่องเหล็กหนัก 30 ตันบนรางรูปเพชร ยาว 8 เมตร สูง 2 เมตรครึ่ง มันไม่มีป้อมปืนที่หมุนได้ตามปกติ เนื่องจากเชื่อกันว่าจะทำให้รถถังมองเห็นได้ชัดเจนเกินไป อาวุธจึงถูกติดตั้งไว้ในสปอนเซอร์ที่ด้านข้างของยานพาหนะ
รถถังอังกฤษคันแรกแบ่งออกเป็น "ชาย" และ "หญิง" “ตัวผู้” มีปืนใหญ่ 57 มม. สองกระบอก ในขณะที่ “ตัวเมีย” มีเพียงปืนกลเท่านั้น เกราะกันกระสุนและสูงถึงสิบมิลลิเมตร รถถังพัฒนาแค่ความเร็ว "แข่ง" - 6.4 กม. ต่อชั่วโมงบนทางหลวง
แต่ความเกียจคร้านและเกราะที่ต่ำของพวกเขาไม่ได้หยุดรถถังจากการสร้างความหวาดกลัวให้กับทหารเยอรมันในยุทธการที่ซอมม์เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2459 เมื่อยานรบ 32 คันโจมตีป้อมปราการของศัตรู ฉีกลวดหนาม เสียงดังก้องอย่างน่ากลัวและยิงศัตรู ทหารพร้อมปืนใหญ่และปืนกล
แม้ว่าข้อเสียของการนำรถถังไปใช้งานอย่างรวดเร็วจะชัดเจนในทันที แต่ในตอนแรกมี 49 คัน แต่มี 17 คันพังก่อนเริ่มการรบด้วยซ้ำ และจาก 32 คนที่ทำการโจมตี 5 คนติดอยู่ในหนองน้ำและ 9 คนก็พังทลายลงโดยไม่มีศัตรูมีส่วนร่วม อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวครั้งนี้ถือว่ายอดเยี่ยมและมีรถถัง Mark 3,177 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงคราม
ห้องน้ำถังและเสานกพิราบ
วิลลี่น้อย
รถถังคันแรกไม่ใช่รุ่นของความสะดวกสบาย อดีตกะลาสีเรือคนหนึ่งกล่าวว่าในฐานะหนึ่งในผู้บัญชาการรถถังอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถถังดังกล่าวสั่นสะเทือนขณะเคลื่อนที่เหมือนเรือต่อสู้ท่ามกลางพายุ ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการต่อสู้ อุณหภูมิภายในเพิ่มขึ้นเป็น 50 และบางครั้งอาจสูงถึง 70 องศาเซลเซียส ดังนั้นลมแดดและภาพหลอนจึงหลอกหลอนทีมงานทุกครั้ง และหน้าต่างสังเกตการณ์ก็มักจะพัง และดวงตาของเรือบรรทุกน้ำมันก็ได้รับบาดเจ็บจากเศษกระสุน
การสื่อสารได้ดำเนินการโดยเฉพาะ - เพื่อจุดประสงค์นี้กรงที่มีนกพิราบพาหะถูกเก็บไว้ในถังแม้ว่านกมักจะตายจากความร้อนแล้วจึงใช้ผู้ส่งสารทหารราบซึ่งแน่นอนว่าไม่สะดวกและอันตรายมาก
ชื่อ "รถถัง" ปรากฏขึ้นเนื่องจากการพัฒนายานรบนั้นดำเนินการอย่างเป็นความลับที่สุดและอุปกรณ์ดังกล่าวถูกขนส่งโดยทางรถไฟภายใต้หน้ากากของถังเชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพรัสเซีย พวกเขาเขียนเป็นภาษาซีริลลิกถึงแม้ว่าจะมีข้อผิดพลาดว่า "ระวัง Petrograa" หนึ่งในชื่อดั้งเดิมของยานรบคือ "เรือบรรทุกน้ำ" - "ถังเก็บน้ำ" หรือ "เรือบรรทุกน้ำ" ซึ่งสะท้อนถึงตำนานลายพรางอย่างสมบูรณ์ แต่ปรากฏว่ามีอักษรย่อว่า WC ค่ะ ภาษาอังกฤษสอดคล้องกับสำนวนที่ใช้กันทั่วไปว่า "ตู้น้ำ" ซึ่งก็คือโถส้วมแบบใช้น้ำ
ไม่มีใครอยากนั่งอยู่ในออฟฟิศภายใต้ป้ายดังกล่าวและต่อสู้กับผู้ที่ต้องการบรรเทาตัวเองอยู่ตลอดเวลาจากนั้นคำว่า "รถถัง" ก็ปรากฏขึ้น
รถถังเยอรมันและการรบรถถังครั้งแรกที่กำลังจะมาถึง
ในตอนแรก ชาวเยอรมันไม่ได้ให้ความสำคัญกับความคิดในการต่อสู้กับรถถังอย่างจริงจัง แต่เมื่อพวกเขาตระหนักได้ พวกเขาก็เริ่มตอกย้ำยานพาหนะของตนอย่างเร่งด่วน และทุกอย่างคงจะเรียบร้อยดี แต่มีเวลาและเงินน้อยเกินไป ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้คือสัตว์ประหลาดโลหะที่แปลกประหลาดอย่างยิ่ง - A7V กล่องเหล็กขนาดใหญ่ รถสูงสามเมตรบนรางรถไฟ ยาวเจ็ดเมตรและหนักสามสิบ ตัน โดยมีปืนใหญ่ยื่นออกมาจากจมูก 57 มม. และปืนกล 5 กระบอก ในลูกเรือมี 18 คน!
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือยักษ์ใหญ่มีเกราะสามสิบมิลลิเมตรและความเร็วบนทางหลวง - มากถึง 12 กม. ต่อชั่วโมง ทหารเยอรมันเรียกรถถังของพวกเขาว่า "ครัวค่ายหนัก" ขนาดใหญ่ความร้อนแรงภายในและควันคงที่จากรอยแตกทั้งหมด
แต่มันเป็นกระทะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่น่าขนลุกเหล่านี้ที่เข้ามาคนแรก การต่อสู้รถถังในประวัติศาสตร์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2461 ที่ Villers-Bretonneux เมื่อรถถัง A7V ของเยอรมันสามคันชนกับรถถังหนัก Mark IV ของอังกฤษสามคันและเจ็ดคัน รถถังเบา"วิปเพ็ท".
สำหรับทั้งสองฝ่าย การสู้รบเป็นเรื่องที่คาดไม่ถึงโดยสิ้นเชิง และทันใดนั้นอังกฤษก็ค้นพบสิ่งนั้น อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกล"ผู้หญิง" สองคนและรถถังเบาทั้งหมดไม่สามารถทำอะไรได้ เกราะเยอรมัน- ดังนั้นเมื่อได้รับหลายหลุม "ผู้หญิง" จึงล่าถอยและ "ผู้ชาย" ซึ่งเป็นคนเดียวที่มีอาวุธปืนใหญ่ก็รีบเข้าสู่การต่อสู้
ประสบการณ์และความคล่องแคล่วของรถถังอังกฤษซึ่งเมื่อยิงสำเร็จก็สามารถสร้างความเสียหายได้ รถเยอรมันซึ่งต่อมาถูกลูกเรือละทิ้งและบังคับให้ส่วนที่เหลือล่าถอย เพื่อว่าชัยชนะยังคงอยู่กับอังกฤษอย่างเป็นทางการ
รถถังเยอรมันไม่ได้แย่นัก แต่นี่คือปัญหา: เมื่อสิ้นสุดสงคราม มีการผลิต 21 คัน ในขณะที่อังกฤษมีรถถัง 3,177 คัน ตามที่เราเขียนไว้ข้างต้น และนี่ไม่นับรถถังของฝรั่งเศส
นี่คือวิธีที่เครื่องจักรต่อสู้ที่น่าเกรงขามในยุคของเราเริ่มต้นการเดินทาง - เหมือนตลกและในเวลาเดียวกันกล่องโลหะแสนยานุภาพที่น่ากลัวคลานข้ามสนามรบด้วยความเร็วของหอยทากและสื่อสารกันโดยใช้นกพิราบพาหะ
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าโรงงานวิศวกรรมรัสเซีย - บอลติกในริกา Porokhovshchikov ได้เข้าใกล้สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพรัสเซียพร้อมข้อเสนอสำหรับการออกแบบดั้งเดิมสำหรับระดับสูง ยานพาหนะติดตามการต่อสู้ความเร็วสำหรับการขับขี่ออฟโรด
จากนั้นเขาก็หันไปหาคณะกรรมการพิเศษเพื่อเสริมกำลังกองเรือโดยสัญญาว่าจะสร้างรถหุ้มเกราะทุกพื้นที่โดยอิงจาก โปรแกรมรวบรวมข้อมูล- Porokhovshchikov ไม่ได้จัดเตรียมเอกสารสำคัญใด ๆ ในเวลานั้นและเฉพาะในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2458 หลังจากความล่าช้าเป็นเวลานานในการต้อนรับกับหัวหน้าฝ่ายเสบียงของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือนายพล Danilov นักประดิษฐ์ก็มีภาพวาดและการประมาณการสำเร็จรูปแล้ว สำหรับการสร้างยานรบที่เรียกว่า “ยานพาหนะทุกพื้นที่”
เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเบื้องต้นของ Porokhovshchikov ทำให้ผู้นำทางทหารพอใจ: นอกเหนือจากความคล่องตัวสูงแล้ว Porokhovshchikov ยังรับประกันการลอยตัวของยานพาหนะอีกด้วย โครงการได้รับการอนุมัติ - ได้รับอนุญาตให้สร้าง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ได้รับเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 มีการจัดสรร 9660 รูเบิล 72 โกเปค และข้อมูลการออกแบบระบุไว้ในรายงานพิเศษหมายเลข 8101 การก่อสร้างยานพาหนะได้รับการดูแล โดยหัวหน้าแผนกริกาสำหรับเบี้ยเลี้ยงที่อยู่อาศัยสำหรับทหาร พันเอก Poklevsky-Kozello วิศวกรทหาร เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในร้านซ่อมรถยนต์ริกาของโรงงาน Russo-Balt ซึ่งตั้งอยู่ที่ค่ายทหารของกรมทหารราบ Nizhny Novgorod ช่างฝีมือทหาร 25 คนและคนงานที่มีทักษะจ้างจำนวนเท่ากันเริ่มผลิต ต้นแบบรถถังคันแรกของโลกที่พัฒนาโดยนักบินและนักออกแบบชื่อดัง Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov การออกแบบ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" นั้นไม่ธรรมดา โครงเชื่อมวางอยู่บนรางกว้างเส้นเดียวที่ทำจากผ้ายาง ขึงบนถังสี่ถัง และถังด้านหน้าถูกยกขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับอย่างเห็นได้ชัด กลองที่ห้ากดตัวหนอนจากด้านบน ดรัมด้านหลังเป็นตัวขับเคลื่อน การหมุนถูกส่งไปยังมันผ่านกระปุกเกียร์และเพลาขับจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 10 แรงม้า ความดันจำเพาะบนพื้นควรอยู่ที่ประมาณ 0.05 กก./ตร.ซม. เท่านั้น ที่ด้านข้างของตัวหนอนมีสองเสาที่มีล้อเล็ก ๆ ซึ่งคนขับควบคุมโดยใช้พวงมาลัย - จึงหมุนทั้งตัว
รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า สิ่งที่น่าสนใจคือ เกราะของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีหลายชั้น: ประกอบด้วยแผ่นเหล็กซีเมนต์หนา 2 มม. ด้านหน้า แผ่นดูดซับแรงกระแทกที่ทำจากเส้นผมและสาหร่าย และแผ่นเหล็กอีกแผ่นที่มีความหนารวม 8 มม.
การออกแบบรถถังนี้ได้รวมองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดของยานรบสมัยใหม่ไว้แล้ว - ตัวถังหุ้มเกราะ อาวุธในป้อมปืนหมุนได้ เครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายใน,อุปกรณ์ขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อ รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า บนถนนที่ดี "ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่" จะต้องเคลื่อนที่บนดรัมและล้อหลังและพักบนดินที่หลวมบนตัวหนอน โครงการดังกล่าวแม้จะมีความเรียบง่าย แต่ก็มีข้อเสียเปรียบระดับโลกประการหนึ่ง - ในความเป็นจริง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" สามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้เท่านั้นเนื่องจากการหมุนล้อนำทางไปทางซ้ายและขวาอาจทำให้รถเสียโดยสิ้นเชิง
โครงสร้างรองรับของถังเป็นโครงเชื่อมที่มีถังหมุนกลวงสี่อัน โดยมีสายพานหนอนผีเสื้อกว้างหนึ่งเส้นกรอกลับ ความตึงของสายพานถูกปรับโดยใช้อุปกรณ์ปรับความตึงและดรัมปรับความตึง รถถูกควบคุมโดยใช้พวงมาลัยหมุน 2 ล้อที่อยู่ด้านข้าง ในรถถังของ Porokhovshchikov มีการใช้คลัตช์ด้านข้างในการเลี้ยวเป็นครั้งแรก - กลไกที่ต่อมาเริ่มติดตั้งบนรถถังส่วนใหญ่ ในเครื่องบางเครื่องพวกเขาได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้
เมื่อขับรถตาม พื้นแข็งรถถังวางอยู่บนล้อเหล่านี้และบนดรัมขับเคลื่อนและบนพื้นนุ่มมัน "วาง" บนรางหนอนผีเสื้อ ความยาวของยานพาหนะคือ 3.6 เมตร กว้าง 2 เมตร สูง (ไม่รวมป้อมปืน) - 1.5 เมตร น้ำหนักสุดท้ายถือว่า 3.5-4.0 ตัน ลูกเรือ - 1 มนุษย์ อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนกล เกราะกันกระสุน กำลังเครื่องยนต์ 15 กิโลวัตต์ ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์ ระบบขับเคลื่อนล้อแบบรวม (ล้อเดียวและล้อบังคับเลี้ยวสองล้อ) รับประกันความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม..
18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ทดสอบรถของเขาบนสนามแข่งบนถนนที่ดีโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ล้อ เมื่อทดสอบ ความเร็วของมันสูงถึง 25 กม./ชม. (ไม่ใช่ทั้งภาษาอังกฤษและ ภาษาฝรั่งเศสก่อนถัง) หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย พวกเขาตัดสินใจจัดการสาธิต "ยานพาหนะทุกพื้นที่" อย่างเป็นทางการ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2458
ต่อมา Porokhovshchikov ปรับปรุงรถของเขาทำให้เป็นยานพาหนะแบบมีล้อ: บนถนนที่รถเคลื่อนที่บนล้อและดรัมหลังของหนอนผีเสื้อเมื่อพบสิ่งกีดขวางระหว่างทาง - "ยานพาหนะทุกพื้นที่" วางลงบน ตัวหนอนและ "คลาน" เหนือมัน นี่เป็นเวลาหลายปีก่อนการสร้างรถถังในเวลานั้น Porokhovshchikov ทำให้ตัวถังกันน้ำได้ ซึ่งส่งผลให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างง่ายดาย
ในเวลาเดียวกัน (ในฤดูใบไม้ผลิปี 2458) Porokhovshchikov เสนอชุดเกราะตามการออกแบบของเขาเอง:“ ชุดเกราะเป็นการผสมผสานระหว่างชั้นโลหะที่ยืดหยุ่นและแข็งและปะเก็นที่มีความหนืดและยืดหยุ่นพิเศษ” เตารีดของหม้อต้มได้รับการอบอ่อน "ตามวิธีที่เป็นความลับของผู้ประดิษฐ์" และในฐานะปะเก็น "หลังจากการทดลองจำนวนมหาศาล" เขาเลือกหญ้าทะเลแห้งและกด ผู้เขียนเน้นย้ำถึงความเลวของ "เกราะเหล็ก" และความสามารถในการโค้งงอและเชื่อมเป็นพิเศษ
ในปี พ.ศ. 2459 เขาได้ทำการทดสอบในเปโตรกราด - เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 เขาทำความเร็วได้ถึง 40 versts ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ
การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดของ Porokhovshchikov คือรูปร่างของตัวถังและการออกแบบชุดเกราะ: มันถูกสร้างหลายชั้น อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2459 กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนงานนี้ และรถถังที่มีเกราะหลายชั้นเว้นระยะปรากฏเฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20... นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่วิศวกรชาวอังกฤษใช้ภาพวาดของ Porokhovshchikov เพื่อการพัฒนา
ยานพาหนะทดลองยังคงได้รับการทดสอบเป็นระยะๆ จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2458 หลังจากนั้นรายงานที่เกี่ยวข้องก็ถูกส่งไปยังพลโท Kovalenko โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการระบุไว้ว่า “สำเนาของยานพาหนะ All-Terrain ที่สร้างขึ้นไม่ได้แสดงคุณสมบัติทั้งหมดที่กำหนดไว้ในรายงานหมายเลข 8101 ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถเดินบนหิมะที่ตกลงมาลึกประมาณ 1 ฟุต (30 ซม.) และไม่มีการทดสอบการทำงานบนน้ำเลย...”
ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะของ Porokhovshchikov ไม่ถือเป็นยานรบ เนื่องจากไม่มีเกราะและอาวุธ และในเอกสารปรากฏว่าเป็น "ปืนขับเคลื่อนในตัว" - นั่นคือรถยนต์ ตามที่ผู้ออกแบบกล่าวไว้ ตัวอย่างแรกของ "รถถังรัสเซีย" ที่เขาสร้างขึ้นนั้นมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่ทั้งหมดล้วนเป็นสาเหตุของการออกจากโครงการ ในความเห็นของเขา ผลลัพธ์ที่ได้จะดีกว่ามากหากยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีระยะห่างระหว่างวงล้อมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและร่องทาง
จาก ทำงานต่อไปพวกเขาตัดสินใจปฏิเสธ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการใช้จ่ายไป 18,090 รูเบิลในช่วงเวลานี้ กรมทหารสั่งให้ Porokhovshchikov คืนเงินที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้างยานพาหนะให้กับคลังและส่ง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ไปยังมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ
อันเดรย์ เชอร์โนมอร์สกี้
รัสเซีย ลูกันสค์
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้างรถถัง
ประเทศของเราเรียกได้ว่าเป็นแหล่งกำเนิดของการสร้างรถถังโลกอย่างถูกต้อง และถึงแม้ว่ารถถังคันแรกที่ปรากฏในสนามรบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่ แต่ในอังกฤษคำกล่าวนี้เป็นจริง ท้ายที่สุดแล้ว รายละเอียดหลักที่โดดเด่นของรถถังโบราณและสมัยใหม่นั่นคือหนอนผีเสื้อนั้นถือกำเนิดขึ้นริมฝั่งแม่น้ำโวลก้ารัสเซียอันยิ่งใหญ่ในจังหวัดซาราตอฟ ชาวนา Fedor Abramovich Blinov ซึ่งเป็นชาวหมู่บ้าน Nikolsky เขต Volsky ได้รับสิทธิบัตร (“สิทธิพิเศษ”) สำหรับ “เกวียนที่มีรางไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับการขนส่งสินค้าบนทางหลวงและถนนในชนบท” ในปี พ.ศ. 2421 การออกแบบนี้กลายเป็นบรรพบุรุษของระบบขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อ Yakov Vasilievich Mamin นักเรียนที่มีพรสวรรค์ของ Blinov ในปี 1903 ได้ออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก ในเครื่องยนต์นี้ ผู้ออกแบบได้สร้างห้องเพิ่มเติมพร้อมตัวสะสมความร้อนในรูปแบบของตัวจุดไฟทองแดงแบบเสียบปลั๊ก ก่อนที่เครื่องยนต์จะเริ่มทำงาน ตัวจุดไฟจะถูกให้ความร้อนจากแหล่งความร้อนภายนอก จากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานโดยการจุดระเบิดในตัวเองตลอดเวลาโดยใช้น้ำมันดิบเป็นเชื้อเพลิง Mamin ได้รับสิทธิบัตรเครื่องยนต์ในปี พ.ศ. 2446 สถานการณ์นี้ให้สิทธิ์ในการยืนยันว่าเครื่องยนต์กำลังอัดสูงแบบไม่มีคอมเพรสเซอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในรัสเซีย
"ปืนอัตตาจร" โดย Blinov
เครื่องยนต์นี้ล้ำหน้าไปมาก
ในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา โลกทั้งโลกต่างรอคอยสงครามที่มนุษยชาติไม่เคยรู้จักมาก่อน ก่อนสงครามครั้งนี้ รัฐต่างๆ ได้รวมตัวกันเป็นพันธมิตรระหว่างทหารและการเมือง ต่อสู้กับสงคราม "เล็ก" ฝึกฝนทักษะการต่อสู้ของกองทัพ และคิดค้นอาวุธประเภทใหม่ๆ หนึ่งในนั้นคือรถถังซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในสนามรบในปี 1916 และเปลี่ยนแนวคิดที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับสงครามในเวลานั้น
รัสเซียเป็นบุตรหัวปีในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่: ในปี 1911 ลูกชายของนักเคมีชาวรัสเซียผู้ชาญฉลาด Dmitry Mendeleev, Vasily ได้พัฒนาโครงการสำหรับรถถังหนักพิเศษที่รวมเอาเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดเข้าด้วยกัน โซลูชั่นทางวิศวกรรมของเวลานั้น ที่นี่ ข้อกำหนดทางเทคนิคถังนี้: น้ำหนัก 173.2 ตัน; น้ำหนักเกราะ 86.46 ตัน น้ำหนักอาวุธ 10.65 ตัน ลูกเรือ 8 คน; ความยาวรวมปืน 13 ม. ความยาวตัวถัง 10 ม. ความสูงพร้อมป้อมปืนกลยกขึ้น 4.45 ม. ความสูงพร้อมป้อมปืนกลลดลง 3.5 ม. ความสูงของตัวถัง 2.8 ม. กระสุนปืน 51 รอบ; ความหนาของเกราะ 150 มม. (ด้านหน้า) และ 100 มม. (ด้านข้าง, ด้านหลัง, หลังคา) กำลังเครื่องยนต์ 250 ลิตร กับ.; ความเร็วสูงสุด 24 กม./ชม.; แรงดันดินจำเพาะเฉลี่ย 2.5 กก./ซม.2
รถถังควรจะติดอาวุธขนาด 120 มม ปืนใหญ่กองทัพเรือซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวเรือ ป้อมปืนกลที่ติดตั้งบนหลังคา ซึ่งสามารถหมุนได้ 360° ถูกยกขึ้นด้านนอกและต่ำลงด้านใน โดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก ใบเสร็จ ปริมาณที่ต้องการ อากาศอัดวี แผนกพลังงานมาจากคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์
เพื่อขนส่งถังข้าม ทางรถไฟมันสามารถวางบนทางลาดรถไฟและเคลื่อนที่ภายใต้พลังของมันเอง
เป็นเรื่องน่าชื่นชมที่วิศวกรชาวรัสเซียผู้มีความสามารถมองไปข้างหน้าไกลโดยติดอาวุธผลิตผลด้วยปืนลำกล้องขนาดใหญ่ (ปืนลำกล้องนี้ 122-125 มม. ติดตั้งอยู่ในปืนสมัยใหม่เกือบทั้งหมด รถถังในประเทศ- รถถังที่คลานเข้าสู่สนามรบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งนั้นมีอาวุธที่อ่อนแอกว่ามาก แต่พวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติ ภารกิจการต่อสู้- ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถถังของ Mendeleev เปิดตัวมาหรือไม่ การผลิตจำนวนมากคงจะกลายเป็นสงครามที่โดดเด่นที่สุดคงกระพันและน่าเกรงขาม เป็นที่น่าสนใจที่โซลูชันทางวิศวกรรมหลายอย่างที่ระบุไว้ในโครงการรถถังของ Vasily Mendeleev ถูกนำมาใช้ในภายหลังและไม่ได้อยู่ในประเทศของเราอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ภาษาอังกฤษง่าย ๆรถถังกลางอากาศ "Tetrarch" และชาวเยอรมันในปี พ.ศ. 2485 ได้คัดลอกระบบการลดตัวถังลงกับพื้นอย่างแน่นอนในทางปฏิบัติโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยใช้มันในปูนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองขนาดหนักพิเศษ 600 มม. "Thor" อย่างไรก็ตาม ลำดับความสำคัญยังคงอยู่ที่รัสเซีย
ในปี 1914 เมื่อถึงจุดสูงสุดของการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผู้อำนวยการด้านเทคนิคการทหารหลักได้รับสองโครงการสำหรับยานเกราะตีนตะขาบ อย่างแรกคือ "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ของ A.A. Porokhovshchikov นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย
หลังจากล่าช้าไปมากในวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ได้รับการจัดสรร 9,660 รูเบิลสำหรับการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ และในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ในโรงปฏิบัติงานที่ตั้งอยู่ในค่ายทหารของกรมทหาร Nizhny Novgorod ซึ่งประจำการอยู่ในริกาผู้ออกแบบได้เริ่มสร้างต้นแบบแล้ว สามเดือนครึ่งต่อมา ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ได้ออกจากโรงปฏิบัติงาน และเริ่มการทดสอบ วันนี้ - 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 - ถือเป็นวันเกิดของรถถัง
รถถังคันแรกของโลกมีองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดของยานรบสมัยใหม่: ตัวถัง อาวุธในป้อมปืนที่หมุนได้ และเครื่องยนต์ ตัวเครื่องมีความเพรียวบาง ความหนาของเกราะ 8 มิลลิเมตร มุมเอียงของเกราะที่มีนัยสำคัญมากทำให้ทนทานต่อผลกระทบได้มากขึ้น อาวุธเจาะเกราะ- แชสซีได้รับการปกป้องด้วยป้อมปราการ ตัวถังต้นแบบประกอบด้วยเหล็กหลายชั้น มีชั้นผมและหญ้าทะเล และไม่ถูกยิงทะลุด้วยปืนกล
ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ A. A. Porokhovshchikov ที่มีน้ำหนักการต่อสู้ 4 ตันพร้อมลูกเรือสองคนถึงความเร็วบนทางหลวงสูงถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
บนถนนที่ยากลำบาก “ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่” เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจแม้เครื่องยนต์จะอ่อนแอ (10 แรงม้า) และในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 ก็ทำความเร็วได้ถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกัน รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เลยบนหิมะที่ตกลงมา Porokhovshchikov ได้สมัครขอรับทุนเพื่อสร้างโมเดลที่ได้รับการปรับปรุง นั่นคือ All-Terrain Vehicle-2 ซึ่งมีตัวถังหุ้มเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนกลสี่กระบอก แต่สิ่งนี้ถูกปฏิเสธ ในบทสรุปเกี่ยวกับ "ยานพาหนะทุกพื้นที่ -2" GVTU อย่างถูกต้อง (ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก) ชี้ให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการของโครงการเช่น: ความเป็นไปไม่ได้ของการดำเนินการรบพร้อมกันของปืนกลสามกระบอกในป้อมปืน (หรือ “ หอบังคับการ” ตามที่นักประดิษฐ์เรียกมันเอง), การขาดส่วนต่างของผู้เสนอญัตติ, สายพานยางลื่นบนดรัมและโดยทั่วไปแล้วมีช่องโหว่, ความสามารถข้ามประเทศต่ำของยานพาหนะเมื่อขับบนดินที่ร่วน , เลี้ยวลำบากมาก ฯลฯ เป็นไปได้ว่าในอนาคต A. Porokhovshchikov จะสามารถกำจัดข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดได้ แต่ไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ในปี 1917 และประการแรกด้านหน้าจำเป็นต้องมีรถถังประจำตำแหน่งพิเศษที่สามารถทะลุกำแพงลวดหลายแถว เอาชนะคูน้ำกว้าง และโดยทั่วไป "รีด" การป้องกันของศัตรู
ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Porokhovshchikov ได้รับการทดสอบหลายเดือนก่อนที่อังกฤษจะทดสอบ "วิลลี่ตัวน้อย" ของพวกเขา แต่รถถังอังกฤษที่ทดสอบเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2459 ได้เข้าประจำการทันทีภายใต้ชื่อแบรนด์ MK-1
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 รายงานฉบับแรกปรากฏในสื่อเกี่ยวกับการใช้อาวุธใหม่ของอังกฤษ - "กองเรือภาคพื้นดิน" ข้อความเหล่านี้ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ “เวลาใหม่” ลงวันที่ 25 กันยายน (แบบเก่า) พ.ศ. 2459 ที่เกี่ยวข้องกับข้อความเหล่านี้ บทความ “Land Fleet - สิ่งประดิษฐ์ของรัสเซีย" ซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณชนถึงบทบาทที่ไม่น่าดูของคณะกรรมการเทคนิคการทหารหลักในการชะลอการทำงานของรัสเซียในการสร้างอาวุธใหม่ - ยานรบทุกพื้นที่
โครงการที่สองซึ่งรวบรวม "ในด้านฮาร์ดแวร์" ในจักรวรรดิรัสเซียคือ "รถถังซาร์" โดย N.V. Lebedenko หรือที่รู้จักในชื่อ "Bat" แนวคิดสำหรับโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้เกิดขึ้นจากกัปตัน Lebedenko ระหว่างที่เขารับราชการในคอเคซัส เมื่อเขาเห็นเกวียนของชาวนาในท้องถิ่นเป็นครั้งแรก เนื่องจากเป็นคนที่มีความสัมพันธ์กันดี เขาจึง "ติดต่อ" กับ "บิดาแห่งการบินรัสเซีย" เอง นั่นคือ Nikolai Egorovich Zhukovsky เขาแนะนำหลานชายของเขา - นักเรียน B.S. Stechkin และ A. Mikulin พัฒนาโดย รูปร่างมันเหมือนกับรถม้าที่ขยายใหญ่ขึ้นหลายครั้งด้วยล้อขับเคลื่อนขนาดใหญ่ 9 เมตรสองล้อพร้อมซี่วงสัมผัส (โดยทาง N.E. Zhukovsky คำนวณความแข็งแกร่งของล้อเหล่านี้เป็นการส่วนตัว) และพวงมาลัยขนาดเล็กกว่าขนาดเท่าคน รถถังซาร์มีปืนสองกระบอกและปืนกล แต่ละล้อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์มายบัคของตัวเองด้วยกำลัง 240 แรงม้า (!) ข้อเสียเปรียบหลักของรถถังคันนี้ค่อนข้างมาก ความดันโลหิตสูงบนพื้นดินและซี่ลวดจะเสี่ยงต่อปืนใหญ่ของศัตรูเล็กน้อย ในระหว่างกระบวนการออกแบบ B. Stechkin และ A. Mikulin สามารถประยุกต์ใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมจำนวนหนึ่งได้ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2458 มีการนำเสนอโครงการที่คำนวณอย่างชาญฉลาดที่ State Higher Technical University และแบบจำลองที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งลดลงหลายครั้งสามารถเอาชนะอุปสรรคในรูปแบบของกล่องดินสอและหนังสือได้สำเร็จในห้องเด็กเล่นของ Tsarevich Alexei Nikolaevich
และในที่สุด วันแห่งการทดสอบทางทะเลก็มาถึง 60 ทางเหนือของมอสโกใกล้กับเมืองโบราณ Dmitrov ใกล้กับสถานี Orudevo พื้นที่ถูกเคลียร์ในป่าซึ่งเพื่อจุดประสงค์ในการรักษาความลับถูกล้อมรอบด้วยรั้วเหล็กและกำแพงดิน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 ในวันที่นัดหมาย ต่อหน้าตัวแทนกองทัพและกระทรวงทหารจำนวนมาก รถที่มิคูลินขับเริ่มเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในทันทีราวกับไม้ขีดไฟหักต้นเบิร์ชที่ขวางทาง งานนี้ได้รับเสียงปรบมือจากผู้ร่วมงาน อย่างไรก็ตามหลังจากเดินไปได้หลายสิบเมตร รถถังปาฏิหาริย์ก็ติดอยู่กับล้อหลังในรูตื้นและไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของเครื่องยนต์มายบัค แต่ก็เป็นสีแดงจากความพยายาม - แม้แต่ความพยายามของพวกเขาก็ยังไม่เพียงพอ ดึงรถถังซาร์ออกมา
หลังจากความล้มเหลวครั้งใหญ่ดังกล่าว ความสนใจในรถถัง Lebedenko ก็หมดลงในทันที รถถังถูกทิ้งในที่เดียวกับที่ทำการทดสอบ ในปี พ.ศ. 2466 สิ่งที่เหลืออยู่ของ “ค้างคาว” ในเวลานั้นก็ถูกรื้อออก เหลือเพียงซากกำแพงดินเท่านั้นที่ทำให้เรานึกถึง โครงการที่มีความทะเยอทะยานกัปตันเลเบเดนโก
ด้วยเหตุนี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถถังรัสเซียไม่เคยปรากฏตัวในสนามรบเลย แต่รถหุ้มเกราะถูกผลิตขึ้นจำนวนมากซึ่งมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันทั้งในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองที่เริ่มขึ้นในรัสเซีย โดยทั่วไปแล้วส่วนที่สำคัญพอสมควรนั้นถูกผลิตขึ้นบนแชสซีของรถยนต์ในประเทศคันแรกจาก บริษัท Russo-Balt มีการผลิตรถหุ้มเกราะหลายประเภท แต่มีด้านการเงินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและ การสนับสนุนทางศีลธรรม GVTU ได้รับโครงการจากวิศวกร Kegress ซึ่งเสนอให้แปลทั้งหมด อุปกรณ์ทางทหารบนเส้นทางครึ่งทาง แต่การตัดสินใจที่สมเหตุสมผลนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริงจนกระทั่งปี 1917 - การปฏิวัติสองครั้งขัดขวาง
เฉพาะในปี 1919 โรงงาน Putilov ผลิตรถหุ้มเกราะ Austin-Putilovsky-Kegress 6 คันซึ่งในปีเดียวกันนั้นได้เข้าสู่การต่อสู้ที่ด้านข้างของพวกบอลเชวิคในการต่อสู้กับกองทหารของ N.N. ในตะวันตก ยานเกราะต่อสู้ดังกล่าวถูกเรียกว่า "รถถังประเภทรัสเซีย"
คำว่า "tank" มาจากคำภาษาอังกฤษว่า tank ซึ่งก็คือ "tank" หรือ "tank" ที่มาของชื่อมีดังนี้ เมื่อรถถังคันแรกถูกส่งไปยังแนวหน้า หน่วยข่าวกรองของอังกฤษก็เริ่มมีข่าวลือว่าในอังกฤษ รัฐบาลซาร์ได้สั่งรถถังจำนวนหนึ่งสำหรับ น้ำดื่ม- และรถถังแล่นไปตามรางภายใต้หน้ากากของรถถัง เป็นที่น่าสนใจที่ในรัสเซียยานรบใหม่นั้นถูกเรียกว่า "lokhan" (คำแปลหนึ่งของคำว่า tank)
รถเข็นเชิงกลคันแรกประเภทนี้น่าจะประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2312 โดยชาวฝรั่งเศส Cugnot ซึ่งติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนรถเข็น เขาสามารถบรรลุความเร็ว 4 กม. แต่เขาถูกบังคับให้หยุดทุกๆ 20 นาทีเพื่อเพิ่มแรงดันไอน้ำ เมื่อนักประดิษฐ์แสดงสิ่งประดิษฐ์ของเขาต่อตัวแทน รัฐบาลฝรั่งเศสพังกำแพงหิน - เขาถูกส่งตัวเข้าคุก
อุปกรณ์ขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อถูกประดิษฐ์โดย Fedor Abramovich Blinov (พ.ศ. 2370-2445) ซึ่งเป็นชนพื้นเมืองของชนชั้นชาวนาของจังหวัด Saratov
ในปี พ.ศ. 2420 Blinov ได้ประดิษฐ์ "รถตีนตะขาบ" ซึ่งเป็นรถพ่วงแบบตีนตะขาบที่เคลื่อนย้ายโดยทีมงานรถจักรไอน้ำ รถต้นแบบถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2423 และได้รับการทดสอบ รวมถึงในพื้นที่แอ่งน้ำด้วย ผลลัพธ์ที่ได้มีแนวโน้มดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถม้าคู่ "เกวียน" สามารถขนส่งสินค้าได้ ซึ่งต้องใช้ม้าอย่างน้อยสิบตัวในการขนส่งด้วยรถเข็นล้อเลื่อน
ขั้นตอนแรกที่แท้จริงในการสร้างรถถังคือรถม้าขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำบนรางหนอนผีเสื้อที่ไม่มีที่สิ้นสุด ซึ่งประดิษฐ์โดยชาวอเมริกันในปี พ.ศ. 2431; ในทางกลับกัน หนอนผีเสื้อถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยชาวอังกฤษ Richard Lovell Idgeworth ผู้จดสิทธิบัตรมันในปี 1770
ในปี พ.ศ. 2431 Samokhod ได้ถูกผลิตขึ้น ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคันแรก เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ไอน้ำ 12 แรงม้า 2 เครื่อง ครั้งละ 40 รอบ หม้อต้มที่ 6 atm อยู่กับเตาน้ำมัน การเคลื่อนที่จากเครื่องยนต์ไอน้ำไปยังเฟืองขับของรางตีนตะขาบถูกส่งผ่านเฟืองเหล็กหล่อ ตัวหนอนแต่ละตัวถูกขับเคลื่อนแยกกัน การหมุนของ "ตัวขับเคลื่อน" นั้นมั่นใจได้โดยการปิดหรือเปิดเครื่องที่เกี่ยวข้อง เครื่องจักรถูกสาธิตในงานนิทรรศการการเกษตรในเมือง Saratov ในปี พ.ศ. 2432 มีการนำเสนอแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงในนิทรรศการ Nizhny Novgorod ในปี พ.ศ. 2439 และผู้เขียนได้รับใบรับรองการยกย่องสำหรับการประดิษฐ์ของเขา อย่างไรก็ตาม ไม่มีการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบจำนวนมากในจักรวรรดิรัสเซีย
รถถังรุ่นก่อนในหลายส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกการควบคุมคือรถแทรกเตอร์ที่มีการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน ของเขา การพัฒนาต่อไปมันค่อนข้างชัดเจนเนื่องจากการรวมกันของเครื่องยนต์นี้กับโซ่ตีนตะขาบทำให้สามารถสร้างรถเข็นที่สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องมีถนนและบนพื้นที่เป็นหนองน้ำเนื่องจากการกระจายน้ำหนักของรถในพื้นที่ขนาดใหญ่
แต่ฉันยังคงจดจำความเป็นอันดับหนึ่งสุดท้ายและไม่อาจเพิกถอนได้ของเครื่องที่ผลิตในอังกฤษปี 1910 ในสำเนาเพียงฉบับเดียว หน่วยนี้มีไว้สำหรับการบรรทุกสินค้าในอลาสก้า - ถนนที่นั่นไม่ดีรถไถแบบมีล้อไม่มีความคล่องตัวที่จำเป็นและม้าและสุนัขก็ไม่สามารถบรรทุกของขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่สร้างขึ้นในยูคอนต้องการถ่านหิน และไม่มีอะไรจะส่งมอบในช่วงฤดูหนาวเมื่อแม่น้ำกลายเป็นน้ำแข็ง ดังนั้นฮอร์นสบีซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์ในการสร้างรถจักรไอน้ำหนอนผีเสื้อขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย (น้ำหนักตาย 10 ตันพร้อมเครื่องยนต์เพียง 20 แรงม้า) - ได้สร้างหัวรถจักรภาคพื้นดินซึ่งควรจะขนส่งถ่านหินจาก ทะเลถึงสถานีตลอดฤดูหนาว...
มวลของยักษ์คือ 40 ตันและเครื่องจักรไอน้ำพัฒนาได้ 80 แรงม้า โดย ถนนเรียบหากไม่มีสิ่งของบรรทุก รถแทรกเตอร์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม. และน้ำหนักรวมของรถไฟที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์หนึ่งคันและรถพ่วงแปด (!) ลำ น้ำหนักตัวละ 12.5 ตัน เท่ากับ 140 ตัน ตามที่คำนวณง่าย ๆ ผลลัพธ์ของปี 1910 ไม่ใช่แค่ดีเท่านั้น แต่ยังยอดเยี่ยมอีกด้วย! ด้วยน้ำหนักตายของรถพ่วงแต่ละคันอยู่ที่ประมาณ 5 ตัน รถไฟจึงส่งมอบถ่านหินได้ 60 ตันในคราวเดียว ตามที่คำนวณได้ง่ายๆ
แม้กระทั่งก่อนสงครามโลกครั้งที่ กระทรวงกลาโหมได้ทำการทดลองต่างๆ กับรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าจะไม่ได้บรรลุเป้าหมายการต่อสู้โดยตรงก็ตาม และในปี 1903 ผู้เขียน เอช. เวลส์ ทำนายและอธิบายยานรบแปลก ๆ ที่คล้ายกับรถถังอย่างชัดเจน
ในปี 1912 ตัวตุ่นออสเตรเลียได้เสนอโครงการสำหรับยานพาหนะติดตามการต่อสู้คลานต่อกระทรวงสงคราม ต้องขอบคุณการใช้หมุดที่ปลายและโซ่ติดตามที่ยืดหยุ่นสำหรับการขับขี่ทางโค้ง รถคันนี้จึงมีข้อได้เปรียบเหนือรถถัง อย่างไรก็ตาม ข้อเสนออันน่าตื่นเต้นนี้ถูกลืมไปในไม่ช้า และโครงการของ Molay ไม่มีอิทธิพลต่อการประดิษฐ์รถถังจริงๆ กระทรวงสงครามไม่ได้มีส่วนร่วมใด ๆ และข้อเสนอของโมเล็ตก็ไม่เป็นที่รู้จักเลยจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
นอกจากนี้ยังมีเรื่องราวที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับช่างประปาจากนอตติงแฮมซึ่งนำเสนอโครงการสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่แก่กระทรวงสงครามเมื่อหลายปีก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ช่างประปารายนี้ได้รับจดหมายตามปกติหลายฉบับในกรณีเช่นนี้ แต่ก็ไม่ได้ยินอะไรอีกเลย ไม่กี่ปีหลังจากสิ้นสุดสงคราม โครงการนี้ถูกค้นพบในตู้ที่เต็มไปด้วยฝุ่นตู้หนึ่ง โดยมีมติ: “ชายคนนี้ป่วย”
ชาวเยอรมันยังสามารถอ้างสิทธิ์ในการประดิษฐ์รถถังได้เนื่องจากในปี 1913 Gebel คนหนึ่งได้ออกแบบเกราะ เรือลาดตระเวนน่ากลัวด้วยปืนขนแข็งของมัน เรือลาดตระเวนลำนี้ข้ามไปยังพอซนันผ่านสิ่งกีดขวางทรงสามเหลี่ยมสูง 90 ฟุต (ประมาณ 27 ม.) ในปีพ.ศ. 2457 เขาพยายามแสดงรถของเขาต่อหน้ารถซ้ำ ประชาชนทั่วไปที่สนามกีฬาในกรุงเบอร์ลิน แต่ในขณะที่เอาชนะความชัน 30° สั้นๆ ได้ รถก็หยุด และไม่มีความพยายามของนักประดิษฐ์คนใดที่จะทำให้มันเริ่มเคลื่อนที่ได้อีกครั้ง ประชาชนเริ่มเบื่อหน่ายกับการรอคอยอันยาวนานและเริ่มประท้วงและเรียกร้องค่าเข้าชมคืน แม้แต่ก้อนหินก็ยังถูกขว้างใส่นักประดิษฐ์ผู้โชคร้ายคนนี้ และเขาก็ไม่กล้าแสดงสิ่งประดิษฐ์ของเขาต่อสาธารณะอีกต่อไป
นานก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กระทรวงสงครามรัสเซียได้รับโครงการสำหรับยานรบพิเศษที่พัฒนาโดยลูกชายของนักเคมีชื่อดังชาวรัสเซีย Vasily Dmitrievich Mendeleev
โครงการยานรบ Mendeleev เป็นโครงการที่มีความสามารถของรถถังหนักพิเศษซึ่งมีการออกแบบที่ล้ำหน้าการพัฒนาทั้งหมดหนึ่งทศวรรษ อุปกรณ์ถัง- องค์ประกอบหลายอย่างของเครื่องตามกำหนดเวลาดูทันสมัยในทุกวันนี้
Mendeleev ออกแบบรถถังหนัก 170 ตัน ให้บริการโดยทีมงาน 8 คน มันเป็นกล่องหุ้มเกราะขนาดใหญ่ที่มีรางที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ มีเครื่องยนต์และกระสุนซ่อนอยู่ข้างใน
ในระหว่างการเคลื่อนไหว ตัวหนอนซึ่งใช้ลมอัดควรจะยกตัวถังหุ้มเกราะขึ้นเหนือพื้นดินและรับรองการเคลื่อนที่ของรถถังด้วยความเร็วสูงถึง 24 กม. ต่อชั่วโมง
นอกจากปืนใหญ่แล้ว Mendeleev ยังตั้งใจที่จะติดอาวุธรถถังด้วยปืนกลที่ติดตั้งในป้อมปืนหุ้มเกราะพิเศษแบบยืดหดได้ซึ่งช่วยให้ทำการยิงได้รอบด้าน
ความพยายามเบื้องต้นทั้งหมดนี้ไม่ได้ผล เพราะพวกเขาขาดแรงกระตุ้นอันเลวร้ายของสงคราม แต่ สงครามโลกครั้งที่ทำให้การประดิษฐ์รถถังเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 กรมทหาร สวินตัน ชายผู้มีทัศนคติและจินตนาการที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำงานเป็นนักข่าวสงครามในกองทัพเดินทางไกลของอังกฤษ มาเป็น “พยาน” ที่ตระหนักถึงความจำเป็นดังกล่าว รถหุ้มเกราะซึ่งสามารถทะลุรั้วลวดหนาม ข้ามสนามเพลาะ และทำลายหรือบดขยี้รังปืนกลได้
เพื่อนคนหนึ่งของเขาเขียนถึงเขาเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ American Holt ที่สามารถปีนทางลาดชันได้
Swinton เกิดแนวคิดในการใช้เครื่องจักรนี้และในวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2457 เขาได้ส่งโครงการสำหรับนักสู้ปืนกลติดตามไปยังสำนักงานสงคราม พวกเขาจะต้องมีเกราะหนา ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ปืนกล และสามารถข้ามสนามเพลาะและทำลายเครื่องกั้นลวดหนามได้
ความคิดเรื่องรถถังจึงเกิดขึ้น เรื่องราวของเขา (ในขณะที่แนวคิดนี้กำลังเป็นรูปเป็นร่างและกลายเป็น 15 เดือนต่อมา รถถังจริง) เป็นเรื่องราวของการต่อสู้อันยาวนานกับระบบราชการ เพื่อพัฒนาแชสซีใหม่ เราต้องหันไปหา W. Foster & Co. (ลินคอล์นเชียร์) ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้มีส่วนร่วมในการประกอบรถแทรกเตอร์ฮอร์นสบี ยานพาหนะเหล่านี้มีความพิเศษตรงที่เป็นตู้รถไฟไอน้ำแบบติดตามและใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับ "รถไฟภาคพื้นดิน" นอกจากนี้บริษัทยังผลิตรถไถล้อยางสำหรับปืนใหญ่สนามอีกด้วย
การทดสอบต้นแบบเริ่มขึ้นในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2458 และจบลงด้วยดีไม่ดีนัก ความยาวรวมของยานพาหนะคือ 8 เมตรน้ำหนัก 14 ตัน รถถังมีความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ และแชสซีไม่เหมาะกับการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรลินคอล์นหมายเลข 1 คือ 5.5 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าตัวเลขที่ต้องการเล็กน้อย
ความยาวของโครงรถแทรคเตอร์ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะสนามเพลาะและหลุมอุกกาบาตได้ดังนั้นจึงถูกข้ามด้วยคู่ล้อโดยติดไว้ที่ด้านหลังลำตัว
วิศวกรสองคน Tritton และร้อยโท Wilson ทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน เสร็จสิ้นโครงการ Little Willie กองทหาร. สวินตันหลังจากตรวจสอบแบบจำลองของเขาในลินคอล์น ขนาดชีวิตได้อธิบายไว้เช่นนี้ในจดหมายถึงเจ้าหน้าที่ทั่วไปว่า
“ลูกเรือได้ผลิตสำเนาแรกของยานพาหนะที่ถูกติดตามซึ่งสามารถข้ามคูน้ำกว้าง 135 ซม. และหมุนรอบแกนของมันได้ เหมือนสุนัขที่มีหมัดอยู่บนหลัง”
ในช่วงสงคราม สหรัฐอเมริกาที่ "เป็นกลาง" กลายเป็นคลังแสงที่แท้จริงสำหรับกลุ่มประเทศภาคี และ "ช่างเทคนิค" รู้เกี่ยวกับความต้องการที่เกิดจากสงครามโลก เกือบจะดีกว่าผู้สังเกตการณ์ทางทหาร นอกจากนี้ สหรัฐอเมริกายังมีอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลที่พัฒนาแล้ว ซึ่งมีศักยภาพเพิ่มขึ้นอีกเนื่องจากคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ ดังนั้นการพัฒนายานรบทุกพื้นที่จึงดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงความคิดเห็นของผู้นำทางทหาร
หนึ่งในขั้นสูงสุดในแง่เทคนิค พัฒนาการของอเมริกาในด้านยานเกราะต่อสู้แบบติดตามนั้นสามารถพิจารณาถังแก๊ส - ไฟฟ้าของโฮลท์ได้
รถถังมีช่องสำหรับทหารราบและมีประตูแยกต่างหากสำหรับการขึ้นฝั่ง
รถแทรกเตอร์รุ่นนี้เป็นรุ่น Holt 75 ที่รู้จักกันดีในปี 1909 ผลิตโดย C.L.Best ภายใต้ลิขสิทธิ์ รถแทรกเตอร์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพอเมริกาและอังกฤษจนถึงปี 1919 และในระหว่างนั้น สงครามกลางเมือง Holt 75 ถูกส่งไปยังกองทัพ "ขาว" ของรัสเซีย ตัวอย่างสุดท้ายของยานพาหนะเหล่านี้ แม้ว่าจะไม่ใช่ยานพาหนะของกองทัพอีกต่อไป แต่ก็ถูกปลดประจำการในปี 1945 เท่านั้น!
ชะตากรรมของรถถังคันนี้ที่เรียกว่า Best 75 Tracklayer ยังคงค่อนข้างคลุมเครือ มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจน - กองทัพอเมริกันหลังจากตรวจสอบต้นแบบที่ทำจากเหล็กไม่มีเกราะ พวกเขาก็สรุปได้ว่าพวกเขาไม่ต้องการสัตว์ประหลาดแบบนั้นเลย
คนต่อไปคือชาวอเมริกันจากบริษัท Holt อีกครั้ง ซึ่งพัฒนาโครงการรถถังล้อยางของตนเองเมื่อปลายปี พ.ศ. 2459 งานนี้ดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมโดยตรงของกองทัพวิศวกร และด้วยความช่วยเหลือของสแตนลีย์ สตีเมอร์ รถถังได้รับตัวถังขนาดใหญ่ซึ่งพวกเขาตัดสินใจวางเครื่องยนต์ไอน้ำ 2 สูบสองตัวของระบบ Double ที่มีกำลัง 75 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องขับเคลื่อนด้วยล้อเดียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.4 เมตร ซึ่งทำจากเหล็กทั้งหมดและติดตั้งในแนวตั้ง เนื่องจากล้อทั้งสองไม่สามารถบังคับเลี้ยวได้ จึงได้มีการจัดเตรียมล้อประเภท "ดรัม" อันที่สามไว้สำหรับหมุนถัง โดยติดตั้งอยู่บนแท่นยึดแบบหมุนได้ที่ด้านหลังของตัวถัง
การก่อสร้างรถต้นแบบคันแรกล่าช้าและแล้วเสร็จในช่วงฤดูหนาวปี 1918 เท่านั้น รถถังถูกส่งไปยังสนามฝึกในอเบอร์ดีน ซึ่งกองทัพเริ่มทดสอบรถถัง ซึ่ง... จบลงก่อนที่จะเริ่ม รถอเมริกันก็ประสบชะตากรรมเดียวกันกับ ถังล้อ Lebedenko - แทบไม่ขยับเลย Steam Wheeled Tank ขับไปประมาณ 50 ฟุต (15 เมตร) และติดค้างอยู่บนพื้นอย่างแน่นหนา เห็นได้ชัดว่าพลังของเครื่องจักรไอน้ำไม่เพียงพอที่จะนำรถถังออกจาก "กับดัก" นี้อย่างชัดเจน ตัวแทนจากกองทัพที่อยู่ในปัจจุบันรู้สึกไม่พอใจอย่างมากกับข้อเท็จจริงนี้ และปฏิเสธการทำงานเพิ่มเติมกับ Steam Wheeled Tank
ปาฏิหาริย์อีกประการหนึ่งของเทคโนโลยีอเมริกัน
อนิจจา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ประเทศของเราไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสโมสรชั้นยอดที่มีพลังรถถังที่ยิ่งใหญ่ ความจริงที่ว่าเยอรมนีซึ่งเป็นศัตรูหลักของเราก็ไม่ได้เป็นสมาชิกของสโมสรนี้ถือเป็นการปลอบใจเพียงเล็กน้อย (ชาวเยอรมันผลิตได้ 21 (ยี่สิบเอ็ด) ในช่วงสงครามทั้งหมด ถังอนุกรมการก่อสร้างเอง)
แต่มีการผลิตออกมาหลายตัว ต้นแบบการออกแบบที่แตกต่างกัน ในช่วงเริ่มต้นของสงครามในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าโรงงานวิศวกรรมรัสเซีย - บอลติกในริกา Porokhovshchikov ได้เข้าใกล้สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดแห่งกองทัพรัสเซียพร้อมข้อเสนอสำหรับการออกแบบดั้งเดิมสำหรับความเร็วสูง ยานพาหนะติดตามการต่อสู้สำหรับการขับขี่ออฟโรด ในเวลาเดียวกัน เขาได้หันไปหาคณะกรรมการพิเศษเพื่อการเสริมกำลังกองเรือ โดยสัญญาว่าจะสร้างรถหุ้มเกราะตีนตะขาบสำหรับทุกพื้นที่ Porokhovshchikov ไม่ได้จัดเตรียมเอกสารสำคัญใด ๆ ในเวลานั้นและเฉพาะในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2458 หลังจากความล่าช้าเป็นเวลานานในการต้อนรับกับหัวหน้าฝ่ายเสบียงของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือนายพล Danilov นักประดิษฐ์ก็มีภาพวาดและการประมาณการสำเร็จรูปแล้ว สำหรับการสร้างยานรบที่เรียกว่า “ยานพาหนะทุกพื้นที่”
เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเบื้องต้นของ Porokhovshchikov ทำให้ผู้นำทางทหารพอใจ: นอกเหนือจากความคล่องตัวสูงแล้ว Porokhovshchikov ยังรับประกันการลอยตัวของยานพาหนะอีกด้วย โครงการได้รับการอนุมัติ - ได้รับอนุญาตให้สร้าง "ยานพาหนะทุกพื้นที่" ได้รับเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2458 มีการจัดสรร 9660 รูเบิล 72 โกเปค และข้อมูลการออกแบบระบุไว้ในรายงานพิเศษหมายเลข 8101 การก่อสร้างยานพาหนะได้รับการดูแล โดยหัวหน้าแผนกริกาสำหรับเบี้ยเลี้ยงที่อยู่อาศัยสำหรับทหาร พันเอก Poklevsky-Kozello วิศวกรทหาร เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในร้านซ่อมรถยนต์ริกาของโรงงาน Russo-Balt ซึ่งตั้งอยู่ที่ค่ายทหารของกรมทหารราบ Nizhny Novgorod ช่างฝีมือทหาร 25 นายและคนงานที่มีทักษะจำนวนเท่ากันได้เริ่มผลิตต้นแบบของรถยนต์คันแรกของโลก รถถังที่พัฒนาโดยนักบินและนักออกแบบชื่อดัง Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov ( ในภาพด้านซ้าย).
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 Porokhovshchikov ทดสอบรถของเขาบนเส้นทางบนถนนที่ดีโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้ล้อ เมื่อทดสอบ ความเร็วของมันสูงถึง 25 กม./ชม. (ทั้งรถถังอังกฤษและฝรั่งเศสคันแรกไม่มีความเร็วขนาดนั้น) หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย พวกเขาตัดสินใจจัดการสาธิต "ยานพาหนะทุกพื้นที่" อย่างเป็นทางการ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 ตรงกันข้ามกับการคำนวณของ Porokhovshchikov ความสามารถของยานพาหนะของเขายังห่างไกลจากการสู้รบมาก เลวร้ายยิ่งกว่านั้นกลไกการหมุนขณะเคลื่อนที่กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และในหลายกรณีในระหว่างการทดสอบ คนขับต้องใช้เสา การออกแบบแชสซีถือว่าไม่สมบูรณ์เนื่องจากตัวหนอนมักจะกระโดดออกจากดรัม ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ Porokhovshchikov พยายามกำจัดข้อเสียเปรียบนี้โดยสร้างร่องนำวงแหวนสามอันและบนพื้นผิวด้านในของตัวหนอนตามลำดับจะมีส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางสามอัน
ต่อมา Porokhovshchikov ปรับปรุงรถของเขาทำให้เป็นยานพาหนะแบบมีล้อ: บนถนนที่รถเคลื่อนที่บนล้อและดรัมหลังของหนอนผีเสื้อเมื่อพบสิ่งกีดขวางระหว่างทาง - "ยานพาหนะทุกพื้นที่" วางลงบน ตัวหนอนและ "คลาน" เหนือมัน นี่เป็นเวลาหลายปีก่อนการสร้างรถถังในเวลานั้น Porokhovshchikov ทำให้ตัวถังกันน้ำได้ ซึ่งส่งผลให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้อย่างง่ายดาย
ในเวลาเดียวกัน (ในฤดูใบไม้ผลิปี 2458) Porokhovshchikov เสนอชุดเกราะตามการออกแบบของเขาเอง:“ ชุดเกราะเป็นการผสมผสานระหว่างชั้นโลหะที่ยืดหยุ่นและแข็งและปะเก็นที่มีความหนืดและยืดหยุ่นพิเศษ” เตารีดของหม้อต้มได้รับการอบอ่อน "ตามวิธีที่เป็นความลับของผู้ประดิษฐ์" และในฐานะปะเก็น "หลังจากการทดลองจำนวนมหาศาล" เขาเลือกหญ้าทะเลแห้งและกด ผู้เขียนเน้นย้ำถึงความเลวของ "เกราะเหล็ก" และความสามารถในการโค้งงอและเชื่อมเป็นพิเศษ
ในปีพ.ศ. 2459 เขาได้ทำการทดสอบในเปโตรกราด - เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2459 เขาทำความเร็วได้ถึง 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่สูงเป็นพิเศษ
การพัฒนาที่น่าสนใจที่สุดของ Porokhovshchikov คือรูปร่างของตัวถังและการออกแบบชุดเกราะ: มันถูกสร้างหลายชั้น อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2459 กองทัพหยุดให้ทุนสนับสนุนงานนี้ และรถถังที่มีเกราะหลายชั้นเว้นระยะปรากฏเฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20... นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่วิศวกรชาวอังกฤษใช้ภาพวาดของ Porokhovshchikov เพื่อการพัฒนา
แต่จะไม่มีใครโต้แย้งความจริงที่ว่ารถถังที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - ยาว 17 เมตร สูง 9 เมตร น้ำหนัก 60 ตัน!
ความคิดในการสร้างเครื่องจักรที่แปลกประหลาดนั้นมาจากกัปตัน กองทัพรัสเซีย Nikolai Nikolaevich Lebedenko ระหว่างรับราชการในคอเคซัสก่อนสงคราม เขาชื่นชมรถเข็น - ยานพาหนะ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น- ไม่มีถนนในความหมายปกติของคำในคอเคซัสในเวลานั้น แต่รถเข็นซึ่งเป็นรถเข็นที่มีสองล้อที่มีขอบสูงสามารถเอาชนะการกระแทกและหลุมบ่อทั้งหมดได้อย่างง่ายดายในสิ่งที่ถือว่าเป็นถนนที่นั่น
เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2458 การทดลองทางทะเลครั้งแรกของรถถังยักษ์เกิดขึ้นใกล้กับ Dmitrov ครั้งแรกและครั้งสุดท้าย รถเดินไปตามถนนประมาณ 10 เมตร แต่ติดบนพื้นอ่อนทันที - รถบรรทุกนำหลังติดอยู่ในคูน้ำ ล้อขนาดใหญ่ไม่สามารถดึงออกมาได้แม้ว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนอันทรงพลังซึ่งประกอบด้วยก็ตาม เครื่องยนต์มายบัคที่ยึดได้สองตัวขนาด 250 แรงม้าต่อตัว กับ. แต่ละลำนำมาจากเรือเหาะของเยอรมันที่ตก
รถถังผลิตคันแรกนั้นเป็นของโซเวียตแล้ว และไร้รอยต่อตามธรรมเนียม
รัสเซีย "เรโนลต์"(อีกด้วย "เรโนลต์รัสเซีย", "แทงค์เอ็ม", "รถถังเคเอส" (คราสโน ซอร์โมโว)- ในหลายแหล่งเรียกว่า “รถถัง “สหายนักสู้อิสรภาพ” เลนิน""ตามชื่อ ของตัวเองก่อนซีรีย์รถถัง) - ครั้งแรก รถถังโซเวียตและรถถังรัสเซียคันแรกที่เปิดตัวใน การผลิตแบบอนุกรม- จัดเป็นรถถังเบาสำหรับการสนับสนุนทหารราบโดยตรง มันเป็นสำเนาของรถถังเบา Renault FT-17 ของฝรั่งเศสที่เกือบจะสมบูรณ์ ผลิตในปี พ.ศ. 2463-2464 ที่โรงงาน Sormovo ( นิจนี นอฟโกรอด) ในชุดเล็กจำนวน 15 คัน แม้ว่ากองทัพแดงจะรับเลี้ยงอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2463 แต่กองทัพเรโนลต์-รัสเซียก็ไม่ได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทางทหารใดๆ พวกเขาให้บริการจนถึงปี 1930 เป็นที่น่าสนใจด้วยว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลนั้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้ปืนไรเฟิลจู่โจมสากลของ Fedorov
ปิดความเห็น
ความคิดเห็นถูกปิดในเวลานี้
รถถังคันแรกนั้นมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของชาวอังกฤษ John Cowan ซึ่งในปี 1855 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ รถหุ้มเกราะด้วยเครื่องจักรไอน้ำที่ดูเหมือนเต่า อาคารหลังนี้ฉันไม่เหมาะกับการปฏิบัติการทางทหารมากนัก ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อมีเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้น ต้นแบบของรถถังสมัยใหม่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ป้อมปืนหมุนได้ และปืนกลในตัวถูกสร้างขึ้นในปี 1906 ที่โรงงาน Austro-Daimler ในกรุงเวียนนา เจ้าหน้าที่ทหารไม่เห็นด้วยกับการนำสิ่งนี้มาใช้ เนื่องจากชุดเกราะสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนถนนลาดยางเท่านั้น จากนั้นชาวออสเตรีย Ponter Burshtyn ได้ออกแบบยานรบขนาดเล็กที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วบนรางรถไฟ - สายพานปิดที่ทำจากข้อต่อโลหะแบบบานพับ เทปติดไว้ที่ด้านข้างของรถบนล้อสองล้อ แต่เจ้าหน้าที่ทั่วไปก็ปฏิเสธการพัฒนานี้เช่นกัน
การทดสอบการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่
อันดับแรก รถถังต่อสู้ถูกใช้โดยอังกฤษในยุทธการที่แม่น้ำซอมม์ในปี พ.ศ. 2459
การออกแบบเครื่องจักรชุบเหล็กแบบใช้มอเตอร์ย้อนกลับไปสู่การออกแบบโดย Ernest Swinton รถถังหนัก 27 ตัน และความเร็วมุ่งเป้าไปที่ทหารราบที่ติดตามไปด้วย มันสามารถป้องกันการกระสุนปืนขนาดใหญ่และการบดขยี้ตำแหน่งของศัตรูได้ แม้ว่าเทคโนโลยีเครื่องยนต์สำหรับยานพาหนะหนักยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และรางรถไฟได้รับการออกแบบตามรถแทรกเตอร์ของอเมริกา แต่รถถังทหารราบของอังกฤษก็บุกผ่านพื้นที่ที่ยากลำบากในแนวหน้าได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
- 3000 ปีก่อนคริสตกาล: ชาวสุเมเรียนได้ออกแบบรถรบสี่ล้อเพื่อบดขยี้ศัตรู
- พ.ศ. 1482 (ค.ศ. 1482) เลโอนาร์โด ดา วินชี ประดิษฐ์เครื่องจักรต่อสู้แบบปิดซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง
- พ.ศ. 2477 (ค.ศ. 1934) กองทัพเยอรมัน Wehrmacht เริ่มผลิตรถถัง Panzer 1
- 1940: การผลิตรถถัง T-34 เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต
- 1944: ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้รถถังสะเทินน้ำสะเทินบกระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี